Binnenvaart verliest marktaandeel in Duitsland

119e jaargang nummer 9

Zaterdag 3 maart 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl

Havenslepers Smit spelen loonconflict met directie hard

DEZE WEEK havens & vaarwegen

Binnenvaart levert De Vlugthaven leeg op............. 2

ROTTERDAM

De bemanningen van de havenslepers van Smit in Rotterdam hebben dinsdagmiddag opnieuw een staking aangekondigd om een loonsverhoging af te dwingen. De vakbonden steunen de 24-uurs actie die woensdagmorgen zou beginnen.

nieuws & achtergronden

Terminals maken binnenvaart onbetrouwbaar........................... 3 varend bestaan

Schipper betaalt boekhouder vaak teveel............ 5 scheepsbouw & offshore

Vorige week vrijdag staakten de havenslepers ook al 24 uur. Daarvan werden volgens Smit tenminste 35 zeeschepen de dupe. Smit heeft een marktaandeel van zeventig procent in het havengebied van Rotterdam. Diverse schepen waren genoodzaakt uit te wijken. Andere gingen voor anker, in de hoop een dag later toch naar binnen te kunnen. Over de schade valt nog weinig te zeggen. De Unie en FNV Bondgenoten eisen een loonsverhoging van acht procent en onder

Ostedijk in nood door smeulende kunstmest............... 6 vervoermarkt

Duwbak ideaal voor voertuigen Donau..................... 7 techniek

Mens presteert slecht op slingerend schip................. 9 watersport Aktueel

In één week 120 jachten naar Düsseldorf.................... 10

•

De sleepbootbemanningen van Smit bleven vorige week vrijdag voor de kant om de cao-onderhandelingen kracht bij te zetten. Zo’n 35 zeeschepen werden hiervan de dupe. (Foto Ries Wendel de Joode)

wacht te kooi

STELLING VAN DE WEEK

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Visser dood door onachtzaamheid NEUSTADT

De onveilige situatie aan boord van de hektrawler Jan Maria van de Reederei Doggersbank Seefischerei in Bremerhaven - een dochter van Parlevliet & van der Plas – is volgens de Duitse Bundespolizei de oorzaak voor een ongeluk met dodelijke afloop in maart 2006. Bij het uitzetten van het 600 meter lange sleepnet van het 7546 gt grote schip werd ten noordwesten van Ierland werd een Duitse zeeman door een tros doodgedrukt. De Bundespolizei onderzocht het ongeluk op verzoek van de officier van justitie in Bremerhaven. Daarbij werd de situatie op zee gereconstrueerd, waaraan ook de Seeberufsgenossenschaft deelnam. Naar voren kwam dat onvoldoende veiligheidsmaatregelen waren getroffen. Zo zouden er problemen zijn geweest met de katrollen en het beleggen van de vislijnen. Op het moment van het ongeluk bevonden zich vier mensen aan dek. De officier van justitie overweegt nu of de wachtdoende officier dood door schuld ten laste kan worden gelegd. (MP)

Corwin de Koning overlijdt na ongeval

Spoor en weg hebben geen last van wisselende waterstanden

Binnenvaart verliest marktaandeel in Duitsland De binnenvaart heeft vorig jaar in Duitsland terrein verloren aan spoor en weg. Hoewel het Duitse goederenverkeer met bijna zeven procent toenam tot 619 miljard tonkilometer, wist de binnenvaart hier niet van te profiteren. Belangrijkste oorzaak was volgens de Beratergruppe Verkehr + Umwelt (BVU) in Freiburg de vorst in de winter en de hete zomer die zorgde voor lage waterstanden.

De binnenvaart vervoerde vorig jaar één procent minder over de Duitse rivieren en kanalen en de vervoersprestatie daalde van 64,1 naar 63,4 miljard tonkilometer. Voor dit jaar verwacht BVU weer een groei naar 64,1 miljard tonkilometer. Daarbij gaan de voorspellers er vanuit, dat de binnenvaart niet opnieuw te maken krijgt met lange perioden van laag en hoog water. De binnenvaart wacht naar schatting een gemiddelde jaarlijkse groei van 0,7 procent naar 65,4 miljard tonki-

lometer in 2010. De sector lijkt daarbij vooral te profiteren van de toenemende aanvoer uit China en de Verenigde Staten. Dat geldt niet al-

HEERJANSDAM

Volgens de waterpolitie Dordrecht was de aanvaring te wijten aan kortsluiting aan boord van de Tender 1, die de tanker juist op dat moment aan het oplopen was. Het zeeschip, dat wordt gebruikt als opleidingsschip voor loodsen, raakte onbestuurbaar en voer het tegen de zij van de tanker. In de hoek tussen het gangboord en het berghout van de tanker ontstond een scheurtje waardoor een straaltje gasolie naar buiten spoot. Snel handelen van de tankerbemanning zorgde

De met 2400 ton gasolie geladen binnenvaarttanker Kaapstad II en de loodsenboot Tender 1 zijn maandagmorgen op de Oude Maas bij Heerjansdam met elkaar in aanvaring gekomen. Daarbij ontstond een scheurtje in één van de ladingtanks van de Belgische tanker en liep een geringe hoeveelheid gasolie in het water. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor.

goederenvervoer vooral ten goede komt aan buitenlandse schepen. De Duitse binnenvaart profiteert er nauwelijks van.

Spoor wint

Die groeicijfers zijn echter niet voldoende om de groei van het weg- en spoorvervoer bij te benen. Vooral het spoor blijft het goed doen. Dat is sinds 2004 de grootste groeier in Duitsland, gevolgd door het wegverkeer. Het spoor wist zijn marktaandeel in 2006 te vergroten, ondanks sterke concurrentie van het wegvervoer.

‘Haveninfrastructuur achterland moet sneller worden uitgebreid’ leen voor het containervervoer, ook in het massa- en stukgoed groeit de binnenvaart. BVU benadrukt dat de groei van het grensoverschrijdende

Het spoorvervoer steeg met bijna elf procent tot 105 miljard tonkilometer. Voor 2007 verwacht BVU een minder snelle groei van vier procent naar

Oplopende Tender 1 ramt mts Kaapstad II ervoor dat de lekkage werd gestopt en de verontreiniging minimaal bleef. De Kaapstad voer naar de Zeehaven in Dordrecht. Daar nam de tanker Iduna de lading over. Het zeeschip liep geen schade op. Technisch onderzoek moet uitwijzen waardoor de kortsluiting ontstond. Volgens Lisette Reitsma van bevrach-

bijna 110 miljard tonkilometer. Tot 2010 wordt een gemiddelde jaarlijkse stijging verwacht van 2,6 procent naar ruim 118 miljard tonkilometer. Het wegvervoer vervoerde in 2006 ruim zeven procent meer en kwam uit op 434 miljard tonkilometer. Voor dit jaar wordt een stijging verwacht van ruim drie procent. De daaropvolgende twee jaar zwakt ook hier de jaarlijkse groei iets af naar 2,8 procent. Volgens het BVU blijft het wegvervoer achter bij het spoor vanwege een verslechterende concurrentiepositie door hogere brandstofprijzen en de Duitse tolheffing voor vrachtwagens. Voor de overslag in de zeehavens heeft het BVU slechts de beschikking over de eerste acht maanden van 2006. In die periode steeg de overslag met 7,8 procent. Voor het hele jaar wordt een stijging verwacht van 7,4 procent naar 306 miljoen ton. De

grootste groei zat in de kolenoverslag (+ 10%) en de containers (+ 14%). Dalers waren de meststoffen met bijna twaalf procent en aardolie met bijna één procent. De Duitse Oostzeehavens zagen de overslag in de eerste zeven maanden stijgen met ruim negen procent. Volgens de prognoses van het BVU stijgt de overslag in de zeehavens dit jaar met ruim zes procent. Hiervoor zorgt vooral de tien procent groei in het verkeer met Azië. Tot en met 2010 wordt een gemiddelde stijging van 4,7 procent per jaar verwacht. In 2010 zal de overslag in de zeehavens dan zijn gestegen tot 368 miljoen ton. Dat betekent volgens de onderzoekers dat de haveninfrastructuur in het achterland aanzienlijk sneller moet worden uitgebreid dan gepland. In Bremerhaven werden in de eerste tien maanden van 2006 twintig procent meer containers overgeslagen dan in 2005. (EvH)

ter Interstream Barging viel de schade aan de Kaapstad II ontzettend mee. ‘Het is alleen zo jammer dat de majors het schip direct op de zwarte lijst zetten. Ik heb ze vanmorgen zelf gebeld, maar de eerste fax is al binnen

dat ze de Kaapstad II niet meer willen inzetten. Als we het reparatierapport kunnen laten zien zijn we er natuurlijk zo weer van af, maar het is niet leuk voor de schipper. Die kon er helemaal niets aan doen.’ (EvH)

Zeevaart

w w w. a t l a s g r o e p . n l o o k

v o o r

Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Cruiseschip in oever HAMBURG

De kapitein van het mps Dresden van de rederij Deilmann in NeustadtHolstein heeft zijn schip op de Elbe met de kop in de oever gedrukt. Hij vreesde niet onder een brug door te passen en maakte een noodstop. Het schip was zonder passagiers in Hamburg onderweg en was net de Norderelbbrug gepasseerd. Kort daarop zag de kapitein dat zijn 97 meter lange schip wellicht niet onder de Freihafenbrug paste in verband met de zeer hoge waterstand. Volgens de Wasserschutzpolizei nam de gezagvoerder een goede beslissing. Desondanks kreeg hij een proces-verbaal voor het toebrengen van schade aan andermans eigendommen. (MP)

VAN VOORDEN-PROMAC

Drinkwatermakers Stuurmachines en roeren Schroefreparaties Schroeven en straalbuizen VAN VOORDEN B.V. Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

PROMAC B.V. Tel. 0418-683333 www.promac.nl

Tineke Huizinga krijgt scheepvaart onder haar hoede DEN HAAG

De nieuwe staatssecretaris Tineke Huizinga (ChristenUnie) van Verkeer en Waterstaat heeft de scheepvaart in haar portefeuille gekregen. Minister Eurlings (CDA) richt zich meer op het spoor en de filebestrijding. Huizinga gaat zich bezighouden met de primaire waterkeringen, dijken, kustbescherming, Ruimte voor de Rivier, vaarwegen, binnenvaart, zeevaart, regionale zeehavens en het KNMI. Verder is ze verantwoordelijk voor de marktwerking in het openbaar vervoer, sociale veiligheid en het taxibeleid. CDA-minister Camiel Eurlings gaat zich bezighouden met de wegen, het vervoer en beheer van het hoofdspoornet, goederenvervoer over spoor en weg, luchtvaart, mainport Schiphol, Project Mainport Rotterdam, de havens van Rotterdam en Amsterdam en de grote projecten. De nieuwe minister Ter Horst van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties deed droeg vorige week een aantal ambtenaren voor ter benoeming in de top van de rijksdienst. Deze hangen samen met de invoering van de in het coalitieakkoord aangekondigde programma’s. Ter Horst droeg Wim Kuijken (54) voor als secretaris-generaal (SG) van Verkeer en Waterstaat. Kuijken studeerde vervoerseconomie en was sinds 2000 SG bij het ministerie van Algemene Zaken. De huidige SG van V&W, Geert van Maanen (56) wordt voorgedragen als SG van Volksgezondheid, Welzijn en Sport. Van Maanen is sinds 2003 SG van V&W. De benoemingen gaan rond 1 april 2007 in. (EvH)

VAAR IN

www.tranz.nl

Generating Powerful Solutions

Pon Power

DE

Caterpillar dealer van Nederland

Kijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420

w a l b a n e n

werk voor professionals

De 34-jarige Corwin de Koning uit Dordrecht is maandagochtend op scheepsreparatiebedrijf en machinefabriek Versteeg in Papendrecht om het leven gekomen. De Koning was eigenaar van de machinefabriek. Hij was aan het werk op een schip, toen hij door nog onbekende oorzaak met zijn hoofd klem kwam te zitten. Hij werd zwaargewond naar het Erasmus Medisch Centrum gebracht, waar hij enkele uren later aan zijn verwondingen overleed. Personeel van de scheepswerf kreeg begeleiding van slachtofferhulp. De Koning laat een vrouw en twee kinderen achter. (MdV)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

www.koedood.nl - [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

HENRIETTE Op het eind van onze wintersportvakantie bevindt ons schip zich in Keulen. Dat scheelt een hoop kilometers. We rijden op vrijdag terug en de kinderen missen de laatste dag van het snowboardklasje. Tot onze verbazing stappen ze zonder te morren in de auto. ‘We gaan het hele weekend varen’, zeggen we. ‘Het voordeel van varen is dat wij tot twaalf uur in bed kunnen liggen’, zuchten ze.

MOTOREN & AGGREGATEN

INBOUW

DORDRECHT

Uitslapen

PASMAN

Marine and Industrial applications

'Stuwing in Rijn nodig voor verkeerszekerheid'

meer een betere verlofregeling voor mensen boven de zestig jaar. Smit bood de vakbondsonderhandelaars een tweejarige cao met een jaarlijkse loonsverhoging van ongeveer vier procent structureel en een jaarlijkse bonus van 2000 euro. De bonden vonden dit aanbod, dat volgens Smit ruim boven de eerder afgesloten cao’s ligt, onvoldoende. Ze wijzen op de goede financiële resultaten die Smit boekt dankzij de goed renderende havensleepdienstactiviteiten in Rotterdam. Of zoals één van de stakers stelde: ‘De winst is dankzij ons harde werken zo hoog dat wij daar ook wel een redelijk percentage van willen hebben. Gewoon een zaak van eerlijk delen.’ De Smit-directie ging niet overstag en werd vervolgens met een ultimatum geconfronteerd. Als laatste redmiddel werden de bonden woensdag 21 februari nogmaals uitgenodigd voor spoedoverleg, maar hier werd niet op ingegaan. ‘Smit heeft te weinig ruimte om ons tegemoet te komen, dus we gaan staken’, zegt één van de bemanningsleden. Van vrijdag- tot zaterdagochtend legden 240 Smitwerknemers het werk neer. (PAS)

• De Grömitz (rechts) en de Jo, vijf jaar na elkaar in bijna gelijke positie op een Noorse rots. (Foto mare-press)

Grömitz op de rotsen GLÜCKSBURG

De mijnenveger Grömitz van de Duitse marine is tijdens een NAVOoefening voor de Noorse kust in de buurt van Florø op een rots gelopen. Dit gebeurde 21 februari om zes uur bij slechte zicht met zware sneeuwbuien. Waarschijnlijk is toen een navigatiefout gemaakt. Het was al snel duidelijk dat het 54

meter lange schip niet op eigen kracht vrij kon komen. Pogingen de Grömitz met kleine sleepboten van de rotsen te trekken mislukten. Daarop werd de 75 meter lange Bourbon Dolphin van de Franse rederij Bourbon Offshore te hulp geroepen. Die kon de Grömitz ruim 35 uur na het incident vlot trekken. Daarna voer de mijnenjager M 1064 op eigen kracht terug naar Bergen. Na een dokbeurt keer het schip naar haar thuishaven Kiel

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

terugkeren. Overigens is het niet het eerste marineschip dat bij Florø in problemen kwam. Vijf jaar geleden overkwam dit ook de P 992 Jo van de Noorse marine. Die doorstond het ongeluk goed en maakt nog steeds deel uit van de Noorse vloot. Op 22 februari raakte in de buurt van de Grömitz ook het ms Nordstjernen

van rederij Hurtigruten in moeilijkheden. Nadat de machine was uitgevallen dreigde het 51 jaar oude schip op de kust te verdagen. Nadat er kort grondcontact was geweest lukte het de reddingboot Platou en de marine sleepboot Mjølner, die op weg waren naar de Grömitz, de Nordstjernen met 76 passagiers in dieper water trekken en naar Florø brengen. (MP)

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.



Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 3 maart 2007

Pleidooi verruiming van vaarweg Harlingen-Franeker

scheepvaartberichten

HARLINGEN

Volgens het Harlinger CDA-raadslid Gerben Boskma verdient het traject Harlingen-Kiesterzijl-Franeker van het Van Harinxmakanaal wel degelijk een opwaardering. Hij reageert op het besluit van GS van Friesland af te zien van opwaardering van het hele kanaal ten bate van grotere schepen, omdat er geen vervoersrelatie over water tussen Harlingen en Leeuwarden bestaat. Daarom wordt de komende vijftien jaar alleen aandacht besteed aan het wegwerken van achterstallig onderhoud. Maar volgens Boskma bestaat tussen Harlingen en Franeker wel degelijk een vervoersrelatie. ‘Voor verschillende ondernemingen in beide plaatsen is dit traject van groot economisch belang.’ Hij wil dat het Harlinger college van b en w hiervoor druk gaat uitoefenen op Statenfracties en GS. Volgens burgemeester Paul Scheffer hebben Harlingen en Franekeradeel inmiddels een gezamenlijke inspreekreactie op het besluit van GS gegeven. Hij deed Boskma de toezegging diens verzoek mee te nemen, omdat ook het Harlinger college het traject Harlingen-Franeker van economisch belang vindt. (JvdW)

Enge container TIEL

De waterpolitie van Tiel heeft maandag 12 februari op de Waal op een containerschip een container aangetroffen waarvan de schipper niet wist dat die gevaarlijke stoffen bevatte. Hij had van de verlader geen vervoersdocument en geen schriftelijke instructies meegekregen. Drie andere containers met gevaarlijke stoffen werden wel begeleid door vervoersdocumenten. Uit douanedocumenten bleek echter dat een vierde container negentien ton ‘toxic liquid corrosive organic’ bevatte, een bijtende vloeistof. Pas nadat alsnog het juiste vervoersdocument en schriftelijke instructies naar het schip waren gemaild, mocht de schipper zijn reis vervolgen. De politie maakte zowel tegen de vervoerder als de afzender proces-verbaal op. (EvH)

GESPECIALISEERDE

OPLEIDINGEN SCHEEPVAART - LOGISTIEK OOK TIEREA REC ART ! VA

Informatienummer: 010 - 44 86 000 www.stc-bv.nl

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt Amerika - dollar 1,3497 Australië - dollar 1,8258 Canada - dollar 1,5485 Denemarken - kroon 8,1966 Egypte - pond 8,3800 Groot Brittanie - pond 0,7399 Hongarije - forint 296,0700 India - rupee 65,4200 Indonesië - rupiah 12801,0000 Japan - yen 157,0700 Mexico - nuevo peso 15,9700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2890 Noord-Ierland - pond 0,7399 Noorwegen - kroon 8,5359 Singapore - dollar 2,2790 Thailand - baht 53,0200 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,8668 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,3580 Zuid-Afrika - rand 8,6570 Zweden - kroon 10,2070 Zwitserland - frank 1,6740

• •

U koopt 1,1870 1,5350 1,3019 6,8914 6,4500 0,6507 240,9200 50,3700 9977,0000 132,0600 12,5700 1,7840 0,6507 7,1767 1,7720 43,1400 1,4808 4,1250 6,9030 8,5820 1,4720

Haven werd toevluchtsoord voor schippers die ‘stiekem’ stopten met varen

Binnenvaart levert De Vlugthaven leeg op De binnenvaart levert deze week de De Vlugthaven in Amsterdam leeg op aan de gemeente. De haven, waar vele jaren zowel woon- als vrachtschepen lagen, moest worden verlaten om ruimte te maken voor de uitvoering van de IJoeverplannen. Het afgelopen jaar zijn veel schepen al dan niet vrijwillig vertrokken. De meeste woonschepen hebben een plaats gekregen in het Westerdok. Vorig week lagen er nog zeven schepen. ‘Laat niet gebeuren wat in de Houthaven is gebeurd’, waarschuwt Co van Sandijk, vicevoorzitter van Koninklijke Schuttevaer Amsterdam. ‘Daar haalde de gemeente de steigers weg en lag het werk vervolgens twee jaar compleet stil.’ De geruststellende woorden van de gemeente dat dit nu zeker niet zal gebeuren, kunnen Van Sandijk niet geruststellen. ‘Laat ik het netjes zeggen: we wachten af. Maar ik blijf heel waakzaam. Ik heb al teveel meegemaakt.’ De Burgemeester De Vlugthaven had ooit een belangrijke overnachtingsfunctie in het centrum van de hoofdstad. ‘Als je ‘s avonds laat door moest naar Amsterdam, dan liep je de De Vlugthaven in. Vrijwel iedere binnenschipper kent deze haven en heeft er wel gebruik van gemaakt.’

• De Amsterdamse De Vlugthaven werd langzamerhand een woonschepenhaven. Een flinke groep schippers bleef na pensionering op het schip wonen. De haven raakte zo gevuld met tjalken, steilstevens, klippers, luxe motoren, kastjes en spitsen. (Foto Evert Bruinekool) eens per jaar een reisje maakten. Stiekem stoppen met werken, dat was het geval. Maar het werd gedoogd.

‘Op termijn komen er nieuwe ligplaatsen in de Houthaven’ ‘Vuile spelletjes’

Inmiddels wordt de haven vooral gebruikt door schippers die zijn gestopt met varen. ‘Dat is er langzaam maar zeker ingeslopen. Schippers die een plekje zochten voor hun oude dag kozen voor de De Vlugthaven. Eerst deden ze nog één reisje in de maand, toen eens in de twee maanden en zo ging dat door tot ze soms nog maar

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Het was zelfs geen probleem als na hun overlijden nieuwe eigenaren ook gebruik bleven maken van die ligplaatsen. Zo lang er geen nieuwe schepen bijkwamen, werd er geen werk van gemaakt.’ De laatste jaren keerde het tij. Amsterdam voelde er weinig voor geschikte alternatieve ligplaatsen te moeten zoeken voor de vloot

Friesland heeft een uitgebreide analyse gemaakt van de infrastructuur. Daaruit is naar voren gekomen dat de toestand van het Van Harinxmakanaal is zo slecht is dat op korte termijn iets moet gebeuren. Het huidige profiel van het kanaal is zodanig, dat klasse IV niet gehaald wordt zonder extra investeringen. Tevens is sprake van een behoorlijke onderhoudsachterstand. Om de vaarweg naar Harlingen op niveau te krijgen moet heel wat worden geïnvesteerd. Het streven van Koninklijke Schuttevaer was een klasse V-verbinding van Fonejacht naar Harlingen. Hierdoor zouden Leeuwarden en Harlingen een volwaardige verbinding krijgen met de hoofdvaarweg (vaarweg Lemmer-Delfzijl), wat geen overdreven eis is. Temeer daar de vaarweg door de Boontjes naar Harlingen bepaalt niet optimaal is. Alvorens tot een besluit over het Van Harinxmakanaal te komen, liet de provincie een haalbaarheidsonderzoek uitvoeren. Koninklijke Schuttevaer heeft er hierbij nadrukkelijk op gewezen dat de drie verkeersbrug-

ex-beroepsschepen en probeerde via juridische procedures gedaan te krijgen dat de eigenaren zelf elders hun heil zouden zoeken. Volgens de betrokken schippers werden daarbij ‘vuile spelletjes’ gespeeld. Maar de rechter stelde de gemeente herhaalde malen in het gelijk, zodat verschillende scheepseigenaren werden gedwongen te vertrekken.

Aanvaarbescherming

Nadat de IJ-oeverwerkzaamheden zijn voltooid, mogen drie voormalige binnenschepen terugkomen naar de haven. ‘Voor die drie komt er een speciale aanvaarbescherming. Die plek wordt helemaal afgebakend om zo, volgens de gemeente, veilig te zijn voor bewoning. Het toont maar weer

Koninklijke Schuttevaer

de Regiovertegenwoordiger gen ten zuiden van Leeuwarden een belemmering vormen voor de ontwikkeling van de binnenvaart. Om nog maar niet te spreken over de spoorbruggen. Aangezien de gemeente Leeuwarden zich vooral wil profileren als kenniscentrum, worden de belangen van de binnenvaart als niet zwaarwegend ervaren. Inzake de bouw van nieuwe woonwijken en bedrijventerreinen langs het Van Harinxmakanaal ten zuiden van Leeuwarden zijn al vergaande toezeggingen gedaan. Het betekent dat rond Leeuwarden

eens aan dat kennis en begrip van binnenvaartschepen niet voor iedereen is weggelegd, want die schepen kunnen natuurlijk prima tussen de beroepsvaart liggen. Maar goed. Daar maken wij ons niet zo druk om.’ Waar Van Sandijk zich wel druk om maakt, zijn de wijzigingen aan de buitensteiger van de De Vlugthaven, de steiger waaraan de beroepsvaart afmeert. ‘Om de nieuwbouw voldoende zonnig te laten zijn, worden de steigers anders geplaatst en dat houdt in dat wij honderd meter steiger kwijtraken. Daar zijn wij niet blij mee. Er zijn al zo weinig afmeerplekken voor de beroepsvaart. Vandaar ook dat wij hebben gevraagd of wij niet gebruik kunnen blijven maken van de buitensteiger totdat daar de

werkzaamheden beginnen. De gemeente heeft echter verklaard dat de steiger direct wordt weggehaald en de werkzaamheden gelijk beginnen.’

geen verbreding van het kanaal meer mogelijk is. De verkeersbruggen zijn te laag voor de moderne binnenvaart en moeten dus vaak open voor passerende schepen. Vooral in het spitsuur levert dit files op. Er is nog geen spitssluiting, maar in de plannen wordt hierover wel gesproken. Uit de vakliteratuur weten we echter dat brugopeningen tijdens de spits nog niet eens zo slecht zijn voor de doorstroming van het wegverkeer. Zonder meer spitssluitingen invoeren is onaanvaardbaar voor Koninklijke Schuttevaer. Provincie en gemeente hebben dan ook besloten een gerenommeerd onderzoeksbureau naar de mogelijkheden van brugopeningen in de spits te laten kijken.

stige beperkingen. Een werkgroep bestaande uit vertegenwoordigers van Rijkswaterstaat, provincie, gemeente Harlingen en Schuttevaer gaat de mogelijkheden onderzoeken. Als een voorwaarde voor acceptatie van de voorgestelde verbeteringen van het Van Harinxmakanaal is dan ook gesteld, dat de vaarweg door de Boontjes moet worden verbeterd. Het rijk heeft budget beschikbaar gesteld voor nader onderzoek van de problematiek van de Boontjes. Het probleem ligt hier niet alleen in de Boontjes, maar ook bij de sluizen van Kornwerderzand, die nu bij hoog water niet kunnen schutten vanwege de slechte technische staat. Dit probleem moet Rijkswaterstaat oplossen.

Knellend probleem

In een geheel ander deel van de regio Noord-Nederland is ook enige beweging te bespeuren. Het betreft hier de maatregel van de vaarwegbeheerder de maximum diepgang op het Winschoterdiep tussen Zuidbroek en Winschoten te verlagen naar 2,60 meter. Na een lange tijd van stilte heeft de rechtbank van Groningen bekendgemaakt dat het beroep hiertegen van Koninklijke Schuttevaer in mei wordt behandeld.

De opwaardering van het Van Harinxmakanaal naar CEMT-klasse IV, gecombineerd met een realistisch vergunningenbeleid, zou een verbetering zijn. Maar op de lange termijn kan het wel eens een knellend probleem worden voor de haven van Harlingen. De binnenvaart kan de haven van Harlingen bereiken via het Van Harinxmakanaal of via de Boontjes. Helaas heeft die laatste route ook ern-

Nieuwe ligplaatsen

‘Voor ik het vergeet, er is ook één positieve ontwikkeling’, meldt Van Sandijk. ‘In de hoek van de Houthaven, tegenover de steigers van de Van Diemenstraat wordt op termijn een behoorlijke binnenvaarthaven gemaakt met twee of drie steigers van zo’n 300 meter lengte en een plaats aan de wal waar schippers hun auto kunnen afzetten en parkeren. De Havendienst Amsterdam gaat dat project uitvoeren. Die ligplaatsen zijn eigenlijk nu al hard nodig maar beter laat dan nooit.’ (EB/PN)

Winschoterdiep

WADDENZEE Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Verlegd: groene lichtboei BS 17 is verlegd in 53° 12,6900’ N-005° 17,9561’ E; groene lichtboei BS 17A is verlegd in 53° 12,2022’ N-005° 18,1142’ E; rode lichtboei BS 18A is verlegd in 53° 12,1835’ N-005° 18,2669’ E; rode lichtboei BS 20 is verlegd in 53° 11,9598’ N-005° 18,4155’ E. Herlegd: rode lichtboei BS 4 is herlegd in 53° 14,7863’ N-005° 10,6580’ E. Blauwe Slenk; bericht ingetrokken. Het obstakel in 53° 12,524’ N-005° 17,892’ E is geruimd. Glinder; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken GL 2 herlegd in 53° 26,6737’ N-006° 09,5370’ E. Haven van Terschelling; gewijzigde markering. Het witte licht van de stormseinpaal Terschelling is weer normaal in gebruik. Kikkertgat west; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken KG 6 is verlegd in 53°25,0008’N-005°44,5827’E. Scheepsgat; gewijzigde markering. De groene spitse ton SCH 5 is verlegd in 53° 24,8615’ N005° 46,0388’ E. De rode stompe ton SCH 6 is verlegd in 53° 24,9401’ N-005° 45,9041’ E. Veerhaven ‘t Horntje; gewijzigde markering. Vaarwater MOK baai/Texelstroom: de paal MK 2 verplaatst naar 53° 00.0445’ N-004° 46.9600’ E. Vierhuizergat; oefeningen. Op de volgende data vinden op de schietbaan in de Marnewaard schietoefeningen plaats van 8 tot 23 uur op 3, 4 en 5 april en 6 april reserve schietdag. Aangezien deze oefeningen met scherpe munitie worden uitgevoerd, wordt een onveilige zone ingesteld, waarbinnen geen menselijke activiteiten mogen plaatsvinden. Vingegat; gewijzigde markering. De volgende betonning is verlegd: groene spitse drijfbaken V 5 naar 53° 18,2193’ N-005° 29,2448’ E; groene spitse drijfbaken V 5A naar 53° 18,0643’ N005° 29,5058’ E; groene spitse drijfbaken V 7 naar 53° 17,8867’ N-005° 29,7851’ E. Werkhaven in Vlieland; gewijzigde markering. Het groene havenlicht in 53° 17.7’ N-005° 05.5’ E is weer ontstoken. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. Verlegd: groene spitse ton PL 1 in 53° 31,2520’ N - 006° 10,5917’ E; groene spitse ton PL 3 in 53° 30,7986’ N-006° 09,8463’ E; groene spitse ton PL 5 in 53° 30,5950’ N-006° 08,8116’ E; groene spitse ton PL 7 in 53° 30,3830’ N-006° 07,7860’ E; groene spitse ton PL 9 in 53° 30,0033’ N006° 06,8526’ E; Verlegd: rode stompe ton PL 4 in 53° 30,7010’ N-006° 09,9305’ E; rode stompe ton PL 6 in 53° 30,4947’ N-006° 08,8912’ E; rode stompe ton PL 8 in 53° 30,2585’ N006° 07,8788’ E; rode stompe ton PL 10 in 53° 29,8866’ N-006° 06,9817’ E; rode stompe ton PL 12 in 53° 28,7440’ N-006° 05,5706’ E. Uitgelegd: groene spitse ton PL 9A in 53° 29,4847’ N-006° 06,1161’ E; rode stompe ton PL 10A in 53° 29,3706’ N-006° 06,2769’ E. In 53° 31,2792’ N-006° 10,5517’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. In 53° 29,6415’ N-006° 06,0167’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. IJSSELMEER Ketelmeer; Ketelbrug; bericht ingetrokken. Geen bediening Ketelbrug is opgeheven. NOORDZEE Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. Verlegd: groene spitse ton PL 1 in 53° 31,2520’ N - 006° 10,5917’ E; groene spitse ton PL 3 in 53° 30,7986’ N-006° 09,8463’ E; groene spitse ton PL 5 in 53° 30,5950’ N-006° 08,8116’ E; groene spitse ton PL 7 in 53° 30,3830’ N-006° 07,7860’ E; groene spitse ton PL 9 in 53° 30,0033’ N006° 06,8526’ E; Verlegd: rode stompe ton PL 4 in 53° 30,7010’ N-006° 09,9305’ E; rode stompe ton PL 6 naar positie 53° 30,4947’ N006° 08,8912’ E; rode stompe ton PL 8 in 53° 30,2585’ N-006° 07,8788’ E; rode stompe ton PL 10 naar positie 53° 29,8866’ N-006° 06,9817’ E; rode stompe ton PL 12 in 53° 28,7440’ N-006° 05,5706’ E. Uitgelegd: groene spitse ton PL 9A in 53° 29,4847’ N-006° 06,1161’ E; rode stompe ton PL 10A in 53° 29,3706’ N-006° 06,2769’ E. In 53° 31,2792’ N-006° 10,5517’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. In 53° 29,6415’ N-006° 06,0167’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. GRONINGEN Boter- of Uithuizerdiep; Middelstum, brug; geen bediening. Geen bediening brug Middelstum van 12 maart t/m 30 april. Eemskanaal; Oosterhaven; Oosterhavenbrug; oponthoud. Vanaf 5 maart t.n.b. tussen Oosterhavenbrug en en de kruising Van Starkenborghkanaal/Eemskanaal oponthoud en hinderlijke waterbeweging vermijden. Indien men wil afmeren aan het Eemskanaal Noordzijde contact opnemen met het Havenkantoor. Voor inlichtingen over brugbediening: Havenkantoor, (050) 3678910 of met de centrale post brugbediening, (050) 3188500 of via VHF 9. Verbindingskanaal; Trompbrug; oponthoud. Oponthoud Trompbrug op 8 maart. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 of met de centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. FRIESLAND Prinses Margrietkanaal; Stroobos, brug; bericht ingetrokken. Vanaf 22 februari 2007 wordt de brug te Stroobos volledig in bedrijf genomen. De brug wordt op afstand bediend vanaf brug Skûlenboarch. De scheepvaart dient zich voor een bediening van brug Stroobos te melden via marifoonkanaal 20. Alle beperkingen zijn opgeheven. DRENTHE Hoogeveensche Vaart; Nieuwe Brugsluis; Ossesluis; oponthoud. Oponthoud, i.v.m. werkvaartuigen tussen Ossesluis en Nieuwe Brugsluis tot 1 juni. FLEVOLAND Urkervaart; Urkersluis; stremming. Stremming Urkersluis van 26 t/m 30 maart. Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; Roggebotsluis; bericht ingetrokken. Zelf- en afstandsbediening Roggebotsluis weer in gebruik. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zwolle op 11 maart van 0:20 tot 5:50 uur. Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; Roggebotsluis; bericht ingetrokken. Zelf- en afstandsbediening Roggebotsluis weer in gebruik. GELDERLAND Geldersche IJssel; kmr. 952; mededeling. Geen beperking t.h.v. kmr 952 (Welsum) van 12 t/m 15 maart. Geldersche IJssel; kmr. 952; kmr. 990; oefeningen. Geen beperking tussen kmr 952.8 (Welsum) en 990 (De Zande) vanaf 15 maart 15 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Delden; sluis Eefde; sluis Hengelo; stremming Stremming sluis Eefde is opgeheven. Voorhaven, Kanaal van Sint Andries; St. Andries, sluis; stremming. Stremming sluis St. Andries van 11 maart 20 uur tot 26 mei 6 uur. Voorhaven, Kanaal van Sint Andries; Sint Andries, sluis; stremming. Stremming sluis Sint Andries tot nader bericht. Voorhavens Sluiscomplex Hagestein, Lek; Hagestein, sluis; bericht ingetrokken. Stremming sluis Hagestein is opgeheven.

UTRECHT Gekanaliseerde Hollandsche IJssel; Oranjebrug, IJsselstein; stremming. Stremming Oranjebrug IJsselstein van 5 maart 8:30 uur tot 31 maart 7 uur. Merwedekanaal (benoorden de Lek); Koninginnensluis; stremming. Stremming Koninginnensluis van 5 maart 7 uur tot 23 maart 22 uur. Vecht; Nieuwersluisbrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwersluisbrug van 5 t/m 30 maart. NOORD-HOLLAND Amstel; Nieuwe Amstelbrug; Utrechtse Brug; stremming. Stremming tussen Utrechtse Brug en Nieuwe Amstelbrug op 17 maart van 9:15 tot 10:45 en van 11:15 tot 18:15 uur en 18 maart van 09:15 tot 11:30 en van 12 tot 18:15 uur. Buitentoeleidingskanaal; Zuidersluis, IJmuiden; gedeeltelijke stremming. Stremming IJmuiden Zuidersluis van 20 maart 7 uur tot 22 maart 17 uur. Noorder Buiten-Spaarne; Spaarnespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Spaarnespoorbrug van 30 maart 23 uur tot 2 april 6 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Aalsmeerderbrug; Bosrandbrug; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden (bouw Aquaduct) tussen Bosrandbrug en Aalsmeerderbrug bijzondere voorzichtigheid van 9 maart t/m 5 april en doorvaartbreedte max. 1400 cm van 16 maart t/m 29 februari 2008. Vaargeul Alkmaardermeer; waarschuwing. De scheepvaart moet rekening houden met een defecte lichtboei nr. 20. De boei zal spoedig hersteld worden. Vecht; Nieuwersluisbrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwersluisbrug van 5 t/m 30 maart. Westerdok; Westerdokssluis; stremming. Stremming Westerdokssluis van 12 maart 7 uur tot 16 maart 17 uur. Westerkanaal; Amsterdam, spoorbrug Westerkanaal; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Westerkanaal Amsterdam op 18 maart van 0:10 tot 5:45 uur. Zijkanaal C; Rijnlandsluizen; bericht ingetrokken. Stremming Rijnlandsluizen is opgeheven. ZUID-HOLLAND Boerengat; Boerengatbrug; geen bediening. Geen bediening Boerengatbrug op 25 maart van 12 tot 13 uur. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 of VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug van 31 maart 0:30 uur tot 2 april 5 uur. Info: vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11. Delftse Schie; Abtswoudsebrug; Doenbrug; stremming. Stremming tussen Abtswoudsebrug en Doenbrug op 3 maart van 9:45 tot 11:45, van 12:45 tot 14:45 en van 15:45 tot 17:45 uur. Gouwekanaal; Julianasluis; bericht ingetrokken. Stremming Julianasluis is opgeheven. Info: Julianasluis in Gouda, (0182) 51 30 96 of op VHF 18. Haringvliet; Spanjaardsbrug, Rotterdam; stremming. Stremming Rotterdam Spanjaardsbrug van 26 maart t/m 27 april van 7:30 tot 12 uur op werkdagen en van 26 maart t/m 27 april van 13 tot 16 uur op werkdagen. Doorvaart tussen 12 en 13 uur vóór 10 uur aanvragen bij Oostbrug. Info: vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11. Hollandsch Diep; Moerdijkbrug, spoorbrug; beperkingen. Vanaf 5 maart tot nader bericht voor Moerdijkbruggen stremming 1e drie noordelijke doorvaartopeningen en hinderlijke waterbeweging vermijden. De stremming wordt aan de westelijke- en oostelijke zijde aangegeven met het teken A1 uit bijlage 7 van het BPR. Alle geplaatste verkeerstekens worden des nachts aangestraald. Ivm deze stremming wordt zowel oostelijk van de spoorbrug als westelijk van de verkeersbrug een geleidelijn uitgelegd bestaande uit gele werktonnen, voorzien van een radarreflector en een topteken A1 uit bijlage 7 van het BPR. Verkeersaanwijzingen gegeven vanaf eventueel aanwezige dienstvaartuigen moeten opgevolgd worden. Deze dienstvaartuigen zijn bereikbaar via VHF 10. Info: aanwezige dienstvaartuigen of bij de RVKC Dordrecht via VHF 71 of (0800) 0236200 Lange Haven in Schiedam; Appelmarktbrug; geen bediening. Geen bediening en doorvaarthoogte max. 100 cm van 5 maart 7 uur tot 23 maart 17 uur voor Appelmarktbrug. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 25 maart van 12 tot 13 uur. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 of VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Gorinchem, ligplaats; afmeerverbod. Afmeerverbod kegelligplaats Vluchthaven Gorinchem van 5 t/m 23 maart. De nieuw geplaatste meerpalen worden van bolders voorzien, er wordt een (calamiteiten) loopbrug op palen geplaatst, er wordt een overgangstrap tussen de nieuwe loopbrug en het drijvend remmingwerk geplaatst en er worden aanvullende voorzieningen zoals verlichting, elektra en bebording geplaatst. Info: RVKC Dordrecht via VHF 71 of (0800) 0236200. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Bolgerijensebrug; stremming. Stremming Bolgerijensebrug op 27 maart van 6 tot 22 uur. Info: sluiswachter van de Grote sluis Vianen in Vianen (0347) 37 13 83, of de Grote Merwedesluis in Gorinchem, (0183) 63 33 08 of VHF 22. Nieuwe Maas; kmr. 993; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. werkzaamheden (positioneren ponton op de scheepshelling) hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. de bouwloods voormalige scheepswerf van der Giessen de Noord (kmr 993.2) op 3 maart van 8:30 tot 19:30 uur. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O (010), 252 24 00 of VHF 19 Wantij; Prins Hendrikbrug, Dordrecht; gedeeltelijke stremming. Geen bediening Dordrecht Prins Hendrikbrug van 26 maart t/m 6 april en stremming beweegbaar deel. Info: Havenbedrijf Dordrecht, tel. (078) 639 78 78 fax ( 078) 639 78 79 of VHF 74 of 79. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 13 maart van 9:11 tot 11:47 uur. Honte; beschikbare waterdiepte. Tussen de boeien H/SS en no.1 is een verondieping waargenomen. De verondieping bevindt zich circa 800 m bovenwaarts scheidingboei H-SS, in de boeienlijn en bedraagt 58 dm t.o.v. GLLWS. Kanaal Gent-Terneuzen; Sluiskil, brug; stremming. Stremming brug Sluiskil op 7 maart van 6:45 tot 14:45 uur, 21 maart van 6:15 tot 18:15 uur en 3 april van 6:15 tot 14:15 uur. Noorder Voorhaven, Kanaal door Zuid-Beveland; Hansweert, sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk sluis Hansweert op 8 maart van 10 tot 12 en van 13 tot 15 uur. Lees verder op pag. 18

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Labrador GSF Arctic 2 Transocean John Shaw Borgsten Dolphin Transocean Winner

52-23,20 N 003-18,10 E 57-21,70 N 001-26,50 E 57-49,80 N 000-56,10 W 58-35,70 N 000-25,90 E 59-06,20 N 002-20,50 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 3 maart 2007

Duitsland wil mijnen in 2018 sluiten

HARLINGEN

BERLIJN

De subsidie aan de Duitse steenkoolmijnen wordt in 2018 definitief gestaakt. Dat heeft de Duitse regering onlangs besloten. Voor de mijnen in het Ruhr- en Saargebied, waar nu nog 34.000 mensen werken, betekent dit het einde, omdat mijnbouw zonder subsidie in Duitsland niet rendabel is. Momenteel zijn nog acht schachten in werking, maar Australische importsteenkool is de helft goedkoper. De Duitse CDU wilde al jaren van de dure steenkolenwinning af, maar de SPD, die veel aanhangers heeft onder de kompels, wist afbouw van de sector steeds tegen te houden. Er is nog één voorbehoud: in 2012 moet de Bondsdag nog eens beoordelen of beëindiging van steenkoolwinning uit oogpunt van energievoorziening ook dan nog te rechtvaardigen is. Exploitant RAG - eigendom van energiebedrijven E.ON en KWE en staalbedrijf Thyssen-Krupp - wil zijn andere activiteiten, zoals chemie en energiecentrales, naar de beurs brengen en verwacht daarvan een opbrengst van vijf tot zes miljard euro. Dat geeft financiële ruimte voor een sociaal plan en herstel van milieu en bodemverzakking. Tot 2018 zal de Duitse overheid nog zo’n dertig miljard euro subsidie aan de mijnbouw moeten verstrekken. (MdV)

Te diep geladen BRUNSBÜTTEL

De Wasserschutzpolizei in Brunsbüttel heeft bij de invaart van het Kielerkanaal opnieuw een hele reeks te diep geladen schepen gestopt. ‘In de eerste twee weken van februari waren het zeven schepen’, zegt woordvoerder Roland Specovius van de WSP. ‘Daarnaast stelden we bij drie andere schepen vast dat de lading aan dek zo slecht was gesjord dat een vaarverbod gerechtvaardigd was tot deze problemen waren verholpen.’ Naast de processen-verbaal moesten de kapiteins borgsommen betalen tot een maximum van 3300 euro. ‘In de meeste gevallen was het voldoende ballastwater te lenzen, maar in een geval moest 140 ton graan worden gelost.’ Eind januari legde de politie ook al drie te diep stekende schepen stil. De scheepvaart moet er rekening mee houden dat de controles worden voortgezet. (MP)

Gefahrgut-Preis voor Jaegers

Onderzoek moet uitwijzen wat de effecten zijn van het weghalen van de voornaamste drempel in vaargeul de Boontjes door het Wad. Daarbij wordt zowel gekeken naar de technische haalbaarheid als naar de effecten op het ecologisch systeem van de Waddenzee. De drempel bevindt zich twee kilometer ten zuiden van de havenmond van Harlingen, zegt Romke Bijker van bureau ACRB, dat het onderzoek uitvoert in opdracht van provincie Friesland en Rijkswaterstaat. Het gaat niet om zomaar een drempel. ‘Deze strekt zich uit over een lengte van zeker twee kilometer en beperkt de diepte van de geul ter plaatse met één tot anderhalve meter. Bij NAP staat er drie meter water en bij laagwater twee.’ Bijker

Dr. Gunther Jaegers van de gelijknamige Duitse tankvaartrederij heeft zondag in Hamburg de Duitse Gefahrgut-Preis gekregen. Jaegers, die sinds oktober president is van het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB), nam de prijs in ontvangst van staatssecretaris van Verkeer Karin Roth. De prijs wordt sinds 1991 jaarlijks uitgereikt aan creatieve ondernemers op het gebied van gevaarlijke stoffen en het is voor het eerst dat iemand uit de binnenvaart hem krijgt. De jury prees Jaegers voor zijn inspanningen op het terrein van de ADNR-regels en zijn visie op de omschakeling van enkelwandige naar dubbelwandige tankers die 31 december 2018 moet zijn afgerond. ‘Dr. Jaegers ziet veranderingen als kans, niet als bedreiging’, zei Roth. Jaegers noemde de overgang van enkelwandig naar dubbelwandig realistisch. ‘Als we uitgaan van tussen de 700 en 800 te vervangen enkelwandige tankers in Midden-Europa en van een nieuwbouwcapaciteit van vijftig tot zestig dubbelwandige tankers per jaar, dan is het realistisch te verwachten dat het proces in 2018 kan worden afgesloten.’ Jaegers benadrukte wel dat staatssteun onontbeerlijk is in dit proces en dan vooral voor de Duitse particulieren. Hij pleitte voor een staatsgarantie naar Nederlands voorbeeld. ‘Als er geen staatsteun komt, maken Duitse particulieren geen kans internationaal mee te komen en verliezen ze hun bron van bestaan.’

Schultz naar Achmea DEN HAAG

Oud-staatssecretaris Melanie Schultz van Haegen van Verkeer en Waterstaat wordt directeur Zorginkoop bij verzekeraar Achmea. Na de verkiezingen van vorig jaar gaf zij aan de politiek te verruilen voor het bedrijfsleven. Schultz van Haegen was sinds juli 2002 staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat namens de VVD. Van 1999 tot 2002 was zij wethouder van economische zaken in Leiden. (EvH)

Baas. ‘Nu gewerkt wordt aan het weghalen van de drempels tussen Harlingen en de Noordzee hebben we besloten ook iets aan de vaarweg richting Amsterdam te doen. Grotere schepen kunnen daar alleen bij hoogwater door. Missen ze dat, dan moeten ze onvermijdelijk twaalf uren wachten. Dat maakt het voor sommige bedrijven niet aanlokkelijk zich in Harlingen te vestigen.’

Eenmalig

Het hangt van de uitkomsten van het onderzoek af of de drempel inderdaad wordt weggebaggerd. ‘Het moet economisch wel rendabel zijn’, zegt Baas. ‘En het moet bij eenma-

lig wegbaggeren blijven, want het rijk stelt geen geld beschikbaar om de Boontjes in het reguliere onderhoudsplan van Rijkswaterstaat op te nemen. Dus als blijkt dat de geul weer snel dichtslibt, blijven we met dit probleem zitten.’ Verder moet de ingreep tot een groei van de goederenstromen naar en van Harlingen leiden. Harlingen kampt met een werkloosheid van zeventien procent. Van de 6000 banen zijn er 2000 gerelateerd aan de haven. Baas: ‘Als de Boontjes eenmaal op diepte is lopen we meer kans op vestiging van nieuwe bedrijven. We zetten in op één of meer producenten in de biobrandstof. Die hebben veel grondstoffen

nodig die dan zonder bezwaar via de Boontjes kunnen worden aangevoerd. Dat betekent minder auto’s op de weg en meer schepen door de Boontjes’. Aansluitend op het onderzoek van Bijker zal er nog een milieu effect rapportage moeten komen. Van een stroomgeleidingsdam, zoals de Pollendam naast ondiepte De Pollen noordelijk van de Harlinger havenmond, zal geen sprake zijn. ‘Naar aanleiding van de prijsvraag die Koninklijke Schuttevaer en de gemeente Harlingen vorig jaar uitschreven, pleitten vrijwel alle inzenders voor zo’n dam’, vertelt Baas. ‘Maar wat daar de ecologische consequenties van zijn weten we niet, nog afgezien van het kostenplaatje. Verschillende inzenders hebben wel waardevolle informatie aangedragen. Daar zullen we gebruik van maken’. (JvdW)

Terminals maken binnenvaart onbetrouwbaar Binnenvaartoperators proberen de Rotterdamse haven te mijden nu de wachttijden op de Deltacontainerterminal van ECT in Rotterdam vorige week opnieuw opliepen tot meer dan honderd uur. Bargeoperator Contargo Trimodal biedt klanten inmiddels alternatieven aan, die weliswaar betrouwbaarder maar ook duurder zijn. Van Uden Containerbarging merkt dat klanten het vertrouwen in de binnenvaart verliezen. Inmiddels wist ECT de achterstand weg te werken.

Contargo Trimodal, de containerdivisie van Rhenus Logistics waar Combined Container Service (CCS) en Interfeeder Container Lines (ICL) onder vallen, is de steeds terugkerende wachttijden in Rotterdam beu. Klanten krijgen het advies uit te wijken naar andere terminals. ‘De wachttijd voor binnenschepen loopt op tot honderd uur’, zegt bedrijfsleider Heinrich Kertsgens. ‘Dat wordt een bedreiging voor de afhandeling van het achterlandverkeer. Ter vergelijking: de vaartijd van Ludwigshafen naar Rotterdam is negentig uur. Omdat wij deze situatie niet langer willen aanzien, bieden wij onze klanten twee alternatieven. ‘Als het binnenschip meer dan 24 uur moet wachten, willen wij de afwik-

Het zeventig meter lange beunschip Riant is onlangs op de remming van een pijler van de brug in de A9 over Zijkanaal C van het Noordzeekanaal gevaren. De materiële schade is aanzienlijk. ‘De hele kop zit in elkaar’, zegt schipper Bram van der Laan. ‘En dat allemaal omdat de brug geen verlichting had.’ ‘Het was mistig, het radarbeeld rondom die brug is belabberd en het licht was uit’, vervolgt Van der Laan. ‘Ik vaar daar dagelijks, maar nooit helemaal in het donker. Nu dus wel. En voor ik het wist voer ik bijna vol op de pijler. Die bleef gelukkig onbeschadigd.’ Het radarbeeld is slecht bij de brug over zijkanaal C. ‘Deze brug is heel slecht te zien op radar en dat ligt

c‘G

Jaegers vroeg de staatssecretaris ook vooral veel aandacht te schenken aan de vaarwegen en vroeg daarbij speciale aandacht voor de Donau tussen Straubing en Vilshofen. (MdV)

verwacht dat het onderzoek half april is afgerond. Bijker deed zijn uitspraken tijdens een persbijeenkomst aan boord van mps Regina Andrea van schipper Klaas Tot. Om te illustreren wat er in de Boontjes kan gaan gebeuren lag de zandzuiger Reimerswaal van de Harlinger betonfabriek Spaansen in het zicht van de Regina Andrea alvast te ‘faken’. De provincie wil verdieping van de geul nu men afziet van opwaardering van het Van Harinxmakanaal van klasse 4 tot 5A. Het kanaal krijgt wel een uitgebreide baggerbeurt. ‘De bereikbaarheid van Harlingen baart ons zorgen’, zegt gedeputeerde Ton



Bargeoperators proberen tjokvol Rotterdam te mijden

SPAARNDAM

HAMBURG

Onderzoek naar effecten weghalen drempel vaarweg de Boontjes

Weekblad Schuttevaer

keling via de naastgelegen DFDS-terminal op de Maasvlakte laten lopen. Mochten de klanten hiervoor kiezen dan moeten ze wel de meerkosten

plosbare problemen. ‘Wij willen geen schuldigen aanwijzen voor de huidige misère. Wij zoeken naar oplossingen en hopen dat de uitbreiding van de Deltaterminal op middellange termijn de spanning vermindert.’

Nee verkopen

Directeur Diederik Antvelink van Van Uden Container Barging denkt dat zijn bedrijf relatief minder last heeft van de vertragingen dan andere operators. ‘Wij hebben de laatste jaren afwisselend tussen Rotterdam en Antwerpen congestie gehad en hebben onze bedrijfsvoering hierop ingesteld. Daardoor kunnen wij onze

‘Beladingsgraad lichters daalt’ betalen voor het transport naar de andere terminal. Die bedragen 185 euro per container. Het tweede voorstel is de afhandeling van het achterlandverkeer te verplaatsen naar terminal 869 in Antwerpen in samenwerking met PSA/HHN. Als het zeeschip in Antwerpen binnenkomt kunnen we tijdige afhandeling garanderen.’ Volgens Kerstgens veroorzaakt de groeiende stroom containers ono-

kosten bij vertragingen beperken. Wij hebben het vaarschema op de Delta direct aangepast en varen alleen als we zeker weten dat we worden geholpen. De rest van onze capaciteit zetten we in op andere trajecten. ‘De vertragingen kosten ons voornamelijk goodwill. We moeten klanten nee verkopen. Dat is niet goed voor de goodwill van de binnenvaart. Die wordt op deze manier onbetrouw-

baar. Juist nu de binnenvaart meer en meer wordt gezien als de modaliteit die Rotterdam moet ontsluiten.’ Uitwijken naar andere havens is voor Antvelink geen optie. ‘Dat kunnen wij niet. Onze trafieken zijn op de korte afstand.’

Infarct

Het Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB) ziet Rotterdam afstevenen op een infarct. ‘Wij maken ons ernstig zorgen’, stelt nautisch-technisch secretaris Maira van Helvoirt. ‘Er is al lange tijd sprake van langdurige vertragingen bij de afhandeling van de achterlandmodaliteiten op de zeehaventerminals. Na APM accepteert nu ook ECT geen lege containers meer. Dit heeft voor de binnenvaartoperators operationele en financiële gevolgen. Hoewel deze maatregel op korte termijn verlichting geeft voor de zeehaventerminals, verschuift het probleem naar de terminals in het achterland. ‘Het achterland kan deze capaciteit opvangen, maar deze plotselinge, onaangekondigde verandering in het logistieke proces leidt tot operationele verstoringen. Het gevolg is dat de beladingsgraad van de lichters daalt. Dat resulteert in hogere kosten per

Onverlichte brug wordt Riant in mist noodlottig niet aan de radar. Het is een bekend probleem. Maar de oorzaak is gewoonweg dat de verlichting uit was. En dat was bij Rijkswaterstaat nota bene bekend.’ Het lijkt er op dat Rijkswaterstaat is geschrokken van de aanvaring. ‘Heel opvallend’, schampert Van der Laan. ‘Toen ik schade had gevaren, heb ik daar direct melding van gemaakt bij de meldkamer in Driebergen. Kennelijk heeft er iemand meegeluisterd. De technische dienst van Rijkswaterstaat was er namelijk heel snel. Sneller nog dan de waterpolitie. Toen de waterpolitie er was, werkte alle verlichting weer. Razendsnel ging aan bakboordzijde de verlichting aan en een half uurtje later brandde ook de

verlichting op de middenpijler weer. Ja, dat zet je wel aan het denken. ‘t Is toch te gek voor woorden? Als op de snelweg de verlichting uitvalt, wordt het direct hersteld en als op de vaarweg de verlichting uitvalt, wachten ze rustig tot de volgende dag voor ze de boel repareren.’

Nonchalant

Secretaris Andries de Weerd Koninklijke Schuttevaer Amsterdam is bekend met het voorval. ‘Vanwege renovatiewerkzaamheden aan het brugdek is een en ander uitgeschakeld, waardoor ook alle rondom- en aanschijnverlichting van de brug buiten dienst was. Schuttevaer heeft Rijkswaterstaat gewaarschuwd, maar die heeft niet direct actie onderno-

men. Dat had diezelfde avond moeten gebeuren, maar is kennelijk uitgesteld tot de volgende dag. En toen was het te laat. ‘s Ochtends rond zes uur is de Riant er in de mist op gelopen. Dat is een fout van Rijkswaterstaat. Je kunt gewoonweg niet nonchalant zijn met betonning en verlichting. Dat kan ongelooflijk ernstige gevolgen hebben.’ Voor Rijkswaterstaat is de oorzaak van de aanvaring nog onduidelijk. ‘Dat is politieonderzoek’, zegt een woordvoerster. ‘Wij hebben begrepen van de verantwoordelijke medewerker dat het aanschijnlicht wel functioneerde. Het scheepvaartsein groen/rood deed het. De onderdoorvaartseinen werkten niet allemaal. Dat was een technisch mankement

teu. De binnenvaartoperators zijn genoodzaakt de extra kosten aan hun opdrachtgevers door te berekenen. Zij bepalen niet waar en wanneer welke lege containers worden ingeleverd. Dat bepalen de containereigenaren, de zeerederijen. Wij roepen de rederijen dan ook op hun verantwoordelijkheid te nemen. Nota’s voor demurrage en detention naar aanleiding van deze maatregel kunnen onze leden niet accepteren.’

Groter probleem

Volgens Van Helvoirt is het weren van lege containers slechts een symptoom van een veel groter probleem. ‘Rotterdam heeft gewoon te weinig capaciteit. De stacks en kades op de terminals zijn vol. Dat zorgt voor enorme vertragingen. De lege-containermaatregel lost dat probleem niet op. Met wachttijden van meer dan honderd uur zijn binnenvaartoperators wel gedwongen de Deltaterminals te mijden. Deze operators hebben de afgelopen jaren veel geïnvesteerd in verbetermaatregelen en blijven uiteraard ook nu bereid mee te werken aan een oplossing. Wij roepen alle partijen, stuwadoors, rederijen en het Havenbedrijf Rotterdam op samen te zoeken naar mogelijkheden daartoe.’ (EvH)

en dat is of wordt snel verholpen. Zo doen wij dat altijd. Zodra wij een mankement constateren, wordt het verholpen.’ Van der Laan denkt er het zijne van. ‘Wij maken weleens vaker ergens melding van en dan wordt er laconiek op gereageerd. Of beter gezegd, er wordt niet op gereageerd. Scheepvaart heeft bepaald geen prioriteit.’ De reparatie van de Riant zal volgens een voorlopige opgave zo’n twee weken in beslag nemen. ‘Dat kan ik nu echt even niet hebben’, zegt Van der Laan. ‘En dus doen we een noodreparatie en kom ik later, als het iets minder vervelend uitkomt, wel terug.’ De scheepsverzekeraar heeft Rijkswaterstaat verantwoordelijk gesteld voor de directe en de gevolgschade. (EB)

mare-press)

Meer Fords over de Rijn KEULEN

Autofabrikant Ford in Keulen gaat meer personenauto’s per binnenschip vervoeren. Sinds een maand varen twee schepen tussen Keulen en Wörth, het ms Dynamica en de Vera. Op zondag en woensdag leggen vertrekken de schepen elk met maximaal 180 auto’s uit Köln-Niehl om 36 uur later in Wörth aan te komen. Daar vandaan gaan de nieuwe auto’s per truck naar dealers in ZuidwestDuitsland. Dit bespaart veertig lange ritten per week. De beide Nederlandse 110-meterschepen voeren voorheen met containers. Het concept voor het rorotransport is in vier maanden in samenwerking met Ford ontwikkeld door Interrijn BV en de beide scheepseigenaren. Het milieuvriendelijke transport heeft bij Ford een lange traditie. Oprichter Henry Ford I bouwde zijn fabrieken al het liefst in de buurt van waterwegen. Al in de jaren vijftig van de vorige eeuw werden in Duitsland carrosserieën van de Transit-voor-

voor uw specifieke vragen T. (050) 52 55 990 (24 hrs.) I. www.noordstad-marine.nl

Gespecialiseerde verzekeringen voor kustvaart, sleepvaart, baggerschepen, werkschepen en zeegaande visserij

Grote verladers willen naar Autrichehaven Axelse Vlakte Het havenschap Zeeland Seaports wil vaart zetten achter de verlenging van de kade van de Autrichehaven op de Axelse Vlakte. Die is nu 225 meter lang en moet een lengte krijgen van 800 meter.

Regina Wieringa

oedemorgen, goedemiddag met Cees.’ Schippers die kolen of ijzererts komen laden bij het Rotterdamse EBS (European Bulk Services) kennen Cees den Broeder van stem. De oudere garde kent hem ook van gezicht. De mobiele telefoon heeft veel veranderd. Vroeger kwam de schipper zich melden op het stuwadoorskantoor en kende Cees de gezichten. Hij maakte graag een praatje over het weer, de reis, de bestemming of wat dan ook. ‘De gesprekken zijn nu meestal kort en zakelijk. De tonnages zijn toegenomen. De druk om te varen is groter. Toch merk ik dat schippers nog wel eens zin hebben in een praatje. Zeker als ze langer moeten wachten dan gepland. Ik probeer ze dan uit te leggen waarom de vertragingen zijn ontstaan en dat niet elke hoop kolen hetzelfde is op het terrein. Elke berg is namelijk van een andere eigenaar en vaak van een andere soort. We hebben hier op de locatie Laurenshaven zo’n 98 soorten minerale partijen. Van pyriet tot cokeskolen. Vrijdag zou er bijvoorbeeld een zeeboot binnenkomen met alumina, maar die is vertraagd door de staking van de havensleepdienst. Gevolg is, dat het lossen van de zeeboot over het weekend is getild. Met de klant is SHENC (sundays and holidays excluded) overeengekomen en dus werd niet op zondag gelost. Bovendien heb ik zojuist doorgekregen dat er schade is aan de lading, wat waarschijnlijk tot extra vertraging leidt voor de lichter die al sinds vorige week langszij ligt. Het weer kan ook nog voor vertraging zorgen. Alumina kan alleen met droog weer worden geladen. En natuurlijk kan er soms iets mis gaan met één van de zeven transportbanden waarover de lading naar de lichter wordt vervoerd.’ Den Broeder (47), geboren op Heijplaat als zoon en kleinzoon van RDM’ers, is als productiemanager op de afdeling Planning de spin in het web. Na het voortgezet onderwijs,

Drie bedrijven hebben plannen voor vestiging aan de verlengde kade. Ze nemen veertien hectare in gebruik. Het gaat om miljoeneninvesteringen die tenminste honderd arbeidsplaatsen opleveren. Directeur Hans van de Hart van het havenschap verwacht dat de vergunningprocedures rond de aanleg van de kade nog voor de zomer rond zijn, zodat de bouw dan snel kan worden aanbesteed. ‘Bestuurlijk zijn de besluiten rond, het wachten is alleen nog op een milieuvergunning van de provincie. Alle andere vergunningen zijn binnen.’ Van der Hart geeft toe dat de uitvoering lang op zich laat wachten, maar wijt dat aan ‘ambtelijke molens’. De nieuwe kade kost 25 miljoen euro, waarvan enkele miljoenen worden gesubsidieerd door het rijk. Het Duitse bedrijf Alpha Calcit, producent van ‘witte industriële

werken als stuwadoor met in de avonduren havenvakschool, cursussen en trainingen, is hij opgeklommen tot degene die verantwoordelijk is voor het laden en lossen en alles wat daarbij komt kijken. Hij is het aanspreekpunt bij schade aan lading, materieel of persoonlijke ongelukken. Voor de uitvoering van de 24-uursplanning heeft hij twee planners onder zijn hoede, één voor alle werkzaamheden en één voor de planning van het personeel. ‘Op een drukke dag moeten ze 400 telefoontjes en honderd tot 150 e-mails verwerken

van klanten, roeiers, slepers, de ijker, de douane, de scheepsagent, noem maar op.’ Voor het laden en lossen - drie miljoen ton agribulk, tien miljoen ton mineralen - heeft hij Den Broeder zo’n 200 mensen op het terrein tot zijn beschikking, de ‘havenwerkers’, zoals kraanmachinisten, bulldozerrijders, mensen aan transportbanden en tremmers. Den Broeder: ‘Ik ga ‘s ochtends om zes uur de deur uit. Dat is het enige zekere. Elke dag verloopt en eindigt anders.’

loper FK 1000 bij Drauz in Heilbronn gebouwd en per schip via de Neckar en de Rijn naar Keulen gebracht. In 1982 ontwikkelde Ford samen met het Rotterdamse Interrijn en Egon H. Harms in Bremen de eerste speciale binnenschepen voor het vervoer van personenauto’s. Daartoe lieten ze het containerschip Terra ombouwen tot roroschip. Nadat dit succesvol bleek te zijn hebben Interrijn en Harms naar voorbeeld van de Terra de Barco, Ingona, Kiruna, Titan en Forenso ingezet. Deze schepen hebben een laadvermogen van 550 tot 650 auto’s, afhankelijk van het type. Ford haalt hiermee veel verkeer van de weg. De Ford Fiesta en Fusion varen intussen al lang van Keulen naar Engeland. Per binnenschip gaat het in 24 uur naar Vlissingen waar ze met zeeschepen naar Dagenham ten oosten van Londen worden vervoerd. Volgens Ford zijn daarvoor jaarlijks 220 reizen per binnenschip nodig, waardoor 14.500 transporten per vrachtwagen overbodig zijn geworden. Andere bereiken via Antwerpen bestemmingen in havens aan de Middellandse Zee, naar Afrika en Azië. (MP)

Een zee van tijd

WESTDORPE

ontactpersonen tekst en foto

• De Dynamica wordt in Keulen geladen met Ford personenauto’s. (Foto

Betrapt op illegale lozing op zee HAMBURG

De bemanning van de chemicaliëntanker Stolt Strength is betrapt op een illegale lozing op zee. De Wasserschutzpolizei in Hamburg ontdekte tijdens een routinecontrole aan boord onregelmatigheden in het ladingdagboek. Aan de hand daarvan was te bewijzen dat de bemanning van

mineralen’ voor de papier-, plasticen cosmetica-industrie, wil vanuit de Kanaalzone de hele markt in Noordwest-Europa bedienen. Ook de Van Nieuwpoortgroep uit Gouda, een concern dat alle mogelijke grondstoffen voor de bouw levert, investeert in de Axelse Vlakte. De onderhandelingen met een derde kandidaat zijn zo goed als rond. Van der Hart: ‘De Axelse Vlakte/Autrichepolder heeft deze impuls nodig. Zodra die kade er ligt en de bedrijven zich er vestigen we verwachten in de loop van volgend jaar - denken we dat meer bedrijven zullen volgen. We zijn al in gesprek met verschillende kandidaten.’ Het havengebied moet volgens Van der Hart nu ook snel een spoorverbinding krijgen. ‘We leggen momenteel de laatste hand aan een studie naar nut en noodzaak van de doortrekking van het spoor vanaf de Axelse Vlakte naar Zelzate.’ Tot voor kort werd geen al te hoge prioriteit toegekend aan de nieuwe spoorverbinding op de oostoever van het kanaal Gent-Terneuzen, maar de nieuwe bedrijven hebben stuk voor stuk kenbaar gemaakt het spoor van essentieel belang te vinden. (WB)

de onder de vlag van de Filippijnen varende tanker op 17 en 18 februari, dertig mijl ten westen van Helgoland, 660 liter resten van chemicaliën van de categorie Y uit de 26 tanks overboord had gepompt. Daarbij was ook duidelijk langzamer gevaren dan de voorgeschreven zeven mijl. De kapitein en de eerste officier moesten in afwachting van het proces een borg van respectievelijk 3785,60 en 1896,60 euro betalen. (MP)



Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 3 maart 2007

Familieberichten E.E.S. Taxaties

Bekendmaking

Een schip achter de horizon is niet weg We zien het alleen niet meer Geschokt en intens verdrietig door dit grote verlies, hebben wij afscheid moeten nemen van mijn lieve zorgzame man, onze lieve pa en opa

Hendrik Smit Henk in de leeftijd van 69 jaar. Voorheen schipper van mbs “Vincent”. Ada Smit - Gans Peter en Ina Martin Ronald Monique Inge en Marcellino Eva Noa Jenny en Edwin Sjoerd Mark en Greta Priscilla Chaline Doris mbs “Victorie” 24 februari 2007

Wet beheer rijkswaterstaatswerken De minister van Verkeer en Waterstaat maakt, gelet op het bepaalde in de Algemene wet bestuursrecht, bekend dat zij het voornemen heeft positief te beschikken op de aanvraag namens de hoofdingenieur-directeur van de Rijkswaterstaat dienst Noord-Brabant tot het verlenen van een vergunning op grond van artikel 2, eerste lid van de Wet beheer rijkswaterstaatswerken voor het gebruikmaken van de Zuid-Willemsvaart voor het vernieuwen van de daarin gelegen sluizen 4 (km. 103,620) en 5 (km. 98,360) in de gemeente Veghel en sluis 6 (km. 93,180) en de ophaalbrug over sluis 6 (km. 93,220) in de gemeente Laarbeek. Terinzagelegging Gedurende zes weken na de dag waarop de publicatie van deze bekendmaking heeft plaatsgehad, liggen de ontwerpbeschikking en andere van belang zijnde stukken voor eenieder ter inzage in: • het gemeentehuis van Veghel, Stadhuisplein 1 te Veghel; • het gemeentehuis van Laarbeek, Koppelstraat 37 te Beek en Donk en

P.J. Kieft

• het kantoor van het Waterdistrict Noord-Brabant van de Rijkswaterstaat, Hendrik Zwaardecroonstraat 7 te Tilburg (op werkdagen van 9.00 uur tot 16.00 uur). Zienswijze Belanghebbenden kunnen gedurende de periode van de terinzagelegging hun zienswijze schriftelijk of mondeling inbrengen bij de hoofdingenieurdirecteur van de Rijkswaterstaat dienst Noord-Brabant, Postbus 90.157, 5200 MJ ‘s-Hertogenbosch.

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

Inlichtingen Belanghebbenden kunnen zich voor het verkrijgen van inlichtingen over de ter inzage gelegde stukken wenden tot Waterdisctrict Noord-Brabant, de heer Van den Berg, telefoon 013 - 549 14 31. De minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de inspecteur-generaal van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdinspecteur Waterbeheer,

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

prof. dr. ir. J. Leentvaar

Correspondentieadres: P.H. Smit Nijverheidsstraat 60 1724 VD Oudkarspel De crematieplechtigheid 1 maart plaatsgevonden.

heeft

op

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

donderdag

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV

Wij ontvingen het trieste bericht dat op 16 februari 2007 is overleden onze zeer gewaardeerde oud collega

MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

ING. HERMAN VAN HOUT Herman van Hout is tot april 2002 werkzaam geweest als Senior Expert.

SNEL LAGERS NODIG?

Met grote toewijding heeft hij zijn beste krachten aan onze organisatie gegeven.

Vaak binnen een paar uur geleverd!

Onze gedachten en medeleven gaan uit naar zijn vrouw en kinderen en naaste familieleden.

Bel, fax of e-mail naar:

Mede namens het Managementteam en collega's van de Inspectie Verkeer en Waterstaat.

IBS INTERNATIONAL BEARING SERVICES BV Vlambloem 109 3068 JG Rotterdam, Holland Tel. 31-(0)10-420 10 52 Fax. 31-(0)10-420 77 15 www.ibsrotterdam.nl E-mail: [email protected]

Ir. P. Th. Gelton - Hoofdinspecteur Toezicht Eenheid Zeevaart

SCHEEPSSLOPERIJ

“Wat moeten we nu zonder jou”

TREFFERS BV

Bijna 35 jaar is hij geworden, onze Corwin. Het ongeluk dat een eind aan zijn leven maakte, lijkt ongelooflijk, maar het is waar. Mijn allerliefste man, mijn maatje, onze lieve papa, onze bijzondere lieve zoon, onze zorgzame schoonzoon, onze onmisbare broer, zwager en oom

voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

CORNELIS WINFRED DE KONING

Contante Betaling

* 7 maart 1972 � 26 februari 2007 Eigenaar van Machinefabriek Versteeg BV, Papendrecht

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Ingeborg Rick, Luc Phlip en Nel de Koning Betty Knevel Piet en Marlies Vis - Oskam Erik en Wilma de Koning Annelyn, Jochem Philip en Ariejanne de Koning Anouk, Marit Paul en Marijke Vis - Van Evert Branco 115 3315 WS Dordrecht

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Mededeling

Zakelijk correspondentieadres: Machinefabriek Versteeg BV, Kerkbuurt 1A, 3353 GM Papendrecht

BEKENDMAKING BEVOEGD GEZAG SCHEEPVAARTVERKEERSWET

De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden.

Vol ontzetting kwam het bericht, dat jij,

CORWIN niet meer in ons midden bent, Ik ga je missen. salute Dieter

Op voorstel van de gemeente Smallingerland en Gedeputeerde Staten van Fryslân hebben Provinciale Staten van Fryslân op 21 februari 2007 besloten Gedeputeerde Staten aan te wijzen als bevoegd gezag in de zin van artikel 2, lid 4, van de Scheepvaartverkeerswet, ten aanzien van de gehele waterplas, gelegen direct ten westen van de nieuwe (tweede) industriehaven te Drachten, inclusief het gemeentelijk tracégedeelte van het Peinderkanaal tot aan de ten zuiden van de tweede industriehaven gelegen invaart van de recreatiehaven. Het betreffende besluit is gepubliceerd in Provinciaal Blad nr. 7 van 2007 en kan desgewenst worden ingezien op het Provinsjehûs, kamer ST 072, Snekertrekweg 1, Leeuwarden.

Mijn gedachten zijn bij je kinderen, vrouw en familie.

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, evt. inruil bespreekbaar. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers., evt. met exploitatie.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. 2006, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, zie zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser).

Bekendmaking aan de Rijnscheepvaart nr. 1/2007 Zesbaksduwvaart, proefvaarten De hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, Gezien het verzoek van rederij Imperial en rederij ThyssenKrupp Veerhaven B.V. om met zes bakken te varen bij lagere waterstanden dan is voorgeschreven in het Rijnvaartpolitiereglement (RPR 1995), artikel 11.02, derde lid, onder 3.5. Overwegende: - dat er de laatste jaren studies zijn uitgevoerd om door middel van speciale boegroeren de padbreedte te beperken - dat er manoeuvreerbaarheidsproeven met goed gevolg hebben plaatsgevonden - dat de te houden proefvaarten nauwlettend zullen worden gevolgd. Gelet op artikel 11.02, tweede lid, van het RPR 1995 kan de bevoegde autoriteit bij wijze van proef voor een beperkte tijdsduur duwstellen toelaten bij andere waterstanden dan die in de tabel van het derde lid zijn vastgesteld. Op grond van de Regeling aanwijzing bevoegde autoriteit(en) Rijnvaartpolitiereglement 1995 ben ik de bevoegde autoriteit.

Maakt bekend: Per 1 januari 2007 is het bovengenoemde rederijen toegestaan om, onder bepaalde voorwaarden en met bepaalde duwboten, op het riviergedeelte Spijksche Veer - Gorinchem proefvaarten te houden met zes Europa-II bakken met twee speciale boegroeren bij een waterstand aan de peilschaal te Lobith, tussen NAP +8,50 en NAP +7,50 m Hieraan zijn een aantal voorwaarden verbonden. Deze zijn op te vragen bij de bibliotheek van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, Postbus 9070, 6800 ED Arnhem, telefoon 026 - 368 83 55. Deze bekendmaking geldt tot 1 januari 2008, waarna evaluatie plaatsvindt. Zodra blijkt dat deze wijze van varen de veiligheid vermindert, kan de proef met onmiddellijke ingang worden beëindigd. Arnhem, 13 februari. De minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur, ir. Th.F.J. van de Gazelle

Oost-Nederland

WEEKBLAD SCHUTTEVAER L E Z E R S S E RV I C E

Op zoek naar een origineel cadeau voor iemand of voor uzelf? De redactie van Weekblad Schuttevaer maakt jaarlijks een selectie van alle hoogtepunten uit het afgelopen jaar. Door deze artikelen te bundelen is het Jaarboek Binnenvaart 2006 ontstaan. Een boek dat leuk is om te geven maar ook… om zelf te hebben!

Genieten van een uniek en weids uitzicht

Bestelbon

wonen op het land en aan het water

Ja, ik bestel ….. exemplaren van het jaarboek Binnenvaart 2006 (ISBN 9060 132 912)*

(inclu

E25,

sief B

TW/ve

rzend

-

koste n

Bedrijf/schip:................................................................................................

).

Naam:.......................................................................................................... Adres: ..........................................................................................................

Wonen aan zee, wonen in de stad Die

unieke

combinatie

vindt

u

in

het

nieuwe

appartementencomplex Neptunus in Terneuzen. Het gebouw heeft een bijzondere architectuur en

Appartementencomplex ‘Neptunus’ in Terneuzen biedt:

Postcode: .................................... Plaats: .....................................................

• 45 verschillende appartementen, waaronder 3 penthouses

staat op een prachtige locatie: aan de oever van

• ruime appartementen vanaf 120 m2

de Westerschelde en vlakbij het stadscentrum.

• veel lichtinval

Wonen in Neptunus is genieten en beleven.

• inpandige buitenruimte of balkon

Neptunus Neptunus

Verkoopinformatie

• luxe afwerking • eigen parkeerplaats in stallingsgarage • prijzen vanaf 
248.000,- v.o.n. inclusief berging

Kindt & Biesbroeck Makelaardij Noordstraat 17, Terneuzen Tel: 0115 62 27 31 www.KindtenBiesbroeck.nl Ontwikkeling en realisatie

Datum:.............................Handtekening ..................................................... * Ook verkrijgbaar in de boekhandel.

Stuur de bon in een ongefrankeerde envelop naar Weekblad Schuttevaer, tav Stella de Jong, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer. Faxen kan ook: 0570-66 55 99

Varend Bestaan

Zaterdag 3 maart 2007

ALKMAAR

commentaar Een dipje? Nou deed onze groene en zuinige binnenvaart het zo goed, regent het opeens onrustig nieuws. De ‘containerfiles’ in Rotterdam maken de binnenvaart onbetrouwbaar in de ogen van de klant en in Duitsland groeien we minder hard dan het rail- en wegvervoer. We, want de Duitse binnenvaart zelf heeft weinig in te brengen en profiteert dus ook niet mee van groei. Zeeschepen, die voor anker moeten of uitwijken naar andere havens, zijn uiteraard ook geen reclame voor wereldhaven nummer 2. En dat zet allerlei discussies over de overslagcapaciteit van Rotterdam in een scherper licht. De Tweede Maasvlakte is natuurlijk een voor de hand liggende ruimtemaker, maar daarbij past de vraag of we op het ogenblik te maken hebben met een piekbelasting van de terminals, of dat we hier de komende jaren mee moeten rekenen. Ook is de vraag in hoeverre de Betuwelijn (die zal toch wel een keer gaan rijden?) soelaas biedt voor de aan- en afvoer van laadkisten naar het achterland. Want ook al zou de trein wat afsnoepen van het schip, een vlot draaiend Rotterdam is voor iedereen belangrijk. Trouwens, door datzelfde Rotterdam stromen de laatste jaren aanzienlijk minder fosfaten naar zee. En dat is ook al jaren een bron van zorg voor bioloog Boddeke, die meent dat fosfaten erg belangrijk zijn voor de groei van de vis. Tot nu toe krijgen de vissers – niet geheel onterecht – de schuld van de slinkende visbestanden, maar een eenvoudig proefje toont aan, dat stekelbaarsjes heel slecht tegen fosfaatvrij wasmiddel kunnen. Kort door de bocht misschien, maar wellicht toch een reden eens goed uit te zoeken wat de fabrikanten in plaats van fosfaten in hun ‘vernieuwde formules’ stoppen.

IHC neemt werf Heusden over

Een flinke coaster aan de Kanaalkade van Alkmaar is zo uitzonderlijk dat vrijwel iedereen met een camera er een plaatje van schiet. Dat deed ik een paar jaar geleden ook en raakte in gesprek met kapitein-eigenaar Jan Wind van de Lida. Wind voer naar alle uithoeken van de aarde en lag even thuis in Alkmaar, vlakbij zijn geboorteplaats Heiloo. De vloot van Jan Wind Shipping vaart niet in een regelmatig charter. De schepen varen bij voorkeur naar plaatsen waar andere scheepvaart zelden komt. Wind bracht een groot deel van zijn jeugd door aan boord bij zijn vader die kapitein was bij Wagenborg. Op zijn vijftiende had hij een monsterboekje. Hij ging naar de Zeevaartschool in IJmuiden en op zijn 25ste was hij kapitein. Hij voer ook bij Wagenborg en later bij Van Uden en Seatrade. In 1990 kreeg hij de kans een eigen coaster te kopen, al werd het hem afgeraden. Het schip zou te oud zijn. Maar Wind zag de Visserbank (ex Spray, ex Arina Holwerda) en was op slag verliefd. Ze was in 1974

De wereld rond met Jan Wind Shipping gebouwd bij Barkmeijer in Stroobos en had nog eigen laadgerei. De coaster met een draagvermogen van 1482 ton is 62,80 meter lang, 10,80 breed en heeft een holte van 4,91 meter. De Caterpillar 3512 TA hoofdmotor levert 1080 pk en is goed voor tien knopen. Het schip was uitstekend geschikt voor kleine havens waar andere schepen niet kunnen komen en eigen laadgerei uitstekend van pas komt. Na acht jaar was het schip toe aan een grondige renovatie. Dat gebeurde op de voormalige Sovjet marinewerf in Tallinn in Estland. De Lida werd, op de hoofdmotor na, compleet gerenoveerd en de accommodatie volledig veranderd. Het schip kreeg in zes maanden een inrichting waar menig jachteigenaar jaloers op zou zijn.

In eigen hand

Wind houdt het management en de bevrachting in eigen hand. Hij heeft een manier gevonden om op een avontuurlijke en commercieel verantwoorde manier te varen.

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

Van ons internet

Ik zoek de schippersfamilie Van Sloten uit Zwolle. Ik weet dat ze een dochter uit 1960 of 1961 had. (ej. [email protected]) Wie heeft nog foto’s van de schepen van Van Ruiten uit Roelofarendsveen uit de jaren zestig? Ik zoek met name de Simon en de Hendrika. Ik speelde als jochie veel op deze schepen bij de graanfabriek van Van Wijk in Cruquius. ([email protected])

Vlootuitbreiding

Er is genoeg lading voor de schepen. Zo nu en dan worden extra schepen gehuurd om aan de vraag te voldoen. ‘Maar beter is natuurlijk het met je eigen schepen te vervoeren. Met een goede samenwerking tussen wal en schip, kan het uiterste uit zo’n schip worden gehaald. De kapitein geeft het aan als hij door slim te stuwen extra ruimte kan creëren en vervolgens zoeken wij weer een passend deelladinkje om nog even mee te pikken. Kijk, dat is nou leuk!’ Wind wil de vloot uitbreiden met nog eens drie of vier soortgelijke schepen. ‘Ook is het een bewuste keuze om, naast de Russische zeelui die nu bij ons varen, meer en meer met Nederlanders te gaan varen. Zij worden in de wereld nog steeds gerespecteerd om hun no-nonsense mentaliteit. Met opgestroopte mouwen ervoor gaan en het liefst op een avontuurlijke manier. Met mooie klassieke schepen naar exotische havens. En een flinke

• De Lida aan de Kanaalkade in Alkmaar. (Foto Willem Moojen) dosis lol en saamhorigheid. Het echte varen, maar wel op een commerciële basis. En dat is precies de uitstraling die bij ons past’,

AMVV Steunpunt binnenvaart raadt ‘natte’ financieel adviseur aan

Schipper betaalt boekhouder vaak teveel Veel binnenvaartondernemers laten hun boekhouding nog steeds door een kennis of een ‘droge’ boekhouder doen. Dat is volgens Lilian van Hiele van het AMVV Steunpunt binnenvaart niet altijd slim. ‘Een goede boekhouder is goud waard’, stelde Van Hiele tijdens een bijeenkomst van het project ‘Je verdiende loon’ voor schippersvrouwen in de Rabobank in Hardinxveld-Giessendam. ‘Hij of zij levert niet alleen de jaarstukken, maar adviseert, denkt mee en weet wanneer het tijd wordt om te investeren of gebruik te maken van subsidies.’ ‘Een goede boekhouder kent uw schip en de markt, is op de hoogte van specifieke binnenvaartregelingen en zorgt dat u nooit te veel belasting betaalt. Toch zijn er nog veel binnenvaartondernemers die hun boekhouding laten doen door een toevallige kennis, of een kantoor dat vooral voor walbedrijven werkt. De goede niet te na gesproken, maar die mensen of kantoren zijn vaak onvoldoende in staat moderne binnenvaartondernemers te adviseren. Inventariseer de komende tijd eens wat uw boekhouder voor u doet, wat hij van bin-

nenvaart weet en wat hij kost. Onze ervaring is dat veel schippers veel teveel betalen voor veel te weinig service en advies.’

kregen het advies in september een dialoog aan te gaan met de boekhouder om te kijken of we dat jaar nog wat investeringen kunnen doen om de belasting te drukken. ‘Verder werd uitgebreid gesproken over het duurste boekje in de kast. Dat is het jaarverslag. Wij kregen uitgelegd hoe je die kunt lezen. Ook kregen we het advies een privérekening te openen waar je bijvoorbeeld 1000 euro per maand op stort voor boodschappen. Het klinkt heel betuttelend, maar het geeft een beter inzicht in wat je uitgeeft. En als je overhoudt dan ga je daar wat leuks van kopen voor jezelf.’

Privérekening

Oude dag

Henny Kranenburg-de Wagt van de spits Westropa was een van de schippersvrouwen die advies kreeg. ‘Van Hiele haalde een paar voorbeelden aan van schippers die in de problemen kwamen omdat hun boekhouder geen “natte” boekhouder was. Hij was dus niet van specifieke regelingen voor de binnenvaart op de hoogte. Wij

Ook de pensioenopbouw kwam aan bod. De nadruk werd gelegd op de in de jaarrekening vermelde oudedagsreserve. ‘Die blijkt helemaal niet bestemd voor je oude dag’, zegt Kranenburg-De Wagt. ‘Het is een foefje om nu minder belasting te betalen. Maar vergis je niet, aan het eind van het verhaal moet je ook daarover af-



scheper voelt zich beter op zijn gemak als hij ziet dat het schip er goed uitziet en er een betrokken kapitein-eigenaar aan boord is’, zegt Wind.

Projectladingen (machinerie in alle maten) voor de lange afstanden. Breakbulk (pakketten hout, zakken cement, rijst) om het schip bezig te houden in gebieden zoals het Caribisch Gebied en het Verre Oosten, waar het eigen laadgerei niet is weg te denken. Sinds 2005 is Wind aan de wal gegaan en runt hij met vijf werknemers een eigen kantoor in het centrum van Alkmaar. Doel is het concept van de Lida te kopiëren naar meer eigen schepen en te delen met andere geïnteresseerde en kapitein-eigenaren. Naast de Lida varen intussen drie andere schepen, de Suzie Q (1983) en de zusterschepen van de Lida, Layla (1975) en de in januari 2006 aangekochte Aniek (1978), de ex Agnes van Joustra. Op elk schip, uitgezonderd de Layla, zit een kapitein-mede-eigenaar, die het management aan boord doet en de vertegenwoordiger is van de rederij in verre landen. Hij is direct betrokken bij de lading. ‘Meestal hebben we ingewikkelde en dure ladingen, die voorzichtig behandeld moeten worden en zeer goed vastgesjord. De ver-

rekenen. Het is alleen zo dat je het nu nog in je schip kunt steken. Vroeger dacht iedereen dat je met je schip je oude dag moest verzorgen. Maar met al die afschrijvingen is je schip op papier na twintig jaar niets meer waard. Dan kun je haar in principe

en één manieren. Gerco de Ruijter van de Rabobank gaf uitleg over vermogensopbouw en pensioenen. De mogelijkheden zijn legio en het is moeilijk een keuze te maken. Beleggen in schilderijen, antieke auto’s, onroerend goed, aan-

‘Open privérekening voor de boodschappen’ laten slopen en nieuwbouwen om weer te beginnen waar je twintig jaar geleden ook stond. Maar dat doen we niet. Waarom zou je iets wat goed functioneert en waar je een prima boterham mee verdient laten verschrotten? Nee, je investeert in je schip om niet teveel naar de belasting te hoeven brengen. En zoals iedereen weet, valt er genoeg te investeren in je schip. Een nieuwe hut, ijzeren vloer, radar, betimmering, ankers inbouwen, groot voorschip, je bent nooit klaar. Maar je kunt natuurlijk ook sparen. En dat kan ook op duizend

delen voor je pensioen, studie van kinderen of aflossing van je hypotheek? Verder speelt mee hoe lang het geld kan worden gemist, welke risico’s acceptabel zijn en of je ervaring hebt met aandelen of niet. De Ruijter wees op de mogelijkheid van een erfrente-verzekering. ‘Als je komt te overlijden krijgt je partner een vast bedrag per maand. Dat kost voor iemand van dertig jaar 72,50 euro per maand zonder indexering en 151 euro met indexering. De premie wordt dertig jaar betaald. De partner krijgt dan 1500 euro per maand.’ (EvH)

zegt Wind. ‘Maar laten we duidelijk zijn, we kunnen dit alleen verwezenlijken als we genoeg gelijkgestemden vinden.’ (WM)

WCT krijgt concurrentie van Verbrugge in Vlissingen-Oost VLISSINGEN

De Westerschelde Container Terminal (WCT) bij Vlissingen krijgt concurrentie. Havenbedrijf Verbrugge Terminals wil in 2010 aan de Quarleshaven in Vlissingen-Oost beginnen met een containerterminal waar de grootste containerschepen kunnen laden en lossen. De nieuwe kade wordt korter dan de WCT (1,8 tegen twee kilometer), maar kan meer containers aan: 2,6 miljoen tegen twee miljoen per jaar. Als aanzet gaat het bedrijf 300.000 teu per jaar behandelen. Het streven is zestig tot 75 procent over water aan- en af te voeren. De Verbrugge Container Terminal (VCT) biedt uiteindelijk werk aan 800 personen. Dat is niet allemaal nieuwe werkgelegenheid. Een deel van de banen wordt vervuld door bestaande medewerkers van het overslagbedrijf. Verbrugge Terminals heeft de haalbaarheid van de ombouw van zijn bestaande bedrijf aan de Quarleshaven (de voormalige NV Haven van Vlissingen) laten onderzoeken door havenadviesbureau Koppies & Ste-

Nieuwe Zwerver voor HvS Dredging Support

HEUSDEN

IHC Holland Merwede uit Sliedrecht gaat schepen bouwen op het terrein van de in financiële moeilijkheden geraakte werf van Van Sluisveld in Heusden. IHC richt daartoe samen met Van Sluisveld een nieuwe BV op, die de werf gaat huren. Het onroerend goed, inclusief de hellingen, zijn nog eigendom van Van Sluisveld, want ze waren ondergebracht in een BV die buiten het faillissement valt. Wel onder het faillissement vallen de bouwactiviteiten op de werf en het werfpersoneel. De nieuwe BV neemt vrijwel alle 75 vaste medewerkers van de werf over. Ook werkten er nog negentig oproepkrachten, voornamelijk Polen. Die kunnen wellicht op termijn ook weer aan het werk in Heusden. IHC zorgt voor de opdrachten en gaat ook de directie voeren. IHC en Van Sluisveld willen allebei een snelle doorstart om het personeel zoveel mogelijk in dienst te kunnen houden. IHC wordt de vijfde scheepsbouwer op de bijna honderdjarige werf. Het concern was al een tijd op zoek naar bouwcapaciteit en wil in Heusden alleen secties bouwen. Eerder werd al de werf Alblas in Krimpen aan de IJssel gehuurd. Curator mr. S. van Dooren meldt dat er nog voor drie miljoen aan onbetaalde rekeningen ligt. Van Sluisveld zou twee schepen voor VeKa in Werkendam bouwen voor vier miljoen euro per stuk. VeKa kon de schepen in China voor drie miljoen laten bouwen, maar gaf de opdracht aan Van Sluisveld toen deze het werfterrein van hem kocht. Versluis zou zijn schepen sneller hebben en Van Sluisveld had direct werk. De bouw van het eerste schip pakte echter veel duurder uit en deed de werf de das om. Het tweede schip voor VeKa wordt nu niet meer in Heusden gebouwd. IHC zou het schip voor vijf miljoen willen afbouwen, maar dat vindt VeKa te duur. (MdV)

Weekblad Schuttevaer

vens. Tot nu toe werd betwijfeld of de havens in Vlissingen-Oost ruim genoeg zijn voor grote containerschepen. Volgens nautische deskundigen is dat echter geen probleem als de havenmond onder water wordt verbreed. Bovendien moet door het verwijderen van de boeienligplaats aan de noordkant van die monding ruimte ontstaan om met grote schepen achteruit te steken. Dan kan volgens een woordvoerder van het Loodswezen zelfs de 397 meter lange en 15,50 meter diep stekende Emma Maersk in Vlissingen-Oost aanlopen. De Verbrugge Container Terminal is goedkoper dan de WCT: 248 miljoen euro tegen 630 miljoen. Vooral havenbeheerder ESM (het nu nog bestaande samenwerkingsverband van havenschap Zeeland Seaports en het Havenbedrijf Rotterdam) hoeft minder te investeren. Een nieuwe kade en de aanpassingen in de havenmond kosten 82 miljoen euro. De aanleg van de WCT kost ESM 330 miljoen euro. De procedure voor de WCT sleept nu al bijna acht jaar. De voorbereidingen voor het Verbrugge-plan kunnen vlotter, omdat geen breed milieueffectrapport nodig is. (WB)

Alphen houdt Rijnhaven open  

ZWIJNDRECHT

Scheepswerf Kooiman in Zwijndrecht heeft 24 februari het multi purpose werkschip Zwerver I (26 x 12,50 meter) overgedragen aan HvS Dredging Support in Harlingen. De Zwerver is een geheel nieuw ontworpen werkschip dat qua uitrusting en mogelijkheden doet denken aan de in 2003 bij Damen voor HvS Dredging Support gebouwde Multicat Zwerver II (26 x 11,50). Belangrijk verschil is dat er meer dekruimte beschikbaar is (215 in plaats van 180 vierkante meter). Het werkdek biedt ruimte aan acht twintigvoets containers. Daarnaast is de dekuitrusting een stuk zwaarder dan op de Zwerver ll. Zo hebben de beide kranen (van HS Marine) op de nieuwe Zwerver een hijsvermogen van ruim twintig ton elk op 13,10

•

De Zwerver l tijdens de proefvaart. (Foto Arie Jonkman)

ANTWERPEN

Vergroting van het vrijboord van de binnenvaart op de Westerschelde en verbetering van de schutprocedure bij de zeesluizen in Antwerpen. Dat zijn wat betreft de Belgische rivierloodsen belangrijke aandachtspunten om de veiligheid op de Westerschelde te verbeteren. Zee- en binnenvaart zijn en blijven tot elkaar veroordeeld op de Westerschelde en moeten er samen het beste van maken, stellen de Belgische loodsen Chris Lefevere en Marc Surmont. Ze wensen geen polemiek met de binnenschippers en onderstrepen dat ze een goede verstandhouding hebben met de Koninklijke Schuttevaer en de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR). Daarmee zitten ze op één lijn met hun collega Guido van Rooy, voorzitter van het Nederlands Loodswezen, regio Scheldemonden en met Schuttevaer-directeur Kees de Vries, zoals eerder bleek uit een interview met beide heren in Weekblad Schuttevaer.

Snelheid

Kapitein Chris Lefevere is staatsrivierloods sinds 1992 en secretaris-generaal van de Europese loodsenorganisatie EMPA (met zetel in Antwerpen). Kapitein Marc Surmont loodst eveneens sinds 1992 en is technisch raadgever van de Beroepsvereniging van Loodsen (BVL), eveneens in Antwerpen gevestigd. Voor hen is het duidelijk dat de toenemende drukte op de Westerschelde noopt tot extra maatregelen om de scheepvaart in goede banen te leiden. Daarbij zullen veiligheidsfactoren moeten worden afgewogen tegen economisch rendement. Lefevere en Surmont erkennen dat de zeevaart op de Schelde soms hinderlijke, voor binnenschepen soms gevaarlijke golfslag en zuiging veroorzaakt. Maar de

meter en een hijsvermogen van 55 ton op 4,34 meter. Op de Zwerver II tillen de twee kranen respectievelijk 13,5 en 6,2 ton op 11,60 meter. Ook de hydromotor en de lieren zijn zwaarder uitgevoerd. De hoofdmotoren op de beide schepen zijn wel gelijk; drie Cummins KTA 19’s met een totaalvermogen van 1920 pk. De Zwerver I haalt er een snelheid van elf knopen mee, de Zwerver ll van 10,6 knopen. Ondanks de grotere breedte is de Zwerver l dus iets sneller. ‘De romp van het nieuwe schip heeft meer een sleepbodem, de romp is iets geveegder en de zijkanten lopen op’, zegt Arjan van Stee, die het bedrijf met zijn vader runt. De paaltrek van de nieuwe Zwerver bedraagt 29 ton. Naast de beide kranen beschikt het schip over een ankerbehandelingslier met een trekkracht van honderd ton, sleephaken, een sleeplier met een trekkracht van veertig ton en een houdkracht van honderd ton en over twee vijftien meter lange spudpalen. In het dek zit een zogenaamde moonpool.

Een dwars door het schip lopende pijp met een diameter van een meter, waarlangs duikers makkelijk van- en aan boord kunnen komen. De accommodatie biedt plaats aan zeven personen in vier hutten met airconditioning. ‘Bij het ontwerp is rekening gehouden met de ervaringen met het vorige schip’, zegt Van Stee. ‘De fendering is op dit schip groter en het stuurhuis is voorzien van langwerpige ramen, zodat je geen dode hoeken hebt.’ Het onder Veritas gebouwde schip is wereldwijd inzetbaar. De nieuwe Zwerver wordt de komende tijd ingezet bij diverse baggerwerkzaamheden in Italië. De Zwerver ll is nu actief in Tunesië. Dit schip werkte tot juli vorig jaar in Tanger aan de bouw van een nieuwe containerhaven. Die is inmiddels bijna klaar. Het schip is daarna nog een tijd werkzaam geweest voor de kust van Angola. De door twee DAF 1160’s voortgestuwde oudere Zwerver lll (19,75 x 5,04 meter) wordt verkocht. (HH)

ALPHEN AAN DEN RIJN

De Rijnhaven in Alphen aan den Rijn blijft open, ook al wilden de Alphense Vereniging van Ondernemingen en de Kamer van Koophandel de haven dempen omdat er nauwelijks schepen komen. Volgens de ondernemers zou de Rijnhaven ook in de weg liggen bij de renovatie van het omliggende, verpauperde bedrijventerrein. Maar burgemeester en wethouders hebben besloten de haven zijn functie te laten behouden. Wethouder Robert Blom wil niet af van de bestaande bedrijven, die afhankelijk zijn van transport over water. Wel volgt er een grootscheepse renovatie van het omliggende bedrijventerrein. De komende jaren worden de mogelijkheden en wensen van de 180 bedrijven (met 3200 werknemers) onderzocht om het honderd hectare grote bedrijventerrein volledig op te knappen. (PvV)

Belgische Scheldeloodsen ‘hebben hun deel gedaan’

Binnenschippers nemen grote risico’s bij uitvaren zeesluis Antwerpen door de binnenvaart geopperde snelheidsbeperking is daarvoor geen oplossing. De golfslag houdt niet altijd verband met de snelheid, maar ook met diepgang en de vorm van het onderwaterschip. En omwille van hun diepgang moeten bepaalde grote schepen eveneens binnen een bepaald tijvenster Antwerpen of zee bereiken. Bovendien is een minimumsnelheid vereist om bestuurbaar te blijven.

Chaotische toestand

De loodsen betwijfelen of oudere binnenschepen nog wel geschikt zijn voor de Westerschelde. Het Scheepvaartreglement uit 1935 staat een minimum vrijboord van dertig centimeter bij gesloten luiken en zestig centimeter bij open luiken toe. Maar in de ogen van de loodsen is dat te weinig. Ook ontluchtingspijpen op de brandstoftanks die te laag tegen het dek staan, hebben volgens de loodsen bij overkomende golven al onnodig motoruitval veroorzaakt. In de zomer doen vooral openstaande deuren en vensters van de woningen aan boord en geopende machinekamerluiken de wenkbrauwen fronsen. De loodsen storen zich ook aan schippers die de marifoon niet uitluisteren, plotseling de vaargeul kruisen of onvoldoende machinevermogen, wat vooral bij duwboten nogal eens schijnt voor te komen. Loodsen hebben het ook moeilijk met de ‘chaotische toestanden’ bij het verlaten van de Antwerpse zeesluizen richting Schelde. Bij het invaren heeft de zeevaart,

met het oog op de veiligheid van de binnenschepen, voorrang en wordt de sluis ‘opgevuld’ met binnenvaart. Bij het uitvaren is de volgorde dikwijls onduidelijk. Meer dan eens gebeurt het dat binnenschepen, die achter zeeschepen in de sluiskolk liggen, losgooien en onaangekondigd volle kracht vooruit naar de geopende sluisdeuren stormen, terwijl het zeeschip eveneens al bezig is met haar vertrekmanoeuvre. ‘In Antwerpen staan aan de binnenkant van de sluizen geen lichten om groen te geven als de sluisdeuren zijn geopend en de luitenants op de sluizen geven evenmin een volgorde van uitvaren op, zodat hier het recht geldt van de meeste pk’s en van de meest onverschrokken schipper, met alle risico’s vandien.’ Zij geven ook toe dat de versnippering van bevoegdheden op de Schelde tussen Havenbedrijf (de sluizen), de federale Belgische staat (scheepvaartreglement en politie) en het Vlaams niveau (loodswezen) de zaken nodeloos ingewikkeld maakt, maar dat is een politiek verhaal.

Verkeersleiding

Volgens Lefevere en Surmont zijn niettemin al veel maatregelen genomen de scheepvaart op de Westerschelde veiliger te maken. Ze doelen onder meer op het creëren van nevengeulen zoals de Schaar van de Noord, waardoor de Bocht van Bath wordt ontlast; het Middelgat/Everingen, waarbij de Overloop van Hansweert/Gat van Ossenisse werd ontdubbeld, en het ‘fietspad’ bij de Drempel van Borssele, waarmee

• Scheldeloods Marc Surmont (BVL) pleit voor • Scheldeloods Chris Lefevere (EMPA) weet dat een permanent overlegplatform voor zee- en binnenvaart. (Foto Justin Gleissner)

op de Elbe, Weser en in de Franse loodswateren identieke ‘samenlevingsproblemen’ zijn als op de Westerschelde. (Foto Justin Gleissner)

vooral de kleine zeevaart zijn voordeel doet. De loodsen stellen dat de binnenvaart kennelijk nog niet voldoende op de hoogte is van die alternatieve routes, want ze worden niet altijd benut. Ook waarschuwen de waarnemers van de Schelderadarketen nog onvoldoende als een binnenschip in een benarde positie dreigt te verzeilen of als er golfgevoelige binnenschepen op het traject zijn. Is de verstandhouding tussen loodsen en schippersbonden al goed, de loodsen beijveren zich ook om de betrekkingen met de schippers te verbeteren. Een

aantal loodsen is al ingegaan op het aanbod met een binnenschip mee te varen van Antwerpen naar Terneuzen, naar de Sloehaven in Vlissingen of omgekeerd. Enkele schippers maakten een loodsreis mee met een zeeschip. Surmont voer zelf mee met het schoolschip Themis II. Conclusie van de loodsenorganisaties: de Scheldeloodsen hebben hun deel gedaan; laat nu ook de vaarwegbeheerder, het Antwerpse Havenbedrijf en de binnenvaarders zelf hun steentje bijdragen om het samen-varen op de Schelde veiliger te maken. (JG)



Scheepsbouw & Offshore

Weekblad Schuttevaer

DELFZIJL

Ferus Smit heeft 16 februari in Delfzijl de nieuwe coaster Ambassadeur overgedragen aan Ben en Thea ter Stege uit Zwartsluis. Bouwnummer 368 werd 19 januari te water gelaten. Doopster was Claudette Arletta BosmanSchikke, de echtgenote van kapitein Henry Bosma. De Ambassadeur is het vierde schip met deze naam dat de familie Ter Stege in de vaart brengt. De coaster is de tiende van een serie ijsversterkte 1A multipurpose 6000-tonners die Ferus Smit samen met de kapiteineigenaren en Wagenborg Shipping ontwikkelde. Van deze serie zullen vooralsnog zeven schepen van de helling rollen. Op stapel staat momenteel bouwnummer 371, dat in juni als Gouverneur eveneens voor Ter Stege in de vaart komt. De algemene gegevens van dit type schip luiden: lengte over alles 110,78 meter, lengte tussen de lijnen 105,48 meter, breedte veertien meter, holte

Offshorevloot blijft nog in evenwicht ÅLESUND

De markt voor offshoreschepen blijft voorlopig goed in evenwicht ondanks een aanzienlijke groei van de wereldvloot in dit segment. Op den duur moet daarom wel met een correctie rekening worden gehouden, vooral op de markt voor bevoorraders (psv’s). Die prognose geeft de Noorse offshoreservicerederij Farstad Shipping bij de presentatie van de financiële resultaten van het concern in 2006. Volgens de Noren kwamen er vorig jaar 85 grote en middelgrote eenheden bij. Dat komt overeen met een groei van veertien procent. De groei gaat dit jaar omverminderd door met naar verwachting 53 psv’s en veertig ankerbehandelaars. Het rateniveau voor laatstgenoemd type schepen zal, naar de visie van Farstad, relatief weinig hinder ondervinden van de groei. Een hoge olieprijs, de in verband daarmee opgeschroefde opsporingsactiviteit en de bouw van nieuwe rigs hebben een positieve invloed op de vraag naar ahts-werk.

Ben ter Stege’s vierde Ambassadeur vaart uit 8,13 meter, BT 3990, NT 2208. In de machinekamer staat een MaK 8M25 van 2640 kW.

Drie partners

Zo’n 25 jaar geleden brachten Ben ter Stege, Henk Danser en de intussen overleden Evert Pap samen hun eerste schip in de vaart. Het was de in 1975 bij Van Goor’s Scheepswerf & Machinefabriek te Monnickendam als Willy voor C.P. van Eck gebouwde kruiplijncoaster. Van Eck, die het schip onder Panamese vlag bracht, voer er vier jaar mee en verkocht het in augustus 1979 aan de familie Steenstra, die het de naam ElisabethS gaf. In 1982 werd de thuishaven Panama gewijzigd in Delfzijl. De drie ondernemers verwierven de eigendomspapieren in januari 1983 en lieten de naam Marietje Benita, vernoemd naar Henk en Rita Danser’s oudste dochter, op de boeg van de

1200-tonner aanbrengen. Drieënhalf jaar later, in juli 1986, werd Henk Danser alleen-eigenaar. In juni 1991 kochten Ben en Thea ter Stege de kruiplijner en gaven haar de naam Ambassadeur met thuishaven Rotterdam. Ter Stege verkocht haar in oktober 1992 aan Hakvoort Shipping Ltd in Limassol. De nieuwe naam werd Leendert Senior. Tijdens een reis van Ipswich naar Bremen kwam het schip 11 september 1998 in slecht weer terecht, liep bodemschade op en werd total loss verklaard.

Op televisie

Op 29 juni 1984 liep bij Ferus Smit Westerbroek een kruiplijner van 1550 ton van stapel in opdracht van Lambertus Switynk, die haar als Michel naar zee bracht. Op 6 december 1992, twee maanden nadat hij zijn eerste Ambassadeur had verkocht, nam Ter Stege het schip als Ambassadeur over.

Ruim vier jaar later lagen de plannen voor nieuwbouw klaar en werd de tweede Ambassadeur verkocht. Ter Stege bestelde bij Scheepswerf Barkmeijer in Stroobos een general cargovessel, die 6 juni 1997 in het Van Starkenborgkanaal plonsde. De nieuwe Ambassadeur (lengte over alles 87,95 meter, breedte 12,50 meter, bt/nt 2224/1267, containercapaciteit 116 teu, 1360 kW MaK 8M20) betekende voor Ter Stege een verdubbeling in tonnen. Het schip had een laadvermogen van 3300 ton en werd veelal ingezet voor projectladingen. In 2002 haalde Ben ter Stege met zijn Ambassadeur krant en televisie. Omdat hij met het schip eerst Famagusta op het Turkse en aansluitend Limassol op het Griekse deel van het eiland Cyprus aandeed, werd hij ‘opgepakt’ en verbleef voor dit ‘vergrijp’ een week in een politiecel. Een

Bergers van SvitzerWijsmuller Salvage uit IJmuiden zijn er samen met de Spaanse autoriteiten in geslaagd de Nederlandse vrachtvaarder Ostedijk van de ondergang te redden. De Ostedijk was voor de Spaanse kust in moeilijkheden gekomen door een smeulende lading kunstmest, waaruit giftige dampen opstegen. Hierdoor moest de bemanning het schip verlaten. Dit was overigens niet het enige probleemschip waaraan de bergers hulp moesten verlenen. Wat voor de bemanning van de Ostedijk een rustige reis had moeten worden, draaide uit op een nachtmerrie. Vlakbij La Coruna voor de noordkust van Spanje kwamen ineens rookwolken uit het ruim van het 120 meter lange vrachtschip, dat met 6000 ton kunstmest op weg was van Porsgrunn in Noorwegen naar Valencia. Nadat de kapitein de Spaanse kustwacht om assistentie had gevraagd, werden de

sleper Ibaizabal I en het nieuwe kustwachtvaartuig Don Inda naar de minibulker gestuurd. Intussen drongen de giftige dampen de machinekamer en de accommodatie binnen en dit maakte het werken en leven aan boord er niet gemakkelijker op. Door de Ostedijk met het achterschip in de wind te slepen, dreven de gifwolken over het voorschip weg. Op een gegeven moment leek de situatie te verbeteren

en kreeg de kapitein toestemming verder te varen. Kort daarop verslechterde de situatie echter weer. De bemanning werd geëvacueerd en het nog rokende schip werd naar een beschutte plek bij Punta de la Estara gesleept. De eigenaren besloten de hulp van SvitzerWijsmuller in te roepen om het 3164 brt metende vaartuig te bergen. Rond het weekend leek de zaak weer redelijk

onder controle en werd bekeken of het schip haar reis op eigen kracht zou kunnen vervolgen. De Ostedijk is een gloednieuw schip dat vorig jaar in China bij de Ningbo Xinlewerf van stapel is gelopen. Eigenaar

• De Ambassadeur is het vierde en tevens grootste schip dat de familie Ter Stege onder deze naam in de vaart brengt. (Foto Frits Olinga)

Damen zet nieuwe werf op in Vietnam

Vastlopers

Een ander project waarin de bergers uit IJmuiden zich hebben vastgebeten, is het vlotbrengen van het Panamese koelschip Sierra Nava. Dit 4660 gt metende vaartuig lag voor anker bij Gibraltar toen een storm opstak en de ankers gingen krabben, waardoor

het schip op de kust vlakbij Algeciras verdaagde. De Sierra Nava liep daarbij aanzienlijke schade op, maakte water en verloor bunkerolie. Met een helikopter werden de veertien bemanningsleden van boord gehaald.

SvitzerWijsmuller Salvage kreeg opdracht de overgebleven bunkerolie uit het schip te halen en haar weer vlot te trekken. Vanuit Nederland werd vijftien ton materieel naar Algeciras overgebracht en het bergingsvaartuig Jacomina werd ingehuurd om het karwei te klaren. Kort voor deze operatie hadden de bergers uit IJmuiden ook al het Marokkaanse roroschip Mistral Express vlotgebracht. Dit schip was met 126 opvarenden vlakbij de Spaanse enclave Melilla in Marokko op de kust verdaagd. Verder zagen de bergers kans de bij de Deense haven Randers het vastgelopen vrachtschip Sealark binnen een dag vlot te brengen. Het onder de vlag van de Bahamas varende vrachtschip was met zes silo’s op weg naar King’s Lynn in Engeland. (PAS)

Marc-André doopt Marc-André KAMPEN Peters Shipyards in Kampen heeft 3 februari de Marc-André (bouwnummer 1013) te water gelaten. Het schip werd gedoopt door Marc-André Mitchell, de bijna zevenjarige zoon van de Hamburgse reder en opdrachtgever André Wieczorek. De Marc-André is de vijfde Icerunner 3650. Dit jaar volgen nog de bouwnummers 1207,1208 en 1014, waarvan de beide eerste als respectievelijk Ankie en Leonie voor de familie Van Dam uit Spijk worden gebouwd. De algemene gegevens van deze ijsklasse 1A-schepen luiden: lengte over alles 89,99 meter, loodlijnlengte 84,95 meter, breedte 12,50 meter, holte acht meter, laadvermogen 3650 ton. Voor de voortstuwing zorgt een 1800 kW Wärtsilä 9L20. Dit relatief lage vermogen zorgt, in combinatie een straalbuis voor een hoge snelheid met een relatief laag brandstofverbruik. Daarnaast zijn deze schepen uitgerust met een zware olie-installatie. De verwachte oplevering van de Marc-André is eind maart. (Foto Henk Zuur)

Energiebedrijf E.ON was verantwoordelijk voor de enorme stroomstoring die 6 november vorig jaar een groot deel van Europa trof.

Statoil vraagt bij de Noorse overheid vergunning voor de ontwikkeling van het kleine veld Alve, dat december 2008 in productie moet gaan. Het in Oslo ingediende uitbouwplan vergt een investering van een kleine 300 miljoen euro. Alve ligt in het Noorse deel van de oostelijke Atlantische Oceaan (Noorse Zee) en bevat tegen de zeven miljard kuub gas en 8,3 miljoen vaten condensaat. Bij de winning wordt gebruik gemaakt van een bronraam op de zeebodem en vastkoppeling aan de FPSO-installatie van het veld Norne op zestien kilometer van Alve. De winning wordt vooral aangepakt om de vrije capaciteit op de FPSO van Norne en de transportleiding Åsgard zoveel mogelijk te benutten. Eerder werden met het oog daarop ook de Nornesatellietvelden Stær, Svale en Urd ontwikkeld. Medelicentiehouders van Statoil in Alve zijn Dong en Norsk Hydro. (WV)

is Beheermaatschappij Ms Fly BV uit Groningen.

Giftige dampen drongen accommodatie binnen

BRUSSEL

STAVANGER

Bijna tien jaar was deze Ambassadeur een bekende verschijning in Noordwest-Europa en in mediterrane wateren, totdat ook Ben ter Stege in 2006 ‘warm liep’ voor een van de nieuwe 1A ijsversterkte multipurpose 6000-tonners die bij Scheepswerf Ferus Smit van de helling rolden. De Ambassadeur werd 4 september 2006 verkocht aan Veentrans in Delfzijl en kreeg de nieuwe naam Kliftrans. Kort daarna werd aan het Winschoterdiep de kiel gelegd voor bouwnummer 368, als nieuwe Ambassadeur. Onder gezag van kapitein Henry Bosman is de Ambassadeur (roepletters PHIP, IMO-nummer 9361328) kort na overdracht uit Delfzijl vertrokken naar de Zweedse havens Karlshamn en Monsteraas. Hier moest cellulose worden geladen voor Savona in Italië. (HZ)

Ostedijk in nood door smeulende kunstmest

Stroomstoring schuld van E.ON

Statoil wil klein veld Alve ontwikkelen

uit de jaren zeventig van de vorige eeuw daterende wet verbiedt schepen om havens op het Turkse en Griekse deel van Cyprus direct na elkaar te bezoeken.

Volop werk langs Europese en Afrikaanse kust voor bergers Svitzer Wijsmuller

Farstad heeft per eind januari zelf een vloot van 48 eenheden, waarvan 27 ahts en 21 bevoorraders. Daarnaast heeft het nog twaalf offshoreserviceschepen in aanbouw. Voor het lopende eerste halfjaar is er voor negentig procent van het tonnage contractdekking. Voor de tweede helft is zestig procent onder contract en voor 2008 circa 35 procent. In alle gevallen zijn de opties op contractverlenging hierbij meegerekend, aldus Farstad, dat de omzet in 2006 flink zag groeien naar 235 miljoen euro (plus 48 miljoen). Het operationele resultaat voor belasting en rentekosten steeg met 33 miljoen naar ruim 118 miljoen euro. (WV)

Dat concludeert de vereniging voor stroomleveranciers in Europa UCTE na onderzoek. E.ON sloot voor de zekerheid een stroomkabel onder de Ems af in verband met de passage van het cruiseschip Norwegian Pearl van de Meyerwerf in Papenburg. Daarbij ontstond kortsluiting waardoor miljoenen mensen zonder stroom kwamen te zitten. E.ON blijkt geen veiligheidssysteem te hebben ontwikkeld en zelfs niet over de technische instrumenten te beschikken om de spanning van het net te testen. Bovendien verzuimde E.ON andere leveranciers over de tijdelijke uitschakeling te informeren. (MP)

Zaterdag 3 maart 2007

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Algemeen Als zeer geïnteresseerde in de binnenvaart stem je zelfs je vakanties daarop af en dan zie je op de Moezel een Duits partyschip met de naam Telegraaf IV; een scheepsnaam die bij velen nog steeds tot de verbeelding spreekt. Het is een omgebouwd passagiersschip, waarbij je van me-

Rivieren, Kanalen en Meren

RKM Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

ning kunt verschillen of het fraai is. Maar gelukkig is het casco nog zeer herkenbaar en origineel. Het betreft het van oorsprong Nederlandse beurt- annex postschip Telegraaf IV (23.03322) van Stoombootdienst Telegraaf IV NV (onderdeel van Braakman & Co) uit Rotterdam dat werd ingezet op de beurtvaart tussen Antwerpen en Rotterdam. Ze werd onder bouwnummer 726 gebouwd in 1928 bij J. & K. Smit in

Scheepswerf Damen gaat samen met de Vietnam Shipbuilding Industry Group (Vinashin) dertig miljoen euro investeren in de bouw van een scheepswerf in Haiphong in Noord-Vietnam. Hiervoor is een samenwerkingsovereenkomst ondertekend. De werf moet over twee jaar direct aan 400 mensen werk bieden en voor de toeleveranciers nog eens 1000 banen opleveren. Damen wil op de werf standaardslepers gaan bouwen, waaronder de bekende typen Damen Stan Tug en Damen ASD Tug. De samenwerkingsovereenkomst is namens Vinashin ondertekend door bestuursvoorzitter Pham Thanh Binh en namens Damen door Erik van Noorda. De nieuwe werf, die Damen Vinashin Shipyard gaat heten, krijgt een oppervlakte van 42 hectare en een afbouwkade van 500 meter. De gezamenlijke scheepsbouwactiviteiten zijn eigenlijk een voortzetting van de samenwerking tussen beide partijen. Damen werkt al enige jaren nauw samen met de Song Cam-werf in Vietnam, die deel uitmaakt van de uit ongeveer 25 werven bestaande Viet-

Tweede dok voor Scheepswerf Visser DEN HELDER

Een klein dok van de pas gesloten Scheepswerf De Hoop uit Schiedam wordt in Den Helder opnieuw ingezet. Scheepswerf Visser gaat het dok gebruiken voor het droogzetten van kleinere schepen en werkvaartuigen. Het dok heeft een hefcapaciteit van circa 150 ton. Plan is het dok in de

★ ★ ★

nam Shipbuilders Industry Group. Op deze werf liet Damen bijvoorbeeld voor Adsteam uit Australië een hele serie ASD-slepers bouwen, waaronder de Adsteam Warang en de Adsteam Warrawee. Daarnaast is 3 februari op de Song Thu-werf in Da Nang in Vietnam de kiel gelegd voor een serie van vier Damen ASD 2311 Tugs, die een trekkracht krijgen van zeventig ton. Eén hiervan wordt ingezet in Wellington in Nieuw-Zeeland. De samenwerking met Damen past goed in het streven van Vietnam om binnen tien jaar samen met China, Zuid-Korea en Japan tot de vier grootste scheepsbouwnaties van de wereld te behoren. Onder de vlag van Vinashin wordt hard gewerkt om de scheepsbouwcapaciteit uit te breiden. Zo heeft de wervengroep net een order geboekt voor de bouw van de eerste mammoettankers (VLCC’s) in Vietnam voor rekening van rederij Petrovietnam. Daarnaast heeft de Vietnamese overheid onlangs het Noorse Aker-concern toestemming verleend een grote werf op te zetten voor de bouw van offshorevaartuigen en heeft ook Hyundai uit Zuid-Korea met Vinashin een samenwerkingsovereenkomst gesloten voor de bouw van schepen in Vietnam. (PAS)

Koopvaardersbinnenhaven voor de bouwloods te leggen. Het dok kwam beschikbaar toen De Hoop, die evenals Scheepswerf Visser deel uitmaakt van de Damen Groep, per 1 januari 2007 al haar scheepsnieuwbouw-, onderhouds- en reparatieactiviteiten staakte. Visser beschikt al over een dok met een hefcapaciteit van 1100 ton. Daarnaast heeft de werf nog diverse hellingen waarop regelmatig schepen droogstaan. (PAS)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

Kinderdijk. De afmetingen waren 43,83 x 6,58 x 2,79 meter, groot 289 ton en uitgerust met 200 pk MAN. Braakman begon in 1938, naast haar scheepvaartdiensten, een vrachtautodienst en die werd later ondergebracht bij Expeditiebedrijf Ruys Transport. De scheepvaartdienst werd toen ondergebracht bij Telegraaf Scheepvaart Mij. De Telegraaf IV werd in 1968 verkocht aan J. Muller uit Rotterdam die haar liet ombouwen tot vrachtschip en omdoopte in Johanna. Inmiddels was de 200 pk MAN vervangen door 260 pk GM uit 1964, die op haar beurt in 1978 weer moest plaatsmaken voor 220 pk Detroit Diesel. Voorts voer ze vanaf 1979 als Walrus van J. v.d. Molen uit Rotterdam die haar in 1993 naar Duitsland verkocht aan Europäische Wasserstrassen GmbH uit Mehring. Ze werd omgebouwd tot partyschip met accommodatie voor 200 passagiers en opgeleverd aan J. Zimmermann als Moselherz. Mutaties VOF Scheepvaartbedrijf Westenbrink uit Dordrecht heeft de Dellewal (23.24788) verkocht aan VOF Avance (Meijer) uit Maasbracht, die haar omdoopte in Avance. Deze 110-meter was één van de eerste casco’s die in 1999 in China werden gebouwd. Na aankomst in Nederland werden ze openbaar verkocht en later afgebouwd. De Dellewal werd onder bouwnummer JJTS 99401 gebouwd bij Jingjiang Traffic Shipyard in Shiwei Port Jingjiang en in 2002 afgebouwd bij Instalho in Werkendam. Ze heeft 2915 ton laadvermogen en is uitgerust met tweemaal 1014 pk Caterpillar.

• Het partyschip Telegraaf IV (43.07100) bij Mehring aan de Moezel. (Foto W. van Heck)

GORINCHEM

De Enigma (23.05633) van VOF Enigma (Toor & Geer) uit Capelle a/d IJssel vaart nu als Waldpoarte van VOF Bergsma & Hoekstra uit Eernewoude. Zij werd als sleepschip gebouwd in 1935 bij A. Vuijk & Zn (bwnr 602) in Capelle a/d IJssel. Ze kwam in de vaart als Marie IV van

• De Spera (23.16169) opvarend op de Boven Merwede is verkocht als Ben Gus. (Foto A.M. van Dijk) Gebr. J.W. Rademakers uit Roosendaal. Daarna voer ze van 1938 met dezelfde naam voor Hora Scheepvaart Mij uit Dordrecht en van 1942 voor G.J.W. Rademakers uit Rotterdam. In 1973 werd ze als Angelique verkocht aan L.M. Kluytenaar uit Zwijndrecht die haar bij Dolderman liet ombouwen tot motorschip. Ze werd toen uitgerust met tweemaal 375 pk Caterpillar. Die werd in 1988 werden vervangen door tweemaal 450 pk Caterpillar. Sinds 1998 voer ze als Enigma. De afmetingen zijn 80 x 9,47 x 2,59 meter. Het laadvermogen was aanvankelijk 1342 ton, na de ombouw tot motorschip was dat 1257 ton.

Verkocht naar het buitenland De Spera (23.16169) van VOF Gebr. van Dijk uit Kampen is verkocht als Ben Gus van F. Lepercq uit Bleharies. Het casco werd in twee delen gebouwd bij A. Baars in Sliedrecht (bwnr 693) en bij Hoebee in Dordrecht geassembleerd. De afbouw werd verzorgd door De Waal in Werkendam waarna ze in april 1981 werd opgeleverd. De afmetingen zijn 90 x 9,50 x 3,05 meter, het laadvermogen bedraagt 1715 ton en ze was uitgerust met 960 pk Mitsubishi, die in 1999 werd vervangen door 1224 pk Caterpillar. De Van Wijk boegschroefinstallatie wordt aangedreven door 320 pk DAF.

Vervoermarkt

Zaterdag 3 maart 2007

D

e afgelopen week was rustig met weinig bijzonderheden. Op de BovenRijn wordt al sinds het nieuwe jaar niet meer zo goed betaald. Er zijn natuurlijk altijd uitschieters, maar over de hele linie genomen is het matig tot slecht. Vanaf het noorden van Duitsland is het ladingaanbod tot nu toe wel heel redelijk en wordt ook redelijk betaald.

P

eterson Amsterdam verwachtte dinsdag de Ikaria met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Zaterdag wordt de New Venturer I verwacht met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Maandag komt de Corviglia met palmpitschroot en -pellets. En woensdag wordt de Trident Endeavour verwacht met palmpitschroot en -pellets. Zaterdag 10 maart wordt de Racer verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Woensdag 14 maart komt de North King met sojaschroot en -pellets. De Belmonte wordt 20 maart verwacht en de Universal Ace 23 maart. Peterson Rotterdam verwacht woensdag 7 maart komt de Daishowa Maru met

Plannen voor bananenschip tussen Antwerpen en Duisburg ANTWERPEN

De binnenvaart vervoert veel te weinig eindproducten uit de voedingsmiddelenindustrie. Veel grondstoffen worden wel per schip aangevoerd, maar de eindproducten verlaten de fabriek grotendeels per vrachtwagen. Twee op de vijf vrachtwagens in Europa rijden rond met voedingsmiddelen of landbouwproducten. In navolging van het Nederlandse (vooralsnog mislukte) experiment met een palletschip wordt nu ook in België gezocht naar mogelijkheden meer verse en diepgevroren producten, zoals vlees, vis, groenten, fruit en dranken in het schip te krijgen. Dat de binnenvaart tot nu toe slechts een marginale rol speelt in het palletvervoer, is volgens woordvoerder Willy Robijns van Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) te wijten aan de versnippering van de agrosector, gebrekkige kennis van de binnenvaart en intermodaal transport en een gebrek aan grensoverschrijdende samenwerking. De sector bestaat grotendeels uit kleinere of middelgrote bedrijven die vooral regionaal actief zijn. En bovendien zijn de scheepsruimen niet afgestemd op de noden van de sector. W&Z, NV De Scheepvaart en enkele Nederlandse partners proberen nu experimenten op gang te brengen. Het eerste is vorig jaar begonnen en geeft nu volgens de initiatiefnemers een bemoedigend resultaat te zien. Sinds enkele maanden varen speciaal uitgeruste reeferschepen met verse groenten en fruit tussen Valencia en het Verenigd Koninkrijk. Voordien gingen deze transporten over de weg. Ook worden plannen uitgewerkt om een gekoeld binnenschip, een zogenoemde bananenboot, in te zetten voor de firma Dole, die exotisch fruit importeert. Wekelijks zou het schip circa 2000 pallets met bananen kunnen vervoeren tussen Antwerpen en Duisburg. V&Z, De Scheepvaart en partners stellen zich nadrukkelijk ten doel ook dit type vervoer over water te promoten. Zij willen de logistieke concepten en randvoorwaarden scheppen voor het gebruik van binnenvaartoplossingen. Bedoeling is de samenwerking tussen verladende partijen en gespecialiseerde logistieke bedrijven initiëren en zonodig aangepaste diensten en technologie aan te bieden. Voor het initiatief is subsidie gevraagd bij de Europese Unie. Hierover wordt medio maart uitsluitsel verwacht. (JG)

raapzaad, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Een dag later wordt de Patricia d’Amato verwacht met sojaschroot en -pellets. De Efrossini wordt vrijdag 23 maart verwacht met sorghum en voererwten. EBS verwacht maandag de Joalmi met 16.000 ton pke voor de binnenvaart. De EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en zes met erts. De Amagisan kwam maandag leeg van erts en de Ferro Goa kwam dinsdag leeg van kolen. De Mineral Shanghai en de Beaufiks lagen tot woensdag kolen te lossen. De Arthur N komt vrijdag leeg van erts en de Tianshunhai diezelfde dag van kolen. De George T ligt tot zondag kolen te lossen en de Darya Tara en de Silver Shing erts. De C. Corsier wordt zondag verwacht met erts en de Pacific Explorer loopt die dag binnen met kolen. De Grace N wordt maandag met erts verwacht. Duitsland egin deze week werd een partij van 1000 ton brouwgerst geladen van Metz naar Kastrup-Rauchsel voor een

B

Kalme week aan de reis Op basis van ons schipperspanel

blokvracht van 12.000 euro. ‘Er wordt op de Moezel een eurootje meer betaald’, zegt ons panellid. De oorzaak is volgens hem dat er even een dip zit in de scheepsruimte. ‘Het gaat altijd in golven. Dan is iedereen beneden en dan zijn ze allemaal weer boven en begin deze week waren er hier gewoon weinig schepen en moest er “unbedingt” worden geladen. En dan kun je natuurlijk je prijs vragen.’ Vanaf Metz werd voor brouwgerst naar Rotterdam 5,25 euro geboden. Brouwgerst ging van Metz naar Germersheim voor 9 euro. Van Metz naar Bergen op Zoom werd voor contractwerk 4,75 en 5 euro betaald. Een partij gietmallen moest van Dillingen naar Deggendorf voor een blokvracht van 25.000 euro.

Een panellid is onderweg met rollen van Dunyavar naar Maastricht en Rotterdam. In Bratislava en Linz worden transformatoren bijgeladen die ook naar Rotterdam moeten. In totaal verdient de schipper 50.000 euro aan deze reis, een mooie prijs. Er waren spitsenpartijen voor La Chapelle. Vanaf Straatsburg werd 7000 euro geboden en vanaf Heilbronn 8000 euro met boomstammetjes. België/Frankrijk eterson Gent verwacht vrijdag 2 maart de Forrest Pioneer met sojaschroot en -pellets en maandag 5 maart de Katarina met sojaschroot en -pellets. Een partij van 250 ton gerst ging van de omgeving Lyon naar Rheindürkheim voor 18,50 euro. Omdat de Doubs is gestremd, vaart de schipper vijf dagen om via onder meer de Petit Saône en Nancy. Hij krijgt daar van de Franse vaarwegbeheerder 3 euro extra voor. Op de Franse beurzen was vooral veel werk naar Belgische bestemmingen. In Douai stonden 36 schepen ingeschreven en waren er vier reizen naar België, één

P

Weekblad Schuttevaer

naar Duitsland en tien naar diverse Nederlandse bestemmingen. In Compiègne was geen buitenlands werk en in Reims waren veertien reizen naar Antwerpen en nog vijf naar andere Belgische bestemmingen. Naar Helmond drie reizen, naar Lieshout twee, naar Maashees drie en naar Veghel ook drie. In Conflans waren zes reizen naar Antwerpen en drie naar overige Belgische bestemmingen. In Saint Mammés waren negen reizen naar België, een naar Spyck en drie naar Rotterdam-Europoort.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Creating onderzoekt autovervoer voor Willi Betz

Kleine chemietanker

Duwbak ideaal voor voertuigen Donau Personenauto’s en bestelwagens kunnen op de Donau het beste worden vervoerd met een duwkonvooi van twee bakken van negentig bij 11,45 meter. Europese onderzoekers van Creating achten dat efficiënter dan vervoer met motorschepen. Creating onderzocht de haalbaarheid van een nieuwe generatie roroschepen, die trailers van veertien meter, bestelauto’s van 6,60 meter en personenauto’s van vijf meter kan vervoeren.

Hiervoor bekeken zij diverse transportroutes en laadscenario’s voor transporteur Willi Betz. Die exploiteert al ruim twintig jaar roroschepen op de Donau. Dit zijn enkeldeks schepen met een capaciteit van vijftig 28-tons semitrailers. Vanwege de transportgroei wil Betz zijn vloot uitbreiden. Het nieuwe schip voor Betz moet voldoen aan een aantal criteria. Op het hoofddek moeten trailers passen, op het bovendek bestelwagens en personenauto’s. Het schip moet jaarlijks 25 retourvaarten van twaalf tot veertien dagen maken op het tra-

ject Passau-Vidin-Passau. Ongeacht beperkingen zoals ondieptes, lage bruggen en veel sluizen moeten 5000 tot 6000 semitrailers of 25.000 tot 30.000 personenauto’s in beide rich-

meter en een zeer groot roroschip van 134 bij 22,80 meter. Een probleem bij de berekeningen was het ontbreken van een uniforme laadeenheid, aangezien sprake is van drie soorten lading. Creating ontwikkelde daarom de nieuwe laadeenheid Equivalent Semi Trailer (ESTR). Een ESTR komt overeen met één semitrailer, zes personenauto’s, twee bestelauto’s of twee bestelauto’s en één personenauto.

Besparingen

Uit het onderzoek bleek dat met de nieuwe scheepstypen besparingen

Nieuwe laadeenheid Equivalent Semi Trailer tingen worden vervoerd. Creating onderzocht een groot roroschip van 120 bij 22,80 meter, een klein roroschip van 110 bij 11,45 meter, een roroduwbak van 90 bij 11,45

mogelijk zijn tot dertig procent. Verder bleek voor vervoer van alleen personenauto’s en bestelwagens een duwkonvooi met twee bakken - geoptimaliseerd voor vervoer van

kleine voertuigen - geschikter dan motorschepen. Deze bakken meten negentig bij 11,45 meter. Voor gemengde lading, behalve personen- en bestelauto’s ook semitrailers, bleek een zeer groot roroschip van 134 bij 22,80 meter de meest efficiënte oplossing. Een dergelijk schip van 73 ESTR levert de grootste kostenbesparing op. Creating keek ook naar de kosten van het autotransport. De helft daarvan bestaat uit vervoer over water, vijftien tot twintig procent uit overslag en eenzelfde percentage uit vooren natransport. Arbeidskosten van chauffeurs en bemanning vormen tien procent van de totale kosten. De kosten van het vervoer over water kunnen worden uitgesplitst in twintig à dertig procent brandstofkosten, maximaal dertig procent investeringskosten en 35 à veertig procent overige kosten. De twintig jaar oude schepen zijn dertig procent minder kosteneffectief en verbruiken veertig procent meer brandstof. (EvH)

ROTTERDAM

Creating heeft ook een haalbaarheidsstudie gedaan naar een kleine chemicaliëntanker met aangepaste ladingtanks. Vraag was of de binnenvaart ook met de nieuwe ADNRvoorschriften, die een dubbelwandige romp voor chemicaliëntankers eisen, met kleinere schepen op korte afstanden kan concurreren met wegtransport. Door de nieuwe eisen van dubbelwandigheid, en dus verlies van ladingvolume, is een hoger tankdek nodig om hetzelfde volume te vervoeren. De onderzoekers wilden aantonen dat het laadvermogen kan worden vergroot zonder de vaarmogelijkheden op kleinere vaarwateren te beperken. Als voorbeeldstudie diende het teertransport door Amsterdam. Hieruit bleek dat teertransport over water in de regio Amsterdam goedkoper is dan uitsluitend wegvervoer. Vooral als de ladingtanks worden aangepast. In vergelijking met alleen wegtransport bleek de binnenvaart ruim vijftig procent goedkoper. Het ladingvolume moet dan wel voldoende zijn om het hele schip te benutten en er moet geen voor- en natransport nodig zijn. (EvH)

Binnen- en kustvaart Frankrijk vervoeren 8,5 procent meer PARIJS

De binnen- en kustvaart in Frankrijk heeft vorig jaar 66,5 miljoen ton vervoerd, 8,5 procent meer dan in 2005. Ook in tonkilometers nam het vervoer over water toe, naar 8,4 miljard tonkilometer (+2,3%). Dat maakte president François Bordry van Voies Navigables de France (VNF), onlangs bekend. De binnenvaart alleen was goed voor 62,3 miljoen ton, een toename van 4,7 procent ten opzichte van 2005. In tonkilometers nam het vervoer per binnenschip met 1,2 procent toe naar zo’n acht miljard tonkilometer. Coasters genereerden 398.000 tonkilometer, een groei van 31,4 procent in vergelijking met 2005. Tussen 1997 en 2006 is het vervoer over water in Frankrijk met gemiddeld 3,3 procent in tonkilometer per jaar toegenomen. Het wegvervoer groeide volgens VNF slechts 1,4 procent per jaar en het spoor kromp 1,7 procent. Verdeeld naar regio nam het vervoer over water van en naar (dus zonder transit) Nord-Pas de Calais met 3,9 procent in tonnen en 5,1 procent in tonkilometers af. Ook het Rijnvervoer daalde, met 1,7 procent in tonnen en 2,8 procent in tonkilometers. Het

vervoer over de Moezel groeide daarentegen met 16,2 procent in tonnen en 16,9 procent in tonkilometers. In het Saône-Rhônebassin steeg het vervoer met 7,6 procent qua tonnen en met 0,4 procent in tonkilometers. Het Seine-Oisebekken registreerde een toename van 5,3 procent in tonnen en 0,1 procent in tonkilometers.

IJMUIDEN

Het Noordzeekanaalgebied behoort tot de snelste groeiers van de Europese havens. Dit heeft ook gevolgen voor de vletterliedenorganisaties die onder meer zorgen dat schepen vast- en losgemaakt worden. Zo is nu voor de Coöperatieve Vereniging van Vletterlieden (CVV) in IJmuiden een nieuwe vastmakersvlet in aanbouw en zijn er zes jongeren aangenomen om te worden opgeleid tot vletterman Vletter- of bootlieden spelen een belangrijke rol in de havens. Voor de IJmond waarin de CVV opereert, houdt dit onder meer in: assistentie bij het af- en ontmeren van grote bulkcarriers aan de IJ-palen in de

•

De nieuwe vastmakersvlet die voor CCV in aanbouw is bij Merwelands Jachtbouw Rotterdam met een viertal CCV’ers die verantwoordelijk zijn voor de technische zaken van IJmuidense vletterlieden. (Foto CCV)

Juiste schip moeilijk te vinden

O

ok bij de bevrachters was het vorige week ‘niet echt wild’. Er was weinig veevoer en weinig kunstmest. Dat had er ook mee te maken dat de ontvangers in het achterland begin vorige week carnaval vierden, waardoor ze niet veel uitleverden. ‘Ik heb altijd een vaste vloot op ijzer naar Bazel’, zegt een bevrachter. ‘Maar nu was er vanwege carnaval een gat in de productie gevallen en wat nooit voorkomt, gebeurde nu wel. Er was even geen werk. Gelukkig kon ik kolen naar Bazel voor ze regelen.’ Binnenlands was het ook niet veel en was het een bevrachtersmarkt. ‘Ik bied 2,75 euro, zij vragen 3 euro en ik krijg mijn zin. Toch hoor ik ook wel dat er schepen worden gezocht voor de Moezel of met cellulose naar Straatsburg.’ Een andere bevrachter weet niet goed hoe hij de markt moet inschatten. ‘Ik kan lang niet altijd het juiste schip te pakken krijgen. Het is te kort, te lang, te veel of te weinig.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden daalden. De pegel van Pfelling op de Donau zakte van 4,36 meter begin vorige week naar 3,37 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 4,20 meter verwacht. Konstanz daalde vijf centimeter naar 2,69 meter. Maxau daalde drie centimeter naar 4,95 meter. Kaub daalde van 3,02 meter naar 2,14 meter en stijgt later deze week naar 2,70 meter Koblenz daalde van 3,45 naar 2,88 meter en stijgt later deze week naar 3,50 meter. Keulen daalde van 4,83 naar 3,90 meter, maar stijgt later deze week weer naar 4,50 meter. De pegel van Ruhrort daalde van 6,23 naar vijf meter en stijgt later deze week licht naar 5,39 meter.

V

an Amsterdam naar Oldenburg werd 6 en 6,50 euro betaald. Er was weinig werk. Vanaf Rotterdam was er bijna helemaal niets naar Noord-Duitsland. Ook volgende week is er niet veel werk die kant op. Retour waren er vanaf Bremen wat rollen naar Geel, maar ook dat hield niet over. Verder was er een redelijk turfaanbod. Van Rotterdam naar Neurenberg werd 11,50 euro betaald en van Rotterdam naar Berlijn/Aschaffenburg 7,50 en 8 euro. Een klein partijtje ging naar Wertheim voor 11 euro. Soja ging naar Bazel voor 12 euro en de rollen brachten van Antwerpen naar Gelsenkirchen 4,25 euro op. Naar Dortmund werd 4,75 en 5 euro betaald en kunstmest ging van Sluiskil en Antwerpen naar de Moezel voor 9 euro.

Tankvaart

E

ind vorige week stegen de prijzen, waarbij de ‘high’ dit jaar voor wti crude op de Nymex New York werd overtroffen. Amerikaanse cijfers lieten vooral voor benzine een grotere voorraaddaling zien dan verwacht. Naarmate het wegseizoen nadert, neemt benzine de leidende (prijs)rol over van gas- en verwarmingsolie en dat ondersteunde de prijsstijging. De marktomstandigheden zijn al weken onveranderd. De winter blijft ver weg, waardoor de vraag naar verwarmingsolie ver onder de maat blijft. Met het voorjaar in aantocht schakelen raffinaderijen langzaam over van de productie van gasolie naar benzine. Voor export naar de Verenigde Staten is deze week in Noordwest-Europa rond 350.000 mton benzine voor verscheping geboekt. En binnenkort volgt ongetwijfeld meer. Dat zorgt in elk geval al voor meer vletwerk binnen de ARA en ook voor transport van componenten en benzine vanuit Duitsland naar het ARA-gebied. Richting Benelux en achterland blijft de vraag naar overige producten nog beperkt. Concurrerende lokale productprijzen zorgen ervoor dat veel in de buurt wordt afgewikkeld en minder wordt geïmporteerd vanuit het ARA-gebied. Mogelijk dat onderhoudswerkzaamheden, zoals aan de MIRO-raffinaderij in Kalrsruhe gedurende maart en april, ervoor kunnen zorgen dat meer vraag ontstaat om lopende verplichtingen te dekken. Vooralsnog gebeurt dat zowel vanuit Duitsland als vanuit het ARA-gebied. Met begin deze week een weer stijgende (Rijn)waterstand bleven de vrachttarieven onveranderd. Naast fluctuerende waterstanden, die overigens de laatste weken nauwelijks effect hebben op de vrachtprijzen, blijft de marktontwikkeling afhankelijk van de productvraag. Problemen bij laad- en losplaatsen zorgen nu dan ook voor een welkome vertraging in de afwikkeling van lopende transportzaken. PJK-Rijnvrachttarieven per 27 februari 2007 Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.

Meer metaal

Gemeten naar ladingsoort nam het vervoer van metaalproducten het meest toe, met 13,1 procent in tonnen en dertien procent in tonkilometers. Ook het vervoer van oud ijzer en ertsen steeg, met 9,7 procent in tonnen en 9,2 procent in tonkilometers. Vooral het Moezelbekken profiteerde van de, onder druk van de Chinese markt, groeiende vraag naar staal. Stukgoed, auto’s en containers stegen met 7,8 procent in tonnen en 6,8 procent in tonkilometers. Het vervoer van bouwmaterialen nam met 7,5 procent in tonnen en twee procent in tonkilometers ook behoorlijk toe, met name op de Rijn en Rhône. Aardolieproducten stegen een procent in tonnage en 1,6 procent in tonkilometers. Landbouwproducten en kolen registreerden beide een toename in tonnen, respectievelijk 2,6 en 0,6



Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

• Het vervoer per coaster nam vorig jaar met 15,3 procent toe op de Rhône. (Foto Annemarie Van Oers) procent, maar een afname in tonkilometers (-2,5 en -1,3%). Het kolenvervoer op de Rhône nam met zeventien procent toe door de transporten naar Châlon sur Saône, bestemd voor de centrale van Montceau-les-Mines. Het vervoer van kunstmest en chemische producten daalde zowel in tonnen, met respectievelijk 9,5 en 1,6

procent, als in tonkilometers (-6,9 en -0,2%). Investeringen Bordry kondigde ook een nieuwe Franse organisatie voor de financiering van binnenvaartondernemingen aan, ‘Entreprendre pour le fluvial’ genaamd.

Havens hebben vletterlieden nodig Corus-buitenhaven. En soortgelijke assistenties in de andere havens in de IJmond en het Noordzeekanaalgebied tot Zijkanaal F. Ten oosten daarvan wordt samengewerkt met de Coöperatieve Boot- en Stuurliedenvereniging ‘De Koperenploeg’ (KP). De sluizen in IJmuiden leveren ook het nodige werk op voor de vletterlieden. Dat betreft niet alleen zeeschepen, maar ook binnenschepen. De CVV beschikt over een dag en nacht bemande communicatiepost. Daar wordt onder meer gewerkt met het communicatiesysteem Pontis van Havens Amsterdam en het Kriscommunicatiesysteem van KVSA in IJmuiden. ‘Hoewel het assisteren bij het aan- en ontmeren onze belangrijkste activiteit is, doen we ook ander werk’, zegt CVV-voorzitter Hans Paap. ‘Zoals het plaatsen van olieschermen bij calamiteiten, communicatievaren en het assisteren bij de bepaling van de diepgang van schepen.

‘Omdat het aantal schepen dat het Noordzeekanaalgebied bezoekt zowel in aantal als afmetingen flink groeit, hebben we in het najaar van 2006 zes jongeren aangenomen. Zij volgen bij het STC in Rotterdam de driejarige MBO-bootliedenopleiding. Daarnaast draaien ze nu al bij ons mee om praktijk op te doen. Van die zes is de helft bedoeld als uitbreiding en de andere helft om oudgedienden te vervangen die de komende jaren afzwaaien. Op die manier houden we de leeftijdsopbouw van onze groep, die nu uit 52 man bestaat, op peil.’

Gesloten stuurhut

De nieuwe vlet is in aanbouw bij Merwelands Jachtbouw, waar ook vletten van de Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht (KRVE) in Rotterdam worden gebouwd en onderhouden. De vlet, die inmiddels zijn voltooiing nadert, is uitgevoerd met een gesloten stuurhut, een zelflozende kuip, een 160 pk dieselmotor

VNF heeft in 2006 162 miljoen euro in het vaarwegennet geïnvesteerd, onder meer in de sluizen van Flandres, Givet, en Port-Renard en stuwen op de Oise en het Canal du Nivernais. Dit jaar staan de vernieuwing van de stuw van Chatou op het programma en een versnelling van de brugverhogingen in het Noorden. (AvO)

en is zeer zwaar uitgevoerd. De lengte is 10,50 meter, breedte 3,24 meter en de diepgang is 1,43 meter. ‘Wanneer de nieuwe vlet in de vaart is, bestaat onze vloot uit vijf vaartuigen’, zegt Paap. ‘Het ontwerp van de vlet is afgeleid van een type dat in de Rotterdamse haven goed voldoet. Het karakter van de door ons uitgevoerde werkzaamheden wijkt nogal af van die van onze Amsterdamse collega’s, bijvoorbeeld omdat bij ons een groter aantal plekken bereikbaar is over de weg dan voor de KP. Daardoor kunnen wij vaker van voertuigen gebruik maken. Hoewel het aantal vletterlieden bij de KP ongeveer even groot is als bij ons, hebben zij een aanzienlijk grotere vloot. De meeste van hun vletten zijn niet voorzien van een stuurhut in verband met de mogelijkheid om onder steigers door te varen. Dat is bij ons nauwelijks aan de orde.’ De KP beschikt over een vloot van vijftien vaartuigen en heeft drie nieuwe vletten in bestelling. Evenals bij de CVV zijn bij de KP recentelijk zes jongeren aangenomen om te worden opgeleid tot vletterman. (AB)

Gasolie 3-3,30 5-5,30 5,25-5,55 7,25-7,55 8,25-8,55 14-14,50

Benzines 3,30-3,60 5,30-5,60 5,55-5,85 7,55-7,85 8,55-8,85 14,50-15

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected])

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Vrachtworkshop in KSCC Internetcafé NIJMEGEN

Bevrachters en varende ondernemers zijn vrijdag 2 maart welkom op de vrachtworkshop van het Internetcafé in het KSCC Schipperscentrum in Nijmegen. Volgens Dirk van der Meulen weten steeds meer schippers op internet Bargelink.com en Vrachtindicator.nl te vinden. ‘De vraag is of dit ten koste gaat van de tussenpersonen, net als in de reisbranche. Is het internet voor bevrachters een bedreiging of biedt het juist nieuwe kansen? Gaan ze net als Overmeer.com hun ladingaanbod online zetten? ‘Voorzitter Martin van Dijk van de Vereniging van Bevrachters en Lo-

gistieke Dienstverleners in de Binnenvaart (VSLB) zei onlangs dat de vrachtindicator maar een beperkte invloed heeft. Schippers weten volgens hem met alle telefonische communicatie al snel hoe de vork in de steel zit.’ Internetspecialisten Axel Goetze van Bargelink en Dirk van der Meulen van VAART! gaan tijdens de vrachtworkshop de confrontatie aan met de traditionele ladingaanbieders. De vrachtworkshop begint vrijdag 2 maart om 18 uur. De toegang is gratis. Het KSCC Internetcafé is een initiatief van het KSCC Schipperscentrum in samenwerking met Bureau Telematica Binnenvaart en VAART!Info. (EvH)



Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 3 maart 2007

Personeelsgids Gevraagd

Matroos

+RHYHHOXLWGDJLQJHQZLOMHRS¹¹QSDJLQD" :HUNMHELMKHW5LMNGDQZHUNMHDDQ

Zandzuigbedrijf Moorlag zoekt voor het mbs “Energie X” 900 ton met eigen losinstallatie

1HGHUODQG(QGDWJHEHXUWHFKWQLHWDOOHHQLQ 'HQ+DDJ+HW5LMNLVQDPHOLMNGHYHU]DPHO QDDPYRRUDOOHRUJDQLVDWLHVGLH]LFKEH]LJ

Schipper en matroos

KRXGHQPHWKHWEHGHQNHQKDQGKDYHQHQ

vaagebied Arnhem, Nederrijn. Nader info, Moorlag bv, Arnhem tel.: 026-4432402

XLWYRHUHQYDQKHWUHJHULQJVEHOHLG'H]HRU JDQLVDWLHV]LMQYHUVSUHLGRYHUKHWKHOHODQG 'XVRRNELMMRXLQGHEXXUW'DDUNXQMHZHU NHQLQGLYHUVHIXQFWLHV=RDOVEHZDDUGHU VHFUHWDUHVVHWHFKQLVFKRQGHUKRXGVPHGHZHU NHURIDGPLQLVWUDWLHIPHGHZHUNHU(QQRJ YHHOPHHU'XVGHQNMHYHUGHUHQZLOMH YHUGHU".LMNGDQVQHORIHUKLHUQDDVWLHWV YRRUMHELMVWDDW2IJDQDDU ZZZZHUNHQELMKHWULMNQOYRRUPHHULQIRUPD WLHHQQRJPHHUEDQHQPHW YHUDQWZRRUGHOLMNKHLG

0HGHZHUNHUXXUVK\GURPHWHR FHQWUXP 2IJKSWATERSTAATå.OORDZEE åDIRECTIE 7ATERåENå3CHEEPVAART åAFDELING )NFORMATIEVOORZIENING å2IJSWIJK

2SOHLGLQJ(UYDULQJPHWVFKHHSYDDUWRIK\GURJUDILH HQPHWHRURORJLVFKHQDXWLVFKHHQK\GUDXOLFDNHQQLV 6DODULVLQGLFDWLH%UXWRPDDQGVDODULV PD[LPDDO å  ELM HHQ XULJH ZHUNZHHN 9RRUGHVFKHHSYDDUWHQKHWZDWHUEHKHHUEHUHNHQMH YHUZDFKWLQJHQYDQZDWHUVWDQGHQVWURPLQJHQJRO YHQYRRUGH1RRUG]HHHQELQQHQZDWHUHQ-HPDDNW WLMSRRUWDGYLH]HQYRRUVFKHSHQGLHQDDU5RWWHUGDP YDUHQMHDGYLVHHUWRYHUZHUN]DDPKHGHQRS]HHHQ MHPHOGWVWRULQJHQYDQPHHWV\VWHPHQRS]HH-HRQ GHUVWHXQWELMGHYDVWOHJJLQJYDQSURFHVVHQHQSUR FHGXUHVHQRQGHUKRXGWGHRSHUDWLRQHOHRPJHYLQJ ,QIRZZZZHUNHQELMKHWULMNQO5:6:6

I.b.v. Rijnpatent en/of Groot Vaarbewijs

Voor meer informatie: Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

Wij zijn op zoek naar Havenmeesters minimaal nautop 1, Brugwachters minimaal nautop 1 en Operators Natte Objecten met nautop 3 of studerend hiervoor, voor de regio Amsterdam. Voor meer informatie kunt u een e-mail sturen naar: [email protected] Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten: HWTK met zware olie ervaring gezocht Uiteraard dient men in het bezit te zijn van de nodige ervaring en de benodigde geldige papieren.

Scheeps-werktuigkundigen gevraagd Voor diverse schepen in de bagger- en koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen. Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré. Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships, STWC certificaten, geldige medische certificaten. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures. Stuurlieden Wij zijn op zoek naar een eerste Stuurman alle schepen. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: • Paspoort • Monsterboekje • Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations • Geldige medische keuringen • STCW certificaten Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl Ook voor logistieke functies zoals loodsmedewerker, expediteurs, heftruckchauffeurs etc. kunt u bij Atlas terecht. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met dhr. Jan van der Land, telefonisch 06-25052859 of via e-mail [email protected] D.O.O.R. International BV, is currently recruiting experienced and junior personnel for positions in the hydrographic survey, dredging, and subsea construction industries. We have a global client portfolio, with offices and representation in The Netherlands, Malaysia, UK and Canada. We are looking for an: Account Manager: Hydrographic Survey & ROV Personnel Location: Rotterdam The responsibilities shall include but not be limited to the following: � To expand our client contact and personnel resource base throughout Europe in support of global Hydrographic survey and ROV operations. � To actively source experienced freelance consultants, to recruit field staff employees, and generate work assignments for these individuals.

-!!2È.)%4È$%È *5-"/ &!#4/2 Jumbo Shipping bouwt aan haar toekomst en heeft twee nieuwbouwschepen in aanbouw, voorzien van kranen geschikt om zware ladingstukken tot 1.800 ton stukgewicht aan boord te hijsen. Wil jij bij Jumbo aan de slag om aan je eigen toekomst te bouwen, kijk dan op www.jumbo-factor.nl en ontdek waarom Bruce het niet heeft maar jij misschien wel!

� To manage the logistical and administrative processes surrounding personnel sourcing, recruitment, and placement. � To market the services provided by the Hydrographic survey division, and to promote group activities to our clients, worldwide. � To monitor industry trends and translate these into action plans in support of company targets. � To actively work to achieve and exceed sales targets as set down by the Company's management. � To support and strengthen the operational and commercial communication between all group offices, nationally and overseas. Interested individuals may submit a current CV, Including references to the attention of: R.Fisher Atlas Services Group

WWW.JUMBO-FACTOR.NL

Gevraagd

Stuurman

op koppelverband. Inl. 06-22700664

All with experience on Swedish and/or Dutch flag vessels, experience in operating tankers. With Swedish/Dutch endorsements for unlimited service onboard of oil/chemical tankers. Familiar with vetting procedures of the oil majors. Good knowledge of the English language, spoken and written. Computer skills; Microsoft office and AmosM&P. Challenge seeker Team player We are offering with Tarbit 6 week's on/off, with Theodora Tankers 8 week's on/off. Good working environment and numerous of opportunities. You can send your application and up to date CV to : Tarbit Shipping AB, att Capt. G. Olsson, P.O. Box 101,SE 417 22, SKÄRHAMN, SWEDEN, [email protected] or +46 304 600045 Please also check www.tarbit.se and www.theodora.nl

Gevraagd Matroos 4 wk / 4 wk, Loon Cao 06-54697078

uts energy

Bent u bereid: • dagelijkse naar IJmuiden te rijden • dag en nachtdiensten te werken • op projectbasis te werken

1e stuurlieden met anker-handling ervaring gezocht Wij zijn voor een van onze opdrachtgevers op zoek naar 1e stuurlieden met anker-handling ervaring. Periode circa 2 maanden op en 2 maanden af.

7%,È$%È8 &!#4/2

32 jaar, ruime ervaring op tankvaart, liefst Rijnvaart en buitenlandse condities. Tel.: 06-20223382

Chief Officers, 2nd Officers Chief Engineers and 2nd Engineers

Bent u in het bezit van: • geldige SMWB + vaarbevoegdheid • goede kennis van de Engelse taal in woord en geschrift • enige technische kennis • teamgeest

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

I.b.v. een dienstboekje

B.z.a.

L.L. Stuurman

For our expanding fleet we require;

Voor een van onze clienten, werkzaam op een Noordzee project, zijn wij op zoek, naar ervaren schippers (ZZP), voor een dubbelschroef 16 meter zeegaande werkboot.

ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO

MATROZEN / STUURLIEDEN

Tarbit Shipping AB and Theodora Tanker BV operating the most modern and sophisticated fleet of high heat tanker with cargo capacity of 3600 up to 8200 dwt and clean petroleum products tankers with capacity of 13602 up to 24853 dwt. All services customers throughout Europe, Mediterranean, Black sea and West Africa. Tarbit Shipping and Theodora Tankers have been active in shipping and transporting petroleum products since 1947.

op Mts Telstar. 2 wkn op / 2 wkn af Loon n.o.t.k. liefst met tankerervaring vanaf half Maart. 06-53976531

E-Mail: [email protected]

www.atlasgroep.nl

En bent u beschikbaar rond half maart, dan zouden wij graag met u in contact komen. Stuur u volledige C.V. en motivatie naar: Bais Maritiem B.V. T.a.v. Mej. L. Pein Trawlerkade 106 1976 CC IJmuiden

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

Voor meer informatie kunt u bellen met: 0255 520336

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.utsenergy.com

www.huizinga-snijder.nl

STUURLIEDEN SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

ZIE VOOR MEER PERSONEELS­ ADVERTENTIES PAGINA 10 EN 14 w w w. b r o e r e s h i p p i n g . c o m

Broere Shipping, the chemistry of sailing Broere Shipping opereert met een zeer moderne en geavanceerde vloot van chemicaliëntankers in heel Europa, van de Oostzee tot en met het oostelijk deel van

Wij zijn op zoek naar kandidaten voor de volgende posities:

3e Stuurman Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

de Middellandse Zee en richt zich op het vervoer van hoogwaardige chemische producten. Jaarlijks vervoert zij meer dan 2,5 miljoen ton producten voor de chemische industrie. Zij maakt deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen een van Europa’s grootste

2e Stuurman Bruto-gage van €2.610 uitlopend tot €3.898 per maand

3e Werktuigkundige Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

2e Werktuigkundige Bruto-gage van €2.738 uitlopend tot €4.089 per maand

chemische tankrederijen.

We rke n b i j B ro e re S h i p p i n g . E e n z e e va n m o g e l i j k h e d e n . Sommige zaken kun je beter aan specialisten overlaten… Dat geldt zeker voor het vervoer van chemicaliën en olie! Deze ladingen zijn bij ons beslist in goede handen. Ruim 75 jaar geleden nam Gebr. Broere het eerste tankschip in de vaart. Het hedendaags Broere Shipping exploiteert 14 schepen voor het vervoer van vloeibare chemicaliën. We maken deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen één van Europa’s grootste

Jouw profiel Broere Shipping is op zoek naar jonge, ambitieuze nieuwe medewerkers met verantwoordelijkheidsgevoel die zich willen specialiseren binnen een grote organisatie in de moderne scheepvaart. Je bent gewend om zowel zelfstandig als in teams te opereren. Tijdens de vaart maak je deel uit van een geolied team bestaande uit NEDERLANDSE officieren en Iberiaanse of Philipijnse scheepsgezellen. Flexibiliteit en stressbestendigheid horen bij deze functie, je weet onder druk een goed overzicht te behouden en de juiste beslissing te nemen. Ervaring in de scheepvaart is een pré. Daarnaast ben je bereid verdere opleidingen te volgen om je kwaliteiten verder te ontwikkelen.

Solliciteren Je schriftelijke sollicitatie voor één van bovenstaande functies kun je richten aan Broere Shipping, t.a.v. Marieta van Verk, Postbus 150, 3300 AD Dordrecht of mailen naar [email protected] Basisvoorwaarden voor alle functies Vaargebied: West-Europa en de Middellandse Zee Vereiste vaarbevoegdheid: >= 3000 GT/KW of bereidheid deze te gaan behalen Tankernotatie: Olie en Chemie (aanbevolen, maar niet vereist) Opleidingseisen: MBO of HBO Doorgroei mogelijkheden: goede promotiekansen

Arbeidsvoorwaarden: Hard werken met uitstekende condities: - een eigen Cao - 6 weken varen / 6 weken verlof - een “all-inn” gage - vakantietoeslag 8,33% - werkgeversbijdrage in de pensioenpremie van 60% - bijdrage in de zorgverzekering - studiekostenregeling - Kostenvergoeding voor keuringen en vaarbevoegdheidsbewijs Meer informatie? Interesse en wil je meer weten? Bel 078-652 84 00 of kijk op www.broereshipping.com

Wat kunnen we jou bieden? Naast goede arbeidsvoorwaarden bieden wij je een interessante functie met veel diversiteit en doorgroeimogelijkheden.

chemische tankvaart rederijen.

E e n ve rt ro u wd e n a a m i n d e t a n k va a rt

www.broereshipping.com

Waterkant

Zaterdag 3 maart 2007

Weekblad Schuttevaer

Talisman had stuurboord uit moeten gaan

DIE GOEDE OUDE TIJD

Stella Maris niet schuldig aan aanvaring Na de zitting van de Raad voor de Scheepvaart op 21 februari vielen schipper Ton Lemmers van de klipper Stella Maris en zijn partner elkaar in de armen. Lemmers werd niet schuldig bevonden aan de aanvaring tussen zijn zeilende passagiersschip en de rondvaartboot Talisman, 15 april 2006 op de Waddenzee, zo meende de raad bij monde van plaatsvervangend voorzitter mr. D. Roemers. ‘Eindelijk een goed bericht na een echt vreselijk jaar’, zeiden Lemmers en zijn vriendin.

Het seizoen was net begonnen, toen ze op die dag in april met vijftien passagiers vanuit Stavoren naar Terschelling voeren. De schipper meldde zich vanuit de Blauwe Slenk bij WestTerschelling bij verkeerscentrale Brandaris. Het was vrij druk, want er waren veel schepen op weg van en naar West-Terschelling. In de Slenk voer de Stella Maris met ebstroom aan de rode zijde van het vaarwater. Zij voer op de motor, liep zes knopen en de maat stond aan het roer. Om het Schuitengat in te gaan, gaf Lemmers bij boei S4 opdracht stuurboord uit te gaan en zo het hoekje bij boei SG 15/S 2 af te snijden. ‘Een gebruikelijke manoeuvre’, zei Lemmers’ raadsman mr. J.C. Klompé. Het jacht Bonheur deed vlak voor de Stella Maris hetzelfde. De tegemoetkomende rondvaartboot

Talisman voer van Terschelling via het Schuitengat, Slenk en Meep naar Vlieland om daar passagiers op te pikken. Ze was vanwege de drukte naar de bakboordzijde van het vaarwater gelopen om daar buiten de betonning te varen. De Bonheur passeerde de Talisman krap sb op sb. Maar bij de Stella Maris ontstond wat de raadsman noemde ‘de Kalverstraatsituatie, met maar één mogelijkheid, allebei uitwijken naar stuurboord’. Dat deed (en heel duidelijk volgens de schipper) de Stella Maris, zodat de schepen bb op bb konden passeren. De Talisman ging echter bakboord uit, waardoor een aanvaring niet te voorkomen was. De Talisman raakte de klipper net achter de midscheeps, met grote materiële schade aan de klipper als gevolg. Volgens de schipper van de rondvaartboot kun je het

ook andersom zien, de klipper is tegen hém gevaren, terwijl hij stillag. De Talisman liep schade aan de boeg op.

Niet mee eens

Doordat de klipper een zeeschip is, werd dit een zaak voor de Raad voor de Scheepvaart. Omdat de raad zich kennelijk niet alleen wilde buigen over lering, maar ook over de schuldvraag, werd de schipper van de Stella Maris gehoord als betrokkene. Met de schipper van de rondvaartboot kon dit niet. De rondvaartboot is een binnenschip en valt buiten de

ties lopen nog steeds. Ook heeft het charterbedrijf een heel jaar gederfde inkomsten. Spanjer vertelde de raad, dat hij om te beginnen de politieverklaring niet had getekend. ‘Ik ben het er niet mee eens, niet alles staat erin.’ Hij zei ook dat hij een tijdje had stilgelegen buiten het vaarwater, wat andere schippers in hun verklaringen weer tegenspraken. Volgens Spanjer rondden andere schepen die uit de Slenk kwamen, allemaal de SG 15/S 2 aan de westzijde, anders dan het groepje waarbij de Stella Maris hoorde. ‘De Stella

Veel tegenstrijdige verklaringen bij RvdS bevoegdheid van de raad. Schipper Oene Spanjer werd daarom opgeroepen als getuige. Hij werd als eerste gehoord en ging ook als eerste weg. Hij wilde de mondelinge uitspraak niet afwachten. Hij heeft al een schikking van 250 euro met het Openbaar Ministerie achter de rug. ‘Ik ben het er niet mee eens,’ zei hij. Hij betaalde op advies van zijn raadsman. Over deze zaak begint binnenkort ook nog een civiele procedure. De schade aan de Stella Maris was zeer groot en de repara-

Maris heb ik opgeroepen en seinen gegeven. Hij ging voor een charter over en ik kon niks meer doen. Ik lag stil, buiten het vaarwater. Ik had daar nooit sb uit gekund, wat ze ook zeggen. Ik had twee getuigen aan boord, maar die zijn niet gehoord. ‘Al die jachten willen naar de haven en trekken naar de rode kant, dat weet je. Daarom bleef ik aan de groene kant, tegen de plaat, om die jachten door te laten. Die charters gieren naar binnen met de stroom. Met zes tot zeven knopen komen ze de Slenk

uit. De charters hebben met elkaar kunnen overleggen voor de politie kwam. Ik sta alleen.’

Tegenstrijdig

Schipper Lemmens van de Stella Maris zag zeer kort voor de aanvaring één signaal, maar hoorde geen marifoonoproep van de Talisman. Volgens de verkeerscentrale was er ook geen VHF-verkeer op dat moment. Dankzij een paar ‘brullen’ van de schipper, toen zelf aan het roer, liep het nog goed af voor de passagiers. Er waren geen gewonden, hoewel de schipper vertelde dat hij zichzelf ‘ergens tussen de bolders’ terugvond, hoewel hij zich goed had schrapgezet. ‘De klap was zo hard, dat er weer vier meter tussen ons zat toen ik overeind krabbelde.’ Er passeerden op de zitting nogal wat tegenstrijdige verklaringen. Zo zou volgens de schipper van de rondvaartboot de schipper van de klipper niet aan dek zijn geweest toen hij zijn attentieseinen gaf. Waarna de raadsman van die laatste vroeg waar de rondvaartbootkapitein zich had bevonden. ‘In het stuurhuis. Wat dacht u?’, aldus de getuige. Lemmers, die het laatste woord kreeg aan het eind van de zitting, kwam daar op terug: ‘Ik heb de indruk dat Spanjer niet zelf aan het roer stond.’ (LR)

Geopende sluis (opvaart), is de titel van de prentbriefkaart, die J. van Duinen in Maasbracht inzond. Helaas is de kaart nooit verzonden, dus is er geen poststempel dat kan helpen bij het bepalen van de ouderdom. Zelfs de naam van de motorsleepboot, die de geladen bak KLK 1 de sluis uitbrengt, is onleesbaar. Het is een naam van drie letters, beginnend met een L. Merkwaardig is de fiets, die op de roef staat voor een raam van de stuurhut.

Historische werf

HOOGEZAND-SAPPEMEER

De gemeente Hoogezand-Sappemeer en Historische Scheepswerf Wolthuis houden dit jaar een landelijke expertmeeting over behoud en herontwikkeling van historische scheepswerven. De vaart met historische schepen heeft de afgelopen decennia geleid tot inrichting van museumhavens en herstel van historische scheepswerven. Zo zijn rijksbeschermde werven

in Spakenburg en Workum gerestaureerd en weer in bedrijf en liggen er plannen voor vele andere werven. In Hoogezand-Sappemeer wordt Wolthuis, de laatste veenkoloniale werf voor stalen binnenschepen, nieuw leven ingeblazen. De gemeente Middelburg en de stichting Behoud Hoogaars trachten scheepswerf Meerman in Arnemuiden te behouden en in

Binnen vijf jaar volop werk voor vier man

WORKUM

Eric Mulder viert deze zomer het eerste lustrum van zijn scheepswerf De Hoop in Workum. ‘Het is echt ongelooflijk, zo snel als alles is gegaan. Vijf jaar geleden had ik een meubelmakerswerkplaats in Amersfoort, restaureerde ik af en toe een puntertje en timmerde ik scherpe jachten in. Nu komen klanten uit heel Nederland hier naar toe en heb ik werk voor vier man. Ik heb geen dag spijt gehad, het loopt echt fantastisch.’

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 27 februari 1937

D

e sleepklipper Magdalena is volgens eigenaar Johan Dibbets uit Rotterdam net als hijzelf ‘niet slank, maar wel heel degelijk’. Het schip, in 1887 gebouwd bij een scheepswerf in Boom in België, is erkend als varend erfgoed klasse B. ‘Met de nadruk op varend’, stelt Dibbets. ‘Wij varen zoveel mogelijk. Ik gebruik het schip ook voor mijn werk als regioverslaggever van de NOS. Tijdens Sail werd de live-uitzending van Radio 1 verzorgd vanaf de Magdalena.’ Op dat evenement had de Magdalena een prominente plaats. ‘Wij voeren tijdens de eerste schutting pal achter prins Willem Alexander. Een betere plek kun je je niet indenken.’ De Magdalena was omgetoverd tot studio. ‘In de masten zaten antennes voor het doorgeven van het signaal. Een vaartuig van de Rotterdamse Havendienst haalde gasten op en bracht hen aan boord. Toen een antenne kapot ging, hebben wij een bootje aangehouden en gevraagd een van onze medewerksters even naar de kant te brengen, zodat zij een nieuwe antenne kon

E

DE RFENIS

Mulder restaureerde jaren geleden op de helling in Spakenburg zijn botter EB 58. Eigenaren van andere botters waren onder de indruk en vroegen of hij ook de restauratie dan wel het onderhoud van hun schip wilde verzorgen. In Amersfoort was dat niet mogelijk. Een aanbod van de Visserijvereniging in Workum maakte het echter mogelijk scheepswerf De Hoop over te nemen. Daar heeft Mulder de beschikking over twee hellingbedden en bedrijfsruimten als een loods met een kraan, die tot circa

Deel 286

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

zes ton kan trekken en een loods die wordt gebruikt voor Staverse jollen en kleinere schepen. De nadruk bij het werk ligt op onderhoud en restauratie van traditionele houten schepen als botters, Wieringer aken, pluten, bonzen, Staverse jollen, Friese jachten en boeiers.

Snelle groei

‘Het eerste jaar had ik al zoveel werk, dat ik een stagiair kon aantrekken van het Hout- en Meubileringscollege in Amsterdam’, vertelt Mulder. ‘Dat was Harald de Lange. Hij deed het zo goed, dat ik hem nog datzelfde jaar een baan heb aangeboden en sindsdien werkt hij hier fulltime. Toen het drukker werd, kwam er dat jaar nog een tweede stagiair, Jorit Zewald. Hij deed het ook prima en ook hij werkt hier nu fulltime. Als laatste is Pieter Schouten er bij gekomen. Hij komt ook van het HMC en loopt hier stage, zodat wij nu met zijn vieren het werk verdelen.’

Vaste klanten

In de loop der jaren heeft De Hoop

Krimpen aan den IJssel ijveren vooral particulieren voor behoud van de eeuwenoude werf Van Duyvendijk. Ook jongere werven komen in beeld, zoals in Vreeswijk, waar het bakstenen complex van de firma Buitenweg uit de jaren zestig wordt omgebouwd tot Museumwerf Vreeswijk. Belangstellenden voor de meeting kunnen zich opgeven bij GolfslagAdvies, e-mail janpieterjanse@ golfslagadvies.nl.

ervaring met botters, dacht ik zo. En dat is wat telt. Op de nieuwe werfjes wordt vooral gewerkt aan de eigen schepen.’

Eerste lustrum werf De Hoop in Workum

De botter HZ 45 wordt bij De Hoop onderhanden genomen. V.l.n.r. Jorit Zewald, Eric Mulder, Pieter Schouten en Harald de Lange. (Foto Evert Bruinekool)

een vaste klantenkring opgebouwd. ‘De HL 90 en ST 22 komen elk jaar terug voor onderhoud. De HL 77 krijgt een opknapbeurt, de gemeente Huizen heeft de botters HZ 108 en HZ 45 hier ondergebracht, de AM 1 komt hier, de WR 60, de BU 8, de BU 16, de ST 16 en wij zijn nu ook bezig met een oude jol uit Eemdijk, die daar lange tijd braak heeft gelegen. Al met al hebben wij echt het hele jaar door werk. Zomers is het iets rustiger, omdat de meeste schippers dan willen varen. Dan kunnen wij een paar weken vakantie nemen.’ Waar andere werven het werk zien teruglopen, doordat verenigingen een eigen werfje beginnen en ondernemers oude werven in gemeenten als Huizen, Elburg, Makkum en Volendam nieuw leven inblazen, merkt Mulder daar weinig van. ‘Natuurlijk beginnen ook hier mensen een werf, maar wij hebben de afgelopen vijf jaar een klantenkring opgebouwd, die vertrouwen heeft in ons kunnen. Vergeet niet dat ik de EB 58 nu al weer twaalf jaar heb. Dan heb je wel

Kenterschoot

Naast zijn werk als werfbaas is Mulder ook betrokken bij de Kenterschootrace. ‘Dit jaar begint het feest vrijdagavond 11 mei. Zaterdag 12 en zondag 13 mei zijn de wedstrijddagen. Wij verwachten zo’n 25 deelnemers.’ De wedstrijd geldt als een klassieker. ‘Het is de enige race in Nederland, waar je wordt geacht dwars te finishen. Heel hard kunnen varen is een pre, maar hier gaat het ook om behendigheid met manoeuvreren om de dobbers op te vissen en om het kunnen kenteren. Kortom, je moet een allround zeiler en visser zijn.’ Mulder begon zijn werf op 1 juli 2002 en gaat het eerste lustrum uitbundig vieren. ‘Wij vieren elk jaar rond die tijd een feestje, mede omdat mijn verjaardag ook rond die datum valt. Het is al een beetje traditie dat hier dan heel wat schippers bij elkaar zijn. Dit jaar pakken wij het een stukje groter aan en krijgen alle klanten, vrienden en bekenden ruim voor die tijd een uitnodiging.’ (EB)

hele dek in oorspronkelijke staat teruggebracht. Daarvoor hebben wij balken laten walsen om de ronding te krijgen en daar overheen hebben wij een metalen kap gebouwd met daarop een houten afwerking. De den is op normale hoogte gebleven. Toen wij het schip kaal hadden, konden wij dat duidelijk zien.’

Europees sturen

Niet slank, maar wel heel degelijk regelen. Wij probeerden te blijven liggen, maar dreven toch met de stroom mee. Dat bootje hebben wij die dag niet meer teruggezien en onze medewerkster ook niet.’ Toen tijdens de uitzending de Magdalena achterop raakte en dreigde niet op tijd bij de volgende zendmast te zijn voor het vervolg van de uitzending, vormde het schip samen met het vaartuig van de Havendienst een koppelverband. ‘Zo haalden wij twintig kilometer per uur. Dat wil wel en de mensen gingen ook snel aan de kant zodra zij ons tweeën, een gevaarte van tien meter breed, zagen aankomen. Een prachtdag was het.’

Tegenwoordig ligt de Magdalena er weer prima onderhouden bij. Maar voor het zover was, hebben Dibbets en zijn vriendin Magda Franken de sleepklipper uitgebreid onderhanden genomen. ‘Rond 1900 is er een machinekamer in gebouwd en is ze voorzien van een stuurhut en een ronde kap. Zo ziet zij er nu weer uit. Om te weten hoe sleepklippers uit België er destijds uitzagen, zijn wij naar het Scheepvaartmuseum in Maasbode gegaan. Medewerkers van het museum, onder wie de conservator, toonden ons diverse modellen. Wij hebben daar foto’s van gemaakt en daarmee zijn wij aan de gang gegaan. Wij hebben het

• De sleepklipper heeft de B-status, maar kan wellicht op voor A. (Foto’s Evert Bruinekool)



Werkzaamheden aan het vlak moeten voorzichtig worden uitgevoerd. ‘Ze is van puddelijzer en dat is heel kwetsbaar. Je kunt niet zomaar even lassen.’ De motor, een Ford-zescilinder van 105 pk, vereiste eveneens de nodige aandacht en daarna volgde de vervanging van de elektriciteitsvoorzieningen. De hele bedrading is opnieuw getrokken en er kwamen accu’s, omvormers en acculaders aan boord. ‘Ook het roerwerk is aangepakt’, vervolgt Dibbets. ‘Het is een Engels stuurwerk en dat stuurboord en bakboord ineens aan de andere kant zitten, dat went niet echt. Daarom hebben wij een tandwiel bijgeplaatst, zodat ik nu ook Europees kan sturen. Rechts is weer rechts en links weer links.’

ABC of Kromhout

Over de geschiedenis van de Magdalena is weinig bekend. ‘De enige feiten zijn bekend uit een meetbrief en uit een inschrijving in het kadaster van Brussel. Daarin staat, dat de sleepklipper in 1887 is gebouwd bij een scheepswerf in Boom. Voor wie en bij welke werf is niet bekend. Ze had oorspronkelijk alleen een klein roefje. Rond 1900 is er een machinekamer in gebouwd en werd ze voorzien van een stuurhut en een ronde kap. Die machinekamer ging ten koste van de ruimte in de roef. Gezien de afmetingen, die kunnen worden afgelezen aan de gaten in de balken, vermoeden deskundigen dat er een langzaamloper van ABC of Kromhout in heeft gestaan. Een eencilinder moet dat geweest zijn. De machinekamer is ongeveer vier meter lang en twee meter breed. Daar past geen grote jongen in.’ Het schip voer in België, Nederland en Frankrijk. ‘Maar met wie, met wat en wanneer, dat weten wij weer niet. Er gaan verhalen dat ze, onder een andere naam, heeft meegewerkt aan de Afsluitdijk. Onder

• Johan Dibbets en Magda Franken op de roef van hun Magdalena. welke namen ze heeft gevaren, is evenmin bekend. Eén naam die wij kennen, is Theo en toen wij haar in 2005 kochten in Nieuwerkerk aan de IJssel, heette ze Aliza Janneke. Ze werd toen al zo’n dertig jaar gebruikt als woonschip. Aan de sporen te zien, heeft ze in die periode diverse eigenaren gehad, die haar ieder aanpasten aan hun wensen. Wij hebben die sporen zoveel mogelijk laten verdwijnen.’

Perfecte zeeg

De meningen over de authenticiteit zijn volgens Dibbets verdeeld. ‘Sommigen zeggen dat het silhouet niet oorspronkelijk is. En dat begrijp ik niet, want wij hebben wel de B-status en hopen na al onze inspanningen de A-status te krijgen. Sommige mensen opperen dat ze ooit is ingekort. Dat kan kloppen, want er loopt een lasnaad. Maar tegen dat verhaal spreekt het feit, dat de zeeg perfect is. Dat duidt naar mijn mening op oorspronkelijkheid. Heel misschien is ze ooit verlengd geweest en later weer ingekort tot de oorspronkelijke lengte. Ik weet het niet. Wat ik wel weet is, dat dit een perfect schip is, met een perfect vaargedrag en een perfect uiterlijk. Zij heeft voor haar lengte een heel brede kop, maar

dat maakt haar juist stoer. Ik zei het al; niet slank, maar wel heel degelijk.’ Het Haringvliet in Rotterdam is de thuishaven van de Magdalena. Omdat Dibbets en zijn vriendin op het schip wonen en hij regioverslaggever is voor Oost-Nederland, zoeken ze een ligplaats in het oosten van het land. Een aantal maanden per jaar kunnen zij de Magdalena afmeren aan de kade van stichting Historische Schepen Arnhem. ‘Dat is natuurlijk heel prettig, maar geeft geen zekerheid. Je moet daar toch op een gegeven moment weer weg. Vandaar dat wij hopen hier of in de buurt een vaste ligplaats te krijgen.’ Wie meer informatie heeft over de geschiedenis van de Magdalena (vorige namen onder anderen Theo en Aliza Janneke), kan Dibbets bereiken via e-mail magdalena@ antenna.nl. (EB) Technische gegevens sleepklipper Magdalena: Bouwjaar en -werf: 1887, onbekende werf in Boom in België. Afmetingen: lengte 23 meter, breedte 5 meter, diepgang 1 meter. Tonnage: 70. Motor: zescilinder Ford 105 pk.

10

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 3 maart 2007

Personeelsgids Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A.

is a dynamic and ambitious international offshore shipping company based in Den Helder, The Netherlands.

in a variety of different offshore services such as:

1042 ton

Bj. '56

75 x

8,20 x 2,54 m. Nr. 527

1106 ton

Bj. '63

80 x

8,20 x 2,62 m. Nr. 528

1121 ton

Bj. '72

80 x

8,20 x 2,62 m. Nr. 483

1145 ton

Bj. '62

80 x

8,20 x 2,65 m. Nr. 73

1171 ton

Bj. '57

80 x

8,22 x 2,66 m. Nr. 572

1179 ton

Bj. '39

80 x

9,49 x 2,52 m. Nr. 534

1201 ton

Bj. '65

80 x

8,20 x 2,66 m. Nr. 480

1269 ton

Bj. '92

80 x

9,00 x 2,50 m. Nr. 600

1305 ton

Bj. '58

80 x

9,05 x 2,83 m. Nr. 474

1315 ton

Bj. '73

80 x

9,00 x 2,78 m. Nr. 571

1491 ton

Bj. '65

85 x

9,00 x 2,83 m. Nr. 599

1549 ton

Bj. '70

86 x

9,50 x 2,72 m. Nr. 6

company. We operate a fleet of

1603 ton

Bj. '76

85 x

9,50 x 3,03 m. Nr. 522

about 70 vessels and employ a

1638 ton

Bj. '94

86 x

9,00 x 3,03 m. Nr. 589

seagoing staff of approximately

1880 ton

Bj. '72

Masters

2000 ton

Bj. '81

100 x

9,50 x 3,00 m. Nr. 568

for our DP2 diving support vessels

2084 ton

Bj. '73

100 x

9,50 x 3,01 m. Nr. 459

Senior DPO’s

2358 ton

Bj. '80

110 x

9,50 x 3,23 m. Nr. 565

2412 ton

Bj. '85

95 x 10,50 x 3,45 m. Nr. 569

2427 ton

Bj. '90

108 x 10,50 x 3,18 m. Nr. 573

2462 ton

Bj. '80

105 x 10,50 x 3,17 m. Nr. 432

- container vessels

3594 ton

Bj. '74

108 x 11,40 x 4,00 m. Nr. 36

- offshore/supply and

Vroon B.V. is a dynamic and ambitious international shipping

85 x 11,00 x 2,95 m. Nr. 554

1500 people.

Currently we manage nine modern product/chemical tankers and have a new building programme for an additional four such vessels, due for delivery from April 2007 until July 2007. The trading areas are world-wide and some tankers operate on firm contracts in the Caribbean Area.

- livestock vessels

Chief Officers

- tankers

Candidates must have experience in this rank on board product and or (easy) chemical tankers.

2nd Engineers Officers in Charge of an Engineering Watch

- car carriers

all to be employed at medium notice (first vacancies expected in May 2007).

and Officers in Charge of a Navigational Watch

- bulk carriers

BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL

to be employed at short notice (first vacancies expected in April 2007). Candidates must have experience in this rank on board product and or (easy) chemical tankers.

Our head office is located in Breskens (Zeeuws-Vlaanderen),

to be employed at short notice. Candidates should preferably have watchkeeping experience on board offshore vessels.

where we employ a staff of

Tel.: +31 183-500862 Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

80 people. The company maintains a large number of subsidiaries, joint ventures and

Job requirements: You are in possession of the appropriate Certificate of Competence, as required for the job. You are a responsible, perseverant and flexible team player, able to empower the skills of your team members. Furthermore, you are confident and enthusiastic, with good communication skills and fluent in English. In return, we will provide you with competitive terms of employment, a flexibel leave arrangement, plus training and development possibilities.

partnerships in the Netherlands, UK, Norway, Australia, Singapore and Canada.

Vroon B.V. Attn.: Crewing Department Haven Westzijde 21 • P.O. Box 28 • 4510 AA Breskens • The Netherlands T +31 117 384910 F +31 117 384218 E [email protected] W www.vroon.nl

Vroon Offshore Services B.V. Attn: Crewing Department – Bianca Barends Het Nieuwe Werk 88 • P.O. Box 432 • 1780 AK Den Helder • The Netherlands T +31 223 673850 F +31 223 673859 E [email protected] W www.vroonoffshore.nl

Arklow Shipping Nederland BV Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa.

Job requirements: You possess the appropriate Certificate of Competence (including Oil and Chemical Endorsement), as required for the job. You are a responsible, perseverant and flexible team player, able to empower the skills of your team members. Furthermore, you are confident and enthusiastic, with good communication skills and fluent English. In return, we will provide you with competitive terms of employment, flexible leave arrangements, plus training and development possibilities aimed at enhancing your skills to help you achieve the highest possible rank. For further information, please contact the Crewing Department. Applications, including extensive resumé, should be sent to:

For further information, please contact Mr John Moggré, Crew Officer. Applications, including extensive resumé, should be sent to:

Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Our vision is to be recognised as a premier shipping company, active in a number of specialised and commodity type shipping segments. Therefore we aim to employ highly qualified crew on our vessels to exceed customers’ expectations.

Due to this expansion of our tanker fleet, we are looking for:

The fleet consists of:

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62

2nd Officers 2nd Engineers and 3rd Engineers

- Anchor Handling

- Survey

ship managers ship brokers ship operators

Chief Engineers

- Diving Support

- Safety Standby

Vroon BV

support vessels

For our four point / DP1 mooring vessels

- Platform Supply

- Seismic Support

7,45 x 2,76 m. Nr. 158 7,20 x 2,72 m. Nr. 598

for our DP2 diving support vessels

operations. The fleet is engaged

67 x

8,20 x 2,54 m. Nr. 607

Junior DPO’s

vessels are engaged in world-wide

6,63 x 2,78 m. Nr. 601

800 ton Bj. '58

62 x

for our DP2 diving support vessels

in the North Sea, although some

63 x

73 x

Due to this expansion of our offshore fleet, we are looking for:

with a trading area mainly located

6,60 x 2,67 m. Nr. 577

753 ton Bj. '59

Bj. '30

3 platform supply vessels (of which two are equipped with a DP 1 system) 2 DP2 diving support vessels 1 four point mooring / DP1 diving support vessel 4 safety standby vessels

diversified fleet of 20 vessels,

8,02 x 2,05 m. Nr. 583

63 x

1036 ton

The following vessels are currently on order for delivery in 2007 - 2008:

The Company operates a

58 x

691 ton Bj. '63

839 ton Bj. '56

Vroon Offshore Services B.V. Vroon Offshore Services B.V.

610 ton Bj. '40

DE BUG Magnetisch filter voorkomt filterverstopping door bacteriën en schimmels. Minder roetuitstoot. Meer vermogen. Minder brandstofverbruik

Lowland Binnenvaart B.V. is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector.

WYCKOMAR DRINKWATERZUIVERINGSSYSTEMEN

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins

Voor diverse tankers (Chemicaliën- en minerale oliën) hebben wij per direct plaatsingsmogelijkheden voor:

Kapiteins/Stuurlieden

(cap. v.a. 250 l/uur) Sediment filter Carbon filter en UV lamp

1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen

ibv Rijnpatent en A.D.N.R. chemie ervaring is een pré

(Vol)matrozen

SEPAR

Stagiaires Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance. Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

Brandstof voor filter/ waterafscheider

ibv geldig dienstboekje matrozen met opleiding genieten de voorkeur tanker ervaring is een pré

DONALSDON Vervangingsfilters voor o.a. Caterpillar, GM, Scania, Volvo, Cummins, John Deere, Hatz, Lister, ABC, MTU, Wärtsilä, etc.

Adres: Rivium 1e straat 74 2909 LE Capelle a/d IJssel

Wij bieden u een marktconform salaris en het vaarsysteem is n.o.t.k. Goede secundaire arbeidsvoorwaarden waaronder een studiekosten regeling. Heeft u interesse in een van deze functies neem dan vrijblijvend contact op of stuur uw sollicitatie met C.V. naar Lowland Binnenvaart B.V.

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08 E-mail: [email protected]

Randweg 4 8061 RW Hasselt Tel. 038-4773800 Fax 038-4773888 E-mail: [email protected] Web: www.snijderfiltertechniek.nl

-& &"38"5&3
(3061

www.lowland.com

(UYDDU]HOIGHFKHPLHYDQRQVEHGULMI :HJHQVXLWEUHLGLQJYDQGHYORRWGRRUWRHYRHJLQJYDQGH07&REDOWZDWHU HQ07&RROZDWHU]LMQZLMRS]RHNQDDU ,BQJUFJO

XXXDMFBSXBUFSHSPVQOM

%F
LBQJUFJO
XBBS
XJK
OBBS
PQ
[PFL [JKO
IFFGU
KBSFOMBOHF
FSWBSJOH
BBO CPPSE
WBO
DIFNJDBMJ»O
FO
PMJFUBOLFST F
TUVVSMJFEFO
EJF
CFTDIJLLFO
PWFS
FFO SVJNF
FSWBSJOH
BBO
CPPSE
WBO
DIFNJ DBMJ»OUBOLFST
FO
UPF
[JKO
BBO
EF[F
VJU EBHJOH
[JKO
PPL
XFMLPN
PN
UF
TPMMJDJ UFSFO
OBBS
EF[F
GVODUJF F
TUVVSNBO

6
IFFGU
FFO
.#0
PG
)#0
NBSJUJFNF
PQMFJ EJOH
FO
NJOJNBBM

KBBS
XFSLFSWBSJOH
BMT

PGmDJFS
EJFOTUEPFOE
PQ
FFO
DIFNJDBMJ»O UBOLFS
;FFS
HPFEF
QSPNPUJFLBOTFO F
85,

6
IFFGU
EF
NBSJUJFNF
PQMFJEJOH
48, .#0
PG
)#0
&SWBSJOH
PQ
FFO
DIFNJDB MJ»OUBOLFS
JT
HFFO
WFSFJTUF

+F
TDISJGUFMJKLF
TPMMJDJUBUJF
NFU
$7
LVO KF
TUVSFO
OBBS
$MFBSXBUFS
(SPVQ UBW
-FPOJF
8BBSEFMPP
.BJMFO
NBH PPL
MFPOJF!DMFBSXBUFSHSPVQOM

8JK
CJFEFO
&FO
JOUFSFTTBOUF
FO
BGXJTTFMFOEF
GVODUJF
CJK
FFO
HSPFJFOEF
SFEFSJK 6JUTUFLFOEF
BSCFJETWPPSXBBSEFO
WPMHFOT
EF
CFESJKGT$"0
FO
FFO
[FFS
BBOUSFLLFMJKL WBBSWFSMPGTZTUFFN
WBO

XFLFO
PQ
FO

XFLFO
BG

$MFBSXBUFS
(SPVQ

HUMAN RESOURCES


"+
"MCMBTTFSEBN
t
U
  

G
  


Met spoed Gezocht:

Machinist Tot 3000 KW voor opleidingsschip "Delfshaven". Nederlands en Engels sprekend is een must. Maritime Human Resources BV Soerweg 31, 3088 GR Rotterdam Tel.: 010 4876780 - Fax: 010 4876788 Email: [email protected] Website: www.mhr-r.com

MHR BV, behorend tot de STC-Groep (Scheepvaart- en Transport College) is een management agentuur, gespecialiseerd in het verzorgen van: • • • • • •

Loopbaanadvies Bemiddeling en begeleiding Bedrijfs- en projectadministratie Bemanningszaken Het leveren van volledige bemanningen Flexibele arbeidskrachten voor de gehele Maritieme en logistieke sector.

Interesse? Neem vrijblijvend contact met ons op, voor uw aanvraag of meer informatie.

Techniek

Zaterdag 3 maart 2007

De eerste persoon die over een standaard schroefdraad nadacht was Joseph Whitworth, een Engelse uitvinder. Hij leefde midden in de tijd dat de spoorwegen sterk in opkomst waren. Alle spoorwegmaatschappijen hadden echter hun eigen schroefdraad, wat de samenwerking niet ten goede kwam. Withworth ontwikkelde een reeks afmetingen waaraan schroefdraden zouden moeten voldoen. Het werd zo’n groot succes dat zijn bout een Britse standaard werd, de BSW (British Standard Whitworth).

In vergelijking met de huidige bouten is de schroefdraad echter aan de grove kant en de enige toepassing is tegenwoordig nog aan de onderkant van een fototoestel en de bovenkant van een statief te vinden. Van een echte wereldwijde standaard is het nooit gekomen, wat bijvoorbeeld duidelijk wordt bij het openschroeven van een computer. Daarin zitten vele Angelsaksische schroeven van diverse standaards, zoals het BA (British Association) Systeem, de ACME of de SAE Unified Thread Standard. In Europa wordt echter voornamelijk de ISO-schroefdraad gebruikt, ook wel metrische schroefdraad genaamd. Die is gebaseerd op de internationale ISO 68-1 en ISO 262 standaard. Het is deze laatste norm die iedereen vrijwel altijd gebruikt. Deze heeft de ‘grove spoed’. De metrische bouten en moeren, ook wel M-bouten genoemd, zijn in millimeters genoteerd. Dit is de waarde die wordt gemeten aan de buitenzijde van de schroefdraad van de bout. Een M8 bout heeft een spoed van 1,25 millimeter meer diepgang per 360 graden rotatie, tenminste, in het geval van de gebruikelijke grove spoed. Als die niet bruikbaar is, kan de gebruiker overgaan op een fijnere spoed. Die wordt dan • Twee bouten met ongeveer gelijke diameter, maar duidelijk aangegeven met M8x1. Bij dit voorbeeld gaat de bout iets minverschillende spoed.

HME weer op handelsmissie naar Turkije ROTTERDAM

Holland Marine Equipment (HME) gaat van 22 tot en met 28 april 2007, in opdracht van EVD, met maritieme toeleveranciers op een handelsmissie naar de regio’s Tuzla en Izmit. Aansluitend neemt HME deel aan het Nederlands Paviljoen op de vakbeurs Europort Eurasia 2007 in Istanboel. HME organiseerde afgelopen najaar ook een handelsmissie naar Turkije. Was de Turkse scheepsbouwindustrie voorheen bijna exclusief in het Tuzlagebied geconcentreerd, nu komen er steeds meer werven aan de Zwarte Zee, in Izmit en aan de Middellandse Zee in het zuiden van Turkije. De meest gebouwde scheepstypen zijn sleepboten en kleine chemicaliën- en productentankers. In dit segment is de Turkse scheepsbouw het meest competitief met de scheepswerven in het Verre Oosten. Veel Noordwest-Europese eigenaren, waaronder Nederlandse, laten schepen bouwen in Turkije. Bijkomend voordeel voor Europese reders is de geringe afstand tot Turkije, dit in tegenstelling tot het Verre Oosten. Inmiddels zijn ook in Turkije echter de orderboeken overvol en neemt de groei enigszins af. Daar tegenover staan echter grote investeringen in eerder genoemde nieuwe scheepsbouwcapaciteit buiten de centrale Tuzla-regio. (MdV)

Ronde tafel CCR over zwavelarme brandstof STRAATSBURG

De CCR houdt 3 mei een rondetafelconferentie in Straatsburg over de invoering van zwavelarme brandstof voor de Europese binnenvaart. Deze conferentie moet de voorwaarden vaststellen voor introductie van zwavelarme diesel. De posities van belanghebbenden worden verduidelijkt en het voorstel van de Europese Commissie, dat dan klaar is, wordt besproken. Er wordt gekeken naar nog niet aangepakte problemen en de behoefte aan verdere studies wordt gepeild. Tevens wordt getracht eventuele tegenstellingen tussen belanghebbenden te overbruggen. Aan de orde komen technische aspecten, zoals de geschiktheid van motoren voor de nieuwe brandstof, het Europabreed beschikbaar stellen van de nieuwe brandstof, aan de kosten en de mogelijke verstoring van concurrentiepositie. Uitgenodigd worden binnenvaartdeskundigen, motorfabrikanten en vertegenwoordigers van de olie-industrie, scheepsbouwers, havens, bunkeraars, classificatiebureaus, onderzoeksinstituten en de nationale CCR-vertegenwoordigers. Meer informatie is binnenkort te vinden op www.ccr-zkr.org. (MdV)

Universitaire prijs voor Erwin Verberght

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

der snel vooruit bij elk rotatie, namelijk exact een millimeter. Tappen

Steeksleutellijst

De spoedwaarde is van belang bij het tappen van interne schroefdraden. De boor waarmee wordt voorgeboord heeft een eenvoudig te onthouden waarde, namelijk die van de M-waarde minus de spoed van de bout. In de ISO-normen staat bijvoorbeeld dat een gebruikelijke M6-bout een spoed heeft van één millimeter. Dus een interne M6-schroefdraad moet met een 6-1 = 5 millimeter metaalboor worden voorgeboord en daarna met een M6-tap van een interne M6-schroefdraad worden voorzien. Niet alleen diameter, spoed en voorboorwaarden liggen in de normen vast. Er is ook voor gezorgd

dat steek- en ringsleutels altijd goed passen op een bout met een zeskantige kop. Er is een lijst opgesteld van de waarden van de steeksleutels die bij een M-bout nodig zijn. Bij een M8-bout hoort bijvoorbeeld in principe een dertien millimeter steeksleutel, ofschoon de praktijk leert dat daarmee geregeld de hand wordt gelicht. Diezelfde steeksleutellijst geeft ook aan welke M-waarden te prefereren zijn. Dit om het aantal steeksleutels zo klein mogelijk te houden. Zo hoeven niet M8, M9 en M10 allemaal te bestaan. Alleen met M8 en M10 in huis komt men ook een heel eind. Omdat de stappen in de hogere regionen wat groter worden, is er later een lijst van tussenliggende waarden bijgekomen. Tussen M12 naar M16 is bijvoorbeeld M14 toegevoegd . M15 komt op geen enkele aanbevelingslijst voor, maar bestaat wel als standaard.

Afwijkende bouten

Nadat de Whitworthdraad in 1908 tot standaard was verheven kwamen vooral de bouwers van fijnmechanisch gereedschap tegen deze grove draad in opstand. De British Association for Advancement of Science (Britse vereniging voor de vooruitgang in de wetenschap) kwam met een eigen systeem met hun eigen code, zoals 2BA. Ofschoon ze niets met de M-bouten van doen hebben, worden zij wel in millimeters uitgedrukt. Deze BA-boutjes zijn vandaag nog voornamelijk in wetenschappelijke meetapparatuur terug te vinden. De Verenigde Staten hebben hun Unified Thread Standaard, ook in ruwe en fijnere vorm. Deze worden respectievelijk met UNC (soms UC) en UNF (soms UF) aangeduid. De Amerikaans

De klant moet behalve de diameter en spoed, ook de steellengte en eventueel de kophoogte en niet te vergeten het materiaal opgeven om een reparatie met succes te kunnen uitvoeren. auto-industrie heeft hiervan een eigen versie gemaakt genaamd de SAE-draad, lange tijd de standaard binnen de auto-industrie. Deze bouten zijn gebaseerd op de inch. Hun maten zijn uit de aanduidingen af te leiden via de formule: D = N × 0,013 inch + 0,06 inch. Een Amerikaanse schroef nummer 10 heeft daarmee een diameter van 10 x 0,013 + 0,06 inch = 0,19 inch. Bouten

Mens presteert slecht op slingerend schip Scheepsbewegingen zijn van invloed op het functioneren van de bemanning. Wanneer de bewegingen heftig worden neemt de alertheid af, wat kan leiden tot ongevallen. Vooral op kleine snelle schepen heeft de bemanning het vaak zwaar te verduren. Natuurkundige Jelte Bos van TNO Defence, Security and Safety in Soesterberg, is gespecialiseerd in onderzoek naar bewegingsziekten. Hij onderzocht bij een groep mariniers de effecten van extreme bewegingen op een snelvarende rigid inflatable van de marine.

Er werden anderhalf uur durende testen gedaan in een veertig knopen varende rigid inflatable, een grote snelle opblaasboot met harde bodem. ‘Na een uur waren de inzittenden al hondsmoe’, zegt Bos. Hoewel de zee rustig was (seastate

groter dan een kwart inch worden direct met hun inch-waarden aangegeven, bijvoorbeeld 1/4”-20, wat wil zeggen: een schroefdraaddiameter van een kwart inch en een spoed van twintig slagen per inch. Naast al deze ‘standaards’ zijn er voor pijpen en fittingen nog een aantal andere afwijkende schroefdraden voorhanden.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Dyneema maakt tros licht en sterk HEERLEN

DSM is leverancier van Dyneema, een sterke kunststof draad die staaldraad vervangt bij het aanmeren of slepen in de olie- en gasmarkt. De Dyneemadraad is in verhouding tot zijn sterkte heel erg licht. Dat maakt dat fabrikanten lichtere en meer flexibele trossen kunnen produceren zonder in te leveren op de sterkte. Voordelen zijn dat de aan- en afmeertijd korter wordt en

dert de energiehuishouding.’ De schadelijke effecten van de hevige schokken kunnen worden verminderd door gebruik van verende stoelen en een ergonomische besturingsconsole. ‘Een verende stoel vermindert de zuurstofopname en hartfrequentie

De tweede editie van de Frisian Solar Challence, de race met boten op zonne-energie langs de Friese elf steden, wordt massaler, sneller en aantrekkelijker voor het publiek. Ook komen er strengere toelatingseisen voor de deelnemers.

Baby’s en bejaarden zijn nooit zeeziek

Vóór de test was de lichamelijke conditie van de mariniers gemeten (loopmeting, sprongvermogen, opdrukken). De conditie was anderhalf uur later 37 procent achteruit gegaan. Belangrijkste oorzaak van de vermoeidheid was de dramatisch toename van de zuurstofopname tijdens het varen onder extreme condities. ‘Op een bewegend platform veran-

met de helft, een groot verschil.’ Ook op grotere snelle patrouilleboten speelt door de bewegingen veroorzaakte vermoeidheid van de bemanning een rol bij het bepalen van de maximaal verantwoorde snelheid. ‘Je slaapt op een patrouilleschip niet’, zegt Bos. ‘Door gebrek aan slaap neemt de alertheid van de bemanning af. Men kan niet langer twee dingen tegelijk doen, neemt meer risico’s en let op onbelangrijke zaken. De irritatiegrens daalt en men is gevoeliger voor ziekte.’ Zelfs een licht tekort aan slaap leidt al tot afnemende concentratie. ‘We hebben visuele testen gedaan met mensen die zeven uur slaap kregen. Die maakten gemiddeld tien fouten, na zes tot zeven uur slaap maakten ze twaalf fouten en na vier tot zes uur slaap veertien. Slaap heeft een essentiële functie. Prestaties zijn afhankelijk van de slaaptijd en zeven uur is eigenlijk al te weinig.’ Ook een lichte vorm van zeeziekte heeft al invloed op het prestatievermogen. ‘En dan bedoel ik niet overgeven maar symptomen als misselijkheid, zweten en bleek wegtrekken.’ In 1997 liet de NAVO de gevolgen daarvan onderzoeken en daaruit bleek dat bemanningsleden

• De bemanning van een Belgische loodsboot begint aan een uitputtingsslag op zee. De G-krachten die aan boord

op het menselijk lichaam worden uitgeoefend zijn zo groot dat inwendige bloedingen kunnen ontstaan. (Foto Arie Jonkman) daardoor twintig procent van hun taken fout deden.

Oorzaken

Zeeziekte wordt veroorzaakt door het evenwichtsorgaan in het binnenoor. ‘Een goed werkend evenwichtsorgaan is essentieel om zeeziek te worden.’ De ziekte treedt op bij een bewegingsfrequentie tussen nul en één Hertz (één golfbeweging per seconde). Bewegingen tussen één en vijftig Hertz ervaart de mens als hinderlijke trilling. Die beweging kan invloed hebben op het zicht. Eén golf per zes à zeven seconden is het meest provocerend. Dat is precies de bewegingsfrequentie van een klein zeiljacht op een woelig IJsselmeer.

De meeste mensen passen zich vrij snel aan aan de bewegingen van een schip. De eerste zestien uur nemen de problemen meestal toe, tussen zestien en 24 uur is er stabilisatie en na 24 uur begint de gewenning. Na drie dagen is men volledig ‘ingeslingerd’. Kinderen tot twee jaar hebben nooit last van zeeziekte, omdat hun evenwichtsorgaan nog niet zo op lopen is getraind. Boven die leeftijd neemt de gevoeligheid toe, tot de leeftijd van vijftien à achttien jaar. ‘Tot die tijd ontwikkelt het zenuwstelsel van de mens zich nog. Rond de twintig neemt de gevoeligheid weer langzaam af. Op tachtigjarige leeftijd heeft iemand daardoor vier keer minder kans op zeeziekte dan

iemand van twintig.’ Mogelijk verklaart dat de grote populariteit van cruises onder ouderen. Problemen met het evenwichtsorgaan komen overigens niet alleen op zee voor. Ook in de auto of trein kan men er last van krijgen en zelfs bij getrainde piloten van de luchtmacht raakt het evenwichtsorgaan soms flink in de war. ‘Boven en onder is voor het evenwichtsorgaan van straaljagerpiloten een triviale zaak. Het kan voorkomen dat een piloot zonder het te merken ondersteboven vliegt en zo gedesoriënteerd raakt dat hij ondersteboven probeert te landen’, aldus Bos. (HH)

De ‘raceboten’ moeten minimaal een snelheid van acht kilometer per uur kunnen halen. De wedstrijd is maandag 23 juni 2008. De dag daarvoor wordt in de grachten van Leeuwarden een proloog gehouden. Daarbij moeten de deelnemers ’s ochtends een parcours afleggen van tien kilometer en ’s middags wordt er gesprint. Aan de hand van de uitslagen worden de deelnemers aan de zesdaagse tocht geselecteerd. De uitslagen van de proloog bepalen ook de startvolgorde voor de race. Vorig jaar telde de race nog 26 deelnemers, volgend jaar worden er zeker vijftig verwacht. De organisatie houdt rekening met deelname van twintig buitenlandse teams. Er is al belangstelling uit Polen, India, de

EAST LONDON

Bergers van Mammoet Salvage zijn erin geslaagd het voorschip van het bij het Zuid-Afrikaanse East London gestrande containervaartuig Safmarine Agulhas vanaf een golfbreker op de wal te trekken om de sectie te slopen. De opruiming van het 16.800 gt metende containervaartuig is niet alleen complex, maar staat ook onder grote tijdsdruk. Het wrak moet in mei, voor de Zuid-Afrikaanse winter, zijn geborgen. Mammoet Salvage zette onder meer twee grote portaalkranen op de golfbreker om boven water uitstekende delen van het schip te verwijderen. Tevens zijn tachtig containers uit de ruimen getakeld. Aan de wrakopruiming werken circa vijftig mensen,

onder wie twaalf bergingsexperts uit Nederland. De Safmarine Agulhas (1706 teu) strandde vorig jaar op de golfbreker, nadat zij door voortstuwingsproblemen 26 juni op drift was geraakt. Dit gebeurde kort na vertrek uit East London. Vlak na de stranding probeerde Smit Salvage haar vlot te slepen, maar aanhoudend slecht weer verhinderde dit. De Safmarine Agulhas brak vervolgens en werd onder de Wrakkenwet geplaatst. Hierna troefde nieuwkomer Mammoet Salvage met een innovatief bergingsplan de internationale concurrentie uit Nederland en de VS af en kreeg de opdracht het wrak op te ruimen. (PAS)

• Luchtfoto van de wrakopruiming bij East London. (Foto Mammoet)

Verenigde Staten, Engeland, Jordanië en Duitsland. Om de race voor het publiek aantrekkelijker te maken wordt de competitie spannender: vertrok er vorig jaar elke minuut een boot, volgend jaar wordt elke minuut met viertallen gestart. De organisatie gaat nog na of het mogelijk is de deelnemers via internet te volgen. Daarvoor zijn camera’s en satellietverbindingen nodig. De starttijden worden definitief en niet meer afhankelijk van het weer, zoals in 2006 nog het geval was. De finish is verder vervroegd van zeven uur ’s avonds naar vijf uur ’s middags. De vereiste minimumsnelheid wordt acht kilometer per uur. Vorig jaar haalde de traagste deelnemer drie kilometer per uur en de snelste 23. De organisatie van het evenement kost ongeveer een miljoen euro. De financiering is nog niet rond, onder meer omdat hoofdsponsor Nuon zich heeft teruggetrokken. De provincie Friesland blijft wel sponsor, evenals de fabrikanten van zonnepanelen Sharp en Sun Factory. Zij gaan voor de editie 2008 panelen leveren die lichter en krachtiger zijn dan die vorig jaar werden gebruikt. (JvdW)

Schots eiland wil voorsprong bij golfenergie behouden ORKNEY

Mammoet schiet aardig op met Safmarine Agulhas

de bemanning lichter werk heeft. Ook wordt minder schade toegebracht aan het schip. DSM werkt nauw samen met touwfabrikanten om trossen te ontwikkelen die zijn gebaseerd op Dyneema. Volgens DSM is Dyneema tot vijftien keer sterker dan staaldraad en veertig procent sterker dan aramide materialen. Dyneema drijft op water en is bestand tegen vuil, UV-straling en chemicaliën. Het materiaal wordt ook toegepast in onder meer visnetten, veiligheidshandschoenen en in de medische sector. (MdV)

Zonnebootrace sneller en massaler LEEUWARDEN

één), werden neerwaartse versnellingen tot vijftien G (1 G is gelijk aan de zwaartekracht) gemeten. ‘Bij versnellingen boven één G kom je al los van de grond.’ Versnellingen van twee tot drie G kwamen vaak voor. Er werd zelfs een piekversnelling van 25 G gemeten. ‘Dan kan er bij een mens vanalles stukgaan’, zegt Bos. Een aantal mariniers had na de test dan ook last van inwendige verwondingen, wat zich uitte in de aanwezigheid van bloed in de urine. Anderen hadden last van lage rugpijn, een vaker voorkomende klacht bij het gebruik van snelle opblaasboten. ‘Omdat de mariniers het werk mooi en macho vinden onderdrukken ze de pijn vaak met medicijnen. Maar door overmatig medicijngebruik kunnen ze uiteindelijk in de WAO belanden.’

11

•

G-krachten op snelle schepen al snel niet te harden

BRUSSEL

Het Fonds der Belgische Rijnvaart heeft de universitaire prijs van het Fonds toegekend aan Erwin Verberght uit Schoten bij Antwerpen. Verberght kreeg de prijs, waaraan een bedrag van 650 euro is verbonden, met zijn eindwerk ‘De Europeanisering van het binnenvaartbeleid’. Verberght heeft al een master in politieke en sociale wetenschappen en in maritieme wetenschappen. Hij is de zoon van tankvaartondernemer en VBR-bestuurder Karel Verberght. (JG)

Bouten en moeren

Weekblad Schuttevaer

Het Noord-Schotse eiland Orkney krijgt de tot nu toe grootste golfenergie-installatie ter wereld. De Pelamis-installatie met vier drijvende ‘zeeslangen’ kan drie megawatt energie leveren, voldoende om 3000 woningen van elektriciteit te voorzien. Met de bouw is vijftien miljoen euro gemoeid. Het Schotse bedrijf Ocean Power Delivery (OPD) ontwikkelde de Pelamis golfenergietechniek. Omdat dat tot nu toe niet voldoende mogelijkheden in eigen land kreeg, heeft OPD inmiddels een installatie aangelegd aan de noordkust van Portugal. De regering in Edinburgh wil de voorsprong die Schotland eerder had opgebouwd op het gebied van golfenergie echter behouden en geeft OPD daarom 6,5 miljoen euro subsidie voor de aanleg van vier Pelamis-slangen bij Orkney, één van de eilanden in de vaak stormachtige noordelijke oceaan. In totaal heeft de overheid twintig miljoen beschikbaar gesteld voor negen innovatieve projecten op het gebied van golf- en getijdenenergie. De elk 175 meter lange fel rode Pe-

lamis-installaties die bij Orkney de zee in gaan maken gebruik van de beweging van de golven om energie op te wekken. Directeur Richard Yemm: ‘Golfenergie is tot nu toe vooral in het laboratorium uitgeprobeerd, maar we krijgen nu de kans het in de praktijk te testen en te kijken of het op commerciële basis werkt.’ Yemm wijst er daarbij op dat golven, in tegenstelling tot de wind, een constant werkende ‘aandrijfmotor’ zijn. Deskundigen hopen daarbij dat golfenergie dezelfde ontwikkeling kan doormaken als windmolens. Ook daar werd begonnen met kleine parken, soms zelfs een enkele molen. Zuidelijker langs de kust, in de monding van de Theems, wordt binnenkort begonnen met de bouw van het grootste offshore windpark van Europa. De kosten van windmolens zijn sinds de eerste installaties met tachtig procent zijn teruggelopen. ‘Wij willen met golfenergie graag de leidende positie innemen die Denemarken zich heeft verworven op het gebied van de windmolens’, zegt vice-premier Nicol Stephen van duurzame ontwikkeling.

12

Visserij

Weekblad Schuttevaer

Afslag Lauwersoog in beroep tegen boete ‘illegale’ aanvoer LAUWERSOOG

De leiding van de visafslag Lauwersoog gaat in beroep tegen de door de rechtbank in Groningen opgelegde boete van 8950 euro, waarvan de helft voorwaardelijk. De afslag werd veroordeeld voor het veilen van kisten buitenlandse vis, waarvan onduidelijk was wie de aanvoerders waren. Volgens de rechtbank is daardoor controle op de naleving van de Europese vangstbeperkingen onmogelijk en kan illegale vis worden aangeland. Volgens de Algemene Inspectiedienst (AID) moet altijd duidelijk zijn wie de aanvoerder is. De afslag heeft al jaren afspraken met Deense en Duitse visserscoöperaties, dat zij zorgen voor de sortering op maat en voor de kwaliteit van de vis. Aanvoer van meer vissers aangevoerde vis komt dan in dezelfde visbakken terecht. Vandaar dat het volgens de afslagleiding ondoenlijk is om na te gaan wie exact verantwoordelijk is voor de vangst. Bovendien staan de vissers in Duitsland en Denemarken onder streng toezicht van hun inspectiediensten. De rechtbank concludeerde echter dat de afslag een onderneming is, die zich aan de controleregels moet houden. Afslagdirecteur Harry Smit noemt de regeling ‘onwerkbaar en onredelijk’. Hij trekt in het kader van het hoger beroep samen op met de leiding van de afslag op Urk, die ook veel vis uit Duitsland en Denemarken krijgt. (TK)

Zware straf reder in België na aanvoer ondermaatse vis   BRUGGE Een rechter in Brugge heeft de 36jarige reder Frank D. uit Oostende veroordeeld tot één jaar voorwaardelijke celstraf en 16.500 euro boete. De reder landde 14 oktober vorig jaar vijftig kilo ondermaatse wijting en vijftig kilo ondermaatse tong aan. De straf viel zo zwaar uit, omdat D. zich al eerder ook schuldig had gemaakt aan soortgelijke feiten. Zijn advocaat vond de straf echter buiten alle proporties. Hij beschuldigde de rechtbank ervan de visserijsector in België naar het faillissement te loodsen. De reder gaat in hoger beroep. ‘De Europese regels verplichten een minimum grootte van de mazen om jonge vis te laten ontsnappen. En die regels zijn er om nageleefd worden’, zei een woordvoerder van de redersvereniging in Oostende.

Kotter zinkt na brand HÜSUM

Twee vissers uit Friedrichskoog hebben 25 februari ’s avonds een brand op hun kotter Cap Arkona overleefd. De kotter bevond zich twaalf mijl bewesten Sylt, toen de lichten uitvielen. Toen de kapitein in de machinekamer op onderzoek uitging, sloegen de vlammen hem tegemoet. Omdat het vuur snel om zich heen greep, moesten de mannen in de dinghy. Daarbij hadden ze geen tijd meer om alarm te slaan. De bemanning van de kotter Liekedeele uit Hooge nam beide mannen aan boord. Korte tijd later blusten de bemanningen van het kustwachtschip Neuwerk en een politieboot de brand, maar niettemin zonk de kotter korte tijd later. (MP)

EU-rapport kritisch over diepzeevisserij DEN HAAG

EU-landen hebben te weinig zicht op de diepzeevisserij. Uit een recent rapport van de Europese Commissie blijkt dat de lidstaten amper weten wat de vissers vangen. De EU besloot in 2002 al tot vangstlimieten en sluitingen van zeegebieden voor diepzeevissers. Het rapport pleit voor meer steekproeven en minder vergunningen. Uit het onderzoek bleek ook, dat veel mankeert aan omzetting van EU-regels in nationale wetten. (EvH)

ijsselmeer Urk had vorige week een aanvoer ter waarde van krap 24.000 euro. Daarvoor zorgden zestien aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 3800 euro. De roofvis bestond uit 352,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 7,42 euro per kilo, 442 kilo grote snoekbaars voor 9,71, 32,5 kilo snoek voor twee euro en 1269,5 kilo rode baars voor 3,29. Aan witvis was er 52 kilo karper voor 0,54, 1027 kilo blei voor 0,20, 23.860,5 kilo grote blei voor 0,40 en 3976 kilo voorn voor 0,50. De 631 kilo bot klokte gemiddeld 0,96 en de twintig kilo krab negen euro. (SK)

AMSTERDAM

Met ontneming van de bevoegdheid als wachtsman voor één week strafte de Raad voor de Scheepvaart in Amsterdam 15 februari bij monde van plaatsvervangend voorzitter mr. P. Neleman matroos en wachtsman Jacob P. Deze werd als betrokkene gehoord over de aanvaring tussen ‘zijn’ Urker bokker UK 184 Josephina Maria en de Kroatische bulkcarrier Oluja op 16 maart 2006, in Deense wateren bij Witte Bank, ten noordwesten van Helgoland. ‘Deze aanvaring had vreselijk kunnen aflopen’, zei mr. Neleman in de eindconclusie. ‘En daarom is het zo belangrijk dat personeel dat wachtloopt, dit ook goed doet.’ De raad boog zich over de vraag, waarom wachtsman P. van de vissende bokker in de vroege ochtend van 16 maart niet in actie was gekomen toen hij de weliswaar uitwijkplichtige bulkcarrier van 187 meter lengte zag naderen. De Oluja was met dertien knopen vanuit het Skagerrak in zuidwestelijke richting op weg naar de diepwaterroute. De visser voer met 6,5 knoop in noordelijke richting. De wachtsman op de UK

Bulkcarrier had moeten uitwijken, maar kotter medeschuldig

Straf voor wachtsman van UK 184 184 had na een uur slapen de wacht op de brug overgenomen van schipper Arie Koffeman, die bij deze zaak als getuige was opgeroepen. Er stonden twee radars bij en twee wachtalarmen. Ook VHF 16 stond bij. Op een gegeven moment zag de wachtsman op de viermijls radar een contact op twee tot drie mijl, varend in zuidwestelijke richting. Hij zag het schip ook met het oog. Hij dacht dat de ander voor hem zou overlopen en behield koers en vaart. Toch zaten beide schepen tien minuten na die waarneming op elkaar. De kotter raakte met haar kop de bakboordszijde van de Oluja ter hoogte van de brug en liep flinke schade op aan de boeg, maar kon op eigen kracht naar Den Helder varen. Situaties al deze komen vaker voor, meent de raad, maar meestal weten partijen een aanvaring te voorkomen. Mr. Neleman tot de wachtsman: ‘ Als u iets vaart had verminderd, was het goed gegaan.’ ‘Een inschattingsfout’, vond de be-

trokkene. Raadslid E. Bakker: ‘Maar waarom hebt u de schipper niet geroepen toen dat schip steeds dichterbij kwam. Normaal zeg je, ik sta wel in mijn recht, maar op één mijl afstand ga ik toch wel wat doen. Het is toch heel gek, had u een black-out, was u verlamd van schrik? Waarom ging u er vanuit dat de ander zou uitwijken, kortom, zou je dan ook niet even de visverlichting controleren? Je moet wel zeker weten dat een ander ziet dat je vissend bent. Want anders had u voor hém moeten uitwijken.’ De wachtsman werd almaar stiller en wist het antwoord niet.

Medeschuldig

Ter zitting bleken uit de stukken tegenstrijdige meningen over het al dan niet vissend zijn van de UK 184. Raadsman mr. E.L. Edens van de betrokkene wees daar nog eens nadrukkelijk op. De bemanning van de Oluja zei alleen werklichten te hebben gezien, terwijl ter zitting

bleek dat deze uit waren en dat uitsluitend de navigatie- en vislichten brandden. Slechts één lamp van de dubbele visverlichting was kapot bij controle aan de wal, maar dit kon volgens schipper veroorzaakt zijn door de klap van de aanvaring. De bemanning van de Oluja zei ook een onbemande brug te hebben gezien, terwijl de wachtsman bezweert dat hij niet van de brug is weg geweest. Tijdens het verhoor van de schipper ontstond ook nog discussie over de vraag of de radars op true of relatief stonden. Raadslid N.J. Pronk: ‘U zegt dat de radar altijd op true staat. Ik raad u toch aan, daar eens mee te spelen.’ Schipper: ‘Ja, als iedereen aan de radar gaat zitten…’ Pronk: ‘Ik zou er toch eens mee gaan werken, het is echt belangrijk. Ik praat over het instellen van de trail. Dan maakt true of relatief een heel verschil.’ Raadslid J.L.A. van Aalst: ‘Die radar

Zaterdag 3 maart 2007

heeft geheid op relatief gestaan.’ Inspecteur voor de scheepvaart Evert van Leeuwen adviseerde de raad uiteindelijk een week ontzegging: ‘De onoplettendheid van de wachtsman is opmerkelijk, mogelijk als gevolg van chronische vermoeidheid.’ De raadsman vroeg de raad rekening te houden met het feit dat ook het Openbaar Ministerie een onderzoek heeft ingesteld. Er zijn voor schipper en wachtsman schikkingen voorgesteld, zo bleek op de zitting. Mr. Neleman oordeelde namens de raad dat de Oluja de (juiste) verlichting van de UK 184 moet hebben gezien, uitwijkplichtig was en medeschuldig is aan de aanvaring. De wachtsman op de UK 184 is volgens de raad ook schuldig. Hij had bij de dreigende aanvaring maatregelen kunnen en op grond van de wet ook moeten nemen, zoals stuurboord uit gaan en gas terugnemen. Mr. Neleman: ‘De raad vraagt zich af waarom dit niet is gebeurd. Speelde fatigue een rol, is de wachtsman even van de wereld geweest? Het lijkt de enige mogelijkheid.’ De raad liet meewegen dat betrokkene niet eerder voor de raad is geweest en dat de schipper nog steeds vertrouwen in hem stelt. (LR)

Vervangers van fosfaten lijken erger dan kwaal

Fosfaatvrije wasmiddelen doden vis Vissers vinden dat vermindering van fosfaten de zee geen goed heeft gedaan. Oud-bioloog Dolf Boddeke wijst de vissers daar al enkele jaren achtereen op via ingezonden brieven in Visserijnieuws. Autoriteiten, bestuurders, wetenschappers en milieuorganisaties wijten het slinken van de visbestanden echter vooral aan de visserijdruk en niet aan de reductie in fosfaatlozingen. Iedereen erkent inmiddels, dat meer factoren een rol spelen in het uitblijvende herstel van enkele belangrijke visbestanden. Het fosfaatverhaal neemt daarin een bescheiden plaats in. Volgens veel vissers een té bescheiden plaats.

Zaterdagochtend 17 februari werd in de kantine van de Urker visafslag op enigszins simpele, maar wel duidelijke wijze aangetoond dat het alternatief voor fosfaatrijke wasmiddelen een desastreus effect heeft op vissen. Dat lozing van fosfaten de productie van het ecosysteem schaadt, is al eens beschreven in een rapport van Martin Scholten, de huidige directeur van Imares. Sinds Dolf Boddeke het verhaal achter de effecten van fosfaten naar buiten probeert te brengen, is het goedje in de sector onderwerp van gesprek. Voor een groepje vissers uit Urk was dat aanleiding het onderwerp eens nader onder de loep te nemen. Agrariër Jan van der Geest, geboren in Spakenburg, was uitgenodigd om zijn bevindingen onder de aandacht te brengen. Van der Geest had vier grote potten met water waar, op één pot na, stekelbaarsjes in zwommen. Hij had ook een fosfaatvrij en een fosfaatrijk wasmiddel bij zich. In de ene pot deed hij een eetlepeltje fosfaatvrij wasmiddel en in de andere eenzelfde hoeveelheid fosfaatrijk. Binnen luttele minuten stierven de stekelbaarsjes in de eerste pot, terwijl de visjes in de andere pot na een kwartier nog enthousiast rondzwommen. Hij liet

ook een pot zien, waarin hij een week eerder fosfaatrijk waspoeder had gedaan. De stekelbaarsjes mankeerden niets. In de vergelijkbare pot dreven dode stekelbaarsjes.

Verkeerde paard

Van der Geest: ‘Fosfaat is een basisstof voor mens en dier. Wegens eutrofiëring is destijds het reductiebeleid ingezet en verschenen er fosfaatvrije wasmiddelen. Maar omdat de klant een wasmiddel wil, dat steeds beter reinigt en krachtiger is, zijn er ter compensatie stoffen aan toegevoegd, die uiterst belastend zijn voor het milieu, zelfs zo erg dat vissen ervan sterven. Tegelijkertijd hebben we ook nog te maken met het feit, dat in Nederland voor 4,5 miljard euro aan medicijnen wordt gebruikt. Onder andere via onze ontlasting ko-

• Agrariër Jan van der Geest doet zijn visproef, aandachtig gevolgd door v.l.n.r. Klaas Jelle Koffeman (FD 281), Louwe de Boer (UK 44 en PD 147), Rense de Boer (UK 195), Jurie Post (UK 237), Jacob Hakvoort (UK 45) en Andries de Boer (WN 1). (Foto W.M. den Heijer) de vruchtbaarheid in gevaar komt. Kortom, de milieuorganisaties hebben op het verkeerde paard gewed. De Noordzee is de laatste jaren weliswaar helderder geworden, maar dat

‘Slechts klein deel van zee wordt vaak beploegd’ men antibiotica en medicijnresten in zee terecht. Die worden er bij de rioolzuiveringsinstallaties echt niet uitgehaald. Deze stoffen verstoren de hormoonhuishouding, waardoor

is slechts schijn, want er voltrekt zich een veel grotere ramp waar milieuorganisaties en de overheid hun ogen voor sluiten en ondertussen slinken de visbestanden en zien ze geen kans

zich te herstellen. De visserijsector kan er inmiddels over mee praten, want geen enkele visser zal beweren dat de zee nog vol met vis zit.’

Volkstuintjes

Dolf Boddeke bracht op Urk cijfers van fosfaatuitstoot en visaanvoer met elkaar in verband en schetste met behulp van getallen ook nog een beeld van de visserij-intensiteit in de totale Noordzee. ‘De Noordzee heeft een oppervlak van 170.000 vierkante mijl, waarvan 50.000 vierkante mijl wordt bevist. De helft van dat gebied wordt eens in de vijf jaar

Visserijbestuurders geven nieuwe stichting voordeel van de twijfel DEVENTER

De visserijorganisaties reageren overwegend mild op de oprichting van de stichting Wetenschappelijk Natuur- en Milieubeleid, maar hebben toch ook enkele kritische noten. Wat dat betreft heeft de stichting nog wel wat huiswerk te doen. Volgens ervaren visserijbestuurders moet zo’n stichting niet tot een verdere verbrokkeling leiden, want uiteindelijk moet de sector gezamenlijk naar buiten treden. ‘Maar we willen dit door de vissers genomen initiatief niet frustreren’, zegt Derk-Jan Berends van de Nederlandse Vissersbond. Dat de stichting enigszins uit onvrede is ontstaan, ontkennen de vissers niet. Met name het fosfaatverhaal krijgt in hun ogen bij de gevestigde organisaties te weinig aandacht. ‘Als wij menen dat er meer te halen valt op dit vlak, dan moeten we actie ondernemen’, zei één van de initiatiefnemers. Voorzitter Jan Odink van het productschap Vis: ‘Los van de fosfatenproblematiek kun je je afvragen wat de meerwaarde is van een dergelijke stichting. Eigenlijk heb ik er nog niet zo veel mee en vind ik het een beetje te vroeg voor een waardeoordeel.’

Simplistisch

Christien Absil van stichting De Noordzee reageert meer op de proef,

Hoop op Zegen in problemen bij Sylt BREMEN

De reddingboot Vormann Jantzen van Sylt heeft in de nacht van 22 op 23 februari de Urker kotter Hoop op Zegen in veiligheid gebracht. Tegen tien uur meldde de bemanning van de kotter dat circa twintig mijl bewesten Sylt een net in de schroef was geraakt. Daardoor was het schip onbestuurbaar. Er stond een zuidoost acht met buien van tien Beaufort. De redders konden vrij snel een sleepverbinding met de kotter maken. Dat was een te hulp geschoten collega ook al twee keer gelukt, maar telkens brak de tros. De reddingboot bracht de kotter naar het Deense Havneby. (MP)

die Jan van der Geest op Urk toonde, dan op de nieuwe stichting. ‘Zo’n proef is wel heel erg simplistisch of eigenlijk erg kort door de bocht. Een pot met vissen is niet te vergelijken met de Noordzee. Dan praat je over een complex ecosysteem. De vissers en Boddeke en Van der Geest koersen aan op een onderzoek. Ik vind dat erg verwarrend, want volgens mij vinden wetenschappers van Imares het onzin, maar wordt het onderzoeksinstituut straks wel gevraagd om een ingewikkelde proef te gaan uitvoeren met het gedoseerd inlaten van fosfaten in zee’, meent Absil.

Belg vist illegaal bij Helgoland

Fosfaatvervangers

Albert van Urk van de Federatie van Visserijverenigingen op Urk is zich er van bewust dat de sector niet zit te wachten op nóg een organisatie of stichting. Hij pleit dan ook voor samenwerking met de Federatie en de Vissersbond als de stichting toch gestalte gaat krijgen. ‘Over het onderwerp dat de jongens willen oppakken, zijn we het eens. Fosfaat is niet schadelijk en de fosfaatvervangers zijn giftig en bedreigen de vruchtbaarheid van de vis. Op 6 maart heeft een gesprek plaats op het ministerie en dan wordt duidelijk of het fosfaatverhaal een vervolg krijgt.’ Overigens beseft ook Van Urk, dat het slinken van de visbestanden niet kan worden opgehangen aan één enkel verhaal. ‘Het ligt allemaal veel complexer.’ Derk-Jan Berends van

bevist en twee procent meer dan vijf keer per jaar. Dan ontstaat een beeld van een paar volkstuintjes in een immens groot natuurgebied. Van het Nederlandse continentale plat wordt veertig procent minder dan één keer per jaar beploegd en tien procent één keer per vijf jaar. Zo’n tien procent wordt meer dan vijf keer per jaar bevist. Dus is de invloed van de boomkor op het ecosysteem marginaal. Milieuorganisaties hebben een afkeer van de boomkorvisserij en om de publieke opinie te beïnvloeden, spelen ze slim in op emotie’, vond Boddeke. (WdH)

HÜSUM

• Dolf Boddeke (l.) en Federatievoorzitter Ben Daalder hebben al vaker over de fosfatenproblematiek gesproken. (Foto W.M. den Heijer) de Nederlandse Vissersbond vindt dat een nieuwe stichting de positie van de visserij niet versterkt. Volgens hem moet zoveel mogelijk gebruikgemaakt worden van de geijkte kanalen. Aan de andere kant vindt hij het een goede zaak dat vissers hun betrokkenheid tonen. ‘Iedereen is vrij om buiten de organisaties om zaken aan te kaarten, de vraag is alleen of je dat gaat lukken. De Vissersbond,

Federatie en het productschap hebben al veel geïnitieerd. Niettemin vind ik dat we ook weer niet te krampachtig moeten doen en daarom zullen we deze groep vissers ondersteunen. Het item fosfaten is actueel en al zouden we die giftige fosfaatvervangers er alleen al uitkrijgen, dan is dat toch winst voor de gezondheid van de zee en de visbestanden en kan de visser daar profijt van hebben.’ (WdH)

De Wasserschutzpolizei heeft 20 februari een Belgische kotter opgebracht, die op illegaal vissen was betrapt. Nadat de patrouilleboot Helgoland van de Wasserschutzpolizei een melding had ontvangen, stoomde deze met 27 knopen naar de opgegeven positie benoorden Helgoland. De politie was zo snel ter plekke, dat de vissers geen tijd hadden om de netten binnen te halen en de territoriale wateren – waar ze twee mijl binnen zaten - te verlaten. Nadat betaling van een borg van 2500 euro mocht weer worden gevist, maar wel buiten de territoriale wateren. (MP)

URK Aanvoer weer op peil Na een week met een geringe aanvoer door biddag was de aanvoer weer zoals die om deze tijd van het jaar te verwachten is: een beperkte hoeveelheid tong en een ruim aanbod van schol, schar en bot. De aanvoer van Noordzeekabeljauw was verrassend groot met ruim 1000 kisten. De meeste tongvangsten varieerden van 800 tot 1000 kilo, een enkeling kwam tot 1400 kilo. Vrijdag bleven de prijzen goed overeind ten opzichte van de week ervoor, toen het aanbod bijzonder klein was. Maandag moesten de soorten groot en klein I wat inleveren, zonder dat van een grote prijsdaling sprake was. Bij de tarbot was het grotere aanbod wel van invloed en alle soorten moesten 0,50 tot 2 euro per kilo inleveren. De griet volgde dat marktverloop. Opmerkelijk bij de duurdere vissoorten was nog het hoge prijspeil van de kleine tongschar, dat soms boven 6 euro uitkwam. De scholaanvoer was groot en besloeg tweederde van het totaal. Partijen van 300 kisten waren geen uitzondering en ook de tongvissers kwamen soms met zulke hoeveelheden. Hoge prijzen waren dan ook niet te verwachten, zeker niet met het oog op de kuitperiode. In de loop van de vrijdagmiddag begonnen de prijzen van de kleine soorten wat te stijgen en kwamen beide scholmaten boven 2 euro. Maandag begon de scholmarkt nog met de dagprijzen van vrijdag, maar al snel werd de kleine schol duurder en kwam zo op een alleszins redelijk niveau. De grote scholsoorten waren wat goedkoper, maar bleven toch op een acceptabele hoogte. Het aanbod van schar was ongewoon groot, maar het verschil tussen de laagste en hoogste prijs was niet meer dan enkele centen. Maandag was de schar wat duurder. Stabiel was ook de prijs van de bot. Dat de dagprijs vrijdag aanzienlijk lager was dan maandag, werd veroorzaakt door een grote partij uit de Oostzee, die voor 0,58 werd verkocht en daardoor de dagprijs van vrijdag drukte. Er was veel kabeljauw en die ging vlot van de hand voor prijzen, die voor de grote soorten mogelijk wat tegenvielen. De middensoorten 3 en 4 werden redelijk betaald. Aanvulling uit de Oostzee was er nauwelijks, alleen vrijdag was er een partijtje van enig belang (200 kisten). Het grootste deel van de wijting kwam wel uit de Oostzee. Voor 212 kisten (dichte) wijting had de handel 1,45 over en dat was meer

dan voor de gestripte wijting uit de Noordzee. De kreeft kwam vrijdag vooral van drie specialisten en de meest voorkomende soort (26/28 stuks per kilo) bracht ongeveer 7,50 per kilo op. De afslag had een goede omzet van 2,5 miljoen euro voor 22.213 kisten van 67 kotters. Belangrijkste onderdelen van de aanvoer waren 45.874 kilo tong, 22.400 kilo tarbot, 7402 kilo griet, 1880 kilo tongschar, 8876 kilo kreeft, 14.502 kisten schol, 3281 kisten schar, 1065 kisten kabeljauw (Noordzee), 320 kisten wijting, 1518 kilo krabben en 5114 kilo wulken. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 17 16,60 16,66 grootmiddel 19,10 19,08 18,94 kleinmiddel 18,26 18,26 18,14 klein I 16,21 15,78 16,01 klein II 12,35 12,24 12,29 Tarbot super 30,91 28,88 31,62 1 30,58 28,65 28,59 2 22,71 21,73 21,81 3 16,26 15,53 15,98 4 13,87 13,38 13,84 5 8,74 8,51 8,59 6 4,30 4,09 Griet super 12,10 11,95 11,65 1 9,47 9,04 9,58 2 7,24 7,13 7,51 3 5,02 5,30 Tongschar groot - - 10,05 middel 8,86 8,35 7,03 klein 5,45 5,98 5 Zeeduivel 3 6,12 6,21 4 5,18 5,07 5 3,46 4,03 Schol 1 2,01 2 1,91 2 1,92 2 1,89 3 1,93 2,05 1,94 4 1,96 2,09 1,96 Schar 0,96 1 0,92 Kabeljauw (Noordzee) 1 3,14 3,07 2,98 2 3,15 3,30 3,03 3 3,17 3,35 3,02 4 2,88 3,14 2,83 5 2,60 2,97 2,59 6 2,05 2,36 Kabeljauw (Oostzee) 1 1,75 2 2,30 3 2,26 4 2,16 5 1,92 6 1,54 Rode poon 1 - 2,67 2 2,76 2,77 3 1,14 0,87

Eurocommissie in actie tegen illegale vissers van buiten EU BRUSSEL

De Europese Commissie gaat illegale visserij harder bestrijden. Niet-EU-landen moeten bewijzen dat de vangsten van hun vissersschepen legaal zijn. Weigeren die landen dat of kunnen zij dat niet, dan mogen hun schepen geen vis meer aanlanden in de EU. In de EU zelf wil de commissie in alle lidstaten dezelfde straffen voor vissers en reders die zich niet aan voorgeschreven vangsthoeveelheden houden. Volgens de commissie leidt illegale visserij tot uitputting van de visvoorraden en worden Europese vissers, die zich aan de regels houden, daar-

door benadeeld. Volgens Greenpeace is vooral de Barentszzee het toneel van illegale kabeljauwvangsten. Deze kabeljauw wordt onder meer aangevoerd in Velsen en in de Eemshaven. Volgens de milieuorganisatie is ongeveer een kwart van alle in de Barentszzee gevangen kabeljauw illegaal en vertegenwoordigt ze een waarde van ruim 300 miljoen euro. Vooral Russische vissersschepen al dan niet onder goedkope vlag - zijn betrokken bij de illegale kabeljauwvangsten, zo verluidt in Brussel. De controle op het gemeenschappelijke visserijbeleid ligt in handen van de nationale autoriteiten van de lidstaten. In Nederland is dat de AID.

Stichting WNM moet mening visserij duidelijker laten horen URK

Een relatief grote groep boomkorvissers kan zich niet altijd kan vinden in het beleid van zijn organisaties. Sinds de blokkades van de Nieuwe Waterweg en de haven van IJmuiden in maart 2001 hebben individuele vissers, afzonderlijk van hun organisaties, gepraat met topambtenaren en zelfs met minister Veerman. Bijna zes jaar later is de situatie volgens hen niet verbeterd. Afgelopen zaterdag werd daarom de stichting Wetenschappelijk Natuur- en Milieubeleid gepresenteerd. Die moet de krachten bundelen. ‘Gelet op het diepe dal waarin de aanvoersector zit, is het zaak de gelederen gesloten te houden’, stelt een bezorgde visser. De stichting Wetenschappelijk Natuur- en Milieubeleid heeft onder meer tot doel de natuur te behouden. Louwe de Boer (UK 44 en PD 147) legde uit, dat de visserijsec-

tor gebaat is bij een gezonde visserij nú, maar ook in de toekomst. ‘En een gezonde visserij is afhankelijk van een gezonde natuur. Met deze stichting willen we dieper ingaan op de effecten van de visserij op het ecosysteem, waarvan wij vinden dat die altijd veel te eenzijdig worden belicht. De waarheid mag boven water komen. Verder willen we proberen, ook op basis van onderzoeksrapporten, positieve publiciteit te genereren. Het is een mooi beroep en dat verdient aandacht’, zei de Urker reder. Schipper Jurie Post (UK 237): ‘Het kan toch niet zo zijn dat christelijk Urk als ecoverwoester wordt neergezet?’ Met deze stichting hopen de initiatiefnemers een nieuwe weg in te slaan. De komende weken beraden ze zich over de samenstelling van een bestuur en hopen zij te kunnen aanschuiven bij vergaderingen en andere fora om daar te laten horen dat vissers wel degelijk hun verantwoording durven te nemen. (WdH)

Wacht te Kooi

Zaterdag 3 maart 2007

Weekblad Schuttevaer

Scheepsfondsen voor containerjumbo’s

Goede uitzichten voor koelschepen

HAMBURG

Het emissiehuis MPC Capital heeft midden februari de inschrijving geopend voor de containerjumbo’s Santa Laetitia en Santa Liana (9661 teu). Ze worden bij Hyundai Heavy Industries in Zuid-Korea gebouwd en komen medio 2008 in de vaart. De fondsen met een totaal volume van 227 miljoen euro voor beide schepen hebben een looptijd van vijftien jaar. Naar alle waarschijnlijkheid worden ze voor die periode vercharterd aan de Franse rederij CMA CGM. De Santa Laetitia en Santa Liana worden berederd door de Hamburger rederij Claus Peter Offen, die zelf acht miljoen euro in beide schepen steekt. Aandeelhouders moeten minstens 10.000 euro beleggen. MPC verwacht een jaarlijkse winst van circa 7,5 procent. (MP)

Disney wil twee nieuwe schepen PAPENBURG

De Walt Disney Company in Burbank (Californië) overweegt haar vloot te verdubbelen. Dat zei topman Bob Iger bij de ondertekening van een intentieverklaring met de Meyer-werf in Papenburg. De beide schepen zouden in 2011 en 2012 in dienst moeten komen. Disney besloot tot de order vanwege de sterk gestegen vraag naar reizen met haar 83.000 tons schepen. De nieuwe schepen worden 122.000 gt en krijgen een capaciteit van 1250 hutten voor minstens 1875 passagiers. De huidige schepen varen sinds 1998 in het marktsegment voor gezinsvakanties. Net als de huidige schepen worden de beide nieuwe een replica van de transatlantische liners uit de jaren dertig met zwarte romp, twee schoorstenen en veel patrijspoorten. Ze krijgen een lengte van 330 meter bij een breedte van 37 meter. (MP)

AIS helpt kustwacht ROUEN

Dankzij AIS kon vorige week een zeeschip, dat na een aanvaring met een Franse visser was doorgevaren, snel worden opgespoord. Donderdagnacht werd de trawler La Cangue vijftig kilometer uit de kust van Sables d’Olonne van achteren aangevaren. Met behulp van het Automatic Identification System wist de Franse kustwacht de tegenpartij te identificeren als de Panamese Fione, die met een lading pinda’s op weg was van Rochefort naar Rouen. Omdat bij de aanvaring geen gewonden waren gevallen, mocht de Fione haar reis naar Rouen voortzetten, waar ze werd opgevangen door de politie. De bemanning verklaarde niets van de aanvaring te hebben gemerkt. Frankrijk begint dit voorjaar met een campagne om ook vissersschepen uit te rusten met AIS. (AvO)

EMSA sluit PSCregeling met Korea

•

Een artist’s impression van de nieuwe schepen voor Disney Cruises.

‘Leden zijn altijd welkom aan boord’

Rederij sponsort Zeekadetkorps Harlingen Rederij Kustvaart Harlingen sponsort vijf jaar lang het Zeekadetkorps Harlingen. De rederij is de vierde hoofdsponsor naast de gemeente Harlingen, accountantskantoor Deloitte en de Rabobank. Extra bepaling is, dat leden van het korps altijd welkom zijn op de schepen van de rederij. Ook een stageplaats in de vorm van een vakantiebaan is mogelijk.

LISSABON

Het European Maritime Safety Agency (EMSA) en het Korean Register of Shipping hebben een overeenkomst gesloten voor de ontwikkeling van het systeem Rulecheck, waarmee het KRS Port State Control in EUhavens mag uitvoeren. PSC’s zijn volgens EMSA-directeur Willem de Ruiter het belangrijkste werktuig om te controleren of rederijen zich aan de regels houden. De Koreaanse officieren voeren de Rulecheck uit op basis van de voorschriften in 1995/21/ EC en het Paris Memorandum voor Port State Control. Het KRS is lid van de International Association of Classification Societies en opgericht in 1960. (MP)

De Rus

‘Het Zeekadetkorps wil jeugd de weg naar zee wijzen’, zei korpsvoorzitter Vic Berends. ‘Het valt voor opgroeiende jeugd lang niet altijd mee om al op jonge leeftijd de juiste keus te maken. Bij ons krijgen ze niet alleen een belangrijke dosis extra bagage mee voor de toekomst, maar ook volop de gelegenheid om aan het zoute water te ruiken. Uiteindelijk

wat anders dan schappen vullen.’

Ruimte bij korps

Het Harlinger korps bestaat tien jaar en telt 42 kadetten. Eigenlijk is er wel weer ruimte voor uitbreiding, zegt commandant Andele Taekema van de Sittard. ‘In principe hebben we plaats voor 48 kinderen.’ Taekema is kapitein bij Jo Tankers

‘Vijfenzestig procent kiest voor nautisch’ kiest 65 procent van onze kadetten voor een nautisch beroep of een nautische opleiding.’ Kustvaart Harlingen biedt de kadetten de kans rond te kijken in de nautische realiteit. Berends: ‘Zij zijn welkom op vier moderne schepen, waar ze kunnen zien hoe een vrachtschip wordt beladen en kunnen leren wat bijvoorbeeld ijsklasse 1A betekent. Ook een vakantiebaantje behoort tot de mogelijkheden. Dat is weer eens

en stopt een fors deel van zijn vrije tijd in het korps. ‘Het is hartstikke leuk om met deze jeugd te werken. Vooral als je ziet dat de meesten op zee belanden heb je het gevoel dat je goed bezig bent.’ Kadetten zijn welkom vanaf de leeftijd van tien à elf jaar. Velen blijven hangen als ze allang een nautische opleiding volgen of al varen bij koopvaardij of marine. Taekema: ‘We hebben leden op de Maritieme Academie

• Bientjes en Berends ondertekenen het sponsorcontract tussen Kustvaart Harlingen en het plaatselijke Zeekadetkorps. (Foto Joachim de Ruijter) Harlingen en op Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling. Na hun opleiding stromen ze bij ons veelal door naar het kader om zelf hun bijdrage aan de doelstelling van het korps te leveren.’

Kustvaart Harlingen wordt geleid door de Harlinger zeelieden Arno Boere, Johan Oomens, Roelof Bientjes en Robin Switynk. De jonge rederij heeft de Vlieland, Terschelling, Hârns en Storm in de vaart. Bientjes:

AMSTERDAM

51 Fleur van der Laan

‘B

lijf je bij me slapen?’, vroeg ik Pekka, die de glazen opnieuw volschonk. ‘Ik blijf bij je, maar niet slapen.’ ‘Is je verliefdheid over?’ ‘Roos, toch! Ik ben een oude kerel! Twee keer per week red ik net.’ ‘Je bent niet veel ouder dan ik en hebt al weken met niemand gevreeën!’ ‘Met jou.’ ‘Kom hier! Ik wil je nu, ik wil je altijd!’ ‘Dat hoor je niet vaak van vrouwen.’ Pekka haalde iets onder zijn trui vandaan, wikkelde de lap er vanaf en legde het op tafel. ‘Het pistool van Lis!’ ‘Revolver. Hoe weet je dat?’ ‘Hij lag onder Sergei’s bed. Hoe kom jij eraan?’ ‘Uit de voorraadkist van de sloep’, antwoordde Pekka, ‘al het bier was trouwens verdwenen.’ ‘Sergei drinkt een halve doos per uur.’ ‘Maar waarom neemt hij een wapen mee tijdens een avondje uit?’ Ik wilde de revolver van tafel pakken, maar Pekka greep mijn arm. ‘Hij is geladen.’ Pekka deed mijn deur op slot en ging op de bank liggen. ‘Ga naar bed, Roos, ik zal over je waken.’ Het gezoem van de telefoon boven mijn kooi haalde me uit mijn slaap. ‘Hé Kameel, sliep je?’, klonk de stem van Sergei. ‘Jij niet?’ ‘Stommerd, ik loop toch wacht!’ ‘Waarom bel je dan?’ ‘Ik heb kiespijn.’

In afwachting van het tuchtcollege nieuwe stijl heeft V&W de leden van de ‘oude’ Raad voor de Scheepvaart herbenoemd tot en met 31 juli. Het is de bedoeling dat de Onderzoeksraad voor Veiligheid de onderzoeken naar scheepsrampen daarna overneemt. Raadsvoorzitter mr. U.W. baron Bentinck vraagt zich in het jaarverslag 2006 overigens wel af, of die datum van overdracht nog haalbaar is. Hij verwijst daarbij naar de stand van zaken rond de wijziging van de Schepenwet en de Zeevaartbemanningswet. ‘De regering heeft al geruime tijd geleden besloten de Raad voor de Scheepvaart op te heffen. De noodzakelijke wijzigingen van wet zijn het parlement gepasseerd, maar nog niet in werking getreden. Dit in afwachting van het tijdstip waarop de colleges die de taken van de raad gaan overnemen, daar klaar voor zijn. Ook zijn de leden van het nieuwe tuchtcollege voorgedragen aan V&W, maar de minister heeft daar nog niet op beslist.’ Over de Nederlandse Antillen zegt de voorzitter: ‘Het tuchtrecht voor scheepsofficieren van op de Antillen geregistreerde schepen, dat nu ook bij de Raad voor de Scheepvaart

‘We werken al langer samen met het korps. Uiteindelijk profiteren we er zelf ook van, want deze nautisch belangstellende jongeren weten de weg naar ons te vinden.’ (JvdW)

Exmar gaat gas lossen op Schelde en bij Zeebrugge   BRUSSEL

• De leden van de Raad voor de Scheepvaart zijn tot en met 31 juli herbenoemd en vierden dat met een bescheiden

receptie in de raadszaal in de Beurs van Berlage in Amsterdam. Niet iedereen was aanwezig, maar hier zijn v.l.n.r. commandeur b.d. E. Bakker, H. Linssen, T.B. Bouwman, vice-admiraal b.d. J.L.A. van Aalst, ing. J.C.H. de Neef, A.J. Both, mr. P. Neleman, mr. U.W. baron Bentinck, mr. D. Roemers, N.J. Pronk, J.F. Jongbloed, P.H. Schiller, H. Reijne, J.L. Schot, M. van der Wal en mr. D.P.M. Bos. (Foto Ellis Doeven) berust, wordt overgedragen aan een nieuw tuchtcollege op de Antillen. De Landsverordening waarin de oprichting, bevoegdheid en werkwijze van dat nieuwe college wordt geregeld is echter, voor zover bekend, nog niet door de Staten van de Nederlandse Antillen aanvaard. De overname van het oorzaaksonderzoek door de OVV is organisatorisch bij dat college nog in voorbereiding. Wat ook de definitieve einddatum wordt, een tijdig overleg met de nieuwe colleges, IVW en het ministerie over de afwikkeling van lopende onderzoeken door de Raad voor de Scheepvaart is van groot belang.’ Namens de Onderzoeksraad voor Veiligheid laat woordvoerder Fred Sanders weten, dat de voorberei-

De markt in het Verre Oosten verbeterde flink voor de panamaxen. Dat was wat verrassend, gezien de vakanties in China en andere landen in de regio in verband met het Chinese Nieuwjaar. Op de Atlantische routes was het rustig, maar de huren en vrachten lagen wel op een heel redelijk niveau. De Michele Bottiglieri (75.413 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Inchon, teruglevering China voor $ 32.000 per dag, de Scythia Graeca (74.100 dwt, 2002) oplevering Rotterdam, teruglevering Verre Oosten voor $ 36.500 per dag. Er werden flink wat periodecharters gesloten, waarbij de huren redelijk hoog waren. De Nordweiser (75.321 dwt, 2001) werd vier tot zes maanden

De huren gingen verder omhoog, vooral voor de middenmoters. De nieuwe HS Scott (2800 teu) werd 24 maanden gecharterd voor $ 20.000 per dag, de Punjab Senator (4545 teu, 1997) 42 maanden voor $ 27.900 per dag. In het vierde kwartaal van 2006 stegen de vrachttarieven voor koelschepen sterk. Maar er is twijfel of deze stijging een blijvertje zal zijn. Onder meer toenemende importen door Rusland van Zuid-Amerikaans vlees en bananen zorgden voor de hogere vrachten. Nieuwbouw is nog steeds beperkt, elf nieuwe schepen komen de komende drie jaar in de vaart, terwijl een aantal ouwetjes wordt gesloopt. Met een groei van ruim drie procent per jaar van de koelladingen en een zwakkere po-

vrachtenmarkt gecharterd voor $ 34.500 per dag, de Shinyo Brilliance (75.707 dwt, 2004) zeven tot negen maanden voor $ 35.000 per dag. Voor de handysizers bleef de markt op de Atlantische routes en in het Verre Oosten stabiel. De Rea (53.125 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Xingang, teruglevering West-Europa voor $ 30.000 per dag, dezelfde huur kreeg de Ocean Prefect (52.500 dwt, 2003) voor een reis van Duinkerken, teruglevering Singapore/Japan. Een mooie huur van $ 41.000 per dag kreeg de Bei Hai voor een reis van Barranquilla naar de Atlantische kust van de VS. Voor de capesizers lijken betere dagen aangebroken. Nog even een dipje wegens de feestdagen in het Verre Oosten en dan zal de markt sterk gaan verbeteren, zo is de verwachting. De Taunton (186.324 dwt, 1986) werd gecharterd oplevering Lanshan, teruglevering Zuid-Korea voor $ 65.000 per dag. De Mineral China (171.128 dwt, 2003) werd drie tot vijf maanden gecharterd voor $ 65.000 per dag. De eerste weken van 2007 waren voor de containermarkt beter dan het vierde kwartaal van 2006. Op diverse routes wisten de lijnoperators hogere vrachtprijzen af te dwingen.

sitie van de containerschepen door afschaffing van het conferencesysteem op enkele routes ziet de toekomst voor de koelschepen er niet slecht uit. In de tankermarkt gaat het de vlcc’s nog steeds niet voor de wind. Er was best een redelijk aanbod in het Golfgebied, maar er is zoveel tonnage beschikbaar, dat de vrachten onder druk bleven staan. Voor reizen naar het Verre Oosten lagen de vrachten rond worldscale 57. De Jupiter Glory kreeg voor 260.000 ton ruwe olie van West-Afrika naar China worldscale 67.5, de Agios Nikolaos III voor 260.000 ton van West-Afrika naar de Oostkust van India een lumpsum van $ 3,7 miljoen. Voor de suezmaxen werd de markt wat beter. Voor reizen van West-Afrika naar Brazilië werd worldscale 122 betaald, voor reizen van de Baltische Zee naar de US Gulf worldscale 125. De Knock Stocks (138.105 dwt, 1992) werd voor drie maanden gecharterd voor $ 23.000 per dag. Voor de aframaxen gingen vooral de vrachten voor reizen uit het Caribische gebied naar de US Gulf omhoog tot worldscale 235. Op de andere routes was het niet geweldig, iets onder worldscale 120 voor reizen in de Middellandse en de Noordzee. (AvK)

Geur van verschaald bier

Raad voor de Scheepvaart draagt eind juli taken over aan OvV en de dood

13

dingen in volle gang zijn en dat het streven is dat deze raad er eind juli helemaal voor klaarstaat. ‘Maar de zaak heeft ook te maken met een wetgevend traject. Het is behoorlijk complex, ook gezien de Antillen.’

Inhaalslag

In zijn jaarverslag toont mr. Bentinck zich tevreden over de snellere werkwijze bij de IVW, waardoor de behandeling van scheepsrampen niet meer zo lang op zich laat wachten. Er zijn twee nieuwe inspecteurs benoemd bij de afdeling ongevalsonderzoek van de Toezichteenheid zeevaart. ‘Zij zijn voortvarend aan het werk gegaan en hebben in 2006 tachtig zaken aan de raad voorgelegd. Daardoor is een flinke inhaalslag gemaakt en zijn de

doorlooptijden duidelijk bekort.’ Voor negentien van de tachtig zaken adviseerde IVW onderzoek te doen. De raad deed in 2006 schriftelijk uitspraak in 23 zaken, tien meer dan in 2005 en twaalf meer dan in 2004. Een paar van de in 2006 behandelde zaken waren al aangebracht in 2005. Het gaat de raad met name om lering en aanbevelingen. In 2006 kregen wat de koopvaardij betreft drie mensen een berisping en werd vier mensen tijdelijk de vaarbevoegdheid ontnomen. In de zeevisserij kregen vier mensen een ontzegging opgelegd. De zwaarste straf in 2006 was een ontzegging van zes maanden voor een derde gronding op rij (Artemis), maar de schriftelijke uitspraak valt onder dit jaar. (LR)

De Belgische gasrederij Exmar gaat met haar LNG-hervergassingsschepen rechtstreeks aardgas in het Belgische gasnet pompen. Exmar gaat daarvoor lospunten bouwen voor de kust bij Zeebrugge en op de Schelde, vlak boven de Zandvlietsluis bij Antwerpen. De rederij wordt zo een concurrent van de Belgische gashandelmaatschappij Distrigas, die het overgrote deel van het Belgische gas aanvoert. Distrigas is eigendom van het Franse Suez. Exmar wil de vergunningen voor de lospunten dit jaar aanvragen en hoopt eind 2008 operationeel te zijn. Chief operations Peter Raes schat de kosten per lospunt op zestig miljoen euro. Daarbij komen nog kosten voor de pijpleiding naar het Fluxys-gasnetwerk. Op de speciale schepen kan LNG (liquified natural gas) worden hervergast, zodat dat niet meer hoeft te gebeuren op dure terminals met grote opslagtanks. (JG)

Nieuwe lijn van rederij Samskip ZEEBRUGGE

De IJslands-Nederlandse rederij Samskip onderhoudt sinds kort met de coaster Samskip Pioneer (800 teu) een wekelijkse dienst tussen Zeebrugge en Dublin. In Zeebrugge slaat de Container Handling-terminal (PSA/HNN) de naar schatting jaarlijkse 94.500 teu over. In een volgend stadium kunnen ook havens op de Britse westkust worden bediend en er bestaan plannen om eveneens schepen in te leggen op Spaanse en Scandinavische havens. (JG)

Er stapte een kereltje aan boord met de randen van zijn laatste Pampers nog in de dijen. Arie, zo heette hij, voer al minstens honderd jaar, tenminste als je hem zo hoorde. Hij was stagiair, maar had ook al gevaren als vakantiewerker. Jazeker! Hij was in Australië geweest en in Indonesië. Had ‘gebeest’ op de Reeperbahn en kende alle kroegen in Texas Street, vertelde hij. Daarbij keek hij me enigszins meewarig aan alsof ik niet wist waar dat was. Ik liet dat maar zo. Nu hadden we al een groepje eigenwijze bakzeunen aan boord. De derde stuurman, derde machinist en een veel te snel gepromoveerde tweede stuurman. Als het maar even kon, hielden deze vier luidruchtige bijeenkomsten in een van de hutten of de messroom. Er werd gerookt alsof het een wedstrijd was en regelmatig kletterde een leeg blikje in de afvalbak, die al gauw vol zat. Gezellig misschien, maar ze maakten een grote fout. Ze negeerden mijn goed bedoelde waarschuwing de rotzooi op te ruimen. Want ik had zojuist het weerbericht ontvangen. En staat mijn gezicht daarna op onweer, bereid je dan voor op onweer. Maar niet alleen beginners vallen door de mand, ook sommigen die door het mooie weer van de laatste dagen in slaap waren gesust: de kok had de koelkast niet op het zeeslot gedaan en in de messroom bleven jampotjes gebroederlijk naast de pindakaas en mayonaise op tafel

Spelfouten DEVENTER

Door foutief gebruik van de spellingcontrole zijn in de aflevering van Coast to Coast vorige week enkele storende fouten geslopen. Daarom hier nog eens de correcte tekst. De sleepboot Corvin arriveerde 5 februari in Harlingen met het casco van de coaster Hydra, dat in Lemmer wordt afgebouwd bij Bijlsma Shipyard . Het casco is gebouwd in Tsjechië bij de werf Lodenice Nova in Melnik aan de Elbe. Via deze rivier is ze naar Hamburg getransporteerd en over zee naar Nederland gesleept. Dit is de eerste van een serie van achttien schepen van het type Bijlsma Trader 3250, bestemd voor de Wagenborg Groep, waarvan er nu in Melnik al twee volgende in aanbouw zijn. Verder zijn daar nu nog vijf in productie, waarna er dan nog twee volgen. De oplevering van de Hydra met bouwnummer 750 aan M. Langevoort en T. Vogelij volgt half juni.

ZWARE KEES staan. Verderop lagen video’s slordig verspreid naast de recorder. Alle ingrediënten waren aanwezig voor een ramp. En natuurlijk sloeg het weer ‘s nachts om. Nadat het schip zich een paar maal in een golfdal had gestort, was het ‘alle hens’ om de gelanceerde computer op de brug te redden, de rolmopsen te vangen, die samen met worst en kaas door de melk op de vloer van de kombuis zwommen, 168 peuken en 58 lege bier- en frisdrankblikjes op te vegen die in een modderbrij van as en vloeistofresten lekker aan de vloer bleven kleven. Om nog maar niet te spreken over meubilair, laptops, prullenbakken, boeken en andere persoonlijke eigendommen die in diverse hutten een eigen leven waren gaan leiden. Daags daarna zaten vier bleke bakzeuntjes, met pruillip, stilletjes aan tafel in de nog vaag naar verschaald bier en rolmopsen ruikende messroom. Het is dan fijn om kapitein te zijn. Er wordt plotseling beter geluisterd. Al doende leert men.

Zij krijgt Ten Boer als thuishaven. Deze twee opdrachtgevers hebben nog een zusterschip in opdracht met bouwnummer 752, dat Hekla gaat heten. Verder is bouwnummer 751 in aanbouw als Helenic voor T. Hagebeuk in Andijk. Al deze casco’s worden in Lemmer afgebouwd. Met de tewaterlating bij Van Sluisveld Marine Construction in Heusden van het containerfeederschip Vantage op 10 februari, in aanbouw voor VOF Vantage in Werkendam, is begonnen met de bouw van een serie van vier schepen van het type BCF 350. Dit is een nieuw type containerschip, afgeleid van de Externo. Ze kan drie lagen containers onder dek laden en is daardoor stabieler. Ze heeft een loa van 99,97 meter, een breedte van 15,85 en een holte van 8,85 meter bij een capaciteit van 354 TEU. Doopster was mevrouw Antoinette van der Wiel. Er worden van dit type twee schepen in Heusden gebouwd en twee in China. Onze excuses voor deze slordigheden. (SK)

14

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 3 maart 2007

Personeelsgids

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP:

NV IRADO is een veelzijdig bedrijf dat zich onder andere bezig houdt met activiteiten op het gebied van afvalinzameling, beheer openbare ruimte en groenvoorziening in Schiedam, Vlaardingen en omstreken. Voor onze Havendienst zoeken we voor de komende zomerperiode een enthousiaste kandidaat voor de functie van:

• Brandblusboot

Sleep/Duwboot/IJsbreker, multifunctioneel, bj. 1971, afm. 22 x 6 x 2 m., 350 pk Bolnes, pompcap., 14.000 ltr p/m., bouwwerf fa. J.H. van Eyk & Zn te Sliedrecht.

• Stoere kotter

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk Gardner, gejoggeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier.

(zomer) Brug- & Sluiswachter (m/v) full-time

De (zomer) brug- & sluiswachter versterkt gedurende de maanden april t/m half oktober 2007 het team van vaste brug- & sluiswachters in de gemeente Schiedam. Wij bieden dit takenpakket • Het bedienen van bruggen, rekening houdend met het aanbod van scheepvaart en ander verkeer; • Het eventueel bedienen van de sluis, rekening houdend met de waterhuishouding en een veilige en verantwoorde doorgang van de scheepvaart en ander verkeer; • Het innen en administreren van havengelden conform de vaste voorschriften; • Het eventueel bedienen van de afval-visvlet in de Schiedamse binnenwateren.

TOEGEVOEGDE WAARDE WIE WIL DAT TEGENWOORDIG NIET? Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheepsassurantiën en de schadebehandeling is Rein Sipma op 1 juli 2005 voor zichzelf begonnen. Eind 2005 hadden wij tien en nu inmiddels 14 schepen in portefeuille en hebben we een gestage groei in het aantal contacten en schepen.

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. Postbus 8107 9702 KC Groningen Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. richt zich in eerste instantie op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast richten wij ons op de scheepswerven in de noordelijke regio's.

E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en

• Sleepboot

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

• Kotterjacht

bj. 1980, 11 x 3.75 x 1.50 mtr., 153 pk Volvo Penta, boegschroef.

kijk op onze website www.sipmarine.nl

• Eikenhouten Kotter

goed onderhouden, bj. 1975, 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

• 2x Pilot Loodstender

bj. 1980, Werf Mulder en Rijke, polyester, 23.50 x 5.35 x 1.50 mtr., 2x 360 pk GM, 15 mijl

NBBU

• Deltavlet met SI

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.

• Vlet

14.50 x 3.50 x 0.90 mtr., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd.

• Werkvlet

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 230 pk, koppeling 5:1 trekt goed.

SVU

OP ZOEK NAAR EEN PARTNER DIE GOED IS IN VERZEKEREN?

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Offshore, KHV en Bagger

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

Wij vragen deze opleidingen en kwaliteiten • VBO/VO-niveau; • Relevante applicaties (Marifooncertificaat, Groot Vaarbewijs); • Enige jaren ervaring met de binnenvaart; • Bereidheid tot het volgen van een 7 dagen rooster. Wij bieden deze arbeidsvoorwaarden • Salaris op basis van CAO Afval & Milieu. Sollicitaties kunt u binnen 14 dagen na publicatiedatum mailen naar: [email protected] of per post sturen naar NV IRADO, afdeling Personeel & Organisatie, Postbus 121, 3100 AC Schiedam, telefoon (010) 631 5173.

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Nu standaard met... een pomptimer, verwarmde norzlestang, oliefilter van 5 micron, circulatiepomp, afsluitbare pompkoppelingen en kamerthermostaat.

ALTIJD EEN WARM WELKOM MET EEN HR 400 CV-KETEL • leverbaar in cv-, combi- en boileruitvoering • hoogwaardige en duurzame kwaliteit • betrouwbaar en onderhoudsarm • 10-14 kW • 5 jaar (!) garantie op ketellichaam • CE-keurmerk • uitgebreide service • groot dealernetwerk • compacte inbouw • hoog rendement

Kabola Heating Systems • Populierenweg 41 • 3421 TX OUDEWATER • T: 0348 – 56 12 77 • E: [email protected] • www.kabola.nl

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

Voor de Werf “Breebot” te Dordrecht zijn wij op zoek naar een ervaren

Koninklijke Boskalis Westminster nv

Senior monteur / all-round bankwerker

is een internationaal opererend concern met

Als Monteur/All-round Bankwerker dient u zelfstandig aan de hand van tekeningen (onderdelen

van) machines en werktuigen te kunnen repareren en monteren/demonteren.

een leidende positie op de wereldmarkt van baggerdiensten. De kernactiviteiten van Boskalis zijn aanleg en onderhoud van havens en vaarwegen, creatie van land in water en bescherming van kusten en oevers. Met belangrijke thuismarktposities in Europa en daarbuiten richt de onderneming zich op alle in het baggeren voorkomende diensten. Boskalis heeft de beschikking over een veelzijdige vloot van meer dan 300 units en is actief

U bent bekend met de volgende zaken: • eenvoudig machine bankwerken; • boren, snijden, slijpen en afbramen; • inbouwen en uitlijnen van b.v. motoren, pompen en tandwielkasten; • vervangen van kogellagers van werktuigen; • affiniteit met hydraulische installaties; • kennis van schepen, boten en pontons; • opbouwen van transportbanden en demontabele baggerwerktuigen op de werf en op locatie; • eenvoudig ijzerwerk; • basiskennis van dieselmotoren voor klein onderhoud; • basiskennis van kleine en grote pompen voor reparatiewerkzaamheden; • het kunnen en mogen varen van sleep- en duwboten voor verhaalwerkzaamheden in de haven is een pre.

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Voor deze functie zoeken wij iemand die voldoet aan het volgende profiel: • • • • •

over vijf continenten.

•

medewerkers in dienst.

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

Bovenstaande werkzaamheden moeten, naast het werken van tekening, ook gedaan kunnen worden door inzicht en ervaring en soms ook zonder tekeningen.

in circa 50 landen, verspreid

Boskalis heeft ruim 3.000

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

• •

MTS-Metaal opleiding of gelijkwaardig werk en denk niveau; zelfstandig kunnen werken; leiding kunnen geven aan monteurs, lassers en leerlingen indien nodig; ruime (minimaal 10 jaar) werkervaring als monteur/bankwerker; nauwkeurig kunnen werken; aanpakkers mentaliteit; flexibele instelling (geen 9-tot-5 mentaliteit); bereidheid tot werkzaamheden buiten de werf, die meerdere dagen kunnen duren (soms met overnachting elders).

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

;P
HSPPU
[JKO
PO[F
LMFJOF
MFUUFSUKFT &FO
EVJEFMJKL
SFHMFNFOU
HFCBTFFSE
PQ
BGTQSBLFO
EJF
PO[F
MFEFO
JO
EF
MPPQ
EFS
FFVXFO
°
TJOET

°
NFU
FMLBBS
IFCCFO
HFNBBLU
EgU
JT
EF
CBTJT
WBO
PO[F
WFS[FLFSJOHFO
6JUFSBBSE
IFCCFO
XF
EJU
SFHMFNFOU
TUFFET
HFNPEFSOJTFFSE
FO
BBOHFQBTU
BBO
EF
WFSBOEF SFOEF
NBBUTDIBQQJK
NBBS
OPH
BMUJKE
NFU
EF
IFMEFSF
GJMPTPGJF
XJK
WFS[FLFSFO
FMLBBS
;wOEFS
XJOTUPPHNFSL
FO
NnU
PPH
FO
PPS
WPPS
EF
SFBMJUFJU
WBO
PO[F
DPMMFHBCJOOFOTDIJQQFST
6
XJMU
PPL
VJUTUFLFOE
WFS[FLFSE
[JKO
NFU
EVJEFMJKLF
WPPSXBBSEFO
/FFN
EBO
TOFM
FFOT
DPOUBDU
PQ
WPPS
FFO
BBOUSFLLFMJKLF
PGGFSUF

Voor meer informatie over deze functie kunt u contact opnemen met de heer J. Kommer,

bereikbaar op telefoonnummer (06) 51090234. Uw schriftelijke sollicitatie met cv kunt u, o.v.v. "monteur/bankwerker", richten aan:

Koninklijke Boskalis Westminster nv T.a.v. de heer W.K. Hurtak Postbus 43 3350 AA Papendrecht E-mail: [email protected]

&O
[P
HSPPU
[JKO
VX
WPPSEFMFO …
HVOTUJHF
QSFNJF

[FFS
SVJNF
EFLLJOH
…
QSPGFTTJPOFMF
FYQFSUT
NFU
WFFM
LOPXIPX
WBO
VX
TDIJQ …

WFSHPFEJOH
IVMQMPPO
FO
TOFMMF
VJULFSJOH
CJK
TDIBEF 70 03
&& /
"" 0' /5
7 3" 3& " ,, 8 (
&8 0' *+, 8 '& &
0 40 35& '' /
"" &3 /- /
0 5& 1

#&

 
 

 

We move the earth to a better place




 


 XXXTPOOM


#&530,,&/
#*+
#*//&/7" "35

Watersport Aktueel

Zaterdag 3 maart 2007

Informatie over Franse vaarweg NANCY

De Service de la Navigation du NordEst heeft voor dit jaar een ‘Avis à la batellerie No1’ gepubliceerd. Dit 65 pagina’s tellend document, dat op www.vnf.fr in de rubriek ‘actualité des régions’ als PDF (3,8 MB) kan worden gedownload, bevat allerlei nuttige informatie voor de beroepsen pleziervaart. Zoals de bedieningstijden en geplande onderhoudsstremmingen voor dit jaar, sluizen met telefooncellen, drinkwater- en olieafgiftepunten, algemene regelgeving (bediening van sluizen, passage van tunnels), vaarwegkenmerken (met gedetailleerde tekeningen van tunnels), een sluizenoverzicht per vaarweg (geautomatiseerd of handbediend, telefoonnummers) en ligplaatsen in geval van ijs of hoogwater. De Service de Navigation de la Seine brengt elk voorjaar een soortgelijk document uit, zie www.sn-seine. equipement.gouv.fr. (AvO)

Verkoop grote jachten groeit  

Wellicht associeert men een Fries dorp niet snel met superieur uitgevoerde klassieke muziek, maar Witmarsum viel vorig weekend in de prijzen: gelokt door het mooie orgel in de historische Koepelkerk, kwamen de celliste Claartje Van Camp en organist Sebastiaan van Delft een gevarieerd repertoire spelen, van gemakkelijk in het gehoor liggende, vrolijk gespeelde sonates van Vivaldi en Torelli, via het speelse In Groce van Sofia Agatowna Gubaidulina en het gevoelige Prière van Saint-Saëns, tot een moeilijk speelbare – maar voortreffelijk uitgevoerde - cellosolo van Hindemith en de première van Sandfirden VI voor orgel solo van Pieter Bakker. De combinatie orgel en cello is nogal ongebruikelijk. Van Camp en Van Delft spelen veel samen en dat is te horen: nergens overheerste het orgel, waar met zulk pijpengeweld zo’n bovenmaats viooltje natuurlijk makkelijk van de vloer kan worden geblazen. De harmonie van klank bleef het hele concert bewaard. Het is jammer dat je als kerkorganist altijd weggestopt zit achter de orgelpijpen, waardoor de andere partij doorgaans de show steelt. Nu is dat bij Van Camp geen straf, dus iedereen was tevreden. Beide jongelui zijn zeer veelzijdig in de genres die zij spelen, zo doet zij onder andere mee in Spinvis (Gouden plaat in 2006) en maakt hij deel uit van onder andere de elektro-akoestische funkband – wat dat ook zijn moge - Downbeat Syndrome. Los van de visuele opstelling lijken beide musici zeer

Maakt de man vrij om te zeilen aan elkaar gewaagd. Daar Heren, het gaat mis! Na Column is toch veel verbeterd in de eeuwenlang de baas te hebwereld sinds, pakweg, de ben gespeeld worden wij componist Robert Schulangzamerhand ondergeman zijn verloofde Clara sneeuwd door academisch Wieck – destijds zelf een doorstotende dames. Straks veelbelovende componiste harken wij kerels het plant- verbood na hun huwelijk soen, rijden trucks en varen nog te componeren of als schepen (gelukkig toch ook musica op de voorgrond te nog iets leuks voor ons), treden. Meneer was bang terwijl de dames recht spredat Clara beter was. Pas ken, de lijdende mensheid na zijn dood kon zij zich genezen en ongetwijfeld weer ontpoppen als pianiste ook de hogere niveaus van Hans Vandersmissen en muziekdocente aan het management zullen bestorconservatorium. men. Glazen plafond? Een Die tijd van vrouwenonijzeren plafond van acadederdrukking door ijdele kerels lijkt voorgoed mische kwalificaties zul je bedoelen, om ons achter ons. Bij het concert waren ook dier- kerels half opgeleid op onze plaats te houden. bare vrienden, wier jongste dochter ineens een Geen andere mogelijkheid meer dan die de volwassen mevrouw bleek te zijn, die rechten tuinman van Lady Chatterley aanwendde om studeert in Utrecht. Zij vertelde dat uit haar hogerop te komen. gymnasiumklas alle jongens successievelijk uitmendelden richting HAVO, terwijl de meisjes Die algehele lamlendigheid van jongens kan ik doorstoomden richting universiteit. Bij ons ei- me uit eigen middelbare schooltijd niet heringen nageslacht zien we hetzelfde: beide kinders neren, maar dat heeft misschien te maken met hadden dezelfde Cito-score, maar Cathelijne de ijdelheid van alle oude kerels, die zich hun werkt actief en met gezonde cijferlijst door het puberjaren slechts als periode van voorbeeldiggymnasium, terwijl Victor met een linker ach- heid herinneren. Toch hadden wij één groot terpoot de HAVO doorloopt met een cijferlijst voordeel boven onze zonen: de HBS-B. Als om de rillingen van te krijgen. je een béétje kon rekenen, dan rolde je daar

Weekblad Schuttevaer

wel doorheen zonder overwerkt te raken, want je begréép die exacte vakken of je begreep ze niet, maar met uit je hoofd leren kwam je er niet. Desnoods bleef je een paar keer zitten; bij vijf jaar kon er nog wel wat bij. Meisjes waren er een opvallend schaarse diersoort; die moesten het toch meer hebben van hard werken. Maar je kon met je HBS-B-diploma naar de universiteit. Wil je nu vanuit de brugklas op het VWO komen, dan moet je wérken, en daar lijken jongeheren niet voor geschapen. Zodat ze na hun schooltijd juist harder moeten ploeteren voor een bete broods, want de dames gaan er vandoor met de mooie banen waarbij denken belangrijker is dan mouwen opstropen. Wij kerels kunnen twee dingen doen: ofwel onze – nog resterende - politieke macht aanwenden om de HBS-B terug te brengen om jongens in staat te stellen met een minimum aan werk een maximum aan toegang tot academische opleidingen te krijgen. Er is een groot tekort aan ingenieurs en daar was de HBS-B de perfecte vooropleiding voor. Ofwel we accepteren ons lot en verbeteren dat vooral door een vrouw met een dikke baan te zoeken. Twee enorme voordelen: we krijgen veel meer tijd om te zeilen en we leren andere culturen beter begrijpen, waar de mannen in het koffiehuis hangen, terwijl de dames zich suf werken. Zo maken we het assimileren voor buitenlanders gemakkelijker. Er breken, na eeuwen kostwinnerschap, rustige tijden aan, heren, doch waakt ervoor dat het bootman wordt, niet huisman.

DEVENTER

De verkoop van grote jachten met een transactiewaarde van meer dan 500.000 euro is in 2006 fors gestegen. Dat blijkt uit de databank van de 22 Hiswa-makelaars. Er werden 35 jachten, waarvan acht met een waarde van meer dan een miljoen euro, verkocht.

RvS haalt streep door tijdelijke sluiting Grevelingen DEN HAAG

In het getouwtrek over de zogenaamde 30-dagenregeling in het Grevelingenmeer tussen aalvissers en het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft het rijk de overhand behaald. De Brouwerssluis blijft dus in principe het hele jaar open. De 30-dagenregeling was bedoeld om een deel van de schieraal in het najaar door een tijdelijke sluiting de pas af te snijden naar de paaigebieden. Onder politieke druk besloot het ministerie deze regeling af te schaffen, mede om de zorgwekkende palingstand niet nog verder in de gevarenzone te drukken. Volgens de aalvissers is dat onzin. In het Grevelingenmeer doet de aal het uitstekend. Bovendien was de 30-dagenregeling indertijd ingevoerd om de vissers schadeloos te stellen voor andere visrechten die ze hadden moeten inleveren. Als dit er nog bij komt, zou dat voor velen van hen de genadeklap zijn. De rechtbank in Middelburg bepaalde eerder dat de regeling voorlopig gehandhaafd moest blijven, omdat afschaffing de vissers onevenredig zou benadelen. In hoger beroep trok het ministerie echter aan het langste eind. Het ecosysteem in het Grevelingenmeer en de palingstand in het algemeen leggen, kort samengevat, meer gewicht in de schaal dan de broodwinning van enkele Nederlandse vissers. Schrale troost is, dat die wellicht aanspraak kunnen maken op financiële genoegdoening. (HPB)

Diepladers Van de Wetering kunnen tot twee centimeter boven straatniveau

In één week 120 jachten naar Düsseldorf Van de Wetering Internationaal Transport uit Loosdrecht bracht in de week voor Boot 120 zeil- en motorjachten naar Düsseldorf. ‘Als het nodig is, kunnen wij 35 diepladers en vijftien begeleidingswagens inzetten’, vertelt Alex van de Wetering. Hij voert samen met zijn broer Henk de directie van het bedrijf. Van de Wetering verzorgt ook transporten naar de Hiswa te Water in IJmuiden, de Hiswa in de RAI en de Yachtvision Boatshow in Lelystad.

Het bedrijf is opgericht in 1955 en specialiseert zich in transport van zeil- en motorschepen voor de particuliere en professionele markt. ‘In het begin hebben wij letterlijk door schade en schande veel ervaring opgedaan. Met die ervaring kunnen wij nu zonder schade het transport

Liefst in konvooi

Waar een personenauto in circa 2,5 uur naar Düsseldorf rijdt, daar had

Claushuis kan tot zestien ton in één charge gieten

Over broodjes en hagel van lood ZEEWOLDE

Het merendeel van de Nederlandse jachten is uitgevoerd met loodballast van Claushuis Metaalmaatschappij. ‘Het juiste aantal ligt dichter bij de zeventig dan bij de zestig procent’, meldt directeur Marc Claushuis. ‘Een goede zakenpartner moet luisteren, die boodschap vertalen en vervolgens inspelen op de behoefte die daaruit blijkt.’ Voor de jachtbouw produceert Claushuis al sinds de oprichting in juni 1982 broodjes lood. ‘Met een speciale loodcarrousel maken wij ballastblokken in diverse formaten. Er zijn standaard formaten, maar wij maken ook blokken op maat. Jaarlijks verwerken wij daarvoor circa 2000 ton lood.’ Vijftien jaar geleden kreeg de ondernemer de vraag of hij ook lood in gegoten vorm kon leveren. Dat is uitgebouwd naar allerlei soorten kielenbouw. ‘Wij maken de mallen en daarmee de vormdelen. Daarna worden de vormen gevuld, terwijl ze in een bassin van zo’n 20.000 liter water worden gekoeld om vervorming tegen te gaan. Dat bassin maakt ons uniek in Nederland. Ook is het mogelijk te gieten in zandmallen en

daarbij kunnen wij tot nagenoeg elk gewicht gaan. Tot zestien ton lood kunnen wij in één charge gieten. Dat is belangrijk, want daardoor krijg je een homogeen product.’

Fantastische hagel

Voor de broodjes lood bestaat nog altijd veel belangstelling. ‘Broodjes gebruiken is natuurlijk heel makkelijk. Je legt ze op de een of andere manier vast en dat is dat. Soms wordt een massa broodjes afgegoten met polyesterhars voor optimale stabiliteit. Een heel groot deel van de jachtbouw gebruikt die ballastmethode.’ Naast broodjes en kielen levert Claushuis ook loodhagel. ‘Die korrels lopen hard. Vaak zijn boten afgebouwd en heb je niet meer de ruimte om broodjes lood aan te brengen. Dan is loodhagel een fantastisch product. Je kunt het op de onmogelijkste plekken krijgen.’ In tegenstelling tot de broodjes en de kielen produceert Claushuis de loodhagel niet zelf. ‘Dat vergt een heel bijzondere installatie. In ZuidEuropa staat een fabriek met torens van vijftig meter hoogte. Zware liften brengen het lood in de vorm van loodblokken naar boven. Helemaal boven in worden die blokken in een oven geplaatst. Wanneer het lood ge-

beslist geen kleine jongen, die daar langskomt. Dat vergt echt nogal wat aanpassing.’ Daarom rijdt Van de Wetering het liefst in konvooi. ‘Dan laden de chauffeurs op allerlei plaatsen en verzamelen wij ergens aan de grens. Elke dag rijden ze dan in konvooi naar de beurs.’ Waar nodig krijgt een aantal vrachtwagens politiebegeleiding. ‘Dan is het ‘s middags laden, ‘s avonds met politiebegeleiding de stad uit, verder met eigen begeleiding naar Düsseldorf, of terug naar Nederland natuurlijk, de volgende ochtend vroeg lossen, dan retour en ‘s middags weer laden.’ De politie in Düsseldorf is volgens Van de Wetering uitermate oplettend. ‘Hier op het beursterrein controleert de politie vergunningen en naleving van de Rijtijdenwet. Elke auto die hier arriveert en vertrekt wordt getest op de weegbrug.’ De ondernemer is blij met die contro-

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

[email protected] of www. nordia.com.

Open dag Linskens WANSSUM

• Een voorbeeld van een nieuw Nordia-motorjacht.

Van Dam bouwt Nordia-motorjachten AALSMEER

Van Dam in Aalsmeer ontwikkelt een nieuwe serie Nordiamotorjachten. Na tientallen jaren voornamelijk zeiljachten te hebben gebouwd, is de overstap naar aluminium motorboten volgens de werf groot. De nieuwe range wordt 12 april gepresenteerd op de Moscow International Boat & Yachtshow. De Nordia-motorjachten zijn 22, 26 of dertig meter lang. Er komt een luxe versie met de naam LX en een GT Gran Tourismo. Het interieur wordt op maat gemaakt. Meer informatie geeft Van Dam Nordia Shipyard, Helling 49, Aalsmeer, tel. 0297-324 517,

• Alex van de Wetering: …sommige klanten begrijp ik niet… (Foto Evert Bruinekool) les. ‘Er zit hier best wat kaf tussen het koren. Er zitten zwarte schapen in het hok. Die worden er terecht uitgeplukt, want zij benadelen de bedrijven die keurig de regels naleven en daarvoor extra kosten maken.’

Laat maar liggen

In de week voor belangrijke beurzen zijn nagenoeg alle diepladers en begeleidingsauto’s van het bedrijf gereserveerd voor beurstransporten. Doorgaans is volgens Van de Wetering sprake van een aardige balans tussen particuliere en professionele opdrachtgevers. ‘Voor de branche zijn er de beurzen en de dealertransporten door heel Europa, voor particulieren zijn wij vooral in het voor- en najaar druk om de boten van en naar het

vaargebied te brengen. Wat dat betreft zijn die beurzen prima gepland.’ Vrijwel alle offertes leiden, zo ervaart de ondernemer, tot een opdracht. ‘Heel soms krijg je een verrassende aanvraag en een even verrassend vervolg. Dat was onlangs het geval. Er was een Pershing 62 gestrand in Cuxhaven en dat jacht moest met spoed naar Düsseldorf. Ik werd vrijdag om 7 uur gebeld met de vraag of ik haar woensdag in Düsseldorf kon hebben. We hebben het dan over een jacht van negentien meter lang, vijf meter hoog en vijf meter breed. Een half uurtje later had ik het rond. Een ferry vanuit Cuxhaven naar Groot-Brittannië, dan een tweede schip naar België en vandaar over de weg naar Düsseldorf. Het kan allemaal, maar het kost wel

zo’n 55.000 euro. Ik was eigenlijk best trots dat wij dat zo snel voor elkaar kregen. Maar de klant ging er niet mee akkoord.’ Aanvankelijk dacht Van de Wetering dat er een kaper op de kust was. ‘Maar dat was niet het geval. Het jacht bleef in Cuxhaven en op de beurs was een lege plek. Vreemd, want de kosten van de standhuur moeten ze betalen, ook als ze niet komen en die kosten zijn vele malen hoger dan de prijs van het transport. Zonder zo’n jacht maak je bovendien veel minder kans om het te verkopen. Het gaat mij er niet zozeer om dat een opdracht niet doorgaat, maar ik wil wel graag weten waarom iemand zo’n besluit neemt. Sommige klanten begrijp ik gewoonweg niet.’ (EB)

smolten is, laat men het beetje bij beetje door een zeef naar beneden vallen en gedurende die val van vijftig meter krijgen de druppels een vaste vorm, de bekende kogeltjes. Het is echt hun specialiteit en wij zouden het niet beter kunnen.’

Iets moeilijks

Claushuis begon zijn bedrijf 25 jaar geleden in Naarden. Na zeven jaar werd de ruimte te klein en verhuisde hij naar Zeewolde. Inmiddels telt het bedrijf elf medewerkers. ‘De jongens die de daadwerkelijke productie draaien, werken stuk voor stuk al sinds de verhuizing bij ons. Hier geen personeelsverloop en geen problemen. Het is eigenlijk een beetje een saai verhaal, maar het gaat op alle vlakken uitstekend. Een goede markt die nog steeds groeit, goede medewerkers, prima toeleveranciers en een product dat nog steeds slechts weinig bedrijven kunnen vervaardigen. En zo is het eigenlijk al vanaf de start. Kies gewoon iets dat moeilijk is en zorg dat je dat tot in de puntjes beheerst. En laat je vooral niet klein praten door anderen, maar blijf geloven in je kwaliteiten. Wie tegen de stroom in zwemt, wordt uiteindelijk de sterkste.’ (EB)

• Het lood loopt in de mal en vormt na afkoeling een broodje. (Foto Evert Bruinekool)

Linskens Shipyard in Wanssum opent zondag 1 april nieuwe werfhallen met een open dag. Het bedrijf presenteert dan ook de nieuwe Supercruiser. Linskens is gespecialiseerd in interieurs met leer, teak, kersenhout en rvs en bouwde onlangs een nieuwe werf in de Wanssumse jachthaven. Op de open dag zijn ook de stalen Catfish en de Catcruiser te zien. De nieuwe knikspant Supercruiser heeft nostalgische lijnen en een waaiersteven. Het schip is ontworpen door Bart Bouwhuis van Vripack en 14,50 meter lang. Ze is ook op de Hiswa te Water te zien. De open dag duurt van 11 tot 18 uur aan de Geijsterseweg 10 in Wanssum. Meer informatie over de werf en een routekaart zijn te vinden op www.linskensshipyard.nl.

Rijkswaterstaat wil meer ondiepten in Eemmeer Rijkswaterstaat wil in het westelijk deel van het Eemmeer, vlak naast de Stichtse brug, een aantal slikplaten net op en onder het wateroppervlak aanleggen. De slikplaten moeten dienen als ‘voedselbank’ voor vogels en rietontwikkeling mogelijk maken. Het project is een gezamenlijk initiatief van RWS IJsselmeergebied en LNV. Rijkswaterstaat verwacht de wadplaten eind 2007 te kunnen opleveren.

Millimeteren onder viaducten verzorgen van bijvoorbeeld de Little Zaca, een schip van 73 voet lang en met een eigen hoogte van 4,55 meter.’ Dat transport ziet Van de Wetering als een huzarenstukje van chauffeur en bijrijder. ‘Met zo’n hoogte ga je echt op millimeters onder viaducten door en dan ligt het schip slechts vier centimeter van de straat af. Dan moet je echt niets tegenkomen. De vrachtwagens zijn hydraulisch geveerd. Vanuit de cabine is de afstand tot de grond tussen de vier en twintig centimeter in te stellen. In uitzonderlijke gevallen, zoals bij viaducten, is het zelfs mogelijk tot twee centimeter boven de straat te gaan. Zowel bij twee als bij vier centimeter rijd je echt stapvoets. Om je een idee te geven, standaard rijden wij tenminste op acht centimeter boven de grond.’

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

EEMMEER

de chauffeur van de vrachtwagen 8,5 uur nodig. ‘Je moet op enkele plekken van de snelweg af om te lage viaducten te vermijden. Dat is op deze route driemaal nodig. Dan moet je echt een stuk binnendoor. Verder moet je altijd rekening houden met tegemoetkomend verkeer. Het is

15

‘Ter hoogte van eiland het Visdiefje ligt ongeveer één meter onder het wateroppervlak een oude dam. Die is door inklinking van een dieper liggende veenlaag in de loop der jaren onder water verdwenen. Tussen de dam en de rietkraag willen we enkele slikplaten leggen’, vertelt een RWS-woordvoerster. ‘De totale omvang van het project is circa 25 hectare en bestaat naast de slikplaten uit ondieptes. Je kunt het vergelijken met de Waddenzee. Het Eemmeer kent echter geen eb en vloed, dus moet overspoeling van de slibplaten

gebeuren door op‑ en afwaaiing. Wij verwachten dat ze ‘s zomers net boven of onder water zullen liggen. In de winter steekt een deel dan net boven water uit.’ Beheerder van het gebied wordt Staatsbosbeheer.

Beperking vaarwater

‘Hoe verzinnen ze het en hoe kunnen we dit vreselijke plan nog voorkomen’, reageert voorzitter Harry Ros van De Bruine Vloot Spakenburg. ‘Ik zie het eiland al ontstaan en zo de doorvaart verminderen. Daar zijn we weer lekker mee.’ Het plan gaat volgens Ros verder dan was overeengekomen. ‘Het is een aantasting van de vaarmogelijkheden. Erger misschien is nog, dat Rijkswaterstaat steeds vaker spreekt over “natuurgebied” en zo stukje bij beetje vaarwater inpikt. Het gaat niet alleen om de slikplaten, maar ook over “ondiep water”. Bij elkaar verdwijnt straks dus 25 hectare water. Het is nog maar de vraag of we straks achter het eiland De Dode Hond kunnen blijven varen. Het is niet het einde van de Bruine Vloot, maar het beperkt ons wel.’ (EB)

Hamburg wil nog een museumschip

• De Stiftung Hamburg Maritim wil de Bleichen, hier varend als Old Lady, naar Hamburg halen. (Foto mare-press) HAMBURG

De Cap San Diego ligt al twintig jaar als maritiem monument bij de Überseebrücke in Hamburg. Nu wil de Stiftung Hamburg Maritim een tweede schip van de sloop redden en in Hamburg laten afmeren. Het gaat om het in 1958 voor de Hamburger rederij Gehrckens bij Nobiskrug in Rendsburg gebouwde motorschip Bleichen. Het bijna honderd meter lange stukgoedschip ligt in afwachting van sloop aan de Zwarte Zee. Volgens de stichting kan de in goede staat

verkerende Bleichen naar Hamburg worden gehaald en aan de 50er Kaischupen afmeren. Aan boord is sinds de bouw nauwelijks iets veranderd. Rond het schip kan een museum voor stukgoedoverslag met kranen, treinen en alles wat er bij hoort ontstaan. Er is circa 500.000 euro nodig om de Bleichen te kopen, te dokken en naar Hamburg te brengen. De Cap San Diego werd vorig jaar voor 2,5 miljoen euro opgeknapt en door de Germanische Lloyd gekeurd. Jaarlijks bezoeken rond 100.000 mensen het nog steeds zeewaardige schip. (MP)

Miljoenenplan voor herstel Reitdiep GRONINGEN

Het Reitdiep, één van de oudste cultuurlandschappen van Groningen, wordt gereconstrueerd. Stichting Het Groninger Landschap heeft de leiding over het tot 2010 reikende plan. Een bijzondere bijdrage van ruim 2,5 miljoen euro van de Postcodeloterij maakt het mogelijk direct met de werkzaamheden te beginnen. De totale kosten worden geschat op ruim vier miljoen euro. Het ontbrekende bedrag moet komen uit giften. Essentieel in het plan is het terugbrengen van de kenmerken van het gebied, zoals het herstel van oude beddingen

en het terugbrengen van de meanders in wat eens een getijdenrivier was en later werd gekanaliseerd. Door de aanleg van dammen en stuwen in een meanderend gebied hoopt men het water langer vast te houden. De hogere waterstand moet meer weidevogels als kievit, grutto en tureluur aantrekken. Een betere ontsluiting van het gebied moet meer toeristen en dan vooral geïnteresseerden in natuur en cultuurhistorie trekken. Het gebied is ruim 400 hectare groot, maar wordt via ruilverkaveling uitgebreid tot 540 hectare. (MM)

16

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 3 maart 2007

Advertenties

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief Sloepje overnaads houten scheepje met koperen nageltjes, met nwe. Vetusdiesel en koppeling, nwe. cabriotent nwe. Stuurstand, etc. etc.van € 26.000,- voor € 12.500,- Bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

KOOPJE** Nieuwe Detroid Diesel 4 takt   638 OHV 4-takt,160 pk bij 3500 rpm,400 Nm bij 2000 rpm, 6 cilinders in lijn, Boring x Slag 92 x 94 mm Cilinderinhoud 3749 cc, Afmetingen 898 x 615 x 690 mm, gewicht 302 kg, Watergekoeld, Lucht inductie Turbo-Charged, Intercooling. Bod gevraagd boven de € 4000,- excl. Schriftelijke biedingen aan bst@dintelsas. nl Bez. Na tel. Afspraak 0167528023

New. B&N generatorset,

2.90 x 1.20 m, bj 1955, met Klockner Deutz, SF6M716 150 pk bij 1500rpm, 6 cil. Lijn, Mech. Huttenwerk koppeling, duwsteven, koppelliertjes, voor slechts € 27.500,- voor foto’s zie www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

geluidgedempte kast, Yanmar 2.8 kVA, 230V, Diesel, 2x 16A, afm. 900 x 450 x 600 mm € 1900,- excl. Btw foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Passagiers­ scheepje/ Rondvaart, Afm: 17,72 x 4,40 x 0,80 m 91 pk / 70 kW Mercedes met geldige keur, enig opknap/verfwerk, Vraagprijs: EUR 59.000,-, foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Patrouillevaartuig,

14.80 x 3.68 x 1.24, Bj 1967 te Hamburg, Mercedes OH352, (nieuw) 6 cil lijn, hydr. Kopp. ZF, Swiss Emiliano Serbatori, type ES TF radar, Debeg marifoon, Dr. Fahrenholz echolood, Victron 3, afmetingen 246 x 150 x 180 24V 75A, AEG gen. Op cm, tank inhoud 3000 ltr., met hoofdmotor 4.5 kVA, Webasto afgiftepomp, telwerk, slang/ pistool, prijs af Steenbergen N- kachel €  44.000,- foto’s op BR € 2250,- excl. Btw, foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023 www.bstdintelsas.nl

Verplaatsbare brandstoftank

Voormalig zeekadetten opleidingsvaartuig, eventueel

huurligplaats

met per jaar, afm. 55.78 x 7.63  x 1.15 m, met 238 pk MWM, genset Lister 35 kVA, originele schipperswoning, ruim gedeeltelijk ingetimmerd, € 59.000,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Te huur en te koop

TE KOOP

Motor duw/ sleepbootje, 13.36 x

Nwe. Kubota 11 kVA supergeluidgedempte generator, EPS113TDE, 3Phase, afm. 138 x 64 x 66 cm, 3 cil. € 6260,- excl. BTW foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

WWW.MARITIEMEVEILINGEN. NLBieden op maritieme producten voor beroeps- en pleziervaart

sleepboot

(kust/haven) ca 18.2 x 4.8 x 2.1 m bj 1938 Voorwaarts te Westgrafdijk, Industrie 150 pk. uniek in vorm en staat van onderhoud, varend monument vrpr € 185.000 www.fikkers.nl 050-3111404 Ref 1961

stoomriviersleper ca 26.3 x vml.

TE KOOP

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

Wad en Sontvaarder (gestraald schip) ca 32.5 x 6.3 m. Deutz 150 pk. met compleet hijstuig en werkplaats vr.pr. € 145.000.- www.fikkers.nl 050-3111404 ref 2307

zeilklipper

2 mast ca 38 x 6.7 x 1.4 m, Volvo Penta 195 pk. charterschip voor 30-45 pers. uitst.onderhouden/ renderend vrpr € 550.000 ex Btw www.fikkers.nl 050-3111404 ref 1471

5.5 x 2.0 m bj. 1924 Koopman te Dordrecht, MAK 560 pk, museaal schip met A-status, geheel gerestaureerd, zonder interieur vrpr € 108.000 www. fikkers.nl 050-3111404 Ref 1963 Te koop Afm. 65,00x8,20x2,42 m. Laadverm. 961 ton Tel. 06ca 19.6 x 51335847   4.0 x 1.9 m bj 1915 Wilton

beunduwbak

sleepboot

te Rotterdam Bolnes 240 pk, onberispelijke staat, voor wonen/recr. vrpr € 115.000 www.fikkers.nl 050-3111404 Ref 1962

Klipperaak

beunduwbak

Te koop Afm. 65,00x8,20x2,42 m. Laadverm. 966 ton Tel. 0651335847

Te koop Varend woonschip, goed onderhouden. Afm. 25,9 bij 4,50 m Vraagprijs 89.000 euro. Info: 020-6937857 j.barbiers1@ chello.nl

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

AANGEBODEN:

HYDRAULISCHE

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Verwerker van: Bilge Waswaters Vloeibare ladingsrestanten (Industrieel) Afvalwater (Oliehoudende) Slibben

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com Emaille reclamebord

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk

Nieuwe starter 24 volt nr.

Gezocht

Te koop.

Scheepvaart, olie, verzekeringBOVAG. A contant 06-51409986

1109313 voor GM motor. Voor linksdraaiende GM - 6-71 – type sherman. Prijs € 450.00 Inl. (0032) 0495-549138

www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168 - 389289 Contactpersoon: Mobiel:

Fax: 0168 - 389270 Danny van Leeuwen 06-51422063

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

ˆÃÕÜÃV…ii«ÃÛiÀâiŽiÀ>>ÀÌi}ÀœœÌ}iܜÀ`i˜°˜

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

œvÊLiÊäÈÊ£ÓʙÈÊxäÊ{nÊÉÊÇÊ`>}i˜Êˆ˜Ê`iÊÜiiŽÊÉÊÓ{ÊÕÕÀÊ«iÀÊ`>}ÊÉÊ✘`>}Ê>ii˜ÊÃV…>`i“i`ˆ˜} reparatie

Cummins revisie Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

Te koop: Omgebouwde viskotter voor sportvisserij lengte 33 mtr. breedte 7 mtr. Storkmoter 750 pk i.pr.st. Ligging Oostende Belgie Voor inlichtingen tel.: 0032.059433541

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

L E Z E R S S E RV I C E

Te koop aangeboden:

www.dieselmotorenservice.nl

Diesel Motoren Service B.V.

‘MISTI’

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

www.huizinga-snijder.nl

Veiligheid redt levens

Komplete zeilkottertuigage 144 m2, met noors grenen houten mast, giek, gaffel en kluiverboom. Grootzeil: hijs 9,90 m. onderlijk 8.50 m. bovenlijk 5.20 m. diagonaal 12.25 m. Fok: voorlijk 12.70 m. onderlijk 5.80 m. achterlijk 12.20 m. Kluiver: voorlijk 15.20 m. onderlijk 6.70 m. achterlijk 10.40 m. Mastlengte, vol verlijmt 16.20 m., Giek, vol verlijmt 8.80 m., Gaffel, hol verlijmt 5.50 m. De zeilen zijn van Amerikaans clipper canvas in gebroken wit. Compleet met alle verstaging, vallen, blokken. 3 jaar oud, als nieuw. De tuigage is geschikt voor een schip van 15 tot 16 meter lengte.

O O

Inlichtingen: G.A.M. van den Brink. Mail: [email protected] - Tel: 0294 234 128

Bedrijf/schip: .............................................................................................

ACCU’S

Naam: .......................................................................................................

VARTA

Al is het midden in de nacht...

Adres: .......................................................................................................

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp.-12V Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

Postcode: ................................. Plaats: .....................................................

€ 95 € 115 € 140 € 165 € 225 garantie

Telefoon: ..................................Aantal: .....................................................

ngen ontva s r e l l beste een Snelle s extraatje irt*. al olosh

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

Bestelbon

Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 79,- (25% korting op de normale prijs) Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 137,50 (25% korting op de normale prijs)

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

*zolang de voorraad strekt

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer.

4 jaar garantie

DAVECO

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

on p Mulli

Trog pr. o aanvr. exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Datum: ......................... Handtekening: .....................................................

Weekblad Schuttevaer staat voor kwaliteit. Maar… ook veiligheid is voor ons van groot belang. Daarom bieden wij onze lezers;

www.daveco.nl - EN 396 150N CE Mullion reddingsvest geschikt voor lichte werkomstandigheden - EN 399 275N CE Mullion reddingsvest geschikt voor zware werkomstandigheden en kledij

SCHEEPSACCU’S

Het zal je maar gebeuren, slapeloze nachten omdat de motor averij heeft opgelopen. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het na middernacht, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

95,115,135,140,165,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

EN396 150N CE Mullion reddingsvest vóór ` 79,50 i.p.v. ` 105,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

• • • • • • •

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest Zeer licht en een compacte fabricagemethode Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting Drijflichaam systeem Halkey Robert. Signaalfluit Kruisriem Kleur blauw

Mullion automatisch opblaasbare reddingsvesten staan voor kwaliteit, hebben universele systemen waardoor onderhoudskosten laag zijn en de onderdelen goed verkrijgbaar. Mullion vesten worden standaard voorzien van een kruisriem. Deze voorkomt -bij onderdompeling- het omhoog kruipen van het vest en blijven gezicht en ademwegen vrij.

EN 399 275N CE Mullion reddingsvest vóór ` 137,50 i.p.v. ` 185,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

• • • • • • • • • •

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest Zeer licht en een compacte fabricagemethode Beschermhoes voorzien van een robuuste rits Voorzien van een geïntegreerd veiligheidsharnas Drijflichaam en beschermhoes zijn gescheiden onderdelen en kunnen apart gewisseld worden Drijflichaam systeem United Moulders Sluiting metalen buckles en voorzien van D-Ring (t.b.v. aanhaken veiligheidslijn) Signaalfluit Kruisriem Kleur rood

Keuringen EN 399: 275N life Jackets EN 1095: Deck Harnesses/safety Line

HISWA

Zaterdag 3 maart 2007

Met een vernieuwde indeling wil de Hiswa RAI Multimedia de Hiswa overzichtelijker maken voor de bezoeker. Er zijn steigers voor zeil- en motorjachten, de kleinere boten zijn samengebracht in de hallen 2 en 3 en de techneuten kunnen hun hart ophalen in de hallen 4 en 5. Sportboten en alles wat daarbij hoort staan in hal 6 en 7.

Weekblad Schuttevaer

Hiswa ordent aanbod voor overzichtelijkheid

voorzichtigheidshalve vermelden ‘(volgens opgave van de exposanten)’. Het blijft commercie, tenslotte. Bij de zeiljachten is sprake van de Britse tweemans wedstrijdboot RS 500 van Aquavitesse (7500 euro), de Poolse Viva 700 Sasanka (24.650 euro), de Tirion 28 van Geuzenboats (8,25 x 2,59 x 1,50), De V 24 MK II van Dick Koopmans jr. (7,25 x 2,70 x 1,20), de Deense Junior van Van Noort (5,70 x 1,75 x 0,90), de Maxi 1300 van Nova (12,70 x 3,80 x 2,25, 320.000 euro), de Saffier 32 (9,60 x 3,23 x 1,70, 123.500 euro) en de Saffier 6.50 (6,50 x 2,13 x 0,83, 33.500 euro), de Waarschip 910 van Sailconnect (9,30 x 3,25 x 1,65) en de klassiek gelijnde S-spant Mälar 30 (11,50 x 2,10 x 1,40, 39.800 euro) van Cimeco/Wasa Yachts. Primeurs onder de motorboten zijn onder meer de Saga 315 (9,43 x 3,25 x 1,05, 167.500 euro) van Brandsma Jachten, de Da Vinci 34 (10,22 x 3,14 x 0,80, 238.500 euro), de alu sloep Davy & Ørsted 650 (6,50 x 2,54 x 0,60), 39.950 euro), de Frauscher Rivera 606 (6,06 x 2,20 x 0,70, 49.000 euro), de Dynamic de Luxe 2100 van VanDerHeijden Steelyachts (21,50 x 6 x 1,50) en de Amerikaanse Rinker 280 Express Cruiser (9,65 x 2,95 x 0,61, 81.566 euro) van Kuysten Watersport.

Onder de circa 350 exposanten zijn er volgens de organisatie vijftig nieuw. In de zeilbranche zijn dat onder anderen Drive To Sail met de Viva 700 Sasanka, Geuzenboats met de Tirion 28 en de merken Elan, Dufour en Mälar. Nieuwkomers bij de motorboten zijn onder anderen Boten Boet, LongIsland, Davy & Ørsted en Jachtbouw Zevenhuizen. Verder biedt de beurs twee waterbassins. In de ene kunnen kinderen oefenen met Optimisten en Laser Pico’s en in het andere worden demonstraties wakeboarden gegeven en zijn er kanowedstrijden en behendigheidsproeven met elektrisch aangedreven boten. In de paviljoens gaat de aandacht uit naar onder meer de geschiedenis van admiraal De Ruyter, klussen aan boord, veiligheid, zeillezingen en duurzaam varen. Op de openingsdag worden de winnaars van de innovatieprijs en de Boot van het Jaar bekendgemaakt. Over de innovatieprijs hebben we recent geschreven. Genomineerde boten zijn in het zeilsegment de Saffier 32 en de Maxi 1300 en in het motorsegment de Kuster A-42 en de Frauscher Lido. Daarnaast benoemt de dit jaar 75 jaar bestaande Hiswa Vereniging een Opleidingsbedrijf van het Jaar. Daarvoor zijn Jansma Jachten in Sneek, Hettinga-Wayer Jachtbouw in Heeg en Bijvoet Watersport in Broek op Langedijk genomineerd.

Primeurs in de overige sectoren zijn onder meer de Lectrotab-trimflapset (554 euro) van Allpa, de DiamondBrite Marine-gelcoatverzegelaar van Butler Yacht Support, LCDtelevisies in alle soorten en maten, navigatie-instrumenten van Frefanjo, de Dockvator Bootlift van Hooch Watersport, de 132 pk sterke Perkins-Sabre M128C/132Ti van Kemper & Van Twist, de Peli iPod-case voor muziekliefhebbers die het droog willen houden (35,58 euro), de Propshield antifoulingpasta voor schroef, schroefas en hekaandrijving (47 euro), een elektrisch Furlex-rolreefsysteem van Seldén (3800 euro), een schoenendroger van Husqvarna bij SwissTech (29,95 euro) en The Pet Portable-toilet (149 euro). (SK)

Voor het eerst

En dan nog een greep uit de Nederlandse en wereldprimeurs. Een lange lijst voor journalisten, waarbij de organisatoren

Tien jaar garantie op antifouling ENKHUIZEN

Neosil geeft tien jaar garantie op antifouling, mits aangebracht door een erkend applicatiebedrijf. ‘Als het schip onbeschadigd blijft, blijft het systeem tien jaar werken. Waarschijnlijk zelfs langer, maar dat is niet getest’, zegt woordvoerder Age de Boer van het Enkhuizer bedrijf. ‘En dat geldt voor zout, zoet en brak water’, voegt hij toe. Het systeem is geschikt voor polyester, staal, aluminium en hout.

Ondanks afwachtende markt ‘hét product van de toekomst’

Touch screen maakt opmars in watersport Touch screens zijn niet meer weg te denken uit de watersportwereld. Voorwaarde voor optimaal gebruiksplezier is, dat de gebruiker met zijn leverancier bespreekt onder welke omstandigheden hij het product wil gebruiken. Tevens is belangrijk dat de gebruiker ook de beperkingen kent.

waterschip. (Foto Evert Bruinekool)

slijmlaag, maar die verdwijnt al zodra de boot vaart. Een snelheid van vier tot vijf knopen is al voldoende. Aan het eind van het seizoen is simpel schoonspuiten genoeg. Poetsen, boenen en schrobben is niet nodig.’

Lange garantie

De coating lost niet op in water. ‘Daarom is het niet nodig elk jaar of om de paar jaar een nieuwe laag aan te brengen. Het systeem zelf blijft intact, doordat het gaat om ingekapselde siliconen, die niet kunnen vrijkomen. Pas na tien jaar, en wellicht nog later, adviseren wij een nieuwe toplaag aan te brengen. En die gaat vervolgens weer tenminste tien jaar mee.’ Volgens eigen zeggen had De Boer onlangs contact met een van de mensen, met wiens jacht acht jaar geleden proeven zijn gedaan. ‘Hij vaart bij de Bahama’s en kwam vertellen dat het systeem nog helemaal intact is. Het scheelt hem enorm veel tijd en geld.’ Neosil presenteerde het product op Boot Düsseldorf op de stand van Dutch Yacht Builders, waar ook het megazeiljacht Little Zaca 73’ was voorzien van het systeem. ‘Prima product’, vindt Jacco Klein, mededirecteur van Dutch Yacht Builders. ‘Toen onze klant ervan hoorde, gaf hij ons direct opdracht het onderwaterschip ermee te behandelen. Ik geef hem groot gelijk. Tien jaar garantie is echt uniek.’

Zeven lagen

Voorwaarde voor de garantieregeling is wel, dat FRS moet worden aangebracht door een erkend Neosil-applicatiecentrum. ‘Het verwijderen van oude systemen en het aanbrengen van het nieuwe systeem vereist vakmanschap. Luchtvochtigheid, temperatuur en droogtijd zijn bepalend voor het eindresultaat, net als het aanlengen van de benodigde componenten. Een speciaal opgeleide medewerker straalt eerst de ondergrond schoon met water en een beetje zand. Na het schoonmaken van het onderwaterschip brengt hij de drie componenten aan. Als eerste een Neosil-primer. Dat is een epoxy primer die werkt als anti-corrosief of als hechtingsprimer, afhankelijk van de ondergrond. Daarna de midcoat, een epoxy build coat die voor de bescherming zorgt. En tenslotte de topcoat, een siliconen toplaag met de Fouling Release-eigenschappen. In totaal gaan er zeven lagen op het schip.’ Neosil heeft applicatiecentra in Enkhuizen, Heeg, Zeeland en Loosdrecht. De kosten voor het Fouling Release System bedragen inclusief arbeidskosten 188 euro per vierkante meter. (EB)

De Hiswa in de Amsterdamse RAI duurt van dinsdag 6 tot en met zondag 11 maart. De beurs is dinsdag en woensdag open van 10 tot 18 uur, donderdag en vrijdag van 10 tot 22 uur en in het weekeinde van 10 tot 18 uur. De entree kost volwassenen 16 euro (13 euro via de website www.hiswa.nl), jeugd tot en met zeventien jaar 7,50 euro (6 euro via site) en 65-plussers 11 euro (9 euro via site). Een gezinskaart voor twee volwassenen en maximaal twee kinderen tot en met zeventien jaar kost 38 euro (32 euro via site) en een avondkaart (geldig van 18 tot 22 uur) 11 euro (9 euro via site).

Drie technieken

Er zijn drie technieken in zwang bij touch screens. Bij de capacitieve techniek treedt door het wegvoeren van spanning via de vinger een reactie ➣

• Age de Boer bij een met zijn aangroeiwerende systeem behandeld onder-

Een touch screen, in goed Nederlands aanraakscherm, is een beeldscherm dat als invoerapparaat voor een computer of ‘embedded system’ dient door het scherm aan te raken. Groot voordeel hiervan is, dat de gebruiker in principe een oneindig aantal (virtuele) knoppen kan aansturen met hetzelfde oppervlakte. Dit in tegenstelling tot een toetsenbord, waar de knoppen vastzitten en altijd dezelfde vorm en functie behouden. De technologie wordt toegepast op palmtops en andere apparaten waar de ruimte beperkt is en in gevallen waarbij het gebruiksgemak vooropstaat.

Hiswa-informatie

Dan Larsson van EmpirBus bij het systeem met zowel ‘knopjes’ als touchscreen. ➣

Neosil noemt het het Fouling Release System. ‘Duurzaam en milieuvriendelijk’, belooft De Boer. ‘FRS valt niet onder de bestrijdingsregeling, omdat het product is gebaseerd op niet-milieubelastende siliconentechnologie. Daarbij worden niet, zoals bij traditionele antifoulings, aangroeiende organismen gedood, maar biedt de lage oppervlaktespanning geen houvast aan organismen. Zelfs kokkels hebben geen kans. Op het gladde oppervlak groeit weliswaar een kleine

17

Vaak toegepast in Nederland: de FT NavVision TM van Free Technics. (Foto’s Evert Bruinekool)

op. Nadeel is, dat het scherm uitsluitend met de blote vinger kan worden bediend. Bij de Surface Acoustic Wave gaat het om het onderbreken van geluidsgolven. Deze schermen zijn echter heel lastig waterdicht te krijgen. Een resistief scherm tenslotte werkt op basis van weerstandstechniek en is met meer voorwerpen te bedienen.

Heel eenvoudig

Een van de meest toegepaste systemen in Nederland is FT NavVision TM van Free Technics. ‘Bedacht door mensen met praktijkervaring en softwareontwerpers die luisteren naar gebruikers’, vertelt verkoopmanager Bart Lamme. ‘Vooropstond, dat de bediening heel eenvoudig moest zijn en dat rekening werd gehouden met de inwerking van licht zoals zoninval op schermen, tegenlicht en volledige duisternis in het stuurhuis. Ook moest de software onafhankelijk zijn van de communicatiehardware. In principe kan elk instrument en elke waarde worden weergegeven, mits voorzien van een uitgang met een gangbaar protocol of een sensor tussen 4 en 20 mA of een voltagewaarde.’ Er zijn meer dan 230 instrumenten standaard beschikbaar, zoals navigatiekaarten, bruginstrumenten, één of twee motoren, schroefassen, stabilisatoren, generatoren, tankinhoud,

cameraweergave, alarmeringen en controles. Sinds het systeem eind 1999 werd geïntroduceerd, zijn op ruim 500 schepen één of meer modules van FT NavVision TM geïnstalleerd. Bij

de gebruiker het systeem niet per ongeluk kan veranderen. Zo nodig kunnen wij op afstand inloggen en de settings aanpassen aan de wensen van de gebruiker.’ Op grotere schepen, die onder klasse

Beperkte vraag houdt prijzen vooralsnog hoog het kleinste schip, acht meter lang, werkt het systeem op een laptop. Op het grootste zeilschip, 45 meter lang, gebruikt de bemanning zes computers en op het grootste motorschip, 55 meter lang, draait het programma op vijf computers en een groot aantal monitoren. Ook de loodsboten van Oostende en de sleephopperzuiger Hein van baggerbedrijf Van der Kamp zijn uitgerust met het systeem. Op het baggerschip wordt onder meer het hele baggerproces gevolgd.

Twee systemen

Watersporters vragen zich af of een touch screen niet te gevoelig is voor toepassing op zeil- en motorboten. ‘Dat is onnodig’, vindt Lamme. ‘Natuurlijk kent elk nieuw product kinderziekten, maar die fase is al lang voorbij. Het systeem is oerdegelijk en oersterk. Het programma is bovendien zodanig beveiligd, dat

varen, plaatst Free Technics twee systemen. ‘Dan heb je een netwerk. Breekt ergens onverhoopt een draad, dan heb je altijd data. Het systeem blijft dan intact.’

Later extra’s

Een relatief nieuw product is EmpirBus van het gelijknamige Zweedse bedrijf. Het membraanpaneel kan volledig worden geïntegreerd met FT NavVision TM en is ook verkrijgbaar met touch screens. Technisch verkoopmanager en senior partner Dan Larsson stelt dat het bedrijf iets terughoudender is met de toepassing van touch screens. ‘Wij geven er de voorkeur aan het basissysteem uit te rusten met min of meer “normale” toetsen en dan een touch screen te gebruiken om buiten de stuurhut alles te kunnen monitoren. Wij willen een systeem leveren, dat ook zonder touch screens werkt en daarna de ex-

tra technologie toevoegen. Puur om een backup-systeem te hebben als onverhoopt iets uitvalt.’ Larsson verwacht touch screens de eerste jaren vooral toe te passen in de consumentenmarkt. ‘Watersporters zijn vaak net iets vooruitstrevender en de beroepsvaart iets behoudender. Ondernemers willen wel graag, maar kunnen het zich niet veroorloven risico’s te nemen. Zij zien zo’n touch screen toch nog als een onzekere factor en willen eerst zien wat de resultaten zijn, ook op de wat langere termijn. Vandaar dat wij ons richten op de watersporter en dan vooral op de groep met een zeil- of motorjacht van veertig voet of meer. In die groep tref je ook de “toy boys” aan, mannen die hun boot zien als speelgoed. Hoe meer technologische hoogstandjes zij aan boord kunnen gebruiken, hoe enthousiaster ze zijn.’

Nog duur

Wat veel andere watersporters nog tegenhoudt, is de meerprijs. ‘Touch screens zijn, vooral vanwege de extra maatregelen om het systeem waterdicht te krijgen, kostbaar. De vraag is er zeker, maar voor een grote groep is de prijs nog te hoog. En dat is een kwestie van de kip en het ei. De prijs daalt pas als er een grotere afzetmarkt is.’ Toch zullen volgens Larsson zelfs bij

een lagere prijs veel watersporters gehecht blijven aan hun traditionele bedieningssysteem. ‘Vergis je niet in hoe gewoontegetrouw mensen zijn. Misschien dat een aantal van hen beperkt touch screens gaat gebruiken, maar hoe geavanceerd hun boot straks ook is, veel mensen willen toch dat in elk geval het lichtknopje nog werkt als vanouds. Klik aan, klik uit. Dat voelt vertrouwd, dat is zoals je het altijd hebt gedaan en waarschijnlijk altijd zult doen.’

Gebruiksvriendelijk

Verkoopmanager Jaap van Hasselt van Victron Energy stelt dat touch screens nog in ontwikkeling zijn, maar is onder de indruk van de mogelijkheden. ‘Wie het aan boord gebruikt, is doorgaans erg tevreden. En dat is logisch, want het is een heel mooi adaptief systeem dat heel simpel te bedienen is. Vooral de gebruiksvriendelijkheid spreekt de klant aan. Bij plaatsing op een beschermde plek is het ook niet zo kwetsbaar als vaak wordt gevreesd.’ Victron Energy heeft de schermen nog slechts incidenteel geleverd. ‘Er is nog weinig vraag. Dus hebben wij touch screens ook nog niet in ons standaard productassortiment opgenomen. Levering is mogelijk op aanvraag.’ Desondanks is Van Hasselt ervan overtuigd, dat touch screens toekomst hebben in de watersport en de beroepsvaart. ‘Vergis je niet. Touch screens is hét product van de toekomst. Over een jaar of tien zal menigeen zich afvragen waarom die doorbraak zo lang heeft geduurd en is een touch screen aan boord al heel gewoon.’ EVERT BRUINEKOOL

18

Varend Bestaan

Weekblad Schuttevaer

Vaarverbod koelschip Caribbean Mermaid BREMEN

Het Seeberufsgenossenschaft heeft in Bremerhaven het koelschip Caribbean Mermaid tijdelijk aan de ketting gelegd. Tijdens een politiecontrole bleek een groot deel van de pijpleidingen in de machinekamer in slechte staat te verkeren. Op zeker vijftien plaatsen had de Filippijnse bemanning de leidingen van het veertien jaar oude schip provisorisch gerepareerd. De hoofdafsluiter om te lenzen kon helemaal niet meer worden geopend. Dit betekent dat het schip bij binnenstromend water had kunnen zinken. Ook was de brandblusinstallatie niet in orde. Pas nadat de gebreken waren gerepareerd en alle afval van boord was mocht het onder Liberiaanse vlag varende schip Bremerhaven verlaten. (MP)

Zaterdag 3 maart 2007

‘EU-landen moeten hun oude en gevaarlijke schepen zelf slopen’ BRUSSEL

Eurocommissaris Stavros Dimas (Milieu) stuurt erop aan, dat de EU-landen zelf zoveel mogelijk hun oude en gevaarlijke schepen gaan slopen. Gebeurt dat toch in (goedkope) ontwikkelingslanden, dan moet dat strenger worden gecontroleerd. Een rapport van Dimas wordt 13 maart besproken in de Europese Commissie. Het voorstel van Dimas heeft onder meer te maken met het feit, dat voor 2010 alle enkelwandige tankers uit de vaart moeten zijn. De ontwikkelingslanden waar de meeste schepen worden gesloopt, zijn India en Bangladesh. Daar wordt weinig rekening gehouden met de ar-

Frankrijk staat in sommige gebieden alleenvaart toe

beidsomstandigheden voor de werknemers. Zij worden niet afdoende beschermd tegen gevaarlijke chemische en andere stoffen als asbest. In Rotterdam ligt de Otapan met bijna tachtig ton asbest op sloop te wachten. De eigenaar van het schip weigert de kosten te betalen, zodat de Nederlandse staat mogelijk voor die 4,5 miljoen euro moet opdraaien. Volgens Stavros moet Europa het voortouw nemen bij bestrijding van de ernstigste wantoestanden bij het slopen van schepen. Zo nodig moeten deze landen ook technische bijstand krijgen.

PARIJS

Frankrijk staat onder voorwaarden en bij wijze van proef de alleenvaart op spitsen toe. De proef is 17 januari ingegaan voor de duur van een jaar. De regeling geldt voor vrachtschepen korter dan veertig meter, voorzien van een voldoende krachtige boegschroef en een hoofdmotor waarmee het schip tot het bereiken van de hoogst bevaarbare waterstand (PHEN) manoeuvreerbaar blijft.

•

De Otapan in Rotterdam. (Foto Ries van Wendel de Joode)

FSG boekt nog vier orders voor UNRoro en Cobelfret

Franse stortvloed aan scheepvaartberichten

FLENSBURG De Turkse rederij UNRoro zet de samenwerking met de Flensburger Schiffbau Gesellschaft voort. Zij bestelde eind vorig jaar twee rorocarriers die in 2009 en 2010 worden opgeleverd. Sinds 2000 heeft de in Istanboel gevestigde rederij veertien schepen in Flensburg besteld.

BÉTHUNE Voies Navigables de France (VNF) heeft tussen 1 januari en 30 december 2006 zo’n 3200 scheepvaartberichten uitgegeven. Hiervan hadden er 680 betrekking op festiviteiten, vis- en roeiwedstrijden en (militaire) oefeningen.

Volgens een woordvoerder van de werf – die zestien jaar geleden door rederij Oldendorf werd overgenomen - is het de grootste serie die sindsdien is besteld. Van de veertien schepen zijn er nu tien in de vaart. De rorocarriers zijn bijna 200 meter lang en kunnen op 3735 lanemeter ongeveer 255 vrachtwagens meenemen. UNRoro werd twaalf jaar geleden opgericht door Turkse wegvervoerders, die op Europa reden. Vanwege de onzekere situatie op de Balkan achtten zij een rederij betrouwbaar-

• Cobelfret heeft nog twee zusterschepen van de Pauline besteld. (Foto mare-press) der. In de haven Pendik Limani in Istanboel heeft de rederij een eigen terminal, vanwaar de schepen op Triest varen. Cobelfret heeft begin dit jaar bij FSG twee opties voor conro-carri-

ers in orders omgezet. Het gaat om zusterschepen van de eind vorig jaar opgeleverde Pauline. Over de bouwprijs bewaren werf en rederij het stilzwijgen. De beide ruim 200 meter lange schepen hebben vijf dekken

met 3904 lanemeter. Daarop kunnen 258 trailers en 655 personenauto’s mee. De containers kunnen tweehoog op mafi’s worden meegenomen. De oplevering volgt in november 2010 en februari 2011. (MP)

Er werden 195 problemen of incidenten bij kunstwerken gemeld, 71 obstakels en objecten, veertig verzakkingen en verondiepingen, zeven lekkages, elf strandingen en veertien watervervuilingen. 116 Berichten hadden betrekking op onderhoudsstremmingen. In totaal werden 63 stakingswaarschuwingen uitgegeven. Voor hoogwater werd 247 maal gewaarschuwd, voor droogte of laagwater 73 maal en voor ijs zestien maal. Er was 38 keer sprake van het ontbreken van signalering. Over reglementering werden 33 berichten

verstuurd. Zo’n 750 berichten gingen over algemene werkzaamheden, 129 over duik- en peilwerken, 108 over baggerwerkzaamheden en 94 over inspecties. Andere scheepvaartberichten hadden betrekking op de bediening van stuwen, maar ook op zaken als de verplaatsing van een vuilnisbak of een filmopname. De Service de navigation de la Seine gaf veruit de meeste berichten uit, namelijk 1122, gevolgd door Rhône-Saône (671), Nord Pas-de-Calais (318) en Nord-Est (304). De Service Maritime de Navigation de la Gironde publiceerde één bericht. De meeste Franse scheepvaartberichten verschenen op vrijdag, de minste op zondag. Aangezien VNF de scheepvaartberichten als PDF verstuurt bedroeg de hoeveelheid data in totaal 92 mb. (AvO)

Terneuzen omarmt binnenvaart TERNEUZEN

Terneuzen moet weer dé binnenvaarthaven worden, die het ooit was. De komst van een containerterminal in Vlissingen kan daartoe een belangrijke impuls geven. Burgemeester Jan Lonink van Terneuzen: ‘Of het nu een Westerschelde Container Terminal of een Verbrugge Container Terminal wordt, dat maakt weinig uit. Zeker is dat Vlissingen gereedgemaakt wordt voor grootschalige afhandeling van containers. Als tweede Zeeuwse haven moeten we daarop inspelen en nu al onze stekken steken om Terneuzen weer de belangrijkste draaischijf te maken in het Noord-Zuidverkeer over binnenwateren.’

• De Jolyn in Harlingen. (Foto Gert-Jan Verbeek)

Jolyn in de vaart

HARLINGEN Peters heeft 11 januari in Harlingen het ms Jolyn opgeleverd aan Roker Shipping in Willemstad (John McEvoy). Het schip is, na de Iselmar, Storm en Harns, het vierde van het door Wagenborg, werf en betrokken reders en kapitein-eigenaren ontwikkelde type Icerunner 3650.

Deze boxed en van de Fins-Zweedse ijsklasse 1A voorziene Icerunners hebben een loa van 89,99 meter, een loodlijnlengte van 84,69 meter, een breedte van 12,50 meter en een holte van acht meter. Ze meten 2528 gt/1053 nt/3650 dwt, hebben

een ruiminhoud van 174.000 cft en een containercapaciteit van 157 teu. In de machinekamer staat een 1800 kW Wärtsilä 9L20. Dit relatief lage vermogen zorgt, in combinatie met de straalbuis, voor een hoge snelheid met een laag verbruik. De Icerunner

Vervolg van pag. 2 ZEELAND Roompot; Zeelandbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming beweegbaar deel Zeelandbrug op 5 maart van 9 tot 17 uur. Reguliere bedieningstijden Zeelandbrug, 1 nov. t/m 14 mrt., dagelijks 9-17 uur. Doorvaarthoogte van de vaste (en aanbevolen) onderdoorvaartoverspanningen varieert van NAP+11.50 m (direct naast de pijlers) tot NAP+15.10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Slotgemiddelde 1991 in Stavenisse van het gemiddeld tij: HW = NAP+1.58 m, LW = NAP-1.39 m. Veerse Meer; Zandkreeksluis, brug over buitenhoofd; geen bediening. Voor brug over buitenhoofd Zandkreeksluis geldt geen bediening van 29 maart 8 uur tot 31 maart 16 uur en van 2 april 8 uur tot 3 april 16 uur. Doorvaarthoogte NAP+690 cm. Rekeninghoudend met de beperkte onderdoorvaarthoogte van de basculebrug en indien de aard van de werkzaamheden dit toelaat, zal in overleg met de dienstdoende sluismeester sluispassage kunnen plaatsvinden. Het peil van het Veerse Meer kan ‘s winters variëren tussen NAP-70 cm en NAP-50 cm, ‘s zomers tussen NAP en NAP-10 cm. Het streven is dat het zomerpeil 1 april a.s. zal zijn bereikt. Info: Zandkreeksluis (0113) 24 23 20, VHF 18. Veerse Meer; Hongersdijckbrug; Zandkreeksluis; geen bediening. Tot naar verwachting 6 april 12 uur zal groot onderhoud plaatsvinden aan de basculebrug (Oosterscheldezijde) van de Zandkreeksluis in Kats. Hiertoe zal de brug in nagenoeg verticale stand worden gebracht en gezekerd. Voorts wordt de staande brug geheel omkleed met een tentconstructie, welke enkele meters zal uitsteken in de doorvaartopening. Als gevolg hiervan ontstaat een beperking in de doorvaartbreedte van het oostelijk buitenhoofd (Oosterscheldezijde) van de sluis tot 15 m tot 29 maart 8 uur. T.b.v. de doorstroom van het landverkeer, moet tevens rekening worden gehouden met aangepaste bedieningstijden van de Hongersdijckbrug (Veerse Meerzijde): tijdens werkdagen zal in de spitsuren, 7 tot 9 en 16 tot 18 uur, geen brugbediening plaatsvinden; mogelijkheid tussentijds neerlaten van de brug, in verband met passage hulpverlenende diensten. De scheepvaart moet tijdens het in- en uitvaren met aangepaste snelheid passeren en de vrije zijde van de oostelijke doorvaartopening aan te houden. Overige informatie: reguliere bedieningstijden Zandkreeksluis, dagelijks 6 tot 24 uur. Bereikbaarheid Zandkreeksluis, (0113) 60 02 83 of VHF 18. De minste hoogteligging van de onderzijde Hongersdijckbrug bedraagt NAP+340 cm. Het peil van het Veerse Meer kan ‘s zomers variëren tussen NAP en NAP- 10 cm, ‘s win-

ters tussen NAP-70 cm en NAP-50 cm. Voorhavens Grevelingensluis; Grevelingensluis, brug in de N-59; geen bediening. Voor de basculebrug in de N-59 Grevelingensluis in Bruinisse geldt geen bediening van 15 maart 8 uur tot 17 maart 16 uur en van 19 maart 8 uur tot 21 maart 16 uur. Doorvaarthoogte NAP+625 cm. Rekeninghoudend met de beperkte onderdoorvaarthoogte van de basculebrug en indien de aard van de werkzaamheden dit toelaat, zal in overleg met de dienstdoende sluismeester sluispassage kunnen plaatsvinden. Peil Grevelingenmeer ca. NAP-20 cm. Info: Grevelingensluis, (0111) 48 38 88, VHF 20. Voorhavens Grevelingensluis; Grevelingensluis; Grevelingensluis, brug over buitenhoofd; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden aan de basculebrug (Grevelingenzijde), van de Grevelingensluis geen bediening rolbrug (Zijpezijde) t/m 31 maart van 15:30 tot 17:30 uur dagelijks. Mogelijkheid tussentijds sluiten van de rolbrug, in verband met passage hulpverlenende diensten doorvaartbreedte max. 13 m westelijk buitenhoofd Grevelingensluis tot 15 maart 8 uur. De minste hoogteligging van de onderzijde rolbrug (Zijpezijde) bedraagt 400 cm. t.o.v. N.A.P. De scheepvaart moet tijdens het in- en uitvaren met aangepaste snelheid passeren en de vrije zijde van de westelijke doorvaartopening aanhouden. Info: Grevelingensluis, (0111) 48 38 88, VHF 20. Westbuitenhaven, Kanaal van Gent naar Terneuzen; Westsluis,Terneuzen, Noordbrug; stremming. Stremming Noordbrug Westsluis,Terneuzen op 7 maart van 9 tot 12 uur. Info: vkc Terneuzen op VHF 3 of 11 of (0115) 68 24 01. NOORD-BRABANT Toeleidingskanaal Sluis Lith, Gekanaliseerde Maas; Prinses Maxima Sluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Prinses Maxima Sluizen tot nader bericht. Vaarweg Spijkerboor-Werkendam; Biesboschsluis; bericht ingetrokken. De verondieping in de voorhaven van de Biesboschsluis is verwijderd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Wilhelminakanaal; brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming. Stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker op 31 maart van 8:30 tot 10:30, 11 tot 13 uur en 1 april van 8:30 tot 10:30, 11 tot 13, 13:30 tot 15:30, 16 tot 18:30 uur. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Linne; doorvaartlengte. Schutlengte max. 110 m sluis Linne van 29 maart 6 uur tot 30 maart 22 uur. BELGIË Branche de la Croyère; beperkingen. Afmeerverbod en minimaal vermogen op 4 maart van 9 tot 16 uur voor linkeroever tussen kmr

0 en 1. Canal du Centre; sluis Havre; sluis Obourg; stremming. Stremming tussen sluis Obourg en sluis Havre van 9 maart 19:30 uur tot 12 maart 14 uur. Doorvaartbreedte verminderd t.h.v. brug CBR in Obourg (kmr 20.5) van 5 t/m 16 maart. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. brug CBR in Obourg (kmr 20.5) van 5 t/m 16 maart. Canal Charleroi-Bruxelles; brug 2 Feluy; stremming. Stremming tussen kmr 23.6 en brug 2 Feluy op 18 maart van 10:30 tot 13 en van 14:30 tot 17 uur. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. Stremming langs de oever tussen de trailerhelling in Adeps en Port de Commerce en jet-ski varen verboden in het Grand Large de Mons op 25 maart van 9 tot 17 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 10 Schoten; sluis 2 Brecht; stremming. Stremming tussen sluis 2 Brecht en sluis 10 Schoten tot 5 maart 8 uur. Maas; sluis Tailfer; waarschuwing. Het oversteken van de Maas via de brug over de stuw en de sluisdeuren niet mogelijk tot 9 maart. Sambre; spoorbrug Amptia (kmr 74); beperkingen. Van 12 maart t/m 15 oktober voor spoorbrug Amptia (kmr 74) doorvaarthoogte verminderd t.h.v. de hangstelling, stremming halve doorvaartopening t.h.v. de hangstelling en bijzondere voorzichtigheid. Sambre; spoorbrug Floreffe (kmr 75.7); beperkingen. Van 12 maart t/m 15 oktober voor spoorbrug Floreffe (kmr 75.7) doorvaarthoogte verminderd t.h.v. de hangstelling, stremming halve doorvaartopening t.h.v. de hangstelling en bijzondere voorzichtigheid. Zeekanaal Brussel-Schelde; spoorbrug Willebroek; oponthoud. Geen bediening spoorbrug Willebroek van 9 maart 21:45 tot 10 maart 6 uur, oponthoud op 10 en 11 maart tussen 6 en 18 uur dagelijks, stremming rechteroever van 16 maart 21:45 tot 19 maart 6:30 uur, geen bediening van 23 maart 21:45 tot 24 maart 3:30 uur, stremming linkerdoorvaart van 23 maart 21:45 tot 24 maart 3:30 uur, oponthoud tussen 24 maart 0:30 en 25 maart 3:30 uur, geen bediening op 25 maart van 3:30 tot 16:30 uur, oponthoud max 3 uur schepen hoger dan 9 m tussen 24 maart 0:30 en 25 maart 3:30 uur, geen bediening van 30 maart 21:45 tot 31 maart 0:30 uur, stremming rechteroever van 31 maart 0:30 tot 1 april 12:30 uur, stremming rechteroever van 1 april 12:30 tot 2 april 01:30 uur, geen bediening van 1 april 12:30 tot 2 april 1:30 uur. DUITSLAND Elbe-Lübeck-Kanal; brug Dalldorf; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug Dalldorf tot 16 maart 23:59 ur. Ems; sluis Listrup; bericht ingetrokken.

is uitgerust met een zware olie-installatie op HFO 380. Nadat een lading zout voor het Finse Mäntyluoto onder de luiken was geborgen, vertrok de Jolyn (roepletters PJWG, IMO-nummer 9374686) 13 januari onder kapitein Mikhail Demidov (53) aan haar eerste reis. (HZ)

Lonink maakte zich in het verleden ook al verschillende malen sterk voor een WCT. Dat blijft hij ook doen. ‘Simpelweg, omdat ik ervan overtuigd ben dat een containerterminal in Vlissingen zijn weerslag zal hebben, in positieve zin, op de havenactiviteiten op de zuidelijke Westerscheldeoever. Onze shortseaterminal in de Braakmanhaven zal met een

scheepvaartberichten Stremming sluis Listrup is opgeheven. Ems; sluis Bentlage; bericht ingetrokken. Stremming sluis Bentlage is opgeheven. Ems; stremming. I.v.m. bijzonder transport op 1 maart tussen Papenburg en Leerort stremming en stilligverbod. Planning: het vertrek van Emden is in de voormiddag naar ligplaats Weener. Hier wordt laag water afgewacht. Na passage van de Friesenbrug wordt afgemeerd aan ligplaats Mark Süd waar hoog water wordt afgewacht. Verwachte aankomst in Papenburg is om 21 uur. Door onvoorziene omstandigheden kan er enige verschuiving in de stremmingstijden zijn. De juiste stremmingstijden worden bekendgemaakt door vkc Ems (roepnaam Ems-Traffic) op de werkkanalen. Het gehele bericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2007.0794.0) of te downloaden: http://www.elwis.de/BfS/bfs_start.php?target= 3&source=1&aboexport=abo&db_id=2639. Datteln-Hammkanal; Minister Achenbachbrug; stremming. Stremming Minister Achenbachbrug op 19 maart van 8 tot 16 uur. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming t.h.v. kmr 31.6 op 26 maart van 7 tot 19 uur. Hunte; spoorbrug Oldenburg; geen bediening. Voor spoorbrug Oldenburg geen bediening van 23 maart 22 uur tot 25 maart 8 uur en van 11 mei 22 uur tot 13 mei 8 uur. Stremming 1 doorvaartopening van 23 maart 22 uur tot 25 maart 8 uur en 1 doorvaartopening van 11 mei 22 uur tot 13 mei 8 uur. Info: Oldenburg Bridge via VHF 73. Küstenkanal; sluis Oldenburg; mededeling. Sluis Oldenburg (roepnaam Oldenburg Schleuse) wordt via de Bremer Wesersluis op afstandbediend en is bereikbaar via VHF 20. Normale meldplicht VHF 20. Info: Bremer Wesersluis tel. + 49 (0) 441 50 39 24. Küstenkanal; Cacilienbrug; sluis Oldenburg; gewijzigde bediening. De WSA Bremen heeft een bekendmaking in de Duitse taal uitgegeven over gewijzigde bedieningtijden van sluis Oldenburg en de Cacilienbrug. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0881.0). Küstenkanal; sluis Oldenburg; stremming. Stremming sluis Oldenburg op 30 maart van 7 tot 13 uur. Main; stremming. I.v.m. evenement oponthoud max. 1.5 uur tussen kmr 120-122 op 16 juni tussen 12 en 19 uur en 17 juni tussen 8:30 en 18:30 uur. De scheepvaart moet voorzichtig passeren. Main; Main-Donaukanal; Mosel; Neckar;

Rhein; Saar; mededeling. De WSD’en hebben een bekendmaking in de Duitse taal uitgegeven over de inzet van de Bilgenentölungsschepen in 2007. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0698.0). Main-Donaukanal; mededeling. De WSA Nürnberg heeft een bekendmaking uitgegeven over de toegestane plaatsen voor het aan- en afnemen van auto’s. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0481.1). Main-Donaukanal; bericht ingetrokken. Het baggerwerk tussen kmr 135.7 en 140 is beëindigd. Mittellandkanal; stremming. Stremming tussen kmr 296.1 en 308.2 op 19 maart van 6:15 tot 18 uur. De havens Bülstringen en Haldensleben blijven vanuit het westen bereikbaar. De haven Vahldorf blijft vanuit het oosten bereikbaar. De invaart voor de regelungsstrecke 3 bij kmr 301.3 blijft tot 7 uur gewaarborgd. Mittelweser; sluis Bremen (Wesersluis); gewijzigde bediening. De WSA Bremen heeft een bekendmaking in de Duitse taal uitgegeven over gewijzigde bedieningtijden van de Weser Bremer sluis. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0883.0). Neckar; stremming. Stremming tussen kmr 0.0 en 3.0 (Muhlauhafen) incl. Zollhafen van 27 april 12 uur tot 29 april 19 uur. Schepen die dringend moeten laden/lossen moeten de haven voor 28 april 7 uur verlaten. Neckar; sluis Hofen; stremming. Stremming in pand Hofen tussen kmr 178.3 en 182.3 op 25 maart van 12 tot 16:30 uur. Passagiersschepen die volgens een dienstregeling varen mogen alleen passeren na toestemming van de WSP. Neckar; Ernst Walz brug; Karl Theodor brug; stremming. Stremming tussen Ernst Walz brug en Karl Theodor brug op 2 juni van 21:45 tot 23 uur, 14 juli van 21:45 tot 23 uur en 1 september van 21:45 tot 23 uur. Oberweser; oponthoud. Oponthoud max. 40 minuten tussen kmr 150.7 en 152.5 op 3 juni tussen 9:30 en 18:30 uur. Rhein; Wesel-Dattelnkanal; stremming. Op 4 augustus stilligverbod tussen kmr 813 en 816 van 21:15 tot 22:30 uur, stremming uitvaart Wesel-Dattelnkanal en haven Wesel van 21:15 tot 22:45 uur en oponthoud tussen kmr 809 en 816 tussen 21:15 en 22:30 uur. Rhein; brug Koln-Rodenkirchen; doorvaarthoogte. T/m 31 december van 6 tot 20 uur dagelijks voor brug Koln-Rodenkirchen doorvaarthoogte is minder dan HSW+910 cm t.h.v. de hangstelling en bijzondere voorzichtigheid. Rhein-Hernekanal; stremming. Stremming t.h.v. kmr 4.3 op 22 maart van 6 tot 22 uur.

WCT een extra impuls krijgen. Ook krijgen we mogelijkheden om in de buitenhaven bij de sluizen shortseaactiviteiten op te zetten en binnen de sluis kunnen we denken aan de ontwikkeling van distributie- en andere bedrijven op de westelijke kanaaloever. Nu er eindelijk vaart wordt gezet achter de terminalplannen, kunnen ook wij - als Terneuzen - verder met onze planontwikkeling.’ Op korte termijn overlegt Lonink met vertegenwoordigers van Rotterdamse havenorganisaties over de nieuwe rol die Terneuzen in het scheepvaartverkeer moet gaan krijgen. ‘Nu ook de Vlamingen van plan zijn hun kanalen en waterwegen fors op te knappen en ook de Fransen het Canal du Nord gaan aanpakken, mogen we niet achterblijven met initiatieven. In Europa wordt 25 procent van het vervoer via binnenwateren afgehandeld. In de binnenvaart gaat nog een enorme vervoerscapaciteit schuil. Zeker nu de sector weer groeit. We moeten daarvan profiteren.’ Ook havenschap Zeeland Seaports wil de komende jaren Terneuzens positie als binnenvaartcentrum versterken. (WB)

Saale; sluis Wettin; stremming. Stremming sluis Wettin op 6 en 7 maart. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Hunxe van 19 maart 6 uur tot 29 maart 23:59 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Friedrichsfeld van 5 t/m 9 maart van 8 tot 15 uur dagelijks. FRANKRIJK Canal d’Aire; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr 19.7 en 19.8 tot nader bericht. Canal Lateral a la Marne; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr 32.2 en 32.4 tot 23 maart 19 uur. Canal de Bourbourg; brug Pont de PetiteSynthe; bericht ingetrokken. Ontmoeten verboden tussen brug Pont de Petite-Synthe en kmr 17.015 is opgeheven. Canal de Calais; brug Attaques; bericht ingetrokken. Scheepslengte max.1200 cm brug Attaques is opgeheven. Canal de Colmar; sluis Ill; stremming. Stremming sluis Ill van 5 maart 9 uur tot 8 maart 9 uur. Canal Houilleres de la Sarre; mededeling. De SN Strasbourg heeft een nieuwe bekendmaking in de Franse taal uitgegeven betreffende bedieningstijden van de sluizen 1 t/m 30. Deze bekendmaking is aan te vragen (2007.0211.1) of te downloaden via www.vnf.fr. Canal Marne-Rhin; sluis 27 Frouard; stremming. Stremming sluis 27 Frouard tot 19 maart 8 uur. Canal du Nord; sluis 2 Marquion; sluis 3 Sains les Marquion; lokale scheepvaartvoorschriften. De sluizen 2 Marquion en 3 Sains les Marquion worden op afstand bediend vanaf sluis 2 Marquion. Het gehele, Franstalige, scheepvaartbericht met aanvullende informatie is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2006.2691.1) of te downloden via www.vnf.nl. Canal du Nord; sluis 4 Sains les Marquion; sluis 5 Moeuvres; mededeling. Sluisbediening via een camera en geluidsinstallaties op de volgende sluizen 4 Sains les Marquion en 5 Moevres is definitief geworden. Canal de St. Quentin; sluis 17 Bosquet; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden bovenvoorhaven normaal bediende sluis 17 Bosquet van 26 maart 8 uur tot 30 maart 17 uur. Canal de St. Quentin; sluis 11 Tordoir; gewijzigde bediening. Van 5 maart 8 uur tot 9 maart 17 uur wordt sluis 11 Tordoir niet automatisch bediend. Canal Rhône-Rhin (Nord); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever pand 77 (tussen kmr 107 en 107.4) tot 15 maart 16 uur.

Vanaf PHEN-niveau is alleenvaart verboden, evenals bij mist en van zonsondergang tot zonsopgang. Alleenvaarders mogen verder geen gevaarlijke stoffen vervoeren en maximaal twaalf uur per dag en vijftig uur per week varen. Ook dienen ze minimaal twee jaar in het bezit te zijn van een groot vaarbewijs en mag hun vaarbewijs in de afgelopen vijf jaar niet ingetrokken zijn geweest. Daarnaast moeten ze een medische verklaring overleggen die niet ouder is dan drie maanden. Schippers die aan deze voorwaarden voldoen kunnen zich bij de voorzitter van hun regionale Commissie van Onderzoek melden voor een ‘verklaring van ge-

schiktheid om alleen aan boord te mogen varen’. Die moet op verzoek aan de controlerende instanties worden getoond. Alleenvaart is bovendien verboden op de Seine van de Pont National (km 165,5) tot sluis Suresnes en van sluis Andrésy tot de zeegrens (km 347,7). Dat geldt ook voor de Rhône boven de samenloop met de Saône en vanaf sluis Pierre Bénite tot de zeegrens (km 330) en op de Saône in Lyon in geval van alternat. Alleenvaren mag ook niet op de Rijn en op de internationale Moezel van Metz tot Apach. Tussen Metz en Neuves-Maisons mag het niet bij het bereiken van Marke II. Ook moeten er meerdere personen aan boord zijn bij de passage van de tunnels van Mauvages op het Canal de la Marne au Rhin en van Riqueval op het Canal de Saint-Quentin, dat wil zeggen de twee tunnels waar schepen achter een toueur doorheen worden gesleept. Alleenvaart is ook niet toegestaan op de Loire bij Decize (km 116,8 - 118,5) en tussen Bouchemaine en de zeegrens (km 698), op de gekanaliseerde Ill, op de Garonne beneden Castets en op de Gironde. (AvO)

Rijk kijkt op route Lemmer-Delfzijl over schouder van provincies mee DEN HAAG

Het eigendom en beheer van de Fries-Groningse kanalen blijft bij de provincies. Wel stelt het rijk eisen aan begroting, onderhoud en vaarwegmanagement. Beide provincies en minister Peijs hebben daarover 8 februari in Den Haag een intentieverklaring getekend. Waarover nog ‘tot op het laatste moment’ werd onderhandeld. Verkeer en Waterstaat verwierp zo de optie dat het rijk eigendom, beheer en onderhoud van de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl overnam. Ook was nog overwogen dat het rijk eigendom en beheer overnam, maar de uitvoering aan de provincies overliet. ‘De stuurgroep-Brinkman onderzocht de specifieke uitkering voor de FriesGroningse kanalen en was voor een volledige rijksrol, dus vóór de overdracht van de provincies Friesland en Groningen aan het rijk. Het was echter ook snel duidelijk, dat de pro-

Lekker in de open lucht

vincies dat niet wilden’, zei Peijs. ‘We hebben elkaar toch gevonden. Het eigendom blijft bij de provincies en het rijk mag een aantal voorwaarden stellen. Deze oplossing ondervindt de minste politieke weerstand en tegelijkertijd krijgt V&W wel een sturingsmiddel in handen. Dat moet ook wel, want op een hoofdvaarweg moet het rijk voldoende invloed kunnen uitoefenen. Over beheer en onderhoud van het hoofdvaarwegennet denken de provincies en ik hetzelfde. Het rijk kan de onderhouds- en exploitatiekosten het beste afkopen en het beheer en onderhoud verder aan de provincie overlaten. Tot zover zijn we het dus eens, maar de precieze invulling van onze afspraken volgt nog. En dat zal misschien niet helemaal zonder slag of stoot gaan. Ook aan deze intentieverklaring is flink wat overleg voorafgegaan. Dat was niet altijd tot ieders genoegen en dat realiseer ik me. Maar we zijn al ver gekomen, dus dat laatste stukje moet zeker lukken.’

De waterpolitie van Tiel heeft dinsdag 20 februari op de Neder-Rijn bij Wijk bij Duurstede een losvarende duwbak stilgelegd. Tegen de 25-jarige schipper uit Werkendam werd proces-verbaal opgemaakt. De waterpolitie kreeg van de Verkeerspost Wijk bij Duurstede de melding dat een losvarende duwbak Amerongen passeerde. Men had twijfels rond het transport. De agenten kwamen de bak benedenstrooms Wijk bij Duurstede tegen. De agenten zagen de schipper op een stoel op het achterschip zitten. Op schoot

had hij een kist met de bediening van de boeg- en hekschroefinstallatie. Bij controle bleken geen documenten aanwezig, was er geen blauw bord, geen scheepshoorn en waren er geen reddingsmiddelen. ‘Het halve Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn kan wel ten laste worden gelegd’, meldt politiewoordvoerder Ed Kraszewski. ‘De schipper verklaarde dat hij onderweg was van Elst naar Utrecht. Het schip dat de bak normaal duwt lag nog te lossen in Elst. Om tijd te winnen was hij alvast met de bak vertrokken naar Utrecht om te laden. In overleg met de Inspectie Verkeer en Waterstaat werd besloten de bak in de Prinses Irenesluis stil te leggen en te wachten op de duwboot.’ (EvH)

Canal Rhône-Rhin (Sud); Rhône; Saône; evenement. Van de SN Rhône-Saône hebben we een bekendmaking ontvangen met evenementen in maart. Deze bekendmaking met data en lokatie van de evenementen is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0834.0) of te downloaden via www.vnf.fr. Escaut; bericht ingetrokken. Scheepsdiepgang tussen kmr 12 en 0 is normaal. Escaut; Pont Notre Dame; voetbrug Maing; Graft; stremming. Tussen voetbrug Maingen Pont Notre Dame stremming en afmeerverbod op 11 maart van 10 tot 12 en van 14 tot 16 uur. Escaut; Pont Notre Dame; voetbrug Maing; stremming. Tussen voetbrug Maingen Pont Notre Dame stremming en afmeerverbod op 18 maart van 10 tot 12 en van 14 tot 16 uur. Escaut; sluis 1 Cantimpre; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk 1 Cantimpre op 12 maart van 8 tot 17 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; sluis Iffezheim; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Gambsheim tussen kmr 307.5 en 309 van 5 maart 7 uur tot 8 maart 19 uur. Marne; sluis Mont-St-Père; sluis Vandières; mededeling. De stuwen linkeroever Vandières en Mont-St-Père zijn gesloten. Marne; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 148 en 152 van 17 maart 9 uur tot 18 maart 8 uur. Marne; stremming. Tussen kmr 170.7 en 169.8 op 18 maart van 14 tot 15:45 en van 16:15 tot 17:45 uur. Marne; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 165.9 en 176 op 21 april van 8 tot 18 uur. Marne; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 170.7 en 169.9 op 18 maart van 9 tot 11 uur. Marne; mededeling. De stuw van St. Jean is gesloten en die van la Marne is nog geopend tot nader bericht. Marne; wassend water. De stuwen Mery en Courtaron tussen kmr 75 en 87 zijn gesloten. Moselle; sluis Fontenoy; sluis Toul; stremming. Stremming tussen sluis Fontenoy en sluis Toul op 11 maart van 10 tot 12 uur. Moselle; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 388.6 en 391.5 op 25 maart van 8 tot 18 uur. Oise; minimaal vermogen. Minimaal vermogen passeren tussen kmr 56.2 en 57.5 op 8 maart van 13:30 tot 17 uur. Rhône; brug RD 44 Mondragon; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug RD 44 Mondragon van 5 maart 7 uur tot 13 april 18 uur. Bij nadering scheepvaart wordt de stelling verwijderd. Rhône; sluis Beauchastel; sluis Bollène; sluis

Bourg les Valence; stremming. Stremming sluis Bollène van 5 maart 21 uur tot 6 maart 5 uur, sluis Beauchastel van 5 maart 21 uur tot 6 maart 5 uur, sluis Bourg les Valence van 5 maart 21 uur tot 6 maart 5 uur en van 8 maart 21 uur tot 9 maart 5 uur en sluis Beauchastel van 8 maart 21 uur tot 9 maart 5 uur. Sambre; sluis 2 Hachette; sluis 9 Marpent; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 2 Hachette en sluis 9 Marpent tot nader bericht. Sambre Canalisee; spoorbrug Jeumont; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking max. 3 km/u spoorbrug Jeumont is verlengd tot 27 april 17 uur. Sambre Canalisee; spoorbrug Berlaimont; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid spoorbrug Berlaimont van 13 april 8 uur tot 15 april 9:30 uur. Saône; afnemend water. De beperkingen ivm hoogwater tussen kmr 0 en 17 zijn opgeheven. Sarre Canalisee; mededeling. De SN Strasbourg heeft een nieuwe bekendmaking in de Franse taal uitgegeven betreffende bedieningstijden van de sluizen 1 t/m 30. Deze bekendmaking is aan te vragen (2007.0210.1) of te downloaden via www.vnf.fr. Seine; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid linkeroever tussen kmr 41.3 en 41.8 van 1 maart 8 uur tot 31 mei 18 uur. Seine; sluis Bougival; bericht ingetrokken. Alle beperkingen sluis Bougival i.v.m. hoogwater zijn opgeheven. Seine; beperkingen. Van 28 april 8:30 uur tot 1 mei 19 uur tussen kmr 106.5 en 120 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Yonne; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen kmr 0 en 40.3 tot nader bericht. De stremming tussen sluis Villavalier en sluis St. Bond (kmr 40.3 tot 65.2) is opgeheven. De scheepvaart wordt begeleid en moet zich melden via tel. 06 63 39 16 60. Yonne; bericht ingetrokken. De stremming tussen kmr 96.2 (Barbey) en 104.7 (sluis Cannes) i.v.m. herstelwerkzaamheden is opgeheven. Yonne; beperkingen. Tussen kmr 78.4 en 79 afmeerverbod linkeroever op 1 april van 13 tot 20 uur en bijzondere voorzichtigheid op 1 april van 18 tot 19:30 uur. Yonne; sluis La Gravière; sluis Pechoir; diepgang. I.v.m. waterstandsverlaging scheepsdiepgang max. 140 cm tussen sluis La Gravière en sluis Pechoir tot 2 maart 19 uur. Yonne; sluis Chainette; sluis La Graviere; diepgang. I.v.m. waterstandsverlaging scheepsdiepgang max.140 cm tussen sluis Chainette en sluis La Graviere tot 2 maart 19 uur. Info: centre d’exploitation d’Auxerre via tel. 0386469151.

WIJK BIJ DUURSTEDE

Kielzog

Zaterdag 3 maart 2007

Zeebrugge wordt versneld gebaggerd BRUSSEL

België gaat 31 miljoen euro uittrekken voor de verdieping van de vaargeul Pas van het Zand en de delen van de haven van Zeebrugge die toegang geven tot de containerterminals en de Vandammesluis. Dat moet ertoe leiden dat de vlot verlopende verdiepingswerken zo snel mogelijk worden afgerond. Zeebrugge heeft te maken met een structurele stijging van het containervervoer en aanlopen van steeds grotere containerschepen. De scheepsafmetingen worden beperkt door de maximale breedte en diepte van de totale vaargeul. Daardoor kunnen de grote containerschepen slechts in een deel van het tij Zeebrugge bereiken of verlaten. Hoe meer van zulke geulgebonden schepen in die periode door de geul moeten, hoe groter de kans op aanvaringen. De schaalvergroting in de containervaart heeft veel sneller doorgezet dan de Zeebrugse havenautoriteiten hadden verwacht. Door de toename van het aantal schepen van 340 meter en langer groeit de kans, dat deze schepen elkaar moeten kruisen in de vaargeul. ‘Door het versneld beschikbaar stellen van de nodige kredieten kan congestie in de Pas van het Zand worden vermeden’, stelt minister Kris Peeters. (JG)

Coaster ramt tanker DUISBURG

De Belgische coaster Pride of Veere heeft vorige week zondagmiddag op de Rijn ter hoogte van kilometer 799 de uit België afkomstige tanker Carera geramd. De tanker liep daarbij een paar deuken op. Op het met 380 containers beladen zeeschip ontstonden boven de waterlijn enkele kleine scheuren. Het schip moest de reis voor een noodreparatie onderbreken. De Wasserschutzpolizei doet onderzoek naar de oorzaak van de aanvaring. (MP)

Hoet ontwikkelt varend museum BRUSSEL

De Gentse kunstgoeroe Jan Hoet (70) ontwikkelt in opdracht van een Duitse reder een concept voor een varend museum op vier nieuwe schepen. De eenheden worden twaalf meter breed en 110 meter lang. Wellicht worden ze in Spanje gebouwd. Het zou gaan om een investering van vijftig miljoen euro. Hoet wil met het drijvende museum van stad naar varen; eerst in Duitsland zelf en vervolgens in andere landen. Het project moet tegen 2009 klaar zijn. Inhoud en opstelling van de tentoonstelling zou jaarlijks worden gewijzigd. (JGL)

‘Nederland moet niet op slot voor de binnenvaart’ ROTTERDAM

Vaargeulen in ruime vaarwateren, rivieren, meren en kanalen moeten niet tot natuurbeschermingsgebied worden verklaard. Ze moeten dus niet vallen onder de nieuwe wet Natura 2000. Dat schrijft Koninklijke Schuttevaer in een reactie op de aanwijzing van 111 natuurgebieden. Schuttevaerdirecteur Kees de Vries concludeert op basis van de aanwijzingsbesluiten dat vrijwel alle ruime vaarwateren, de meeste meren en een aanzienlijk aantal (hoofd)vaarwegen onder Natura 2000 gaan vallen. ‘Ons is nog niet duidelijk wat de consequentie van de aanwijzingen in Natura 2000 op de intensief bevaren vaarwegen en vaargeulen is. Zowel de zee- als binnenvaart maakt een sterke groei door en beide zijn economisch van grote betekenis voor Nederland en Europa. Het economisch gebruik van de vaarwegen in Nederland dient ook binnen het Natura-beleid gewaarborgd en onbelemmerd te blijven. Onder dit economisch gebruik verstaan we, naast het varen en transporteren, ook andere hieraan gerelateerde handelingen, zoals de overslag van (bulk)goederen op open water en het bunkeren van schepen. ‘Onze ervaringen met de Vogel- en Habitatrichtlijn en het luchtdossier geven aan dat we moeten oppassen Nederland niet op slot te zetten. Natura 2000 moet geen beletsel vormen voor baggerwerken in de vaargeulen, verbeteringswerken aan infrastructuur of de plaatsing van verkeerstekens op en langs de vaarweg. Ook niet in speciale beschermingszones. De voorgeschreven procedures zijn al erg ingewikkeld en tijdrovend. Wij willen niet dat er nieuwe extra tijdrovende procedures komen die de ontwikkeling van de binnenvaart remmen.’ (EvH)

oplossing

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 5 maart: - Bastiaan Hovestadt, 4 jaar, Werkendam. 6 maart: - Sophie Schouwstra, 3 jaar, v/h ms Torina, Oud-Alblas. - Jarik Sietses, 12 jaar, Dronrijp. 7 maart: - Gerard S. Heuvelman, 2 jaar, a/b Fata Morgana, Ouderkerk a/d IJssel. 8 maart: - Dianne Oorburg, 16 jaar, ms Tyro, Nieuwegein. 9 maart: - Willem D. Abrahamse, 4 jaar, a/b Johanna, Krimpen a/d IJssel. Overleden 24 februari: - Henk Smit, 69 jaar, v/h mbs Vincent, Oudkarspel.

congres, beurs & evenementen

1 11 16

- Betuwe Route: Europe’s Rail Gateway for Freight, 6 en 7 maart, De Doelen, Rotterdam - Hiswa, 6 t/m 11 maart, Rai Amsterdam - Binnenvaart Innovatiedag, 13 maart, TU Delft - Salón Náutico de Madrid 2007, 1418 maart - Havencongres 2007 Amsterdam, Hoe spelen wij in op de sterke groei?, 21 maart, St. Olofskapel, Amsterdam - Jaarvergadering CBOB, 2 april - Sail Kampen, 6-9 april - Europort Eurasia, 25-28 april, World Trade Center, Istanbul - Shipping Industry, 8 t/m 10 mei, Gorinchem - Congres Koninklijke Schuttevaer, 10 en 11 mei, Noord-Nederland

2

3

4

5

6

12 17

13 18

19

23

24

28

39

44

45

31

41

62

52

64

53 58 66 70

74

78

75

79

81

54

65

73

77

43

69

72

36

47

51

63

32

42

57

68

71

27

35

56

67

22

v 46 50

10

21 26

40

49

61

9

15

34

38

60

8

30

55 59

20

29

48

7 14

25

33 37

Weekblad Schuttevaer

76 80

82

©Persbelangen N0709

Steunpunt Binnenvaart

78

66

24

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

39

21

19

37

2

5

81

40

77

53

43

82

Kruiswoordpuzzel Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 onbepaald vnw.; 6 banaan; 12 allee; 14 inl. dakbedekking; 16 klaar; 18 vr. maat; 19 noodsein; 21 persoonlijk vnw.; 22 numero; 23 onderricht; 24 armbeen; 27 afgelegen; 28 vaartuig; 29 dwergbuffel; 30 blaasinstrument; 32 bevel; 33 water in NoordBrabant; 35 militair; 37 woudkoe; 40 voordat; 42 armholte; 44 waterstand; 45 vis; 46 nakroost; 47 ten bedrage van; 48 roofvogel; 50 kolk; 52 buis; 55 Frans lidwoord; 58 onder andere; 59 aansporing; 61 hoon; 64 stel; 66 openbaar vervoer; 67 hevig; 68 gedenkzuil; 70 bijbels fig.; 71 namiddag; 72 verlichting; 73 rivier in Egypte; 74 klasse; 76 persoonlijk vnw.; 77 gesuikerd; 79 beurtzang; 81 schrobben; 82 vloerkleed. VERTICAAL: 2 oude maat; 3 voorbeeld; 4 strelen; 5 de onbekende; 7 dierengeluid; 8 precies; 9 vaartuig; 10 parkeerverbod; 11 kopstem; 13 vrouwelijk dier; 15 kerkgezang; 17 plaats in Marokko; 19 groente; 20 plaats in België; 22 zelfkant; 25 kwab; 26 dunne; 29 liefkozing; 31 evenzo; 33 vrucht; 34 dierengeluid; 36 plaats in Japan; 38 bloeiwijze; 39 wiel; 40 ivoor; 41 bedorven; 42 walvis; 43 plaats op de Veluwe; 48 afwezig; 49 plaats op Ameland; 51 dreumes; 53 handvat; 54 waterloop; 56 zeehond; 57 geldla; 60 ledemaat; 62 Europees land; 63 voorz.; 64 medicijn; 65 bouwland; 66 boom; 69 lichaam; 72 gesloten; 75 monddeel; 77 windrichting; 78 voorz.; 79 zangnoot; 80 selenium.

Willem en Margreet Tromp proberen zeehavens ’s nachts te mijden

‘Promotie helpt klein schip waarschijnlijk niet’ Willem en Margreet Tromp hebben een 700-tonner, de IJsselmond. Hij ziet een goede toekomst voor de binnenvaart, maar de kleine schepen zal het minder vergaan. Vooral omdat nog maar weinig jongeren voor een klein schip kiezen. ‘Het heeft geen zin de kleine vaarwegen in stand te houden als niemand erop wil varen.’

De schaalvergroting heeft enorme invloed op de klassieke gezinsvaart en de internaten constateert Tromp. ‘Er zitten nog weinig internaatskinderen bij de nieuwbouw. Ik verwacht daarom dat de daling van het kindertal zich voortzet. In onze tonnenmaat wordt niet nieuwgebouwd. Dat is geen goed teken. Een schip kan wel honderd jaar worden, maar er moet ook volk op varen. Je ziet dat dit soort schepen tegenwoordig wordt omgebouwd tot kraanschip of ingekort en in de chartervaart terechtkomt. Er komen nauwelijks jongeren op af.’ Er wordt anders naar de kleine scheepvaart gekeken dan twintig jaar geleden. ‘Jongeren vinden een schip van 1000 ton nu al klein. Ze vinden de woning te klein. Daarbij

Scheepsgegevens Scheepsnaam: IJsselmond. Lengte: 65 meter. Breedte: 7,05 meter. Diepgang: 2,66 meter. Europanummer: 3170548. Tonnage: 712 ton. Motor: 504 pk Stork. Thuishaven: Kampen. Eigenaar: VOF W. Tromp M. Vrieling. Bouwjaar: 1958.

anders gaat ze naar de sloop. Voor hun pensioenopbouw rekenen ze niet op het schip. Maar misschien is er tegen die tijd belangstelling voor in het buitenland. Momenteel worden dergelijke schepen naar Roemenië verkocht. ‘Je hoort overal dat makelaars daarmee bezig zijn. Ik ver-

komt dat ze meestal worden opgeleid op een groot schip en daar vrije tijd varen. Op een klein schip moet je alles zelf doen. Op een groot schip vaar je met personeel. Bovendien krijgen ze een grote nieuwbouw gemakkelijker gefinancierd. Ik zie het nut van de promotie van de kleine scheepvaart niet zo, want er moeten ook mensen op af komen. Ik verwacht niet dat dat gebeurt.’

Pleeggezin

Het echtpaar heeft geen opvolging. Ze hopen het schip aan het eind van hun carrière te kunnen verkopen en

wacht niet dat alle kleine schepen in de toekomst worden gesloopt’, voorziet Tromp. De Tromps hebben geen huis aan de wal, maar verwachten er over een paar jaar een te kopen, omdat hun oudste dochter dan op zichzelf moet wonen. Hun oudste kind woont in een pleeggezin, de tweede in het internaat in Zwolle. ‘Onze oudste dochter is geen internaatskind. Ze heeft er wel gewoond, maar dat ging niet zoals het hoort. Toen hebben we voor haar een pleeggezin gezocht. Dat hebben we via de kerk geregeld. Als je gewoon

boeken

De veldtocht waar hij vervolgens aan deelnam was ronduit gruwelijk. Behalve onder het voortdurende noodweer hadden de mannen te lijden onder de talrijke veldslagen die onderweg werden uitgevochten. Met krijgsgevangenen werd afgerekend door ze met zweepslagen levend te villen. De verschrikkingen van het oerwoud, inclusief enorme slangen en mensenetende wilden, werden de mannen evenmin bespaard. Niettemin wist Van der Heide na de overwinning via Engeland Holland weer te bereiken, al waren toen inmiddels

VRIJDAG 2 MAART Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; 18 uur, internetcafé. ZATERDAG 3 MAART Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 4 MAART Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. L.J.W. Koppenhol, Huizen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld, dienst; PKN, Varmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser en 19 uur, ds. HJ. Gankema in GK; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. J. vd Veen, Donkerbroek en 19 uur, ds. H.J. Gankema, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. van den Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A. den Hartog; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec.

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

• Willem Tromp en Margreet Vrieling: ‘Voor onze oudste dochter hebben we via de kerk een pleeggezin geregeld.’

een advertentie zet weet je niet precies waar ze terechtkomt. Ze heeft het nu erg naar haar zin. Vroeger wilde ze nooit op zondagavond weg, nu wel. Dat is een hele zorg minder voor ons’, vertelt Margreet.

Opknapmeubels

De IJsselmond heeft internet aan boord. Sindsdien koopt Margreet tweedehands meubels op Marktplaats en Ebay die ze zelf opknapt. ‘Op Ebay is de kunst om zo laat mogelijk te bieden. Als je één minuut voordat de termijn afloopt biedt kunnen ze niet meer overbieden en heb je de meeste kans om voor een aantrekkelijke prijs eigenaar te worden. Het opknappen van die meubels doe ik voor de lol en je hebt goedkoop iets nieuws.’

De 24-uurs economie rukt op in de binnenvaart. In het vaargebied van de IJsselmond is dat meestal geen probleem. ‘Dit schip heeft de maximale maat voor plaatsen als Assen, Hoogeveen, Dronten, Lelystad, Weert en Steenwijk. Maar het is te groot om alleen op te varen. Dat is lastig in de Europoort, want hoe moeten wij de auto eraf zetten en een paar uur later van onze ligplaats naar onze auto komen? We mogen hem niet rondrijden. In de zeehavens treft de 24-uurs economie onze exploitatiewijze wel. Wij mogen daar ’s nachts niet varen, maar wel werken. Als we daar wat van zeggen krijgen we te horen, dat we dan niet bij zo’n bedrijf moeten komen. Daarom proberen we de zeehavens

’s nachts te mijden.’ De eigenaren van het schip zijn aangesloten bij Kantoor Binnenvaart en Koninklijke Schuttevaer. ‘We zijn ook lid van de Internationale Afdeling. Kantoor Binnenvaart vinden wij een goed initiatief. Nu werken de Roomsen, Christelijken en onafhankelijken samen. De binnenvaart is minder verdeeld dan twintig jaar geleden. Dat is een vooruitgang. Van het BVB zijn wij geen lid. Ik zie de toegevoegde waarde niet. Zo lang de container- en kolenmarkt niet instort hebben de grote schepen een goede toekomst. Ik verwacht niet dat de promotie zorgt voor meer aanwas om de kleinere schepen in de toekomst te bemannen.’ (HDJ)

van stapel

twaalf jaren verstreken. Het is een waar gebeurd verhaal, schrijft hertaler Okke de Jong in zijn voorwoord. Na thuiskomst vertelde Van der Heide zijn belevenissen aan een Amsterdamse uitgever, die ze vervolgens opschreef, een werkwijze die in de zeventiende eeuw veelvuldig werd gehanteerd. Rampverhalen waren toen bijzonder populair, nadat de trend daartoe was gezet door de uitgave van het journaal van de Hoornse schipper Bontekoe. Dat was destijds, op de Bijbel na, één van de best verkochte boeken in Holland. Men aarzelde niet dat succesverhaal na te bootsen door in verhalen van andere schipbreukelingen het lijden van de hoofdpersoon te overdrijven of extra gruwelijkheden toe te voegen om spanning en sensatie te verhogen. Maar in Van der Heidens verhaal is dat slechts in beperkte mate gebeurd, weet De Jong: het was niet nodig en historische bronnen bewijzen dat er een hoog waarheidsgehalte in zit. De Terschelling is inderdaad op 29 oktober 1661 op de genoemde plaats vergaan en ook de rest van het verhaal klopt: het reddeloos verloren gaan van de helft van de bemanning, de redding van het resterende deel en hun aankomst in Dhaka, het uitlenen van de schipbreukelingen aan

DONDERDAG 1 MAART Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

��������

Ondergang VOC-schip met avontuurlijke gevolgen Matroos Frans Jansz. van der Heiden was in 1661 met het VOCjacht Terschelling op weg van Batavia naar Bengalen toen zijn schip daar in een storm op een zandbank liep en verging. De helft van de bemanning kwam om. De anderen bouwden van wrakhout een vlot en wisten een onbewoond eiland te bereiken. Na wekenlang hongerlijden werd men gevonden door inboorlingen en meegenomen naar Dhaka op het vasteland. Van der Heiden werd daar geprest dienst te nemen als oorlogsmatroos en opgenomen in het leger van een emir, die het koninkrijk Assam wilde veroveren.

voor de boeg dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, jeugddienst; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, prof. dr. H.G.L. Peels. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Roggeband, HA. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8. Info: Jan N. Bremmer, tel. 06192-910939. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. L. Krüger. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 5 MAART Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 6 MAART Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Rotterdam, KSCC: 10-12 uur, bijbelbijeenkomst. WOENSDAG 7 MAART Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

(Foto Henriette Driesen-Joankecht)

‘Wie wil nog varen op een klein schip?’

19

de genoemde emir en de veldtocht naar Assam.

Wantsen

Het verhaal geeft verder goed weer hoe het leven van een VOC-matroos was. En dat was geen pretje. Op de officieren na werd het scheepsvolk werd als haringen in een ton tussendeks gehuisvest. Stank van urine, uitwerpselen, zweet en braaksel was altijd aanwezig in de slecht geventileerde ruimtes. Natte kleren konden nauwelijks worden gedroogd en luizen, vlooien en wantsen waren een voortdurende plaag. Voedsel was er in overvloed, maar weinig gevarieerd en tijdens lange reizen vaak bedorven. Door vitaminegebrek kwam algemeen scheurbuik voor. Gezien tegen die ruwe achtergrond is het beter te begrijpen waarom Van der Heide in zijn verhaal nergens literaire bevlogenheid toont, aldus De Jong. Hij had geen tijd daarover na te denken of het te toetsen aan intellectuele filosofieën. Hij verkeerde tijdens zijn avontuur telkens op de rand van de hongerdood en had ook geen scholing - hij was maar een gewone matroos. De Jong vertelt het verhaal in hedendaags Nederlands na, hier en daar wat weglatend en onduidelijke passages

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’

schrappend. Niet wetenschappelijk, zegt hij zelf, maar wel veel beter leesbaar. Het resultaat mag er zijn, want Van der Heides verhaal laat zich in één adem uitlezen. De vele kaders met uitleg geven er een duidelijke

meerwaarde aan. (JvdW) Schipbreuk in Bengalen, avonturen van een VOC-matroos, door Okke de Jong. Uitgeverij Lanasta, 152 pagina’s. ISBN 90 8616 013 1. Prijs 19,95 euro.

Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

Winwoord: TOERISTENBEZOEK

20

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 3 maart 2007

Advertenties

de kracht van veelzijdigheid

VCA**

Nevenvestiging

van

Zeegaande zeesleper/zeegaand jacht Afm: 33,26 x 6,83 x 2,95 m 2 motoren, verstelbare schroef, Vraagprijs: € 260.000,-

Gouda 0182 - 565 555 www.nederhoff.nl

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Meer info: www.bstdintelsas.nl - 0167-523288

ISO 9001

G

Vianen 0347 - 372 122 www.vangenderen.nl

Als schipper denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht

“

kraanbedrijf

vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Dag- en nachtservice

www.jelmervalk.nl Voets Shipment B.V. aggregaten Interne audits, instructie, onderhoud volgens ISM code E.G.A. van Saanen Tel/fax: 078-6767905 Mob.tel.: 06 53 13 49 14 E-mail: [email protected]

Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016 - 06-53972309 E-mail: [email protected] - Internet: www.scheepswerf-bocxe.nl

Uw adres voor: ★ Beheer en exploitatie ★ van duwbakken en ★ duwboten. ★ Transportovername en ★ bevrachting. ★ Huur-verhuur van ★ duwbakken en ★ duwboten. ★ Alle voorkomende ★ duwwerkzaamheden. ★ Schoonmaken, laden ★ en lossen van ★ duwbakken. ★ Dag en nacht ★ bereikbaar.

Tel. 0475-461100 Fax 0475-464750 - MAASBRACHT

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

24-UUR SERVICE!

ZATERDAG

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

7

april 2007 10.00-18.00 uur

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

NJKO
ESPPN
7"3&/ NJKO
MJKGCMBE
4$)655&7"&3 %SPPN
KJK
PPL
WBO
WBSFO
.BSJUJFNF
TUVEFOUFO
WVMMFO
IVO
TUVEJF
HSBBH
BBO
NFU
FFO
BCPOOFNFOU
PQ
8FFLCMBE
4DIVUUFWBFS
&MLF
XFFL
CPPSEFWPM
OJFVXT
FO
WFSIBMFO
VJU
EF
QSBLUJKL
CFMFWFOJTTFO
WBO

TUBHBJSFT
FO
IFU
CSFFETUF
CBOFOPWFS[JDIU
,PSUPN
KPVX
XFSFME
&FO
TUVEFOUFOBCPOOFNFOU
JT
FS
WPPS

3
 
QFS
KBBS
FO
EBBSWPPS
LSJKH
KF
PPL
UPFHBOH
UPU
EF
XFCTJUF
XXXTDIVUUFWBFSOM

#FM
WBOEBBH
OPH
WPPS
FFO
TUVEFOUFOBCPOOFNFOU





PG
BCPOOFFS
KF
WJB
EF
XFCTJUF
XXXTDIVUUFWBFSOM


0181-614466

WWW.SCHUTTEVAER.NL

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

GUNSTIGE TARIEVEN!

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën onder garantie (ook voor uw auto). - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Komplete wasserette. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom - Bunkerrama / Rotterdam A.B. van Kol - Bunkerrama / Zwijndrecht Ekonomischer varen met

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

2e

www.huizinga-snijder.nl

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers

010-4111873, 078-6124044

ZONDAG

8

april 2007 11.00-18.00 uur

MAANDAG

9

april 2007 11.00-18.00 uur

Paasweekend

ED

ITI

E

WATERSPORT TOTAAL & MARITIEME DAGEN ZEELAND De grootste beurs van Zuid-West Nederland met verkoop, demonstraties en workshops op gebied van varen, vissen, duiken en maritieme zaken

Provincie Zeeland

Toegang Volwassenen € 7,-; Kinderen 6-12 € 3,50; 65 + € 6,-

(niet in combinatie met andere kortingen)

Da Vinciplein 1 - 4462 GX Goes T: 0113-221020 - F: 0113-221536 [email protected] www.zeelandhallen.nl