BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING

BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING

Akoestisch onderzoek woningen locatie Klein Meerzicht Julianaweg Oranjewoud.

Adviseur :

ing. Wim Buijvoets

Opdrachtgever :

BJZ.nu Twentepoort Oost 16A 7609 RG Almelo

Contactpersoon :

dhr. Jeroen ter Avest

Datum :

21 mei 2014

Werknummer :

14.062

Hyacinthstraat 101

Telefoon : 0541-532343

mobiel : 06-54763258 Website : www.buijvoets.nl

7572 BB Oldenzaal

Telefax : 0541-532349

banknr : 1791.38.901

KvK Enschede : 08094436

E-mail : [email protected]

Alle opdrachten worden aanvaard en uitgevoerd conform de R.V.O.I ’98, incl. wijzigingen en aanvullingen, zoals gedeponeerd ter griffie van de arrondissementsrechtbank te ‘s-Gravenhage op 12-november 1997 (een samenvatting van hoofdzaken is bij ons kantoor opvraagbaar)

INHOUDSOPGAVE

INHOUDSOPGAVE ____________________________________________ I 1

2

INLEIDING ____________________________________________ 1 1.1

Wijzigen bestemmingsplan t.b.v. het bouwplan en de Wet geluidhinder .........1

1.2

Grenswaarden ..................................................................................................1

1.3

Berekening geluidbelasting ..............................................................................2

GELUIDBELASTING _____________________________________ 3 2.1

Verkeerscijfers..................................................................................................3

2.2

Aftrek conform artikel 3.4 en 3.5 RMG 2012 ....................................................3

2.3

Rekenmodel en resultaten ...............................................................................4

2.4

Maatregelen reductie geluidbelasting...............................................................4

2.5

Ontheffingscriteria hogere grenswaarden ........................................................5

BIJLAGEN bladzijde

woningen plan “Klein Meerzigt” Julianaweg Oranjewoud

pagina i

1

INLEIDING In opdracht van de BJZ.nu is een akoestisch onderzoek ingesteld naar de geluidbelasting door wegverkeerslawaai op de gevels van 6 nieuwe woningen in het plan Klein Meerzigt aan de Julianalaan te Oranjewoud, gemeente Heerenveen.

1.1

Wijzigen bestemmingsplan t.b.v. het bouwplan en de Wet geluidhinder Op basis van artikel 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) dient bij vaststelling of herziening van een bestemmingsplan of vaststelling van een projectafwijkingsbesluit een akoestisch onderzoek te worden ingesteld. Het akoestisch onderzoek bepaalt de geluidsbelasting aan de gevel van de geluidsgevoelige bestemming die vanwege de weg wordt ondervonden. Het onderzoek is alleen noodzakelijk als de geluidsgevoelige bestemming binnen de wettelijke geluidszone van de weg gesitueerd is. In artikel 74.1 van de Wgh is aangegeven dat wegen aan weerszijden van de weg een wettelijke geluidszone hebben waarvan de grootte is opgenomen in onderstaande tabel. Wettelijke geluidszones van wegen : Aantal rijstroken

stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken

200 m

250 m

3 of 4 rijstroken

350 m

400 m

5 of meer rijstroken

350 m

600 m

De "Regeling bepaling geluidzones langs wegen" van 30 maart 1993 geeft aan waar de zone van een weg begint. De zone is gelegen aan weerszijden van de weg en begint naast de buitenste rijstrook. Eventuele parkeerstroken, voet- of fietspaden en vluchtstroken worden niet tot de weg gerekend en vallen binnen de zone. De zone langs een weg omvat het gebied waarbinnen extra aandacht moet worden geschonken aan het geluid afkomstig van de betrokken weg. Binnen een zone moet worden gestreefd naar een akoestisch optimale situatie. Dit betekent dat er bij nieuwe ontwikkelingen, zoals het opstellen van bestemmingsplannen, het verlenen van (individuele) bouwvergunningen en het aanleggen van infrastructurele werken, het akoestische aspect van de plannen direct in kaart moet worden gebracht. Zodoende kan in een vroeg stadium worden onderkend of plannen doorgang kunnen vinden danwel of maatregelen nodig zijn om een akoestisch gunstig klimaat te creëren. De hiervoor genoemde zones gelden niet voor :  wegen die zijn aangeduid als woonerf (art 74.2);  wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (art 74.2); De woningen liggen in “buitenstedelijk” gebied binnen de wettelijk vastgestelde geluidszone, als bedoeld in art. 74 van de Wet geluidhinder, van de snelweg A-32. Voor de Cissy van Marxveldtlaan liggen de woningen in “stedelijk” gebied. De woningen liggen dus in 2 verschillende beschermingszones.

1.2

Grenswaarden Onder bepaalde voorwaarden kan voor de vervangende woning door B & W een ontheffing worden verleend tot een hogere grenswaarde van maximaal 53 dB in “buitenstedelijk” gebied m.b.t. de A-32 en 63 dB in stedelijk gebied m.b.t. de Cissy van Marxveldtlaan. Om woningen plan “Klein Meerzigt” Julianaweg Oranjewoud

pagina 1

een hogere grenswaarde aan te kunnen vragen moet worden voldaan aan twee voorwaarden : - de optredende geluidbelasting moet lager zijn dan de maximaal toelaatbare gevelbelasting, in dit geval 53 dB voor de snelweg A-32 en 63 dB voor de andere wegen, - de situatie moet passen in het gemeentelijk geluidsbeleid ten aanzien van vaststelling van de hogere grenswaarden. De gemeente Heerenveen heeft geen geluidbeleid en volgt de ontheffingscriteria van de Wet geluidhinder. In de Wgh wordt aangegeven dat een hogere waarde kan worden verleend als ‘de toepassing van maatregelen overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, landschappelijke, financiële of verkeerskundige aard’. Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dient voor wegverkeerslawaai de procedure gevolgd. Daarbij hoort de ter visielegging van het akoestisch onderzoek. 30 km uur wegen Voor de Koningin Julianaweg en Prins Bernhardweg geldt een maximum snelheid van 30 km/uur, deze wegen hebben geen geluidszone. Volgens jurisprudentie blijkt een 30 km/uur weg in de beoordeling te moeten worden meegenomen, indien vooraf aangenomen had kunnen worden dat deze weg een geluidbelasting veroorzaakt die hoger ligt dan de voorkeursgrenswaarde (48 dB). De toetsing moet worden uitgevoerd in verband met een belangenafweging in het kader van een goede ruimtelijke ordening. De geluidsbelasting ten gevolge van 30 km/uur-wegen wordt hetzelfde beoordeeld als de geluidsbelasting van de overige wegen. Deze belangenafweging moet worden gemaakt bij het wijzigen van een bestemmingsplan, in dit geval voor de Koningin Julianaweg en Prins Berhardweg. De overige 30 km/uur wegen hebben alleen bestemmingsverkeer met een lage intensiteit en zijn niet relevant.

1.3

Berekening geluidbelasting De op de woningen invallende geluidbelasting LDEN kan worden bepaald met een rekenmodel, volgens het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012, standaard-methode I of II. In deze situatie is binnen de randvoorwaarden gebruik gemaakt van de rekenmethode II. Deze methoden zijn gebaseerd op het berekenen van de geluidemissie (afhankelijk van het aantal en type voertuigen, het soort wegdek, de rijsnelheid en enkele correctiefactoren) en de geluidoverdracht tussen de weg en de immissiepunten (geplande woninggevels).


pagina 2

2

GELUIDBELASTING

2.1

Verkeerscijfers Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt rekening gehouden met een prognose van de verkeersgegevens (weekdag) in de toekomstige situatie over 10 jaar (2024). Rijksweg A-32 Sinds 1 juli 2012 zijn rijkswegen voorzien van geluidproductiepafonds (GPP ’s ). De GPP ‘s zijn gebaseerd op brongegevens voor het jaar 2008, het “heersende jaar”. Met behulp van deze brongegevens is berekend wat het geluidsniveau LDEN op een gevel/referentiepunt is. De uitkomst hiervan is met 1,5 decibel verhoogd - de zogenoemde ‘plafondcorrectiewaarde’ - en op basis daarvan is het geluidproductieplafond (GPP) bekend. De brongegevens zijn afkomstig van het geluidregister zoals in de modelgegevens opgenomen, de gemiddelde intensiteit op de hoofdbanen bedraagt ca 35.000 motorvoertuigen/etmaal. Voor de representatieve snelheid op de A-32 is gerekend met 115 en 90 km/uur conform het geluidregister. Het wegdektype is ZOAB. De berekende geluidbelasting t.g.v. de A-32 is verhoogd met de plafondcorrectiewaarde van 1.5 dB. Lokale wegen De gegevens van de Pr. Bernhardweg en Cissy van Marxveldtlaan zijn afkomstig uit tellingen van de gemeente Heerenveen (zie bijlage I). Voor de autonome groei van het jaar van de tellingen tot 2024 is door de gemeente 2 % per jaar aangehouden, dit is een worst case. De intensiteit van een weekdag is 0.91 x een werkdag. Van de Koningin Julianaweg zijn geen telgegevens bekend. De Cissy van Marxveldtlaan gaat over in de Koningin Julianalaan t.h.v. de afslag naar de Lollius Ademalaan. Een deel van het verkeer komt en gaat naar de Lollius Ademalaan. In dit geval is gerekend met de worst case dat alle verkeer op de Cissy van Marxveldtlaan ook op de Koningin Julianaweg rijdt. In tabel I zijn de gehanteerde verkeersgegevens van de lokale wegen opgenomen. TABEL I : overzicht wegen verkeersgegevens 2024 omschrijving - etmaalintensiteit jaar 2024 weekdag - dag/avond/nachtuurintensiteit % - percentage lichte motorvoertuigen D/A/N - percentage middelzw vrachtw. D/A/N - percentage zware vrachtwagens D/A/N

Pr Bernhardweg

(0.91 x 4271 =) 3887

(0.91 x 691 =) 629

6.83/3.5/0.38

7/3.25/0.38

91/97/97

93/99/93

6/2/3

5/1/7 1/0/0

2/1/0 1

- wettelijke rijsnelheid km/uur

C. van Marxveldtlaan 50 – 30

- wettelijke rijsnelheid km/uur

Koningin Julianaweg

-

DAB

DAB

- wegdektype 1

2.2

C. van Marxveldtlaan = Kon Julianaweg

30

voor het noordelijk deel vanaf het kruispunt met de Elisbethlaan geldt 50 km/uur

Aftrek conform artikel 3.4 en 3.5 RMG 2012 Volgens art 3.5 is de aftrek voor de snelweg met een wegdek van ZOAB 1 dB. Toetsing van de geluidbelasting aan de grenswaarden gebeurd volgens de Wgh per weg. woningen plan “Klein Meerzigt” Julianaweg Oranjewoud

pagina 3

Met de wijziging van de Wet geluidhinder en de Wet milieubeheer in 2012 is ook het Reken- en Meetvoorschrift aangepast. In artikel 3.5 is van het Reken- en Meetvoorschrift is de aftrek voor Europees bronbeleid (ondermeer het effect van stille banden) opgenomen. Afhankelijk van het type wegdek en de rijsnelheid van de motorvoertuigen zijn aftrekcorrecties bepaald. Deze dienen te worden toegepast voor de berekening van de geluidsbelasting in een toekomstige situatie.

Daarnaast is de aftrek vanwege het stiller worden van het verkeer (artikel 110g Wet geluidhinder) van toepassing. Deze aftrek is opgenomen in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift. De aftrek bedraagt -2 dB voor rijsnelheden van 70 km/u en meer en -5 dB voor rijsnelheden daaronder. In dit geval geldt voor : - de hoofdbanen met een snelheid van 70 km/uur of meer een aftrek van (2 + 1=) 3 dB en - voor de af/opritten met een snelheid en 70 km/uur en hoger een aftrek van 2 dB en - voor de af/opritten en lokale wegen met een snelheid tot 70 km/uur een aftrek van 5 dB.

2.3

Rekenmodel en resultaten De geluidbelasting is berekend conform het gestelde in het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012”. De berekening van de geluidbelasting is gemaakt volgens de standaard rekenmethode II. In het rekenmodel (DGMR-Geomilieu V2.30) zijn schematisch opgenomen : - de wegen met intensiteiten, - de bouwblokken, objecten en verharde bodemgebieden, - waarneempunten met een waarneemhoogte van 1.5 m boven de vloer op een hoogte van 1.5 en 4.5 m boven het maaiveld - een grid met waarneempunten met een waarneemhoogte van 4.5 m boven het maaiveld waaruit de voorkeursgrenswaarde contour van de snelweg A-32 is berekend. Voor de rekeninvoergegevens en resultaten wordt verwezen naar de gegevens in bijlage I. Lokale wegen De geluidbelasting LDEN t.g.v. de lokale wegen ligt in alle waarneempunten ruim onder de voorkeursgrenswaarde, voor deze wegen is voor het aspect verkeerslawaai sprake van een goede ruimtelijke ordening. Resultaten A-32 De geluidbelasting LDEN bedraagt maximaal 50 dB op de westgevels van 3 woningen in de punten 1 t/m 3 op een hoogte van 4.5 m (verdieping) waarmee de voorkeursgrenswaarde met maximaal 2 dB wordt overschreden. In de overige gevels vindt geen overschrijding plaats en is sprake van een goed leefklimaat. De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 53 dB in buitenstedelijk gebied wordt niet overschreden.

2.4

Maatregelen reductie geluidbelasting Slechts wanneer voldoende gemotiveerd wordt aangetoond dat toepassing van een maatregel niet doeltreffend is of niet aan de hoofd- en locatie specifieke criteria kan worden voldaan, kan een hogere grenswaarde worden toegekend. Er zal dus uitgezocht moeten worden welke maatregelen mogelijk zijn de geluidbelasting te reduceren. Maatregelen om de geluidbelasting te reduceren worden onderzocht in de volgorde bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen. woningen plan “Klein Meerzigt” Julianaweg Oranjewoud

pagina 4

Bronmaatregelen Het geluid door een voertuig wordt veroorzaakt door motor- en bandengeluid. In de loop der jaren zijn voertuigen, met name vrachtwagens veel stiller geworden, daar is in de rekenmethode al rekening mee gehouden. De verwachting is dat voertuigen in de toekomst nog stiller worden. Door toepassing van de zgn tijdelijke aftrek wordt daar rekening mee gehouden. De initiatiefnemer van het bouwplan ten behoeve waarvan dit akoestisch onderzoek wordt uitgevoerd heeft geen invloed op het reduceren van het motor- en bandengeluid aan het voertuig evenals op het verminderen van de verkeersintensiteit. Wel is het mogelijk een reductie te krijgen op het bandengeluid door aanpassing van het wegdektype. Op de snelweg A-32 is al ZOAB toegepast. Het wijzigen in het nog stillere 2 laags ZOAB geeft een reductie van 2.6 dB en is voldoende. Stil asfalt moet dan worden toegepast op een wegvaklengte van ca 900 m met zeer hoge kosten (> € 500.000,-). Stiller asfalt over een kleine lengte kan uit civieltechnisch oogpunt niet wordt verlangd. Vergroten afstand Door een grotere afstand tussen de gevels en de weg ontstaat een lagere geluidbelasting. Voor een significante afname van 2 dB moet de afstand 60% worden vergroot, daarvoor is geen ruimte. De afstand tussen de as van A-32 en de 48 dB geluidcontour op 4.5 m hoogte bedraagt 262 m. Overdrachtsmaatregelen Langs de A-32 staat al een 380 cm hoog geluidscherm. Het bestaande scherm kan niet worden verhoogd. De kosten van een nieuw hoger scherm zijn onevenredig hoog (>1 miljoen Euro). Maatregelen aan de gevels Wanneer een hogere grenswaarde wordt verleend moet het binnenniveau in verblijfsruimten zijn geborgd tot 33 dB. Voor het berekenen van maatregelen mag de tijdelijke aftrek van 3 dB voor de snelweg niet worden toegepast, de geluidbelasting bedraagt dan 53 dB. De vereiste geluidwering GA;k bedraagt maximaal dan (53 – 33) = 20 dB. Een standaard gevelopbouw met ventilatieroosters heeft al een geluidwering van 20 dB zodat zonder aanvullende gevelmaatregelen het binnenniveau is gewaarborgd.

2.5

Ontheffingscriteria hogere grenswaarden In art 110a lid 5 van de Wet geluidhinder is bepaald dat een hogere grenswaarde alleen kan worden verleend indien : Toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting vanwege de weg, van de gevel van de betrokken woningen of andere geluidsgevoelige gebouwen onderscheidenlijk aan de grens van de betrokken terreinen tot de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedebouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard.


pagina 5

De maatregelen die voor de woning getroffen dienen te worden om aan de voorkeursgrenswaarde te voldoen, ontmoeten overwegende bezwaren van stedebouwkundige, landschappelijke of financiële aard. Er wordt een hogere grenswaarde aangevraagd van 50 dB voor 3 woningen. Aan de voorwaarde dat moet worden gestreefd dat er tenminste één geluidluwe gevel aanwezig is wordt voldaan. Ook de buitenruimte rondom de woning op 1.5 m waarneemhoogte ligt geluidluw.

Ing. Wim Buijvoets.


pagina 6

BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING

Bijlage I Situatie, weggegevens Gegevens rekenmodel en resultaten


gin nin Ko

g we na lia Ju

LS13044 ONTWIKKELINGSVISIE LOCATIE MEERZICHT ORANJEWOUD

2 A3

10 B+O LANDSCHAP EN STEDENBOUW B.V.

LUCHTFOTO

Oranjewoud

ALGEMENE GEGEVENS Plaats van de verkeersgegevensPrins Bernardweg Oranjewoud Ten behoeve van: Akoestisch onderzoek t.b.v. ontwikkelingsvisie Kon. Julianalaan 55 Geldende snelheid: 30 km/h Wegverharding: Klinkers

Tijd 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 Totalen: Etmaal: 7 - 19u 19 - 23u 23 - 7u

Lichte mvt MiddelzwarZware mvt Totaal 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 5 1 0 6 16 2 1 19 54 4 0 58 25 2 1 28 21 2 0 23 30 1 1 32 37 1 0 38 36 3 1 40 35 2 0 37 42 3 1 46 39 2 0 41 52 2 0 54 41 1 0 42 34 1 0 35 16 0 0 16 13 0 0 13 9 0 0 9 4 0 0 4 0 513 428 72 13

0 27 25 1 1

Aan te leveren gegev

2012

Intensiteit Licht Middel Zwaar dag 7-19 uu 428 25 avond 19-2 72 1 nacht 23-7 13 1 Totaal 513 27

0 5 5 0 0

0 545 458 73 14

Totaal 5 0 0 5

Verdeling Licht Middel Zwaar Totaal 458 93% 5% 1% 100% 73 99% 1% 0% 100% 14 93% 7% 0% 100% 545

Gegevens voor het jaar 2020 Verdeling categorie Licht Middel Zwaar dag 7-19 uu 93% 5% 1% avond 19-2 99% 1% 0% nacht 23-7 93% 7% 0% Totaal

Werkdag 639 Licht Middel Zwaar 84% 502 29 13% 84 1 3% 15 1 601 32

Totaal 6 0 0 6

537 86 16 639

Verkeersmodel 2007: 290 mvt/werkdag Verkeersmodel 2020: 240 mvt/werkdag jaarlijkse groei: 98% per jaar Conclusie: verkeersmodel te laag, de telling 2012 als uitgangspunt genomen, voor de groei 2% per jaar Gegevens voor het ja

2024

Verdeling categorie Licht Middel Zwaar dag 7-19 uu 93% 5% 1% avond 19-2 99% 1% 0% nacht 23-7 93% 7% 0% Totaal

Werkdag 691 Licht Middel Zwaar 84% 543 32 13% 91 1 3% 16 1 650 34

Totaal 6 0 0 6

581 93 18 691

ALGEMENE GEGEVENS Plaats van de verkeersgegevensCissy van Marxveldlaan Oranjewoud Ten behoeve van: Akoestisch onderzoek t.b.v. ontwikkelingsvisie Kon. Julianalaan 55 Geldende snelheid: 50 km/h (nabij bocht naar Julianalaan 30 km/h) Wegverharding: DAB 08

Tijd 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Totalen: Etmaal: 7 - 19u 19 - 23u 23 - 7u

Lichte mvt MiddelzwarZware mvt Totaal 12 0 0 12 2 0 0 2 3 0 0 3 3 0 0 3 1 0 0 1 12 0 0 12 32 3 0 35 117 6 2 125 221 16 4 241 167 30 6 203 180 11 4 195 165 13 3 181 187 13 4 204 201 11 6 218 197 14 5 216 233 22 9 264 246 17 6 269 246 9 5 260 178 4 3 185 170 4 2 176 103 2 1 106 88 2 1 91 68 1 1 70 39 0 0 39 2871 178 62 3111 2873 2340 468 98

176 164 9 4

Aan te leveren gegev

2008

62 57 5 1

3111 2561 482 103

Intensiteit Verdeling Licht Middel Zwaar Totaal Licht Middel Zwaar Totaal dag 7-19 uu 2338 166 57 2561 91% 6% 2% 100% avond 19-2 429 9 5 443 97% 2% 1% 100% nacht 23-7 104 3 0 107 97% 3% 0% 100% Totaal 2871 178 62 3111 Gegevens voor het jaar 2020 Verdeling categorie Licht Middel Zwaar dag 7-19 uu 91% 6% 2% avond 19-2 97% 2% 1% nacht 23-7 97% 3% 0% Totaal

Werkdag 3946 Licht Middel Zwaar Totaal 82% 2966 211 72 3248 14% 544 11 6 562 3% 132 4 0 136 3642 226 79 3946

Verkeersmodel 2007: 2500 mvt/werkdag Verkeersmodel 2020: 1930 mvt/werkdag jaarlijkse groei: 98% per jaar Conclusie: verkeersmodel te laag, de telling 2008 als uitgangspunt genomen, voor de groei 2% per jaar Gegevens voor het jaar 2024 Verdeling categorie Licht Middel Zwaar dag 7-19 uu 91% 6% 2% avond 19-2 97% 2% 1% nacht 23-7 97% 3% 0% Totaal

Werkdag 4271 Licht Middel Zwaar Totaal 82% 3210 228 78 3516 14% 589 12 7 608 3% 143 4 0 147 3942 244 85 4271

rekenparameters Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen model mei '14

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode Aangemaakt door

model mei '14 Wim RMW-2012 Wim op 12-4-2014

Laatst ingezien door Model aangemaakt met Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren

Wim op 21-5-2014 Geomilieu V2.30 0 4,5

Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Geometrische uitbreiding

Bronresultaten Groepsresultaten 1,00 2 Volledige 3D analyse

Meteorologische correctie C0 waarde Maximum aantal reflecties Reflectie in woonwijkschermen Aandachtsgebied

Conform standaard 3,50 1 Ja --

Max. refl.afstand van bron Max. refl.afstand van rekenpunt Luchtdemping Luchtdemping [dB/km]

--Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00

Geomilieu V2.30

21-5-2014 13:45:34

Helling 0 0 0 0 0

model mei '14 versie van wegverkeer - wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

modelgegevens Model: Groep:

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Wegdek W1 W1 W1 W1 W1

V(LV(D)) 115 115 80 65 115

Cpl_W 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB

V(MRP4) ------

Cpl True True True True True

V(MR(N)) ------

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

V(MR(A)) ------

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

V(MR(D)) ------

ISO M --0,00 0,00 --

65 65 115 80 115

ISO H ------

------

44,739 44,758 45,141 45,141 45,193

------

/ / / / /

------

Omschr. 32 / 42,801 32 / 42,854 32 / 44,759 32 / 44,759 32 / 44,852

------

115 80 115 50 30

Naam 475733 476968 477144 477146 477534

W1 W1 W1 W1 W1

------

0 0 0 0 0

------

30 30

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

---

dB dB dB dB dB

------

---

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

W1 W1 W1 W0 W0

---

True True True True True

0 0 0 0 0

-30

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W0 W9a

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

dB dB dB dB dB

0 0

0,00 0,00 -0,00 0,00

1.5 1.5 0.0 1.5 1.5

0,75 0,75

------

True True True False False

1.5 dB 1.5 dB

45,170 45,170 45,194 45,170 44,740 Intensiteit Intensiteit Intensiteit Verdeling Verdeling

False False

/ / / / / Absoluut Absoluut Absoluut Relatief Relatief

Verdeling Verdeling

44,740 44,740 44,834 44,740 44,739 -0,00 -0,00 0,00 Relatief Relatief

/ / / / / ---0,00 0,00 0,00 0,00

32 32 32 32 32 32 / 44,758 / 44,852 32 / 44,759 / 45,141 32 / 44,740 / 44,834 Gissy van Marxveldlaan Gissy van Marxveldlaan 30 km/uur 0,00 0,00

484421 484423 488017 489394 495405 497161 498218 513425 1 2 Kon. Julianalaan 30 km/uur Pre. Bernhardweg

21-5-2014 13:46:40

3 4

Geomilieu V2.30

modelgegevens Model:

Naam 475733 476968 477144 477146 477534 65 65 115 80 115

V(LV(A)) 115 115 80 65 115

115 80 115 50 30

65 65 115 80 115

V(LV(N)) 115 115 80 65 115

------

------

V(LVP4) ------

30 30

100 80 100 50 30

65 65 100 80 100

V(MV(D)) 100 100 80 65 100

30 30

100 80 100 50 30

65 65 100 80 100

V(MV(A)) 100 100 80 65 100

30 30

100 80 100 50 30

65 65 100 80 100

V(MV(N)) 100 100 80 65 100

---

------

------

V(MVP4) ------

30 30

90 75 90 50 30

65 65 90 75 90

V(ZV(D)) 90 90 75 65 90

30 30

90 75 90 50 30

65 65 90 75 90

V(ZV(A)) 90 90 75 65 90

30 30

90 75 90 50 30

65 65 90 75 90

V(ZV(N)) 90 90 75 65 90

---

------

------

V(ZVP4) ------

3887,00 629,00

0,00 0,00 0,00 3887,00 3887,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Totaal aantal 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

6,83 7,00

---6,83 6,83

------

%Int(D) ------

3,50 3,25

---3,50 3,50

------

%Int(A) ------

0,38 0,38

---0,38 0,38

------

%Int(N) ------

---

------

------

%IntP4 ------

---

------

------

%MR(D) ------


484421 484423 488017 489394 495405 115 80 115 50 30 ---

Groep:

497161 498218 513425 1 2 30 30

21-5-2014 13:46:40

30 30

3 4

Geomilieu V2.30


Naam 475733 476968 477144 477146 477534 ------

%MR(A) ------

------

------

%MR(N) ------

---

------

------

%MRP4 ------

91,00 93,00

---91,00 91,00

------

%LV(D) ------

97,00 99,00

---97,00 97,00

------

%LV(A) ------

97,00 93,00

---97,00 97,00

------

%LV(N) ------

---

------

------

%LVP4 ------

6,00 5,00

---6,00 6,00

------

%MV(D) ------

2,00 1,00

---2,00 2,00

------

%MV(A) ------

3,00 7,00

---3,00 3,00

------

%MV(N) ------

---

------

------

%MVP4 ------

2,00 1,00

---2,00 2,00

------

%ZV(D) ------

1,00 --

---1,00 1,00

------

%ZV(A) ------

---

------

------

%ZV(N) ------

---

------

------

%ZVP4 ------

---

------

------

MR(D) ------

---

------

------

MR(A) ------

---

------

------

MR(N) ------

---

------

------

MRP4 ------

241,59 40,95

892,96 126,09 1202,95 241,59 241,59

87,97 87,97 851,63 87,97 880,28

LV(D) 880,28 994,61 126,09 126,09 892,96

131,96 20,24

419,80 68,41 532,59 131,96 131,96

55,60 55,60 377,05 55,60 404,82

LV(A) 404,82 507,38 68,41 68,41 419,80


484421 484423 488017 489394 495405 --------

Groep:

497161 498218 513425 1 2 ---

21-5-2014 13:46:40

3 4

Geomilieu V2.30


Naam 475733 476968 477144 477146 477534 15,73 15,73 122,81 15,73 132,80

LV(N) 132,80 142,26 26,34 26,34 124,73

------

------

LVP4 ------

125,61 1,13 199,02 15,93 15,93

0,60 0,60 140,89 0,60 131,70

MV(D) 131,70 123,31 1,13 1,13 125,61

2,72 0,20

44,20 0,34 61,68 2,72 2,72

0,26 0,26 43,67 0,26 40,71

MV(A) 40,71 46,56 0,34 0,34 44,20

0,44 0,17

21,68 0,27 35,49 0,44 0,44

0,10 0,10 25,12 0,10 24,06

MV(N) 24,06 20,45 0,27 0,27 21,68

---

------

------

MVP4 ------

5,31 0,44

90,10 2,05 132,27 5,31 5,31

0,94 0,94 93,64 0,94 88,08

ZV(D) 88,08 89,67 2,05 2,05 90,10

1,36 --

31,50 1,12 47,37 1,36 1,36

0,53 0,53 33,54 0,53 31,59

ZV(A) 31,59 34,07 1,12 1,12 31,50

---

29,34 0,58 38,23 ---

0,26 0,26 27,07 0,26 26,07

ZV(N) 26,07 27,89 0,58 0,58 29,34

---

------

------

ZVP4 ------

80,85 79,68

89,06 76,48 89,22 80,00 80,85

76,01 76,01 89,22 74,51 89,04

LE (D) 63 89,04 89,15 76,48 77,95 89,06

85,54 84,49

101,11 88,18 101,25 87,41 85,54

86,66 86,66 101,25 86,41 101,14

LE (D) 125 101,14 101,29 88,18 88,45 101,11

95,18 93,07

105,85 92,73 105,98 94,32 95,18

91,14 91,14 105,98 90,87 105,86

LE (D) 250 105,86 106,01 92,73 93,10 105,85

95,40 91,00

112,81 100,66 112,86 98,62 95,40

99,22 99,22 112,86 98,95 112,79

LE (D) 500 112,79 113,04 100,66 100,93 112,81

100,35 94,18

115,54 104,28 115,41 104,49 100,35

102,39 102,39 115,41 102,68 115,49

LE (D) 1k 115,49 115,95 104,28 103,99 115,54

97,73 87,75

109,77 98,36 109,68 101,16 97,73

96,57 96,57 109,68 96,74 109,73

LE (D) 2k 109,73 110,13 98,36 98,20 109,77


484421 484423 488017 489394 495405 124,73 26,34 173,47 14,33 14,33 15,93 2,20

Groep:

497161 498218 513425 1 2 ---

21-5-2014 13:46:40

14,33 2,22

3 4

Geomilieu V2.30


Naam 475733 476968 477144 477146 477534 90,64 90,64 103,83 90,76 103,86

LE (D) 4k 103,86 104,24 92,39 92,29 103,89

95,12 84,13 95,04 85,44 86,16

82,64 82,64 95,04 82,49 95,08

LE (D) 8k 95,08 95,48 84,13 84,32 95,12

84,83 73,75 84,84 75,70 76,11

73,89 73,89 84,84 72,38 84,72

LE (A) 63 84,72 85,29 73,75 75,21 84,83

80,24 77,81

97,15 85,42 96,96 82,64 80,24

84,57 84,57 96,96 84,33 96,97

LE (A) 125 96,97 97,70 85,42 85,69 97,15

88,63 83,77

101,86 89,95 101,70 88,73 88,63

88,98 88,98 101,70 88,75 101,69

LE (A) 250 101,69 102,41 89,95 90,27 101,86

91,59 86,58

108,96 97,97 108,76 94,77 91,59

97,19 97,19 108,76 96,90 108,81

LE (A) 500 108,81 109,57 97,97 98,24 108,96

96,88 90,21

112,12 101,61 111,72 101,30 96,88

100,39 100,39 111,72 100,68 111,96

LE (A) 1k 111,96 112,89 101,61 101,33 112,12

93,89 83,34

106,25 95,68 105,89 97,83 93,89

94,55 94,55 105,89 94,72 106,10

LE (A) 2k 106,10 106,99 95,68 95,52 106,25

87,29 78,13

100,34 89,71 99,99 91,05 87,29

88,62 88,62 99,99 88,75 100,18

LE (A) 4k 100,18 101,07 89,71 89,60 100,34

80,29 70,25

91,59 81,45 91,23 81,07 80,29

80,61 80,61 91,23 80,47 91,43

LE (A) 8k 91,43 92,32 81,45 81,62 91,59

66,41 67,34

83,08 70,05 82,92 65,77 66,41

68,87 68,87 82,92 67,40 82,82

LE (N) 63 82,82 82,96 70,05 71,49 83,08

70,19 71,98

93,96 81,56 94,03 72,86 70,19

79,35 79,35 94,03 79,08 94,01

LE (N) 125 94,01 93,99 81,56 81,85 93,96

78,83 80,93

98,90 86,20 98,91 78,98 78,83

83,96 83,96 98,91 83,62 98,89

LE (N) 250 98,89 98,91 86,20 86,64 98,90

81,51 78,09

105,83 94,00 105,76 84,75 81,51

91,88 91,88 105,76 91,60 105,78

LE (N) 500 105,78 105,90 94,00 94,27 105,83

87,06 81,48

107,44 97,51 107,38 91,55 87,06

94,95 94,95 107,38 95,23 107,62

LE (N) 1k 107,62 107,86 97,51 97,23 107,44


484421 484423 488017 489394 495405 103,89 92,39 103,83 94,44 91,23 76,11 74,05

Groep:

497161 498218 513425 1 2 86,16 78,08

21-5-2014 13:46:40

91,23 82,69

3 4

Geomilieu V2.30


Naam 475733 476968 477144 477146 477534 89,15 89,15 101,84 89,31 102,02

LE (N) 2k 102,02 102,21 91,61 91,47 101,88

96,07 85,66 96,05 81,32 77,40

83,23 83,23 96,05 83,34 96,21

LE (N) 4k 96,21 96,37 85,66 85,56 96,07

70,21 65,66

87,29 77,41 87,25 71,27 70,21

75,26 75,26 87,25 75,08 87,42

LE (N) 8k 87,42 87,60 77,41 77,63 87,29

---

------

------

LE P4 63 ------

---

------

------

LE P4 125 ------

---

------

------

LE P4 250 ------

---

------

------

LE P4 500 ------

---

------

------

LE P4 1k ------

---

------

------

LE P4 2k ------

---

------

------

LE P4 4k ------

---

------

------

LE P4 8k ------


484421 484423 488017 489394 495405 101,88 91,61 101,84 88,10 84,07 77,40 70,03

Groep:

497161 498218 513425 1 2 84,07 75,13

3 4

Geomilieu V2.30

21-5-2014 13:46:40


Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Eigen Eigen Eigen Eigen Eigen waarde waarde waarde waarde waarde

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C ------

Hoogte D ------

model mei '14 versie van wegverkeer - wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Omschr.

Groep:

Naam 1 2 3 4 5

Geomilieu V2.30

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

21-5-2014 13:46:40

model mei '14 versie van wegverkeer - wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

modelgegevens Model: Groep:

Omschr. 32 / 42,854 32 / 42,801 32 / 44,852 32 / 44,758 32 / 44,834 0,50 0,00 0,00 0,00 0,00

Bf 0,50 0,50 0,50 0,00 0,50

Naam verharding verharding verharding verharding verharding 32 / 44,740 / verharding verharding verharding verharding 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

44,758 44,739 45,193 44,852 45,194

verharding 7 8 9 10 verharding verharding verharding verharding verharding

/ / / / /

11 12 13 14 15

44,834

18 45,170 45,141

0,00 0,00 0,00 0,00

verharding verharding 32 / 44,740 / 32 / 44,759 /

484423 477146

Geomilieu V2.30

21-5-2014 13:46:40


26 27 28 29 30

21 22 23 24 25

16 17 18 19 20

11 12 13 14 15

6 7 8 9 10

Naam 1 2 3 4 5

woning woning woning woning woning






Omschr. woning woning woning woning woning

6,00

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

5,50 5,50 5,50 5,50 5,50

5,50 5,50 5,50 5,50 5,50

5,50 5,50 5,50 5,50 4,00

Hoogte 4,00 5,50 5,50 5,50 5,50

0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief






Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

dB dB dB dB dB

dB dB dB dB dB

dB dB dB dB dB

dB dB dB dB dB

dB dB dB dB dB

Cp dB dB dB dB dB

False

False False False False False






Zwevend False False False False False

0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

model mei '14 versie van wegverkeer - wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

31 32 33 34 35 woning

Groep:

36

Geomilieu V2.30

21-5-2014 13:46:40


47 48 49 50 51

42 43 44 45 46

Naam 37 38 39 40 41

bouwblok bouwblok bouwblok bouwblok bouwblok

woning woning woning woning bouwblok


Omschr. woning woning woning woning woning

6,00 6,00 6,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

6,00 6,00 6,00 6,00 5,00

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

Hoogte 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

Eigen Eigen Eigen Eigen Eigen

waarde waarde waarde waarde waarde

Relatief Relatief Relatief Relatief Eigen waarde


Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

dB dB dB dB dB

dB dB dB dB dB

Cp dB dB dB dB dB

False False False




Zwevend False False False False False

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

model mei '14 versie van wegverkeer - wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

52 53 54 55 56 best woning best woning best gebouw

Groep:

56 57 58

Geomilieu V2.30

21-5-2014 13:46:40


ISO M -----Eigen Eigen Eigen Eigen Eigen

Hdef. Eigen Eigen Eigen Eigen Eigen waarde waarde waarde waarde waarde

waarde waarde waarde waarde waarde

0 dB 0 dB 0 dB

0 0 0 0 2

0 2 0 0 0 dB dB dB dB dB

Cp dB dB dB dB dB

Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

Zwevend Nee Nee Nee Nee Nee

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

model mei '14 versie van wegverkeer - wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 ISO H ----------Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Groep:

Naam 29012 29049 29066 29083 28552 ---------

Omschr.

28591 28595 28123 28645 28213 ----

21-5-2014 13:46:40

28769 28791 28348

Geomilieu V2.30


Naam 29012 29049 29066 29083 28552 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

model mei '14 versie van wegverkeer - wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

28591 28595 28123 28645 28213 0,00 0,00 0,00

Groep:

28769 28791 28348

Geomilieu V2.30

21-5-2014 13:46:40


onder langs scherm onder langs scherm onder langs scherm onder langs scherm onderzijde scherm 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

model mei '14 versie van wegverkeer - wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. hoogtelijn hoogtelijn hoogtelijn hoogtelijn hoogtelijn onderzijde onderzijde onderzijde onderzijde onderzijde

Groep:

Naam 28791 28769 29066 28591 29012 hoogtelijn hoogtelijn hoogtelijn hoogtelijn hoogtelijn

scherm scherm scherm scherm scherm

29049 29083 28552 28123 28645

Geomilieu V2.30

21-5-2014 13:46:40

BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING

Recommend Documents