20-3-2015
1. “Bereikbaarheid” wordt meestal geassocieerd met slechte bereikbaarheid…
Els Cools coördinator lokaal economisch beleid UNIZO
3
… zeker bij onvoorziene omstandigheden
2. Maar wat is dan “goede” bereikbaarheid ?
Bereikbaarheid bij openbare werken ?
Definitie bereikbaarheid = de hoeveelheid TIJD, GELD en MOEITE die het kost om een doel te bereiken • Tijd en geld zijn zowel theoretisch als objectief te berekenen • Moeite= subjectief (bv. loopafstand) 4
5
6
1
20-3-2015
Objectieve of subjectieve bereikbaarheid ?
Goede bereikbaarheid = subjectief gegeven
1. Stakeholders • •
Ondernemers, organisatie Stedelijke diensten: economie, mobiliteit, RO, communicatie, ICT + toerisme, onderwijs, …
2. Onderzoek objectieve en subjectieve bereikbaarheid 3. Actieplan •
Werkpunten → objectief versus theoretisch
4. Informatie en communicatie • •
Bereikbaarheidskaart Evenementen / Openbare werken
3. Bereikbaarheid komt niet op eerste plaats… Bereikbaarheid Een objectief of subjectief gegeven? • Kennen • Analyseren • Verbeteren • Communiceren 7
8 3/20/2015
• Objectieve bereikbaarheid • Theoretische bereikbaarheid • Subjectieve bereikbaarheid
• Gemiddelde reistijd van A naar B • Afhankelijk van dag en tijdstip • Verschillend voor auto’s, fiets, openbaar vervoer, te voet
→ Isochronen → Bereikbaarheidskaarten
2
20-3-2015
• Zonder knelpunten of interferenties Nachturen • Theoretisch versus objectief → werkpunten
• OV – witte vlekken / overstappen • Fiets – relatief goed • Auto – weinig verliestijd
3
20-3-2015
Wat vindt u van de bereikbaarheid van het kernwinkelgebied van Aalst
• Perceptie • Beïnvloedingsfactoren:
• Aalst – 400 • Dendermonde, Ninove, Wetteren, Zottegem – 400
• Auto: parking, bewegwijzering, kostprijs, info over route, … • Fiets: route, fietspaden, stallingen, … • Openbaar vervoer: (aantal) overstappen, haltes, info lijnen, frequentie, …
80%
70% 60% 50% 40% 30%
20% 10% 0% Goed bereikbaar
Redelijk goed bereikbaar Aalstenaar
Neutraal
Eerder slecht bereikbaar
Slecht bereikbaar
Niet Aalstenaar
Als VOORBEELD gebruiken we de bevraging bij de 400 Aalstenaars zelf: 136 personen vinden het kernwinkelgebied van Aalst heel goed bereikbaar 129 onder hen vinden Aalst redelijk goed bereikbaar. 52 ondervraagden vinden het winkelcentrum van Aalst slecht bereikbaar 50 mensen vinden Aalst redelijk slecht bereikbaar. 33 personen spreken zich neutraal uit over de bereikbaarheid van de stad. Voor de berekening van het indexcijfer geven we een gewicht aan elk antwoord. De hele goede en de hele slechte antwoorden worden verdubbeld.
We geven eerst een gewicht aan de antwoorden: (136 * 2) + 129 = 401 (gewicht voor de goede bereikbaarheid) (52 * 2) + 50 = 154 (gewicht voor de slechte bereikbaarheid) 33 (neutraal) Totaal: 588
Daarna bepalen we het percentage (401/588) * 100 = 68,19 (154/588) * 100 = 26,19 Nu kunnen we het indexcijfer bepalen
4
20-3-2015
Auto
Nu kunnen we het indexcijfer bepalen Het grootste cijfer zal bepalen of we tot een positieve dan wel een negatieve bereikbaarheid komen. Het kleinste percentage wordt van het grootste afgetrokken.
Indexcijfer 'subjectieve bereikbaarheid Aalst' 90 80 70 60 50 40 30 20 10
68,19 – 26,19= +42 %
De zoektocht naar een parkeerplaats in het winkelcentrum van een stad kan heel wat ergernissen opleveren. Een duidelijke bewegwijzering naar de beschikbare parkeerplaatsen zorgt voor een zorgeloze start van uw bezoek.
0
Positief
Negatief
Beschikbare parkeerruimte Moment van de verplaatsing (buiten de ochtendspits, weekend) Staat van de infrastructuur Bewegwijzering Doorstroming van het verkeer Aanbod in het kernwinkelgebied Verkeerslichten Geen beter alternatief Informatie over parkeeraanbod Informatie over wegenwerken Informatie over evenementen
Onvoldoende parkeerruimte Kostprijs parkeren Moment van de verplaatsing (ochtendspits, zaterdag) Geen of tekort aan bewegwijzering Onvoldoende aanbod in het kernwinkelgebied Verkeerslichten Openbare werken Geen informatie over het parkeeraanbod, wegenwerken, evenementen etc. Kostprijs Stress/spanning
Indexcijfer Aalstenaar
Niet Aalstenaar
Subjectieve bereikbaarheid van Aalst obv geslacht
Subjectieve bereikbaarheid obv motief
80%
90%
Subjectieve bereikbaarheid obv leeftijd 70%
60%
90%
80%
80%
70%
70%
60%
50% 60%
50% 40%
50% 40%
30%
40% 30% 30%
20%
20%
20% 10%
10%
10% 0% Man
0%
0%
Vrouw
< 25 jaar Positief
Negatief
25 - 55/60 jaar
> 55/60 jaar
Neutraal Positief
Negatief
Neutraal
Runshoppen
Funshoppen
Run- en funshoppen Positief
Negatief
Horeca
Andere
Neutraal
5
20-3-2015
• Aalst is redelijk tot goed bereikbaar → indexcijfer • Beoordeling positiever bij niet-Aalstenaars • Vrouwen positiever dan mannen • Jongeren positiever dan ouderen • Vervoerswijze: gebruikers OV, autogebruikers, voetgangers, fietsers • Frequentere bezoekers reageren negatiever • Funshoppers (in combinatie met runshoppers) zijn positiever, gevolgd door horeca en runshoppen • Reistijd meestal goed ingeschat
Knelpunten voor verschillende vervoersmodi Openbaar Vervoer : - Blinde vlekken, - onvoldoende aanbod binnen bepaalde tijdsvensters, - te veel overstappen, - lange voor- en natrajecten, - ontbrekende of oncomfortabele halte-infrastructuur,…
• Positiever dan Aalstenaars • ‘Slechte bereikbaarheid’ geen reden voor het wegblijven • Veelal met de auto
Knelpunten voor verschillende vervoersmodi Fiets : - onderbroken fietsroutes, - gevaarlijke oversteekplaatsen, - geen of oncomfortabele fietspaden, - gebrek aan of verkeerde locatie fietsenstallingen,…. Voetganger : - onvoldoende comfort op voetpaden, - geen of onveilige voetgangersdoorsteken, - onaantrekkelijk openbaar domein,….
Knelpunten voor verschillende vervoersmodi Auto : - Filegevoelige trajecten, - problematische kruispunten, - onduidelijke bewegwijzering naar centrum en parking, - onvoldoende parking of verkeerde situering parking, - toegang tot en (on)veiligheidsgevoel in parking; ….
Specifieke problemen uit onderzoek subjectieve bereikbaarheid: Het gebrek aan kennis of ontbreken van informatie over: - lijnvoering en verplaatsingstijden openbaar vervoer, tarieven en voorwaarden - locatie en gebruik van infrastructuren (parking, fietsstallingen) - mogelijke combinaties van verschillende vervoersmodi
6
20-3-2015
Mogelijke voorbeelden van aanpak zijn :
Auto : - parkeerbewegwijzering, - herdenken van congestie-kruispunten, - opmaak verkeerscirculatieplan, - bewegwijzering naar attractiepolen, - tijdelijke bewegwijzering bij openbare werken,…
Informatie, sensibilisatie en communicatie Informatie over verschillende vervoerswijzen en mogelijke combinaties : - vlotte routes naar parking, fietsenstallingen - aantrekkelijke loop- en fietsroutes naar centrum vanaf station of parking,…… - openbaarvervoer-haltes met up-to-date informatie
Mogelijke voorbeelden van aanpak zijn :
Fiets : - oversteekplaatsen aanpassen (fietsbruggen of –tunnels), - fietscirculatieplan uitwerken, - veilige fietsenstallingen gericht inplanten, - rent-a-bike, - park&bike,….
Informatie, sensibilisatie en communicatie Sensibilisatie voor gebruik duurzame vervoerswijzen : - park&ride tickets in randparkings - fietsfaciliteiten, zowel voor werknemers van privébedrijven als van administratie - kennismakingspakketten voor openbaar vervoer
Mogelijke voorbeelden van aanpak zijn :
Openbaar Vervoer : - grijze zones invullen met alternatieven zoals Belbus, - halteaccomodatie verbeteren, Voetganger : - inrichting openbaar domein, - aantrekkelijke looproutes tussen verschillende knooppunten,….
Informatie, sensibilisatie en communicatie Communicatie-acties - Bereikbaarheidskaarten, zowel voor macro- als microbereikbaarheid. - Campagnes over gewijzigde bereikbaarheid bij tijdelijke ingrepen, zoals openbare werken of evenementen
7
20-3-2015
- Bereikbaarheid is voor elke onderneming belangrijk, maar afhankelijk van de aard van de onderneming. - Ondernemers zijn de motor van de (lokale) economie; ondernemen impliceert ook winst kunnen maken. • BETREK ONDERNEMERS !
www.unizo.be/bereikbaarheid
[email protected]
8
