BAB 6 KONSEP PERENCANAAN

E k o Purwanto 01202-029 Arsitektur – Universitas Mercu Buana

BAB 6 KONSEP PERENCANAAN

6.1

Konsep Perencanaan Rest Area 6.1.1

Ketentuan umum perencanaan

Penempatan bangunan tidak boleh mengganggu fungsi prasarana kota, lalu lintas dan ketertiban umum.

Pada lokasi-lokasi tertentu Kepala Daerah dapat menetapkan secara khusus arahan rencana tata bangunan dan lingkungan.

Pada

jalan-jalan

tertentu,

penampang-penampang

perlu

(profil)

ditetapkan

bangunan

untuk

memperoleh pemandangan jalan yang memenuhi syarat keindahan dan keserasian.

Bilamana dianggap perlu, persyaratan lebih lanjut dari ketentuan-ketentuan pelaksanaaannya membentuk

ini

oleh

suatu

dapat

Kepala

panitia

ditetapkan

Daerah

dengan

yang

bertugas

khusus

memberi nasehat teknis mengenai ketentuan tata bangunan dan lingkungan. 6.1.2

Perencanaan Rest Area Kebutuhan akan fasilitas yang nyaman dan aman ketika berada ruas tol adalah faktor utama dibangunya rest area.

Sesuai

peristirahatan,

dengan rest

area

fungsinya dituntut

sebagai untuk

tempat

memberikan

kenyamanan serta keamanan bagi penggunanya sehingga dalam

rest

area

tersebut

terdapat

fasilitas-fasilitas

pendukung agar para pengguna jalan tol tersebut dapat merasa nyaman.

Struktur Sebagai Elemen Estetika 90 Rest area


Lokasi tapak jakarta-merak merupakan Lokasi tapak yang berada di ruas jalan tol yang memiliki tingkat volume lalu lintas yang cukup tinggi bila dibandingkan pada ruas jalan tol lainnya. Berdasarkan hal tersebut, keberadaan rest area menjadi kebutuhan bagi pengguna jalan tol untuk beristirahat sejenak untuk melepaskan lelah dari padatnya lalu lintas atau kebutuhan kendaran untuk mengisi bahan bakar . Selain itu, lokasi tapak yang berada di ruas jalan tol yang memiliki tingkat kecelakaan yang cukup tinggi bila dibandingkan dengan ruas jalan tol lainnya. Sehingga keberadaan rest area di lokasi ini akan mampu menekan tingkat kecelakaan seminim mungkin. 6.1.3

Kriteria Perencanaan Ada

beberapa

Kriteria

dalam

penetapan

perancanaan Rest Area:

Mempunyai panjang jalan minimum 30 km.

Mempunyai minimum 2 jalur lalu lintas dan setiap jalur terbagi atas 2 lajur.

Mempunyai tingkat rawan kecelakaan sedang dan tinggi.

Mempunyai penempatan

lahan fasilitas

yang

memadai

tempat

istirahat

untuk dan

pelayanan. 6.2

Konsep Pencapaian Tapak Konsep pencapaian tapak ini ingin merencanakan sebuah pencapaian ke dalam tapak dengan mudah bagi para pengguna jalan tol, dengan menggunakan alat transportasi pribadi maupun umum dan yang lainya. Pada konsep pencapaian ini yang dipakai yaitu konsep pencapaian secara berputar yaitu ingin menonjolkan atau memberi efek sebuah bangunan agar mempertegas bentuk tiga Struktur Sebagai Elemen Estetika 91 Rest area


dimensi banguan tersebut, tujuan pencapain tersebut yaitu memberikan efek psikologis penggunjung rest area dan pengguna jalan tol, agar para pengguna jalan tol dan pengunjung rest area ini, ketika lelah akan merasa segar dan tidak merasa jenuh kembali setelah melihat bentuk bangunan secara tiga dimensi dan lingkungan sekitar rest area.

6.3

Konsep Sirkulasi Dalam Tapak Konsep sirkulasi dalam tapak ini ingin memberikan kesan mengarahkan kepada para pengunjung rest aera tempat-tempat tertentu, dengan perencanaan titik-titik yang menarik (point of interest) sehingga dapat dinikmati bagi para pengunjung rest area maupun bagi para pengguna jalan tol yang kebetulan hanya lewat rest area tersebut. Ada

beberapa

konsep

sirkulasi

berdasarkan

kepada

konsfigurasi jalur: Kriteria

Linier

Radial

Spiral

Grid

Jaring an

Pemilihan

Efisiensi

√

Kejelasan

√

√ √

√

√

arah Memberi

√

keteraturan



Pada konsep sirkulasi ini yang dipakai yaitu: Penerapan pola sirkulasi linier pada rest area pada bagian parkir dan fasilitas rest area dengan tujuan: •

Mengikuti bentuk lintasan yang memanjang. Penerapan pola sirkulasi radial pada rest area : pada

bagian pintu masuk rest area dengan tujuan: •

Untuk memecah pada pintu masuk rest area ini terbagi menjadi dua yaitu kendaran GOL. 1 dan kendaran GOL. 2 Penerapan pola sirkulasi grid pada rest area pada

bagian kantor pengelola, dengan tujuan: •

Memberikan

kemudahan

bagi

karyawan

untuk

sirkulasi antar ruangan. •

6.4

Kemudahan pengawasan oleh pimpinan.

Konsep Orientasi Bangunan Pada Tapak Konsep

orientasi

bangunan

pada

tapak

ini,

ingin

memberikan efek psikologis lingkungan pada para pengunjung rest area maupun bagi para pengguna jalan tol, agar tidak merasa jenuh ketika berada di ruas tol, sebab pada orientasi bangunan ini langsung menghadap main entrence agar dapat dinikmati bagi para pengguna jalan tol dan juga pengunjung rest area dan juga memberikan

Keserasian

bentuk

bangunan

dengan

kondisi



lingkungan disekitar tapak. Sehingga konsep orientasi yang dibuat seperti konsep orientasi alternatif 1.

T B

6.5

Konsep Pola Massa Bangunan Pada konsep pola massa bangunan yang akan digunakan, ditentukan dengan kriteria hal-hal sebagal berikut:

Sesuai dengan kebutuhan (kegiatan/fungsi).

Menyesuaikan dengan luas lahan.

Menyesuaikan dengan keadaan tanah (kontur tanah).

Kegiatan dapat dipisahkan sesuai keinginan sehingga tidak saling mengganggu. Sehingga pada konsep pola massa bangunan yang dipakai

yaitu konsep pola massa bangunan majemuk/terpisah sebab banguan rest area ini membutuhkan bangunan yang berbedabeda dengan fungsi yang berbeda pula.



6.6

Konsep Bentuk Dasar Massa Bangunan Kriteria pemilihan konsep bentuk dasar massa banguan rest area:

Bentuk massa mendukung pendekatan prinsip-prinsip struktur sebagai elemen estetika.

Bentuk massa bangunan dapat memberikan efek psikologis bagi para pengguna jalan tol maupun pengunjung rest area tersebut.

Bentuk masa bangunan harus dirancang dengan memperhatikan bentuk dan karakteristik arsitektur lingkungan yang ada di sekitarnya, atau yang mampu sebagai pedoman arsitektur atau teladan bagi lingkungannya.

Bentuk masa bangunan sesuai kondisi daerahnya harus

dirancang

kestabilan

dengan

struktur

dan

mempertimbangkan

ketahanannya

terhadap

gempa.

Bentuk

bangunan

mempertimbangkan bangunan

yang

harus

dirancang

terciptanya

nyaman

dan

dengan

ruang serasi

luar

terhadap

lingkungannya. Pada konsep bentuk dasar massa bangunan yang pakai yaitu bentuk dasar kubus dengan menambahkan lengkungan dan pembesar pada permukaan atas agar bentuk-bentuk tidak monoton.



6.7

Konsep Struktur Banguanan 6.7.1

Persyaratan Struktur

Struktur bangunan yang direncanakan secara umum harus memenuhi persyaratan keamanan (safety) dan kelayakan (serviceability).

Struktur bangunan harus direncanakan dan dilaksanakan sedemikian rupa, sehingga pada kondisi pembebanan maksimum, keruntuhan yang terjadi menimbulkan kondisi struktur yang masih dapat mengamankan penghuni, harta benda dan masih dapat diperbaiki.

Struktur bangunan harus direncanakan mampu memikul semua beban dan pengaruh luar yang mungkin bekerja selama kurun waktu umur kelayakan struktur, termasuk kombinasi pembebanan yang kritis (antara lain: meliputi beban

gempa

yang

mungkin

terjadi

sesuai

zona

gempanya), dan beban-beban lainnya yang secara logis dapat terjadi pada struktur. 6.7.2

Pemilihan Struktur Jenis Struktur yang dipakai berdasarkan pertimbangan :

Struktur

yang

cepat

pengerjaannya

mengingat

bangunan ini adalah bangunan publik yang sangat mempertimbangkan dampak pembangunannya pada kegiatan perekonomian maupun transportasi secara massal.



Struktur yang hemat biaya, biaya disini tidak diartikan murah dalam pembangunannya saja tetapi juga dalam hal ketahanan dan kekuatannya sehingga tidak membutuhkan biaya perawatan yang mahal.

Struktur yang fleksibel dengan penataan ruang-ruang di dalamnya.

Struktur yang dapat menciptakan atau mendukung kontinuitas ruang dengan modul yang sesuai dengan ruang gerak manusia.

Struktur yang memiliki nilai estetika yang baik untuk diekspresikan. Pada pertimbangan pemilihan struktur diatas maka

pemilihan

struktur

yang

tepat

yaitu

konsep

struktur

bangunan ini menggunakan sistem struktur kabel dan tiang penopangnya dan juga tiang pendukung

berbentuk V

agar sistem struktur ini dapat stabil dan juga menghasilkan nilai-nilai estetika yang indah.

6.8

Konsep kebisingan Pada konsep kebisingan ini ingin membuat

sebuah rest

area yang nyaman dan tenang walupun lokasi tapak berada di ruas tol yang notabennya memiliki tingkat polusi (pencemaran udara) serta kebisingan yang cukup tinggi. Sehingga pada konsep Struktur Sebagai Elemen Estetika 97 Rest area


kebisingan ini memberikan sebuah pohon dan juga taman pada agar dapat meredam kebisingan dan juga polusi udara selain itu dengan memberikan bukaan-bukaan dengan kaca yang tebal.

6.9

konsep Pengelompokan Pada Bangunan

Pada bagian ini difungsikan sebagai ruang public, seperti motel, kantin, lahan parkir kendaran Gol 1

Pada bagian ini difungsikan sebagai ruang public, seperti restaurant, café, ATM, kantin

Pada bagian ini difungsikan sebagi lahan parkir GOL 2

Pada bagian ini khususkan bagi kendaran seperti bengkel dan SPBU. Pada bagian ini difungsikan sebagai tempat istirahat.



6.10

Konsep Perencanaan Utilitas Banguanan 6.10.1 Ventilasi Pada konsep ventilasi/pengudaraan yang dipakai yaitu pengudaraan secara alami dan pengudaran buatan, pengudaraan alami digunakan pada tempat-tempat atau ruang-ruang tertentu misalkan pada tempat SPBU, tempat parkir, Tempat pujasera, tempat istirahat dan lain-lain, penggunaan pengudaraan buatan juga sangat dibutuhkan terutama pada tempat-tempat yang dianggap pada penggudaran

alami

sudah

tidak

mampu

lagi

untuk

dipergunakan karean alasan kurang nyaman, sehingga diperlukan sebuah pengudaraan buatan misalkan tempat restaurant, Cafe, Minimarket dan lain-lain. 6.10.2 Penerangan/Pencahayaan Pada konsep penerangan/pencahayaan bangunan rest

area

ini

menggunakan

dua

penerangan

yaitu

penerangan alami (matahari) dan penerangan buatan (lampu), pada penerangan alami diusahakan semaksimal mungkin dipergunakan pada siang hari dan penerangan buatan dipergunakan pada malam hari. Pencahayaan alami siang hari dapat dikatakan baik apabila :

Pada siang hari antara jam 08.00 sampai dengan jam 16.00 waktu setempat, terdapat cukup banyak cahaya yang masuk ke dalam ruangan.

Distribusi cahaya di dalam ruangan cukup merata dan

atau

tidak

menimbulkan

kontras

yang

mengganggu.



Tujuan

pemanfaatan

cahaya

matahari

sebagai

penerangan alami dalam bangunan adalah sebagai berikut : a. Menghemat energi dan biaya operasional bangunan. b. Menciptakan

ruang

yang

sehat

mengingat

sinar

matahari mengandung ultraviolet yang memberikan efek psikologis bagi manusia dan memperjelas kesan ruang. c. Mempergunakan cahaya alami sejauh mungkin ke dalam bangunan, baik sebagai sumber penerangan maupun tidak langsung. 6.10.3 Sistem Keamanaan dan CCTV (Closed Circuit Television) Keamanan dalam fasilitas umum mutlak diperlukan pada saat ini, terlebih pada fasilitas-fasilitas penunjang yang memiliki mobilitas tinggi dari para pengguna rest area. CCTV (Closed Circuit Television) adalah suatu alat yang berfungsi untuk memonitor suatu ruangan melalui layar televisi/monitor, yang menampilkan gambar dari rekaman kamera yang dipasang di setiap sudut ruangan secara tersembunyi. (data, Utilitas Bangunan, Tangoro Dwi, Universitas Indonesia Perss. 2004)

Dalam sistem ini, peralatan yang diperlukan adalah :

6.6.4

•

Kamera

•

Monitor Televisi

•

Kabel koaxial

•

Timelaps video recorder, dan

•

Ruang Kontrol

Pencegahan Kebakaran Pada konsep pencegahan kebakaran mengunakan tiga sistem pencegahan kebakaran yaitu: 1.

Sistem Hydrant Pilar

Struktur Sebagai Elemen Estetika100 Rest area


2.

Sistem Sprinkler

3.

Sistem Hydrant box (CO2)

Sistem

pencegahan kebakaran dapat berfungsi

dengan baik jika dalam perencanaan bangunan tersebut memperhatikan

Klasifikasi

yang

telah

dibuat

oleh

pemerintah. Klasifikasi bangunan-bangunan menurut ketentuan struktur utamanya terhadap api, dibagi dalam : •

Kelas A Struktur

utamanya

harus

tahan

api

sekurang-

kurangnya 3 jam. Bangunan kelas A ini biasanya merupakan bangunan untuk kegiatan umum, stasiun terminal, hotel, pertokoan, perkantoran, rumah sakit, bangunan industri, pusat hiburan serta tempat rekreasi. •

Kelas B Struktur sekurang tersebut

utamanya kurangnya meliputi

harus 2

jam.

perumahan

tahan

terhadap

api

Bangunan-bangunan bertingkat,

asrama,

sekolah, dan tempat ibadah. •

Kelas C Bangunan-bangunan dengan ketahanan api dari struktur utamanya selam 1 jam, biasanya bangunanbangunan yang tidak bertingkat dan sederhana.

•

Kelas D



Bangunan-bangunan yang tidak tercakup ke dalam kelas A, B, C dan diatur tersendiri, seperti instalasi nuklir dan gudang-gudang senjata/mesin. (data, Utilitas Bangunan, Tangoro Dwi, Universitas Indonesia Perss. 2004)

Berdasarkan

klasifikasi

yang

telah

diuraikan, maka

bangunan rest area yang direncanakan masuk dalam klasifikasi Kelas A, dengan struktur utama harus tahan api sekurang-kurangnya selama 3 jam. 6.10.5 Sistem Plambing 1.

Sistem Penyediaan Air Bersih a.

Air bersih Menggunakan sumber

air PAM dan

sumur artesis yang yang ditampung dalam bak penampungan air kemudian dialirkan ke ruang – ruang. b.

Air Panas dan Uap Fasilitas ini terdiri atas restaurant, cafe dan , sistem pemipaan dan kelengkapannya untuk disrtribusikan Fasilitas

air

panas

kedaerah ini

pelayanan.

dibutuhkan

untuk

kebutuhan ruang ruang operasional dapur. 2.

Sistem Pembuangan Air Kotor Air kotor dibedakan atas .

Kotoran

padat,

berasal

dari

kloset,

ditampung pada STP, kemudian dibuang kepembuangan kota.

Kotoran cair, berasal dani karnar mandi, dapur, air hujan disalurkan ke bak kontrol lalu ke pembuangan kota.



6.10.6 Persampahan Setiap

bangunan

baru

dan

atau

perluasan

bangunan harus dilengkapi dengan fasilitas pewadahan atau penampungan sampah sementara yang memadai, sehingga tidak mengganggu kesehatan dan kenyamanan bagi pengguna dan lingkungan sekitarnya. Kapasitas

pewadahan

sampah

atau

tempat

penampungan sementara harus dihitung berdasarkan jenis bangunan

dan

jumlah

penghuninya,

sesuai

dengan

ketentuan yang berlaku. Tempat pewadahan sampah harus terbuat

dari

bahan

kedap

air,

tidak

mudah

rusak,

mempunyai tutup dan mudah diangkut. Bahan tersebut dapat berupa kantong plastik, peti kemas fiberglass, peti kemas baja, dan pasangan bata atau beton. Bentuk pewadahan sampah harus disesuaikan untuk kemudahan pengangkutan sampah oleh Dinas Kebersihan Kota, atau Pengelola Pengangkutan Sampah. Untuk sampah padat yang dikatagorikan sebagai jenis buangan berbahaya dan beracun (sampah B3), penempatan dan pembuangannya harus ditangani secara khusus sesuai dengan peraturan yang berlaku.


BAB 6 KONSEP PERENCANAAN

Recommend Documents