BAB III ANALISIS. 3.1 Analisis Tapak Batasan

BAB III ANALISIS

3.1 Analisis Tapak 3.1.1 Batasan

Gambar 16 : Peta dan Foto Udara Eksisting Stasiun Manggarai Sumber :Google Earth

Batas Utara

: Jl. Stasiun Manggarai Dalam rencana kawasan Manggarai, sebelah Utara stasiun akan dibangun fasilitas umum.

Batas Selatan : Bengkel kereta api Dalam rencana kawasan Manggarai, sebelah Selatan stasiun akan dibangun fasilitas umum. Batas Timur

: Jl. Manggarai Utara dan taman Dalam rencana kawasan Manggarai, sebelah Timur stasiun akan dibangun fasilitas wisma dan taman sebagai ruang terbuka hijau.

Batas Barat

: Perumahan Dalam rencana kawasan Manggarai, sebelah Barat stasiun akan dibangun fasilitas umum.

Luas Lahan

: 4 Ha

KDB

: 50%

KLB

: 3,5

GSB

: 6m

22

Berdasarkan analisis batasan, maka bagian dasar stasiun yang diperbolehkan dibangun sebesar 20.000m2. Dengan lantai atas berjumlah dua lantai. GSB yang cukup besar dapat digunakan sebagai lahan parkir mobil dan motor. Rencana kawasan sekitar stasiun yang sebagian besar akan digunakan sebagai fasilitas umum (komersial) dapat dijadikan view yang potensial selain sebuah taman di sebelah Timur stasiun sehingga untuk fasilitas penumpang pada stasiun dibuat dinding transparan agar pengguna dapat melihat semua view.

3.1.2 Iklim Suhu rata-rata

: 27° C

Kelembaban

: 80-90%

Curah Hujan

: 2.000 mm

Kecepatan Angin

: 5-10knot

Berdasarkan analisis terhadap iklim yang merupakan iklim tropis maka untuk perancangan stasiun Manggarai yang baru harus dipenuhi hal-hal berikut ini. Stasiun harus mampu menampung dan mengalirkan air hujan dari atap sampai ke saluran air kotor sehingga tidak akan menyebabkan kebocoran atau air masuk ke dalam bangunan dan menyebabkan kebanjiran. Selain tahan terhadap hujan, ruang di dalam stasiun tidak boleh terasa panas dan menyilaukan pada pagi, siang, dan malam hari; disediakan penghawaan yang baik sehingga pengguna di dalam stasiun merasa nyaman.

3.1.3 Matahari

Gambar 17 : Analisis Matahari Sumber : dokumentasi pribadi

23

Letak rel kereta api Manggarai mengarah ke barat laut sehingga pengaruh sinar matahari tidak terlalu membuat panas bangunan baik bila diletakkan dalam posisi sejajar rel maupun tegak lurus dengan rel. Namun ada bagian dari bangunan akan mengarah ke Barat, sehingga membuat ruangan yang berada di dalamnya menjadi panas. Pada bagian ini perlu di disain penutup ruang yang tidak membuat panas tapi pengguna di dalam masih bisa melihat keluar.

3.1.4 Vegetasi Vegetasi sekitar bangunan sedikit dan tidak terlalu tinggi. Tinggi pohon sebelah Utara stasiun sekitar 10 m, sebelah Barat stasiun tinggi pohon sekitar 15 m, dan sebelah Timur stasiun terdapat taman rumput dengan pohon-pohon yang tingginya kira-kira 10 m. Vegetasi pada bagian Timur stasiun dapat dimanfaatkan sebagai view dari dalam bangunan.

Gambar 18 dan 19: Keadaan Lingkungan Kawasan Manggarai Sumber : dokumentasi pribadi

Gambar 20: Keadaan Lingkungan Kawasan Manggarai Sumber : dokumentasi pribadi

24

3.1.5 Sungai

Gambar 21 : Sungai di Dekat Rel Stasiun Manggarai Sumber : dokumentasi pribadi

Sebelah Utara lahan terdapat sungai Ciliwung yang cukup besar dengan garis sempadan sungai 7,5 m. Sebelah Barat lahan terdapat sungai kecil dengan sempadan sungai 2 m. Sungai Ciliwung ini dapat dimanfaatkan juga sebagai view dari dalam bangunan. Sungai kecil di sebelah Barat lahan dapat digunakan sebagai saluran pembuangan akhir air kotor dari bangunan setelah diolah terlebih dahulu.

3.1.6 Pencapaian

Gambar 22 : Analisis Pencapaian Sumber : dokumentasi pribadi

25

Pencapaian dari luar ke bangunan bisa menggunakan kendaraan pribadi dari arah jl.Stasiun Manggarai (dua arah), jl.Manggarai Utara (satu arah), dan dari arah Barat stasiun (rencana pelebaran jalan dan satu arah). Angkutan umum dari arah Utara stasiun menggunakan ojek, bajaj, taksi, dan metromini. Angkutan umum dari arah Barat stasiun menggunakan bus (terminal bus Manggarai) dan busway (halte Manggarai). Untuk memberikan kenyamanan bagi pengunjung stasiun yang menggunakan angkutan umum dan member kenyamanan bagi pengguna kendaraan di jalan umum, maka lahan stasiun bagian Utara diberi area perhentian angkutan umum dengan penutup atap supaya aman dari cuaca. Untuk lahan bagian Barat diberi jalur pedestrian yang tertutup supaya pengunjung dari terminal dan halte tidak kehujanan atau kepanasan.

3.1.7 Analisis Bangunan

Gambar 23 : Analisis Eksisting Sumber : dokumentasi pribadi

1. Bangunan stasiun yang sekarang merupakan warisan pemerintahan Belanda sehingga terlihat memiliki langgam kolonial. Hall stasiun yang masih ada sekarang kecil dan tidak terawat dan hall loket stasiun yang ada hanya menyediakan 6 loket.

Gambar 24, 25, dan 26 : Keadaan Stasiun Manggarai Sumber : dokumentasi pribadi

26

2. Stasiun Manggarai yang sekarang memiliki peron baru tetapi kurang menyediakan tempat duduk sehingga penumpang yang menunggu kereta duduk di lantai. Jalur penumpang yang akan menuju ke peron bersilangan dengan jalur rel sehingga membahayakan penumpang yang akan menyebrang.

Gambar 27, 28, dan 29 : Keadaan Stasiun Manggarai Sumber : dokumentasi pribadi

3. Stasiun Manggarai yang sekarang tidak steril, sehingga masyarakat umum bisa masuk kedalam stasiun tanpa ada pengawasan. Selain itu, penumpang yang keluar dari kereta, tidak melalui gerbang stasiun tetapi melalui jalur rel.

Gambar 30, 31, dan 32 : Keadaan Rel Stasiun Manggarai Sumber : dokumentasi pribadi

4. Peron digunakan pedagang kaki lima untuk berjualan makanan, minuman, majalah, dan lain-lain. Sehingga mengganggu kenyamanan penumpang.

Gambar 33 : Keadaan Rel Stasiun Manggarai Sumber : dokumentasi pribadi

27

5. Daerah Selatan stasiun digunakan untuk mencuci dan memperbaiki kereta. Tempat ini akan dipindahkan ke tempat lain karena fungsi stasiun yang baru adalah stasiun penumpang.

Gambar 34 dan 35 : Keadaan Rel Stasiun Manggarai Sumber : dokumentasi pribadi

3.1.8 Pencapaian dari Kereta Api

Gambar 36 : Analisis Sirkulasi Kereta Api Sumber : dokumentasi pribadi

Stasiun Manggarai yang sekarang memfasilitasi kereta api komuter yang berasal dari dalam kota Jakarta, dari Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi. Sehingga untuk mencapai stasiun Manggarai digunakan kereta api listrik ekonomi maupun eksekutif. Sedangkan kereta api dari kota daerah Timur misalnya Bandung, DIY, Surabaya, dan lain-lain hanya melintasi stasiun ini. Namun pada perkembangannya stasiun ini akan memfasilitasi penumpang dari kota daerah Timur menggunakan kereta api diesel dan penumpang dari Bandara Soekarno-Hatta menggunakan kereta api listrik diesel. Untuk kereta komuter, terjadi penambahan waktu dari sekitar 20 menit menjadi 6 mernit sehingga penumpang komuter tidak akan menunggu terlalu

28

lama. Tabel dibawah ini merupakan jadwal kereta api yang sekarang digunakan untuk kereta komuter dan kereta jarak jauh.

Gambar 37 : Jadwal Keberangkatan KA Sumber : dokumentasi pribadi

3.1.9 Kesimpulan Berdasarkan analisis tapak ini maka diperlukan bangunan stasiun yang baru untuk dapat menampung jumlah penumpang yang banyak dari berbagai tujuan karena stasiun yang sekarang tidak memiliki kapasitas yang cukup. Bangunan stasiun yang lama (kolonial) menurut PT. KAI akan dipindahkan ke Cikarang sehingga lahan

29

kereta api Manggarai ini akan dianggap kosong. Selain itu depo yang ada di Selatan stasiun akan dipindahkan ke Depok sehingga lahannya akan digunakan untuk sentra bisnis baru sesuai dengan rencana pengembangan. Untuk bangunan baru yang menghadap ke arah Barat, diperuntukkan bagi fungsi-fungsi yang tidak berhubungan langsung dengan penumpang misalnya servis maupun administrasi. Bila diperlukan untuk fungsi penumpang maka perlu penyelesaian yang dapat mengurangi panas matahari memasuki bangunan. Diperlukan sirkulasi yang aman untuk mencapai peron sehingga penumpang yang akan memasuki kereta api tidak perlu melewati rel kereta api.

3.2 Analisis Kegiatan Tabel 5. Analisis Kegiatan

NO FASILITAS

PELAKU

KEGIATAN UTAMA

ANALISA

melakukan perpindahan Membutuhkan

1. FASILITAS

• pengunjung

UTAMA : •

dengan naik/turun antar signage yang jelas moda transportasi

dan orientasi yang mudah

Sarana Transit Kereta Api

2.

• mengelola

Membutuhkan

FASILITAS

• Pimpinan

• menerima tamu

ruang yang terpisah

PENUNJANG :

• Staff

• mengadakan rapat

dari umum (privat)

•

Administrasi

Administrasi

• melakukan transaksi

dan Manajemen

•

Operasional

• Staff Operasional

• Mengontrol peron

• Petugas keamanan

• Mengontrol

• Disediakan CCTV mesin

sebagai kamera pengawas untuk

karcis • Menjaga keamanan

membantu

• Mengontrol

pengontrolan

gerbang

karcis • Mengontrol kereta api

• Disediakan ruangan yang

transparan

untuk mengawasi

30

•

• Penumpang

• Memeberikan informasi • Disediakan

Bagian

• Staff

• Menjual karcis

informasi

Pelayanan

• Petugas keamanan

• Menerima keluhan

keberangkatan dan

Penumpang

kedatangan kereta

penumpang • Mengecek barang

Kereta

layar

bawaan penumpang • Melakukan city chek-in

• Disediakan ruangan informasi

dan

costumer servis • Diperlukan

loket

karcis dan mesin tiket • Diperlukan sarana x-ray

dan

loket

city chek-in 3. FASILITAS

• Pengunjung

• makan/minum

PELENGKAP :

• pengelola

• menyiapkan pesanan

•

Restoran

• Penempatan

yang

mudah dilihat dan di jangkau

pengunjung

• Dapur yang terpisah dari umum • Jalur sirkulasi barang yang terpisah dari publik

• Pengunjung •

Retail

• Membeli barang atau • Penempatan

• pengelola

makanan

yang

mudah dilihat dan

• Menjual barang atau dijangkau • Jalur

makanan

barang

sirkulasi yang

terpisah dari publik

3.3 Analisis Pemakai Tabel 6. Analisis Pengguna

No

Pengguna

1.

Penumpang

Kecenderungan • Ingin mungkin

berjalan

Analisa sependek

• Penghubung

antarmoda

transportasi yang jelas dan

31

• Mencari tempat duduk untuk

dekat • Disediakan

menunggu

ruang-ruang

• Berjalan dan melihat-lihat

yang mengalir dan ada

• Memerlukan

pengarah

informasi

• Disediakan tempat duduk

jadwal,biaya, dan arah • Menunggu pertokoan buku-buku,

dan

mencari

yang

yang

menjual

jangka waktu menunggu

majalah,

atau

dirancang

untuk

panjang dan sebentar • Ruang utama sebagai inti

makanan • Mudah mencari teman jika

ruangan • Disediakan

berjanji untuk bertemu • Mudah membawa barang

jalur

bagi

penyandang cacat

• Barang aman masuk kereta

• Menyediakan

jumlah

loket dengan perhitungan

api

jumlah

penumpang

terbanyak pada jam sibuk 2.

Pengantar

• Kemudahan

memperoleh

• Tersedia

tempat

menunggu yang nyaman

informasi • Kemudahan

melihat

kedatangan

dan

keberangkatan penumpang • Ingin mengantarkan sampai kereta atau kendaraan umum berangkat 3.

Staf KAI

• Mencari tempat makan saat istirahat • Mengawasi pergerakan moda transportasi

• Disediakan uang istirahat atau kantin • Ruang-ruang kantor yang nyaman

• Mengontrol penumpang yang datang ataupun pergi • Bekerja dengan kenyamanan tinggi

32

4.

Staf Railink

• Bisa mengontrol penumpang

• Sirkulasi

bagasi

yang

yang datang ataupun pergi

tertutup dari penumpang

• Bekerja dengan kenyamanan

• Disediakan uang istirahat atau kantin

tinggi • Mengangkut barang bagasi

• Ruang-ruang kantor yang nyaman

dengan aman • Mencari tempat makan saat istirahat 5.

Pedagang

• Berada di tempat yang sering

• Berada di jalur sirkulasi atau tempat tunggu

dilewati pengunjung • Bisa mengawasi pembeli • Mudah untuk bongkar muat barang 6.

Pengunjung umum

• Membutuhkan orientasi atau

masuk

yang

menarik

penanda pada pintu masuk • Mencari tempat yang menjual buku, majalah, atau makanan • Melihat-lihat

• Pintu

pemandangan

• Butuh tanda-tanda yang jelas dan menarik dengan ketinggian skala manusia • Mengolah pemandangan

ke lingkungan sekitar

ke

potensi

lingkunan

sekitar • Perlu adanya pemisahan yang jelas antara free area dengan paid area • Bidang

sirkulasi

yang

tidak patah dan berlikuliku 7.

Petugas kebersihan

• Membersihkan lantai tanpa

tempat

• Membersihkan kaca jendela

kebersihan

alat

tempat

penampungan sementara

dengan aman menyimpan

yang ramai penumpang • Disediakan

sampah sesering mungkin

• Mudah

tempat

sampah di setiap jalur

menggangu penumpang • Membersihkan

• Menyediakan

sampah dan

shaft

sampah antar lantai • Disediakan ruang janitor

33

8.

Petugas parkir

• Memberikan

karcis

parkir

• Disediakan tempat karcis di pintu masuk dan keluar

dengan mudah • Mengawasi kendaraan yang

parkiran • Disediakan ruang/menara

diparkir

pengawas parkiran

3.4. Analisis Ruang dan Bentuk 3.4.1. Pola massa bangunan Terdapat dua jenis pola massa bangunan, yaitu : 1. Massa tunggal, yaitu bangunan yang hanya terdiri dari satu massa. 2. Massa majemuk, yaitu bangunan yang terdiri lebih dari satu massa. Berdasarkan kondisi pada tapak yang ada, efisiensi luas bangunan, dan efisiensi sirkulasi, maka dipilih jenis massa tunggal dengan bentuk linier (mengikuti sumbu rel) pada bagian bangunan Utara karena diatasnya terdapat jalur rel kereta api dan berbentuk melingkar pada bagian bangunan Selatan untuk mengorientasikan view ke arah luar.

3.4.2. Bentuk dasar bangunan Bentuk dasar bangunan digunakan bentuk dasar persegi dengan komposisi yang beraturan dan stabil, alasannya: •

Efisiensi ruang sangat baik. Dilihat dari fungsi bangunan sebagai stasiun

yang

memiliki

ruang

yang

cukup

beragam,

maka

pengefisiensian ruang yang baik sangat penting •

Sirkulasi dalam bangunan sangat baik dan akan bersifat linier

•

Kesan bangunan netral

34

3.5 Analisis Struktur dan Utilitas Bangunan Fungsi dari struktur bangunan adalah untuk melindungi suatu ruang terhadap iklim, bahaya-bahaya yang ditimbulkan oleh alam dan menyalurkan semua beban ke dalam tanah. Penentuan struktur yang tepat, kuat dan ekonomis akan dapat menambah keindahan arsitektur.

3.5.1. Sistem Struktur Bawah Penentuan jenis pondasi bangunan berdasarkan beberapa kriteria, antara lain : • Karakteristik tanah • Kedalaman tanah keras • Beban yang akan dipikul • Kemudahan pelaksanaan • Waktu pelaksanaan (berpengaruh terhadap masa konstruksi proyek) • Pengaruh lingkungan sekitar proyek

Alternatif penggunaan sistem pondasi1 : •

Pondasi Tiang Pancang

Tiang pondasi dibuat terlebih dahulu dengan metoda pre-fabrikasi untuk mendapatkan standarisasi yang baik, kemudian penempatannya dilakukan dengan alat pemancang. •

Pondasi Bored Pile

Pada tahap awal dibuat lubang lebih dahulu, dengan cara di bor untuk kemudian diisi oleh konstruksi pondasi dicor di lokasi proyek. •

Pondasi Rakit ( Raft Fondation )

Prinsip kerjanya dengan membuat galian pada tanah seluas area bangunan dengan kedalaman pondasi yang telah diperhitungkan sesuai dengan daya dukung tanah di lokasi, sehingga akan terlihat seperti mangkok.

1

Francis D.K Ching, Building Construction Illustrated,John Wiley & Sons,Inc.,2001

35

Tabel 7. Alternatif Penggunaan Sistem Pondasi JENIS

SKETSA

KELEBIHAN

KEKURANGAN

PONDASI PONDASI

• Pengerjaan

TIANG PANCANG

tiang

dibuat

• Pada saat penanaman

dipabrik

tiang

pancang,

• Standar dan mutu terjaga baik

menimbulkan

• Mudah

pada lingkungan sekitar

diperoleh

dalam

getaran

tapak

jumlah yang banyak

• Pekerjaan lebih cepat

• Memerlukan

biaya

tambahan

untuk

pengangkutan

• Perlu

teknik

penyambungan yang baik bila

kedalaman

tanah

kerasnya cukup jauh

PONDASI

BORED PILE

Tidak menimbulkan getaran

RAKIT

besar

Kekuatan menahan beban

besar

Membutuhkan

alat

Dipergunakan untuk segala

bantu khusus mulai

jenis tanah

dari alat bor

PONDASI

Berdiameter

sehingga biaya lebih

sama dengan tiang pancang

yang keras

Lubang

galian

dapat

Kurang praktis

Perlu biaya tambahan untuk

digunakan sebagai basement

menggali

Sangat berguna digunakan

mengangkutnya

tanah

dan

pada banguan yang berada di tapak yang daya dukung tanahnya lemah

Kesimpulan : Berdasarkan alternatif penggunaan pondasi diatas, maka pondasi yang digunakan pada stasiun Manggarai adalah pondasi bored pile, karena stasiun ini berada pada tanah yang tergolong stabil dan kemampuan pondasi tersebut menahan beban berat (pergerakan kereta api ).

36

3.5.2. Sistem Struktur Atas 3.5.2.1. Sistem Struktur Bangunan Alternatif jenis sistem struktur yang dapat diterapkan pada bangunan adalah2 : 1.Portal (kolom dan balok) Tabel 8. Alternatif Sistem Struktur Sketsa

Kelebihan

Kekurangan

Kekakuan cukup tinggi

Ruang yang dihasilkan bebas

fleksibel

dalam

penataan ruang dalam

kolom

Kurang

Pemakaian biaya cukup besar

Dapat meredam bising

(lebih

cocok

digunakan

untuk

bangunan tingkat tinggi)

2. Dinding Pemikul Sketsa

Kelebihan

Kekurangan

Kekakuan cukup tinggi

Ruang yang dihasilkan bebas

fleksibel

dalam

penataan ruang dalam

kolom

Kurang

Pemakaian biaya cukup besar

Dapat meredam bising

(lebih

cocok

digunakan

untuk

bangunan tingkat tinggi)

3. Wafel Sketsa

Kelebihan

Kekurangan

Dapat membentuk ruang yang bebas

Biaya relatif mahal

kolom

Tidak

ada

penempatan

ruang

Kuat mendukung gaya dari berbagai arah

untuk

Tidak

sarana utilitas

memerlukan

finishing

karena

tampilan strukturnya mempunyai nilai estetika

Tidak

dapat

diadakan penambahan sarana utilitas

2


37

Kesimpulan

: Berdasarkan analisis struktur bangunan, maka bangunan stasiun menggunakan sistem portal.

3.5.2.2. Bahan Struktur Pertimbangan bahan struktur berdasarkan studi bahan struktur3 Tabel 9. Alternatif Penggunaan Bahan Struktur BAHAN

GAMBAR

KEUNTUNGAN

STRUKTUR

KERUGIAN Kekakuan cukup tinggi

Pelaksaan

Dapat menahan gaya yang besar

lama

Mudah

BETON

dalam

relatif

pengaturan

(fleksibel) Tahan terhadap panas/kebakaran

Pelaksanaan relatif cepat BAJA

Tidak

Fleksibilitas tinggi

terhadap

Ekonomis waktu

yang tinggi Biaya

tahan panas

relatif

tinggi Tahan terhadap bahaya kebakaran KOMPOSIT

Biaya relatif tinggi

dan gempa Pemeliharaan mudah

Kesimpulan : Berdasarkan analisis diatas maka bahan struktur bangunan yang digunakan adalah struktur beton bertulang.

3.5.2.3. Struktur Lantai Pemilihan struktur untuk lantai bangunan berdasarkan pertimbangan : •

Fasilitas pendukung dan stasiun membutuhkan utilitas yang lengkap dan baik sehingga harus disediakan ruang sebagai tempat sarana utilitas ditempatkan.

• 3

Kemampuan daya bentang


38

•

Kemampuan untuk mendukung beban yang bekerja diatasnya.

•

Berat bahan yang digunakan harus seringan mungkin sehingga dapat mengurangi beban struktur.

Tabel 10. Alternatif Penggunaan Plat Lantai JENIS LANTAI

BAHAN

PLAT

STRUKTUR • Beton

LANTAI

BALOK

KEUNTUNGAN •

bertulang

SATU ARAH / DUA

•

Ada

ruang antara

lantai

Baja komposit

•

ARAH

KERUGiAN

atas

plat Makin

lebar

dengan bentang,

makin

plafon ntuk penempatan tebal plat lantai Relatif lebih murah terlalu berat

PLAT

LANTAI

WAFEL

Beton

Fungsi balok digantikan oleh Penempatan

bertulang

plat wafel Ukuran

utilitas permanen tipis Penambahan saran

lebih

dibandingkan

dengan

sistem plat lantai + balok Dapat dimanfaatkan

sekaligus sebagai plafon

utilitas

hanya

dapat ditempatkan dibawah

grid

wafel Beban

struktur

lebih berat Relatif mahal

Kesimpulan : Berdasarkan analisis diatas, sistem struktur lantai bangunan menggunakan plat lantai balok satu/dua arah dengan konstruksi beton bertulang.

3.5.2.4. Struktur Atap Pertimbangan penggunaan struktur atap : • Kesesuaian dengan tampilan bangunan (estetika eksterior) • Sesuai dengan iklim setempat • Kebutuhan fungsi ruang - ruang dengan struktur bentang yang bervariasi.

39

Pertimbangan jenis penutup atap4: Tabel 11. Alternatif Penggunaan PenutupLantai JENIS

SKETSA

KELEBIHAN

KEKURANGAN

Kuat dan kokoh

• Dapat

PENUTUP ATAP Insultasi bunyi baik sekali

terjadi

keretakan

• Beban besar (masif)

DAK BETON

Kuat

Bentang lebih kecil

Ekonomis

Terbatas

RANGKA

dalam

bentuk

BIDANG Dapat digunakan dengan bentangan RANGKA RUANG

yang

cukup

Biaya relatif tinggi (tidak ekonomis)

panjang Bobot ringan

Kesimpulan : Bangunan stasiun ini membutuhkan ruangan tanpa kolom sehingga kolom untuk ruangannya menggunakan penutup dari rangka bidang.

3.5.2.5. Struktur Dinding a. Dinding Beton Ekspose (Ekspose Concrete Wall) • Merupakan material masif, padat, dan berat. Penggunaan dinding beton solid

dapat berupa kombinasi dengan dinding bata sebagai dinding ganda bagi lapisan dinding untuk ruang yang berhubungan langsung dengan ruang luar. • Kesan ditimbulkan masif dan kokoh.

b. Dinding Panel Alumunium (Alumunium Panel Wall) • Digunakan sebagai pelapis dinding masif sebagi penyeimbang kesan kaku yang

ditimbulkan dinding beton ekspos. Bahan ini dapat menambah penampilan bahan secara keseluruhan. 4


40

• Kesan yang ditimbulkan pada penampilan bangunan bersifat "modern, canggih,

dan berteknologi tinggi" c. Dinding Permukaan kaca (Curtain Wall) • Digunakan sebagai pelapis "estetika" yang transparan pada penyelesaian fasade

bangunan, biasanya material ini digunakan pada fungsi bisnis (perkantoran). Interaksi yang dihasilkan oleh material ini bersifat interaksi visual dan pemisahan secara fisik.

3.5.3. Sistem Utilitas 3.5.3.1. Sistem Penyediaan Air Bersih Kebutuhan akan pendistribusian air bersih untuk ruangan-ruangan seperti toilet, pantry, mushola, restaurant & café, kebutuhan pemadam kebakaran. Air bersih berasal dari PAM dan air sumur sebagai sumber air cadangan.

Air

RESERVOIR BAWAH

POMPA

RESERVOIR ATAS

PANEL WATER SPRINKLER POMPA HYDRANT

Diagram 1. Sistem Penyediaan Air Bersih

3.5.3.2. Sistem Pembuangan Air Kotor AIR HUJAN BAK PENAMPUNGAN

BAK KONTROL

RIOL KOTA

AIR KOTOR

KOTORAN BERLEMAK

PERANGKAP LEMAK

TANAH PENGENDAPAN

TANAH CLORINASI

Diagram 2. Sistem Pembuangan Air Kotor

3.5.3.3. Sistem Pembuangan Sampah Sampah dapat berasal dari kegiatan di dalam bangunan dan penumpang / pengunjung. Sampah pada tempat sampah dikumpulkan dengan kereta dorong pada

41

setiap lantai, ditampung di tempat penampungan sementara dan selanjutnya diangkut dengan truk dari dinas kebersihan kota. SAMPAH

TEMPAT SAMPAH

BAK PENAMPUNGAN

PENAMPUNGAN

KOTA

TPA

Diagram 3. Sistem Pembuangan Sampah

Sistem pembuangan sampah dalam bangunan dibagi menjadi dua, yaitu : •

Vertikal, dengan menggunakan shaft sampah

•

Horisontal, dengan meletakkan tempat sampah pada lokasi tertentu pada bagian bangunan untuk kemudian dikumpulkan dibawa ke pembuangan.

3.5.3.4. Sistem Jaringan Listrik Suplai listrik utama pada stasiun ini diperoleh dari PLN dan genset. Pemakaian genset digunakan pada saat lampu padam. Jaringan kabel yang akan digunakan adalah melalui jaringan kabel bawah tanah, sesuai dengan ketentuan yang berlaku. Pada ruangan dalam stasiun kabel-kabel ini diletakkan di langit-langit ruangan. Adapun sistem pendistribusian daya listrik yang diterapkan adalah sistem konvensional, yaitu sebagai berikut : Genset

Jaringan PLN

Stasiun kereta api Gardu

Central Panel

Diagram 4. Sistem Jaringan Listrik

3.5.3.5. Sistem Komunikasi Sistem telekomunikasi yang terdapat didalam stasiun adalah : •

Komunikasi Ekstern

Yaitu yang digunakan untuk hubungan komunikasi luar area. Disediakan sambungan telepon dari PT Telkom untuk pengelola bangunan dan ruang-ruang pelengkap lainnya serta komunikasi (telepon) umum.

42

•

Komunikasi Intern

Yaitu yang digunakan untuk hubungan dalam bangunan. Disediakan interkom yang menghubungkan antara bagian-bagian bangunan yang memerlukan. Disediakan pula sound system yang digunakan untuk menyampaikan pengumuman, pengaturan pengoperasian perjalanan kereta, panggilan, keamanan dan lain-lain.

3.5.3.6. Sistem Pencahayaan Bangunan terpadu ini merupakan bangunan umum dengan berbagai macam aktivitas pengguna yang kompleks, yang memerlukan penyediaan fasilitas penerangan yang memadai. Sistem pencahayaan pada bangunan sangat berpengaruh terhadap kualitas suasana yang dihasilkan dan juga kenyamanan bagi pengguna yang berada di dalamnya.

Berdasarkan sumber penerangan cahaya yang dibutuhkan dalam bangunan dapat dibedakan menjadi : 1.Pencahayaan Alami Pencahayaan alami menimbulkan kesan alami, biaya relatif murah dan tidak menimbulkan keletihan pada mata. Persyaratan yang harus dipenuhi: •

Tidak menyilaukan

•

Penyebaran merata

•

Kuat penerangan cukup

Sistem yang dapat digunakan: •

Melalui skylight

•

Melalui bukaan-bukaan, seperti penggunaan louvres pada bidang dinding sebagai ventilasi alami dan jendela dengan elemen pendukung tertentu (ornamen transparan)

2. Pencahayaan Buatan Bertujuan memberikan kenyamanan visual disamping suasana yang diinginkan. Terutama pemakaian pada malam hari dan pada ruangan yang tidak memperoleh cahaya matahari langsung. Intensitas penerangan cahaya tidak terlalu menyilaukan, intensitas cahaya yang baik untuk pencahayaan antara 50 lux – 150 lux.

43

3.5.3.7. Sistem Penghawaan Suhu udara di kawasan Jakarta relatif panas pada siang hari. Sehingga untuk meningkatkan kenyamanan pada bangunan, diperlukan pengkondisian udara buatan. Pada dasarnya, ada 2 macam sistem penghawaan, yaitu : 1. Penghawaan Alami Sistem penghawaan alami dipakai di bangunan dengan sistem ventilasi silang (cross ventilation). Sistem ini digunakan pada ruang-ruang yang relatif besar dan tidak memerlukan pengkondisian udara yang intensif. 2. Penghawaan Buatan Digunakan pada ruang-ruang yang memerlukan kondisi udara yang intensif dan stabil sehingga dapat memenuhi tingkat kenyamanan thermal (22°-26° C). Dengan penggunaan sistem ini, suhu dan kelembaban dapat diukur hingga mencapai tingkat kenyamanan yang diinginkan dan penghawaan terjadi dengan merata.

3.5.2.8. Sistem Keamanan Untuk keamanan pada bangunan digunakan sistem keamanan dengan camera monitor (CCTV) untuk hall utama, hall tiket, hall city check in, platform, dan fasilitas penunjang lainnya yang disambung dengan ruang penjaga/pengawas.

3.6 Kebutuhan Bangunan Rumus yang dipakai pada perhitungan kebutuhan ruang pada tabel di bawah ini berdasarkan standar oleh JICA. Asumsi jumlah penumpang : •

Jumlah Penumpang Komuter

= 257.000 penumpang/hari

•

Jumlah Penumpang Jarak Jauh

= 14.900 penumpang/hari

•

Jumlah Penumpang Bandara

=

25.600 penumpang/hari

44

Tabel 12. Perhitungan Kebutuhan Ruang

Jumlah penumpang komuter pada peak hour (berlangsung selama 1 jam) = 17.134 orang Jumlah penumpang jarak jauh pada peak hour (berlangsung selama 1 jam) = 994 orang Jumlah penumpang bandara pada peak hour (berlangsung selama 1 jam) = 1.707 orang

Hall utama

S = luas area hall

S = 0,7 x 496 =

S=AxB

A = satuan luas area tunggu

347,2m²

penumpang = 0,7m²/orang B = jumlah penumpang yang menunggu = c x q c = jumlah penumpang jam sibuk Q = % penumpang menunggu pada jam sibuk = 2,5 % B = 19835 x 2,5 % = 495,875~496 Concourse

S3= luas concourse

komuter

A=

S3=A x B

penumpang=0,7m²/orang

Luas

S3=0,7x1713 per

=1.199,1m²

B= Jumlah penumpang yang menunggu

di

concourse

(asumsi 10%= 1713 orang)

45

Concourse

jarak

S3=1x596

S3= luas concourse

jauh

A=

Luas

per

S3=A x B

penumpang=1m²/orang

=596 m²

B= Jumlah penumpang yang menunggu

di

concourse

(asumsi 60%= 596 orang)

Concourse bandara

S3= luas concourse

S3=1x1.024

S3=A x B

A= Luas per

=1.024m2

penumpang=1m²/orang B= Jumlah penumpang yang menunggu di concourse (asumsi 60%= 1.024 orang) Jumlah loket tiket

n = jumlah loket

komuter

t

n = t/b

pembeli

=

n = 8.567/300

jumlah

penumpang

tiket

orang,asumsi

(17.134

50%

tiket

= 29 loket ~(Jumlah

loket=14

dan mesin loket yang

langganan

kapasitasnya

lebih

=8.567 orang/jam)

cepat= 7 mesin).

b = kapasitas pemesanan (300 orang/jam)

n = 994/225

Jumlah loket tiket

n = jumlah loket

Jarak Jauh

t

n = t/b

pembeli tiket (994 orang)

=

jumlah

penumpang

= 5 loket

b = kapasitas pemesanan (225orang/jam)

46

n = 1707/225

Jumlah loket tiket

n = jumlah loket

Bandara

t

n = t/b

pembeli tiket (1.707 orang)

=

jumlah

penumpang

= 8 loket

b = kapasitas pemesanan (225orang/jam)

Jumlah gate masuk

Gerbang Komuter

N = jumlah gerbang

N = (n1/P1 +

n1 = penumpang masuk pada N=(6853/1200)+2

n2/P2) + A

jam sibuk (asumsi yang

= 7 gate

masuk 40%=6.853 orang)

jumlah gate keluar

P1 = jumlah penumpang

N=(10280/1200)+2

yang masuk satu gate per

=11 gate

jam(menggunakan mesin 1 kartu/orang=3 detik~1200 orang/jam) n2 = penumpang keluar pada jam sibuk (asumsi yang keluar 60%=10.280 orang) P2 = jumlah penumpang yang keluar satu gate per jam (menggunakan mesin=1200 orang/jam) A = tambahan gerbang = 2

47

Jumlah gate masuk

Gerbang Jarak

N = jumlah gerbang

Jauh


N = (n1/P1 +


= 3gate

n2/P2) + A

masuk 40%=398 orang)

jumlah gate keluar


N=(596/720)+2


=3 gate

jam (menggunakan pemeriksa manual =5detik~720 orang/jam) n2 = penumpang keluar pada jam sibuk (asumsi yang keluar 60%=596 orang) P2 = jumlah penumpang yang keluar satu gate per jam (menggunakan pemeriksa manual=720orang/jam) A = tambahan gerbang = 2 Jumlah gate masuk

Gerbang Bandara

N = jumlah gerbang

N = (n1/P1 +


n2/P2) + A


= 3gate

masuk 40%=683 orang)

jumlah gate keluar


N=(1024/1200)+2


=3 gate

jam(menggunakan mesin =3detik~1200 orang/jam) n2 = penumpang keluar pada jam sibuk (asumsi yang keluar 60%=1024 orang) P2 = jumlah penumpang yang keluar satu gate per jam (menggunakan mesin=1200orang/jam) A = tambahan gerbang = 2

48

Ruang antri tiket

S1 = area hall mesin tiket

S1 = 30,45 x 2,5

komuter

L1 = lebar loket x jumlah

= 76,125m²

S1 = L1 x L2

loket = 1,05 x 29 = 30,45 L2 = panjang antrian 2,5m/10 orang

Ruang antri tiket


jarak jauh


S1 = L1 x L2

loket

S1 = 5,25 x 15 = 78,75m²

= 1,05 x 5= 5,25 L2 = panjang antrian 15m/10 orang

Ruang antri tiket


S1 = 8,4 x 15

bandara


= 126m²

S1 = L1 x L2

loket = 1,05 x 8= 8,4 L2 = panjang antrian 15m/10 orang

Ruang antrian pada

S2 = area antrian pada

S2 = 9,7 x 3 =

gerbang masuk

gerbang

29,1m²

komuter

L3 = lebar total dari gerbang

S2 = L3 x L4

= (lebar 1 gerbang x jumlah gerbang) + toleransi = (1,1m x 7) + 2 = 9,7m L4 = panjang antrian 3m/10orang

49

Ruang antrian pada


S2 = 14,1 x 3 =

gerbang keluar

gerbang

42,3m²

komuter


S2 = L3 x L4


Ruang antrian pada


S2 = 5,3 x 15 =

gerbang keluar dan

gerbang

79,5m²

masuk jarak jauh


S2 = L3 x L4


Ruang antrian pada


S2 = 5,3 x 15 =

gerbang keluar dan

gerbang

79,5m²

masuk bandara


S2 = L3 x L4


Kantor kepala

S = luas kantor

stasiun

N = jumlah pengunjung

S = N + 14

kantor = 10 orang/10m²

Kantor stasiun

S = luas kantor stasiun

S = S1 + S2 + S3

S1 = luas meja kepala = 7m²

S = 10 + 14 = 24m²

S = 7 + 48+ 16,5 = 71,5 m²

S2 = luas meja staf = 3,2m²/orang x 15 orang

50

= 48m² S3 = ruang untuk staf tanpa meja =1,1m²/orang x 15orang = 16,5 m² Ruang rapat

S = standar luas ruang rapat

S=axN

a = standar pengunjung =

S = 1,5 x 15 = 22,5 m²

1,5m²/orang N = jumlah orang yang ikut rapat =15 Luas = 1400m²

Platform

Luas platform sejajar:

penumpang

Panjang = 200 m, lebar = 7m

(mengikuti standar

Panjang total platform =

P.T. KAI)

pl

P

P pl = (10 x gerbong kereta) = (10 x 20) =200m

Tabel 13. Persyaratan Ruang

Ruang

Luas

Hall utama

694,4m²

Persyaratan

Keterangan

•

Ruangan bebas kolom

Merupakan akses

•

Mudah terlihat dan

utama,masuk dan keluar

dicapai

stasiun

•

Plafon ruangan tinggi

•

Terdapat informasi signage dan informasi kereta yang berangkat/datang

51

Komuter Loket tiket

30,1 m²

•

•

Keamanan yang

•

tinggi, dibatasi dengan

(meja,kursi,komputer,d

kaca

an sirkulasi)

Cahaya buatan yang

•

terang •

Satu loket luas=2,15 m²

Jumlah loket=14(komuter),

Terdapat panel jadwal dan biaya kereta api komuter

Ruang

Ticket 32,5 m²

•

Vending

Keamanan dipantau

•

Terdapat 5 TVM

CCTV •

Machine

Terdapat informasi penggunaan dan tujuan kereta

Ruang

antri 76,125m²

tiket komuter

•

Ruangan bebas kolom

•

Diawasi oleh petugas keamanan(langsung/C CTV)

Ruang antrian 71,4 m²

•

Ruangan bebas kolom

gerbang

•

Sejajar dengan loket

komuter

tiket •


Ruang penjaga

12,5 m²

Mudah melihat gerbang Satu ruang penjaga=2,5m2 elektrik dan penumpang yang melewati gerbang

52

Concourse

1.199,1m² •

komuter •

Tempat duduk sedikit

•

Merupakan zona paid

(+30 kursi)

•

Ruangan

sebelum

platform

Terdapat informasi kereta dan signage

•

Disediakan 8 telepon koin

•

Disediakan tempat sampah

WC

39 m²

•

Pencahayaan

buatan •

yang terang • •

Penghawaan

WC pria=7 urinoir, 3 closet, dan 2 wastafel

udara •

WC wanita= 4 closet,

yang baik

dan 3 wastafel

Shaft untuk air bersih •

Janitor

dan kotor Musholla

Ruang

30 m²

ganti 8 m²

popok

•

Pencahayaan buatan

•

•

Air bersih yang lancar •

Kapasitas musholla 15

mengalir

orang

Terdapat 2 musholla

•

4 keran air wudhu

•

Terdapat 2 ruangan

•

Pencahayaan buatan

•

Penghawaan yang baik •

•

Disediakan

Dua wastafel

tempat

sampah Ruang

18 m²

Merokok

•


•

Disediakan 10 kursi

•

Keamanan

Jarak Jauh Loket tiket

21,5 m²

•

yang •




kaca

an sirkulasi)

Cahaya buatan yang •

Jumlah loket=10

terang •

Terdapat panel jadwal

53

dan biaya kereta api komuter

Ruang antrian 78,75m²

•

Ruangan bebas kolom

tiket jarak jauh

•



•

Ruangan bebas kolom

gerbang

•

Sejajar dengan loket

jarak

jauh

tiket •


Ruang penjaga

10 m²

Mudah melihat gerbang Satu ruang penjaga=2,5 m² elektrik dan penumpang yang melewati gerbang

Concourse

596 m²

•

jarak jauh

Terdapat

tempat •

Merupakan zona paid

duduk berjumlah 25% •

Ruangan

dari penumpang yang

platform

sebelum

datang (100 kursi) •

Tempat duduk yang nyaman

•

Terdapat

informasi

kereta dan signage

Ruang tunggu 180 m²

•

Terdapat TV

•

Pencahayaan

dan cafe (60)

alami •

dan buatan •

•


Kapasitas 60 orang Luas dapur=31.2 m² 2 wastafel

(dapur dan cafe) •

Air bersih yang lancar

•

Shaft untuk air bersih dan kotor

54


•

dan cafe (80)

Pencahayaan

alami •

2 ruangan

•

Kapasitas

dan buatan •

cafe=80orang


(dapur dan cafe)

@

Luas

dapu

@

•


=31.2 m²

•


2 wastafel @ cafe

cafe

dan kotor Retail

27 m²

•

Pencahayaan buatan

WC

78 m²

•

Pencahayaan

•

buatan •

yang terang •

Penghawaan

Musholla

Ruang

121 m²

ganti 11 m²

popok

WC pria=7 urinoir, 4 closet, 2 wastafel, dan 4 kamar mandi

udara •

yang baik •

3 retail

WC wanita= 4 closet, 5

Shaft untuk air bersih

wastafel, dan 4 kamar

dan kotor

mandi •

Janitor

•

Terdapat 2 musholla

•

Pencahayaan buatan

•



mengalir

orang •

4 keran air wudhu

•

Terdapat 4 ruangan

•

Pencahayaan buatan

•


•

Disediakan

Dua wastafel

tempat

sampah Ruang Merokok

18 m²

•

Penghawaan yang baik

•

Disediakan 10 kursi

55

Bandara Loket tiket

23,65 m²

•

•

Keamanan

yang •




kaca

an sirkulasi)

Cahaya buatan yang •

Jumlah loket=11

terang •

Terdapat panel jadwal dan biaya kereta api komuter

Ruang

126m²

antrian tiket

•

Ruangan bebas kolom

•

Diawasi oleh petugas

bandara

keamanan(langsung/C CTV)


•

Ruangan bebas kolom

bandara

•

Sejajar dengan loket tiket

•


Concourse

1.024 m²

•

bandara •

Terdapat

tempat •

Merupakan zona paid

duduk berjumlah 100 •

Ruangan

kursi

platform

sebelum

Tempat duduk yang nyaman

•

Terdapat

informasi

kereta dan signage •

Terdapat TV

56


•

dan cafe

Pencahayaan

alami •

Kapasitas 200 orang

•

Luas dapur=31.2 m²

dan buatan •


2 wastafel

(dapur dan cafe) •


•


City check in

110 m²

•

Keamanan tinggi

•

Petugas dapat bertatap langsung

•

6 counter

dengan

penumpang Ruang x-ray

54 m²

Ruang

67 m²

pengambilan

Keamanan tinggi

2 mesin x-ray

•

Keamanan tinggi

•

Petugas dapat bertatap

bagasi

langsung

dengan

penumpang WC

78 m²

•

Pencahayaan

buatan •

yang terang •

Penghawaan

closet, 2 wastafel, dan

Ruang

ganti 11 m²

popok

4 kamar mandi

udara •

yang baik •

WC pria=7 urinoir, 4

WC wanita= 4 closet, 5

Shaft untuk air bersih

wastafel, dan 4 kamar

dan kotor

mandi •

Janitor

•

Terdapat 4 ruangan

•

Pencahayaan buatan

•


•

Disediakan

Dua wastafel

tempat

sampah Ruang Merokok

18 m²

•


•

Disediakan 10 kursi

57

Ruang

72,6 m²

Keamanan tinggi

•

Sebagai tempat untuk

pemilahan

memisahkan

bagasi

bagasi

berdasarkan

tujuan

pesawat terbang •

Terletak terpisah dari fasilitas umum

Kantor Railink

Ruang

127,5 m²

rapat 22,5 m²

Railink

•

Pencahayaan buatan

•

•


kepala staff

•

Ruangan yang tidak •

Terletak terpisah dari

terlalu bising

fasilitas umum •

Terdapat 15 pegawai,1

•

Pencahayaan buatan

•


Terletak terpisah dari

•

Ruangan yang tidak

fasilitas umum

Kapasitas 12 orang

terlalu bising

Ruang

ganti 62,5 m²

pegawai railink

•


Terdapat

•

Pencahayaan buatan

(pria dan wanita) •

4

lemari

2

ruangan

loker,

4

bangku sepanjang 2 m, dan 8 kursi

gudang

Musholla

16 m²

30 m²

•


•

Pencahayaan buatan

•

Pencahayaan buatan

•



mengalir

orang

•

•

Terdapat 2 musholla

4 keran air wudhu

58

WC pegawai

30 m²

•

Pencahayaan

buatan •

yang terang • •


Penghawaan

udara •


yang baik

dan 2 wastafel


Janitor

dan kotor Pantry

12 m²

•

Pencahayaan

buatan

yang terang •

Penghawaan

udara

yang baik •


Fasilitas Administrasi KAI Kantor Kepala 35 m²

•

Stasiun

Pencahayaan

buatan Terletak

dari

fasilitas umum

yang terang •

terpisah

Penghawaan

udara

yang baik •

Tidak bising

•

Disediakan

ruang

tamu •

Dapat

mengawasi

fasilitas stasiun Kantor

Wakil 20 m²

•

Kepala Stasun

Pencahayaan

buatan Terletak

Penghawaan

dari

fasilitas umum

yang terang •

terpisah

udara

yang baik

Kantor stasiun

71,5 m²

•

Tidak bising

•

Pencahayaan

buatan Terletak

Penghawaan

dari

fasilitas umum

yang terang •

terpisah

udara

yang baik •

Tidak bising

59

Ruang

rapat 22,5 m²

•

KAI

Pencahayaan

buatan • •

yang terang •

Penghawaan

Kapasitas 12 orang Terletak terpisah dari fasilitas umum

udara

yang baik

Ruang

ganti 62,5 m²

pegawai

•

Tidak bising

•


Terdapat

•

Pencahayaan buatan


stasiun

4

lemari

2

ruangan

loker,

4

bangku sepanjang 2 m, dan 8 kursi

gudang

Musholla

16 m²

30 m²

•


•

Pencahayaan buatan

•

Pencahayaan buatan

•



mengalir

orang

•

• WC pegawai

30 m²

•

Pencahayaan

buatan •

yang terang • •

Penghawaan

Terdapat 2 musholla

4 keran air wudhu WC pria=3 urinoir, 2 closet, dan 1 wastafel

udara •


yang baik

dan 2 wastafel


Janitor

dan kotor Pantry

12 m²

•

Pencahayaan

buatan

yang terang •

Penghawaan

udara

yang baik •


60

Ruang VIP

128 m²

•

buatan •

Pencahayaan yang terang

•

dan dasar udara •


Kamar

mandi 24 m²

•

Tidak bising

•

Pencahayaan

VIP

Terletak terpisah dari fasilitas umum

buatan 2 kamar mandi lantai 1 dan dasar

yang terang •

2 ruangan, di lantai 1

Penghawaan

udara

yang baik •


Ruang Istirahat 104 m²

•


Tempat untuk istirahat

Pegawai

•

Pencahayaan buatan

dan untuk makan

•


Kapasitas

dan kotor

orang

kantin

50

Fasilitas lain stasiun Ruang

36 m²

•

informasi

Dapat

bertatap • Kapasitas 2 orang dengan • Terletak di Hall utama

langsung penumpang •

Terdapat

informasi

bangunan,

jadwal

kereta dan tarif Ruang

37,5 m²

•

reservasi

Pencahayaan

buatan • Terletak di zona publik • Kapasitas 12 orang

yang terang •

Penghawaan

udara

yang baik

Costumer

37,5 m²

•

Tidak bising

•

Pencahayaan

servis

buatan • •

yang terang •

Penghawaan

Terletak di zona publik Kapasitas 6 orang

udara

yang baik •

Tidak bising

61

Ruang P3K

72 m²

•

Pencahayaan

buatan •

yang terang •

Penghawaan

dokter seluas 27 m² udara •

yang baik

POLUSKA

130 m²

•

Tidak bising

•

Pencahayaan

Penghawaan

buatan •

Tidak bising

•

Terdapat

Terletak diantara zona komersial dan kereta api

udara •

yang baik •

Terdapat tempat tidur untuk 4 orang

yang terang •

Terdapat ruang untuk

Terdapat ruang kontrol stasiun

ruang

tahanan sementara

Ruang Porter

60 m²

•

Pencahayaan

buatan •

yang terang •

Penghawaan

Terdapat

2

ruangan

untuk hall utara dan selatan

udara •

yang baik

Tempat duduk dengan kapasitas 25 orang

Fasilitas Komersial Minimart

270 m²

•

Pencahayaan

buatan • •

yang terang •

Penghawaan

Terletak di zona publik Disediakan

gudang

penyimpanan barang

udara

yang baik

Retail

189 m²

•

Keamanan yang tinggi

•

Pencahayaan

buatan • •

yang terang •

Penghawaan

Terdapat 21 retail Terletak di zona publik

udara

yang baik

62

Biro perjalanan

42 m²

•

Pencahayaan

buatan • •

yang terang •

Penghawaan

Terdapat 2 biro Terletak di zona publik

udara

yang baik •

Dekat dengan gerbang keluar

Money

40 m²

•

Changer

Pencahayaan

buatan • •

yang terang •

Penghawaan

Terdapat 2 biro Terletak di zona publik

udara

yang baik

Restoran

480 m²

•

Keamanan yang tinggi

•

Pencahayaan

•

alami •

480 m²

•

restoran

dengan kapasitas 100

Penghawaan

orang

udara •

Pencahayaan

alami •

buatan yang terang •

2

buatan yang terang

yang baik Cafe

Terdapat

Penghawaan

Terletak di zona publik Terdapat 3 cafe dengan kapasitas 50 orang

udara •

Terletak di zona publik

yang baik ATM

•

30 m²

Terdapat 6 mesin di setiap hall

WC

39 m²

•

Pencahayaan

buatan •

yang terang • •

Penghawaan


udara •


yang baik

dan 3 wastafel


Janitor

dan kotor Musholla

30 m²

•

Pencahayaan buatan

•

•



mengalir

orang •

Terdapat 2 musholla

4 keran air wudhu

63

Ruang

ganti 8 m²

popok

•

Pencahayaan buatan

•

•


•

Disediakan

Terdapat 2 ruangan Dua wastafel

tempat

sampah Ruang

18 m² m²

Merokok

Kantor

90

•


•

Disediakan 10 kursi

•

Pencahayaan

Pengelola

buatan Terletak terpisah dengan zona publik

yang terang •

Penghawaan

udara

yang baik

Ruang

ganti 62,5 m²

pegawai

•

Tidak bising

•


Terdapat

•

Pencahayaan buata


komersial

4

lemari

2

ruangan

loker,

4

bangku sepanjang 2 m, dan 8 kursi Gudang

120 m²

komersial Musholla

30 m²

pegawai

•

Penghawaan yang baik Terletak terpisah dengan

•

Pencahayaan buatan

zona publik

•

Pencahayaan buatan

•

•



mengalir

orang •

WC pegawai

30 m²

•

Pencahayaan

buatan •

yang terang • •

Penghawaan

Terdapat 2 musholla

4 keran air wudhu WC pria=3 urinoir, 2 closet, dan 1 wastafel

udara •


yang baik

dan 2 wastafel


Janitor

dan kotor

64

Pantry

12 m²

•

Pencahayaan

buatan

yang terang •

Penghawaan

udara

yang baik •


Fasilitas Operasional kereta PPKA

105 m²

•

buatan •

Pencahayaan yang terang

•

fasilits administrasi udara •


•

Dapat

Diletakan dekat dengan

Memiliki akses untuk memeriksa

mengawasi

seluruh

kereta api

secara langsung dan dengan kamera CCTV Pengawas

84 m²

•

Peron

buatan Tiap

Pencahayaan

pngawas

yang terang •

peron peron

memiliki dengan

udara luas 7mx12m


•

Dapat

mengawasi

secara langsung Ruang sinyal

378 m²

•

Pencahayaan

buatan

yang terang •

Penghawaan

udara

yang baik •

Diletakkan dengan

terpisah bangunan

stasiun Ruang

35 m²

•

Perawatan

Pencahayaan

buatan

yang terang •

Penghawaan

udara

yang baik

65

Fasilitas Utilitas Ruang

124 m²

reservoir

•

Terletak dilantai dasar

•

Jauh dari septictank

•

Dinding ruangan yang

Berada di zona servis

kuat Ruang Pompa

21 m²

•


•

Jauh dari septictank

•

Dekat dengan ruang


reservoir Ruang AHU

Ruang Genset

180 m²

90 m²

•


•

Pintu yang besar

•


•

Pintu yang besar

•

Memiliki akses keluar bangunan



untuk

pengisian bahan bakar Ruang

36 m²

Elektrikal

•


•

Tidak


bersebelahan

langsung

dengan

ruang reservoir Ruang traffo

36 m²

•


•

Tidak


bersebelahan

langsung

dengan

ruang reservoir •

Dekat dengan ruang elektrikal

Roof tank

50 m²

•

Terletak di atap

•

Jauh dari jangkauan penumpang

Chiller

40 m²

•

Terletak di atap

•

Jauh dari jangkauan penumpang

66

Septitank

106,25 m² •

Terletak

jauh

dari

reservoir •

Didalam tanah

Parkir Parkir Mobil

2.475 m²

•

Asumsi

pengguna

kendaraan=5% jumlah

dari

keseluruhan

pada jam padat(19.835 orang)=992 orang •

Asumsi

pengguna

mobil=60%x992=595 •

Jumlah pengguna tiap mobil

3

orang,jadi

jumlah

parkir

mobil=595/3=198 •

Luas total=198x12,5=2.475 m²

Parkir Motor

336,6 m²

•

Asumsi

pengguna

kendaraan=5% jumlah

dari

keseluruhan

pada jam padat(19.835 orang)=992 orang •

Asumsi

pengguna

motor=40%x992=397 •

Jumlah pengguna tiap motor

2orang,jadi

jumlah

parkir

mobil=397/2=198 Luas total=198x1,7=336,6 m²

67

Parkir

Mobil 312,5 m²

•

•

Staf

Asumsi

pengguna

kendaraan pegawai=25% jumlah

dari

keseluruhan

pegawai(250 orang)=63 orang •

Asumsi

pengguna

mobil=40%x63=25 Luas total=25x12,5 =312,5 m² Parkir

Motor 64,6 m²

•

•

Staf

Asumsi

pengguna

kendaraan pegawai=25% jumlah

dari

keseluruhan

pegawai(250 orang)=63 orang •

Asumsi

pengguna

motor=60%x63=38 Luas total=38x1,7 =64,6 m² Parkir Bus

Parkir Bus Staf

60 m²

60 m²

Parkir Taksi

187,5 m²

Jumlah

13.799,58 m²

Sirkulasi 10%

•

Kapasitas 2 bus kecil

•

Luas=3x10=30 m²

•

Kapasitas 2 bus kecil

•

Luas=3x10=30 m²

15 taxi

1.379,958 m²

Peron (7,5x200)x8

12.000 m²

TOTAL

27.179,538 m²

68

BAB III ANALISIS. 3.1 Analisis Tapak Batasan

Recommend Documents