BÉKÉSEN VAD Honda CR-Z

A Z ÁLMOK ERE JE - A HONDA VÁ S ÁRLÓK M AGA ZIN JA 2 007 | 04 2007 | 04

BÉKÉSEN VAD

Honda CR-Z

ÉRINTS MEG! HONDA PUYO

HONDÁVAL ERDÉLYEN ÁT SEBESTYÉN MÁRTA

TISZTA TECHNOLÓGIA I-DTEC DÍZELMOTOR

HÓDÍTSD MEG A CSÚCSOT! HONDA XL700V TRANSALP

EMBERBARÁT MEGOLDÁS HONDA HFT ERÔÁTVITEL

2

HONDA KÖSZÖNTÔ | ≤

HONDATECHNOLÓGIA | ≤ Aktuális cikk címe | ≤

3

Tisztelt Olvasók,

Tisztelt Honda Tulajdonosok!

A Honda számára az innováció, a kutatás és a fejlesztés a vállalat megalapítása óta magától értetődő tevékenység. Hisszük, hogy tevékenységünkkel nem csak a könnyebb, tisztább és biztonságosabb mobilitáshoz, hanem egy élhetőbb jövőhöz is hozzájárulunk. Munkatársaink nem csak elméleti kutatásokat végeznek, hanem már ma megpróbálják megvalósítani azokat az eszközöket, járműveket, amihez hasonlókat mások csak évek múlva fognak. Kézzelfogható eredményeket értünk el a hajtóanyagcellákkal, és az FCX Clarity modell 2008-tól már lízingelhető lesz az Amerikai Egyesült Államokban, Kaliforniában. Ez a lépés önmagában is bizonyítja, hogy a Honda valós lépéseket

| ÁLMOKEREJE KIADJA a Honda Hungary Kft., a Honda személyautók és motorkerékpárok kizárólagos magyarországi vezérképviselete FELELÔS KIADÓ: a társaság mindenkori ügyvezető igazgatója SZERKESZTÔBIZOTTSÁG: Tadashi Ogawa, Reisz János, Nagy Károly, Szentesi Edina, Urszán Erika, Hámor Iván CÍM: 2040 Budaörs, Törökbálinti utca 25/B. TELEFON: +36-23/506-406 FAX: +36-23/506-464 MAGAZINNAL KAPCSOLATOS INFORMÁCIÓ ÉS HIRDETÉSFELVÉTEL: Szentesi Edina, Tel.: +36-23/506-499

| ÁLMOKEREJE | 2006 − 01

tesz a környezet védelme érdekében. De nem csak a járművek, hanem az otthonok energiaellátását is fontosnak tartjuk. Az FCX Clarity premierjével egyidőben a Honda Otthoni Energiaállomás negyedik generációja is bemutatkozott, amivel nem csak a jármű számára szükséges hidrogén, hanem egy lakás fűtési és elektromos energia igénye is biztosítható, környezetbarát módon. A berendezés a háztartásokban már elterjedt földgázból állít elő rendkívüli hatékonysággal hidrogént, miközben annyi hőt és elektromos áramot is termel, amely elegendő egy átlagos méretű családi ház számára. A megújuló energiaforrásokra is nagy figyelmet fordítunk, Japánban elindítottuk MEGJELENIK: negyedévente LAPZÁRTA: 2007. december A magazinban szereplő cikkek, grafikák, szerkesztési és tördelési megoldások szerzői jogi védelem alatt állnak. Engedély nélküli felhasználásuk jogszabályba ütközik, és büntetőjogi felelősséggel jár. Mindennemű sokszorosítás csak a kiadó hozzájárulásával történhet. Minden jog fenntartva. Kéziratokat és fotókat nem őrzünk meg, és nem küldünk vissza. A lapban megjelent hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállalunk.

új napelemgyárunkat, mely elérhető áron kínál tökéletesen tiszta, szennyezőanyag mentes-elektromos, energia előállítására szolgáló berendezéseket, amiket mind magánszemélyek, mind intézmények megvásárolhatnak. Ezen túlmenően előrehaladott kutatásokat folytatunk a rizsszalmából előállított bioetanollal, ami a belső égésű motorok környezetbarát, alternatív hajtóanyaga lehet. Sikeres és boldog új esztendőt kívánok Önöknek! Tadashi Ogawa elnök Honda Hungary Kft. MEGBÍZOTT KIADÓ: Adams Kft., 1112 Budapest, Kőérberki út 36. TELEFON: +36-1/248-0518 FAX: +36-1/326-5201 E-MAIL: [email protected] FÔSZERKESZTÔ: Hámor Iván DESIGN: Póka Marcell ILLUSZTRÁTOR: Molnár Melinda KÉPSZERKESZTÔ: Márton Tünde TÖRDELÉS ÉS NYOMDAI ELÔKÉSZÍTÉS: Sági Norbert KORREKTOR: Vigh László

ISSN 1788-2613 ÁLMOKEREJE | 2007 − 04

|

E Z A S E I KO S P O R T U R A . 4


HONDA TARTALOM | ≤

5

tartalom RÖVID HÍREK

≥[8]

TOKIÓ MOTORSHOW

19

≥ [ 10 ]

BEMUTATÓ

ASIMO egyetemre megy

TECHNOLÓGIA

INTERJÚ

18 HONDA TECHNOLÓGIA

≥ [ 42 ]

42 HONDA INTERJÚ

A hasznos rizsszalma

Hondával Erdélyen át

BEMUTATÓ

SEBESTYÉN MÁRTA

19 HONDA KÖRNYEZETVÉDELEM Fényből áramot BEMUTATÓ

MOTOR

≥ [ 44 ]

44 HONDA XL700V TRANSALP

20 HFT ERŐÁTVITEL

Hódítsd meg a csúcsot! BEMUTATÓ

Emberbarát megoldás BEMUTATÓ

48 TRANSALP KIEGÉSZÍTÔK

22 i-DTEC DÍZELMOTOR

Ami egy hosszú útra kell BEMUTATÓ

Tiszta technológia BEMUTATÓ

50 SUPERBIKE-VILÁGBAJNOKSÁG

24 HONDA FIT

Teljes siker

MOTORSPORT

Jazz lesz

BEMUTATÓ

KISGÉPEK

26 40. TOKIÓ MOTORSHOW

≥ [ 52 ]

52 HONDA KISGÉPEK

Találd meg a szárnyaid! BEMUTATÓ

Tavaszra várva

≥ [ 28 ]

28 JAPÁN KULTÚRA Japán ízvilág KULTÚRA

TÖRTÉNELEM

36 ASIMO

Csak otthonosan

14 HONDA PUYO BEMUTATÓ

28

≥ [ 36 ]

40 HONDAJET

Békésen vad

KULTÚRA

TECHNOLÓGIA

TECHNOLÓGIA

10 HONDA CR-Z

Érints meg!

22

2007 04 |

≥ [ 30 ]

BEMUTATÓ

HONDA 2007

≥ [ 56 ]

56 A HONDA JELENTÔS ESEMÉNYEI 2007-BEN

JENSON

30 HONDA TÖRTÉNELEM

A világ legnagyobb belsőégésű motorgyártója I. TÖRTÉNELEM

SPORT

≥ [ 34 ]

34 HONDA CIVIC TYPE-R R3 Már Magyarországon! SPORT

30 | ÁLMOK EREJE | 2007 − 04

52

BUTTON

VÁ L A S Z TÁ S A .

STOPPERFUNKCIÓ,

120

A

F1

HONDA

RACING

PERCIG. TEAM

1/10 0

MÁSODPERCES

TÜKRÖZŐDÉSMENTES

ÍZLÉSE

PONTOSSÁGÚ ZAFÍRÜVEG.

S Z E R I N T.

E Z T E VAG Y ?

seiko.h u ÁLMOKEREJE | 2006 − 04

|

6

7

Jó kapcsolat

A HONDA MINDEN EDDIGIT TÚLSZÁRNYALÓ ELSŐ FÉLÉVES REKORDJA A NEMZETKÖZI AUTÓGYÁRTÁS TERÉN

[

8 6

]

A REPSOL HONDA TEAM ÉS A MICHELIN 2008-BAN IS EGYÜTTMŰKÖDIK

≥ | A Honda Racing

HONDA RÖVID HÍREK | ≤

Corporation (HRC) bejelentette, hogy a Repsol Honda Team és a Michelin közti rendkívül sikeres partnerkapcsolat a MotoGP 2008-as évadjában is folytatódik. A Michelin és a Honda közötti együttműködés 1982 óta töretlen a motorversenyzés csúcsát jelentő rendezvénysorozatban.

Kerek jubileum [

]

A 25 éve tartó közös munka eredménye 14 világbajnoki kupa- és 193 futamgyőzelem. Az első futamgyőzelmet Freddie Spencer szerezte meg az 1982-es Belga Nagydíjon, legutóbb pedig Dani Pedrosa aratott hatalmas győzelmet a Valenciában Michelin gumikkal szerelt Honda motorkerékpáron.

A HONDA THAIFÖLDÖN LEGYÁRTOTTA A MÉRFÖLDKŐNEK SZÁMÍTÓ TÍZMILLIOMODIK NAGY TELJESÍTMÉNYŰ TERMÉKÉT [ ]

≥ | Egy motorkerékpáro-

kat, kisgépeket és különféle alkatrészeket gyártó thaiföldi Honda leányvállalat legyártotta a tízmillomodik kisgép terméket, október elején. Az 1965-

9

ben a Honda első thaiföldi gyáraként létrehozott Thai Honda 1987-ben kezdte a kisgépek gyártását, és jelenleg mintegy 2,1 millió darab/év termelési kapacitással rendelkezik.

HONDA RÖVID HÍREK | ≤

Féléves rekord

Álomból valóság

A HONDA BEMUTATJA A TELJESEN ÚJ FCX CLARITY MODERN HAJTÓANYAGCELLÁS JÁRMŰVET

[ ]

≥ | A Honda a 2007-es ≥ | A nemzetközi autógyár-

tás terén a Honda immáron 26 egymást követő hónapja (2005 augusztusa óta) mutat töretlen növekedést: összesen 1 911 182 darab legyártása után az előző év hasonló időszakához képest 6,6%-os a növekedés. Szeptember hónapra a Honda a Japánon kívüli térségekben és az Európában folyó termelést tekintve is minden eddigit túlszárnyaló rekordot állított fel.

Az európai gyártás különösen jó eredményeket hozott: az első félévben előállított 113 073 darab jármű az előző év hasonló időszakához viszonyítva 23,8%-os növekedést jelent. 2006 szeptemberéhez képest az idei szeptember eredményei is kiemelkedőek: 21 627 darab, vagyis 27,5%-os növekedés. Az ázsiai és kínai termelés szinten eddig soha nem látott havi rekordot produkált.

A tiszta Formula–1

A HONDA RACING F1 CSAPAT ELISMERÉSEI A 2007. ÉVI ZÖLD DÍJAK ÁTADÁSÁN

≥ | A Honda Racing F1

csapat két fontos elismerést is begyűjtött a 2007. évi Zöld Díjak londoni átadása során. A csapat környezetvédelmi jellegű myearthdreamTM kezdeményezése nyerte a legjobb PR kampányért járó díjat a 100 ezer font fölötti kategóriában. A kampány ezután az este további 18 díjazottjával szállt versenybe a legjobb kampánynak járó nagydíj elnyeréséért. Végül a Honda Racing F1 csapat kapta meg a nagydíjat azzal az indokolással, hogy a kampány egy kiemelkedő környezetvédelmi üzenet legjobb példáját adta, és a legnagyobb erővel tudta felhívni a közvélemény figyelmét.


[ ]

Los Angeles-i Nemzetközi Autókiállításon leleplezte az FCX Clarity hajtóanyagcellás járművet, illetve bejelentette, hogy 2008 nyarán megkezdi a jármű korlátozott piaci forgalmazását. Az FCX Clarity egy új generációs, zéró emissziójú, hidrogénnel hajtott autó, amely a Honda teljesen új hajtóanyagcellás padlólemezére épül, hajtásáról pedig nagyon kompakt, hatékony és erős, a Honda által fejlesztett függőleges áramlású hajtóanyagcella-egység gondoskodik. A hatótávolság, a teljesítmény, a tömeg és a hatékonyság tekintetében nagy ugrást jelentő, illetve az eddigi hajtóanyagcellás autókat meghazudtolóan alacsony építésű, dinamikus és kifinomult megjelenésű FCX Clarity fontos előrelépés a Hondának a hajtóanyagcellás autók fejlesztése és hétköznapi használhatósága terén tett erőfeszítéseiben.

Kifogtuk a szelet!

[ ]

NYÁRI VITORLÁS TÁBOR

≥ | Milyen is lenne a Balaton

az azt átszelő vitorlások látványa nélkül. A Révfülöpi Iskolai Vitorlázó Vízimentő és Korcsolyázó Egyesületnek és a Honda Marine-nak hála, egy darabig nem fenyeget a veszély, hogy utánpótlás nélkül maradna ez a sportág. A múlt évhez hasonlóan idén nyáron is megrendezésre került a Honda Marine vitorlás tábor, amelynek keretein belül júniustól – augusztusig, közel 100 fiatal ismerkedhetett meg a hajózás szépségeivel, illetve finomíthatta már meglévő

tudását. Az ötnapos turnusok során az elméleti tudás elsajátítása mellett a gyakorlatra helyezték a hangsúlyt, a gyerekek nagy örömére. Természetesen a teljesen kezdők mellett akadtak már gyakorlott vitorlázók is, akik számos versenyen bizonyíthatták tudásukat a nyár folyamán, sokszor kiemelkedő eredményeket elérve. A szervezők elkötelezett munkáját, valamint a résztvevők lelkesedését látva a Honda a jövőben is az egyesület törekvései mellett áll.

ÁLMOKEREJE | 2007 − 04

|

Békésen vad

11

Honda CR-Z

HONDACR-Z | ≤ Békésen vad | ≤


10

A Honda jövőbemutató technológiáit több alkalommal is a technikai sportokban vagy sportos modellekben próbálta ki először. Mára sok autóból legendás modell lett, és ebbe a körbe nem csak a szuper sportautók tartoznak bele.

A CR-Z jelentése „Kompakt Reneszánsz Zéró” – ez a kifejezés azt hivatott érzékeltetni, hogy a modell tervezése során a kompaktautók dizájnja terén új alapokról és teljesen a nulláról láttak munkához. A CR-Z a 21. század követelményeinek

Hátul a kiváló láthatóságot biztosító, szintén LED rendszerű világítótestek zárják le a CR-Z karakteres karosszériáját. megfelelően a biztonság és a környezetvédelem területén is jeleskedik, mindemellett a vezetési élménye is kiemelkedő. Megjelenése futurisztikus és dinamikus. A túldimenzionált hűtőrács az autó

| ÁLMOKEREJE EREJE | 2007 − 04


|


13


12

erőteljes karakterének része, szinte ragadozó arcot kölcsönöz neki. A fénykibocsátó diódákból álló első fényszóró és alsó haladásjelző fények tovább erősítik a hűtőrács által meghatározott ragadozó hatást. Az oldalát emelkedő övvonal teszi karakteressé, amely az első kerekektől egészen az autó végéig fut. A kisméretű hátsó, oldalsó ablakok szinte ráfordulnak a szintén üvegből készült tetőre. Hátul a kiváló láthatóságot biztosító, szintén LED rendszerű világítótestek zárják le a CR-Z karakteres karosszériáját. A 19”-os keréktárcsák nagyméretű Brembo-fékeket takarnak, amelyek


a biztos megállásról gondoskodnak nagy sebesség esetén is. A tervezők célja egy olyan utastér kialakítása volt, ami egyesíti magában a légies tágasságot a sportos vezetéshez szükséges közvetlenséggel. Az utastérben a hi-tech és a sportosság köszön vissza mindenhonnan. A Honda CR-Z nemcsak egy tanulmánymodell, hanem a REMIX és a HSHSC utáni lépcsőfok egy olyan, várhatóan 2009-ben megjelenő sorozatgyártású hibridautó felé, ami a jelenlegi Civic hibridnél is kedvezőbb áron kínál majd felejthetetlen vezetési élményt.

ÁLMOKEREJE EREJE | 2007 − 04

|

HONDAPUYO | ≤ Guruló doboz | ≤

15

HONDAPUYO | ≤ Guruló doboz | ≤

14

Érints meg! | ÁLMOKEREJE | 2007 − 04

A Honda minden jelentős autókiállításon, de leginkább a hazainak számító japán eseményeken mutat be valami különleges, az adott pillanatban szinte utópisztikusnak tűnő ötletet, egy autóba csomagolva. A legújabb, előbb megdöbbentő, utána elgondolkodtató tanulmány a PUYO.


|

HONDAPUYO | ≤ HONDAPUYO Guruló doboz | ≤

17

HONDAPUYO HONDA PUYO | ≤ Guruló doboz | ≤

16

Az ülés 100% természetes anyagból készült, így az újrahasznosításával sem lehet gond.

Még a gumiabroncs mintázata is harmonizál az autó formájával.

A PUYO különlegessége az is, hogy képes egy helyben 360°-ban megfordulni a saját tengelye körül.

Már az elnevezés is sokatmondó, mégpedig szó szerint. A PUYO egy japán hangutánzó szó, ami a meglepődöttséget fejezi ki, amit akkor tapasztal az ember, amikor megérinti a lágy tapintású karoszszériát. A Honda ezzel az autóval tehát nem csak vizuális téren, hanem anyagfelhasználás és gyártástechnológia tekintetében is újat kíván mutatni. Az összeillesztés nélküli technológiával, lágy anyagból készített karosszéria olyan, eddig csak az élőlényekre jellemző tulajdonságokkal ruházza fel az autót, ami sokkal közvetlenebb kapcsolatot eredményez a jármű és

A karosszéria lágy anyaga áttetsző is, így egész karosszériájával képes különböző színű fényekkel környezetét tájékoztatni. használója között. A burkolóelemek lágy anyaga ráadásul áttetsző is, így az autó nem csak a világítótesteivel, hanem az egész karosszériájával képes különböző színű fényekkel a környezetét tájékoztatni a vele történő eseményekről. Kellemes tapintású anyagokat nem csak a külső, hanem az utastér kialakításánál is felhasználtak. Az ülések, az autó és a vezetője közötti kommunikációt biztosító monitorok, valamint az irányítást szolgáló kar – a PUYO-t ugyanis nem hagyományos kormánykerékkel és pedálokkal, hanem botkormánnyal lehet „vezetni” – anyagai és színei az örömteli közlekedést szolgálják. A PUYO által megtestesített három gondolat, a tiszta, biztonságos és örömteli közlekedés közül a környezetvédelmet az hajtóanyagcellás hajtómű testesíti meg, mely nem csak utópia, hanem az FCX-ben látottak alapján már valóság is.


ÁLMOKEREJE EREJE | 2007 − 04

|

A hasznos rizsszalma

19 HONDA KÖRNYEZETVÉDELEM | ≤ Fényből áramot | ≤

HONDATECHNOLÓGIA | ≤ A hasznos rizsszalma | ≤

18

A közeljövő alternatív hajtóanyagai között a bioetanol is megtalálható, mint az egyik olyan anyag, ami a meglevő infrastruktúrával is forgalmazható. Más egyéb előnyös tulajdonsága is mellette szól, így az autógyártók is egyre nagyobb figyelmet fordítanak rá. A Honda azonban nem elégszik meg azzal, hogy egyes típusait alkalmassá teszi a bioetanol felhasználására, hanem a hajtóanyag előállításában is élenjáró kutatásokat végez. A közúti járművek által generált széndioxid-kibocsátás csökkentésének egyik módszere a belső égésű motorok hajtóanyagának megváltoztatása. A bioetanol vagy a belőle előállított E85 – ami 85% bioetanolt és 15% hagyományos benzint tartalmaz – jelentős mértékben hozzá tud ehhez járulni. A bioetanol nagy menynyiségben történő előállítása azonban újabb kérdéseket és problémákat vet fel, ugyanis alapanyagaként leginkább az élelmezésben is nagy mennyiségben használt kukoricát használják. A Honda kutatói tavaly kezdték meg szoros együttműködésüket az Innovatív Technológiák a Földért Kutató Intézettel (RITE) a bioetanol előállítására cellulózból, biomasszából. A cellulózt ráadásul rizsszalmából vonják ki, így az eddig hulladékként kezelt, ehetetlen növényrész hasznosítása is megoldódik. A kutatások jelenlegi állása szerint 1 kilogramm rizsszalmából 0,2 liter alkohol állítható elő. A RITE és a Honda közös kutatása keretében kidolgozott egy alaptechnológiát, amellyel a lágy biomasszában


(fogyasztásra alkalmatlan növényi levelek és szárak, mint pl. rizsszalma) található cellulózból és félcellulózból etanol hajtóanyagot állítanak elő. Korábban az ilyen lágy biomassza etanollá való átalakítása nehézséget jelentett. A RITE modern biotechnológiája és a Honda műszaki technológiája integrálásával létrejött új, RITE–Honda-eljárás utat nyit a cellulózból és a félcellulózból előállítandó bioetanol-gyártásnak, s így lényegesen növekedhet a hajtóanyagelőállítás. Az eljárás a következő folyamatokból áll: 1. Az alapanyag előkészítése a lágy biomassza cellulóztartalmának kiválasztására. 2. A cellulóz és a félcellulóz cukrosítása. 3. A cukor mikroorganizmusokkal történő átalakítása etanollá. 4. Az etanol finomítása. A jelenleg használatos eljárásban az elsősorban a lágy biomassza cellulóz és félcellulóz-tartalmának szétválasztása során járulékosan keletkező fermentáló inhibitorok gátolják a cukrot alkohollá alakító mikroorganizmusok tevékenységét, és emiatt kevés etanol nyerhető. A RITE és a Honda sikerrel dolgozta ki azt

az eljárást, amely lényegesen csökkenti a fermentáló inhibitorok káros befolyását. A RITE–Honda-eljárás sikere a cukrot alkohollá alakító RITE-baktériumtörzs felhasználásában, illetőleg a Honda műszaki technológiájának alkalmazásában áll, amely utóbbinak köszönhetően a cellulózból történő bioetanol hagyományos gyártási eljárásához viszonyítva lényegesen nő az alkohol átalakításának hatékonysága. Ez az eredmény megoldotta a lágy biomasszából történő etanol-előállítás utolsó alapproblémáját. A RITE és a Honda folytatja a tömegtermelést szolgáló kutatásait, beleértve egy olyan rendszer kifejlesztését, amely egyazon termelési egységen belül alkalmazható, folyamatos gyártási technológiában olvasztja össze a négy, jelenleg külön-külön lefolytatott gyártási folyamatot, de tovább folynak a kutatások az újrahasznosítható energia területén is, további energia és költségek megtakarítása céljából. Az együttes kutatómunka eredményére alapozva, a RITE és a Honda további lépésként biofinomító felállításán fáradozik, ahol biomasszából nem csak etanol, hanem többféle iparcikkek is előállíthatók, mint például autóval kapcsolatos anyagok. Ily módon a RITE és a Honda úgy fog hozzájárulni a globális felmelegedés megelőzéséhez, hogy a célul tűzött, fenntartható társadalom megvalósításával tovább csökkenti a szén-dioxidkibocsátást.

Fényből áramot

A Honda környezettudatos filozófiája többféle módon is megjelenik a gyakorlatban. A járműveken kívül például napelemgyártással is foglalkozik, ami a legújabb, Kumamoto-tartományban avatott üzemben történik. A környezetbarát, megújuló forrásokra támaszkodó elektromos energia jelentőségét az is bizonyítja, hogy több prominens személyiség, közjogi méltóság is megjelent a Honda Soltec gyáravató ceremóniáján, november közepén Kumamotóban. A vékony filmes napelemek széles körű elterjedését többek között a Honda kutatásai és fejlesztései teszik lehetővé. A szilíciumalapú napelem előállítása megközelítőleg 50%-kal kevesebb energiába kerül, mint a korábbi, hasonló teljesítményű társaié. Ez összecseng a Honda azon törekvésével, hogy nem csak a termékei károsanyag-kibocsátása révén, hanem már azok előállítása során is csökkenti a levegőbe kerülő szén-dioxid mennyiségét.

A Honda Soltec napelemgyártó üzem éves termelése 27,5 megawatt energiát képes előállítani, ami megközelítőleg kilencezer háztartás tavaszig tartó szükségletének felel meg. Japánban nyolcvan értékesítési ponton kezdték meg a napelemek forgalmazását, de egy éven belül legalább kétszáz helyen lehet megvásárolni a házi erőműveket. A Honda elkötelezettsége a környezetvédelem tekintetében újabb mérföldkövéhez érkezett. A hibrid meghajtású vagy akár teljesen szennyezésmentes módon üzemelő járművek, a kogenerációs házi erőművek vagy a bio-hajtóanyagok köre tovább bővült a házi használatú napelemekkel.


|

Emberbarát megoldás HFT erőátvitel

A motorkerékpárok erőátviteli rendszerében ritkán lehet igazán nagy újdonsággal találkozni. Az mára természetessé vált, hogy a robogók teljesen automatikus rendszereket használnak, a nagyobb motorkerékpárok pedig lábbal kapcsolható sebességváltókkal készülnek. Kivételek szerencsére akadnak, mégpedig a Honda jóvoltából!

21 HONDATECHNOLÓGIA | ≤ Emberbarát megoldás | ≤

HONDABEMUTATÓ | ≤ Emberbarát megoldás | ≤

20

Hazai pályán, a 40. Tokió Motorshow-n mutatta be a Honda a motorkerékpárok számára kifejlesztett új erőátviteli egységét, amit nemes egyszerűséggel HFT névre keresztelt. Ez az elnevezés nem más, mint az emberbarát erőátvitel rövidítése. A motorozás élménye semmi mással öszsze nem hasonlítható, és azért, hogy ezt azok is a lehető legteljesebb mértékig ki tudják élvezni, akik nem a gépet akarják irányítani, hanem magát a haladást, a túrázást részesítik előnyben. Munkagépeken általánosan elterjedt megoldás a hidraulikus hajtás, de közúti járművekben nem megszokott. A Honda ezt a technológiát ültette át a motorkerékpárra. Működésének elve az, hogy az erőforrás főtengelye egy hidraulikus szivattyút és így magát a hidraulika-folya-

„A motorozás élménye itt főleg azoké, akik a gond nélküli száguldást élvezik.” dékot hozza mozgásba. Ez a folyadék áramlik át egy olajmotorba, ami a folyadék mozgását ismét mechanikai mozgássá alakítja. Az erőátviteli rendszer lelke itt bújik meg, ezen az oldalon képes az áttétel változtatására. A többi automatikus sebességváltóval szemben a HFT-t közvetlen hajtással is kiegészítették, ami állandó sebességgel való haladáskor kiiktatja a hidraulikus erőátvitelt, így fix mechanikus kapcsolat jön létre a motor és a kerék között, ami jelentős mértékben csökkenti a hajtóanyag-fogyasztást és a környezetszenynyezést. A DN-01-es túramotorba építve a HFT váltómű háromféle üzemmódban segítheti a vezetőt. Teljesen automatikus állásban is választható a normál vagy sportos haladás, ilyenkor a kívánt üzemmódnak megfelelő fordulatszámban tartja az erőforrást, illetve aki szereti a hagyományos, fix áttételekkel üzemelő erőátviteli megoldásokat, az is megtalálja a DN-01-ben a számára szimpatikus motort, ugyanis lehetősége nyílik hat, előre beállított áttétel közül kiválasztani az éppen legmegfelelőbbet – pont úgy, mint a hagyományos motorkerékpárokon.



|

A Honda mindössze néhány évvel ezelőtt vágott bele saját fejlesztésű dízelmotor gyártásába, amit elsősorban az európai vásárlói igények követeltek ki. A márkától megszokott módon a tervezés rendkívül alapos volt, amit a számtalan megnyert díj és a vásárlók elégedettsége is jól mutat. A következő generáció legalább annyira innovatív és előremutató lesz, mint a jelenleg kapható változat. A fő irányelvek – a Honda alapelveinek megfelelően – a hatékonyság, a környezetvédelem, az alacsony hajtóanyag-fogyasztás és a nagy teljesítmény voltak. Az új, i-DTEC nevű dízel erőforrás 2,2 liter lökettérfogatú lesz, és könnyedén teljesíti majd a 2009-ben életbe lépő Euro 5 környezetvédelmi határértékeket. Sőt, a Honda ezen is túlmegy, és a rendkívül szigorú amerikai és japán előírások határértékeinél is kevesebb káros anyagot fog kibocsátani az i-DTEC erőforrás, ami azt jelenti, hogy ezekben az országokban is lehetőség nyílik a forgalmazására. Ezeknek megfelelően az új, második generációs Honda dízelmotor a CO2, a NOx és a korom tekintetében is rendkívül jó paraméterekkel rendelkezik, gyakorlatilag megközelíti az Euro 6 határértékeit. Ezt egy új technológiával, az ammóniumot is tartalmazó katalizátorral éri el.

23 HONDATECHNOLÓGIA | ≤ i-DTEC dízelmotor | ≤

HONDATECHNOLÓGIA | ≤ i-DTEC dízelmotor | ≤

22

A belsőégésű motorok működési hatékonyságának javítása régóta a járműgyártók fő célkitűzési között szerepel. A Honda ezt a legmesszebbmenőkig szem előtt tartva fejlesztette és fejleszti jelenleg is erőforrásait. A jövőre bemutatkozó új Accord számára például az eddiginél is sokkal tisztább üzemű dízelmotort.

Az új, i-DTEC nevű dízel erőforrás 2,2 liter lökettérfogatú lesz. Könnyedén teljesíti majd az európai, és a rendkívül szigorú amerikai és japán környezetvédelmi elôírásokat is.

Tiszta technológia



|

HONDAFIT | ≤ Jazz lesz | ≤

25

HONDABEMUTATÓ HONDAFIT | ≤ HondaJazz Civiclesz 1,6 | ≤

24

Nem voltak túl könnyű helyzetben a Honda tervezői, amikor a Fit (Jazz) második generációjának elkészítésére kaptak utasítást. Az első generáció ugyanis olyan jól sikerült, hogy 2001-es megjelenését követően már több mint kétmillió talált belőle gazdára a világ 115 országában. A siker nem véletlen, hiszen ebben a méretosztályban ilyen jól variálható, ennyire felhasználóbarát és gazdaságos autót nem kínál más. Az új Fit (Jazz) ezért koncepciójában nem is tér el az eredetitől, csupán kifinomultabb, no meg egy kicsit nagyobb lett nála. A méretnövekedés a hosszúságot és a szélességet érinti, 55 és 20 milliméterrel. A magasságán nem változtattak, elsősorban a Japánban megszokott parkolótornyok méretezése miatt. A külső méretváltozásnál sokkal jelentő-

Jazz lesz A ma még futurisztikusnak tűnő modellek tervezése és bemutatása mellett a Honda nem feledkezik meg a jelenkor autóiról sem. Japánban már meg is kezdte a méltán népszerű kisautó, a Fit (Jazz) második generációjának a forgalmazását.


„A Jazz sikere nem volt véletlen, így a hagyományokat folytatva jól variálható, felhasználóbarát és gazdaságos autó született újjá a 2007-ben a tokiói motorshow-n bemutatott, japán piacra fejlesztett Fit-ben.” sebb mértékben növekedett az utastér. Az első oszlopokat előbbre tolták, így nagyobb hely jut a bent ülőknek. A hajtóanyagtankot továbbra is az első ülések alatt helyezték el, ezáltal megteremtve a lehetőséget a hátsó ülések különös variálhatóságára. Szintén az utastér méretét növeli a tengelytávolság 50 mm-es nyújtása, ami a Fit (Jazz) egyenesfutására is jó hatást gyakorol. Mindez nem járt a fordulókör növekedésével, az új autó ugyanolyan kis helyen meg tud fordulni, mint a régebbi. Az európaitól jelentősen eltérő japán vásárlói szokások és igények miatt az ottani kiviteleket kétféle, 1,3 vagy 1,5 literes benzinmotorokkal szerelik, fokozatmentes CVT, 5-fokozatú automatikus – az összkerékhajtású modellekhez – vagy 5-fokozatú manuális sebességváltókkal. A műholdas navigációs rendszer nem csak közlekedési információkkal, hanem földrengés-előrejelzéssel is ellátja a vezetőt, mialatt az első – opcionális – forgatható ülésben foglalhat helyet, ami a be- és kiszállást könnyíti meg. ÁLMOKEREJE | 2007 − 04

|

Találd meg a szárnyaid! FORZA Z

27

EVO6

TOKIYO MOTORSHOW | ≤ Találd meg a szárnyaid! | ≤

TOKIYO MOTORSHOW | ≤ Találd meg a szárnyaid! | ≤

26

al máv le lkal külön e. a ow tben tott b s r sh oto tekintet muta 980 -a M 1 okió indenpároka70 -es púgy 0. T A 4 onda mrkerék n a 19 alai épai kor a H moto elleke k von nt a m ák és ges új modorjainaek, mi lő form A z k mot zönn egfele éve szakösnak m ok. v i s á r á s a i ú jí t á s elv hnikai tec

A hathengeres motorral szerelt túragép, a közeljövő formai megoldásait is bemutatja. A Goldwing 1832 cm3-es boxer elrendezésű erőforrását jelentős átdolgozás után építették bele ebbe a kétkerekűbe. A váz kialakítása azért is egyedi, mert külön első és hátsó részből áll, amelyek között maga az erőforrás is teherviselő elemként foglal helyet.

Nagy testű robogó, kívánságra blokkolásgátlóval, kulcs nélküli indítással és más extrákkal.

CB1100R Az 1970-es, 80-as évek ihlették ezt a retro sportmotort. A régies külsô modern belsôt rejt, vadonatúj erôforrása teljesíti az Euro 3 elôírásait, a futómûve és a fékei bármelyik mai superbike sportmotoron megállnák a helyüket.


CB1100F Szériagyártásra érettnek tûnô retro modellel jelentkezett a Honda. A CB1100F acél csôvázat és új fejlesztésû léghûtéses blokkot kapott, de a többi alkatrésze is a legújabb technológiát rejti.


|

Japán ízvilág

29 JAPÁNKULTÚRA | ≤ Japán ízminta | ≤

JAPÁNKULTÚRA | ≤ Japán ízminta | ≤

28

A japán gasztronómia, mint annyi minden, ami távol-keleti eredetű, egészen sajátos különlegességgel bír. E különlegesség pedig abban áll, hogy a „nyugati” kultúrákban általában napi nyűgnek tekintett főzés Japánban saját jogon művészeti ággá vált, és mint ilyen él a gyakorlatban. A művészeti jelleget nem valamiféle különleges fűszerezés ízvilága adja, ami valamely szempontból egyedibbre sikerült volna, mint bármely más nemzeti konyha, hanem az, hogy az étel, legyen az bármi, a zen irányzat meghonosodása óta alapvetően magán viseli a japán gondolkodásmódot.

Igen, miközben számos étel a lehető legkevesebb ráhatással, szinte nyersen kerül a tálra (és valójában igazi japán eredetről nem is beszélhetünk), az egyszerre, kisebb adagokban kínált fogások mellett ott találjuk a szemmel nagyon is érzékelhető nyomait annak a gondolkodásmódnak, amely oly eredetivé és nehezen utánozhatóvá teszi azt, ami japán. Természetesen megtalálhatóak a sajátos ízek, ám a feltálalt étel, még mielőtt

mutat, hogy a rendkívüli vesződséget igénylő, kiemelt helyzetben lévő rizs fogyasztása egészen a XIX. századig az ő kiváltságuk volt. A középkorban olyan éhínség köszöntött az egyre növekvő társadalomra, hogy abból kiutat kellett keresni. A kiút a „szomszédos” Kínába vezetett, ahonnan a szójával tértek vissza, amely növény létére egyszerre pótolta a húst és a halat. A hús fogyasztását ugyanis a buddhizmus tiltotta. Az ételek elkészítésének szigorú szabályozása a zen irányzat térhódításával, az ún. tisztulási ételek elkészítése mintájára alakult ki. Innen van az, hogy mind a mai napig a lehető legegyszerűbből a lehető legjobbat igyekeznek kihozni, és mindezt filozófiai teljességgel tálalni és elfogyasztani. A japán konyha alapjait a tenger gyümölcsei mellett valójában a rizs, a szója és a tésztafélék adják. A kistálnyi főtt rizs, üresen szinte elmaradhatatlan. Ha a rizst bármi egyébbel fogyasztják, az már külön nevű ételnek számít, mint például a sushi (nyers hal vagy garnélarák, enyhén pácolt rizzsel). Számtalan közkedvelt változata van – nem csoda, hogy megunhatatlan. A jellegzetes japán

Mind a mai napig a lehető legegyszerűbből a lehető legjobbat igyekeznek kihozni, és mindezt filozófiai teljességgel tálalni és elfogyasztani. kóstolásra kerülne a sor, már küllemével árulkodik, hatást gyakorol, mintegy üzen. Arról árulkodik, hogy igazi japán étel került-e a tálra; ha igen, a kis adagok mint egységek formájukban és színükben harmóniában vannak. Üzen arról, hogy készítője kellő gondossággal, körültekintéssel, odaadással végezte el feladatát a napi betevő elkészítése során. Az íz majd csak ezután kerül napirendre. Bennünk, a távoli érdeklődőkben joggal merül fel a kérdés, mire fel ez az összetettség? Miért ez az időt rabló hagyomány, rohanó világunkban? A választ részben az ország történetében, részben földrajzi adottságaiban lehet megtalálni. Japán esetében szigetországról van szó, túlnyomóan hegyvidéki területről. A tenger, illetőleg a mezőgazdasági termelésre alkalmas kicsiny terület a középkorig még úgy-ahogy ellátta a lakosságot. Az uralkodói osztály persze mindig is kiváltságos helyzetben volt, amit különösen jól


torma, a wasabi nélkül nem igazi. A szójabab elkészítésének számtalan változata „hétköznapi”, legismertebb előfordulása mégis az általunk is ismert tofu. Ez ma is a japán konyha egyik elmaradhatatlan alapanyaga. A tésztafélék közül a leginkább ismertek az udon, a rámen és a soba. A számtalan jellegzetesség közül a marhahús fogyasztása külön említést érdemel. A japán gondolkodás szerint eredetileg elfogadhatatlan volt, hogy a jámbor állatból eledel váljon. Ám amikor a határok megnyitása után (állítólag az amerikai konzulnak köszönhetően) megjelent a steak, lassan megbarátkoztak a gondolattal, és a maguk módján elkészítve, kobamarha néven felkerült az étlapra. Ma is ez a legkeresettebb marhahús Japánban. A japán módi mind a mai napig abban áll, hogy az állatokat életük folyamán sörrel itatják, bőrüket olajjal kenegetik. Levágásuk után húsuk hajszálvékony szeletekben, csillagászati összegekért vásárolható meg. Az ízek jellegzetességét részben a portugál és holland kereskedőknek köszönhetik, akik egy sor új fűszerrel, zöldséggel és gyümölccsel ismertették meg a szigetlakókat, de olyan új eljárásokat is átadtak nekik, mint a bundában vagy az olajban sütés. A japán ételek vég nélküli listáját sokan úgy summázzák, hogy az az igazi japán étel, ami csészéből megiható, mint például a mindennapi miso vagy udon levesek (illő a szürcsölés!), illetőleg, ami pálcikával – a pálcikahasználat szigorú szabályai szerint – elfogyasztható. Kanálként kínai stílusú kerámiakanalat használnak.

Sashimi

A tenger gyümölcseiből bármi, nyersen, pl. hal, tintahal, rák, kagyló, kaviár, de még a tengeri sün is.

Nori

– pirított tengeri moszat A tengeri moszatot (ma nagyüzemi módon termesztik a tengerben) megszárítják, kicsit megpirítják. Enyhén sós és tenger ízű, ropogósan az igazi. Használják ízesített rizs csomagolására is és fűszerként, kis darabokra vágva vagy porrá őrölve.


|

A világ legnagyobb motorgyártója |

HONDATÖRTÉNELEM | ≤ ≤

30

a j ó t r g á y á g l r i o t v Aegnagyobb mo l

a” e p y T „ a Hond

Ma a Honda motorokat a motorkerékpár-világ uralkodóiként tartják számon. Minőségük, teljesítményük egy gyermek álomvilágának következménye. Soichiro Honda álomvilága a családi kerékpárjavító műhelyben kezdett kibontakozni, a Tokió autójavító műhelyben szélesedett ki, ahol az ifjú Honda inaséveit töltötte, majd a saját műhelyben kezdett valóra válni.


1928-at írtak, amikor befejezte inaséveit és megnyitotta az Art Shokai fióküzemét. Különleges felkészültsége mellett ekkorra már kellőképpen átitatódott a motorsportok világával. A Shakakibara fivérek már 1923-ban elkezdtek versenyautókat „gyártani”, és e folyamatban, néhány másik inastársával együtt, neki is szerep jutott. Mire tehát megkezdte önálló tevékenységét, nem kevés tapasztalattal rendelkezett a versenymotorok és -autók gépezeteit illetően is, hiszen a Shakakibara fivérek versenyautóinak motorjához nem csak fejlesztési terveivel járult hozzá, hanem saját kezűleg is készítette alkatrészeit. Japánban a motorsportok az 1910-es évek közepén motorkerékpár-versenyzéssel indultak, majd rövidesen megrendezték az első autóversenyeket is, és a versenyzés népszerűsége egyre nőtt. Az autós magazinok pedig rendszeresen hírt adtak a Man-szigeti motorversenyekről (TT), az európai Grand Prix és a Le Mans-i autóversenyekről, illetőleg az amerikai Indianapolisban

megrendezett versenyekről is, egyszóval magáról a versenyzés világáról. Az önállóság küszöbén tehát Soichiro Honda előtt ténylegesen számtalan lehetőség állt. Csupán idő kérdése volt, hogy kiderüljön, az álmok ereje az innovatív beállítottságú ifjú mely elgondolását váltja valóra először. Az idő pedig neki kedvezett. Amikor behívták katonának, az orvosi vizsgálat megállapította róla, hogy színtévesztô-, így gyakorlatilag egyetlen percet sem töltött a katonaságnál – szabad volt az út álmai megvalósítása előtt. A mindennapi keresetet biztosító motorkerékpár- és autójavítás mellett a találmányok egész sora kezdett testet ölteni a kezei között. Az egyik ilyen az emelő, amely akkoriban az autójavítás egyik nagy előrelépése volt. És persze nem kevés időt fordított az autóversenyzésre. Azonban 1936 júniusában egy autóversenyen balesetet szenvedett. Jóllehet ômaga nem sérült meg komolyan, annál inkább öccse, a szerelő, aki a gerincét törte. Egy újabb verseny után felhagyott a versenyzéssel.


|

Ekkortól leginkább a dugattyúgyűrűgyártó vállalkozására fókuszált, mígnem üzemét a II. világháborúban lebombázták, majd vállalata elszenvedte a második csapást az 1945-ös földrengés következtében. A világháborúból vesztesként kikerülő ország megváltozott körülményei között került a szeme elé a hadsereg rádiójának generátora, s máris megszületett benne az ötlet: ezzel kellene meghajtani a kerékpárt. Önmagában a gondolat, hogy a kerékpár segédmotoros meghajtást kapjon, már a háború előtti években megvalósult Angliában, és importálták is Japánba, de nem terjedt el. (Ez a felépítmény igencsak hasonlított a motorkerékpár felépítéséhez.) Most az elterjedést a napi szükség segítette elő, hiszen a háborúban tönkrement az ország út- és vasúthálózata, a szállítmányozás, a közlekedés akadozott. A kerékpár volt a közlekedési és a szállítmányozási eszköz – a maga korlátaival. Ha viszont motor hajtja meg... Az ötletet a prototípus követte, amelyen a hajtóanyagtartályt történetesen egy otthon talált vizes palack képezte, a motor a kormányra került, a meghajtóerőt pedig az első kerékhez nyomódó gumi dörzshenger továbbította. A Franciaországban már használt megoldáshoz igencsak hasonlító fel-

„Bár a Honda név akkoriban még nem csengett oly fényesen, mint ma, Soichiro Honda azon igyekezett, nehogy holmi silány minőség szégyenbe hozza vállalatát.” építmény hátránya volt – a nehéz kormányozhatóság mellett –, hogy a gumi hamar elkopott és ennek durrdefekt lett a vége. Honda új megoldás után nézett: a hagyományos motor ékszíjjal hajtotta a hátsó kereket. A nagyobb, motoros kétkerekűek lassan-lassan, szükségszerűen kezdtek országszerte elterjedni, árfekvésük miatt a széles tömegek részére elérhetetlenek voltak. Ugyanakkor a kerékpárhoz hasonlító segédmotoros jármű megfizethető komfortot jelentett. A Honda Motor Co. ilyen, kétütemű,

50 cm 3 -is segédmotorok gyártásával indult 1946. nyarának végén, természetesen Soichiro Honda elnökletével. Amikor elkészült az első példány, Honda a jármű tesztelésével nem mást bízott meg, mint a saját feleségét, Sachi-t. A próbaút élesben zajlott le, járókelőkkel teli utcákon, a járókelők pedig nézhettek: a bicikli úgy működik, mint egy motor, ráadásul egy nő ül rajta. Honda jobb ötlettel elő sem állhatott volna, hogy a város egy csapásra az ő szerkezetéről beszéljen. A próbaútnak köszönhetően hamar fény derült rá, mit is kell finomítani az első darabon: a karburátorból ugyanis fröcskölt az olajjal keveredett

hajtóanyag. Ennek kiküszöbölése után gyakorlatilag rendelkezésre állt a piacra dobható megoldás. Honda első útja abba a gyárba vezetett, amelyikben az ötletet adó katonai rádió generátorát gyártották, és felvásárolta az összeset. Az így összevásárolt mintegy ötszáz darabot persze nem egyszerűen kerékpárvázakba építette és utána továbbadta. Minden egyes darabot szétszedett, újra megmunkált, összeszerelt, biciklin adaptálva kipróbálta, és csak azután kezdte árulni őket. Bár a Hondanév akkoriban még nem csengett oly fényesen, mint ma, Soichiro Honda azon igyekezett, nehogy holmi silány minőség szégyenbe hozza vállalatát.

Folytatása következik!



|

Már Magyarországon! 35

Honda Civic Type-R R3

HONDACIVIC TYPE-R R3 | ≤ Már Magyarországon! | ≤

HONDACIVIC TYPE-R R3 | ≤ Már Magyarországon! | ≤

34

A Honda folyamatosan jelen van az autó- és motorsportok több válfajában is. A MotoGP és a Formula-1 mellett a túrakocsi-versenyzésben és a raliban is érdekelt, ez utóbbiban a Civic különböző változataival. A VTi-k után a Type-R-ek korszaka következett, aminek a második állomása a legújabb fejlesztésű, az FIA (Nemzetközi Autósport Szövetség) R3-as kategóriájába tartozó autó.

A Honda európai autósport-tevékenységét egy olasz műhely közreműködésével végzi. A Milánó mellett található J.A.S. Motorsport készíti többek között a túrakocsi világ- és Európa-bajnokságon részt vevő Accordokat, valamint az IRCsorozatban is induló Civic Type-R-eket. A 2007-es szezonban két pilótát is nevezett a Honda az IRC (Intercontinental Rally Challenge) sorozatra, Dani Sordót és Luca Bettit. A szezon véget ért, így az autók is eladásra kerültek – összesen öt készült el eddig, abból egy kiállítási, egy pedig tesztcélokat szolgál –, amiből az egyik, nevezetesen Luca Betti autója Magyarországra került, Hering Gyula jóvoltából. A versenyautó-üzemeltetésben nagy tapasztalatokkal rendelkező kaposvári Budai Team műhelyében néhány kulisszatitokra is fény derült. Az IRCsorozat nem múlt el nyom nélkül a gyári


fejlesztésű versenyautón. A karosszéria apróbb sérülései teljesen normális versenyhasználatot feltételeznek. A jövő évi hazai debütáláson természetesen egy makulátlan megjelenésű autó fog rajthoz állni. A versenyautó jó néhány pontján különbözik attól az utcai Type-R Civictől is, amiből készült. A legszembetűnőbb a biztonsági bukóketrec, ami nem csak a versenyzőket óvja meg egy esetleges kicsúszáskor, boruláskor, hanem egyben a karosszériát is sokkal merevebbé teszi. Az utastérből minden kárpitot eltávolítottak, helyükre kevlárburkolatok kerültek. A műszerfal megőrizte ugyan eredeti formáját, de a tükröződés megelőzése érdekében speciális bevonattal látták el. A vezető előtt nincs is műszer, csak az aktuális sebességváltó-fokozatot kijelző nagyméretű piros kijelző. Minden

más információt a navigátor tud leolvasni az elé szerelt kombinált műszerről, amiről a szervizparkokban az autó működésének szinte minden adata áttölthető egy számítógépre. Igazi különlegesség a tankolás módja. A Civic hajtóanyagtartálya ugyanis az első ülések alatt kapott helyet, de a szabályok értelmében a gyári töltőnyílás nem használható. Ezért annak csövét kiszerelték az autóból, és egyszerűen ledugózták a tankot. A benzint a két ülés közötti szabványosított – sárga védőkupakos – csatlakozón keresztül lehet betölteni. Tankoláskor a versenyzők természetesen kiszállnak az autóból. A hátsó futómű is más egy kicsit, az utcai változatnál ugyanis külön helyezkedik el a rugó és a lengéscsillapító, míg

a versenyautóban az Extremtech-lengéscsillapítókat körülölelik a rugók. Elöl más lengőkarok, rugóstagok, stabilizátorok és fékek biztosítják a versenykörülmények között is megbízható működést. A motor alapvetően az utcai erőforrásra épül, de annak nem európai, hanem japán változatára. A Mugen által átdolgozott aggregát teljesítménye 240 és 280 lóerő között változhat, a versenyző kívánságának megfelelően. A nagyobb teljesítmény rövidebb élettartammal jár, a legerősebb beállítással 500 versenykilométer – Magyarországon kb. három raliverseny – után revízióra kell küldeni, míg a gyengébbel akár 2000 km-t is elmegy felülvizsgálat nélkül. Versenykörülmények között élesben a Honda Civic Type-R R3-at 2008 tavaszán Eger környékén lehet megtekinteni.


|

Egyetemre megy ASIMO

37 HONDATECHNOLÓGIA | ≤ ASIMO egyetemre megy | ≤

HONDATECHNOLÓGIA | ≤ ASIMO egyetemre megy | ≤

36

A Honda elkötelezettségét a jövő mobilitási megoldásainak kutatására legjobban talán a humanoid robot, az ASIMO léte igazolja. A kezdetben „csak” járni képes robot ma már 6 km/h-s sebességgel fut, képes lépcsőn fel- és lemenni, valamint ferde talajon is biztonsággal közlekedik. Ezek, az emberek számára egyszerű feladatok egy robotnak – és programozóinak – óriási kihívást jelentenek.

A kutatás és fejlesztés nem csak a Honda számára fontos tudományterület. A nagyvállalatok mellett az oktatási intézmények, egyetemek is komoly kutatási és fejlesztési potenciával rendelkeznek, mi több, a jövő szakemberei most még éppen ezekben az intézményekben tanulnak. Ezen előnyök minél jobb kihasználása érdekében a Honda Európai Kutatóközpontja megállapodást kötött Európa egyik legjelentősebb ilyen irányú tanulmányokat folytató központjával, a bielefeldi egyetem újonnan létrehozott Megismerés és Robottechnológia Inté-


zetével. Az együttműködés keretében két ASIMO-robot került átadásra, amelyeken az egyetem munkatársai, tanárai és diákjai további kutatásokat tudnak végezni. A robottechnológia és ezen belül az észlelés, a felismerés kutatása nagy jelentőséggel bír a jövő mobilitásában. Nem csak a járművek irányításában lehet szerepe, hanem az élet más területein is. A Honda által folyamatosan fejlesztett ASIMO-robotok következő generációi

például az egészségügy, a szociális ellátások területén fognak majd olyan tevékenységet ellátni, amihez nem feltétlenül kell emberi közreműködés.

Az ASIMO következô generációi nagy segítséget nyújthatnak olyan területeken is, amelyek az ember számára veszélyeket rejtenek. De ezen túlmenően a jövőben robotokkal végeztethetők el olyan munkafolyamatok is, amelyek az ember számára veszélyesek lehetnek.


|

HONDA KIKAPCSOLÓDÁS | ≤ Keresztrejtvény | ≤


54


55


|

Csak otthonosan |

Csak otthonosan |

HONDAJET | ≤ ≤

41

HONDAJET | ≤ ≤

40

Csak otthonosan A Honda Aircraft vállalat nem elégedett meg annyival, hogy elkészítette a világ egyik leghatékonyabb sugárhajtású kisrepülőgépét, a jövendőbeli megrendelők számára további különlegességekkel készül, például az utastérrel. Az Amerikai Egyesült Államokban működő cég olyan felhasználóbarát megoldásokat keresett a repülőgép belső terének kialakításához, amelyek az emberek számára a lehető legkellemesebbé teszik az utazást.


Természetesen a biztonság, mint a repülés alappillére nem szorult háttérbe, így mindezeknek megfelelnek a felhasznált új anyagok és formák. A tervezés során figyelembe vették a repüléssel foglalkozó szakemberek – pilóták, kiszolgálószemélyzet stb. – véleményét, tanácsait is, hogy a HondaJet tulajdonosok a levegőben is a márkától megszokott minőséget kapják. A HondaJet új enteriőrjének bemutatójával egyidőben a Honda bejelentette, hogy olyan exkluzív értékesítési

pontokat is felállít, megfelelő szervizháttérrel – hangárral – a repülőgép értékesítéséhez, amelyek új fejezetet nyitnak a könnyű sugárhajtású repülőgépek történetében. Az ügyfelek – vagy pilótáik – képzéséről sem feledkezik meg a Honda, számukra a nemzetközi repülésbiztonsági szervezettel közösen tréningeket szervez. Ezen túlmenően szimulátort is készít a Honda, amiből az elsőt a vállalat székhelyén, az észak-karolinai Greensboróban állítják fel.

A HondaJet belseje a kényelmes utazást szolgálja. Az egymással szembefordított ülések mögött még mellékhelyiséget és csomagtárolót is kialakítottak.


|

Hondával Erdélyen át

A magyar nép kincse, ősi zenei örökségünk a világörökségi helyszínen is fenségesen, méltó környezetben szólal meg. Nem véletlenül. A Szent Mártondíjat idén Sebestyén Mártának ítélte oda a grémium, amelyet Pannonhalmán, a főapátságban vehetett át Várszegi Asztriktól a művésznő. A köszönő szavakat követően természetesen ének is zengett – hálaképp. A gratulációk végtelennek tűnő sora után aztán szakítottunk egy kevéske időt arra, hogy a legismertebb népdalénekessel leülhessünk beszélgetni. Beszélgetni: elismerésekről, az éppen hogy Sebestyén Márta mögött lévő kínai turnéról és a tervezett CD-sorozatról.

Interjú

Sebestyén Mártával Szt. Márton hegyén az imént kapta meg a Szt. Márton-díjat. Ez sokadik elismerése az idén, hiszen ez évben lett a Magyar Kultúra Nagykövete, tiszteletbeli tagja a Magyar Művészeti


Akadémiának és a Magyar Szabadságért Díjat is ez évben ítélték neki. Talán nem dicsekvés azt is elmondani, hogy már megkapott minden díjat, amiről egy magyar előadóművész csak álmodhat.

Korábban hosszú évekig viszont a hivatalos kultúrpolitika hallgatott Önről, csupán a közönség lelkesedett a már akkor Grammy-díjas Sebestyén Mártáért. Az utóbbi évek aztán díjesőt hoztak. Mintha külhonban elismertebb lett volna korábban. Minek köszönhető ez? Felsorolni is hosszú lenne, oly’ sok meghívást kaptam a világ minden részére. Ezeket először Az angol beteg című film kapcsán keletkezett óriási médiasiker hozta, ugyanis a dalomat külön videokazettán kiadták feliratozva, árusították a lemezeimet. Így megismertek, rajtam keresztül pedig azt az óriási ősi népdalkincset, amivel a magyarság büszkélkedhet. Megérezhették annak szépségét, erejét, s talán ezért követte az első meghívásokat számtalan másik. Számomra óriási öröm és az Istentől kapott nagy ajándék volt megmutatni mindazt, amit népünk megteremtett, megőrzött és különböző variációkban tovább éltetett. Amikor megkaptam a Magyar Kultúra Nagykövete címet, a magyar népzene hirdetésének és az országimázs fokozásának sikerével indokolták. Megtisztelő volt számomra, amikor májusban megválasztottak a Magyar Művészeti Akadémia tiszteletbeli tagjának. A Magyar Művészeti Akadémiában nagy tudású professzorok, művészek közös szellemi társaságot alkotnak, akik közé büszkeség tartozni! Gödöllőn megkaptam idén a Magyar Szabadságért-díjat, a szovjet hadsereg kimenetelének emléknapján, pedig nem vagyok politikus. A világot nem a pártok szemüvegén át szemlélem, hanem a szépséget, az örök emberit keresem. Ezt meg is találtam az ősi kultúrához való ragaszkodásban, a XXI. században is meglévő hagyományok és az örök emberi értékek mélységes tiszteletében. Hitem szerint a magyar identitástudatot, tartást megadja a kultúra, a hagyományok védelme. És ez már a Szent Márton-díjhoz is kapcsolódik...

Most tért haza Kínából. S bár ott most járt először, a Keletet nemcsak a népdalainkon keresztül ismerte. Milyen apropóból látogatott Shanghajba, és milyen élményekkel tért haza? A Magyar Kultúra Évadát rendezték meg Kínában, több helyszínen. Shanghajban színházban és felhőkarcolók tövében egyaránt koncerteztünk. Itt csendültek fel a pentaton dallamok, keleti ősiséget hordozó népdalok, többek között a „Volt nekem egy kecském...”. El se tudom képzelni, hogy Sebestyén Márta egy pizzéria előtt énekeljen? Hát bizony, itthon én sem tudtam volna elképzelni, tartottam is egy kicsit attól a koncerttől... Kínában azonban más a miliő: ha a bámészkodók, látogatók, vásárlók egy ilyen vásárlóközpontban muzsikát hallanak, odagyűlnek, meghallgatják. Ez történt itt is: ahogy Szokolay Dongó Balázs és Bolya Mátyás elkezdtek muzsikálni, azt vettük észre, hogy egyre nagyobb számban gyűlnek az emberek a színpad köré. Csak úgy tódultak, vonzotta őket a zene hangja! Amikor aztán a kínai bemondónő bejelentette, hogy Magyarországról érkeztünk, ováció tört ki. Dunántúli ugrósokból állítottam össze a műsort, és amikor a fiúk elkezdtek dorombon, azon a hangszeren játszani, amely nekik is nemzeti hangszerük, örömmámorban úsztak, olyan erővel hördültek fel a meglepetés gyönyörűségében, mint a szurkolók a focimeccsen nálunk...Ugyanazt tapasztaltam most

Kínában, mint korábban a Felkelő Nap Országában, ahol tizenkétszer jártam már: hogy Kodály micsoda meghatározó alakja az ottani zenei kultúrának! Emlékszem, hogy abba a zenei általános iskolába, ahol Édesanyám huszonöt évig tanított – ahová a Tanár Úr is gyakran ellátogatott – szinte napi gyakorisággal jöttek a japán pedagógus csoportok, akik csodálták ezt az énektanítási módszert. Tökéletesen megtanulták, és nagy sikerrel alkalmazzák Japánban, nálunk pedig éppen fordított folyamat érzékelhető... És Kínában is: micsoda óriási Kodály-plakátba botlottunk egy kis CD-boltban! Csodálatos érzés volt ezt a fogadtatást megtapasztalni. Megcsodálták a fúvós- pengetős hangszereinket, amelyek hasonlítanak az ő hangszereikre, és ez a felfedezés örömmel töltötte el őket. Ők egyszerűen csak hallgatják a muzsikát, befogadják a zenét, anélkül, hogy elemezgetnék. És így az a hangzás után azonnal célba ér. Megérzik a zenét, a rokonságot. Persze olyan összeállítással készültünk, amelyből a magyarság Ázsiából magával hozott zenei öröksége minden szónál szebben beszél. Csodálatos a népzene: a nyelv értése nélkül is összeköt minket. Ez volt a múlt és a jelen. Kerüljön sorra a jövő, méghozzá a tervek! Most már valóság: végre a sok-sok szunnyadó CD-terv megvalósulhat.... CD? Hiszen eddig is rengeteg korong jelent meg? Valóban, de azokat más kiadók jelentették meg. Most végre saját jogon jegyzett lemezsorozat születhet, a saját elképzelésem, ötletem alapján, és nem mások felbuzdulására. Biztos vagyok abban, hogy éppen ezért egészen másképpen szólnak majd, hiszen más az, amikor egy zenekar a saját szempontjából állít össze egy dalsorozatot, és más, amikor az énekes... Miért csak 33 év eltelte után születhet saját jogú sorozat? Ez alatt az idő alatt sok-sok zenei tapasztalatot gyűjtöttem össze, és most robbant ki a vágy, hogy a bennem megszólaló dallamokat összefűzzem, kiadjam. Most találtam segítő partnerre, méghozzá a Honda Hungary Kft.-ben... Az egész csodaszerűen történt: eddig se hazai, se más cég soha nem támogatott és éppen most jelentkezett a Honda... Miért éppen a Honda? Miért éppen egy autós cég? A Honda Hungary Kft. nemrég új vezérigazgatót hozott Tadashi Ogawa személyében Magyarországra.

Tadashi Ogawa feleségével együtt már Japánban, készülve a magyarországi költözésre, elkezdett magyarul tanulni. Rátaláltak egy Debrecenből származó, Japánban élő tanárnőre, aki nemcsak a nyelvet tanította, hanem a magyar kultúrát is próbálta megismertetni. És többek között két CD-met is meghallgattatta velük. A megszólaló magyar népzene, népdalkincs nagyon tetszett nekik, és – saját vallomásukból tudom – már alig várták, hogy élőben is hallhassanak. A találkozásra márciusban, Budapesten a Művészetek Palotájában került sor. Úgy mondták: minden várakozásukat felülmúlta a 33 évet lezáró jubileumi koncertem. Akkor már jelzést kaptam tőlük, később pedig levelet, a következő tartalommal: „Mint a Honda képviselője, szeretném felajánlani az együttműködést, mert számunkra fontos, hogy minden országban, ahol jelen vagyunk, támogassuk a magas kultúrát.”

43 HONDA INTERJÚ | ≤ Hondával Erdélyen át | ≤

HONDA INTERJÚ | ≤ Hondával Erdélyen át | ≤

42

Minden díjátadón énekel a köszönő szavak után. Mi alapján választja ki, hogy éppen az adott pillanatban melyik dal csendüljön fel? A gondolataimat dalokkal tudom kifejezni. Míg más szavakkal mond köszönetet, én dalban. Ez az én nyelvezetem. Minden esetben átgondolom: miért is kaptam én ezt az elismerést, és akik adják, vajon mit gondolnak rólam. És természetesen arra is gondolok: éppen akkor hol vagyok? És megszólal bennem a dallam, majd kikívánkozik... A Magyar Szabadság-díj átvételekor Gémesi György hosszan beszélt arról, mi is a szabadság. Én pedig elénekeltem a Felszállott a pávát, amiben több száz év szabadságvágya szólal meg a legtisztábban, a nép hangján. A Magyar Italok Házában a pálinka, mint hungarikum volt a téma. Természetes, hogy ehhez illő dalt választottam. Most pedig az apátságban természetes volt, hogy Tolcsvay Missa Hungaricájából énekeltem két részletet, imádságot, amely a magyar lélek és a hit egyetemességét fejezi ki...

Mi a tétje az együttműködésnek? Egy dolgot szeretnének visszaigazolni látni, hogy támogatják a pályámat... Ennek fejében támogatják a koncerteket és a CD-kiadásokat. Az pedig, hogy japán cég, önmagában is sokat jelent számomra, hiszen köztudottan magasra helyezik a mércét, precízek, s ott, ahol Kodálynak és Bartóknak ilyen magas kultusza van, az nekem sokat jelent. És ők segítik a CD-sorozat kiadását, amiért cserébe mindössze azt kérik, reklámozhassák velem azt az autót, ami rendkívül környezetvédő, alacsony károsanyag-kibocsátású modell. Én pedig minden olyat, ami védi a környezetünket, szívesen támogatok. Ez azért is érdekes, mert Sebestyén Márta nem vezet autót. De azért nem idegenek számára a járművek. Emlékszem, az első találkozásaink egyikén, sok évvel ezelőtt, mutatott fényképeket, amelyek Erdélyben készültek. És a gyönyörű tájakat akkor Sebestyén Márta motorral száguldotta végig, ráadásul Honda-bukósisakban.... De nem én vezettem!... Igen, volt szerencsém egy Hondamotorral kétszer is beutazni Erdély tájait, olyan eldugott helyeket meglátogatni úttalan utakon, ahová autó nem ment volna el. Számomra azonban fontos volt, hogy oda is eljussak, mert rendkívüli énekesektől tanulhattam olyan dalokat, amit mástól nem. Akaratlanul is Hondaimádó lettem. Lám, ez a sors keze... Egyébként a bukósisakot máig őrzöm... Frang Gizella


|

Idén húszéves a Transalp. A Honda 1987-ben mutatta be az első generációt, az XL600V-t, 583 köbcentis, 47 lóerős, V2-es motorral. A hatszázas és utódja, a hatötvenes Transalp legendásan megbízható, szinte örökéletű szerkezetként él a köztudatban, nem ritka a százezer kilométeres futást maga mögött tudó példány sem. A kezdetben kockalámpás, idomba integrált indexes, fekete gumiharmonikával védett első teleszkópos motor most nagyot fiatalodott. A szeptember végi párizsi motorshow egyik legnagyobb újdonságaként mutatta be a Honda az XL700V Transalp-ot.

45 HONDA XL700V TRANSALP | ≤ Hódítsd meg a csúcsot! | ≤

Honda XL700V Transalp

MOTOR | A megváltozott névből azonnal következik, hogy a vízhűtéses, V2-es motort nagy változás érte. A hengerek átmérőjét 2 mm-rel megnövelték, így 33 cm 3 -rel nőtt a teljes hengerűrtartalom (647 cm 3 -ről 680 cm 3 -re). Ehhez új dugattyúkra is szükség volt, valamint módosultak a hajtókarok, és vadonatúj, négyszelepes hengerfejeket is kapott a Transalp. A kompakt égéstér-kialakítás révén a sűrítési viszony az eddigi 9,2:1-ről 10,0:1-re változott. A módosításoknak köszönhetően egyszerre lett 6,5 lóerővel erősebb és 15%-kal nyomatékosabb elődjénél,

„A tankgrafika által megjelenített GPS-koordináták Európa legmagasabb aszfaltozott pontját jelölik. Jó kis hely, Transalp tulajoknak

kötelező!

így nem csoda, hogy 2000-től 8000-ig egyformán jól húz. Az üzemanyagellátásról a Honda PGM–FI elektronikus befecskendezője gondoskodik, amely amellett, hogy kézben – és igen kedvező szinten – tartja a hajtóanyagfogyasztást, az élénk gázreakciók mellett az alacsony károsanyag-kibocsátásban is nagy szerepet játszik. A szigorú, EURO 3 emissziós követelmények maradéktalan teljesítéséért a közvetlenül a kipufogódob elé szerelt, 300 cellás HECS3 oxigénszenzoros katalizátor felel. KÜLSŐ | Az új Transalp remek univerzális gép. Zömök, simulékony formája, deltoid felé hajló, függőlegesen osztott dupla izzós első lámpája, krómozott kipufogó hővédő lemeze igazán csinos túraenduróvá teszi. A lámpát körülvevő fejidom az alacsony szélvédőnek köszönhetően sportos, ugyanakkor megfelelő védelmet biztosít. Mögötte vadonatúj, az előző modellénél kisebb és praktikusabb műszerfal egység kapott helyet. A hajtóanyagtank térfogata ugyan kisebb lett, de a kedvezőbb fogyasztásnak köszönhetően az egy tankolással megtehető út hossza nem csökkent. Az új tanksapka a Varaderóról lehet ismerős, míg a tankgrafika által megjelenített GPS-koordináták Európa legmagasabb aszfaltozott pontját jelölik. A Col de la Bonette-hágó a francia Alpokban található, a 2802 méter magasra felfutó aszfaltcsík a Route des Grandes Alpes (Nagy Alpesi Út) túraútvonal része. A 25,6 kilométeres szakaszt rendkívül szűk visszafordítók teszik izgalmassá. Jó kis hely, mindenkinek ajánlom, de transalposoknak kötelező célpont!



|

addig a bal oldaliból csak a két szélső. A hátsó fékpedálra lépve természetesen a hátsó fékmunkahenger kezd dolgozni, és a szabályozószelep állásától függően a bal oldali féknyereg középső dugattyúja, így optimálisan megosztja a fékerőt a két kerék között a biztonságos megállás érdekében. Nemcsak a kezdő motorosok, de a már tapasztaltabb vezetők is kerülhetnek olyan helyzetbe, amikor jól jön a hirtelen fékezésből fakadó megcsúszást akadályozó ABS. MOTOROZHATÓSÁG | A nagy odafigyeléssel tervezett, igen kényelmes ülésből remek kilátás nyílik az előttünk zajló forgalmi szituációra. Alacsony súlypontjának köszönhetően nagyon kezes jármű, a kisebb első keréknek köszönhetően sokkal fordulékonyabb, fürgébb lett. A HISS, azaz a Honda lopásgátló rendszere mellett az alapfelszerelés részét képezik még a kormányvégek elé szerelt kézvédők. Opcionálisan vásárolható továbbá gyári navigáció, markolatfűtés, csomagtartórendszer és túradobozok, ködfényszóró, riasztó, 20 mm-rel alacsonyabb ülés, 17 mm-rel magasabb szélvédő, központi támasz, 12 V-os elektromos csatlakozó és még sok-sok egyéb hasznos kiegészítő. A Transalp 20 éves története igazi sikersztori, mintegy százötvenezer kelt el belőle világszerte. A legújabb változatban is minden adott ahhoz, hogy sikere töretlenül folytatódjon. FUTÓMŰ | A váz és a futómű alkatrészei lényegében változatlanok maradtak, továbbra is könnyű, mégis masszív acélváz fogja közre a keskeny, V2-es motort. Mindamellett a motor méretében történt változások révén még kompaktabb lett, az ülésmagasság csökkent, ezáltal sokkal kezesebbé vált a motor. A küllős, feketére eloxált első kerék mérete az eddigi 21 hüvelykről 19-re csökkent, ezzel még könnyebbé vált a városi motorozás a Transalp nyergében. A hátsó kerék átmérője nem változott, viszont szélesebb lett, a korábbi 120/90-es gumi helyett 130/80-assal szerelik 2008-tól. A hosszabb tengelytáv és az új gumik együttesen nagyon kellemes túragépet varázsoltak a Transalpból, amely tempósabb haladás esetén is kielégítően stabil, még utassal és túrázásra felpakolva is. Alapváltozatban kétdugattyús nyergek fékezik a két 256 mm-es első féktárcsát, és kompakt, egydugattyús nyereg dolgozik hátul, de rendelhető kombinált fékrendszerrel és ABS-szel is. Ekkor háromdugattyús első munkahengerekkel szerelik. Amikor kézzel fékezünk, a fékrendszer éppen úgy működik, ahogy azt a hagyományos gépeken megszoktuk, éppen csak az a különbség, hogy míg a jobb oldali féknyereg mindhárom dugattyúja működésbe lép,


Motor: Hengerűrtartalom: Furat x löket: Kompresszióviszony: Max. teljesítmény: Max. nyomaték: Keverékképzés: Váltó: Kuplung: Váz: Első felfüggesztés: Hátsó felfüggesztés: Első felni: Hátsó felni: Gumi elöl: Gumi hátul: Fékrendszer: Első fék:

vízhűtéses, 52 fokos V2, négyütemű, nyolcszelepes SOHC 680,2 cm3 81 x 66 mm 10 : 1 60 LE 7750 1/min-nél 60 Nm 5500 1/min-nél PGM–FI elektronikus befecskendezés, 40 mm torokátmérő ötfokozatú olajos, többtárcsás, bowdenes dupla acél zártszelvény bölcsőváz 41 mm átmérőjű teleszkópvilla, 177 mm rugóút Pro-Link felfüggesztés, állítható előfeszítés, 173 mm rugóút fűzött alumínium, 19” fűzött alumínium, 17” 100/90 R 19 M/C (57H) 130/80 R 17 M/C (65H) kombinált, opcionálisan ABS 256 × 4 mm-es dupla tárcsa kétdugattyús (kombinált fékrendszer esetében háromdugattyús) féknyereggel (*ABS) Hátsó fék: 240 × 6 mm-es tárcsa, egy dugattyú (*ABS) Méretek (h x sz x m): 2250 x 905 x 1305 mm Tengelytáv: 1515 mm Villaszög: 28° 23’ Utánfutás: 111 mm Fordulókör átmérője: 4 m Ülésmagasság: 841 mm Szabadmagasság: 177 mm Üzemanyagtartály tf.: 17,5 L (3 L tartalék) Saját tömeg: 214 kg (ABS-szel 219 kg)

47 HONDA XL700V TRANSALP | ≤ Hódítsd meg a csúcsot! | ≤

HONDA XL700V TRANSALP | ≤ Hódítsd meg a csúcsot! | ≤

46

A Transalp 600V új kategóriát teremt a többcélú, rali stílusú motorkerékpárok között A fejidom a Párizs–Dakaron indult versenymotorok mintájára készült Kompakt, vízhűtéses 583 cm 3 -es V2-es motor Központi műszeregység elektronikus sebességmérővel, vízhőfokmérővel és napi kilométer-számlálóval

Új szélvédő és világítótest, a sportosabb megjelenés érdekében Részletesebb „high-tech” műszeregység

Teljesen elektronikus, digitális gyújtás, az alacsonyabb zaj érdekében

Teljesen átdolgozott megjelenés, új, 647 cm 3 -es erőforrás Aerodinamikailag tökéletesített fejidom, integrált irányjelzőkkel Új légbeszívó és kipufogórendszer az Euro I norma teljesítéséhez Új, kettős első féktárcsarendszer Alacsonyabb üléspozíció Lopásgátló, ami megakadályozza az illetéktelen indítást

Színezett szélvédő Áttetsző irányjelző búrák Új műszeregység Kéttónusú ülésburkolat ÁLMOKEREJE | 2007 − 04

|

SUPERBIKE-VILÁGBAJNOKSÁG | ≤ Teljes siker | ≤

50

Teljes siker A Honda teljes sikerével ért véget a 2007-es Superbikevilágbajnokság. Mind a két kategóriában a Superbike-ban és a Super Sport 600-ban is elhódította a győzelmet a márka, az előbbiben James Toseland, az utóbbiban Kenan Sofouglu jóvoltából. A hollandiai Ten Kate-istálló két versenyzője győzelemmel zárta az évet, de más és más úton jutottak a csúcsra. James Toseland év közben megjárta a dobogó minden fokát. Az idény során kétszer indult az első rajtkockából, de ez nem akadályozta meg abban, hogy nyolcszor őt intsék le elsőként a kockás zászlóval. A 27 éves, Man-szigeten élő versenyzőnek az idei volt a második Superbike világbajnoki címe. A Super Sport 600 kategóriában Törökországba került az év végi hatalmas serleg. Kenan Sofouglu szintén nyolc győzelmet


aratott az év során, de a többi versenyen is nagyon eredményes volt. Ő már az időmérő edzések alkalmával igyekezett előretörni, öt alkalommal ez a pole-t jelentette. A Honda számára tehát a 2007-es Superbike és Super Sport évad minden tekintetben eredményes volt, mondhatni teljes a siker!

Tavaszra várva Bár még javában tart a tél, a Honda már most felkészült a tavaszi kihívásokra. Mint ahogy azt már minden évben megszokhattuk, a 2008-as évre is tartogat megannyi újdonságot és meglepetést, így a teljesen új fejlesztések mellett, a már jól bevált modelleket is tovább finomította, a vásárlói igények szerint.

FG 501 többfunkciós kapálógép Az 5,5 LE-s, 2+1 sebességfokozatú gép a kapálógépek piaci szegmensének felső kategóriájába sorolható. Alapfelszereltségként orrkereket és kapatagokat tartalmaz, de a hozzá csatlakoztatható tartozékokkal egyéb kertészeti és mezőgazdasági feladatok ellátására, sőt nem közúton történő áruszállításra is alkalmas.

UMR 425 háti négyütemű fűkasza A fűkaszáló gépek használóinak munkáját hivatott megkönnyíteni ez az újdonság, amelynek hatására a gép súlya egy hátizsáknak köszönhetően többé nem terheli a kezet. Ezzel a technológiával biztonságosabbá és nem utolsósorban egyszerűbbé válik a lankás területek, rézsűk és árkok gazmentesítése, hosszú távon is.


53

HRG 465 robbanómotoros fűnyíró 2008-ban kerül forgalomba a megújult HRG fűnyíró család. A fejlesztéseknek köszönhetően még hatékonyabb fűgyűjtés és csendesebb működés jellemzi. Az eddig is rendkívül felhasználóbarát sorozatot automata szivatóval látták el, mely biztonságos és megbízható hidegindítást tesz lehetővé minden körülmény között. A család 41, 46 és 53 cm-es vágószélességgel, valamint 4,5 és 5,5 LE motorteljesítménnyel kerül forgalomba.

HONDAKISGÉPEK | ≤ Tavaszra várva | ≤

HONDAKISGÉPEK | ≤ Tavaszra várva | ≤

52

HRS 536 kétfunkciós fűnyíró A piaci igény kielégítésére fejlesztette ki a Honda ezt az 53 cm vágószélességű, 5,5 LE teljesítményű, kétfunkciós fűnyíró gépet. Az oldalkidobós funkció mellett alkalmas a napjainkban egyre elterjedtebb környezetbarát technológia alkalmazására, azaz a mulcsozásra is. Ekkor a levágott fű összedarálva visszakerül a földbe, ahol elszárad és tápanyagul szolgál a talaj részére.

HF 2620 fűnyíró traktor A fűnyíró traktorok legnagyobbika sem maradt változatlanul, egy technológiai újdonságnak köszönhetően nőtt a fűgyűjtő hatékonysága és a fűgyűjtőbe gyűjthető levágott fű mennyisége is. A professzionális felhasználók körében elterjedt gép csendesebb lett, növelve a használó és környezete komfortérzetét.


|

KERESZTREJTVÉNY

Cím: Álmok ereje – A Honda-vásárlók magazinja Rejtvény Budaörs Törökbálinti utca 25/B. 2040


55

A Honda 2006-ban indította el saját magazinját Magyarországon. Mi a címe a negyedévente megjelenô kiadványnak? Erre a kérdésre várjuk megfejtéseiket legkésôbb 2008. január 31-ig. A helyes megfejtést beküldôk között exkluzív kivitelû karórát sorsolunk ki.



54

HONDA KARÓRA

Exkluzív kivetelû karóra díszdobozba csomagolva.


|

jelentős eseményei 2007-ben A 2007-es esztendő során számos emlékezetes és fontos esemény volt a Honda magyarországi életében. A magunk elé kitűzött célokat, melyek nagyon ambiciózus célok voltak, szinte maradéktalanul sikerült elérnünk, amiben nagy szerepe volt minden egyes márkakereskedőnknek is!

57 HONDAKARÁCSONY | ≤ ≤

A Honda

A Honda jelentős eseményei 2007-ben |

A Honda jelentős eseményei 2007-ben |

HONDAKARÁCSONY | ≤ ≤

56

2007-ben a Honda bekerült a legjobbak, az igazán szuper márkák közé, így büszkén viselheti a Superbrands megtisztelő címet.

A Honda fontosnak tartja olyan események, rendezvények támogatását is, melyek nem kötődnek közvetlenül a márka termékeihez, de filozófiájuk, szemléletük megegyezik. Ilyen volt 2007-ben az Ügyvéd Kupa vitorlásverseny, vagy az Ablon Business Run futóverseny.

FCX

Civic Megkezdődött a háromajtós karosszériájú Civic modellek, a Type-S és a Type-R forgalmazása

November végén – kísérleti jelleggel – megkezdődött a hajtóanyagcellás, nulla károsanyag kibocsátású FCX Clarity modell lízingkonstrukcióban történő értékesítése Kaliforniában.

Accord

A modellpaletta egy speciális kiadású fehér színű Accorddal egészült ki

A környezetbarát Hibrid modellek különleges matricázással járták az országot a Honda környezetvédelmi filozófiáját közvetítve.


A világ legnagyobb motorgyártójaként a motorkerékpárokat, motorkerékpárosokat is kiemelt figyelem övezte. A szezon a Budapest Motorshow-val indult, majd a Honda szempontjából a kunmadarasi Honda Majális és az augusztusi hungaroroingi pályanap volt kiemelkedő esemény.


|



54


55


|

BÉKÉSEN VAD Honda CR-Z

Recommend Documents