Bruggen Zeekanaal centraal bediend vanuit Willebroek

121e jaargang nummer 28 Zaterdag 11 juli 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Hoe snel de economische crisis toesloeg, blijkt uit de cijfers van vorig jaar. De omzetdaling in de binnenvaart begon volgens het CBS in het tweede kwartaal van vorig jaar. In het eerste kwartaal van 2008 groeide de omzet nog met bijna zeventien procent vergeleken met hetzelfde kwartaal in 2007. In het tweede kwartaal daalde de groei naar bijna zes procent. De omzetstijging nam vervolgens in het derde en vierde kwartaal verder af naar 4,3 en 2,6 procent. Gemiddeld steeg de omzet in de binnenvaart in 2008 met bijna zeven procent. In 2007 ten opzichte van 2006 was dat nog een procent meer. Het verloop van de omzet was in 2007 overigens grillig. In het eer-

CBS: ‘Omzet binnenvaart daalt zeventien procent’

Binnenvaart twijfelt aan CBS-cijfers zeventien procent waren gedaald, dan hadden we nu een dipje in de binnenvaart. Dat had niet tot de rigoureuze problemen geleid waarmee we nu hebben te kampen. Vooral in de droge lading zijn de omzetten zeker veertig tot vijftig procent gedaald. Dat kunnen wij aantonen. Misschien dat de cijfers uit de tankvaart de cijfers van het CBS hebben beïnvloed? De tankvaart deed het de eerste drie maanden nog beter dan de droge lading.’ De reacties van schippers op Schuttevaer.nl bevestigen het beeld van Van Toor. Zij vinden de zeventien procent een lachertje. ‘Als dat waar was, dan was er niet veel aan de hand. Het zou eerder zestig tot zeventig procent minder omzet moeten zijn.’ Een andere schipper meldt dat hij nog langer weigert een CBS-formuliet in te vullen. ‘Ze doen er toch niets zinnigs mee.’

Geen verklaring Het CBS heeft geen duidelijke verklaring voor de verschillen in omzetdalingen. ‘Wij werken met omzetcijfers die wij van de binnenvaart zelf krijgen’, vertelt econoom

‘Er zijn ook bedrijven die het veel beter doen’ ste kwartaal steeg de omzet twee procent, in het tweede ruim negen procent, in het derde ruim zeven procent en de laatste drie maanden bijna dertien procent.

Twijfels Schippers en binnenvaartorganisaties twijfelen aan de CBS-cijfers over het eerste kwartaal van dit jaar. ‘Wij hebben een heel ander beeld van de omzetten in de binnenvaart’, vertelt manager Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart. ‘Als de omzetten in de binnenvaart werkelijk met maar LEVERANCIER VAN O.A.:

MS 10b MS 421 MS 715 MS 3080

10-kanaals alarm unit (BV en Lloyds gekeurd) Brugwachtalarm (Lloyds gekeurd) Tachograaf (RDW gekeurd) alarm- en monitoringsystemen Marble Automation Keteldiep 6, 8321 MH Urk The Netherlands +31 (0)527-687953

Always one step ahead!

www.marbleautomation.com

Michiel Vergeer. ‘Hoewel wij niet mogen berichten over individuele cijfers, hebben wij wel het een en ander uitgezocht. Daaruit bleek dat de tankvaart het de eerste drie maanden wel ietsje beter deed dan de droge lading, maar het verschil was minder dan vijf procent. Verder bleek het bij de kleine bedrijven met minder dan tien man iets slechter ging. Daar was de omzetdaling met 25 procent nog hoger. De middelgrote en grote bedrijven deden het iets beter dan de zeventien procent omzetdaling. Ook kunnen wij concluderen dat zowel de verminderde hoeveelheid lading als de lagere prijzen verantwoordelijk zijn voor de lagere omzet in de binnenvaart.’ Vergeer denkt dat de dalingen in omzet van veertig tot vijftig procent waarover de schippers en binnenvaartorganisaties spreken, niet voor de hele sector gelden. ‘Wij werken via een representatieve steekproef uit de aangeleverde gegevens altijd met gemiddelden. Er zijn dus ook bedrijven die het veel beter doen. Die hoor je meestal niet.’ (EvH)

Her motor iseren? INBOUW

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

HENRIETTE

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

De kopschroef draait nog nauwelijks. Op de kegelplaats bij de Paddepoelbrug komt er een duiker bij. Het is een reuze spannende onderneming, want de duikersvlag hangt slap naast de stok, vanwege gebrek aan wind. Hij is daardoor nauwelijks zichtbaar voor de overige vaart. Uit de kopschroef komt een bord dat bij wegversperringen staat. Dat is niet het spannendste. Dat komt pas als de duiker uit het water komt en zijn maat bij het aannemen van zijn spullen, zijn wijsvinger er bijna afsnijdt aan het fileermes. Ze vertrekken met spoed naar het ziekenhuis. ‘Dit is beter dan de tv’, zeggen we sensatiezuchtig tegen elkaar. Saai is het in elk geval niet.

inclusief special Scheepsbouw & Offshore

dan een hele

7 Sneller afl aden bij Geluk in Cuijck

2 Bruggen Zeekanaal centraal

9 Tent vereenvoudigt

3 Kwart miljoen voor

11 Fonds om sloopschepen van

bediend vanuit Willebroek Crisisberaad

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

6 Halve Chinees is strakker

1) Open brief aan de binnenvaart 2) Ponton met bakken strandt 3) Twee jaar langer aflossen 4) Nieuwe geoptimaliseerde Bontekoe te koop 5) Eerste binnenvaartschip op aardgas

onderwaterreparatie

‘zwarte stranden’ te houden

5 Gekoppeld varen

23 Kamperzand is voorstander van CAB

spaart tonnen gasolie

Aantal bekeken pagina’s: 93.975

Alleen spoorvervoer stijgt DEVENTER De totale omzet van de transportsector in het eerste kwartaal van 2009 was bijna twaalf procent lager dan in het eerste kwartaal een jaar eerder. Toen realiseerde het transport nog een omzetstijging van drie procent. De omzetgroei in heel 2008 bedroeg vier procent. Toen werd er nog 67 miljard euro omgezet. Daarvan ging 29 procent over de weg, vijftien procent door de lucht negen procent via zee- en kustvaart en drie procent per binnenvaart. Het spoorvervoer was de enige modaliteit die een omzetstijging liet zien. In het eerste kwartaal van dit jaar groeide de omzet ruim twee procent. Dat is overigens wel fors minder dan de omzetcijfers in 2008. De sterkste daling in de omzet liet de luchtvaart zien. Daar daalde de omzet in het eerste kwartaal van dit jaar met bijna een kwart. De luchtvaart kampt al sinds het tweede kwartaal van 2008 met omzetdalingen. Het vervoer van goederen over de weg blijft, ondanks een daling in omzet met bijna twaalf procent, nog altijd de modaliteit die het meeste vervoert. Over heel 2008 groeide de omzet ruim vier procent. Een jaar eerder was dat nog bijna acht procent. In de totale cijfers van het CBS over de transportsector zitten ook nog cijfers voor opslag, dienstverlening voor vervoer, spoorvervoer en taxivervoer en de tussenpersonen in het vrachtvervoer. In de laatste groep zitten ondermeer de bevrachters in de binnenvaart. De tussenpersonen zagen hun omzet in het eerste kwartaal van dit jaar met dertien procent dalen. In het eerste half jaar van 2008 steeg de omzet van de tussenpersonen nog tussen de 4,5 en 6 procent. In het derde kwartaal daalde dit naar 1,4 procent en in de laatste drie maanden daalde omzet al bijna negen procent. De gemiddelde stijging over 2008 bedroeg nog geen half procent. Een jaar eerder steeg de omzet nog met ruim vijftien procent. Het laatste half jaar van 2007 steeg de omzet tussen de negentien en 24 procent. (EvH)

Binnenschip overvaart zeilschip WYMBRITSERADIEL

Een binnenvaartschip is zaterdag 4 juli op het Prinses Margrietkanaal binnen de gemeente Wymbritseradiel over een zeilboot gevaren. De drie opvarenden van de zeilboot belandden in het water maar bleven ongedeerd.

De drie vrouwelijke zeilers voeren rond half een in de middag met een gehuurde zeilboot van het type Valk op de motor vanuit de Houkesloot bij Sneek het Prinses Margrietkanaal op, richting Uitwellingerga. De vrouwen, waarvan er één zeilervaring had, hesen daar de fok en voeren voor de wind verder. Het binnenvaartschip voer in dezelfde richting en naderde het zeilschip van achteren. De zeilers probeerden afstand te houden tot het grote schip maar het lukte hen niet koers langs de oever te blijven varen. De zeilboot kwam voor het binnenvaartschip terecht en werd overvaren. De zeilers sprongen kort voor de aanvaring overboord en werden door een andere recreant uit het water gehaald en even verder op de

oever afgezet. Omdat het binnenvaartschip een noodstop maakte, kwam deze schuin in het vaarwater te liggen. Het achterschip dreef naar de andere oever en raakte hierbij een tegemoetkomende tjalk. De tjalk met een grote groep Duitse kinderen aan boord raakte beschadigd aan de verstaging. Het schip kon even verderop afmeren. Omdat in eerste instantie niemand wist hoeveel personen te water waren geraakt en de opvarenden niet ter plaatse werden aangetroffen, rukten ook hulpdiensten als brandweer en ambulance uit. Pas nadat de drie onfortuinlijke zeilers verderop op de andere oever werden aangetroffen en met zekerheid gezegd kon worden dat er geen opvarenden werden vermist, werd het sein veilig gegeven. De natte en hevig geschrokken dames konden aan boord van de politieboot even bijkomen en werden, voorzien van geleende droge kleding, weer afgezet bij de opstapplaats. De gezonken zeilboot is in opdracht van het verhuurbedrijf weer geborgen. (EvH)

• Rijen dik maar op veilige afstand volgden belangstellenden de dwarsscheepse tewaterlating van de Marietje Andrea. Ze is de grootste coaster ooit die bij Barkmeijer in Stroobos te water ging. (Foto Henk Zuur) STROOBOS

Meer dan duizend belangstellenden waren vrijdag 3 juli jl. bij Barkmeijer Shipyards in Stroobos getuige van de succesvolle tewaterlating van het bouwnummer 319. Voorafgaande aan de plons van dit grootste schip dat ooit bij de bijna 160 jaar oude werf van stapel liep, kreeg het van naamgeefster Marietje Andrea (Rita) Danservan Gent, echtgenote van de opdrachtgever voor de bouw Hendrik-Jan Danser te Delfzijl, de naam “Marietje Andrea”.

Dit schip is de eerste van een serie van vier 8200 tonners dat in aanbouw is en tewater wordt gelaten voor de combinatie Danser/Koninklijke Wagenborg. Voor de afbouw en in bedrijfstelling is het schip inmiddels naar de gemeentelijke afbouwpier in Lemmer gesleept. Met de stapelloop van de Marietje Andrea is de helling bij Barkmeijer vrijgemaakt voor het bouwnummer 323, een 2300 M³ baggerschip, dat

Derde Marietje Andrea voor Rederij Danser-Van Gent in november a.s. te water gaat. De Marietje Andrea is inmiddels het derde schip met deze naam dat de Delfzijlse familie Danser Van Gent - in beheer bij Koninklijke Wagenborg - in de vaart neemt. Het eerste schip (lengte over alles 70,01 meter, breedte 9,53 meter, 862 pk Waukesha hoofdmotor) was een in 1981 bij Scheepswerf & Reparatiebedrijf Harlingen te Harlingen gebouwde kruiplijncoaster van 1160 ton laadvermogen. In 1992 werd dit schip verkocht aan P. van der Pol in Woudsend die het als Waterman in de vaart bracht. De tweede Marietje Andrea, een Bijlsma Trader 2200, liep 17 juli 1992 nieuw van de bijl bij G. Bijlsma & Zoon B.V. te Wartena van stapel. Het 81,70 meter lange en 11,00 meter brede schip, dat op 2 september van dat jaar werd opgeleverd, had een laadvermogen van

2250 ton. De 955 kW Caterpillar hoofdmotor leverde een snelheid van 12 mijl. Nadat bij Peters Shipyards twee keer nieuwbouw gepleegd werd en de beide Super Saimax Traders Marietje Benita en Marietje Deborah in de vaart zijn gebracht, verkocht de familie Danser de Marietje Andrea na dertien jaar trouwe dienst 8 april 2005 aan hun stuurman Harry Koolhof. De nieuwe naam werd Elwin. De vier nieuwe 1A ijsversterkte multi purpose ‘Marietjes’ zijn door Henk Danser, samen met zijn drie zoons Hendrik-Jan, Andries en Martijn en de werf, ontworpen. Het stuurhuis wordt op volle breedte gebouwd. In de machinekamer wordt een 3060 kW 9 cil. (800 omw/min) B&W MAN-diesel geplaatst, die een snelheid gaat leveren van 14 knopen. De huid wordt volledig op spanten gebouwd met een huid van 18 mm.

De schepen zullen worden uitgerust met een Ø 3,43 meter straalbuis van Van der Giessen. De overige gegevens luiden: lengte over alles 126,20 meter, lengte tussen de loodlijnen 119,10 meter, breedte 15,20 meter, holte 9,50 meter, ruiminhoud 345.000 cbft., containercapaciteit 305 TEU, waarvan 125 TEU op de luiken. Het tweede schip krijgt de naam Marietje Marsilla. De verwachte oplevering van de Marietje Andrea vind in november a.s. plaats. (HZ)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Dode na explosie op tanker DEN HELDER/IJMUIDEN

Duiker

DEZE WEEK

Marine and Industrial applications

Schippers en binnenvaartorganisaties zijn verontwaardigd over de omzetcijfers die het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) begin deze week naar buiten bracht. Volgens het CBS daalde de omzet in de binnenvaart in de eerste drie maanden van dit jaar met ruim zeventien procent. De binnenvaarbranche spreekt zelf over omzetdalingen van minstens veertig tot vijftig procent.

Eén van de negentien opvarenden heeft vorige week dinsdag de explosie, gevolgd door brand in de voorpiek, aan boord van de Italiaanse productentanker Acquamarina niet overleefd. Nadat de overige bemanningsleden zelf kans hadden gezien de brand te blussen, mocht de 136 meter lange tanker de haven van IJmuiden binnenlopen.

De 8.428 gt metende dubbelwandige tanker had begin vorige week een lading benzine bij Oiltanking in Amsterdam gelost. Hierna voer het schip leeg via IJmuiden in noordelijke richting, met als eindbestemming Porvoo in Finland. Dinsdagavond ontving de Kustwacht in Den Helder rond half 11 ‘s avonds het bericht dat in het voorschip van de tanker een explosie had plaatsgevonden en dat er aan boord een

hevige brand woedde. Vanuit IJmuiden ging de sleper Triton van Iskes op weg naar de tanker die zich op dat moment op de Noordzee, op 60 kilometer ten noordwesten van Den Helder bevond. Gedurende de nacht zag de bemanning zelf kans de brand te blussen. Met de sleper Triton werden bergingsinspecteurs van Mammoet Salvage op de tanker overgezet om de zaak verder te inspecteren en te stabiliseren. Op eigen kracht kon de Acquamarina hierna, onder escorte van de Triton, koers zetten richting IJmuiden. Na inspectie door de Amsterdamse havenautoriteiten kreeg het schip toestemming af te meren in de IJmondhaven. Dit laatste gebeurde met assistentie van de Iskes-slepers Triton en Hercules. Ondertussen was duidelijk geworden dat één van de bemanningsleden, de 51-jarige Filippijn Uldarico Odencio werd vermist.

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

• Op eigen kracht zette de Acquamarina, onder escorte van de Triton, koers richting IJmuiden. (Foto Koen van Leeuwen)

De Kustwacht zette een vliegtuig en helikopters in, maar deze zoekactie bleek tevergeefs. Afgelopen zaterdag troffen forensische experts van de politie in het voorschip van de tanker de stoffelijke resten van een man aan. Deze zijn vrijwel zeker van het vermiste bemanningslid van de

Acquamarina. Nog niet duidelijk is wat de explosie heeft veroorzaakt. In IJmuiden zijn de voorste ruimen, die vol bluswater stonden, leeggepompt. De Italiaanse rederij Finbeta uit Savona wil de tanker laten repareren bij Shipdock Amsterdam. De 12.000

ton dwt metende Acquamarina is in 2004 gebouwd bij de Cantiere Navale Mario Morini werf in Ancona en vaart momenteel in charter van BH Shipping & Trading uit Rotterdam. De tanker heeft onderdeks achttien ladingtanks en bovendeks twee. (PAS)

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik het boek Binnenvaart 2009

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Deuruitval stremt sluis Rolampont Sluis Rolampont in het Canal entre Champagne et Bourgogne is afgelopen week zes dagen gestremd geweest, nadat spontaan een plaat van een van de deuren was gevallen. Voor de reparatiewerkzaamheden moest het waterpeil verlaagd worden. Ter compensatie mocht alle bedrijfsvaart in het kanaal zondag van 7 tot 19 uur schutten, in plaats van van 9 tot 18 uur. Het Canal entre Champagne et Bourgogne is pas vier weken gestremd geweest voor groot onderhoud. In het Canal des Vosges, de andere verbinding met de Saône, is de toegestane diepgang met ingang van 3 juli beperkt tot 1,60 meter omdat er watergebrek zou zijn. Vorig maand was de diepgang ook al gedurende 2,5 week beperkt. In het Embranchement d’Epinal is de diepgang gereduceerd tot 1,40 meter. Jachten worden op het hele Canal des Vosges al sinds begin juni gegroepeerd geschut, met een wachttijd van maximaal een uur. (AvO)

Zeehavens moeten meer commercieel samenwerken DEN HAAG

Het kabinet vindt dat de Nederlandse zeehavens meer commercieel moeten samenwerken. Dat is volgens het kabinet van belang voor een sterkere economische positie. Verzelfstandiging van de havens kan volgens minister Eurlings en staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat bijdragen aan commerciële samenwerking.

Eurlings en Huizinga stuurden de kabinetsvisie op de samenwerking tussen zeehavens en de rol van de overheid onlangs naar de Tweede Kamer. Het kabinet ondersteunt de conclusie van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) dat samenwerking van zeehavenbeheerders voordelen biedt op het gebied van duurzaamheid en de economische positie van zeehavenbeheerders. Als voorbeelden van samenwerking noemen Eurlings en Huizinga gezamenlijke promotie van de zeehavens in het buitenland, het afstemmen van ladingstromen en exploitatie van het achterlandvervoer. ‘Hierdoor ontstaat er een versterkte positie van de zeehavens ten opzichte van de groeiende markt van klanten en concurrentie uit Zuid-Europa en het Midden-Oosten. Samenwerking en betere afstemming van goederenstromen en ruimtegebruik bieden verder extra mogelijkheden voor specialisatie van havens en voor een betere belading en benutting. Ook kan verdere samenwerking tot een beter rendement van publieke investeringen in de infrastructuur leiden.’ Het kabinet ondersteunt al langer samenwerking tussen zeehavens op het gebied van publieke taken als afvalinzameling, douanetaken en milieuzorg. Om de concurrentiepositie van de Nederlandse zeehavens verder te versterken stimuleert het kabinet nu ook commerciële samenwerking. Een goed voorbeeld daarvan is de Havenalliantie, het samenwerkingsverband van de zeehavens van Amsterdam en Rotterdam met de ministeries van Verkeer en Waterstaat, Economische Zaken en VROM. In de havenalliantie wordt gewerkt aan samenwerking van een aantal zeehavenbeheerders, bijvoorbeeld via gezamenlijke onderzoeken naar ladingstromen en specialisatie van havens. Belangrijk voor het kabinet is wel dat de zeehavens bij hun commerciële samenwerking binnen de kaders van nationale en Europese mededinging blijft en dat er vrije keuze van verlader en vervoerder blijft. (EvH)

Lagedrukgebieden en een straffe wind bepalen de weercondities in een aanzienlijk deel van Europa. Die lagedrukwerking leidt tot een fors aantal regen- en onweersbuien in de Benelux, Duitsland en ZuidScandinavië. Op de Britse eilanden is het donderdag en vrijdag niet al te nat, maar dat verandert in het weekeinde. Vrijdag waait er op de Noordzee een stevige

nederlandse binnenwateren:

noordwestelijke wind, die geregeld kracht 7 of 8 bereikt; hard tot stormachtig. De veroorzaker, een lagedrukgebied dat zich boven Denemarken ophoudt, blijft in die contreien aanwezig, maar het luchtdrukverschil wordt wel kleiner en daardoor neemt in de loop van het weekeinde de wind in kracht af. Vooral zondag wordt dat op de Noordzee merkbaar. Wel arriveert dan vanuit het westen een volgende

storing met nieuwe neerslag. De maxima schommelen veelal rond 19 of 20 graden in Nederland en wijde omgeving. Temperaturen van 25 graden en hoger zijn ten zuiden van de lijn: Bordeaux & Boedapest te vinden. Deze verwachting is vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zaterdag een matige tot vrij krachtige westenwind, 4-5 Bft,. Zondag een zuidelijke wind die van zwak geleidelijk matig wordt, 3 Bft. nederlandse kust: Zaterdag: 4-6 Bft uit west. Meeste wind aan de noordkust. Zondag: zuidelijke wind 4-5 Bft. Eerst 2 meter golven, zondag 1 meter. oostzee: Beide dagen een matige tot vrij krachtige zuidelijke wind;3-5 Bft. Golfhoogten rond 1 meter, zaterdag in het zuiden tot 1,5 meter. ierse zee: Zaterdag wind uit het zuiden; 2-4 Bft, in de avond aantrekkend. Zondag een matige westelijke wind, 4 Bft. Golfhoogten rond 1 meter. Het kanaal: Zaterdag een toenemende zuidelijke wind, naar 4-5 Bft. Zondag een naar west draaiende wind, 4-5 Bft. Golfhoogten rond 1,5 meter. golf van Biskaje: Zaterdag geleidelijk een opstekende zuidenwind; 2-4 Bft. Zondag 4-5 Bft uit westelijke richting. Golfhoogten rond 1 meter. westelijk deel middellandse zee: Wind uit variabele richtingen, veelal 3-4 Bft.. Zaterdag west van Corsica 4-6 Bft uit noordwest. Golven tussen 0,5 en 1,5 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1020

1010 1010

1010

1010

1010

1020

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Nieuwe Boulevardbrug maakt eind aan flessenhals

Bruggen Zeekanaal centraal bediend vanuit Willebroek Nog voor het einde van dit jaar wordt op het Zeekanaal Schelde-Brussel in Willebroek de nieuwe Boulevardbrug in dienst genomen. Inmiddels is al gestart met de afbraak van de oude brug zodat in het voorjaar 2010 dé flessenhals voor de scheepvaart op het Zeekanaal zal zijn weggewerkt. De nieuwe brug wordt toegevoegd aan de zes die al op afstand worden bediend.

Bouwheer voor deze werken is de NV Waterwegen en Zeekanaal (W&Z), een extern verzelfstandigd agentschap van de Vlaamse overheid. W&Z treedt op als waterwegbeheerder voor alle bevaarbare waterwegen in Vlaanderen met uitzondering van het Kempisch waterwegennet (Albertkanaal) dat door de NV De Scheepvaart wordt beheerd en van de maritieme toegangen (Zeeschelde).

Horizon 2014 Samen met De Scheepvaart maakte W&Z een infrastructuurmasterplan ‘Horizon 2014’ dat betrekking heeft op het ruim duizend kilometer lange waterwegennetwerk in het Vlaamse landsgedeelte. Een eerste kerntaak in dit plan is het aanpassen van de waterweginfrastructuur aan de moderne scheepvaartbehoeften.

weg. Op die manier werden hierdoor al 3,3 miljoen vrachtwagenritten vermeden; waarvan bijna 700.000 ritten in 2008 alleen. De waterwegbeheerders willen mits goedkeuring van de EU-commissie na 2010 de formule dan ook voortzetten.

Estuaire vaart Ook het stimuleren van innovatieve projecten zoals de estuaire vaart, behoort tot de kerntaken van W&Z. het betreft de verbinding van de haven van Zeebrugge met de Westerschelde over zee via de Wielingen; een containertrafiek waarin thans drie schepen operationeel zijn. Een daarvan is de Deseo van het echtpaar Hermans-Troch die tussen april 2008 en februari 2009 ruim 24.000 containers vervoerde wat overeenkomt met meer dan 15.000 vrachtwagens. Voor de bouw van de Deseo met

Projecten in 2008 besparen al 700.000 vrachtwagenritten De bouw van kaaimuren volgens de door Europa gesteunde formule van privaat-publieke samenwerking maakt daar deel van uit. Verdeeld over gans het land werden sinds 1998 al 142 aanvragen goedgekeurd waarvan thans al de helft van deze infrastructuren operationeel is. Aan de inbreng van de overheid (80% van de bouwkosten) is de verplichting verbonden om een bepaalde tonnage, afhankelijk van de grootte van de investering, over te hevelen van de weg naar de water-

een capaciteit van 350 teu ontvingen Troch-Hermans een subsidie van 525.000 euro. Het schip, gecharterd door PortConnect in Zeebrugge die

• Patrick Hermans en zijn vrouw Christiane Troch ontvingen eerder dit jaar de Filips de Goedeprijs uit de handen van minister-president Peeters omdat zij er niet voor terugschrokken te investeren in een estuaireschip van 350 teu. De estuaire vaart is een alternatief voor het hinterlandvervoer van containers via het kanaal Oostende-Gent. (Foto W&Z) instaat voor lading en brandstof, legt de afstand Zeebrugge-Antwerpen af in nauwelijks zeven uur. Patrick Hermans rekende uit dat hij via het zeetraject in zeven uur meer containers vervoert dan voorheen via het kanaal Gent-Oostende in drie dagen. Voor zijn initiatief ontving hij eerder dit jaar de Filips de Goedeprijs uit de handen van minister-president Peeters. Op hetzelfde traject varen ook de Amberes en de Tripoli.

Sinds begin dit jaar worden op het Zeekanaal zes bruggen op afstand bediend vanuit de centrale verkeerspost Willebroek. Sindsdien kent de scheepvaart op het kanaal een vlottere doorstroming en wordt voor de schipper tijdverlies voorkomen omdat hij niet langer moet wachten op een scheepvaartbegeleider (bruggenwachter) die twee bruggen moest bedienen en van het ene kunstwerk naar het andere moest fietsen.

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

De Gemeente Amsterdam heeft Dertje Meijer benoemd tot directeur van Haven Amsterdam. Zij is sinds april dit jaar werkzaam als waarnemend directeur en begint per direct.

m/v

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

www.wenz.be

AMSTERDAM

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. ..........................................................................................................................................

Op het kanaal Leuven-Dijle worden de zeven bruggen en de vier sluizen eveneens op afstand bediend vanuit de centrale verkeerspost Kampenhout. W&Z verwacht dat medio 2010 alle kunstwerken op LeuvenDijle zullen zijn geautomatiseerd en dat twee jaar later het automatiseringsproject op het Zeekanaal zelf zal zijn afgerond. (JG)

Dertje Meijer nieuwe directeur Haven Amsterdam

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk het boek Binnenvaart 2009 ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Schip | bedrijf | instelling:

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

LANGRES

r r

het weer

Zaterdag 11 juli 2009

Schutregimeborden SAS VAN GENT

Aan het Kanaal Gent-Terneuzen zijn borden geplaatst, waarop de passerende scheepvaart wordt gewezen op het nieuwe schutregime dat in mei is ingevoerd voor de sluizen in Terneuzen. Schippers kunnen zich voortaan direct na zes uur ’s avonds melden voor de eerste schutting, de volgende ochtend rond zes uur. Er wordt gewerkt met een reserveringslijst. Het moet files voor de sluizen, zoals in het verleden regelmatig voor kwam, voorkomen. Die files bleven tot nu toe overigens vooral uit door toedoen van de crisis. Voorzitter Johnny van IJk van de afdeling Terneuzen van KSV Schuttevaer: ‘We hebben daardoor nog geen duidelijk beeld van de nieuwe aanpak. Als zich maar een schip of vijf, zes meldt, heb je sowieso geen problemen. Als de markt op termijn weer aantrekt, kunnen we de situatie beter beoordelen.’ (WB / foto Adri van de Wege)

Dertje Meijer werkt sinds 2001 bij Haven Amsterdam. Tot april was zij werkzaam als hoofd commerciële sector. Op het moment dat ouddirecteur Hans Gerson in april dit jaar benoemd werd als wethouder van de Gemeente Amsterdam werd Meijer aangesteld als waarnemend directeur. Na haar studie bedrijfskunde, begon Meijer haar loopbaan bij Fokker Aircraft B.V. Na verschillende functies bij Fokker te hebben bekleed is zij overgestapt naar de Luchthaven Schiphol. Ook hier is zij in diverse managementfuncties werkzaam geweest. Wethouder Freek Ossel (Havenaangelegenheden): ‘Ik heb er het volste vertrouwen in dat Haven Amsterdam met Dertje Meijer een directeur krijgt die, dankzij haar ruime ervaring en internationale netwerk, een belangrijke bijdrage kan leveren aan de verdere ontwikkeling van de haven en de uitvoering van de havenvisie.’ (EvH)

WADDENZEE Boschgat; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe ton B 4 in 53° 30,3729’ N006° 28,0242’ E, B 6 in 53° 29,9000’ N-006° 27,8586’ E en B 8 in 53° 29,4677’ N-006° 27,6714’ E. In 53° 29,2727’ N-006° 27,4767’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Fransche Gaatje; waarschuwing. Tbv. Natuurmonumenten en NIOZ is voor de duur van ongeveer twee maanden een ponton met toren geplaatst in 53° 17,220’ N-005° 08,548’ E. De ponton is voorzien van obstakelverlichting FL(5)Y 20s. Glinder; waarschuwing. In positie circa 53° 26,058’ N-006° 09,806’ E is een obstructie aangetroffen, bestaande uit twee betonblokken, die elk een afmeting hebben van ca. 70x70x30 cm met in het midden een gat. De betonblokken liggen ongeveer 15 m uit elkaar en zijn afgedekt met een rode blaas. Marsdiep Den Helder; evenement. Tussen 10 juli 22:15 uur en 11 juli 0:45 uur wordt vuurwerk afgestoken. De positie van het vuurwerkponton is 52° 58.87’ N-004° 45.66’ E. Er geldt een passageverbod tussen het vuurwerkponton en de kust van Den Helder. Ivm een veiligheidszone moet men 300 m van het vuurwerkponton blijven. Info: vkc Den Helder, VHF 62. Texelstroom; bijzondere markering. Ankerketting met anker, voorzien van een oranje ankerboei, achtergelaten in 52° 59.19’ N-004° 46.13’ E. Texelstroom; gewijzigde markering. Opgenomen: de groen-rood-groene lichtboei T 19-B 2 uit 53° 02,3547’ N-004° 53,5202’ E. Nieuw uitgelegd: de groene lichtboei T 19 met lichtkarakter ISO.4s in 53° 02,3547’ N-004° 53,5202’ E; de groen-rood-groene sparboei T 19A-B 2 in 53° 02,7866’ N-004° 54,3698’ E. Verlegd: de zuid-cardinale ton T-Scheer Obstn in 53° 02,0868’ N-004° 54,7890’ E. Texelstroom; gewijzigde markering. De oostcardinale ton Stenen is verlegd in 53° 01,4800’ N-004° 49,9100’ E. Scheepvaart moet ruim vrijblijven van de lijn oost-cardinale ton Stenen- drijfbaken OS 2. Vaarwater over de Bollen; gewijzigde markering. Verlegd/vervangen: de groene kunststof sparboei B 1 is vervangen door een groene ton B 1 en verlegd in 53° 02,3629’ N-004° 54,9560’ E. Verlegd: de groene kunststof sparboei B 1A in 53° 02,1260’ N-004° 55,0301’ E; de groene kunststof sparboei B 3 in 53° 01,7221’ N-004° 55,1418’ E; B 5A in 53° 01,0424’ N004° 55,0597’ E; B 7 in 53° 00,6912’ N-004° 54,8668’ E; B 9 in 53° 00,3075’ N-004° 54,6565’ E; de rode stompe kunststof sparboei B 4 in 53° 00,0782’ N-004° 55,2935’ E. Nieuw uitgelegd: de rode stompe kunststof sparboei B 2A in 53° 00,3355’ N-004° 54,9243’ E en de groene kunststof sparboei B 9A in 53° 00,0234’ N-004° 55,0707’ E. FRIESLAND Kolonelsdiep of Caspar Di Roblesdiep, Prinses Margrietkanaal; Blauforlaet, brug; gedeeltelijke stremming. Voor beweegbaar deel brug Blauforlaet stremming en bediening ongeveer 1 x per 2 uur op 15 juli. IJSSELMEER Markermeer; gewijzigde markering. Meetpaal FL 44 voorzien van definitief karakter FL (5) Y.20 s. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 10 juli van 0:20 tot 5:50 uur, 12 juli van 0:35 tot 4 uur en 13 juli van 0:26 tot 5:14 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; beperkingen. Beurtelings verkeer tussen kmr. 30.8 en 36.2 t/m 31 december van 7 tot 19 uur. Door deze werkzaamheden kan enige hinder worden ondervonden. GELDERLAND Gekanaliseerde Maas; Ravenstein, spoorbrug; doorvaarthoogte. Voor spoorbrug Ravenstein doorvaarthoogte verminderd met 190 cm linker- en rechter doorvaart van 27 juli t/m 5 september, doorvaarthoogte verminderd met 190 cm over een breedte van 30 m middendoorvaart van 10 augustus t/m 5 september. Tijdens het verplaatsen van de werkconstructie onder de middenoverspanning wordt de scheepvaart geregeld door RWS. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 13 juli van 1:23 tot 5:45 uur. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; Galecopperbrug; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid Galecopperbrug t/m 27 juli en van 10 augustus t/m 25 september. Geuzensloot; oponthoud. Oponthoud Geuzensloot t/m 18 juli. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Julianabrug, Zaandijk; geen bediening. Geen bediening Zaandijk Julianabrug t/m 10 juli van 9 tot 12 en van 13 tot 16 uur en 15 juli van 9 tot 12 en van 13 tot 17 uur. Doorvaarthoogte KP+435 cm. Buitenvestinggracht; stremming. Stremming thv. Kapitein G.A. Meijerweg in Naarden t/m 1 november. Den Helder; Vice-Admiraal Moormanbrug; Havens van Den Helder; stremming. Op 10, 11 en 12 juli worden door de Koninklijke Marine in Den Helder de Nationale Vlootdagen gehouden. In de haven van Den Helder geldt van 10 t/m 12 juli een vaarverbod van 9 tot 17 uur, ten zuiden van de lijn getrokken van kop steiger 10/11 naar 62/63 (Marinebedrijf). Het gebied ten zuiden van deze lijn is alleen toegankelijk voor eenheden die zijn ingedeeld in het demonstratieprogramma. Indien nodig en afhankelijk van het aanbod van schepen kan de inkomende scheepvaart worden opgehouden op de Rede van Texel. Aanvullende instructies van leden van het KLPD en de vkc Den Helder moeten strikt worden opgevolgd. Info: vkc Den Helder op VHF 62 of (0223) 65 75 22. Korte Prinsengracht; stremming. Stremming Korte Prinsengracht op 13, 14 juli, 20 en 21 juli van 7 tot 18 uur en overige werkdagen t/m 24 juli van 7 tot 11 uur. Leidsegracht; stremming. Ivm. evenement stremming tussen de Singelgracht en Keizersgracht op 1 augustus van 13 tot 17 uur. (Korte) Prinsengracht; stremming. Ivm. evenement stremming Prinsengracht op 1 augustus van 12 tot 17 uur. Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Schinkelspoorbrug op 13 juli van 0:45 tot 5:15 uur. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; kmr. 965; gewijzigde markering. Ivm. schade aan een krib aan de linkeroever thv. kmr. 964.8 en een verdwenen kribbaken is tijdelijk een ton geplaatst. De kop van de krib is geheel weg en tijdens laag water steken nog een paar stenen boven water. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Gouwe; Hefbrug Boskoop; bericht ingetrokken. Stremming Hefbrug Boskoop is opgeheven. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 25 juli van 13 tot 20:30 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Maas; kmr. 1003; kmr. 1004; bericht ingetrokken. De verondiepingen tussen kmr. 1003.3 en kmr. 1003.7 zijn geheel verwijderd.

Info: Rotterdam Port Authority, (010) 252 2650 of VHF 11 en HCC., (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Rijn; Zoeterwoude-Rijndijk, brug in de A-4; gedeeltelijke stremming. Stremming beweegbaar deel brug in de A-4 ZoeterwoudeRijndijk t/m 17 juli. Rijn-Schiekanaal; Vlietlandbrug; beperkte service. Ivm. calamiteit tnb. voor Vlietlandbrug bediening recreatievaart 1 maal per uur en bediening beroepsvaart op afroep. ZEELAND Algemeen; lokale scheepvaartvoorschriften. De RWS Zeeland, waterdistrict Westerschelde, heeft een bekendmaking uitgegeven over Verruimd toelatingsbeleid containervaart van en naar de haven van Antwerpen. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.4879.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; bericht ingetrokken. Stremming Terneuzen Westsluis is opgeheven. Info: vkc Terneuzen op VHF 3 of 11 of (0115) 68 24 00. Middelgat; Hoedekenskerke, De Val; Westerschelde; bijzondere markering. Aanpassing sectorlicht Hoedekenskerke E havenhoofd de Val. (HP2; lichtenlijst No.0168 (B0268) in 51° 25,1’ N-003° 55,0’ E. Wit van 002° over MG1 tot 018.5° over boei MG2 / MG4. Rood van 018.5° tot 030°. Wit van 030° tot 190°. Rood van 190° tot 205.5° over boei MG6. Wit van 205.5° tot 210° over boei MG11. Groen van 210° tot 231° over boei MG7. Wit van 231° tot 326° over boei MG5. Groen van 326° tot 002° over boei MG1. Oostgat; gewijzigde markering. Verlegd: boei OG2 in 51° 31,992’ N-003° 25,636’ E. Veerse Meer; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement gedeeltelijke stremming nabij de Stadshaven Veere op 11 en 12 juli van 10 tot 18 uur. Het gemarkeerde gebied bevindt zich, buiten het betonde vaarwater, tussen de noordelijke havendam van de Stadshaven Veere en de rode ton VM 80. Het is verboden zich met een schip en/of personen te bevinden binnen het gebied. Verkeersbegeleiding vindt plaats door patrouillevaartuigen van de KLPD en RWS 84. Info: post Wemeldinge, (0113) 622110 of VHF 68 en RWS 84, tel. 06 52713911. NOORD-BRABANT Gekanaliseerde Dieze; Diezebrug; ‘s-Hertogenbosch, Brokking De Heus Koudijs; oponthoud. Tussen Diezebrug en Brokking De Heus Koudijs ‘s-Hertogenbosch van 20 juli t/m 7 augustus maandag t/m vrijdag tussen 8 en 17 uur oponthoud en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: sluis 0 via VHF 18 of (073) 613 42 34 en sluis Engelen via VHF 18 of (073) 631 12 91. Gekanaliseerde Maas; Ravenstein, spoorbrug; doorvaarthoogte. Voor spoorbrug Ravenstein doorvaarthoogte verminderd met 190 cm linker- en rechterdoorvaart van 27 juli t/m 5 september, doorvaarthoogte verminderd met 190 cm over een breedte van 30 m middendoorvaart van 10 augustus t/m 5 september. Tijdens het verplaatsen van de werkconstructie onder de middenoverspanning wordt de scheepvaart geregeld door RWS. LIMBURG Gekanaliseerde Maas; kmr. 162; stremming. Ivm. evenement thv. kmr. 162.3 bijzondere voorzichtigheid op 20 juli van 7 tot 12 uur, bijzondere voorzichtigheid van 21 t/m 22 juli van 7 tot 17 uur, stremming op 22 juli van 23 tot 23:30 uur, bijzondere voorzichtigheid op 23 juli van 13 tot 17 uur, stremming op 23 juli van 18 tot 20 uur, bijzondere voorzichtigheid op 24 juli van 6 tot 7 uur, stremming op 24 juli van 7 tot 15 uur en bijzondere voorzichtigheid op 24 juli van 15 tot 16 uur. Julianakanaal; sluis Maasbracht; gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Maasbracht tnb. Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Heel op 20 juli van 8 tot 12 uur en westkolk Heel op 20 juli van 12:30 tot 16:30 uur. BELGIË Albertkanaal; Kanaal Bocholt-Herentals; Kanaal Dessel-Kwaadmechelen; Algemeen; mededeling. Vanaf juli worden de scheepvaartberichten gepubliceerd volgens richtlijn 2005/44/CE van 7 september 2005 RIS of SIF en te raadplegen op de site http://voies-hydrauliques.wallonie.be Bovenschelde; Kleine Ringbrug/Spoorbrug; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod over 500 m tussen Kleine Ringbrug/Spoorbrug en de Louise Mariekaai in Oudenaarde van 11 juli 16 uur tot 12 juli 2 uur. Bovenschelde; hefbrug Oudenaarde; waarschuwing. Ivm. uitstekende damplank 3 meter uit linkeroever blijven 300 m benedenstrooms hefbrug Oudenaarde tnb. Haven van Antwerpen; afmeerverbod. Afmeerverbod Vrasendok kaai 1239-1241 tussen meerpalen 195 en 209 t/m 15 juli. Afmeren alleen voor schepen met toestemming van de Havenkapiteinsdienst en concessionaris. IJzer; Knokkebrug; beperkingen. Ivm. evenement op 12 juli vanaf 15 uur thv. Knokkebrug bijzondere voorzichtigheid, hinderlijke waterbeweging vermijden en niet onnodig langsvaren. Kanaal Bossuit-Kortrijk; beperkingen. Ivm. evenement op 12 juli vanaf 15 uur thv. zwembad in Kortrijk bijzondere voorzichtigheid, hinderlijke waterbeweging vermijden en niet onnodig langsvaren. Kanaal Bossuit-Kortrijk; Luipaardbrug; sluis 9 Kortrijk; beperkingen. Ivm. evenement op 12 juli tussen sluis 9 Kortrijk en Luipaardbrug bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 3 Brecht; stremming. Stremming benedenstrooms sluis 3 Brecht op 14 juli van 8 tot 17 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 11.7 en 12 op 12 juli van 14:45 tot 15:45 uur. Kanaal Gent-Terneuzen; Zelzaterbrug; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid thv Zelzaterbrug t/m 15 augustus. Thv. Zelzaterbrug vaart een veerpont. Kanaal Leuven-Dijle; Schuiteniersbrug; sluis Tildonk; evenement. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen Schuiteniersbrug en sluis Tildonk op 14 juli, van 10 t/m 13 augustus en van 18 t/m 20 van 10 tot 15 uur. Leie; beperkingen. Ivm. evenement op 12 juli van 13 tot 17 uur thv. Portus Ganda in Gent bijzondere voorzichtigheid, hinderlijke waterbeweging vermijden en niet onnodig langsvaren Sambre; sluis Auvelais (kmr. 61.8); beperkingen. Scheepsbreedte max. 12 m sluis Auvelais tnb. DUITSLAND Donau; oefeningen. Ivm. oefeningen van 13 t/m 24 juli van 8 tot 16 uur thv. kmr. 2208.9 in Hermannsdorf bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over bemanning vaartuigen uit een ander Donauland. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.5107.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging

nieuws & achtergronden


webnieuws Gewond op de Zaan ZAANDAM 4/7 - Een man liep een gebroken heup op in de Wilhelminasluis. Hij probeerde een van de deelnemende boten aan ‘Zingen op de Zaan’ van de kant te houden en viel daarbij letterlijk tussen wal en schip.

www.noordhollandsdagblad.nl

Nesselande op stoom NESSELANDE 4/7 - Motortankschip Nesselande is weer klaar voor gebruik, acht maanden nadat het in aanvaring kwam met een zeeschip. Johann en Susanne Jünger uit Nesselande werden in februari 2008 de trotse eigenaren van het 86 meter schip. Ze vierden het weer in de vaart komen met vrienden en bekenden.

www.hartvanholland-online.nl

Verbrandingsmotor 3/7 - Visserijschepen kunnen niet zonder verbrandingsmotor, alternatieve bronnen leveren niet genoeg energie voor de voortstuwing. Dat is conclusie van een studie door CE Delft in opdracht van InnovatieNetwerk. Een verbruik van 5 liter gasolie per kilo gevangen vis is geen uitzondering.

www.algemene-energieraad.nl

Russisch LNG MOSKOU 5/7 - Shell en Sovcomflot, de grootste Russische rederij, starten een scheepvaartbedrijf voor het vervoer van Russisch LNG vanuit het moeilijk toegankelijke poolgebied. Shell gaat bovendien Aframax olietankers charteren van Sovcomflot. Shell beheert ruim vijftig LNG-tankers.

www.schuttevaer.nl

Tonnageheffing BRUSSEL 4/7 - De Europese Commissie voelt er niets voor de tonnageheffing waaraan reders zijn onderworpen te verminderen of af te schaffen. Denemarken had de Commissie daarom gevraagd. Volgens Denemarken dient de jaarlijkse aangifte door de reders van een gedetailleerde winst- en verliesrekening geen doel, omdat de belastingdiensten daar toch geen rekening mee houden.

Ex-schipper Erik van Toor is als manager van Kantoor Binnenvaart nauw betrokken bij het Crisisberaad Binnenvaart. Hij schrijft onderstaande open brief op persoonlijke titel. Na lang overwegen heb ik besloten deze open brief te schrijven. Zoals u wellicht weet, was ik één van de mensen achter de tafel in de Maassilo. Eén van de “stropdassen” dus, zoals we inmiddels genoemd worden. De plannen die wij daar gepresenteerd hebben zijn een reactie op de grote zorgen over de toekomst van onze sector. Die zorgen zijn ingegeven door wat er is gebeurd, wat er momenteel gebeurt en wat er volgens diverse prognoses nog gaat gebeuren. Zwartkijkerij? Ik hoop het van harte, want dat zou betekenen dat de nabije toekomst er zonniger uitziet dan wij nu denken.

Niet over één nacht ijs Uiteraard zijn wij niet over één nacht ijs gegaan toen we de contouren van het schepenpoolplan aan u voorlegden. We hebben ons laten bijstaan door veel binnenvaarders uit alle tonnageklassen. Ondernemers van grote en kleine schepen hebben meegedacht aan een mogelijk antwoord op de desastreuze vraaguitval. Dit crisisberaad is ontstaan na vele

Open brief aan de binnenvaart contacten met verontruste schippers. Duidelijk werd dat er maatregelen moesten komen die relatief snel kunnen worden gerealiseerd om de binnenvaart door de crisis te leiden. Na intensief overleg met allerlei betrokkenen uit de branche is het schepenpoolplan uitgedacht. Het plan is gebaseerd op de coöperatieve gedachte, die in andere sectoren met kleinere bedrijven de individuele ondernemers sterker heeft gemaakt.

Kritische vragen Het is logisch dat er veel kritische vragen over het plan zijn. Maar ik vraag u in alle ernst of er andere reële manieren te bedenken zijn om de binnenvaart te redden van de financiële ondergang. We horen ze graag van u en zullen u ook zeker de kans geven uw suggesties actief kenbaar te maken. We weten dat de vrachtprijsvorming in een neerwaartse spiraal gaat zodra er voor 10 reizen 11 schepen beschikbaar zijn. Op dit moment zijn er in de droge lading voor 7 reizen zo’n 10 schepen. We krijgen veel suggesties van ondernemers die tot in detail hebben uitgedacht hoe anderen hun bedrijf moet redden. De banken moeten iets doen, bijvoorbeeld

In verwarring We bereiken niets met de manier waarop er momenteel onder elkaar gereageerd wordt. Groot tegen klein, oud tegen nieuw; de lol van het varen is er ver af en ieder weldenkend

mens snapt dat we het daarmee niet gaan redden. Anonieme reacties op diverse websites geven een beeld van een bedrijfstak in verwarring. Natuurlijk, er zijn fouten gemaakt en we zitten met een grote overcapaciteit. Maar dat komt grotendeels doordat het ladingaanbod plotseling en met een ongekend percentage teruggelopen is door de wereldwijde crisis. Toch zullen we een antwoord hierop moeten vinden, want hoeveel faillissementen er ook vallen, als de ondernemers weg zijn blijven de schepen in de markt.

Samen bouwen Velen van u weten dat ik zelf drie jaar geleden aan de wal ben gegaan na 17 jaar met mijn gezin op een aantal eigen schepen tussen de 600 en 1300 ton te hebben gevaren. Een fantastische tijd, waar ik vaak met veel weemoed aan terug denk. Het doet mij veel pijn om te zien hoe onze bedrijfstak in deze crisis om zeep dreigt te worden geholpen door verdeeldheid en polarisatie. Ik roep u op om samen met uw organisaties aan een betere toekomst te bouwen. U krijgt alle kans daaraan bij te dragen, het gaat om u. Ik wens u heel veel sterkte en wijsheid om door deze moeilijke tijd heen te komen. Erik van Toor

Organisaties kunnen kosten niet meer dragen

Kwart miljoen voor Crisisberaad Interactieve bijeenkomsten houden voor de binnenschippers, het inhuren van externe krachten en een website waarop de binnenvaart haar ideeën kwijt kan. Het Crisisberaad Binnenvaart weet al waar ze de 250.000 euro die staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat probeert vrij te maken aan gaat besteden.

CDA’er Sander de Rouwe en SGP’er Bas van der Vlies dienden vorige week dinsdag een amendement in om 250.000 euro mee te betalen aan het opzetten van schepenpools. Ze deden dat uit waardering voor het plan van het Crisisberaad Binnenvaart. Na enig aandringen ’s

door de crisis te krijgen, hebben wij hebben als organisaties een zeer zware opdracht gekregen’, vertelt Erik van Toor, namens Kantoor Binnenvaart één van de deelnemers in het Crisisberaad. ‘De kosten daarvoor kunnen wij niet alleen meer dragen. Daar is meer geld voor nodig. Met

Huizinga bereid crisis aan te melden bij Europese Commissie

www.schuttevaer.nl

Maritieme Canon ROTTERDAM 24/6 - Ondanks de nationale discussie over de toepasbaarheid van de Canon van Nederland in een museum houdt het Maritiem Museum Rotterdam voet bij stuk en gebruikt haar eigen Maritieme Canon als leidraad voor de nieuwe tentoonstelling ‘Geen zee te hoog’. De expo vertaalt wat iedere Nederlander over ons maritieme verleden ‘zou moeten weten’.

failliete schepen in de hoek leggen. Maar wie gaat dat betalen? De overheid moet iets doen, bijvoorbeeld wettelijke bodemtarieven mogelijk maken. Maar hoe lang zal het duren voordat alle Europese lidstaten het daarmee eens zijn? En hoe moet dat met de Akte van Mannheim? De bevrachters en verladers moeten iets doen. Die moeten veel meer betalen. Maar waarom zouden ze dat doen als de marktomstandigheden ze niet dwingen? Op zich natuurlijk hele logische gedachten, maar er is sprake van een mondiale crisis en we zijn niet de enige sector in moeilijkheden. Dat is de harde realiteit waar we mee te maken hebben. Het plan dat nu voorligt komt voort uit diverse overleggroepen van binnenvaartondernemers en moet worden uitgevoerd door de binnenvaart zelf. We weten allemaal hoe moeilijk dat in onze sector ligt, maar tot nu toe is er geen andere, haalbare en snelle oplossing voorgesteld.

avonds in het overleg met de Vaste Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat bleek Huizinga op zoek te willen gaan naar een kwart miljoen euro als bijdrage aan de vorming van allianties of schepenpools. Het Crisisberaad Binnenvaart is blij met de uitkomst van het Kamerdebat.

Zware opdracht ‘Met de opdracht om de binnenvaart

het geld willen wij bijvoorbeeld interactieve bijeenkomsten organiseren. Op die bijeenkomsten kunnen de binnenschippers ideeën voorleggen en suggesties doen voor de beste maatregelen. Ook moeten wij straks externe krachten inhuren om alle juridische aspecten te laten onderzoeken. Daar gaat veel geld inzitten. ‘Verder gaat er geld zitten in onze website die nu wordt gebouwd. Deze

is hopelijk eind deze week klaar. Het wordt een sobere site waarop alle schippers hun ideeën kwijt kunnen. Dus niet alleen de leden van Kantoor Binnenvaart en CBRB. Op deze manier hopen we tot een breed gedragen plan te komen. We vragen de schippers wel in te logen met naam, e-mailadres en scheepsnaam. Ook moeten wij de reacties autoriseren voordat ze worden geplaatst. Zo willen we voorkomen dat er scheldpartijen ontstaan.’

teerd. Deze schepen komen nu op de markt, terwijl door de crisis de lading juist sterk terugloopt. Dat betekent een grote druk op de tarieven en de veerkracht van de sector. ‘Naast deze onbalans in vraag en aanbod is het een extra probleem dat binnenvaart-schepen bij een faillissement gewoon in de markt blijven. De banken verkopen ze dan tegen relatief lage prijzen door. Als dit gebeurt, legt dit een neerwaartse druk op de transporttarieven.’

nood van de binnenvaart in Brussel en Straatsburg aan te kaarten. Haar optreden noemde hij mat en afwachtend, vergelijkbaar met de houding van het hele kabinet. ‘De coalitie is te langzaam wakker geworden. Het straalt geen actie uit, terwijl juist nu iedereen op scherp moet. Het is vijf of twee of misschien zelfs een voor twaalf voor de binnenvaart. Dan moet je geen moment langer wachten met het aanmelden van de crisis in Brussel.’

Crisis aanvragen

Reservefonds

Toerbeurt

De staatssecretaris maakte tijdens het overleg verder bekend dat zij bereid is een verzoek bij de Europese Commissie in te dienen om de crisis in de binnenvaart vast te stellen. Het is vervolgens aan de Europese Commissie om te beoordelen of zij dit verzoek wil honoreren en besluit passende maatregelen te nemen die erop zijn gericht iedere verdere toename van de vervoerscapaciteit tegen te gaan. Volgens Huizinga wordt de binnenvaart relatief hard getroffen door de crisis. ‘De investeringen lopen door gebrek aan vertrouwen in veel sectoren terug. En vooral de transportsector is afhankelijk van investeringen van bedrijven en consumenten. De binnenvaart wordt extra hard getroffen door deze crisis omdat zij relatief grote investeringen moet doen in schepen. De afgelopen jaren is in hoogconjunctuur flink geïnves-

Hoewel Huizinga de crisis in de binnenvaart dus wil aanmelden bij de Europese Commissie, kan het nog wel een tijdje duren voordat dat werkelijk gebeurt. ‘In het verzoek aan de Europese Commissie is het belangrijk om concreet in te gaan op de door de sector gewenste maatregelen. Ik kan het verzoek dan ook pas aanmelden als het Crisisberaad Binnenvaart een concreet robuust voorstel heeft uitgewerkt, dat op draagvlak in de binnenvaartsector kan rekenen. Voor de onderbouwing van zo’n voorstel moet de sector de gegevens aanleveren. Daarbij roep ik in ieder geval de Europese Commissie op het reservefonds te betrekken.’ SP’er Emile Roemer en VVD’er Charlie Aptroot vinden de staatssecretaris niet ver genoeg gaan in haar aanpak van de crisis in de binnenvaart. Aptroot vroeg zich af wat Huizinga zelf had gedaan om de

Ook Roemer verweet Huizinga traagheid van handelen. Hij vroeg zich af waarom ze geen werk wil maken van bodemprijzen en een vrijwillig toerbeurtsysteem. ‘Daar is in de sector geen draagvlak voor’, reageerde Huizinga pertinent. Op Roemer’s suggestie schippers vervroegd met pensioen te sturen (‘Dat doet niets tegen de overcapaciteit, maar voorkomt wel een hoop menselijk leed’) ging ze niet in. Aptroot vond Roemer’s pleidooi voor een toerbeurtregeling in strijd met de vrije markt, maar vond dat Huizinga wel iets serieuzer op zijn voorstellen had mogen reageren. ‘Wat heeft de staatssecretaris nog meer op haar groslijstje staan om de binnenvaart te redden?’ Met Roemer overweegt hij een plenair debat (VAO) in de Tweede Kamer aan te vragen, om meer opheldering van Huizinga te krijgen. (EvH)

AMSTERDAM 2/7 - BP heeft de activiteiten in het Amsterdamse Havengebied behoorlijk uitgebreid. De Britse oliemaatschappij stak 65 miljoen euro in de BP Amsterdam Terminal. BAT beschikt nu over vier extra steigers voor het laden van binnenvaartschepen en één nieuwe steiger voor zeeschepen.

Bergers lichten achterschip msc Napoli

Rijkswaterstaat gaat een nieuwe voorlichtingscampagne beginnen om zwemmers te waarschuwen voor de gevaren van zwemmen en duiken in grote rivieren. Jaarlijks overlijden hierdoor negen mensen.

Aanvaring Spido ROTTERDAM 1/7 - Een combinatie van menselijke fout en technische storing was de oorzaak van het op woensdag 17 juni tegen de kade aanvaren van de Spido-rondvaartboot Ostara ter hoogte van de Veerhaven in Rotterdam. Dat blijkt uit technisch onderzoek van de Inspectie Verkeer en Waterstaat.

www.schuttevaer.nl

Ramspolbrug

www.refdag.nl

Massagoed ROTTERDAM 1/7 - De havens van Rotterdam en Amsterdam/Noordzeekanaal zijn dominant in de overslag van massagoed in de Hamburg-Le Havre Range. Het gezamenlijke aandeel nam in 2008 toe van 55,9 naar 56,7% ten opzichte van 2007. In 2008 werd in tien havens in de Range 658 miljoen ton massagoederen behandeld. Dit blijkt uit de nieuwe uitgave van de ‘Rotterdam Port Statistics’.

www.portofrotterdam.com

RWS-actie tegen zwemmen en duiken in de grote rivieren DEVENTER

www.telegraaf.nl

ENS 3/7 - De nieuwe Ramspolbrug op de N50 bij Ens (Flevoland) gaat zijn eigen energie opwekken. Door het open- en dichtgaan van de brug en zonnepanelen wordt energie opgewekt, waarmee hij zichzelf kan bedruipen. Volgens Rijkswaterstaat is dat een wereldprimeur voor een beweegbare brug van deze omvang.

10 vragen over de crisis

(1)

Met antwoorden van het Crisisberaad Binnenvaart 1.Wat is het crisisberaad eigenlijk ? Het crisisberaad is ontstaan uit het Branche Overleg Binnenvaart (BOB). De twee sociaal economische organisaties uit het BOB hebben vanuit hun besturen de opdracht gekregen een beeld te vormen van de huidige en de te verwachten economische situatie en werkbare oplossingen te zoeken. Het crisisberaad bestaat uit een voorzitter, Wim van Sluis, en 2 werkgroepen. In die werkgroepen zit een brede vertegenwoordiging uit de sector. De schippers die in de werkgroepen deelnemen, zijn afkomstig uit alle segmenten van de droge ladingvaart en variëren van schippers met een schip van 500 tot 5000 ton en alles wat daar tussenin zit. Ook vertegenwoordigers van banken, bevrachters en een makelaar hebben meegedacht aan werkbare en reële plannen om de binnenvaart door de crisis te loodsen.

2. Waarom trekken Kantoor Binnenvaart en CBRB gezamenlijk op?

In deze tijd is het vooral belangrijk de krachten te bundelen. De problematiek is dezelfde binnen onze organisaties en we hebben er allemaal mee te maken. Dit geldt voor het Kantoor en ook voor het CBRB. Om die problemen het hoofd te kunnen bieden, is invloed nodig. Om die invloed te vergroten is het zaak om zo breed mogelijk vertegenwoordigd te zijn.

3. Waarom wordt er een plan gepresenteerd in zo’n vroeg stadium?

De besturen van de organisaties, zoals al eerder genoemd, bestaan voor een groot deel uit schippers. In de werkgroepen hebben schippers meegedacht aan de plannen. Het zijn nu nog slechts de contouren van een plan, een idee. Men was het er unaniem over eens dat de overige schippers zo vroeg mogelijk geïnformeerd moesten worden.

4. Wie zijn eigenlijk die mensen die achter de tafel in de Maassilo zaten?

Als eerste de voorzitter, Wim van Sluis. Hij is gevraagd omdat hij op politiek, financieel en nautisch-logistiek gebied de nodige kennis heeft. Als ex- havenwethouder en registeraccountant weet hij hoe de hazen lopen. Jan Vogelaar is adjunct-directeur van het Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart en vertegenwoordigt een grote groep ondernemers. Frank Galle is makelaar in schepen en heeft met zijn kennis van de markt een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan de werkgroepen. Erik van Toor is manager van Kantoor Binnenvaart en vertegenwoordigt een grote groep ondernemers.

5. Waarom is er maar heel weinig aandacht besteed aan een Europese wettelijke toerbeurt?

Er is een Europese richtlijn die dat verbiedt. Het veranderen van een richtlijn betekent concreet dat alle Europese neuzen in Brussel dezelfde kant op moeten wijzen. Zo’n proces kost jaren en dan is de crisis hopelijk weer voorbij en zijn de maatregelen zinloos. De Akte van Mannheim garandeert de vrije vaart op de Rijn. Een stelsel van bodemtarieven past daar niet in.

6. Waarom strooit het crisisberaad met verontrustende cijfers? Het crisisberaad heeft zich gebaseerd op cijfers van banken, overheid, accountants en de Duitse en Franse industrie. Die cijfers geven geen vrolijk beeld. Als de cijfers te negatief zijn en hierop zijn maatregelen genomen is dat beter dan wanneer er maatregelen genomen worden op te positieve cijfers. Niemand kan de toekomst voorspellen en het is te hopen dat de markt pijlsnel aantrekt. Maar als het definitief fout dreigt te gaan is het te laat om maatregelen te treffen. Voor die tijd moet er volgens het crisisberaad een plan klaarliggen.

7. Het is toch veel beter om de markt zijn werk te laten doen dan

www.vaart.nl

BP in Amsterdam


• De 24 kettingen trekken het 3800 ton zware achterschip van het msc Napoli uit de Engelse klei. (Foto GR Maritime/Pim Korver) LYME BAY

De Nederlandse maritieme dienstverlener Global Response Maritime is er in geslaagd de laatste restanten van het containerschip MSC Napoli te lichten van de bodem van Lyme Bay aan de Engelse zuidkust.

De MSC Napoli raakte in januari 2007 tijdens zware storm in Het Kanaal in ernstige moeilijkheden. Het schip werd in Lyme Bay aan de grond gezet. In een eerste bergingsoperatie werden alle containers gelost en bunkers verwijderd. Ook werd het voorschip weggesleept voor sloop. Het achterschip, inclusief accommodatie en machinekamer, lag nog altijd op de bodem van Lyme Bay. Het wrakdeel, met een lengte van ongeveer 65 meter

en een breedte van 36 meter, was deels weggezakt in de zeeklei.

Veel moeite Het heeft de bergers de afgelopen maand veel moeite gekost het achterschip uit de klei los te trekken. Twaalf kettingen waren onder het wrakdeel van 3800 ton geboord. Met behulp van twee pontons is het restant van de MSC Napoli losgetrokken uit de zeeklei en boven water getild. Op elke ponton stonden twaalf speciaal ontworpen hydraulische trekmachines. Zij hadden per stuk een vermogen van 250 ton en trokken het wrak omhoog. Nu het laatste deel van de MSC Napoli los is van de zeebodem, wordt het ter plekke gesloopt. De kranen op beide pontons hijsen de

in stukken gebrande delen van het achterschip op en plaatsen ze op de pontons waar ze met speciale cutters in kleinere stukken worden gesneden. Het schroot gaat vervolgens naar Scheepssloperij bv in ’sGravendeel.

Trots GR Maritime voerde de berging van het achterschip uit in nauwe samenwerking met Hapo International Barges uit Ridderkerk en het in onderwaterwerk gespecialiseerde bedrijf DISA Maritime uit het Belgische Beerse. Directeur Paul Glerum is trots. ‘Het viel niet mee het wrakdeel los te trekken uit de klei, maar het is ons uiteindelijk gelukt. Het is andermaal een fraai staaltje van Hollands Glorie, nu voor de Engelse kust.’ (EvH)

Aanleiding voor de campagne is een aantal dodelijke ongelukken met zwemmers de afgelopen week. Zo overleed donderdag 2 juli een twintigjarige man uit Anhem toen hij rond half zes in de avond tijdens het zwemmen in de Rijn verdween. Bij de zoektocht werd de scheepvaart op de Rijn tijdelijk gestremd. Een uur later werd de man levend uit het water gehaald. Hij overleed echter in het ziekenhuis. Zaterdagavond sprong een negentienjarige man vanaf de spoorbrug van Deventer in de IJssel. De man probeerde nog naar de kant te komen, maar verdween na enige tijd onder water. Een vriend en andere getuigen zagen hem niet meer bovenkomen. Waterpolitie, Rijkswaterstaat en duikers van de brandweer zochten nog tot tien uur naar de man. De zoektocht met sonarapparatuur op zondag leverde niets op. Maandag zocht het KLPD een groter gebied af, maar stopte daar in de middag mee. De politie gaat er vanuit dat de man niet meer leeft.

CDA zoekt leden voor praktijkpanel binnenvaart DEN HAAG

Tweede Kamerlid Sander de Rouwe is op zoek naar deskundige CDAleden die mee willen denken over het thema binnenvaart. De Rouwe is namens de CDA-fractie in de Tweede Kamer lid van de vaste commissie Verkeer en Waterstaat en ondermeer

De Duitse Wasserschutzpolizei waarschuwt de binnenvaart voor mensen die van bruggen springen. Volgens de Wasserschutz was het amper mooi weer toen de mensen al weer van bruggen begonnen te springen en naar schepen begonnen te zwemmen. ‘Langs de kanalen van Nordrhein-Westfalen bevinden zich duizenden badgasten’, schrijft de Wasserschutz. ‘Ze benutten de vaarwegen als openluchtzwembad. Ze brengen zichzelf in levensgevaar door bijvoorbeeld van 22 meter hoge bruggen in het slechts vier tot vijf meter diepe water te springen. Of ze zwemmen 100 meter lange binnenschepen tegemoet, zonder er over na te denken dat kielzog en golfslag een zwemmer gemakkelijk naar de scheepsschroef kunnen trekken kan of tegen de oeverrand kunnen drukken. Maar even vlug voor het schip langs in het water springen kan ook verkeerd aflopen, omdat de ‘remweg’ van een schip enkele honderden meters is. En dat geldt ook voor iemand, die onder alcohol maar even voor een vaartuig langs het kanaal door zwemmen wil. De waterpolitie is versterkt op de kanalen aanwezig en bestraft slecht gedrag rigoureus met een boete of proces-verbaal. De laatste dagen stuurde de politie al 250 personen weg en deelde 23 boetes en achttien waarschuwingen uit. (EvH) woordvoerder binnenvaart. Leden die zich aanmelden nemen plaats in een zogenaamd praktijkpanel. Ze komen maximaal twee keer per jaar samen in de Tweede Kamer en kunnen zo inhoudelijk een steentje bij te dragen aan het werk van het Tweede Kamerlid. Voor aanmelding en informatie kunt u contact opnemen met Sjoerd Noord: [email protected] of telefonisch: 070-318 3556.

verkrampt te proberen de zaak te redden?

Dat is waar. In de maatschappij zie je dat ook gebeuren. Faillissementen zijn onontkoombaar in de huidige markt. Een schipper die failliet gaat, laat een schip achter. Dat schip verdwijnt niet. Het crisisberaad acht het de beste oplossing dat schepen van failliete ondernemers tijdelijk uit de markt verdwijnen. Daarover is met banken door allerlei oorzaken geen generale afspraak te maken. Schepen die worden geveild, komen goedkoper terug en zetten daarmee de rest van de markt nog verder onder druk. Dat zou een desastreuze ontwikkeling zijn. Kopers zijn er altijd; als de geveilde waarde maar laag genoeg is zijn er altijd partijen die kopen. Wellicht geen particuliere ondernemers maar bijvoorbeeld grote investeringsmaatschappijen of grote verladers. Een Damco-scenario is niet ondenkbaar.

8. Het crisisberaad roept steeds maar dat alle schepen in de toekomst weer nodig zullen zijn. Dat kun je toch niet keihard stellen?

Inderdaad, dat is een aanname. Niemand kan in een kristallen bol kijken. Historisch gezien wordt een laagconjunctuur gevolgd door een hoogconjunctuur. Tot half 2008 hadden we geen overcapaciteit. Gezien de grote infrastructuurprojecten die binnen enkele jaren opgeleverd gaan worden, gaat het crisisberaad ervan uit dat het binnenvaartvervoer weer sterk zal aantrekken.

9. Solidariteit is een harde voorwaarde om tot schepenpools te

komen. Dat is in heel de geschiedenis van de binnenvaart nog nooit gelukt. Waarom denkt het crisisberaad dat het nu wel zover zal komen? Het crisisberaad heeft gekeken naar een oplossing die effectief, snel uitvoerbaar, inzichtelijk, controleerbaar en vrijwillig zou moeten zijn. Ook moest het plan zonder overheidssteun, zonder imagoschade voor de sector en met zelfrespect kunnen worden geïmplementeerd. Als laatste moest er rekening worden gehouden met de NMa (Nederlandse Mededingingsautoriteit) . Dat alles bij elkaar opgeteld leidde tot de plannen die zijn gepresenteerd.

10. De binnenvaart is een Europese bedrijfstak. We kunnen toch niet eenzijdig gaan optreden?

Inderdaad. Draagvlak bij onze Europese collega’s is hoogst noodzakelijk. Wat dat betreft is er nog een lange weg te gaan. De organisaties binnen ESO en EBU zullen alles uit de kast moeten halen om tot werkbare oplossingen te komen.

Eind deze week gaat – onder voorbehoud - de website www.crisisberaadbinnenvaart.nl in de lucht, met de mogelijkheid vragen te stellen, nieuws te volgen, in te schrijven voor vervolgbijeenkomsten en een enquête. Schuttevaer publiceert wekelijks vragen en antwoorden.

4

familieberichten




Zaterdag 2009

van

GAS

tot ...

of van lengte tot ... h ...de juiste sensor en het juiste advies vind je op www.aesensors.nl

Teus Vlot Diesel & Marine feliciteert de firma Geluk met hun 150-jarig bestaan en de ingebruikname van het (door ons afgebouwde) verlaadponton "De Grevelingen".

AE Sensors levert sensoren voor: Druk, Verschildruk, Nivo, Diepte, Lengte, Positie, Trilling, Versnelling, Inclinatie, Hoek, Kracht, Gewicht, Flow, Hoeveelheid, Moment, Snelheid, Gasconcentraties, Displays, Controllers

Baanhoek 182 b 3361 GN Sliedrecht Tel. 0184-493888 Fax 0184-493889 E: [email protected] - W: www.teusvlot.nl

oek

AE Sensors for heavy duty electronics AE SENSORS B.V. | Postbus 9084 | 3301 AB Dordrecht | Tel. (078) 6213152 | Fax (078) 6213146 | E-mail: [email protected]

Zirkoon 128 Dordrecht

Tel.: 078 6130263 Fax: 078 6138057

SCHEEPSLETTERS uw scheepsnaam het mooist gerealiseerd middels onze kunststof letters!! Vakkundig aangebracht en afgewerkt.

6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected]

Voor meer info bel ons of kijk op

Dit kan uw uitzicht worden! Wonen aan de Westerschelde op het voormalige veerplein in Kruiningen

Luisteren naar het ruisen van de Westerschelde. Staren naar de golven die nergens heen gaan. Voorbij glijden de indrukwekkende schepen die hun ladingen naar een

Wie er geen genoeg van krijgt, kan er maar beter dichtbij wonen. En dat kan! Op een unieke plek aan de Westerschelde ontwikkelt Arcus Projectontwikkeling BV een compleet nieuwe wijk: Veerhaven. Op het voormalige veerplein in Kruiningen

brengen. Altijd in beweging, altijd onderweg.

TRAKTIEBATTERIJEN

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

Of neem contact op met een van de makelaars.

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

(0113) 22 34 03

520 620 720 820 920 1040 1160

Als schipper

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

denk je altijd REINTJES - keerkoppelingen

vooruit.

ABC - dieselmotoren

S C H E E P S W E R F

VOORUIT

(0113) 21 11 47

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

Trog optioneel exclusief BTW

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

voelen zodra u uw raam openzet. Hier wonen betekent vanuit uw

Kijk op thuisinveerhaven.nl en schrijf u in.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

Inlichtingen bij: M. Chandoe, havenmeester Gemeente Amersfoort (033-4695070).

appartementencomplexen. Hier wonen betekent de zeewind

Interesse?

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Wegens een omvangrijk evenement worden de Koppelbrug en Kwekersbrug in Amersfoort op dinsdag 25 augustus 2009 niet bediend.

in gezellige straten. Aan de boulevard bouwen we bijzondere

onbekende bestemming

VARTA

Sperring Amersfoort 25 augustus 2009

verrijzen ruime eengezinswoningen en prachtige tweekappers

appartement de Westerschelde zien en voelen.

ACCU’S

W W W. L E T T E R BA S T I O N . N L

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

een ontwikkeling van:

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades

www.thuisinveerhaven.nl

- 2 schroevendokken - machinale bewerking

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

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

&OWFS[FLFSJOHTWPPSXBBSEFONPFUFOBBOUSFLLFMJKL[JKO

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

HVOTUJHFQSFNJF[FFSSVJNFEFLLJOH QSPGFTTJPOFMFFYQFSUTNFUWFFMLOPXIPXWBOVXTDIJQ WFSHPFEJOHIVMQMPPOFOTOFMMFVJULFSJOHCJKTDIBEF 70 03 && / "" 0' /5 7 3" 3& " ,, 8 ( &8 0' *+, 8 '& &0 40 35& '' / "" &3 /- /0 5& 1

#&

XXXTPOOM

#&530,,&/#*+#*//&/7" "35

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

MPS AMALYRA AMALYRA

Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

varend bestaan


Als we nu al weten dat over vijftig jaar de aardoliebronnen zijn opgedroogd, waarom doen we dan met z’n allen zo ontzettend ons best om alle olie die er nu nog is zo gauw mogelijk op te maken? Waarom gebruiken we in hemelsnaam 88 miljoen vaten olie per dag! Je snapt niet dat er zoveel in de grond zit. En dan toch nog allemaal in de file staan ook. Waarom in vredesnaam? Dat kan toch best wat minder?

Als je wat ouder wordt ga je over zulke dingen nadenken. En dan besef je dus ook dat binnen tien-twintig-dertig jaar de gasolieprijzen niveau’s kunnen bereiken die we nu niet voor mogelijk zouden houden. Kortom, dat betekent dat technieken die afhankelijk zijn van aardolie, op termijn te duur worden en zullen verdwijnen. Dat klinkt vreemd in een situatie waarin de olieprijs in een jaar tijd schommelt tussen 50 en 150 dollar per vat. Volgens sommige analisten komt hierdoor na het einde van de crisis ook een eind aan de globalisering. Want ook het zeevervoer van o.a. speelgoed, kleding, staalproducten, sinaasappels, enzovoorts zou daardoor te duur worden en weer net als vroeger dichter bij huis worden geproduceerd. Daarmee zou dus ook het achterlandvervoer via de binnenvaart flink kunnen afnemen!

Voordeel beperkt Hoe duurder de olieprijs, hoe groter het voordeel van het binnenschip ten opzichte van de vrachtwagen. Maar dit voordeel is beperkt omdat driekwart van het wegvervoer

bestaat uit leveringen aan distributiecentra en winkels en niet zomaar door schepen kan worden vervangen. Het binnenschip wint wel met glans de prijs voor het meest energiezuinige transportmiddel, voornamelijk omdat we zoveel tegelijk kunnen vervoeren en ons met weinig weerstand (door het water) kunnen verplaatsen. Toch heeft dit er niet toe geleid dat er in Europa massaal op binnenvaart wordt overgestapt. Het aandeel binnenvaart in de gehele EU bedraagt amper 3% van de tonnen en 6% van de tonkilometers. Dat is toch vreemd? Binnenvaart is tevens kampioen grondstoffenvervoerder (zand, grind, ertsen, olie, enz.). Een markt die juist door een crisis harder getroffen wordt dan die voor consumptiegoederen. Sommigen verwachten zelfs dat nu Arcelor-Mittal in Europa meer dan de helft van z’n productiecapaciteit van staal heeft stilgelegd, deze hoogovens ook na de crisis gesloten zullen blijven. Zal er in Luik ooit nog wel weer staal geproduceerd worden?

Leren van fouten Andere waarnemers voorspellen dat dat niet erg is en dat na de crisis alles nog veel beter wordt, want dan hebben we immers geleerd van onze fouten. Er zal beter toezicht zijn op de financiële markten, er zal minder worden gespeculeerd, de elektrische auto zal een opmars starten, net als windenergie, energiebesparing en milieubeleid. Bossen kappen en vliegen doen we dan natuurlijk helemaal niet meer, laat staan op vakantie gaan. Schaam je. Van de bovenstaande scenario’s geloof ik

Het Obama-effect Column Binnenvaart

door C. J. de Vries

allemaal niets, want de geschiedenis bewijst het tegendeel. Maar ik geloof wel dat we op een tweesprong staan van òf een zich na de crisis nog tientallen jaren verder globaliserende en op groei gerichte wereldeconomie, òf een langdurige stagnatie die vooral veroorzaakt wordt door crisisangst en daarbij behorende protectionisme of nationalisme (zoals bijvoorbeeld Geert Wilders met ‘Nee tegen Europa’). Binnenvaartondernemers die Wilders stemmen bouwen daarmee aan hun eigen neergang, want alleen met toenemende open markten en een open economie blijft de handel en het goederenvervoer ook na de crisis voldoende groeien (Google: WLO-


scenario’s Centraal Planbureau). Maar dat terzijde.

worden en de luchtbel weer klapt. Want zo is het altijd gegaan.

Op aardgas

Roet in het eten

Uit de toekomstscenario’s van Shell kunnen we ook afleiden dat de stationaire installaties aan land op termijn zullen overschakelen van aardolie naar alternatieven zoals aardgas, kernenergie en waterstof, maar voor auto’s en schepen is dat veel moeilijker. Een scheepsmotor op aardgas is een haalbaar alternatief (maar aardgas is ook eindig). Een waterstofbinnenschip is technische realiseerbaar, maar vergt wel een totaal andere structuur en kost voorlopig een vermogen. Een schip op kernenergie lijkt me niks, maar dat is voornamelijk emotie. Toch heb ik een rotsvast vertrouwen in de positieve scheppingskracht van mensen. We vinden er wel wat op, zoals we dat altijd gedaan hebben. En we hebben daar nog tientallen jaren de tijd voor, maar het zou wel goed zijn om daar nu vast mee te beginnen (innovatie dus). En wat zuiniger zijn met olie.

Maar een ding weet ik ook zeker. Het gaat toch altijd anders dan we denken, er gebeuren altijd onverwachte dingen en het gaat snel, steeds sneller. We fixeren ons veel te veel op vandaag alsof er niets zal veranderen, maar kijk eens naar de veranderingen in de afgelopen maanden en jaren. Over een half jaar ziet alles er weer heel anders uit. En er zijn altijd zaken die extra roet in het eten kunnen gooien; een natuurramp, een terreuraanslag of een grieppandemie (die ons nu met zekerheid zal gaan treffen) met dichte scholen en vergadercentra. Op zo’n tweesprong in de tijd waar we nu zitten is het geen kunst om met grote woorden zondebokken te zoeken voor de slechte situatie en de hele zaak uit elkaar te drijven, waardoor de malaise nog langer zal aanhouden. De kunst is om te overleven en de situatie te benutten om juist dichter bij elkaar te komen en elkaar te versterken. De enige oplossing daarbij is samenwerken, het leed delen (solidair zijn) en zo gauw mogelijk weer omhoog krabbelen. Zeg maar; het Obama effect in de binnenvaart. Dat mis ik nog een beetje. Maar het begin is er.

Mensen blijven mensen, met al hun gebreken. Na de crisis zal er nog meer olie dan ervoor worden verbruikt (met China en India erbij naar 120 vaten per dag in 2030), er zal nog meer worden gevlogen en die staalindustrie komt grotendeels weer terug. Veertig jaar geleden voorspelde men al het einde van het Ruhrgebied rond 2000. Er is nog nooit zoveel geproduceerd als in die periode daarna. Men zal blijven speculeren met weer nieuwe financiële producten, huizen en schepen, totdat we opnieuw verrast

Het is u wellicht niet opgevallen, maar twee economische binnenvaartorganisaties die elkaar vroeger in moeilijke situaties naar het leven stonden, proberen nu samen te werken aan een crisisplan. Dat moet toch hoop geven.

Geen Kamersteun voor afstel overgangsbepalingen

Huizinga positief over voorstel hardheidsclausule DEN HAAG

Staatssecretaris Huizinga gaat een voorstel van Koninklijke Schuttevaer, Kantoor Binnenvaart, CBRB en de Vereniging van Waterbouwers inzake de overgangsbepalingen ROSR positief voorleggen aan de internationale werkgroepen. Huizinga zegde vorige week de Tweede Kamer toe coulant met de toepassing van de hardheidsclausule om te gaan en voorstellen van de binnenvaart positief te benaderen.

In de hardheidsclausule wordt bepaald dat wanneer schepen niet kunnen voldoen aan de overgangsbepalingen hiervoor een uitzondering kan worden gemaakt. In de hardheidsclausule staat nu echter niet wanneer en in welke situaties uitzonderingen mogelijk zijn. Dit betekent dat binnenvaartondernemers tot aan de keuring in onzekerheid verkeren of zij het bedrijf al dan niet kunnen voortzetten. Het grootste knelpunt daarbij vormen de geluidseisen die in 2015 voor bestaande schepen van kracht worden.

Uitzonderingen

Nieuwe veerman Slot Loevestein WOUDRICHEM

Erick van den Hoek is de nieuwe veerman op het voetveer Loevestein-Woudrichem. Woensdag 24 juni is hij officieel van start gegaan met het overzetten van fietsers en wandelaars over de Afgedamde Maas met de sloep Hugo.

Het eeuwenoude voetveer zat sinds maart zonder veerman, toen Toon Baks onverwacht zijn vertrek aankondigde. Daarna moest Slot Loevestein naarstig op zoek naar een nieuwe veerman. Van den Hoek vaart nu tot en met oktober tijdelijk op het voetveer. Daarna zoekt Slot Loevestein een lange termijn oplossing voor het voetveer. Daarvoor zijn momenteel drie gegadigden in de race. De veerdienst Gorinchem, Erick van den Hoek en nog een particulier. Dan moet er tevens een nieuw pontje komen, omdat de huidige sloep door het in- en uittillen van fietsen weinig gebruiksvriendelijk is. Aan de installatie van de veerman werd een feestelijk tintje gegeven. Als verrassing van Slot Loevestein mag Van den Hoek komende maanden iedereen met de naam Hugo gratis overzetten. De keuze viel op Hugo vanwege de beroemdste gevangene van Slot Loevestein, Hugo de Groot, die in een boekenkist de staatsgevangenis wist te ontvluchten. Andere passagiers betalen een euro voor de overtocht. Erick van den Hoek is naast veerman ook havenmeester in de historische stadshaven van Woudrichem en beheerder van het museumscheepswerfje. Hij woont al vijftien jaar op de klipperaak Anna, die in de stadshaven ligt afgemeerd. Van beroep is hij scheepstimmerman/houtbewerker. (HV)

Marinedagen in Den Helder DEN HELDER

De Koninklijke Marine houdt op 10, 11 en 12 juli aanstaande van 09:00 tot 17:00 uur open huis tijdens de befaamde Marinedagen op het marineterrein ‘De Nieuwe Haven’ in Den Helder.

Op 9 juli bezoeken de veteranen (zo’n 8000 worden er verwacht) en het eigen personeel de schepen en demonstraties. De Marinedagen zijn het grootste jaarlijks terugkerende spektakel in de Noordkop van NoordHolland. Vorig jaar leidde dit tot winst van de Nationale evenementenprijs. Tijdens de Marinedagen kunnen bezoekers zelf ervaren hoe de Koninklijke Marine wereldwijd op en vanuit zee de nationale en internationale veiligheid bevordert. Dit varieert van het uitzenden van vlootpersoneel en mariniers naar Afghanistan en Tsjaad tot de inzet van schepen in het Caraïbisch gebied en tegen piraterij. Ook wordt de marine bijna dagelijks ingezet bij het onschadelijk maken van explosieven op de Noordzee. Drie dagen lang kunnen bezoekers een kijkje nemen aan boord van Nederlandse en buitenlandse marineschepen en in een tentenkamp van het Korps Mariniers. Er zijn dagelijks grootste demonstraties. De toegang tot de Marinedagen is gratis. Het marineterrein De Nieuwe Haven is goed bereikbaar met het openbaar vervoer en er rijden speciale bussen vanaf NS-station Den Helder. Er zijn parkeerplaatsen in de directe omgeving van en op het marineterrein. Meer informatie en een uitgebreider programma kunt u vinden op www.defensie.nl/marine

Shippoolen sluit aan bij VoortVarend Besparen

Gekoppeld varen spaart tonnen gasolie Shippoolen is 30 juni toegetreden tot het Platform VoortVarend Besparen. Shippoolen is een initiatief dat is ontstaan in de stuurhut en kan tijdens de huidige crisis uitkomst bieden. Lege of minder geladen schepen kunnen zich aanmelden op Shippoolen.nl om bij een ander schip langszij te gaan om samen verder te varen, waarbij één van de schepen dan de hoofdmotor afzet. Zo wordt brandstof en CO2 bespaard.

‘Het concept van Shippoolen past bij het gedachtengoed van VoortVarend Besparen’, zegt mede eigenaar Marco Zijlstra. ‘Logistieke planning en samenwerking leveren geld op en spaart het milieu.’ Shippoolen is een initiatief van binnenvaartschipper Marco Zijlstra, die een Kempenaar heeft, en Frank Leeuwestein, die met een 5000 ton koppelverband vaart. Zij hebben het concept in maart opgezet om tijdens de kredietcrisis efficiënter te varen en tegelijkertijd brandstof te besparen. De website is tevens een platform voor logistieke planning voor bedrijven die aan de binnenvaart gerelateerd zijn. De website is bijvoorbeeld interessant voor waterbouwers en transportbedrijven die werkpontons, geladen bakken of drijvende objecten gekoppeld aan een binnenschip willen transporteren. Het is ook mogelijk voor scheepswerven en reparatiebedrijven om kleine transporten aan te bieden die in het schip moeten worden meegenomen, zoals ankers, stuurhuizen of constructies. Via Shippoolen komen de partijen dan direct met elkaar in contact.

225 Deelnemers Er staan op dit moment ongeveer

225 binnenvaartondernemers en maritieme bedrijven ingeschreven bij het eind maart opgerichte Shippoolen. ‘Het groeit gestaag’, zegt Zijlstra. ‘We zijn bezig collega’s te overtuigen dat dit echt interessant is, want om het poolen goed te laten functioneren heb je veel deelnemers nodig. Zelf is Zijlstra al verscheidene malen langszij een ander schip of in een duwverband meegevaren. ‘Zeker afvarend is het voor mij interessant. Ik ben een van de weinige Kempenaars die niet met zijn vrouw vaart en wil graag weer snel terug naar huis. Wanneer ik langszij een grotere buurman lig, kan ik dag en nacht doorvaren. Voor de buurman levert het een personeelsvoordeel op.

Overigens blijft het onduidelijk hoeveel schepen nog niet voldoen aan

Shippoolen.nl brengt partijen bij elkaar ‘Daarnaast is er de brandstofbesparing. Dat kan ik compenseren door gasolie naar de buurman over te pompen of contant. Je praat toch al gauw over een kubieke meter gasolie. Wanneer ik in een koppelverband mee naar boven ga scheelt

Om aan deze onzekerheid een eind te maken nam de algemene vergadering van Koninklijke Schuttevaer in Zwartsluis een voorstel aan om zelf met een interpretatie van de hardheidsclausule te komen. Kamerleden Sander de Rouwe (CDA) en Kees van der Staaij (SGP) maakten zich sterk om de staatssecretaris te bewegen een voorstel van het bedrijfsleven in overweging te willen nemen. Inmidddels wordt het voorstel in overleg tussen binnenvaartorganisaties nader uitgewerkt. De ASV, die geen versoepeling maar afstel van de overgangsbepalingen nastreeft, heeft geweigerd aan dit overleg deel te nemen. Huizing meldde verder blij te zijn dat de CCR in haar plenaire vergadering van 4 juni gehoor gaf aan haar oproep coulant om te gaan met schippers die een beroep doen op de hardheidsclausule. De CCR stelde in verband met de crisis eveneens de overgangstermijn voor de eisen van 2010 met twee jaar uit. Overigens heeft nog geen enkel lidstaat een beroep op de hardheidsclausule gedaan. De Tweede Kamer ondersteunde een voorstel van de Socialistische Partij om tot algehele vrijstelling of afstel te komen niet. De staatssecretaris stelde dat dit internationaal niet haalbaar is.

Hoeveel?

• Schipper Marco Zijlstra van Shippoolen (links op de foto) tekende 30 juni een samenwerkingsovereenkomst met Platform VoortVarend Besparen. In het midden Hans Goedvolk van SenterNovem en rechts Martin Koopmans van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. (foto SenterNovem)

me dat 2,5 kubieke meter gasolie. Zelf spaar ik op slijtage en tijd, dus die gasolie kan ik aan de buurman geven. Wanneer ik meekan met een onvolledig koppelverband van drie bakken, verbruikt een verband met mij niet of nauwelijks meer brand-

stof. Wanneer ik langszij een schip vastmaak, gaat het schip wel meer verbruiken of langzamer varen, maar toch praat je ook in zo’n geval nog altijd over een besparing van zeker een kuub. Het loont dus.’ Zijlstra heeft ook een keer een bak langzij meegenomen richting Helmond. Op Shippoolen.nl kunnen schippers aangeven wanneer ze naar een bepaalde bestemming varen en kijken of er misschien een ander schip is

dat rond dezelfde tijd op die bestemming vaart. Zijlstra en Leeuwestein zijn nu bezig de site in het Duits en Frans te vertalen, om ook van die kant respons te krijgen. ‘Dan kunnen Donaulanden ook meedoen. Daar wordt veel in grote verbanden gevaren. Wanneer je op de Donau aan elkaar vast maakt scheelt dat ook in de loodskosten.’ (HH)

de technische eisen van de CCR. Huizinga gaf de Kamer onlangs aan welke gegevens beschikbaar zijn. Volgens haar zijn de meest betrouwbare gegevens over aantallen schepen die gebruik maken van overgangsbepalingen afkomstig uit het onderzoek van het Europäisches Entwicklungszentrum für Binnenund Küstenschifffahrt, Versuchsanstalt für Binnenschiffbau e.V. uit Duisburg (VBD) uit 2001. Toch blijft het vaststellen van betrouwbare aantallen Nederlandse schepen die al dan niet voldoen aan bepaalde technische eisen volgens Huizinga problematisch. Volgens Huizinga komt dat omdat de eigenaar van een schip bepaalt in welk land hij een certificaat aanvraagt. Dit betekent dat niet alle Nederlandse schepen bekend zijn bij IVW. Er bestaat op dit moment geen centrale certificaatdatabase. Ook melden scheepseigenaren voorafgaand aan een inspectie niet voor welk certificaat ze opteren. Het strengste certificaat is dat voor de Rijnvaart. Alleen hiervoor lopen in 2010 de eerste overgangsbepalingen af. Schepen die nu een Rijnvaartcertificaat hebben kunnen ook opteren voor een communautair certificaat zodat ze alleen buiten de internationale Rijn kunnen varen. Daarmee krijgen ze de gelegenheid om te voldoen aan overgangsbepalingen die pas op een later tijdstip, vanaf 2024, aflopen. Ook geldt niet elke bepaling voor elk schip. Zo gelden eisen aan de hydraulische stuurinrichting natuurlijk niet voor schepen die een dergelijke stuurinrichting niet hebben en hetzelfde geldt bijvoorbeeld voor de eisen ten aanzien van een hefbaar stuurhuis.

Geen cijfers Uit overleg met de binnenvaartsector bleek volgens Huizinga dat het bedrijfsleven evenmin over betrouwbare cijfers beschikt over welke schepen wel of niet voldoen aan de voorschriften. ‘De sector had van acht CCR-bepalingen aangegeven dat zich daarbij een knelpunt voor zou kunnen doen. Deze knelpunten zijn geïndiceerd en besproken. Geconcludeerd is dat mogelijk drie van de acht knelpunten voor problemen kunnen zorgen. Het gaat daarbij om de lichtdoorlatendheid van stuurhuisruiten, het verbod op dagtanks boven motoren en uitlaten (beide vanaf 2010) en geluidseisen (vanaf 2015). Voor de eerste en de laatste genoemde knelpunten is afgesproken dat nader onderzoek, door het bedrijfsleven met steun van de overheid, zal plaatsvinden en dat de plaatsing van dagtanks in de CCR door de overheid aan de orde wordt gesteld.’ (EvH)

Bassin de la Villette weer even als vanouds

www.shippoolen.nl www.voortvarendbesparen.nl

boeken vanstapel Piet Versluis denkt dat hij God is. Een God ook die mensen hel en verdoemenis voorhoudt en donderpreken houdt over met name homofilie. Want ook al schrijft Versluis in zijn boek ‘Hol(anders)land’ dat hij geen prekenboek wil schrijven, een echte dominee is er niets bij.

Versluis’ anti-homoboek

Minstens de helft van het 240 pagina’s tellende boek is gewijd aan zijn afkeer van homo’s, hun uitspattingen en het homohuwelijk. Gaykrant-hoofdredacteur Henk Krol wordt consequent ‘Henk Krols’ genoemd. Ook BOM-moeders moeten het ontgelden. Maar hij maakt ook vergelijkingen tussen bijvoorbeeld Hitler en George Bush. De tekst leest moeizaam, door de vele kromme zinnen, maar ook door de vele herhalingen. Steeds opnieuw predikt hij hel en verdoemenis over het homohuwelijk. Veel van zijn teksten zijn achterhaald. Het tijdschrift Expreszo wordt veelvuldig afgekeurd, maar het verscheen al in 2004. Zelfs over de ramp met Twin Towers in 2001 geeft hij nog zijn mening. Ook het Paarse kabinet wordt erbij gehaald, terwijl ook dat al jaren verleden tijd is. Niet alleen de tekst is bijzonder, ook de omslag in de vorm van een rouwkaart is opmerkelijk.

• Het omstreden boek ‘Hol(anders)land’ van Veka-oprichter Piet Versluis blijkt toch verschenen. Het ligt te koop in een Werkendamse boekhandel. (Foto Hanny Visser) Is er dan helemaal niets goed aan het boek? In deel drie schrijft Versluis over ontboezemingen; het hoofdstuk ‘Levenskreukels’ stemt beslist tot nadenken. Hij gaat in dit deel ook in op zijn resocialisatie, zijn opvoeding in het streng protestantse Werkendam.

En de moeite die hij ondervindt om na zijn gevangenschap te worden geaccepteerd in de gemeenschap. Juist dat maakt deel drie van het boek wel lezenswaardig. In de epiloog schrijft Versluis nog dat mensen achter in het boek moeten

beginnen met lezen. Maar waarom heeft hij die volgorde dan niet gehanteerd? En niet gewoon de andere helft van het boek over zijn afkeer van homo’s achterwege gelaten? Welk recht van spreken heeft hij in zijn afkeuring van homofilie? In het boek kondigt hij ook zijn levenshaal aan in een volgend boek ‘Paperclip’. Het zal 700 pagina’s tellen. Indien het dezelfde zinsopbouw heeft, kan beter eerst de helft geschrapt worden. Bovendien blijft het vreemd dat, ondanks Versluis’ mededeling en persbericht dat de uitgave van het boek wordt afgeblazen, het toch gewoon in de winkel ligt. Op zijn eigen site www.sbd-werkendam.nl noemt hij zijn boek ‘Hol(anders)land’ als een hoogzwangere vrouw in barensnood; het kind is al onderweg en kan niet meer tegengehouden worden. Terwijl op de website van Veka, zijn zonen duidelijk afstand nemen van het boek van vader Piet. ‘De directie van de VeKa Group en ik als zoon, hebben aangedrongen op een terughoudende opstelling van Piet Versluis sr. en het intrekken van het uitbrengen van het door hem geschreven boek. Hij heeft daarin toegestemd’, zo schrijft zoon Peter Versluis op de site. Door het boek toch uit te geven negeert Versluis nog altijd zijn eigen gezin, net als in zijn bajesperiode. (HV)

Boek Noordpolderzijl NOORDPOLDERZIJL

Het boek ‘Noordpolderzijl, Thuishaven voor vissers en robbenjagers’ verschijnt begin september. Omdat het een eenmalige uitgave betreft waarvan de oplage wordt bepaald aan de hand van voorintekening, geldt tot 1 augustus aanstaande een speciale intekenprijs van 29,50 euro (exclusief eventuele verzendkosten). Het zal verschijnen op een formaat van 23 x 30 cm en 320 bladzijden omvatten. De presentatie vindt plaats bij Noordpolderzijl op 5 september. De verwachting is dat de haven dan weer vrij toegankelijk is voor schepen en dat er ter gelegenheid van de uitgave van het boek een aantal Usquerder garnalenkotters in de karakteristieke getijdenhaven zullen afmeren. Andere activiteiten zullen ook de rijke historie van de vissers en robbenjagers uit Usquert en omgeving onder de aandacht brengen. Het boek is te bestellen bij Stichting voorheen De Eendracht-Usquert, gevestigd te Usquert, p/a Robijnstoep 9, 9403 RW Assen, tel. 0592-407861, [email protected]

• Het Bassin de la Villette werd begin 19e eeuw aangelegd voor de opslag van drinkwater voor de stad Parijs. (Foto Nell van Geijtenbeek) PARIJS

Het Bassin de la Villette in Parijs zag er van 12 tot 21 juni weer een beetje uit als vroeger. Dertig fleurig gepavoiseerde boten waren naar het Bassin gekomen om het 200 jarig bestaan van het Bassin te vieren.

Frits en Nell van Geijtenbeek van het ms Shell V waren er op uitnodiging van le Mairie de Paris. Die had de Barge Association (DBA) uitgenodigd om een bijeenkomst in het Bassin te organiseren. ‘De DBA is een Engelse organisatie van eigenaren en geïnteresseerden in oude meest Hollandse bedrijfsvaartuigen, die nu worden gebruikt als pleziervaartuigen’, schrijft Nell van Geijtenbeek. ‘De leden zijn Britten, Amerikanen, Australiërs Ieren, Nieuw-Zeelanders, Zwitsers en enkele Hollanders.’

Drinkwater Het Bassin de la Villette is een bassin van 700 meter lang en 70 meter breed. Het werd begin 19e

eeuw aangelegd voor de opslag van drinkwater voor de stad Parijs. Het bassin verbindt de twee kanalen die vanaf de Seine door Parijs lopen. Het Canal St Denis met zeven sluizen en het Canal St Martin met negen sluizen, twee draaibruggen en een tunnel van twee kilometer. Het Bassin was jaren lang een knooppunt voor de beroepsvaart in Parijs met talloze pakhuizen overslagbedrijven en fabrieken. Het bassin de la Villette en haar omgeving zijn de laatste jaren opgeknapt. De beroepsvaart is er niet meet te bekennen, het wordt nu gebruikt voor toeristische doeleinden. Er is een jachthaven, een verhuurbedrijf van kano’s en is het vertrekpunt van de rondvaartboten door de beide kanalen. Het pronkstuk is het Parc La Villette in het noorden van het Bassin. Het is een park met voor de opgeknapte oude opslagloodsen een nieuwe meest culturele bestemming. (EvH) www.barges.org

scheepsbouw & visserij


Nieuwe hefplatformen Jack-Up Barge

‘Over drie jaar is er geen geslachtsrijpe tonijn meer’

ROTTERDAM

De twee nieuwe hefplatformen JB-114 en JB-115 van Jack-Up Barge uit Sliedrecht zijn aan boord van het zwareladingvaartuig Swift van Dockwise in Rotterdam aangekomen. De platformen zijn naar Nederlands ontwerp gebouwd op de werf van Labroy Marine op het Indonesische eiland Batam.

DEN HAAG

‘In 2012 is er geen geslachtsrijpe tonijn meer.’ Dat stelde Carel Drijver, hoofd oceaanprogramma van het Wereld Natuur Fonds (WNF) onlangs tijdens de presentatie van het boek ‘Reuzentonijn, Opkomst en ondergang van een wereldvis’, van NRC-correspondent Steven Adolf.

‘Elke consument die nog denkt dat hij onbezorgd blauwvintonijn kan eten, kun je vergelijken met iemand die een broodje tijger, orang-oetang, of een andere zwaar bedreigde diersoort bestelt. Dat doe je toch ook niet? Mensen moeten ervan doordrongen zijn dat ze bijna een misdaad tegen de natuur begaan als ze dit doen’, zegt Drijver. Steven Adolf zei geschokt te zijn door de overtreding van de quota in bijna alle landen. ‘Dit gebeurt met name door druk vanuit de markt. Bovendien is door de overheid de overcapaciteit van de visserboten onvoldoende aangepakt. Het totale tonijnbestand is in de laatste vijftig jaar naar schatting met negentig procent afgenomen.’

Sushi en sashimi ‘Zo’n 85 procent van de blauwvintonijnvangst in de Middellandse Zee gaat naar Japan’, vertelt Adolf. Daar wordt het gebruikt voor de gerechten sushi en sashimi. Het WNF vindt dat hier zo snel mogelijk een eind aan moet komen. Adolf, die opgroeide met de onderwateravonturen van Jacques Cousteau en hem regelmatig in zijn boek naar voren brengt, voelt zich al jaren betrokken bij het zeeleven. ‘Ik behoor tot de eerste tv-generatie die een duidelijk beeld kreeg van oceanen en nu ook tot de eerste generatie die dit in elkaar ziet storten. Ik ben echt bezorgd. De tonijn is een icoon, het dier staat voor de problematiek die zich voltrekt in de zeeën en oceanen.’ Economische redenen verkleinen de kans dat de handel in deze vissoort snel zal afnemen. De vangst van de ernstig bedreigde blauwvintonijn is namelijk een van de meest winstgevende uit de visserij. Zo kan een groot exemplaar wel tot 15.000 euro opleveren. Volgens de viswijzer zijn er wel tonijnsoorten die nog groen licht krijgen voor consumptie. Soorten als witte tonijn en Skipjack-tonijn worden op een goede duurzame manier gevangen. (ME)

• Aankomst in het Calandkanaal van de met de hefplatformen JB-114 en JB-115 geladen Swift. (Foto PAS Publicaties)

Nadat de hefunits via de floatoff-methode in het Calandkanaal waren gelost, werden ze versleept naar Keppel Verolme. Hier moeten enkele aanpassingen aan beide platformen worden verricht. Voor de JB-114 is intussen werk in de offshorewindenergiesector gevonden. De platformen zijn van het type MSC Sea-2000, een ontwerp van het ingenieursbureau MSC uit Schiedam. De afmetingen zijn:

Halve Chinees is strakker dan een hele Holland Shipyards uit Hardinxveld-Giessendam heeft het ms Vita Nova (135 X 11,45 meter, 3784 ton) opgeleverd aan de familie Hovestadt uit Werkendam. De op de voormalige locatie van K. Damen gevestigde werf verzorgde niet alleen de afbouw. De werf bouwde ook het casco voor een belangrijk deel zelf. ‘Het casco is in een stuk of twintig secties vanuit China hierheen getransporteerd’, zegt Sjuul Custers van Holland Shipyards.

‘Die secties hebben we vervolgens hier op de helling in elkaar gezet. Hetzelfde hebben we gedaan met het casco van zusterschip Duc In Altum, die bij Scheepswerf Gelria is afgebouwd.’ Voordeel van de aanvoer als bouwpakket is dat de secties van de schepen als deklast op een coaster meekunnen, wat de aanvoer voordeliger en sneller maakt dan de aanvoer van complete casco’s op een ponton. ‘Daar staat tegenover dat er hier voor Nederlandse prijzen een stuk meer laswerk moet worden verricht’, zegt Custers. De af te lassen secties waren verdeeld in vlaksecties, zijkanten, een voor- en een achterschip. ‘De zware vlaksecties wogen rond vijftig ton.

In China bouwen ze deze casco’s uit dezelfde secties op. Voordeel van het hier doen is dat het stelwerk hier nauwkeurig wordt gedaan, afwijkingen worden meteen gecorrigeerd, wat krom zit wordt rechtgezet. Je krijgt dus een netter casco als bij een volledige Chinees. Bij volledig in China gebouwde casco’s zijn de naden waarmee de secties aan elkaar worden gezet vaak niet strak. Om alles strak te krijgen is veel stelwerk nodig.’

In vijf maanden Het ontwerp van de Vita Nova en de Duc in Altum is van de zusterbedrijven Concordia Shipyards en Instalho Scheepsbouw uit Werkendam. ‘Van dit ontwerp zijn eerder complete cas-

• De Vita Nova tijdens de zonnige geladen proefvaart in het Vuile Gat. (Foto’s Arie Jonkman)

‘Als derde casco klaar is, weten we of het concurrerend is’

• De bij Scheepswerf Gelria in Nijmegen afgebouwde Duc in Altum. Dankzij een verhoogd middenschip heeft dit scheepstype een ruim vrijboord.

co’s in China gebouwd, zoals het casco van de Sayonara.’ Het aan elkaar lassen en daarna afbouwen van het casco van de Vita Nova nam ongeveer vijf maanden in beslag. ‘Wanneer je uitgaat van 3,5 maanden voor een normale afbouw is dat dus maar 1,5 maanden langer. Dat tijdsverschil is zo klein omdat we al met de afbouw zijn begonnen tijdens het stellen en lassen van de secties.’ Vita Nova en Duc In Altum (135 x 11,45 meter, 3900 ton) zijn dubbelschroefs schepen. Ze zijn uitgerust met twee Mitsubishi S12RC2MPTK hoofdmotoren van 1278 pk bij 1600 toeren. Binnenkort komt het derde bouwpakket van dit type uit China binnen. Daarmee wordt het ms Poolster (135 x 11,45 meter) gebouwd. Wanneer het derde casco klaar is kan worden uitgerekend of en hoe concurrerend het is om casco’s op deze manier te bouwen. Theo Nuy van de Duc in Altum is tevreden over de afwerking van het

HDW profiteert van grote vraag naar onderzeeboten KIEL

Terwijl de bouw van handelsschepen bij HDW in Kiel vrijwel volledig tot stilstand is gekomen, hebben de mensen bij de bouw van duikboten hun handen vol. Onlangs werd op de werf de onderzeeër Arpao gedoopt.

Koppelverband Hollandia bouwt op dit moment het koppelverband Sjouwer (190 x 11,45 meter) af. Naast de bouw en afbouw van binnenvaartschepen houdt Holland Shipyards zich bezig met nieuwbouw en afbouw van coasters en varend materieel. ‘We hebben de afgelopen jaren diverse coasters afgeleverd, waaronder de zusterschepen Filia Nettie en de Filia Ariea (90 x 13,75 meter, 2900 ton). De werf is nu ook druk met de ombouw van het passagiersschip London Night tot accommodatieschip voor offshorewerk in Kazachstan. Het schip wordt verbouwd in opdracht van Roborg BV, dat deel uitmaakt van Wagenborg Kazachstan. Voor hetzelfde bedrijf wordt door de werf ook nog een nieuw accommodatieschip gebouwd. (HH) www.holland-shipyardsbv.nl

Aanvoer blijft gelijk Het aantal aanvoerders was met 76 wat kleiner, het aanbod bleef met 18.777 kisten vrijwel gelijk aan dat van vorige week. De scholaanvoer ging 700 kisten omhoog; de schol domineert met 68,5% in hoge mate het aanvoerbeeld. Allle scholspecialisten waren aanwezig met grote vangsten van 400 tot 600 kisten schol. Met de scholprijzen blijft het tobben, zo werd een groot deel van de kleine schol 4 verhandeld voor prijzen die beneden de 1,00 euro bleven met als dieptepunt enkele partijen van 0,88. De grotere soorten deden het niet beter, ook die gingen met ongeveer 0,10 per kilo omlaag. Met een gedeeltelijke sluiting wegens vakantie van de scholverwerkende bedrijven nog voor de boeg is het (nabije) toekomstbeeld voor de schol weinig rooskleurig. Het tongaandeel bleef met 5,6% klein. Het aanbod bleef gelijk, dat deden ook de vangsten. Met uitzondering van een kotter uit de Golf van Biskaje met 6.700 kilo waren de vangsten matig, slechts een enkeling bracht het tot 1,800 kilo, de overigen bleven daar ver beneden. Vrijdag bleven de prijzen vrijwel op het niveau van vorige week, maandag werden alle soorten wat duurder warbij moet worden aangetekend dat het aanbod die dag met bijna 8.000 kilo uitzonderlijk klein was. De vrijdagmarkt van de tong verliep vrij rustig met voor de middagpauze even een opleving die tijdens de middagveiling weer ongedaan gemaakt werd. Tarbot was er wat minder al bleef het aanbod tamelijk groot. De prijzen trokken wat aan, vooral die van de grote soorten met als uitblinker de tarbot 1 die met bijna 4,00 per kilo omhoog ging. De kleine tarbotmaten 4 t/m 6 bleven op de zelfde hoogte. De handel in griet verliep weer grillig; bij de belangrijkste soorten ontstonden in de loop van de vrijdag verschillen van 2,00 per kilo. De dagprijs van griet 1 lag 3,00 onder die van vorige week. Er was wat meer tongschar, waarvan de prijzen bleven wat ze al waren: matig tot zeer matig. Ook de grote soorten 1 en 2 bleven op een laag peil. Enige positieve ontwikkeling in de tongscharprijzen is het feit dat er geen partijen uit de markt moesten worden genomen omdat de handel de opvangprijs niet wenste te betalen. De schar bleef net boven de opvangprijs van 0,51 euro, de aanvoer bleef althans voor deze vissoort vrij groot. In de rondvis was het rustig, er was weinig kabeljauw en de aanvoer vanuit de Oostzee mocht nauwelijks naam hebben. De kleine aanvoer kon de handel niet verleiden tot hogere prijzen. Ook de wijting kon maar ternauwernood afnemers vinden. De bijvangst aan heek neemt nog steeds toe maar deelt in de malaise die heerst bij de rondvis in het algemeen, zoals uit het prijzenoverzicht blijkt. De aanvoer van poon nam iets toe, van de rode poon kwamen vrijdag 750 kisten op rekening van de flyshooters. De prijzen van de soorten 3 en 4 bleven redelijk bij een rustig prijsverloop. Bij de grote rode poon ontstond een fikse daling, de makt begon nog met 5,41 maar sloot met 3,37, de poon 2 ging van 4,12 naar 2,97. De mulvangsten van deze kotters was klein, de prijzen waren gemiddeld 8,70 (1 en 2) de kleinere nr.3 deed daar nauwelijks voor onder met 8,00. Een twinrigger was woensdag

Het plan is onderdeel van een masterplan voor het herstel van de palingstand. Op korte termijn beginnen de vissers met het vangen van 157.000 kilo volwassen paling (schieraal). Deze paling is niet bestemd voor consumptie, maar wordt uitgezet in zee om zich voort te planten. De uitzet gebeurt tussen 1 augustus en 1 december op vijf plaatsen. Het ministerie heeft hiervoor 700.000 euro beschikbaar gesteld. Daarnaast investeren de palingvissers zelf ruim 300.000 euro in het project. In totaal zijn bij dit plan ongeveer 140 palingvissers betrokken.

Trots

• De Arpao wordt direct na de doop met een schepenlift te water gelaten. (Foto mare-press)

al aan de markt met 566 kilo mul; die brachten 11,08 (1), 9,36 (2) en 8,93 (3) op. Noorse kreeft was er iets meer, voor wat gematigder prijzen. De onder “maandag” vermelde prijzen zijn die van de zaterdagveiling, die wordt gehouden als de grotere kreeftaanvoerders te laat zijn voor de verkoop op vrijdag. In de omzet kwam met 1,6 miljoen euro weinig verandering, de weekresultaten bleven op een wat tegenvallend niveau. Allen zij die met de grote partijen schol komen kunnen op een redelijk geslaagde visweek terugzien; maar die zij ver in de minderheid.. De aanvoer bestond uit: 41.885 kilo tong, 20.682 kilo tarbot, 3.638 kilo griet, 13.769 kilo tongschar, 2.863 kilo mul, 20.640 kilo kreeft, 3.408 kilo ham/zeeduivel, 12.861 kisten schol, 1.023 kisten schar, 95 kisten bot, 328 kisten kabeljauw (Noordzee), 76 kisten kabeljauw (Oostzee), 61 kisten wijting, 249 kisten heek, 78 kisten makreel, 1.037 kisten poon, 4.537 kilo krabben enz., 1.144 kilo wulken en 185 kilo pijlstaartinktvis. Gemiddelde prijzen vrijdag maandag tong: groot 17,98 18,74 grootmiddel 11,99 12,58 kleinmiddel 10,57 12,20 klein I 9,10 10,67 klein II 7,27 8,90 tarbot: super 16,86 15,41 1 14,19 14,20 2 10,32 11,08 3 7,85 9,20 4 6,11 6,19 5 5,25 5,72 6 3,90 4,11 griet: super 11,56 11,16 1 7,84 8,75 2 8,24 8,34 3 4,37 4,02 tongschar: 1 3,08 3,69 2 2,64 2,57 3 1,80 1,94 mul: 1 4,76 3,77 2 3,12 4,25 3 2,16 1,81 4 6,54 -,-Noorse kreeft: sup. -,-- 5,48 1 5,71 5,22 1 kl. 4,95 -,-2 -,-- 3,60 2 kl. 3,30 2,97 3 3,32 3,20 staartjes 4,00 3,52 zeeduivel: 1 6,49 5,33 2 3,88 3,78 3 3,88 3,65 4 3,07 3,42 5 2,90 2,73 schol: 1 2,16 2,04 2 1,81 1,71 3 1,26 1,26 4 0,98 1,00 schar: 0,57 0,53 bot: 0,55 0,39 kabeljauw (Noordzee): 1 3,20 2,94 2 2,76 2,83 3 2,18 2,32 4 2,13 2,00 5 1,79 2,11 6 1,20 1,25 kabeljauw (Oostzee): 1 1,22 -,-2 0,91 1,10 3 4 5 6 wijting 0,51 heek: 1 2 3 rode poon: 1 2 3 4 makreel

0,94 0,96 1,13 0,94 0,53

1,06 1,65 1,49 0,71

0,66 0,74 0,45

0,69 0,57 0,48

4,13 3,31 2,19 1,38 1,27

2,75 2,66 0,77 -,--,--

Palingvissers zijn klaar voor uitzet van schier- en glasaal Nederlandse palingvissers hebben vorige week maandag hun plan om massaal paling uit te zetten aangeboden aan minister Verburg van LNV. De omvangrijke uitzet moet bijdragen aan het herstel van de palingstand.

len of dieselmotoren geleverd. Naast een bewapening van acht torpedolanceerbuizen beschikken de onderzeeboten onder meer over raketten en sensoren waarmee smokkelaars en illegale vluchtelingen kunnen worden opgespoord. Naast de Portugese opdrachten bouwt HDW ook vier duikboten voor Israël. Met Pakistan wordt onderhandeld over de levering van vier stuks. Omdat dit land een partner is bij de bestrijding van de Taliban is heeft de Duitse regering hiervoor al toestemming gegeven. De financiering schijnt het grootste probleem te zijn voor de Pakistanen. Daarnaast heeft ook Egypte grote interesse voor twee onderzeeboten van het type 209 die vanaf 2012 vier oude Russische exemplaren moeten vervangen. Ook worden onderzeeërs als bouwpakket geleverd aan Turkije en ZuidKorea, die er elk zes bestelden. De marinevaartuigen worden compleet geassembleerd in het land van de opdrachtgevers. (MP)

casco en de technische prestaties van het schip. ‘Alleen het varen zelf is in de huidige economische situatie hopeloos. Dat dit zou gebeuren hadden we niet gedacht.’ De met luiken uitgeruste Duc in Altum vaart voor Imperial uit Duisburg. Ook schipper Hovestadt van de Vita Nova is tevreden over de kwaliteit en de prestaties van zijn schip.

URK

DEN HAAG

Bouwpakketten Opdrachtgever is de marine van Portugal. Die bestelde in 2004 twee onderzeeboten. De eerste, de Tridente, kreeg haar naam juli vorig jaar en ondergaat sinds maart nog uitgebreide proefvaarten in voor de Noorse kust, waar de zee diep genoeg is. De aflevering van de Arpao volgt over een jaar. Beide duikboten zijn van het type 209PN en worden door een 32-koppige bemanning gevaren. Met een lengte van 68 meter en een waterverplaatsing van 1850 ton behoren ze tot de grootste duikboten die sinds de Tweede Wereldoorlog in Duitsland van stapel liepen. Beide beschikken over een hybride voortstuwing. De elektriciteit voor de beide Permasyn-elektromotoren wordt naar keuze door twee brandstofcel-

lengte 55,50 meter, breedte 32,20 meter, holte 5 meter en diepgang 3,60 meter. De pootlengte bedraagt ruim 73 meter en de diameter 3 meter. Hiermee kan in maximaal vijftig meter diep water worden gewerkt. De uitrusting bestaat onder meer uit een kraan met een hefcapaciteit van 280 ton. Aan boord is accommodatie voor 160 personen. Beide platformen zijn van hetzelfde type als de JB-109 en JB-110 die eerder door de Labroy-werf aan Jack-Up Barge zijn geleverd. De laatste zijn vorig jaar kort na aankomst in Nederland doorverkocht. De JB-109 werkt nu als Seafox 7 voor Seafox Contractors en de JB-110 als Sea Worker voor de Deense offshoreaannemer A2Sea. In aanbouw bij Labroy Marine is nog een grotere versie van dit viertal, de JB-116. Dit platform is van het type MSC Sea-2750 en wordt in 2010 opgeleverd. (PAS)

Holland Shipyards bouwt casco’s uit bouwpakketten

ijsselmeer Met meer lijnaal en snoekbaars in de aanvoer steeg de omzet op Urk vorige week tot boven de 55.000 euro. Er waren vijfentwintig aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 5955 euro. De aalaanvoer bestond uit 1047 kilo fuikaal voor 17,67, 87,5 kilo dunne aal voor 21,63, 616 kilo dikaal voor 6,42, 77 kilo schieraal voor 10,29, 593 kilo roodaal voor 8,55, 379 kilo lijnaal voor 23,19, 101 kilo kistaal voor 14,74 en 22 kilo halfdik voor 13,25 euro. De roofvis bestond uit 1706,5 kilo snoekbaars voor 7,96, een kilo snoek voor twee euro en 244,5 kilo rode baars voor 2,93 euro. Verder was er zeven kilo krab voor 5,32 en zestien kilo stroppers voor 0,76 euro. (WBV)


Voorzitter Sicko Heldoorn van de Combinatie van Beroepsvissers (CvB) is trots op de palingvissers. ‘Het is een geweldige prestatie dat de vissers in drie maanden een zeer complex plan hebben opgesteld dat ze bovendien zelf uitvoeren. Dat

toont weer eens hoe onmisbaar de rol van beroepsvissers is bij het herstel van de palingstand. De Tweede Kamer heeft sterk aangedrongen op de inschakeling van de beroepsvissers bij het herstel van de palingstand in plaats van het voorgenomen vangstverbod. Ondanks de pogingen van de natuurorganisaties en de sportvisserij om dit te voorkomen, kunnen we ons plan nu in praktijk gaan brengen. Daarmee is de beroepsvisserij momenteel de enige die feitelijk bijdraagt aan het herstel van de palingstand.’ Het masterplan is opgesteld in nauwe samenwerking met het Productschap Vis. De controleurs van het productschap gaan de hoeveelheden gevangen en uitgezette paling controleren.

Glasaal Het tweede deel van het masterplan omvat het uitzetten van grote hoeveelheden glas- en pootaal om daarmee de palingstand een extra stimulans te geven. Bij dit plan zijn niet alleen de palingvissers betrokken, maar ook de palinghandel en de aalkwekers. Ook daarbij speelt het Productschap Vis een belangrijke ondersteunende rol. (EvH)

vervoermarkt


Tijdelijk meer werk

H

et goede nieuws is dat er deze week meer werk was. Er werd vooral meer veevoer aangeboden. Maar het slechte nieuws is dat dit zo ongeveer het laatste veevoer is dat voor de vakantie nog moet worden weggevaren. De aanvoer in de zeehavens valt na deze week fors terug.

Kestrel lost zaterdag en zondag. De Mitose wordt zaterdag verwacht.

Op basis van ons schipperspanel

r worden nog steeds veel reizen geweigerd. Daar staat tegenover dat veel schippers toch werk aannemen waarvan de prijs hun niet aanstaat. Als het alternatief leegvaart is, kiezen ze er toch voor om tegen een slechte prijs iets mee te nemen. Dat drukt de vrachtprijs natuurlijk wel. Toch wordt er ook veel energie gestoken in een kwartje meer en dat is niet altijd verspilde energie.

Peterson Amsterdam verwachtte maandag deze week de Epanorthosis met sojaschroot en -pellets. De Yutai Ambitions wordt vrijdag verwacht met sojaschroot en -pellets. Zaterdag 15 juli wordt de Theotokus verwacht met kokosschroot en -pellets. Op 17 juli komt de Lowlands Patrasche met sojaschroot en -pellets. De Esprit Lotus wordt 20 juli verwacht met sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht vrijdag de Eden Maru met sojaschroot en -pellets.

D

E

E

e EMO verwacht deze week vier schepen met kolen. De Ocean Compass loste zondag en maandag, de Cape Awoba kwam woensdag leeg en de Cape

aan de reis

en partij sojaschroot ging voor 2,75 euro van Amsterdam naar Waspik. Gips ging van Rotterdam naar Engis voor 1,35 euro per ton. Tarwe bracht van

Vlaardingen naar Lochem 2,50 euro per ton op en voor sunpellets werd van Rotterdam naar Maasbracht 4 euro per ton betaald. Een partij sunpellets ging van Amsterdam naar Grobbendonk voor 3,40 euro per ton. Een kleine partij kunstmest ging voor rond de 6 euro van Amsterdam naar Algermissen. Een grote partij soja ging van Amsterdam naar Gent voor 1,80 euro per ton. Bentoniet ging van Amsterdam naar Brassert voor 1,75 euro per ton. Kunstmest bracht van Stein naar Hamm 4 euro per ton op.


‘Je moet er even door’

op. Tarwe bracht van Regensburg naar Merksem 10 euro per ton op.

Duitsland

België

en partij zonnebloempitten ging van Metz naar Neuss voor 5 euro per ton. Raapschroot ging van Mannheim naar Izegem voor 7,75 euro per ton. Split ging van Bülstringen naar Gouda voor 5,90 euro per ton. Raps bracht van Metz naar Mannheim 5 euro per ton op. Raps ging van Frouard naar Mannheim voor 4,50 euro per ton. Raapschroot bracht van Mannheim naar Lochem 6,25 euro per ton op. Tarwe bracht van Wertheim naar Merksum 8 euro per ton op. Split ging van Bülstringen naar Den Bosch voor 5 euro per ton. Een partij maïs ging van Wenen naar Genemuiden voor ruim 20 euro per ton. Anhydriet ging van Koenigsmacker naar Monsin voor 4 euro per ton. Een grote partij rheagips bracht van Neuss naar Antwerpen 1,75 euro per ton

eterson Gent verwachtte dinsdag de Ocean Breeze met sojabonen. Donderdag komt de Red Head met lijnzaad. Een partij piekijzer ging van Antwerpen naar Vahldorf voor 5,75 euro per ton. Voor kunstmest werd van Antwerpen naar Heilbronn 6,50 euro per ton betaald. Oud ijzer ging van Genk naar Charleroi voor 3 euro per ton.

E

P

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@ schuttevaer.nl)

‘D

e algemene verwachting is toch wel dat het na de bouwvak in de zeevaart en binnenvaart weer wat beter zal gaan’, zegt een bevrachter. ‘En laten we daar maar in geloven. Nu is het niks. Te weinig werk en hele lage vrachten, je moet er even door.’ Een ander merkt toch dat er meer werk is. ‘Ik denk dat ze de lopende zaken afhandelen en dat het met twee tot drie weken echt heel rustig wordt.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

‘E

r kan niet meer van af’, zegt een andere bevrachter. ‘De vrachten zijn echt op de bodem en je merkt ook dat ze het er niet van kunnen doen. Als je er aan gaat rekenen, ben je daar snel achter. Wij merken ook dat het persoonlijke leed steeds groter wordt. Het water staat een aantal mensen aan de lippen en ze zien er geen gat meer in. Vooral bij de 135-meter schepen met een hoge hypotheek gaat het slecht, maar er zijn ook eigenaren van 1000-tonners die niet meer rond kunnen komen.’

D Duizend schepen bij één bevrachter BERLIJN

De Odratrans Group heeft per 1 juli de bevrachting, bedrijfsvoering en beredering van alle binnenvaartschepen van de groep in één nieuwe onderneming ondergebracht.

Odra Rhein Lloyd GmbH in Berlijn heeft ruim duizend schepen en 540.000 ton aan het werk. Alle schepen van Odratrans S.A., de Deutsche Binnenreederei, Rentrans Cargo en nog wat kleinere onderdelen van de Odratrans Group zijn er ondergebracht. Odratrans is gespecialiseerd in vervoer per binnenvaart van massagoed en containers en richt zich op speciale transporten. De Odratrans Group zetelt in Breslau (Wroclaw) en heeft meer dan 900 eigen schepen. Eigenaar is investeerder Fundusz Mistral uit Warschau. Odra Rhein Lloyd heeft naast de vestiging in Berlijn bijkantoren in Stettin en Hamburg. (MdV)

Dart Line vaart tussen Zeebrugge en Ipswich

Nieuwe zandzuiger Grevelingen vervangt oude IJsselmeer

Sneller afladen bij Geluk in Cuijck Aannemingsbedrijf Geluk uit Doetinchem heeft een nieuwe, efficiëntere zandzuiger in gebruik genomen op de zandwinplaats in Cuijck. ‘Deze nieuwe installatie biedt een betere benutting van de restzanden, doordat we met twee pijpen per schip gelijkmatiger kunnen laden. Dat betekent ook een zuiniger gebruik van bouwgrondstoffen’, stelt directeur Jan Geluk.

De start van de nieuwe dienst volgt kort na het staken van de dienst Oostende-Ipswich, de laatste overgebleven dienst van Dart Line uit Oostende. De nieuwe dienst uit Zeebrugge is duidelijk een alternatief voor de gestaakte verbinding uit het dertig kilometer zuidelijker gelegen Oostende. De Britse klanten kunnen in Ipswich nu kiezen uit afvaarten naar Zeebrugge of Rotterdam. De afvaarten vanuit Zeebrugge blijven op dagelijkse basis geprogrammeerd, met het vertrek voorzien om 22 uur ‘s avonds. (JG)

BP rondt uitbreiding terminal af AMSTERDAM

BP heeft de uitbreiding van haar brandstoffenterminal in het Amsterdamse Havengebied afgerond. Met meer aanlegsteigers en aanpassingen aan faciliteiten moet de wachttijd voor zee- en binnenvaartschepen afnemen. Het totale project, dat 65 miljoen euro kost, nam tweeënhalf jaar in beslag, waarvan dertien maanden voor de bouw.

De BP Amsterdam Terminal (BAT) beschikt nu over vier extra steigers voor het laden van binnenvaartschepen en één extra steiger voor het laden van zeevaartschepen. Andere werkzaamheden die zijn uitgevoerd, omvatten aanpassingen van de reeds bestaande steigers voor zeevaartschepen en het leidingenen wegennetwerk van de terminal. Daarnaast is een aanzienlijk bedrag geïnvesteerd om het vrijkomen van dampen tijdens het laden en lossen van schepen te minimaliseren door de nieuwe steiger te verbinden met een VRU (vapour recovery unit). Alle andere steigers op de BAT zullen eind dit jaar eveneens op een tweede VRU worden aangesloten. Dankzij de aanpassingen is de terminal in staat meer schepen af te handelen en de doorzet aanzienlijk te vergroten. De Haven Amsterdam toont zich verheugd over de uitbreiding, die de hub-functie van Amsterdam op de olieproducten markt nog verder zal versterken. In totaal beschikt de BAT nu over negen steigers voor bunkerboten/ binnenvaartschepen en drie steigers voor zeevaartschepen. Daarnaast heeft de terminal een laadrek voor trucks. (EvH)

Hoewel de nieuwe installatie Grevelingen toen al enkele weken aan de slag was in Cuijk, werd die tijdens het 150-jarig jubileum van het bedrijf op vrijdag 19 juni in gebruik genomen door Wim Nuis, burgemeester van Tholen. Er was nog meer reden tot feestvreugde. Alle aanwezigen aan boord van het partyschip kregen het boek ‘Van Geluk gesproken’, nadat Karla Peijs, commissaris van de koningin in Zeeland, het eerste exemplaar in ontvangst had genomen.

Bestemming Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

• De nieuwe Grevelingen kan twee schepen tegelijk laden uit vier laadpijpen. (Foto Jacques Kraaijeveld) zetten, wanneer de ophoogzandproductie en taludreconstructie in Cuijk over enkele jaren zal zijn voltooid. Tevens verwacht hij met dit nieuwe

materieel - ‘waarover slechts weinig marktpartijen beschikken’ - een betere partner te zijn voor potentiële opdrachtgevers. Hoofdaannemer voor de afbouw van de Grevelingen - een bestaand ponton van 62 bij 11 meter - was in handen van Teus Vlot Dredging in Sliedrecht.

Gelijkmatiger Geluk is al vele jaren actief in de

productie van ophoogzand met behulp van een zandzuiger en een zeef- en verladingsinstallatie. Het gaat om restzanden die overblijven na de industriezandwinning en de aanleg van de onderwatertaluds conform de vergunningsvoorwaarden. ‘Tot nu toe maakten we hiervoor gebruik van de zandzuiger IJsselmeer in combinatie met de zeef- en verladingsinstallatie De Pas. Deze installatie is al heel lang in gebruik maar de inzet ervan kent zijn beperkingen. Om de restzanden zo optimaal mogelijk te kunnen benutten is het van belang dat de belading van schepen zo gelijkmatig mogelijk gebeurt. De Grevelingen is hiertoe beter in staat, omdat deze beschikt over vier laadarmen, zodat er per schip met twee laadarmen geladen kan wor-

den en we desgewenst twee schepen tegelijk kunnen laden.’

Spraakmakend Het fotoboek ‘Van Geluk gesproken, 150 jaar in kort bestek’ is samengesteld door de neven Kees en Hans Geluk, die de vorige directie vormden. Het geïllustreerde boek van circa honderd pagina’s geeft een overzicht van de meest spraakmakende werken die in die anderhalve eeuw zijn uitgevoerd en plaatst die in het tijdsbeeld waarin deze zich voordeden. Aannemingsbedrijf Geluk houdt zich, naast het baggeren van zand en grind, bezig met het opspuiten van zanddepots, milieubaggeren, vrij baggeren van kademuren en herinrichting van plassen. Behalve in eigen land heeft Geluk ook in

‘Gegevens niet zonder meer beschikbaar of geschikt’

Overheidsstatistieken niet bedoeld voor binnenvaart De databases van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) en Rijkswaterstaat (RWS) zijn er niet voor om de investeringsrisico’s in de binnenvaart inzichtelijk te maken. Dat antwoordt staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat op vragen van Tweede Kamerlid Sander de Rouwe (CDA). Huizinga ziet meer in het initiatief van de Europese Commissie om een Europese database op te zetten.

De Rouwe stelde zijn vragen in de Tweede Kamer na aanleiding van de artikelen ‘Investeren in binnenvaart is blinde gok’ en ‘Gebrekkige statistiek stoort Binnenvaart’ in Weekblad Schuttevaer. Uit de artikelen blijkt dat de binnenvaartstatistieken niet meer uptodate zijn. De cijfers van het Centraal Bureau van de Statistiek (CBS) komen zo laat ter beschikking dat de binnenvaart hier weinig mee kan en de Inspectie Verkeer en Waterstaat laat het afweten als het gaat om het aanleveren van de juiste vlootgegevens. Tijdens het Economisch Forum Binnenvaart in Rotterdam bleek

Tankvaart

PJK-Rijnvrachttarieven per 7 juli 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton.

Fotoboek geeft beeld van 150 jaar Geluk hebben we een betere bezetting van de installatie, doordat we onderbezetting in de ophoogzandproductie momenteel opvangen door herinrichting van taluds. En als laatste komen de zanden die bij de belading van schepen overspoelen toch in de taluds terecht, waar ze ook nuttig worden toegepast.’ Geluk is ervan overtuigd dat hij deze investering ook elders nuttig kan in-

N

O

Zuiniger De Grevelingen is volgens Geluk ook zuiniger met energie. ‘De beladingstijd wordt verkort, omdat er minder zand overspoelt. Verder

Duitsland aar Oldenburg was er weinig werk en werd begin deze week 4,25 en 4,50 euro per ton betaald. Retour was er weinig tot geen werk. Ook de turf is veel minder geworden met de vakantie in het vooruitzicht. De kolen gingen naar Krotzenburg voor 2,40 euro en naar Enns voor 2,85 euro. Een reis met 1200 ton mout van Metz naar Antwerpen bracht 6 euro op. Split ging van Vaulx naar Veendam voor 5,50 euro per ton en een partij van 1000 ton kunstmest ging voor 2,50 euro van IJmuiden naar Drachten. Een partij van 2250 ton rollen ging van IJmuiden naar Dillingen voor 3 euro. Van Rotterdam naar Luik werd 1,50 euro betaald en schepen vletten momenteel voor 18 eurocent er ton per dag. lieprijzen zijn de afgelopen week over de gehele linie lager gesloten als gevolg van tegenvallende economische cijfers. Er wordt nu niet meer verwacht dat de vraag naar olie zal aantrekken. Voor producthandelaren in Noordwest-Europa is dit geen nieuws. Sinds weken is weinig activiteit te bespeuren op de binnenvaartmarkt voor olietankers en door de economische realiteit en vakantieperiode zal hier niet snel verandering in komen. Vanuit de zeehavens vertrekken bijna enkel schepen de Rijn op die onder contracten vallen, van een serieuze spotmarkt lijkt op dit moment geen sprake. Een deel van de vloot houdt zich bezig met reizen van Duitse raffinaderijen naar andere bestemmingen langs de Rijn. Deze raffinaderijen voorzien voor een groot deel in de behoefte van het achterland, waardoor import vanuit ARA niet nodig is. In het ARA- gebied, dat vorige week nog als positieve uitzondering gold, zijn vrachttarieven ook al sinds een paar dagen aan het dalen als gevolg van overcapaciteit. Wat dat betreft mag men van geluk spreken dat zich lange wachttijden voordoen bij verscheidene laad- en loshavens in Antwerpen, Rotterdam en Amsterdam. Rijnvrachttarieven zijn de afgelopen week stabiel gebleven. Hier en daar zijn echter geluiden te horen dat wellicht in de komende dagen deze tarieven verder gaan dalen.

ZEEBRUGGE

De Belgische rederij Cobelfret begint onder de naam Dart Line een ro/ro-dienst tussen Zeebrugge en Ipswich. Op de route wordt voorlopig één schip ingezet, de vrachter Taurine.

e pegel van Pfelling daalde van 4,65 meter begin vorige week naar 4,20 meter begin deze week en stijgt later deze week weer met tien centimeter. Konstanz gaf 4,18 meter aan en Maxau steeg licht naar 5,60 meter. Kaub stond begin deze week op 2,50 meter en zakt later deze week naar 2,30 meter. Koblenz staat tegen het weekeinde op 2,15, Ruhrort op 4 meter en Keulen op krap 3 meter.

de binnenvaart zich te ergeren aan de gebrekkige statistieken over de binnenvaart. Juist met zo’n moeilijke markt als de huidige.

Minder riskant Volgens De Rouwe kan de huidige gebrekkige informatievoorziening ervoor zorgen dat investeren in de binnenvaart te riskant is. Dat kan volgens het Tweede Kamerlid met een meer adequate informatievoorziening worden voorkomen. Huizinga vindt het echter geen goed idee om daarvoor de databases van IVW en Rijkswaterstaat te gebruiken. ‘De database van IVW, genaamd Basis Registratie Systeem (BRS), bevat gegevens die het proces van de keuring van schepen ondersteunt’, antwoordde Huizinga. ‘Deze data bestaan uit scheepseigen gegevens en de bijbehorende certificaatgegevens. Gelet op het doel van het BRS, ondersteuning van het keuringsproces binnen IVW, zijn de gegevens niet zonder meer beschikbaar of geschikt voor andere doeleinden. ‘Rijkswaterstaat (RWS) gebruikt als melden volgsysteem IVS90.

Met dit systeem kan RWS de infrastructuur efficiënt benutten. Op basis van de meldgegevens van het schip kan Rijkswaterstaat in geval van een calamiteit de hulpdiensten adequaat inzetten omdat bekend is waaruit de lading bestaat en hoeveel opvarenden aan boord zijn. Ook deze gegevens zijn niet zonder meer geschikt voor andere doeleinden.’

Europees De Rouwe vindt dat de informatievoorziening in een internationale bedrijfstak als de binnenvaart Europees uniform moet zijn. Hij vroeg Huizinga of zij bereid is met haar Europese collega’s het door de Europese Commissie ingestelde marktobservatiesysteem voor de Binnenvaart meer inhoud te geven door te streven naar de registratie van meer recente gegevens. Volgens Huizinga werken IVW en RWS echter al samen met de Europese partners om de informatievoorziening binnen de overheid actueel te houden. ‘In het Europese project Platina wordt een Europees cascobestand opgezet. Dit bestand

wordt gevuld met een beperkte selectie van scheepsgegevens afkomstig uit de EU-lidstaten. Het bestand moet vooralsnog aan twee doelen voldoen: informatie-uitwisseling op het gebied van River Information Services en voorkomen van dubbelingen en witte vlekken bij het verstrekken van het unieke identificatienummer van schepen. De IVW en RWS werken nauw samen om de Nederlandse inspanning te leveren en bij te dragen aan de registratie voor deze overheidsdoeleinden.’

Efficiënter Inmiddels is IVW bezig de cijfers uit het BRS toegankelijk te maken om andere inspectie- en handhavingsdiensten van informatie te voorzien. De schipper die dan gecontroleerd wordt hoeft dan niet langer algemene informatie te verstrekken, omdat die vooraf bij de controlerende instantie bekend is. Efficiëntie in handhaving wordt daarmee bereikt. Die functie wordt nu nog handmatig uitgevoerd maar maakt deel uit van de ontwikkeling tot samenwerking van de handhavingsdiensten. (EvH)

Oostenrijk voor meerdere jaren een contract om een deel van de Inn uit te baggeren. Het werkgebied strekt zich verder uit tot Duitsland, Frankrijk, Polen en het Verenigd Koninkrijk. Aannemingsbedrijf Geluk heeft acht zuigers in bedrijf, waaronder vijf diepwinzuigers, twee graafwielzuigers en een dompelpompzuiger. Verder heeft men het volgende materieel - eventueel ook voor verhuur - beschikbaar: een tussenstation, bakkenlaadpontons, zeefpontons, kraanschepen en ten slotte splijtbakken en onderlossers. Aannemingsbedrijf Geluk BV participeert binnen de groep Smals Beheer BV in het Limburgse Herten. Smals BV is producent van bouwgrondstoffen zoals zand en grind voor betonproducten, maar ook van ophoogzand. (JCK)

HARLINGEN

JR Shipping uit Harlingen heeft de benodigde acht miljoen euro binnen voor het vullen van het noodfonds (JR Vloot Support CV) dat de CV’s waarin haar schepen zijn ondergebracht ondersteunt wanneer zij in problemen komen. Het geld is opgebracht door de rond 3000 participanten in de verschillende scheeps CV’s van JR Shipping. JR Shipping exploiteert 24 containerschepen.

Het noodfonds maakt deel uit van een pakket aan maatregelen dat JR Shipping heeft getroffen om de kans op kapitaalverlies door investeerders tot een minimum te beperken. Door de sterk gedaalde charterprijzen zijn de inkomsten van de CV’s van JR Shipping (en andere rederijen) op dit moment niet meer hoog genoeg om exploitatiekosten, rente- en aflossingsverplichtingen te dekken. Het liquiditeitstekort voor de totale vloot, met uitzondering van enkele schepen waar specifieke omstandigheden voor gelden, is voor 2009 en 2010 begroot op circa acht miljoen euro. Het noodfonds

Gasolie 3,65/3,95 5,65/5,95 5,15/5,45 6,75/7,05 7,75/8,05 12,50/13

Benzines 3,95/4,25 5,95/6,25 5,45/5,75 7,05/7,35 8,05/8,35 13/13,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Vlag uit bij JR Shipping dekt dit tekort af. De banken hebben toegezegd tot eind 2010 geen hypothecaire zekerheden te zullen uitoefenen nu JR Shipping er in is geslaagd het noodfonds te vullen. Het grootste deel van de investeerders heeft tien procent van de waarde van hun participaties in de vloot van JR Shipping in het noodfonds gestort. Ook de rederij zelf heeft een bedrag in het noodfonds gestort. CV’s die illiquide dreigen te worden kunnen al op korte termijn een werkkapitaalfinanciering aanvragen via het noodfonds. De vergoeding die zij daarvoor moeten betalen resulteert in een verwachte rentevergoeding van rond zes procent voor de deelnemers in het noodfonds. JR Shipping is er als een van de eerste rederijen, met hulp van de participanten, in geslaagd om een oplossing te vinden voor de te verwachten liquiditeitsproblemen. De rederij verwacht dat ze met het noodfonds de crisis kan overbruggen, in de veronderstelling

dat de scheepvaartmarkt eind 2010 weer uit het dal kruipt.

Empire in de vaart Vorige week vrijdag is het, sinds de doop op 26 maart, in de mottenballen liggende containerschip Empire (1440 teu) voor haar eerste reis vertrokken. Ook het sinds de jaarwisseling stilliggende zusterschip Emotion vaart weer. De voor JR Shipping op de Peene Werft gebouwde Empire voer afgelopen dinsdag voor het eerst met containers door het Kieler Kanaal. JR heeft een charter gesloten waarin het schip in een lijndienst tussen Rotterdam en St. Petersburg vaart. Ook de Emotion gaat containers varen tussen havens tussen havens in de Noordzee- en de Baltische havens. De Emotion laadde vorige week de eerste containers in Duinkerken. ‘Het zijn geen tarieven waar je gelukkig van wordt, maar de schepen varen wel in het gebied waarvoor ze zijn geoptimaliseerd.’ Beide schepen kunnen nog net volgeladen via het Kieler Kanaal naar de Baltische Zee. (HH) www.jrshipping.nl

8

personeelsgids




Zaterdag 2009

2-sLag ERvaRINg? HWTK’s MET vooRUITzIENdE bLIK KIEzEN CaRRIèRE bIJ JR sHIppINg.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. Een wereld waarin ambitieuze HWTK’s zich thuis voelen. Zeker met het oog op de mogelijkheden om carrière te maken. En natuurlijk de gunstige werkschema’s. Ontdek onze

JR Shipping BV

WWW.JRRECRUITMENT.NL Het

voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Over vooruitziende blik gesproken!

gras is altijd groener

aan de

oeverkant. Zeker in je

job bij de

haven.

We winden er geen doekjes om, in de havenwereld sta je nooit stil. Onze mensen kiezen voor actie. Doeners en denkers die weten wat ze willen en er ook werk van maken. Geen wonder dat we samen aan het roer staan van een bruisende wereldhaven. De plaats bij uitstek waar je veel kan beleven en vooral bewegen. Het Gemeentelijk Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige infrastructuur: van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen.

Medewerkers kunnen dus heel wat richtingen uit in deze boeiende, internationale werkomgeving. In ruil garanderen we straffe extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. Het resultaat? Een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit, als (m/v):

Walkapitein Jouw uitdaging: Als aanspreekpunt voor de bedrijven met drijvend materieel (sleepboten, baggerboten en vlotkranen) ondersteun je de bedrijfshoofden van de verschillende nautische operationele bedrijven bij het uitstippelen van het (nautisch) beleid, het beheren en opleiden van nautisch personeel en het aansturen van operaties. Je geeft adviezen en je houdt de nautische expertise van het Havenbedrijf up-to-date. Bovendien zorg je voor het opzetten en opvolgen van veiligheidsen kwaliteitssystemen en -certificering. Ten slotte ben je voor klanten en loodsen het aanspreekpunt in nautische aangelegenheden. Profiel: Je hebt een universitair diploma (master of lic.) of een diploma HOLT (bij voorkeur in de richting nautische wetenschappen) of eerste luitenant of kapitein ter lange omvaart, of gelijkwaardig door relevante ervaring. Je kan zelfstandig en in teamverband werken. Je beschikt over heel wat doorzettings- en analytisch denk vermogen. Daarbij sta je communicatief sterk (schriftelijk en mondeling), je bijt je vast in dossiers en je gaat projectmatig te werk. Je bent vertrouwd met MS Office. :Uiterste inschrijvingsdatum: 16 augustus 2009. Ons aanbod: Bij het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen kun je rekenen op een gevarieerde job met stimulerende verantwoordelijkheden en plaats voor nieuwe initiatieven. Verder bieden we een aantrekkelijk loonpakket met onder andere maaltijdcheques, extralegaal pensioen, hospitalisatieverzekering, fietsvergoeding, mobiliteitsvergoeding, verzekering arbeidsongeschiktheid en een bedrijfswagen. Het Havenbedrijf beschikt over een strijkdienst en onze werkomgeving is rookvrij.

www.havenvanantwerpen.be/jobs

Interesse?: Inschrijvingsformulier en documentatiemap zijn verkrijgbaar bij de personeelsdienst van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, en op onze vacaturewebsite. Je vindt deze ook bij de districtshuizen en wijkkantoren van de stad Antwerpen, de infobalie van het stadhuis of de Infowinkel, Grote Markt 11, 2000 Antwerpen. Beantwoord je niet aan dit profiel maar heb je belangstelling voor een functie bij het Havenbedrijf? Stuur ons dan zeker je cv en we contacteren je van zodra er andere vacatures zijn. Raadpleeg onze website www.havenvanantwerpen.be/jobs voor meer informatie over onze vacatures. Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen: Personeelsdienst, Havenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen, België. Tel. + 32 3 205 22 79, + 32 3 205 20 95 of +32 3 205 20 76. E-mail: [email protected]

techniek


Het bouwen van een hangbrug is in principe niet zo moeilijk. Op beide oevers worden pylonen opgericht die zo zijn geconstrueerd dat zij zuiver verticale krachten afvoeren. Zij zijn dus op drukkracht ontworpen. De trekkrachten komen van de andere onderdelen van de brug, namelijk van de stalen kabels waaraan het brugdek is opgehangen.

Deze kabels lopen vanaf een stevig punt op de ene oever naar de top van de betreffende pyloon. Vervolgens gaat de kabel over het vaarwater naar de top van de tweede pyloon en dan weer naar een vast punt op de andere oever. De kabel krijgt daarmee de vorm van een soort wijdbeense letter M. De kabels worden vaak ter plaatse geconstrueerd uit vele dunne strengen. Dit gebeurt door allereerst een vrij dunne

kabel aan te brengen. Aan deze dunne kabel wordt dan een bakje voorzien van rolletjes gehangen waarin de bouwers tussen beide oevers heen en weer kunnen pendelen. Elke keer nemen zij dan een streng mee die vervolgens aan de bestaande kabel kan worden toegevoegd. Meestal wordt het losse eindje van deze eerste dunne kabel met een bootje over de rivier gebracht. Loopt hij eenmaal van oever naar oever, dan wordt hij naar de ophangpunten van beide pylonen gehesen en vervolgens worden beide uiteinden stevig in de grond verankerd.

Onmogelijk Dit is in het algemeen geen al te ingewikkelde operatie, behalve in die gevallen waar de rivier niet goed bevaarbaar is en zeker in de tijd toen er ook nog geen helikopters bestonden. Dit probleem speelde bijvoorbeeld bij de bouw van de eerste brug bij de Niagara watervallen die in 1848 begon. Het water onderaan de waterval was onbevaarbaar, de oevers waren steil en diep en er was ogenschijnlijk dus geen enkele mogelijkheid om de eerste kabel van de Canadese naar de Amerikaanse-zijde van de rivier te krijgen. Er werd nog even overwogen een stoomboot in te zetten, waarvan men vermoedde dat hij tegen het neerstortende geweld van het water bestand zou zijn, maar dit plan werd als onrealistisch afgeblazen. Het volgende plan was om een kogel voorzien van een draad met een kanon van de ene naar de andere zijde te schieten, maar een dunne draad zou door dit geweld breken en een dikke draad zou de kogel te veel afremmen.

Vliegerwedstrijd

•

In dit bakje werden materialen en personen over de rivier vervoerd. Ook toeristen, waaronder driekwart vrouwen, gingen in deze constructie voor 1,25 dollar heen en weer.

De plaatselijke metaalbewerker Theodore G. Hulett komt de eer toe met de uiteindelijke oplossing te zijn gekomen. Hij stelde de bouwer voor een vliegerwedstrijd uit te schrijven waarbij diegene die de vlieger met intacte draad aan de andere zijde van het vaarwater zou kunnen laten landen, de winnaar werd. Dit idee werd een enorm succes. In januari 1848 verschenen er vele vliegers aan de Canadese zijde van het water, vanwege de daar gunstige


Niagara hangbrug

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

wind. Ook Amerikanen, zoals de vijftienjarige Homan Walsh namen de veerpont naar de Canadese zijde om daar hun geluk te beproeven. Daar moest hij eerst nog twee mijl steil omhoog lopen naar de plek waar de brug zou worden gebouwd. Na een hele dag wachten was er een gunstige wind en zijn vlieger die pontificaal Union was genoemd ging de lucht in en haalde de andere kant van het water. Pas tegen middernacht nam de wind af en zakte de vlieger, maar helaas... de draad brak op een scherpe beijzelde rots en was verloren.

Eindelijk geluk Tot overmaat van ramp voeren de ponten niet meer vanwege de ijsgang. Acht dagen moest hij in Canada blijven wachten voordat hij zijn vlieger kon ophalen. De Union moest wel wat worden opgelapt voordat hij wederom het luchtruim koos, ditmaal met succes, want de vlieger bleef aan de andere zijde in een boom hangen. Het is achteraf onduidelijk of Homan nu vijf of tien dollar kreeg voor zijn prestatie. Zeker is dat met behulp van deze dunne vliegerdraad een iets dikkere draad over het water kon

• In januari 1848 waren er tientallen vliegers in de lucht om te helpen een brug te bouwen tussen Canada en de Verenigde Staten.

worden getrokken totdat er uiteindelijk een staalkabel van een halve inch dik (12,8 mm) kon worden overgebracht. Deze kabel werd in eerste instantie gebruikt voor een tijdelijke brug die op houten pylonen rustte, bedoeld om

materialen over het water te vervoeren. De echte brug werd op 1 augustus van hetzelfde jaar geopend. Het was een nog geen drie meter brede eikenhouten brug van 110 meter lang, meer dan zeventig meter boven het water.

Aegir Marine en Hydrex ontwikkelen kunststof habitats

MAN-Diesel staakt eigen productie langzaamlopers

Tent vereenvoudigt onderwaterreparatie

FREDERIKSHAVN

Aegir Marine in Wijk bij Duurstede en het Antwerpse duiken reparatiebedrijf Hydrex hebben een nieuw systeem ontwikkeld om lekkende schroefasafdichtingen van zeeschepen efficiënter onder water te vervangen.

Rond as en afdichting moet daarvoor een droge ruimte worden gecreëerd. In het verleden werden hiervoor met lucht gevulde stalen mobdocks gebruikt, op de huid aansluitende duikersklokken waarvan de vorm echter steeds aan die van het schip moest worden aangepast. Hydrex en Aegir Masrine hebben nu een serie van drie flexibele mobdocks of habitats ontwikkeld, waarmee ze alle afdich-

en 1180 millimeter. De behuizing is niet geschikt voor schepen met kleinere schroefassen. Dan is er niet voldoende ruimte om bij de as te werken.’ De habitat is aan de onderkant open. Wanneer hij op zijn plek hangt wordt hij met lucht gevuld en opent vanzelf door de overdruk. De habitat lijkt dan qua vorm een beetje op het huis van een pomp. De technisch

Voor schroefasdiameters van 450 tot 1180 millimeter tingen kunnen vervangen, ongeacht de vorm van het achterschip of de as. Het gaat om kunststof behuizingen, die in het midden zo smal zijn dat ze tussen scheg en propeller passen. Naar boven- onderkant en zijkanten worden de habitats snel breder. Aegir Marine dingt met deze vinding mee naar de HME Maritime Innovation Award 2009.

Open onderkant Het smalle middelpunt van de habitat dekt alleen het stukje as af waar de keerringen zitten. De behuizing sluit waterdicht af om de as die er dwars doorheen loopt. ‘Het is een soort tent om de schroefas’, zegt Marcel van der Hof van Aegon Marine. ‘Het bijzondere is dat drie typen voldoende zijn om alle schepen te repareren waarvan de schroefassen een diameter hebben tussen 450

•

geschoolde duikers van Hydrex zwemmen vanaf de onderkant naar binnen om in de droge ruimte de afdichtingen te vervangen. ‘Wij zijn goed in het repareren van afdichtingen en Hydrex is een van de beste onderwater reparatiebedrijven ter wereld, met een wereldwijd netwerk van duikers’, zegt Van der Hof. ‘Zij duiken en wij verzorgen de seals en de technische begeleiding om ze vakkundig te plaatsen. De begeleiding gebeurt vanaf de wal. Via een beeldscherm volgt onze technicus de verrichtingen van de duikers.’

• Duiker van Hydrex bereid zich voor zich. Maar ook voor die schepen zijn wij efficiënter. Om in dok te gaan moet een containerschip alle containers lossen en die moet het schip na de reparatie weer allemaal aan boord nemen. Bij ons systeem kunnen de containers blijven waar ze zijn. De apparatuur voor een reparatie past in een tien voets container.’

Pods

Trossenkap Voor de habitat kan worden geplaatst moet de trossenkap worden verwijderd om bij as en afdichtingen te komen. ‘Die lijpen we eraf.’ Omdat de as blijft zitten moet de nieuwe afdichting worden doorge-

De duiker vervangt in de op druk gebrachte kunststof habitat van de mobdock de beschadigde schroefasafdichting. (Foto’s Hydrex)

• Twee duikers bezig met het plaatsen van de flexibele mobdock. knipt en, eenmaal om de as, weer aan elkaar gevulkaniseerd en zo afgewerkt dat de knip niet meer zichtbaar is. ‘Wanneer de afdichting zit, controleren we met een druktest of de seal goed afsluit.’ Intussen is aan land de trossenkap gefatsoeneerd, zodat hij na het verwijderen van de habitat weer om de as kan worden gelast. ‘Wanneer daar

niet voldoende tijd voor is kan dat ook in een volgende haven.’ In principe voeren de bedrijven een reparatie binnen 68 uur uit. ‘Voordeel is dat we tijdens laden en lossen kunnen werken, zodat een schip niet of nauwelijks off-hire is. Bulkcarriers en tankers liggen vaak dagen te lossen. Bij containerschepen is dat anders, die liggen kort in een haven.

Ook afdichtingen van pods kunnen worden vervangen. ‘Als de asdiameter maar groot genoeg is.’ Aegir-Marine levert alle typen olie en watergesmeerde schroefasafdichtingen, lagers en aanverwante artikelen en heeft kantoren in Singapore, Piraeus en de Verenigde Staten. Aegir-Marine levert ook eigen afdichtingen. Het bedrijf werkt sinds 2006 samen met Hydrex. De reparatieprocedure is inmiddels goedgekeurd door ABS en Germanische Lloyd. (HH) www.aegirmarine.com www.hydrex.be

• De trossenkap moet voor het plaatsen van de flexibele kunststof mobdock worden losgebrand. Het zicht is daarbij vaak slecht.

MAN-Diesel stopt met het in eigen beheer produceren van tweetakt langzaamlopers. Die tweetaktmotoren werden de afgelopen jaren overigens al bijna allemaal in licentie gebouwd, voornamelijk op locaties in Azië, zoals in Korea en China.

MAN-Diesel bouwde in Europa alleen nog tweetakt motoren in het Deense Frederikshavn. Dat stopt nu dus ook. De fabriek gaat nog wel door met het produceren van mediumspeed motoren, propellers en tandwielkasten. Met het sluiten van de productielijn in Denemarken past MAN zich ook aan de gewijzigde marktomstandigheden aan. Er komen niet of nauwelijks nieuwe bestellingen binnen en een flink deel van de al bestelde motoren wordt niet gebouwd of afgenomen omdat de schepen waarvoor ze bestemd zijn evenmin worden gebouwd. Een aantal licentiebouwers blijft daardoor zitten met al gebouwde motoren voor geannuleerde orders. ‘We weten niet precies om hoe veel motoren het gaat. Een probleem is dat motoren opnieuw moeten worden opgebouwd wanneer ze langer dan anderhalf jaar opgeslagen staan’, zegt verkoopleider Thomas Knudsen van de langzaamlopersdivisie van MAN-Diesel. Niet tijdig verkochte motoren zullen na 2011 bovendien moeten worden aangepast aan de nieuwe IMO emissieregels. Schepen waarvan de kiel na januari 2011 wordt gelegd moeten namelijk voldoen aan de strengere emissieregels van IMO Tier II. ‘Aanpassen kan, maar is wel duur’, aldus Knudsen, die niet kon zeggen hoeveel bestellingen wereldwijd zijn geannuleerd. ‘Het aantal annuleringen daalt wel, na twee pieken, waarvan de laatste in maart. Nu zien we vooral dat leveringen worden uitgesteld.’ Knudsen rekent op een lange periode waarin weinig

• Een S35ME-B, de kleinste langzaamloper van MAN-Diesel, verlaat hier de fabriek in Frederikshavn. (foto MAN-Diesel) nieuwe orders binnenkomen. MAN-Diesel is nu bezig met het ontwikkelen van motoren die aan de emissie eisen van Tier III voldoen.

Opleidingsgids 2009 ROTTERDAM

Kies Maritiem is de titel van de eerste Maritieme Opleidingsgids die eind juni is uitgekomen. De opleidingsgids moedigt eindexamenkandidaten aan om te kiezen voor een maritiem nautische of maritiem technische opleiding. De Maritieme Opleidingsgids kwam tot stand uit een samenwerkingsverband tussen Navingo en Stichting Nederland Maritiem Land en wordt mede ondersteund door Platform Bèta Techniek en het maritieme bedrijfsleven. Het doel van de Maritieme Opleidingsgids is om krapte op de maritieme arbeidsmarkt in de toekomst te voorkomen door jongeren nu voor een maritieme opleiding te laten kiezen. De komende jaren zal er werk genoeg zijn voor starters. Daarnaast zijn er ook veel stages, traineeships en leer-werkmogelijkheden te vinden. In de gids komen 77 opleidingen aanbod op mbo-, hbo- en wo-niveau. Daarnaast bevat de opleidingsgids interviews met studenten en starters. De gids wordt onder andere verspreid onder 1600 decanen in het voortgezet onderwijs. Verder zal Kies Maritiem op onderwijsbeurzen via het Spetterend Paviljoen aan eindexamenkandidaten worden aangeboden. www.kiesmaritiem.nl

Die eisen worden in 2016 van kracht. Ten opzichte van Tier 1 moet de NOx uitstoot dan met tachtig procent omlaag. (HH)

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

• Gerard Martens heet Machiel

Post en Evert Hofman van Ausma Motorenrevisie welkom als honderdste VIV-lid. (Foto VIV)

Honderdste lid VIV ROTTERDAM

De Vereniging van Importeurs van Verbrandingsmotoren (VIV) heeft half juni op haar algemene ledenvergadering het honderdste lidbedrijf welkom geheten.

VIV-voorzitter Gerard Martens verwelkomde Machiel Post en Evert Hofman van Ausma Motorenrevisie. Ausma Motorenrevisie in Roden werd lid nadat het bedrijf dealer was geworden van JCB Power Systems. ‘Want als dealer wil je direct contact kunnen hebben met je branchegenoten en gesteund worden door een brancheorganisatie die de belangen behartigd.’ www.verbrandingsmotor.nl

10

waterkant



‘Betere doorstroming kan verkoopwaarde en huuromzet verhogen’

Scheepsmakelaar ziet opzegtermijn charterschip als drempel bij verkoop De BBZ, belangenorganisatie voor de beroepszeilvaart, wil volgend jaar in haar nieuwe beleidsplan tot 2015 aandacht besteden aan de samenwerkingscontracten tussen schipper-eigenaren en charterkantoren. Dat zegt directeur Jaap Baalbergen in reactie op een persbericht van de Enkhuizer scheepsmakelaar Ties van Os, waarin die te lange levertijden bij verkoop van schepen aan de kaak stelt. ‘Om een schip te kunnen verkopen moet het allereerst leverbaar zijn. Veel contracten tussen kantoren en schippers in de charterbranche laten die leverbaarheid binnen een redelijke termijn echter niet toe. Dat is weliswaar niet de reden waarom nu weinig wordt verkocht, maar als het erop aankomt betekent “niet leverbaar” ook gewoon “niet verkoopbaar”. Dat is een slechte zaak voor een markt waar dringend behoefte is aan doorstroming en verjonging van het eigenarenbestand. Betere doorstroming zou de verkoopwaarde van de schepen en ook de huuromzet kunnen verhogen’, betoogt Van Os. Om zijn betoog te ondersteunen voert hij Caspar Mooyman, oud-directeur van charterkantoor de Zeilvaart in Enkhuizen, ten tonele. Die zegt volgens Van Os dat in zijn tijd elk schip binnen zes maanden werd geleverd, omdat geen enkele partij erbij gebaat is als een schip langer wordt vastgehouden. En hij tekent van Jaap Maks van Frisian Sailing Company op, dat het tegenhouden van ondernemers in hun ontwikkeling slecht is voor het kantoor. ‘Ook

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 9 juli 1939

de BBZ, bij monde van Jaap Baalbergen, ondersteunt deze beleidsregel. Helaas zijn er ook kantoren waar beschermingsconstructies de regel zijn’, stelt Van Os.

waarbij de beide eigenaren en de nieuwe vloot het eens waren, maar waarbij de vloot van herkomst er zoveel problemen mee had, dat de deal bijna afketste. De helft van de juridische problemen, die aan de BBZ worden voorgelegd, heeft te maken met contracten. Dus met zaken als agendabeheer, exclusiviteit, klantenbestanden en opzegtermijnen. Daarom hebben wij een voorzet gedaan voor een nieuw contract bij Naupar, dat een opzegtermijn van twaalf maanden hanteerde. Het was de bedoeling dat de ondernemers dat zouden inkoppen, maar die besprekingen zijn naderhand toch afgeketst. We gaan volgend jaar een nieuw beleidsplan schrijven en ik heb Van Os uitgenodigd daarbij mee te denken.’

Transferperiode

Naupar-alternatieven

Baalbergens BBZ stak een jaar of twee geleden veel energie in het ontwerp van een standaard samenwerkingscontract. ‘Er zitten drie facetten aan die overdrachtstermijn. Volgens ons is het goed om de samenwerking voor 1 juni op te zeggen, zodat de nieuwe eigenaar er het volgende seizoen mee aan het werk kan. Is er een boeking voor die eerste juni in het volgende jaar, dan moet je daar afspraken over maken. Maar dat soort boekingen zijn er niet veel. Het derde facet is het lastigst; het kantoor moet kunnen anticiperen op de verkoop. Dat pleit voor een transferperiode à la de voetballerij en misschien moet die wel drie maanden duren.’

Overigens ziet Baalbergen wel een positieve ontwikkeling bij Naupar.

Natte droom Baalbergen vindt de klacht van Van Os terecht, maar hoopt wel dat ‘het niet de zoveelste natte droom’ wordt. ‘Van Os heeft ervaring met een deal,

Sailing Company fungeert Maks als een agent en bepalen de eigenaren het beleid en wie erbij mag komen. Daarmee zijn de meeste schippers tevreden.’

toor de boekingen voor dat volgende seizoen gaan verzorgen. Voor iedereen het duidelijkst. Hollands Glorie doet het net zo, maar werkt met een opzegdatum van 1 januari.’

Agentuurwet

De regeling in het contract van de Zeilvaart vindt hij minder geslaagd. ‘Daar geldt een opzegtermijn van twaalf maanden, ongeacht de datum. Dat kan dus een gedrocht worden voor beide partijen en afhankelijk van de datum van opzegging leiden tot een afscheid dat twee jaar duurt. Het is niet per se verkeerd om daar iets aan te gaan doen.’ (SK)

Volgens Van Os zijn in het verleden de nodige conflicten over de contracten uitgevochten. ‘Op zich zegt dat iets over de kwaliteit van deze overeenkomsten, want je maakt ze tenslotte om onduidelijkheden en ruzie te voorkomen. Alle betrokkenen zijn het erover eens dat de onderliggende wet de Agentuurwet is. Artikel 437 van die wet zegt dat de normale opzegtermijn voor dit soort agentuurovereenkomsten vier tot zes maanden is, afhankelijk van de looptijd van de overeenkomst. Omdat de branche seizoengebonden is, ontkom je er niet aan daar een opzegdatum aan te verbinden. Een goede afspraak is dat deze overeenkomst voor 1 mei

DIE GOEDE OUDE TIJD

Sluis 12 bij Someren. Met vijf schepen een volle schutting. Tijd voor een praatje of het schip spoelen. Het sluispersoneel draait zich ongans. Er zal toch wel een bekende tussen zitten? We horen het graag van u.

‘Kantoor moet op verkoop schip kunnen anticiperen’ ‘Slurink merkt ook dat de markt verandert en dat de oude contracten daardoor onwerkbaar worden. Ik ben blij dat hij kortgeleden in deze krant drie nieuwe samenwerkingsmodellen introduceerde. Naupar kan de boekingsadministratie voor een zelfstandige verzorgen, kan schepen niet exclusief bemiddelen en kan exclusief bemiddelen.’ Baalbergen is benieuwd hoe ondernemers reageren op de nieuwe, meer coöperatief ingerichte Friese Vloot en Holland Sail. ‘In de Frisian

In Zuid-Holland en Zeeland zeilden paviljoentjalkjes. Het houten dek achterop werd vijfentwintig centimeter verhoogd om nog wat meer ruimte te maken voor de kleine woning in het achteronder. De kruiphoogte bleef zo laag om onder kleine bruggen door te kunnen. Vanaf 1880 begonnen de werven rond de Hollandse IJssel en Dordrecht deze tjalkjes in ijzer te bouwen. Van Duijvendijk in Lekkerkerk, Kalkman in Capelle aan de IJssel en Van den Adel in Papendrecht waren bekende werven. Het verschil met IJsseltjalken is niet groot, deze werden wat sierlijker en ronder gebouwd. Zij baggerden met de beugel zand uit de Hollandse IJssel.

De werf Kalkman bij het Kralingse Veer stond bekend om de bouw van grote sleepkasten voor de Rijn en hun paviljoentjalkjes. In 1887 bestelde schipper Jacob Mak zo’n schuitje om de beurtdienst tussen Schiedam en Zaandam te onderhouden. Een opvallend smal scheepje, slechts 3,72 meter breed in de midden op een lengte van 18,60 meter, waarschijnlijk om een smalle sluis of brug te kunnen passeren. Het onderwaterschip is rond en geveegd, naar voor en achter loopt de romp smaller toe. Toch heeft het scheepje nog een holte van 1,65 meter, net stahoogte in het achteronder en het ruim en kon 64 ton meenemen. In 1897 kocht Jacob Mak voor zijn gezin een huis aan de wal. Waarschijnlijk werd in deze tijd het braadspil vervangen door een ankerlier en kwamen er zwaardliertjes. In 1918 kocht Arie Boer het tjalkje voor zijn broer Boudewijn Boer. Deze zeilde in de wilde vaart. Van hem is bekend, dat hij een zorgzaam man was. Wanneer zijn vrouw op haar laatste dagen liep, legde hij het schip vier weken voor de wal, zodat zij in alle rust kon ‘lossen’, ongebruikelijk in die tijd. Oudste dochter Annie Boer Verstege, inmiddels 88, herinnert zich nog hoe krap het aan boord was. Aan bakboord een langskooi, aan stuurboord tegen het achterschot een dwarskooi, in het midden een schouwtje met kachel en met 30 centimeter tussenruimte een tafeltje en twee stoelen. Achter in de kont een paar kasten en bankjes, dat was alles. Ze gruwelt nog steeds van het zeilen, alles ging scheef.

Zijschroef In 1931 kwam er een zijschroef. Een één cilinder Claeys motor, 12 pk bij 500 toeren, stond onder het voordek en dreef met overbrenging een as met schroef aan, die met een davit over boord werd gedraaid. In 1942 kocht Pietersma uit Krimpen aan

VD 153 en BU 20 op kop MONNICKENDAM

De botter BU 20 zeilt voor de wind naar de benedenboei. Maar links komt de VD 153 al opzetten. Beide dagen won deze botter en werd de BU 20 tweede tijdens de Jan Haringrace, afgelopen weekend bij Monnickendam. Rechts het schouwtje de Zeekot van Frans Hamers, winnaar bij de schouwen. Beide dagen stond er een zwakke zuidwesten wind. Er kwamen weinig grote schepen naar Monnickendam. In de klasse van de schouwen en kleine Lemsteraken was er wel een goede opkomst. De Hoge Wier was de snelste klipper, de Onderneming van George Hamers de snelste tjalk, de BU 99 van Nico Veerkamp de snelste Lemsteraak en Evert de Graaf won met zijn hoogaars BU 17 de klasse divers. (Tekst en foto Hajo Olij)

moet worden opgezegd om het schip zes maanden later, na het seizoen, vanaf 1 november zonder contracten te kunnen leveren.

Heldere datum Desgevraagd zegt directeur Pouwel Slurink van Naupar de werkwijze van de vroegere Hanzestad Compagnie het beste te vinden. ‘Opzeggen voor 1 april, want dat is het moment dat het kantoor voor het volgende seizoen gaat boeken. Vanaf dat moment vaart de schipper zijn seizoen uit en kan het eventuele nieuwe kan-

E

DE RFENIS

Deel 405

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Het paviljoentjalkje Schiedam Tekst en foto’s Hajo Olij

de IJssel de tjalk. In 1952 ging ze uit de vaart. Anton Noldes liet haar op scheepswerf Jong en Smid aan het Zuiddiepje aan de Nieuwe Maas, verbouwen tot woonark. De gelaste opbouw werd op de den geklonken. Zijn dochter woonde er op met een Poolse soldaat, totdat het paar naar Australië emigreerde. Daarna hebben er een aantal mensen op gewoond, waaronder een beroepsvoetballer van Feyenoord. In 1970 kocht de heer Buitendijk het schuitje. Hij legde het in de Biesbosch, achter in het jachthaventje binnen de Spieringsluis. De sloot verzande, liep alleen bij heel hoog water nog vol en er begon van alles om heen te groeien en bloeien. Zo kwam het, dat het arkje na een paar jaar midden in een bosje stond. De heer Buitendijk legde er maar een dijkje van zand omheen. Jaren later vertrouwde hij het vlak onder het toilet niet helemaal en hij groef een tunnel om er dakleer tegenaan te plakken. Vijfendertig jaar later, in 2005, wilde het recreatieschap van de Brabantse Biesbosch de boel ontruimen en sloop dreigde. Arie van der Ree, beroepsmatig rattenvanger en in zijn vrije tijd zalmschouw-deskundige, kwam hier vaak en had al lang gezien, dat onder de opbouw een mooi tjalkje verborgen zat. Hij seinde zijn kennissen van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het

Historisch Bedrijfsvaartuig in, dat hier een onherstelbare ramp dreigde. Snelle actie volgde, het scheepje kon voor 100 euro gekocht worden, op voorwaarde, dat het snel werd weggehaald. Op één lange, zware dag werden met een kettingzaag de bomen en struiken weggezaagd en het zandwalletje afgegraven. Nu was het wachten op hoog water. Vlak voor de Kerst was het zover én het schuitje bleef drijven. Langszij werd het naar de werf van Grevenstein in Krimpen aan de Lek gebracht. Na spuiten en meten, bleek het casco mee te vallen, tussen de vier en zeven streep dik. Precies zoals de heer Buitendijk voorspeld had, onder het toiletblok en onder de mast was het gatenkaas. In dit geval moeten we van de zanden windlijn spreken. Ook hier moest het nodige gebeuren.

In het wereldje

• De paviljoentjalk Schiedam stond droog bij de Spieringsluis in de Biesbosch.

‘Ik zag het paviljoentjalkje wel zitten en wilde graag op mezelf gaan wonen’, vertelt Martijn Vermeer. ‘Ik ben de zoon van Bart en Kee Vermeer en ben opgegroeid op de Nieuwe Zorg, een gerestaureerde Biesbosch-aak. Dus ik zit van jongs af aan in het wereldje. Samen met mijn vader en moeder hebben we op de werf de Koningspoort in Rotterdam de dubbelingen verwijderd en een paar nieuwe platen in het • Martijn Vermeer bij de Bukh in de opduwer, waarmee vlak geklonken. Van hij zijn paviljoentjalk voortstuwt. een oude buikdenning

• De Schiedam bij de Zaag, Krimpen aan de Lek, met het laddertje voor de opduwer.

heb ik de luikenkap getimmerd. Het roer is nieuw gemaakt. Het schip zit vol littekens, daaraan kan je vaak zien hoe het geweest is. En ik ben gaan kijken bij Hein Sommer uit Gorkum. Hij heeft net zo’n paviljoentjalkje, de Johanna, in 1895 ook bij Kalkman gebouwd.’ ‘Ik ben bijna klaar met mijn opleiding aan het Hout en Meubilerings college in Amsterdam, tijdens mijn stage bij Piet Dekker in Kortenhoef en bij de palingaak in Heeg, heb ik veel opgestoken. En natuurlijk ook van mijn vader, we kunnen goed samenwerken. Maar ik wil ook mijn eigen gang kunnen gaan, niet dag en nacht aan een schip hoeven werken. Mijn vriendin en vrienden vind ik ook belangrijk en die hebben niet zoveel met schepen.’ ‘Toen ik twaalf was, heb ik voor 250 gulden een opduwer gekocht. Het is een beenhakker met een Bukh één cilinder van 10 pk. Hij was van de baas van Bolnes motorenfabriek, Johan van Capellen. Er stond een stoomketel in, maar die plofte. Ik vaar nu met mijn paviljoentjalk met deze opdrukker er achter. De eerst keer vloog ik meteen in de wal, maar ik begin het nu te leren. Voorop een lijn naar de bakboord achterbolder van de tjalk en een kort lijntje naar het roer, en van achter een lang touw naar de achterbolder aan stuurboord. Je slingert de motor in de opdrukker aan, via een laddertje klim je op de tjalk en met het helmhout stuur je. Met twee ijzeren motorzwaarden hou je koers, acht kilometer per uur is te doen. Vind het prachtig, daar zijn de opduwers toch voor gebouwd! Jammer, het motortje is niet best meer.’ ‘Met klussen verdien ik nu mijn geld. Om mooi vakwerk te leveren, daar geniet ik van. Ik woon in het ruim van mijn paviljoentjalk. Voor komende winter zou ik moeten betimmeren en isoleren. Jammer, want dan kan je al het mooie klinkwerk niet meer zien. Het is allemaal heel eenvoudig, maar ik heb geen hypotheek of grote schulden, ik voel me lekker vrij. Ik heb me nu zelfs opgegeven voor het bestuur van de LVBHB, want ik vind, dat er ook mensen in moeten zitten, die zelf hun schip opknappen en er op wonen.’ Scheepsgegevens Paviljoentjalk Schiedam. In 1887 gebouwd bij Kalkman, Krimpen aan de IJssel. Lengte 18,70 meter, 3,72 breed, 0,45 diep, 64,2 ton.

wacht te kooi



11

Winstgevende investering onder beheer van Green Reclycling Initiative Sloop containerschepen zet nog geen zoden aan de dijk

Fonds om sloopschepen van ‘zwarte stranden’ te houden Seaarland Shipping Management uit Amsterdam en het Italiaanse zusterbedrijf Siba Ships zijn bezig met de oprichting van een fonds waarmee oude bukcarriers uit de markt kunnen worden gehaald om ze later op een sociaal- en milieuverantwoorde wijze te slopen. Het fonds moet worden beheerd door het Green Recycling Initiative.

•

Verdeling van sloopcapaciteit voor zeeschepen over de wereld. Meer dan de helft van de zeeschepen wordt nu gesloopt op de stranden van Bangladesh. In de toekomst mogen schepen alleen door gecertificeerde recyclingbedrijven worden gesloopt. clen en goede staalproducenten willen ethisch geproduceerd schroot’, zegt Mauro Balzarini van Siba Ships. ‘Het IMO-verdrag voor veilig en milieuverantwoord recyclen van schepen maakt op termijn een eind aan het slopen op de stranden.’

Vooruitlopend op IMO milieuregels

Lucratief en groen Bedoeling is het milieuvriendelijk slopen van schepen aantrekkelijk te maken voor zowel reders als staalproducenten. Die kunnen zo op milieu- en ethisch verantwoorde wijze geproduceerd schroot gebruiken voor hun staalproductie. Bedoeling is 150 scheepvaarten staalbedrijven in totaal 300 miljoen euro investeren in het fonds, dat winstgevend moet worden. Seaarland en Siba anticiperen met het groene sloopfonds op de in ontwikkeling zijnde IMO-regels rond het veilig en milieuverantwoord slopen van schepen. ‘Wij committeren

ons aan een milieuvriendelijke bedrijfsvoering voor onze scheepvaartbedrijven’, zegt algemeen directeur Antonio Zacchello van Seaarland. ‘De manier waarop schepen worden gesloopt maakt daar deel van uit.’

Nieuwe industrie Het Green Recycling Initiative (GRI) wil in 2009 en 2010 ongeveer 120 oudere bulkcarriers uit de markt halen. Het GRI wil de schepen slopen op sloopwerven die onder toezicht staan van de International Ship Recycling Association. Daarnaast zijn er plannen om zelf een ‘recyclingwerf’

• Directeur Antonio Zacchello van Seaarland Shipping. (Foto Seaarland) te bouwen. ‘We willen profiteren van de op handen zijnde veranderingen in de IMO milieuregels rond het slopen van schepen en zijn van

mening dat hierdoor een duurzame nieuwe industrie kan ontstaan’, zegt directeur Brett Salt van het in Singapore gevestigde GRI. ‘Een bindende

Hongkong Conventie regelt milieuverantwoorde sloop HONGKONG Op de van 11 tot 15 mei in Hongkong gehouden diplomatieke bijeenkomst van de IMO zijn afspraken gemaakt over het veilig en milieuverantwoord slopen van zeeschepen. De bijeenkomst werd bijgewoond door vertegenwoordigers uit 63 landen. De afspraken, vastgelegd in de ‘Conventie van Hongkong’, zijn met algemene stemmen goedgekeurd. Volgens secretaris-generaal Efthimios Mitropoulos van de IMO bevatten de afspraken een goede balans van verantwoordelijkheden en verplichtingen voor scheepseigenaren en recyclingwerven en tussen vlagstaten en recyclingwerf-staten. ‘We zijn er voor het eerst in geslaagd om internationale regels en standaarden te formuleren over dit complexe onderwerp.’ Mitropoulos drong er bij de regeringen op aan de voorstellen van de conventie zo snel mogelijk te ratificeren en implementeren. De tekst van de nieuwe conventie is de afgelopen drie jaar ontwikkeld door IMO-lidstaten en niet gouvernementele organisaties. De conventie kan van 1 september 2009 tot 31 augustus 2010 worden ondertekend door lidstaten en blijft na die tijd open voor toetreding door andere staten. Het verdrag wordt 24 maanden na de ondertekening door het vijftiende land van kracht, waarbij die landen dan wel

minimaal veertig procent van het bruto tonnage van de wereldhandelsvloot moeten vertegenwoordigen. Milieuboekhouding Wanneer de ‘Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships’ (waarin de nieuwe IMO-sloopregels staan) officieel van kracht wordt, mogen zeeschepen boven 500 gt alleen nog op Ship Recycling Facilities worden gesloopt. Zo’n faciliteit moet met de scheepseigenaar een sloopplan maken waarin staat hoe het schip wordt gesloopt. De eigenaar moet de vlaggestaat tijdig informeren over de sloop. De Ship Recycling Facility moet de autoriteiten ook tijdig informeren over een voorgenomen sloop. Alle Ship Recycling Facilities moeten worden aangemeld bij de IMO en om de vijf jaar een nieuwe autorisatie aanvragen bij de autoriteiten. Bij de bouw en reparatie van schepen moet al rekening worden gehouden met de toekomstige sloop. Daarom mag in de toekomst nog maar beperkt gebruik worden gemaakt van schadelijke materialen en van gebruikte schadelijke materialen moet een administratie worden bijgehouden. Wereldwijd worden jaarlijks 200 tot 600 grote schepen gesloopt. (HH) www.imo.org

internationale conventie voor het op een veilige en milieuverantwoorde manier slopen van schepen wordt deze maand waarschijnlijk door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) aangenomen. Aanvullende richtlijnen voor de certificering van sloopschepen en de exploitatie van scheepsrecyclingfaciliteiten worden dan kort daarop aangenomen door het Marine Environment Protection Committee (MEPC) van de IMO.’

Verbod komt er De nieuwe IMO Conventie moet zorgen voor een controle en handhavingssysteem waarmee schepen van bouw tot sloop (cradle to grave) kunnen worden gevolgd. Het systeem wil informatie gebruiken van surveys en certificeringen van schepen en van geautoriseerde recyclingwerven. Deze werven moeten gebruik maken van dokken en opslagfaciliteiten en betere arbeidsomstandigheden hanteren dan de huidige sloopbedrijven op de stranden van Bangladesh en de andere derde-wereldlanden. ‘Goede scheepseigenaren willen hun schepen ethisch verantwoord recy-

De initiatiefnemers denken met het fonds een redelijk rendement te kunnen halen. De markt voor bulkcarriers is met de huidige grote overcapaciteit en de vele oude schepen rijp voor het tegen een scherpe prijs opkopen en rustig laten slopen van een deel van de vloot. Later kan het ‘groene schroot’ misschien voor een mooie prijs worden verkocht. ‘Wanneer de economie straks weer aantrekt neemt de vraag naar staal weer snel toe’, zegt Balzarini. ‘We hebben nu een historische kans, waarbij markt, overheden, publieke opinie en veranderende regelgeving kunnen samenwerken. Dit is een kans voor reders en staalproducenten om deel te nemen in een gezond, schoon, groen en langlopend bedrijfsinitiatief dat de scheepvaarten staalindustrie milieuvriendelijk maakt en goede winstkansen biedt. Ons initiatief is een instrument om zeker te stellen dat de schepen op ethisch verantwoorde wijze worden afgebroken.’ Momenteel lijkt een groot aantal bulkcarriers uit het handy-segment rijp voor de sloop. Een groot deel van deze vloot is meer dan twintig jaar oud. ‘In 2011 zijn zeker 1400 van deze bulkers tussen de 25 en 34 jaar oud en 310 zijn dan meer als 35 jaar oud’, zegt Salt. ‘We hebben een aantal scheepseigenaren en staalbedrijven benaderd die onze milieuopvattingen delen en de mogelijkheid willen hebben om schepen controleerbaar te recyclen. Wij bieden ze de mogelijkheid rendabel te investeren en tegelijkertijd hun schepen te laten voldoen aan

In het Verre Oosten kwam er wat meer ladingaanbod voor de panamaxen, waardoor de huren en vrachten wat verbeterden. De Priscilla Venture (77.283 dwt, 2008) werd gecharterd oplevering Kaohsiung, teruglevering Taiwan voor $ 22.000 per dag. Maar van een sterke verhoging van de Chinese import van kolen is nog geen sprake en er is zeker ook geen tekort aan panamaxen in die regio. Daarom is er twijfel of de huren en vrachten voor de panamaxen in het Verre Oosten verder zullen stijgen. Omdat in Zuid-Amerika het graanaanbod verminderde - vooral in Argentinië dreigen weer problemen tussen graanexporteurs en regering - veranderden de huren voor de panamaxen op de Atlantische routes weinig. De Marina Wave (69.451 dwt, 1991) werd gecharterd oplevering US Gulf, teruglevering Singapore/Japan voor $ 32.500 per dag. Voor de capesizers werd de markt een stuk rustiger. De ijzerertsproducenten domineerden de markt niet meer, waardoor de huren en vrachten niet verder stegen. De vrachten voor ijzererts van Brazilië naar China lagen rond $ 43 per ton, van Australië naar China rond $ 18,50 per ton. De Mehr Enterprise (151.000 dwt, 1990) werd

vrachtenmarkt gecharterd oplevering Penang, via Australië, teruglevering China voor $ 56.000 per dag. De grotere handysizers, de supramaxen, profiteerden van een verhoging van de vraag naar suiker in het Verre Oosten en MiddenOosten. Maar heel groot was de invloed op de huren en vrachten niet. Over het algemeen is het aantal beschikbare handysizers te groot voor het huidige ladingaanbod om een blijvende vrachtverbetering te verwachten. De Columbia (58.000 dwt, 2009) werd gecharterd oplevering Isabel, teruglevering Singapore/Japan voor $ 21.000 per dag, de Medi Chennai (55.862 dwt, 2005) oplevering US Gulf, teruglevering Italië voor $ 28.900 per dag. De containermarkt blijft hopeloos slecht. Naar de kleinere schepen met een capaciteit van rond de 1000 teu is er nog een redelijke vraag, waarbij de huren tot iets boven $ 4000 per dag stegen. Deze schepen hebben het voordeel dat ze vaak ook bulkladingen kunnen vervoeren. Oudere containerschepen verdwijnen sneller naar de slopers, zoals de Baleares (1346 teu, 1978) voor $ 2,36 miljoen en de MSC Socotra (2258 teu, 1980) voor $ 2,96 miljoen, maar veel zoden zet het niet aan de dijk. In de tankermarkt was voor de vlcc’s het goede nieuws dat Japan met de Verenigde Arabische Emiraten een overeenkomst sloot om de Japanse strategische voorraad ruwe olie aan te vullen. De vrachten voor de vlcc’s stegen tot een zeer redelijk niveau, daginkomsten van $ 40.000 zijn geen uitzondering meer. De verwachting is dat de vrachten nog wel enige tijd goed zullen blijven. De suezmaxen komen wat meer in beeld nu de vrachten voor de vlcc’s zo hoog zijn geworden. Dat is ook wel nodig want de vrachten voor de suezmaxen voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten waren flink gedaald tot rond worldscale 76 of iets onder $ 30.000 per dag.

de eisen van het in aantocht zijnde Green Passport-label.’ Deelnemende staalproducenten kunnen een Green Passport krijgen voor hun staal. Het GRI wil basiscontracten sluiten voor het leveren van verantwoord geproduceerd schroot aan staalfabrieken in Azië en vervolgens tonnage zoeken om aan die vraag te voldoen. ‘Daarnaast zoeken we plaatsen voor de bouw van recy-

cling werven waar het mogelijk is schepen neer te leggen tot met de sloop wordt begonnen. Bedoeling is om nieuwe sloopwerven te ontwerpen en bouwen om te komen tot efficiënte recyclingbedrijven waar getrainde arbeiders onder goede omstandigheden kunnen werken’, zegt Balzarini. (HH) www.gri.com.sg

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De UAL Malabo (bouwjaar 2006, IMO 9327322) van Flintermar in Groningen (Flinter Shipping) is eind juni herdoopt in Flintermar. Ze werd gebouwd bij Bodewes Hoogezand onder nummer 629 en het casco kwam van de werf JSC Zaliv in Kerch (Oekraïne). De roepnaam is PHFP. De Gooteborg (bouwjaar 1998, IMO 9179311) van ms Martina W. Waller KG in Willemstad/ NA is in juni onder de vlag van Antigua and Barbuda gebracht met als roepnaam V2EM5. Bouwer was Pattje Shipyards in Waterhuizen onder nummer 403 voor CV Scheepvaartonderneming Gooteborg, Delfzijl (Wagenborg Shipping). De Hudson River (bouwjaar 2007, IMO 9330848, 9940 brt) van Beheermaatschappij ms Markstroom op Cyprus (Universal Marine) is 4 juni tijdelijk herdoopt in Vento di Levante. In mei 2007 werd zij voor een charter van Emirates Shipping Line herdoopt in Emirates Adam en sinds februari 2008 heette zij Hudson River. De Grachtborg (bouwjaar 1997, IMO 9155884) van ms Anna W. Waller KG in Willemstad/NA is in juni onder de vlag van Antigua and Barbuda gebracht met als roepnaam V2EM2. Bodewes Scheepswerven in Hoogezand bouwde haar onder nummer 576 voor CV Scheepvaarton-

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

derneming Grachtborg in Delfzijl (Wagenborg Shipping). Sinds augustus 2008 voer ze onder de vlag van de Nederlandse Antillen met als roepnaam PJPC. Nieuwbouw. Hongxin Shipbuilding in het Chinese Taizhou heeft 24 juni bouwnummer 715, de Ameland (7600 dwt), te water gelaten voor Stefan Switynk uit Harlingen. Het tweede schip (bouwnummer 716) krijgt de naam Skylge. De Ameland wordt in augustus opgeleverd, de Skylge komend voorjaar. Op 20 juni heeft de Chinese werf Wenling Hexing de 3500-tonner Lammy (IMO 9467184, 2856 gt) te water gelaten voor de familie De Weerd uit Harlingen. Voorheen voer de familie met de Andries van 800 ton en vervolgens met de huidige Lammy. Zaterdag 27 juni heeft Scheepswerf De Hoop in Foxhol de Caballo As De Oros te water gelaten.

De Jumbo Jubilee (IMO 9371581, 15.022 brt) heeft eind juni haar kranen gekregen in Schiedam. Ze werd gebouwd bij Damen Shipyards Galati onder nummer 551007 en heeft de roepnaam PBSA. Leda Shipyards in het Kroatische Korcula heeft onlangs het casco van de Cristina als bouwnummer 1017 te water gelaten voor Willem Doorduin uit Kampen. Peters in Kampen bouwt haar af. Onlangs voegde Avra Towage de sleepboot East (bouwjaar 2009, IMO 9513244, 259 brt) aan haar vloot toe. Dit is de vroegere Mastine 9. Eigenaar is East Management in Willemstad/ NA. Bouwer was Kian Juan Dockyard onder nummer KJD 106. De Smit Panther (bouwjaar 2009, IMO 9434814, 496 brt, paaltrek 95 ton) is in juni door Damen Vinashin Shipyard in het Vietnamese Haiphong opgeleverd aan SMIT Shipping Singapore Private. Op 3 juli is de Marietje Andrea als bouwnummer 319 te water gelaten bij Barkmeijer Shipyards in Stroobos voor Wagenborg Shipping en de familie H.J. Danser uit Delfzijl. Ze wordt in november opgeleverd als eerste van vier schepen voor de combinatie Wagenborg-Danser. Barkmeijer laat het volgende bouwnummer 323, een 2300 kuubs baggerschip voor onderhoudswerk in november te water. Ter gelegenheid van het 111-jarig bestaan van Koninklijke Wagenborg doopt de koningin op 24 augustus bouwnummer 391 van Ferus Smit in Leer. Het gaat om het eerste van negen ijsklasse 1A ijsversterkte 14.000-tonners voor Wagenborg. De Mercs Uva (IMO 9352341) heeft eind juni proefgevaren. Bodewes Shipyards bouwt dit casco van de Zaliv-werf in Oekraïne af voor Mercantile Shipping in Sri Lanka. Op 1 juli is de zeesleper Dutch Power te water gegaan bij scheepswerf Kooijman in Zwijndrecht voor F.J.M. Hubregtse-van den Berge uit Scharendijke. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen.

• De Jumbo Jubilee komt vanuit Roemenië Rotterdam binnen. (Foto Jan Scheurwater)

De Pauwgracht (bouwjaar 1987, IMO 8517839) van CV Scheepvaartonderneming Kloveniersgracht in Amsterdam (Spliethoff’s Bevrachtings-

kantoor) is 29 juni herdoopt in White Rhino. Ze arriveerde 31 december 2005 in Amsterdam en werd herdoopt in Corn Crest met als roepnaam 9HKN8. De Jo Calluna (bouwjaar 1986, IMO 8500604) van Jo Calluna Shipping in Willemstad/NA (Jo Management, Spijkenisse) is half juni herdoopt in VM Calluna. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf & Machinefabriek Ysselwerf onder nummer 223 als Calluna voor Winterport Investment I in Rotterdam. In maart 1995 werd ze herdoopt in Jo Calluna, in februari 1996 kwam ze onder Nederlandse vlag en in augustus 2005 onder Noorse vlag. In mei 2009 werd ze verkocht. Op 25 juni is in Rotterdam de Jo Maple (bouwjaar 1991, IMO 8914764) van Winterport Investment II in Rotterdam overgedragen aan de nieuwe eigenaren. Ze werd gebouwd bij de Teraoka-werf in Nandan onder nummer 291 en heette ook Hari Prem. De Mingo (bouwjaar 1980, IMO 7901693) is 23 april verkocht aan Jaohar UK in Moldavië en herdoopt in Ziad Junior. Balenciaga in Zumaya leverde haar onder nummer 294 als Sota Begona op aan Naviera Sota Cantabrico in Bilbao. In 1987 kocht Thames Navigation op Malta haar en voer zij in beheer bij Kustvaartbedrijf Moerman en ISMA in Rotterdam. De VOS Rover (bouwjaar 1972, IMO 7211892) van Offshore Support Vessels II in Kingstown is 16 juni verkocht aan Adonai Shipping en herdoopt in Shalom II. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf Haak in Zaandam onder nummer 918 en kapseisde 9 mei 1982 als UK 39 Johanna in de haven van Lauwersoog. Na enkele jaren van oplegging werd ze in 1986 in Delfzijl gereviseerd en kreeg ze een nieuwe motor van 1430 pk. In september 1991 kocht Jaap Griek in Den Helder haar en volgde een verbouwing bij Hoogenraad & Kuyt in Scheveningen. Ze werd toen herdoopt in Maria Paulina. Sinds december 1992 heette ze Sea Bird van Scheepvaartbedrijf R.P. Feenstra in Kingstown en na eigendom te zijn geweest van Seaworx en Oceanmotive werd ze in oktober 2005 herdoopt in VOS Rover. De P&O Nedlloyd Salerno (bouwjaar 2000,

IMO 9187875) van CTO Gesellschaft für Containertransport mbH & Co. ms Isolde KG in Monrovia (MARITIME-Gesellschaft für Maritime Dienstleistungen.mbH, Elsfleth) is 23 juni herdoopt in Isolde. Ze werd als Cap Delgado gebouwd bij Thyssen Nordseewerke in Emden onder nummer 524 en voer van mei 2000 tot juni 2002 in charter bij P&O Nedlloyd. Daarna werd ze herdoopt in Cap Delgado. De Sirara (bouwjaar 1970, IMO 7020164) van Dammers & van der Heide’s Shipping & Trading in Rotterdam is als Praslin Reefer 2 juni gearriveerd voor de sloop in Bilbao. Ze werd gebouwd bij Ateliers & Chantiers de la Rochelle onder nummer 5187. In mei 1980 vertrok ze als Gan Quan vanuit Rotterdam voor Chinese eigenaren. Vervolgens heette ze Windfrost (1988) en Praslin Reefer (1989). De Thurkus (bouwjaar 1991, IMO 8915744,2561 brt) van Bluether Shipping op Cyprus is eind maart onder Noorse vlag (NIS) gebracht. Niestern Sander bouwde haar onder nummer 801 als Marie Christine voor CV ms Marie Christine in Delfzijl (Wijnne & Barends). In januari

• De Mercs Uva op proefvaart. (Foto Bert Romeling) (voor de sluis)

2008 werd ze verkocht naar Polen en herdoopt in Thurkus. De Eurasian Alliance (bouwjaar 1983, IMO 8412089) is recent in Alang gesloopt. S.A. Sumitomo in Yokosuka bouwde haar onder nummer 1106 als Daishun Maru voor Nissho Shipping in Japan. Na enkele verkopen werd ze in 1994 verkocht aan Alliance International Navigation in Manilla en herdoopt in Eurasian Alliance. Na verkoop aan Tagumpay Shipping Philippines voer ze in 2008 in beheer bij Vroon. De Nestor (bouwjaar 1979, IMO 7819826) van de Nieuwe Kustvaart Maatschappij in Amsterdam (Koninklijke Ned. Stoomboot Maatschappij) is 25 mei herdoopt in Rak Indiana. Amels in Makkum bouwde haar onder nummer 368. Op 22 mei 1981 werd ze in New York omgedoopt in Hector en na verkoop in februari 1986 werd dat Workum. In juni 2002 werd ze verkocht naar Cambodja en herdoopt in Taurus en sinds 14 april 2008 heet ze Eakos.

12 12

personeelsgids ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 11 juli 2009 Zaterdag 2009

Navigeer je carrière

,SP[IVHE7LMTGVI[&:MWST^SIOREEV2IHIVPERHWIFIQERRMRK

¯I;XO WRIPPITVSQSXMIREEV,[XOQSKIPMNO ¯IIRI7XYYVPMIHIR1EV3JJ :EEVWGLIQE[IOIRST[IOIREJ &IPERKWXIPPMRK# /MNO ZSSV QIIV MRJSVQEXMI T^$LSP[IVHEWLMTGSQ SJ FIP ZVMNFPMNZIRH STSRÎ[IFWMXI[[[LSP[IVHEWLMTGSQIR QIX%PMGI,EMXNIQE&MNOIVZERSRÎEJHIPMRK HS[RPSEHLIXWSPPMGMXEXMIJSVQYPMIVQEMPREEV FIQERRMRKWÊOIR

Kom bij ons aan boord! Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons! Gevraagd

Matroos/stuurman

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Studeer jij dit jaar af?

Bagger • HWTK • Leergierige WTK Offshore • Stuurman met sleepervaring • Crane Operator • Stuurman 4 point mooring systeem • Jacking Engineer • HWTK + 2e WTK Binnenvaart • Schipper GVB • Schipper ADNR met containerervaring

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar.

H O A C

Ervaren en betrokken Behalve uitstekende arbeidsvoorwaarden, pensioenvoorzieningen en loopbaanbegeleiding, regelen we de deelname aan eventuele trainingen of opleidingen voor je. En heb je vragen of wensen, dan kun je altijd terecht bij onze ervaren en gedreven kantoormedewerkers. Geïnteresseerd in de mogelijkheden die we je kunnen bieden? Neem dan contact met ons op!

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673

Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN:

1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/1980 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989 3 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj. 1978 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers , bj. 1993 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982. 4 stks: 32,50 x 8,20 x 2,25mtr., open, 450 ton, bj. 1982.

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

WWW.SCHLIEKER.NL SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

300 Pk - 600 PK voortstuwing Onderdelen - Onderhoud Revisies - Herstellingen Hermotorisatie CCNR II gekeurd ADVIES VLAAMSE SUBSIDIES Fr. Stevens NV Slachthuislaan 21a - 2060 antwerpen Tel: +32 3 271 14 00 - [email protected]

www.eltinkshipyard.nl

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

www.schuttevaer.nl

Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

Correspondentieadres: Postbus 9 • 6585 ZG Mook Tel.: +31(0)485 - 321 688 • Fax: +31(0)485 - 322 186

Inlichtingen bij Kor Hylkema, vaartmanager. Tel. 06-27238466.

AANGEBODEN:

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel

Het maken van complete bouwpakketten, tekenwerk, engineering en cam-werkzaamheden.

vrijwillige schippers

met groot vaarbewijs voor haar activiteitenschip. Betreft tochtjes (max. 4 á 5 uur) over de wateren rond Grou met speciale groepen (zie: msmarkol.nl). Reiskostenvergoeding mogelijk.

TE KOOP

EUROSCHROEF V.O.F.

Gespecialiseerd in stalen en aluminium casco’s voor zeegaande luxe motorjachten, vrachten passagiersschepen, aluminium opbouwen en alle andere stalen en aluminium constructies.

St. Gehandicapten Watersport Grou zoekt

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Eltink Shipyard B.V.

Inl. 06-40778003

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

HOOGENDIJK ACCU’S

www.lowland.com

zoekt betaald werk in de garnalenvisserij en/of visserij. Ruime ervaring. Is technisch en motorisch goed onderlegt. Kan direct beginnen.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

Levering door heel Nederland

T (0)88 557 01 01 F (0)88 557 01 50 E [email protected]

dynamische 38-jarige man

Tevens te koop gevraagd:

SCHEEPSACCU’S

Dagelijks nieuwe vacatures Of je nu wil werken in de koopvaardij, sleepvaart, offshore, binnenvaart, bagger of visserij; wij kunnen het je bieden. En ook voor walbanen, zoals energiecentrales of afvalverwerkingsinstallaties, zijn wij op zoek naar gemotiveerd personeel. Met dagelijks nieuwe vacatures moet het wel gek lopen als er voor jou niets bij zit!

In Amsterdam wonende

Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden.

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

De Lowland International Group is gespecialiseerd in ship, rig & crew management, werving & selectie en detachering van personeel voor verschillende sectoren. Ons internationaal georiënteerde bedrijf bestaat uit diverse ondernemingen, waaronder Lowland Marine & Offshore en Lowland Binnenvaart. Met ruim 800 medewerkers wereldwijd en tal van klanten in binnen- en buitenland is Lowland Marine & Offshore een bekende reder. Zowel diverse multinationals als middelgrote rederijen, rigs en scheepseigenaren maken al sinds 1993 gebruik van onze diensten. Ben jij op zoek naar een uitdaging, afwisselend werk en wil je ervaring opdoen bij uiteenlopende bedrijven? Dan ben je bij ons aan het juiste adres.

Walbanen • As. Project Manager • As. Techn. Dienst • Planner (Offshore) • Project Engineer

Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Dan ben je nu vast al aan het rondkijken naar een passende baan. Misschien weet je al precies waar je wil werken en ga je gericht solliciteren. Ben je nog op zoek, dan kun je ook overwegen om bij verschillende bedrijven ervaring op te doen. Op die manier kom je er achter welke organisatie en functie het beste bij jou passen. Lowland International helpt je graag bij het vinden van een leuke baan, waarbij je zelf bepaalt waar je werkt en wanneer!

Hoofdkantoor Lowland International NV Lireweg 14, 2153 PH Nieuw-Vennep Postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp

Zeevaart • HWTK’s alle schepen Rotterdamse haven • HWTK’s alle schepen • 3e STM/4e WTK zwaarlading schip (3 mnd op/3 mnd af) • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • Maritieme Officieren • 2e WTK all ships

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Specialisten in gecertificeerd las- en constructiewerk, zowel on- als offshore. Gesitueerd in Franeker aan de Edisonstraat 15, 'around the clock' beschikbaar op lokatie.

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Voor informatie: Weldix BV - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel. 0517-383747 - Fax 0517-383495

Tel. 0522 - 262686 Fax 0522 - 262425

www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

www.schuttevaer.nl

Jachten

Binnenvaart

Interieurbouw voor uw woning aan de wal

www.scheepsbetimmeringhuisman.nl

""!#$

""#""

&% !"! !&$$$! !

! "# %"$( &$&""

'''%"$ &$&""

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Bruggen Zeekanaal centraal bediend vanuit Willebroek

Recommend Documents