Beantwoording inspraakreacties. Aanpak Parkeren Woongebieden. bijlage 4 inspraakreacties cluster 3. Dienst Stedelijke Ontwikkeling; Directie Beleid

RIS155060h_20-MEI-2008

Verkeer en Infrastructuur

Dienst Stedelijke Ontwikkeling; Directie Beleid

Gemeente Den Haag

mei 2008

Beantwoording inspraakreacties Aanpak Parkeren Woongebieden bijlage 4 – inspraakreacties cluster 3

BIJLAGE 4 – INSPRAAKREACTIES CLUSTER 3 In deze bijlage zijn de inspraakreacties uit cluster 3 opgenomen. De reacties zijn per buurt (Rond de Energiecentrale, Koningsplein eo en Sweelinckplein eo) gegroepeerd en vervolgens op volgorde van hun inspraaknummer opgenomen. NAAM Dhr. W. Vreugdenhil namens Digi Terra BV Rond de Energiecentrale (nr. 12)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Wij hebben een kantoorruimte in een bedrijfsverzamelgebouw. Wij ervaren over het algemeen overdag geen parkeerproblemen. ’s Avonds kan dat wel voorkomen, voornamelijk door de aanwezigheid van auto’s met Pools kenteken en voertuigen zonder kenteken geparkeerd; de politie blijkt hiervoor een gedoogbeleid te hebben. Wij zijn voor het uitoefenen van ons werk afhankelijk van een aantal bedrijfsvoertuigen. Met de verstrekking van 1 vergunning per 5 werknemers vernietigt u de opgebouwde bedrijvigheid. En dat terwijl er in feite geen parkeerprobleem is, maar overlast van buitenlandse auto’s die eenvoudig bestreden kan worden.

1

TOELICHTING / ANTWOORD De vergunningverlening is gebaseerd op de bereikbaarheid van gebieden: hoe beter een gebied bereikbaar is met andere vervoermiddelen dan de auto hoe lager de uitgiftenorm. Dit betekent dat de norm aansluit bij de regeling in omliggende buurten. De uitgiftenorm van 1 vergunning per 5 voltijdsmedewerkers geldt bij een dagregeling (aansluitend op de regeling in het Zeeheldenkwartier). Bij een avondregeling geldt een uitgiftenorm van 1 per 10 (aansluitend op de regeling in Rustenburg-Oostbroek). Auto’s met een buitenlands kenteken kunnen zonder regulering geparkeerd worden, deze overlast is niet tegen te gaan zolang ze niet fout staan geparkeerd. Voertuigen zonder kenteken kunnen weggesleept worden. Aangezien de politie veel taken heeft, ligt de prioriteit vaak bij situaties die de verkeersveiligheid belemmeren.

WIJZIGING VOORSTEL Ja: In het voorstel opnemen dat in cluster 3 aan bedrijven 1 vergunning op 10 voltijdsmedewerkers wordt verleend bij het basisvoorstel. Als op basis van de uitkomsten van de enquête onder belanghebbenden de reguleringsperiode wordt uitgebreid met betaald parkeren van maandag tot en met vrijdag van 9.00 tot 18.00 uur, kunnen bedrijven 1 vergunning op 5 voltijdsmedewerkers aanvragen.

Beantwoording inspraakreacties Aanpak Parkeren Woongebieden Bijlage 4 – Inspraakreacties cluster 3

NAAM De heer D.W.J.M. Jansen Sweelinckplein eo (nr. 16)

De heer S.A. Redel Koningsplein eo (nr. 17)

INSPRAAKREACTIE De oneven zijde van de Laan van Meerdervoort (gebied 43) behoort feitelijk tot Duinoord. Bij de huidige indeling geldt hier een bewonersvergunning cf het Zeeheldenkwartier. Wilt u bij de invoering van betaald parkeren voor heel Duinoord de grens in het midden van de Laan van Meerdervoort leggen, zodat alleen de directe bewoners of die van Duinoord hier kunnen parkeren. Mede door een hier gevestigd bedrijf is de parkeerdruk op dit stuk namelijk erg hoog. [samenvatting] Ik snap niets van de metingen die zijn verricht: ik kan bijna altijd mijn auto voor de deur parkeren. Ik vind het hele vergunningparkeren dus niet nodig en al helemaal niet op de gestelde tijden. Juist als ik thuis ben, en dus eventueel gasten kan ontvangen, dan moeten die betalen, dat vind ik niet erg gastvrij. Verder ben ik zeer stellig tegen maatregelen die werknemers en klanten van bedrijven in de buurt zouden treffen, we hebben bedrijvigheid in de buurt juist nodig.


2

TOELICHTING / ANTWOORD In het voorstel ligt de grens van cluster 3 op de Laan van Meerdervoort. Op dit moment valt dit deel onder het vergunninggebied Zeeheldenkwartier. De gemeente is niet voornemens om deze grens aan te passen. Een grens over het midden van de straat brengt onduidelijkheid met zich mee, omdat vergunninghouders dan maar aan één zijde kunnen parkeren met hun vergunning.

WIJZIGING VOORSTEL geen

Uit de tellingen blijkt dat er op dinsdagmiddag en ’s nachts inderdaad parkeerplaatsen beschikbaar waren op het deel van de Conradkade waar u woont, maar op zaterdagmiddag niet. Daarnaast zijn er in omliggende straten en andere delen van de Conradkade weinig tot geen parkeerplaatsen beschikbaar. De hoge parkeerdruk in uw buurt en het feit dat het aantal geregistreerde auto’s fors lager is dan het aantal geparkeerde voertuigen betekent dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren zal verminderen. De tijden waarop voorgesteld wordt om betaald parkeren in te voeren, sluiten aan bij het moment waarop de overlast het grootst is. Bedrijven worden hierdoor niet getroffen, de tijden (maandag tot en met zondag van 18.00 tot 24.00 uur) liggen buiten de reguliere bedrijfsvoering.

geen

NAAM Mevrouw D. van der Wal Koningsplein eo (nr. 18)

Mevrouw C. Nijman Koningplein eo / Rond de Energiecentrale (nr. 19)

INSPRAAKREACTIE Ik protesteer tegen de invoering van betaald parkeren in mijn woonomgeving: niet-bewoners zorgen voor een hoge parkeerdruk en de bewoners kunnen er financieel voor opdraaien. Lijkt mij niet juist en logisch. Als betaald parkeren dan toch onvermijdelijk is, protesteer ik tegen de hoogte van de prijs van de zgn. 2e vergunning. Om als gezin met 3 jonge kinderen te kunnen werken, wonen, leven etc. hebben wij (helaas) 2 auto's nodig. Waar mogelijk wordt de fiets gepakt, maar dit is niet altijd mogelijk in ons geval. Het leven in Den Haag wordt op deze manier weer een stuk duurder en daar protesteer ik tegen. Het parkeren op de Regentesselaan is ’s avonds een enorm probleem geworden. Vanavond was voor mij de dichtstbijzijnde plek de Weimarstraat; 2 dagen geleden had ik nog ‘geluk’ op de Beeklaan… Het lijkt mij dat ook dit gedeelte toe is aan betaald parkeren.

3

TOELICHTING / ANTWOORD Door de invoering van betaald parkeren zullen wijkvreemde parkeerders (de nietbewoners) uit uw buurt verdwijnen, waardoor de parkeersituatie voor de bewoners verbetert. Op een andere manier is dit effect niet te bereiken. De prijs voor een tweede vergunning is hoger om op die manier alternatieven voor een parkeerplaats op straat, bijvoorbeeld het huren van een parkeerplaats in een garage, aantrekkelijker te maken. Door minder auto’s op straat te parkeren, neemt de parkeerdruk op straat verder af, hetgeen de leefbaarheid bevordert.


Voor de Regentesselaan (onderdeel van de buurten Koningsplein eo en Rond de Energiecentrale) wordt voorgesteld om betaald parkeren in te voeren per 1 juli 2009.

geen


NAAM Mevrouw A. Mekkes Rond de Energiecentrale (nr. 22)

INSPRAAKREACTIE Ik sta achter betaald parkeren in mijn wijk in de avonduren, maar ik heb moeite met: - aantal uur voor bezoekersvergunning: waarom niet meer uren? (85 met feest zo op) Waarom niet een papieren vergunning met schijf? - De hoogte van de tweede vergunning. Te meer daar de overlast bij ons niet zo zeer komt door te veel auto’s van omwonenden, maar vanwege de parkeerdruk uit het Zeeheldenkwartier. Ik ben absoluut tegen het voorstel van de wijkcommissie ReVa om niet alleen vergunningparkeren in de avonduren te hebben maar de hele dag.

M. Sanders Sweelinckplein eo (nr. 24)

In Zeeheldenkwartier en in Sweelinckplein buurt zijn een aantal uitritten met daarvoor borden “uitrit - verboden te parkeren” die nooit of zelden gebruikt worden [voorbeeld achterwege gelaten]. Verzoeke na te willen gaan of hier iets aan gedaan kan worden opdat aantal beschikbare parkeerplaatsen wordt vergroot?


4

TOELICHTING / ANTWOORD Het aantal uur voor een bezoekersvergunning is gebaseerd op ervaringen in Rustenburg-Oostbroek, dit aantal blijkt voor een merendeel van de bewoners voldoende te zijn. Meer uren werkt ander gebruik in de hand dan voor bezoekers van bewoners. De papieren bezoekersvergunning met schijf wordt niet toegepast om verkeerd gebruik te voorkomen. De tweede vergunning is duurder om alternatieven voor een parkeerplaats op straat, bijvoorbeeld het huren van een parkeerplaats in een garage, interessanter te maken, zodat waar mogelijk de parkeerdruk op straat verminderd wordt. In uw buurt is inderdaad slechts een klein aantal huishoudens in het bezit van meer dan 1 auto (circa 10%). Voor de uitbreiding van het betaald parkeren met maandag tot en met vrijdag van 9.00 tot 18.00 uur wordt middels een enquête voorafgaand aan de invoering het draagvlak in de wijk onderzocht. Alleen bij voldoende draagvlak wordt hiertoe overgegaan. Met de invoering van betaald parkeren worden bewoners en bedrijven gestimuleerd om hun eigen parkeerplaatsen te gebruiken, doordat op het aantal te verlenen vergunningen het aantal eigen parkeerplaatsen in mindering wordt gebracht. Dit betekent dat niet het aantal beschikbare parkeerplaatsen op straat toeneemt, maar dat de parkeerdruk afneemt.


geen

NAAM P. Stork Sweelinckplein eo (nr. 25)

Mevrouw H. Slinger Koningsplein eo (nr. 26)

INSPRAAKREACTIE Voor Sweelinckplein eo wordt gesuggereerd dat de parkeeroverlast voor een substantieel deel is te wijten aan uitwijkgedrag aangezien er meer auto’s parkeren in de wijk dan er geregistreerd staan. Ook wordt gemeld dat leaseauto’s niet geregistreerd worden (onmogelijk) en dat 49% van de huishoudens in de wijk geen auto heeft. Dit laatste lijkt mij niet reëel, het is logisch te veronderstellen dat een groot deel van deze huishoudens één leaseauto heeft. Dit is ook consistent met de constatering dat met name ‘s nachts de parkeerdruk hoog is, wat niet logisch zou zijn voor uitwijkgedrag aangezien er in de omliggende wijken ’s nachts ook geen betaald parkeren is. Het is dus maar de vraag of alleen betaald parkeren voldoende oplossing biedt. NB de parkeerplekken die ’s nachts nog soulaas bieden zijn het verste bij de woningen vandaan en daarmee sociaal onveilig en weinig aantrekkelijk. Waarom een avondregeling? ’s Avonds zijn de bewoners thuis (geen kantoor- en winkelpersoneel) en de bewoners hebben allemaal een vergunning. Het systeem van een bezoekersvergunning is veel te ingewikkeld: 2x bellen, kenteken opgeven, wie controleert dit? In Scheveningen is al jaren een parkeerkaart voor bezoeker te koop. Kaart achter de voorruit: werkt prima!

5

TOELICHTING / ANTWOORD Gegevens over leaseauto zijn op buurtniveau niet te achterhalen, maar gemiddeld blijkt 10% van het wagenpark in Nederland uit leaseauto’s te bestaan. Slechts een deel van de huishoudens waar geen auto geregistreerd staat, zal dus in het bezit zijn van een leaseauto (overigens kunnen ook huishoudens waar één of meer auto’s geregistreerd staan een leaseauto hebben). Uitwijkgedrag wordt ook gevormd door bewoners die bijvoorbeeld de bedrijfsauto’s mee naar huis nemen. Met de invoering van betaald parkeren worden deze voertuigen uit de buurt geweerd, waardoor er voor de geregistreerde auto’s en leaseauto’s van bewoners en bedrijven uit de wijk voldoende parkeerplaatsen in de wijk beschikbaar zijn.


Het moment van reguleren sluit aan bij het moment waarop in uw buurt een hoge parkeerdruk geldt. Door de invoering van betaald parkeren zullen wijkvreemde parkeerders (de nietbewoners) uit uw buurt verdwijnen, waardoor de parkeersituatie voor de bewoners verbetert. In Rustenburg-Oostbroek zijn reeds ervaringen met de digitale bezoekersvergunning opgedaan en deze zijn positief. De bezoekersvergunning uit Scheveningen wordt voor uw buurt niet voorgesteld om verkeerd gebruik te voorkomen.

geen


NAAM C. van Roon Koningsplein eo (nr. 27)

H. Kroezen Sweelinckplein eo (nr. 35)

INSPRAAKREACTIE Het parkeerprobleem is volgens uw informatieborden in de nacht het grootst. Ik kan dat bevestigen. Als ik in de avond wegrijd en rond 23.00 uur thuis kom, kan ik bijna altijd mijn auto nog voor de deur kwijt. Waarom dan niet bv. alleen tussen 23.00 en 03.00 uur betalen of tussen 0.00 en 4.00 uur Dat zijn de kritische uren. Die zijn niet tussen 18.00 en 24.00 uur. Ik wil graag het rapport van deze inspraaksessie ontvangen.


6

TOELICHTING / ANTWOORD Betaald parkeren tot 24.00 uur heeft nagenoeg eenzelfde effect als tot een later nachtelijk tijdstip: de meeste bewoners zijn al thuis en gaan na het verstrijken van de eindtijd hun auto niet meer de buurt inhalen. Door om 18.00 uur te starten worden de parkeerplaatsen tevens voor thuiskomende bewoners vrijgehouden. Alle insprekers krijgen de rapportage toegestuurd.


geen

NAAM G.Z. Tschi Sweelinckplein eo (nr. 40)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik ben tegen de invoering van betaald parkeren, omdat: 1. de conclusie dat er sprake is van wijkvreemde geparkeerde auto’s onjuist is: slechts 3 maal gemeten, lease-auto’s zijn buiten beschouwing gelaten en ’s nachts geen wijkvreemde auto’s; 2. de gemeente het aantal huurwoningen en het aantal huurders per woning moet beperken, omdat hierdoor de parkeerdruk toeneemt; 3. de gemeente het kadastraal splitsen van woningen moet ontmoedigen 4. regulering geen effect heeft op de parkeerdruk, aangezien dit bewoners zijn, wat betekent dat er meer parkeerruimte moet komen; 5. de gemeente parkeerplaatsen opoffert ten gunste van herinrichting, bloembakken en fietsenrekken 6. op een enquête van de bewonersvereniging over betaald parkeren veel negatieve reacties zijn binnengekomen; 7. parkeeroverlast ook op andere manieren bestreden kan worden: striktere handhaving op illegaal parkeren en op plaatsing van grote containers.

7

TOELICHTING / ANTWOORD De gemiddelde parkeerdruk in Sweelinckplein eo is ’s nachts erg hoog. Op dat moment zijn bewoners thuis en zijn anders functies in de wijk niet actief. Toch wordt met de invoering van betaald parkeren een verbetering van de situatie verwacht, omdat er voldoende ruimte beschikbaar is voor de auto’s van bewoners (het geregistreerde aantal voertuigen plus circa 10% lease-auto’s). De hoge parkeerdruk ’s nachts wordt ook gevormd door bewoners die bijvoorbeeld bedrijfsauto’s mee naar huis nemen. Overigens worden vergunningen per huishouden verleend, wat betekent dat meerdere huurders in één woning niet allemaal een eerste vergunning kunnen aanvragen. Bij herinrichtingen en het plaatsen van bijvoorbeeld fietsenrekken blijkt het vaak niet mogelijk om dit ten koste te laten gaan van parkeerplaatsen, omdat de openbare ruimte beperkt is. De gemeente stelt niet dat er draagvlak is voor de invoering van betaald parkeren, noch dat de bewonersorganisatie Duinoord heeft gepleit voor de invoering van betaald parkeren. Handhaving op foutparkeren is een manier om overlast tegen te gaan, maar niet om de parkeerdruk te laten dalen.



NAAM M. Sanders Sweelinckplein eo (nr. 42)

INSPRAAKREACTIE In de buurt Sweelinckplein eo is ook overdag een hoge parkeerdruk, o.m. veroorzaakt door de parkeerregeling op de Laan van Meerdervoort en het Zeeheldenkwartier. Het huidige parkeerprobleem kan slechts door aanvulling van het basisvoorstel met een dagregeling van 9.00 – 18.00 uur opgelost worden. Derhalve bepleit ik met klem dat deze aanvulling met een dagregeling wordt gerealiseerd.

Mevr. I. van Tol en de heer G. Iragg Sweelinckplein eo (nr. 47)

Wij zien de toegevoegde waarde van betaald parkeren in deze wijk niet en zijn daarom tegen de invoering daarvan. Zeker niet in de straten Snelliusstraat, Voltastraat, Galvanistraat en Archimedestraat. De argumentatie met name t.a.v. deze straten gaat mank. Overdag is er geen parkeerprobleem en alleen s' avonds moet je soms iets meer zoeken. Dat geeft al aan dat er geen andere auto's geparkeerd staan dan die van bewoners en bezoekers. Van auto's die naar deze wijk uitwijken om naar de stad te komen is dan ook geen sprake. Kortom, hoop bureaucratie en verzwaring van de lasten voor de burger, zonder dat die burger daar wat mee opschiet. Een zorgvuldige belangenafweging zou daarom m.i. moeten leiden tot het niet invoeren van betaald parkeren.


8

TOELICHTING / ANTWOORD Het basisvoorstel sluit aan bij de momenten waarop de parkeerdruk in uw buurt het grootst is, maar vanwege de hoge parkeerdruk op doordeweekse dagen bestaat de mogelijkheid om betaald parkeren ook van maandag tot en met vrijdag van 9.00 tot 18.00 uur in te voeren. Voorafgaand aan de invoering zal het draagvlak voor deze uitbreiding middels een enquête worden onderzocht. Alleen bij voldoende draagvlak wordt hiertoe overgegaan. Uit het onderzoek dat de gemeente heeft uitgevoerd blijkt dat de parkeerdruk in uw buurt met name ’s avonds hoog is, in de door u genoemde straten is deze ook overdag hoog. Een hoge parkeerdruk tast de leefbaarheid en de veiligheid van een buurt aan. Met de invoering van betaald parkeren worden bijvoorbeeld bedrijfsauto’s die door bewoners mee naar huis worden genomen uit de wijk geweerd. Hierdoor neemt de parkeerdruk af, verbetert de bereikbaarheid voor hulpdiensten en de toegankelijkheid voor mensen met een rolstoel of kinderwagen, en verbetert de kwaliteit van de openbare ruimte.


geen

NAAM De heer O. Jansen Sweelinckplein eo (nr. 50)

INSPRAAKREACTIE Met verbazing las ik het voorstel om betaald parkeren in te voeren in mijn buurt, Duinoord II. Naar mijn stellige overtuiging bestaat het geschetste parkeerprobleem in deze buurt niet, daar ik altijd een legale mogelijkheid heb om mijn auto in de eigen straat en in de meeste gevallen zelfs direct voor de deur te parkeren. Alleen als ik in de nacht thuiskom moet ik de auto soms in een straat verderop parkeren en even lopen. Ik heb de gemeente ook niet betrapt op enige handhavingsactiviteit. Uit het voorstel maak ik op dat de onderzoeken die de basis vormen voor het voorstel onvoldoende breed zijn uitgevoerd. Ondermeer het vermeende draagvlak in de buurt is niet aangetoond. Het uitwijkgedrag bestaat alleen vanwege de informele autohandelaren bij de tramhalte Da Costakade. Alternatieven, zoals het simpelweg handhaven van illegaal parkeren en het beheersen van het ruimtebeslag door de informele autohandel, worden niet voorgesteld. Ondoordacht, slecht onderbouwd en zonder draagvlak.

9

TOELICHTING / ANTWOORD Uit de parkeertellingen blijkt inderdaad dat in uw straat overdag ruim voldoende vrije parkeerplaatsen zijn, ’s nachts was de druk wel hoog. In naburige straten is de parkeerdruk zowel overdag als ’s nachts hoog. Voor het voorstel is de gemiddelde parkeerdruk in de gehele buurt beschouwd, die bleek ’s nachts hoog te zijn en daar is het voorstel op gebaseerd. Momenteel is de politie verantwoordelijk voor de handhaving in uw buurt. Voor het voorstel om onder meer in uw buurt betaald parkeren in te voeren is geen draagvlakonderzoek uitgevoerd. De inspraakperiode is bedoeld om de mening van belanghebbenden te peilen, niet om draagvlak te meten. Het handhaven op foutparkeren levert in uw buurt weinig op: niet alleen is het aandeel foutparkeerders laag, de parkeerdruk zal daarmee niet dalen tot een aanvaardbaar niveau. Handhaving op informele autohandel is momenteel wel mogelijk als er drie of meer voertuigen te koop worden aangeboden.



NAAM De heer R. Timmerman Sweelinckplein eo (nr. 52)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik ervaar geen parkeeroverlast en gelet op het aandeel "bekende" auto's in de straat is er geen sprake van ongewenst "parkeertoerisme". Voor mij wegen de nadelen van de invoering van betaald parkeren zwaarder dan de mogelijke voordelen. Ik verwacht niet dat de parkeerdruk zal afnemen. Daarnaast bevreemdt het me dat er geen enquête is gehouden om het draagvlak voor betaald parkeren te meten, terwijl dit in het verleden wel voor andere buurten is gebeurd. In het voorstel worden geen alternatieve maatregelen genoemd om de parkeerdruk te verminderen, zoals blauwe zones om ongewenst langdurig parkeren tegen te gaan.

Familie F.S. Jansen Koningsplein eo (nr. 57)

Eindtijd parkeren 2.00 uur i.p.v. 24.00 uur. Het verwijderen van de stoeprand en het bestraten van de middenberm op de Valkenboslaan tussen Weimarstraat en Copernicusplein.


10

TOELICHTING / ANTWOORD Hoewel er in uw straat overdag en in het week voldoende vrije parkeerplaatsen zijn, is de parkeerdruk in naburige straten zowel overdag als ’s nachts hoog. Voor het voorstel is de gemiddelde parkeerdruk in de gehele buurt beschouwd. Met de invoering van betaald parkeren zal de parkeerdruk afnemen doordat bijvoorbeeld bedrijfsauto’s niet meer door bewoners mee naar huis worden genomen. In het verleden was draagvlak een voorwaarde voor de invoering van betaald parkeren. Met dit voorstel beoogt het college onder meer de leefbaarheid en de bereikbaarheid van de wijk voor nooden hulpdiensten te verbeteren. Draagvlak voor de maatregelen is hierbij geen voorwaarde. Een blauwe zone maakt geen onderdeel uit van het reguleringsbeleid in Den Haag, onder meer vanwege de hoge kosten van deze maatregel die niet kunnen worden gedekt met inkomsten. Tijdens een enquête voorafgaand aan de invoering wordt het draagvlak voor het verlaten van de eindtijd naar 2.00 uur gepeild. Daarover wordt nu nog niet besloten. In uw buurt kan de parkeersituatie met de invoering van betaald parkeren voldoende verbeterd worden. Aanpassingen in de openbare ruimte worden derhalve niet gedaan.


geen

NAAM L. Schonk Koningsplein eo (nr. 63)

INSPRAAKREACTIE Uit het onderzoek blijkt dat slechts 3 à 4% wordt geparkeerd door niet-bewoners. Op visite of cafébezoek, dat moet kunnen. Ik ben tegen het betaald parkeren: - Het probleem wordt alleen verplaatst. - Het kost mij geld, terwijl ik nu geen enkel probleem heb. Mensen die in de omgeving geen plaats hebben, kunnen bij ons voor parkeren. Dit gebeurt met regelmaat nu; welkom. - Als ik visite krijg moet ik hen aanmelden en afmelden. Brrr…. - Zelfs op zaterdagavond vind ik altijd wel een plekje

11

TOELICHTING / ANTWOORD De percentages waar u aan refereert geven het aandeel auto’s weer dat staat geparkeerd op een plaats waar dat niet is toegestaan. Over het aandeel nietbewoners zijn geen cijfers beschikbaar. Met de invoering van betaald parkeren wordt het probleem niet zozeer verplaatst, maar wordt de hoge parkeerdruk in uw wijk die gedeeltelijk wordt veroorzaakt door wijkvreemde parkeerders verlaagd. Die hoge parkeerdruk valt in uw straat mee, in omliggende straten is deze wel hoger. Met een digitale bezoekersvergunning moet u uw bezoek inderdaad aan- en/of afmelden, na afloop van het betaald parkeren, worden de bezoekers wel automatisch afgemeld.



NAAM M. de Kwaasteniet Koningsplein eo (nr. 67)

INSPRAAKREACTIE Tot 2005 woonde ik in het Statenkwartier, daar kon ik nooit parkeren ’s avonds. Het best bewaarde geheim van de Suezkade bleek dat je er altijd kan parkeren. Op de Suezkade wordt nu betaald parkeren ingevoerd. In het Statenkwartier niet, Maar daar wonen ook diverse politici. Waar gaat het om in gebied 44? ’s Nachts staan er 20 auto’s te veel. Als er gehandhaafd zou worden tegen foutparkeerders zou dit probleem snel weg zijn. In plaats daarvan wentelt de gemeente de last liever af op haar burgers. Ik ben op grond van het bovenstaande tegen het plan van de gemeente en tegen ieder uitbreidingsplan. Mij specifieke probleem is dat mijn partner, die in Krimpen a/d IJssel woont en twee nachten per week bij mij is € 800 - € 1000 per jaar kwijt zal zijn om mij nog te kunnen bezoeken. Ik ben vast niet de enige die een lat-relatie heeft. Deze stellen worden dus echt gepakt!


12

TOELICHTING / ANTWOORD Voor het voorstel om betaald parkeren in een wijk in te voeren, wordt gekeken naar de gemiddelde parkeerdruk; in bepaalde straten kan het dus best rustiger zijn. De gemiddelde parkeerdruk in de buurt Koningsplein eo is ’s nachts beduidend hoger dan in het Statenkwartier. Daarbij is gesteld dat er overlast is als de gemiddelde parkeerdruk hoger is dan 90%, aangezien het lastig is de allerlaatste vrije parkeerplaats te vinden en mensen dan eerder geneigd zijn om te parkeren op plaatsen waar dat niet is toegestaan. Dit betekent dat er niet 20 auto’s maar ruim 250 auto’s te veel staan. Met alleen handhaven op foutparkeren wordt deze situatie niet verbeterd. Wat betreft uw specifieke probleem om een parkeervergunning te kunnen aanvragen, moet een bewoner in de wijk wonen. U kunt dus alleen een vergunning aanvragen als de auto van uw partner op uw naam wordt gesteld.


NAAM N.E. Soomer & J.M. Compaan Sweelinckplein eo (nr. 69)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Wij zijn tegen de invoering van betaald parkeren in de buurt Sweelinkplein eo: - parkeerdruk in de wijk is altijd hoog, betaald parkeren op een specialistische tijd heeft geen zin. - Lease-auto’s zijn niet meegenomen in telling, dit levert veel meer auto’s op - ’s nachts parkeren met name auto’s van bewoners. Dit betekent dus geen verandering van bestaande situatie, maar betaald een plekje zoeken. - wijk kent veel etagewoningen met überhaupt te weinig parkeerplekken. Een onbeperkte vergunninguitgifte houdt het probleem in stand - geen uitwijkgedrag vanuit binnenstad. - Bewonersoverleg Duinoord heeft enquête gehouden: meerderheid is tegen betaald parkeren. - Betaald parkeren heeft olievlekwerking op omliggende wijken waar geen betaald parkeren is. - Wonen in een dichtbevolkte stad betekent parkeeroverlast. Dit moet je als gegeven beschouwen. - Voor betaald parkeren wordt groot ambtelijk apparaat ingericht. Past niet in lijn om een kleine overheid te hebben.

13

TOELICHTING / ANTWOORD Op basis van enerzijds het aantal getelde voertuigen ’s nachts en anderzijds het aantal geregistreerde voertuigen in de wijk, rekening houdend met gemiddeld 10% extra ten behoeve van lease-auto’s is geconcludeerd dat het aantal geparkeerde voertuigen in de buurt kan verminderen door de invoering van betaald parkeren. Een beperking op het aantal uit te geven vergunningen is derhalve niet nodig. De tijdsperiode waarop betaald parkeren geldt, sluit aan bij de momenten met een hoge parkeerdruk, maar zal naar verwachting ook op andere momenten een verlaging van de parkeerdruk met zich meebrengen. Aan de rand van het gebied met betaald parkeren zal de parkeerdruk inderdaad toenemen door mensen die uitwijken naar gratis parkeerplaatsen. Dit is niet tegen te gaan. Tijdens de inspraak wordt de mening van belanghebbenden gepeild, draagvlak voor de maatregelen geldt echter niet als voorwaarde. Ook in een dichtbevolkte stad is leefbaarheid van belang, de parkeerdruk mag niet overheersen.



NAAM J. Rietveld Sweelinckplein eo (nr. 71)

INSPRAAKREACTIE Na een enquête over verkeersdrempels, bleek de wijk tegen. Een maand later waren ze er. Een enquête over een 30 km. zone, geen meerderheid in de wijk. Een maand later stonden de borden er en waren de straten en stoepen aangepast. Een enquête vorig jaar over betaald parkeren, de uitslag was duidelijk, geen interesse, U raadt het al, het plan lag waarschijnlijk al klaar toen de enquête werd gehouden. Zou het niet beter zijn als het gemeentebestuur behalve het organiseren van enquêtes ook een zou handelen naar de uitkomst van deze enquêtes. Deze wijk heeft duidelijk geen behoefte aan betaald parkeren, dat ons wordt opgedrongen door de problemen van andere wijken naar onze wijk door te schuiven. De reeds vele malen beloofde handhaving van de bestaande verordeningen zou het probleem al voor een groot deel kunnen oplossen. Na een aantal grote problemen verscheen wethouder Scholte met groot gevolg in onze straat. Na het zien van de problemen werd snel en voortvarend handelen van de gemeente toegezegd. Na het verdwijnen van de wethouder bleken ook deze voornemen even snel verdwenen. Nooit meer iets van gehoord of gezien. Gemeente, stop met het doordrukken van deze ongewenste plannen.


14

TOELICHTING / ANTWOORD De enquête vorig jaar is niet door de gemeente, maar door de bewonersorganisatie Duinoord uitgevoerd. Daarnaast heeft de gemeente vastgesteld dat de leefbaarheid van buurten, maar ook de bereikbaarheid voor onder meer nooden hulpdiensten in wijken onder druk staat door de hoge parkeerdruk. Daarom is draagvlak niet als voorwaarde gesteld voor de maatregelen, maar is het plan ter inspraak gelegd om de mening onder belanghebbenden te inventariseren. Handhaving op de bestaande verordeningen valt onder de politie. Aangezien zij veel meer taken hebben, concentreren zij zich vaak op verkeersonveilige situaties. De gemeente kan dus niet zorgen voor intensivering van deze handhaving. Daarnaast lost handhaving alleen de hoge parkeerdruk in de wijk niet op.


NAAM mevrouw M.J.D. Nigten Rond de Energiecentrale (nr. 74)

Dhr. P Smits Sweelinckplein eo (nr. 81)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Betaald parkeren lost het parkeerprobleem niet op: er zijn te weinig parkeerplekken: - ’s avonds is het druk, dan parkeren alleen de bewoners in de wijk - naast geregistreerde auto’s zijn er ook auto’s op een ander adres en auto’s die van het werk worden meegenomen - invalidenplekken worden niet gebruikt De gemeente wil betaald parkeren invoeren, zodat mensen meer met de fiets en het openbaar vervoer gaan: - we moeten dubbel betalen (vergunning en openbaar vervoer) - er zijn te weinig plekken om je fiets te plaatsen Kortom, de gemeente pakt niet de kern van het parkeerprobleem aan en kiest voor een eenvoudige oplossing die meer inkomsten voor de gemeente genereert en meer ergernis bij de automobilist oplevert. [uw punten die niet met het voorstel te maken hebben zijn doorgegeven aan de betreffende afdelingen] Uit de media begreep ik dat het betaald parkeren in Den Haag wordt uitgebreid in o.a. mijn woongebied Duinoord: - wanneer staat dit te gebeuren? - Mijn huishouden kent een tweetal voertuigen, kunnen wij voor het vergunningengebied Duinoord voor beide auto’s een parkeervergunning krijgen of is er een maximum gesteld aan het aantal parkeervergunningen? - Is het naast de twee parkeervergunningen mogelijk een parkeervergunning voor bezoekers te krijgen? 15

TOELICHTING / ANTWOORD De gemeente is van mening dat er in uw buurt voldoende parkeerplaatsen zijn voor de voertuigen van bewoners. Auto’s die op een ander adres geregistreerd staan of die van het werk mee naar huis worden genomen (m.u.v. lease-auto’s) zijn in feite ‘wijkvreemd’. De invoering van betaald parkeren in de nieuwe wijken is naar verwachting kostendekkend, het levert de gemeente geen extra inkomsten op.


-

geen

-

-

de invoering van betaald parkeren in uw buurt staat gepland per 1 juli 2009. Er wordt geen maximum gesteld aan het aantal parkeervergunningen, wel is de tweede en volgende parkeervergunning per huishouden drie maal zo duur. Elk huishouden kan een bezoekersvergunning aanvragen.


NAAM J-F. Grégoire Sweelinckplein eo (nr. 87)

Mevrouw Y. van Driel Sweelinckplein eo (nr. 92)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik ben fel tegenstander van het voorstel. Uit onderzoek blijkt dat er in onze buurt veelal geparkeerd zou worden door personen die niet woonachtig zijn in de wijk, dit is volgens mij onzin en heb ik nooit waargenomen. De parkeerdruk neemt aan het begin van de avond toe, dit duidt erop dat alle parkeerders woonachtig zijn in de wijk. Kortom, invoering van betaald parkeren leidt ertoe dat alle bewoner (veel) moeten gaan betalen terwijl de parkeerdruk op geen enkele wijze afneemt. Ik heb kennis genomen van uw voornemen om in mijn buurt betaald parkeren in te voeren. Ik betreur de maatregel. In de straat waar ik woon ervaar ik geen parkeerprobleem. Straks moet ik gaan betalen voor een plek terwijl ik geen overlast ervaar. Ook vind ik het plaatsen van parkeermeters ontsierend voor de straat. Ik wil u vragen om voor mijn buurt, het stuk wat begrensd wordt door de Suezkade, Groot Hertoginnelaan en de Laan van Meerdervoort, de maatregel te heroverwegen.


16

TOELICHTING / ANTWOORD Het aantal ’s nachts getelde voertuigen in de wijk is groter dan het aantal geregistreerde voertuigen in de wijk, rekening houdend met gemiddeld 10% extra voertuigen ten gevolge van niet op het adres geregistreerde lease-auto’s. Op basis van deze cijfers is geconcludeerd dat door de invoering van betaald parkeren de parkeerdruk in de buurt kan verminderen.


In uw straat waren inderdaad tijdens de drie meetmomenten voldoende parkeerplaatsen beschikbaar. Voor het voorstel is echter niet gekeken naar de parkeersituatie per straat, maar naar de gemiddelde parkeerdruk in een buurt. In uw buurt is de parkeerdruk in andere straten, ook in het deel dat u beschrijft, wel hoog.

geen

NAAM Mevrouw A. Kranenburg Sweelinckplein eo (nr. 94)

INSPRAAKREACTIE Als bewoner van de Groot Hertoginnelaan hebben wij veel overlast van parkeerders, die 's morgens hun auto parkeren en met bus 24 of tram 17 naar de binnenstad gaan (werken) en in de namiddag weer terugkomen en met hun auto naar huis gaan. Op de Groot Hertoginnelaan is dus vooral de dagregeling van 9.00-18.00u nodig, alsmede een maximale parkeerduur van 2 uur. Ik neem daarbij aan dat beide zijden van de Groot Hertoginnelaan binnen Clustergebied 3 vallen. Wanneer dat niet het geval zou zijn, dan wordt de parkeeroverlast van langparkeerders alleen maar groter en kunnen de bewoners helemaal geen parkeerplek meer vinden overdag. Gaarne verneem ik van u of beide zijden van de Groot Hertoginnelaan binnen Clustergebied 3 vallen. Zo nee, dan zou dit in het plan moeten worden opgenomen.

17

TOELICHTING / ANTWOORD De precieze begrenzing van de clusters is nog niet vastgesteld. Voorafgaand aan de invoering wordt gekeken welke grenzen het meest logisch en natuurlijk zijn. Wat betreft de tijden waarop betaald parkeren zal gelden, is het basisvoorstel van 18.00 tot 24.00 uur gedurende de hele week. Bij voldoende draagvlak op basis van een enquête voorafgaand aan de invoering zullen deze tijden uitgebreid worden met maandag tot en met vrijdag van 9.00 tot 18.00 uur. Ook het instellen van een maximale parkeerduur overdag vindt plaats als er voldoende draagvlak voor is.



NAAM De heer S. Overklift Vaupel Kleijn en de heer C. Vollebregt Sweelinckplein eo (nr. 97)

H.J. Werkhoven Sweelinckplein eo (nr. 98)

INSPRAAKREACTIE Als bewoners zien wij een parkeerprobleem ontstaan tussen 18.00 en 19.00 uur. Overdag wanneer bewoners afwezig zijn, is er voldoende gelegenheid om te parkeren in de straat. Uw eigen telling bracht in feite al aan het licht dat de parkeerproblemen zich uitsluitend in de avonduren c.q. nachtelijke uren voordoen. Doorgaans moeten parkeertarieven juist tussen 9.00 en 17.00 uur worden voldaan. Het is ons inziens onnodig om over te gaan tot invoering betaald parkeren tijden kantooruren, dat biedt voor ons als bewoners namelijk geen oplossing. Daarom maken wij bezwaar tegen uw voornemen over te gaan tot de invoering van betaald parkeren. Wellicht zijn wij als bewoners meer geholpen met een goed uitgevoerd lik-opstuk-beleid ten aanzien van foutparkeren in de wijk. Vaak wordt de doorgang ’s avonds en tijdens de nachtelijk uren (deels) belemmerd door foutgeparkeerde auto’s. Dit brengt het risico met zich mee dat hulpdiensten, zoals brandweer en ambulance, onnodige hinder kunnen ondervinden, wat zeer ongewenste consequenties kan hebben. Boven de voorgestelde basisregeling (18.00 tot 24.00 uur alle weekdagen = 7) ook, met klem, voorstander van de aanvullende dagregeling 9.00 tot 18.00 uur op maandag tot en met vrijdag. Er zijn veel kantoren, zorginstellingen, pensions/kamerverhuur die grote parkeerdrukte veroorzaken.


18

TOELICHTING / ANTWOORD Het voorstel van de gemeente is juist gericht op de invoering van betaald parkeren op de momenten dat u de parkeerproblemen signaleert: maandag tot en met zondag van 18.00 tot 24.00 uur. Voorafgaand aan de invoering van betaald parkeren wordt onderzocht of er onder de belanghebbenden draagvlak is om ook van maandag tot en met vrijdag van 9.00 tot 18.00 uur betaald parkeren in te voeren. Zonder betaald parkeren is de politie verantwoordelijk voor de handhaving op foutparkeren. Aangezien zij meer taken te vervullen hebben, concentreren zij zich vaak op verkeersonveilige situaties. Met de invoering van betaald parkeren wordt de controle op het hebben van een parkeervergunning of parkeerticket gecombineerd met de controle op foutparkeren.


Enkele maanden voorafgaand aan de invoering van betaald parkeren wordt middels een enquête onderzocht of er onder de belanghebbenden draagvlak is om ook van maandag tot en met vrijdag van 9.00 tot 18.00 uur betaald parkeren in te voeren.

geen

NAAM Mevrouw C.E.M. Roks Sweelinckplein eo (nr. 99)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik maak bezwaar tegen het voornemen om betaald parkeren in te voeren: - de meetresultaten zijn statisch gezien niet te rechtvaardigen - de conclusie dat het aantal voertuigen van bewoners lager ligt dan het aantal getelde voertuigen is onterecht - er zijn overdag ruim voldoende parkeerplaatsen beschikbaar, invoering van betaald parkeren ’s nachts zal het structurele tekort aan parkeerplaatsen niet opheffen - parkeeroverlast is verergert door aanleg van woonerven en plaatsing van fietsrekken, bloembakken, bomen - alternatieve maatregelen komen niet aan bod (woonerven ombouwen, fietsenrekken verplaatsen, striktere handhaving op foutparkeren, toezicht op plaatsing bouwcontainers) - woningen worden minder waard - gemeente stelt dat er draagvlak is, uit de enquête van bewonersvereniging Duinoord is in het verleden gebleken dat er geen draagvlak is

Mevrouw S. Cras en mevrouw E. Kooyenga Sweelinckplein eo (nr. 100)

[samenvatting] Wij zijn tegen de invoering van betaald parkeren, er is geen parkeerprobleem. Ik heb een leenauto en dan kom ik alleen in aanmerking voor een bezoekersvergunning, waardoor ik elke 2 uur van 3 hoog naar beneden moet voor de parkeerschijf. 19

TOELICHTING / ANTWOORD Bij het onderzoeken van de parkeerdruk als indicatie voor de parkeersituatie in een wijk worden metingen bijna nooit herhaald. Zeker een nachtelijke meting wijkt op andere momenten marginaal af. Gemiddeld bestaat het wagenpark in Nederland voor 10% uit lease-auto’s, ook met dit aantal komt het aantal voertuigen van bewoners lager uit dan het aantal getelde voertuigen. Het effect van betaald parkeren is dat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen, waardoor de parkeerdruk afneemt. Bij herinrichtingen en het plaatsen van bijvoorbeeld fietsenrekken blijkt het vaak niet mogelijk om dit niet ten koste te laten gaan van parkeerplaatsen, omdat de openbare ruimte beperkt is. Alternatieven zijn overwogen, behalve het terugdraaien van maatregelen. Handhaving op foutparkeren is een manier om overlast tegen te gaan, maar niet om de parkeerdruk te laten dalen. Er bestaat geen relatie tussen woningwaarde en betaald parkeren. De gemeente stelt niet dat er draagvlak is voor de invoering van betaald parkeren, en stelt dit niet als voorwaarde voor de invoering van betaald parkeren. De parkeersituatie verschilt per straat, maar gemiddeld gezien is de parkeerdruk in uw wijk hoog. Overigens wordt voor uw wijk een digitale bezoekersvergunning voorgesteld, waarmee u 85 uur op jaarbasis vrij kan besteden zonder maximale parkeerduur,.


geen


NAAM L.G.L. van Seventer Sweelinckplein eo (nr. 101)

INSPRAAKREACTIE Er is geen parkeerprobleem overdag, betaald parkeren is dus volstrekt onnodig. Het parkeerprobleem is alleen ’s avonds, dus van de mensen uit deze buurt.

H.P. Luik Sweelinckplein eo (nr. 102)

Samenvattend kan ik stellen dat ik straks ga betalen voor een parkeervergunning terwijl u mij geen garantie kunt geven voor een parkeerplaats. Alweer een zoveelste lastenverzwaring dat totaal niets gaat opleveren, tenminste niet voor mij. Hierbij verklaar ik H.P. Luik tegen parkeermeters te zijn in onze omgeving.


20

TOELICHTING / ANTWOORD Het basisvoorstel richt zich alleen op de momenten dat het druk is in uw buurt: ’s avonds. Ook dan kan de invoering van betaald parkeren de situatie verlichten doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Een parkeerplaats garanderen kan inderdaad niet, maar de gemeente voert alleen betaald parkeren in als zij verwacht dat iedereen met een parkeervergunning een vrije parkeerplaats kan vinden om te parkeren.


geen

NAAM F.P. van EedenRaaijmakers Sweelinckplein eo (nr. 103)

Garage Hardeman vof Sweelinckplein eo (nr. 105) Mevrouw P.J.M.M. van Munster Sweelinckplein eo (nr. 107)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik protesteer tegen de plannen. U wilt betaald parkeren invoeren, naar ik aanneem overdag en wellicht tot een bepaald tijdstip in de avond. Overdag is er van een groot probleem nauwelijks sprake. Pas wat later in de avond en ’s nachts doet zich dat probleem wel voor. Ik krijg de indruk dat u een extra bron van inkomsten wilt aanboren en zodoende de burger geld uit de zak wilt kloppen zonder dat deze maatregel tot een echte oplossing leidt. Mijn voorstel: zet uw voorstel in de ijskast en laat zien dat u oprecht een oplossing wilt en eindelijk eens naar een herinrichting van onze wijk wilt kijken. Geen mooie en dure klinkertjes, maar wel oprechte hulp. U geeft telkens veel geld uit aan zaken waaraan ook ik als ingezetene bijdraag. Die keuzes stroken niet altijd met de mijne, nu wens ik als burger serieus genomen te worden. Hierbij tekenen wij bezwaar aan tegen het betaald parkeren in onze wijk.

TOELICHTING / ANTWOORD Het basisvoorstel gaat uit van betaald parkeren van 18.00 tot 24.00 uur gedurende alle dagen van de week. Op die manier wordt aangesloten bij de momenten waarop de overlast het grootst is. Alleen als er voldoende draagvlak voor is, wordt het betaald parkeren ook overdag van maandag tot en vrijdag ingevoerd. Dit wordt nog middels een enquête onderzocht. Analyse van onder meer het autobezit in uw buurt laat zien dat er voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Uitbreiding van de capaciteit is dus niet nodig, met de invoering van betaald parkeren komen voldoende parkeerplaatsen vrij, zodat bewoners kunnen parkeren.


-

geen

Wij zijn tegen het invoeren van betaald parkeren.

-

geen

21


NAAM C.J. Honig Sweelinckplein eo (nr. 108)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Wij maken bezwaar tegen uw voornemen om betaald parkeren in te voeren. Met name het argument van onvoldoende parkeerruimte is in strijd met de werkelijkheid. Daarnaast worden parkeerplaatsen opgeheven zonder dat enige aanwijsbare meerwaarde is ontstaan voor de omgeving (groenvoorziening e.a.). Wij dringen aan om af te zien van het voornemen omdat een parkeerprobleem wordt gecreëerd in plaats van opgelost. [op achterkant kopie van argumenten die bij reactie nr. 99 zijn opgenomen]


22

TOELICHTING / ANTWOORD Uit metingen blijkt de parkeerdruk in uw woonomgeving met name ’s nachts hoog te zijn. Met de invoering van betaald parkeren wordt de parkeerdruk vrij, zodat bewoners kunnen parkeren. [voor reactie op kopie achterzijde, zie reactie 99]


NAAM De heer S. Heins en mevrouw P. Bos Sweelinckplein eo (nr. 110)

G. Huisman, M. Bergevoet en M. Bergevoet Sweelinckplein eo (nr. 111)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Uw redenatie omtrent de invoering van betaald parkeren in onze woonstraten rammelt aan alle kanten. Uit parkeeronderzoek zou zijn gebleken dat in onze straten sprake is van parkeeroverlast. Dit is overdag geenszins het geval.’s Avonds moet je soms uitwijken naar omliggende straten. Dit vind ik zeer begrijpelijk, omdat dan eenieder thuis is en er behoorlijk wat autobezitters in deze straten zijn. Van uitwijkgedrag van parkeerders in andere buurten is geenszins sprake. Hooguit van een structureel tekort aan parkeerplekken. De meetresultaten die u gedaan heeft in onze straten bevreemden mij dan ook ten zeerste. Ik zou u dan ook dringend willen adviseren de metingen over een langere periode te herhalen! In deze wijk bestaat onder bewoners geen draagvlak voor betaald parkeren. Daarnaast lost het een structureel tekort aan parkeerplaatsen niet op. Ook is de gemeentebelasting onlangs omhoog gegaan en draag ik genoeg bij aan de gemeenschap. identiek aan reactie nr. 110

23

TOELICHTING / ANTWOORD De metingen zijn een beproefde methode die als indicatie voor de parkeersituatie in een wijk dienen. Metingen worden daarom bijna nooit over een langere periode uitgevoerd, zeker een nachtelijke meting wijkt op andere momenten marginaal af. De metingen laten zien dat er in uw straat overdag voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn, ’s avonds is het wel druk. Analyse van onder meer het autobezit in uw buurt laat zien dat er geen sprake is van een tekort aan parkeerplaatsen. Met de invoering van betaald parkeren wordt een deel van de auto’s uit de wijk geweerd, waardoor er voor bewoners voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn.


zie nr. 110

geen


NAAM De heer S. Muste Sweelinckplein eo (nr. 114)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik maak bezwaar tegen de invoering van betaald parkeren, omdat: - onderzoek is niet representatief - onduidelijk is waar het onderzoek heeft plaatsgevonden - leaseauto’s en dergelijke worden zijn niet meegenomen, de conclusies zijn dan ook onterecht - er is een structureel tekort aan parkeerplaatsen, dit wordt niet opgelost met betaald parkeren - alternatieve maatregelen (bijv. herinrichten van straten, fietsenrekken verplaatsen) komen niet aan bod - woningen worden minder waard en woonlasten gaan omhoog - gemeente stelt dat er draagvlak is, uit de enquête van bewonersvereniging Duinoord is in het verleden gebleken dat er geen draagvlak is Slotconclusie: invoering van betaald parkeren kost bewoners geld, terwijl de effectiviteit niet bewezen is.


24

TOELICHTING / ANTWOORD Bij het onderzoeken van de parkeerdruk als indicatie voor de parkeersituatie in een wijk worden metingen bijna nooit herhaald. Zeker een eenmalige nachtelijke meting is representatief. Het onderzoek heeft in heel cluster 3 plaatsgevonden. Voor de leaseauto’s is een inschatting gemaakt: gemiddeld bestaat het wagenpark in Nederland voor 10% uit leaseauto’s. Ook met dit aantal komt het aantal voertuigen van bewoners lager uit dan het aantal getelde voertuigen. Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Er is dus geen structureel tekort aan parkeerplaatsen. Dit is ook de reden dat de alternatieven die u noemt niet overwogen zijn: er is geen noodzaak tot het creëren van extra parkeerplaatsen. Er bestaat geen relatie tussen woningwaarde en betaald parkeren. De gemeente stelt niet dat er draagvlak is voor de invoering van betaald parkeren, en stelt dit niet als voorwaarde voor de invoering van betaald parkeren.


NAAM De heer S. Hendricks Sweelinckplein eo (nr. 116)

INSPRAAKREACTIE In cluster 3 toont het onderzoek aan dat er ’s nachts een tekort aan parkeerplekken is. Dit valt inderdaad te zien op straat. Een tekort aan parkeerplekken ’s nachts toont aan dat er een structureel tekort is aan voldoende parkeerplaatsen voor bewoners. Het gaat immers om een stedelijk woongebied met een hoge dichtheid. Het feit dat er meer auto’s op straat geparkeerd staan dan dat er auto’s bij de RDW geregistreerd staan, zal ermee te maken hebben dat veel mensen een auto van de zaak of dergelijke hebben. Het invoeren van betaald parkeren biedt dan ook geen soelaas. Ik wil dan ook bezwaar maken tegen de invoer van betaald parkeren in cluster 3.

25

TOELICHTING / ANTWOORD Het wagenpark in Nederland bestaat voor 10% uit leaseauto’s. Ook met dit extra aantal voertuigen zullen er voldoende parkeerplaatsen in uw buurt zijn. Er is dus geen structureel tekort aan parkeerplaatsen. Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen.



NAAM E.A.C. van Kempen Sweelinckplein eo (nr. 118)

INSPRAAKREACTIE Ik heb vernomen dat het voornemen bestaat een vergunningenstelsel in te voeren in onder meer onze straat/wijk. Dit zou de parkeerdruk van “dagjesmensen” en “werkverkeer” moeten verminderen. Uit onderzoek zou zijn gebleken dat de meeste auto’s die in onze straat/wijk geparkeerd staan hier niet thuis zouden horen. De eigenaren van die auto’s zouden ergens anders wonen. Ik vraag mij af op welke steekproeven dit onderzoek is gebaseerd, want de uitkomst is volstrekt onjuist. Overdag is er meer dan voldoende parkeergelegenheid aanwezig in de straat/wijk. Pas in de avond is het moeilijk een parkeerplek te vinden. Dit duidt op auto’s van bewoners, niet “dagjesmensen” of “werkverkeer”. Voorts is in onze straat goed aan te wijzen welke auto bij welke bewoner hoort. Er staan geen “vreemde” auto’s in de straat!. Invoeren van betaald parkeren zal enkel tot gevolg hebben dat er betaald moet worden voor een vergunning zonder dat dit een parkeerplek garandeert. Betalen voor niets, heet dat. Dat kan toch niet de bedoeling zijn. De parkeerdruk zal in ieder geval niet afnemen.


26

TOELICHTING / ANTWOORD In uw buurt is onder meer ’s nachts het aantal geparkeerde voertuigen geteld. Wanneer dit aantal vergeleken wordt met het aantal in uw buurt geregistreerde voertuigen blijkt daar een groot verschil tussen te zitten. Dit verschil kan niet verklaard worden door het feit dat leaseauto’s niet op een adres in de buurt staan, aangezien het wagenpark in Nederland voor circa 10% uit leaseauto’s bestaat. De invoering van betaald parkeren zal tot gevolg hebben dat er onder meer minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Per straat zal dit uiteraard verschillen, maar gemiddeld zal de parkeerdruk in uw buurt hierdoor afnemen.


NAAM Mevrouw M.S. Prajasemita Rond de Energiecentrale (nr. 119)

INSPRAAKREACTIE Welke garantie geeft de gemeente dat met het invoeren van betaald parkeren, je daadwerkelijk parkeerplek krijgt en hebt? En dan wel op alle gewenste moment van de dag. Heeft de gemeente ook een oplossing voor eventuele gelegenheden/ verjaardagen e.d. bij familie en/of vrienden? Eén ding staat vast: ik vind dat er geld wordt geroofd uit onze portemonnee, wanneer de gemeente iets besluit te doen. Het moet altijd geld kosten. Verder staat er in de stadskrant dat bewoners lopen te klagen over parkeerproblemen, nou ik vind dat het niet zo is. Ik vind dat de gemeente een manier zoekt om de kas te spekken. Ik woon al langer dan 30 jaar in deze buurt en heb nooit klachten daarover. Ik kan altijd parkeerplek vinden, al is het iets verder in de straat. Een beetje lopen bij afstand tussen huis en auto kost me NIKS. Betaald parkeren gaat mij nu wel wat kosten en nog meer onkosten geven dan ik nu al heb. U wordt bedankt!

27

TOELICHTING / ANTWOORD Een garantie op een parkeerplaats kan niet gegeven worden, maar met de invoering van betaald parkeren zal de parkeerdruk afnemen, waardoor iedereen makkelijker een parkeerplaats kan vinden. In het voorstel is een financieel overzicht opgenomen waaruit blijkt dat de gemeente verwacht dat met de opbrengsten de kosten voor de invoering van betaald parkeren precies gedekt kunnen worden. De kas wordt dus niet gespekt. Per straat kan de parkeersituatie, en daarmee de overlast, verschillen. De gemeente heeft naar de gemiddelde parkeerdruk in uw buurt gekeken en die blijkt hoog te zijn.



NAAM Mevrouw A. Gomis Sweelinckplein eo (nr. 120)

INSPRAAKREACTIE De driehoek Suezkade-Groot Hertoginnelaan-Laan van Meerdervoort heeft te weinig parkeerplekken voor bewoners. Overdag/weekenden is geen sprake van parkeeroverlast/parkeertekort. Alleen 's avonds is er een parkeerprobleem. Betaald parkeren lost dit niet op. Kritiekpunten: - Slechts 3 dagen geteld. Volstrekt onvoldoende om dit parkeerbeleid te rechtvaardigen. - Gebruikgemaakt van gegevens RDW. Veel bewoners hebben lease-auto; - Overdag/weekend is er voldoende parkeerplek. Sinds 2 jaar werk ik vanuit huis en kan dit dus goed beoordelen. 's Avonds als iedereen uit zijn werk komt (vanaf 18.00) is er een parkeerprobleem. - Voorstellen van bewonersvereniging om meer parkeerplekken te realiseren zijn nooit serieus overwogen door de gemeente. - Uit enquête bewonersvereniging blijkt dat er geen draagvlak is voor betaald parkeren omdat het het parkeerprobleem niet oplost.


28

TOELICHTING / ANTWOORD Bij het onderzoeken van de parkeerdruk als indicatie voor de parkeersituatie in een wijk worden metingen bijna nooit herhaald. Zeker een eenmalige nachtelijke meting is representatief. Uit de metingen blijkt dat het voornamelijk ’s nachts druk is Voor de leaseauto’s is een inschatting gemaakt: gemiddeld bestaat het wagenpark in Nederland voor circa 10% uit leaseauto’s. Ook met dit aantal komt het aantal voertuigen van bewoners lager uit dan het aantal getelde voertuigen. Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Er is daarom geen noodzaak tot het creëren van extra parkeerplaatsen. De gemeente stelt draagvlak niet als voorwaarde voor de invoering van betaald parkeren.


NAAM De heer P.H. Smits Sweelinckplein eo (nr. 122)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik onderken de noodzaak om de parkeerproblematiek in de woonwijken in Den Haag aan te pakken en kan mij in grote lijnen vinden in de maatregelen. Ik ben het echter oneens met de hogere prijs voor de tweede en daaropvolgende vergunning. Dit plan wijkt af van het tot op heden gevoerde parkeerbeleid en vereist daarom een weloverwogen analyse en onderbouwing. Tevens is in strijd met beginselen van behoorlijk bestuur dat de gemeente reeds vooruitlopend op de discussie over een nieuw beleidskader voor parkeren binnen de nog op te stellen Haagse Nota Mobiliteit (HNM) overgaat tot een principiële koerswijziging. Daarbij geldt ook nog het proportionaliteitsbeginsel. Eerst zal de gemeente moeten aantonen dat een minder vergaande maatregel zoals eenzelfde prijs voor elke vergunning niet effectief zou zijn. Het zogenaamde vraagverminderend effect van het hoger tarief is nu speculatief en niet gestoeld op praktijkervaring. Tot slot is het de vraag of het juridisch houdbaar is dat de gemeente er straks twee regimes op na zal houden.

29

TOELICHTING / ANTWOORD Het voorstel voor de invoering van betaald parkeren heeft als doel de leefbaarheid in woonwijken te bevorderen door de parkeerdruk op straat te verminderen. Het hogere tarief voor een tweede en opvolgende vergunning sluit bij die gedachtegang aan: wanneer de tweede parkeervergunning duurder is, worden alternatieven voor een parkeerplaats op straat, bijvoorbeeld het huren van een parkeerplaats in een garage, interessanter. Wanneer een auto niet op straat, maar in een parkeergarage wordt geparkeerd, neemt de parkeerdruk op straat af. Het nog op te stellen nieuwe beleidskader voor parkeren zal eenzelfde gedachtegang bevatten. Op basis van het nieuwe parkeerbeleid zullen waar nodig aanpassingen aan de regelingen in bestaande gebieden doorgevoerd worden. De gemeenteraad stelt de tarieven vast, daarbij kunnen voor verschillende gebieden verschillende regimes worden gehanteerd.



NAAM Mevrouw E.Y. van de Belt Sweelinckplein eo (nr. 125)

INSPRAAKREACTIE Ik vind het voorstel in zijn huidige vorm onacceptabel. M.i. vormt het geen enkele garantie dat ik 's avonds/'s nachts redelijk in de buurt van mijn eigen huis kan parkeren. Bovendien komen er geen parkeerplaatsen bij wat hard nodig is gezien het toenemend autobezit (buurt is veranderd van simpele huurwoningen naar appartementen voor 2 verdieners). Het onderzoek deugt m.i. niet omdat de lease auto's niet zijn meegenomen als eigen auto's. Als bewoner is het mij duidelijk: overdag en in het weekend is er geen enkel probleem, dus de momentopname uit de enquête is niet representatief en statistisch onhoudbaar om er conclusies uit te trekken. Een van de redenen van de parkeerdruk 's nachts in onze straat (meermalen aangegeven bij de wijkagent) is het feit dat de in onze straat gevestigde garage diverse ter reparatie aangeboden auto's op de straat stalt. Bovendien staan te veel bouwcontainers te lang op de straat. Fietsbeugels kunnen op betere plekken worden geplaatst.


30

TOELICHTING / ANTWOORD Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen, waardoor er voor bewoners voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Voor de leaseauto’s is een inschatting gemaakt: gemiddeld bestaat het wagenpark in Nederland voor 10% uit leaseauto’s. Ook met dit aantal zullen er voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Het parkeren van auto’s zonder dat de openbare weg als werkplaats wordt gebruikt, is toegestaan. De invoering van betaald parkeren kan tot effect hebben dat er minder van dergelijke voertuigen op de openbare weg worden geparkeerd. Voor klachten over lang geplaatste bouwcontainers kunt u contact opnemen met de politie of het gemeentelijk ContactCentrum. Bij het plaatsen van fietsbeugels wordt een afweging gemaakt voor de meest geschikte locatie.


NAAM Mevrouw H.J. van Oenen Sweelinckplein eo (nr. 127)

INSPRAAKREACTIE Ik ben tegen invoering van het betaald parkeren bij mij in de buurt, want: - Onderzoek (=momentopname) rechtvaardigt niet de conclusies, als buurtbewoner weet ik dat er overdag geen enkel probleem is. - Gesteld wordt dat het eigen autobezit lager is dan het beschikbare aantal parkeerplekken, echter de leasewagens zijn hierin niet geteld als eigen auto. - Er worden dan ook geen voorstellen gedaan om nieuwe parkeerplekken te creëren, 's nachts zal door het betaald parkeren niet verminderen omdat het hier vnl eigen auto's betreft! - Over de rug van de bewoners (427 euro per jaar voor 2 auto's!) wordt nu een schijnoplossing geboden i.p.v. te kijken naar bv: extra parkeerplekken, overlast door bouwcontainers, optimaliseren van fietsbeugels. Tot slot neemt in onze straat een garage diverse parkeerplekken in beslag. Uit enquête is gebleken dat er geen draagvlak is onder de wijkbewoners van Duinoord voor betaald parkeren!

31

TOELICHTING / ANTWOORD Uit de parkeertellingen blijkt dat de parkeerdruk met name ’s nachts hoog is, overdag zijn er nog wel plekken beschikbaar. Het aantal leaseauto’s kan niet geteld worden. Wel is bekend dat het wagenpark in Nederland voor circa 10% uit leaseauto’s bestaat. De beschikbare parkeercapaciteit is voldoende voor het aantal geregistreerde voertuigen vermeerderd met een aandeel leaseauto’s. Dit betekent dat het niet nodig is het aantal parkeerplaatsen uit te breiden. Het parkeren van auto’s door een garage zonder dat de openbare weg als werkplaats wordt gebruikt of de auto’s te koop worden aangeboden, is toegestaan. De invoering van betaald parkeren kan tot effect hebben dat er minder van dergelijke voertuigen op de openbare weg worden geparkeerd. De gemeente stelt draagvlak niet als voorwaarde voor de invoering van betaald parkeren.



NAAM Mevrouw M. de Kwaasteniet Koningsplein eo (nr. 129)

De heer F.P.J. van de Schilde Sweelinckplein eo (nr. 132)

INSPRAAKREACTIE In mijn straat is geen sprake van parkeeroverlast, ook mijn vriend die twee avonden per week parkeert heeft geen probleem; wel kost het hem 850 euro per jaar als betaald parkeren wordt ingevoerd omdat de bezoekersregeling veruit onvoldoende is; invoeren van betaalde parkeren lost niets op en jaagt ons alleen maar op kosten; ik verzoek u uw advies te heroverwegen en voor onze wijk betaald parkeren niet in te voeren of minstens een bezoekersregeling te ontwerpen die niet zo ongunstig is. Ik heb geen enkel bezwaar tegen betaald parkeren, in de hoop dat de overlast van 'vreemde' auto's minder zal worden. Wel een aantal opmerkingen: - naast het basisvoorstel heb ik geen behoefte aan een dagregeling. Dit omdat er overdag eigenlijk geen probleem is; - wel zou ik er voor zijn om het basisvoorstel uit te breiden tot 02.00 uur 's nachts. Dit omdat er met name 's avonds en 's nachts veel extra auto's geparkeerd worden. Dan nog de vraag hoe de handhaving gaat plaatsvinden? Gaat er daadwerkelijk ook 's avonds en 's nachts gecontroleerd worden? Als dit namelijk niet zo is en men alleen op kantooruren controleert lijkt me het hele voorstel namelijk geen zin hebben.


32

TOELICHTING / ANTWOORD Per straat kan de parkeersituatie, en daarmee de overlast, verschillen. De gemeente heeft naar de gemiddelde parkeerdruk in uw buurt gekeken en die blijkt hoog te zijn. Het aantal uur van de bezoekersvergunning is afgestemd op sociaal bezoek. Uw vriend kan een parkeervergunning aanvragen als hij in de wijk woont of als zijn auto op uw naam wordt gesteld.


Of het basisvoorstel uitgebreid wordt met een dagregeling of met betaald parkeren tot 2.00 uur wordt voorafgaand aan de invoering met een enquête onderzocht. Daarbij wordt het basisvoorstel alleen uitgebreid als daarvoor voldoende draagvlak is. Tijdens de uren dat er betaald parkeren geldt, zal er ook gehandhaafd worden, anders heeft het voorstel inderdaad geen effect.

geen

NAAM De heer A.G.J. van Marle Sweelinckplein eo (nr. 133)

Mevrouw H.S. Karna Rond de Energiecentrale (nr. 134)

INSPRAAKREACTIE Ik wil mij uitspreken tegen uw plan tot invoering van betaald parkeren in de regio Sweelinckplein e.o. Zoals u zelf al opmerkt is hier met name een parkeerprobleem 's nachts. Wat volgens uw introductie gevolg zou zijn van een tekort aan parkeerplaatsen voor de bewoners. Dit is ook mijn ervaring. Ik heb vaak 's avonds dienst en als ik dan na een uur of 11 thuis kom kan ik mijn auto nergens kwijt. Overdag, zowel in het weekend als doordeweeks lukt dit over het algemeen heel goed. Volgens mij vervalt daarmee de grond onder uw beslissing om betaald parkeren bij mij in de wijk in te voeren. Als u betaald parkeren alsnog bij ons invoert heeft het alle schijn van een lastenverzwaring die in ons typische geval (twee artsen met bereikbaarheidsdienst, die dus niet zonder auto kunnen) neerkomt op bijna 500 euro per jaar. identiek aan inspraakreactie nr. 119

33

TOELICHTING / ANTWOORD De tijden waarop betaald parkeren wordt voorgesteld, sluiten aan bij de momenten waarop u overlast ervaart. Door de invoering van betaald parkeren zullen er bijvoorbeeld minder bedrijfsbusjes in de buurt worden geparkeerd, waardoor de parkeerdruk afneemt en bewoners eenvoudiger een parkeerplaats kunnen vinden. Overigens kunt u als huisarts een parkeervergunning aanvragen die geldig is op alle betaalde parkeerplaatsen in Den Haag.


zie nr. 119

geen


NAAM Mevrouw H. Jansen Sweelinckplein eo (nr. 136)

INSPRAAKREACTIE Ik maak bezwaar tegen het voorgenomen besluit tot invoering betaald parkeren. In eerste instantie ervaar ik geen overlast van geparkeerde auto's, hetzij van bewoners, dan wel van (mij niet bekende) "uitwijkgedragingen". Invoering van betaald parkeren ervaar ik wél als een onnodige belasting voor zowel de autobezittende bewoners als ook voor de bezoekers van de bewoners in dit gebied. Uit een gehouden enquête door Bewonersvereniging Duinoord is eveneens gebleken dat er geen draagvlak is van de wijkbewoners om betaald parkeren in te voeren. Bij deze teken ik dan ook bezwaar aan tegen het voorgenomen besluit, ongeacht de onderbouwing door de gemeente om betaald parkeren in te voeren.


34

TOELICHTING / ANTWOORD Het ervaren van overlast van geparkeerde auto’s is voor iedereen anders. Het voorstel voor de invoering van betaald parkeren heeft als doel de leefbaarheid in woonwijken te bevorderen door de parkeerdruk op straat te verminderen. De gemeente stelt draagvlak niet als voorwaarde voor de invoering van betaald parkeren.


NAAM C. de Wolf Sweelinckplein eo (nr. 140)

H.A. Bakker Sweelinckplein eo (nr. 141)

INSPRAAKREACTIE Ik ben groot voorstander van het invoeren van betaald parkeren in de straat waar ik woon. Het foutparkeren levert overlast op. Vooral aan het einde van de straat staan bijna altijd auto’s zeer hinderlijk op de stoep geparkeerd. De leefbaarheid van de straat zou ernstig worden aangetast wanneer fietsenrekken, bloembakken en bomen zouden moeten wijken voor parkeerplaatsen, Dat wordt althans voorgesteld in een anoniem pamflet van een tegenstander dat ik in mijn brievenbus vond. Vlak bij mijn huis zijn nog niet zo lang geleden twee parkeerplaatsen bij gekomen. Het resultaat is dat voor iemand met een rollator er geen ruimte meer is op de stoep. Ik hoop dat de straat waarin ik woon van dat soort beschamende situaties gespaard zal blijven. Ik hoop dat de straat een beetje leefbaar zal blijven en niet nog meer ruimte aan parkeerplaatsen zal worden opgeofferd. Hierbij teken ik bezwaar aan tegen het voornemen om betaald parkeren in te gaan voeren en wel om de redenen genoemd in de bijlage bij deze brief. [op achterkant kopie van argumenten die bij reactie nr. 99 zijn opgenomen]

35

TOELICHTING / ANTWOORD De gemeente is niet voornemens om in uw buurt meer parkeerplaatsen te creëren, aangezien dit niet noodzakelijk is om alle bewoners voldoende plek te bieden.


[voor reactie op kopie achterzijde, zie reactie 99]

geen


NAAM F. van Diest Sweelinckplein eo (nr. 142)

C. Kroos Sweelinckplein eo (nr. 143)

B. Begon Sweelinckplein eo (nr. 146)

INSPRAAKREACTIE Ik verzoek u in cluster 3 het betaald parkeren niet voorbij de Conradkade in te voeren. Ik realiseer mij dat bezwaar maken in Den Haag zinloos is (denk aan het invoeren van betaald parkeren in Rustenburg-Oostbroek waar de meerderheid ook tegen was/is) maar reageer ditmaal toch. Ik woon hier nu 20 jaar en ben van mening dat er geen parkeerprobleem in mijn directe omgeving bestaat. Als er al op het Sweelinckplein een parkeerprobleem is dan komt dit door uitwijkgedrag van bewoners uit andere wijken waar u onder dezelfde noemer betaald parkeren hebt ingevoerd. Uw beleid is erop gericht om stap voor stap, wijk voor wijk, jaar na jaar, uiteindelijk in het grootste gedeelte van Den Haag betaald parkeren in te voeren. Het betreft dus uiteindelijk een ordinaire zinloze belastingheffing waar ik niets voor terug krijg. Hierbij teken ik bezwaar aan tegen het voornemen om betaald parkeren in te gaan voeren en wel om de redenen genoemd in de bijlage bij deze brief. [op achterkant kopie van argumenten die bij reactie nr. 99 zijn opgenomen] identiek aan reactie nr. 116


36

TOELICHTING / ANTWOORD Het is per straat verschillend hoe hoog de parkeerdruk is, maar gemiddeld is de parkeerdruk in uw buurt ’s nachts erg hoog. Het voorstel voor de invoering van betaald parkeren heeft als doel de leefbaarheid in woonwijken te bevorderen door de parkeerdruk op straat te verminderen. Het beleid is er niet zonder meer op gericht om in heel Den Haag betaald parkeren in te voeren. De gemeente stelt draagvlak niet als voorwaarde voor de invoering van betaald parkeren. Wel zullen alle inspraakreacties worden gewogen en zal besloten worden of op basis van deze reacties aanpassing van het voorstel nodig is.


[voor reactie op kopie achterzijde, zie reactie 99]

geen

zie nr. 116

geen

NAAM H. Hogan Sweelinckplein eo (nr. 147)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Overdag is er geen parkeerprobleem, alleen ’s nachts moet men wel een rondje rijden om uiteindelijk een plekje te vinden. Oplossingen voor dit probleem: - fietsenrekken verplaatsen - controle op bouwcontainers en beperken periode dat ze mogen staan - alleen betaald parkeren invoeren voor huishouden met een 2e auto - een garagebedrijf heeft standaard een aantal auto’s in de straat staan

J.A. de Wolf Sweelinckplein eo (nr. 148)

Hierbij teken ik bezwaar aan tegen het voornemen om betaald parkeren in te gaan voeren en wel om de redenen genoemd in de bijlage bij deze brief. [op achterkant kopie van argumenten die bij reactie nr. 99 zijn opgenomen]

37

TOELICHTING / ANTWOORD Binnen de openbare ruimte worden veel verschillende functies verenigd. Er wordt altijd een afweging gemaakt voor een optimale invulling en dat betekent niet altijd dat de ruimte voor parkeerplaatsen volledig geoptimaliseerd wordt. Controle op bouwcontainers vindt plaats door de politie. Alleen betaald parkeren voor huishoudens met een 2e auto, oftewel een gratis eerste vergunning, is niet wenselijk: in alle gebieden met betaald parkeren betalen vergunninghouders voor hun vergunning. Vanwege het beperkte aantal tweede auto’s in de buurten zullen de kosten dan ook niet gedekt kunnen worden. De invoering van betaald parkeren kan tot effect hebben dat een garagebedrijf minder auto’s op de weg parkeert. [voor reactie op kopie achterzijde, zie reactie 99]


geen


NAAM Familie Meurer Aarssen Sweelinckplein eo (nr. 149)

Mevrouw A. Verhulsdonck Sweelinckplein eo (nr. 150)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Als betaald parkeren wordt ingevoerd op de straten aangrenzend gelegen aan mijn woonstraat zal er grote parkeeroverlast ontstaan, omdat mensen in mijn woonstraat gratis gaan parkeren. Door de toekomstige parkeeroverlast zal de waarde van mijn huis dalen. Ik zal de waardevermindering verhalen op de gemeente. Door de willekeurige aanleg van ontsierende ‘oren’ met fietsenrekken zijn reeds parkeerplaatsen opgeofferd. De aanleg staat haaks op het beleid om parkeeroverlast te verminderen. Daarnaast wordt het authentieke karakter van mijn woonstraat (beschermd stadsgezicht) hierdoor ernstig beschadigd. [samenvatting] Ik ben het niet eens met het voorstel: - overdag is er geen probleem met het vinden van een parkeerplaats - ’s avonds is het soms lastig, maar er zijn voldoende mogelijkheden - u dupeert bewoners die bezoek willen ontvangen - het levert de gemeentelijke schatkist geld op, maar er is geen draagvlak voor dit plan - u kunt beter plannen maken voor meer parkeerplaatsen


38

TOELICHTING / ANTWOORD In het voorstel voor de invoering van betaald parkeren is ook uw woonstraat opgenomen. Het gebied zal zo veel mogelijk begrensd worden door natuurlijke barrières (water, grotere straten) om het uitwijkgedrag dat u noemt te beperken. De waarde van uw woning wordt derhalve niet aangetast, als er al een relatie bestaat tussen woningwaarde en betaald parkeren. In de openbare ruimte moeten veel verschillende functies verenigd worden. De beleving daarvan is per persoon verschillend, de gemeente wil echter zowel voorzieningen voor het parkeren van auto’s als voor fietsen bieden.


Alleen als er voldoende draagvlak voor is wordt het basisvoorstel (betaald parkeren van 18.00 tot 24.00 uur) uitgebreid naar de dag. De parkeersituatie verschilt per straat, maar gemiddeld is in uw buurt ’s nachts nog nauwelijks een vrije parkeerplaats te vinden. Met de invoering van betaald parkeren zal deze situatie verbeteren, omdat er minder auto’s in de buurt geparkeerd worden. Daarom zijn extra parkeerplaatsen niet nodig. Bewoner kunnen een bezoekerspas aanschaffen waarmee hun bezoekers 85 uur per jaar gratis kunnen parkeren. Overigens levert de invoering van betaald parkeren de gemeente geen geld op, maar is het naar verwachting kostenneutraal.

geen

NAAM mevrouw I. BorgmeijerLüling Sweelinckplein eo (nr. 151)

R. Schenkels Sweelinckplein eo (nr. 153)

P.J.I. Muste-Kolk Sweelinckplein eo (nr. 154)

INSPRAAKREACTIE Bij deze teken ik bezwaar aan, protesteer ik tegen het voorgenomen beleid om in mijn straat betaald parkeren in te voeren. Hier is overdag voldoende parkeergelegenheid (ruimte). Dus totaal geen parkeerprobleem. ’s Avonds als iedereen van zijn werk thuiskomt en in onze straat woont dan is het moeilijker, maar dat zal zeker niet met betaald parkeren opgelost zijn. Derhalve geen betaald parkeren in mijn straat. Hier in deze buurt is meer dan genoeg parkeerruimte!!! Wij zitten niet op extra kosten voor ons en onze gasten te wachten!!!! identiek aan reactie nr. 114

39

TOELICHTING / ANTWOORD Het draagvlak voor de invoering van betaald parkeren overdag zal via een enquête onderzocht worden. Het voorstel gaat uit van de invoering van betaald parkeren ’s avonds, zodat voor bewoners plaats wordt gecreëerd en auto’s die niet in de buurt thuishoren worden geweerd.


De parkeersituatie, en daarmee de overlast, verschilt per straat. De gemeente heeft naar de gemiddelde parkeerdruk in uw buurt gekeken en die blijkt hoog te zijn. zie nr. 114

geen

geen


NAAM De heer T.G.J. Custers Koningsplein eo (nr. 157)

H. Reitsma Sweelinckplein eo (nr. 158)

INSPRAAKREACTIE De verplichting tot betaald parkeren op koopavonden op de Weimarstraat moet worden afgeschaft. Motivatie: er zijn nagenoeg geen bedrijven die gebruik maken van de koopavondmogelijkheid. Bedrijven die al iedere dag tot 22:00 open zijn worden alleen maar belemmerd door de betaalverplichting op donderdag. Bedrijven die wél gebruik maken van de koopavondregeling hebben dermate weinig klanten (klein filiaal) of een kleine spreiding (andere filialen in nabijheid) dat ze weinig buurtklanten met auto aantrekken op donderdagavond. Degene die voordeel haalt uit deze situatie is enkel de Gemeente Den Haag, door de baten uit parkeergelden dan wel parkeerboetes, degenen die nadeel ondervinden van deze situatie zijn de bewoners die 'gewoon' op werkdagen na 17:00 dicht bij huis willen parkeren maar dat nog niet kunnen omdat ze dan moeten betalen (en dat weigeren voor eigen deur 's avonds). identiek aan reactie nr. 114


40

TOELICHTING / ANTWOORD Het betaald parkeren op de Weimarstraat is een zogenaamde winkelstraatregeling. Enkele jaren geleden is onderzocht of winkeliers in dergelijke winkelstraten nog steeds deze regelingen wensten. Na een enquête is het betaald parkeren op enkele plaatsen en tijden verdwenen. Op de meeste plaatsen en tijden is het betaald parkeren gebleven. Uit de enquête komt naar voren dat in de Weimarstraat de parkeerregeling gewenst is. U kunt dit onderzoek nakijken op internet, op www.denhaag.nl/parkeren (schuif naar onder naar het kopje “Beleid” en klik op “Achtergrondinformatie”, en klik op “Commissiebrieven”).


zie nr. 114

geen

NAAM W. Kremer en R.J. van Eldik Sweelinckplein eo (nr. 165)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Wij verzoeken u af te zien van het voornemen om betaald parkeren in te voeren: - de meetresultaten zijn statisch gezien niet te rechtvaardigen - de conclusie dat het aantal voertuigen van bewoners lager ligt dan het aantal getelde voertuigen is onterecht - er zijn overdag ruim voldoende parkeerplaatsen beschikbaar, invoering van betaald parkeren ’s nachts zal het structurele tekort aan parkeerplaatsen niet opheffen - er komen geen parkeerplaatsen bij, dus het probleem wordt niet opgelost - parkeeroverlast is verergert door aanleg van woonerven en plaatsing van fietsrekken, bloembakken, bomen - alternatieve maatregelen komen niet aan bod (woonerven ombouwen, fietsenrekken verplaatsen, striktere handhaving op foutparkeren, toezicht op plaatsing bouwcontainers) - woningen worden minder waard - gemeente stelt dat er draagvlak is, uit de enquête van bewonersvereniging Duinoord is in het verleden gebleken dat er geen draagvlak is

41

TOELICHTING / ANTWOORD Bij het onderzoeken van de parkeerdruk als indicatie voor de parkeersituatie in een wijk worden metingen bijna nooit herhaald. Zeker een nachtelijke meting wijkt op andere momenten marginaal af. Gemiddeld bestaat het wagenpark in Nederland voor 10% uit lease-auto’s, ook met dit aantal komt het aantal voertuigen van bewoners lager uit dan het aantal getelde voertuigen. Het effect van betaald parkeren is dat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen, waardoor de parkeerdruk afneemt. De aanleg van extra parkeerplaatsen is dan ook niet nodig. Bij herinrichtingen en het plaatsen van bijvoorbeeld fietsenrekken blijkt het vaak niet mogelijk om dit ten koste te laten gaan van parkeerplaatsen, omdat de openbare ruimte beperkt is. Alternatieven zijn overwogen, behalve het terugdraaien van maatregelen. Handhaving op foutparkeren is een manier om overlast tegen te gaan, maar niet om de parkeerdruk te laten dalen. Een relatie tussen woningwaarde en betaald parkeren is niet bekend. De gemeente stelt niet dat er draagvlak is voor de invoering van betaald parkeren, en stelt dit niet als voorwaarde voor de invoering van betaald parkeren.



NAAM J.R.R. Kruijt Sweelinckplein eo (nr. 170)

C. van der Ven Sweelinckplein eo (nr. 171)

INSPRAAKREACTIE Ik dien bezwaar in tegen het voornemen om betaald parkeren in te voeren in onze woonwijk. Het invoeren van betaald parkeren geeft niet meer zekerheid op een parkeerplaats in de straat. Ik zie het dus als een belastingheffing, waar ik niets voor terug krijg (er komen geen extra parkeerplekken). Wij willen ons uitspreken tegen de invoering van betaald parkeren in onze omgeving. Er is altijd voldoende parkeerruimte (nee, niet altijd voor de deur, maar die luxe hebben we ook niet nodig). Uit de enquête die in onze wijk is gehouden, blijkt ook dat de bewoners niet willen dat betaald parkeren wordt ingevoerd. De telling die u in de buurt heeft gedaan, is slechts op 3 dagen uitgevoerd, wat natuurlijk veel te weinig is om een goed beeld te krijgen. Misschien is het handiger om ervoor te zorgen dat parkeerplaatsen die maandenlang in beslag worden genomen door containers e.d. gewoon weer in gebruik genomen kunnen worden. En anders zou ik zeggen: komt u eens een tijdje in de buurt wonen, dan zult u zien dat u altijd uw auto kwijt kunt!


42

TOELICHTING / ANTWOORD Met de invoering van betaald parkeren zullen er minder voertuigen in uw buurt worden geparkeerd, waardoor er wel meer zekerheid op een parkeerplaats is. Het toevoegen van parkeerplaatsen is niet nodig: er zijn in uw buurt voldoende parkeerplaatsen voor de geregistreerde auto’s en de leaseauto’s. De parkeersituatie verschilt per straat, maar in uw buurt is de parkeerdruk ’s nachts hoog. De gemeente stelt draagvlak niet als voorwaarde voor de invoering van betaald parkeren. Bij het onderzoeken van de parkeerdruk als indicatie voor de parkeersituatie in een wijk worden metingen bijna nooit herhaald. Zeker een eenmalige nachtelijke meting is representatief. Voor klachten over lang geplaatste bouwcontainers kunt u contact opnemen met de politie of het gemeentelijk ContactCentrum.


NAAM De heer K.J. Karsten Sweelinckplein eo (nr. 172)

De heer J. van Loenen Sweelinckplein eo (nr. 176)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Wij maken bezwaar tegen het invoeren van betaald parkeren in onze wijk, omdat het geen toegevoegde waarde heeft: - niet in belang bewoners - geen winkelstraat of toeristische wijk - overdag geen parkeerprobleem - huizen worden minder waard - geen garantie op een parkeerplaats Mogelijkheden om meer parkeerplaatsen te creëren zijn: - herinrichten van straten - fietsenrekken verplaatsen - toezicht op containers en rolsteigers verscherpen [samenvatting] Als een van de langst wonenden in deze wijk reageer ik mede namens een groot aantal bewoners. We willen geen betaald parkeren, dit bleek al eerder tijdens een onder bewoners gehouden enquête, omdat het niets oplost. Daarnaast is het probleem verplaatst door het betaald parkeren in het Zeeheldenkwartier.

43

TOELICHTING / ANTWOORD Het voorstel voor de invoering van betaald parkeren heeft als doel de leefbaarheid in woonwijken te bevorderen door de parkeerdruk op straat te verminderen. Deze parkeerdruk vermindert doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Bewoners kunnen daardoor makkelijker een parkeerplaats vinden. Er is geen noodzaak om meer parkeerplaatsen te creëren, er zijn voldoende parkeerplaatsen in de buurt beschikbaar.


De gemeente stelt draagvlak niet als voorwaarde voor de invoering van betaald parkeren. De parkeeroverlast neemt af door de invoering van betaald parkeren, uitwijkgedrag vanuit het Zeeheldenkwartier wordt tegengegaan en er zullen bijvoorbeeld minder bedrijfsbusjes mee naar huis worden genomen.

geen


NAAM De heer P. Starrenburg Rond de Energiecentrale (nr. 178)

INSPRAAKREACTIE Waar ik woon is m.i. geen parkeeroverlast, kan altijd mijn auto kwijt. Maar als de gemeentekas toch gespekt moet worden is mijn voorstel: 1e auto gratis en vergunning tweede auto 4x het tarief.

De heer M. Sijbom Sweelinckplein eo (nr. 180)

Door het invoeren van parkeervergunningen zal de parkeerdrukte niet afnemen. De geparkeerde auto's zijn vrijwel allemaal van de bewoners. Overdag zijn veel parkeerplekken beschikbaar, er is pas een probleem als de bewoners terugkomen. Uw onderzoek suggereert dat er veel auto's van niet buurtbewoners staan omdat er meer auto's geparkeerd staan dan dat er geregistreerd zijn. Dit klopt niet aangezien een aanzienlijk deel van de bewoners een auto leaset en derhalve niet geregistreerd staan als autobezitter. Het onderzoek wordt dus fout geïnterpreteerd.


44

TOELICHTING / ANTWOORD Per straat kan de parkeersituatie, en daarmee de overlast, verschillen. De gemeente heeft naar de gemiddelde parkeerdruk in uw buurt gekeken en die blijkt hoog te zijn. De gemeentekas wordt niet gespekt: de invoering van betaald parkeren is naar verwachting kostendekkend. Een gratis eerste vergunning is niet wenselijk: in alle gebieden met betaald parkeren betalen vergunninghouders voor hun vergunning. Vanwege het beperkte aantal tweede auto’s in de buurten zullen de kosten dan ook niet gedekt kunnen worden. De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. De beschikbare parkeercapaciteit is voldoende voor het aantal geregistreerde voertuigen vermeerderd met een aandeel leaseauto’s.


geen

NAAM De heer F. Plate Sweelinckplein eo (nr. 183)

INSPRAAKREACTIE Ik sta positief tegenover betaald parkeren op en rond het Sweelinckplein, maar: - het betaald parkeren zou moeten gelden van 9.00 tot 02.00 uur . - er zou géén maximum parkeerduur moeten gelden. - de bezoekersvergunning zou niet voor 85 uur, maar voor 150 uur moeten gelden, ook al zou dat gevolgen hebben voor de prijs er van.

De heer A.J.D. van Dijk Sweelinckplein eo (nr. 186)

Ik vind de invoering van betaald parkeren in mijn woongebied een prima maatregel om de parkeeroverlast (door nietbewoners) terug te dringen. Wat mij betreft wordt betaald parkeren morgen ingevoerd! Ik denk dat het betaald parkeren geen verbetering zal geven van het parkeren in onze wijk, aangezien het juist 's avonds na 18.00 moeilijk is om te parkeren. Als ik 's ochtends thuiskom na een nachtdienst, of 's middags op mijn vrije middag, is het geen probleem om te parkeren. Ik moet zeggen dat mijn gevoel bij dit plan toch vooral is dat de gemeente zijn inkomsten graag wil vergroten.

Mevrouw S.E.R. Jeurissen Sweelinckplein eo (nr. 187)

45

TOELICHTING / ANTWOORD Het basisvoorstel gaat uit van betaald parkeren van 18.00 tot 24.00 uur. Tijdens een enquête voorafgaand aan de invoering kunnen belanghebbenden zich uitspreken over een dagregeling op doordeweekse dagen, regulering tot 2.00 uur en het instellen van een maximum parkeerduur. Bij voldoende draagvlak wordt het voorstel hiermee uitgebreid. Het aantal uur van de bezoekersvergunning is op basis van een recente evaluatie opgehoogd van 70 naar 85 uur op jaarbasis. Dit aantal is voldoende voor de regulering conform het basisvoorstel. Alleen als de reguleringsperiode wordt uitgebreid, is een hoger aantal bezoekersuren wenselijk. -

WIJZIGING VOORSTEL Ja: aantal bezoekersuren bij bezoekersvergunning relateren aan het aantal uur per week dat er betaald parkeren geldt.

De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. De invoering van betaald parkeren zal naar verwachting kostenneutraal zijn, de gemeente verdient er dus geen geld aan.

geen

geen


NAAM De heer H.J. Olthof Koningsplein eo (nr. 213)

INSPRAAKREACTIE Resultaten van de buurtanalyse zijn onjuist. Eigen tellingen gedurende enkele weken wijzen uit dat op dinsdag- en zaterdagmiddag voldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn. Er is alleen sprake van druk op de avonden. Eerst een strikter handhavingsbeleid alvorens over te gaan tot betaald parkeren, bv. verwijdering van illegaal geplaatste auto's, caravans, aanhangwagens, verbod van langs de weg parkeren van te koop staande auto's, doorlichten van het beleid t.a.v. vergunningen voor uitritten, waar in veel gevallen slechts spaarzaam gebruik van wordt gemaakt. Kamerverhuur betekent meer auto's dan gezinsbewoning. Ga de toename van de kamerverhuur in de wijk tegen. Door illegale verhuur beter te controleren en te verbieden maar ook door minder vergunningen af te geven voor legale verhuur. Uniform tarief van 6 Euro voor de gehele stad. Geen digitale bezoekerspas maar losse bezoekersvergunning. 70 uur per jaar is een lachertje.


46

TOELICHTING / ANTWOORD De parkeertellingen van de gemeente wijzen ook uit dat er dinsdag- en zaterdagmiddag voldoende parkeerplaatsen zijn, maar het is al wel druk (gemiddelde parkeerdruk hoger dan 80%). De politie is verantwoordelijk voor de handhaving in uw wijk, zij bepalen de prioriteiten. Voor de handhaving op de voertuigen die u noemt, kunt u contact opnemen met uw stadsdeelkantoor. Bij elke parkeerplaats op eigen terrein hoort een uitrit om ervoor te zorgen dat deze als zodanig gebruikt wordt. Alleen met betaald parkeren is dit gebruik te stimuleren, omdat er dan geen parkeervergunning verstrekt wordt. De prijs van een vergunning in Den Haag is afhankelijk van het aantal uur dat betaald parkeren geldt en dus voor gebieden met een gelijke regeling uniform. Op basis van een evaluatie van de digitale bezoekerspas is het urentegoed opgehoogd van 70 naar 85 uur. Dit blijkt voor het merendeel van de gebruikers voldoende te zijn.


NAAM De heer H. Kroezen Sweelinckplein eo (nr. 214)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Betaald parkeren lost in mijn beleving niets op. Het totaal aantal geregistreerde auto’s vermeerderd met leaseauto's (gemiddeld 10%) afgezet tegen de parkeercapaciteit levert een parkeerdruk van 87,5%. Dit is zonder bezoekersverkeer, bedrijfsauto’s e.d., dan stijgt de parkeerdruk ruim boven de 90% uit. De parkeerproblemen zijn alleen op te lossen door het verhogen van het aantal parkeerplaatsen en het verminderen van het aantal bedrijfsauto's in de buurt. Er moet een limiet zijn aan het aantal vergunningen dat een bedrijf kan aanvragen. Geldt een maximum ook voor bijvoorbeeld een verhuurbedrijf? Ik mis een integrale aanpak met de plannen voor het aanleggen van de rondweg in Den Haag over de Kennedylaan richting Segbroeklaan. De aanleg van (ondergrondse) parkeergelegenheid voor omwonenden zou hierin meegenomen kunnen worden. Wellicht levert het aangeven van parkeervakken het gewenste resultaat. De grensdeling tussen de buurt Sweelinckplein en Stadhoudersplantsoen is niet zinvol.

47

TOELICHTING / ANTWOORD Uw analyse is in grote lijnen juist. In het geregistreerde autobezit zitten echter ook de bedrijfsauto’s van de wijk. Daarnaast zijn niet alle bewoners tegelijk thuis, zeker niet op de momenten dat er ook bezoekers aanwezig zijn. Daarom verwacht de gemeente dat de parkeerdruk niet boven de 90% uitkomt. Daarom is er ook geen noodzaak om extra parkeerplaatsen aan te leggen. Ook het aanduiden van parkeervakken heeft niet altijd het gewenste effect vanwege de verplichte maatvoering van deze vakken en de vaak kleinere auto’s. Het aantal vergunningen voor bedrijven is afhankelijk van het aantal voltijdsmedewerkers en daarmee gelimiteerd. Autoverhuurbedrijven kunnen per 20 auto’s nog een extra vergunning aanvragen. De opdeling van Duinoord komt door de uitkomst van de parkeertellingen: een hoge parkeerdruk in de buurt Sweelinckplein en een lage parkeerdruk in de buurt Stadhoudersplantsoen, waardoor er daar geen noodzaak is de parkeersituatie aan te pakken.



NAAM Mevrouw G.M.W. van Straaten Sweelinckplein eo (nr. 218)

Mevrouw E. Jimmink Sweelinckplein eo (nr. 220)

INSPRAAKREACTIE In principe zijn wij tegen betaald parkeren. Echter, wanneer betaald parkeren wordt ingevoerd, dan zijn wij ervoor om het 's avonds in te laten gaan en het dan in ieder geval ook op de Groothertoginnelaan in te voeren. Indien hier geen betaald parkeren wordt ingevoerd, zal het door het uitwijkgedrag van de bewoners van de zijstraten voor ons onmogelijk worden te parkeren omdat wij in dat geval geen parkeervergunning hebben voor de zijstraten. Betaald parkeren in onze wijk is totaal niet zinvol. Overdag is er geen parkeerprobleem. Alleen ‘s avonds laat is het wel eens lastig om je auto kwijt te raken echter dit wordt niet door betaald parkeren opgelost. Beter is om de mogelijkheden voor uitbreiding van aantal parkeerplaatsen te onderzoeken (hier zijn zeker mogelijkheden voor). Grote nadelen voor ons zijn extra kosten, waardevermindering van ons huis en veel overlast voor het bezoek. Dus geen betaald parkeren aangezien dit geen voordelen heeft voor de bewoners!


48

TOELICHTING / ANTWOORD Het basisvoorstel gaat uit van betaald parkeren tijdens de avonduren (18.00 – 24.00 uur). De precieze begrenzing van het gebied met betaald parkeren wordt voorafgaand aan de invoering bepaald. Daarbij wordt gekeken naar een logische begrenzing.


De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. De beschikbare parkeercapaciteit is voldoende voor het aantal voertuigen van bewoners (inclusief leaseauto’s), waardoor er geen noodzaak is om extra parkeerplaatsen aan te leggen. Een relatie tussen woningwaarde en betaald parkeren is bij de gemeente niet bekend.

geen

NAAM De heer J.P.H. Alkemade Sweelinckplein eo (nr. 221)

De heer E.M. Mens Sweelinckplein eo (nr. 222)

INSPRAAKREACTIE In onze wijk is het niet zinvol om betaald parkeren in te voeren. Overdag is er totaal geen parkeerprobleem. Alleen ‘s avonds met name na 22.00 uur is het wel eens lastig om je auto kwijt te raken. Betaald parkeren lost dit niet op aangezien het allemaal eigen auto's zijn. Veel gezinnen, wij zelf inclusief, beschikken over 2 auto's. Betaal parkeren leidt wel tot extra kosten en een waardevermindering van ons huis en veel overlast voor bezoek! Enige oplossing is herinrichting van het pleintje voor onze deur want daar kunnen nog wel parkeerplaatsen gerealiseerd worden zonder grote ingrepen. [samenvatting] Ik ben tegen de invoering van betaald parkeren. Er is geen sprake van parkeeroverlast veroorzaakt door auto’s van buiten het eigen gebied. Redenen waarom het moeilijker is geworden ‘s avonds een parkeerplaats te vinden: veel huizen zijn inmiddels gesplitst in appartementen (toename bewoningsgraad ), veel bewoners hebben twee auto’s en door toedoen van de gemeente zijn veel parkeerplaatsen verdwenen. U overweegt voor onze buurt een avondregeling in te voeren, waarbij de bewoners als ze thuis komen voor hun eigen parkeerplek moeten betalen. Een verkapte vorm van gemeentelijke belastingen, waar alleen de gemeente bij wint. U voegt immers geen parkeerplaatsen toe om de druk te verlichten. Dat hier draagvlak bij de buurtbewoners voor bestaat betwijfel ik.

49

TOELICHTING / ANTWOORD De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren wel zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. De beschikbare parkeercapaciteit is voldoende voor het aantal voertuigen van bewoners (inclusief leaseauto’s), waardoor er geen noodzaak is om extra parkeerplaatsen aan te leggen. Een relatie tussen woningwaarde en betaald parkeren is bij de gemeente niet bekend.


De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren wel zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. De beschikbare parkeercapaciteit is voldoende voor het aantal voertuigen van bewoners (inclusief leaseauto’s), waardoor er geen noodzaak is om extra parkeerplaatsen aan te leggen. In uw buurt heeft 12% van de huishoudens met 2 of meer auto’s op het adres geregistreerd staan. De invoering van betaald parkeren zal naar verwachting kostenneutraal zijn, de gemeente verdient er dus geen geld aan. Draagvlak voor de regeling is voor de gemeente geen voorwaarde.

geen


NAAM De heer M.C. Oeloff Sweelinckplein eo (nr. 234)

INSPRAAKREACTIE Ik ben tegen de invoering van betaald parkeren. Vanwege de korte meting zijn de conclusies, die men uit de meetresultaten trekt, statistisch gezien niet te rechtvaardigen. Men heeft bij de telling alleen de op het adres van de buurt geregistreerde auto's meegeteld als zijnde auto's van bewoners. Dit is niet juist omdat vele bewoners beschikken over leaseauto’s. Deze worden dan gezien als uitwijkauto's uit andere buurten terwijl dat niet klopt. Hiermee vervalt het belangrijkste argument. De ervaring leert dat er overdag in deze buurt ruim voldoende parkeergelegenheid aanwezig is (inclusief het weekend) Er zijn dus geen parkeerproblemen. ‘s Avonds en 's nachts zijn alle parkeerplaatsen bezet met auto's van bewoners. Er is dus hooguit een tekort aan parkeerplaatsen voor de bewoners. Betaald parkeren lost dat probleem niet op. Er worden geen alternatieven geboden en er is geen draagvlak vanuit de wijk.


50

TOELICHTING / ANTWOORD Bij het onderzoeken van de parkeerdruk als indicatie voor de parkeersituatie in een wijk worden metingen bijna nooit herhaald. Zeker een eenmalige nachtelijke meting is representatief. Bij de tellingen zijn alle geparkeerde voertuigen bekend. Gegevens over het autobezit zijn exclusief leaseauto’s, omdat deze niet op het adres geregistreerd staan. Ook met een aandeel leaseauto’s zijn er in de wijk voldoende parkeerplaatsen beschikbaar. Door de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk bijvoorbeeld af doordat er minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Draagvlak voor de regeling is voor de gemeente geen voorwaarde.


NAAM De heer P.J. Mooijman Sweelinckplein eo (nr. 235)

De heer J.J. Massop Sweelinckplein eo (nr. 243)

INSPRAAKREACTIE Hierbij wil ik bezwaar maken tegen de invoering van betaald parkeren. Het onderzoek is niet representatief, omdat dit slechts drie keer heeft plaatsgevonden. Het tekort aan parkeerplaatsen ‘s nachts wordt veroorzaakt door een structureel tekort aan parkeerplaatsen en niet door uitwijkgedrag. (u vergeet in uw onderzoek leaseauto’s, auto's van de zaak e.d.,). Invoering van betaald parkeren, zal dit structureel tekort aan parkeerplaatsen ‘s nachts niet oplossen. U stelt dat er draagvlak is vanuit de wijk om betaald parkeren in te voeren. Bewonersvereniging Duinoord heeft in het verleden een enquête georganiseerd omtrent dit onderwerp. Uit deze enquête is gebleken dat er geen draagvlak is van de wijkbewoners. Mijn conclusie is dat invoering van betaald parkeren de bewoners alleen maar geld kost. Maatregelen tegen parkeeroverlast zijn niet nodig, want er is absoluut geen parkeerprobleem. Al 10 jaar lang parkeer ik probleemloos mijn auto in onze buurt. Het instellen van betaald parkeren zou daarom grote onzin zijn. Onduidelijk is of er aan de randen van de buurten, waar betaald parkeren is voorzien, aan beide zijden van de weg moet worden betaald. Indien slechts aan één zijde hoeft te worden betaald neemt de parkeerdruk op de andere (gratis) zijde onevenredig toe. De buitenrand dient om deze reden dan ook volledig betaald te worden. Maar hopelijk komt het in het geheel niet zover. 51

TOELICHTING / ANTWOORD Bij het onderzoeken van de parkeerdruk als indicatie voor de parkeersituatie in een wijk worden metingen bijna nooit herhaald. Zeker een eenmalige nachtelijke meting is representatief. De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren wel zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. De beschikbare parkeercapaciteit is voldoende voor het aantal voertuigen van bewoners (inclusief leaseauto’s), waardoor er geen noodzaak is om extra parkeerplaatsen aan te leggen. De gemeente heeft niet gesteld dat er draagvlak voor de regeling is, en stelt dit ook niet als voorwaarde.


Het ervaren van parkeeroverlast is per straat verschillend, maar in uw buurt is de parkeerdruk ’s nachts zo hoog dat de gemeente maatregelen voorstelt. De precieze begrenzing van het gebied met betaald parkeren wordt voorafgaand aan de invoering bepaald. Daarbij wordt gekeken naar een logische begrenzing.

geen


NAAM Mevrouw E.G. Danko Sweelinckplein eo (nr. 244)

Mevrouw G. Fokker Koningsplein eo (nr. 252)

INSPRAAKREACTIE Er is hier in het geheel geen parkeeroverlast. Dit uit eigen ervaring van 11 jaar autobezit in dit gebied. Maatregelen zijn dus niet nodig. U kunt zich de moeite en het geld besparen. Mocht betaald parkeren onverhoopt toch worden ingevoerd, dan dit wel aan beide zijden van straten toepassen! Uitwijkgedrag zorgt anders voor (nu niet bestaande) parkeerproblemen aan de buitenrand. Het veel vaker controleren van de wijze waarop de auto's nu worden geparkeerd kan effectief zijn (in een wijk is snel bekend als er veelvuldige controle is), lijkt mij een goedkoper en effectiever manier om de parkeeroverlast terug te dringen dan een ingewikkeld beleid dat ook weer gecontroleerd moet worden Overdag is er meestal voldoende parkeerplek voor bewoners en bezoekers. Veel bezoekers maken gebruik van de mogelijkheid om in de wijk te parkeren en verder te reizen met het Openbaar Vervoer. Betaald parkeren kan er voor zorgen dat er meer auto's het centrum in gaan. Dit lijkt mij geen goede ontwikkeling. In de avonduren is er een kleine piekbelasting rondom 23 uur door bewoners en bezoekers. Deze piekbelasting wordt niet opgelost met een parkeervergunning en een bezoekersregeling.


52

TOELICHTING / ANTWOORD Het ervaren van parkeeroverlast is per straat verschillend, maar in uw buurt is de parkeerdruk ’s nachts zo hoog dat de gemeente maatregelen voorstelt. De precieze begrenzing van het gebied met betaald parkeren wordt voorafgaand aan de invoering bepaald. Daarbij wordt gekeken naar een logische, natuurlijke begrenzing.


De politie is nu verantwoordelijk voor de handhaving in uw wijk. De momenten en intensiteit van de inzet bepalen zij zelf. Betaald parkeren wordt alleen overdag ingevoerd als er voldoende draagvlak onder belanghebbenden bestaat. De invoering van betaald parkeren heeft dan als doel om overlast van de bezoekers die verder reizen met het openbaar vervoer tegen te gaan. Het is immers niet de bedoeling dat zij een woonwijk gebruiken als P+R-locatie. De piekbelasting duurt in andere delen langer (avond en nacht). De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren tijdens deze periode zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen.

geen

NAAM De heer L.E.G. Korsten Sweelinckplein eo (nr. 264)

INSPRAAKREACTIE Bij deze teken ik bezwaar aan tegen het voornemen om betaald parkeren in te voeren. Betaald parkeren is ten eerste onnodig omdat er ruimte genoeg is om te parkeren; ten tweede verhoogt het de administratieve en echte lasten (kosten) voor de bewoners én de bezoekers van bewoners. Dit klinkt toch echt als een melkkoe voor de gemeente. De onderliggende onderzoeken van de gemeente zijn bovendien niet steekhoudend; hoe bestaat het dat leaseauto’s van de bewoners worden meegeteld als auto's die niet in de straat thuishoren!?

53

TOELICHTING / ANTWOORD Het ervaren van parkeeroverlast is per straat verschillend, maar in uw buurt is de parkeerdruk ’s nachts zo hoog dat de gemeente maatregelen voorstelt. De invoering van betaald parkeren zal naar verwachting kostenneutraal zijn, de gemeente verdient er dus geen geld aan. Leaseauto’s zijn niet aangemerkt als auto’s die niet in de wijk thuishoren. Gegevens over het autobezit zijn echter exclusief leaseauto’s, omdat deze niet op het adres geregistreerd staan. Ook met een aandeel leaseauto’s zijn er in de wijk voldoende parkeerplaatsen beschikbaar.



NAAM Mevrouw S. Willemse Rond de Energiecentrale (nr. 271)

INSPRAAKREACTIE Totaal niet eens met de invoering van betaald parkeren. Ten eerste betreft het parkeerprobleem 's avonds. Conclusie: de auto's die worden geparkeerd in onze wijk zijn voornamelijk van bewoners. Zij doen echt niet ineens hun auto weg als er betaald parkeren wordt ingevoerd. Het gevolg is dat het dadelijk nog even lastig is om een parkeerplek te vinden en dat we er dan nog eens voor moeten betalen ook. Ten tweede is het misschien handig om eerst eens te bekijken hoe de parkeer voorzieningen zijn geregeld in onze wijk, niet erg efficiënt namelijk. Door het ontbreken van parkeervakken worden auto's op zodanige wijze geparkeerd dat er altijd rare gaten overblijven waar net geen auto tussen past. Bovendien zijn er straten, waar een hoop niet gebruikte ruimte ligt waar eventueel parkeerplaatsen kunnen worden gemaakt. Het lijkt mij dus eerlijker om eerst voor meer en efficiëntere parkeergelegenheid te zorgen. Betaald parkeren kan altijd nog worden ingevoerd.


54

TOELICHTING / ANTWOORD De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren wel zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. De beschikbare parkeercapaciteit is voldoende voor het aantal voertuigen van bewoners (inclusief leaseauto’s), waardoor er geen noodzaak is om extra parkeerplaatsen aan te leggen. Het aanduiden van parkeervakken kan inderdaad efficiënter parkeergedrag tot gevolg hebben. Het is echter altijd een afweging, omdat het vaak ook minder efficiënt is vanwege de maatvoering van parkeervakken en auto’s.


NAAM E.A. de Paula da Costa Rond de Energiecentrale (nr. 272)

De heer F.H.M. Pistoor Sweelinckplein eo (nr. 274)

INSPRAAKREACTIE Ik ben zeer tegen jullie plannen om betaald parkeren in te voeren in mijn wijk. Jullie onderzoek is verkeerd geïnterpreteerd; de parkeerdrukkaarten geven al aan dat er weliswaar veel straten zijn met maximale bezetting maar dat er altijd wel een uitwijkmogelijkheid in de buurt is om alsnog te parkeren (met een bezetting van minder dan 80%). Deze parkeerdrukkaarten kloppen met mijn eigen ervaring. Er staat specifiek genoemd dat er geen klachten over het parkeren zijn van de bewoners. Uit de gegevens van jullie onderzoek blijkt dat er slechts een zeer kleine percentage huishoudens een tweede auto heeft. En zelf weet ik dat rondom mijn straat deze percentage veel lager ligt. De invoer van parkeervergunningen lost het autoprobleem niet op. De meeste mensen kunnen het bedrag gewoon betalen. Conclusie: de maatregel is een verkapte belasting voor autobezitters. Niet doen dus!

55

TOELICHTING / ANTWOORD De parkeersituatie is inderdaad per straat verschillend, maar gemiddeld ligt de parkeerdruk in uw buurt ’s nachts boven de grens van 90%. Daarom worden voor uw buurt maatregelen voorgesteld. Over klachten van bewoners is niets bekend, maar dat wil niet zeggen dat bewoners geen overlast ervaren. Daarnaast heeft bijvoorbeeld de brandweer wel aangegeven dat door de hoge parkeerdruk de bereikbaarheid van de buurt voor nooden hulpdiensten problematisch is. Het invoeren van betaald parkeren is niet gericht tegen bezitters van 2 auto’s, maar is bedoeld om de parkeerdruk te verlagen en zo de leefbaarheid en bereikbaarheid te verbeteren. De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen.


geen


NAAM Mevrouw J.A. van der Eijk Koningsplein eo (nr. 275)

INSPRAAKREACTIE Het onderzoek houdt onterecht geen rekening met auto's van bewoners die niet op het woonadres staan ingeschreven (leaseauto). Het parkeerprobleem zal mijn inziens niet verlicht worden als voor deze auto's, terecht, wel een parkeervergunning wordt verstrekt. Volgens het onderzoek zijn er geen klachten van bewoners; wat is dan de belangrijkste reden om toch betaald parkeren in te voeren? Als de brandweer klaagt over te nauwe straten, is het belangrijker om daar iets aan te doen; betaald parkeren zal dat niet oplossen Als het parkeerprobleem blijkt uit 's nachts 'illegaal' parkeren, dan is de oplossing te vinden in betaald parkeren tussen 24.00 07.00 uur. Betaald parkeren in een woonwijk is niet prettig voor bewoners die ook graag gastvrij willen zijn voor mensen die aangewezen zijn op eigen vervoer. Ik pleit voor een aangepaste tijdspanne voor betaald parkeren in de nacht.


56

TOELICHTING / ANTWOORD Het aantal leaseauto’s in de wijk is onbekend, maar er is wel rekening gehouden met een extra aandeel bovenop het aantal geregistreerde auto’s om te bepalen of er in uw buurt voldoende parkeerplaatsen zijn. De invoering van betaald parkeren is bedoeld om de parkeerdruk in uw buurt te verlagen, zodat de leefbaarheid en de bereikbaarheid toeneemt. Dit betekent bijvoorbeeld dat door het tegengaan van illegaal geparkeerde auto’s de brandweer een betere doorgang krijgt. Met een avondregeling is het niet meer nodig om ’s nachts betaald parkeren te hebben, aangezien er na 24.00 uur weinig auto’s meer arriveren. Alleen ’s nachts betaald parkeren is zeer kostbaar voor de handhaving, hetgeen doorvertaald zou worden naar de prijs voor een parkeervergunning.


NAAM L.J Vermolen Sweelinckplein eo (nr. 376)

A.A. Scheele Koningsplein eo (nr. 377)

INSPRAAKREACTIE Wij vinden het pure onzin om betaald parkeren na 18 uur in te voeren. Voor betere parkeergelegenheid te creëren voor onze wijkbewoners, kan beter het Verhulstplein benut worden. Ons probleem is meer voor 18 uur vooral in de zomer maanden. Men parkeert z’n auto in onze wijk, stapt op bus 14 of lijn 11 en gaat dan een goedkoop parkeerdagje naar het strand of nog erger op vakantie. Dus overdag na 9 uur zou een betere oplossing zijn. Daarbij komt dat het volstrekt belachelijk is dat wij onze privé visite moeten melden, we betalen genoeg belasting voor onze auto en onze visite ook! Betalen van 9 uur tot 18 uur is redelijk, dit is mijn mening, we leven in Nederland en het is gelukkig nog geen communistische staat!!!! Ik ben niet voor betaald parkeren. Ik heb af en toe een auto. Ondanks de flat met 36 appartementen waarin ik woon, is er meestal parkeerruimte over. In toenemende mate doen bewoners de auto weg of komen er bewoners zonder auto. Als de toegankelijkheid in de omgeving afneemt door betaald parkeren gaat de buurt achteruit. Parkeerproblemen lossen zichzelf op in de tijd. Zie trend laatste jaren. Maak de buurt nog meer toegankelijk voor fiets en voetgangers en openbaar vervoer. Verklein de gebieden betaald parkeren en breidt dit niet uit. Geld dat de gemeente met betaald parkeren ontvangt is de gemeente straks echter kwijt door opknapen verpauperingskosten. Betaald parkeren is een achteruitgang voor bewoners en bedrijven. 57

TOELICHTING / ANTWOORD De parkeersituatie verschilt per straat, maar in uw buurt is het ’s avonds het drukst. Het basisvoorstel sluit daar bij aan. Voorafgaand aan de invoering wordt middels een enquête onderzocht of er draagvlak is voor betaald parkeren overdag. Het voorstel kan daarmee worden uitgebreid.


De parkeersituatie verschilt per straat. Gemiddeld is de parkeerdruk in uw buurt zeker ’s nachts erg hoog. Het autobezit in Den Haag nam de afgelopen jaren toe en ook voor de komende jaren wordt dit verwacht. De parkeerdruk zal naar verwachting dus niet afnemen. De invoering van betaald parkeren in de voorgestelde buurten is naar verwachting kostendekkend. Er wordt dus geen geld aan verdient.

geen


NAAM N. de Vries Humel en D. Claessens Sweelinckplein eo (nr. 382)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Wij maken bezwaar tegen het invoeren van betaald parkeren. Het grote aantal auto’s dat niet geregistreerd staat in dit gebied zou aantonen dat de parkeerfaciliteiten gebruikt worden door bewoners uit omliggende wijken. Onze leaseauto staat bijvoorbeeld geregistreerd op het werkgeversadres. Er is overdag geen parkeerprobleem. Het invoeren van betaald parkeren tussen 9.00-17.00 uur lost het huidige tekort aan parkeerruimte dus niet op. In het onderzoek worden geen alternatieve maatregelen besproken die daadwerkelijk het parkeerprobleem kunnen oplossen: - herinrichting van straten; - parkeervakken aangeven; - toezicht dat bouwcontainers, aanhangers e.d. niet onnodig lang blijven staan . Wij verwachten dat het invoeren van betaald parkeren zal leiden tot een waardevermindering van onze woningen. Het invoeren van betaald parkeren leidt tot extra kosten voor bewoners zonder dat de parkeersituatie verbetert.

J.E. Rozemeijer Sweelinckplein eo (nr. 397)

De parkeeroverlast rondom Sweelinckplein wordt m.i. mede veroorzaakt door bedrijven die hun wagenpark (overdag en ’s avonds) hier stallen. Zonder overlast van bedrijfsauto’s is het invoeren van betaald parkeren wellicht niet nodig en wordt de last gelegd bij de bedrijven die de overlast veroorzaken. Vereist aanpassing (en controle van de naleving) van APV.


58

TOELICHTING / ANTWOORD Leaseauto’s worden niet als wijkvreemd aangemerkt. Ook voor deze auto’s kan een parkeervergunning aangevraagd worden. Ook met deze auto’s erbij zijn er voldoende parkeerplaatsen. Alleen als er tijdens een enquête voorafgaand aan de invoering van betaald parkeren blijkt dat er draagvlak voor is, komt er ook overdag betaald parkeren. Alternatieven zijn wel bekeken. Geconcludeerd is echter dat er geen noodzaak is om extra parkeerplaatsen toe te voegen. Ook het aangeven van vakken levert niet altijd wat op vanwege de verplichte maatvoering van vakken en de afmetingen van voertuigen. Bij de politie of het gemeentelijk ContactCentrum kunt u meldingen over bouwcontainers e.d. doorgeven. Een verband tussen betaald parkeren en waardevermindering van woningen is ons niet bekend. De parkeersituatie verbetert met de invoering van betaald parkeren doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Bedrijfsauto’s zijn op grond van de APV niet te weren, aangezien dergelijke auto’s ook privé worden gereden. Betaald parkeren is een effectief middel om bedrijfsauto’s die niet in de wijk hoeven te zijn, te weren.


geen

NAAM De heer H.D. Niewind Sweelinckplein eo (nr. 410)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Er is geen draagvlak voor betaald parkeren. Daarnaast mist het voorstel onderbouwing: de parkeerdruk is hoog als bewoners thuis zijn en leaseauto’s zijn ten onrechte niet meegenomen. Betaald parkeren is dus geen oplossing: het aantal auto’s en het aantal parkeerplaatsen blijft gelijk. Aandacht moet gegeven worden aan: - voldoende parkeerplaatsen voor huidige bewoners - handhaving op correct parkeren - het niet onnodig lang laten staan van containers, aanhangwagens e.d. - duidelijke vakindeling - straat toegankelijk maken voor voetgangers door aanspreken van bewoners om niet te veel (fietsen, bloembakken) op de stoep te plaatsen

H. van Heuvel Sweelinckplein eo (nr. 418)

Ik ben tegen invoering van betaald parkeren.

59

TOELICHTING / ANTWOORD De gemeente heeft niet gesteld dat er draagvlak voor de regeling is, en stelt dit ook niet als voorwaarde. Gegevens over het autobezit zijn exclusief leaseauto’s, omdat deze niet op het adres geregistreerd staan. Om te bepalen of er in de wijk voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn voor bewoners is echter rekening gehouden met een aandeel leaseauto’s. De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Op dit moment is de politie verantwoordelijk voor de handhaving op correct parkeergedrag en op naleving van het beleid voor het plaatsen van containers e.d. (APV). Vakindeling heeft niet altijd meer ruimte tot gevolg vanwege de verplichte maatvoering van vakken en de afmeting van auto’s. Het aanspreken van bewoners is lastig en meer effectief door buren en bewonersorganisaties. -


geen


NAAM C.P.R. Lang Koningsplein eo (nr. 425)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik ben tegen de invoering van betaald parkeren. De parkeeroverlast wordt veroorzaakt door de nabijheid van een woonwijk met betaald parkeren en door het betaald parkeren op de Weimarstraat. Daar zijn parkeerplaatsen juist leeg. De oplossing is om voor elk huis één parkeerplaats te markeren met een nummer. Bewoners hebben dan geen parkeeroverlast, een vreemde auto wordt weggesleept. Nieuwbouw (woningen en winkels) moet bijvoorbeeld op palen worden gemaakt, dan kan eronder geparkeerd worden. Dit heeft ook andere voordelen (stijgend waterpeil in Nederland, wandelaars blijven onder de bebouwing vrij van sneeuw en regen). Denk meer aan de toekomst.


60

TOELICHTING / ANTWOORD De invoering van betaald parkeren heeft altijd enig uitwijkgedrag tot gevolg, dit is niet te voorkomen. Het betaald parkeren in de Weimarstraat is bedoeld om parkeerplaatsen beschikbaar te houden voor bezoekers. Het is dus niet wenselijk om deze parkeerplaatsen aan bewoners te geven. Ondernemers van de Weimarstraat hebben ook aangegeven de regeling in stand te willen houden. Uw voorstel om aan alle woningen een parkeerplaats te koppelen lost het probleem helaas niet op; het zorgt voor inefficiënt ruimtegebruik (niet alle bewoners hebben een auto), bewoners met 2 auto’s hebben nog wel een probleem en ook bezoekers van bewoners hebben geen parkeerruimte. Nieuwbouw op palen is een uitdagend idee, maar is voor dit moment geen oplossing.


NAAM J.W.M. Wilders Sweelinckplein eo (nr. 430)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik teken bezwaar aan tegen uw plan om betaald parkeren in te voeren, omdat ik bang ben dat mijn sociale contacten zullen afnemen. Ik ben rolstoel gebonden dus erg afhankelijk van deze contacten. ’s Avonds wordt vaak dubbel geparkeerd zodat ik mijn invalidenparkeerplaats met moeite kan bereiken. Ook komt het regelmatig voor dat er op mijn invalidenparkeerplaats geparkeerd wordt. Het probleem zit hem mijns inziens in een tekort aan parkeergelegenheid en betaald parkeren lost dit niet op.

J.M.L.A Frijns Sweelinckplein eo (nr. 461)

[samenvatting] De plannen voor betaald parkeren verbazen mij omdat er overdag geen enkel probleem is. De parkeertellingen kunnen dit niet rechtvaardigen. Alleen ’s avonds moet er gezocht worden naar een parkeerplaats, maar ook dat lukt. Dat ongemak is niet op te lossen met betaald parkeren overdag. Wat wel een verlichting zou kunnen zijn is het handhaven op auto’s die te koop aangeboden worden. Zelfs ’s avonds zou er dan meer parkeerruimte zijn voor de bewoners. Wellicht helpt het ook om de parkeerplaatsen te markeren zodat zuiniger met de beschikbare plekken omgegaan kan worden.

61

TOELICHTING / ANTWOORD Voor het ontvangen van bezoek is er een bezoekersvergunning waarmee bezoekers gratis kunnen parkeren. Met betaald parkeren zal niet alleen gecontroleerd worden of auto’s een geldig parkeerbewijs hebben, maar zal ook foutparkeren worden beboet. De bereikbaarheid van uw buurt zal daardoor verbeteren. Doordat met de betaald parkeren bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen, zal de parkeersituatie verbeteren. U kunt de politie bellen als er oneigenlijk gebruik van uw invalidenplaats wordt gemaakt. Zij kunnen hierop gehandhaven. Het basisvoorstel gaat uit van betaald parkeren in de avonduren. Doordat dan bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen, verbetert de parkeersituatie voor bewoners. Als tijdens een enquête voorafgaand aan de invoering blijkt dat er draagvlak voor is, is betaald parkeren overdag ook mogelijk. De politie is nu verantwoordelijk voor de handhaving in uw wijk. U kunt aan hen of aan het gemeentelijk Contact Centrum uw klachten doorgeven. Parkeervakken aangeven blijkt niet altijd wat op te leveren vanwege de verplichte maatvoering van vakken in relatie tot de kleinere afmetingen van auto’s


geen


NAAM K. Huizinga Sweelinckplein eo (nr. 468)

INSPRAAKREACTIE Ik ben absoluut tegen invoering betaald parkeren. Lost niks op maakt het leven alleen maar duurder.


Tegen invoering betaald parkeren.

TOELICHTING / ANTWOORD Met de invoering van betaald parkeren zullen er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen, waardoor de parkeerdruk afneemt en de parkeersituatie verbetert. -

H.D.J. Aannemers VOF Sweelinckplein eo (nr. 472) S. Maatman Sweelinckplein eo (nr. 478) Mevrouw C.A.J. van Zeelst Sweelinckplein eo (nr. 494)

Tegen invoering betaald parkeren.

-

geen

[samenvatting] In onze buurt is een groot parkeerprobleem ’s avonds door onder meer een wijkgebouw, kamerbewoning, een café en bestelbussen en aanhangwagens van werklieden. Het invoeren van betaald parkeren geeft ons echter niet meer pareerruimte. Deze maatregel is absurd en dit wijst op een verkapte belastingheffing. [op achterkant kopie van argumenten die bij reactie nr. 99 zijn opgenomen]

De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen en bezoekers aan de functies in uw wijk een afweging maken welk vervoermiddel zij gebruiken. De invoering van betaald parkeren zal naar verwachting kostenneutraal zijn, de gemeente verdient er geen geld aan. [zie tevens nr. 99]

geen


62

geen

NAAM E. Limzer Sweelinckplein eo (nr. 497)

A.A. Mulder Sweelinckplein eo (nr. 502)

INSPRAAKREACTIE Uw snode plannen reeds geruime tijd gesmeed, niet bedoeld ter verzachting van ons parkeerleed. U moest oplossingen voor de parkeerperikelen bedenken, door extra plaatsen te creëren en die aan bewoners te schenken. Nu gaat u schaamteloos parkeerheffingen invoeren, van deze extra inkomsten gaat de gemeentekas goed boeren. Legt u e.e.a. zonder omwegen eerlijk uit; snap er van geen fluit, zowel ik als menige bewoners met auto zijn faliekant tegen uw “slim” besluit. Uw teleurgestelde c.q. belazerde autobezitter uit Duinoord. Geen waar voor je parkeerheffing, parkeerplek door de neus geboord. In mijn woonstraat is geen parkeerprobleem. Verzoeke dringend nota te nemen van bijgaande argumenten, deze zijn een correcte weergave van de werkelijkheid, De plannen voelen als zeer onrechtvaardig. Veel geld en geen garantie. [op achterkant kopie van argumenten die bij reactie nr. 99 zijn opgenomen]

63

TOELICHTING / ANTWOORD Uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen is niet nodig: er zijn in uw buurt voldoende parkeerplaatsen voor bewoners beschikbaar. De parkeerdruk zal met betaald parkeren afnemen doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. De invoering van betaald parkeren is naar verwachting kostendekkend. De gemeente verdient er dus geen geld aan.


De parkeeroverlast is per straat verschillend, maar gemiddeld is de druk in uw wijk te hoog. De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. [zie tevens nr. 99]

geen


NAAM De heer T.P.M. Vinkesteijn Sweelinckplein eo (nr. 504)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik maak bezwaar tegen de invoering van betaald parkeren, omdat hierdoor het aantal te parkeren auto’s niet zal verminderen. Het toevoegen van parkeervoorzieningen en/of het stimuleren van alternatieven zou dit effect wel kunnen hebben. Ook handhaving van het gebruik van parkeerplaatsen door containers en aanhangwagens zou helpen. Meldingen bij het gemeentelijk ContactCentrum en de politie hebben geen resultaat gehad. Gedoe met de bezoekersvergunning zal een belemmering zijn om ons ’s avonds te bezoeken. Er is geen draagvlak voor betaald parkeren, dat blijkt ook uit een enquête van de bewonersorganisatie. Bent u bereid als de parkeerdruk een jaar na de invoering niet is verminderd deze autobelasting te laten vervallen?


64

TOELICHTING / ANTWOORD De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. De beschikbare parkeercapaciteit is voldoende voor het aantal voertuigen van bewoners (inclusief leaseauto’s), waardoor er geen noodzaak is om extra parkeerplaatsen aan te leggen. Op dit moment is de politie verantwoordelijk voor de handhaving in uw wijk. Na een melding zou er opgetreden moeten worden. De bezoekersvergunning is wellicht een gewenning, bestaande gebruikers ervaren geen problemen. Uiteraard zal geëvalueerd worden of de maatregelen het gewenste effect hebben. Mocht dit niet zo zijn, dan wordt bezien welke aanpassingen nodig zijn.


NAAM De heer F.A. van der Hoek Sweelinckplein eo (nr. 509)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik ben tegen de plannen. Vrij parkeren is plezierig en de argumentatie voor betaald parkeren is niet steekhoudend. Mogelijkheden om het parkeerprobleem te verminderen zijn: - ontmoedigen van aanschaf auto’s - benutten van alle mogelijke parkeerplaatsen - bouwen van (ondergrondse) parkeergarages - verwijderen van autowrakken en/of andere onregelmatigheden

65

TOELICHTING / ANTWOORD In uw buurt zijn er voldoende parkeerplaatsen voor voertuigen van bewoners (inclusief leaseauto’s), waardoor er geen noodzaak is om extra parkeerplaatsen aan te leggen. Met betaald parkeren komen deze parkeerplaatsen beschikbaar, doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Openbare ruimte is ook bedoeld voor groenvoorzieningen en als speelruimte; alle beschikbare ruimte voor parkeren benutten is derhalve onwenselijk. De politie is verantwoordelijk voor de handhaving van bijvoorbeeld autowrakken in uw wijk. U kunt onregelmatigheden bij hen of het gemeentelijk ContactCentrum melden.



NAAM Stichting Bewonersoverleg Duinoord Sweelinckplein eo (nr. 512)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Wij zijn tegen de invoering van betaald parkeren in Duinoord. Daarnaast hebben wij bezwaar tegen het opdelen van de wijk in de buurten Sweelinckplein eo en Stadhoudersplantsoen. De wijk is door zijn samenhang in onze ogen ondeelbaar. Het parkeerprobleem ’s avonds en ’s nachts wordt veroorzaakt door een structureel tekort aan parkeerplaatsen, omdat de auto’s toebehoren aan bewoners. Van uitwijkgedrag is op dat tijdstip geen sprake. Betaald parkeren lost dat probleem dus niet op. Duinoord heeft nu al te maken met uitwijkgedrag vanuit het Zeeheldenkwartier. Ook in het Stadhoudersplantsoen zijn woonstraten met een hoge parkeerdruk. Het Stadhoudersplantsoen krijgt bij betaald parkeren in de buurt Sweelinckplein eo ook met uitwijkgedrag te maken.

Mevrouw G. LalaMoennalal Sweelinckplein eo (nr. 525)

[samenvatting] Ik maak bezwaar tegen jullie onderzoek t.a.v. betaald parkeren. Jullie creëren problemen door betaald parkeren in te voeren, waardoor het probleem verschuift. [tevens ingestuurd een kopie van reactie nr. 114]


66

TOELICHTING / ANTWOORD De opdeling van Duinoord komt door de uitkomst van de parkeertellingen: een gemiddelde parkeerdruk boven de grens van 90% en ruim onder deze grens. De gemeente verwacht dat de parkeerdruk ’s nachts met de invoering van betaald parkeren zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. De beschikbare parkeercapaciteit is voldoende voor het aantal voertuigen van bewoners (inclusief leaseauto’s), waardoor er geen noodzaak is om extra parkeerplaatsen aan te leggen. Bij voldoende draagvlak onder belanghebbenden wordt het betaald parkeren uitgebreid naar de dag, zodat onder meer uitwijkgedrag vanuit het Zeeheldenkwartier kan worden tegengaan. Het Stadhoudersplantsoen zal bij de invoering van betaald parkeren te maken krijgen met enige vorm van uitwijkgedrag, dit is niet te voorkomen. De gemiddelde parkeerdruk in deze buurt blijft naar verwachting ook dan onder de grens van 90%. Bij de invoering van betaald parkeren is altijd sprake van enig uitwijkgedrag. De parkeerdruk in de woonwijken is echter niet alleen hoog door dit uitwijkgedrag, maar ook doordat bijvoorbeeld bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. [zie tevens reactie nr. 114]


geen

NAAM H. Verhallen Sweelinckplein eo (nr. 571)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik maak bezwaar tegen het voornemen om betaald parkeren in te voeren: - de meetresultaten zijn statisch gezien niet te rechtvaardigen - de conclusie dat het aantal voertuigen van bewoners lager ligt dan het aantal getelde voertuigen is onterecht - er zijn overdag ruim voldoende parkeerplaatsen beschikbaar, invoering van betaald parkeren ’s nachts zal het structurele tekort aan parkeerplaatsen niet opheffen - parkeeroverlast is verergert door aanleg van woonerven en plaatsing van fietsrekken, bloembakken, bomen - alternatieve maatregelen komen niet aan bod (woonerven ombouwen, fietsenrekken verplaatsen, striktere handhaving op foutparkeren, toezicht op plaatsing bouwcontainers) - woningen worden minder waard - gemeente stelt dat er draagvlak is, uit de enquête van bewonersvereniging Duinoord is in het verleden gebleken dat er geen draagvlak is

Dhr. en Mevr. Klein Twennaar Sweelinckplein eo (nr. 575)

Wij zijn tegen de invoering van betaald parkeren. Geen van de auto’s geparkeerd in deze wijk zijn niet van bewoners en invoering van parkeergelden zal dan ook de parkeergelegenheid niet verbeteren en is dus onnodig! Puur vulling van de kas.

67

TOELICHTING / ANTWOORD Bij het onderzoeken van de parkeerdruk als indicatie voor de parkeersituatie in een wijk worden metingen bijna nooit herhaald. Zeker een nachtelijke meting wijkt op andere momenten marginaal af. Gemiddeld bestaat het wagenpark in Nederland voor circa 10% uit leaseauto’s, ook met dit aantal komt het aantal voertuigen van bewoners lager uit dan het aantal getelde voertuigen. Het effect van betaald parkeren is dat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen, waardoor de parkeerdruk afneemt. Bij herinrichtingen en het plaatsen van bijvoorbeeld fietsenrekken blijkt het vaak niet mogelijk om dit ten koste te laten gaan van parkeerplaatsen, omdat de openbare ruimte beperkt is. Alternatieven zijn overwogen, behalve het terugdraaien van maatregelen. Handhaving op foutparkeren is een manier om overlast tegen te gaan, maar niet om de parkeerdruk te laten dalen. Er bestaat geen relatie tussen woningwaarde en betaald parkeren. De gemeente stelt niet dat er draagvlak is voor de invoering van betaald parkeren, en stelt dit niet als voorwaarde voor de invoering van betaald parkeren. Met de invoering van betaald zullen bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen, waardoor de parkeerdruk afneemt. De invoering van betaald parkeren is naar verwachting kostenneutraal.


geen


NAAM K.M.T. Deschamps Sweelinckplein eo (nr. 601) R. Moennalal Sweelinckplein eo (nr. 630) H. Polman Sweelinckplein eo (nr. 732)

INSPRAAKREACTIE identiek aan reactie nr. 461

TOELICHTING / ANTWOORD zie reactie nr. 461


identiek aan reactie nr. 525

zie reactie nr. 525

geen

[samenvatting] Ik maak bezwaar tegen het voornemen om betaald parkeren in te voeren: - de meetresultaten zijn statisch gezien niet te rechtvaardigen - de conclusie dat het aantal voertuigen van bewoners lager ligt dan het aantal getelde voertuigen is onterecht - er zijn overdag ruim voldoende parkeerplaatsen beschikbaar, invoering van betaald parkeren ’s nachts zal het structurele tekort aan parkeerplaatsen niet opheffen - parkeeroverlast is verergert door aanleg van woonerven en plaatsing van fietsrekken, bloembakken, bomen - alternatieve maatregelen komen niet aan bod (woonerven ombouwen, fietsenrekken verplaatsen, striktere handhaving op foutparkeren, toezicht op plaatsing bouwcontainers) - woningen worden minder waard - gemeente stelt dat er draagvlak is, uit de enquête van bewonersvereniging Duinoord is in het verleden gebleken dat er geen draagvlak is

Bij het onderzoeken van de parkeerdruk als indicatie voor de parkeersituatie in een wijk worden metingen bijna nooit herhaald. Zeker een nachtelijke meting wijkt op andere momenten marginaal af. Gemiddeld bestaat het wagenpark in Nederland voor circa 10% uit leaseauto’s, ook met dit aantal komt het aantal voertuigen van bewoners lager uit dan het aantal getelde voertuigen. Het effect van betaald parkeren is dat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen, waardoor de parkeerdruk afneemt. Bij herinrichtingen en het plaatsen van bijvoorbeeld fietsenrekken blijkt het vaak niet mogelijk om dit ten koste te laten gaan van parkeerplaatsen, omdat de openbare ruimte beperkt is. Alternatieven zijn overwogen, behalve het terugdraaien van maatregelen. Handhaving op foutparkeren is een manier om overlast tegen te gaan, maar niet om de parkeerdruk te laten dalen. Er bestaat geen relatie tussen woningwaarde en betaald parkeren. De gemeente stelt niet dat er draagvlak is voor de invoering van betaald parkeren, en stelt dit niet als voorwaarde voor de invoering van betaald parkeren.

geen


68

NAAM Mevrouw M. Desmense Koningsplein eo (nr. 791)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik sta niet negatief tegenover het invoeren van betaald parkeren om de parkeerdruk te verminderen. Wel heb ik 2 vragen: - de situatie waarin er meer dan twee auto’s zijn is niet helemaal duidelijk - zijn meerdere huishoudens op één adres mogelijk? Als bewoners van gedeeltelijk zelfstandige appartementen worden gezien als één huishouden pleit ik ervoor de tarieven niet te betrekken op een huishouden maar op één bewoner.



TOELICHTING / ANTWOORD Ieder huishouden kan voor elke auto een parkeervergunning aanvragen. Het tarief van de tweede en opvolgende vergunning is drie keer zo hoog als het tarief van de eerste vergunning. In de beleidsregels parkeervergunningen staat dat op één adres wordt geacht één huishouden te zijn gevestigd, bij meerdere zelfstandige huishoudens op één adres dient dit met bewijsstukken te worden aangetoond. Het tarief baseren op het aantal vergunningen per bewoner in plaats van per huishouden is niet wenselijk, omdat auto’s dan bijvoorbeeld op naam van verschillende leden van een gezin worden geplaatst. zie nr. 114

G.B.K. Roos-Schaleij Sweelinckplein eo (nr. 834) De heer J-C Cadou Sweelinckplein eo (nr. 835)

Identiek aan reactie nr. 732

zie nr. 732

geen

69

geen


NAAM Mevrouw B. van Elk Sweelinckplein eo (nr. 860)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Parkeertellingen op 3 dagen lijkt mij te kort om een werkelijk beeld te krijgen. Er is geen parkeerprobleem, meestal parkeer ik in mijn eigen straat en anders is er altijd verderop nog een plek vrij. Toezicht op het te koop aanbieden van auto’s is wenselijk, dat scheelt parkeerplaatsen. Betaald parkeren in een woonbuurt is niet wenselijk, sociaal contact kan er onder leiden. [op achterkant kopie van argumenten die bij reactie nr. 99 zijn opgenomen]


70

TOELICHTING / ANTWOORD Bij het onderzoeken van de parkeerdruk als indicatie voor de parkeersituatie in een wijk worden metingen bijna nooit herhaald. Zeker een nachtelijke meting wijkt op andere momenten marginaal af. De parkeeroverlast is per straat verschillend, maar gemiddeld is de druk in uw wijk te hoog. De politie is verantwoordelijk voor de handhaving in uw wijk. Meldingen over te koop aangeboden auto’s kunt u aan hen of aan het gemeentelijk ContactCentrum doorgeven. Voor het ontvangen van bezoek is de bezoekersvergunning ontwikkeld. [zie tevens nr. 99]


NAAM B.A. Boer Sweelinckplein eo (nr. 882)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Het voorstel staat op gespannen voet met de algemene beginselen van behoorlijk bestuur, aangezien de Haagse Nota Mobiliteit nog opgesteld en bediscussieerd moet worden. Ook het uitgangspunt dat parkeeroverlast voor bewoners wordt vastgesteld op basis van een door de gemeente uitgevoerd onderzoek en door de gemeente geformuleerde criteria is onjuist. Onze buurt kan geografisch moeilijk worden gezien als uitwijkgebied voor de binnenstad. Uit de buurtanalyses blijkt niet hoe vaak en op welke dagen is geteld en waarop de toegepaste onderzoeksmethode als representatief kan worden beschouwd. Ook is onduidelijk waarom deelgebieden niet separaat zijn beoordeeld: delen van deze buurt zijn significant anders van opbouw. Leaseauto’s worden ten onrechte aangemerkt als illegaal.

71

TOELICHTING / ANTWOORD Doel van het voorstel is het verbeteren van de leefbaarheid en bereikbaarheid van woonbuurten door het verlagen van de parkeerdruk. De uitwerking van het voorstel valt, met uitzondering van een benoemd punt, binnen het huidige parkeerbeleid. De onderzoeksaanpak is gericht op het bepalen van buurten waar de parkeerdruk hoog is en waar het mogelijk is deze te verlagen. Overlast voor bewoners is een indirect criterium. De parkeerdruk is gemeten op 3 momenten in het najaar van 2007: dinsdagmiddag, zaterdagmiddag en ’s nachts. Bij het onderzoeken van de parkeerdruk als indicatie voor de parkeersituatie worden metingen bijna nooit herhaald. Zeker een nachtelijke meting wijkt op andere momenten marginaal af. Alle gegevens zijn op buurtniveau verzameld en beoordeeld omdat dit het laagste detailniveau is waarop de gemeente sommige gegevens beschikbaar heeft. Uw buurt wordt niet gezien als uitwijkgebied voor het centrum. De parkeerdruk is hoog omdat er bijvoorbeeld veel bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Leaseauto’s worden niet aangemerkt als illegaal, voor deze auto’s kan een vergunning worden aangevraagd.



NAAM K. Taselaar Sweelinckplein eo (nr. 888)

K. Meierott Sweelinckplein eo (nr. 893)

O. Corlye Koningsplein eo (nr. 919)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Werknemers van en bezoekers aan mijn bedrijf zijn blij met de parkeergelegenheid. Parkeeroverlast is een drogreden om geld binnen te krijgen voor de gemeente. Hiermee wil ik bezwaar tegen uw plannen kenbaar maken, om in de bovengenoemde straten betaald parkeren in te voeren. Er is een structureel tekort aan parkeerplaatsen in onze wijk ’s nachts en dit zullen uw plannen niet veranderen. Hoe verklaart u dat overdag voldoende parkeerplek is? Overdag is dus geen parkeerprobleem zoals u dat constateert. Ik vraag u daarom om uw plannen te herzien. Ik ben als langdurige bewoner van cluster 3 van mening dat de voorgestelde regeling nauwelijks parkeerruimte voor bewoners genereert. Neem aan dat toch de regeling wordt ingevoerd. Lijkt mij redelijk om niet direct over te gaan tot een totaalregeling van 09.00 – 24.00 uur, 7 dagen per week. Dat is vrijwel nergens in Den Haag en zeker niet in de omliggende wijken. Waarom niet de regeling van RustenburgOostbroek? De bezoekersregeling is bijzonder karig en ingewikkeld. In bijv. Benoordenhout is dit ruimer opgesteld. Mocht besloten worden tot de tijden 09.00 – 24.00 uur dan lijkt het mij redelijk dat de bezoekersregeling wordt aangepast. Anders is cluster 3 plotseling een van de minst toegankelijke wijken terwijl bewoners aangaven geen klachten te hebben.


72

TOELICHTING / ANTWOORD Betaald parkeren wordt alleen overdag ingevoerd als daar draagvlak voor is. De invoering van betaald parkeren is naar verwachting kostendekkend, er wordt geen geld aan verdiend. Betaald parkeren tot 24.00 uur heeft eenzelfde effect als betaald parkeren ’s nachts: na 24.00 uur arriveren er nog maar weinig auto’s. Met de invoering van betaald parkeren zal de parkeerdruk afnemen doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen.


De gemeente verwacht dat met de invoering van betaald parkeren bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen, waardoor de beschikbaarheid van parkeerplaatsen verbeterd. Het basisvoorstel (betaald parkeren van 18.00 tot 24.00 uur) is gelijk aan de regeling in Rustenburg-Oostbroek. De dagregeling komt er alleen als tijdens een enquête voorafgaand aan de invoering blijkt dat hier draagvlak voor is. Het lijkt dan inderdaad redelijk om het aantal bezoekersuren op te hogen. De digitale bezoekerspas blijkt in praktijk weinig problemen te geven. Daarnaast past deze pas beter bij gebieden met een avondregeling dan de parkeerschijf in onder meer Benoordenhout.

Ja: aantal uur bezoekersvergunning afhankelijk maken van aantal uur betaald parkeren.

geen

NAAM Mw. C. van Rijsbergen Statenkwartier (Nr. 1030)

INSPRAAKREACTIE De inloopbijeenkomst was informatief en persoonlijk gericht. Toch werd ik niet overtuigd door argumenten waarom de Groot Hertoginnelaan een logische grens is in dit gebied. De Stadhouderslaan kent overdag ook een formidabel parkeerprobleem. Teveel een adhoc oplossing in plaats van een wijkbrede aanpak.

Mevrouw Y. Hurkens Koningsplein eo (nr. 1038)

[Samenvatting] Wij hebben zelf geen auto. Af en toe neem ik echter een dienstauto van mijn werk mee naar huis als ik ’s avonds moet werken. Deze auto staat niet op mijn naam en ik kan hier waarschijnlijk geen vergunning voor krijgen. Dit komt meestal doordeweeks voor, maar een enkele keer in het weekend. Als ik dan de bezoekerspas hiervoor moet gebruiken ben ik na twee weekenden al mijn uren kwijt. Kan ik dan weer een nieuwe bezoekerspas kopen, anders ben ik € 70,- per weekend kwijt aan parkeergeld.

73

TOELICHTING / ANTWOORD Bij de invoering van betaald parkeren zal er vanuit de grensgebieden altijd enig uitwijkgedrag zijn naar de gratis parkeerplaatsen. Aangezien bewoners voor elke auto een parkeervergunning kunnen aanvragen en bewoners een bezoekersvergunning kunnen aanschaffen waarmee hun bezoek gratis kan parkeren, wordt het uitwijkgedrag zo veel mogelijk beperkt. Naast de bewonersvergunning is er in Den Haag ook een incidentele parkeervergunning, ook wel dagdeel parkeervergunning genoemd. Deze vergunning is per dagdeel, per week en per maand verkrijgbaar en kunt u bijvoorbeeld voor uw dienstauto gebruiken. Een nieuwe bezoekerspas kunt u niet kopen, per jaar ontvangt u 85 uur.

WIJZIGING VOORSTEL Nee

Geen


NAAM R. Soekhoe Koningsplein eo (nr. 1040)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik ben tegen betaald parkeren: ook ’s avonds vind ik altijd wel een parkeerplaats. Er moet alleen een avondregeling komen. 70 uur op de bezoekersregeling is heel karig, zeker bij een dagregeling. Het tarief voor de eerste auto zou veel lager moeten zijn. Ook zie ik een valkuil dat de tarieven elk jaar met enkele euro’s verhoogd worden: een nieuwe melkkoe. Ik wil een garantie dat je alle vergunningen daadwerkelijk krijgt. Het aanmelden via telefoon of internet voor de bezoekersvergunning is ingewikkeld. Kraskaarten zijn veel makkelijker. Het moet ook mogelijk zijn om extra kaarten aan te vragen. Etageverhuur vergroot het probleem: de hoge huizenprijzen zijn dus een oorzaak van de toename van het aantal auto’s per woning. Waar betaal ik wegenbelasting voor?


74

TOELICHTING / ANTWOORD Op basis van een evaluatie van de digitale bezoekerspas is het urentegoed opgehoogd van 70 naar 85 uur. Daarnaast is het redelijk om het urentegoed te verhogen als naast de avondregeling ook een dagregeling geldt. De dagregeling komt er alleen als uit een enquête voorafgaand aan de invoering blijkt dat er voldoende draagvlak voor is. De evaluatie van de bezoekerspas wees ook uit dat de meeste gebruikers tevreden zijn. Kraskaarten hebben weer andere nadelen. U kunt meerdere bezoekerspassen aanvragen, het totale urentegoed blijft dan echter gelijk. Het aantal uit te geven vergunningen wordt niet beperkt. De prijs voor een eerste vergunning is in heel Den Haag gebaseerd op het aantal uur met betaald parkeren. De gemeenteraad stelt de tarieven vast, waarbij een kostendekkend systeem uitgangspunt is. De verhoging van de tarieven was de afgelopen jaren enkele procenten. Wegenbelasting gaat naar de rijksoverheid en wordt geheven op het bezit van een auto.

WIJZIGING VOORSTEL Ja: aantal bezoekersuren bij bezoekersvergunning relateren aan het aantal uur per week dat er betaald parkeren geldt.

NAAM M. Grossat Koningsplein eo (nr. 1043)

H.H. Mülders Koningsplein eo (nr. 1044)

INSPRAAKREACTIE Betaald parkeren is een probleem in onze wijk. Ik zie dat er bezoekers van de Weimarstraat heel vaak hun auto op de gratis plekken zetten. Met als gevolg dat onze straat altijd helemaal vol staat en ik dus genoodzaakt ben om mijn auto betaald in de Weimarstraat te zetten of een heel eind te lopen. Ik ben het er dus mee eens dat het in de hele wijk betaald parkeren gaat worden en wat mij betreft gewoon van 09.00 tot 18.00 uur. Ik ben geen voorstander van alleen een avondregeling, omdat ik ervan overtuigd ben dat dat het parkeren niet oplost. [samenvatting] Is het mogelijk een vervolg-bezoekerspas te kopen, 70 parkeeruren is niet veel. Wat gebeurt er met de bezoeker tijdens het ophalen van de pas bij mij? Het risico van kaarten en pasjes achter de voorruit is groot, dit werkt diefstal in de hand. Via internet of telefonisch doorgeven van kenteken bezoeker lijkt mij prima. Evt. met soort TAN-code. Verkrijgen van meerdere kraskaarten moet mogelijk zijn voor meerdere bezoekers tegelijk. Indeling parkeerplaatsen kan veel efficiënter en er zijn op bepaalde plaatsen extra parkeerplaatsen te maken? Gebruik van parkeergarages zou veiliger en minder duur moeten zijn.

75

TOELICHTING / ANTWOORD Tijdens een enquête voorafgaand aan de invoering wordt onderzocht of er draagvlak is om het basisvoorstel uit te breiden met een dagregeling.


De bezoekerspas bevat 85 uur per jaar, meer uren kopen is niet mogelijk. Extra pasjes kunnen wel aangeschaft worden, maar zonder extra uren. Vergunningen staan op kenteken, diefstal heeft dus geen zin. Er is nog geen ervaring met gestolen bezoekersvergunningen. Aangezien het voor de controleurs duidelijk moet zijn dat iemand betaald heeft, is het noodzakelijk dat er iets achter de voorruit ligt. Het aanleggen van extra parkeerplaatsen is niet nodig, er zijn voldoende parkeerplaatsen voor bewoners. De gemeente bezit geen bewonersgarages, dus gaat niet over de veiligheid of de prijs.

geen


NAAM T. Ling Koningsplein eo (nr. 1047)

INSPRAAKREACTIE Argumenten tegen: Zolang het aantal eigenaarsauto’s niet vermindert, blijft de parkeerdruk even hoog als het nu is. Stimuleren fietsgebruik maakt dat de auto’s gewoon voor je huis geparkeerd blijft staan. Zodat het overdag voller staat dan bij autogebruik nu, en dat is dus nadelig. Een klein (verwaarloosbaar) pluspunt is dat buitenwijkers op straf van boete niet langer in onze straat kunnen parkeren. Maar hoe vaak zal de gemeente ’s avonds bonnen uitdelen? Zelden. Conclusie: betaald parkeren is puur om de gemeentekas te spekken en doet (bijna) niets voor de parkeerdruk hier.

Mevrouw M.Y. van Bodegraven-Stauthamer Koningsplein eo (nr. 1048)

[samenvatting] Wij zijn absoluut tegen elke vorm van betaald parkeren in onze wijk. Alle begrip voor het parkeerprobleem, maar dat wordt door deze maatregelen niet opgelost. Alle overlast van het wonen in een winkelstraat, ook het betaald parkeren, hebben wij geaccepteerd. Controle is hier echter zeer minimaal. Parkeervergunningen zijn voor minima niet op te brengen en ook bezoek laat het afweten. Waar ik woon hebben we veel mensen die parkeren. Overdag zijn er veel mensen die hierheen rijden en vervolgens de tram pakken. In het weekend staan er veel auto’s die bij de bewoners aan de overkant horen. Aan de overkant is het namelijk betaald parkeren tot 18.00 uur.

J. Hurkens Koningsplein eo (nr. 1049)


76

TOELICHTING / ANTWOORD De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Er zijn voldoende parkeerplaatsen beschikbaar voor de (lease)auto’s van bewoners. Het stimuleren van het fietsgebruik zal inderdaad een zeer beperkte invloed op het autobezit hebben. Met betaald parkeren zal zeer regelmatig gecontroleerd worden of iedereen betaald heeft. De invoering van betaald parkeren in deze buurten is naar verwachting kostendekkend, er wordt dus geen geld mee verdient. De gemeente verwacht dat de parkeerdruk met de invoering van betaald parkeren zal afnemen, aangezien er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Klachten over de handhaving kunt u doorgeven aan het gemeentelijk ContactCentrum.


Betaald parkeren overdag om dit gedrag tegen te gaan maakt geen onderdeel uit van het basisvoorstel. Tijdens een enquête voorafgaand aan de invoering van betaald parkeren wordt onderzocht of er voldoende draagvlak is om ook een dagregeling in te stellen.

geen

geen

NAAM H. Boxelaar Koningsplein eo (nr. 1051)

M. Huf Rond de Energiecentrale (nr. 1059)

INSPRAAKREACTIE Ik wil meegeven dat het voorstel dat de bewonersvereniging huis aan huis heeft verspreid wordt toegejuicht. Met als enige kanttekening dat het probleem van de bedrijfswagens nader bezien moet worden. Het lijkt me in ieder geval niet logisch om deze auto’s minder te belasten, of om het voor bedrijven makkelijker te maken meer vergunningen te hebben. Als bedrijven een groot wagenpark nodig hebben, moeten ze niet midden in een woonwijk gaan zitten. En als de auto’s van werknemers alleen maar nodig zijn om het kantoor te bereiken, moeten ze maar het openbaar vervoer nemen. Laten we de wijk zo autovrij mogelijk houden! [samenvatting] Ik ben bewoners en zelfstandig ondernemer. Het is mij opgevallen dat het drukker is geworden, maar ik kan mijn auto altijd en op zeer wisselende tijdstippen in de buurt van mijn woning parkeren. Ik ben dan ook geen voorstander van betaald parkeren. Als de parkeerregeling er komt (ongetwijfeld) dan ben ik voor het basisvoorstel, aangezien het ’s avonds lastig is om een parkeerplek te vinden en overdag absoluut niet. Het vergunningtarief kan best goedkoper. Enerzijds omdat wij als parkeerders er niets voor terug krijgen en anderzijds omdat de gemeente meer dan bekend staat als verslinders/verspiller van belastinggeld. Als ondernemer vind ik dat bedrijfsparkeren gewaarborgd moet zijn voor ondernemers die de auto nodig hebben vanuit het bedrijf. 77

TOELICHTING / ANTWOORD Het aantal vergunningen dat een bedrijf kan aanvragen is afhankelijk van het aantal werknemers: 1 vergunning per 5 of 10 werknemers.


De parkeersituatie verschilt per straat, maar uit de tellingen blijkt dat de gemiddelde parkeerdruk in uw buurt met name ‘s avonds (te) hoog is. Met de invoering van betaald parkeren zal deze parkeerdruk afnemen. Het tarief voor de eerste vergunning is overal in Den Haag gerelateerd aan het aantal uur per week dat er betaald parkeren geldt. Het bedrijfsparkeren is gewaarborgd, er kunnen immers bedrijfsvergunningen worden aangevraagd. Alleen is dit niet voor elke werknemer mogelijk. Naar verwachting is de invoering van betaald parkeren kostendekkend, de gemeente verdient er dus niets aan.

geen


NAAM G. Schoonman Koningsplein eo (nr. 1062)

INSPRAAKREACTIE [naar aanleiding van de informatiebrief van de bewonersvereniging] Ik mis basale informatie: hoe groot is het probleem? Is er onderzoek gedaan om het probleem te verhelderen? Kunnen er wellicht cijfers gegeven worden? Hoeveel parkeerplekken zijn er tekort? Wellicht moeten er gewoon plekken bij. Ik kan soms niet voor de deur parkeren, maar er is altijd een plek om de hoek. Voorts, heeft de gemeente een kostenberekening gemaakt? Waar komt het bedrag van € 8,89 euro voor een eerste vergunning vandaan?


78

TOELICHTING / ANTWOORD De gemeente heeft op 3 verschillende momenten het aantal geparkeerde voertuigen in uw wijk geteld. Daaruit bleek de parkeerdruk met name ’s nachts hoog te zijn. Deze gegevens zijn naast gegevens over onder meer autobezit gelegd. Geconcludeerd is dat er geen parkeerplaatsen toegevoegd hoeven te worden, maar dat met de invoering van betaald parkeren de parkeerdruk voldoende zal afnemen doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Het tarief voor de eerste vergunning is in Den Haag gerelateerd aan het aantal uur dat per week betaald parkeren geldt.


NAAM M. van den Brande Koningsplein eo (nr. 1076)

T. Voorna Koningsplein eo (nr. 1077)

J.P.H. Alkemade Sweelinckplein eo (nr. 1078) F. Ottens Sweelinckplein eo (nr. 1079)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Hiervoor woonden we in een buurt met betaald parkeren. Ook daar was de parkeerdruk hoog en overwoog echt niemand zijn auto weg te doen omdat er betaald moest worden. Betaald parkeren is flauwekul. Het zou kloppen als er betaling werd vereist van niet-bewoners van de wijk en vrijstelling voor bewoners. Dan weer je parkeren door onbekenden en langparkeren door degenen uit andere wijken. Maar dit is verkapte geldklopperij door de gemeente. Beter zou u zich kunnen wijden aan het gigantisch in de weg staan van enorme grijze plantenbakken op de stoepen met totaal verwaarloosd groen erin, die vervangen zouden moeten worden door simpele bomen langs de stoeprand. Dat zou ruimte schelen, zodat mensen met een rollator normaal over de stoep kunnen lopen. Persoonlijk vind ik de hoogte van de vergunning ook aan de hoge kant, helemaal omdat beweerd wordt dat men er niet aan hoeft te verdienen. Verder sluit ik me bij de meeste punten aan. identiek aan reactie nr. 114

TOELICHTING / ANTWOORD Met de invoering van betaald parkeren worden onbekenden (wijkvreemde bezoekers) geweerd omdat ze moeten betalen. In Den Haag moeten bewoners echter ook voor hun vergunning betalen. De invoering van betaald parkeren is geen geldklopperij: de verwachting is dat het kostenneutraal zal zijn.


Een hoger tarief voor de tweede vergunning heeft als doel alternatieven, zoals het huren van een plaats in een garage, te stimuleren, zodat de parkeerdruk op straat afneemt. zie nr. 114

geen

geen


zie nr. 114

geen

79


NAAM P.J.A Aarssen Sweelinckplein eo (nr. 1086)

C. van Stuyvenberg Sweelinckplein eo (nr. 1122)

INSPRAAKREACTIE Naar aanleiding van uw voornemen om betaald parkeren in te voeren wil ik hierbij bezwaar maken tegen dit voornemen. Indien betaald parkeren wordt ingevoerd zal er een grote parkeeroverlast ontstaan in mijn straat. Hierdoor zal ik niet meer met mijn auto voor de deur kunnen parkeren en ben ik, omdat ik minder valide ben, genoodzaakt een invalidenparkeerplaats aan te vragen waardoor ik tegen mijn zin in extra kosten moet maken. Hierbij wordt opgemerkt dat ik hier reeds 47 jaar woon en heb kunnen constateren dar de parkeergelegenheid en het open karakter van de straat een unieke meerwaarde is. Deze meerwaarde wordt echter door de invoer van betaald parkeren in de nabije omgeving teniet gedaan. [samenvatting] Ik teken bezwaar aan tegen het voornemen om betaald parkeren in te voeren. Ik heb nog nooit iets gemerkt van uitwijkgedrag. Overdag is er plek genoeg. Tijdens de avonduren en de nacht is het een ander verhaal. Dan wordt het lastiger om een plekje te vinden en ‘s nachts zijn alle parkeerplekken inderdaad vol. Maar het gaat hier om onze eigen bewoners. Ik ben dan ook van mening dat betaald parkeren niet de oplossing is, het gaat om een structureel tekort aan parkeerplaatsen voor eigen bewoners. Door woonerven te maken is het parkeerprobleem voor eigen bewoners alleen maar toegenomen.


80

TOELICHTING / ANTWOORD Ook uw straat is opgenomen in het voorstel voor de invoering van betaald parkeren. De situatie die u beschrijft zal zich derhalve niet voordoen.


Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Uit de analyses blijkt dat het niet nodig is om extra parkeerplaatsen toe te voegen: er zijn voldoende parkeerplaatsen voor bewoners aanwezig.

geen

NAAM D. Kolk Sweelinckplein eo (nr. 1131)

P.S. de Mol Sweelinckplein eo (nr. 1133)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Tegen invoeren van betaald parkeren: Conclusie fout en onvoldoende e onderbouwd: kan (1 onzekerheid) naar e verwachting (2 onzekerheid) voldoende (wat is voldoende, 3e onzekerheid) verbeteren aangezien geregistreerde autobezit (verwachting toch veel leaseauto’s uit de straten zelf) lager dan beschikbare parkeeraanbod (4e onzekerheid). Parkeerdruk op dinsdagmiddag en zaterdagmiddag komt niet boven 90% uit: in andere buurten argument om niet te veranderen. ’s Nachts geen parkeeroverlast (druk onder 100%), capaciteit voldoet, dus geen reden om betaald parkeren in te voeren. Beter om natuurlijke grens van Laan van Meerdevoort aan te houden als scheiding. Geen logica en samenhang met buurten waar parkeerregulering is en komt. Geen regulering in naastgelegen buurten aan dezelfde kant Laan v. Meerdevoort. Naar verwacht geen draagvlak. Hierbij willen wij protest aantekenen tegen de voorgenomen invoering betaald parkeren. Er is geen enkele reden tot invoering van betaald parkeren omdat er overdag genoeg parkeerplaatsen zijn. ’s Avonds en ’s nachts is er te weinig ruimte maar wij nemen aan dat u niet van plan bent als noviteit alleen ’s nachts te laten betalen bij de parkeermeter. Wij hopen dan ook dat u van uw voornemens afziet. Mocht dat toch niet het geval zijn dan zullen wij dat als een door u opgelegde extra betaling interpreteren. 81

TOELICHTING / ANTWOORD De formulering is wellicht voorzichtig, maar biedt minder onzekerheden dan u aangeeft: voldoende verbeteren is gedefinieerd (een parkeerdruk lager dan 90%) en voor het aantal leaseauto’s is een inschatting gemaakt. Het basisvoorstel gaat uit van betaald parkeren in de avonduren, omdat de parkeerdruk overdag inderdaad nog onder de grenswaarde ligt. Doordat de parkeerdruk ’s nachts echter te hoog is, is dit geen argument om helemaal niets te doen. Een parkeerdruk van 100% is niet acceptabel: dan moet erg lang naar de laatste vrije parkeerplaats gezocht worden. Sweelinckplein wordt daarom meegenomen, de grens ligt daarom niet op de Laan van Meerdervoort. De logica is dat de buurten rondom Rustenburg-Oostbroek worden aangepakt en dat aangesloten wordt bij het Zeeheldenkwartier. Draagvlak is geen voorwaarde voor de invoering. Het basisvoorstel gaat uit van betaald parkeren van 18.00 tot 24.00 uur, aansluitend bij de momenten waarop de parkeerdruk het hoogst is. Het effect voor de nacht is dan hetzelfde, er arriveren immers na 24.00 uur weinig nieuwe auto’s. In Rustenburg-Oostbroek zijn al positieve ervaringen opgedaan met deze reguleringsperiode.


geen


NAAM P. Verschoor Sweelinckplein eo (nr. 1135)

U.P. Kolte Sweelinckplein eo (nr. 1141)

INSPRAAKREACTIE Uw voorstel om betaald parkeren in te voeren steun ik op grond van de door u opgevoerde drie criteria. Echter onder de voorwaarde dat er geen straten of zones in de cluster of buurt waar tot nu toe een relatief minder grote parkeerdruk aan de orde is van het voorgestelde betaald parkeren worden uitgezonderd. Met andere woorden: binnen een cluster of buurt geen mogelijkheden tot intern uitwijkgedrag mogelijk maken. Met betrekking tot de in uw voorstel opgenomen tijden, van 18.00 tot 24.00 uur, merk ik op dat nadrukkelijk aandacht dient te worden geschonken aan de handhaafbaarheid daarvan. Ook hier met andere woorden: ook controles tot bijv. vlak voor 24.00 uur. Pas dan zal het voorgestelde parkeerbeleid effectief zijn en wordt de voorgestelde betaling concreet gemotiveerd en daardoor van draagvlak voorzien. [samenvatting] Ik vind betaald parkeren niet juist. Geef iedere straat een pand waar de fietsen gratis gestald kunnen worden, dan heb je weer 2 à 3 parkeerplekken gewonnen. Geen bloembakken, scheelt weer plek. We hebben al veel belastingslasten te betalen. Ook onaanvaardbaar om bewoners een sticker te geven en de rest te laten betalen. Dan komt er geen bezoek meer.


82

TOELICHTING / ANTWOORD Binnen een cluster komen inderdaad geen uitzonderingen: betaald parkeren in het gehele gebied. Tijdens de gehele reguleringsperiode zal gehandhaafd worden, elke keer op een ander moment.


Fietsenstallingen zullen geen groot effect op het autobezit hebben, wellicht wel op het autogebruik, maar daar neemt de parkeerdruk niet van af. Aangezien de openbare ruimte niet alleen bedoeld is voor parkeren, zijn ook groenvoorzieningen en dergelijke wenselijk.

geen

NAAM R. Agricola en D. Bouwmeester Sweelinckplein eo (nr. 1163)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Uw redenering betreffende de invoering van betaald parkeren rammelt aan alle kanten. Uit onderzoek zou zijn gebleken dat sprake is van parkeeroverlast. Dit is overdag niet het geval. ’s Avonds moet je soms uitwijken naar omliggende straten, maar dat vinden wij begrijpelijk. Van uitwijkgedrag van parkeerders uit andere buurten is geen sprake. Hooguit van een structureel tekort aan parkeerplekken. De meetresultaten bevreemden ons dan ook ten zeerste. Wij zouden u dan ook dringend willen adviseren de metingen over een langere periode te herhalen. In deze wijk bestaat onder de bewoners geen draagvlak voor betaald parkeren! Zeker bij ondergetekenden niet. Bij deze maken wij bezwaar tegen de voorgenomen plannen.

83

TOELICHTING / ANTWOORD Uit de parkeertellingen blijkt dat de parkeerdruk met name ’s nachts hoog is. Met de invoering van betaald parkeren zal deze druk afnemen, doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Uitwijkgedrag vanuit andere buurten is ’s nachts naar verwachting beperkt, overdag wordt wel overlast ervaren vanuit het Zeeheldenkwartier. Uit de analyses blijkt dat er voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn voor bewoners, er is geen structureel tekort. Metingen worden meestal een maal uitgevoerd om een indruk te krijgen van de parkeersituatie. Een tweede nachtelijke meting zal geen ander beeld geven. Draagvlak is geen voorwaarde.



NAAM E. Kater Sweelinckplein eo (nr. 1165)

INSPRAAKREACTIE Ik ben van mening dat de door u voorgestelde plannen niet het verwachte effect heeft, omdat de parkeerproblematiek zich alleen ’s nachts voordoet. Ik ben dus tegen de invoering van betaald parkeren. De door de gemeente uitgevoerde metingen zijn verre van representatief en statistisch gezien niet te rechtvaardigen. Om een goed beeld te krijgen van de bezetting zou er over een langere periode metingen gedaan moeten worden. Om een beter beeld te krijgen van het zogenaamde uitwijkgedrag zullen ook de lease-, leen- en huurauto’s die in de wijk geparkeerd staan meegeteld moeten worden. Overdag en in het weekeind is er ruim voldoende parkeerruimte aanwezig. Alle beschikbare parkeerplekken zijn alleen ’s nachts bezet door voertuigen van de bewoners zelf. Invoeren van betaald parkeren zal dit tekort aan parkeerplekken ’s nachts niet oplossen. Alternatieven moeten ook onderzocht worden om de problematiek te lijf te gaan. Draagvlak ontbreekt.


84

TOELICHTING / ANTWOORD Met de invoering van betaald parkeren zal de parkeerdruk ’s nachts afnemen doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Eenmalige tellingen bieden voldoende inzicht in de parkeersituatie, deze worden bijna nooit herhaald. Bij de tellingen zijn alle auto’s geteld, dus ook leaseauto’s. Deze auto’s zitten niet in gegevens over het autobezit, maar hiervoor is wel een inschatting te maken. Draagvlak is voor de gemeente geen voorwaarde. Alternatieven zijn onderzocht, maar bleken onvoldoende effect te hebben.


NAAM R. Koerts Sweelinckplein eo (nr. 1198)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Ik verzoek u de plannen voor betaald parkeren in Duinoord niet door te voeren. Uitwijkgedrag is voor Duinoord geen houdbare reden om betaald parkeren in te voeren. Onterecht wordt geconcludeerd dat het aantal voertuigen van bewoners aanzienlijk lager ligt dan het aantal getelde voertuigen. Overdag is er geen probleem, invoering van betaald parkeren zal dus een niet bestaand probleem oplossen. Uit de enquête van de bewonersvereniging is gebleken dat er geen draagvlak onder bewoners is voor de invoering van betaald parkeren.

P. Vogelzang Sweelinckplein eo (nr. 1204)

[samenvatting] Ik ben tegen betaald parkeren. De onderzoeksmethode geeft een verkeerd beeld: auto’s zouden niet op naam staan van de bewoners, maar veel mensen hebben een leaseauto. Die wordt nu niet meegeteld. Daarnaast zijn grootte en tijdstip van de steekproef niet goed: overdag zijn er voldoende parkeerplaatsen. Betaald parkeren is geen oplossing zolang er niet meer parkeerplaatsen bij komen.

85

TOELICHTING / ANTWOORD De buurt Sweelinckplein eo heeft overdag te maken met uitwijkgedrag vanuit het Zeeheldenkwartier. Of overdag betaald parkeren ingevoerd wordt, hangt af van de uitkomsten van een enquête onder bewoners. ’s Avonds is de parkeerdruk hoog doordat er bijvoorbeeld bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Het aantal op een adres in de wijk geregistreerde auto’s vermeerderd met een aandeel leaseauto’s is lager dan het aantal getelde auto’s. Invoering van betaald parkeren zal daarom de druk verlagen. De gemeente stelt draagvlak niet als voorwaarde voor de invoering van betaald parkeren. Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Er zijn voldoende parkeerplaatsen beschikbaar voor het aantal geregistreerde auto’s en een (ingeschat) aandeel leaseauto’s. Het is daarom niet nodig het aantal parkeerplaatsen uit te breiden. Uit de tellingen blijkt ook dat er overdag voldoende plaatsen zijn. Daarnaast worden dergelijke tellingen bijna nooit herhaald.


Geen


NAAM J. Stosic Sweelinckplein eo (nr. 1213)

INSPRAAKREACTIE [samenvatting] Wij zijn tegen betaald parkeren en hebben bezwaar tegen de onderzoeksuitkomsten: 1. leaseauto’s zijn niet meegenomen in de telling. 2. Er is ’s avonds een parkeerprobleem, niet overdag. Betaald parkeren lost het tekort dus niet op. 3. Er worden geen alternatieven gegeven zoals herinrichting van straten, parkeervakken aangeven, toezicht op aanhangers enz. die te lang staan. 4. Betaald parkeren leidt tot een waardevermindering van onze woning.


86

TOELICHTING / ANTWOORD Met de invoering van betaald parkeren neemt de parkeerdruk af doordat er bijvoorbeeld minder bedrijfsauto’s mee naar huis worden genomen. Er zijn voldoende parkeerplaatsen beschikbaar voor het aantal geregistreerde auto’s en een (ingeschat) aandeel leaseauto’s. Het is daarom niet nodig het aantal parkeerplaatsen uit te breiden. Daarnaast levert het aanduiden van vakken niet altijd een winst op vanwege de verplichte maatvoering van parkeervakken en de afmetingen van voertuigen. De politie is verantwoordelijk voor de handhaving in uw buurt, aan hen en het gemeentelijk ContactCentrum kunt u klachten over aanhangers e.d. doorgeven. Een relatie tussen betaald parkeren en de waardevermindering van woningen is de gemeente niet bekend.


Beantwoording inspraakreacties. Aanpak Parkeren Woongebieden. bijlage 4 inspraakreacties cluster 3. Dienst Stedelijke Ontwikkeling; Directie Beleid

Recommend Documents