augustus 2009 Europa Ford Capri viert 40ste verjaardag

juli/augustus 2009

Europa

Ford Capri viert 40ste verjaardag

Uitdagingen en kansen

04 Upfront

Het tweede kwartaal is pas afgesloten, en hoewel er nog geen precieze cijfers beschikbaar zijn, ben ik optimistisch dat onze prestaties een zekere mate van relatieve verbetering zullen vertonen. Terwijl de volumes dalen voor de hele branche, blijft ons marktaandeel gestadig groeien en hebben we onze positie als de nummer twee op de Europese markt gevestigd. De nieuwe Fiesta en Ka zijn een daverend succes, terwijl de recent geïntroduceerde slooppremies in Groot-Brittannië en Spanje, twee van onze belangrijkste markten, voor een verdere positieve impuls gaan zorgen. In een bredere context hebben de afgelopen drie maanden een enorme impact gehad op de globale auto-industrie. General Motors en Chrysler hebben via de Chapter 11 procedure bescherming voor faillissement aangevraagd, een consortium van een Canadese toeleverancier en een Russische overheidsbank hebben een overeenkomst bereikt over de overname van Opel en Fiat wil samengaan met Chrysler. Verdere fusies, allianties en overnames kunnen worden verwacht, nu de hele branche te kampen heeft met een ongekend hevige recessie en een dramatische ineenstorting van de verkoop. Wat Ford Europa betreft, werd onlangs in de pers gespeculeerd dat we eventueel zouden fuseren met één of twee andere Europese constructeurs. Ik zou met alle duidelijkheid stellen dat er niets waar is aan deze geruchten. We concentreren ons op onze eigen zaken en we spelen onze rol in het kader van de One Ford strategie. Ford Europa blijft een integraal onderdeel van Ford Motor Company. Terwijl de herstructurering van onze activiteiten in Europa nieuwe kansen, maar ook nieuwe uitdagingen met zich meebrengt, maak ik mij toch zorgen over het feit dat de EU niet volledig betrokken lijkt te worden bij de ontwikkelingen in één van de grootste en belangrijkste industriële sectoren. Pan-Europese regels lijken plaats te moeten maken ten gunste van nationale oplossingen. Dat is zorgwekkend, want zonder het gepaste EU-toezicht op de naleving van staatssteun, het mededingingsbeleid en de regels van de interne markt, is er een risico op verstoring van de markt. Zonder een eerlijke, open en billijke verdeling van de steunmaatregelen worden de rechtvaardigheidsprincipes met voeten getreden en worden sommige bedrijven ten onrechte benadeeld. Wat betekent dit voor Ford Europa? Ondanks de onzekerheid om ons heen blijven toegewijd werken aan onze doelstellingen: snel terugkeren naar rentabiliteit en verder attractieve producten blijven bouwen. Eens dat we deze moeilijke tijden doorstaan hebben, zullen we goed geplaatst zijn om het beste te maken van onze toekomstige mogelijkheden. Dus terwijl de vooruitzichten voor de nabije toekomst turbulent en uitdagend zijn, lijken ze op langere termijn bemoedigend. Houd vast aan deze visie met de vakantie in het vooruitzicht en kom opgefrist terug, klaar om ze in de realiteit om te zetten. Blijf veilig, geniet van de tijd met uw familie. Ik dank u voor uw inzet vandaag voor Ford Europa van morgen.

08 Cover story

Winst in de Acropolis-rally Green Supply Chain Award Kroatische popster met de Fiesta

04 08

Capri viert 40ste verjaardag

Ford Nieuws vindt u in dit nummer tussen pagina 10 en 11

10 Ontwikkeling

10

Het gebruik van de Third Age Suit in de ontwikkelingsafdeling

11 Feature Perscommentaren over de Transit Connect en de Transit ECOnetic

12 Duurzaamheid Groene energie en voertuigen met alternatieve brandstoffen

12

14 Marketing Reclamespots in het kader van de Champions League

16 Interview Roelant de Waard over de toename van het marktaandeel en de planning voor betere tijden

14

18 Kwaliteit Hoogste prioriteit

Feel the difference juli/augustus 2009 John Fleming Executive Vice President (FMC) en Chairman & CEO, Ford of Europe

Europa

Actueel

SYNC bereikt mijlpaal

Ford weer terug in de titelrace van het rally WK Dankzij zijn drie schitterende opeenvolgende zeges, in de rally’s van Sardinië, Griekenland en Polen, heeft het BP Ford Abu Dhabi team het rally-WK weer spannend gemaakt. Ford piloot Mikko Hirvonen won onbedreigd in Griekenland en Polen en pakte de leiding in het WK, met één puntje voorsprong op Sébastien Loeb. Teamgenoot Jari-Matti Latvala won in Sardinië en legde beslag op de derde plaats in Griekenland, maar in Polen verspeelde hij door een stuurfout in de laatste KP een bijna zekere tweede plaats, waardoor waardevolle punten voor het merken-WK verloren gingen. Volgende WRC-afspraak is de Rally van Finland, het thuisevent voor Hirvonen en Latvala, die van 30 juli t.e.m. 2 augustus gereden wordt.

Ford SYNC® heeft een nieuwe mijlpaal bereikt. Steve Ballmer CEO van Microsoft nam een Fusion Hybrid in ontvangst die uitgerust is met het één miljoenste SYNC systeem. SYNC is Ford’s volledig geïntegreerde, stem-geactiveerd, in-car communicatie en entertainment systeem voor mobiele telefoons en digitale muziekspelers. Meer dan 80% van de verkochte Fords in Noord-Amerika zijn uitgerust met het systeem. “Door de samenwerking met Microsoft en andere belangrijke technologische partners is Ford uitgegroeid tot een leider op het vlak van connectiviteit in de auto-industrie,” aldus Jim Buczkowski, directeur van Elektrische en Elektronische Systemen. “Wij zijn niet van plan stil te staan, we hebben een aantal verdere ontwikkelingen in de pijplijn. We plannen onder meer de lancering van SYNC in Europa en in de hele wereld.”

Ford is partner in klassieke Franse race Iedereen kent de Mont Ventoux als een van de zwaarste cols uit de Tour de France. Maar wist u dat er ook race competities gehouden worden? De 1912 meter hoge berg vormt immers het verraderlijke parcours voor een

4 | juli/augustus 2009

van de manches van het Franse Course de Côte-kampioenschap. Tour du Ventoux beklimming is een tweejaarlijkse evenement dat sinds 1902 georganiseerd werd. Onlangs werd het weer tot leven gewekt als een historisch evenement en Ford Frankrijk heeft een stap terug in de tijd gezet als partner van deze prestigieuze wedstrijd.

Ford heeft vroeger zelf een paar keer deelgenomen aan de Mont Ventoux, vooral in de jaren 1960 met de Ford Lotus Cortina en de Mustang. Dit jaar gaat Ford Frankrijk er van start met een nieuwe Focus RS, die ook de officiële wedstrijd auto is. Een Ford Escort RS Cosworth uit de Ford Heritage Collection in Groot-Brittannië zal zich eveneens wagen aan de bergbeklimming. In de VS maakt trouwens de Fiesta later deze maand zijn Amerikaanse autosportdebuut op de legendarische Pike’s Peak International Hill Climb in Colorado. Het Olsberg Motor Sport Evolution team uit Zweden start met twee nieuwe Fiesta Rallycross voertuigen in deze legendarische 12,4 mijl, 156-bochten race. In één van de Fiesta’s zit Marcus Grönholm achter het stuur.

Gerard Quinn nieuwe directeur Ford Motorsport

‘Green Supply Chain’ Award voor Ford Europa Ford Europa heeft een prestigieuze Supply Chain onderscheiding ontvangen als erkenning voor de inspanningen om de CO2-uitstoot van de enorme logistieke activiteiten voor het transport van nieuwe auto’s terug te dringen. De prijs werd in Düsseldorf aan Ford Europa uitgereikt tijdens de 11e European Supply Chain and Logistics Summit, een evenement dat door de World Trade Group uit Londen werd georganiseerd. “We zijn zeer verheugd met deze onderscheiding. Het is een erkenning voor de strategische visie van Ford Europa om de uitstoot van CO2 steeds verder te beperken, gedurende de complete levenscyclus van onze producten. Daarom hebben we het transport van zowel onze auto’s als onderdelen, waar we konden, verlegd naar waterwegen,” verklaarde Bert Bong, manager Vehicle Planning & Logistics van Ford Europa. Vorig jaar gingen 64% van alle vervoersbewegingen van nieuwe auto’s door Ford Europa plaats over rivieren en zeeën, waardoor het vrachtwagenverkeer afnam. Water speelt een vitale rol in het transport van nieuwe Ford-modellen. Daarbij zorgen vrachtschepen voor het vervoer van auto’s van de fabriek in Keulen naar Antwerpen en verder naar zeehavens. Daarnaast zijn er de transporten over Het Kanaal tussen Vlissingen en Dagenham. Bovendien is er een vaste zeetransportverbinding naar de fabriek van St. Petersburg in Rusland. Om de CO2-uitstoot nog verder terug te dringen, verlegt Ford bovendien de nadruk van wegvervoer naar transport over rails. Dat draagt bij aan de reductie van de CO2uitstoot en beperkt de brandstofkosten.

Gerard Quinn (45) is sinds 1 juni de nieuwe directeur van de afdeling motorsport bij Ford Europa. Hij volgt Marc Deans op, die de onderneming na 29 jaar verliet en zich wil toeleggen op enkele privé projecten. Net als zijn voorganger zal de Ier Gerard Quinn nauw samenwerken met M-Sportchef Malcolm Wilson. Bovendien heeft Quinn de leiding over een klein team van marketingen productontwikkelingsspecialis-

ten, die werken aan de toekomstige motorsportstrategie van Ford Europa. Gerard Quinn is sinds 1988 in dienst bij Ford. Zijn vorige functie was Dealer Operations Manager bij Ford Ierland.

Lana geeft de toon aan voor Ford Kroatië De nieuwe Ford Fiesta, die twee Kroatische Auto van het Jaar titels in de wacht sleepte, begint aan een muziekcarrière: de auto speelt een hoofdrol in een videoclip van de populaire Kroatische popster, Lana Jurcevic. Lana doet mee aan het Ford-Face-programma, een initiatief in samenwerking met invloedrijke persoonlijkheden, die het merk promoten en zelf met Ford modellen onderweg zijn. Zij wonen bedrijfsevenementen bij en ze verschij-

nen in lifestyle magazines met hun auto’s. De 24-jarige zangeres was onlangs te zien met haar Hot Magenta Fiesta in een fotoshoot voor Gloria magazine. Lana maakt ook gebruik van haar celebritystatus en haar Ford partnerschap om zich in te zetten voor sociale doeleinden. Eind vorig jaar was ze betrokken bij een grootscheepse preventie- en sensibiliseringscampagne omtrent borstkanker.

Ford opent grootste dealerbedrijf van Oostenrijk Ford Oostenrijk vierde onlangs in Wenen de opening van een van de grootste dealers. De 18.500 vierkante meter multi-merk dealer in de Brunnerstrasse werd herbouwd voor een kostprijs van ongeveer € 18 miljoen. Onder de gasten tijdens de opening waren Bernhard Soltermann managing director Ford Oostenrijk, Michael Tokarz, CEO van MVC Automotive groep en Ingvar Sviggum, Vice President, Marketing, Sales & Service, Ford Europa.

juli/augustus 2009 | 5

Actueel Segment aandeel totaal Europa

Ford marktaandeel mei 2009

04/09

personen- en bedrijfsvoertuigen per land (+/- 2008)

1. Fiat Panda 2. Fiat 500 7. Ford Ka

16,6% 10,9% 5,5%

1. Ford Fiesta 2. Peugeot 207 3. GM Corsa

13,6% 10,4% 9,9%

1. Honda Jazz 2. GM Meriva 4. Ford Fusion

19,1% 16,8% 12,2%

1. VW Golf 2. Ford Focus 3. GM Astra

20,9% 12,5% 10,4%

1. Nissan Quashqai 24,9% 17,6% 2. VW Tiguan 8,7% 3. Ford Kuga

1. Citroën C4 Picasso 16,6% 2. Renault Scénic 13,7% 5. Ford C-MAX 9,4%

1. VW Passat 2. Skoda Octavia 4. Ford Mondeo 9. Ford S-MAX

15,5% 14,9% 10,1% 3,8%

1. Ford Galaxy 2. Renault Espace 3. VW Sharan

26,2% 15,8% 13,5%

1. Ford Transit 2. VW Transporter 3. Fiat Ducato

12,6% 10,8% 9,3%

A - Oostenrijk B - België CH - Zwitserland CZ - Tsjechië D - Duitsland DK - Denemarken E - Spanje F - Frankrijk FIN - Finland/Balt. GB -GrootBrittannië GR - Griekenland H - Hongarije I - Italië IRL - Ierland N - Noorwegen NL - Nederland P - Portugal PL - Polen S - Zweden

7,4% 8,0% 5,3% 9,2% 7,5% 9,9% 8,7% 5,6% 9,0% 18,1% 7,4% 14,6% 9,9% 15,3% 9,0% 9,5% 7,9% 7,6% 6,0%

(+0,3) (+1,0) (+0,1) (+2,1) (+1,0) (+2,3) (–1,2) (+0,3) (+2,3) (+1,7) (+1,1) (+2,5) (+2,1) (+1,7) (+0,0) (+1,0) (+0,3) (+0,4) (+0,4)

EUROPE 19

9,2%

(+0,5)

Rusland Turkije

6,7% 13,0%

(+0,6) (–1,5)

EUROPE 21

9,1%

(+0,6)

Mijlpaal voor Fiat in Brazilië

GM verkoopt Saab aan Koenigsegg

Citroën lanceert nieuwe motor

VW wint International Engine of the Year

Fiat heeft in Brazilië zijn tien miljoenste voertuig geproduceerd. De Italiaanse constructeur bouwt er sinds 1976 auto’s en lichte bedrijfs voertuigen. In de fabriek van Betim lopen 15 verschillende modellen en honderden varianten van de band. De capaciteit ligt er bij meer dan 3.000 voertuigen per dag.

General Motors heeft zijn Zweedse dochter Saab verkocht aan de Zweedse sportwagenfabrikant Koenigsegg. Daarover hebben beide bedrijven een principe-akkoord bereikt. Een overnameprijs werd niet genoemd. Wel zou de transactie tot stand komen met behulp van een investering van 600 miljoen dollar door de Europese Investerings Bank met een garantie van de Zweedse overheid. Het bedrijf, opgericht in 1994 door Christian von Koenigsegg bouwt met 45 medewerkers bolides die rond de 1 miljoen dollar per stuk kosten. Saab, opgericht in 1937 als vliegtuigfabrikant, stelt circa 3.400 mensen te werk en heeft dringend geld nodig om zijn fabrieken te moderniseren en nieuwe modellen te introduceren.

Citroën heeft details vrijgegeven van een nieuwe 3,0-liter HDI V6 motor met 244 pk die deze zomer geïntroduceerd wordt in de C5 en C6 reeksen. Het gaat om de meest krachtige seriemotor in de productiegeschiedenis van Citroën. De motor biedt betere prestaties, evenals een zuiniger brandstofverbruik en lagere CO2-uitstoot. Vergeleken met de huidige 2.7HDi V6 212pk krachtbron vermindert het verbruik met 13-17% en de CO2uitstoot met 12-15%. Tot de brandstofbesparende features behoren onder meer een intelligente alternator, die de vrijgekomen energie tijdens het vertragen en remmen weer recupereert.

Volkswagen’s 1.4 liter TSI Twincharger-motor is door een internationale jury van 65 technische autojournalisten uit 32 landen gekozen tot ‘Engine of the Year 2009’. Behalve die overall-titel haalde de 1,4 liter viercilinder, die zowel over een turbocompressor als over een mechanisch aangedreven supercharger beschikt, ook de overwinning in de categorie ‘Green Engine’. De motor wordt aangeboden in een groot deel van het VW-gamma, met inbegrip van de Golf, Scirocco en EOS, evenals de Seat Ibiza Cupra.

Skoda onthult de Octavia Greenline Skoda heeft zijn Greenline gamma uitgebreid met een Octavia-model. Met de nieuwe 1,6-liter commonrail dieselmotor in combinatie met een manuele versnellingsbak ligt de CO2-uitstoot bij 114g/km en verbruikt hij ca. 4,4 liter per 100 km.


Top 5 markten naar volume van 01/09 tot en met 05/09

Top 5 toename marktaandeel tegenover 2008

markt

volume

markt

1. GrootBrittannië 2. Duitsland 3. Italië 4. Frankrijk 5. Rusland

152.400 121.630 99.375 58.940 42.830

1. Hongarije 2. Denemarken 3. Finland 4. Tsjechië 5. Italië

procentpunt

2,51 2,33 2,29 2,14 2,11

Totale EU19 markt 01/09–05/09 personenauto’s 5.693.000 bedrijfsvoertuigen 861.315

Dankzij de impuls van de slooppremies in verschillende Europese landen deed de algemene autoverkoop het in mei beter dan verwacht. In onze 19 traditionele markten werden in totaal 1.376.650 voertuigen verkocht, weliswaar een daling van bijna 9% tegenover mei 2008, maar toch minder dramatisch dan de dalingen van de voorbije maanden. Wij behaalden een omzet van 118.275 voertuigen. Ondanks de volumedaling tegenover vorig jaar konden we ons marktaandeel verbeteren met 0,2 procentpunt tot 8,9%. Met de verkoop in Rusland, Turkije en de EDM-markten erbij komt onze totale omzet in mei op 138.500, ruim 27.000 minder dan vorig jaar. In het begin van de tweede jaarhelft zijn de eerste tekenen van algemeen herstel nog altijd niet in zicht. Ondanks de zwakke conjunctuur moeten we het beste zien te maken van onze sterk productgamma. We trachten daarbij de productie af te stemmen op de vraag en behouden onze focus op kostenbesparingen. Dat was een effectieve strategie in de eerste jaarhelft en deze strategie gaan we ook de komende zes maanden en daarna volgen. De markten Duitsland: De Duitse slooppremie blijft de verkoop stimuleren en dankzij de grote vraag naar onze nieuwe kleine auto’s verhoogden we onze omzet met 27% tot ruim 29.000 voertuigen. Wij noteerden de beste volumeverkoop sinds mei 2001 en ons hoogste marktaandeel in het

–876.100 –407.650

segment van de personenwagens sinds december 2007. Door de sterke prestatie van ons Duitse team steeg ons marktaandeel met 0,3 procentpunt tot bijna 8%. Groot-Brittannië: Terwijl de Britse markt met maar liefst 28% daalde, waren er toch eerste tekenen dat de slooppremie die sinds midden mei ingevoerd werd, voor een heropleving van de markt zorgt. In totaal werden op de Britse markt 35.000 voertuigen verkocht in het kader van de nieuwe regeling. Wij verkochten er 26.200 voertuigen, waarvan ongeveer 3.800 onder de sloopregeling. De Fiesta en Focus waren de twee best verkochte auto’s, de Kuga verkoop steeg met 50% en de verkoop van onze kleine auto’s (Ka, Fiesta en Fusion) steeg terug tot hetzelfde niveau van vorig jaar. Onze sterke positie in de markt werd onderstreept door het feit dat zeven van onze modellen leiders zijn in hun segment. Terwijl onze omzet aanzienlijk lager bleef dan vorig jaar hebben we ons marktaandeel verbeterd met 1,0 procentpunt tot 17,3%. Italië: Hier steeg onze omzet met bijna een kwart tot 20.250 voertuigen en ons aandeel nam toe van 7,1 tot 9,8%. De Fiesta staat op de derde plaats van de populairste auto’s, na de Fiat Panda en Punto, maar nog voor de Fiat 500. Frankrijk: Na enkele plusmaanden maakte onze verkoop een adempauze en daalde met 7,9% tot 11.400. Spanje: Voor de 13e achtereenvolgende maand incasseerde de markt er een achteruitgang. Onze omzet daalde met bijna 45% tot 8.000. We

verwachten echter een verbetering nu ook in Spanje een slooppremie geïntroduceerd werd. Het goede nieuws in mei was dat we marktleider waren met een aandeel van 10% en dat de Fiesta er de op één na best verkochte auto is. Andere markten: Onze volumeverkoop steeg in slechts drie van de 19 belangrijkste markten (Tsjechië, Duitsland en Italië), maar we behaalden in 11 lande een groter marktaandeel. In 13 markten stonden we in de top drie. We zijn marktleider in Nederland, evenals Groot-Brittannië en Spanje. In Turkije steeg onze verkoop met meer dan 66% tot 10.375 en ons aandeel klom met 3,4 procentpunt tot 16,7%. Modellen Onze zuinige, kleine sterren blijven domineren, met een Fiesta verkoop van 39.250 eenheden (+14.000 versus 2008) en 9.400 Ka-modellen (+5.000). Drie van de vier verkochte Fiesta’s waren aan particulieren. Van de Focus gingen 25.300 stuks van de hand. De Kuga deed het uitstekend met een verkoop van 5.350 eenheden, een stijging van 148%. 2009 tot nu toe Op de Euro 19-markten werden in de eerste vijf maanden van dit jaar 6.536.500 voertuigen verkocht, een daling van 16,6%. Bij ons valt de daling niet zo sterk uit. We verkochten 590.700 Ford-modellen, een daling van 13,5%. Met de verkoop in Rusland, Turkije en EDM erbij geteld komen we op een gecombineerd totaal van 680.550 voertuigen.

COMMENTAAR van Ingvar Sviggum Vice President, Marketing Sales & Service

FCSD-E Door de aanhoudende economische recessie daalde de verkoop van onderdelen met 8%. Dit werd deels gecompenseerd door verbeterde processen en kostenbesparingen. De gecoördineerde acties voor meer omzet in de Ford-garages waren in alle markten succesvol. Het aantal bezoeken bleef constant tegenover 2008. De klanten zijn terughoudend, daarom is het van belang het niveau van de uitgaven per bezoek op peil te houden. Het gebruik van het Electronic Vehicle Health Check systeem helpt bij het identificeren van defecten en draagt bij tot een betere klantenservice. Ter bevordering van het klantenverkeer werden gezamenlijke CRM (Customer Relationship Management) activiteiten ontwikkeld. Italië kreeg als eerste een nieuw callcenter-concept, dat ook in andere markten zal overgenomen worden.


Hoofdartikel

Ford Capri viert 40ste verjaardag In januari 1969 werd de Ford Capri op het autosalon van Brussel voorgesteld aan het grote publiek. De Capri was bedoeld als Europese tegenhanger van de Ford Mustang die in de Verenigde Staten voor grote verkoopsuccessen zorgde. De Capri was gebaseerd op de Ford Cortina / Taunus en rolde in Halewood (Engeland) en Keulen (Duitsland) van de band

Met zijn verleidelijke mix van adem benemend design, levendige prestaties, en echte praktische bruikbaarheid lokte de Capri heel wat nieuwe klanten naar het merk Ford. Toen in 1986 de productie definitief stopgezet werd, waren er bijna twee miljoen exemplaren van verkocht. Veertig jaar na zijn lancering blijft de Capri nog steeds genieten van zijn cultstatus. @Ford kijkt terug op de belangrijkste momenten in de geschiedenis van het succesvolle model. 1964 – Ford plant het ontwerp van een "zeer mooie, betaalbare auto met een uitzonderlijk rijgedrag die plaats moet bieden aan vier personen en hun bagage". De designers gaan meteen aan het werk en de wagen krijgt de code-naam Colt.

1964

1969

1971 1966 – Het eerste prototype wordt geproduceerd en Ford geeft groen licht voor de productie. 1967 – Ford bevestigt dat de nieuwe auto Capri zal heten.

1971 – De Capri behaalt de eerste van in totaal vijf overwinningen in de 24-uren van Spa Francorchamps. Hij zet ook het Europese Toerwagen kampioenschap op zijn palmares, een prestatie die het jaar daarop nog eens overgedaan wordt.

1968 – De Capri Mk1 serieproductie begint in Keulen en Halewood, Liverpool. 1969 – De Capri wordt gelanceerd op de Europese markt. De verkoopprijs begint bij DM 6669 of £ 890 voor de 1,3-liter modellen. 1970 – De introductie van de RS2600 met aangepaste ophanging en 150pk V6-motor. Het was het eerste model met benzine-injectie.

1970 1973 – Eén miljoenste Capri rolt van de productielijn in Keulen. De lancering van de RS3100.

1973


1974 – Capri Mark II, codenaam Diana, wordt gelanceerd met ruimer interieur. De neus wordt iets ingekort en de korte achterklep wordt vervangen door een heuse derde deur. Ghia modellen en stuurbekrachtiging zijn leverbaar. 1975 – Capri S met verbeterde ophanging en unieke lichtmetalen wielen. 1976 – Stopzetting van de Britse productie in Halewood. In totaal werden in GrootBrittannie 337.491 Capri's gebouwd. De Capri wordt nog uitsluitend in Duitsland geproduceerd. 1978 – Derde facelift Capri Mark III wordt gelanceerd met nieuwe dubbele koplampen, geïntegreerde frontspoiler, nieuw interieur trim en uitgebreide service-intervallen.

1978 1982 – 2.8i krijgt standaard vijfversnellingsbak. 1983 – Einde van de Ghia modellen. 1984 – Einde van de productie van de linksgestuurde modellen. 1986 – De Capri met nummer 1.886.647 rolt van de lijn, dit is het officiële productie-einde van een Ford-legende. 1987 – Ford bouwt nog eens extra 1.000 Capri Brooklands Limited Edition 280 modellen die bestemd zijn voor de Britse showrooms. Richard Franks

1981 1981 – Debuut voor de Capri 2.8 injectie met sportieve ophanging en geventileerde remschijven voor. In minder dan 8 seconden sprint hij tot 100 km/u en behaalt een topsnelheid van meer dan 200 km/u. Er volgt nog een speciale editie Capri Turbo met ca. 190 pk in een beperkte oplage.

1984

1986


Feature

In één klap 30 jaar ouder met de Third Age Suit Met behulp van een “Third Age Suit” kunnen de ergonomiespecialisten bij Ford zich in een mum van tijd tot 30 jaar ouder voelen. Ford ontwikkelde het “seniorenpak” zodat jonge ingenieurs beter begrijpen hoe het is om dertig jaar ouder te zijn. Het pak dat er uitziet als een kruising tussen een overall voor imkers en een high-tech-astronautenpak, beperkt de fysieke bewegingsvrijheid van de Ford-ingenieurs en simuleert aldus de beperkingen van oudere bestuurders. Het pak is gemaakt van onderdelen en materialen die afkomstig zijn uit de orthopedie. Ze voegen gewicht toe en beperken de beweging op belangrijke lichaamsdelen, zoals knieën, ellebogen, buik en rug. De handschoenen simuleren de verminderde tastzin en de bril simuleert de grauwe staar en andere met de leeftijd gerelateerde visuele beperkingen. “Eigenlijk is het “seniorenpak” bedoeld voor jonge ingenieurs en ontwerpers, zodat ze aan den lijve ondervinden hoe mensen van de derde leeftijd zich daadwerkelijk voelen,” zegt Dr. Werner Koch, technisch deskundige van het Ford Research Centrum in Aken. “Als je jong bent, dan denk je dat je voor iedereen ontwerpen maakt, maar je beseft niet wat de noden en de specifieke behoeften zijn van mensen met fysieke beperkingen.” De Focus was het eerste Ford product dat ontworpen werd met behulp van het seniorenpak. Om het in- en uitstappen te vergemakkelijken kreeg de wagen meer hoofdruimte dan de meeste concurrenten in zijn klasse en werd het “H-punt” , het punt in de stoel waarop de heupen draaien, hoger geplaatst.


“Als je jong en fit genoeg ben om in en uit een auto te springen, dan is het moeilijk om je voor te stellen dat een oudere persoon steun nodig heeft om uit de zetel te geraken,” aldus Koch . “Maar probeer eens uit de wagen te springen met het seniorenpak en dan begrijp je meteen voor welke uitdagingen we staan.” Op de design- en ontwikkelingsafdelingen van Ford wereldwijd zal men verder gebruik maken van het “seniorenpak” om beter rekening te kunnen houden met de behoeften van steeds groter wordende groep van oudere automobilisten in de komende jaren. Joe Bakaj, Vice President Product Development Ford Europa zei: “Onze topprioriteit op het vlak van productontwikkeling is klantentevredenheid. Daarom moeten we begrijpen wat ze willen. Het aantal senioren bij de automobilisten zal de komende jaren nog sterk toenemen. Met onze Third Age Suit kunnen we beter inspelen op de behoeften van deze grote demografische groep." De Britse autojournaliste Sue Baker heeft het seniorenpak getest en zei: “Het is verschrikkelijk, benauwend, want je beseft dat dit ons allemaal te wachten staat. Ik ben gewoon om zeer actief te zijn en uit een stoel te wippen, en dat te doen waar ik zin in heb. Nu merk je pas echt hoe moeilijk het moet zijn. Je krijgt er in één klap een heleboel jaren bij. Ik voel me zeer beperkt, bijna alsof ik een gipsverband heb. ” Werner Koch voegde eraan toe: “Men kan de mensen vertellen hoe het is, maar er gaat niets boven de persoonlijke ervaring, en wie het pak aangetrokken heeft, begrijpt meteen hoe het aanvoelt om dertig jaar ouder te zijn.” Kelvin Brown

Transit overtuigt de vakpers in München Meer dan 400 autojournalisten uit heel Europa reisden onlangs naar het Duitse München om de nieuwe Transit Connect en ECOnetic modellen te testen Na hun aankomst in de Beierse hoofdstad kozen de journalisten een bestelwagen uit een wagenpark van 30 voertuigen (15 Transit ECOnetic en 15 Transit Connect modellen in tal van verschillende uitvoeringen) en maakten zich snel op weg voor de eerste 75 testkilometer. Na een korte koffiestop bij Schloss Hohenkammer, een oogstrelend meer dan drie eeuwen oud kasteel, werd de beoordelingstest voortgezet met een ander voertuig. De journalisten reden vervolgens nog eens 70 km naar het Schleissheim Luchtvaart Museum van München, waar de centrale presentatie gehouden werd. Hier stonden vier bijzondere bedrijfsvoertuigen tentoongesteld: de Transit AWD Kombi,

de Tourneo Connect BEV Concept, de Fiesta SportVan en de Ranger Wildtrack. Vertegenwoordigers van de Nationale verkoopmaatschappijen leverden informatie over de tentoongestelde voertuigen en de nieuwe Transit Connect ECOnetic in een gecombineerde technische en marketingpresentatie. Na de lunch konden de deelnemers nog één van de voertuigen testen op de terugweg naar de Franz Josef Strauß luchthaven. In het media-drive programma was geen overnachting ingepland, toch was het evenement zodanig gestructureerd dat de mediavertegenwoordigers ruimschoots de kans kregen met verschillende voertuigen over verschillende soorten wegen te rijden.

De Ford bedrijfsvoertuigen lieten een uitstekende indruk na, zoals blijkt uit deze commentaren: Focus Online, Duitsland: Ondanks zijn zuinige motor kan de Transit ECOnetic rekenen op een aardig koppel dat voor vlotte acceleraties zorgt, terwijl het geluidsniveau aangenaam blijft. Motor Transport, Groot-Brittannië: Op de weg voelt de Transit Connect aan als zijn voorganger en dat is goed. De afwerkingskwaliteit is topklasse. Auto Oggi, Italië: De nieuwe Connect heeft de juiste kwaliteiten om zijn rivalen het vuur aan de schenen te leggen. Verkehrsrundschau, Duitsland: De Transit ECOnetic legt de klemtoon op de meer comfortabele en zuinige aspecten van de Transit, en minder op vermogen. Maar de dagen waarin vermogen voorrang had op spaarzaamheid zijn zo goed als voorbij. Transport Magazine, Kroatië: Na vele kilometers in alle weersomstandigheden is het duidelijk waarom Ford hoge verwachtingen stelt in zijn Transit Connect voertuigen.

Positieve feedback De indrukken van de journalisten over de nieuwe Transit-modellen kort samengevat:

Transit ECOnetic

Transit/Tourneo Connect

• Soepele rijervaring • Hoge uitrustingniveaus • Goede motorenprestaties • Licht Schakelindicator • Zuinig brandstofverbruik en geringe CO2-uitstoot • Rijgedrag van de ECOnetic versie op gelijke voet met de standaard Transit • onopvallende snelheidsbegrenzer • Goed zicht rondom • NVH prestaties • Goed schakelende transmissies • Rijgedrag als van een personenwagen • Rearview camera zeer gewaardeerd

• Krachtige motor • Nieuw interieur en exterieur design • Nieuw overzichtelijk dashboard • Rijcomfort en uitrustingniveaus als van een personenwagen • Uitstekende besturing • Zeer goede set-up van het chassis en wegligging • Comfortabele stoelen • Goed schakelende transmissies • Goede isolatie tegen rolgeluiden • Geen storende geluiden door gerammel of gepiep

What Van?, Groot-Brittannië: Naar onze mening is en blijft de Connect een winnaar, geen twijfel. De Vlaamse Ondernemer, België: Ik heb genoten van de comfortabele rit met al de nieuwe Ford-bedrijfsvoertuigen. Fleet Transport, Ierland: De Transit Connect staat bekend als een uitstekend werkpaard en Ford heeft hem nu nog beter gemaakt. Transport, Duitsland: De Transit motor is nog altijd een echte referentie. Hij klinkt aangenaam en levert enorm veel koppel. Truck, Spanje: Met deze facelift heeft de Connect weer alle troeven in de hand om zijn leiderschap te vestigen.


duurzaamheid

Groene energie De auto’s van Ford behoren tot de meest milieuvriendelijke op de weg. Maar het engagement van Ford voor een ‘groenere’ toekomst gaat veel verder dan het modelgamma en heeft betrekking op heel wat aspecten

Vorige maand werden twee windturbines opgestart om groene elektriciteit te produceren voor de fabriek in het Belgische Genk. Ze werden geplaatst door de lokale energiemaatschappij Electrabel en hebben elk een vermogen van twee megawatt. Die energie wordt gebruikt om de Mondeo, S-MAX en Galaxy te produceren. “Dit maakt deel uit van onze voortdurende inspanningen om in onze Europese fabrieken een brede waaier maatregelen te implementeren die de CO²-afdruk van onze productie verder moeten verminderen,” aldus Wolfgang Schneider, Vice-President Governmental & Environmental Affairs van Ford Europa.

Genk is dan wel de jongste fabriek van Ford Europa die elektriciteit genereert met windturbines maar niet de eerste. Die eer gaat naar het Dagenham Diesel Centre (DDC) in Engeland die vijf jaar geleden als eerste autofabriek ter wereld alle nodige elektriciteit haalde uit twee gigantische turbines op zijn site. Een derde turbine zal naar schatting tegen het einde van dit jaar in dienst genomen worden, waardoor DDC ook de nieuwe productielijn voor de 1,4/1,6-liter Duratorq TDCi-motoren volledig met windenergie zal aandrijven. De turbine met drie schoepen werd geleverd door Ecotricity en zal 1,8 megawatt aan elektriciteit produceren, dat

is genoeg om 1.000 woningen van stroom te voorzien. Ook het Dunton Technical Centre op enkele kilometers van Dagenham wordt aangedreven door elektriciteit uit hernieuwbare bronnen. Op deze site van 270 are zijn ongeveer 3000 mensen tewerkgesteld en sinds maart vorig jaar komt de elektriciteit voor 100% uit hernieuwbare bronnen. Het grootste deel van de elektriciteit, aangeleverd door GDF, is afkomstig van een combinatie van water-, wind- en afvalgeneratie en vervangt energie uit de klassieke bronnen. Dat zou jaarlijks naar schatting 35.000 ton CO2-emissies besparen.

De Fusion Hybrid vestigt zuinigheidsrecord De Ford Fusion Hybrid heeft een nieuw wereldrecord voor zuinigheid gevestigd in het segment van de middenklassers. Bestuurders die getraind zijn in verbruiksbeperkende technieken legden onlangs 2.326,6 km af met een enkele tank benzine, goed voor een gemiddelde van 2,9 l/100 km. De recordrit van Mount Vernon in Virginia naar Washington DC nam 69 uur in beslag en bracht $ 8.000 dollar op voor de Juvenile Diabetes Research Foundation (stichting voor onderzoek naar diabetes bij kinderen).


Enkele van de gebruikte technieken waren een minimaal gebruik van de airconditioning, een constante druk op het gaspedaal aanhouden, geleidelijke acceleraties en soepele remtechniek.

Saarlouis bouwt Focus CNG De fabriek in Saarlouis converteert momenteel Focus-modellen om op CNG (gecomprimeerd aardgas) te rijden. Hiervoor gebeurde de conversie door CNG Technik GmbH uit Mainz. De interne conversie van de Focus CNG ging officieel van start op 10 juni, toen Stefan Moersdorf, de minister voor milieu van Saarland, de fabriek bezocht om deel te nemen aan de feestelijke inwijding van de productie. De Focus CNG is gebaseerd op het model met de 2,0-liter Duratec-motor en wordt achteraf uitgerust met vijf bijkomende gastanks. Vier van de tanks, die elks een inhoud van 20 liter hebben, bevinden zich onder de bagageruimte. Een vijfde tank van 27 liter wordt onder de bodem gemonteerd, wat de totale capaciteit op 107 liter of 18 kilogram

Ook in Duitsland gebruikt Ford hernieuwbare elektriciteit om aan de vraag naar elektriciteit in de productie- en ontwikkelingsfaciliteiten in Keulen te voldoen. Dat omvat de elektriciteit die nodig is voor de assemblage van de Fiesta en de Fusion in de fabriek van Niehl. De elektriciteit is afkomstig van drie waterkrachtcentrales in Noorwegen en Zweden. In nauw verband daarmee wordt het vlakbij gelegen Merkenich Technical Centre sinds januari verwarmd door waterstoom die het plaatselijke RheinEnergie aanlevert als nevenproduct van de cogeneratiefabriek. De stoom wordt via een 2,6 kilometer lange pijplijn naar het boilerhuis van het

Centrum gevoerd. Dat innovatieve initiatief levert een jaarlijkse CO²-besparing van 191.000 ton op. Elektriciteit uit andere bronnen zoals op het dak gemonteerde fotovoltaïsche zonnepanelen helpen de Bridgend-motorfabriek van Ford al jaren aan te drijven. “Dergelijke ontwikkelingen bewijzen dat we heel wat vooruitgang boeken en dat we ons wel degelijk engageren om onze milieuprestaties te verbeteren,” aldus Wolfgang Schneider. “We bouwen op die vooruitgang en blijven voortdurend zoeken naar manieren om de koolstofvoetafdruk van onze productiesites en kantoren in heel Europa te verminderen.”

Fiesta lpg De ecologische aantrekkingskracht van de nieuwe Fiesta werd nog verder versterkt door de beschikbaarheid van een model op benzine en lpg. Lpg (of Liquefied Petroleum Gas) is een koolstofarme brandstof die weinig emissies produceert en die in een aantal Europese markten, en zeker in Duitsland en Italië, aan populariteit wint. De Fiesta’s op lpg worden gebouwd op de productielijn van de fabriek van Keulen, waar een 1,4-liter Duratec-motor wordt geplaatst die ook op lpg kan rijden. Andere onderdelen zoals de tank, de verdamper en de vuldop, worden geplaatst in de conversieruimte op de site van Keulen Niehl.

De 34 liter grote lpg-tank wordt geïnstalleerd in de uitsparing voor het reservewiel, zonder daarbij het bagagevolume van de wagen aan te tasten. Het geeft de auto een rijbereik op lpg van ongeveer 475 km. De wagen heeft echter ook een benzinetank van 42 liter, die de totale autonomie op ongeveer 1.100 km brengt. De motor levert 71 kW/96 pk in de benzinemodus en 69 kW/93 pk in de lpg-modus. De topsnelheid bedraagt in beide gevallen 175 km/u. De Fiesta vult het uitgebreide gamma lpgmodellen van Ford aan. Dat bestaat verder al uit lpg-versies van de Focus, C-MAX, Mondeo en Transit.

aardgas brengt. Wanneer de Focus CNG enkel op gas rijdt, heeft hij een autonomie van ongeveer 300 kilometer. In combinatie met de standaard gemonteerde benzinetank van 55 liter kan de wagen meer dan 1.000 kilometer afleggen voor hij naar de pomp moet. De voertuigen worden in een specifieke ruimte, afgezonderd van de productielijn geconverteerd. Voor de conversies stelt het centrum een team van 93 specialisten te werk, die ook de conversies voor de Focus RS en ST voor hun rekening nemen. Saarlouis verwacht het aantal conversies in de toekomst uit te breiden tot meer dan 1.000 wagens per jaar.


Feature

Een boost voor het merk Het was een zwoele nacht in het Stadio Olimpico van Rome toen het Spaanse FC Barcelona en het Engelse Manchester United, twee van de meest befaamde voetbalploegen ter wereld, om de Europese titel streden. Barcelona had al de Spaanse competitie en Beker gewonnen en streefde naar een uniek drieluik, terwijl Manchester United het eerste team wilde worden dat de UEFA Champions League twee jaar op rij won. 70.000 fans kwamen samen in een overvol stadium, terwijl 120 miljoen anderen wereldwijd aan hun televisie waren gekluisterd. In Europa hadden 30 miljoen kijkers hun televisie afgestemd op een van de grootste sportevenementen van het jaar. Toen de scheidsrechter de eerste helft afsloot, was de spanning te snijden: Barcelona stond aan kop met 1-0. Ford gebruikte dat moment om een innovatieve, pan-Europese televisiespot te lanceren. De spot werd opgenomen in een studio in Londen en weerspiegelt een evolutie in de reclamestrategie van Ford: de klassieke modelspecifieke campagnes worden voortaan aangevuld met spots rond meerdere modellen. Vijf van de nieuwe Ford kernmodellen (de gloednieuwe Fiesta, Focus, Mondeo, Kuga en S-Max) speelden de hoofdrol om de kernfilosofie van de alom bekroonde ontwerptaal ‘kinetic design’ te benadrukken. Daarmee doelt Ford erop dat de jongste modellen er steeds uitzien alsof ze in beweging zijn, zelfs als ze stilstaan. Het verhaal draait rond een achtervolging door de stad, zij het een bijzondere achtervolging. Hoewel de wagens tijdens het verhaal in beweging lijken, hebben ze de filmstudio nooit verlaten want het grootste deel van de actie werd gedraaid met statische voertuigen op speciale elektrohydraulische draaitafels. De opnames duurden een week en vonden plaats in de wereldbefaamde Pinewood Studios 007, de grootste studio in zijn genre in Europa.

Ford en de UEFA Champions League Ford is één van de hoofdsponsors en officiële voertuigleverancier voor de UEFA Champions League sinds haar oprichting in 1992. Al 17 jaar lang verzorgt Ford in heel Europa het vervoer van voetbalofficials en fans naar de UEFA Champions League wedstrijden. Ford is ook nadrukkelijk aanwezig in en rond de stadions, evenals in de tv-verslaggeving. In Rome stelde Ford 140 wagens ter beschikking, waaronder de Kuga, de S-MAX en Transit minibusjes.


Tijdens het hele afgelopen UEFA-CL seizoen heeft Ford meer dan 700 voertuigen ingezet voor het vlotte en veilige transport van wedstrijdofficials en fans. In het kader van de openingsceremonie voor de finale in het Stadio Olimpico mochten elf kinderen samen met de voetbalsterren het veld op. In de middencirkel ontrolden ze dan het grote UEFA-spandoek. De gelukkigen waren de winnaars van een wedstrijd die door Ford Italië georganiseerd werd.

Die werd trouwens ook gebruikt voor de sensationele scène in de James Bond-film Casino Royale waarin Venetiaanse gebouwen instorten. De opnames werden opgesplitst in drie delen: het filmen, de intensieve postproductie en de bijbehorende creatie van bijkomende elementen voor gebruik in online media. The Mill Studios, het befaamde Londense postproductiebedrijf dat in 2000 een Oscar kreeg voor zijn werk aan de film Gladiator van Ridley Scott, stemde het studiomateriaal af op een stadsomgeving. Maureen Graham, Director Marketing Communications bij Ford Europa, vertelde @Ford: “De commercial is niet alleen een enorme technische verwezenlijking voor alle betrokkenen, maar markeert ook een evolutie in de reclamestrategie van Ford. We laten de modelspecifieke campagnes zeker niet vallen, maar plannen daarnaast ook campagnes die zich concentreren op de kernwaarden van ons merk als geheel. In deze campagne willen we benadrukken dat met een nieuwe Ford rijden nu een veel emotionelere ervaring is dankzij de impact van het kinetic design, dat een bekend stijlthema voor ons gamma nieuwe modellen is geworden. “Kinetic design visualiseert de rijeigenschappen van onze wagens. Deze spot benadrukt dat door te laten uitschijnen dat de auto’s in beweging zijn, zelfs wanneer dat niet het geval is. We zijn erg tevreden over het concept en het eindresultaat.” De nieuwe spot wordt ondersteund door een online campagne die ontwikkeld werd door Wunderman, het digitale reclamebureau van Ford. Zowel de nieuwe commercial als een blik achter de schermen zijn te bekijken op www.ford.co.uk. Richard Noble


Interview

Verkoop, marktaandeel en slooppremies Ondanks de golf van slooppremies is de Europese verkoop aanzienlijk gedaald. Het zijn moeilijke tijden maar Ford Europa vergroot zijn marktaandeel en maakt plannen voor betere tijden, aldus Sales Vice President Roelant de Waard

Hoe zou u de huidige businessomgeving omschrijven? Als een hele uitdaging! We zien verscheidene ontwikkelingen: ten eerste krijgt de hele sector rake klappen en als de regeringen geen aanzienlijke stimuli hadden gelanceerd, zou de verkoop nog 25% of meer lager liggen. De algemene vraag is dus erg zwak. Het enige wat we kunnen doen, is onszelf een groter deel van de kleinere koek toe-eigenen. En slagen we daarin? Ja, we krijgen wel degelijk een groter deel van de koek. We hebben momenteel 9,2% van de markt in handen en dat is ruim een half procentpunt meer dan vorig jaar. Nadat we jarenlang rond de 8,5 à 8,6% hebben geschommeld, is het streefdoel voor het hele jaar 9,2%. We doen het dus erg goed, maar zelfs die stijging kan de algemeen zwakke vraag niet compenseren. Wat zijn de perspectieven voor de rest van het jaar? Het vooruitzicht ziet er voornamelijk stabiel uit in vergelijking met wat we voor de rest zien. De meeste grote en ook sommige kleinere landen hebben slooppremies ingevoerd. Die blijven het hele jaar door gelden en daar plukken wij de vruchten van. We hebben dus een duidelijk beeld van hoe 2009 zal evolueren. De grote vraag is natuurlijk of dergelijke programma’s ook in 2010 zullen blijven gelden en of de industrie zich vanaf volgend jaar zal herstellen?


Ford Europa is voor een groot deel afhankelijk van een klein aantal landen zoals Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Italië. Hoe doen die markten het? In Duitsland doet de sector het erg goed en dat is in grote mate te danken aan de succesvolle slooppremies. Groot-Brittannië is altijd al een cruciale markt geweest voor ons en heeft zopas ook de boot van de schrootpremies genomen. We verwachten ons dus aan een stijging van het verkoopvolume. Italië was een van de eerste landen die een slooppremie hebben ingevoerd. Daar houdt de autosector zich dus al sinds het begin van het jaar recht en doen wij het uitstekend. We hebben al enkele keren de grens van de 10% marktaandeel overschreden. U hebt het over slooppremies. Trekken die de verkoop omhoog? Tot op zekere hoogte wel, maar klanten waarbij dergelijke programma’s succes hebben, rijden meestal met auto’s van tien jaar of ouder en kopen heel vaak tweedehands. Daarom denken we dat het voor een groot stuk om bijkomende verkopen gaat. We hopen dat deze programma’s blijven gelden tot we meer zicht krijgen op de onderliggende vraagwinst. Op dit ogenblik moeten we hier gewoon maximaal van profiteren en ik verwacht dat we de situatie naar het einde van het jaar toe opnieuw zullen bekijken met de regeringen om te zien hoe we ze het hoofd kunnen bieden.

De slooppremie richt zich vooral op compactere auto’s met een kleinere winstmarge. Wat is daarvan de impact? U hebt volledig gelijk: we zien dat vooral het sub-B- en B-segment van deze premies profiteren, in ons geval dus de Ka en Fiesta. Hoewel we normaal meer verdienen op grotere auto’s werden de Fiesta en Ka uitermate goed onthaald door het publiek en kunnen we hogere prijzen hanteren dan voor de vorige modellen. De markt bestaat echter niet alleen uit slooppremies. We hebben nog steeds een basisverkoop van 12,5 tot 13 miljoen auto’s, waarvoor geen schrootpremie geldt en ook de grotere auto’s blijven verkopen, zij het iets minder goed. De Mondeo staat nog steeds stevig in zijn schoenen, maar heeft er met de nieuwe Insignia en Avensis wel twee te duchten concurrenten bij. Onze grote ster is de Galaxy, met een marktaandeel van 24%. Het netwerk van concessiehouders staat onder druk. Hoe kunnen we helpen? We hebben erg nauw samengewerkt met de organisaties van concessiehouders in de verschillende landen om er in de eerste plaats voor te zorgen dat de verkoop en het marktaandeel toenemen. Dat is een van de belangrijkste dingen die je kan doen. We hebben ook de kosten onder de loep genomen om te zien of er ergens verspillingen waren.

Biografie Roelant de Waard is Vice President Sales bij Ford Europa. In die functie rapporteert hij aan Ingvar Sviggum, Vice President Marketing Sales & Services van Ford Europa en is hij verantwoordelijk voor 49 markten waaronder het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Italië, Spanje en Rusland. Voor hij deze functie opnam, was hij voorzitter en Managing Director van Ford Groot-Brittannië vanaf februari 2006. Hij ging in 1990 aan de slag bij Ford Nederland en werd in 2001, na enkele Senior-functies in Nederland en de VS, aangesteld tot Director Retail Management bij Ford Europa. Hij was Vice President FCSD – Europa in 2002.

Opel wordt overgenomen. Is het nog te vroeg om te zeggen welke impact dat op ons zal hebben? We moeten ons nu in de eerste plaats op onze eigen business richten. En ja, dat zal een impact hebben maar we mogen niet rekenen op de moeilijkheden van anderen om er zelf beter uit te komen. We stellen alles in het werk om onze eigen job zo goed mogelijk te doen. Wat is de impact van de schommelingen in de wisselkoersen en dan vooral voor de Russische markt? We hebben enkele grote markten die buiten de Eurozone vallen en hun munten staan erg zwak. Groot-Brittannië is onze grootste markt en het pond is aanzienlijk in waarde gedaald ten opzichte van de Euro. Rusland is ook een erg grote markt en ook de roebel doet het slecht. Er zijn nog verscheidene andere markten waar de munten gedevalueerd zijn. Wij proberen nu vooral onze prijzen op te drijven om zo de wisselkoersen te compenseren. Maar we merken ook dat we onze prijzen niet zo snel kunnen laten stijgen als de munten dalen. Het resultaat is dat onze globale marges kleiner worden en dat we opnieuw onze kosten moeten beperken.

Hoe zou u de markt van de bedrijfsvoertuigen omschrijven? De verkoop van bedrijfsvoertuigen reageert altijd sneller op de economie en dat is ook nu niet anders. We hebben verscheidene markten waar de verkoop van bedrijfsvoertuigen met meer dan 50% is gedaald. Dat is logisch want als de huizenmarkt het slecht doet, wordt er minder gebouwd en heb je minder Transits nodig. We weten ook dat de verkoopcijfers van de bedrijfsvoertuigen het snelst terug herstellen. We houden ons netwerk van gespecialiseerde BV-concessiehouders op peil, zodat we de vruchten kunnen plukken als de business terug aantrekt. Welke rol speelt kwaliteit voor uw organisatie? Kwaliteit is een erg breed gegeven. In de eerste plaats denken we aan productkwaliteit, maar ook organisatorische kwaliteit is belangrijk. Bij Marketing, Sales & Service wordt kwaliteit gedefinieerd als de manier waarop u uw klanten behandelt. Zelfs in moeilijke tijden is een hoogstaand netwerk van concessiehouders met voldoende opgeleid personeel één van de voornaamste elementen, en op dat gebied hebben we geen compromissen gesloten. Ook op het vlak van productkwaliteit kunnen we helpen. Er zijn kenmerken die

zich specifiek tot bepaalde klanten richten en we moeten ervoor zorgen dat we het juiste voertuig verkopen aan de juiste klant. En dan is er natuurlijk nog de service-ervaring. We moeten alle bekommernissen voor de klant uit de weg ruimen en ervoor zorgen dat herstellingen van de eerste keer goed gebeuren. Hoe kunnen de globale producten helpen om de complexiteit te beperken en een flexibelere organisatie uit te bouwen? Global Product Development (wereldwijde productontwikkeling) is een belangrijke opportuniteit. We werken voor bepaalde toekomstige platformen al samen met de VS. Uiteraard is het ook een uitdaging want zelfs als het platform hetzelfde is, moeten we inspelen op de verschillende behoeften van verschillende klanten. Naarmate we meer inzicht krijgen in de wensen van onze klanten, kunnen we de uitrusting gerichter uitkiezen en tot optiepacks combineren. En door de huidige verkoopgegevens te bekijken, zijn we erin geslaagd om zelden of nooit gekozen specificaties of combinaties te elimineren. Op onze recentste gamma’s hebben we de beschikbare combinaties tot 98% gereduceerd. Dat toont aan wat je kan bereiken met een wereldwijd platform en beperkte complexiteit. Interview door Emmanuel Lubrani


Quality

Kwaliteit: het moet goed zitten Kwaliteit – als het goed zit, hebt u tevreden, trouwe klanten en vermijdt u aanzienlijke kosten. Als het fout zit, incasseren uw reputatie en portefeuille een stevige opdoffer. Daarom is kwaliteit een constante topprioriteit voor John Fleming, Chairman & CEO van Ford Europa Hoe zou u onze kwaliteitsprestaties dit jaar beoordelen? De resultaten zijn verdeeld. We hebben enkele aanzienlijke verbeteringen gerealiseerd op het vlak van garantie, en dan vooral op het vlak van garantiekosten. We hebben onszelf als doel gesteld om de kosten te beperken tot ongeveer 1,5% van de omzet. Dat is volgens ons het niveau van de besten ter wereld en dat hebben we bereikt. We hebben ernaar gestreefd om de tevredenheid te verbeteren en we hebben het gerealiseerd. Het enige waarover we zelf – en nog belangrijker, de klanten – minder tevreden waren, zijn de TGW’s (Things Gone Wrong, dingen die verkeerd liepen). TGW gaat eigenlijk om de feedback van de klant die ons product gedurende drie maanden heeft beoordeeld en ons zegt wat er fout ging of wat hij niet goed vindt aan de wagen. Het gaat om 1,5 tot 2,5 TGW’s per auto en dat zijn er te veel. Wat zijn de grootste prioriteiten om onze TGW-indicator onmiddellijk weer op het juiste spoor te krijgen? We moeten ons concentreren. We weten dat we een doelstelling kunnen realiseren als we er ons maar op toeleggen. Ik denk dat we ons hebben laten afleiden. We hebben allemaal een taak dus we hebben onze inspanningen opnieuw gericht op het snel identificeren van problemen bij de klanten, in de fabrieken en in de ontwikkeling voor we auto’s produceren, om ze daarna snel op te lossen. Sommige dingen nemen misschien wat meer tijd in beslag, vooral als het gaat om dingen die niet in de smaak vallen bij klanten, eerder dan

dingen die echt fout zijn. We kunnen topkwaliteit afleveren en het is van cruciaal belang dat we dat ook blijven doen op een regelmatige basis. Hoe zorgen we er op lange termijn voor dat de kwaliteit bij de lancering ten minste gelijk is aan die van de vorige modellen? In het verleden geloofden mensen altijd dat er bij de lancering van een nieuw model een kwaliteitsbreuk is omdat je moet wennen aan de wagen, omdat je mensen moet opleiden, enz. In NoordAmerika hebben we gezien dat dat niet het geval is. Je kunt een product lanceren met een hogere kwaliteit dan het vorige product. Hoe we dat doen? In de eerste plaats moet je je concentreren op de manier van ontwikkelen zodat je een goed product aflevert dat de productie kan bouwen. Een tweede aspect is dat je geen compromissen mag sluiten op het moment van de lancering. We moeten uitermate gedisciplineerd en nauwgezet te werk gaan en elk probleem oplossen vóór de wagen van de band rolt en wordt verkocht. Is er een verband tussen de kostenbesparingen en het feit dat de TGW’s toenemen? Er is een erg positieve correlatie tussen kosten en kwaliteit. Enkele van de dingen die we kunnen en moeten doen, hebben te maken met complexiteit. Complexiteit, of het feit dat je verschillende onderdelen op verschillende wagens moet plaatsen, creëert problemen. We kunnen dus veel beter werk leveren door de complexiteit te beperken. We moeten ervoor zorgen dat we elke aangebrachte wijziging onderzoeken om zeker te zijn

dat ze de kwaliteit ten goede komt of de kosten beperkt, en om ervoor te zorgen dat ze haar doel niet mist. En zodra we dat gedaan hebben, moeten we ervoor zorgen dat de wijzigingen worden ondersteund door degelijke processen. Dan hoeft er volgens mij geen middenweg meer gevonden te worden tussen kosten en kwaliteit. Wat is uw boodschap aan de werknemers op het vlak van kwaliteit? Ik denk dat we zoals altijd ieders hulp nodig hebben. Kwaliteit is iets waar elke werknemer van Ford Europa zich op moet toeleggen, ongeacht zijn rol in de onderneming. We hebben nood aan een bedrijfscultuur van kwaliteit op elk niveau. Zo verwachten we van het ontwikkelingsteam toewijding en passie, en verwachten we dat problemen snel worden geïdentificeerd en opgelost voor het model wordt gelanceerd. De productiewerknemers moeten uitkijken voor problemen en voorkomen dat ze doorgaan, zelfs als dat betekent dat de lijn moet worden stilgelegd om de wagens tegen te houden. En van onze aankoop- en STA-groep (Supplier Technical Assistance) moeten we vragen om samen met de leveranciers te streven naar degelijke kwaliteit. En ik denk dat we ons moeten concentreren zoals we weten dat we dat kunnen. We hebben de jongste jaren een erg goede reputatie opgebouwd op het gebied van kwaliteit en we moeten onze inspanningen gewoon even lichtjes bijsturen om ze opnieuw op het juiste spoor te krijgen. Ik weet dat we de kwaliteit kunnen halen die onze producten en klanten verdienen. Interview door Emmanuel Lubrani

Ford Hoofdredacteur: Emmanuel Lubrani, [email protected] | Redacteur België: Wolfgang Wagner, [email protected] | Layout: Manfred Müller, [email protected], Alexander Bertrams | Productie: Zetweka, Print & Production Management, Cologne | Digitale reproductie: purpur, Cologne | Drukkerij: Neef & Stumme, Wittingen | Een publicatie van Ford Europa, Public Affairs


moment

Ford Focus RS WRC Rally van Griekenland 13 juni 2009, 12:00

augustus 2009 Europa Ford Capri viert 40ste verjaardag

Recommend Documents