TECHNICKÁ ZPRÁVA OBJEKT SO 101 P ECHOD PRO CHODCE DSP, PDPS, ZDS
1. IDENTIFIKA NÍ ÚDAJE OBJEKTU Název stavby Název objektu Místo stavby Okres Stavebník Projektant objektu
Datum
P echod pro chodce na ul. Legioná ské u DDM v Ku imi SO 101 P echod pro chodce Ku im Brno - venkov M sto Ku im, Jungmannova 968, 664 34 Ku im Ing. Ji í Bajer, Venhudova 25, 613 00 Brno ŽL ev. . 370200-47212-01, Magistrát m sta Brna, Dominikánské nám. 1 AO KAIT . 1000002, obor Dopravní stavby I 13372319 zá í 2011
2. TECHNICKÝ POPIS 2.1 Základní údaje, zd vodn ní navrženého ešení P edm tem dokumentace objektu je stavební úprava stávajícího p echodu pro chodce p es ul. Legioná skou (silnice II/386) u DDM v blízkosti k ižovatky s ul. Havlí kovou v Ku imi. P echod nevyhovuje z hlediska bezpe nosti pro svoji délku a absenci osv tlení. P echod je s nov navrženým d licím (ochranným) ostr vkem, jehož poloha je mimo jiné ur ena možností vjezdu a výjezdu vozidel do/z ulice Havlí kovy. Ostr vek usnadní p echázení a zvýší bezpe nost p echázejících chodc , zúžení pr jezdného profilu jednotlivých jízdních pruh p isp je ke snížení rychlosti automobil . Z d vodu vybudování ostr vku je nutné rozší it oboustrann stávající vozovku ul. Legioná ské. P echod je vyzna en vodorovným a svislým dopravním zna ením a je v bezbariérové úprav pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. P ilehlé pr b žné chodníky budou p edlážd ny v nezbytn nutném rozsahu. Sou ástí objektu je i úprava (rozší ení) dot eného nároží Legioná ská - Havlí kova z d vodu pr jezdu vozidla požadovaného stavebníkem – velký nákladní automobil dl. 10,1 m dle TP 171 a rekonstrukce obrusné vrstvy vozovky silnice II/386 v rozsahu dle požadavku SÚS JMK. Místo pro p echázení p es ul. Havlí kovou není p edm tem této stavby, dot ená ást je uvedena do stávajícího stavu v . hmatových prvk , p i budoucí oprav navazujícího chodníku bude místo pro p echázení upraveno dle aktuální platné legislativy. Objekt se nachází v ochranném pásmu silnice II. t ídy a v ochranných pásmech inženýrských sítí. Objekt je na pozemcích p. . 320/15 (ost. plocha/ost. komunikace, Bronislav Horák, Richard Horák), 1246/1 (ost. plocha/ost. komunikace, Bronislav Horák, Richard Horák), 1311/1 (ost. plocha/silnice, Jihomoravský kraj/SÚS JMK), 2023/1 (ost. plocha/ost. komunikace, M sto Ku im), 2023/3 (ost. plocha/ost. komunikace, R/ÚPZSVM) v k.ú Ku im (okres Brno – venkov), 677655. Stavba nemá nároky na zábor zem d lského p dního fondu ani pozemk ur ených k pln ní funkce lesa.
1
2.2 Sm rové ešení komunikace Osa silnice II/386 není sm rov upravována, v míst p echodu je v p ímé. 2.3 Výškové ešení komunikace Niveleta silnice II/386 není výškov upravována, v míst p echodu je v podélném spádu cca 2,7%. Niveleta chodníku na stran u DDM musí být v nezbytném rozsahu upravena (snížena o cca 0,03 m) tak, aby šikmá plocha chodníku navazující na p echod pro chodce m la podélný sklon v rampové ásti nejvýše 12,5%. Navazující ásti stávajícího chodníku vyrovnávající tuto zm nu výšky budou mít podélný sklon cca 4,9% a 0,5%. Odkryté a jinak dot ené fasády, zdivo dom a podezdívky plot se opraví cementovou maltou, podbetonováním betonem nebo se upraví jinak dle stávajícího materiálu soklu. Tyto úpravy se musí d lat vždy pouze po dohod a se souhlasem majitele dot eného objektu. 2.4 Ší kové uspo ádání komunikací Stávající silnice II/386 je dvoupruhová obousm rná, ší ka jízdních pruh je 3,50 m, celková ší ka mezi obrubníky je 8,00 m. Oboustranné chodníky jsou ší ky min. 2,00 m. Pouze chodník u DDM v míst vyúst ní šikmé plochy navazující na p echod pro chodce je z d vodu jejího podélného sklonu v rampové ásti nejvýše 12,5% upraven tak, aby v ší ce min. 1,5 m m l p í ný sklon 2%. Z d vodu vybudování ostr vku je nutné rozší it oboustrann stávající jízdní pás ul. Legioná ské. Ší ka jízdních pruh podél nového ostr vku je 3,00 m ve sm ru na Nám. Osvobození (3,50 m ve sm ru na Nám. 1. kv tna) a odvod ovacích proužk 0,25 m. To znamená, že minimální ší ka mezi obrubníky je 3,25 m (3,75 m). Rozdílná ší ka je dána v tším požadavkem na ší ku p i výjezdu požadovaného typu vozidla z ul. Havlí kovy. Ší ka navrženého ostr vku v míst p echodu je 2,00 m. Ší ka p echodu pro chodce p es ostr vek v etn p ístupového chodníku je 4,00 m. 2.5 Prostorové ešení ostr vku Ší ka ostr vku v míst p echodu je 2,00 m. Celková délka ostr vku je 10,00 m. V ší ce p echodu (4,00 m) je ostr vek p erušen a snížen na +0,02 m, aby pro chodce nevznikla zvýšená p ekážka. Zvýšená ela ostr vku mají dle SN výšku +0,20 m. Zvýšené ásti jsou vydlážd ny (v místech umíst ní pružného majáku a dopravní zna ky) nebo zatravn ny. Podélný a p í ný sklon ostr vku kopíruje povrch vozovky. 2.6 Inženýrské sít Poloha inženýrských sítí z 09/2011 byla p evzata z podklad jejich správc a je informativn zakreslena v p íloze "Situace". P ed zahájením zemních prací je investor povinen nechat sít od správc vyty it v terénu a jejich polohu a krytí ov it ru n kopanými sondami. Krytí podzemních sítí musí odpovídat SN 73 6005, aby nedošlo p i provád ní a následném provozu k poškození sítí. P ípadné zjišt né nedostate né stávající krytí musí stavebník vy ešit s p íslušným správcem p ed zahájením stavby. Toto se týká i všech p ípadných p ípojek. Z podzemních inženýrských sítí se na tomto území nachází kanalizace DN 300 a 500, vodovod DN 200, plynovod nízkotlaký DN 250 a st edotlaký DN 90, kabely NN a VN, kabely VO, kabely telefonní místní a optické, kabely TKR. Délky všech stávajících armatur podzemních vedení, osazení poklop a rám šachet a samotné šachty se musí výškov upravit pro nové povrchy zpevn ných ploch. Pod stávajícími pojížd nými plochami je po ítáno s tím, že stávající kabely jsou uloženy v chráni kách a v hloubkách dle SN 736005, proto zde nejsou nové chráni ky navrženy. Vzhledem k množství a ne zcela p esn známé poloze kabel na staveništi musí být po odkrytí kabel pozváni jejich majitelé a správci a bude s nimi konkrétní zp sob ochrany kabel odsouhlasen. V míst úpravy (rozší ení) stávající komunikace a v míst úpravy oblouku jsou stávající chráni ky kabelových sítí prodlouženy. Dot ené sd lovací kabely Telefónica O2, TKR a NN jsou uloženy do betonových žlab s poklopy na podkladním betonu (nebo p lených plastových trub), pop . dle jiného
2
materiálu stávajících chráni ek, na délku min. 0,5 m za pojížd nou zpevn nou plochu. Chráni ky jsou obetonovány betonem C 12/15. V míst p ístupového chodníku k p echodu na stran DDM budou kabely dot ené tímto chodníkem uloženy hloub ji tak, aby spl ovaly hodnotu krytí dle SN 73 6005. V míst sníženého krytí stávajících podzemních sítí (p edevším v p ípad trasy optického kabelu) je t eba dbát zvýšené opatrnosti p i provád ní zemních prací – viz podmínky jednotlivých správc . Vzhledem k rozší ení jízdního pásu se stávající stožár VO dostává do blízkosti vozovky a je nutné ho p eložit, aby byla spln na podmínka SN na bezpe nostní odstup 0,50 m. Definitivní poloha stožáru bude ur ena po vyty ení všech inženýrských sítí dle požadavku firmy ELIOS. Stavebník i dodavatel musí p i realizaci respektovat podmínky majitel a správc inženýrských sítí. Všechny p ípadné zásahy do inženýrských sítí je možné provést pouze s jejich souhlasem a dle jejich požadavk . S dalšími opravami a zásahy do stávajících inženýrských sítí se v rámci této akce nepo ítá. Stávající krytí podzemních sítí, v etn p ípadných chráni ek stávajících kabel , nebude podstatn sníženo a rozvodné sk ín nebudou dot eny. 2.7 Zemní práce Bez vyty ení a p esného ur ení uložení podzemních inženýrských sítí a za ízení nesmí být zemní práce zahájeny. Odhumusování se provede dle skute né tlouš ky ornice. Zpevn né plochy jsou navrženy v úrovni stávajícího terénu. Zemní práce proto p edstavují vybourání stávajících konstrukcí zpevn ných ploch, výkopy pro novou konstrukci zpevn ných ploch, výkopy pro šachtu uli ní vpusti a vyrovnání a zhutn ní plán . Jako zásypový materiál lze bez úpravy použít pouze zeminy vhodné dle SN 73 6133. Zásypy budou zhutn ny po vrstvách na míru dle SN 73 6133. P i výkopových pracích musí dodavatel zajiš ovat soustavné odvád ní povrchových vod systémem svahových ploch, p íkop a provizorních drén tak, aby nedošlo ke zhoršení únosnosti zemní plán . Plá komunikace musí odpovídat požadavk m SN 73 6133. P edpokládá se, že plá bude zhutn na na únosnost charakterizovanou modulem p etvárnosti podložní zeminy min. Edef,2 = 45 MPa. Tato hodnota musí být prokázána kontrolními zkouškami. Stejn tak musí být prov eny další charakteristiky zeminy a vodní režim v podloží dle TP 170. V realiza ní dokumentaci stavby musí být stanoveny na základ IG pr zkumu podmínky pro provád ní zemních prací a ostatních prací ve výkopech (stanovení t ídy horniny, hranice smykového klínu nezat žovaného na povrchu provozem, ešení stability st n výkop , up esn ní zp sobu zajišt ní st n výkopu, zajišt ní okolních objekt ohrožených zemními pracemi atd.). Výkopy hloubky nad 1,0 m musí být opat eny pažením schopným p enést i statické a dynamické ú inky vyvozené stavebními stroji. Výkopy v ochranném pásmu 1,0 – 1,5 m (dle druhu sít ) na každou stranu od všech podzemních inženýrských sítí (trubních i kabelových) se musí provád t ru n . 2.8 Vegeta ní úpravy Stávající zatravn né plochy dot ené stavbou jsou upraveny rozprost ením ornice v tlouš ce 100 mm a osetím trávou. Vegeta ní úpravy jsou z d vodu lepší rozlišitelnosti ostr vku na silnici II/386, a tím i p echodu pro chodce, provedeny i na jeho nezpevn ných plochách. V t chto plochách jsou odstran ny stávající zpevn né vrstvy vozovky a nahrazeny zásypem humusovou zeminou s vrchní vrstvou ornice tl. 150 mm osetou trávou.
3. VZTAHY POZEMNÍ KOMUNIKACE K OSTATNÍM OBJEKT M STAVBY Stavba objektu m že být zahájena až po kompletním zabezpe ení dot ených kabelových inženýrských sítí v daném prostoru. Stejn tak musí být v p edstihu zrealizovány kabelová vedení objektu SO 401. 3
4. KONSTRUKCE ZPEVN NÝCH PLOCH Skladby konstrukce vozovek a chodníku jsou navrženy dle Technických podmínek pro navrhování vozovek pozemních komunikací (TP 170) a dle požadavku správce silnice II/386 SÚS JmK. Pod ostr vky musí být z d vodu odvodn ní nestmelených vrstev odstran ny v nejnižším míst všechny stávající zpevn né vrstvy na ploše min. 1 m2. Rekonstrukce obrusné vrstvy vozovky: asfaltový beton ACO 11S PMB 25/55-55 post ik spojovací PS-EP 0,5 kg/m2
SN EN 13108-1 SN 73 6129
celkem
50 mm min. 50 mm
Konstrukce vozovky rozší ení jízdních pruh a nároží: asfaltový beton ACO 11S PMB 25/55-55 post ik spojovací PS-EP 0,5 kg/m2 asfaltový beton ACL 16+ PMB 25/55-55 post ik spojovací PS-EP 0,5 kg/m2 asfaltový beton ACP 22+ 50/70 post ik infiltra ní PI-E 1,0 kg/m2 št rk áste n vypln ný cement. maltou ŠCM št rkodr ŠDA 0/63 GE (netkaná separa ní geotextilie)
SN EN 13108-1 SN 73 6129 SN EN 13108-1 SN 73 6129 SN EN 13108-1 SN 73 6129 SN 73 6127-1 SN 73 6126-1
celkem
50 mm 70 mm 110 mm 200 mm min. 220 mm min. 650 mm
Konstrukce vozovky p ipojení obytné zóny: betonová dlažba ( ervená) 20/10/8 hrubé drcené kamenivo HDK 4-8 št rk áste n vypln ný cement. maltou ŠCM št rkodr ŠDA 0/63 GE
SN 73 6131-1 SN 73 6131-1 SN 73 6127-1 SN 73 6126-1
celkem
80 mm 40 mm 200 mm min. 200 mm min. 520 mm
Konstrukce vozovky p ipojení obytné zóny – p edlážd ní: betonová dlažba ( ervená) 20/10/8 hrubé drcené kamenivo HDK 4-8
SN 73 6131-1 SN 73 6131-1
celkem
80 mm 40 mm min. 120 mm
Konstrukce chodníku: betonová dlažba (šedá nebo ervená) 20/10/6 hrubé drcené kamenivo HDK 4-8 št rkodr ŠDA 0/32 GE
SN 73 6131-1 SN 73 6131-1 SN 73 6126-1
celkem
60 mm 40 mm min. 150 mm min. 250 mm
Konstrukce poch zných ploch ostr vku (p echod pro chodce): betonová dlažba ( ervená) 20/10/6 hrubé drcené kamenivo HDK 4-8 št rkodr ŠDA 0/32 GE
SN 73 6131 SN 73 6131 SN 73 6126-1
celkem
60 mm 40 mm min. 150 mm min. 250 mm
4
Konstrukce zvýšené plochy ostr vku (odlišný povrch proti p echodu pro chodce): kamenná dlažba 10/10/10 hrubé drcené kamenivo 4-8 št rkodr ŠDA 0/32 GE
SN 73 6131 SN 73 6131 SN 73 6126-1
celkem
100 mm 40 mm min. 150 mm min. 290 mm
Stávající obrusná vrstva vozovky je v tl. cca 0,05 m dle požadavku SÚS JmK na ší ku a délku celé úpravy odfrézována a nahrazena novou obrusnou vrstvou se zachováním stávající nivelety vozovky. Konstrukce rozší ení vozovky je navržena dle požadavku SÚS JmK pro pot eby stavebního povolení a musí být na základ pr zkumu up esn na v realiza ní dokumentaci a potvrzena zápisem do stavebního deníku. Tento zápis musí být odsouhlasen správcem komunikace a stavebníkem. P ed zahájením stavby je bezpodmíne n nutné provést pr zkumné sondy a zjistit stávající skladbu, materiál a tlouš ku jednotlivých vrstev. Navržená skladba musí být té stávající p izp sobena materiálov i tlouš kami vrstev, aby bylo technologicky možné jednotlivé vrstvy napojit. Zárove musí být v místech napojení provedeno posouzení stávající vozovky a skladba nové vozovky se musí upravit i s ohledem na výsledky tohoto posouzení tak, aby p i zatížení (dopravním, klimatickém) nedocházelo vlivem rozdílných tuhostí k vertikálním pohyb m ve spá e napojení nové vozovky na stávající. Napojení všech nových vrstev vozovky na stávající vrstvy musí být provedeno odstup ovan (zazuben ) s p esahem min. 100 mm na každou vrstvu, aby nevznikla pr b žná svislá spára a okraje jednotlivých stávajících vrstev z staly stabilní. Podélné styky všech vrstev musí být ádn zhutn ny. Min. ší ky nových vrstev musí být p izp sobeny použité mechanizaci. Napojení nových živi ných vrstev vozovky na stávající živi né vrstvy musí být provedeno na za íznutou hranu vrstvy. Sty né spáry zalít asfaltovou zálivkou. Asfaltové betony musí být z modifikovaných asfalt a všechny použité asfaltové sm si musí být odolné proti tvorb trvalých deformací. Betonová dlažba chodník , ostr vku a sjezdu je z dlaždic tvaru pásk nebo tverc tl. 60 (80) mm kladená s ádkovou vazbou kolmo k ose p ilehlé silnice, p echodu nebo sjezdu. Barva betonové dlažby je z d vodu návaznosti na stávající povrchy ervená, šedý je pouze pr b žný chodník na stran DDM. Na p edlážd ní nároží použít stávající dlažbu odpovídající kvality a barvy. Tvar a barvu dlažby je dodavatel povinen odsouhlasit se stavebníkem p ed zahájením stavby. Betonová dlažba musí vyhovovat požadavk m SN 73 6131 Stavba vozovek, dlažby a dílce a SN 73 1326 Stanovení odolnosti povrchu cementového betonu proti p sobení vody a chemických rozmrazovacích látek. Betonový povrch dlažby, pokud není upraven už z výroby, je v celém rozsahu impregnován polyakrylátovým roztokem editelným vodou. Kamenná dlažba je z drobných dlažebních kostek z p írodního kamene 10/10/10. Výpl spar betonové dlažby chodník a sjezdu je drobným drceným kamenivem frakce 0-2, pop . 0-4. Výpl spar betonové a kamenné dlažby ostr vku je cementovou maltou MC 10 ve form suché sm si. Ložní vrstva z nestmeleného kameniva pod dlažbou musí být vždy vhodnou úpravou odvodn na v nejnižším míst do ochranné drenážní vrstvy konstrukce komunikace (drenážní geotextilie). Podkladní vrstvy ze ŠCM je nutno v blízkosti starší zástavby provád t bez vibrace pouze prolitím cementovou maltou s plastifikátorem. Zvýšené ásti ochranného ostr vku lemují betonové obrubníky 100/15/30 výšky +0,20 m nad vozovkou. Jinak vozovku ze strany chodník a zelených ploch lemují betonové obrubníky 100/15/25 výšky +0,12 m nad vozovkou. V míst bezbariérové úpravy p echodu pro chodce a místa pro p echázení na nároží jsou betonové nájezdové obrubníky 100/15/15 snížené +0,02 m nad vozovku. Zm na výšky obrubník ze stávající výšky na +0,02 m se provede plynule pomocí betonových p echodových obrubník 100/15/25 – 15 levých a pravých nebo šikmo uložených standardních obrubník . Podél nových obrubník vozovky ze strany chodník a zelených ploch je nová nebo opravená stávající p ídlažba z dvoj ádku drobných dlažebních kostek z p írodního kamene 10/10/10.
5
Pr b žný chodník na nižší stran , p ístupové chodníky k p echodu a chodník na ostr vku lemují betonové obrubníky 100/10/25 zapušt né do úrovn p ilehlé dlažby. Koncové kusy navazují výškov na stávající obrubníky nebo jsou na délku 1 m zapušt ny do úrovn p ilehlého povrchu. Všechny betonové obrubníky a p ídlažba jsou do lože z betonu C 25/30 XF3. Konce obrubník ukládaných do oblouk nebo náb h je nutno ezat tak, aby vznikla spára konstantní tlouš ky (uložení obrubník na sraz).
5. ODVODN NÍ Odvodn ní povrchu vozovky (vozovka má jednostranný dost edný sklon) a chodníku z stává nezm n no a je do stávajících uli ních vpustí. V odvod ovacích proužcích tvo ených p ídlažbou pod obrubníky musí být zachován podélný sklon min. 0,5% k odvod ovacímu za ízení (vpustím). Ostr vek na silnici II/386 pouze áste n usm rní povrchovou vodu. Stávající uli ní vpust, která odvod uje ást vozovky a p ilehlého chodníku, je z d vodu rozší ení vozovky p eložena k nové hran vozovky pod obrubník a je zaúst na pomocí p ípojky do stávající kanalizace. Vpust je s protizápachovým sifonem. Šachta uli ní vpusti je navržena z betonových prefabrikát o vnit ním pr m ru 500 mm, na nichž je uložen litinový rám s m íží t ídy zatížení D 400 kN, dole je usazovací prostor výšky min. 1000 mm. Zp tný obsyp šachty se provede vhodnou zeminou dle SN 73 6133 a bude zhutn n po vrstvách na míru dle SN 73 6133. V p ípad kolize se stávajícím kanaliza ním potrubím se šachta vpusti posune do zálivu v chodníku. Záliv musí mít ve sm ru proti spádu p dorysný šikmý náb h dl. 1 m. Kanaliza ní p ípojka uli ní vpusti je z kameninových trub DN 150 s protizápachovým sifonem a je po celé délce obetonována. Napojení p ípojky na stávající kanalizaci je pomocí jádrového vývrtu v horní t etin potrubí. Stávající drenážní systém silnice II/385 (trativody, drenážní vrstva vozovky) z stane zachován a nesmí být dot en. Nestmelené nové vrstvy konstrukce zpevn ných ploch ostr vku musí být z d vodu odvodn ní v nejnižším míst propustn napojeny do drenážní vrstvy stávající vozovky. Odvodn ní prostoru základ pod pružnými prosv tlenými majáky na elech ostr vku je vrstvou št rkodrti do drenážní vrstvy stávající vozovky.
6. DOPRAVNÍ ZNA ENÍ A ZA ÍZENÍ Nové svislé a vodorovné dopravní zna ení je vyzna eno v p íloze „Situace“. Vlastnosti, provedení a zp sob osazení dopravních zna ek musí odpovídat SN 01 8020 Dopravní zna ky na pozemních komunikací a souvisejícím TP (TP 65, TP 133, TP 169). Svislé dopravní zna ky ani jejich nosná konstrukce nesm jí zasahovat do vymezené ásti dopravního prostoru stanovené volnou ší kou a volnou výškou pozemní komunikace dle SN 73 6101 a SN 73 6110. Pr b žné vodorovné dopravní zna ení na navazující vozovce z stává stávající. Nové vodorovné dopravní zna ení musí být provedeno formou strukturovaného plastu. Neplatné vodorovné dopravní zna ení musí být odstran no tak, aby jeho p vodní význam nebyl patrný. P ed zahájením stavby musí stavebník v sou innosti s dodavatelem v závislosti na harmonogramu prací a použitých technologiích požádat p íslušný odbor dopravy o stanovení p echodného dopravního zna ení k zajišt ní bezpe nosti silni ního provozu po dobu provád ní stavby (dopravní ozna ení pracovního místa a objízdných tras). Na dopravní zna ení pracovního místa budou použity svislé dopravní zna ky dle vzorových schémat pro ozna ování pracovních míst na pozemních komunikacích v obci. Zna ky budou osazeny na za átku, na konci a podél celého staveništ . Zábrany budou za snížené viditelnosti osv tleny. Po skon ení stavby bude provizorní dopravní zna ení ihned odstran no.
6
Ocelové zábradlí kolem hrany komunikace p ed DDM bude demontováno, upraveno a zp tn osazeno do patek z betonu C 25/30 XF3 v nové poloze rozší ené komunikace. Dále bude o išt no a nat eno 2x syntetickým emailem bílo erveným.
7.
EŠENÍ P ÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ KOMUNIKACÍ A PLOCH OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE
Navržená stavba zajiš uje p ístup a podmínky pro její užívání osobami s omezenou schopností pohybu a orientace, dosahuje všech požadovaných a funk ních vlastností a odpovídá Vyhlášce . 398/2009 Ministerstva pro místní rozvoj o obecných technických požadavcích zabezpe ujících bezbariérové užívání staveb. Podrobn viz p íloha B03 Bezbariérové užívání. Povrch pochozích ploch z dlažby musí být rovný a pevný. Nášlapná vrstva použité dlažby musí mít sou initel smykového t ení nejmén 0,5 + tg alfa (alfa je úhel sklonu ve sm ru ch ze). Použitá dlažba musí spl ovat požadavky NV . 163/2002. Chodníky mají celkovou ší ku min. 1500 mm, p í ný sklon 2%, podélný sklon nejvýše 4,9%. P irozenou vodicí linií chodník navazujících na p echod pro chodce jsou p ilehlé st ny dom . Podél p irozené vodicí linie je zachován pr chozí prostor min. 1500 mm. Stávající silnice II/386 má v míst navrženého p echodu celkovou ší ku mezi obrubníky 9,00 m. Tato ší ka je rozd lena ostr vkem ší ky 2,00 m na dv ásti délky, a to ve sm ru na Nám. Osvobození 3,25 m a ve sm ru na Nám. 1. kv tna 3,75 m (z d vodu možnosti odbo ení z ul. Havlí kovy. P echod pro chodce je v bezbariérové úprav pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (výškové rozdíly nejsou vyšší než 20 mm, je vybaven signálními a varovnými pásy). Signální pásy ur ující p ístup k p echodu pro chodce mají ší ku 800 mm. Sm rové vedení signálních pás p echodu pro chodce je umíst no v prodloužené ose p echodu. Varovné pásy ohrani ující rozhraní mezi chodníkem a vozovkou v míst sníženého obrubníku s výškou menší než 80 mm mají ší ku 400 mm a p esahují signální pásy na obou stranách nejmén o 800 mm. Místo pro p echázení p es ul. Havlí kovou není p edm tem této stavby, dot ená ást je uvedena do stávajícího stavu v . hmatových prvk , p i budoucí oprav navazujícího chodníku bude místo pro p echázení upraveno dle aktuální platné legislativy. Povrch signálních a varovných pás musí mít nezam nitelnou strukturu a charakter povrchu odlišující se od okolí, musí být vnímatelné bílou holí a nášlapem, povrch plochy kolem musí být rovinný a v i signálnímu pásu vizuáln kontrastní. Výrobky pro vytvo ení varovných a signálních pás nelze na stavb použít k jinému ú elu. Šikmé plochy navazující na p echod pro chodce mají podélný sklon v rampových ástech nejvýše 12,5%.
8. VYTY ENÍ Vyty ení p echodu pro chodce, ostr vku a dalších nových hran komunikací bude provedeno bu polárn nebo ortogonáln dle sou adnic krajních bod os p echodu a lomových bod ostr vku a dalších nových hran komunikací uvedených v p íloze „Sou adnice hlavních bod “. Další lomové body ostr vku a chodník bude provedeno dle kót uvedených v p íloze „Situace“. Po vyty ení lomových bod ostr vku ze sou adnic je t eba zkontrolovat dle kót ší ky p ilehlých jízdních pruh , které je nutné dodržet, a pop . lomové body ostr vku a komunikace upravit! Výškové vyty ení je nutné upravit dle skute ného pr b hu stávajících povrch zpevn ných ploch komunikací. Sou adnicový systém je JTSK, výškový systém je Balt p.v. 9. ZÁV R Tato dokumentace nezastupuje dokumentaci pro realizaci stavby. 7
