BIJLAGE 1 PROJECTEN OVERZICHT BELEIDSPLANNEN

BIJLAGE 1 PROJECTEN OVERZICHT BELEIDSPLANNEN

In de volgende tabellen zijn projecten opgenomen uit diverse plannen die te maken hebben met fietsbeleid. De projectnummers refereren naar afbeelding 7. De nummers in de tweede kolom komen overeen met de gebruikte nummering in de plannen waar ze uit komen. Per plan is aangegeven wat de stand van zaken is. Daarnaast is aangegeven of het project meegenomen wordt in dit fietsplan (Fietsplan 2005). Hierbij is gebruik gemaakt van de volgende symbolen:

P FP

gereed of niet meer relevant; plannen die al in planvorming of uitvoering zijn; plannen die worden opgenomen in het huidige Fietsplan, waarvan de actie bij andere partijen kunnen liggen (bijv. Provincie).

Provinciaal fietsbeleid Gem.proj Vrijliggende fietsverbindingen Nr. 2001-2015 F14: Nootdorp – Zoetermeer, gedeelte ’s Gravenweg – Rokkeveen F217: Pijnacker – Rodenrijs F228: Pijnacker – Zoetermeer VF 11 VF 10

VF 7 VF 38 VF 27 (ged)

VF 5

VF 4 VF 6

A3/F14: Den Haag CS – Gouda CS B2: Delft – Delfgauw – Pijnacker –Zoetermeer B3: zuidzijde Oranjelaan B4: Nootdorp – Zoeterwoude F 269/RF1: Midden Delftland – Oude Leede RF3: Komkommerweg aansluitend op de Zuidpolder; F298/RF4: Groen–Blauwe Slinger noord – zuid

RF11: Nootdorp – De Lier via stadslandschap Rijswijk (valt buiten de kaart) F299/RF13: Oude Leede – Pijnacker F299/RF14: Oude Leede – Ruyven fietspad Balijbos

Stand van zaken Gedeelte ’s Gravenweg-Zoetermeer gereed Is in Provinciaal fietsplan meegenomen als project N470 Is in Provinciaal fietsplan meegenomen in project N470 Is in Provinciaal fietsplan meegenomen als project A12 Gedeelte Duikersloot gereed Gedeelte Oude Polder tot Kleihoogt in planvorming Gereed In Ypenburg nog niet gereed Nog niet in planvorming

P

Nog niet in planvorming

FP

Is in Provinciaal fietsplan meegenomen in de het project N470 en Groenzone, is gedeeltelijk in planvorming Nog niet in planvorming

P

Is in Provinciaal fietsplan meegenomen in de projecten N470 en Zuidpolder Zit in plannen recreatiegebied Ruyven. Gedeeltelijk gereed. Onderdoorgang Hofpleinlijn gepland voor 2007 (Provincie)

P

P P FP

FP FP

P

P P

Vierjarenprogramma regionale fietsroutes Haaglanden 2003 tot en met 2007 (2004) Stand van zaken VV 2 HGL126: Kruispunt Noordweg / NoStat 2005 gereed 2005/2006 bellaan VF 10 HGL 129: Fietspad Duikersloot gereed VF 10 VF 10

HGL 131: Overgauwseweg / Klapwijkseweg verb Koningshof / Keizershof HGL 132: Fietspad Emerald tussen Rijksstraatweg / Zuideindseweg

VF 10

HGL 18: Zuideindseweg / Overgauwseweg

VF 10

HGL 24 en prov. 228: Duikersloot – Kleihoogt

VF 10 VF 10

HGL 3 en prov. 14 : ’s-Gravenweg – Houtsingel HGL 39 en prov. 227: Rokkeveen Noordeindseweg HGL 17: tunnel A13 HGL 130: tunnel Duikersloot

In planvorming Keijzershof In planvorming en gekoppeld met de aanleg A13 fietstunnel en de N470 Is in Provinciaal fietsplan meegenomen in het project N470. (provincie) Is in Provinciaal fietsplan meegenomen in het project N470. (provincie) gereed Is in Provinciaal fietsplan meegenomen in het project Balijbos. In VO fase realisatie rond 2007 In VO fase realisatie rond 2007 afhankelijk van Keijzershof

Beleidsplan Verkeer en milieu Pijnacker (1993) Project Stand van zaken fietsoversteekplaats tussen het RaadIs voetgangers oversteek geworden huisplein en de Acacialaan VF 14 vrijliggend fietspad zuidzijde DelftGereed tot en met Swanencampen sestraatweg Voorstel in P over doortrekken naar Zuideindseweg VF 6 fietspad Balijbos Gedeeltelijk gereed. Onderdoorgang Hofpleinlijn gepland voor 2006 (Provincie) fietsdoorsteek tussen Tolhek en Gereed klapwijk VF 10 spoorkruisende relatie tussen Tolhek In VO fase realisatie rond 2007 en Zuid/Koningshof afhankelijk van Keijzershof verbetering fietsoversteek Oranjelaan Gereed

Uitvoeringsnota Verkeers- en vervoerbeleid Project Conflictvrije kruisingen met primaire fietsroutes en gebiedsontsluitingswegen (tunnel): VA 3 kruising’s-Gravenweg met de Randweg kruising randweg Ypenburg met de Randweg kruising Veenweg met de Randweg

FP

FP

FP

FP FP P

P

FP

FP

Nootdorp (2000) Stand van zaken

Gereed in 2006 Gemeente Den Haag komt te vervallen Fietstunnel Veenweg in voorbereiding, gereed in 2005

P

VF2 VF1 VF2 VF 3 VF 7

Project Kruisingen solitaire fietsroutes met erftoegangswegen die geen onderdeel zijn van openbaar vervoerroutes en bevoorradingsroutes: voorrang voor solitaire fietsroutes die kruisen met de ’s-Gravenweg en de woonstraten in Hout oversteek van de fietsroute ten noorden van Vrouwtjeslant over de Delflandstraat enkele oversteken in Craeyenburch, Boswijk en een oversteek ten noorden van Plan West

Stand van zaken

de oversteek van de fietsroute over de Ds. C. Spoorlaan ter hoogte van het Oosteinde

Aanleg plateau

Project Aanleg solitaire fietsroutes: tussen Vrouwtjeslant en Nieuwe Veen aan de noordzijde van Vrouwtjeslant

Stand van zaken

aan de Noordwestzijde en de Zuidwestzijde van Plan West twee routes door Craeyenburg door Hout in Noord-Zuid richting primaire fietsroute door Ypenburg primaire fietsroute richting Prins Clausplein door de Bras langs de Noordzijde van Boswijk tussen Boswijk en het terrein van TNO de Landingslaan westelijk van Craeyenburch Project Vrijliggende fietspaden langs gebiedsontsluitingswegen: Aanleg vrijliggende fietspaden langs gebiedsontsluitingswegen Boslaan: parallelweg i.p.v. vrijliggende fietspad Laan van Nootdorp tussen Veenweg en winkelcentrum: parallelweg i.p.v. vrijliggende fietspad

Nog uitvoeren

FP

Vervallen

Afhankelijk van realisatie regionale fietsroutes

Magnoliadreef en Kastanje Laan (2007) Magnoliadreef (2007) In onderzoek, aandachtspunt is de Veendijk In planvorming Craeyenburg meegenomen In planvorming meegenomen Gemeente Den Haag Gemeente Den Haag

FP

P P FP P P

Gemeente Den Haag

Gemeente Den Haag Gemeente Den Haag Stand van zaken

Waar mogelijk gerealiseerd, wordt meegenomen bij nieuwe gebiedsontsluitingswegen Gemeente Den Haag Gereed

FP

De verlengde Molenaar Blonkweg: verlengde van de Geerweg i.p.v. vrijliggende fietspad De randweg tussen ’s-Gravenweg en de verlengde Molenaar Blonkweg: route via de wijk Hout i.p.v. vrijliggende fietspad

Doortrekken Molenaar Blonkweg naar Hogeveenseweg in planvorming Fietspad tot fietstunnel Hout in planvorming (gereed)

Project Aanbrengen suggestiestroken: Kerkweg Veenweg Spoorlaan Meidoornlaan Brasserskade Dwarskade Molenweg ’s-Gravenweg

Stand van zaken

Nieuwkoopseweg Langelandseweg

P

Gereed, verbreding 2006 Gereed, verbreding 2006 Vervallen Nog geen plannen Vervallen Vervallen Gereed, verbreding 2006 Suggestiestroken aangebracht (ten oosten van het spoor) Suggestiestroken aangebracht Vervallen

Notitie fietsbeleid gemeente Pijnacker-Nootdorp (2003) Project Stand van zaken VF 11 fietsroute A3 (Den Haag CS – Gedeeltelijk gereed, nog te realiseren: Gouda CS) Grote Driehoek VF 10 fietsroute B2 (Delft – Delfgauw – Duikersloot gereed, rest in 2007 Pijnacker – Zoetermeer) VF 6 fietsroute F227 (Verbinding tussen In 2006 gereed Nieuwkoopseweg en de wijk Rokkeveen)

P P FP

BIJLAGE 2 STAND VAN ZAKEN DUURZAAM VEILIG

Nootdorp: - Bijna het gehele gebied is 30 km/h zone met uitzondering van de gebiedsontsluitingswegen - In 2005 worden de volgende resterende gebieden 30 km/h: - Plan west (gebiedje Molenweg – Kerkweg) - Afronden Vrouwtjesland (gebiedje Meidoornlaan – Sportparklaan – Oosteinde) - Bedrijvenpark Oostambacht - Het noordelijkste gedeelte van de Oudeweg en de Molenweg moeten nog als 30 km/h zone worden ingericht. Deze aanpassing is afhankelijk van de aanleg van de Braslaan. De aanleg kan nog een paar jaar duren Pijnacker: - Bijna het gehele gebied is 30 km/h zone met uitzondering van de gebiedsontsluitingswegen. - In 2004/2005 gedeelte van de Kerkweg. - In 2005 worden de volgende resterende gebieden 30 km/h: - Klein gedeelte Stationsstraat - Bedrijvenpark de Boezem - Sportlaan afhankelijk van de afronding sportpark Delfgauw: - Bijna het gehele gebied is 30 km/h zone met uitzondering van de gebiedsontsluitingswegen. - Na 2005 wordt het gebiedje ten zuiden van de Schimmelpenninck van der Oyenweg gedaan en het gedeelte van de Noordeindeseweg gelegen in de bebouwde kom. Buitengebieden: - De erftoegangswegen buiten de bebouwde kom zijn nog niet allemaal 60 km/h. Het streven is om in 2005 een plan te maken om meer eenheid in het buitengebied te maken. - De gebiedsontsluitingswegen met 60 km/h zijn de Katwijkerlaan en de Noordweg/Oudeweg en de Delftsestraatweg als de N470 in 2007 /2008 gereed is en in beheer en onderhoud is overgenomen door de gemeente. - De gebiedsontsluitingswegen met 80 km/h zijn de N470 en nu nog bepaalde restanten van het buitengebied. Langs de wegen die in de toekomst ook 80 km/h blijven, komen fietspaden.

BIJLAGE 3 STALLEN VAN DE FIETS

Op www.fietsersbond.nl is het volgende overzicht te vinden van stallingen die voldoen aan de eisen van FietsParKeur.

BIJLAGE 4 ROUTES PIJNACKER FIETSBALANS

Bij uitvoering van de Fietsbalans in de kern Pijnacker zijn steekproefsgewijs 16 routes gekozen als testroutes voor het onderzoek. Deze routes staan weergegeven op onderstaande afbeelding. De meetwaarden per route zijn weergegeven in de tabel. Beide afbeeldingen zijn afkomstig uit de rapportage van de Fietsbalans.

BIJLAGE 5 OVERZICHT ONGEVALSLOCATIES

Overzichtstabel (brom) fietsongevallen 1999-2003 _totgew Pijnacler/Delgfauw/Oude Leede P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P

W W W W W W W W K K W W W W W K W K K K K K K K K K W

Katwijkerlaan Katwijkerlaan Delftsestraatweg Klapwijkseweg Oostlaan Delftsestraatweg Delftsestraatweg Noordweg Kerkweg Emmastraat Emmastraat Katwijkerlaan Schimmelpenn vd Oyewg Zuideindseweg Delftsestraatweg Pauwmolen Delftsestraatweg Meloenstraat Nootdorpseweg Groen van Prinstererlaan Meidoornlaan Goudenregensingel Boezemweg Klapwijkseweg Groenekade Katwijkerlaan Katwijkerlaan

Reesloot Katwijkerlaan Delftsestraatweg Klapwijkseweg Azaleapad Laan der Zeven linden Delftsestraatweg Dunantlaan Noordweg Emmastraat Willem de Zwijgerlaan Katwijkerlaan Pauwmolen Tomatenlaan Delftsestraatweg Pauwmolen Spui S vd Oyewg Westlaan Meidoornlaan Meidoornlaan Goudenregensingel Vlielandseweg Vrouwenrecht Klapwijkseweg Katwijkerlaan Keulseweg

Molenlaan Katwijkerlaan Overgauwseweg Monnikenweg Oostlaan Swanecampen Rijskade Nootdorpseweg Oostlaan Willem de Zwijgerlaan Wilhelminasingel Ambachtsweg Burg Merkusstraat Ackersdijkseweg Delftsestraatweg Pauwmolen Delftsestraatweg S vd Oyewg Westlaan Thorbeckelaan Park Berkenoord Meidoornlaan Vlielandseweg Vrouwenrecht Klapwijkseweg Molenlaan KATWIJKERLAAN

wegen en kruisingen met een ongeval Totaal Pijnacker

L

U

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

7 4 3 3 4 1 2 2 2 0 1 1 1 1 1 0 1 1 1 2 1 0 0 2 1 1 2

2 2 2 2 0 2 1 1 1 3 2 2 1 1 1 2 1 1 1 0 1 1 2 0 1 1 0

0

38

55

93

1

83 173

89

173

0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 0 1 0 0 0 1 0 0

2 3 2 3 2 2 1 2 2

4 3 3 3 2 2 2 2 2

9 6 5 5 4 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Nootdorp N N N N N N N N N

K W K W K K K W K

Kerkweg Veenweg Ds C Spoorlaan Meidoornlaan Kerkweg Dorpsstraat Dorpsstraat Sportparkweg Delflandstraat

Kerkweg Kerkweg Oudeweg Acaciadreef Kortelandseweg Dorpsstraat Kerkweg Meidoornlaan Veenweg

wegen en kruisingen met een ongeval

Koningin Julianastraat Groenlaan Oudeweg Koningin Julianastraat NOOTDORPSE LANDINGSBAAN Maria van Oosterwijckstr Molenweg Delflandstraat Veenweg

1

15

15

31

Totaal Nootdorp

1

19 54

34

54

Totaal Pijnacker-Nootdorp

2

102 227

123

227

De eerste kolom cijfers geeft het aantal doden aan, tweede kolom (L) de letselgevallen en de derde kolom (U) de schade gevallen. Opmerking: De Delftsestraatweg is in eigendom en beheer van de provincie.

BIJLAGE 6 FIETSPARKEERVOORZIENINGEN

Fietsenstallingen Pijnacker-Nootdorp Locatieter hoogte van

type

aantal aantal stallingen stallingsplaatsen

in stalling

erbij

los

bromf totaal* bezetting

Datum telling

* in en bij stalling

Pijnacker 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Ingang Ackershof Emmastraat Tulip Oostlaan zuid tussen Acacialaan-Emmastr Tulip Oostlaan zuid tussen Kerkweg-Acacialaan Tulip Oostaan noord tussen Nooddorpseweg-Noordweg Tulip Oostlaan noord tussen Noordweg en Acacialaan Tulip Oostlaan noord tussen Acacialaan en MeidoornlnTulip Witte Raaduis achterkant voor Blokker en plein Tulip Emmapark voor de Postbank Tulip Emmapark voor de boekhandel geen Stationomgeving NS rekken NS kluizen NS bewaakt Julianalaan voor Rabobank Beugels Kerkweg voor Intertoy Tulip Stationsstraat bij de Gruijter en de Joker Tulip Beugels Stationsstraat op de hoek Julianalaan Tulip Stationsstraat op de hoek Kerkweg Tulip Oostlaan zuid bij bushalte Tulip Oostlaan noord bij Partycentrum Rekken Emmastraat voor derde wereld winkel Tulip Oranjeplein bij gemeentehuis en kinderopvang Designbeugel Julianalaan bji de bibliotheek Tulip Meidoornlaan tussen Bremln en Goudenregens Beugels Nobellaan voor de C1000 Beugels Nootdorpseweg voor de Edah Tulip Zwembad Streinbach Rek hoog/laag

38 40 35 34 23 28 16 40

76 90 70 78 46 56 32 80

40 16 7 6 9 19 20 18

21 8 2 1 1 10 10 33

15 2 2 4 5 9 22 18 3 59

675 18 247 26 12 18 4 3 2 7 29 9 20 16 12 35 33 130

675 19 247 26 24 36 4 6 4 14 29 18 40 32 12 35 66 130

498 13 98 10 10 3 0 0 0 11 9 1 22 8 2 8 19

5 4

Tulip

50

100

5

7

4

beugels insteeksteen design beugels beugels Tulip insteeksteen geen beugels beugels nietjes Tulip nietjes Tulip Nietjes Tulip Nietjes Tulip hekken rekken geen geen

53 4 10 6 8 9

1

3

5 2 1 5 3 2

2

3 10 12 11 12 19 29 34 28

53 4 10 6 16 9 0 17 3 20 24 22 24 38 58 68 59

10 6 2 4 3 12 35 7

4 1

17

43

43

4

61 24 9 7 10 29 30 51

0,80 0,27 0,13 0,09 0,22 0,52 0,94 0,64

30-10-2004 30-10-2004 30-10-2004 30-10-2004 30-10-2004 08-01-2004 30-10-2004 15-12-2004

498 13 98 11 15 7 2 3 1 13 13 1 26 21 7 12 19

0,74 0,68 0,40 0,42 0,63 0,19 0,50 0,50 0,25 0,93 0,45 0,06 0,65 0,66 0,00 0,20 0,18 0,15

13-04-2004 13-04-2004 13-04-2004 30-10-2004 03-04-2004 08-01-2004 08-01-2004 08-01-2004 08-01-2004 08-01-2004 08-01-2004 08-01-2004 08-01-2004 15-12-2004 08-01-2004 08-01-2004 08-01-2004 06-04-2004

2

12

0,12

02-03-2004

0,02 0,25 0,60 0,50 0,13 1,56

4 3

1 1 6 3 2 14 3 6 0 14 7 2 4 3 22 35 13 4

0,09

10-03-2004 10-03-2004 10-03-2004 10-03-2004 10-03-2004 10-03-2004 10-03-2004 10-03-2004 10-03-2004 03-04-2004 03-04-2004 03-04-2004 03-04-2004 03-04-2004 03-04-2004 18-12-2004 03-04-2004 06-04-2004 06-04-2004 06-04-2004

1 1

1 5 4 2 3 1 2 4 4 13

8

3 1 1 5 2 14 3

1

zaterdag zaterdag zaterdag zaterdag zaterdag bij bushalte/Hage vol zaterdag alleen woensdag ochtend

somber weer zaterdag Zaterdag

alleen woensdag middag

regenachtig

Delfgauw 25 Winkelcentrum Nootdorp 1 Dorpsstraat eerste gedeelte kant Oudeweg 2 Dorpsstraat ter hoogte van Rabo bank

3 4 5 6 7

Dorpsstraat ter hoogte van drogist Bushalte Oudeweg Dorpsstraat Bibliotheek Kerkweg bij Apotheek Parade ingang Garage-noord

8 Parade ingang Garage-zuid 9 Parade zuiderlijke (Galop en Koers) 10 Parade plein 11 Parade noordelijke (Sulkey en Pikeur) 12 Tramhalte 13 Bushalte Craeyneburg richting Delft 14 Bushalte Oosteinde

1 Tulip

2 nietjes

1 1 1 1 9 4

10 6

1 1 4 33 50 13 68

0,35 0,00 0,70 0,29 0,09 0,17 0,08 0,38 0,51 0,22

1 1

3 Beugels

5 designrek Nootdorp

7 ns rekken 8 ns kluizen 9 ns bewaakte stalling

4 Rek hoog laag

6 designbeugel gemeentehuis

10 Insteeksteen

De oranje gemarkeerde velden geven aan waar de capaciteit minder is dan de norm waarbij een stalling als vol wordt beschouwd als 80% van de plaatsen bezet is.

06-04-2004 bij de tram Zaterdag Zaterdag Zaterdag Zaterdag Zaterdag Zaterdag bij AH 40 buiten Zaterdag

BIJLAGE 7 FIETSENDIEFSTAL

2002

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

STATIONSPLEIN OOSTLAAN STATIONSSTRAAT DORPSSTRAAT KONINGIN JULIANASTRAAT SPORTLAAN ACKERSHOF NOORDWEG EMMAPARK VEENWEG

Totaallijst fietsendiefstal in Pijnacker-Nootdorp

P P P N N P P P P N

Eindtotaal

2003

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

STATIONSPLEIN OOSTLAAN KONINGIN JULIANASTRAAT STATIONSSTRAAT SPORTPARKWEG SPORTLAAN EMMASTRAAT ACKERSHOF BRASSERSKADE DORPSSTRAAT totaallijst straten met 3 en minder

di

woe

don

vrij

za

zo

totaal

8 2

7 1 2

8 2 1 1

4 3 1 2 2 2

14 2 1 1

11 1 1 2 1 4 1

12 1 1

11

13

13

5

3 12

14

1 5

64 12 7 6 6 6 5 5 4 4 73

26

23

27

21

37

36

22

192

1 2

P P N P N P P P N N

2004*

Eindtotaal

2 2

1

Ma

di

woe

don

vrij

za

zo

totaal

8 1 3 1 1

5 2 2 5 2 3

6 3 3 1 2

7

15 2

12 2 1

1

2 1 1

1 1 1 1 2 1

16 3 1 1

69 13 12 9 8 6 5 4 4 3 91

28

47

2 2

1 1

2 1 1 1

2

30

29

34

34

31% 6% 5% 4% 4% 3% 2% 2% 2% 1% 41%

224

Totaallijst fietsendiefstal in Pijnacker-Nootdorp

P P P P P N N N P N

Ma

di

woe

don

vrij

za

zo

totaal

6 3 3

9 1 1

7 1 1 2

12 1 2 2

1 1 1

4 2 1 1 2 1 1

5 2 1

4

21 6 4 6 2

64 16 13 11 9 5 5 5 5 4 100

1 3 3

22

1 1

1

30

* registratie t/m week 47 (215) en daarna omgezet t/m week 53 (237) ** omgeving Pijnacker-Centrum totaal 30 *** omgeving Parade totaal 20 Bron: databank Politie 2004

1 1

2

22

STATIONSPLEIN STATIONSSTRAAT OOSTLAAN ** SPORTLAAN ACKERSHOF** BRASSERSKADE LAAN VAN NOOTDORP*** PARADEPLEIN *** MEIDOORNLAAN KORTEBAAN*** totaallijst straten met 4 en minder

2

2

33% 6% 4% 3% 3% 3% 3% 3% 2% 2% 38%

Totaallijst fietsendiefstal in Pijnacker-Nootdorp

Eindtotaal

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ma

1

1

2

29

28

47

3 2 1

34

34

237

27% 7% 5% 5% 4% 2% 2% 2% 2% 2% 42%

BIJLAGE 8 SCHOLEN-ENQUÊTE

De uitkomsten van deze schoolenquête worden meegenomen in het project verkeersveilige schoolomgeving dat in 2007 zal worden opgestart. Hierin zal per kern mogelijke oplossingen worden aangedragen. Uitwerking schoolenquête 13-10-2004

P = Pijnacker N = Nootdorp D = Delfgauw

FIETS IN DE SCHOOLOMGEVING EN OP DE SCHOOLROUTE 1

Zijn er verkeersonveilige situaties voor fietsers rondom de school? (geef belangrijkste locaties aan op kaart met korte omschrijving).

2

Zijn de routes van en naar school veilig en duidelijk voor fietsers? (geef eventuele knelpunten aan op kaart met korte omschrijving).

Bonte Tol/P Aanbrengen van een “zebra” op de Kiss en Ride strook tevens te gebruiken voor verkeerslessen (er zijn geen zebra's in Klapwijk en Tolhek) tevens haaientanden plaatsen voor de automobilisten Mariaschool/P 8:15 en 15.15 veel verkeer op de Ru Parésingel i.v.m. uitgaan van de school. Weinig ruimte voor de school. Bekend bij de gemeente Willem Alexanderschool/P Fietspad bij “de put” Thorbeckelaan Beatrixschool/P nee St Jozefschool/P Oversteekplaats Oostlaan (bij Hage) Oranje knipperlicht zorgt voor riskante situaties. Bij groen licht voor voetgangers dan rijden de fietsers op fietspad vaak nog door. Kruispunt Goudenregensingel – Acacialaan. Door veel ouders met auto’s komen en veel sluipverkeer is dat een riskante situaties voor. Vooral voor fietsers. Voor lopers staan er klaarovers. Johannesschool/P Rond de Amer door verkeerd geparkeerde auto’s Uitrit gemeentekantoor kruising Emmastraat. Drempel aan Oranjeplein Delflanddreef OBS de Winde/N Situatie de poort. De locatie van de scholen is zeer slecht gekozen, direct aan de uitvalsweg richting A12. Wat men er ook doet echt veilig wordt het niet, omdat het eenvoudig te druk is Montaigne Lyceum/N Ja, bocht Brasserkade richting Nootdorp bij kruising Dorpsstraat. Oversteek vanuit Leidscheveen richting Nootdorp De Waterwilg/N De Waterwilg heeft al vele gesprekken gevoerd met de gemeente o.a een enquête. Het spectrum/D Ja, oversteken bij de Laan der 7 linden en punt bij brug Louis van de Meijden Bonte Tol/P Kruising Miep Gieslaan / Duikersloot /Gantellaan is voor veel kinderen onoverzichtelijk Mariaschool/P Ja Willem Alexanderschool/P Nee, anders waren klaarovers niet nodig. De auto’s rijden te hard en de vluchtheuvel is gevaarlijk Beatrixschool/P Ja St Jozefschool/P Zie 1 Johanneschool/P Fietsers vanuit Emmastraat links tweerichting fietspad op last van auto’s vanaf Oranjelaan OBS de Winde/N Verkeerslichten Larixlaan - Oosteinde en Meidoornlaan – Oosteinde. Er komen eind 2004 snelheidsremmende maatregelen op het Oosteinde, terwijl de ver-

keerslichten eerder worden weggehaald. Hierover zijn gesprekken gevoerd met P. van Adrichem Montaigne Lyceum/N Jawel De Waterwilg/N Zie 1 Het spectrum/D Zie 1 3

4

5

Bonte Tol/P Zie 1 Mariaschool/P Nee Willem Alexanderschool/P Nee Beatrixschool/P Julianalaan wel, stationsstraat niet! Met de fiets tussen geparkeerde auto’s oversteken St Jozefschool/P De Meidoornlaan. Door verkeersremmende maatregelen gaan auto’s vaak het fietsgedeelte op Goudenregensingel: verkeersremmende maatregelen zorgen voor lagere snelheden Johanneschool/P Voetpad blijkt in de praktijk ook door fietsers als fietspad te worden gebruikt. OBS de Winde/N Nee zie vraag 1 Montaigne Lyceum/N Nee, zeker niet met alle bouwactiviteiten richting Veenweg De Waterwilg/N Zie 1 Het spectrum/D Nee! Wordt fietsen naar Bonte Tol/P Ja, staat jaarlijks in de schoolgids school gestimuleerd? (ja Mariaschool/P Nee of nee, eventueel met Willem Alexanderschool/P Nee toelichting). Beatrixschool/P Nee St Jozefschool/P Wij stimuleren wandelen en daarna fietsen Johanneschool/P Nee, liever lopend. OBS de Winde/N Nee, stimulering lopen, er is zelfs een gebied afgebakend waar alleen gelopen mag worden. Dit is mede ingegeven door krapte in de fietsenstalling Montaigne Lyceum/N Ja, bijna alle kinderen komen met de fiets De Waterwilg/N Zie 1 Het spectrum/D Nee, vanwege stalling en veiligheid niet Is er bij de inrichting van de infrastructuur op en rondom de school beredeneerd “vanuit het kind”? (ja of nee, geef eventuele problemen aan).

Is er sprake van een afname van kinderen die met de fiets komen? (ja of nee, eventueel met toelichting).

Bonte Tol/P Ja Mariaschool/P Nee Willem Alexanderschool/P Nee Beatrixschool/P Nee St Jozefschool/P Ja, doordat de kinderen niet meer op de fiets naar de Steinbachhal moeten voor de gym. Of de fiets is vervangen door wandelen of door auto’s is ons onduidelijk Johanneschool/P In relatie tot groei van de school is er een toename van aantal fietser (gewenst) OBS de Winde/N Nee, doordat mensen zijn verhuisd naar Ypenburg en Brasserhout komen er steeds meer kinderen fietsend Montaigne Lyceum/N Nee De Waterwilg/N Zie 1 Het spectrum/D Nee, vanwege stalling en veiligheid niet

6

Zijn er voldoende fietsenstallingen voor kinderen? (ja of nee, eventueel met toelichting).

7

Zijn er voldoende fietsenstallingen voor wachtende ouders? (ja of nee, eventueel met toelichting).

Bonte Tol/P Ja Mariaschool/P Ja Willem Alexanderschool/P Ja Beatrixschool/P Ja St Jozefschool/P Nee, door de groei van onze school blijft dit moeilijk. Ook de brede banden van fietsen. Schoolplaats moet vooral speelplaats blijven, daarom stimuleren wij lopen. Johanneschool/P Nee, te klein schoolplein (zie 5) en onvoldoende ruimte bij dependance OBS de Winde/N Nee Montaigne Lyceum/N Nee, parkeren voor fietsers is bij onze school beperkt door ruimte gebrek De Waterwilg/N Rond de school Het spectrum/D Ja Bonte Tol/P Ja Mariaschool/P Nee Willem Alexanderschool/P Ja Beatrixschool/P Nee St Jozefschool/P Er zijn geen fietsenstallingen voor wachtende ouders. Dit zorgt niet voor grote problemen Johanneschool/P Absoluut niet deze ontbreken geheel OBS de Winde/N Nee Montaigne Lyceum/N Jawel, gebeurt vrijwel nooit De Waterwilg/N Graag zagen wij dat de Hoogeveenseweg een goede infrastructuur krijgt ligt nu al een jaar zo erbij. Het spectrum/D Nee, Ouders wachten voor school daar kun je geen fietsen plaatsen

IN HET ONDERWIJS 8

Wordt er naast theoretische verkeersles ook praktische verkeersles gegeven? (ja of nee, graag aangeven of de lessen structureel gegeven worden en hoe vaak).

Bonte Tol/P Alleen incidenteel Mariaschool/P Nee Willem Alexanderschool/P Nee, wel praktische verkeersexamen Beatrixschool/P Zelden St Jozefschool/P Ja, rond verkeersexamen in groep 7 Wel te weinig Johanneschool/P Wel theoretisch praktisch nauwelijks OBS de Winde/N1 x praktijk groep 7 , vlak voor verkeersexamen Montaigne Lyceum/N Nee, verkeer is wel onderdeel van verzorging De Waterwilg/N Nee, staat wel in de planning voor volgend jaar Het spectrum/D Nee

9

Is er voldoende tijd beschikbaar om verkeersles te verzorgen? (ja of nee, eventueel met toelichting).

10 Is er voldoende adequaat lesmateriaal om verkeersles te verzorgen? (ja of nee, eventueel met toelichting).

11 Zijn er voldoende docenten en vrijwilligers (bijvoorbeeld ouders) om de verkeerslessen te kunnen geven? (ja of nee, eventueel met toelichting).

Bonte Tol/P Ja Mariaschool/P Ja Willem Alexanderschool/P Ja Beatrixschool/P Ja St Jozefschool/P Voor het theoretische deel wel voor het praktische deel niet Johanneschool/P Ja, staat in activiteitenplan OBS de Winde/N Ja Montaigne Lyceum/N Dat zijn keuzes die de school maakt De Waterwilg/N Ja, conform uren die daar voor staan Het spectrum/D Ja Bonte Tol/P Nee, we missen materiaal voor praktische lessen Mariaschool/P Ja Willem Alexanderschool/P Ja Beatrixschool/P Nieuwe methode aangeschaft voor komend cursusjaar St Jozefschool/P Voor theorie wel maar praktijk te weinig (wel iets) Johanneschool/P Ja alle groepen maken gebruik van 3vo werkbladen OBS de Winde/N Sommige regels zijn veranderd terwijl in het boek nog wordt uitgegaan van de oude regels Montaigne Lyceum/N Jawel, maar tips zijn welkom De Waterwilg/N X Het spectrum/D Ja Bonte Tol/P X Mariaschool/P Ja Willem Alexanderschool/P Ja, leerkrachten volgens methode Beatrixschool/P Hangt van de grootte van de klas af. St Jozefschool/P Doordat we er weinig aan doen weten we dit niet. Ik verwacht dat vrijwilligers geen problemen hebben. Johanneschool/P Leerkrachten verzorgen zelf verkeerslessen OBS de Winde/N Docenten Montaigne Lyceum/N Ja De Waterwilg/N Ja, vanaf groep 4 krijgen de kinderen verkeersles Het spectrum/D Ja

12 Komen de docenten zelf ook op de fiets naar school (voorbeeldfunctie)? (ja of nee, eventueel met toelichting).

Bonte Tol/P Ja, alleen de mensen van veraf komen met de auto Mariaschool/P Ja Willem Alexanderschool/P Ja/nee wisselend Beatrixschool/P De helft St Jozefschool/P Ja, veel van onze docenten komen op de fiets. Ieder geval de mensen uit Pijnacker-Nootdorp Johanneschool/P Ja, de meeste wel OBS de Winde/N Degene die dichtbij wonen over het algemeen wel Montaigne Lyceum/N Ja, waar mogelijk De Waterwilg/N Grote problemen ontstaan er bij slecht weer Het spectrum/D Ja, sommigen wel

BIJLAGE 9 KLACHTENOVERZICHT

Klachtenoverzicht Fiets van bewoners De wensen en klachten zullen worden meegenomen in verschillende projecten die de komende jaren in de Kernen worden opgestart en waar mogelijk worden opgelost

Pijnacker ontbrekende schakels -

-

Veel behoefte aan een fietspad, desnoods achter de huizen (Oude Leede) (zie VF 23) tussen onderweg in oude Leede naar Combinatieweg (zie VF 23) verbinding tussen Reesloot en de Molenlaan en Keulseweg (zie VF 13) Voor fietsverkeer vanuit Klapwijkseweg naar Lange Campen zou het veel beter zijn een stukje fietspad aan rechterkant van de Vlielandseweg te maken, het scheelt 2x oversteken!! Gevaarlijke weg voor fietsers. Rijskade: in het weekend heel veel fietser en wandelaars. Een fietsvoetpad zou dan heel prettig zijn vooral het eerste stuk tot hoelfslag op en af rotonde is nu heel gevaarlijk. Fietsroute langs spoor van Oostlaan tot fietstunneltje Molenpad zie VF 8) Doortrekken fietspad langs de Rijksstraatweg over de vaart verbinding tussen Kleihoogt en Hoogseweg (zie VF 24) Fietsroute tussen de Zweth en de Boezenweg verbinden (nu is het gedeelte bij de sluis verboden) Een route over de Nobel- en Acacialaan

Veiligheid -

-

-

Dr. W. van der Horstlaan Idee: van de straat een 30km zone maken, zodat de bewoners rustiger rijden. Er wonen reeds veel jonge kinderen in de straat. Een nog veiliger oversteekplaats voor fietsers en voetgangers van de Europalaan. Idee: een knipperend verkeerslicht. Te hard rijden op de Meidoornlaan en genomen maatregelen zijn onveilig, oversteek plaatsen Algemeen overlast van te hard rijden bromfietsers De Rivierenlaan veiliger maken voor fietsers Onduidelijk, gevaarlijk aangelegde verkeerssituaties (neem eens een deskundige in de armen) en het tolereren van overtreding van vooral fietsers. Op de voetpaden rond de scholen achter het Baken wordt zelfs met zware motoren gereden. Moeders brengen hun kinderen op de fiets naar school,leerkracht fietst er. Is dit normaal? En wielrenners zijn helemaal Onveilig rijgedrag vooral als je fietst, Oude Leedeweg. Zuideindseweg Veel te hard rijden, te zwaar vrachtverkeer, maken de weg onveilig voor fietsers en spelende kinderen. Eerdere maatregelen ("rammelstraat") hadden helaas averechts effect. Er doen zich vaak ernstige situaties voor op de buitenwegen zoals te hard rijden en erg weinig respect en ruimte voor fietsers, zeker kinderen komen soms ernstig in gevaar. Delfsestraatweg Het fietspad vind ik niet echt veilig. Ik zal het graag zien dat hier ook boompjes gepoot worden, net als bij de Katwijkerlaan. Nieuwkoopseweg onveilig (bermen, blokker veel vrachtverkeer, smal profiel) Katwijkerlaan Te hard rijden/ bromfietsers en fietsers op het fietspad. De Vlielandseweg is een zeer drukke weg. Er is aan een kant een voetpad, andere kant smal fietspad. Onveilig voor kinderen om naar school te fietsen,verkeer is fors aanwezig en rijdt regelmatig te hard. Het is lastig om de weg over te steken (drukte) van beide kanten continue aanbod van auto's (bizar tijdens de spits).

-

Een aantal fietsstroken en fietspaden zijn te smal 1% Goudenregenstraat Noordeindseweg Rijkstraatweg levensgevaarlijk Plaats fietsen Emmastraat onduidelijk Onduidelijkheid over status Boezemweg naar Klapwijkselaantje

Onderhoud -

-

In het algemeen slecht onderhouden fietspaden fietspad langs de Delfseweg slecht,vanaf de rotonde zitten de verdeling van de rijweg en het fietspad verstopt met grond en vuil, en vele kavels worden overgeslagen met maaien Door constante wegomleggingen en het voortdurende langs scheuren van tractoren bouwwagens is de situatie voor fietsers zeer slecht, er wordt ook niets ondernomen er iets aan te doen. Antwoord gemeente, betreffende ambtenaar " ga maar met de auto"! Ik zou mijn kinderen ook niet op de fiets naar school laten durven gaan. Levensgevaarlijke gaten in de berm van de Nieuwkoopseweg, vooral voor fietsers ter hoogte van nr. 32-34 Pijnacker! Rijgedrag vooral bedrijfsauto's is asociaal! W. van de Vaartlaan bestrating en wegdek is in zeer slechte staat. Fietspad Pijnacker - Zoetermeer (Vlielandseweg) ook zeer slecht. Langwachten en het niet detecteren van fietsers bij de verkeerslichten 1% Verbeteren fietspad en fietsbrug Vrederustlaan en de Rijskade Boezemweg bestaat uit halfverharding dit is voor de fietser niet plezierig "Fietspad" Zwethkade verbreden

Delfgauw Ontbrekende schakels Doortrekken fietspad langs de Rijkstraatweg Veiligheid -

-

Te hard rijden op de Schimmelpennick van de Oyenweg Te hard rijden op de Zuideindseweg Te hard rijden op de Noordeindseweg Onveilige situatie voor fietsers bij kruispunt scholen en winkelcentrum Emerald. In Pauwmolen; doorgaand brommerverkeer rijdt vaak keihard! Onze kinderen kunnen alleen op straat spelen. Vaak in de straat Pauwmolen te weinig parkeergelegenheid. Verbinding fietspad van brug Leekeerd naar het parkeerterrein winkelcentrum de Emerald Plaatsen van ondersteuningslichten VRI voor fietsers aan de zuidzijde van de Vaart

Onderhoud

Nootdorp Ontbrekende schakels -

Magnoliadreef (zie VF2) Kastanjelaan (zie VF 1) Verbinding tussen Laakweg(Nootdorp) en Vlielandseweg over de kade langs de vaart (zie VF8) Minosadreef-Leakker, fietsers over voetpad vanwege ontbrekende schakels in fietsstructuur Molenaar Blonkweg (gereed) Fietspaden ontwikkelen tussen Pijnacker-Nootdorp langs de nieuwe begraafplaats en sportpark 's Gravenhout

Veiligheid -

-

-

-

-

-

Heel vaak rijden de auto's te hard en vooral 's morgens is het deel naar de meidoornbaan zeer gevaarlijk voor fietsende kinderen. Bovendien rijden er vaak auto's vanaf de Meidoornbaan de Dorpsstraat in, wat tenslotte verboden is. Onveilig rijgedrag op Sytwinde en de Julianalaan. Auto's die vluchtheuvels aan de verkeerde kant passeren. Auto's die fietsers in het nauw drijven tussen vluchtheuvel en trottoir. De vluchtheuvels zijn geen goede oplossing, als wandelaar onderga ik ze niet als veilig. Nieuwe Veen i.n.a. De aansluiting naar onze wijk is zeer slecht en onveilig (voor auto’s in mindere mate, maar met voetgangers en fietsers wordt weinig rekening gehouden) Ook wordt er door onze straten (in ons geval Veenderij) aardig hard gereden ondanks het een 30km zone zou zijn. Een paar extra drempels kunnen m.i. geen kwaad (onze wijk is erg kinderrijk) Onveilige verkeerssituatie rondom basisschool "de Waterwilg", "de Regenboog" en "de Winde". Wij fietsen meestal naar school en op de 's Gravenweg en hoek 's Gravenweg-Kietitsbloem zitten grote gaten in het asfalt, ook gevaarlijk Veenweg/Kerkweg/Julianalaan.zeer slecht stoepvoorziening; ondanks bouwactiviteiten m.b.t winkelcentrum en pachobungelows achter voetbalveld is de stoepkwaliteit zeer slecht, ook fietsen is levensgevaarlijk waardoor dit vaak op stoep wordt gedaan. dit i.v.m verkeersdruk (2e deel Veenweg nu stuk prettiger na afsluiting) De poort onveilige oversteek naar school Bromfietsers op de weg met borden aangeven t.h.v. Dobbeplas en Noordweg Gevaarlijke kruising Kerkweg Julianalaan

Onderhoud -

fietspad Oudeweg Te weinig fietsenklemmen en slechte kwaliteit in de Dorpsstraat Slome verkeerlichten op de Molenlaan Te weinig stallingen bij tramhalte lijn 15 Parade

BIJLAGE 10 VERSLAG MOBILITEITSPLAN BIJEENKOMST

Beheer en onderhoud Opstellen van een meerjarenplan onderhoud fietspaden en reserveren van middelen Aanpassen criteria technisch verzorgend onderhoud fietspaden Inspectiemethode onderhoud aanpassen aan normen in Fietsplan Onderzoeken welke fietspaden op termijn van asfalt kunnen worden voorzien Klachten over onderhoud centraal verzamelen en regelmatig schouwen Kleine knelpunten en slecht onderhoud regelmatig wegwerken Vaststellen van jaarlijks onderhoudsbudget voor kwaliteitsimpuls fietsvoorzieningen Nader onderzoek naar de het huidige verlichtingsniveau van de bestaande fietsroutes met overzicht van noodzakelijke en gewenste aanpassingen. Verbeteren verlichtingsniveau van de Noordweg van Pijnacker naar Nootdorp. Strooien volgens plan conform de 3 fasen. Bekendheid geven aan de aanwezigheid van de strooibakken. Monitoren of de gladheidbestrijding voor fietspaden effectief is.

Start datum

Uitvoerring

continue continue continue 2005

2005 continue continue continue

Stilstaande fiets Fietsparkeervoorzieningen Actieplan stallingen (vernieuwing oude stallingen, aanvullen tekorten) waarbij scholen worden meegenomen. Extra stallingen rondom het station in Pijnacker en rondom winkelcentrum de Parade in Nootdorp. Efficiënter handhaven losgestalde fietsen rondom station Pijnacker Plaatsen van ongeveer 100 extra stallingen bij station Pijnacker. Onderzoeken mogelijkheid (automatische onbewaakte) stallingen op diefstalgevoelige locaties (zoals de drie stations) Bij de nieuwe stations Pijnacker-zuid en Nootdorp moeten (automatische onbewaakte) fietskluizen worden overwogen Actieplan stallingen (vernieuwing oude stallingen, aanvullen tekorten) waarbij scholen worden meegenomen

Start datum 2005

2005 continue 2005 2005

Uitvoerring

Onderzoeken mogelijkheid (automatische onbewaakte) stallingen op diefstalgevoelige locaties

Gedrag Educatie, informatie en voorlichting Opstellen van een plan van aanpak voor educatie en voorlichting. Integraal plan fietsendiefstal opstellen met diverse partijen. Registreren van nieuwe en oude fietsen. Meedoen aan de campagne ‘Houd de Fiets’ van de Fietsersbond. Veilige schoolomgevingen (zie afbeelding 8). Educatieve schoolroute (zie afbeelding 8).

Start datum 2006

Uitvoerring

2006 continue 2005 continue 2006

Organisatie Organisatie en monitoring Jaarlijks houden van fietstellingen op belangrijkste routes. Onderzoeken mogelijkheid instellen van een Fietsplatform. Uitspraak doen over taken, bevoegdheden en budget. (twee) jaarlijkse meting mening burgers over fietsbeleid. Onderzoeken mogelijkheid voor klachtenmonitoring (bijvoorbeeld via internet of spreekuur) Periodiek uitvoeren Fietsbalans per kern. Start met Nootdorp in 2009. Vijfjaarlijkse evaluatie fietsbeleid en stand van zaken. Resultaten aangeven in nieuw Fietsplan.

Start datum continue 2006

2006 2005 2009 2010

Uitvoerring

BIJLAGE 11 NOTA VAN BEANTWOORDING

Nota van beantwoording Van 19 mei tot en met 21 juni 2005 heeft het ontwerp Fietsplan PijnackerNootdorp ter inspraak gelegen. Naar aanleiding van de inspraak is deze nota opgesteld. De nota bevat per inspreker een weergave van de inspraakreactie en een antwoord. Het antwoord kan aanleiding geven voor een wijziging, aanvulling of een actie van de ontwerp Fietsplan. In dat geval is in de kolom naast het antwoord een “W” aangegeven voor een wijziging en een “A”’ voor een actie De gegeven reacties zijn overwegend positief. Hier en daar zijn er aanvullingen gewenst op de afbeeldingen 7 en 8 vanwege de kleur van de lijnen tot kleine aanpassingen in de tabel 5.5. vanwege aangepaste stand van zaken of aangepaste fietsnummers. Verder wordt er aandacht gevraagd voor verkeersveiligheid, onderhoud, comfort, fietsenstalling en de zorg voor het natuurbelang. De bezwaren die geuit zijn hebben met name betrekking op het fietspad langs het spoor van Pijnacker naar Nootdorp (3x) en het fietspad over de Krommekade in Nootdorp (2x). De belangrijkste wijzigingen zijn hieronder kort weergegeven: W 9 van W 23 W 26 W 27 W 28 W 29 W 31

Ligging fietspad Pastoor Verburghweg verplaatsen naar de zuidzijde de N470. Er zal duidelijker worden aangegeven wat er met het klachtenoverzicht zal gebeuren. Op afbeelding 7 zal het RNM (Regionale Nota Mobiliteit) – netwerk worden aangegeven Er komt geen fietspad langs de plas van Reef/Molensloot maar langs de A12 tussen station Ypenburg en de Spoorlaan. Rekening houden met diep wortelende bomen langs fietspaden als hoofdeis toevoegen. Belangrijkste punten van het vigerende streekplan en het Milieubeleidsplan toevoegen bij hoofdstuk Beleidskader. Fietsverbinding toevoegen van de Sportlaan in Pijnacker naar de Kooltuin.

De belangrijkste wijzigingen op de afb. 7 de toekomstvisie fietsstructuur 2010 ! Fietstunnel onder de spoorlijn Den Haag-Gouda ! Auto en fietstunnel onder de Randstadraillijn t.b.v. noordelijke randweg Pijnacker ! Doortrekken fietsroute ten noorden van Klapwijk-noord van Vlielandseweg naar Groenzone (VF25) ! Regionale Fietsroute Oude Polder met aansluiting op de Kleihoogt verschuiven naar doorgetrokken fietsroute Hoogseweg naar Kleihoogt (VF 10 en VF 24) ! Doortrekken fietsroute ten zuiden van de N470-west naar de Zuideindseweg (VF 27) ! Fietsroute in Recreatiegebied Ruyven niet splitsen naar Oude Leedeweg maar rechtstreek aansluiten op Ackerdijkseweg (VF 32) ! Ligging fietspad Pastoor Verburghweg verplaatsen naar de zuidzijde van de N470 (W 10) ! Het RNM (Regionale Nota Mobiliteit) – netwerk als aparte kleur aangegeven (W27) ! Toevoegen fietsverbinding Sportlaan in Pijnacker naar de Kooltuin (W31) Aanvulling van het college van burgemeester en wethouders van 10 januari 2006: ! College spreekt waardering uit voor de nota van beantwoording.

!

Conform wordt besloten met de kantekening dat het college aandacht vraagt voor de problematiek van het primaire fietspad door Crayenburch.

NOTA VAN BEANTWOORDING INSPRAAK FIETSPLAN PIJNACKER-NOOTDORP reacties en antwoorden

1.1

Provincie Zuid-Holland Zuid-Hollandplein 1 Postbus 90602 2509 LP Den Haag

1.1.1 Verheugd hebben wij kennis genomen van v.k.a. uw ontwerp-Fietsplan. Het is een keurig plan dat een volledig beeld geeft van de beleidsketen: fietsbalans, infrastructuur (gebruikersgroepen fietsers, brommers, wandelaars / voetgangers), ketenmobiliteit, fietsparkeren en diefstal, bewegwijzering, openbare verlichting, beheer en onderhoud, gladheidbestrijding, communicatie met burgers, klachtenregistratie, organisatie, handhaving en monitoring. 1.1.2 In het mondeling overleg heeft u gevraagd Zal worden aangepast kritisch naar het rapport van Diepens en Okkema te kijken en hierop te reageren. Bij deze voldoen wij graag aan uw verzoek: Inmiddels heeft het stadsgewest haar uitvoeringprogramma teruggebracht tot een Vierjarenprogramma. (blz 3/4).

W1

1.1.3 Dit vierjarenprogramma is niet alleen een Zal worden aangepast actie van stadsgewest en provincie; het geeft bovenal een samenwerkingsverband aan tussen gemeenten, stadsgewest, verkeerspolitie, Fietsersbond en provincie om alle regionale fietsbelangen samen te brengen en de gehele fietsroutes kwalitatief goed te krijgen en te houden. (blz 4 onderaan) 1.1.4 Binnenkort verschijnt er nieuwe (con- v.k.a. cept)versie van de C.R.O.W.-publicatie “Tekenen voor de Fiets, Ontwerpwijzer voor fietsvriendelijke infrastructuur. Ook wij zijn benieuwd naar de inhoud daarvan.

W2

1.1.5 Wij hebben vernomen dat het beheer en onderhoud van de fietsparkeervoorzieningen langs RandstadRail gaat veranderen. (blz 29)

1.1.6 Met belangstelling hebben wij gelezen de passage over kwantitatieve doelstellingen. (blz 36) Dit onderschrijven wij van harte. Echter de meeste doelstellingen in hoofdstuk 3.2.1 van het voorliggende Fietsplan zijn niet gekwantificeerd. 1.1.7 Volgens de tekst van hoofdstuk 5.1 paragraaf Verbeteringen en aanvullen schakels staat de nieuwe aan te leggen schakels uit tabel 5.5. vermeld op kaart afbeelding 7. Deze staan op afbeelding 8. Wij vragen ons daarbij bovendien af welke kaart nu de officiële Plankaart wordt. 1.1.8 VF 4 is ook provinciaal fietspad F 299. De planning komt ons optimistisch voor.

1.1.9 VF 6 is ook provinciaal fietspad F 227. De provincie betaalt dit fietspad, niet het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit. Op de tekening hebben wij zeer gemist de aansluiting op het inmiddels gerealiseerde fietspad F 227 naar de bebouwing van Zoetermeer. 1.1.1 VF 8. Graag nader overleg gemeente, 0 stadsgewest en provincie inzake de eventuele regionaliteit van deze fietsverbinding

Er zijn gesprekken gaande met het Stadsgewest Haaglanden over de fietsparkeervoorzieningen rondom de twee Randstadrailhaltes. Er is op dit moment nog geen duidelijkheid over het beheer en onderhoud van de fietsparkeer-voorzieningen. De bezuinigingen op de bewaakte stalling worden heroverwogen. Vanuit de Raad is een uitdrukkelijke wens gekomen om de bewaakte stalling in stand te houden. Deze wens wordt ondersteund door het Stadsgewest Haaglanden die mogelijk subsidie zal geven. Aan de doelstelling zal worden toege- W3 voegd dat de nulmeting 2004 is. Op dat moment zijn de doelstelling wel gekwantificeerd

Op afbeelding 8 staan de maatregelen W4 voor de fiets weergegeven. Op afbeelding 7 staat het gewenste fietsnetwerk voor de korte en middellange termijn weergegeven. Voor de duidelijkheid zal worden aangegeven dat de tabel 5.5 is weergeven in afbeelding 8 Op dit moment is de verwachting dat dit W5 langer gaat duren. De planning voor VF4 en 5 zal met een jaar door worden geschoven Tekst zal worden aangepast W6 Op afbeelding 7 staan in groen twee fietspaden door het Balijbos naar Zoetermeer getekend. Naar ons inzicht zijn er geen andere fietsverbindingen

Het Stadsgewest Haaglanden is samen met A ons van mening dat het fietspad PijanckerNootdorp langs het spoor een aanvulling op het regionale fietsnetwerk is en heeft om die reden de fietsverbinding op het RNM netwerk geplaatst. Wij zullen met de provincie Zuid-Holland binnenkort in overleg treden over de regionaliteit van deze fietsverbinding en de aansluiting op F 227 Op afbeelding 7 ook aangegeven als F14

1.1.1 VF 11 is ook provinciaal fietspad F 14. 1 1.1.1 VF 16 is ook provinciaal fietspad F 227 Op afbeelding 7 ook aangegeven als F A 2 inclusief de aansluiting op de Laakweg. 227. De aansluiting op de Laakweg valt onder VF 6. VF 16 is een onderdeel van F 227 maar heeft alleen betrekking op de wens van de ons om een ongelijkvloerse aansluiting te maken onder de Noordweg/Oudeweg Wij willen hierover binnenkort met u van gedachten wisselen.

1.1.1 VF 24 is inmiddels via brieven van ge3 meenten Pijnacker-Nootdorp en Berkel en Rodenrijs provinciaal fietspad F 228 genoemd. Deze komt in de plaats van VF 10 die dan ook van de kaart verwijderd kan worden. De planning komt ons optimistisch voor. 1.1.1 VF 27. Wij vragen ons af of dit recreatieve 4 fietspad zinvol is zo vlak tegen de N 470 aan.

1.1.1 VF 28 en VF 31 zijn ook provinciaal fiets5 pad RF 3 (Tweede Prioriteit Fietsplan 2001). Deze verbinding heeft ons inziens pas een regionale functie (Den Haag – Rotterdam) indien er een rechtstreekse doorsteek komt van VF 31 met het wegen- / fietspadennet in Ypenburg en tussen Ypenburg en de bebouwing van Den Haag / Rijswijk. De planning van de fietstunnel N470 komt ons te pessimistisch voor; wil de fietstunnel financieel haalbaar gemaakt worden dan is gelijktijdige aanleg met N470 omstreeks 2007/2008 geboden. Om dan vervolgens tot na 2010 te wachten met aanleg VF 31 ten noorden en zuiden van N470 is niet wenselijk. 1.1.1 VF 38 is ook provinciaal fietspad F 269. 6 Provinciale Staten hebben vastgelegd dat dit fietspad er voor 2010 ligt; dit spoort niet met de planning volgens uw fietsplan.

1.1.1 In afbeelding 1 vragen wij ons af hoe het 7 kan dat de intensiteit op de Oudeweg minder als 500 fietsers is terwijl alle aansluitende wegen / fietspaden meer dan 1000 tot 2000 fietsers hebben. 1.1.1 Uit afbeelding 5 begrijpen wij dat de al8 gemene fietsbewegwijzering in het Balijbos nog niet heeft plaatsgevonden, dit ondanks aandringen van uw en onze kant. In stel voor dat we onze pogingen voortzetten. 1.1.1 Ten aanzien van het bewaakt fietsparke9 ren (bijvoorbeeld kluizen) merken wij op dat wij beleid aan het formuleren zijn. 1.1.2 Bij afbeelding 7 hebben wij de volgende 0 vragen en opmerking, aanvullend op het hiervoor gestelde: A. Wij begrijpen de betekenis van het

Op afbeelding 7 ook aangegeven als F228. W7 In tabel 5.5. zal worden toegevoegd dat dit een provinciaal project is.

Hierbij moet u denken aan het eventueel opwaarderen van het tweesporenpad dat door de provincie wordt aangelegd ter ontsluiting van de kavels in de Zuidpolder. Vanaf dit pad is het recreatie- en natuurgebied Zuidpolder goed te ervaren De stand van zaken op dit moment is dat de aanleg van de Fietstunnel Komkommerweg is gekoppeld aan de aanleg van de Komkommerweg.

VF 38 heeft betrekking op de fietstunnel W8 onder de A13. Het is ons niet bekend dat de Provinciale staten hebben vastgelegd dat de fietstunnel en het fietspad er voor A 2010 ligt. Wij zullen contact met u zoeken over de stand van zaken. Op afbeelding 7 zal nr. F 269 worden toegevoegd Op de kruising Oudeweg-Molenweg is geteld. Uit deze telling bleek dat de fietsintensiteit op de Oudeweg ligt op c.a. 5011000, dus niet minder dan 500 Wij zullen DLG er op wijzen dat er nog een A bewegwijzeringsplan gemaakt moet worden.

v.k.a.

De lijn moet ten zuiden van de N470 liggen. W9

westelijk deel van de groene lijn op de Pastoor Verburghweg niet; er is toch in het Bestuurlijk Overleg afgesproken dat ter plaatse van de N 470 er geen wegkruising komt en dat de Pastoor Verburghweg heraangelegd wordt ten zuiden van de N 470 ? B. Wij zijn ons niet bewust dat er afspraken zijn gemaakt om in het verlengde van de Noordersingel (in Berkel en Rodenrijs) een fietskruising met de N 470 komt. C. De fietsverbinding Katwijkerlaan – Florazoom / Houtsingel komt niet voor op ons Fietsplan. Deze verbinding vervult wat ons betreft geen regionale functie aangezien in uw plan gekozen is voor een afgebogen tracering van RF4 / F 298 naar de Molenlaan. D. De fiets- /wandelaars / ruiterbrug over Rijksweg A 12 (Rokkeveen – Meerzicht) is inmiddels aangelgd. E. De gestippelde gedeelten ten westen van de Hofpleinspoorlijn zijn ook fietspad F 227. F. De fietspaden in het Bieslandse Bos en Delftse Hout zijn inderdaad inmiddels bestaand. De nummering F 227 dient hier dan ook te vervallen. 1.1.2 Ten aanzien van afbeelding 8 merken wij 1 het volgende op: A. Gemist hebben wij provinciaal fietspad F100.2 Katwijkerlaan - Balijbos.

Zie antwoord bij A

Dit is een gewenste verbinding van de gemeente Zoetermeer en Pijnacker-Nootdorp om vanaf de Balijburg over de A12 naar de Katwijkerlaan en de Groenzone een verbinding te maken. De lijn is indicatief

Zal op tekening worden aangepast W1 0 F 227 staat wel aangeven bij de getrokken groen lijn naar het Virulypad F 227 zal bij de getrokken lijnen worden verwijderd W1 1

Wij zullen dit als provinciaal gefinancierd project toevoegen aan tabel 5.5. en afbeelding 7. Idem het gedeelte vanaf VF 6 tot de bestaande fietspaden richting ZoeB. Gemist hebben wij provinciaal fiets- termeer pad F 298 in de Groen Blauwe Slin- Wij zullen dit als provinciaal gefinancierd project toevoegen aan tabel 5.5. en afger tussen Katwijkerlaan en F 228 beelding 7 Strikkade. C. Gemist hebben wij het ongelijkWij zullen dit als Pro rail gefinancierd provloers maken van de spoorwegject toevoegen aan tabel 5.5. en afbeelding 7 overgang ’s-Gravenweg. D. Knelpunt HGL 236 ontbreekt terwijl deze wel op afbeelding 7 is vermeld HGL 236 is de brug vanaf de Bieslandseweg naar de Bras. Dit is een project van de gemeente Den Haag Wij zullen dit toevoegen aan tabel 5.5. en afbeelding 7 1.1.2 Ad bijlage 1: 2 De projecten moeten betrekking hebben A. Welke criteria zijn gehanteerd voor op de gemeente Pijnacker-Nootdorp en in opname in het ontwerp Fietsplan beleidsplannen genoemd zijn. De bedoePijnacker-Nootdorp. ling is om inzage te geven in de stand van zaken van fietsprojecten die in verschillen-

W1 2

W1 3

W1 4

W1 5

B. Fietspad 14 gedeelte ’s-Gravenweg – Rokkeveen is in 2004 aangelegd en kan dus in kolom 4 een groen blokje krijgen. C. Onder VF 11 kan toegevoegd worden dat het hier gaat om provinciaal fietspad F 14. D. Waarom staat er geen groen blokje bij VF 10 ? E. Bij VF 38 kan toegevoegd worden dat het ook betreft provinciaal fietspad F 269. In stand van zaken staat dat deze fietsverbinding nog niet in planvormingsfase is. Echter in kolom 4 staat wel een P (=plannen die al in planvorming of uitvoering zijn). F. VF 27 is niet RF 3 van het Fietsplan 2001. RF 3 is de noord- zuidroute tussen Den Haag en Rotterdam. G. Bij RF 4 kan toegevoegd worden dat deze fietsverbinding inmiddels provinciaal fietspad nummer F 298 heeft gekregen. H. VF 5 en VF 4 hebben inmiddels provinciaal fietspad nummer F 299 gekregen. In het mondeling overleg is gemeld dat de gemeente Pijnacker-Nootdorp inmiddels het projectmanagement/trekkerschap voor het gebied Oude Leede heeft overgenomen van Dienst Landelijk Gebied. De aanduiding FP (=actie bij andere partijen) is dan niet meer juist. I. Voor VF 6 (F 227) geldt inderdaad dat de provincie Zuid-Holland opdrachtgever is. Echter Dienst Landelijk gebied heeft het projectmanagement. In de vierde kolom kan ook toegevoegd worden FP. Zowel in de tabel “Provinciaal fietsbeleid” als in “Notitie fietsbeleid gemeente Pijnacker-Nootdorp (2003) komt VF 11 voor. In de ene tabel met een “P” en in de ander tabel met “FP”. De heer Ed Klein neemt met u contact op over de projectdefinitie voor dit gedeelte van provinciaal fietspad F14. 1.1.2 In bijlage 9 Klachtenoverzicht hebben wij

de beleidsplannen zijn genoemd. Dit project is inderdaad nu gereed.

W1 6

Dit zal worden toegevoegd. W1 Bij VF 10 staat geen groen blokje maar FP. 7 Het groene blokje slaat op B3 Fietspad Zuidzijde Oranjelaan. Wij begrijpen uit uw eerdere opmerking dat VF 38 wel in planvorming is. Wij zullen de P aanpassing in FP. W1 8

VF 27 zal voor een klein gedeeltelijk samen lopen in het project RF 3.

Nummer zal worden toegevoegd.

FP zal worden aangepast is P. W1 9

W2 0

P zal worden veranderd in FP.

In de tabel van Notitie fietsbeleid Pijnacker-Nootdorp zal de FP worden aangepast in P. W2 1

W2 2

Wij zullen duidelijker aangeven wat er W2

3

gemist hoe de gemeente wenst om te met de klachten wordt gedaan. gaan met de keurig geïnventariseerde opmerkingen. Aan een aantal opmerking kan gewoon voldaan worden omdat op de plannen van stadsgewest, gemeente of provincie al een nieuw fietspad is gepland. Een aantal andere opmerkingen betreffen wegen die in beheer en onderhoud zijn bij de provincie. Hierover kan contact opgenomen worden met onze Dienst Beheer Infratructuur. 1.1.2 Wij wensen u veel succes met de bijstelling v.k.a. 4 van uw Fietsplan. Voor de verdere voorbereiding van de ontbrekende schakels met betrokkenheid vanuit het Fietsplan 2001 kunt u contact opnemen met de volgende personen: de heer D. D. Voskuil voor de fase aanpassing Fietsroutestructuur; de heer E.E.G. voor de fasen Projectintake, Verkenning en Planstudies; de heer E.V.M. Kaiser voor de fasen Voorontwerp tot en met aanleg.

1.2

Dagelijks Bestuur Stadsgewest Haaglanden Postbus 66 2501 CB DEN HAAG

1.2.1 Allereerst complimenteren wij de gemeen- v.k.a. te Pijnacker-Nootdorp met het uitgebreide, volledige en heldere fietsplan, geïllustreerd met duidelijk overzichtelijk kaartmateriaal en planningsoverzichten. 1.2.2 Wij zijn verheugd dat uw plan in hoofdlij- v.k.a. nen aansluit op de Regionale Nota Mobiliteit Haaglanden (RNM), het kader voor het regionale verkeers- en vervoersbeleid tot 2020. Ook is het stadsgewest tevreden dat de regionale fietsnota” Fietsroutes met Voorrang” van het stadsgewest model heeft gestaan voor de structuur van het utilitaire fietsroutenet.

3

1.2.3 Het stadsgewest juicht het voornemen toe v.k.a. om het fietsgebruik als een belangrijk onderdeel van een milieuvriendelijk verkeersbeleid te stimuleren. Door het fietsnetwerk, zowel lokaal als regionaal, verder uit te breiden zullen immers meer mensen voor de fiets te kiezen in plaats van voor de auto. Met deze keuze voor de fiets zal bovendien de te verwachten mobiliteitsgroei als gevolg van ruimtelijke ontwikkelingen van de gemeente PijnackerNootdorp beter worden gefaciliteerd 1.2.4 Uit de enquête ‘fietstevredenheid’ die u onder de inwoners van Pijnacker-Nootdorp via uw gemeentelijke website heeft gehouden, komt ondermeer naar voren dat de fietsers hun eigen veiligheid niet erg positief beoordelen. Dit gevoel van onveiligheid wordt in de praktijk gestaafd door een hoog percentage (brom)fietsongevallen. Dit vindt het stadsgewest uiteraard een slechte ontwikkeling. Gezien het grote aantal infrastructurele maatregelen dat in de overzichten tot 2010 vermeld staat, vertrouwen wij er echter op dat dit percentage in de komende jaren omlaag zal gaan.

Wij zullen er alles aan doen om het hoge A percentage (brom) fietsongevallen omlaag te krijgen. Hiervoor wordt niet alleen gewerkt aan infrastructurele werken maar ook het intensiveren van Politiecontrole.

1.2.5 Wij zijn verheugd dat u voornemens bent v.k.a. een plan van aanpak voor educatie en voorlichting over verkeersveiligheid op te stellen. Het stadsgewest meent dat een dergelijke structurele aanpak zal bijdragen aan een sterke verbetering van de verkeersveiligheid 1.2.6 Ook ondersteunen wij de wens om de ver- Hiermee zijn wij zeer verheugd. keerseducatie naar meer basisscholen uit te breiden. Het stadsgewest wil daarom in overleg met u bezien in welke mate en op welke wijze we het aantal verkeersleerkrachten en/of verkeersouders kunnen vergroten. 1.2.7 Verder onderschrijven wij de acties die de v.k.a. politie in samenwerking met de gemeente onderneemt mbt de handhaving van het verkeersgedrag van de fietser. In het bijzonder onderstrepen wij het belang van een structurele fietsverlichtingsactie in de maanden december en januari, meer controle op scooters en bromfietsen en het opstellen van een actieplan om de sterke toename van fietsdiefstal tegen te gaan.

1.2.8 Achterstallig beheer en onderhoud van de infrastructuur vormt een risico voor de veiligheid van de fietser. U stelt dat een meerjarenplanning voor onderhoud en beheer ontbreekt en dat de gemeente jaarlijks budget zou moeten vrijmaken om kwalitatief slechte fietspaden te onderhouden. Wij onderschrijven dit streven

Wij zijn blij dat ook het Stadsgewest Haaglanden de noodzaak onderschrijft van een kwalitatief goed fietsnetwerk. Dit verhoogd niet alleen het fietsgebruik maar komt de verkeersveiligheid ook ten goede. De gemeenten kunnen dit echter niet alleen. Wij vinden het daarom belangrijk dat er bij een duidelijke verbeter slag van het fietsnetwerk (bijv. asfalt voor tegels) de kosten subsidiabel gemaakt zouden moeten worden. Samenwerking tussen gemeenten en het Stadsgewest is daarom ook op dit punt cruciaal.

1.2.9 In het kader van beheer en onderhoud willen wij vermelden dat het stadsgewest in 2004 bij wijze van proef een groot aantal kilometers regionale fietsroutes getoetst heeft met behulp van een kwaliteitsmonitor. Wij zijn voornemens bij gebleken succes deze aanpak voor het gehele regionale routenet in de komende jaren voor te zetten.

Dit is een belangrijk middel om het fietsnetwerk in het kader van beheer en onderhoud te verbeteren, zie verder het antwoordt bij 1.1.8.

1.2.1 Uit de Fietsbalans, het onderzoek van de v.k.a. 0 Fietsersbond, kwam naar voren dat de fietser in uw gemeente te maken heeft met een hoge stopfrequentie. Wij zijn daarom verheugd dat Pijnacker-Nootdorp het afgelopen jaar de voorrangsregeling op alle rotondes binnen de bebouwde kom heeft aangepast ten gunste van fietsers. Hierdoor is de stopfrequentie verminderd en de gemiddelde snelheid voor fietsers toegenomen. 1.2.1 Uit de bijgevoegde kaarten blijkt dat er in v.k.a. 1 de kern Nootdorp weinig doorgaande regionale fietsroutes zijn waarop zonder oponthoud gefietst kan worden. In de kern Pijnacker bestaan de doorgaande routes alleen uit suggestie stroken. Uw voornemen om ontbrekende schakels op te lossen en een aantal bestaande routes te verbeteren juichen wij dan ook toe. Hetzelfde geldt voor uw voornemen om een nieuwe regionale route aan te leggen aan de westkant langs de spoorlijn in Pijnacker. 1.2.1 Wat wij nog missen in uw plan is het ge2 zamenlijke voornemen van de gemeente Den Haag, Pijnacker-Nootdorp en het stadsgewest om een belangrijke regionale fietsroute te realiseren die loopt van de nieuwbouwlocatie Emerald in Delfgauw

Deze fietsroute staat wel aangegeven als W2 secundaire fietsroute. Het is de fietsroute 4 vanaf Ypenburg-centrum via de Bras, Noordeindseweg en de Zuideindseweg. Wij zullen die kaart zodanig aanpassen dat het een regionale fietsroute wordt. In

via de wijk Ypenburg naar het centrum aanvulling hierop geven wij aan dat de van Den Haag. Wij zouden deze regionale kaart enigszins zal worden aangepast, met fietsroute graag toegevoegd zien. die verstande dan het fietsnetwerk uit het RNM (Regionale Nota Mobiliteit) integraal zal worden overgenomen. Dit heeft inhoudelijk niet veel gevolgen alleen zal de kleur veranderen. Het voordeel is dat het RNM netwerk duidelijk te herkennen is. 1.2.1 Met name bij scholen en het station con3 stateert u op verschillende plaatsen een grote hoeveelheid losgestalde fietsen. Uit onderzoek blijkt dat veilig en ordelijk stallen van fietsen het veiligheidsgevoel van de mensen positief beïnvloedt. U stelt dan ook terecht dat aanvulling van goede fietsparkeervoorzieningen bij de belangrijkste bestemmingen uw aandacht krijgt.

We zijn daarom verheugd dat in samenwerking met het Stadsgewest de stalling voor bus, tram en trein worden verbeterd. Als er ook mogelijkheden zijn voor het verbeteren van fietsenstalling bij scholen dan houden wij ons aanbevolen.

1.2.1 De situatie bij het station baart ons extra 4 zorgen. Zeker nu er een grote kans bestaat dat de bewaakte stalling bij de nieuwe Randstadrail halte niet gecontinueerd wordt. Uit de databank van de politie blijkt namelijk dat fietsendiefstal op het station het meeste voorkomt.

Het wordt op dit moment bekeken of er middelen zijn vrij te maken om de bewaakte stalling toch open te houden. Wij zijn daarom blij dat Stadsgewest mee wil denken aan een oplossing.

1.2.1 Uw plan bevat een duidelijke overzichts- De tekst is inderdaad weggevallen en zal W2 5 kaart waarop staat aangegeven waarop in de definitieve versie worden meegeno- 5 de bewegwijzeringborden zijn geplaatst. men. Er ontbreekt echter bewegwijzering in het utilitaire netwerk. Uw suggestie over de te nemen maatregelen om dit aan te passen is helaas weggevallen in de tekst (Pagina 25). Wij vernemen dan ook graag wat uw voornemens zijn ter verbetering van de bewegwijzering, 1.2.1 Wij onderschrijven het belang om het fiets- v.k.a. 6 gebruik goed te monitoren. Op deze manier kan immers aangetoond worden of het fietsen in Pijnacker-Nootdorp en de regio daadwerkelijk gestimuleerd wordt. Uw voornemen om in dit kader via uitbreiding van tellingen op het routenet, enquêtes (internet) etc. helderheid te verschaffen zullen wij met belangstelling volgen.

1.3

Burgemeester en wethouders gemeente Den Haag Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

1.3.1 Wij hebben met belangstelling en waardering kermis genomen van het ontwerp Fietsplan Pijnacker-Nootdorp. U wilt het fietsgebruik stimuleren als milieuvriendelijk vervoermiddel en om de groei van het autoverkeer op korte afstanden te beperken. Dit wordt door de gemeente Den Haag van harte ondersteund Het plan geeft een goed beeld van uw wensen en ambities op het gebied van het fietsverkeer en sluit aan bij de provinciale en regionale verkeer- en vervoernota's en in het bijzonder op het vijfjarenprogramma regionale fietsroutes Haaglanden 2003 t/m 2007 van het Stadsgewest Haaglanden. 1.3.2 Het aansluiten van fietsroutes op de rand van de gemeente is een essentiële voorwaarde om het fietsgebruik te stimuleren. In dit kader willen wij u attenderen op het feit dat afbeelding 7 een onjuiste weergave van het hoofdroutenetwerk voor de fiets in de gemeente Den Haag weergeeft In de bijgevoegde afdruk is in rood (conform uw eigen afbeelding) aangegeven welke fietsroutes tot het primaire fietsroutenetwerk horen, terwijl deze in uw rapport als secundair zijn aangemerkt. 1.3.3 In afbeelding 7 uit uw Fietsplan is aangegeven dat een toekomstige fietsverbinding aangelegd zal worden langs de Plas van Reef/Molensloot. Dit is onjuist. De route langs de Gooilandweg kan in de toekomst worden vervolgd via het nog aan te leggen fietspad tussen station Ypenburg en de Spoorlaan. 1.3.4 Voornemen is om de verbinding tussen de wijk Brasserhout en de Bieslandseweg te realiseren. Hiermee ontstaat een nieuwe utilitaire route tussen Delfgauw/Emerald en Ypenburg/DenHaag Centrum. Wij willen u dan ook in overweging geven de Bieslandseweg en de Noordeindseweg aan te merken als secundaire utilitaire route.

v.k.a.

De kleuren van het primaire netwerk zal W2 worden aangepast. Het RNM (Regionale 6 Nota Mobiliteit) netwerk zal als apart netwerk te zien zijn. Het door u aangeven route zal een onderdeel zijn van dit netwerk.

Afbeelding 7 zal worden aangepast.

Wij zijn zeer verheugd met uw voornemen deze fietsroute te realiseren. Voor de functie van de fietsroute zie 1.2.2

W2 7

1.4

Burgemeester en wethouders gemeente Berkel en Rodenrijs Postbus 12650 AA Berkel en Rodenrijs

1.4.1 Onze complimenten voor het 'Fietsplan Pijnacker-Nootdorp'. Het Concept Eindrapport zier er goed uit en de afbeeldingen zijn duidelijk 1.4.2 Wij hebben een opmerking over route RF4, (afbeelding 7 Kleihoogt VF 10) de verbinding tussen Delft en Zoetermeer is opgenomen als primaire fietsroute in de fietsnota van Berkel en Rodenrijs. Eisen zijn er echter niet gesteld aan de uitvoering. Het aanbrengen van fietsvoorziening anders dan de huidige uitvoering heeft bij ons geen prioriteit. 1.4.3 Over een bewegwijzerde fietsroute door de Groenzone met zeskantige bordjes wordt nagedacht

v.k.a.

Het gedeelte van de fietsroute DelftPijnacker-Zoetermeer dat ligt op de Kleihoogt ligt binnen uw gemeentegrenzen en dus ook binnen uw verantwoordelijkheid. Om de fietsroute herkenbaar te maken is wel belangrijk om de route te bewegwijzeren.

Als de "Kralenroute" meer vorm gaat krijgen dan zullen wij contact met u opnemen. Het project zit nu nog in de verkennende fase. 1.4.4 Indien met bovenstaande punten rekening Wij zullen contact met u zoeken. A wordt gehouden bij de implementatie van en de uitleg over het netwerk staan wij verder positief tegen over het rapport. Wel lijkt het ons zinvol om over genoemde issues te praten

2.2.

VAC Pijnacker-Nootdorp Postbus 23 12640 AE Pijnacker

2.2.1 Allereerst willen wij u compliment geven voor het naar ons idee uitstekende en goed onderbouwde ontwerp 2.2.2 Wij zijn met u van mening dat goede fietspaden in woonwijken de verkeersveiligheid en recreatiemogelijkheden vergroten en onnodig autogebruik voorkomen 2.2.3 De VAC Pijnacker-Nootdorp heeft op het ontwerp geen aanmerkingen maar wil wel enkele punten ter overweging meegeven. Wij willen u, waarschijnlijk ten overvloede, attenderen op de gevaarlijke situatie voor fietsers die intensief gebruikte Vlielandseweg. Wellicht dat er in het definitieve ontwerp hiermee rekening kan worden gehouden.

v.k.a.

Hier zijn wij het mee eens.

Wij weten niet welke specifieke gevaarlijke punten u bedoelt. Er zijn op termijn wel mogelijkheden om de Vlielandseweg te verlagen in functie, omdat de doorgaande verbinding wordt omgelegd naar de nieuw aan te leggen weg Oostlaan – Boezem II – Katwijkerlaan. De Vlielandseweg zou dan 30 km/h kunnen worden. Deze verlaging in functie is pas mogelijk nadat de nieuwe weg is aangelegd. De planning is dat de weg in 2009-2010 gereed zal zijn.

2.2.4 Volgens onze gegevens geldt voor het niet recreatieve gebruik van de fiets een maximale afstand van slechts 3 kilometer 2.2.5 In het algemeen geldt dat de paden voor de verschillende soorten gebruikers goed herkenbaar moeten zijn en te onderscheiden zijn van trace’s voor gemotoriseerd verkeer. Voor de verschillende gebruikers moet het systeem van paden en wegen logisch zijn, d.w.z. dat duidelijk is hoe de paden lopen, voor wie ze bedoeld zijn en voor wie niet, waar ze heen gaan etc. 2.2.6 Terzake van de inrichting van de fietspaden adviseren wij het volgende: Voor vrijliggende fietspaden (gescheiden van de rijbaan voor snelverkeer) in een richting is een breedte van 2 meter wenselijk, zodat mensen naast elkaar kunnen fietsen en men elkaar kan passeren. Paden voor verkeer in twee richtingen zijn tenminste 4 meter breed 2.2.7 Houdt bij de aanleg van fietspaden rekening met (bestaande of aan te leggen) beplantingen. Beschadigingen en hobbels in het wegdek worden voorkomen als langs de fietspaden planten staan die diep wortelen. Laat de beplantingen -zeker bij de hoofdroutes- niet het zicht belemmeren (beperk de hoogte tot 80 cm). Zorg dat de beplanting de lichtmasten niet overwoekert. Voor een optimaal zicht geldt een open zone van 4 meter naast de paden. 2.2.8 Fiets- en voetpaden liggen bij voorkeur naast elkaar aan twee zijden van de weg.

2.2.9 Om auto's te weren moeten op fietspaden paaltjes o.i.d. worden geplaatst. Deze moeten hoger zijn dan 70 cm en tenminste 1.5 m uit elkaar staan om de paden nog met veegwagens schoon te kunnen maken

In zijn algemeenheid wordt c.a. 7,5 km aangehouden als volwaardig alternatief voor de auto. Hier zijn wij het mee eens.

De kwaliteitseisen zijn verwoordt op blz 14. Voor éénrichting fietspaden wordt 2,50 m aangehouden en voor tweerichting fietspaden 3,50. Dit zou 4,00 m kunnen zijn als er extreem veel fietsverkeer is of dat er veel bromfietser te verwachten zijn.

Hier zijn wij het mee eens. Dit punt zal worden toegevoegd.

Dit is sterk afhankelijk van de situatie. Bij grote fiets- en voetgangersstromen is een eigen fiets- en voetganger gedeelte noodzakelijk. Bij lage voetgangers aantallen is het zeer goed mogelijk om een fietspad te maken waarover ook gelopen kan worden. Bij voorkeur worden geen paaltjes in fietspaden aangebracht vanwege het gevaar van aanrijding. Bij een breedte van 1,50 kunnen veegwagens niet langs het paaltje rijden, waardoor het paaltje neergeklap moet worden.

W2 8

2.2.1 Als het fietspad een drukke route voor 0 gemotoriseerd verkeer kruist, heeft een ongelijkvloerse oversteekmogelijkheid de voorkeur. Daar waar dit niet kan, wordt geopteerd voor een oversteekmogelijkheid met halverwege een middeneiland, zodat de weg in twee fasen kan worden overgestoken. In verblijfsgebieden wordt een verhoogd kruisingsvlak geadviseerd.

2.2.1 De voorzieningen voor fietsers staan niet 1 op zichzelf. Zorg voor snelheidsbeperkende maatregelen voor gemotoriseerd verkeer bij de door fietsers gebruikte routes, zeker waar afzonderlijke fietspaden niet mogelijk zijn. Uiteraard moeten fietsers er goed over of langs kunnen. 2.2.1 Een vlak wegdek is nodig. 2 2.2.1 Voor wat betreft de (keuze voor het type 3 van de) fietsenstallingen willen wij u nog de volgende adviezen meegeven. Fietseigenaren willen hun fiets - zekere op de plekken waar het risico voor fietsendiefstal hoger wordt ingeschat- aan het fietsenrek kunnen vastzetten, d.m.v. een extra slot. Het fietsenrek moet daartoe de mogelijkheid bieden. O.i. is voor veel fietsers de kans dat de fiets wordt gestolen een belangrijke reden om de fiets thuis te laten. Stallingsmogelijkheden bevinden zich vanzelfsprekend - aan de hoofdfietsroute waarbij de afstand van de stalling tot aan de bestemming zo kort mogelijk en sociaal veilig is. Denk hierbij ook aan recreatieve routes. Plaats zo mogelijk een rek bij een bankje. Stallingen worden bij voorkeur niet onder het maaiveld aangebracht. Gewenst is een overdekte of overkapte stalling. Dit geldt zeker bij plaatsen waar sprake is van "lang parkeren"" (station) of bij het meenemen van veel bagage (winkelcentra/markt).

Voor drukke gebiedsontsluitingswegen bestaat een voorkeur voor ongelijkvloerse kruising. Dit is echter een zeer dure oplossing die slechts op een paar locaties mogelijk is. Daar waar dit niet mogelijks is wordt getracht de kruisingen mee te laten lopen met rotondes en oversteekplaatsen met middenberm zoals u al aangeeft. Binnen verblijfsgebieden is het niet noodzakelijk om extra maatregelen te nemen omdat hier langzaam gereden wordt. Alleen bij belangrijke hoofdfietsroutes worden extra maatregelen genomen, zoals de door u aangegeven verhoogde kruisingsvlakken. De snelheidsremmende voorzieningen moeten zijn afgestemd op de functie van de weg. Voor gebiedsontsluitingswegen zijn deze anders dan in een verblijfsgebied

Hier zijn wij het mee eens. Op dit moment wordt er twee modellen geplaatst. Het model Tulip ( geplaatst in het Centrum van Pijnacker en Parade) en het nietje (zoals bij de Parade) Bij deze twee modellen is het mogelijk om de fiets vast te maken aan de fietsenstalling.

Hier zijn wij het mee eens.

Ondergrondse stalling is alleen denkbaar A als er controle is, zoals bij een bewaakte stalling. Bij de Randstadrailhalte worden de fietsenstallingen overdekt. Er wordt nog wel bekeken of een ondergrondsestalling mogelijk is. In het Centrum van Pijnacker zijn er nog geen plannen om een gedeelte van de stallingen overdekt te maken. Onbewaakte stallingen moeten goed ver- Hier zijn wij het mee eens. licht zijn en in de loop of langs veel gebruikte routes liggen.

Voor het gebruiksgemak en om beschadiging van fietsen te voorkomen is het nodig om de fietsen in de rekken op voldoende afstand van elkaar te plaatsen (35-70 cm tussen de frames) Vervolgens willen wij graag de aandacht vestigen op het feit dat, wanneer er dergelijke mooie fietsroutes worden aangelegd, er rekening mee moet worden gehouden dat deze naast door fietsers ook door skeelers gebruikt zullen worden. Is dit een wens van de gemeente, of wil de gemeente hiervoor waken? De keuze voor de ondergrond kan, en zal, hierbij een belangrijke rol moeten spelen. Tenslotte vragen wij ons nog af wat met een educatieve fietsroute wordt bedoeld.

2.3

De onderlinge afstand van de fietsenstalling is sterk afhankelijk van het type en de ruimte die aanwezig is. De door u aangegeven maten zijn minimaal. Nieuw aan te leggen fietspaden worden bij voorkeur aangelegd in glad asfalt, dat daardoor ook door skeelers goed is te gebruiken.

De educatieve fietsroute wordt met borden een route aangegeven zodat ouders met hun kinderen de belangrijke punten in het verkeer kunnen oefenen.

NMP Rivierenlaan 18 2641 Pijnacker

2.3.1 Allereerst een compliment voor het feit dat er een apart document wordt gemaakt voor de fietsers in het kader van mobiliteit 2.3.2 In paragraaf 2.4 schetst u het beleid van de verschillende overheden die de fietsers aangaan. We missen echter aansluiting met andere naar onze mening ook belangrijke beleidsstukken. Het gaat om het vigerende streekplan met daarin verwoord de beleidsvoornemens ten aanzien van de Groen Blauwe Slinger en het recentelijk vastgestelde gemeentelijke Milieubeleidsplan (luchtkwaliteit) 2.3.3 Op blz. 13 spreekt u van het realiseren van een recreatief netwerk van wandel- en fietspaden vanuit de dorpskernen door de groene ruimte. Op zich is daar niets mis mee maar wij verzoeken u wel rekening te houden met de verschillende functies in die groene ruimte. Daar waar de functies gericht zijn op natuur, verzoeken wij u de fietspaden zodanig te situeren dat ze geen verstoring gaan inhouden voor dat gebied. Vooral de Zuidpolder is een kwetsbaar gebied. Op blz. 37 staan twee projecten die door de Zuidpolder gaan, projecten VF4 en 5. Wij verzoeken u met name deze fietspaden zodanig aan te leggen dat ze geen extra hinder geven voor de omringende groene gebieden.

v.k.a.

Wij zullen de belangrijkste punten van het W2 vigerende streekplan en het Milieube- 9 leidsplan duidelijk aangeven.

Zowel in de recreatievisie als het fietsplan wordt geconstateerd dat in het buitengebied een aantal belangrijke schakels in het fietspadenstelsel ontbreekt. Het is van groot belang deze knelpunten op te lossen en een sluitend netwerk te creëren. Ook wordt hiermee invulling gegeven aan het provinciale fietspadenplan en het regionale fietspadenplan. Wij onderschrijven de opmerking dat daarbij rekening moet worden gehouden met andere functies. Een goede situering en inpassing is noodzakelijk, waarbij het streven is naar een zo gering mogelijke verstoring voor de natuurlijke omgeving. Onder meer is het uitgangspunt om recreatieve paden (fiets, wandel, ruiter) zoveel mogelijk te bundelen om doorsnijding van gebieden te be-

2.3.4 Het is ons niet duidelijk wat u bedoelt op blz. 13 als u spreekt over parkeerterreinen aan de rand van natuurgebieden. Als u parkeervoorzieningen voor (brom)fietsen bedoelt, gelieve dit hier expliciet bij te vermelden Mocht u voorzieningen voor auto's bedoelen, dan vinden wij dit niet zondermeer gepast. De fietspaden lijken ons primair bedoeld voor recreatie door bewoners van omliggende dorpen. Voor die functie volstaat het uitgesproken voornemen om de fietspaden vanuit de dorpskernen door het groen te leiden. Parkeervoorzieningen voor auto's kunnen relevant zijn voor recreanten die in het gebied willen wandelen. Keuzes ten aanzien van locatie, omvang en bereikbaarheid van dergelijke parkeervoorzieningen dienen in dat geval zorgvuldig overwogen te worden 2.3.5 Even verder spreekt u van directheid, de kortst mogelijke route, de bespreekbaarheid van geringe omrijdfactoren en de noodzaak van goede verlichting. Deze eisen zijn belangrijk voor de woon-werk fietspaden, maar naar onze mening van minder belang voor recreatieve fietspaden door het groen. We verzoeken u om deze eisen in ieder geval fietspaden door gebieden met een natuurfunctie, te nuanceren. Bij fietspaden door natuurgebieden moet beperking van hinder en verstoring voorop staan. Dit kan betekenen dat er omgereden moet worden om een gebied niet te doorsnijden en dat de verlichting tot een minimum wordt beperkt. 2.4

perken. De tekst wordt op dit punt aangevuld. Bedoeld wordt parkeervoorziening om een W3 startpunt te zijn voor recreanten die willen 0 wandelen of die met de meegenomen fietsen het gebied willen verkennen. De keuze voor de locatie, omvang en bereikbaarheid zullen zeer zorgvuldig plaatsvinden. Als voorbeeld kan gewezen worden op de Bosplannen van de Balij en Bieslandse Bos. Hierin is de realisatie van een aantal entrees inclusief parkeerplaatsen opgenomen, om deze bosgebieden ook voor automobilisten toegankelijk te maken. Hiermee wordt een behoefte gefaciliteerd, maar wordt ook sturing gegeven aan de verkeersdruk op het groengebied. In het definitieve Fietsplan zal de bedoeling van de parkeervoorziening aan de rand van recreatie- en natuurgebieden worden aangepast. De op blz. 13 genoemde kwaliteitseisen voor de rijdende fietst zoals “directheid” hebben inderdaad betrekking op het woon-werk fietspaden.

Milieuplatform Mw. Anny Beckers Vrouwenrecht 92 2642 BW PIJNACKER

2.4.1 Waarom wordt op pagina ?? gesproken Voor wat betreft 1 slot kunnen we aangeover ouderen en op pagina ??? over het ven dat het noodzakelijk is om de fiets feit dat slechts 1 slot niet voldoende is met twee sloten vast te kunnen maken. Hierdoor is de kans van fietsendiefstal aanmerkelijk kleiner. 2.4.2 Het onderzoek bij de scholen wordt nuttig Dit is ook de bedoeling gevonden en zou regelmatig moeten worden herhaald 2.4.3 Het niet harder rijden van 30 km/h moet Maatregelen moeten wel passen in de zoveel mogelijk worden afgedwongen functie van de weg. Voor gebiedsontsluitingswegen zijn andere maatregel mogelijk dan binnen een verblijfsgebied.

2.4.4 Het is opgevallen dat aan de Meidoornlaan in Pijnacker op het trottoir wordt geparkeerd. 2.4.5 onderhoud is hier en daar slecht, bij voorbeeld de Rijskade 2.4.6 De fietsersbond zal nog met een reactie komen 2.4.7 Wordt van groot belang gevonden dat de communicatie goed wordt georganiseerd, lieftst in overleg met de fietsersbond 3.1

Dit zullen wij doorgeven aan de Politie

Rijskade is kort geleden herstraat De Fietsersbond heeft geen reactie gegeven Er is regelmatig overleg met de Fietersbond

De heer A.N de Jong Nobellaan 4 2641 XP, Pijnacker

3.1.1 Ik ben redelijk positief gestemd over het voorliggende meerjaren fietsplan voor onze gemeente met als hoofddoel: verbetering van het fietsplezier en veiligheid van de inwoners. Het doet mij vooral een genoegen om te ontdekken dat er een aanzienlijk aantal fietspaden bijgepland zijn in de komende 10 jaar. 3.1.2 Ik vind de analyse volgend op het onderzoek naar veiligheid, fietsgebruik en fietstevredenheid in ons dorp in vergelijking met elders niet zo erg relevant. Als je namelijk ziet dat het beter kan moet je dat gewoon doen, zodat er nog meer mensen de fiets pakken, minder fietsen gestolen worden en minder ongelukken gebeuren. Elk ongeluk is er één te veel! Het is onze plicht om te zorgen voor een minimum aantal ongelukken. 3.1.3 Voor een fietser zijn (zeker loslopende) honden uiterst gevaarlijk. Hondenbezitters plegen ze zeer vaak langs fietspaden uit te laten en het gebeurt vaak dat ze vlak voor je fiets het fietspad oversteken. Ik wil er voor pleiten om voor deze mensen alternatieve paden aan te leggen, zoals het hondenpaadje langs het fietspad aan de Oude Weg. 3.1.4 Zeer vaak kom je wandelaars en joggers tegen. Het komt daarbij vaak voor dat ze twee (of meer) breed lopen, hetgeen tot gevaarlijke situaties leidt. Tevens lopen ze heel vaak aan de linkerkant en gaan niet voor je op zij. Ook hier weer een pleidooi voor extra voetpaden, zodat de fietsers veiliger hun (eigen) fietspad kunnen vervolgen 3.1.5 Ook het paard kom je met alle maneges in ons dorp vaak op het fietspad tegen. Daarbij lopen ze zowel links als rechts, soms

v.k.a.

Wij nemen aan dat u op de Fietsbalans doelt. Wij vinden het wel belangrijk om te kijken waar verbeteringen te behalen zijn en waar dus de prioriteiten moet liggen. De Fietsbalans, maar ook de gehouden enquête geven hiervoor belangrijke handvatten

Binnen de bebouwde kom moeten honden aan de lijn gehouden worden, waardoor dit probleem binnen de bebouwde zich niet zou m ogen voordoen. Buiten de bebouwde kom mogen de honden wel los lopen. Het blijft echter altijd de verantwoordelijkheid van de hondenbezitter. De aanleg van speciale hondenpaadjes lijkt ons niet zinvol. In woongebieden worden altijd voetpaden aangelegd. Meestal direct aanliggend aan het fietspad maar soms heeft het voetpad een ander route dan het fietspad. Joggers willen graag op een glad wegdek lopen en niet teveel bochten vandaar dat ze vaak op het fietspad lopen terwijl er naast een voetpad ligt. Om de ergernis te beperken en om onhygiënische situaties zoveel mogelijk te voorkomen moet iedereen zich aan de regels

A

soms twee breed, schrikken soms, waardoor je genoopt bent als fietser op jouw fietspad de kant in te duiken. Zeer vervelend allemaal, nog afgezien van de paardenvijgen die de beesten overal dumpen en blijven liggen. Het is erg onfris om hier doorheen te moeten ploegen. Ook hier geldt weer: biedt de ruiters eigen paden; daar deze net als de voetpaden en hondenuitlaatpaden onverhard kunnen zijn, zal het met de aanlegkosten wel meevallen ten opzichte van een fietspad 3.1.5 Smalle wegen zoals; de Overgauwseweg, de Oude Leede Weg, de Zuideindseweg, de Noordeindse Weg en de Nieuwkoopseweg. Voor de fietser zijn deze gewoonweg onveilig. Niet alleen bij harde dwars(westen) wind, waardoor je als fietser meer slingert, maar ook door het vrachtverkeer, dat van deze weggetjes gebruik maakt vanwege de belendende tuinderijen. Ze passeren je vaak rakelings met (te) grote snelheid. Soms komen er gestreepte lijnen voor als afbakening voor de fietser. Deze afbakening wordt te vaak door de automobilist genegeerd. Komt daar dan nog bij dat er linkslopende voetgangers zijn, dan is de situatie menigmaal penibel. Je moet als fietser dan achterom kijken of er niet een auto achter je aankomt, voordat je uitwijkt ten behoeve van het passeren van de tegenliggende voetganger. 3.1.6 Ik wil er voor pleiten om voor het fietsverkeer naar Den Haag een nieuw fietspad parallel aan de spoorlijn (aan de Westkant), aansluitend aan het in het Masterplan 2 voor de wijk Noord genoemde fietspad en de nieuwe rondweg in Nootdorp. Zo’n fietspad kom ik gelukkig in het plan tegen. Fietsers kunnen dan de Nieuwkoopseweg vermijden. Daarnaast vind ik dat er een vrijliggend fietspad moet komen naar Oude Leede, desnoods dwars door de weilanden heen langs deels bestaande (op te knappen) karresporen, of gebruik makend van bestaande weggetjes als Wilgenweg of Onderweg. Ook hier komt in het plan het één en ander voor; let echter op het vermijden van de rustverstoring in de Zuidpolder en weer de brommers! 3.1.7 Zowel op de Delftsestraatweg als op de Katwijkerlaan zijn fietsers of brommers verongelukt door rechtsafslaande vrachtwagens (waaronder onze zoon in Februari 1988). Er staan nu wel een aantal ver-

regels houden van de Algemene Plaatselijke Verordening. In het kort zijn de regels voor bezitters van een paard, pony of ander rijdier: er mag geen mest achterblijven op de stoep en andere weggedeelten die (mede) bestemd zijn voor voetgangers In het kader van de Recreatienota zijn er ideeën naar voren gekomen om een netwerk van ruiterpaden aan te leggen. Een uitwerking van dit idee is er nog niet. Deze smalle wegen hebben onze constante aandacht omdat de door u geschetste situatie bij ons bekend is. Voor de Nieuwkoopseweg is tijdens de spitsuren de weg afgesloten voor autoverkeer. En op de Zuideindseweg is er markering aangebracht die de fietser meer ruimte geven.

De door u genoemde voorstellen voor de aanleg van een fietspad langs de westkant van de spoorlijn richting Nootdorp en het fietsenpad in de Zuidpolder naar Oude Leede staan, zoals u zelf ook aangeeft in de plannen. In de begroting voor 2006 is het fietspad langs het spoor naar Nootdorp en een fietspad van Oude Leede naar Emerald opgenomen. De planning is dat hieraan de komende jaren gewerkt gaat worden. Wanneer deze fietspaden gereed zullen zijn is sterk afhankelijk van nog te nemen procedures. Het is niet de bedoeling dat brommers worden toegelaten op de fietspaden in de Zuidpolder om inderdaad de rust niet te verstoren.

Wij vinden het heel erg dat uw zoon is verongelukt. Er zijn veel te veel ongelukken gebeurd op deze wegen Wij hebben daarom de laatste jaren veel maatregelen genomen op de verkeersveiligheid te ver-

keersborden als waarschuwing, maar het fietsverkeer is voor een vrachtwagenchauffeur gewoonweg niet goed te zien, ook niet met dode hoekspiegel. Ik stel voor om rechtsafslaan te verbieden en het verkeer te laten doorrijden tot een aan te leggen rotonde, terug te rijden en dan linksaf te slaan.

3.1.8 Te vaak komt het voor dat wegkruisingen en rotondes onoverzichtelijk worden door hoogopgroeiende struiken of door hoge bermbegroeiing. Dit leidt er toe dat automobilisten (en fietsers) geen goed verkeersoverzicht hebben. Het is zaak de beplanting zodanig te kiezen dat iedere verkeersdeelnemer het overige verkeer in de omgeving goed kan waarnemen. Ook obstakels zoals uitzichtbelemmerende kunstwerken midden op de rotonde zouden moeten verdwijnen. De kunstobjecten verstoren door de uitzichtbelemmering niet alleen de veiligheid, maar leiden ook nog af

3.1.9 Gelukkig letten veel automobilisten in Pijnacker-Nootdorp goed op de fietsers bij het naderen van rotondes. Toch zijn er mijns inziens enkele verbeteringen mogelijk. Zo is het onlogisch dat je als fietser voorrang hebt op het autoverkeer (bijvoorbeeld komend uit de Emmastraat rijdend richting Meidoornlaan) op de Oostlaan rijdend in Westelijke richting, waarbij je de kans loopt plotseling te moeten stoppen voor fietsers uit diezelfde richting. Daarbij bevindt je achterwiel zich bijna nog op de autoweg. Mijn idee is om de fietsers op de Oostlaan dan ook voorrang te laten verlenen. Deze situatie doet zich ook elders voor.

beteren. De genoemde maatregelen op de Katwijkerlaan hebben een positieve uitwerking op de verkeersveiligheid gehad. Wij willen daarom dat ook op de Delftsestraatweg deze maatregelen genomen worden. De provincie is als eigenaar en beheerder van de Delftsestraatweg. Wij zijn met de provincie in onderhandeling om deze maatregelen te bewerkstelligen. Uw voorstel om vrachtverkeer te verbieden rechtsaf te slaan lijkt ons niet haalbaar. Niet alleen vanwege de grote omrijafstanden maar ook omdat er nog geen rotondes zijn,(of gepland) op de Katwijkerlaan en de Delftsestraatweg bij Delfgauw. Uit de ongevallenanalyses blijkt tevens dat met name de automobilist de ongelukken veroorzaakt en niet de vrachtwagenchauffeurs. Onoverzichtelijke situatie moeten zoveel mogelijk voorkomen worden. In nieuwe situatie wordt er al rekening mee gehouden maar in bestaande situatie is dit vaak lastiger omdat beplantingen vaak op privé grond staan. Bij openbaar groen is dit vaak gemakkelijker om beplanting te snoeien. Mochten er punten zijn dan kunnen deze aan de gemeente worden doorgeven. De rotondes moeten voldoende zichtbaar zijn om te voorkomen dat bestuurders rechtuit rijden. Belangrijk is dat het verkeer dat van links komt goed zichtbaar is. En dat is bij de rotondes in Pijnacker-Nootdorp het geval. Voorkomen moet wel worden dat het kunstvoorwerp door bijv. bewegingen of verlichting veel aandacht trekt. Dit is echter niet het geval bij de kunstwerken op onze rotondes Het inderdaad zo dat op bepaalde roton- A des de voorrang tussen fietsers onderling nog niet is geregeld. Wij zullen dit aanpassen.

3.1.1 Ook is het ongelukkig, dat op sommige 0 rotondes het fietsverkeer zowel linksom als rechtsom kan rijden. Dit is voor de automobilist onoverzichtelijk. Kwalijker wordt het daarbij, als fietsers zich niet aan de regels houden, zoals komend van Intratuin op de Westlaan op het fietspad aan de Noordzijde (voor hen het verboden linkerfietspad). Hier moeten boetes uitgedeeld worden! Ook voor de fietsers die op hetzelfde fietspad rijden in de andere (goede) richting is dit levensgevaarlijk. 3.1.1 Te vaak kom je op fietspaden waar dit 1 verboden is brommers tegen, soms extreem opgevoerd en/of lawaai makend, ondanks dat ze door een natuurgebied rijden. Vaak ontstaat bij het passeren door het hoge snelheidsverschil een gevaarlijke situatie, zeker bij grotere verkeersdrukte. Een voorbeeld is het Virulypad. Hier moet strenger tegen worden opgetreden (boetes of inbeslagname). 3.1.1 Een (Mei)doorn in het oog zijn de wegver2 smallende vluchtheuvels, vooral die bij de Schakelaar. De constructies zijn niet alleen hinderlijk voor de automobilisten, maar minstens zo erg voor de fietsers, omdat de wachtende automobilisten de doorgang voor de fietser versperren. Omdat veel fietsers zich niet de weg willen laten versperren, rijden ze langs de auto’s over het trottoir of passren ze de auto’s links, spookrijdend tegen de aankomende auto’s. Deze obstakels zouden zo snel mogelijk moeten verdwijnen, evenals die bij de Groen van Prinstererlaan. De Meidoornlaan zou, evenals in de rest van de wijk Noord een 30 km/uur zône moeten worden, met meerdere snelheidsmeters en snelheidsindicatiepalen zoals in Emerald en langs de Delfgauwse Weg in Delft. Ook moet de politie meer controleren en boetes uitdelen.

Langs veel wegen in Pijnacker en Nootdorp A liggen fietspaden die in tweerichtingen te berijden zijn. Als er in dit soort wegen rotondes worden aangelegd zoals in de Klapwijkseweg, Westlaan en de Hofweg dan ontkomen we er niet aan dat er op de fietspaden rondom de rotonde de fietsers geheel of gedeeltelijk in twee richtingen rijden. Dat fietsers zich niet aan de regels houden en op sommige plaatsen tegen het verkeer inrijden zullen wij doorgeven aan de Politie. Dit zal worden doorgeven aan de Politie A

U heeft gelijk dat sommige wachtende automobilisten gedeeltelijk de suggestiestrook blokkeren. De aanwezige stopstreep zal beter benadrukt moeten worden. In vergelijking met de situatie hiervoor is er een duidelijke verbetering. Toen reden de fietsers kriskras over het kruispunt heen met zeer gevaarlijke situaties als gevolg. De wijk Noord zal een 30 km/h gebied worden. De invulling met verkeermaatregelen is nog niet afgerond vanwege de discussie over Masterplan Noord. Tot die tijd blijven alle maatregelen gehandhaafd. De middengeleiders waren wel bedoelt als tijdelijke maatregel. Bij de keuze van maatregelen zal wel rekening gehouden moeten worden met de bus en de wielerronde.

3.1.1 Fietspaden als het Virulypad zijn eigenlijk 3 te smal. Je zou graag willen dat je met twee fietsers naast elkaar kan blijven rijden als je twee naast elkaar fietsende tegenliggers krijgt. Het fietspad zou dan ca 3,5 m breed moeten zijn, zoals het fietspad langs de Oude Weg. Verder zijn er nog een aantal hinderlijke versmallingen, zoals bij het eind van de Rijskade en de Sportlaan en op de Oude Weg bij de molen in Nootdorp. Hier komt dan nog bij dat er een uitrit is van de Vang, mensen staan te wachten om over te steken en regelmatig paarden willen passeren van de nabijgelegen manege. 3.1.1 Bij fietsenstallingen gaat het naar mijn 4 idee gaat het om vier zaken: fietsendiefstal, veiligheid voor je fiets (materiaal), het gemak tijdens stallen en je wil veel fietsen ordelijk stallen per oppervlakte. In mijn ervaring bevallen de fietsbeugels, die uit het trottoir oprijzen het best. Beugels hebben het voordeel dat je er je fiets met een soort ketting- of beugelslot aan vast kan koppelen, hetgeen tot minder diefstal leidt. Een los staande, op slot gezette fiets kan je altijd optillen en meenemen. De beugels bij het gemeentehuis voldoen al heel aardig aan deze wensen, alleen zouden ze iets hoger mogen en de buizen mogen dunner en iets steiler omlaag en korter. Dit houdt in dat alle andere soorten fietsenstallingen verwijderd zouden moeten worden. Men leert dan vanzelf met deze soort omgaan, hetgeen tot meer ordelijkheid leidt. De fietsenstallingen moeten wel op veel plaatsen aangebracht worden, vooral bij supermarkten en overige winkels, sportaccomodaties en instanties als kerken, restaurants, banken en gemeentekantoren. 3.1.1 Bij fietscomfort gaat het vooral om de 5 kwaliteit van het wegdek en het telkens moeten stoppen. Niet alles hoeft asfalt te zijn! Ook enkele smalle fietspaadjes met schelpenbedekking, zoals langs de Zweth bij Ackersdijk zijn interessant. Liefst wel twee fietsen breed maken ivm tegenliggers! Wellicht is vervanging door grotere tegels een idee, als er ivm leidingen niet anders dan tegels kunnen liggen; met name de fietspaden langs de Vlielandse Weg, de Katwijkerlaan en een stukje Klapwijkseweg zijn oncomfortabel. Bij glad wegdek zijn schuin lopende fietspaden

Fietspaden die een belangrijke functie hebben waarop veel fietsers te verwachten zijn willen wij graag 3,50 meter breed maken. Sommige bestaande fietspaden kunnen vaak niet breder gemaakt worden vanwege ruimtegebrek, zoals bij de Vang in Nootdorp of vanwege zeer hoge kosten Virulypad en Noordkade.

Wij hebben op verschillende plekken, zoals bij de Parade, Centrum Pijnacker en het winkelcentrum Delfgauw nieuwe fietsenklemmen geplaatst. Het merendeel zijn van het model Tulip. Wij zijn met u van mening dat er andere fietsbeugels geplaatst moeten worden omdat deze een aantal voordelen ten opzichte van de Tulip hebben. Dit wil niet zeggen dat andere fietsenstallingen verwijderd moeten worden. De oude stallingen zoals bij sommige supermarkten en in de Dorpsstraat van Nootdorp zullen op termijn vervangen moeten worden. Op de door u genoemde locaties zijn volgens ons al nieuwe fietsenklemmen geplaatst.

Uw opmerkingen over de verhardingen A zullen wij voor kennis neming aannemen. De slechte staat van bepaalde fietspaden is ons bekend. Daar waar dit mogelijk is zullen deze worden verbeterd. Het idee van de mobiele toiletten is aardig maar zal in de praktijk niet noodzakelijk zijn omdat er altijd wel in de omgeving een gelegenheid is waar toiletten zijn. Wat wel tot de mogelijkheden behoort is om op de informatiekaarten de eetgelegenheden aan te geven.

lastig ivm scheef wegglijden, zeker bij verkeerde dwarswind. Dit komt voor op het fietspad langs de Oude Weg. Klein comfort zou ook hier en daar niet gek zijn, zoals mobiele toiletten (type Dixie) om wildplassen tegen te gaan (denk aan Ackersdijk). Ook zou het plaatsen van een picknicktafel hier en daar aardig zijn (bv in de Balij en bij Ackersdijk 3.2

Fam. Verzijl Minister Gerbrandystraat 24 2631 AP Nootdorp

3.2.1 Wij wonen in de Gerbrandystraat 24, tuin grenzend aan de dijk, waarop een fietspad is gepland. Wij hebben bezwaar tegen dit fietspad, met name als het de omgeving aantast. Het is een groene omgeving met veel dieren. Het zou zonde zijn als dit wordt aangetast. Met name vind ik het van belang dat de dijk groen blijft en de schapen er kunnen blijven rondlopen. Als het een fietspad wordt met tevens brommers en scooters dan zijn wij er helemaal tegen. Dit zou veel overlast voor ons kunnen betekenen. Wij hopen dat de plannen voor het fietspad door het Hoogheemraadschap van Delfland worden afgekeurd.

3.3

De fietsverbinding over de Krommekade is belangrijk als regionale verbinding tussen Leidschenveen-Nootdorp-Delft maar ook als ontsluiting van grote gedeelten van Ypenburg richting Delft en de Dwarskade. In verschillende verkeers- en vervoersplannen is deze route opgenomen. In 2000 heeft de raad van Nootdorp het Uitvoeringsnota Verkeers- en Vervoerbeleid vastgesteld, waar deze route is aangegeven. In het kader van het bestemmingsplan Crayenburg van 27 maart 2001 is nog bevestigd dat gemeente Nootdorp wil vasthouden aan het beleidsvoornemen om de fietsroute te realiseren. Wij kunnen nog geen uitsluitsel geven over de haalbaarheid van deze fietsverbinding omdat de gesprekken met Hoogheemraadschap Delfland nog niet zijn afgerond. Het ziet er wel naar uit dat het moeilijk wordt in verband met de gewijzigde visie over Veenkades

De heer G. Metselaar Bergkristal 45 2719 TL Zoetermeer

3.3.1 Belachelijk argument om de gewraakte fietspaden niet te voorzien van asfalt. Omdat er leidingen en kabels ed onder liggen? Nou dan kunnen die toch simpelweg naar de zijkant worden verschoven zodat men daar ten allen tijden bij kan? Op die in verduiveld slechte conditie verkerende tegelpaden wordt het fietsplezier in het dagelijkse woon-werk fietsverkeer je echt ontnomen. Voordurend lapwerk kost m.i. trouwens veel meer geld.

Wij zouden ook graag op termijn alle tegelverharding op de fietspaden willen vervangen door asfalt verharding, maar dat is vanwege de kabels leidingen niet mogelijk. Het verplaatsen van kabels en leidingen is een zeer dure aangelegenheid. Niet alleen is het geld niet voorhanden ook de ruimte ontbreekt. Het kabels en leidingenpakket is al gauw twee meter breed. Deze ruimte is, zeker langs de Vlielandseweg en de Katwijkelaan niet aanwezig. Tijdens groot onderhoud worden wegvakken herstraat. Zo is het fietspad langs de Katwijkerlaan een aantal jaren geleden

geheel herstraat, maar het is onmogelijk om dit regelmatig te doen. We ontkomen er daarom ook niet aan om tussendoor kleine gedeelten te herstraten als dat noodzakelijk is 3.4

De heer M.P. van Beek Schoutelaan 4 2641 TC Pijnacker

3.4.1 Allereerst deel ik u hierbij mijn complimenten mede voor dit ambitieuze fietsplan. 3.4.2 In de onderhavige reactie beperk ik mij tot de voorgenomen aanleg van een fietspad langs het spoor, vanaf station Pijnackercentrum, naar Nootdorp, omdat ik aan het spoor woon en daarom direct-betrokkene ben. Door het aanleggen van een fietsroute langs het spoor zal n.m.m. de nodige problemen geven, omdat langs het huidige voetpad langs het spoor veel bomen staan, die dan gekapt moeten worden en zou het fietspad dicht langs de sloot komen te liggen, waardoor de kans van verzakking groot. Indien de bomen gehandhaafd blijven zullen de boomwortels het fietspad opdrukken. Wel zou ervoor gekozen kunnen worden om aan de bestaande wegenstructuur een duidelijke markering voor fietsers te maken en e.e.a. op te knappen. Het opnieuw te bestraten van het voetpad, en evt. iets te verbreden kan een betere optie zijn. Overigens zal voor een eventuele realisering van het fietstraject Goudenregensingel-Molenpad een investering van enkele bruggen noodzakelijk zijn. Nu maken voetgangers en soms ook fietsers gebruik van de huidige voetpaden langs het spoor; tot echte problemen heeft dat, voor zover mij bekend, tot nu toe niet geleid 3.4.3 Een alternatief voor de fietsroute langs het spoor is om op de Nieuwkoopseweg éénrichtingsverkeer in te stellen, de bermen te herstellen en aan één kant een vrij fietspad aan te leggen. Hierdoor kan deze weg voor fietsers weer een aantrekkelijke optie worden, temeer daar de Nieuwkoopseweg recent is verlengd en aansluit aan de rotonde nabij de spoorkruising en de A12. Die verlenging bestaat dan weliswaar uit tweerichtingsverkeer voor auto’s en afzonderlijk tweerichtingsverkeer voor fietsers, maar op de Nieuwkoopseweg kan

v.k.a.

De voorkeur voor de aanleg langs het spoor is niet alleen van gemeentekant aanwezig maar zeker ook vanuit de bewoners van de wijk Noord. In de herstructureringsplan van 2000 is de wens voor de aanleg van een fietsroute al geuit en opgenomen. De werkgroep verkeer van de bewoners heeft een duidelijke voorkeur uitgesproken voor de aanleg van deze fietsroute. De fietsroute zal gedeeltelijk over de bestaande wegen gaan, waardoor er bijna geen bomen gekapt hoeven te worden. De voordelen voor de aanleg van de fietsroute zijn: voorkoming dat er op de voetpaden wordt gefietst, alternatieve fietsroute voor de, door veel bewoners als verkeersonveilig bestempelde, Meidoornlaan, veilige fietsverbinding vanaf het Molenpad naar de scholen, goede bereikbaarheid van de Randstadrailhalte, tweede veilige fietsverbinding tussen Pijnacker en Nootdorp, realiseren van een regionale verbinding tussen Berkel en Rodenrijs richting Den Haag met een aansluiting bij de Oostlaan op het regionale fietspad Delft Zoetermeer, verbetering van de ontsluiting van de recreatiegebieden vanuit Noord naar het Bieslandsebos en de aansluiting op de recreatieve fietsroutes. Het instellen van eenrichtingsverkeer op de Nieuwkoopseweg is niet gewenst vanwege de bereikbaarheid van de woningen en de bedrijven die gevestigd zijn aan de Nieuwkoopseweg en de Balijade. Voor het aanleggen van een vrijliggend fietspad ontbreekt de ruimte. Of er zou aan de andere kant van de sloot een fietspad aangelegd moeten worden. Deze optie wel voorgesteld tussen het Molenpad en het zuidelijke fietspad vanuit de Balij (project vf 12) Het doortrekken naar de 's Gravenweg is onmogelijk.

dat niet-gescheiden verkeer (auto’s – fietsers) opgevangen worden door het instellen van éénrichtingverkeer. Indien daartoe wordt besloten zal dat t.o.v. de huidige situatie meer duidelijkheid verschaffen en de veiligheid vergroten. Tevens wordt dan tegemoet gekomen aan het bezwaar van (ervaren) geluidhinder (zie blz. 23 van het rapport). 3.4.4 Verder is, zoals vanouds bekend het Molenpad bedoeld om de Nieuwkoopseweg via de wijk Noord, met de Sportlaan en Nootdorp te verbinden; de fietsborden duiden daar op. Een optie is om die aanduidingen ook in het wegdek kenbaar te maken (belijning) en de bewegwijzering te vernieuwen. 3.4.5 Tenslotte (zie blz. 33): Als attractiepunt zou het Molenpad opgewaardeerd kunnen worden.

3.5

De op blz 33 beschreven attractiepunten moet u zien als grotere recreatiegebieden zoals Delfsehout, Balijbos en niet zozeer het gebiedje Molenpad. Het gebied zal onderhouden worden volgens het reguliere onderhoudsprogramma. Er is geen ruimte voor grootschalige aanpassingen aan het gebied.

Fam. Meegen Zuiderstraat 22 2641 TGW Pijnacker

3.5.1 Ik wil u vragen een onderzoek te doen naar de fietsen stalling op het station. Door de beperkte hoogte is het niet mogelijk om met een fiets met kinderzitjes je fiets te stallen, niet in de lage gleuven en niet in de omhooggaande gleuven. Er zijn 2 plekken zonder gleuven maar die staan zeer snel vol en het is vaak een groot getrek en geros om de fiets eruit te krijgen met allerlei beschadigingen van dien. De beperkte hoogte maakt ook dat je erg moet uitkijken voor je hoofd als je je fiets stalt omdat je je gevaarlijk kunt bezeren. Tevens kun je met een zijtas je fiets niet kwijt omdat de breedte ook te wensen over laat. 3.6

De bewegwijzering is ter plekke van de A Nobellaan en de kruising met de Troelstralaan al verbeterd. Ter plekke van het Molenpad zal dit gebeuren in het kader van het fietsproject zoals beschreven onder 3.4.2

Zoals de plannen op dit moment bekent zijn zullen de fietsenstallingen bij de Randstadrailhalte worden vernieuwd, waardoor de door u geschetste situatie niet meer zal voorkomen.

De heer drs. E. Bral Geerbron 20 2641LL Pijnacker

3.6.1 Ik heb jaren in het milieuplatform gezeten en gestreden voor betere fietsomstandigheden: voorrang op rotondes, fietspaden met een lagere rolweerstand, fietspaden

Er is de laatste jaren veel veranderd. Niet alleen is de voorrang op de rotondes ten gunste van de fietsers geregeld maar ook worden de nieuwe fietspaden in asfalt

met geringere kansen op anomalieën zoals spleten of diepe kuilen, betere fietsstandaarden (ook geschikt voor de fietsen van kleine kinderen), duidelijke informatie over prioritaire strooiroutes voor in de winter etc..Alleen die voorrang is er pas na jaren door, maar over die andere punten blijft de gemeente soebatten. Als het u menens is om daadwerkelijk verbeteringen aan te brengen dan kunt u contact met mij opnemen.

3.7

aangelegd, Het onderhoud van fietspaden is verbeterd. Er wordt bij het schouwen van de fietspaden niet alleen gekeken naar de veiligheid maar ook naar comfort eisen. Daar waar verbeteringen mogelijk zijn worden deze toegepast. Een voorbeeld is bijv. fietspad Oranjelaan in Pijnacker waar de tegels worden vervangen door rood asfalt. Ook het fietspad langs de Noordweg is zo'n voorbeeld Dit zal echter een proces zijn van jaren, maar we zijn op de goede weg.

De heer G Brat Doctor W. van der Horstlaan 54 2641 GW Pijnacker

3.7.1 Onbegrijpelijk dat de Sportlaan niet ver- Wij vinden het een goed idee om een ver- W3 bonden wordt met de Vrederustlaan en binding te maken van de Sportlaan naar 1 vervolgens het Vrederustpad in Delft. de Vrederustlaan. Deze zal daarom meegenomen worden in het Fietsplan. Via de Kooltuin sluit de fietsverbinding dan aan op de Noordeindseweg en het Vrederustpad. 3.7.2 Steile helling de dijk op in fietspad op Onder project VF 14 in het Fietsplan (afhoek Reginastraat en Swanecampen (Delf- beelding 8) is dit project al beschreven. gauw) dient te worden aangepakt. Hierbij wordt niet alleen bekeken of de helling minder steil kan worden maar ook of er een fietsverbinding op de kade aangelegd kan worden richting Zuideindseweg. Hiervoor zal moeten worden overlegt met Hoogheemraadschap Delfland. 3.8.

De heer Plazier Oude Leedeweg 30 2641 NR Pijnacker

3.8.1 Uit naam van BOL zijn wij zeer geïnteres- v.k.a. seerd in het ontwerp-Fietsplan en willen dit graag bestuderen en met een reactie komen. 3.9

De heer Pool Kooikerlaan 27 2631 SX Nootdorp

3.9.1 De nieuwe fietsroute VF 3 is onnodig A. De route bindt geen relevante ontsluiting B. Is niet noodzakelijk voor recreatief en utilitair fietsverkeer C. Tast karakteristiek groen/dijklichaam aan D. Er ligt een alterantief over de Kooikerlaan of via nieuwe route

Zie antwoord 3.2.1

over Craeyenburch E. Aansluiting op nieuwe 30 km/h weg is gevaarlijk F. Er moeten veel hoogteverschillen worden overbrugd G. Delfland zal eisen stellen die kostbaar zijn H. Investering van 124.000 is vanwege A en B onnoding I. Volgens de gehouden enquete de mensen de voorkeur aan goede kwalitatieve fietsroute boven fijnmazigheid. 3.10

Fam. M. Mackor-Bordewijk Schoutenlaan 19 2641 TA Pijnacker

3.10. Hierbij deel ik mede dat ik bezwaar heb Zie antwoord 3.4.2 1 tegen het plan van de gemeente om langs de spoorlijn een fietspad aan te leggen. De aanleg zal o.m. als gevolg hebben dat een groot aantal bomen moet worden gepakt. Ik krijg steeds meer de indruk dat de gemeente Pijnacker met de mond belijdt een voorstander te zijn van 'groen in de wijk', maar zich er in de praktijk niet veel aan gelegen laat liggen 3.11

Fam. R.E. Bouhuys-de Weger Oudlaan 24 2641 RG Pijnacker

3.11. Hierbij wi! ik bezwaar maken tegen de Zie antwoord 3.4.2 1 plannen om een duurzaam veilig-fietspad aan te leggen langs de spoorlijn tussen het station en het balijbos. De reden hiervoor is:Het betreft hier een fietspad dat gescheiden van de rijbaan + voetpad zal moeten worden aangelegd, waardoor alle volwassen bomen ( 71 stuks ) met een stamdiameter van gemiddeld 60 cm. en overige groenvoorzieningen zullen moeten verdwijnen. Voor de fundering van het fietspad zal onder de kroonprojectie van deze bomen moeten worden gegraven. - De kosten voor het omleggen van kabels en leidingen (waaronder een 0 400 A.C. waterleiding ) zullen zeer hoog zijn. - Ook zullen er vier extra bruggen gebouwd moeten worden, omdat de huidige voetgangersbruggen te smal zijn. De kosten daarvan zijn circa E 240.000,-. Het argument dat de provincie Zuid-Holland 40% subsidie geeft over de projectkosten is

onzinnig, vooral omdat in het plan van de wijkvereniging Noord een voorstel wordt gedaan om een veilige fietsroute over bestaande wegen in de wijk Noord te realiseren.

BIJLAGE 12 VERSLAG RAADSCOMMISSIE KERNEN EN WIJKEN 08-02-2006

Onderwerp:

Datum:

Aanwezig:

verslag van de openbare vergadering van de raadscommissie Kernen en Wijken 8 februari 2006 de heer N.A.Haket, voorzitter de heer W.J. Niermeijer, plv. griffier de leden mevrouw M.G.M. Dekker-van der Maarel, de heer H.P. Hooijmans, mevrouw N.C. Lamens-Geluk, de heer W.M. van Leeuwen, mevrouw M.H.C. Schrier-van de Sande, mevrouw J.M.M. Schulten-Jasperse, de heer H. Sizoo, mevrouw M.P.J. de Veld-van Hassel, de heer R. van der Welle, de heer A.A. van der Wielen alsmede de heer P.J. van Adrichem, wethouder de heer C.J. van der Kraan, wethouder

Afwezig:

mevrouw A.H.M. Kooman-Verburg

Afschrift:

Verslaglegging:

mevrouw W.N. Hernaus-Kettlitz

3. Spreekrecht voor het publiek De voorzitter deelt mede dat mevrouw Bouhuys heeft aangeven in willen spreken naar aanleiding van agendapunt 7.a ‘Voorstel inzake nota van beantwoording Fietsplan Pijnacker-Nootdorp’. Mevrouw Bouhuys woont aan de Oudlaan in Pijnacker-Nootdorp, tegenover de spoorlijn ter hoogte van het Molenpad. In de Telstar van 1 februari jl. staat dat de inspraakronde over het ontwerp-Fietsplan succesvol is verlopen. Als zij zoiets leest, denkt zij: “hoezo, heb ik iets gemist? Wat ben ik toch onoplettend en wat vind ik het belangrijk om geïnformeerd te worden over een fietspad”. In het artikel staat dat het ontwerpplan tussen 19 mei en 21 juni ter inzage heeft gelegen. De periode tussen de ter inzage legging en de behandeling in de commissie is zolang, dat haars inziens sprake is van in slaap sussen van belanghebbenden. Bij het vaststellen van het definitieve ontwerp hoopt zij dat er rekening gehouden wordt met de bezwaren die door haar geuit zijn in de brief die zij heeft toezonden, zie de nota van beantwoording. Er is in het conceptrapport op de plattegrond van Pijnacker te zien dat er een streep langs het spoor getekend is. Dit vindt zij zeer onduidelijk. Haar vraag is of de commissie zich ervan bewust is dat er een groenstrook is, waar veel bomen staan. Waarom kan de route van het toekomstige fietspad niet over een bestaand tracé worden geleid? Dit brengt naar haar idee minder kosten met zich mee, aangezien de Thorbeckelaan meer ruimte heeft om een fietspad aan te leggen. Het mes snijdt hier aan twee kanten. Enerzijds de herinrichting van de Thorbeckelaan, opgenomen in het plan wijk Noord en anderzijds het niet

hoeven investeren in dure aanpassingen van het tracé door de bouw van vier bruggen en het omleggen van kabels en leidingen. Haars inziens is de commissie zich niet bewust van de kosten die een fietspad langs het spoor met zich meebrengt. De gemeente pleit voor het opknappen van de groenvoorzieningen in de wijk Noord. Als dit fietspad aangelegd wordt, zoals in het plan staat, gaat dit zeer ten koste van het bestaande groen en van haar uitzicht. Daarbij zijn er nieuwe bewoners op het rijtje van haar huis gekomen, die een aantal weken geleden inzage hebben gehad in het bestemmingsplan waaruit bleek dat er geen veranderingen op handen waren. Zij verzoekt de commissie voordat het besluit genomen wordt haar zo spoedig mogelijk te laten weten wat de exacte ligging en de constructie van de geplande fietsroute langs het spoor vanaf het station tot de Balij zal zijn en welke kosten hiermee gemoeid zullen zijn. Volgens haar gaat het om gemeenschapsgeld waarmee hier misschien onzorgvuldig wordt omgegaan. De voorzitter dankt de inspreekster en stelt de commissie voor de inspraak te betrekken bij de bespreking van het desbetreffende agendapunt. 7. Voorstellen die ter bespreking worden voorgelegd a. Voorstel inzake nota van beantwoording Fietsplan Pijnacker-Nootdorp Mevrouw De Veld is verheugd over het Fietsplan, zoals al bij een eerdere behandeling in de commissie is aangegeven. De reacties van diverse partijen waren behoorlijk lovend, zoals nu blijkt. Toch is er een aantal punten dat zij al eerder heeft genoemd en waar zij nu nogmaals aandacht voor wil vragen. Aangezien er nog steeds onduidelijkheden over bepaalde blauwplannen of herinrichtingen van bepaalde wijken zijn, zoals de inspreekster ook al aangaf, is het van belang ontwikkelingen op dit punt nauwlettend te volgen. Bijvoorbeeld de As van Pijnacker, waarvan de routing waarschijnlijk anders zal komen te liggen dan de route waarvan nu nog in het Fietsplan wordt uitgegaan. Actualisatie van bouwplannen dient ook in het Fietsplan verwerkt te worden. Zij informeert met betrekking tot punt 1.1.5 hoe de stand van zaken met de bewaakte fietsenstallingen is en om welke twee haltes het nu gaat. Ten aanzien van de punten 1.1.8, 1.1.14 en 1.1.18 informeert zij naar de voortgang en het moment waarop deze paden worden aangelegd. Zij vraagt extra aandacht voor de fietsroutes door de recreatiegebieden, zeker omdat meerdere typen gebruikers hiervan gebruik maken zoals wielrenners, skeelers e.d. Mogelijk kan ook worden bezien of snelheidsremmende maatregelen kunnen worden genomen met name voor wielrenners, omdat hiervan vaak overlast wordt ervaren. In hoeverre is toepassing van een uniforme kleur voor alle fietspaden in de gemeente mogelijk? Hoe is het onderhoud geregeld, is er een onderhoudsplan of beheerplan voor de fietspaden? Onder punt 1.2.9 wordt gesproken over een kwaliteitsmonitor; zij informeert hoe deze in zijn werk gaat. Ook verzoekt zij aan te geven wanneer gestart zal worden met de verkeerseducatie. Tot slot vraagt zij aandacht voor de brommers op fietspaden, die voor gevaarlijke situaties kunnen zorgen. De heer Hooijmans kan instemmen met de nota van beantwoording. Het is van belang de reacties die worden gegeven, ter harte te nemen. Zijn fractie heeft destijds ingestemd met het concept-Fietsplan; derhalve gaat hij hier nu inhoudelijk niet verder op in. Hij vraagt wel aandacht voor een tweetal punten, te weten het comfort en de veiligheid van de fietspaden, uit te leggen als goed en tijdig onderhoud. Wellicht kan worden overwogen bomen, waarvan de wortels horizontaal wortelen en die daarmee de fietspaden vernielen, eerder te vervangen. Dit is wellicht voordeliger dan de fietspaden regelmatig te moeten opknappen. Tweede aandachtspunt is de diefstal van fietsen. Hij stelt voor versneld fietsenstallingen te plaatsen, waarbij ook het frame van de fiets vastgezet kan worden. Wil de doelstelling van het Fietsplan worden gehaald, dan is

het van belang ook hier aandacht aan te besteden. Nu neemt men vaak niet de fiets, omdat men bang is dat deze bij terugkomst is gestolen. Hij heeft van de politie begrepen, dat hier niet extra op ingezet wordt. Mevrouw Lamens constateert dat de nota over het algemeen positief is ontvangen en van positief commentaar is voorzien. De wens, ook van de LPNfractie, is om het grensoverschrijdende fietsnetwerk beter op elkaar te laten aansluiten. De wegbewijzering moet hierbij niet het oog worden verloren. Zij wijst nadrukkelijk op de kwaliteit van de fietspaden en vindt onderhoud hiervan van essentieel belang. In de buitengebieden ontbreekt nog een aantal belangrijke schakels in het fietspadenstelsel en daarbij moet rekening worden gehouden met de regionale nota Mobiliteit Haaglanden en de omliggende gemeenten, waarin Delft ontbreekt. Deze gemeente is voor Pijnacker-nootdorp ook belangrijk vanwege Delftse Hout en de wegen hieromheen. Er zal nog een aantal aanpassingen opnieuw in kaart moeten worden gebracht. De wens van haar fractie is dan ook een sluitend netwerk te creëren. Zij vraagt wat er gebeurt met het klachtenoverzicht. Wordt het Fietsplan op basis hiervan alsnog aangepast? Wordt de wegbewijzering hierin meegenomen? De heer Van der Welle constateert dat de beantwoording van de inspraakreacties zorgvuldig heeft plaatsgevonden. Hij begrijpt van de inspreekster dat dit wel wat tijd heeft gekost, maar vindt de kwaliteit van de beantwoording op zich ook navenant.. De heer Van der Wielen complimenteert het college met het proces zoals het is gevoerd en de wijze waarop de commissie tussentijds in de inzichten is gekend. De punten die in de inspraakreacties naar voren zijn gebracht, zijn op een serieuze manier behandeld. Er is wellicht wel sprake van kleine afwijkingen. Zo wijkt de beantwoording onder punt 3.4.2. toch wel enigszins af van de inspraak door mevrouw Bouhuys. Hij verzoekt de wethouder dit toe te lichten. Randgebieden als verkeerseducatie, veiligheid, boomwortels e.d. komen ook in het plan aan de orde; hij neemt aan dat deze punten in de uitvoering verder een plaats zullen krijgen. Mevrouw Dekker is tevreden met de nota van beantwoording; het heeft even geduurd, maar de antwoorden op inspraak zijn duidelijk en grondig. Haar fractie is ook tevreden over het proces rondom de totstandkoming van dit Fietsplan. Zij benadrukt wel dat bewoners en omwonenden telkens zorgvuldig betrokken moeten worden bij de verdere invulling. Zij pleit voor een goede afweging van de verharding van de fietspaden, zodat deze niet alleen veilig maar ook multifunctioneel te gebruiken zijn. De wegbewijzering moet ook een punt van aandacht zijn, ook zodanig dat de fietspaden opgenomen worden in de regionale routes. Voor wat betreft het beheerplan stelt zij voor de fietspaden in de wijken in de wijkplannen mee te nemen, maar voor de hoofdroutes en de meer recreatieve routes een apart beheerplan op te stellen. Tot slot verzoekt zij de commissie regelmatig door middel van een geactualiseerd faseringplan op de hoogte te houden. De heer Van Adrichem antwoordt allereerst op de inspraak van mevrouw Bouhuys dat in het Fietsplan een visie wordt neergelegd. Op basis van deze visie kan niet zomaar een fietspad worden aangelegd, waar deze nog niet ligt. Hier gaat altijd een bepaalde procedures met gelegenheid tot inspraak aan vooraf. Bij punt 3.4.2. is de visie van de gemeente op dit fietspad uitgebreid aangegeven. Te zijner tijd zal bezien worden hoe dit fietspad in overleg met omwonenden kan worden gerealiseerd. Ten aanzien van dit fietspad is een aantal negatieve reacties ontvangen, maar ook een aantal positieve. Vooral ouderen in de wijk Noord zijn positief over het fietspad, omdat hier geen helling in voor zal komen zoals nu wel in de huidige route het geval is. Het is echter niet relevant om hierover nu een discussie te voeren. Te zijner tijd zal de

inspraak rondom dit voorgenomen fietspad worden georganiseerd en zullen reacties als de inspraak door mevrouw Bouhuys aan de orde komen. Voor het Fietsplan geldt dat het, waar nodig, wordt aangepast aan wijzigingen in bouwplannen en ontwikkelingen, die zich gaandeweg voordoen. Die wijzigingen zullen worden voorgelegd. Het is in principe de bedoeling dat de fietsenstalling bij de nieuwe halte Pijnacker-Centrum een bewaakte fietsenstalling zal zijn. Er wordt naar gestreefd bij de andere haltes en de haltes bij de busroutes zoveel mogelijk fietsenstallingen aan te leggen, waar de fiets op een veilige manier gestald kan worden. Dit is één van de speerpunten binnen Haaglanden en door Haaglanden zal hiervoor extra subsidie ter beschikking worden gesteld. Spreker is geen voorstander van fietspaden met snelheidsremmende maatregelen. Hij erkent dat veel hinder kan worden ervaren van wielrenners, maar het aanbrengen van fysieke maatregelen ook in verband gebruik door skeelers en hardlopers lijkt hem niet haalbaar. Mevrouw De Veld merkt op dat destijds in de commissie Dobbeplas vanuit de provincie maatregelen als het aanleggen van bochten zijn genoemd om de snelheid enigszins te remmen. De heer Van Adrichem zegt toe de suggestie ter harte te nemen. De heer Van der Wielen merkt op zich geen voorstelling te kunnen van fysieke maatregelen als hobbels in fietspaden. De heer Van Adrichem is hiervan eveneens geen voorstander, maar zal nagaan welke andere maatregelen eventueel mogelijk zijn. Hij vervolgt dat het onderhoud van fietspaden is opgenomen in het Beheerplan Wegen. Getracht wordt dit jaar een inhaalslag te maken in het onderhoud van fietspaden. De suggestie van de VVD-fractie om bomen die horizontaal wortelen versneld te kappen en te vervangen door nieuwe die meer verticaal wortelen zal worden onderzocht. Dit betekent een extra kostenpost, maar kan mogelijk op termijn een besparing opleveren. De fietsmonitor wordt uitgevoerd door de Fietsersbond. De resultaten van deze monitor worden gebruikt als input voor de beoordeling van de kwaliteit van de fietspaden. Pijnacker-Nootdorp heeft reeds zelf hiertoe het initiatief genomen. Haaglanden is voornemens alle doorgaande fietspaden en de drukgebruikte recreatieve fietspaden in geheel Haaglanden door de Fietsersbond laten testen. Spreker heeft bij Haaglanden aangeven dat ondanks dat de gemeente zelf al initiatieven heeft genomen, zij toch in dit kader aan dit onderzoek wil deelnemen, zodat een beeld van alle fietspaden in de gemeente kan worden verkregen. De commissie zal te zijner tijd over de resultaten worden geïnformeerd. Het uitvoeren van fietspaden in rood brengt hogere kosten met zich mee. Mevrouw Schulten vraagt of de Europese regelgeving niet voorschrijft dat bepaalde fietspaden rood gekleurd moeten zijn. De heer Van Adrichem antwoordt dat dit niet het geval is. Hij vervolgt dat brommers op de weg een gevolg is van de landelijke regelgeving. Er zijn categorieën bromfietsers die zich zeer gevaarlijk gedragen. De heer Van Leeuwen verwijst naar de fietspaden die door Oude Leede aangelegd worden. Hoe is te voorkomen dat hier bromfietsers over heen racen, die de rust zullen verstoren? De heer Van Adrichem antwoordt dat over het algemeen maar weinig brommers gebruik maken van recreatieve fietspaden. Het is uiteraard ook een kwestie van handhaven. Vanuit Haaglanden is een nota opgesteld die ten doel heeft de fietspaden in de regio beter met elkaar te verbinden en de knelpunten op te lossen. De komende jaren wordt hieraan met behulp van subsidie vanuit Haaglanden en de rijksoverheid gewerkt. Het zegt toe het punt van wegbewijzering mee te nemen.

Spreker zegt eveneens toe de suggestie om onderhoud van fietspaden in de wijk op te nemen in de wijkbeheerplannen mee te nemen. Mevrouw Dekker pleit ervoor eerst achterstallig onderhoud aan de fietspaden te verrichten, alvorens nieuwe fietspaden aan te leggen. De heer Van Adrichem antwoordt dat er een budget beschikbaar is voor onderhoud van wegen. Binnen dat budget moet het achterstallig onderhoud worden verricht. Voor aanleg van nieuwe fietspaden is een ander budget beschikbaar, waar Haaglanden en de rijksoverheid in bijdragen. Wellicht zal Haaglanden op termijn ook investeren in onderhoud. Door geheel Haaglanden vindt verkeerseducatie plaats. Al drie jaar wordt elk jaar op alle scholen een actie gehouden, waarbij aandacht wordt besteed aan verkeersveiligheid. Mevrouw De Veld merkt op dat haar fractie niet zo gecharmeerd is van het idee om bomen langs fietspaden om te hakken, zoals door de VVD-fractie werd gesuggereerd. De heer Hooijmans wijst erop, dat hij heeft voorgesteld bomen die veel schade aan fietspaden toebrengen, waardoor deze fietspaden regelmatig gerepareerd moeten worden, te vervangen door andersoortige bomen. De heer Van Adrichem heeft de suggestie van de VVD-fractie goed begrepen, in de zin dat zij voorstelt horizontaal wortelende bomen die veel schade toebrengen zo mogelijk te vervangen door diepwortelende bomen. Mevrouw De Veld stelt voor dan wel een goede afweging te maken en hierover goed te communiceren met omwonenden. De voorzitter constateert dat dit voorstel als hamerstuk kan worden doorgeleid naar de raadsvergadering. 9. Sluiting De voorzitter sluit de laatste vergadering van de commissie Kernen en Wijken in deze raadsperiode om 22.20 uur. Hij dankt de leden van deze commissie en de wethouders voor de prettige wijze van vergaderen. Mevrouw Dekker dankt namens de commissie de heer Haket voor zijn voorzitterschap in de afgelopen vier jaar.