Bezpečnost chodců – analýza konfliktních situací a moderní řešení přechodů pro chodce Ing. Vladislav Křivda, Ph.D. – Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB‐TU Ostrava
1. Úvod Bezpečnost silničního provozu je stále diskutované téma ve všech zemích s rozvinutou automobilovou dopravou. Ohroženi jsou všechny skupiny účastníků s tím, že řidiči a spolujezdci motorových vozidel jsou více či méně chránění samotným vozidlem, cyklisti a motocyklisti jsou alespoň částečně chránění např. helmou (pokud ji však mají), ale chodci nejsou chránění v podstatě vůbec. Chodec je tak nejzranitelnějším účastníkem silničního provozu. Chodec je podle zákona č. 361/2000 Sb. [1] také osoba, která tlačí nebo táhne sáňky, dětský kočárek, vozík pro invalidy nebo ruční vozík o celkové šířce nepřevyšující 600 mm, pohybuje se na lyžích nebo kolečkových bruslích anebo pomocí ručního nebo motorového vozíku pro invalidy, vede jízdní kolo, motocykl o objemu válců do 50 cm3, psa atp. Tak jak pro řidiče motorových vozidel, cyklisty a další účastníky silničního provozu, tak i pro chodce platí zákonná pravidla pro chůzi v prostoru pozemních komunikací. Zmiňme si zde některá z nich tak, jak je uvádí zmíněný zákon [1]. Chodec musí užívat především chodníku nebo stezky pro chodce. Kde není chodník nebo je‐li neschůdný, chodí se po levé krajnici, a kde není krajnice nebo je‐li neschůdná, chodí se co nejblíže při levém okraji vozovky. Je‐li blíže než 50 m křižovatka s řízeným provozem, přechod pro chodce, místo pro přecházení vozovky, nadchod nebo podchod vyznačený dopravní značkou "Přechod pro chodce", "Podchod nebo nadchod", musí chodec přecházet jen na těchto místech. Na přechodu pro chodce se chodí vpravo. Mimo přechod pro chodce je dovoleno přecházet vozovku jen kolmo k její ose. Před vstupem na vozovku se chodec musí přesvědčit, zdali může vozovku přejít, aniž by ohrozil sebe i ostatní účastníky provozu na pozemních komunikacích. Chodec smí přecházet vozovku, jen pokud s ohledem na vzdálenost a rychlost jízdy přijíždějících vozidel nedonutí jejich řidiče k náhlé změně směru nebo rychlosti jízdy. Jakmile vstoupí chodec na přechod pro chodce nebo na vozovku, nesmí se tam bezdůvodně zastavovat nebo zdržovat. Nevidomý chodec signalizuje úmysl přejít vozovku mávnutím bílou slepeckou holí ve směru přecházení. Chodec nesmí vstupovat na přechod pro chodce nebo na vozovku, přijíždějí‐li vozidla s právem přednostní jízdy; nachází‐li se na přechodu pro chodce nebo na vozovce, musí neprodleně uvolnit prostor pro projetí těchto vozidel. Chodec nesmí vstupovat na přechod pro chodce nebo na vozovku bezprostředně před blížícím se vozidlem. Chodec musí dát přednost tramvaji. Chodec nesmí překonávat zábradlí nebo jiné zábrany na vozovce.
1
Jak je však v zákoně definován samotný přechod pro chodce? Je to místo na pozemní komunikaci určené pro přecházení chodců, vyznačené příslušnou dopravní značkou (viz obr. 1.1 vlevo). Existuje navíc i tzv. místo pro přecházení, které je technicky podobné přechodu pro chodce (např. bezbariérovost atp.), ale nebývá označeno dopravním značením (viz obr. 1.1 vpravo). Na místě pro přecházení však chodec musí dát přednost v jízdě vozidlům.
Zdroj: internet, [2]
Obr. 1.1 Příklad přechodu pro chodce (vlevo) a místa pro přecházení (vpravo; na vjezdu k parkovišti) Podívejme se ještě na povinnosti řidiče vůči chodcům. S výjimkou řidiče tramvaje je řidič povinen umožnit chodci, který je na přechodu pro chodce nebo jej zřejmě hodlá použít, nerušené a bezpečné přejití vozovky. Proto se musí řidič takového vozidla přibližovat k přechodu pro chodce takovou rychlostí, aby mohl zastavit vozidlo před přechodem pro chodce, a pokud je to nutné, je povinen před přechodem pro chodce zastavit vozidlo. Řidič musí také snížit rychlost jízdy nebo zastavit vozidlo před přechodem pro chodce, sníží‐li rychlost jízdy nebo zastaví‐li vozidlo před přechodem pro chodce i řidiči ostatních vozidel jedoucích stejným směrem (například u vícepruhových jízdních pásů). Při řízení provozu na světelné křižovatce znamená pro řidiče signál se zeleným plným kruhovým světlem "Volno" možnost pokračovat v jízdě, a dodrží‐li ustanovení o odbočování, může odbočit vpravo nebo vlevo, přičemž musí dát přednost chodcům přecházejícím ve volném směru po přechodu pro chodce a cyklistům přejíždějícím ve volném směru po přejezdu pro cyklisty. V následujícím textu se čtenář dozví základní informace o videoanalýze konfliktních situací, dopravních nehodách a samotných konfliktních situacích na přechodech pro chodce a především o vybraných moderních řešeních přechodů pro chodce. Text byl vytvořen v rámci projektu ESF „Rozvoj v oboru dopravní inženýrství“ a je určen především studentům středních škol, kteří mají zájem o problematiku dopravního inženýrství
2. Videoanalýza konfliktních situací Statistiky dopravní nehodovosti nám dávají jistý přehled o počtech a příčinách dopravních nehod, statistiky tzv. skoronehod však logicky neexistují a je tedy v případě potřeby provést analýzu chování účastníků provozu na místě samém s využitím např. videoanalýzy konfliktních situací. Konfliktní situace je taková situace, kdy vzniká pro některé účastníky silničního provozu větší než obvyklá míra 2
nebezpečí. Lze říci, že konfliktní situace je potenciální nehodová situace a v nehodu buď vyústí, nebo ne. Neocenitelným pomocníkem při analýze konfliktních situací je právě využití videoaparatury a to jednak (a především) pro možnost pořízený videozáznam zpomalit či opakovat a jednak pro možnost využití videozáznamu pro analýzu dalších dopravně‐inženýrských dat (intenzity, složení dopravních proudů atp.). U konfliktních situací pak sledujeme účastníky konfliktu, způsob vzniku situace a její závažnost. Metodika sledování konfliktních situací se samozřejmě neustále vyvíjí a s tím se vyvíjí i způsob popisu jednotlivých vysledovaných situací (viz např. [3]). Základem videoanalýzy je pořízení minimálně hodinového videozáznamu analyzovaného místa (pokud možno z co nejvýše umístěného pozorovacího stanoviště). Dále se provede vyhodnocení tohoto záznamu (pro objektivizaci závěrů je nutné sledování více osobami současně) a analýza dat (tabelárně a graficky). Jako veličinu, která nám poté dá určitou představu o míře nebezpečnosti provozu na daném místě, je možno použít tzv. ukazatel relativní konfliktnosti, který uvádí počet konfliktních situací na sto projetých vozidel. Na základě této analýzy může zodpovědná osoba (projektant, dopravní inženýr) již pouhým posouzením těchto výstupů provést odpovědný návrh na úpravu uspořádání daného místa.
3. Dopravní nehody na přechodech pro chodce Podle statistik dopravní nehodovosti přístupných na webových stránkách Policie ČR [6] je nedání přednosti chodci na vyznačeném přechodu v pořadí osmá nejtragičtější příčina nehod řidičů motorových vozidel za rok 2010. V tomto roce bylo z tohoto důvodu usmrceno 23 osob (viz tab. 3.1). Tab. 3.1 Příčiny nehod řidičů motorových vozidel za rok 2010 Pořadí 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Deset nejtragičtějších příčin nehod řidičů motorových vozidel v roce 2010 Nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky Řidič se plně nevěnoval řízení vozidla Jízda po nesprávné stráně vozovky, vjetí do protisměru Nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky Nepřizpůsobení rychlosti vlastnostem vozidla a nákladu Nedání přednosti proti příkazu dopravní značky „DEJ PŘEDNOST“ Jiný druh nepřiměřené rychlosti Nedání přednosti chodci na vyznačeném přechodu Nezvládnutí řízení vozidla Nepřizpůsobení rychlosti viditelnosti
Počet usmrcených osob 97 88 87 81 38 32 23 23 22 21 Zdroj: [6]
V další tabulce je uveden počet nehod s účastí chodce, které se staly na vyznačeném přechodu pro chodce, bez ohledu na to, kdo nehodu zavinil a jaká byla její příčina a to za roky 2000 až 2010 (viz 3
tab. 3.2). V tab. 3.3 jsou uvedeny následky nehod na přechodech pro chodce vlivem nedání přednosti na přechodu. Tab. 3.2 Počty nehod s účastí chodce, které se staly na vyznačeném přechodu pro chodce, bez ohledu na to, kdo nehodu zavinil a jaká byla její příčina Rok Počet nehod Usmrceno chodců
2000 1 189 25
2001 1 711 57
2005 1 419 51
2006 1 275 33
2007 1 447 33
2008 1 441 34
2009 1 398 33
2010 1 235 30 Zdroj: [6]
Tab. 3.3 Následky nehod na přechodech pro chodce vlivem nedání přednosti na přechodu pro chodce
mrtví
2005 2006 2007 2008 2009 2010
21 16 14 22 16 23
těžce zranění 192 197 188 235 219 174
lehce zranění 651 639 748 727 734 666
nezra‐ něno 23 17 51 41 35 51
leden – září 2011 13 mrtvých 120 těžce zraněných 422 lehce zraněných
leden – září 2010 7 mrtvých 102 těžce zraněných 426 lehce zraněných
Zdroj: www.lidovky.cz
Pro identifikaci míst častých dopravních nehod na přechodech pro chodce lze velmi dobře použít dva nástroje a to jednak tzv. kolizní diagram [5] (viz obr. 3.1) a typologický katalog dopravních nehod [5] (viz obr. 3.2).
Zdroj: [5]
Obr. 3.1 Příklad kolizního diagramu 4
Zdroj: [5]
Obr. 3.2 Typologický katalog dopravních nehod (výběr)
4. Konfliktní situace na přechodech pro chodce Uveďme si přehled některých významných konfliktních situací, které se mohou vyskytnout právě na přechodech pro chodce. Nejprve se zaměříme na ty situace, které způsobí svým nevhodným chováním samotný chodec*: -
chodec jde mimo přechod pro chodce (viz obr. 4.1) – chodec nepoužije přechod pro chodce, který je ve vzdálenosti do 50 metrů (dle zákona č. 361/2000 Sb.), resp. jde sice v blízkosti přechodu pro chodce, ale mimo vodorovné značení V 7 („zebra“)
Zdroj: [4], autor
-
Obr. 4.1 Chodec jde mimo přechod pro chodce chodec jde po přechodu pro chodce, ale nejde vpravo (viz obr. 4.2) – jde‐li pak jiný chodec v opačném směru, ale vpravo, dojde ke „střetu“ těchto chodců v prostoru přechodu; tito
*
Na obr. 4.1 až 4.11 jsou vždy červeně nakresleni viníci konfliktní situace.
5
chodci se pak musí vyhýbat a dojde tak ke zdržení celého procesu přecházení; ještě větším problémem je případ, kdy se takto chovají skupiny chodců
Zdroj: [4], autor
-
Obr. 4.2 Chodec nejde v pravé části přechodu pro chodce výrazné zpomalení chodce na přechodu pro chodce (viz obr. 4.3) – může dojít k různým situacím, například: o chodec přecházející přechod pro chodce např. se středovým ochranným ostrůvkem (viz obr. 4.3 vlevo) výrazně zpomalí v první polovině přechodu, jelikož již v tomto místě sleduje vozidlo blížící se k druhé polovině přechodu zprava (tj. pro chodce ve vzdálenějším jízdním pruhu); tímto chováním však chodec ovlivňuje plynulost silničního provozu o chodec přecházející přechod pro chodce k tramvajovému ostrůvku (viz obr. 4.3 vpravo) a zároveň např. spěchající na tramvaj, zpomalí na přechodu v okamžiku, kdy již rozpozná, že tramvajový spoj stihne a nemusí tedy spěchat; opět v tomto případě však zdržuje silniční provoz
Zdroj: [4], autor
-
Obr. 4.3 Výrazné zpomalení chodce na přechodu pro chodce zastavení chodce na přechodu pro chodce (viz obr. 4.4) – důvody mohou být obdobné jako v předcházejícím případě, kdy chodec pouze zpomalí
Zdroj: [4], autor
Obr. 4.4 Zastavení chodce na přechodu pro chodce 6
-
vstup chodce na přechod pro chodce bezprostředně před blížícím se vozidlem (viz obr. 4.5) – jedna z nejnebezpečnějších situací, kdy chodec buď z nerozvážnosti, nebo z neschopnosti odhadnout vzdálenost a rychlost blížícího se vozidla vstoupí do vozovky; tato konfliktní situace může způsobit vážnou dopravní nehodu, kdy může dojít ke zranění chodce
Zdroj: [4], autor
Obr. 4.5 Vstup chodce na přechod pro chodce bezprostředně před blížícím se vozidlem - nedání přednosti tramvaji (viz obr. 4.6) – chodec obvykle z neznalosti zákona nedá přednost v jízdě tramvaji, která přijíždí k přechodu pro chodce; vzhledem k tomu, že brzdná dráha tramvajové soupravy bývá větší, než u silničních vozidel hrozí velké nebezpečí vzniku dopravní nehody s vážnými následky
Zdroj: [4], autor
-
Obr. 4.6 Nedání přednosti tramvaji zastavení chodce mezi silničním jízdním pásem a tramvajovým pásem (viz obr. 4.7) – opět jde o velmi nebezpečnou situaci, kdy chodec, který dostane přednost od řidiče silničního vozidla, přejde část přechodu pro chodce až k tramvajovému pásu (kde však není ochranný ostrůvek) a je nucen se zastavit z důvodu blížící se tramvajové soupravy, které musí dát přednost v jízdě; takový chodec je pak ohrožován jednak samotnou tramvají a jednak silničním vozidlem, které se může rozjet (pokud nezůstane stát a tím je pak narušena plynulost silničního provozu)
Zdroj: [4], autor
Obr. 4.7 Zastavení chodce mezi silničním jízdním pásem a tramvajovým pásem 7
-
stání chodce na chodníku u přechodu pro chodce bez úmyslu přejít vozovku (viz obr. 4.8) – někteří chodci si bohužel neuvědomují, že setrvávají‐li na okraji chodníku v blízkosti přechodu pro chodce (např. za účelem konverzace s jiným chodcem) aniž by hodlali přejít vozovku, mohou způsobit to, že řidič vozidla zastaví před přechodem pro chodce, aby i takovému chodci umožnil přejití vozovky; vzhledem k tomu, že chodec toto učinit nehodlá, dochází k zbytečnému zastavení silničního provozu
Zdroj: [4], autor
Obr. 4.8 Stání chodce na chodníku u přechodu pro chodce bez úmyslu přejít vozovku K jakým vybraným konfliktním situacím dochází na přechodech pro chodce, které zaviní řidiči, ukazuje následující přehled: -
neumožnění přejití vozovky přes přechod pro chodce (viz obr. 4.9) – jde o nejčastější konfliktní situaci, kdy řidič vozidla ignoruje nařízení zákona, že musí chodci, který je na přechodu pro chodce (viz obr. 4.9 vlevo) nebo jej zřejmě hodlá použít (viz obr. 4.9 vpravo), umožnit nerušené a bezpečné přejití vozovky
Zdroj: [4], autor
-
Obr. 4.9 Neumožnění přejití vozovky přes přechod pro chodce nezastavení vozidla před přechodem pro chodce na vícepruhovém jízdním pásu (viz obr. 4.10) – jedna z nejnebezpečnějších konfliktních situací zaviněná řidičem, který opět ignoruje nařízení zákona, že musí snížit rychlost jízdy nebo zastavit vozidlo před přechodem pro chodce, sníží‐li rychlost jízdy nebo zastaví‐li vozidlo před přechodem pro chodce i řidiči ostatních vozidel jedoucích stejným směrem
8
Zdroj: [4], autor
Obr. 4.10 Nezastavení vozidla před přechodem pro chodce na vícepruhovém jízdním pásu - projetí vozidlem v těsné blízkosti přecházejícího chodce (viz obr. 4.11) – situace, kdy netrpělivý řidič projede za chodcem, jež již přechází přechod pro chodce, ale v takové blízkosti, že jej může ohrozit
Zdroj: [4], autor
Obr. 4.11 Projetí vozidlem v těsné blízkosti přecházejícího chodce Ukažme si na výsledky vybraných konkrétních videoanalýz, které byly provedeny v rámci výzkumného projektu [4] na okružních křižovatkách (viz částečně také [3]). Nejčastější konfliktní situací byla paradoxně úplně jiná situace než některá z dříve uvedených s tím, že zde není viníkem ani chodec, ale ani řidič motorového vozidla či jiný účastník silničního provozu. Viníkem (lze‐li to takto napsat) je samotná křižovatka, resp. nevhodně navržený přechod pro chodce v takové blízkosti okružního pásu, kdy vozidla, která zastaví před přechodem pro chodce, zasahují do samotného okružního pásu. Provoz na okružním pásu je pak zpomalen nebo zastaven, resp. vozidla, která hodlají dále pokračovat po okružním pásu, objíždějí stojící vozidla a může například dojít k poškození obrubníku středového ostrůvku (viz obr. 4.12).
9
Zdroj: [3], autor
Obr. 4.12 Porušení obrubníku na středovém ostrůvku K obdobným situacím docházelo na všech 16 sledovaných okružních křižovatkách s přechody pro chodce (podrobnosti viz [3]). Tento problém lze sice řešit například posunutím přechodu dále od okružního pásu, tím se však jednak prodlouží trasa pěších a jednak řidiči již budou v tomto místě (dále od křižovatky) dosahovat větších rychlostí, což může způsobit další nebezpečné situace. Zrušení přechodu není vždy z hlediska intenzit chodců vhodné. Na sledovaných okružních křižovatkách, resp. přechodech pro chodce se pak vyskytovaly především konfliktní situace, kdy řidič neumožnil chodci přejití vozovky (viz obr. 4.9), chůze chodce mimo přechod pro chodce (viz obr. 4.1), chůze chodce po přechodu pro chodce v levé části nebo středem přechodu (viz obr. 4.2) a výrazné zpomalení chodce před středovým ochranným ostrůvkem (viz obr. 4.3 vlevo). K situacím zobrazeným na obr. 4.5 (vstup chodce na přechod pro chodce bezprostředně před blížícím se vozidlem), na obr. 4.10 (nezastavení vozidla před přechodem pro chodce na vícepruhovém jízdním pásu), resp. na obr. 4.11 (projetí vozidlem v těsné blízkosti přecházejícího chodce) docházelo zřídka. Dá se říci, že všechny výše uvedené konfliktní situace mohou však způsobit následné konfliktní situace jako například náraz jiného vozidla do vozidla, které zpomalí nebo zastaví před přechodem pro chodce. Samozřejmě, že řidiči musí dodržovat bezpečné vzdálenosti, ale pokud jde například o situaci, kdy chodec náhle vkročí do vozovky bezprostředně před jedoucím vozidlem. Nelze obvykle střetu i více vozidel jedoucích za sebou zabránit.
10
5. Úpravy přechodů pro chodce za účelem zvýšení bezpečnosti
Pro zajištění větší bezpečnosti chodců na přechodech pro chodce se používá řada způsobů. Jde například o: - ochranné ostrůvky (viz obr. 5.1), - osvětlení přechodu (viz obr. 5.2), - vyvýšení přechodu (viz obr. 5.3), - vyvýšení celé křižovatky (viz obr. 5.4), - barevné odlišení (viz obr. 5.5), - vysazené chodníkové plochy (viz obr. 5.6), - světelné signalizační zařízení (viz obr. 5.7) atp.
Zdroj: autor
Obr. 5.1 Příklad ochranného ostrůvku na podporu přecházení chodců přes přechod pro chodce
11
Zdroj: autor
Obr. 5 5.2 Příklad o osvětlení pře echodu pro cchodce s světlem odli šné barvy a intenzity op proti veřejné ému osvětlen ní (1 = neossvětlený přecchod pro cho odce; 2 a 3 = = osvětlené p přechody pro o chodce)
Zdroj: autor
Obr. 5.3 3 Příklad vyyvýšeného přřechodu pro o chodce
Zdroj: autor
O Obr. 5.4 Přík klad vyvýšené křižovatkyy s přechodem pro chodcce 12
Zdroj: autor
Obr. 5.5 Přříklad barevného odlišen ní přechodu pro chodce
Zdroj: autor
Obr. 5.6 Příklad vysazené ch hodníkové plochy
13
Zdroj: autor
O Obr. 5.7 Přík lady použití světelného signalizačníh ho zařízení n na přechodech pro chodce V so oučasné dob bě jsou v přřípadě potřeby přechody pro cho odce kombin nací některýých výše uvedenýých opatření s využitím d dalších elektrronických telematických zařízení (vizz obr. 5.8). P Příkladem takových h přechodů mohou býtt přechody pro p chodce 1. až 3. geenerace, jak je prezentu uje firma PDSystems, s.r.o. Praaha [7].
Zdroj: [7]
Obr. 5.8 Svítidlo M MC 2 ZEBRA ((vlevo) a OP 3 ZEBRA (vp pravo); (PDSyystems)
14
Zdroj: [7]
Obr. 5.9 Svítidlo IP6 ZEBRA (PDSystems)
Zdroj: [7]
Obr. 5.10 Čtyřbarevné zapuštěné LED návěstidlo PDSystems Začněme přechodem 3. generace (viz obr. 5.11), což je přechod, který rozpozná a okamžitě indikuje aktuální výskyt chodce na přechodu pro chodce a v jeho těsné blízkosti, ve které se chodec rozhoduje vstoupit do vozovky. Indikace aktuálního výskytu chodce je určena řidičům jedoucích vozidel tak, aby stihli včas dát přednost chodci. Systém pracuje nezávisle na křižovatkách a přechodech pro chodce řízených světelným signalizačním zařízením. Systém rozpozná nejen jednoho či více chodců, ale také domácí zvířata a ostatní tělesa pohybující se po přechodu společně s chodcem např. kočárek, jízdní kolo atp.
15
Zdroj: [7]
Obr. 5.11 Přechod pro chodce 3. generace podle PDSystems Přechod pro chodce 2. generace (viz obr. 5.12) je obdobný předcházejícímu typu, ale v úspornějším provedení. Systém detekce aktuálního výskytu chodce je shodný, systém indikace je však jednodušší. Používá se jednobarevná zapuštěná LED návěstidla a pouze jedna upravená dopravní značka IP6 pro každý směr, případně svítidlo IP6 ZEBRA. Přechod pro chodce 1. generace (viz obr. 5.13) doplňuje systém přisvětlení přechodu pro chodce a zvýrazňuje vlastní místo přechodu pro chodce, kdy na rozdíl od pouhého přisvětlení může pracovat non‐stop. Systém nerozlišuje aktuální výskyt chodce na přechodu pro chodce. Pro konstantní indikaci využívá jednobarevných blikajících LED návěstidel. Výstražné blikání může být spuštěno současně s veřejným osvětlením nebo celý den. Systém je možné rozšířit o upravené dopravní značky IP6 s LED indikátorem ve tvaru chodce a podsvětleným symbolem IP6.
16
Zdroj: [7]
Obr. 5.12 Přechod pro chodce 2. generace podle PDSystems
Zdroj: [7]
Obr. 5.13 Přechod pro chodce 1. generace podle PDSystems
17
6. Závěr
Dnes a denně dochází k dopravním nehodám. K nejhorším nehodám obvykle patří srážky s chodci, kteří jsou v silničním provozu nejzranitelnějšími účastníky. Bohužel poměrně často si za svá zranění mohou chodci sami. Chodec, který si neuvědomí, že mu nestačí pouze vidět přijíždějící vozidlo, ale musí hlavně on sám být vidět (v černém oblečení v noci opravdu chodec vidět není), si zahrává s vlastním zdravím, resp. přímo se svým životem. Částečně můžeme zvýšit bezpečnost na přechodech způsoby, které byly prezentovány v tomto textu. Jakékoliv řešení, které dokáže zachránit byť pouze jeden lidský život, splnilo svou funkci bezezbytku. Vždy je však nutné mít na paměti, že jakákoliv, byť pozitivní, změna může mít za následek vznik dalšího problému, resp. problémů (a mnohdy závažnějších). Videoanalýzy konfliktních situací byly provedeny v rámci výzkumného projektu Ministerstva dopravy [4].
Literatura [1] Zákon č.361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů
[2] Mahdalová, Ivana. Přechody pro chodce a místa pro přecházení. Podklady z přednášek pro předmět Městské komunikace a křižovatky. Ostrava: VŠB‐TU Ostrava, Fakulta stavební, Katedra dopravního stavitelství. 9 s. 2011
[3] Křivda, Vladislav. Video‐Analysis of Conflict Situations on Selected Roundabouts in the Czech Republic. Communications. Žilina: University of Zilina, Slovensko, ss. 77‐82, č. 3, roč. 13, 2011, ISSN 1335‐4205
[4] Vliv geometrie stavebních prvků na bezpečnost a plynulost provozu na okružních křižovatkách a možnost predikce vzniku dopravních nehod. Projekt výzkumu a vývoje č. CG911‐008‐910 Ministerstva dopravy ČR. Řešitel Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB ‐ Technická univerzita Ostrava. 2009 – 2010.
[5] Andres, Josef a kol. Metodika identifikace a řešení míst častých dopravních nehod. Brno: CDV Brno, v.v.i., 2001
[6] Přehled o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za rok 2010 [on‐line]. Policie ČR. Dostupné na URL http://www.policie.cz/clanek/statistika‐nehodovosti‐ 178464.aspx (citováno 26. 11. 2011)
[7] „Bezpečné přechody“ – Systémy pro zklidnění dopravy a zvýšení bezpečnosti chodců. Praha: PDSystems, s.r.o. Praha, 42 s. 2009
Kontakt Ing. Vladislav Křivda, Ph.D., ING‐PAED IGIP Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB‐TU Ostrava L. Podéště 1875/17, 708 33 Ostrava‐Poruba, Tel.: +420 59 732 1315
[email protected], http://kds.vsb.cz/krivda
18
