240 SO 101 TECHNICKÁ ZPRÁVA

Černuc-úprava přidruženého prostoru sil.II/239 a II/240 Chodník sil.II/239

SO 101 Dokumentace pro stavební povolení

TECHNICKÁ ZPRÁVA

1. Identifikační údaje: a) Označení stavby

Černuc-úprava přidruženého prostoru sil.II.239 a II/240

b) Stavebník

Obec Černuc, Černuc 17 273 23 Černuc IČ 00234257

c) Projektant

Ing.Pavel Kubísek, Sportovní 6, 101 00 Praha 10 autorizace ČKAIT- 0002206, obor dopravní stavby IČ 408 28191

2. Technický popis: a) Stávající stav: Předmětem návrhu stavby Černuc-úprava přidruženého prostoru sil.II/239 a II/240 je zvýšení bezpečnosti chodců i silniční dopravy. Stávající komunikace sill.II/239 a II/240 jsou zatížené tranzitní i místní dopravou. Podél komunikace sil.II/239 je stávající chodník pro pěší,který se nachází v nevyhovujícím stavebním stavu. V prostoru staveniště se nachází podzemní vedení vodovodu a kanalizace, podzemní vedení plynovodu STL, sdělovací vedení a vedení NN, které nebrání stavebnímu záměru. b) Navržené řešení: Navrhovaný objekt SO 101 Chodník sil.II/239 řeší rekonstrukci stávajícího chodníku, výškové řešení je přizpůsobeno niveletě komunikace a vjezdům do přilehlých nemovitostí. Stávající vjezdy do přilehlé zástavby jsou zachovány a výškově upraveny. Konstrukce chodníku je navržena dle TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací. Komunikace sil.II/239 je jednostranně opatřena silničními obrubníky, srážkové vody z vozovky jsou odvedeny do stávajících a nově zřízených uličních vpustí. Šířkové uspořádání komunikace je zachováno s minimální šířkou komunikace 5,20 m. Příčný sklon chodníku je navržen 1,70%, podélný sklon chodníku je 0,38-5,05%. Chodník je navržen jako dvoupruhová pěší komunikace šířky 1,50 m. Pro dodržení navrženého šířkového uspořádání chodníku bude přeložen stožár venkovního sdělovacího vedení ve staničení 0,228 94 do zeleného pásu. Rekonstrukce chodníku zvýší bezpečnost silniční dopravy a zajistí přístup do přilehlých nemovitostí. Doprava v klidu je v této lokalitě řešena při výstavbě okolní zástavby. Životní prostředí dozná ve svém důsledku zlepšení. Celková délka úpravy je 340,47 m s napojením na stávající místní komunikace.

1



3. Příčné uspořádání: Chodník je navržen v základní šířce pruhu 1,50 m. Jednostranný příčný sklon vozovky je navržen 1,7%. Vozovka je opatřena betonovými chodníkovými obrubníky 150 x 250 x 1000 mm do betonového lože s opěrou osazenými dle příčných řezů se šlápnutím 120mm. Ve vjezdech a na přechodu pro chodce je osazena silniční obruba přejezdová s nášlapem 20 mm. Vjezdy jsou na straně zástavby ukončeny betonovým obrubníkem 80 x 250 do betonového lože s opěrou. Konstrukce vozovky:

ACo 11 (ABS II) ACp 16+ (OKS I) KSC I štěrkodrť 0-63

40 mm 70 mm 130 mm 200 mm

Celkem konstrukce

440 mm

Stávající vjezdy jsou zachovány a výškově přizpůsobeny niveletě vozovky. Konstrukce vjezdů: Zámková dlažba 80 mm Kladecí vrstva 40 mm 200 mm Štěrkodrť 0-63

Konstrukce chodníku:

Celkem konstrukce

320 mm

Zámková dlažba Ložná vrstva štěrkodrť 0-63 Celkem konstrukce

60 mm 30 mm 150 mm 240 mm

4. Sklonové poměry: Podélný sklon chodníku je navržen 0,38-5,05% a je přizpůsoben přilehlé zástavbě. Odvodnění chodníku je řešeno příčným sklonem 1,70% s odvedením srážkových vod do vsakovacího zeleného pásu..

5. Odvodnění: Srážková voda ze zpevněných ploch vozovky je odvedena pomocí příčných sklonů do stávajících uličních vpustí a nově zřízených uličních vpustí UV 1-6. Nově navržené uliční vpusti pro odvodnění stávající vozovky budou kanalizačním potrubím DN 150 napojeny na stávající dešťové kanalizaci. Stávající uliční vpusti budou výškově upraveny v místech úpravy silničních obrub. Na stávajících revizních šachtách bude provedena výšková úprava poklopů. Pro zajištění odvodnění vjezdů budou zřízeny odvodňovací žlaby světlé šířky 150 mm s napojením kanalizačním potrubím DN 150 na stávající dešťovou kanlizaci. Odvodňovací žlaby budou opatřeny litinovým roštem pro zatížení D 400. Odvodnění chodníku je navrženo do přilehlého vsakovacího zeleného pásu. 2



6. Zemní práce: Únosnost zemní pláně vozovky musí odpovídat 30 MPa, v případě snížené únosnosti bude zemní pláň zesílena netkanou geotextilií. Potřeba výměny nevhodné zeminy a použití geotextilie bude dáno skutečným stavem po odkrytí zemní konstrukce. Příčný sklon zemní pláně je min.2,0% a musí být dodržen. Zemní těleso bude za silničními obrubníky doplněno zeminou a sadovnicky upraveno.

7. Dopravní značení: Upravovaná komunikace je silnice II.třídy. Úprava provozu je řešena svislým dopravním značením které zůstane zachováno. Vodorovné dopravní značení V 07 bude zřízeno v rozsahu v prostoru přechodu pro chodce a doplněno svislým dopravním značením IP 6 Přechod pro chodce.

8. Řešení komunikace z hlediska přístupu a užívání osobami s omezenou schopností pohybu a orientace: Rekonstrukce chodníku je navržena v souladu s vyhl.398/2009 Sb. O obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace a ČSN 736110. Povrch chodníku je z betonové zámkové dlažby v barvě přírodní. Na přechodu pro chodce a místech pro přecházení jsou zřízeny varovné a signální pásy ze slepecké dlažby barvy červené. U míst pro přecházení není dle čl.2.2.9. přílohy č.2 vyhl.398/2009 zřízen signální pás z důvodu, že není zajištěna bezpečnost při přecházení osob se zrakovým postižením. Stávající vjezdy do přilehlých nemovitostí jsou respektovány. Pojížděný povrch vjezdů je ze zámkové dlažby přírodní barvy s varovným pásem ze zámkové dlažby pro nevidomé povrch standard barva červená. Varovný pás v místech vjezdů je šířky 400 mm s hmatovou úpravou na šířku vjezdu.

9. Inženýrské sítě: Stávající zařízení správců inženýrských sítí musí být během výstavby chráněna před poškozením. Je nutné před zahájením zemních prací zajistit prostorové vytýčení podzemních vedení jejich správci. Orientační umístění sítí je vyznačeno v příloze 2. Situace. Zhotovitel stavby zajistí před zahájením stavebních prací vytýčení podzemních sítí jejich správcem a bude respektovat podmínky uvedené ve vyjádření o existenci sítí.

10. Vliv stavby na životní prostředí: Stavba nemá negativní vliv na životní prostředí. K časově omezenému zhoršení dojde po dobu provádění stavby, stavební práce nebudou prováděny v době 21:00-06:00 hod. Při výjezdu na veřejné komunikace je třeba zajisti čištění dopravních prostředků a stavebních mechanizmů. 3



11. Požadavky na provádění stavby: Veškeré stavební práce je nutno provádět v souladu s platnými normami, předpisy a zákonnými ustanoveními. Konstrukce a práce, které budou dalším stavebním postupem zakryty, musí být převzaty technickým dozorem investora. Při stavebních pracech je nutno respektovat ochranná pásma podzemních vedení. Veškerý stavební materiál použitý do díla musí odpovídat příslušným normám a ustanovením a musí být použity předepsané technologické postupy. Dopravní opatření pro omezení dopravy na sil.II/239 zajistí zhotovitel stavby.

12. Bezpečnost a ochrana zdraví při práci: Při realizaci stavby musí být respektovány platné předpisy, zejména nařízení vlády č.591/2006Sb o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích a předpisy související. Vzhledem k charakteru stavby nevzniká požární riziko a není třeba zvláštních opatření z hlediska požární ochrany.

Červen 2012.

Ing.Pavel Kubísek

4

240 SO 101 TECHNICKÁ ZPRÁVA

Recommend Documents