Artikel Kop wit. In deze uitgave van V4 magazine: Najaarssleutel- en ontmoetingsdag Buitenlandweekend Motorbeurs Utrecht

Artikel Kop wit

Jaargang 21 • Nummer 4 • December 2015 Verschijnt 4 keer per jaar • Oplage: 500 exemplaren

In deze uitgave van V4 magazine:

-- Najaarssleutel- en ontmoetingsdag -- Buitenlandweekend -- Motorbeurs Utrecht

V4 februari Officieel magazine Honda VFR2015 Ownersclub Nederland

1

Inhoud

Colofon Voorzitter Wim Schouten Koraal 20, 2221 KN Katwijk aan Zee (071) 4031294, 06-53269589 [email protected]

3. Van de V(FR)oorzitter 4. Wisseling van de wacht 5. Zomer in Zeeland 7. Noord Holland - Oude polders 9. Sleutel- en ontmoetingsdag 10. Waterrijk Nederland 12. Kouwe klauwenrit 14. Motorbeurs Utrecht 2016 15. Buitenlandweekend 16. Honda kopje onder? 19. Motorrijden en varen in 1 20. Wat beweegt... 21. Elektrische motor 23. Van het forum 26. Hoe werkt een vereniging 27. Jaarprogramma

Vice-voorzitter Nico Sneeuw Schrevelsgerecht 14, 1435 KK Rijsenhout (0297) 323320, 06-10119761 [email protected] Secretaris en ledenadministratie Jasper Vis Prinses Margrietlaan 249, 3708 WB Zeist 06-12945228 [email protected] Penningmeester Theo Janssen Hendrik Jacobszstraat 18 hs, 1075 PD Amsterdam 06-46534315 [email protected] PR-manager Fred Schoenmakers Singel 131, 3984 NX Odijk (030) 6567099, 06-51810883 [email protected] Evenementen coördinator Ray Teeld 06-22996334 (na kantooruren) [email protected]

Van de VFREDactie

Wil je volgend jaar ook blijven genieten van onze schitterende ritten en het buitenlandweekend? Betaal dan nu je lidmaatschap. Voor A-leden € 30,=, voor B-leden € 15,=. Maak het over naar NL70INGB0007288019 t.n.v. Honda VFR Ownersclub Nederland. Vermeld wel even je lidmaatschapsnummer als referentie. Elders in deze V4 besteedt de penningmeester daar ook aandacht aan. Bij velen staat het plastic, aluminium, staal en rubber alweer in de opslag, al dan niet afgedekt. Het is volop herfst en koning winter heeft zich ook alweer gemeld met de eerste sneeuw, maar is daarna ook weer vertrokken en keerden zomerse temperaturen terug. Velen zullen zich verheugen op de wintersport maar wij zijn alweer druk bezig geweest om alle activiteiten voor 2016 mooi verdeeld in de agenda te krijgen. De toercommissie heeft de afgelopen maanden ook vooruitgekeken en van bijna alle activiteiten liggen de dagen vast. Alleen de datum voor VFR-dag is nog niet helemaal zeker. Het programma voor 2016 vind je uiteraard weer achterin deze V4. Stanley Leupe heeft de toercommissie helaas verlaten maar we hebben een uitstekende opvolger gevonden in de persoon van Kevin Govers. Als we terugkijken op 2015 hebben we best een mooi VFROC jubileumjaar gehad met veel activiteiten, een hele leuke jubileumavond en mooie ritten. Helaas ook wat minder leuke dingen (zie voorpagina van deze V4). Zowel materialistisch als fysiek. Daarom willen wij iedereen die (nog even) in de lappenmand zit van harte beterschap wensen. Er is op dit moment nog 1 vacature binnen de toercommissie. Vind je het leuk om 1x per jaar een VFROC-rit in jouw regio te organiseren, mail dan even met [email protected]. De redactie wenst iedereen die de VFR(OC) een warm hart toedraagt een heel gezond (dat is toch het belangrijkste), mooi, gezellig, actief 2016 zonder (technische) strubbelingen van welke aard dan ook.

Webshopbeheerder Trudi Sneeuw Schrevelsgerecht 14, 1435 KK Rijsenhout (0297) 323320, 06-21248335 [email protected] V4 Hoofdredactie en redactie Fred Schoenmakers, [email protected] Luc Hultermans Toercommissie 1 vacature Bert van Es Kars Kuiper Jan van Overbeek Wim Schouten Jacob Wolf

Goos van Dam Henk Hendriksen Kevin Govers Ton Salomé Jacco Verlaat

Moderators (de forum-namen) Arno71 Roodrunner Rob@VFR800 Jacco76 Bazz Sleuteldagen Wim Schouten (in Delft) Rikus Rijnberg (in Gasselternijveen) Redactieleden Alle leden van de Honda VFR Ownersclub Nederland die iets willen mededelen. Layout V4 Drukkerij Hultermans - Tilburg Druk Drukkerij Hultermans - Tilburg Lidmaatschap € 30,- per jaar. (B-leden betalen € 15,-) Honda VFR Ownersclub Nederland IBAN: NL70INGB0007288019 BIC: INGBNL2A Internet www.vfroc.nl

Fred

2

Webmaster Frank Bos Essenpad 18, 8084 HX ‘t Harde 06-13098775 [email protected]

Volgende V4 De deadline voor het inleveren van kopij is: 22 januari 2016. De volgende V4 valt op 26 februari 2016 in de bus.

V4 2015 V4december februari 2015

Van de V(FR)oorzitter Beste leden, Alweer het laatste voorwoord van 2015 voor de 4e V4. Het jaar gaat hard en het actieve motorseizoen is voor velen bijna of geheel ten einde. Niet meer rijden vanwege het weer, de kou of de pekel. In 2015 hebben wij/ik weinig op de motor gezeten en gereden. Vaak kwam het er niet van door drukke bezigheden in het weekeinde, het weer was toevallig in het weekeinde slecht of in ieder geval niet uitnodigend, ziekte of verzin nog maar een paar oorzaken. Gevolg is dat ik ook maar een paar clubritten heb kunnen meerijden. Jammer, maar helaas. Gelukkig zijn er velen die het wel hebben kunnen doen en alle of bijna alle clubritten hebben meegemaakt. Toercommissie Veel leden hebben weer plezier beleefd aan de ritten die door de leden van de toercommissie zijn uitgezet. Heel veel dank aan deze leden, die veel werk daarvoor verzetten. Zoals vaak bij taken binnen verenigingen zijn er mensen die komen en gaan. Ook bij de toercommissie. Lees hiervoor een apart schrijven elders in de V4. Activiteiten Gelukkig zijn de ritten en activiteiten voor 2016 al weer ingevuld binnen de commissie. Een en ander is ook weer mooi verdeeld over het jaar en het land. Alle andere leden die op een of andere wijze werk verrichten voor de club, hartelijk dank. Denk aan de webshop, het forum, ondersteuning van de penningmeester, de drukker van de V4 , assistentie bij de motorbeurs op welke wijze dan ook. Ook mijn mede bestuursleden wil ik bedanken voor hun bijdrage in het (bijna) afgelopen jaar. Ook door hen is weer veel werk verricht om bovenstaande zaken in goede banen te leiden óf te ondersteunen als leiden niet nodig was. Samen Uiteindelijk gaat het erom dat je het SAMEN doet, bestuur én alle leden. Dat brengt mij op het volgende onderwerp. De enquête. Wat is de aanleiding tot de enquête? In het vorige nummer heb ik vrij uitgebreid aandacht besteed aan veranderingen waaraan een vereniging als wij onderhavig zijn. Ik heb toen ook aangegeven hoe wij daar als bestuur tegenaan kijken én óók hoe leden die daar anders over denken hun ideeën of wens tot verandering (officieel) kenbaar kunnen maken. Dat is tot de enquête

niet gebeurd. Wat echter wel (is) gebeurd, is dat individuele leden tijdens toerritten of op ons forum opmerkingen maken richting leden die dan op een ander merk motor rijden. Over échte VFR rijders etc. Onwenselijk Wij vinden dat als bestuur zeer onwenselijk en ongepast. Deze leden zijn reglementair lid volgens de statuten. Zij hebben dus niets misdaan en hebben evenveel rechten en plichten als ieder ander lid. Zij zijn er tenminste. Om dan op deze manier met andere leden om te gaan waar je, in het recente verleden notabene, goed mee bent omgegaan, begrijp ik helemaal niets van. Persoonlijk vind ik dat een hele vreemde wijze om je mening (die je van mij echt wel mag hebben) te ventileren. Kanalen Daar zijn namelijk andere kanalen voor. (Zie artikel “Hoe werkt een vereniging”). Aangezien wij als bestuur wel een (persoonlijke) mening kunnen hebben, maar uiteindelijk de leden vertegenwoordigen die de ‘baas’ zijn van een vereniging, hebben we de enquête uitgezet onder de leden om te peilen hoe die over dit onderwerp denken én wat ze willen. Komt er uit de enquête een mening die anders is dan die van het bestuur, dan moeten we er wel iets mee doen. Reacties We hebben op het moment van dit schrijven (28 november) ca. 165 reacties retour. Dat is ongeveer 30% van het aantal leden. Dat is al een hele mooie respons voor een ledenraadpleging, maar ik hoop dat daar in de komende dagen nog veel bij komt, zodat er van veel leden een mening bekend is. Je krijgt nu de kans om je mening te laten horen. Het bestuur vraagt er om. Maak er dan ook gebruik van en laat deze kans niet voorbij gaan. De uitslag van de enquête zal worden besproken in de ledenvergadering van de VFROC in januari 2015.

December, de maand waarin deze V4 uitkomt, is een maand waarin we altijd als mens terugkijken op het afgelopen jaar en kijken we hopelijk óók vooruit naar een nieuw jaar. Wat gaat het ons brengen, wat kunnen we zelf doen om er een mooi jaar van te maken. Toekomst Natuurlijk kunnen we de toekomst niet zelf bepalen en ook niet altijd mooi maken. Maar in elke omstandigheid kunnen we wel kijken hoe we daar het beste mee kunnen omgaan of hoe we er op reageren. Kijken naar wat wél kan. Ik hoop daarom dat we in 2016 als VFROC een mooi, plezierig en vredig motorjaar tegemoet gaan, waarin we op een respectvolle manier met elkaar zullen omgaan en met heel veel mooi weer tijdens de toerritten. Daar kunnen we met z’n allen aan werken en positief stimuleren. Hopelijk in goede gezondheid. Dat is niet vanzelfsprekend. Iedereen die afgelopen jaar met zijn of haar gezondheid heeft gekwakkeld of nog steeds doet, beterschap en sterkte gewenst. Tot de algemene vergadering en de nieuwjaarsbijeenkomst op 16 januari 2016.

Wim Schouten Voorzitter

Uitslag Echter, welke uitslag er ook uit de enquête komt, er zijn geen winnaars, helaas alleen verliezers! Wat doe je als lid als er een uitslag uitkomt die jij niet voorstaat? Ik hoop dat we dan ALLEMAAL als volwassen mensen reageren en respecteren dat dit de werking van een vereniging is. De leden beslissen uiteindelijk. Het is een democratisch bestel. Een kwestie van kiezen dus.


3

Contributie Als dit clubblad in december 2015 op de deurmat is geploft, bekijk dan ook de adresdrager, die in het plastic folie zit, met aandacht. De achterzijde hiervan is namelijk je contributienota voor het jaar 2016 inclusief de uitneembare ledenpas 2016. Met de professionele hulp van onze clubblad drukker Luc Hultermans, ook VFROC lid, is veel werk uit handen genomen van deze penningmeester, waarvoor hartelijk dank Luc. Op die ledenpas heb je recht want voor het genoemde jaar ben je lid van de Honda VFR Ownersclub Nederland. Leden die voor 1 oktober 2015 hun lidmaatschap hebben opgezegd ontvangen geen ledenpasje meer voor 2016. Net zoals je van je baas/bedrijf verwacht dat je salaris op tijd wordt betaald, ziet de penningmeester heel graag dat je het bedrag van de contributie tijdig overmaakt. De contributie is nodig zodat we verplichtingen kunnen aangaan voor de nieuwe evenementen die in 2016 weer voor de deur staan. Graag betalen voor half januari 2016, met vermelding van je lidnummer, zodat het ook eenvoudig in de boekhouding kan worden verwerkt. Theo Janssen, [email protected]

Wisseling van de wacht Stanley Leupe heeft na vele jaren besloten te stoppen met zijn functie in de toercommissie. Via deze weg willen wij hem heel erg bedanken voor de vele mooie binnen- en buitenlandse ritten en de tijd die hij heeft gestoken in het uitzetten en voorrijden hiervan. We hadden al sinds vorig jaar een vacature voor een extra toercommissielid voor het geval iemand niet kan of zelfs vroegtijdig wil of zelfs moet stoppen. Helaas ziet niemand de vacature of voelt niemand zich geroepen om zich een paar dagen per jaar op te offeren voor het plezier van een ander want naast de toerdag zelf is het slechts wat tijd om de route te bedenken en een keer of twee voor te rijden ter controle en eventuele onverwachte veranderingen vlak voor de rit. Na het opzeggen van Stanley kwam Fred met een tip en heb ik er een telefoontje aan gewaagd. Hierdoor kan ik Kevin Govers voorstellen als nieuw toercommissielid en ik wil hem van harte welkom heten. Hij komt uit Zuid Holland, maar pakte voor de toertochten vaak richting het zuiden, of te wel Brabant. Dus de regio Noord-Brabant blijft gedekt. Kevin is pas lid sinds maart van dit jaar maar jullie kennen hem misschien al wel van een clubrit of 1 van zijn stukjes in de V4 van een rit want na een eerste stukje op verzoek van Fred heeft hij nog een paar spontane stukjes ingestuurd. In V4 van maart van dit jaar heeft hij op bladzijde 8 zijn eerste bijdrage geleverd. Daar vind je ook onderstaande foto van hem. Ook in deze V4 levert hij weer spontaan een bijdrage. Kevin bedankt dat je wilt doen. We wensen je succes en ook vooral veel plezier met het uitzetten en proefrijden van de ritten. Er is nu nog 1 vacature voor een toercommissielid. Ray Teeld, [email protected]

Kevin Govers

4

Stanley Leupe


15 augustus: Zomer in Zeeland Artikel Kop wit Zaterdag 15 augustus, zowel de hond als de kinderen zijn uit logeren en toch gaat de wekker al om 7 uur. Douchen, ontbijten, tanken en dan op naar Bruinisse voor de Zomer in Zeeland rit. Een laatste blik op buienradar schetst echter dat er van “zomer” niet al te veel sprake zal zijn vandaag, maar dat mag de pret niet drukken. Even voor 10 uur verzamelen we bij Restaurant Grevelingen, waar er naast warme koffie en thee ook een heerlijke apfelstrudel met slagroom en vanillesaus voor mij klaar staan. Her en der even bijkletsen, waarna we ons voor het vertrek bij het groepje van voorrijder Ray voegen. Het venijn zit hem dit keer in de start in plaats van de staart. Door een flinke inschattingsfout van mij bij de 3e drempel van de rit wordt mijn VFRouw zo’n beetje gelanceerd en komt na een korte vlucht weer hard terug op het zadel met als gevolg wat spierkneuzingen in de onderrug. Ondanks het lichamelijk ongemak kan ze gelukkig wel de rit uitrijden. Later lees ik op het forum dat het groepje na ons minder geluk had, waarbij Rob Heida aan het eind van de dag met een aantal hechtingen het ziekenhuis kan verlaten na een onderlinge aanrijding aan het begin van de rit. Zon en wolkenvelden wisselen elkaar af. We rijden over Schouwen-Duiveland en de Oosterscheldekering richting het gezellige Domburg. We lunchen bij Den Walcherschen Dolphyn. Laten we zeggen dat het eten beter is dan de bediening. Na een flinke pauze kunnen we uiteindelijk toch met een gevulde maag verder langs de kustlijn van Walcheren rijden en worden we beloond met een fantastisch uitzicht op zee bij Westkappelle. Verderop even over de boulevard bij Vlissingen om vervolgens via het groene gedeelte van Zuid-Beveland weer langzaamaan richting Bruinisse te gaan. De regen zorgt dit laatste deel van de rit voor wat gladde Zeeuwse klei en klinkers, maar zorgt er ook voor dat we deze prachtige toeristische rit werkelijk alles zien: zon, zee, strand, wind en regen. Tot de volgende rit, Jurjen Andries


5

Zon Zee Zand - Zeeland Artikel Kop wit Een spontaan tweede verhaal 15 augustus, midden in de zomer van 2015 tussen 2 hittegolven in, is de Zomer in Zeelandrit. Al maanden staat de rit op de agenda, maar enkele dagen voorafgaand aan dit evenement kijk ik toch maar even op het forum naar de route en wie er allemaal gaan meerijden. Van die gelegenheid maak ik ook gebruik om te kijken of er mensen mijn route passeren, want samen is leuker dan alleen. Ontvangst Met Ray spreek ik af dat de koffie voor hem klaar staat. Als verrassing haal ik ook nog een paar Brabantse worstenbroodjes. De vooruitzichten zijn somber qua weer. Dus het regenpak gaat mee, maar buiten is het nog niet heel grijs. We gaan naar Restaurant Grevelingen. Onderweg natuurlijk nog even tanken, zodat we niemand hoeven ophouden tijdens de rit. We moeten ook goed opletten op de vele flitspalen op de toegangswegen naar het vertrekpunt. Eenmaal aangekomen staan de eerste motoren al op de parkeerplaats. Gezellig wordt er al gegroet en een praatje gemaakt. Gelukkig begin ik ook steeds meer van jullie te herkennen.

6

Op naar de koffie Restaurant Grevelingen heeft heel veel zitplaatsen, maar buiten aan het water is toch wel dé plaats. Daar verzamelt dus ook iedereen. Onder het genot van koffie én huisgemaakte appelstrudel met vanillesaus en slagroom wachten we op alle deelnemers en op de welkomstspeech. In totaal zijn er 33 motoren. Er zijn bij deze rit ook veel oud VFR-rijders en introducés waardoor het veld voor ongeveer 2/3 uit VFR motoren bestaat. Het geeft maar weer eens aan dat heel veel mensen de club een warm hart toedragen en die band niet willen verliezen. Lekker sturen Het eerste gedeelte van de rit passeren we veel toeristische en bekende plaatsen. We zien Zeeland dat ik ken en waar ik soms ook doorheen rijd. Goed asfalt, de zee en soms kleine plaatsjes. Echt leuk om al die plaatsen weer te zien, want als kind gingen we bijna ieder jaar op vakantie naar Zeeland. Waar staat Zeeland eigenlijk allemaal om bekend: de Bolus, “Wie bin Zunig”, maar ook zeker om de Neeltje Jans, de Zeelandbrug,


Vlissingen, gezellige strandpaviljoens, kasteeltjes en haventjes. We zien het allemaal tijdens onze rit. Pauzes De tussenstops zijn naar eigen inzicht. Wij hebben geen ochtendstop, maar lunchen in een klein toeristisch dorpje. Volgens mij is het markt, want het is er erg levendig op straat. Helaas is de bediening niet zo snel als ons rijtempo, dus na een stop van bijna 2 uur zijn we maar verder gegaan. Onderweg begint het wel steeds natter te worden, maar met een regenpak aan is dat goed te doen. We stellen ons rijtempo enigszins bij en zijn wel blij om bij het eindpunt aan te komen. Tot de volgende keer! Rob: succes met het herstel.

Kevin Govers

13 september: Noord Holland - OudeKop polders Artikel wit Hallo, mijn naam is Dennis Kee en ik rijd op 13 september clandestien mee door de Oude Polders tezamen met nog ongeveer een 50-tal trotste VFR Owners. Het weer werkt goed mee en mede daardoor wordt het een super dag. Hoe is dit zo tot stand gekomen? Ik heb in 1989 mijn motorrijbewijs behaald. Ik heb echter zelf nooit een motor in mijn bezit gehad. Gevalletje van rijbewijs gehaald, nieuw vriendinnetje, je denkt toch niet dat ik achterop ga zitten, einde oefening. Dit zal voor sommigen niet geheel onbekend klinken. Heel in het begin heb ik wel eens een fiets gehuurd voor een weekend. Dus ik denk dat ik in die 25 jaar nog geen 2000 kilometer heb gereden. Tot in juni 2015. Dolomieten Een collega van mij gaat een weekje toeren in de Dolomieten in Italië en vraagt aan mij of ik mee wil. Ik heb geen motor is mijn eerste tegenargument. Ik heb er twee, spreekt hij, je kunt er best eentje lenen. Ik ben ongeoefend en kan die 1100 kilometer naar de Dolomieten niet op een motor afleggen is mijn tweede tegenargument. Ik ook niet, zegt hij, ik ga met de auto en heb op de aanhanger nog plek. Het is eigenlijk veel te duur voor mij, is mijn derde tegenargument. Valt best mee, zegt hij, we gaan in totaal met 6 man in een appartement. Dat kost 80 Euro per persoon voor een hele week. Daar gaat mijn laatste tegenargument en heb ik met een volmondig “ik ga mee!” geantwoord.

We hebben een geweldige week, ondanks dat ik er al snel achter kom dat je op de Passo Sella, Passo Pordoi en Passo Gardena een iets andere stuurtechniek nodig hebt als ik gewend was op de A7. Met tot gevolg dat ik steeds later op de toppen aankom dan mijn reisgezelschap. Des al niet te min word ik uitgenodigd voor de trip die gepland staat voor 2016 richting Vogezen. Om dan niet wederom telkens het eerste kopje koffie op de top te moeten missen heb ik besloten zelf een motorfiets aan te schaffen en te gaan oefenen, oefenen en nog eens oefenen. Dus komt de grote vraag wat voor een fiets moet er komen? Ik had een CBR 1000F geleend voor in de Dolomieten. Dit reed goed, maar ik wil toch iets meer een toer model. Chemisch toilet Echter niet zo een chemisch toilet type als bijvoorbeeld de Pacific Coast, excuses aan de eigenaren van dit model. Het moet een sportievere fiets worden. Ook had ik op de Passo’s regelmatig een blokkerend achterwiel, dus ABS was een vereiste.

Alle technische snufjes om mijn eigen tekortkomingen te compenseren waren zeer welkom. Tik in Google “sportieve toermotor met abs” en je kunt niet meer om de VFR heen. Ziet er goed uit denk ik, even eens wat reviews bekijken. Niks mis mee, komt vaak als winnaar uit de bus bij een vergelijk tussen diverse toerfietsen. Bij het zien van een afbeelding van een zilvergrijze VTEC uit 2003 ben ik verkocht. Ook de VTEC techniek spreekt mij erg aan met het bijbehorende kenmerkende geluid. En natuurlijk het kontje met de uitlaat. Het wordt dus een zilvergrijze VFR, die ik nu ongeveer zes weken in mijn bezit heb.


Mijn eerste ritten op de VFR zijn met enthousiaste vrienden die wel eens met mij willen rijden. Ik wil veel rijden om te oefenen en helaas kan niet iedereen zich zo maar elk weekend vrij maken om mij door Nederland te loodsen. Na een paar ritten in mijn eentje begint de lol eraf te gaan. Wat is er leuker om tijdens een rit een terrasje te pakken, maar in mijn eentje vind ik dat echt helemaal niks. Dus maar weer Google-en of er op de een of andere manier toermaatjes te vinden zijn.

VFROC Zodoende kom ik op de site van de VFROC. Ik woon in Noord Holland en laat er nou net een rit gepland zijn bij mij in de buurt. Ik stuur een mailtje naar de webmaster om te vragen of ik kan aansluiten en ik mag mee! 13 September verzamelen in Akersloot bij Van der Valk. Best spannend om zo maar naar binnen te stappen zonder dat je iemand kent. Ik moet me melden bij Nico. Ik word hartelijk ontvangen door Nico en krijg een kopje koffie met appeltaart. “We verdelen ons zo in groepjes van ongeveer 10 man en dan gaan we rijden” zegt hij tegen mij. Oeps: hoe vind ik nu een groepje waar ik aan mag sluiten denk ik direct. Bij mij aan tafel zitten Ray, Edwin, Karla, Henk, Paul en Jacco als voorrijder. Zachtjes vraag ik of ik aan mag sluiten. “Geen probleem” is het antwoord. Pfieuw: geregeld denk ik. Vervolgens gaan we op weg. In het begin zijn er erg veel fietsers op de weg waar we omheen moeten slalommen, maar na een tijdje wordt het rustiger en kan de snelheid omhoog. We hebben al snel een groepje voor ons ingehaald en de sliert met VFR’s wordt langer en langer.

7

Artikel Kop wit De route gaat verder de kop van Noord Holland in over kronkelige dijken. Het is rustig dus onze kopman gaat iets royaler met het gas om. Met als gevolg dat ik af en toe een gaatje moet laten vallen, oefenen, oefenen en nog eens oefenen gaat er door mijn hoofd.

Dus we stoppen maar even om elkaar wat ruimte te geven. Gelukkig staan we veilig langs de weg dankzij de flitsverlichting van een zeker VFROC-lid. Na een plasje en peukje gaan we weer op weg. Na dit korte intermezzo vervolgen we onze weg richting de lunchstop. Heerlijk in het zonnetje op het terras bij Firma Blokdijk in Avenhoorn bestel ik een tosti en heb tijd om nader kennis te maken met dit reisgezelschap. Laat ik nu denken dat ik de enige ben die via bovenstaande gedachtenkronkels tot deze keuze voor een VFR ben gekomen.

Verdwaald Gelukkig sluiten Edwin en Ray de rij dus hoef ik mij geen zorgen te maken om verdwaald te raken. Ik woon dan wel in Noord Holland, maar ken echt niet elk dijkje en heb ook geen navigatie met de route tot mijn beschikking. Voor ik het door had zijn we alweer in Akersloot en zitten we op het terras aan een welverdiende ijskoude Radler te nippen. Als je nou ff snel lid wordt, kun je vaker mee zegt Ray, de Kouwe Klauwen Rit bijvoorbeeld of nog eerder de rit Waterrijk Nederland. Ik heb 13 september lekker gereden en vond het erg gezellig met al die gelijk gestemde geesten! Het inschrijfformulier heb ik nog niet ingevuld, maar gaat het waarschijnlijk binnenkort wel gebeuren.

Keuze Op mijn vraag aan enige VFR Owners op het terras hoe zij tot hun keuze zijn gekomen worden precies dezelfde argumenten genoemd. Wow een terras vol met gelijkgestemden. Top! Na meerdere tosti’s bijbesteld en afbesteld te hebben, de bediening had schijnbaar moeite met het onthouden van onze bestelling, vervolgen we onze weg. Echter pas nadat ik door Nico “vriendelijk” verzocht wordt om een stukje voor de V4 te schrijven, waarvoor dank Nico!

Groeten, Dennis (Redactie: je staat bij de nieuwe ledenlijst. Welkom!)

Algemene vergadering Zoals je bij de activiteiten achterin deze V4 kunt zien, vindt de algemene vergadering plaats op zaterdag 16 januari bij restaurant de Roskam, Plein 25, 3991 DL Houten. De inloop is vanaf 13.30 uur. De vergadering begint om 14.00 uur. De (voorlopige) agendapunten: opening en mededelingen, ingekomen stukken (ook e-mails), notulen vorige vergadering, uitslag enquête 2015, clubgegevens en het jaaroverzicht 2015, financiën 2015 en begroting 2016, decharge bestuur, meest actieve leden man en vrouw 2015, jaarprogramma 2016, rooster van aftreden, rondvraag. Ten aanzien van het rooster van aftreden kunnen we melden dat Nico Sneeuw (vice-voorzitter), Jasper Vis (secretaris) en Fred Schoenmakers (PR manager) volgens het huidige rooster aftredend zijn en dat ze in principe herkiesbaar zijn. De VFROC-leden kunnen tegenkandidaten voorstellen. Die procedure staat in het huishoudelijk reglement (artikel 1). Dat vind je op de site onder de button VFROC Algemeen. Het bestuur (De uitslag van de enquête kon helaas niet in deze V4 worden opgenomen omdat de deadline eerder was dan de laatste dag dat je de enquête kon invullen).

8


26 september: Najaarssleutel- en ontmoetingsdag Artikel Kop wit Van sleutelen naar hamburgers bakken Op zaterdag 26 september 2015 is het weer zo ver, de sleuteldag in Delft. De vorige edities waren een groot succes, en voor de vierde keer alweer in de nieuwe hal. Voor mij persoonlijk is dit de derde maal dat ik bij dit gezellige event aanwezig ben. Sinds juli 2015 ben ik zelf in het bezit van een VFR 1200F, en direct lid geworden van de VFROC en geregistreerd op het forum. Zelf heb ik de vorige 2 edities helemaal niets gedaan aan mijn eigen motor, maar wel goed rondgekeken wat andere leden nu allemaal sleutelen aan hun motor. Sommigen halen echt alles uit de kast en het simpel vervangen van de remblokjes loopt soms wel eens uit op het demonteren van een halve motorfiets. Onze voorzitter Wim die de ruimte weer mooi voor ons had klaarstaan heet een ieder weer van harte welkom. Ook enkele nieuwe leden komen even om het hoekje kijken. Het sleutelen zelf komt langzaam op gang, een voor een komt er een motor binnen.

Betrokkenheid De gezelligheid, vriendelijkheid en betrokkenheid van de leden in onze VFR Owners Club wil ik hier nog eens benadrukken. Wat is een club zonder de inzet van vrijwilligers die tijd en energie steken om te proberen het een ieder naar zijn zin te maken.

Ik denk dat er binnenkort nog wel meer leden zijn met een superbike stuur op hun motor. Hamburgers Ja en dan is het weer zo ver, Wim loopt al druk heen en weer, de bakplaat staat op tafel en de broodjes en blikjes staan gereed. En ja hoor de eerste hamburgers vinden hun weg de bakplaat op, die geur: mmmm heerlijk. Samen met Martin, die de taak op zich neemt om de broodjes open te snijden, en ikzelf, die de spatel van Wim had ingepikt, staan we weer aardig wat hamburgers te bakken. (Redactie: 72 stuks). Diverse VFROC vrienden en vriendinnen komen af op de geur, roepen hoef je echt niet. Sommigen komen 1x, 2x jawel 3x langs om een broodje hamburger van de schaal te halen. Via het forum spreekt men er zelfs over dat er iemand is die er wel 4 op heeft. De tel raken we kwijt maar als zelfs leden alleen even langskomen om een hamburger op de sleuteldag te komen eten, wil dit wat zeggen.

Bedanken Op de vraag van Wim om een stukje te schrijven voor de 4e uitgave 2015 van ons mooie clubblad V4 hoef ik dan ook niet lang na te denken. Ik wil Wim namens een ieder die op deze gezellige dag aanwezig is weer hartelijk bedanken voor de gastvrijheid en het beschikbaar stellen van de ruimte. Ik hoop dat we in het seizoen 2016 weer gebruik kunnen en mogen maken van deze ruimte. Een VFR groet Marcel VFR1200F (forumnaam)

Uitlaat Van het demonteren van een uitlaat, zoeken naar storingen, remblokken en remvloeistof vervangen het wassen en poetsen alles komt weer voorbij. Maar bovenal het gezellig met elkaar praten over de hobby motorrijden en “wat heb jij veranderd aan je motor” komen ter sprake. Zelf heb ik pas geleden een superbike stuur op mijn VFR 1200F gezet. Ja, dit moet door de diverse aanwezigen even gechecked worden hoe ik het heb gemonteerd. Zijn de remleidingen lang genoeg en hoe is de zitpositie zijn vragen dien men stelt. Mijn antwoord is kort: “Daar staat de motor probeer het eens lekker uit”.


9

17 oktober: Waterrijk Nederland Artikel Kop wit Fred vraagt mij of ik een stukje kan schrijven over deze rit voor in dit blad. Schrijven is niet mijn sterkste kant, net als sociale contacten als Asperger zijnde, maar ik wil wel een poging wagen. Naarmate de dagen dichterbij komen ziet het weer er steeds beter uit. Geen zon maar het zal wel droog zijn in Wezep. Op kou kan je je kleden dus die maximaal 10 graden is prima. Zomerjas Vorig weekend reed ik nog met de zomerjas , motorjeans en ventilerende handschoenen op de VFR van mijn vriendin (weliswaar met thermo ondergoed, maar toch). Voor deze gelegenheid lijkt me dat wel aan de frisse kant dus ik heb gisteren toch maar even het textielpak voorzien van wintervoering en de winterhandschoenen gepakt. Clubrit Normaal rijd ik geen motor als het nat is op de weg, maar ik wil niet weer een clubrit missen. Zeker niet als het zo dichtbij is voor mij, vanaf Harderwijk. In de ochtend zet ik de motor alvast klaar bij de poortdeur. Ik pak een proteïneshake, doe de motorkleding aan en rijd rustig naar Wezep.

Gelukkig is de opkomst nog mooi met zo’n 30 leden, begrijp ik. Ik rijd in het groepje met Rob als voorrijder. Tot de lunch rijd ik achteraan. Met z’n 5en heb ik Rob bijna de hele tijd in het zicht en je kunt achteraan goed anticiperen zodat je de motor makkelijker kunt laten uitrollen. Daarentegen is het soms even flink gas geven om weer bij te komen maar dat vinden wij motorrijders niet erg. Het is wel veel glijden met het achterwiel. Normaal laat ik de koppeling erg snel opkomen, maar nu is het verstandig om dat wat rustiger te doen. Uitstapjes Het achterwiel maakt deze dag meer uitstapjes dan ik in mijn leven in het uitgaanscircuit. Gelukkig ziet de motor de grond niet van dichtbij. ‘Op’ Urk is de lunch. Het is een leuk restaurant naast de kade met boten. De keuken is niet snel en ons tafeltje krijgt als laatste het eten. Op dat moment zijn de gasten van de andere tafels al aan het afrekenen. Het eten is wel lekker: ook belangrijk. Na de lunch gaan we weer verder de Noordoostpolder in. Het wordt gaandeweg minder mistig, mogelijk ook doordat we van het IJsselmeer af rijden en op de weg zijn her en der ook droge stukjes zichtbaar.

Onderweg sluit ik aan bij drie andere VFR’s. Om één of andere reden rijd ik altijd erg rustig naar het beginpunt zodat ik wel word ingehaald door een of meerdere VFR’s. Vlak voor aankomst nog even tanken zodat ik me daar geen zorgen over hoef te maken tijdens de clubrit. Aangekomen bij Restaurant Coelenhage is het verschil met vorig jaar goed te zien. Toen zat het halve terras voor de deur al vol, maar nu zit er helemaal niemand.

10

V4 V4 augustus 2015 2015 V4december februari 2015

Zweven Op een bepaald punt gaat het even een stukje steil naar beneden wat voor sommigen een beetje zweven is. Zo maak je ook eens wat mee. Na aankomst bij het eindpunt rijd ik nog even achter Nico aan tot het eerste pompstation op de A28. Nu rijd ik in mijn eentje verder terug naar Harderwijk. Crossmotor Bij thuiskomst heeft de VFR wat weg van een crossmotor na een rit door de blubber. Ik spuit de motor even af met de tuinslang en voor de hardnekkige plekken heb ik wat lichte hulp van een afwasborstel. Nu heb ik mooi weer een halve kilo zand voor tussen de tegels in de achtertuin. Jacob, bedankt voor het uitzetten van de rit. Rob, bedankt voor voorrijden. Fred, bedankt dat ik kon oefenen met het schrijven van een verslag. Bram Vervaart

(De oefening is uitstekend geslaagd: je mag best vaker schrijven!) Fred

Nieuwe leden

Artikel Kop wit

Lijst t/m 11-11-2015 Naam Bleeker, Kees

M/V Woonplaats M Obdam

Type VFR VFR800VTEC-ABS

Bouwjaar 2006

Kleur Zwart

Meijers, Henk

M

VFR750F

1996

Rood

Amstelveen

Heij, Erik

M

Soesterberg

VFR750F

1994

Paciﬁc blue

Meijer, Geert

M

Smilde

VFR800VTEC-ABS

2006

Candy Glory Red

Creij, Michel van

M

Den Bosch

VFR800VTEC-ABS

2003

Rood

M

Maarheeze

VFR800FI

2001

Zilver

Lande, Paul van

M

Den Hoorn Zh

VFR1200F

2012

Blauw

Jongejan, Ron

M

Zoetermeer

VFR1200F

2015

Zwart

Haan, Arthur de

M

Groningen

Crossrunner

2011

Rood

Haren, John van

M

Numansdorp

VFR750F

1995

Rood

Kee, Dennis

M

Purmerend

VFR800VTEC-ABS

2003

Zilvergrijs

M

Waalwijk

VFR800VTEC-ABS

2003

Rood

Tudts, Pieter

M

Astene

VFR800VTEC-ABS

2015

Rood

Leeuwen. Jeroen van Keijzer, Erik de

M M

Lisse Zutphen

VFR400R VFR800FI

2001 1998

Rood Rood

Loos, Frank

M

Amersfoort

VFR750F

1996

Rood

Zwaga, Paulus

M

Den Haag

VFR750R

1994

Rood

Vermeiren, David

M

Sinaal

VFR800FI

2000

Rood

-

Leuk om te weten Praktijkexamen B Kandidaten voor het praktijkexamen B hebben de meeste kans van slagen op dinsdag. Op die dag is het gemiddelde slagingspercentage namelijk het hoogst. Van de verschillende aanvangstijden blijkt 8.55 uur voor kandidaten het meest succesvol. Dat blijkt uit CBR-cijfers van de slagingspercentages per tijdstip en per dag van de week. Verder blijkt dat examen doen op zaterdag of om 8.00 uur het minst verstandig is.

Waarschuwingsborden Ruim tachtig procent van de waarschuwingsborden voor snelheidscontroles in Nederland wordt/is dit jaar verwijderd. Het Openbaar Ministerie (OM) heeft besloten te stoppen met het onderhoud en beheer van deze zogenoemde ‘mottoborden’. Slechts 207 van de in totaal 1157 borden in ons land wordt overgenomen door gemeenten en blijft daardoor staan. Op de Nederlandse snelwegen verdwijnen ze allemaal.

V4 V4 augustus 2015 2015 V4december februari 2015

11

7 november: Kouwe klauwenrit (of toch zweten) Zaterdag 7 november wordt de eerste keer dat ik meega met een toerrit van de VFROC. Eerder dit jaar, in juli, heb ik mijn VFR 800fi uit 2001 aangeschaft en al snel daarna lid geworden van en het forum en de VFROC. Mijn eerste rit met de club dit jaar en gelijk ook de laatste van de serie voor 2015.

Warmste Het zal ooit een jaar of wat geleden best een “kouwe klauwen” bedoeling zijn geweest, maar deze dag gaat de boeken in als de warmste 7 november ooit gemeten. Misschien moeten we maar eens een topic starten op het forum, of een enquête of zo, om een beter passende naam te vinden voor deze rit op het einde van het seizoen. Om 09:30 uur in Otterlo zijn is de startmissie van de dag en vanuit Maarheeze is dat ruim 120 km reizen over de snelle wegen. Het is bijna warm: zelfs zo vroeg in de ochtend. Ik trek mijn zomerhandschoenen aan en voor de zekerheid neem ik de regenbroek mee, want je weet maar nooit in dit kikkerlandje. Mijn nog vers gepoetste VFR heeft er ook zin in en mooi op tijd naderen we Otterlo. Topografie En dat zonder navigatie en met slechts de basiskennis van de Nederlandse topografie. (Gisterenavond heb ik wel even snel de routeplanner bekeken. Makkie). Hoe dichter ik bij Otterlo kom des te meer herkenbare Honda’s er op de weg verschijnen die (bijna) allemaal nog even gaan tanken en daarna de verzamelplaats opzoeken die vlakbij is. Op het parkeerterrein staat inmiddels al een aardige verzameling VFR’n in allerlei kleuren en uitvoeringen. Dat is een mooi gezicht voor de liefhebber. Met een klein beetje het gevoel van de eerste schooldag van vroeger, ja heel erg vroeger, stap ik De Waldhoorn binnen waar al een behoorlijke groep gezellig aan de koffie en de appeltaart zit.

12

Na de 2e ronde koffie neemt voorzitter Wim het woord om de pak ‘m beet 50 aanwezigen een fijne dag te wensen en om de organisatie van deze toerrit neer te zetten.

Een hele goede traditie, die appeltaart! Ik ken verder niemand en vraag een willekeurige meneer met camera wat de bedoeling is. Gelijk bingo, want deze willekeurige meneer met camera blijkt Fred Schoenmakers te zijn en tevens de PR manager van dienst. Nog een keer bingo, maar dan voor Fred, want hij strikt me gelijk om een stukje te schrijven.

Slimme rakkers die PR managers. Fred maakt me een beetje wegwijs, ik krijg koffie en taart van de aardige bediendames, de presentielijst komt langs en meer mensen schuiven aan tafel. Harde kern Al gauw blijk ik aan tafel te zitten met een harde kern VFR1200 bezitters en gaat het gesprek over de volprezen DAM demper, ombouw naar LED verlichting, een titanium remhandel in de aanbieding en Rob die een cruise control aan het fabrieken is voor zijn VFR1200 met automaat.


Voorrijders Er wordt gevraagd naar voorrijders, links en rechts wordt wat geroepen, schieten armen omhoog, en blijken er vaste groepjes en gangmakers te zijn. Voor de intimi ongetwijfeld duidelijk, maar voor de beginnelingen een nauwelijks te doorgronden proces. Na 30 seconden heb ik geen idee meer wie nu ook alweer de voorrijders zijn, allemaal “goed” herkenbaar aan een zwarte motorjas, laat staan dat bekend is welk tempo iedere groep gaat rijden. Buiten is het al niet veel duidelijker, want daar lijkt alles door elkaar heen te gaan. Ik zou verwachten dat de snelste groep als eerste vertrekt, daarna de op één na snelste en zo verder om te voorkomen dat groepen elkaar gaan inhalen die dag. Niet dus: blijkt niet veel later. Ik sluit me aan bij het groepje van Fred, want die herken ik tenminste. Geen idee nog hoe hard dat gaat, maar ook daar kom ik niet veel later achter (ahum). We gaan als één van de laatsten weg en het gas gaat er gelijk flink op moet ik zeggen. De wegen zijn nattig, veel blaadjes ook, smalle weggetjes, krappe en haakse

bochten en mijn 800cc’s zijn geen partij voor de 1200cc’s van de anderen als die weg accelereren op de rechte stukken. Dat voelt niet echt lekker en ontspannen. Bovendien komen we al snel 2 andere groepen tegen die ingehaald moeten worden. En daar haak ik af, want dit vind ik niet relaxed meer. In deze omstandigheden ook nog eens dwars door andere groepen rijden om elkaar bij te houden ga ik niet doen.

Hangen Ergens blijf ik in een grote groep hangen en raak Fred en de andere kornuiten kwijt om ze vervolgens de rest van de dag niet meer te zien. De grote groep blijkt te bestaan uit 2 groepen waarbij op een punt plots 1 groepje rechtsaf een parkeerplaats opdraait en bij toeval rijd ik maar mee. Zo beland ik in de groep van voorrijder Jan en zijn vrouw Marian op die mooie BMW (ja, hij heeft ook een VFR750). Derde keer bingo vandaag, want dit blijkt een vast groepje te zijn van alleraardigste mensen die het allemaal prima vinden als ik vandaag meerijd. Ik weet niet alle namen meer, sorry daarvoor. Paul met echtgenote, Dennis, Nancy, Cor met echtgenote en miniatuur gitaar, dat leuke stel uit Veghel met bijna dezelfde VFR als ik en anderen: hartelijk dank voor deze leuke dag. Niet iedereen rijdt met een VFR merk ik:

1 BMW, 2 Yamaha’s, 1 Honda die geen VFR is. Er zijn 2 mogelijkheden: of men heeft naast de “vreemde” motor ook nog een VFR of men heeft er (heel) lang geleden eentje gehad toen hij lid werd. Ik weet van de discussie in de club en naar mijn mening is “mijn” groepje vandaag het beste bewijs dat het allemaal niet zo rechtlijnig hoeft te zijn. Aardige mensen met het juiste motorhart en passie voor de VFR, ooit of nog steeds, zijn altijd een aanwinst voor een club. Tempo Terug naar de rit van vandaag. Het tempo is prima en met gepaste voorzichtigheid toeren we de prachtige route naar de lunchstop. Met gepaste voorzichtigheid, want de natte bladeren en modder maken het wat glibberig zo nu en dan en bijna iedereen voelt de fiets weleens even minder grip hebben. De lunch is prima. We kletsen wat, hebben geen haast, het vizier van de helm wordt gepoetst om weer wat te zien en ontspannen beginnen we aan het 2e deel van de rit. Het is prachtig, leuke weggetjes en al met al maar twee keer ietsie verkeerd gereden. Een goede voorrijder die Jan (ja, echt). Dat stukje over de dijk was ook erg lekker trouwens. In het tweede deel wordt nog een keertje gestopt om de nicotineafhankelijken hun momentje te gunnen en om te zien dat al onze fietsen toch wel erg vies zijn geworden.

Dat wordt poetsen en sommige gelukkigen mogen er twee schoonmaken. Succes Paul! Voor ik het weet, zijn we aan het einde van de rit en drinken we nog wat om het af te sluiten. Bijna alle andere groepen zijn dan al weer op weg naar huis. Met z’n vijven rijden we richting de A50 (Eindhoven) en net zoals in een oud kinderrijmpje verdwijnen er motorfietsen richting Oss, daarna Veghel en het laatste stukje rijd ik alleen naar huis. Het is al donker als ik thuis ben en dan staat de dagteller op 450 km. Poetsen Van poetsen komt niks meer die zaterdag. Dat bewaar ik voor de zondag. Zo vies heb ik mijn VFR nog niet eerder gezien als ik hem die zondagmiddag uit de schuur rijd. Maar 2 uur later staat mijn fiets weer te glimmen en te glanzen dankzij de hogedrukspuit (was echt nodig dit keer), een paar emmertjes warm sop en mijn eigen inspanning. Het zand, de modder en een enkel verdwaald Veluws eikenblaadje zijn de stille getuigen in de goot. Het was een zeer geslaagde dag en dat belooft heel wat moois voor 2016. Een dag die voor mij geslaagd is door de mensen die meedoen. Groeten, Kees Uittenboogaard

(Redactie: het blijkt dat we toch opnieuw meer aandacht moeten besteden aan het rijden in groepen. Zowel met aandachtspunten voor de voorrijder, maar ook voor de volgers in de groep. Die moeten de achterliggende rijder(s) in de gaten houden! In de komende V4 van 26 februari gaan we daar weer aandacht aan besteden).


13

De Motorbeurs Utrecht 2016 Beste Vifferaars, Tijdens het opstellen van dit stukje voor de laatste V4 van dit jaar zijn we met onze gedachte al met het seizoen van 2016 bezig. Wat betreft de Motorbeurs Utrecht denken we als eerste natuurlijk aan de standbemanning van deze vier dagen die we rond willen hebben voor de ledenvergadering in januari. We staan in 2016 weer op dezelfde plek als dit jaar: hal 10 locatie A020. Het is dit jaar nog meer de moeite waard als andere jaren om de stand even te bezoeken (en je te legitimeren met je ledenpas of je naam te noemen). Net zoals ieder jaar hebben we voor alle bezoekende leden een schitterend geschenk. Dat is dit jaar echt heel mooi!! We zoeken eventueel voor de opbouw een aantal reserve mensen die op woensdagmiddag kunnen helpen en eventueel oproepbaar zijn bij ziek of zeer van de opbouwploeg. Voor de 4 dagen van de beurs streven we ernaar om altijd iemand van het bestuur op de stand aanwezig te laten zijn en een aantal van 2 tot 4 VFROC-leden. We nodigen ook “jongere” leden uit om zich aan te melden voor bemensing van een dag of dagdeel. We vragen ook dat je goed op de hoogte bent van de diverse activiteiten van de VFROC en de verdere organisatie van de club (het bestuur, de tourcommissie(leden), de internetsite, het forum, de webshop het clubblad V4). Het belangrijkste is natuurlijk dat je je enthousiasme kunt overbrengen voor het motorrijden en de club. Je kunt je tot 24 december opgeven voor de standbemanning: dat kan zijn voor een hele dag of een gedeelte van een dag. Wat hebben we van je nodig? Je naam, de dag dat je beschikbaar bent, het aantal uren dat je op de stand wilt staan en je telefoonnummer zodat we makkelijk contact met je kunnen opnemen. Als er meer aanmeldingen komen dan er mensen nodig zijn, maken wij een selectie. Je kunt je opgeven via [email protected]. De beursdagen zijn donderdag 18 februari van 10.00 tot 22.00 uur, vrijdag 19 februari van 10.00 tot 22.00 uur, zaterdag 20 februari van 10.00 tot 18.00 uur, zondag 21 februari van 10.00 tot 18.00 uur. Voor het afbouwen van de beursstand, op zondag, vragen we de mensen die op de beurs staan om een uurtje na de beurs te blijven om te assisteren. Bij de deadline van V4 was onderstaande situatie: Donderdag nog 1 plaats beschikbaar. Vrijdag is vol. Zaterdag nog 2 plaatsen beschikbaar. Zondag nog 1 plaats beschikbaar.

Groeten, Nico Sneeuw (de ritselaar)

De webshop Er is in de webshop weer een vertrouwd artikel leverbaar: de VFROC-kentekenplaathouder. De oude rotten onder ons zullen zien dat die plaat een andere prijs heeft dan de vorige. Dat heeft te maken dat de vorige zending voor een deel werd gesponsord. Dat is dit keer helaas niet gelukt. Je kunt hem uiteraard bestellen via de webshop, maar als je hem komt halen op de motorbeurs in Utrecht kun je hem zonder verzendkosten meenemen. Er zijn in de webshop nog veel meer VFROC-artikelen verkrijgbaar.

14

Kijk maar eens op de homepage bij Webshop. Op de motorbeurs zijn kledingexemplaren aanwezig om te passen. Daar kun je je kleding ook bestellen. Fred


Buitenlandweekend 2016:Artikel 5 t/m 8Kop meiwit Hallo motorVFReaks! In 2016 gaan we naar Hotel-Restaurant Rösselsquelle in Ludwigswinkel vlakbij de Duits-Franse grens en het Parc Naturel Régional des Vosges du Nord oftewel de noordelijke Vogezen. Wie in 2014 mee is geweest, zal dit een bekende locatie zijn want dit is hetzelfde hotel. Het weekend is zoals gewoonlijk in het Hemelvaartweekend en dat is dit keer op donderdag 5 t/m zondag 8 mei. Inschrijven kan vanaf nu (tot 2 april). Je lidmaatschapsgeld voor 2016 moet wel zijn betaald. Beperkt Evenals voorgaande jaren is er beperkt plaats en is er keuze uit verschillende kamerindelingen. Om precies te zijn 52 plaatsen met hoofdzakelijk 2 persoonskamers en enkele 1 en 3 persoonskamers. De indeling gaat op basis van wie het eerst komt die het eerst maalt met uitzonderingen van mensen met een goede (medische) reden waardoor zij voorkeur hebben voor een bepaald type kamer.

Na je aanmelding op de site kun je direct € 75=- per persoon overmaken naar Honda VFR Ownersclub Nederland, IBAN: NL70INGB0007288019. (Dat nummer staat ook op bladzijde 2 onderaan de colofon). Vermeld in de toelichting even je lidmaatschapsnummer. Na ontvangst van je aanmeldingsformulier krijg je een bevestiging dat je aanmelding goed is aangekomen. Na ontvangst van je aanbetaling (en uiteraard je aanmeldingsformulier) sta je definitief op de deelnemerslijst. Na 2 april krijg je een mail met het verzoek om het restant van de reissom te betalen. Dat restant is afhankelijk of de gewenste kamer nog beschikbaar is op het moment dat je je aanmeldde en betaalde of dat het een alternatief wordt. Annulering: zorg voor een goede (reisen) annuleringsverzekering. Bij afzegging worden altijd € 35,= administratiekosten berekend. Het terugbetalen van de rest van de reissom is afhankelijk van de regeling van het hotel. Voor vragen en/of problemen met het inschrijfformulier kan je mailen naar [email protected]. Zoals eerder is vermeld: inschrijven kan tot 2 april 2016. Coördinatie: Ray Teeld, [email protected] en Fred Schoenmakers, [email protected].

Hoe kom je op het ledendeel? Prijzen De prijzen zijn € 140,- per persoon voor de 3 persoonskamers, € 150,- per persoon voor de tweepersoonskamers en € 160,- voor de eenpersoonskamers. Zoals gewoonlijk is alles weer op basis van halfpension en dit keer weer een douche en toilet op de kamer. We gaan natuurlijk om te rijden dus er zijn ook weer mooie routes en we proberen voor de liefhebber hier ook wat bezienswaardigheden aan toe te voegen. Er wordt ook weer een topic gestart in het ledendeel van het forum voor de voorpret. (Dus niet voor aanmeldingen. Het aanmelden kan uitsluitend via het ledendeel op de site met behulp van het inschrijfformulier. Dit formulier moet volledig ingevuld zijn!

Om je op te geven voor het buitenlandweekend moet je naar het ledendeel. Dat levert ieder jaar vragen op, hoewel het ook op de site staat hoe je moet inloggen. Vanaf de homepage www.vfroc.nl ga met de cursor bovenaan op de button “Clubleden” staan en click dan op “Inloggen clubleden”. Volg hier de verdere instructies die je daar ziet. Dus vul bij “Gebruikersnaam” je postcode en huisnummer in. Alles achter elkaar (dus geen spatie) en alle letters met hoofdletters. Bij “Wachtwoord” vul je je VFROC-lidnummer in. De letter weer met een hoofdletter en geen spatie gebruiken. Ga nu met je cursor op de button “Invulformulieren” staan en kies het document om je op te geven voor het buitenlandweekend. Als je je lidnummer niet weet: dat staat op de ledenpas. Als je nu ook je ledenpas niet meer hebt maar wel forumlid bent, dan kun je je lidnummer op de site achterhalen door je eerst op de site aan te melden. Bijvoorbeeld via de buttons op de homepage “Forum” - “Naar het forum”. Click op de button “Inloggen” die je rechts bovenaan ziet. Hier moet je bij “Gebruikersnaam” je nickname invullen die je op het forum hebt. Vervolgens bij “Wachtwoord” je persoonlijke wachtwoord intypen. Druk op enter. Click nu rechts bovenaan op je nickname, dan in het pop-up venster op de tekst “Mijn Profiel”. En vervolgens kijk je onderaan het scherm dat je nu ziet bij “Uitgebreidere profielinformatie” bij “VFROC lidmaatschapsnummer”. Achter het woord “VFROC” staat je lidmaatschapsnummer. Nog makkelijker: op de adresdrager van deze V4 zit ook je ledenpas met je lidmaatschapsnummer. Betaal éérst je lidmaatschap voor 2016 en doe aansluitend de aanbetaling op voor het buitenlandweekend. Fred


15

Honda kopje onder? Stijging verkoop nieuwe motoren Gaat Honda kopje onder (kijk maar op de volgende bladzijde) of toch niet (in het tweede deel van dit verhaal) of toch weer wel? (Kijk daarvoor elders in deze V4 bij de rubriek “van het forum”). In de maand september van 2015 werden er 858 motorfietsen op een nieuw kenteken gezet, een stijging van 10,28 procent ten opzichte van de 778 die in dezelfde maand in 2014 verkocht werden. Hiermee wordt de stijgende trend vastgehouden die 2015 tot een veel beter jaar dan 2014 moet maken. Tot nu toe zijn er al 10.446 motoren verkocht, dat is een stijging van 9,30 % ten opzichte van 2014, toen er in de eerste negen maanden van het jaar ‘maar’ 9557 motoren verkocht werden. Dit blijkt uit de cijfers van VWE voertuiginformatie en -documentatie. Ondanks een nog steeds duidelijk zichtbare daling ten opzichte van vorige jaren, blijft BMW Motorrad marktleider met 1755 units, vergeleken met 1803 in 2014. Daarmee heeft BMW een marktaandeel (M.a.) van 16.80 %, dit was vorig jaar nog 18,87 %, wat betekent dat van elke 100 verkochte motoren er 16,8 een BMW badge dragen. Yamaha komt nu (voornamelijk) door de populariteit van de MT-modellen zelfs in de buurt met 1574 stuks en een marktaandeel van 15.07 %, iets waarvan in de afgelopen jaren geen enkele sprake was, zo groot was de voorsprong van de Duitsers. Bij Kawasaki worden de gevolgen van de grote veranderingen in de sales-marketing organisatie ook steeds duidelijker. Ze klommen zelfs naar de derde positie met 1192, goed voor 11,41% aan marktaandeel. Honda zakt duidelijk weg, mogelijk als gevolg van het inkrimpen van de verkooporganisatie en de sluiting van het Nederlandse verkoopkantoor.

16


Artikel Kop wit Lichte daling occasionverkopen in september geconstateerd ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Werden er twaalf maanden geleden nog 13.009 occasionverkopen geregistreerd, waren dat er dit jaar 12.668, een daling van 2,6%. Dit is de eerste maand sinds april waarin een daling geconstateerd wordt. April, mei, juni, juli, en augustus vielen hoger uit in vergelijking met de verkochte occasionmotorfietsen van verleden jaar. Het cumulatieve aantal motorfietsen dat van eigenaar verwisselde, liet echter voor de tweede maand op rij positieve cijfers zien. Tot en met september werden 126.908 occasionverkopen geregistreerd ten opzichte van 126.416 verleden jaar, een groei van 0,39%. Na zeven maanden van negatieve groei, is september dus de tweede maand op rij waarin een positieve groei van het totale aantal occasionverkopen te zien is. Die groei neemt echter wel af. Kende augustus nog een groei van 0,73%, is dat eind september geslonken tot 0,39%. Motorfietsen ouder dan 25 jaar, de zogenaamde oldtimers, zijn de afgelopen negen maanden het populairst gebleken in de occasionverkoop. Met 24.175 verkochte motorfietsen, beslaat deze leeftijdscategorie voor motorfietsen met 19% bijna een vijfde van de markt. Touring motorfietsen, Supersports en Choppers domineren de markt met 34,6%, 22,8% en 16,4% respectievelijk, alhoewel ook het All-Road segment met 10,3% dubbele cijfers laat zien. Als merk is Honda tussen januari en september 2015 het best verkochte occasionmerk gebleken. Met 30.746 motorfietsen heeft het merk een marktaandeel van 24,23%. Ondanks een lichte afname van het marktaandeel, leidt het merk nog gestaag voor Yamaha (17,27%), Suzuki (15,32%), BMW (10,95%) en Kawasaki (9,95%).

De smarthelm komt eraan Niet langer turen in je cockpit, maar de blik recht vooruit, omdat alle informatie afleesbaar is op je vizier. De smart helm kan nu snel realiteit worden. Het Britse Bikesystems heeft een display - BikeHUD - ontwikkeld dat informatie als snelheid, navigatie, toerental en de versnellingsindicator vertoont op een display aan de binnenkant van het vizier. Nieuw is dat het display beelden toont van camera’s, die bijvoorbeeld het achteropkomende verkeer laten zien. Ook nieuw is een verbinding met de smartphone, zodat je binnenkomende telefoongesprekken signaleert. Ook informatie uit apps zoals verkeersinformatie en snelheidscontroles kan het display tonen. Een smart helm wordt geacht bij te dragen aan de verkeersveiligheid, doordat de motorrijder niet langer op zijn instrumentenpaneel in de cockpit hoeft te kijken, maar de blik recht vooruit op de weg kan houden. (Nu maar hopen dat je nog een klein kijkgaatje over houdt om tussen al die geprojecteerde informatie in je helm door te kijken naar het verkeer. . . ) De BikeHUD zal het eerst worden toegepast in helmen van de Italiaanse fabrikant Premier Helmets. Prijzen en verkrijgbaarheid zijn bekend gemaakt op de Italiaanse motorbeurs EICMA (19-22 november). Dat was helaas te laat voor de deadline van V4. In ons land zal IGM Trading in Hengelo de distributie voor zijn rekening nemen. www.grandcanyonbike.eu.


Fred

17

Honda vernieuwt het X gamma voor 2016 In navolging op de VFR800X Crossrunner, die eind vorig jaar werd vernieuwd, heeft Honda voor het komende jaar de andere modellen van de crossover X familie, de CB500X, NC750X en VFR1200X Crosstourer opgefrist. Van echt schokkende vernieuwingen is geen sprake bij de 2016 uitvoeringen van de CB500X, NC750X en VFR1200X. De CB500X krijgt een 10 mm hoger windscherm, LED verlichting voor en achter en een voorvork met instelbare veervoorspanning, een instelbaar remhendel en herzien schakelmechanisme. De lijst van vernieuwingen van de NC750X is iets ruimer. Zo is het design van de fiets meer in lijn met de andere X modellen gebracht en is het scherm nu 70 mm hoger. Net als de CB heeft ook de NC nu LED verlichting voor en achter. Verder heeft de fiets een nieuwe voorvork, de Showa Double Bending Valve voorvork die het afgelopen jaar op de EICMA in Milaan werd gepresenteerd, drie niveaus voor de S-mode van de Dual Clutch Transmission, een grotere opbergruimte voor de helm en een nieuwe, compacte einddemper. Honda’s vlaggenschip van het X gamma, de VFR1200X, heeft een nieuwe in

hoogte instelbare ruit gekregen die volgens Honda eenvoudig met een hand te bedienen moet zijn. Net als de NC heeft ook de VFR1200X nu drie niveaus voor de S-Mode van de DCT. Verbeteringen in de software moeten de motor nu in staat stellen te detecteren of er bergop of bergaf gereden wordt, op basis waarvan het schakelpatroon wordt aangepast. Een nieuwe ‘Special Edition’ kleurstelling met Candy Prominence en Graphite Black (foto). Verder bouwend op het groot aantal verbeteringen dat reeds aangebracht werd aan de VFR800X Crossrunner, vervolledigen deze veranderingen voor de VFR1200X het nieuwe design thema voor het complete Honda Crossover gamma. Honda biedt op dit moment de VFR 800 X CROSSRUNNER “SPORT TOURING EDITION” aan. Het pakket bestaat uit bestaat uit: topkoffer (31 liter), zijkofferset (29 liter), middenstandaard, LEDmistlampen, kuipbeugel, quickshifter. Hij kost in deze utvoering € 13999,=. Dat is € 2125,= minder dan de officiële prijs in deze uitvoering. De basisuitvoering kost € 13499,=. Kijk maar op http://www.honda.nl/motorcycles/ range/offers.html

Zumo gezekerd Iedereen die wel eens een pauzestop deed zonder de Zumo uit de houder op z’n motor te halen zat niet echt lekker. Kon je dat ding maar vastzetten! Bij Waypoint kwamen meermaals motorrijders over de vloer waarvan de Zumo was gestolen. Even niet opletten en de gauwdief had z’n slag al geslagen. Wilde je een nieuw toestel, mocht je weer even honderden euro’s aftikken. Waypoint vond dat dat beter moest, veiliger vooral. En zie hier: de ZumoLock! De ZumoLock bestaat uit twee onderdelen. Met een nieuwe fraaie afsluitbare knop vergrendel je de standaard RAM-mount zodat de gauwdief de houder niet kan losschroeven. Met een slotbracket vergrendel je de Zumo zodat niemand het toestel ook uit de houder kan verwijderen. Deze antidiefstal oplossing (afsluitbare RAM-knop + slotbracket) is als accessoire te koop. Hij kost €79,- en is beschikbaar voor de Garmin Zumo 660, 340, 350, 390 en 590. Overigens kun je de ZumoLock ook als optie aanschaffen bij een nieuwe Zumo. Zumo Premium pakket, ZumoLock inclusief beschermtas en MyWayPoint tool VD, voor €70,-. Zumo Elite pakket, ZumoLock inclusief beschermtas, de MyWayPoint tools DVD en de OnRoute motorkaart 2015/2016 van West Europa, voor €170,-.

18


VFR 800 X Crossrunner sport touring edition

VFR1200X Crosstourer

Motorrijden en varen inArtikel 1 Kop wit Gibbs Biski voelt zich als een vis op het asfalt Waar vind je in Nederland als motorrijder nog die sensatie van pure vrijheid? In de lucht zou je denken, maar daar is nog niet echt een haalbare oplossing voor bedacht. Dan gaan we toch het water op, met de Gibbs Biski. Want ligt Nederland ook niet vol met bochtige waterwegen? Hoe zou het zijn wanneer je toerend door Nederland geen rekening hoeft te houden met asfalt? Wanneer je als een commando in een rechte lijn van A naar B kunt rijden zonder rekening te houden met kanalen, sloten en zelfs meren? Dat moet pas echt een gevoel van vrijheid geven. Sterker: het zou motorrijden zoals we nu kennen zelfs ontwrichten. De Gibbs Biski is een fascinerend ding. Met deze mix van een motorscooter en een jetski maakt het niet uit wanneer je rijdend van A naar B ineens voor een waterweg staat. Het is gewoon een kwestie van gasgeven en doorgaan. De Gibbs amfibiemotor, in Australië inmiddels straat legaal verklaard, heeft een tweecilinder blok van 55pk. De topsnelheid op de weg bedraagt 129 km/u, op het water 60 km/u. In watermodus trekt de Biski het achterwiel in en wordt de aandrijving overgenomen door een waterjet. Ook het voorwiel wordt dan vastgezet. Het inschakelen van de watermodus duurt zo’n vijf seconden. De Gibbs Biski weegt inclusief alle vloeistoffen 228 kilo en is daarmee slechts negen kilo zwaarder dan bijvoorbeeld een Yamaha TMax. In het water lijkt de Biski behoorlijk stabiel. Je kunt er zonder dat de Biski omkukelt opklimmen wanneer je door een scherpe stuuractie in het water bent beland. Als we de video moeten geloven, is het stuurgedrag op de vaste wal lang niet zo enerverend als op het water. Zo te zien heeft de Biski een nogal zeer beperkte grondspeling. De prijs van de Gibbs Biskji is nog niet bekend. Voor Nederland is er wel een importeur: Quadski Benelux uit Assen. Wil je meer info: mail dan naar [email protected].


19

Wat beweegt... In de rubriek Wat beweegt... stellen we in iedere uitgave een VFROC-lid aan de andere leden voor. Wil je ook in deze rubriek? Stuur dan een mailtje naar [email protected]

Harry Diesvelt

Doet de club genoeg voor haar leden? In mijn ogen voldoende, zoveel zelfs dat ik er te weinig bij kan zijn.

Naam: Harry Diesvelt. Woont in: Giesbeek (gemeente Zevenaar)

Neem je ook deel aan activiteiten? Ja, maar zoals ik al zei te weinig. Een keer of 3 per jaar met een toertocht en dit jaar ben ik voor het eerst meegeweest met het buitenlandweekend. Ik rijd samen met mijn vrouw nog wel meer VFROC-ritten, maar op een ander tijdstip. Ook de GPS-cursus vond ik interessant.

Leeftijd: 58 jaar. Kinderen: 1: een zoon.

Wat vind je van de V4? Een prima opgezet blad van een goede kwaliteit, wat ik meestal in 1 keer lees.

Beroep: Technisch Engineer bij UBBINK in Doesburg. Hobby’s: Vakanties, motorrijden, fietsen en kruisboog schieten. Rijdt op een: Honda VFR 800 VTEC 2009 wit/zwart.

Welke vraag is je nog nooit gesteld? Door een persoon is mij nog nooit naar mijn pincode gevraagd, maar met jullie wil ik dat wel delen, mijn pincode is 4x zeven maar ik zeg niet in welke volgorde. Heb je nieuwe ideeën voor de club, het clubblad of de activiteiten? Eigenlijk niet maar je hoort en leest altijd zoveel namen en daar heb je dan geen gezicht bij. Misschien is een smoelenboek wat maar dit is uiteraard veel werk.

Merk en model auto: Seat Altea XL. Lid van de VFROC sinds: Februari 2011. Wat vind je van de VFROC? Een goede club, met leuke mensen en goede activiteiten. Waarom ben je lid geworden? Om mensen te ontmoeten, die interesse hebben in een zelfde type motorfiets en om mooie tochten te maken in verschillende delen van Nederland. Waarom heb je gekozen voor een Honda VFR? Uiteraard sprak het model me aan, en mijn vrouw gaat weer vaker mee en zit hier beter achterop als op de CBR 600 die ik hiervoor had. Ook de mogelijkheid voor een kofferset was doorslaggevend. Heb je hiervoor nog een ander merk/type motor gereden? Ja, ik rijd motor vanaf 1976, ik ben begonnen met een CB 550 four, hierna 2x een CB 650, een CB 750 f2, een CBX 750 f2, en 4x een CBR 600, altijd een Honda dus. Ben je van plan om een Honda VFR1200, Crosstourer, Crossrunner of de nieuwe VFR800 aan te schaffen? Daar ben ik nog niet mee bezig, maar dan wordt het waarschijnlijk wel een 1200 uitvoering met de beste duozit.

20


In 80 dagen met een elektrische motor de wereld rond

In 1873 publiceerde de Franse Sciencefiction schrijver Jules Verne “De reis om de wereld in 80 dagen”. Een avonturenroman die nu nog velen tot de verbeelding spreekt. En daarmee een prachtig thema om technici, studenten en universiteiten te lokken tot deelname aan een grote uitdaging: een reis om de wereld in 80 dagen, rijdend in of op een voertuig dat geen verbrandingsmotor heeft of fossiele brandstoffen verbruikt. De redenen daarvoor zijn duidelijk: de uitstoot van CO2 moet omlaag om het broeikaseffect af te remmen. Bovendien raken onze voorraden aan fossiele brandstoffen uitgeput. Benzine zal schaarser en daarmee duurder worden, lang voordat het niet meer verkrijgbaar is. Onze behoefte aan mobiliteit zal dus uit een ander vaatje getapt moeten worden. Reden voor autofabrikanten, motorfietsproducenten en universiteiten om zich op elektrisch vervoer te richten.

Maar eigenlijk is dat een foutieve aanname: wie ooit elektrisch heeft gereden weet dat de gigantische bottom-power van een elektromotor uitermate opwindend kan zijn. Elektrisch rijden kampt dus met een imagoprobleem. Daarnaast zijn de actieradius en de oplaadtijd nog uitdagingen. Voer voor techneuten dus, die extra getriggerd worden door het wedstrijdelement van de 80 Day Race. Zo ook Senja Boom, student Sustainable Innovation en nu woordvoerdster van Storm Eindhoven, een studententeam van de TU Eindhoven: “Een van de docenten aan de TU is ambassadeur van de 80 Day Race. Hij plaatste een oproep op Twitter om hieraan deel te nemen. Dat werd opgepikt door Texas van Leeuwenstein en Wilco Pesselse. Zij richtten een team op en gingen op zoek naar mensen om deze uitdaging aan te gaan.”

Een uitdaging die wel de nodige opofferingen vergt, want studiepunten krijgen de studenten er niet voor: de studie ligt hiervoor gewoon een jaar stil, maar het is natuurlijk wel een krachtig statement op je CV! Verwisselbare accu Het team bestaat inmiddels uit een groep van 30 studenten uit diverse studierichtingen. Zij werken samen aan de ontwikkeling van het project, zowel technisch als organisatorisch. Vooral de ontwikkeling van de motorfiets zelf is natuurlijk een hele uitdaging, want omdat de aandrijving en de opslag van energie sterk verschilt van die van een conventionele motorfiets, verschilt de hele constructie van de motor. “Het begon met het vaststellen van de eisen”, legt Senja uit. “Wat moet de motor kunnen, wat moet de actieradius worden, welke dingen moeten we zelf ontwikkelen, welke onderdelen zijn er op de markt. Vaak wordt een standaard motorfiets omgebouwd tot elektrische motorfiets, maar dat wilden we niet. We wilden een echte, bruikbare motorfiets bouwen. We zijn uitgegaan van de accu’s, daar hebben we een eigen rijwielgedeelte omheen gebouwd. Het accupakket is opgebouwd uit kleine lithium-cartridges, die uitwisselbaar zijn.

Het totale accupakket is 28,5 kWh, maar je kunt ook met minder cellen rijden, zodat je bijvoorbeeld een groot actieradius hebt voor een lange afstand, maar de machine lichter kunt maken wanneer je een wendbare machine voor bergweggetjes wilt hebben.” Het wisselen van de accucellen kan binnen 7 minuten.

Fun Nu voelt elektrisch rijden voor veel motorfanaten als het slikken van een medicijn: je doet het omdat het nodig is, niet omdat het leuk of lekker is.

V4 december 2015

21

Prototype Voor de constructie van een motorfiets zijn uiteraard de laatste technologieën gebruikt. Zo zijn een aantal onderdelen via 3D-printtechniek gemaakt, andere onderdelen zijn gefreesd, andere zijn via vacuüm-forming vervaardigd. Er is veel gedacht over het comfort, want er moet toch twaalf uur per dag gereden kunnen worden. Aerodynamica heeft een lagere prioriteit, omdat het wel een praktisch bruikbare motorfiets moet zijn. Zo staat de motor ook niet op keiharde low-friction, maar op gewone Dunlop straatbanden. De voorvering is een “hossack” duolever, zoals BMW die gebruikt. De aandrijving vindt plaats via een permanente-magneetmotor met een vermogen van 35 kW.

Meer mag ook niet, want de rijders zijn over het algemeen te jong voor een volledig A-rijbewijs: “Ik zelf ben bezig met het A2-rijbewijs, ik hoop ook dat ik zelf als rijder mee mag gaan als we volgend jaar gaan rijden.” “Voor het rijwielgedeelte namen we contact op met Nico Bakker, maar die kon niets voor ons betekenen omdat hij nog nooit een frame conform ons concept had gebouwd,” aldus Michiel Kusters, lid van het technisch team. “Wel heeft hij ons veel basisinformatie gegeven waarmee rekening moet worden gehouden bij een ontwerp.”

De Mock-up werd voor presentaties gebruikt

Uitgangspunt van de studenten was dat de accu’s snel zouden moeten kunnen worden gewisseld. Een conventioneel deltabox frame of buizenframe kon hierdoor niet worden toegepast. In eerste instantie werd een ontwerp gemaakt, dat werd opgevolgd door een mock-up model dat uit piepschuim was vervaardigd. Inmiddels is het eerste prototype klaar en kan met testen worden gestart. Computer ontwerp

Computer ontwerp

22

V4 december 2015

Blog De ambities van het team het zijn niet mis. “We willen de grootste weerstand tegen elektrisch motorrijden, de beperkte actieradius, wegnemen en laten zien dat ook elektrisch motorrijden sexy is. We hebben de ambitie een motor te bouwen die direct door een fabrikant in productie zou kunnen worden genomen. 2017 is het jaar dat het team zal deelnemen aan de “80 Day Race”, maar het is de bedoeling het volgend jaar al zelf een soortgelijke onderneming te doen, op eigen initiatief. Dat is meteen een goede voorbereiding op het grote evenement. De “80 Day Race” gaat van stad naar stad, waarbij in diverse grote steden PR-evenementen worden georganiseerd. Van de 30 teamleden zullen er in 2016 25 meegaan met het konvooi, om de strategie uit te stippelen, voor het opladen, voor het oplossen van douaneperikelen, voor de veiligheid en voor het onderhouden van de techniek. En natuurlijk gaan er PR-medewerkers mee, die via een blog en Facebook zorgen dat geïnteresseerden op de hoogte blijven. Het laden gebeurt onderweg gewoon via het net, via gewone laders of via snelladers. Nu is het alleen nog aan de overheden om te zorgen dat de elektriciteit in dat net ook op een milieuvriendelijke manier wordt gemaakt. Maar ook daar zijn de studenten mee bezig, ze proberen ook zelf een “Smart Grid” te bouwen. Crowd Funding Wil je het team ondersteunen? Dat kan, want het team maakt gebruik van Crowd Funding. Je kunt voor 15 Euro een deel van een batterijcel, dus een deel van de accu sponsoren. Je kunt dan op internet volgen wat je cel doet, wanneer, waar en hoe. Wil je meer weten? Kijk op http://www.storm-eindhoven.com en op http://80dr.com.

Van het forum Het einde van het jaar komt al aardig dichterbij als de deadline voor de laatste V4 van 2015 in de agenda opduikt. Dat is dan weer het moment om eens terug te bladeren in de virtuele bladen van het forum om eens te zien wat er allemaal weer gebeurt is sinds de vakantie tijd. Hansjehonda Het eerste topic wat opvalt en dan niet in de laatste plaats omdat het volstrekt niet motor gerelateerd is wordt gepost op vijftien juli door Hansjehonda met als tekst “Microsoft installeert stiekem Windows 10 downloader”. In eerste instantie doen er nog al wat indianen verhalen over deze actie van Microsoft de ronde, maar al snel kunnen een aantal mensen die als insider al een poosje hier mee bezig zijn een hoop vragen uit de wereld helpen. Uiteindelijk blijken gewoon alle Windows 7, 8 en 8.1 licentiehouders Windows 10 gratis te kunnen downloaden met dien verstande: als je systeem het aankan. Maar een van de insiders kan al snel melden dat de systeemeisen van 10 zeker niet hoger zijn dan van 7, dus dat moet alleszins mee vallen. Persoonlijk was en ben ik op het moment van schrijven van dit stukje nog best heel gelukkig met 7, maar kort voor de vakantie had ik naar aanleiding van een tip van Mr. GPS mij verwend met een Acer tablet voor het gebruik onderweg in combinatie met Basecamp en die tablet was voorzien van 8.1 en daar was ik al snel op uitgekeken. Tablet Uiteindelijk duurde het nog een poosje voor mijn tablet ook de melding ontving dat Windows 10 voor mij klaar stond. Die update heb ik toen maar even laten wachten, want zo snel is het internet op Le Camping Moto nu ook weer niet. Ondanks dat we kans zien om weer zo’n tien pagina’s te vullen met Windows 10 perikelen vallen de problemen over het algemeen mee en kunnen we intussen wel vast stellen dat het een goede opvolger van 7 is met een paar leuke dingen van 8 er in. De problemen die er zijn betreffen hoofdzakelijk wat drivers en oudere software. joo57 Op 5 augustus meld j0057 zich op het forum en hij heeft net de vorige dag zijn rijbewijs gehaald wat hij de volgende in zijn bezit gaat krijgen.

Ook heeft hij intussen een VFR op het oog, tot zover doet hij alles goed, maar vraagt zich af of deze aanbieding niet te mooi is om waar te zijn. Ook hier bewijst het forum weer zijn grote kracht doordat er kennis uit vele disciplines aanwezig is. Ik kan net even wat meer dan de gemiddelde consument natrekken met betrekking tot kenteken historie van motorvoertuigen en het verhaal van de verkopende partij van de VTEC die hij op het oog had bleek niet te kloppen met de kentekenhistorie. Overigens was dat in dit geval al in het openbare gedeelte van het kentekenregister te vinden, want de verkoper stelde al vijf jaar het onderhoud aan de motor zelf te doen, terwijl hij vorig jaar pas op zijn naam was gekomen. j0057 stelt aan de hand van onze opmerkingen een aantal vragen aan de verkoper, maar daar komt maar mondjesmaat antwoord op zodat j0057 het enige verstandige besluit neemt: verder kijken en deze VTEC vergeten. Na een goeie week komt j0057 nog een keer terug op het forum en maakt dan melding van de aanschaf van een BMW F650GS uit 2009. Hij vond de zithouding daarvan beter bij hem passen dan de VTEC. Ieder zijn smaak en uiteindelijk gaat het er om dat je je thuis voelt op je motor. ThomasLight ThomasLight begint een topic waarin hij beschrijft dat zijn VFR te warm werd tijdens zijn vakantie, later een hele tijd niet meer, maar nu recent tijdens een rit van Utrecht naar Amsterdam liep de temperatuur weer erg hoog op en kwam er ook weer stoom en vloeistof uit zijn motor. Blijkbaar heeft hij al een tijdje met een niet goed ontlucht koelsysteem rondgereden, want hij heeft het systeem wel bijgevuld, maar aan het o zo belangrijke ontluchten is geen aandacht besteed, vrijwel zeker door onwetendheid. In tegenstelling tot een auto, waar toch al vlot een liter of zes koelvloeistof in gaat, moet een VFR het doen met minder dan twee liter koelvloeistof. Als je dan bedenkt dat er over de honderd pk opgewekt kan worden moet het systeem honderd procent presteren om dit bij te houden. Het koelsysteem van de VFR is daarnaast ook nog meer gevoelig voor lucht in het systeem omdat de koeling voor een gedeelte nog berust op het thermosyphon principe, wat inhoud dat de circulatie niet alleen geforceerd door de waterpomp plaats vindt,

V4 december 2015

maar voor een deel het resultaat is van het natuurkundige verschijnsel dat in een radiateur de afkoelende koelvloeistof naar beneden zakt terwijl in het motorblok het omgekeerde gebeurt met de opwarmende vloeistof. Een en ander is het resultaat van het uitzetten en krimpen van de vloeistof. Thermosyphon De krachten die hier door ontstaan zijn echter maar gering en een luchtbel in het systeem zorgt er al voor dat de thermosyphon werking niet meer plaatsvindt, met een oplopende temperatuur tot gevolg. Het is bij de VFR daarom ook van belang om het systeem te allen tijd te vullen via de dop op de radiateur en na het vullen de motor te starten en vervolgens warm laten worden terwijl je steeds in de diverse slangen knijpt om de lucht er uit te krijgen. Als de temperatuurmeter tegen de negentig graden zit staat de thermostaat open en mag je er van uitgaan dat de lucht wel verdwenen is en dat is dan ook de werkwijze die ThomasLight zijn probleem heeft opgelost. Vulset Zelf gebruik ik in mijn werkplaats een speciale vulset waarmee ik het koelsysteem vacuüm trek om dan vervolgens de vloeistof er te laten inzuigen door dat vacuüm, iets wat bij auto’s vaak een must is omdat de radiator vuldop vaak niet op het hoogste punt van het systeem zit, dankzij de aerodynamische vormgeving van de moderne auto. Een dag voordat de clubrit Waterrijk Nederland gereden zou worden begint Michiel een topic wat hij enigszins cynisch “Mijn Nederland waterrijk tour” noemt. Een paar dagen eerder is Michiel uitgegleden op wat los grind en is daarna met motor en al in de sloot beland.

23

Het topic bevat veel foto’s van de werkzaamheden en ik moet zeggen dat ik er met toenemend respect naar zit te kijken, maar ik vraag me desondanks wel af hoe het op termijn gaat aflopen. Enerzijds zijn alle elektrische contacten een zorg voor de toekomst, alhoewel die op een motor iets meer ontworpen zijn om nat te worden dan in een auto en van de andere kant is het nog de vraag of alle zand uit het draaiende gedeelte is gespoeld. De tijd zal het leren. Ten tijde dat ik dit inklop heeft de motor al weer gereden, een klein blokje om maar tot zover lijkt het gunstig af te lopen.

Schuifschade Naast de nodige schuifschade komt er bij een dergelijke exercitie nog heel wat meer kijken, want Michiel wil zijn VFR nog niet op voorhand op geven! Al vlot komen er van verschillende mensen tips waar om gedacht moet worden bij dit toch wel redelijk unieke “salvage” proces. De lijst is te lang om hier op te noemen, kijk daar voor zelf eens in het topic wat je vind op het forum in: VFR>techniek algemeen>Mijn Nederland waterrijk tour. Dat het een enorm karwei met een nogal ongewisse afloop is blijkt wel uit het feit dat Michiel, ondanks dat de VFR maar een minuut of twintig in de sloot heeft gelegen er toch acht liter water uit het carter kan worden afgetapt. En als dat nu mooi schoon leidingwater was zou het nog niet zo’n probleem zijn, maar gezien de hoeveelheid modder die er onder andere uit de uitlaten komt, terwijl het water ook tot in de cilinders is gekomen is toch wel reden tot bezorgdheid.

Daarnaast heb je dan ook veel meer keuze met betrekking tot banden omdat de CBR 17” wielen heeft terwijl de RC 24 voor een 16” en achter een 18” wiel heeft en daar is intussen niet zo heel veel keus meer in.

Wubbes Intussen is Wubbes ook aan een project begonnen, weliswaar om geheel andere redenen, maar daarom niet minder interessant. Hoofdzakelijk vanwege de looks wil hij de originele drie spaak wielen van zijn RC 24 vervangen door de zes spaak wielen van een CBR 600 F2.

24

V4 december 2015

Het blijkt al snel dat Wubbes het klusje al een hele tijd goed aan het voorbereiden is, want hij heeft alle benodigde onderdelen al bij elkaar, waaronder een remschijf van een Triumph Tiger en ook heeft hij tekeningen met maten van aanpassingen die moeten gebeuren om het geheel passend en, ook niet onbelangrijk, goed uitgelijnd te krijgen.

achterrem niet belangrijk is, maar het is hoe dan ook je remsysteem en daar moet je nooit lichtzinnig over denken. Als laatste gaat Wubbes nog de bellcrank vervangen door een korter exemplaar van een andere uitvoering VFR waardoor de achterkant ongeveer twee centimeter hoger komt te staan, waardoor het effect van het kleinere achterwiel gecorrigeerd zal worden.

Het gehele project loopt redelijk voorspoedig totdat Wubbes meldt dat er een stuk uit de reactiestang geslepen gaat worden en dan volgt er een discussie over de sterkte van de stang en dan met name of die nog wel voldoende is. Na wat geharrewar blijkt de stang ook nog duwkrachten te moeten verwerken en dan kun je je een heel stuk minder permitteren dan bij trekkrachten. Uiteindelijk besluit Wubbes om op safe te gaan en de stang aan de buitenkant te gaan monteren zodat er niets uitgeslepen hoeft te worden. De meest veilige optie, want iedereen kan wel roepen dat de

Internet motorprogramma In het tweede seizoen van Motome werd er op dertig oktober een wel heel mooie aflevering online gezet, want in deze aflevering gingen de heren eens kijken of er nog een beetje te rijden is op een VFR van, pak em beet, twaalf jaar oud. Voor deze aflevering was de hoofdrol weg gelegd voor Teake, terwijl Johan en Robert als secondanten ook ter plekke waren. Daarnaast was er ook nog een, voor mij niet bekende, eigenaar met een vrijwel nieuwe VFR800F van dit jaar. De eindconclusie verbaasde mij eigenlijk niet echt, want die kwam er gewoon op neer dat een VFR van twaalf jaar beslist nog niet overjarig is met betrekking tot rijden en

Motome Een link naar een leuk motorprogramma dat uitsluitend via internet te zien is. https://www.youtube.com/user/motometv?annotation_id=annotation_2589846939&feature =iv&src_vid=Tz0pL4oOHTo&sub_confirmation=1 Ze hebben vorig jaar van ons video-opnames gemaakt tijdens de Kouwe KlauwenRit/VFR-dag bij Hyperpro. Toen hadden we daar een informatiebijeenkomst over vering en demping. We kregen ook een rondleiding door de fabriek: van aluminium tot een complete vering. Bovendien was AFS Motorparts uit Purmerend aanwezig om ons bij te praten over een ander belangrijk onderdeel van een uitstekende wegligging: de banden.

beleving. Helaas werd de motor van Robert, die intussen zeventien jaar oud is, niet behandeld in de uitzending, want ik vraag mij af of die nu zo heel anders rijdt dan een VTEC van een paar jaar jonger. Natuurlijk zijn er wat verschillen, want ik weet uit eigen ervaring dat er twee generaties 800FI zijn die wel degelijk verschillen vertonen, maar die beperken zich tot de lichter werkende koppeling en een lager verbruik en verder eigenlijk niet. Maar al met al een mooi stukje reclame voor de VFR, want deze heren weten wel waar ze het over hebben. Dit in tegenstelling tot andere, terecht al weer van de buis verdwenen, televisieprogramma’s over motorrijden. Voor wie het nog een keer wil bekijken gaat naar Youtube en tik in de zoekbalk in: motome. Je kunt dan alle afleveringen nog eens terug zien, maar de VFR komt ter sprake in aflevering twee en twintig / seizoen twee, aflevering twaalf. Hiernaast vindt je ook een link naar het Youtubekanaal van Motome en de Honda VFR. Trouwens: voor de liefhebbers van klassieke Italiaanse motoren is er in deze aflevering ook voldoende te smullen, want er wordt ook rondgekeken in een privé museum waar een giga mooi stuk historie bij elkaar staat. Aangezien dit de laatst V4 van 2015 is rest mij nog iedereen prettige feestdagen, een goed uiteinde maar voor alles een gezond en gelukkig 2016 te wensen met veel mooie ritten op de VFR.

Rikus

Omdat niet iedereen Donald Trump als schoonvader heeft, duiken de mensen van Motome op veler verzoek in de wereld van de occasion. In deze eerste editie grijpen ze de Honda VFR800 VTEC bij zijn vodden, de machine waarvan de fans beweren dat ie met een sloopkogel nog niet te vernietigen valt en de beste allrounder aller tijden is. Maar is dat werkelijk zo? Dus halen ze een paar experts in huis in de vorm van Teake (VFR uit 2003) en Olbert (VFR uit 2014). Met zulke voornamen weet je dat je ijzervreters in handen hebt! De link naar de test van de 2e hands VFR800: https://www.youtube.com/watch?v=r7SNYYRn6hY&feature=em-uploademail als je de hele aflevering wilt zien: https://www.youtube.com/watch?v=OCPOw9Knrvo&feature=em-uploademail Als je de Motomo aflevering nog een keer wilt zien die ze tijdens de Kouwe KlauwenRit/VFR-dag hebben gemaakt in 2014 bij Hyperpro? Kijk dan hier: http://www.motome.nl/items/motome-vering-en-demping

V4 december 2015

25

Hoe werkt een vereniging (Ja, inderdaad nog een keer) Hieronder vind je wat informatie over het reilen en zeilen van een vereniging. Vaak merken we dat er een aantal zaken spelen in de vereniging, zonder dat hetgeen in de wandelgangen speelt, gezegd wordt, naar boven borrelt etc. etc. op de goede plaats terecht komt, bij het bestuur, een commissie of op een ledenvergadering. Dat is niet goed, dat geeft onduidelijkheid en blijft broeien, zonder dat het iets oplost. Een vereniging bestaat uit leden die met elkaar hetzelfde doel nastreven. Dit staat in de statuten die bij een oprichting opgesteld worden vaak als artikel 3 omschreven, DOEL. Bij de VFROC is dat ook zo. Verder wordt er in omschreven, hoe in heel veel zaken te handelen als bestuur en als leden. Statuten worden door een notaris officieel vastgesteld en gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel. Statuten zijn officiële regels, waar je niet zomaar van kunt afwijken, dan overtreed je de wet. Statuten kun je aanvullen met meer praktische uitwerkingen in een huishoudelijk reglement. De VFROC heeft beide. Het wijzigen van statuten en het huishoudelijk reglement is gebonden aan procedures. Het wijzigen van statuten moet bovendien via een notaris, met de daaraan verbonden kosten. Het huishoudelijk reglement kan binnen de vereniging gewijzigd worden, waarbij deze niet in tegenspraak mag zijn met de statuten en de wet. Wie is er nu “de baas” in een vereniging? Dat zijn de leden. Het bestuur is slechts een vertegenwoordiging van de leden, aangesteld om de dagelijkse gang van zaken te behartigen. Als leden vragen hebben, als leden zaken veranderd willen zien, als leden zaken missen, als leden . . . , dan kun je dat kenbaar maken bij het bestuur, door dit (graag schriftelijk of per mail) te melden bij de secretaris van de vereniging. Spreek je namens een groep, noem dan ook de namen, dan weet het bestuur ook namens wie je spreekt en hoe breed iets leeft. Het bestuur zal in zijn bestuursvergadering een afweging maken of de gevraagde of voorgestelde zaken, of veranderingen, in het belang zijn van de vereniging, niet ten nadele van andere leden, uitvoerbaar zijn en niet in tegenspraak zijn met de officiële regels binnen de vereniging. Het bestuur zal de beslissing vervolgens meedelen aan de inbrenger(s). Het kan natuurlijk zijn dat het besluit van het bestuur niet hetgeen is dat de inbrenger(s) voor ogen heeft (hebben). Dan staat het de leden vrij om dit punt in te brengen in het hoogste orgaan van de vereniging, de Algemene Vergadering. Deze wordt op aangeven van het bestuur 1x per jaar gehouden, maar in (heel) bijzondere gevallen kunnen ook leden het verzoek indienen om een extra vergadering te houden. Zie hiervoor artikel 12 ad 3 en 4 van de statuten. Naast het bestuur functioneren er nog meer groepen, commissies genoemd, onder de verantwoording van het bestuur. Een vereniging kan namelijk alleen bestaan door inzet van haar leden. Het bestuur kan niet alles alleen. Het is tegenwoordig, helaas moet ik zeggen, steeds moeilijker om vrijwilligers te vinden die iets in een vereniging willen doen. ‘Ik heb andere prioriteiten’, ‘geen tijd’, ‘is er niemand anders die het kan doen?’, hoor je dan. Maar . . . als iedereen dat zegt, dan kan óók jij niet meer deelnemen aan de activiteiten, want die worden niet meer georganiseerd. Denk nog eens na of je tóch iets kunt betekenen voor je mede-clubleden, als er gevraagd wordt om een vacature in te vullen of voor een eenmalige activiteit. De tijdsinspanning valt best mee én het geeft ook voldoening. Kortom, de vereniging, dat ben jij!

Namens het bestuur, Wim Schouten, voorzitter

Een robot rijdt motor, ga jij achterop? Tesla is de eerste autofabrikant met een model dat zelfstandig kan rijden. Kunnen motoren dat straks ook? In de vorige V4 maakte ik melding van een zelfrijdende auto van Google. Maak nu even kennis met de Yamaha Motobot. Die lijkt op een figuur uit de populaire filmserie Transformers, maar de werkelijkheid is minder rock ’n roll. De Motobot is door Yamaha ontwikkeld en wordt door de R&D-afdeling ingezet om de veiligheid van motorrijders te verbeteren. Yamaha gebruikt de Tokyo Motor Show als het moment om met Motobot te pronken. Motobot is een autonoom rijdende, mensachtige robot waarin een mix is gebruikt

26

van Yamaha’s kennis omtrent motoren robottechniek. En het is niet zo maar een dingetje. De robot, die met gemak snelheden rijdt van 200 km/u, registreert de bewegingen van een motor op verschillende snelheden. Het doel is om die vaak complexe bewegingen te controleren, vooral als een motor hoge snelheden rijdt. Daarvoor worden allerlei controlemiddelen in stelling gebracht die zeer accuraat met elkaar moeten samenwerken. Uiteindelijk moeten die er voor zorgen dat een motorrijder niet volstrekt kansloos is wanneer ie in een hachelijke situatie verzeilt raakt. Toekomstige rijveiligheidssystemen moeten die kans op

V4 december 2015

een ongeluk op den duur sterk verkleinen. Daaraan helpt Motobot een handje mee. Hij heeft al GPS-navigatie. Nu moet hij alleen nog gekoppeld worden aan diverse camera’s maar de tijd dat we als duo achterop bij Motobot door Nederland en verder toeren, is nog wel even van ons verwijderd.

Jaarprogramma 2016 VFROC Zaterdag 16 januari: Algemene Vergadering / Nieuwjaarsbijeenkomst. Locatie: ons “clubhuis” de Roskam, Plein 25, 3991 DL Houten. We zitten in een andere zaal dan gebruikelijk. Vraag even bij de bar bij de hoofdingang in welke zaal we vergaderen. De inloop is vanaf 13.30 uur. De koffie, thee en gebak staan klaar en we kunnen elkaar een heel voorspoedig 2016 wensen. Om 14.00 uur gaan we vergaderen. Die vergadering duurt tot ongeveer 15.30 uur. Aansluitend kunnen we informeel bijpraten onder het genot van een hapje en een drankje. Om uiterlijk 17.00 uur is iedereen weer op weg naar huis. Routebeschrijving naar Houten: Op de A27 afslag Houten. Na de afslag richting Houten aanhouden. Bij de verkeerslichten op een T-splitsing rechts. Bij de eerste verkeerslichten links richting “Oude Dorp”. Deze weg volgen en bij de T-splitsing rechts (Herestraat). Einde weg links. De Roskam ligt aan het plein. Coördinatie: Jasper Vis, [email protected] en Wim Schouten, [email protected]. Donderdag 18 februari t/m zondag 21 februari: Motorbeurs Utrecht, Jaarbeursplein, 3521 AL Utrecht. Locatie: we staan wederom in hal 10, stand A020. De openingstijden zijn: donderdag en vrijdag van 10.00-22.00 uur, zaterdag en zondag van 10.00-18.00 uur. Kijk voor meer informatie elders in deze V4 en op www.motorbeursutrecht.nl Coördinatie: Nico Sneeuw, [email protected] en Ray Teeld, [email protected]. Zaterdag 5 maart: Voorjaarssleuteldag. Locatie: Bouwmensen, Rijnweg 10, 2627 BK Delft. Dit jaar hebben we de sleuteldag vóór de openingsrit om de kans op mooi weer te vergroten tijdens de rit maar ook om de motor niet als een soort van “mosterd na de maaltijd” NA de eerste rit klaar te maken voor het seizoen. Dit is een VFROC ondersteunend onderdeel en toegankelijk voor club- en forumleden. Op deze dag kun je zelf je VFR onderhouden, er aan sleutelen of poetsen, maar ook kennismaken met zowel de forumleden als de VFROC-leden. Gratis koffie, thee en frisdrank zijn in ruime mate aanwezig evenals heel veel gratis hamburgers. Je bent van harte welkom vanaf 10.00 uur.

Je moet aan de achterkant van het gebouw zijn om naar binnen te kunnen. Deze sleutelen ontmoetingsdag zal tot ongeveer 17.00 uur duren. Coördinatie: Wim Schouten [email protected]. Zondag 20 maart: Openingsrit 2016, Betuwe uit en thuisroute. Start- en eindpuntpunt: “Gasterij de bruine kip”, Klassenburgerstraat 18, 4112 NG Beusichem: www.debruinekip.nl. We verzamelen om 10.00 uur. Dan staat de koffie naast ons gebak te dampen. We vertrekken uiterlijk om 10.45 uur voor een afwisselende route van 195 km. Het is, net als in 2015, een openingsrit met een toer door de Betuwe maar dit keer met een uitstapje naar onze oosterburen. We rijden oostwaarts door de Betuwe en volgen deels de Waal. Bij Lent steken we de Waalbrug over. We rijden Nijmegen uit richting de Ooijpolder en ter hoogte van Millingen aan de Rijn rijden we richting Kleve (Duitsland). Vanaf de Waalkade (Nijmegen) tot Kleve zijn er voldoende mogelijkheden om de lunch te nuttigen. Het officiële eindpunt van het eerste deel van de route eindigt bij Café Restaurant Turm voor een perfecte lunch. Er zijn er in de binnenstad van Kleve nog meer lunchmogelijkheden. Er is geen lunchlocatie gereserveerd. Neem je legitimatiebewijs en de groene kaart mee: we bevinden ons tenslotte in Duitsland. Na de lunch vervolgen we de route richting Mokerplas en rijden oostwaarts langs de Maas met zijn mooie vergezichten. Voorbij de Gouden Ham verlaten we het Maasgebied richting de oude Tolbrug bij BenedenLeeuwen. Bij Echteld rijden we weer een stuk door de Betuwe naar het eindpunt van deze “Betuwe uit en thuisroute”. Als de weergoden ons wederom, zoals voorgaande jaren, goed gezind zijn, gaan we weer uit van een goede opkomst. Routebeschrijving naar het startpunt: De Bruine Kip ligt tegenover recreatiegebied de Meent te Beusichem. De makkelijkste route is via de A2, afslag 13: Culemborg. Na de afslag richting Culemborg aanhouden. Deze provinciale weg (N320) volgen (op de rotondes dus rechtdoor rijden). Na 4,5 km op de rotonde, 3e afslag richting recreatiegebied De Meent. Na 700 meter links (Klassenburgerstraat), aan het eind, voor de slagboom van het recreatiepark, rechtsaf. Na een paar honderd meter is het starten eindpunt. Coördinatie: Jan van Overbeek.

V4 december 2015

Zondag 10 april: Oostelijk Grunn. Startplaats: Hotel van der Valk, Balkenweg 1, 9405 CC Assen. We zijn al een tijd niet in het oosten van Groningen geweest dus het wordt weer eens tijd om dat deel te bezoeken. De rit start bij van der Valk Assen en eindigt bij Mercure/Postiljon beide aan de A28. Dit nog even onder voorbehoud. Vanuit Assen voert de rit door het nationaal park Drentsche Aa oostwaarts tot Ter Apel. Vervolgens in noordelijke richting naar het aloude vestingstadje Bourtange. Dan nog steeds in noordelijke richting langs het woon/recreatie project Blauwe Stad tot aan de Eems bij Termunterzijl. Hier is een voortreffelijk visrestaurant voor de liefhebbers. Het laatste stuk van de rit gaat door het Groninger land langs Slochteren naar het eindpunt in Haren. Coordinatie: Ton Salomé en Kars Kuiper. Zaterdag 30 april: Sleuteldag Gasselternijveen. Locatie: autobedrijf Rijnberg, Hoofdstraat 169, 9514 BD Gasselternijveen (Drenthe). De Noordelijke sleuteldag is altijd bij VFRikus, Je bent daar al welkom vanaf 9 uur. De eindtijd: tja . . . die is flexibel, maar er wordt gestreefd om het niet later te maken dan 17.00 uur. Die dag kun je uiteraard weer aan je VFR werken: sleutelen, of poetsen. Je kunt ook kennismaken met andere VFR-rijders/sters van de club en het forum. Voor gratis koffie, thee en frisdrank wordt gezorgd net als voor heel veel gratis hamburgers. Coördinatie: Rikus Rijnberg (VFRikus). Donderdag 5 t/m zondag 8 mei: BUITENLANDWEEKEND. Locatie: Hotel Restaurant Rösselquelle te Ludwigswinkel in Duitsland. Alle gegevens, zoals de deelnemerslijst, het vertrekpunt, de vertrektijd, de routes en alle andere benodigde informatie ontvang je bij de reisbescheiden. Je moet je wel even opgeven via het ledendeel van de website. Dat kan vanaf nu tot 2 april 2016. Na je aanmelding moet je direct een aanbetaling doen van € 75,= per persoon. Vermeld in de toelichting even je lidmaatschapsnummer. Als je de aanmelding goed hebt gedaan, krijg je van Ray via e-mail een bevestiging. Na 2 april krijg je een e-mail met het verzoek om het restant van de reissom te betalen. Dat restant is afhankelijk of de gewenste kamer nog beschikbaar is op het moment dat je je aanmeldde en betaalde of dat het een alternatief wordt.

27

Elders in deze V4 vind je meer informatie over dit weekend. Coördinatie: Ray Teeld, [email protected] en Fred Schoenmakers, [email protected]. Zondag 29 mei: Brabantrit. Startplaats: Breda of omgeving. Zondag 29 mei is het zover: de rit in het land van de boeren en het worstenbrood. Ofwel, we doen Brabant aan. We zullen verzamelen in de nabijheid van Breda en van het typische Brabantse landschap gaan genieten. De rit wordt op dit moment nog gefinetuned. Helaas kunnen we geen zon beloven, maar wel mooie landschappen, boerenwegen, een soort dijkjes en bossen. De rit zal de focus hebben op Midden en West Brabant. Dus van Roosendaal tot Tilburg. Ik heb er zin in! Jullie hopelijk ook, dus markeer hem alvast in je agenda. Coördinatie: Kevin Govers. Zaterdag 18 juni: Over de grens route. Startplaats: ZAMC Korenweg 4, 7021 ME in Zelhem. In 2016 heb ik voor de verandering de vierde dagtocht van het seizoen. Een zomerse maand. De tocht zal voor ca. 60 % door Duitsland gaan. We toeren vanaf Zelhem via landelijke wegen met leuk bochtenwerk richting Anholt waar we de grens oversteken richting Rees. We rijden een eindje langs de “Rhein” in zuidoostelijke richting. Dan steken we ergens de “Rhein” weer over richting Üdem en Kalkar. Bij Emmerich gaan we de “Rhein” weer over en rijden over mooie landelijke wegen weer terug naar Zelhem. De tocht is nog niet helemaal klaar maar dit is in grote lijnen wat het gaat worden. De omgeving is super mooi, nu het weer nog. Bij de start staan de koffie en thee met een verse appelflap voor je klaar. Voor de enkeling die geen appelflappen lust of door de keel kan krijgen, zal iets anders worden verzonnen zodat we allemaal blij vertrekken. Coördinatie: Henk Hendriksen. Zondag 17 juli: Het Overijsselse- en Gelderse landschap. Startplaats: Deventer. We vetrekken deze dag vanuit Deventer richting het noorden waarbij we via mooie wegen uitkomen in de buurt van Ommen.

28

Hier vandaan gaat de tocht richting het zuiden door het Nationaal Park Sallandse Heuvelrug om vervolgens via mooie boerenwegen te belanden in Doetinchem. Van hieruit gaan we weer richting het Noorden terug naar Deventer. Ben je benieuwd naar het mooie Overijsselse en- Gelderse landschap dan zou ik deze rit zeker niet overslaan. Hopelijk zien we je op 17 juli in Deventer voor een mooie rit. Coördinatie: Jacco Verlaat. Zaterdag 20 augustus: Waarden en uiterwaarden. Startplaats: die is nog niet bekend. “Denkend aan Holland zie ik brede rivieren traag door oneindig laagland gaan” schreef Hendrik Marsman in 1936 in de eerste regels van zijn gedicht “Herinnering aan Holland”. Tijd om te gaan onderzoeken of daar 80 jaar later nog iets van te herkennen is. We verzamelen om 10 uur op een nog nader aan te duiden locatie in Zuid-Holland. Na de koffie met gebak rijden we door waarden en over dijken met en zonder uiterwaarden langs grote en kleine rivieren. Dan zullen we zien dat alles wat in het genoemde gedicht beschreven wordt nog steeds bestaat. Meer informatie volgt nog. Coördinatie: Goos van Dam. Zondag 11 september: Plassen in Noord-Holland. Startplaats: Nog niet bekend. Dat is de voorlopige werktitel voor de rit door de (omgeving van) Noord-Holland. Dit Jaar gaan we het Gooi en de Vechtstreek bekijken en de plassen in het zuidelijkste deel van de provincie NoordHolland. We nemen waarschijnlijk ook delen van Utrecht en Zuid-Holland mee. Coördinatie: Bert van Es. Zaterdag 24 september: Najaarssleuteldag of VFR dag. Locatie: Afhankelijk van wat het wordt. We hebben voor de deadline van V4 nog geen datum voor een VFR-dag kunnen vaststellen maar we zijn er wel mee bezig. Zonder concreet doel is het lastig plannen en omdat de najaarssleuteldag meestal toch wat minder druk wordt bezocht, hebben we besloten deze dag als optie te houden voor de VFR dag. Mocht de gekozen activiteit toch op een andere datum plaatsvinden dan zal de sleuteldag gewoon doorgaan. Een verrassing is toch ook leuk? Coördinatie: Wim Schouten, [email protected] en Ray Teeld, [email protected].

V4 december 2015

Zaterdag 15 oktober: Tour de Veluwe. Startplaats: Wezep Zoals jullie wel kunnen raden gaat de tourtocht op 15 oktober 2016 over de Veluwe en de Hoge Veluwe. De Veluwe staat bekend om vele toeristische bezienswaardigheden zoals wilde zwijnen in vorm van wielrenners, brullende herten in de vorm van wielrenners en de vele dorpen waar de zondagsrust nog boven aan de lijst staat. Dat laatste is tevens de reden dat de Tour de Veluwe op zaterdag wordt gereden omdat er op zondag niet veel te beleven valt op de Veluwe. Ik zou zeggen kom op zaterdag 15 oktober naar Wezep want daar zal de tourtocht hoogstwaarschijnlijk wel weer starten net als de afgelopen jaren ook het geval was. Coördinatie: Jacob Wolf. Zondag 13 november: Kouwe Klauwen Rit (of toch zweten?) Startplaats: Omgeving Weert. Dit keer komt de “Kouwe KlauwenRit” naar Limburg. Na de ervaring van 2014 is in 2015 de toevoeging “of toch zweten” toegevoegd. Daarom is het dit keer wat anders. Voor velen is Limburg wat verder weg dan normaal. Met mooi weer is dat niet zo’n probleem maar als het toch een echte KKR gaat worden, wordt de opkomst klein(er). Daarom is het plan om 2 routes voor te bereiden. 1 Route over de Limburgse binnenweggetjes en een andere route die ook over leuke wegen loopt maar toch wat veiliger is vanwege de kans op gladheid bij kou. Die tweede optie krijgt hetzelfde beginpunt maar we gaan dan omhoog richting Brabant waar ook het eindpunt is zodat de terugweg voor de meerderheid korter is. Welke route we uiteindelijk gaan rijden wordt een week van tevoren bekend gemaakt via de site en het forum. Coördinatie: Ray Teeld, [email protected].

Artikel Kop wit. In deze uitgave van V4 magazine: Najaarssleutel- en ontmoetingsdag Buitenlandweekend Motorbeurs Utrecht

Recommend Documents