Bab III Metodologi Penelitian
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1
Langkah Kerja
Untuk melakukan evaluasi kinerja dan tarif bus DAMRI trayek Bandara Soekarno Hatta – Kampung Rambutan dan Bandara Soekarno Hatta – Gambir dibuat langkah kerja seperti dalam flow chart atau bagan alur di bawah ini:
IDENTIFIKASI MASALAH
MENETAPKAN TUJUAN
OBSERVASI LAPANGAN
PENGUMPULAN DATA
• • • • • •
DATA PRIMER Naik turun penumpang Waktu perjalanan & waktu tempuh Waktu di terminal Jumlah halte/perhentian Waktu tunggu penumpang Wawancara penumpang
• • • • •
• • •
• • • • •
DATA SEKUNDER Jumlah bus yang beroprasi/hari Jadwal operasional Biaya operasional kendaraan Harga suku cadang Daftar tarif
PENGOLAHAN DATA Persepsi penumpang Perhitungan kinerja Perhitungan Load Factor Perhitungan BOK Penentuan tarif / km
ANALISIS DATA Persepsi penumpang Evaluasi kinerja Evaluasi tarif terhadap kinerja
KESIMPULAN DAN SARAN
Gambar 3.1
Bagan Alir Penelitian III - 1
Bab III Metodologi Penelitian
3.2
Observasi Lapangan
Observasi lapangan dilakukan dengan melihat langsung serta ikut naik ke dalam bus guna mendapatkan data penumpang, dan wawancara terhadap penumpang. Dalam pengamatan tersebut akan terlihat rata-rata penumpang yang turun di beberapa halte. 3.3
Pengumpulan Data
3.3.1
Pengumpulan Data Primer
Untuk mendapatkan data primer yaitu dengan cara melakukan survey lapangan dengan cara mewawancarai dan mengamati penumpang. Langkah awal survey adalah mempersiapkan alat alat dan keperluan survey, dan dibantu oleh beberapa tenaga surveyor. Alat-alat yang dibutuhkan antara lain: •
Stop Watch digunakan untuk menghitung waktu tempuh dari terminal ke tempat perhentian berikutnya, dan dari terminal awal ke terminal akhir untuk mendapatkan kecepatan perjalanan, dan waktu tunggu penumpang di terminal.
•
Alat penghitung (manual counter) untuk menghitung jumlah penumpang yang naik di terminal awal dan turun di setiap bus stop hingga terminal akhir.
•
Jam tangan digunakan untuk mengetahui jam operasi awal dan berakhirnya operasi dalam sehari.
•
Formulir wawancara dan formulir ceklist untuk mencatat data naik turun penumpang.
III - 2
Bab III Metodologi Penelitian
Sampel yang diambil 2 (dua) hari selama satu minggu untuk mendapatkan perbandingan data. 1. Satu hari mewakili hari kerja senin s/d jumat di ambil salah satu hari, karena hari kerja dianggap memiliki kecenderungan yang sama. 2. Satu hari mewakili hari libur sabtu atau minggu. Dalam satu hari dilakukan survey lapangan mulai dari jam operasi bus hingga jam berakhirnya operasi bus. 3.3.2
Pengumpulan Data Sekunder
Data sekunder didapat dengan cara menghubungi Perum DAMRI, data-data yang didapat digunakan untuk menghitung biaya operasi kendaraan (BOK). Data-data yang di butuhkan adalah sebagai berikut : 1. Biaya tetap •
Upah pengemudi dan kondektur
•
Biaya administrasi : STNK, KIR, Konsensi, Biaya pegawai selain pengemudi dan kondektur.
•
Biaya asuransi : Asuransi kendaraan dan Asuransi Jasa Raharja
•
Bunga modal
•
Angsuran
2. Biaya variabel •
Biaya bahan bakar (BBM)
•
Biaya minyak pelumas: oli mesin, gemuk, minyak rem, minyak kopling
•
Biaya pemakaian ban
III - 3
Bab III Metodologi Penelitian •
Biaya penggantian suku cadang
•
Biaya pemeliharaan: biaya servis dan turun mesin
•
Depresiasi
•
Retribusi
3. Biaya tak terduga 4. Keuntungan bagi operator kendaraan 3.4
Penentuan Biaya Operasi Kendaraan
Untuk menentukan Biaya Operasi Kendaraan, data-data yang ada kita olah dengan rumus-rumus sebagai berikut:
BOK ( Rp / hari ) =
BT + ( BV x J ) JO x JB
BT ( Rp / tahun) = UP + ADM + IN + AS + BM
BV ( Rp / km) =
( BBM + MP + BN + d + TPR + SC ) J
OV ( Rp / hari ) = OV
K ( Rp / hari ) = 20% x P BOK
TOTAL
( Rp / hari ) = BOK + K + OV + TG
Dimana: BT
= biaya tetap (Rp/tahun).
BV
= biaya variabel (Rp/km).
JO
= Jam operasi bus /hari (jam) III - 4
Bab III Metodologi Penelitian
JB
= Jumlah operasi bus dalam 1bulan (hari)
UP
= upah pengenmudi dan kondektur (Rp/tahun).
ADM = biaya administrasi (Rp/tahun). IN
= biaya investasi (Rp/tahun).
AS
= biaya asuransi (Rp/tahun).
BM
= biaya bunga modal dan angsuran pinjaman (Rp/tahun).
BBM = biaya bahan bakar (Rp/hari) MP
= biaya minyak pelumas (Rp/hari)
MN
= biaya pemeliharaan kendaraan (Rp/hari)
d
= depresiasi (Rp/hari)
TPR
= biaya retribusi (Rp/hari)
SC
= biaya penggantian suku cadang (Rp/hari)
OV
= biaya overhead (Rp/hari)
K
= keuntungan (Rp/hari)
TG
= biaya tak terduga (Rp/tahun)
P
= harga kendaraan baru (Rp)
J
= jarak yang ditempuh kendaraan perhari
3.5
Penentuan Tarif Penumpang
Dalam menentukan tarif penumpang Bus DAMRI trayek Gambir – Bandara dan Kampung Rambutan – Bandara digunakan rumus sebagai berikut:
TARIF ( Rp / Pnp ) =
BOK TOTAL ( Rp / hari ) Jp ( Pnp / hari )
dimana: Jp
= jumlah penumpang
III - 5
Bab III Metodologi Penelitian
Untuk mencari faktor muat (Load Factor) dihitung dengan rumus: LF =
P x 100% K
dimana: LF
= Faktor muatan bus
P
= Rata-rata jumlah penumpang angkutan umum per kendaraan/rit
K
= Kapasitas atau daya angkut kendaraan.
3.6
Formulir Survey
NAMA TRAYEK WAKTU PLAT NOMOR JUMLAH PEMBERHENTIAN 1 2 3 4 5 6
NAMA JALAN
: : :
PANJANG
Waktu
Waktu
RUAS (KM)
Keberangkatan
Tiba
III - 6
NAIK/TURUN PENUMPANG NAIK TURUN SISA
Bab III Metodologi Penelitian
3.7
Questioner Wawancara
Formulir Survey Kualitas Pelayanan Penumpang Bus DAMRI Bandara No. Trayek awal naik Tgl/bln/thn Apakah anda sering menggunakan bus DAMRI Berapa kali dalam sebulan menggunakan bus DAMRI bandara
( Ya ) < 2 kali
Keterangan : S : Sesuai TS : Tidak Sesuai STS : Sangat Tidak Sesuai
No
ST TST STST
Pertanyaan Wawancara
( Tidak ) 2-3 kali
> 3 kali
: Setuju : Tidak Setuju : Sangat Tidak Setuju
A
Penilaian B
C
HEADWAY 1 2
Headway/Waktu antar bus yang diinginkan (menit) Perlu jadwal tambahan pada saat peak session/week end JADWAL PELAYANAN
< 10 ST
10-15 TST
> 15 STST
3 4 5 6
Darimana informasi jadwal bus didapat Jadwal yang ditetapkan DAMRI Jika tidak sesuai berapa lama waktu ketidaksesuaiannya (menit) Ketepatan Waktu Perjalanan (menit) WAKTU TUNGGU &JARAK BERJALAN
web S 5 60-90
halte TS 10 90-120
………….. STS > 15 >120
7 8 9
Lama waktu tunggu bus DAMRI di halte/terminal/stasiun/bandara Jarak berjalan ke halte bus (meter) Lokasi penempatan halte di bandara
< 20 < 300 S
20-30 300-500 TS
> 30 >500 STS
10 11 12 13
TRANSFER MODA Moda sebelum/setelah bus bandara Berapa kali ganti moda sebelum bus bandara Terdapat pemberhentian/halte di tengah rute Rute yang sering diakses WAKTU OPERASI
MP 0-1 ST ke bandara
kereta 2 TST keluar bandara
AKAP/AKDP/TX >2 STST pulang-pergi
14 15
Waktu operasi yang sesuai menurut anda Usulan penumpang TARIF
04.00-22.00
16 17 18 19
Kesesuaian tarif dengan fasilitas pelayanan(bus,halte) Kesesuaian tarif dengan kemudahan akses thd bandara Dengan adanya Jalan tol lingkar barat,waktu tempuh berkurang Dengan pengurangan waktu tempuh, tarif dinaikkan. Berapa harga yang wajar menurut anda
III - 7
03.30-23.00 pukul……..-……….
24 jam
S S ST
TS TS TST
STS STS STST
Rp.20-30.000
>Rp.30.000