arg arg pt. aditya ridho gumilang pt. aditya ridho gumilang KEMENTERIAN PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA (Tahun Anggaran 2013)

STUDI SISTRANAS PADA TATARAN TRANSPORTASI LOKAL DI WILAYAH PROVINSI PAPUA DALAM MENDUKUNG PRIORITAS PEMBANGUNAN SENTRA PRODUKSI DI KORIDOR EKONOMI MALUKU – PAPUA (KABUPATEN MERAUKE)

(Tahun Anggaran 2013)

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA BADAN PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN KEMENTERIAN PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA Jl. Merdeka Timur No. 5 - Jakarta 10110 Telp (021) 34833061, 34833065 - Fax (021) 34833061, 3483306 5

BADAN PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN Jl. Merdeka Timur No. 5 - Jakarta 10110 Telp (021) 34833061, 34833065 - Fax (021) 34833061, 3483306 5

aditya ridho gumilang arg pt. pt. aditya Teknik. ridho Manajemen gumilang Perencanaan. arg Perencanaan. Teknik. Manajemen Jl. Tebet Barat VB No. 17 - Jakarta Selatan 12810 Jl. Raya Setu Cipayung No. 29 Jakarta Timur 13880, Telp (021) 8453772 Jl. Tebet Barat VB No. 17 - Jakarta Selatan 12810 Jl. Raya Setu Cipayung No. 29 Jakarta Timur 13880, Telp (021) 8453772

KATA PENGANTAR

Keberhasilan pembangunan sangat dipengaruhi oleh peran transportasi. Karenanya sistem transportasi nasional (SISTRANAS) diharapkan mampu menghasilkan jasa transportasi yang berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara efisien dan efektif dalam menunjang dan sekaligus menggerakan dinamika pembangunan, mendukung mobilitas manusia dan barang serta jasa. Executive Summary ini merupakan ringkasan laporan dalam Studi Sistranas Pada Tataran Transportasi Lokal Di Wilayah Provinsi Papua Dalam Mendukung Prioritas Permbangunan Sentra Produksi Di Koridor Ekonomi Maluku-Papua. Substansi dari laporan ini adalah Pendahuluan, Hasil Pengumpulan Data, Analisis Kondisi Lokasi Kegiatan serta Arahan Pengembangan Jaringan Transportasi. Demikian Executive Summary ini disusun, saran dan kritik terhadap laporan ini sangat bermanfaat untuk memantapkan pada tahap selanjutnya. Atas perhatiannya kami ucapkan terima kasih.

Jakarta, Oktober 2013 PT. ADITYA RIDHO GUMILANG

Direktur

KATA PENGATAR

i

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................... I DAFTAR ISI ....................................................................................................... II DAFTAR TABEL ..................................................................................................IV DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ VII BAB 1

PENDAHULUAN ................................................................................ 1-1 1.1 Latar Belakang................................................................................... 1-1 1.2 Maksud dan Tujuan ............................................................................ 1-3 1.2.1 Maksud ..................................................................................... 1-3 1.2.2 Tujuan ...................................................................................... 1-3 1.3 Ruang Lingkup Studi .......................................................................... 1-3 1.3.1 Ruang Lingkup Kegiatan ............................................................. 1-3 1.3.2 Ruang Lingkup Wilayah .............................................................. 1-4 1.4 Hasil Yang Diharapkan ........................................................................ 1-4 1.5 Sistematika Pembahasan .................................................................... 1-4

BAB 2

HASIL PENGUMPULAN DATA............................................................ 2-1 2.1 Pengembangan MP3EI Koridor Maluku - Papua ..................................... 2-1 2.2 Kebijakan Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL) Provinsi Papua ....... 2-5 2.3 Kebijakan Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Merauke................ 2-11 2.4 Kondisi Geografis ............................................................................. 2-11 2.5 Kondisi Sosial Ekonomi Wilayah ......................................................... 2-13 2.5.1 Sosial Kependudukan ............................................................... 2-13 2.5.2 Pusat-Pusat Kegiatan ............................................................... 2-16 2.5.3 Pola Pemanfaatan Ruang .......................................................... 2-19 2.5.4 Aktivitas Perekonomian ............................................................ 2-19 2.6 Kondisi Pola Pergerakan .................................................................... 2-22 2.6.1 Pergerakan Penumang ............................................................. 2-22 2.6.2 Pergerakan Barang .................................................................. 2-23 2.7 Kondisi Pelayanan Transportasi .......................................................... 2-26 2.7.1 Jaringan Prasarana .................................................................. 2-26 2.7.2 Jaringan Pelayanan .................................................................. 2-41

BAB 3

ANALISIS KONDISI LOKASI KEGIATAN ........................................... 3-1 3.1 Analisis Sistem Kegiatan ..................................................................... 3-1 3.2 Analisis Permintaan Pergerakan ........................................................... 3-3 3.2.1 Pergerakan Penumpang ............................................................. 3-3

DAFTAR ISI

ii

3.2.2 Pergerakan Barang .................................................................... 3-8 3.2.3 Analisis Pembebanan ............................................................... 3-14 3.3 Analisis Penilaian Kinerja................................................................... 3-26 BAB 4

ARAHAN PENGEMBANGAN TRANSPORTASI ..................................... 4-1 4.1 Penetapan Visi dan Misi ...................................................................... 4-1 4.2 Tujuan .............................................................................................. 4-2 4.3 Kebijakan .......................................................................................... 4-2 4.4 Strategi ............................................................................................. 4-3 4.5 Program dan Kegiatan ........................................................................ 4-4

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................

DAFTAR ISI

iii

DAFTAR TABEL

Tabel 2-1

Arahan Komoditi Per Klaster Sentra Produksi Pertanian (KSPP) di Kawasan MIFEE................................................................................................... 2-3

Tabel 2-2

Arah Pengembangan Jaringan Jalan Provinsi Papua .................................. 2-6

Tabel 2-3

Arahan Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Sungai di Provinsi Papua ................................................................................................... 2-7

Tabel 2-4

Arahan Pengembangan Transportasi Danau di Provinsi Papua .................... 2-8

Tabel 2-5 Luas Wilayah Kabupaten Merauke menurut Distrik Tahun 2011 ................. 2-13 Tabel 2-6

Jumlah Penduduk Di Kabupaten Merauke Tahun 2011 ............................ 2-13

Tabel 2-7

Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin Di Kabupaten Merauke Tahun 2011 ........................................................................................ 2-14

Tabel 2-8

Jumlah Penduduk Menurut Kelompok Umur dan Jenis Kelamin di Kabupaten Merauke Tahun 2011............................................................................ 2-15

Tabel 2-9

Penggunaan Lahan di Kabupaten Merauke Tahun 2011 ........................... 2-19

Tabel 2-10 PDRB Kabupaten Merauke Menurut Kelompok Sektor Tahun 2010-2011 (Juta Rupiah)............................................................................................... 2-20 Tabel 2-11 Bangkitan dan Tarikan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2013 ........ 2-22 Tabel 2-12 Distribusi Pergerakan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2013 .......... 2-23 Tabel 2-13 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Barang Kabupaten Merauke Tahun 2013 ................................................................................................... 2-25 Tabel 2-14 Distribusi Pergerakan Barang Kabupaten Merauke Tahun 2013 ................ 2-26 Tabel 2-15 Panjang Jalan di Kabupaten Merauke Tahun 2009-2011 (km) ................... 2-28 Tabel 2-16 Panjang Jembatan Manurut Jenisnya di Kabupaten Merauke 2009-2011 (km) ................................................................................................... 2-29 Tabel 2-17 Jumlah Kendaraan Bermotor di Kabupaten Merauke Tahun 2009-2011 ..... 2-32 Tabel 2-18 Kondisi Angkutan Penyeberangan dan Sungai di Kabupaten Merauke Tahun 2012 ................................................................................................... 2-33

DAFTAR TABEL

iv

Tabel 2-19 Jumlah Dermaga dan Fasilitas Penunjang Angkutan Sungai dan Penyeberangan Kabupaten Merauke 2012 .............................................. 2-33 Tabel 2-20 Jumlah Belang di Kabupaten Merauke Tahun 2011-2013 ......................... 2-34 Tabel 2-21 Jumlah Pembangunan Tambatan Perahu di Kabupaten Merauke Tahun 20112013 ................................................................................................... 2-35 Tabel 2-22 Jumlah Pelabuhan Menurut Status (Umum dan Khusus) di Kabupaten Merauke Tahun 2012 ......................................................................................... 2-39 Tabel 2-23 kondisi Fasilitas Pelabuhan di Kabupaten Merauke Tahun 2012 ................. 2-39 Tabel 2-24 Bandar Udara di Kabupaten Merauke Tahun 2012 ................................... 2-41 Tabel 2-25 Data Pelayanan Transportasi Sungai dan Penyeberangan di Kabupaten Merauke Tahun 2012............................................................................ 2-44 Tabel 2-26 Data Naik Turun Penumpang dan Barang melalui Pelayanan Sungai dan Penyeberangan di Kabupaten Merauke Tahun 2012 ................................ 2-45 Tabel 2-27 Data Naik Turun Kendaraan melalui Pelayanan Sungai dan Penyeberangan di Kabupaten Merauke Tahun 2012 ........................................................... 2-45 Tabel 2-28 Lintas Dan Sarana Angkutan Sungai Dan Penyeberangan Kabupaten Merauke Tahun 2012 ......................................................................................... 2-45 Tabel 2-29 Rute Dan Frekwensi Pelayaran Kapal Penumpang PT. PELNI Yang Menyinggahi Pelabuhan Di Kabupaten Merauke Tahun 2012 ...................................... 2-47 Tabel 2-30 Jumlah Kunjungan Kapal Menurut Jenis Pelayaran di Pelabuhan yang Diusahakan di Kabupaten Merauke Tahun 2011 ...................................... 2-48 Tabel 2-31 Jumlah Kunjungan Kapal Menurut Jenis Pelayaran di Pelabuhan yang Diusahakan di Kabupaten Merauke Tahun 2011 ...................................... 2-48 Tabel 2-32 Bongkar Muat Barang Angkutan Antarpulau dan Luar Negeri di Kabupaten Merauke Tahun 2011............................................................................ 2-48 Tabel 2-33 Bongkar Muat Angkutan Dalam Negeri di Kabupaten Merauke Tahun 2011 2-49 Tabel 2-34 Jumlah Pesawat dan Penumpang Datang dan Berangkat Melalui Bandar Udara Mopah Merauke, Tahun 2009-2011........................................................ 2-50 Tabel 2-35 Jumlah Bagasi dan Kargo Melalui Bandar Udara Mopah Merauke, Tahun 20092011 ................................................................................................... 2-50 Tabel 2-36 Jumlah Pesawat Yang Datang dan Berangkat dari Bandar Udara Mopah menurut Bandar Udara Asal/Tujuan Tahun 2011 ..................................... 2-51 Tabel 2-37 Jumlah Penumpang Yang Datang dan Berangkat dari Bandar Udara Mopah menurut Bandar Udara Asal/Tujuan Tahun 2011 ..................................... 2-51

DAFTAR TABEL

v

Tabel 3-1

Proyeksi Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2022 dan Tahun 2032................................................................... 3-7

Tabel 3-2

Proyeksi Distribusi Pergerakan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2022 ..................................................................................................... 3-7

Tabel 3-3

Proyeksi Distribusi Pergerakan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2032 ..................................................................................................... 3-8

Tabel 3-4

Proyeksi Pergerakan Barang Kabupaten Merauke Tahun 2022 dan Tahun 2032 ..................................................................................................... 3-8

Tabel 3-5

Proyeksi Distribusi Pergerakan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2022 ................................................................................................... 3-11

Tabel 3-6

Proyeksi Distribusi Pergerakan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2032 ................................................................................................... 3-11

Tabel 3-7

Kapasitas Dasar Pada Jalan 2 Lajur Dua Arah Tak Terbagi (2/2 UD) .......... 3-14

Tabel 3-8

Faktor Penyesuaian Lebar Jalan (FCw) ................................................... 3-14

Tabel 3-9

Faktor Penyesuaian Pemisahan Arah (FCsp) ............................................ 3-15

Tabel 3-10 Faktor Penyesuaian Hambatan jalan (FCsf).............................................. 3-15 Tabel 3-11 Kondisi Kapasitas Jalan di Kabupaten Merauke........................................ 3-16 Tabel 3-12 VCR Kabupaten Merauke Tahun 2013 .................................................... 3-17 Tabel 3-13 VCR Kabupaten Merauke Tahun 2032 .................................................... 3-22 Tabel 3-14 Analisis Penilaian Kinerja Angkutan Darat di Kabupaten Merauke .............. 3-27 Tabel 3-15 Analisis Penilaian Kinerja Angkutan Laut di Kabupaten Merauke ............... 3-28 Tabel 3-16 Analisis Penilaian Kinerja Angkutan SDP di Kabupaten Merauke ................ 3-30 Tabel 3-17 Analisis Penilaian Kinerja Angkutan Udara di Kabupaten Merauke ............. 3-31 Tabel 4-1

Program dan Kegiatan Pengembangan Transportasi di Kabupaten Merauke . 4-5

DAFTAR TABEL

vi

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2-1

Peta Arahan KSPP Pada Grand Design MIFEE ....................................... 2-3

Gambar 2-2

Arahan Pengembangan Pelayanan Transportasi Laut Niaga Berjadwal di Provinsi Papua ................................................................................... 2-9

Gambar 2-3

Arahan Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara Perintis .. 2-9

Gambar 2-4

Arahan Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara Niaga .. 2-10

Gambar 2-5

Peta Rencana Struktur Ruang Kabupaten Merauke .............................. 2-12

Gambar 2-6

Peta Pusat Kegiatan Kabupaten Merauke ........................................... 2-18

Gambar 2-7

Peta Pola Pemanfaatan Ruang Kabupaten Merauke ............................. 2-21

Gambar 2-8

Peta Desireline Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2013 ............... 2-24

Gambar 2-9

Peta Desireline Barang Kabupaten Merauke Tahun 2013 ...................... 2-27

Gambar 2-10 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Merauke ............................................. 2-30 Gambar 2-11 Peta Ruas Jalan Kabupaten Merauke .................................................. 2-31 Gambar 2-12 Pengadaan Belang di Kabupaten Merauke Tahun 2011-2013 ................ 2-36 Gambar 2-13 Pembangunan Tambatan Perahu di Kabupaten Merauke Tahun 20112013 ............................................................................................... 2-38 Gambar 2-14 Peta Sarana Transportasi Kabupaten Merauke ..................................... 2-43 Gambar 2-15 Lintasan Pelayanan Transportasi Sungai dan Penyeberangan di Kabupaten Merauke.......................................................................................... 2-46 Gambar 3-1

Peta Analisis Sistem Kegiatan Kabupaten Merauke ................................ 3-4

Gambar 3-2

Peta Desire Line Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2022 ............... 3-9

Gambar 3-3

Peta Desire Line Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2032 ............. 3-10

Gambar 3-4

Peta Desire Line Barang Kabupaten Merauke Tahun 2022 .................... 3-12

Gambar 3-5

Peta Desire Line Barang Kabupaten Merauke Tahun 2032 .................... 3-13

Gambar 3-6

Penilaian Kinerja Angkutan Darat di Kabupaten Merauke ..................... 3-27

Gambar 3-7

Penilaian Kinerja Angkutan Laut di Kabupaten Merauke ....................... 3-29

Gambar 3-8

Penilaian Kinerja Angkutan SDP di Kabupaten Merauke ....................... 3-30

Gambar 3-9

Penilaian Kinerja Angkutan Udara di Kabupaten Merauke .................... 3-32

DAFTAR GAMBAR

vii

Gambar 4-1

Peta Rencana Jaringan Pelayanan Transportasi Darat di Kabupaten Merauke.......................................................................................... 4-14

Gambar 4-2

Peta Rencana Jaringan Pelayanan Transportasi Laut di Kabupaten Merauke.......................................................................................... 4-15

Gambar 4-3

Peta Rencana Jaringan Pelayanan Transportasi Udara di Kabupaten Merauke.......................................................................................... 4-16

Gambar 4-4

Peta Rencana Prasarana Transportasi Darat di Kabupaten Merauke ...... 4-17

Gambar 4-5

Peta Rencana Prasarana Transportasi Laut di Kabupaten Merauke ........ 4-18

Gambar 4-6

Peta Rencana Prasarana Transportasi Udara di Kabupaten Merauke...... 4-19

DAFTAR GAMBAR

viii

BAB 1 PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang

Keberhasilan pembangunan sangat dipengaruhi oleh peran transportasi. Karenanya sistem transportasi nasional (SISTRANAS) diharapkan mampu menghasilkan jasa transportasi yang berkemampuan tinggi dan diselenggarakan secara efisien dan efektif dalam menunjang dan sekaligus menggerakan dinamika pembangunan; mendukung mobilitas manusia dan barang serta jasa; mendukung pola distribusi nasional serta mendukung pengembangan wilayah, peningkatan hubungan nasional dan internasional yang lebih memantapkan perkembangan kehidupan berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara. MP3EI merupakan arahan strategis dalam percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi Indonesia untuk periode 15 (lima belas) tahun terhitung sejak tahun 2011 sampai dengan tahun 2025 dalam rangka pelaksanaan Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional 2005 – 2025 dan melengkapi dokumen perencanaan. Saat ini sudah diidentifikasi lokasi

kawasan

Perhatian

Investasi

(KPI)

oleh

KP3EI

terkait

dengan

wilayah

kabupaten/kota. Suksesnya pelaksanaan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia tersebut sangat tergantung pada kuatnya derajat konektivitas ekonomi nasional (intra dan inter wilayah) maupun konektivitas ekonomi internasional Indonesia dengan pasar dunia. Dengan pertimbangan tersebut Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) menetapkan penguatan konektivitas nasional sebagai salah satu dari tiga strategi

utama (pilar utama). Konektivitas Nasional merupakan

pengintegrasian 4 (empat) elemen kebijakan nasional yang terdiri dari Sistem Logistik Nasional (Sislognas), Sistem Transportasi Nasional (Sistranas), Pengembangan wilayah (RPJMN/RTRWN), Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT).

PENDAHULUAN

1-1

Upaya ini perlu dilakukan agar dapat diwujudkan konektivitas nasional yang efektif, efisien, dan terpadu. Sebagaimana diketahui, konektivitas nasional Indonesia merupakan bagian dari konektivitas global. Oleh karena itu, perwujudan penguatan konektivitas nasional perlu mempertimbangkan keterhubungan Indonesia dengan dengan pusat-pusat perekonomian lokal, regional dan dunia (global) dalam rangka meningkatkan daya saing nasional. Hal ini sangat penting dilakukan guna memaksimalkan keuntungan dari keterhubungan lokal, regional dan global/internasional. Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) pada hakekatnya merupakan suatu Konsep Pembinaan Transportasi dalam pendekatan kesisteman yang mengintegrasikan sumber daya dan memfasilitasi upaya-upaya untuk mencapai tujuan nasional. Dalam hal ini adalah penting untuk secara berkelanjutan memperkuat keterkaitan fungsi atau keterkaitan aktivitas satu sama lainnya baik langsung maupun tidak langsung dengan penyelenggaraan transportasi baik pada Tataran Transportasi Nasional (Tatranas), Tataran Transportasi Wilayah (Tatrawil), maupun Tataran Transportasi Lokal (Tatralok). Di sisi lain, sebagai unsur pendorong dalam pengembangan transportasi berfungsi menyediakan jasa transportasi yang efektif untuk menghubungkan daerah terisolasi, tertinggal dan perbatasan dengan daerah berkembang yang berada di luar wilayahnya, sehingga terjadi pertumbuhan perekonomian yang sinergis. Dalam kaitan tersebut dan dalam rangka perwujudan SISTRANAS dalam Mendukung MP3EI perlu disusun jaringan transportasi pada tataran Nasional, Propinsi dan Lokal Kabupaten / Kota agar tercipta harmonisasi dan sinkronisasi penyelenggaraan transportasi. Pada Tataran wilayah propinsi (Tatrawil) telah disusun secara simultan pada tahun 2012 yang perlu di tindak lanjuti dengan penyusunanan Tatralok pada tahun 2013 ini khususnya pada wilayah Kabupaten / Kota yang belum berkembang dengan baik. Dengan demikian diperoleh arah pembangunan jaringan pelayanan dan jaringan prasarana yang dapatberperan dalam mendukung perekonomian wilayah (MP3EI) dan mendorong pertumbuhan wilayah yang belum berkembang baik pada tataran lokal, provinsi hingga nasional/internasional. Terkait dengan Peraturan Presiden Nomor 32 Tahun 2011 Tentang Masterplan Percepatan Dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) 2011-2025, Undang-Undang UU No.26 Tahun 2007 tentang Tata Ruang, dan Undang-undang di Bidang Transportasi, UU No. 23 Tahun 2007, Undang-undang No. 17 tahun 2008 tentang pelayaran, Undang-undang No. 1 Tahun 2009 tentang angkutan udara dan UU No.22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan serta KM No. 49 Tahun 2005 tentang Sistem Transportasi Nasional. Dalam

PENDAHULUAN

1-2

kaitan hal tersebut Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS) ditetapkan oleh pemerintah, Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL) ditetapkan oleh pemerintah propinsi, dan Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) ditetapkan oleh pemerintah kabupaten/kota. Keterkaitan ke tiga tataran tersebut tidak dapat dipisahkan yang pada akhirnya akan menjadi acuan bagi semua pihak terkait dalam penyelenggaraan transportasi untuk perwujudan pelayanan transportasi yang efektif dan efisien baik pada tataran lokal, wilayah maupun nasional. Penyusunan Tatralok dilakukan dalam upaya peningkatan pelayanan transportasi baik jaringan

pelayanan

maupun

jaringan

prasarana

transportasi,

serta

peningkatan

keterpaduan antar dan intramoda transportasi, disesuaikan dengan perkembangan ekonomi, tingkat kemajuan teknologi, kebijakan tata ruang dan lingkungan.

1.2

Maksud dan Tujuan

1.2.1

Maksud

Maksud dari studi ini adalah menyusun, mengevaluasi dan meninjau ulang Tataran Transportasi Lokal sejalan dengan dinamika perkembangan ekonomi wilayah, sebagai pedoman pengaturan dan pembangunan transportasi wilayah.

1.2.2

Tujuan

Tujuannya dari studi ini adalah agar rencana dan program pengembangan transportasi di wilayah lokal kabupaten/kota, yang efektif dan efisien sesuai dengan Masterplan Percepatan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) dan rencana pengembanganan jaringan pada Tatranas dan Tatrawil.

1.3

Ruang Lingkup Studi

1.3.1

Ruang Lingkup Kegiatan

Ruang lingkup kegiatan dari Studi sistranas pada tataran transportasi lokal di wilayah provinsi papua dalam mendukung prioritas pembangunan sentra produksi di koridor ekonomi Maluku – Papua diantaranya: 1)

Identifikasi permasalahan yang ada pada sistem transportasi lokal;

PENDAHULUAN

1-3

2)

Evaluasi pelayanan, jaringan pelayanan dan jaringan prasarana transportasi secara terpadu;

3)

Analisis permintaan transportasi lokal terkait dengan rencana tata ruang wilayah kabupaten / kota dan rencana pembangunan dalam MP3EI dan Tatrawil, Tatranas;

4)

Pengkajian Model pengembangan jaringan transportasi wilayah kabupaten / kota;

5)

Merumuskan alternatif pengembangan jaringan transportasi;

6)

Menetapkan prioritas dan tahapan pengembangan jaringan transportasi lokal dalam kurun waktu 2014.2019.2025 dan 2030;

7)

Merumuskan kebijakan pelayanan jaringan transportasi lokal;

8)

Menyusun rancangan peraturan Bupati / Walikota tentang Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok);

9)

Mengadakan FGD di Ibu Kota Kabupaten / Kota untuk mendapatkan masukan alternatif pengembangan jaringan transportasi lokal;

10)

Menyelenggarakan seminar penyempurnaan laporan akhir dan legalitas Tatralok di Ibu Kota Propinsi.

Dimana Kegiatan penelitian ini dibatasi hanya dalam lingkup penyusunan Tataran Transportasi Lokal kabupaten/kota terkait untuk mendukung prioritas pembangunan sentra produksi di koridor ekonomi Maluku - Papua.

1.3.2

Ruang Lingkup Wilayah

Kegiatan studi ini dilaksanakan di Kabupaten Merauke.

1.4

Hasil Yang Diharapkan

Hasil yang diharapkan dari studi ini adalah tersusunnya naskah akademis pengembangan jaringan transportasi kabupaten/kota dan rancangan peraturan bupati/walikota tentang Sistranas pada Tatralok.

1.5

Sistematika Pembahasan

Sistematika pembahasan dalam laporan antara Studi Sistranas Pada Tataran Transportasi Lokal Di Wilayah Provinsi Papua Dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi Di Koridor Ekonomi Maluku – Papua diantaranya :

PENDAHULUAN

1-4

BAB 1

PENDAHULUAN Pada bagian ini berisikan mengenai latar belakang, maksud dan tujuan, ruang lingkup baik ruang lingkup wilayah dan ruang lingkup kegiatan, hasil yang diharapkan serta sistematika pembahasan.

BAB 2

HASIL PENGUMPULAN DATA Pada Bagian ini dibahas mengenai kajian kebijakan pengembangan, kondisi sosial ekonomi wilayah, kondisi pola pergerakan dan kondisi pelayanan transportasi.

BAB 3

ANALISIS KONDISI LOKASI KEGIATAN Pada Bagian ini dibahas mengenai analisis sistem kegiatan, analisis permintaan pergerakan dan analisis penilaian kinerja

BAB 4

ARAHAN PENGEMBANGAN TRANSPORTASI Pada bagian ini membahas mengenai analisis SWOT, penetapan visi dan misi, tujuan, kebijakan, strategi serta program dan kegiatan pengembangan Tatralok di Kabupaten Merauke.

PENDAHULUAN

1-5

BAB 2 HASIL PENGUMPULAN DATA

2.1

Pengembangan MP3EI Koridor Maluku - Papua Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku terdiri dari Provinsi Papua, Provinsi

Papua

Barat,

Provinsi

Maluku dan Provinsi Maluku Utara. Sesuai

dengan

tema

pembangunannya, Koridor Ekonomi Papua

–

Kepulauan

Maluku

merupakan pusat pengembangan pangan,

perikanan,

energi,

dan

pertambangan nasional. Secara umum, Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku. Maluku memiliki potensi sumber daya alam yang melimpah, namun di sisi lain terdapat beberapa masalah yang harus menjadi perhatian dalam upaya mendorong perekonomian di koridor ini, antara lain: 1.

Laju pertumbuhan PDRB di Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku dari tahun 2006 – 2009, tergolong relatif tinggi, yakni sebesar 7 persen, namun besaran PDRB tersebut relatif kecil dibanding dengan koridor lainnya;

2.

Investasi yang rendah di Papua disebabkan oleh tingginya risiko berusaha dan tingkat kepastian usaha yang rendah;

3.

Produktivitas sektor pertanian belum optimal yang salah satunya disebabkan oleh keterbatasan sarana pengairan;

4.

Keterbatasan infrastruktur untuk mendukung pembangunan ekonomi;

HASIL PENGUMPULAN DATA

2-1

5.

Jumlah penduduk yang sangat rendah dengan mobilitas tinggi memberikan tantangan khusus dalam pembuatan program pembangunan di Papua. Kepadatan populasi Papua adalah 12,6 jiwa/km2, jauh lebih rendah dari rata-rata kepadatan populasi nasional (124 jiwa/km2).

Strategi pembangunan ekonomi Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku difokuskan pada 5 kegiatan Ekonomi utama, yaitu Pertanian Pangan - MIFEE (Merauke Integrated Food

& Energy Estate), Tembaga, Nikel, Migas, dan Perikanan. Dalam rangka mengantisipasi krisis pangan dan energi, maka Kawasan Merauke telah ditetapkan sebagai lumbung pangan dan energi di Kawasan Timur Indonesia dengan pertimbangan kawasan ini memiliki potensi lahan datar dan subur. Kegiatan tersebut diwujudkan dalam bentuk pengembangan MIFEE (Merauke Integrated Food & Energy

Estate). MIFEE merupakan kegiatan usaha budidaya tanaman skala luas yang dilakukan dengan konsep pertanian sebagai sistem industrial yang berbasis ilmu pengetahuan dan teknologi (IPTEK), modal, serta organisasi dan manajemen modern. Pengembangan MIFEE dialokasikan seluas 1,2 juta Ha yang terdiri dari 10 Klaster Sentra Produksi Pertanian (KSPP). Lokasi sebaran KSPP Sebagai prioritas pengembangan MIFEE jangka pendek (2011 – 2014) maka dikembangkan klaster I sampai IV, seluas 228.023 Ha. Empat Klaster Sentra Produksi Pertanian yang dikembangkan yaitu: Greater Merauke, Kali Kumb, Yeinan, dan Bian di Kabupaten Merauke. Untuk jangka menengah (kurun waktu 2015 – 2019) diarahkan pada terbangunnya kawasan sentra produksi pertanian tanaman pangan, hortikultura, peternakan dan perkebunan, serta perikanan darat di Klaster Okaba, Ilwayab, Tubang, dan Tabonji. Untuk jangka panjang (kurun waktu 2020 – 2030) diarahkan terbangunnya kawasan sentra produksi pertanian tanaman pangan, hortikultura, peternakan dan perkebunan serta perikanan di Klaster Nakias dan Selil.


2-2

Gambar 2-1 Peta Arahan KSPP Pada Grand Design MIFEE Tabel 2-1

Arahan Komoditi Per Klaster Sentra Produksi Pertanian (KSPP) di Kawasan MIFEE

Sumber : MP3EI 2011-2025


2-3

Pembangunan Koridor Ekonomi Koridor Papua – Kepulauan Maluku masih difokuskan pada pengembangan di masing-masing pusat ekonomi. Namun demikian, pembangunan konektivitas untuk beberapa pusat ekonomi tertentu, yaitu ruas Sofifi – Sorong dan Sofifi – Ambon – Sorong – Manokwari – Teluk Bintuni, dan Timika sudah perlu ditingkatkan untuk mendukung pembangunan ekonomi selanjutnya. Sebagai pusat ekonomi, di Ambon perlu diupayakan kegiatan hilir industri perikanan yang berorientasi ekspor sehingga mampu membuka lapangan pekerjaan melalui penciptaan pertambahan nilai industri. Pusat ekonomi di Sofifi perlu disinergikan dengan potensi Pulau Halmahera sebagai pusat kegiatan pertambangan nikel dan industri pengolahannya (smelter). Pusat ekonomi di Timika, perlu dikembangkan kegiatan pelayanan dan jasa pelayanan wilayah seperti pendidikan dan pertanian yang dapat berkembang lebih lama dari pertambangan yang saat ini menjadi basis perekonomian Timika. Pengembangan pusat ekonomi Meurake akan difokuskan pada pembangunan infrastruktur konektivitas dan infrastruktur pendukung agar MIFEE dapat segera produksi dan memperluas pasarnya. Struktur tata ruang Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku sampai dengan 2015 akan terfokus kepada penyiapan konektivitas dari Sofifi – Ambon – Sorong – Manokwari – Timika. Merauke dengan MIFEE-nya yang pada saat ini sudah berkembang, perlu ditunjang dengan penyiapan infrastruktur berskala internasional dengan dibangunnya pelabuhan udara dan laut disekitar Merauke. Konektivitas darat dari Timika – Jayapura – Merauke mulai dikembangkan setelah pusat-pusat ekonomi di setiap simpul koridor berkembang dengan baik. Ini dilakukan untuk mengimbangi besarnya investasi yang harus dikeluarkan dalam membangun konduktivitas Timika – Jayapura – Merauke ini. Pengembangan Kawasan Mamberamo sudah harus dimulai dari saat ini, karena Sungai Mamberamo menyimpan potensi bangkitan listrik yang sangat besar sehingga akan sangat menunjang kebutuhan listrik seluruh kegiatan di Papua bahkan Indonesia. Mengingat biaya yang dibutuhkan untuk pengembangan kawasan ini sangat besar sehingga mungkin diperlukan pelibatan sumber dana asing, maka pemerintah dapat memulai feasibility study pengembangan kawasan, sehingga dapat mempermudah memasarkan kawasan untuk menjaring investor.


2-4

2.2

Kebijakan Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL) Provinsi Papua

Arah pengembangan jaringan transportasi di Provinsi Papua diarahkan untuk meningkatkan kualitas jaringan prasarana dalam mewujudkan keterpaduan pelayanan antar sistem transportasi. A.

Transportasi Darat 1) Jalan Rencana pengembangan jaringan jalan di Provinsi Papua diarahkan pada jaringan jalan strategis. Jaringan jalan strategis di Provinsi Papua terdiri 11 ruas yaitu: 

Nabire-Wagete-Enarotali.



Timika-Mapurujaya-Pomako.



Serui-Menawi-Saubeba.



Jayapura-Wamena-Mulia.



Jayapura-Sarmi.



Jayapura-Hamadi-Holtekamp-Batas Negara Papua New Guinea.



Merauke-Waropko.



Ring Road Jayapura-Sentani.



Depapre-Bongrang.



Wamena-Habema-Nduga-Kenyem-Yoguru.



Timika-Fotowaiburu-Enarotali.

Ruas jalan strategis tersebut juga didukung dengan pengembangan jaringan jalan pendukung, yakni Sarmi-Nabire, Waropko-Oksibil-Muaranawa, WageteSugapa-Ilaga-Mulia, dan Ilaga-Jita. 2) Terminal Terminal di Provinsi Papua diarahan untuk peningkatan terminal. Adapun pengembangan tersebut adalah : 

Tipe A : Nabire, Merauke dan Entrop



Tipe B : Skow, Sentani, Keerom, Oyehe, Sarmi, Wamena, Mulia, Asiki, Timika, Darfuar, Oksibil, Botawa dan Elelin.


2-5

Tabel 2-2 Arah Pengembangan Jaringan Jalan Provinsi Papua

Sumber : Tatrawil Provinsi Papua, Tahun 2012

3) Kereta Api Transportasi jaringan jalan rel di Provinsi Papua saat ini belum tersedia, namun dilihat potensi moda ini lebih baik daripada moda transportasi darat lainnya dari sisi kapasitas angkut lebih banyak untuk barang maupun penumpang, jarak tempuh yang cukup jauh, dengan biaya transportasi relatif lebih murah, dan tingkat polusi yang rendah. Berdasarkan RIPNAS Kereta Api di Pulau Papua dengan pengembangana jaringan layanan diprioritas pada Manokwari-Nabire untuk 2026-2030. Namun, jika dilihat dari kondisi wilayah yang layak dikembangkan berada di utara, barat, dan selatan Provinsi Papua. Arahan pengembangan jaringan pelayanan transportasi kereta api di Provinsi Papua yaitu Jayapura-Sarmi-Nabire, Nabire-Manokwari-Sorong, Nabire-Timika, dan MeraukeAsiki.


2-6

B.

Transportasi Sungai, Danau dan Penyeberangan 1) Transportasi Sungai Jaringan pelayanan transportasi sungai antar kabupaten di Provinsi Papua saat ini melayani lintas kabupaten di Sungai Mamberamo, Digul, Timika, Aswets, Pomats, Siret, dan Bets.

Tabel 2-3 Arahan Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Sungai di Provinsi Papua


2) Transportasi Danau Jaringan pelayanan angkutan danau saat ini di Provinsi Papua terdapat di Danau Sentani. Danau lain yang berpotensi untuk dikembangkan adalah Danau Paniai, Danau Tigi, dan Danau Tege. 3) Transportasi Penyeberangan Jaringan pelayanan lintas penyeberangan antar kabupaten di Provinsi Papua saat ini melayani Mokmer (Biak)-Kabuena-Waren-Samabusa (Nabire) (pp) dan Mokmer (Biak)-Numfor (pp). Lintas penyeberangan antar kabupaten di Provinsi Papua yang berpotensi untuk dikembangkan adalah: 

Mokmer (Biak)-Saubeba (pp)



Kabuena-Waren (pp)



Kabuena-Samabusa (Nabire) (pp)


2-7

Tabel 2-4 Arahan Pengembangan Transportasi Danau di Provinsi Papua


C.

Transportasi Laut Pengembangan pelabuhan yang berpotensi sebagai pelabuhan nasional adalah di Holmafen, Nabire, Agats, dan Bade. Sedangkan pelabuhan yang berpotensi untuk dikembangkan sebagai pelabuhan regional adalah Pelabuhan Korido, Bagusa, Wasior, Serui, dan Asiki. Sedangkan angkutan laut pelayaran-rakyat dapat dioperasikan di dalam negeri dan lintas batas, baik dengan trayek tetap dan teratur maupun trayek tidak tetap dan tidak teratur.

D.

Transportasi Udara Arahan pengembangan bandar udara di wilayah Provinsi Papua diarahkan untuk: 

Membuka isolasi daerah, pengembangan wilayah perbatasan, dan penanganan bencana;



Meningkatkan kegiatan perekonomian (sebagai pintu gerbang jalur distribusi barang dan jasa);



Menarik dan meningkatkan minat investasi;



Memadukan sistem pelayanan intra dan antarmoda transportasi;



Mempercepat mobilisasi dalam rangka mempertahankan dan mengikat keutuhan wilayah NKRI.


2-8

Gambar 2-2 Arahan Pengembangan Pelayanan Transportasi Laut Niaga Berjadwal di Provinsi Papua

Gambar 2-3 Arahan Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara Perintis HASIL PENGUMPULAN DATA

2-9

Gambar 2-4 Arahan Pengembangan Jaringan Pelayanan Transportasi Udara Niaga E.

Transportasi Antarmoda Pelayanan keterpaduan antarmoda transportasi di wilayah Provinsi Papua belum ada. Oleh karena itu pengembangan transportasi antarmoda di Provinsi Papua diarahkan pada keterpaduan: 

Pelabuhan Pomako Mimika (kapal) – Agats – Dermaga Logpon – jalan raya – Bandara Dekai (pesawat) – Bandara Wamena atau Bandara Oksibil.



Pelabuhan Pomako Mimika (kapal) – Agats – Sawaema – jalan raya Yuguru – Habema – Wamena.



Pagai (kapal) – Papasena – jalan raya – Burmeso – Kasonaweja (kapal) – Bagusa – Teba.



Mulia – jalan raya – Pawi – Mamberamo Hulu (kapal).



Bandara Merauke – Sungai Digul (pesawat amphibi) – jalan raya ke Asiki (Boven Digul).


2-10

2.3

Kebijakan Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Merauke

Berdasarkan Perda No. 14 Tahun 2011 tentang RTRW Kabupaten Merauke, dalam pengembangan pusat-pusat kegiatan, dibagi menjadi : 

PkNp, yaitu Merauke



PKSN, yaitu Merauke



PKW, yaitu Muting



PKL, meliputi : Wanam di Distrik Ilwayab, Okaba di Distrik Okaba, Harapan Makmur di Distrik Kurik.



PPK, meliputi : Kimaam di Distrik Kimaam, Kumaaf di Distrik Ulilin, Kaptel di Distrik Kaptel dan Kumbe di Distrik Malind.



PPL, meliputi : Bupul di DIstrik Elikobel, Sota di Distrik Sota, Onggaya di Distrik Naukenjerai, Semayam Indah di Distrik Tanah Miring, Muram Sari di Distrik Semangga, Kartini di Distrik Jagebob, Wayau di Distrik Animha, Po Epe di Distrik Ngguti, Yowied di Distrik Tubang, Waan di Distrik Waan, dan Tabonji di Distrik Tabonji.

2.4

Kondisi Geografis

Sebelum pemekaran Kabupaten Merauke memiliki luas wilayah 119.749 Km2 (29% dari luas wilayah Provinsi Papua). Setelah pemekaran Kabupaten Merauke memiliki luas 46.790,63 km2 atau 14,67 persen dari luas wilayah Provinsi Papua dan merupakan kabupaten terluas di Provinsi Papua. Kabupaten Merauke terletak antara 1370 – 1410 Bujur Timur dan 50 – 90 Lintang Selatan. Kabupaten Merauke memiliki 20 distrik. Distrik Waan merupakan distrik terluas, yaitu mencapai 5.416,84 km2. Sementara itu Distrik Semangga merupakan distrik dengan luas wilayah terkecil, hanya mencapai 326,95 km2 atau hanya 0,01 persen dari total luas Kabupaten Merauke. Luas perairan Kabupaten Merauke mencapai 5.089,71 km2. Kabupaten Merauke terletak paling timur wilayah nusantara dengan batas-batas sebagai berikut : 

Sebelah Utara dengan Kabupaten Boven Digoel dan Kabupaten Mappi



Sebelah Timur dengan Negara Papua New Guinea



Sebelah Selatan berbatasan dengan Laut Arafura



Sebelah Barat berbatasan dengan Laut Arafura


2-11

Gambar 2-5 Peta Rencana Struktur Ruang Kabupaten Merauke


2-12

Tabel 2-5 Luas Wilayah Kabupaten Merauke menurut Distrik Tahun 2011 Distrik Luas (km2) Luas Perairan (km2) Kimaam 4.630,30 769,88 Tabonji 2.868,06 666,99 Waan 5.416,84 1.383,74 Ilwayab 1.999,08 501,75 Okaba 1.560,50 376,45 Tubang 2.781,18 286,22 Ngguti 3.554,62 Kaptel 2.384,05 Kurik 977,05 Animha 1.465,60 Malind 490,60 306,20 Merauke 1.445,63 188,93 Naukenjerai 905,86 517,48 Semangga 326,95 92,70 Tanah Miring 1.516,67 Jagebob 1.364,96 Sota 2.842,21 Muting 3.501,67 Elikobel 1.666,23 Ulilin 5.092,57 Jumlah 46.790,63 5.089,71 Sumber : Kabupaten Merauke Dalam Angka, Tahun 2012 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

2.5

Kondisi Sosial Ekonomi Wilayah

2.5.1 Sosial Kependudukan A.

Kependudukan Jumlah penduduk Kabupaten Merauke tahun 2011, tercatat sebanyak 203.092 orang atau bertambah 3,77 persen dari tahun sebelumnya. Jumlah penduduk terbanyak terdapat di Distrik Merauke dengan sebanyak 91.947 orang. Sedangkan Distrik Kaptel merupakan distrik dengan jumlah penduduk terkecil yaitu 1.774 orang. Dengan luas wilayah 46.790,63 km2 berarti kepadatan penduduk Kabupaten Merauke hanya 4,34 jiwa/km2. Tabel 2-6 Jumlah Penduduk Di Kabupaten Merauke Tahun 2011 No 1 2 3 4 5 6 7

Distrik

Kimaam Tabonji Waan Ilwayab Okaba Tubang Ngguti


Luas (km2) Penduduk (jiwa)

4.630,30 2.868,06 5.416,84 1.999,08 1.560,50 2.781,18 3.554,62

5.783 4.563 5.160 5.294 4.843 2.177 1.866

Kepadatan penduduk (Jiwa/km2) 1,25 1,59 0,95 2,65 3,10 0,78 0,52

2-13

No 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Distrik

Luas (km2) Penduduk (jiwa)

Kaptel Kurik Animha Malind Merauke Naukenjerai Semangga Tanah Miring Jagebob Sota Muting Elikobel Ulilin

2.384,05 977,05 1.465,60 490,60 1.445,63 905,86 326,95 1.516,67 1.364,96 2.842,21 3.501,67 1.666,23 5.092,57 46.790,63

1.774 13.463 8.929 1.929 91.947 13.391 17.284 7.023 2.895 1.901 5.043 3.766 4.061

Jumlah 203.092 Sumber : Kabupaten Merauke Dalam Angka, Tahun 2012

B.

Kepadatan penduduk (Jiwa/km2) 0,74 13,78 6,09 3,93 63,60 14,78 52,87 4,63 2,12 0,67 1,44 2,26 0,80 4,34

Struktur Penduduk Struktur penduduk Kabupaten Merauke meliputi :

1.

Struktur Penduduk Menurut Kelamin Jumlah penduduk menurut jenis kelamin pada tahun 2011 dapat diketahui bahwa jumlah penduduk laki-laki mencapai 107.074 Jiwa dan perempuan mencapai 96.018 Jiwa, dengan rasio jenis kelamin 111,51. Data tersebut dapat disajikan pada tabel berikut ini :

Tabel 2-7 Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin Di Kabupaten Merauke Tahun 2011 Jumlah Penduduk (Jiwa) No. Nama Distrik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Laki-Laki

Kimaam Tabonji Waan Ilwayab Okaba Tubang Ngguti Kaptel Kurik Animha Malind Merauke


3.039 2.420 2.594 2.845 2.567 1.131 965 958 7.126 4.680 1.016 48.155

Perempuan 2.744 2.143 2.566 2.449 2.276 1.046 901 816 6.337 4.249 913 43.792

Jumlah 5.783 4.563 5.160 5.294 4.843 2.177 1.866 1.774 13.463 8.929 1.929 91.947

Rasio Jenis Kelamin 110,72 112,90 101,10 116,16 112,80 108,08 107,20 117,37 112,46 110,13 111,33 109,66

2-14

Jumlah Penduduk (Jiwa) No. Nama Distrik 13 14 15 16 17 18 19 20

Laki-Laki

Naukenjerai Semangga Tanah Miring Jagebob Sota Muting Elikobel Ulilin

Perempuan

7.142 6.249 9.344 7.940 3.673 3.350 1.569 1.326 989 912 2.636 2.407 2.071 1.695 2.154 1.907 Jumlah 107.074 96.018 Sumber : Kabupaten Merauke Dalam Angka, Tahun 2012

2.

Jumlah 13.391 17.284 7.023 2.895 1.901 5.043 3.766 4.061 203.092

Rasio Jenis Kelamin 114,31 117,69 109,62 118,32 108,50 109,51 122,21 112,91 111,51

Struktur Penduduk Menurut Umur Penduduk Kabupaten Merauke didominasi oleh kelompok penduduk usia muda (0-14 tahun). Sementara itu kelompok penduduk usia tua (65 tahun keatas) mempunyai proporsi yang sangat kecil. Hal ini menunjukkan bahwa tingkat kematian penduduk usia lanjut sangat tinggi. Komposisi penduduk seperti ini menyebabkan rasio ketergantungan di Kabupaten Merauke cukup tinggi, yaitu mencapai 56,91.

Tabel 2-8

Jumlah Penduduk Menurut Kelompok Umur dan Jenis Kelamin di Kabupaten Merauke Tahun 2011

Kelompok Jumlah Penduduk (Jiwa) Umur Laki-Laki Perempuan 0–4 12.771 11.708 5–9 11.965 11.293 10-14 11.068 10.123 15-19 10.148 9.361 20-24 10.232 9.162 25-29 10.548 9.442 30-34 8.470 7.650 35-39 7.108 6.600 40-44 6.614 5.869 45-49 5.616 5.004 50-54 4.339 3.732 55-59 3.228 2.605 60-64 2.085 1.623 65-69 1.343 942 70-74 734 504 75+ 696 513 Jumlah 106.963 96.129 Sumber: Kabupaten Merauke Dalam Angka Tahun 2012


Jumlah 24.479 23.258 21.191 19.509 19.393 19.990 16.119 13.708 12.483 10.620 8.070 5.833 3.708 2.285 1.238 1.209 203.092

2-15

2.5.2 Pusat-Pusat Kegiatan Pusat kegiatan di Kabupaten Merauke terletak di Distrik Merauke dan Distrik Semangga. Di Distrik Merauke lebih kepada pusat kegiatan perekonomian, karena hampir seluruh kegiatan perekonomian di Kabupaten Merauke terpusat di Distrik Merauke. Pusat kegiatan perkantoran pun terletak di distrik merauke, karena berada tepat di pusat kota kabupaten merauke.

Di Distrik Sota lebih didominasi oleh kegiatan pariwisata, karena di distrik

tersebut tepat berbatasan dengan Negara tetangga Papua Nugini, dimana di distrik tersebut dibuat tugu kembar dan titik 0 indonesia yang dimana dibangun sebuah tempat khusus untuk dijadikan tempat pariwisata dan berkumpulnya masyarakat Kabupaten Merauke yang ingin berlibur di akhir pekan. Di Distrik Malind dan Kurik lebih didominasi oleh permukiman dan kegiatan-kegiatan yang beskala lokal kecamatan. Di distrik semangga didominasi oleh kegiatan perkebunan, karena di sepanjang distrik tersebut masih banyak penduduk yang yang mempunyai kebun yang cukup luas dan dikelola oleh perusahaan-perusahaan perkebunan. Pusat kegiatan perekonomian di Kabupaten Merauke terkonsentrasi di distrik merauke yang dimana sebagian besar penduduk bermata pencaharian sebagai pedagang dan wiraswasta, dan ditunjang oleh jaringan jalan yang cukup baik sehingga memudahkan aksesbilitas masyarakat sekitar untuk melakukan aktifitasnya. Berdasarkan struktur ruang, Pusat-pusat kegiatan di Kabupaten Merauke diantaranya: 1.

2.

PKSN yaitu Merauke 

Pusat pelayanan administrasi/pemerintahan



pusat pertahanan keamanan



pusat perdagangan regional



pusat pelayanan umum dan sosial regional



pusat koleksi hasil SDA



Pusat koleksi dan distribusi industri regional



Pusat perhubungan/transportasi regional

PKW yaitu Muting 







pusat pelayanan umum dan sosial





2-16

3.







PKL yaitu Wanam di Distrik Ilwayab, Okaba di Distrik Okaba, dan Harapan makmur di Distrik Kurik

4.



Pusat perdagangan regional









pusat pengembangan kawasan agropolitan



pusat perhubungan/transportasi

PPK yaitu : Kimaam di Distrik Kimaan, Kumaaf di Distrik Ulilin, Kaptel di Distrik Kaptel, Kumbe di Distrik Malind.

5.



Pusat perdagangan







PPL yaitu : 

Bupul di Distrik Elikobel



Sota di Distrik Sota



Onggaya di Distrik Naukenjerai



Semayam Indah di Distrk Tanah Miring



Muram Sari di Distrik Distrik Semangga



Kartini di Distrik Jagebob



Wayau di Distrik Animha



Po Epe di Distrik Ngguti



Yowied di Distrik Tubang



Waan di Distrik Waan



Tabonji di Distrik Tabonji

PPL berfungsi sebagai Pusat perdagangan, pusat koleksi hasil SDA dan pusat perhubungan/transportasi.


2-17

Gambar 2-6 Peta Pusat Kegiatan Kabupaten Merauke


2-18

2.5.3 Pola Pemanfaatan Ruang Pada tahun 2007, tutupan lahan masih didominasi oleh Savanna seluas 1,103 juta Ha atau sekitar 23,7 % dari total luas lahan Kabupaten Merauke. tutuupan yang lain yang turut mendominasi pada tahun 2007 ini di Kabupaten Merauke adalah Semak/Belukar Rawa seluas 699 ribu Ha atau sekitar 15% diikuti oleh tutupan Lahan Hutan Lahan Kering Primer dan Sekunder masing masing sekitar 500 ribu Ha dan 544 ribu Ha (10,7% dan 11,71%). Tutupan Lahan yang lain yaitu Rawa seluas 534 ribu Ha (11,5%) serta Hutan Rawa Primer dan Sekunder keduanya berjumlah 434 ribu Ha atau sekitar 9,4% dari luas Kabupaten Merauke. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut: Tabel 2-9

Penggunaan Lahan di Kabupaten Merauke Tahun 2011

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Tutupan Lahan Hutan Lahan Kering Primer Hutan Lahan Kering Sekunder Hutan Mangrove Primer Hutan Mangrove Sekunder Hutan Rawa Primer Hutan Rawa Sekunder Perkebunan Permukiman Pertanian Lahan Kering Pertanian Lahan Kering Bercampur dgn Semak Rawa Savana Sawah Semak/Belukar Semak/Belukar Rawa Tanah Terbuka Tidak ada data (awan) Tubuh Air Jumlah Sumber : RTRW Kabupaten Merauke

Luas (Ha) 500.338 544.880,5 282.302,1 16.366,7 178.538,4 256.084,6 16.135,7 37.614,2 17.302,7 56.941,9 534.653,1 1.103.829,5 29.190,5 280.822,3 699.713,6 58.241,9 513,2 37.710,2 4.651.336

Persentase 10.76% 11.71% 6.07% 0.35% 3.84% 5.51% 0.35% 0.81% 0.37% 1.22% 11.49% 23.73% 0.63% 6.04% 15.04% 1.25% 0.01% 0.81% 100.00%

2.5.4 Aktivitas Perekonomian Sektor perdagangan di Kawasan Perkotaan Merauke umumnya lebih banyak didominasi oleh perdagangan skala lokal kota dan regional kabupaten. Untuk perdagangan ekspor, komoditi yang banyak dijual berasal dari sektor kelautan dan perikanan, sehingga kegiatan ekonomi terkonsentrasi di daerah pelabuhan, baik perusahaan eksportir-importirnya, pergudangan, jasa pendukungnya, dan lain-lain. Industri besar, home industry maupun pergudangan industri di Kawasan Perkotaan Merauke berada di Kelurahan Karang Indah. Selain itu, aglomerasi berbagai fasilitas tersebut dengan Pelabuhan Samudera memberikan peluang kawasan tersebut menjadi lokasi industri terpadu.


2-19

Untuk sektor jasa, pengangkutan dan komunikasi, secara regional banyak didominasi oleh pendapatan dari kegiatan kepelabuhanan dan kebandaraan, baik dari pajak penumpang maupun barang. Sedangkan untuk internal kota, dari kegiatan trayek angkutan kota dan angkutan Kelurahan, biro-biro travel, dan pangkalan-pangkalan mobil. Jasa-jasa kegiatan yang identik dengan representasi ekonomi perkotaan yang saat ini sudah berjalan di Kawasan Perkotaan Merauke, antara lain jasa service kendaraan, pelayanan internet, telepon seluler, perawatan tubuh, jasa keuangan dan perbankan, dan lain-lain. Tahun 2011, nilai tambah atas dasar harga berlaku dari kelompok sektor primer telah mencapai 1,64 triliun rupiah. Nilai ini lebih tinggi 4,72 persen disbanding tahun 2010. Peningkatan tersebut dipengaruhi oleh peningkatan nilai tambah pada sektor pertanian. Sejak tahun 2010, dominasi kelompok sektor primer dalam perekonomian Kabupaten Merauke sudah mulai bergeser. Sementara itu, nilai tambah kelompok sektor sekunder pada tahun 2011 sebesar 624,10 milyar rupiah meningkat 19,04 persen dari tahun 2010. Peningkatan tersebut sangat dipengaruhi oleh subsektor bangunan yang memberi andil sangat besar yang mengalami peningkatan sebesar 20,97 persen pada tahun 2011 akibat maraknya pembangunan yang dilakukan oleh pemerintah maupun masyarakat di Kabupaten Merauke. Tahun 2011, kelompok sektor tersier meningkat 16,53 persen dibandingkan tahun 2010 hingga nilai tambah yang dicapai pada tahun 2011 sebesar 1,82 triliun rupiah. Sektor perdagangan, hotel dan restoran memegang peranan penting pada nilai kelompok sektor ini yang meningkat hingga sebesar 22,36 persen dibandingkan tahun 2010. Lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel dibawah ini. Tabel 2-10 PDRB Kabupaten Merauke Menurut Kelompok Sektor Tahun 20102011 (Juta Rupiah) No

1 2 3

Kelompok Sektor Primer Sekunder Tersier Jumlah

Atas Dasar Harga Berlaku Nilai (Juta Rupiah) Pertumbuhan (%) 2010 2011 1.570.297,46 1.644.473,00 4,72 524.282,89 624.104,41 19,04 1.560.847,84 1.818.802,85 16,53 3.655.428,19 4.087.380,27 11,82

Atas Dasar Harga Konstan 2000 Nilai (Juta Rupiah) Pertumbuhan (%) 2010 2011 717.346,29 724.813,57 1,04 174.773,30 194.536,04 11,31 643.286,57 708.110,24 10,08 1.535.406,16 1.627.459,84 6,00

Sumber: Kabupaten Merauke Dalam Angka Tahun 2012


2-20

Gambar 2-7 Peta Pola Pemanfaatan Ruang Kabupaten Merauke


2-21

2.6

Kondisi Pola Pergerakan

2.6.1 Pergerakan Penumang A. Besar Pergerakan Kondisi bangkitan dan tarikan pergerakan orang merupakan identifikasi pergerakan perjalanan orang dari antar zona internal masing-masing kecamatan di Kabupaten Merauke. Pelayanan transportasi di Kabupaten Merauke terdiri dari 20 zona pergerakan yang terdiri dari tiap kecamatan di Kabupaten Merauke. Hasil identifikasi memperlihatkan bahwa bangkitan internal yang terjadi di Kabupaten Merauke pada tahun 2013 sebesar 72.756 jiwa/hari, sedangkan untuk tarikan pergerakannya sebesar 87.938 jiwa/hari. Adapun zona merauke merupakan zona dengan bangkitan dan tarikan yang paling tinggi di Kabupaten Merauke dengan nilai 4.611 jiwa/hari. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini. Tabel 2-11 Bangkitan dan Tarikan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2013 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Zona Kimaan Tabonji Waan Ilwayab okaba Tubang Ngguti Kaptel Kurik Animba Malind Merauke Naukenjerai Semangga Tanah Miring Jagebob Sota Muting Elikobel Ulilin TOTAL

Tahun Bangkitan 2012 Bergerakan (orang/har) Penduduk Bangkitan Tarikan 7.154 2.210 2.704 5.785 1.838 2.263 4.490 1.479 1.837 5.631 1.792 2.209 5.167 1.667 2.060 2.852 1.032 1.306 2.132 835 1.073 1.833 752 975 15.886 4.611 5.551 2.419 909 1.162 10.685 3.182 3.857 115.359 31.950 37.967 2.340 887 1.135 16.204 4.701 5.657 20.504 5.880 7.056 9.180 2.769 3.367 3.915 1.320 1.649 5.700 1.810 2.230 4.657 1.525 1.892 4.959 1.606 1.988 246.852 72.756 87.938

B. Asal Tujuan Pergerakan Setelah bangkitan dan tarikan di Kabupaten Merauke teridentifikasi selanjutnya melihat distribusi pergerakan yang terjadi pada tiap zona kecamatan. Dari hasil pengisian distribusi HASIL PENGUMPULAN DATA

2-22

pergerakan ini, pergerakan dari zona Merauke ke Zona Kurik merupakan pergerakan yang paling tinggi di Kabupaten Merauke yaitu 3.370 jiwa/hari, sedangkan pergerakan Zona Kimaan menuju Naukenjara menjadi pergerakan terkecil dengan 1 jiwa/hari. Untuk lebih detail pergerakan antar zona kecamatan dapat dilihat pada tabel di bawah ini. Tabel 2-12 Distribusi Pergerakan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2013 O-D Kimaan Tabonji Waan Ilwayab okaba Tubang Ngguti Kaptel Kurik Animba Malind Merauke NaukenjeraiSemangga Tanah Miring Jagebob Sota Muting Elikobel Ulilin S Oi Kimaan 0 736 280 304 59 89 18 12 20 4 17 1.131 1 19 8 3 2 14 4 4 2.723 Tabonji 612 0 671 223 45 74 12 10 17 6 13 545 1 13 7 3 1 11 3 3 2.267 Waan 266 766 0 175 24 40 8 5 9 3 7 497 0 6 3 2 1 6 2 2 1.822 Ilwayab 309 272 187 0 86 141 28 19 28 13 28 1.020 1 23 13 6 2 22 5 6 2.209 okaba 63 58 27 91 0 95 31 20 46 15 39 1.471 2 32 18 8 4 23 8 6 2.055 Tubang 48 48 23 75 47 0 24 16 28 6 20 872 1 19 11 5 2 19 5 5 1.272 Ngguti 18 15 8 29 30 46 0 24 22 9 16 733 1 16 9 8 3 28 7 7 1.029 Kaptel 12 13 6 20 19 31 24 0 59 29 22 466 1 20 12 27 11 103 25 27 927 Kurik 23 23 11 32 48 59 24 65 0 64 113 4.841 6 110 61 24 12 70 47 52 5.686 Animba 5 7 4 13 15 12 10 30 60 0 18 821 1 17 10 19 7 37 17 18 1.121 Malind 19 17 8 32 42 43 18 24 113 19 0 3.398 4 69 43 23 8 19 12 14 3.924 Merauke 1.270 736 588 1.129 1.539 1.829 792 506 4.772 861 3.370 13 1.079 5.100 6.610 3.038 1.473 1.618 1.508 1.567 39.398 Naukenjerai 1 1 0 1 2 2 1 1 6 1 4 1.038 0 12 11 4 2 3 2 2 1.093 Semangga 21 17 8 26 34 41 17 22 111 18 70 5.195 13 0 91 40 18 20 18 19 5.797 Tanah Miring 9 9 4 14 19 23 10 14 62 11 44 6.776 12 92 0 57 24 25 23 24 7.251 Jagebob 4 4 2 6 8 10 9 29 24 20 23 3.072 4 39 56 0 18 27 28 30 3.415 Sota 2 2 1 3 4 4 3 12 11 8 8 1.450 2 17 23 17 0 22 18 21 1.628 Muting 15 14 7 24 23 38 30 110 68 38 19 1.588 3 19 24 26 22 0 72 93 2.232 Elikobel 4 4 2 6 8 9 7 27 46 17 12 1.489 2 17 22 28 18 72 0 90 1.881 Ulilin 4 4 2 6 6 10 8 29 50 19 13 1.551 2 18 23 29 22 94 90 0 1.981 S Dd 2.704 2.746 1.837 2.209 2.060 2.597 1.073 975 5.551 1.162 3.857 37.967 1.135 5.657 7.056 3.367 1.649 2.230 1.892 1.988 89.712

2.6.2 Pergerakan Barang A. Besaran Pergerakan Kondisi bangkitan dan tarikan pergerakan barang merupakan identifikasi pergerakan perjalanan orang dari antar zona internal masing-masing kecamatan di Kabupaten Merauke. Pelayanan transportasi di Kabupaten Merauke terdiri dari 20 zona pergerakan yang terdiri dari tiap kecamatan di Kabupaten Merauke. Hasil identifikasi memperlihatkan bahwa bangkitan internal yang terjadi di Kabupaten Merauke pada tahun 2013 sebesar 38.427.362 ton/tahun, sedangkan untuk tarikan memiliki besaran yang sama. Adapun zona merauke merupakan zona dengan bangkitan dan tarikan yang paling tinggi di Kabupaten Merauke dengan nilai 17.978.923 ton/tahun. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini.


2-23

Gambar 2-8 Peta Desireline Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2013


2-24

Tabel 2-13 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Barang Kabupaten Merauke Tahun 2013

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Zona Kimaan Tabonji Waan Ilwayab okaba Tubang Ngguti Kaptel Kurik Animba Malind Merauke Naukenjerai Semangga Tanah Miring Jagebob Sota Muting Elikobel Ulilin Jumlah

Bangkitan Dan Tarikan (Ton/Tahun) Bangkitan Tarikan 1.114.965 1.087.345 901.603 1.124.659 699.775 682.440 877.602 855.862 805.287 785.338 444.490 1.141.135 332.276 324.045 285.677 278.600 2.475.864 2.414.531 377.006 367.667 1.665.278 1.624.025 17.978.923 17.533.545 364.694 355.659 2.525.425 2.462.864 3.195.588 3.116.426 1.430.721 1.395.279 610.160 595.045 888.356 866.350 725.802 707.823 772.870 753.724 38.472.362 38.472.362

B. Asal Tujuan Pergerakan Setelah bangkitan dan tarikan di Kabupaten Merauke teridentifikasi selanjutnya melihat distribusi pergerakan yang terjadi pada tiap zona kecamatan. Dari hasil pengisian distribusi pergerakan ini, pergerakan dari zona Merauke ke Semangga merupakan pergerakan yang paling tinggi di Kabupaten Merauke yaitu 2.353.550 ton/tahun, sedangkan pergerakan Zona Naukenjerai menuju Kimaan menjadi pergerakan terkecil dengan 137 ton/tahun. Untuk lebih detail pergerakan antar zona kecamatan dapat dilihat pada tabel di bawah ini.


2-25

Tabel 2-14 Distribusi Pergerakan Barang Kabupaten Merauke Tahun 2013 O-D Kimaan Tabonji Waan Ilwayab okaba Tubang Ngguti Kaptel Kurik Animba Malind Merauke Naukenjerai Semangga Tanah Miring Jagebob Sota Muting Elikobel Ulilin S Dd

Kimaan

Tabonji Waan Ilwayab okaba Tubang Ngguti Kaptel Kurik Animba Malind Merauke NaukenjeraiSemangga Tanah Miring Jagebob Sota Muting Elikobel Ulilin S Oi 2 245.391 77.934 81.399 13.489 24.193 3.240 2.472 5.022 854 4.023 644.439 127 4.482 1.886 722 305 3.300 869 814 1.114.965 196.991 12 216.011 68.872 11.931 23.212 2.533 2.448 4.840 1.282 3.484 359.031 125 3.484 1.862 713 301 3.027 698 746 901.603 75.258 259.845 4 47.529 5.542 11.061 1.446 1.103 2.248 677 1.677 288.238 57 1.535 847 412 128 1.466 340 363 699.775 82.748 87.214 50.034 3 19.133 37.046 4.977 3.797 6.672 2.333 6.461 559.526 197 5.306 2.923 1.257 445 5.113 1.169 1.249 877.602 14.237 15.687 6.057 19.866 0 20.953 4.682 3.359 9.148 2.431 7.592 682.248 232 6.255 3.445 1.489 658 4.486 1.355 1.106 805.287 9.835 11.755 4.656 14.815 8.070 0 3.261 2.488 5.064 853 3.576 368.625 128 3.462 1.907 824 291 3.320 740 819 444.490 3.433 3.343 1.587 5.188 4.700 8.499 0 3.398 3.708 1.217 2.617 282.291 94 2.535 1.396 1.221 398 4.535 998 1.118 332.276 2.632 3.247 1.216 3.976 3.389 6.515 3.415 0 11.139 4.254 3.922 201.988 72 3.627 2.225 4.684 1.656 18.879 4.187 4.654 285.677 5.401 6.485 2.504 7.059 9.322 13.398 3.764 11.253 1 10.366 22.461 2.309.329 824 22.218 12.237 4.687 1.979 14.151 8.678 9.745 2.475.864 919 1.718 754 2.469 2.478 2.257 1.236 4.298 10.368 0 2.915 327.122 115 2.778 1.702 3.079 1.025 6.273 2.592 2.910 377.006 4.326 4.666 1.867 6.833 7.733 9.457 2.656 3.960 22.451 2.913 0 1.562.136 557 13.376 8.278 4.308 1.319 3.751 2.210 2.482 1.665.278 678.101 470.605 314.078 579.157 680.145 954.118 280.347 199.622 2.259.253 319.992 1.528.942 13.875 347.946 2.353.550 3.030.695 1.335.487 566.780 748.934 639.598 677.699 17.978.923 137 168 64 209 237 341 96 73 826 115 559 356.678 0 1.737 1.648 517 276 376 309 328 364.694 4.826 4.673 1.711 5.620 6.380 9.169 2.576 3.667 22.241 2.781 13.395 2.408.176 1.734 0 17.690 7.402 2.861 3.902 3.213 3.405 2.525.425 2.034 2.501 945 3.100 3.520 5.057 1.421 2.254 12.267 1.706 8.302 3.105.424 1.647 17.715 0 10.544 3.814 4.837 4.121 4.379 3.195.588 779 958 460 1.334 1.521 2.185 1.243 4.745 4.700 3.087 4.322 1.368.948 517 7.416 10.549 0 2.801 5.033 4.913 5.209 1.430.721 329 404 143 472 672 773 405 1.678 1.985 1.028 1.323 581.155 276 2.867 3.817 2.802 0 3.777 2.851 3.401 610.160 3.541 4.046 1.629 5.397 4.561 8.763 4.593 19.029 14.119 6.258 3.744 763.806 374 3.889 4.815 5.008 3.757 0 13.356 17.671 888.356 937 938 379 1.240 1.385 1.964 1.016 4.242 8.703 2.599 2.218 655.712 309 3.220 4.123 4.914 2.850 13.426 0 15.625 725.802 878 1.003 405 1.326 1.131 2.172 1.139 4.716 9.774 2.919 2.490 694.796 328 3.412 4.382 5.209 3.401 17.764 15.625 1 772.870 1.087.345 1.124.659 682.440 855.862 785.338 1.141.135 324.045 278.600 2.414.531 367.667 1.624.025 17.533.545 355.659 2.462.864 3.116.426 1.395.279 595.045 866.350 707.823 753.724 38.472.362

2.7

Kondisi Pelayanan Transportasi

2.7.1 Jaringan Prasarana A.

Jaringan Prasarana Transportasi Jalan Tahun 2011, panjang Jalan keseluruhan di Kabupaten

Merauke

yang

dibangun

oleh

pemerintah adalah 1.608.151 km, terdiri dari 271.000 km Jalan Negara, 233.407 km Jalan Propinsi dan 1.103.744 km merupakan Jalan Kabupaten. Panjang jalan yang telah diaspal hanya mencapai 828.050 km atau 51,49 persen, panjang sisanya masih berupa jalan tanah. Menurut kondisi jalan, panjang jalan dengan kondisi baik hanya sekitar 303.210 km (18,85 persen), kondisi sedang 46.745 km (29,21 persen). Sementara itu, panjang jalan rusak dan rusak berat mencapai 646.953 km (40,23 persen) dan 188.243 km (11,71 persen). Lebih jelasnya dpat dilihat pada tabel dibawah ini.


2-26

Gambar 2-9 Peta Desireline Barang Kabupaten Merauke Tahun 2013


2-27

Tabel 2-15 Panjang Jalan di Kabupaten Merauke Tahun 2009-2011 (km) NO 1

Jenis Jalan 2009 Pemerintah Yang Berwenang Jalan Negara 271.000 Jalan Provinsi 233.407 Jalan Kabupaten 1.073.908 Jumlah 1.564.973 2 Jenis Permukaan Diaspal 770.897 Kerikil Tanah 807.418 Lainnya Jumlah 1.564.973 3 Kondisi Jalan Baik 230.595 Sedang 515.802 Rusak 623.570 Rusak Berat 208.348 Jumlah 1.564.973 Sumber : Kabupaten Merauke Dalam Angka Tahun 2012

2010

2011

271.000 233.407 1.098.630 1.603.037

271.000 233.407 1.103.744 1.608.151

793.005 810.032 1.603.037

828.050 780.101 1.608.151

249.632 499.631 633.531 220.243 1.603.037

303.210 469.745 646.953 188.243 1.608.151

Kondisi jalan di wilayah Kabupaten Merauke sebagian besar berada pada kondisi yang memprihatinkan. Prasarana jalan di wilayah perkotaan memang dikategorikan baik di beberapa tempat contohnya di Kota Merauke, ke arah Distrik Semangga, Distrik Ranah Miring dan ke Distrik Kurik. Perkerasan sebagian besar jalan tersebut diatas sudah berupa aspal. Jalan dengan perkerasan aspal dilengkapi jaringan drainase di beberapa tempat (contoh: Distrik Semangga, Tanah Miring dan Jagebob) dengan perkerasan drainase dari tanah. Sedangkan perkerasan jalan pada wilayah pedesaan sebagian besar berupa tanah merah. Perkerasan jalan dari tanah membuat aksesibilitas warga secara eksternal terhambat terutama ketika hujan turun. Pergerakan eksternal yang dimaksud adalah pergerakan penduduk Antar Distrik, atau bahkan antar wilayah.


2-28

Fenomena tersebut terjadi pada jalan yang menghubungkan

distrik

di

bagian

timur

Kabupaten Merauke (Jalan Lintas Timur Papua). Di beberapa tempat yang dinamakan penduduk “Kuda Mati”, kondisi jalan akan sangat parah apabila hujan turun. Kondisi jalan lincir dan berlumpur yang menyebabkan jalan tersebut hanya bisa dilewati oleh mobil doble gardan (4WD). Jika musim hujan hujan datang, transportasi akan terhambat. Misalnya truk pembawa bahan makanan yang biasa beroperasi dari Merauke ke Ulilin yang ditunjukkan oleh foto di bawah ini, hanya bisa menunggu untuk kembali berjalan ketika kondisi jalan mulai membaik (kering). Jembatan Jembatan di Kabuapten merauke terdiri dari beberapa jenis, yaitu Jembatan Beton, Baja dan Kayu.

Jembatan terbesar yang ada sekarang ini adalah Jembatan Maro.

jembatan sungai-sungai kecil lainnya biasanya terbuat dari kayu. Beberapa

Untuk

jembatan

berada dalam kondisi rusak, seperti jembatan yang berada di Jalan Sota-Elikobel. Beberapa jembatan kayu yang terletak di jalan lintas timur juga berada dala kondisi kritis, walaupun masih bisa dipakai. Berikut adalah data kondisi jembatan di Kabupaten Merauke. Tabel 2-16

Panjang Jembatan Manurut Jenisnya di Kabupaten Merauke 2009-2011 (km) Jenis 2009 2010 Jembatan 1 Beton 859,00 859,00 2 Baja 1.182,00 1.182,00 3 Kayu 2.652,00 2.652,00 4 Lainnya Sumber : Kabupaten Merauke Dalam Angka Tahun 2012 No

2011 859,00 1.182,00 2.652,00 -

Kondisi Jembatan di Distik Sota (Jl. Lintas Irian)


2-29

Gambar 2-10 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Merauke


2-30

Gambar 2-11 Peta Ruas Jalan Kabupaten Merauke


2-31

Jumlah kendaraan di Kabupaten Merauke pada tahun 2011 berjumlah 54.395 kendaraan yang terdiri dari sedan, jeep, bus, pick up, minibus, station wagon, truk tangki, sepeda motor, scooter, dsb. Jumlah kendaraan yang paling banyak yaitu sepeda motor sebanyak 48.947 kendaraan. Lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel dibawah ini. Tabel 2-17 Jumlah Kendaraan Bermotor di Kabupaten Merauke Tahun 20092011 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Jenis Kendaraan 2009 Sedan 31 Jeep 25 Bus biasa Truck 1.278 Pick UpTruck 1.202 Station Wagon 359 Minibus 2.056 Truk Tangki 16 Double Cabin Scooter 57 Sepeda Motor 37.613 Pemadam Kebakaran 4 Ambulance 6 Mobil Jenasah 3 Lainnya 65 Jumlah 41.715 Sumber : Kabupaten Merauke Dalam Angka Tahun 2012

B.

2010 45 29 78 1.431 1.315 368 2.066 23 10 63 48.947 4 13 2 54.395

2011 45 29 78 1.431 1.315 368 2.066 23 10 63 48.947 4 13 2 54.395

Jaringan Prasarana Transportasi SDP

Angkutan jasa penyeberangan sungai terdapat di dua muara sungai, yaitu Muara Kumbe di Desa Kumbe II dan Muara Bian di Kampung Hid. Angkutan ini biasanya menyeberangkan penumpang dan sepeda motor dengan perahu berkapasitas 5-6 motor. Angkutan ini tidak mempunyai frekuensi penyeberangan yang tetap, tergantung pada jumlah kendaraan yang akan menyeberang. Angkutan penyeberangan ini diakomodir oleh ASDP Kabupaten Merauke, dan dijalankan oleh masyarakat setempat. Tabel dibawah ini menjelaskan secara detail kondisi prasarana transportasi Sungai dan penyeberangan di Kabupaten Merauke.


2-32

Tabel 2-18 Kondisi Angkutan Penyeberangan dan Sungai di Kabupaten Merauke Tahun 2012 No

Nama Penyeberangan

Lokasi Kampung

Distrik

Alur Sungai Jarak Sungai (M')

Fasilitas

1 Kumbe I - Kumbe II

2

3

4

Kumbe

Malind

Sungai Kumb

 Dermaga Kayu Kumbe I dan Kumbe II  Ruang Tunggu Kumbe II

500

Jumlah Armada

Keterangan

22 Unit

Beroperasi rutin

Bian I - Bian II

Domande dan Sanggase

Malind dan Okaba

Sungai Bian

2000

Dermaga Kayu Bian I dan Bian II

18 Unit

Beroperasi rutin

Buraka

Yowied

Tubang

Sungai Buraka

500

Belum ada

2 Unit

Beroperasi/Belum dikelola

Bibikem Ilwayab Selat dan dan 4000 Mariana Kimaam Kimaam Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Merauke Tahun 2013

Bibikem Kimaam

-

Belum dikelola/ musiman

belum ada

Tabel 2-19 Jumlah Dermaga dan Fasilitas Penunjang Angkutan Sungai dan Penyeberangan Kabupaten Merauke 2012 Dermaga No.

Lokasi

P(M)

L(M)

Trestle Luas (M2)

P(M)

L(M)

Luas (M2)

Ruang Tunggu (M2)

Konstruksi

Pos Pelaya nan (M2)

Keterang an

1.

Dermaga Sungai Kelapa Lima.

18

4

72

22

4

88

Kayu

24

-

Dermaga rusak berat

2.

Kumbe I

27

3

81

25

3

75

Kayu

24

8

3.

Kumbe II

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Jembatan rusak berat

4.

Bian I

70

2

140

-

-

-

-

-

-

Ruang Tunggu rusak berat

5.

Bian II

70

2

140

-

-

-

-

24

-

Jembatan rusak berat

Ruang Tunggu rusak berat

Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Merauke Tahun 2013


2-33

Kondisi Dermaga Kelapa Lima

Tabel 2-20 Jumlah Belang di Kabupaten Merauke Tahun 2011-2013 No

Distrik

1

Waan

2

Kaptel

3

Animha

4 5

Naukenjerai Kimaam

6

Muting


Kampung Waan Kawe Kaptel Kaniskobat Baad Wayau Kondo Komolom Sabudom Waan Pahas

Jumlah Belang (unit) 2011 2012 2013 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2-34

No 7

Distrik

Kampung

Tubang

Penyeberangan Buraka 8 Ngguti Yomob 9 Tabonji Yeraha 10 Ilwayab Uli-Uli Bibikem Sumber : Kabupaten Merauke, Tahun 2013

Jumlah Belang (unit) 2011 2012 2013 2 -

1 -

1 1 1

Tabel 2-21 Jumlah Pembangunan Tambatan Perahu di Kabupaten Merauke Tahun 2011-2013 No

1

Distrik

Ilwayab

Kampung

Wanam Padua 2 Tabonji Tabonji Yeraha 3 Kaptel Kaptel 4 Tubang Woboyo Wamal Welbuti 5 Kimaam Komolom 6 Ngguti Yawiwu di Yomob 7 Wan Konorau Sumber : Kabupaten Merauke, Tahun 2013


Pembangunan Tambatan Perahu (m2) 2011 2012 2013 96 m2 104 m2 96 m2 - 96 m2 96 m2 96 m2 - 82 m2 - 82 m2 - 90 m2 - 96 m2 -

-

96 m2

2-35

Gambar 2-12 Pengadaan Belang di Kabupaten Merauke Tahun 2011-2013


2-36


2-37

Gambar 2-13 Pembangunan Tambatan Perahu di Kabupaten Merauk Tahun 2011-2013

C.

Jaringan Prasarana Transportasi Laut Produktivitas

angkutan

laut

tahun

2011

mengalami peningkatan dibandingkan dengan tahun sebelumnya. Jumlah kunjungan kapal tercatat sebanyak 1.714 kali atau lebih tinggi13,35 persen dibanding tahun 2010.Jumlah penumpang pada tahun 2011 tercatat 14.535 penumpang tiba dan 12.553 penumpang berangkat. Angkutan jasa penyeberangan sungai terdapat di dua muara sungai, yaitu Muara Kumbe di Desa Kumbe II dan Muara Bian di Kampung Hid. Angkutan ini biasanya menyeberangkan penumpang dan sepeda motor dengan perahu berkapasitas 5-6 motor. Angkutan ini tidak mempunyai frekuensi penyeberangan yang tetap, tergantung pada jumlah kendaraan yang akan menyeberang. Angkutan penyeberangan ini diakomodir oleh ASDP Kabupaten Merauke, dan dijalankan oleh masyarakat setempat.


2-38

Tabel 2-22 Jumlah Pelabuhan Menurut Status (Umum dan Khusus) di Kabupaten Merauke Tahun 2012 Pelabuhan Umum (Nama Pelabuhan)

No. 1

Pelabuhan Khusus (Nama Pelabuhan)

Pelabuhan Merauke

-

PT. PELINDO IV PT. PERTAMINA Kanpel Bade Kanpel Bade Kanpel Bade Kanpel Bade Kanpel Bade Kanpel Bade Kanpel Bade

Pertamina Kimaam Okaba Kimaam Kumbe Bian Bulaka Muting

Pemilik / Pengelola

-

Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Papua 2013

Tabel 2-23 kondisi Fasilitas Pelabuhan di Kabupaten Merauke Tahun 2012 No

Pelabuhan

Dermaga (M2)

Ked. Kolam Pelabuhan

Ked. Alur Pelayaran

Terminal Penumpang (M2)

(p x l) = m2

1

2

Merauke Kab. Merauke

-

Kimaam Kab. Merauke

-

Dermaga I : 74 m x 12 m

11 - 12 m

Dermaga II : 84 m x 15 m

7m

70 m x 8 m

15 m

8-9m

10 m

20 x 12 m (240 m2)

-

Gedung Operasional (M2) Kantor : 150 m2 Gudang : 640 m2

Lapangan Penumpukan (M2) Kontainer : 70 m x 35 m (2.450 m2)

-

-

Sumber : Dinas Perhubungan Provinsi Papua 2013


2-39

Kondisi Pelabuhan Kelas IV Merauke

D.

Jaringan Prasarana Transportasi Udara Kota Merauke merupakan kota asal dan tujuan maupun transit dari ke wilayah kabupaten yang dihubungkan dengan jalan darat, laut/sungai, dan udara. Apabila menggunakan angkutan udara, maka Kabupaten Merauke dapat diakses melalui Bandar udara Mopah. Bandar Udara ini merupakan pusat sirkulasi ke daerah-daerah pedalaman di wilayah selatan Papua maupun ke

daerah luar di Kabupaten Merauke. Bandara Mopah Merauke adalah simpul transportasi udara dengan skala pelayanan sekunder dengan wilayah pelayanan Kabupaten. Tahun 2011 tercatat 3.200 pesawat datang dan 3.245 pesawat berangkat dengan jumlah penumpang sebanyak 122.078 orang datang dan 111.884 orang berangkat. Jumlah barang bagasi yang dibongkar mencapai 1.178.322 ton dan barang dimuat tercatat 1.356.564 ton. Berikut adalah data prasarana bandara yang ada di Kabupaten Merauke.


2-40

Tabel 2-24 Bandar Udara di Kabupaten Merauke Tahun 2012 No. 1 2 3

Nama Bandar Udara Mopah/Merauke Okaba/Merauke Kimaam/Merauke Mindiptanah/Merauke Tanah Merah

Penggunaan Internasional Regional Domestik Domestik Domestik Domestik

Hierarki Pengumpul Skala Sekunder (I/3) Pengumpan Pengumpan Pengumpan Pengumpan

Sumber : KM No 11 Tahun 2010

2.7.2 Jaringan Pelayanan A.

Jaringan Pelayanan Transportasi Jalan

Sesuai dengan arah kebijakan pembangunan LLAJ Kementerian Perhubungan, ada beberapa poin penting dalam pelayanan transportasi jalan ialah (1) Meningkatkan kondisi pelayanan prasarana jalan melalui penanganan muatan lebih secara komprehensif dan melibatkan berbagai instansi terkait; (2) Meningkatkan keselamatan lalu-lintas jalan secara komprehensif dan terpadu; (3) Meningkatkan kelancaran pelayanan angkutan jalan secara terpadu; (4) Meningkatkan aksesibilitas pelayanan kepada masyarakat melalui penyediaan pelayanan angkutan perintis; (5) Meningkatkan Kinerja peraturan dan kelembagaan melalui, penataan sistem transportasi jalan, menyukseskan peraturan pelaksanaan dari Undang – undang No.22 tahun 2009 tentang LLAJ, peningkatan pembinaan teknis transportasi di daerah, meningkatkan peran serta, investasi swasta dan masyarakat dalam penyelenggaraan transportasi jalan; (6) Meningkatkan kompetensi dan Profesionalisme Sumber Daya Manusia dalam penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan; (7) Mendukung Pengembangan transportasi yang berkelanjutan. B.

Jaringan Pelayanan Transportasi SDP

Sesuai dengan arah kebijkan pembangunan LLASDP Kementerian Perhubungan, ada beberapa poin penting dalam pelayanan transportasi SDP ialah (1) Memperbaiki keselamatan dan kualitas pelayanan prasarana dan sarana serta pengelolaan angkutan ASDP; (2) Meningkatkan kelancaran dan kapasitas pelayanan lintas yang telah jenuh dan memperbaiki tatanan pelayanan antar moda dan kesinambungan transportasi darat yang terputus di dalam pulau dan antar pulau; (3) Meningkatkan aksesibilitas pelayanan ASDP; (4) Mendorong peran serta pemda dan swasta dalam penyelenggaraan ASDP. Adapun sasaran pembangunan dalam pelayanan tranportasi SDP adalah (1) Memperbaiki keselamatan dan kualitas pelayanan prasarana dan sarana serta pengelolaan angkutan ASDP; (2) Meningkatkan kelancaran dan kapasitas pelayanan lintas yang telah jenuh dan


2-41

memperbaiki tatanan pelayanan antar moda dan kesinambungan transportasi darat yang terputus di dalam pulau dan antar pulau; (3) Meningkatkan aksesibilitas pelayanan ASDP; (4) Mendorong peran serta pemda dan swasta dalam penyelenggaraan ASDP.


2-42

Gambar 2-14 Peta Sarana Transportasi Kabupaten Merauke


2-43

Tabel 2-25 Data Pelayanan Transportasi Sungai dan Penyeberangan di Kabupaten Merauke Tahun 2012 No.

Nama Belang

Trayek

1 PMT. KRISNA Kumbe I - Kumbe Ii 2 PMT. DAWI Kumbe I - Kumbe Ii 3 PMT. SIMPORA I Kumbe I - Kumbe Ii 4 PMT. TATA USAHA IV Kumbe I - Kumbe Ii 5 PMT. SUNGAI KUMBE Kumbe I - Kumbe Ii 6 PMT. SIMPORA II Kumbe I - Kumbe Ii 7 PMT. TATA USAHA III Kumbe I - Kumbe Ii 8 PMT. VITA Kumbe I - Kumbe Ii 9 PMT. LELEMUKU Kumbe I - Kumbe Ii 10 PMT. ARMET Kumbe I - Kumbe Ii 11 PMT. DIAS Kumbe I - Kumbe Ii 12 PMT. SANGKURIANG I Kumbe I - Kumbe Ii 13 PMT. KISS MAWAR Kumbe I - Kumbe Ii 14 PMT. USAHA BAKTI Kumbe I - Kumbe Ii 15 PMT. LORENS Kumbe I - Kumbe Ii 16 PMT. ST. PETRUS Kumbe I - Kumbe Ii 17 PMT. MIFTAHUL KHAIR Kumbe I - Kumbe Ii 18 PMT. ORA ET LABORA Kumbe I - Kumbe Ii 19 PMT. AVE MARIA Kumbe I - Kumbe Ii 20 PMT. KUMBUHAN Kumbe I - Kumbe Ii 21 PMT. TRANS JAYA Kumbe I - Kumbe Ii 22 PMT. TANJUNG KELAPA Kumbe I - Kumbe Ii 23 PMT. SANGKURIANG II Bian I - Bian Ii 24 PMT. SINAR KALUKU Bian I - Bian Ii 25 PMT. SAFARI Bian I - Bian Ii 26 PMT. RIZKY Bian I - Bian Ii 27 PMT. INGGUN Bian I - Bian Ii 28 PMT. RITA Bian I - Bian Ii 29 PMT. SULTAN JAYA 01 Bian I - Bian Ii 30 PMT. MUTIARA INDAH Bian I - Bian Ii 31 PMT. WALIN Bian I - Bian Ii 32 PMT. RATU BIAN I Bian I - Bian Ii 33 PMT. TRIKORA Bian I - Bian Ii 34 PMT. RATU BIAN II Bian I - Bian Ii 35 PMT. WAPECO Bian I - Bian Ii 36 PMT. ANUGERAH Bian I - Bian Ii 37 PMT. MBIAN PALL Bian I - Bian Ii 38 PMT. SULTAN JAYA 02 Bian Dan Sekitarnya 39 PMT. KUYAKE Bian Dan Sekitarnya 40 PMT. OKABA I Bian I - Bian Ii Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Merauke 2013


Ukuran Belang (M) Panjang Lebar Dalam 9,50 2,70 0,85 9,30 2,35 0,77 9,50 2,40 0,73 10,40 2,80 0,73 11,00 2,75 0,78 9,60 2,48 0,73 9,55 3,75 0,73 10,83 2,83 0,70 9,83 3,48 0,77 11,50 2,80 0,75 10,30 2,80 0,70 11,40 2,65 0,78 9,73 2,73 0,76 11,40 3,13 0,77 10,50 2,72 0,70 11,90 2,50 0,85 9,50 2,40 0,73 10,30 2,80 0,70 10,84 2,31 0,75 11,13 2,75 0,68 9,50 3,70 0,70 10,84 2,31 0,75 8,00 2,59 0,80 10,05 2,60 0,76 9,56 2,54 0,72 11,85 2,75 0,91 9,02 2,47 0,72 9,25 2,70 0,95 10,20 2,58 0,83 9,98 2,60 0,86 10,31 2,62 0,79 9,81 2,22 0,76 9,57 2,58 0,75 8,00 2,59 0,80 9,90 2,52 0,72 10,24 2,63 0,75 10,39 2,60 0,90 10,28 2,58 0,78 9,03 2,34 0,68 9,58 2,25 0,84

2-44

Tabel 2-26 Data Naik Turun Penumpang dan Barang melalui Pelayanan Sungai dan Penyeberangan di Kabupaten Merauke Tahun 2012 Barang (Ton/M3)

Penumpang (Orang) No.

Lintasan

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Merauke – Tanah Merah Merauke – Agats Merauke dan sekitarnya Kumbe I – Kumbe II Bian I – Bian II Neto

Naik

Turun

4.769 626 103.723 415.749 33.691 36.022

Bongkar

4.769 626 103.723 415.749 36.947 36.022

JUMLAH 594.560 Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Merauke 2013

594.560

Muat

2.524,00 2.584,00 9.204,633 2.538,99 153,094 90,179 17.094,896

2.524,00 2.584,00 9.204,633 2.538,99 153,094 90,179 17.094,896

Tabel 2-27 Data Naik Turun Kendaraan melalui Pelayanan Sungai dan Penyeberangan di Kabupaten Merauke Tahun 2012 Kendaraan (Unit) Naik Turun Roda 2 Roda 4 Roda 2 Roda 4

No

Lintasan

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Merauke – Tanah Merah Merauke – Agats Merauke dan sekitarnya Kumbe I – Kumbe II Bian I – Bian II Neto

57 1 299.266 21.994 24.102

5 4 37

57 1 299.266 21.994 24.102

5 4 37

JUMLAH 46.154 46 Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Merauke 2013

46.154

46

Keterangan

BBM.9.204,633 TON

Tabel 2-28 Lintas Dan Sarana Angkutan Sungai Dan Penyeberangan Kabupaten Merauke Tahun 2012

No.

1. 2. 3. 4. 5.

Lintas / Trayek

Merauke – Tanah Merah Merauke – Agats Merauke – Sekitarnya Kumbe I – Kumbe II Bian I – Bian II

Jarak (Mil)

Waktu Tempuh (Jam/ Menit)

486

Kapal Pemilik

ABK (Org)

Kapasitas Kapal Kendaraan PNP Roda Roda (Org) 4 2 (Unit) (Unit)

Jumlah (Buah)

Jenis

BRG (T/M3)

64 Jam

1

KMP

ASDP

18

150

12

-

107

401

52 Jam

1

KMP

ASDP

10

135

-

-

119

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1,4

15 Menit

16

Belang

Perorangan

2

16

-

5

2,39

4,5

1 Jam

16

Belang

Perorangan

2

16

-

5

2,39

Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Merauke 2013


2-45

Gambar 2-15 Lintasan Pelayanan Transportasi Sungai dan Penyeberangan di Kabupaten Merauke C.

Jaringan Pelayanan Transportasi Laut

Untuk menjangkau daerah pedalaman dari Merauke yang berjauhan, selain transportasi udara juga dipakai transportasi laut. Akses transportasi laut dilayani oleh pelabuhan Merauke. Pelanuhan Merauke juga melayani rute-rute perintis. Sampai saat ini sekurangnya ada 4 rute perintis yang aktif dilayani oleh Pelabuhan Merauke. Selain rute perintis, kapalkapal penumpang yang dikelola oleh PT PELNI juga aktif, dengan tujuan Surabaya. Rute laut perintis yang dilayani Pelabuhan Merauke adalah : 

Rute 43 : Merauke – Bade – Agats – Pomako-Dobo- Tual- Kaimana -Fak fak – Kokas – Babo – Bintuni – Sorong PP


2-46



Rute 46 : Merauke – Wanam – Bayun – Atsi – Eci – Agats – Akat – Yamas - Sawaerma PP



Rute 47 : Merauke – Wanam – Bade – Agats – Pomako – Dobo – Tual – Kaimana – Fak Fak – Gorom – Geser – Bula – Kesui – Bandaneira – Ambon PP

Tabel 2-29 Rute Dan Frekwensi Pelayaran Kapal Penumpang PT. PELNI Yang Menyinggahi Pelabuhan Di Kabupaten Merauke Tahun 2012 No

1

Nama Kapal

KM. TATAMAILAU

Jumlah Seat

900

Jumlah Seat Per Tahun (3 X 5)

Rute / Trayek

Frekwensi

Merauke - Agats - Timika - Kaimana - Fak Fak - Sorong - Bitung PP Merauke - Agats - Timika - Dobo Tual - Banda - Ambon - Bitung PP

27 Voyage/Tahun

24.300 seat

13 Voyage/Tahun

11.700 seat

Merauke - Agats - Timika - Dobo Tual - Saumlaki - Ambon - Wanci 2 900 Bau Bau - Makassar - Benoa Surabaya PP Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Merauke 2013 KM. KELIMUTU

Pada awalnya terdapat 9 rute perintis yang dilayani oleh Pelabuhan Merauke. Dalam perkembangannya kemudian rute-rute tersebut banyak yang ditutup karena sepi penumpang, sehingga hanya 3 rute tersebut diatas yang masih aktif. Untuk menjangkau daerah pedalaman yang tidak dilalui oleh rute yang aktif tersebut, biasanya ada kapal-kapal sewaan yang mau dibayar untuk mencapai daerah tersebut, tentunya dengan ongkos yang mahal. Produktivitas angkutan laut tahun 2011 mengalami peningkatan dibandingkan dengan tahun sebelumnya. Jumlah kunjungan kapal tercatat sebanyak 1.714 kali atau lebih tinggi13,35 persen dibanding tahun 2010. Jumlah penumpang pada tahun 2011 tercatat 14.535 penumpang tiba dan 12.553 penumpang berangkat.


2-47

Tabel 2-30 Jumlah Kunjungan Kapal Menurut Jenis Pelayaran di Pelabuhan yang Diusahakan di Kabupaten Merauke Tahun 2011 No

Bulan

Pelayaran Luar Negeri Unit GRT DWT LOA 1 Januari 2 Februari 3 Maret 1 2.459 4 April 5 Mei 6 Juni 7 Juli 8 Agustus 9 September 10 Oktober 11 November 12 Desember 1 949 Jumlah 2 3.408 Sumber: Kabupaten Merauke Dalam ANgka, Tahun 2012

Pelayaran Dalam Negeri Unit GRT DWT LOA 19 29.615 15 28.682 22 38.353 23 45.106 26 32.924 20 43.146 24 35.710 32 41.633 23 34.330 30 58.568 40 53.372 32 52.195 306 503.634 -

Tabel 2-31 Jumlah Kunjungan Kapal Menurut Jenis Pelayaran di Pelabuhan yang Diusahakan di Kabupaten Merauke Tahun 2011 No

Bulan

Kunjungan

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Kapasitas

Januari 158 55.088 Februari 141 41.709 Maret 172 57.559 April 140 57.345 Mei 141 47.835 Juni 112 56.258 Juli 114 50.448 Agustus 131 55.512 September 132 45.006 Oktober 157 73.705 November 170 67.109 Desember 146 64.266 Jumlah 1.714 671.840 Sumber: Kabupaten Merauke Dalam ANgka, Tahun 2012

Tiba 1.135 860 977 893 539 890 1.385 2.100 1.049 .553 1.540 1.614 14.535

Penumpang Berangkat 873 622 759 746 811 968 1.383 1.219 1.220 1.263 1.200 1.489 12.553

Jumlah 2.008 1.482 1.736 1.639 1.350 1.858 2.768 3.319 2.269 2.816 2.740 3,103 27.088

Tabel 2-32 Bongkar Muat Barang Angkutan Antarpulau dan Luar Negeri di Kabupaten Merauke Tahun 2011 No 1 2 3 4 5 6 7 8

Bulan Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus

Bongkar (Ton) Antarpulau Antarnegara 12.027,978 10.645,066 21.705,653 13.884,109 18.096,830 13.906,955 14.487,430 14.157,799 -


Muat (Ton) Antarpulau Antarnegara 4.854,300 3.213,054 5.468,895 1.000,000 4.522,400 4.371,500 4.967,325 8.034,076 5.000,935 -

2-48

No

Bulan

Bongkar (Ton) Antarpulau Antarnegara 9 September 9.811,562 10 Oktober 27.330,675 11 November 20.214,377 12 Desember 20.759,471 Jumlah 197.027,905 Sumber: Kabupaten Merauke Dalam Angka, Tahun 2012

Muat (Ton) Antarpulau Antarnegara 4.981,071 6.052,175 7.558,664 5.551,115 63.575,510 1.000,000

Tabel 2-33 Bongkar Muat Angkutan Dalam Negeri di Kabupaten Merauke Tahun 2011 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Antarpulau Perintis Bongkar Muat Bongkar Muat Januari 19.150,049 4.939,695 Februari 10.569,150 4.953,743 417,754 Maret 14.300,881 4.271,064 530,000 810,230 April 21.957,233 4.953,113 539,696 Mei 12.348,606 5.134,590 356,292 Juni 23.139,499 2.445,980 212,125 Juli 14.846,355 4.917,170 50,00 202,200 Agustus 9.546,311 2.514,222 5,360 504,540 September 25.222,881 3.800,680 30.800,680 503,229 Oktober 15.248,084 4.127,168 3,150 295,335 November 18.247,914 4.330,831 3,100 852,411 Desember 29.693,499 7.272,050 3,000 538,925 Jumlah 214.270,392 53.660,306 31.395,290 5.232,737 Sumber: Kabupaten Merauke Dalam Angka, Tahun 2012

D.

Bulan

Rakyat Bongkar Muat 10,240 2.440,550 31,000 2.125,610 11,000 2.605,705 13,000 2.312,745 257,700 3.083,045 6,250 2.128,870 1,100 2.958,645 32,011 3.390,850 5,000 2.494,635 33,000 3.338,845 68,900 3.556,519 20,600 2.803,606 489,801 33.239,625

Jaringan Pelayanan Transportasi Udara

Kota Merauke merupakan kota asal dan tujuan maupun transit dari ke wilayah kabupaten yang dihubungkan dengan jalan darat, laut/sungai, dan udara. Apabila menggunakan angkutan udara, maka Kabupaten Merauke dapat diakses melalui Bandar udara Mopah. Bandar Udara ini merupakan pusat sirkulasi ke daerah-daerah pedalaman di wilayah selatan Papua maupun ke daerah luar di Kabupaten Merauke. Bandara Mopah Merauke adalah simpul transportasi udara dengan skala pelayanan sekunder dengan wilayah pelayanan Kabupaten. Selain rute utama Merauke Jakarta yang dilayani oleh Merpati Airlines, berkat kerjasama Pemerintah Kabupaten Merauke dengan maskapai penerbangan tersebut rute-rute perintis ke daerah pedalaman juga telah dibuka. Saat ini kota-kota yang dilayani penerbangan perintis adalah Tanah Merah, Bade, Okaba, Kepi Kamur, Kimaam, Senggo, Mindiptana, Ewer dan Wanam. Kemudian ada rute-rute baru yang sedang dijajaki kemungkinan untuk dibuka seperti ke Desa Yowied (Distrik Tubang, studi kelayakan tahun 2008).


2-49

Untuk pelayanan wilayah Kabupaten Merauke, pesawat perintis Twin Otter melayani daerah Distrik Okaba (Okaba), Distrik Kimaam (Kimaam) dan Distrik Ilwayab (Wanam). Untuk penerbangan ke Kimaam frekuensinya 1 kali seminggu (setiap Jum’at), dengan biaya tiket kira-kira sekitar Rp 100 ribu. Sedangkan untuk penerbangan ke Okaba frekuensinya 2 kali seminggu setiap hari Kamis dan Sabtu. Biaya tiket untuk penerbangan ini cukup murah yaitu sekitar Rp 60 ribu. Khusus untuk penerbangan ke Wanam, biaya tiket cukup mahal yaitu sekitar Rp 600 ribu. Penerbangan reguler ke Wanam frekuensinya 3 kali seminggu yaitu pada hari Senin, Rabu dan Sabtu. Akan tetapi karena sedikitnya penumpang yang ke bepergian Wanam, rute tersebut tidak akan dilayani sampai penumpang yang ada sudah cukup terkumpul. Pembelian tiket masing masing rute dilayani di loket Merpati Airlines, dimana pemesanan tiketnya harus sesuai dengan jadwal penerbangan masing-masing rute. Untuk kembali lagi ke Bandara Mopah, tiket dapat langsung dipesan di bandara di tempattempat tersebut (Bandara Wanam, Bandara Kimaam, Bandara Okaba Untuk angkutan udara pada tahun 2011 mengalami peningkatan dari tahun sebelumnya. Tahun 2011 tercatat 3.200 pesawat datang dan 3.245 pesawat berangkat dengan jumlah penumpang sebanyak 122.078 orang datang dan 111.884 orang berangkat. Jumlah barang bagasi yang dibongkar mencapai 1.178.322 ton dan barang dimuat tercatat 1.356.564 ton. Tabel 2-34 Jumlah Pesawat dan Penumpang Datang dan Berangkat Melalui Bandar Udara Mopah Merauke, Tahun 2009-2011 No

Tahun

Pesawat Datang Berangkat 1 2009 2.102 2.118 2 2010 2.391 2.423 3 2011 3.200 3.245 Sumber : Kabupaten Merauke Dalam Angka, Tahun 2012

Penumpang Datang Berangkat 67.947 67.786 72.993 72.132 122.078 111.884

Tabel 2-35 Jumlah Bagasi dan Kargo Melalui Bandar Udara Mopah Merauke, Tahun 2009-2011 No

Tahun

Bagasi Bongkar Muat 1 2009 452.819 363.312 2 2010 462.910 293.797 3 2011 583.392 685.974 Sumber : Kabupaten Merauke Dalam Angka, Tahun 2012


Kargo Bongkar Muat 69.035 11.868 43.905 9.935 36.282 5.527

2-50

Tabel 2-36 Jumlah Pesawat Yang Datang dan Berangkat dari Bandar Udara Mopah menurut Bandar Udara Asal/Tujuan Tahun 2011 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Bandara Asal/Tujuan

Desember Berangkat Datang Merauke – Jayapura 53 55 Merauke – Kepi 48 50 Merauke – Tanah Merah 18 16 Merauke – Kimaam 12 11 Merauke – Wanam 7 7 Merauke – Mindiptana 9 10 Merauke – Okaba 3 3 Merauke – Ewer 8 10 Merauke – Bade 0 3 Merauke – Wamena 3 2 Merauke – Timika 2 7 Merauke – Kamur 2 1 Merauke – Senggo 2 1 Merauke – Asiki 2 2 Merauke – Eci 2 1 Merauke – Ujung Pandang 36 25 Merauke - Lainnya 11 9 Jumlah 218 213 Sumber : Kabupaten Merauke Dalam Angka, Tahun 2012

Tabel 2-37 Jumlah Penumpang Yang Datang dan Berangkat dari Bandar Udara Mopah menurut Bandar Udara Asal/Tujuan Tahun 2011 No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Bandara Asal/Tujuan

Desember Berangkat Datang Merauke – Jayapura 6.648 11.714 Merauke – Kepi 551 589 Merauke – Tanah Merah 210 151 Merauke – Kimaam 74 124 Merauke – Wanam 97 77 Merauke – Mindiptana 68 26 Merauke – Okaba 39 32 Merauke – Ewer 84 105 Merauke – Bade 0 8 Merauke – Wamena 0 0 Merauke – Timika 109 639 Merauke – Kamur 16 15 Merauke – Senggo 7 8 Merauke – Asiki 8 7 Merauke – Eci 16 14 Merauke – Ujung Pandang 4.224 2.049 Merauke - Lainnya 49 31 Jumlah 12.200 15.589 Sumber : Kabupaten Merauke Dalam Angka, Tahun 2012


2-51

BAB 3 ANALISIS KONDISI LOKASI KEGIATAN

3.1

Analisis Sistem Kegiatan

Setiap guna lahan atau sistem kegiatan mempunyai jenis kegiatan tertentu yang akan membangkitkan pergerakan dan akan menarik pergerekan dalam proses pemenuhan kebutuhan. Sistem tersebut merupakan sistem pola kegiatan tata guna lahan yang terdiri dari sistem pola kegiatan sosisal, ekonomi, kebudayaan dan lain-lain. Kegiatan yang timbul membutuhkan pergerakan sebagai alat pemenuhan kebutuhan yang perlu dilakukan setiap hari yang tidak dapat dipenuhi oleh tata guna lahan tersebut. Berdasarkan rencana pola ruang Kabupaten Merauke, dapat dilihat bahwa Distrik Merauke, Semanga dan Tanah Miring merupakan pusat perkotaan dari Kabupaten Merauke dimana terdapat pusat pemerintahan, pusat permukiman perkotaan, serta memiliki Bandara yang terdapat di Distrik Merauke. Selain itu, pengembangan permukiman perkotaan dikembangkan pula di Distrik Wanam, Wapeko dan Kota Terpadu Mandiri (KTM) Salor. Sedangkan untuk pengembangan kawasan industri terdapat di Distrik Kurik, Muting, Tanah Miring, Ilwayab, Ngguti, Kurik, dan Merauke. Selain itu, pengembangan kawasan penggalian terdapat di Distrik Okaba dan Distrik Malind. Berdasarkan rencana struktur ruang, pusat-pusat kegiatan di Kabupaten Merauke diantaranya: 1.

PKSN yaitu Merauke 




pusat pertahanan keamanan






pusat pelayanan umum dan sosial regional







ANALISIS KONDISI LOKASI KEGIATAN

3-1

 2.

3.


PKW yaitu Muting 

















PKL yaitu Wanam di Distrik Ilwayab, Okaba di Distrik Okaba, dan Harapan makmur di Distrik Kurik

4.



Pusat perdagangan regional









pusat pengembangan kawasan agropolitan




PPK yaitu : Kimaam di Distrik Kimaan, Kumaaf di Distrik Ulilin, Kaptel di Distrik Kaptel, Kumbe di Distrik Malind.

5.



Pusat perdagangan







PPL yaitu : 

Bupul di Distrik Elikobel



Sota di Distrik Sota



Onggaya di Distrik Naukenjerai



Semayam Indah di Distrk Tanah Miring



Muram Sari di Distrik Distrik Semangga



Kartini di Distrik Jagebob



Wayau di Distrik Animha



Po Epe di Distrik Ngguti



Yowied di Distrik Tubang



Waan di Distrik Waan



Tabonji di Distrik Tabonji

PPL berfungsi sebagai Pusat perdagangan, pusat koleksi hasil SDA dan pusat perhubungan/transportasi.


3-2

Untuk memenuhi kebutuhan penduduk dalam melakukan pergerakan untuk mencapai pusat-pusat kegiatan tersebut dibutuhkan jaringan transportasi baik jaringan maupun sarana. Dimana antar kecamatan di Kabupaten Merauke sudah dilalui oleh jaringan jalan dengan fungsi arteri primer, arteri sekunder, kolektor primer K1, kolektor sekunder K1, local primer, selain itu antar kecamatan di Kabupaten Merauke dapat dilalui oleh sungai dan udara. Sedangkan alat transportasi di Kabupaten Merauke, sebagian kecamatan belum terlayani oleh angkutan umum, melainkan dilayani oleh angkutan penyeberangan berupa perahu dan angkutan udara berupa pesawat. Lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

3.2

Analisis Permintaan Pergerakan

3.2.1 Pergerakan Penumpang A. Proyeksi Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Variabel tak bebas (dependent variable) yang digunakan dalam analisis Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Kabupaten Merauke hampir sama dengan wilayah lainnya. Variabel tak bebas terebut adalah sebagai berikut: X1 = Penduduk x2 = Jumlah Kendaraan x3 = Panjang Jalan x4 = Jumlah Fasilitas pendidikan x5 = Produksi Tanaman Pangan X6 = Produksi Buah buahan X7 = Produksi Perkebunan x8 = Jumlah Bangunan X9 = Luas Areal Perkebunan X10 = Populasi Ternak


3-3

Gambar 3-1 Peta Analisis Sistem Kegiatan Kabupaten Merauke


3-4

Sedangkan variabel tak bebas (Y) adalah jumlah pergerakan kendaraan tiap kecamatam yang dihasilkan dari perhitungan volume lalu lintas di beberapa titik. Pemodelan bangkitan dan tarikan pergerakan dengan menggunakan metode analisis stepwise yaitu variabel yang tidak berpengaruh cukup signifikan terhadap pergerakan tidak digunakan. Hasil dari pengolahaan statistik didapat ringkasan statistik sebagai berikut

RINGKASAN STATISTIK BANGKITAN PERGERAKAN PENUMPANG KABUPATEN MERAUKE Regression Statistics Multiple R

0,962577

R Square

0,926554

Adjusted

R

Square

0,895077

Standard Error

248,793

Observations

11

ANOVA Significance df

SS

MS

F

F

Regression

3

5466064

1822021

29,43588

0,000243

Residual

7

433285,8

61897,97

Total

10

5899350

Standard

Upper

Lower

Upper

Coefficients

Error

t Stat

P-value

Lower 95%

95%

95,0%

95,0%

Intercept

2,989461

150,5881

0,019852

0,984716

-353,095

359,0737

-353,095

359,0737

x1

0,004933

0,005648

0,873299

0,411454

-0,00842

0,018289

-0,00842

0,018289

x2

0,027214

0,082256

0,330842

0,750447

-0,16729

0,221719

-0,16729

0,221719

x3

0,007088

0,003534

2,005578

0,084918

-0,00127

0,015445

-0,00127

0,015445

RINGKASAN STATISTIK TARIKAN PERGERAKAN PENUMPANG KABUPATEN MERAUKE Regression Statistics Multiple R

0,871069

R Square

0,758762

Adjusted

R

Square

0,655374

Standard Error

341,7099

Observations

11


3-5

ANOVA Significance df

SS

MS

F

F

Regression

3

2570829

856943,1

7,338998

0,014465

Residual

7

817359,7

116765,7

Total

10

3388189

Standard

Upper

Lower

Upper

Coefficients

Error

t Stat

P-value

Lower 95%

95%

95,0%

95,0%

Intercept

1,283984

206,8283

0,006208

0,99522

-487,787

490,3553

-487,787

490,3553

x1

0,004602

0,007758

0,593173

0,571724

-0,01374

0,022946

-0,01374

0,022946

x2

0,038772

0,112976

0,343183

0,741537

-0,22838

0,305918

-0,22838

0,305918

x3

0,003766

0,004854

0,77591

0,463206

-0,00771

0,015244

-0,00771

0,015244

Dari ringkasan tersebut dapat dilihat bahwa variabel yang berpengaruh terhadap pergerakan di Kabupaten Merauke adalah variabel penduduk (x1), variabel jumlah Kendaraan (x1), dan Variabel Panjang jalan (x4). Dengan variabel penduduk tersebut dapat dibentuk persamaan untuk bangkitan dan tarikan pergerakan sebagai berikut:

1. Y Bangkitan = 2,98 + 0,0049 x1 + 0,027 x2 + 0,007 x3 2. Y Tarikan= 1,28 + 0,0046 x1 + 0,038 x2 + 0,0037 x3 Dengan menggunakan persamaan tersebut maka dapat diprediksi jumlah pergerakan (bangkitan dan tarikan) di Kabupaten Merauke pada masa yang akan datang. Seperti yang terlihat pada tabel dibawah ini jumlah bangkitan dan tarikan pergerakan yang paling besar berada di Distrik Merauke. Besarnya pergerakan ini dikarenakan distrik Merauke merupakan Ibukota Kabupaten Merauke, sehingga berbagai kegiatan terpusat di distrik tersebut.


3-6

Tabel 3-1 Proyeksi Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2022 dan Tahun 2032

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Zona Kimaan Tabonji Waan Ilwayab okaba Tubang Ngguti Kaptel Kurik Animba Malind Merauke Naukenjerai Semangga Tanah Miring Jagebob Sota Muting Elikobel Ulilin TOTAL

Jumlah Proyeksi Bangkitan dan Tarikan Pergerakan (orang/har) Penduduk Tahun 2012 Tahun 2022 Tahun 2032 Tahun 2012 Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan 7.154 2.210 2.704 2.995 3.643 4.228 5.106 5.785 1.838 2.263 2.474 3.022 3.472 4.208 4.490 1.479 1.837 1.972 2.426 2.746 3.346 5.631 1.792 2.209 2.410 2.947 3.381 4.100 5.167 1.667 2.060 2.234 2.738 3.125 3.796 2.852 1.032 1.306 1.345 1.681 1.838 2.266 2.132 835 1.073 1.069 1.353 1.439 1.791 1.833 752 975 954 1.216 1.271 1.593 15.886 4.611 5.551 6.355 7.634 9.091 10.885 2.419 909 1.162 1.174 1.479 1.591 1.974 10.685 3.182 3.857 4.355 5.258 6.196 7.445 115.359 31.950 37.967 44.611 53.092 64.476 76.694 2.340 887 1.135 1.144 1.442 1.547 1.921 16.204 4.701 5.657 6.480 7.782 9.272 11.099 20.504 5.880 7.056 8.131 9.744 11.662 13.940 9.180 2.769 3.367 3.777 4.571 5.359 6.450 3.915 1.320 1.649 1.750 2.163 2.425 2.964 5.700 1.810 2.230 2.436 2.978 3.417 4.144 4.657 1.525 1.892 2.037 2.503 2.840 3.457 4.959 1.606 1.988 2.151 2.639 3.005 3.653 246.852 72.756 87.938 99.853 120.310 142.381 170.833

B. Analisis Distribusi Pergerakan Pendekatan dalam menganalisis distribusi pergerakan di Kabupaten Merauke menggunakan metode graviti dengan mempertimbangkan faktor aksesibilitas. Prediksi

distribusi

pergerakan di wilayah ini juga mempertimbangkan bahwa faktor aksesibilitas akan meningkat pada masa yang akan datang, sehingga jumlah pergerakan orang antar zona akan semakin meningkat. Tabel analisis distribusi menjelaskan bahwa pergerakan yang paling tinggi terdapat dari zona Merauke ke Malind.

Tabel 3-2 Proyeksi Distribusi Pergerakan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2022 O-D Kimaan Tabonji Waan Ilwayab okaba Tubang Ngguti Kaptel Kurik Animba Malind Merauke Naukenjerai Semangga Tanah MiringJagebob Sota Muting Elikobel Ulilin S Oi Kimaan 0 941 352 381 71 112 20 14 25 5 21 1.674 1 23 10 4 2 17 5 4 3.681 Tabonji 792 0 865 286 56 95 14 13 21 7 16 827 1 16 8 3 2 14 3 4 3.042 Waan 337 983 0 220 29 50 9 6 11 4 9 739 0 8 4 2 1 7 2 2 2.423 Ilwayab 385 343 232 0 103 176 32 23 34 14 34 1.492 1 28 15 7 3 27 7 7 2.963 okaba 75 70 32 108 0 113 34 23 53 17 46 2.062 2 37 20 9 4 27 9 7 2.748 Tubang 56 56 26 87 53 0 25 18 32 6 23 1.197 1 22 12 5 2 21 5 5 1.654 Ngguti 21 17 10 33 33 53 0 26 25 10 18 984 1 17 10 9 3 31 7 8 1.315 Kaptel 15 15 7 23 22 37 26 0 69 32 25 646 1 23 14 30 12 118 28 31 1.173 Kurik 28 28 13 38 56 71 27 74 0 71 132 6.836 6 129 71 28 13 82 54 59 7.815 Animba 5 9 4 15 17 14 10 32 68 0 20 1.110 1 18 11 21 8 42 18 20 1.444 Malind 23 21 10 37 48 51 19 27 131 20 0 4.748 4 80 49 27 9 22 14 16 5.357 Merauke 1.833 1.076 845 1.617 2.131 2.626 1.044 687 6.726 1.147 4.695 21 1.382 7.136 9.231 4.197 1.969 2.270 2.068 2.160 54.861 Naukenjerai 1 1 0 1 2 2 1 1 6 1 4 1.347 0 13 12 4 2 3 2 3 1.406 Semangga 25 21 9 31 39 49 19 25 129 19 80 7.275 13 0 105 45 19 23 20 21 7.969 Tanah Miring 11 11 5 17 22 27 10 15 72 12 50 9.455 13 106 0 65 26 29 26 27 10.000 Jagebob 4 4 2 7 10 12 9 33 28 22 27 4.256 4 45 65 0 20 31 32 33 4.645 Sota 2 2 1 3 5 5 3 13 13 8 9 1.956 2 19 25 19 0 25 20 24 2.152 Muting 18 18 8 29 27 46 33 125 80 43 22 2.251 3 22 28 30 25 0 82 107 2.996 Elikobel 5 4 2 7 9 11 8 30 53 19 14 2.061 2 20 25 31 20 83 0 101 2.505 Ulilin 5 5 2 7 7 12 8 33 58 21 15 2.156 3 21 27 33 24 108 101 0 2.645 S Dd 3.643 3.627 2.426 2.947 2.738 3.561 1.353 1.216 7.634 1.479 5.258 53.092 1.442 7.782 9.744 4.571 2.163 2.978 2.503 2.639 122.795


3-7

Tabel 3-3 Proyeksi Distribusi Pergerakan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2032 O-D Kimaan Tabonji Waan Ilwayab okaba Tubang Ngguti Kaptel Kurik Animba Malind Merauke Naukenjerai Semangga Tanah Miring Jagebob Sota Muting Elikobel Ulilin S Oi Kimaan 0 1.252 462 498 90 146 25 18 32 6 26 2.538 1 29 12 5 2 21 6 5 Tabonji 1.067 0 1.163 382 72 128 17 16 28 9 21 1.284 1 21 11 4 2 18 4 5 Waan 445 1.315 0 288 37 66 11 8 14 5 11 1.126 0 10 5 3 1 9 2 2 Ilwayab 502 452 302 0 129 228 38 28 44 17 43 2.239 2 35 19 9 3 34 8 9 okaba 94 89 40 135 0 141 39 27 65 20 55 2.984 2 45 25 11 5 32 10 8 Tubang 69 70 32 106 63 0 29 21 38 7 27 1.700 1 26 15 6 2 25 6 6 Ngguti 25 21 12 39 39 63 0 30 29 11 21 1.372 1 20 11 10 4 36 8 9 Kaptel 18 19 8 28 26 46 30 0 83 36 30 925 1 27 17 36 14 143 33 36 Kurik 35 36 16 47 68 89 31 88 0 83 161 9.944 7 158 87 34 16 101 65 72 Animba 7 11 5 18 20 16 11 37 80 0 23 1.556 1 22 13 25 9 49 21 24 Malind 29 27 12 47 57 64 22 32 161 24 0 6.851 5 97 60 32 11 27 17 19 Merauke 2.725 1.617 1.254 2.384 3.051 3.889 1.431 965 9.774 1.586 6.759 37 1.853 10.311 13.316 6.002 2.737 3.284 2.936 3.079 Naukenjerai 1 1 0 2 2 3 1 1 7 1 5 1.827 0 15 14 4 3 3 3 3 Semangga 32 26 11 38 47 62 22 29 158 23 97 10.516 15 0 128 55 23 28 24 25 Tanah Miring 14 14 6 21 26 34 12 18 88 14 61 13.630 15 128 0 78 30 35 31 33 Jagebob 5 6 3 9 11 15 11 39 34 26 32 6.101 5 55 78 0 23 37 38 40 Sota 2 2 1 3 5 6 4 14 15 9 10 2.741 3 22 30 22 0 29 23 27 Muting 23 23 11 36 33 58 38 149 99 50 27 3.281 3 28 34 36 29 0 99 130 Elikobel 6 5 3 9 11 14 9 35 64 22 17 2.948 3 24 31 37 23 100 0 120 Ulilin 6 6 3 9 9 15 10 38 71 24 18 3.094 3 25 32 39 28 131 120 0 S Dd 5.106 4.994 3.346 4.100 3.796 5.081 1.791 1.593 10.885 1.974 7.445 76.694 1.921 11.099 13.940 6.450 2.964 4.144 3.457 3.653

3.2.2 Pergerakan Barang A. Proyeksi Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Dengan metode proyeksi bangkitan dan tarikan barang maka dapat diprediksi jumlah pergerakan (bangkitan dan tarikan) barang di Kabupaten Merauke pada masa yang akan datang. Seperti yang terlihat pada tabel dibawah ini jumlah bangkitan dan tarikan pergerakan yang paling besar berada di Abepura. Besarnya pergerakan ini dikarenakan distrik Merauke merupakan central bisnis yang dikembangkan di Kabupaten Merauke, sehingga berbagai kegiatan terpusat di distrik tersebut. Tabel 3-4 Proyeksi Pergerakan Barang Kabupaten Merauke Tahun 2022 dan Tahun 2032

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Zona Kimaan Tabonji Waan Ilwayab okaba Tubang Ngguti Kaptel Kurik Animba Malind Merauke Naukenjerai Semangga Tanah Miring Jagebob Sota Muting Elikobel Ulilin Jumlah

Bangkitan Dan Tarikan (Ton/Tahun) Tahun 2012 Tahun 2022 Tahun 2032 Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan Bangkitan Tarikan 1.114.965 1.087.345 1.694.412 1.652.437 1.897.509 1.850.502 901.603 1.124.659 1.370.167 1.709.145 1.534.399 1.914.007 699.775 682.440 1.063.448 1.037.104 1.190.916 1.161.414 877.602 855.862 1.333.692 1.300.653 1.493.552 1.456.553 805.287 785.338 1.223.794 1.193.478 1.370.483 1.336.531 444.490 1.141.135 675.491 1.734.182 756.458 1.942.045 332.276 324.045 504.960 492.451 565.487 551.478 285.677 278.600 434.143 423.388 486.180 474.136 2.475.864 2.414.531 3.762.570 3.669.362 4.213.565 4.109.180 377.006 367.667 572.936 558.743 641.610 625.715 1.665.278 1.624.025 2.530.723 2.468.031 2.834.064 2.763.854 17.978.923 17.533.545 27.322.565 26.645.725 30.597.504 29.839.573 364.694 355.659 554.225 540.495 620.656 605.280 2.525.425 2.462.864 3.837.888 3.742.814 4.297.910 4.191.436 3.195.588 3.116.426 4.856.335 4.736.032 5.438.432 5.303.703 1.430.721 1.395.279 2.174.266 2.120.405 2.434.881 2.374.561 610.160 595.045 927.261 904.290 1.038.405 1.012.680 888.356 866.350 1.350.035 1.316.591 1.511.854 1.474.401 725.802 707.823 1.103.002 1.075.678 1.235.211 1.204.611 772.870 753.724 1.174.530 1.145.434 1.315.313 1.282.729 38.472.362 38.472.362 58.466.440 58.466.440 65.474.390 65.474.390


3-8

5.176 4.254 3.361 4.141 3.829 2.252 1.763 1.558 11.139 1.950 7.592 78.991 1.895 11.360 14.289 6.566 2.971 4.187 3.479 3.681 174.434

Gambar 3-2 Peta Desire Line Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2022


3-9

Gambar 3-3 Peta Desire Line Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2032


3-10

B. Analisis Distribusi Pergerakan Pendekatan dalam menganalisis distribusi pergerakan di Kota Jayapura menggunakan metode graviti dengan mempertimbangkan faktor aksesibilitas. Prediksi

distribusi

pergerakan di wilayah ini juga mempertimbangkan bahwa faktor aksesibilitas akan meningkat pada masa yang akan datang, sehingga jumlah pergerakan barang antar zona akan semakin meningkat. Untuk hasil analisis distribusi dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 3-5 Proyeksi Distribusi Pergerakan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2022 O-D Kimaan Tabonji Waan Ilwayab okaba Tubang Ngguti Kaptel Kurik Animba Malind Merauke NaukenjeraiSemangga Tanah MiringJagebob Sota Muting Elikobel Ulilin S Oi Kimaan 4 372.920 118.436 123.702 20.499 36.766 4.924 3.756 7.632 1.298 6.114 979.354 194 6.811 2.866 1.098 464 5.014 1.321 1.236 1.694.412 Tabonji 299.367 18 328.272 104.664 18.131 35.276 3.849 3.720 7.356 1.948 5.294 545.619 190 5.295 2.830 1.084 457 4.600 1.061 1.134 1.370.167 Waan 114.370 394.886 7 72.230 8.422 16.809 2.197 1.676 3.417 1.029 2.549 438.036 87 2.332 1.287 626 195 2.227 516 552 1.063.448 Ilwayab 125.752 132.540 76.037 4 29.077 56.299 7.564 5.770 10.139 3.545 9.819 850.311 299 8.064 4.441 1.910 676 7.770 1.776 1.898 1.333.692 okaba 21.636 23.839 9.205 30.190 0 31.842 7.115 5.105 13.903 3.694 11.538 1.036.813 352 9.505 5.236 2.262 999 6.818 2.060 1.681 1.223.794 Tubang 14.947 17.864 7.076 22.514 12.264 0 4.956 3.780 7.696 1.297 5.435 560.199 195 5.262 2.898 1.252 443 5.045 1.125 1.244 675.491 Ngguti 5.218 5.080 2.411 7.884 7.142 12.916 0 5.164 5.635 1.850 3.978 428.998 143 3.853 2.122 1.855 605 6.892 1.517 1.699 504.960 Kaptel 4.000 4.934 1.848 6.043 5.150 9.901 5.190 0 16.928 6.464 5.960 306.961 110 5.511 3.382 7.118 2.517 28.691 6.363 7.073 434.143 Kurik 8.209 9.855 3.806 10.728 14.167 20.361 5.721 17.100 1 15.754 34.135 3.509.487 1.252 33.765 18.597 7.123 3.008 21.505 13.188 14.809 3.762.570 Animba 1.397 2.610 1.146 3.751 3.765 3.431 1.878 6.531 15.756 0 4.430 497.127 174 4.222 2.586 4.679 1.558 9.533 3.939 4.423 572.936 Malind 6.574 7.090 2.838 10.384 11.752 14.372 4.036 6.018 34.119 4.427 0 2.373.977 847 20.327 12.580 6.546 2.004 5.701 3.359 3.772 2.530.723 Merauke 1.030.509 715.178 477.304 880.145 1.033.616 1.449.972 426.043 303.365 3.433.386 486.292 2.323.533 21.086 528.774 3.576.689 4.605.746 2.029.539 861.336 1.138.155 971.997 1.029.899 27.322.565 Naukenjerai 209 256 97 317 360 518 145 111 1.256 175 850 542.044 0 2.640 2.504 785 419 571 470 498 554.225 Semangga 7.334 7.102 2.600 8.541 9.696 13.935 3.915 5.573 33.800 4.226 20.357 3.659.705 2.635 1 26.884 11.249 4.348 5.929 4.883 5.174 3.837.888 Tanah Miring 3.091 3.801 1.436 4.711 5.349 7.686 2.159 3.425 18.642 2.592 12.616 4.719.312 2.503 26.922 0 16.024 5.797 7.351 6.262 6.655 4.856.335 Jagebob 1.184 1.457 699 2.027 2.312 3.321 1.889 7.211 7.143 4.692 6.568 2.080.391 785 11.270 16.031 0 4.257 7.649 7.466 7.915 2.174.266 Sota 500 614 217 717 1.022 1.175 616 2.551 3.017 1.563 2.011 883.181 419 4.358 5.801 4.258 0 5.740 4.332 5.169 927.261 Muting 5.381 6.149 2.475 8.202 6.932 13.317 6.980 28.918 21.457 9.511 5.690 1.160.756 568 5.910 7.317 7.611 5.709 1 20.297 26.855 1.350.035 Elikobel 1.425 1.426 577 1.885 2.105 2.985 1.544 6.446 13.227 3.950 3.370 996.486 470 4.893 6.266 7.467 4.332 20.403 0 23.745 1.103.002 Ulilin 1.334 1.524 616 2.014 1.718 3.301 1.730 7.167 14.854 4.436 3.785 1.055.882 498 5.185 6.659 7.917 5.169 26.996 23.746 1 1.174.530 S Dd 1.652.437 1.709.145 1.037.104 1.300.653 1.193.478 1.734.182 492.451 423.388 3.669.362 558.743 2.468.031 26.645.725 540.495 3.742.814 4.736.032 2.120.405 904.290 1.316.591 1.075.678 1.145.434 58.466.440

Tabel 3-6 Proyeksi Distribusi Pergerakan Penumpang Kabupaten Merauke Tahun 2032 O-D Kimaan Tabonji Waan Ilwayab okaba Tubang Ngguti Kaptel Kurik Animba Malind Merauke Naukenjerai Semangga Tanah Miring Jagebob Sota Muting Elikobel Ulilin S Oi Kimaan 4 417.620 132.632 138.529 22.956 41.173 5.515 4.207 8.547 1.454 6.847 1.096.742 217 7.628 3.210 1.230 519 5.615 1.479 1.385 1.897.509 Tabonji 335.250 20 367.619 117.210 20.305 39.504 4.310 4.166 8.237 2.182 5.929 611.019 213 5.930 3.170 1.214 511 5.152 1.189 1.270 1.534.399 Waan 128.078 442.219 7 80.888 9.431 18.824 2.461 1.877 3.826 1.152 2.854 490.540 97 2.612 1.441 701 218 2.494 578 618 1.190.916 Ilwayab 140.825 148.426 85.151 5 32.562 63.047 8.471 6.461 11.355 3.970 10.996 952.232 335 9.031 4.974 2.139 757 8.701 1.989 2.126 1.493.552 okaba 24.230 26.697 10.308 33.809 0 35.659 7.968 5.717 15.569 4.137 12.921 1.161.089 395 10.645 5.864 2.534 1.119 7.635 2.307 1.883 1.370.483 Tubang 16.738 20.006 7.925 25.213 13.734 0 5.550 4.233 8.618 1.452 6.086 627.346 218 5.892 3.245 1.402 496 5.650 1.260 1.393 756.458 Ngguti 5.843 5.689 2.700 8.828 7.998 14.464 0 5.783 6.311 2.071 4.454 480.419 160 4.315 2.376 2.077 677 7.718 1.698 1.903 565.487 Kaptel 4.479 5.525 2.070 6.767 5.767 11.087 5.812 0 18.957 7.239 6.674 343.755 123 6.172 3.787 7.971 2.819 32.130 7.125 7.921 486.180 Kurik 9.192 11.037 4.262 12.013 15.865 22.802 6.406 19.150 1 17.642 38.226 3.930.147 1.402 37.812 20.826 7.977 3.368 24.083 14.768 16.584 4.213.565 Animba 1.564 2.923 1.284 4.201 4.216 3.842 2.103 7.314 17.644 0 4.961 556.714 195 4.728 2.896 5.240 1.745 10.676 4.411 4.953 641.610 Malind 7.361 7.940 3.178 11.629 13.161 16.094 4.520 6.739 38.209 4.958 0 2.658.530 948 22.763 14.087 7.331 2.244 6.384 3.762 4.224 2.834.064 Merauke 1.154.028 800.901 534.515 985.641 1.157.508 1.623.769 477.109 339.727 3.844.919 544.580 2.602.036 23.613 592.153 4.005.398 5.157.801 2.272.803 964.578 1.274.576 1.088.503 1.153.345 30.597.504 Naukenjerai 234 287 108 355 403 580 163 124 1.406 196 952 607.015 0 2.957 2.804 879 469 639 526 558 620.656 Semangga 8.213 7.953 2.912 9.565 10.858 15.605 4.384 6.241 37.851 4.732 22.797 4.098.370 2.951 1 30.107 12.598 4.870 6.640 5.469 5.795 4.297.910 Tanah Miring 3.461 4.257 1.609 5.275 5.990 8.607 2.418 3.835 20.876 2.903 14.128 5.284.986 2.803 30.149 1 17.945 6.492 8.232 7.013 7.453 5.438.432 Jagebob 1.326 1.631 783 2.270 2.589 3.719 2.115 8.075 8.000 5.254 7.355 2.329.754 879 12.621 17.952 0 4.767 8.566 8.361 8.864 2.434.881 Sota 560 687 244 803 1.144 1.316 690 2.856 3.379 1.750 2.252 989.043 469 4.880 6.496 4.768 0 6.428 4.852 5.789 1.038.405 Muting 6.026 6.886 2.772 9.185 7.762 14.913 7.817 32.384 24.029 10.651 6.372 1.299.888 636 6.618 8.194 8.523 6.393 1 22.730 30.074 1.511.854 Elikobel 1.595 1.597 646 2.111 2.358 3.342 1.729 7.219 14.812 4.423 3.774 1.115.928 526 5.479 7.017 8.362 4.851 22.849 0 26.591 1.235.211 Ulilin 1.494 1.707 690 2.256 1.924 3.697 1.938 8.026 16.634 4.967 4.238 1.182.443 558 5.806 7.457 8.866 5.788 30.232 26.592 1 1.315.313 S Dd 1.850.502 1.914.007 1.161.414 1.456.553 1.336.531 1.942.045 551.478 474.136 4.109.180 625.715 2.763.854 29.839.573 605.280 4.191.436 5.303.703 2.374.561 1.012.680 1.474.401 1.204.611 1.282.729 65.474.390


3-11

Gambar 3-4 Peta Desire Line Barang Kabupaten Merauke Tahun 2022


3-12

Gambar 3-5 Peta Desire Line Barang Kabupaten Merauke Tahun 2032


3-13

3.2.3 Analisis Pembebanan Kapasitas jalan pada saat kondisi eksisting dihitung berdasarkan kapasitas dasar (kondisi geometrik jalan tanpa ada pengaruh), faktor penyesuaian jalan, faktor pemisahan arah dan hambatan samping. Pedoman dalam perhitungan kapasitas jalan pada lokasi perencanaan ini menggunakan standar Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997) untuk jalan diluar perkotaan. Petunjuk perhitungan kapasitas jalan berdasarkan Manual kapasitas jalan indonesia tahun 1997 untuk jalan luasr perkotaan adalah sebagai berikut: 1) Kapasitas Dasar (Co) Kapasitas suatu segmen jalan pada kondisi tertentu yang telah ditentukan sebelumnya (geometri, pola arus lalu lintas dan faktor lingkungannya). Besarnya nilai kapasitas dasar yang digunakan pada studi ini dapat dilihat pada tabel berikut ini: Tabel 3-7 Kapasitas Dasar Pada Jalan 2 Lajur Dua Arah Tak Terbagi (2/2 UD) Tipe Jalan/ Tipe Alinyemen

Kapasitas Dasar Total Kedua Arah (smp/Jam/Lajur)

Dua Lajur Tak Terbagi - Datar 3100 - Bukit 3000 - Gunung 2900 Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997

2) Faktor penyesuaian lebar jalan (FCw) Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat lebar jalur lalu lintas. Besarnya nilai FCw berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997 dapat dilihat pada tabel berikut ini: Tabel 3-8 Faktor Penyesuaian Lebar Jalan (FCw) Tipe Jalan

Empat Lajur Terbagi Enam Lajur Terbagi

Empat Lajur Tak Terbagi

Dua Lajur Tak Terbagi

Lebar Efektif Jalur Lalu-Lintas (meter) Per Lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 Per Lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 Total Kedua Arah 5


Faktor penyesuaian lebar jalan (Fcw) 0,91 0,96 1,00 1,03 0,91 0,96 1,00 1,03 0,69 3-14

Lebar Efektif Jalur Lalu-Lintas (meter) 6 7 8 9 10 11 Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997 Tipe Jalan

Faktor penyesuaian lebar jalan (Fcw) 0,91 1,00 1,08 1,15 1,21 1,27

3) Faktor penyesuaian pemisahan arah (untuk jalan tak terbagi) (FCsp) Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat pemisahan arah (hanya untuk jalan dua arah tak terbagi). Besarnya nilai FCsp berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997 dapat dilihat pada tabel berikut ini: Tabel 3-9 Faktor Penyesuaian Pemisahan Arah (FCsp) Pemisahan Arah SP %-% FCsp

50-50

55-45

60-40

65-35

70-30

Dua Lajur 2/2

1,00

0,97

0,94

0,91

0,88

Empat Lajur 4/2

1,00

0,975

0,95

0,925

0,90

Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997

4) Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan (Fsf) Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat hambatan samping sebagai fungsi dari lebar bahu jalan. Besarnya nilai hambatan samping berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997 dapat dilihat pada tabel berikut ini: Tabel 3-10 Faktor Penyesuaian Hambatan jalan (FCsf) Tipe jalan

Kelas Hambatan Samping

Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan (Fsf) Lebar Bahu Efektif < 0,5 1,0 1,5 > 2,00 4/2 D VL 0,99 1,00 1,01 1,03 L 0,96 0,97 0,99 1,01 M 0,93 0,95 0,96 0,99 H 0,90 0,92 0,95 0,97 VH 0,88 0,90 0,93 0,96 2/2 UD VL 0,97 0,99 1,00 1,02 4/2 UD L 0,93 0,95 0,97 1,00 M 0,88 0,91 0,94 0,98 H 0,84 0,87 0,91 0,95 VH 0,80 0,83 0,88 0,93 Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997


3-15

Besarnya kapasitas jalan di Kabupaten Merauke hampir sebagian besar mempunyai besaran antara 2.070-2.736 smp/jam. Lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel dibawah ini. Tabel 3-11 Kondisi Kapasitas Jalan di Kabupaten Merauke

Nama Ruas Jalan Ruas

Kapasitas Dasar (smp/jam

Faktor Penyesuaian Untuk Kapasitas

Lebar Jalan FCw Wetau - Kalilam 2 3000 0,69 Wanil - Wanggambi 3 3100 0,69 Kumbe - Kuprik 106 3100 0,91 Kalilam - Wanggambi 23 3000 0,69 Muramsari - Kumbe 114 3000 0,91 Kalilam - Wanggambi 26 3000 0,69 Wanil - Kalwa 32 3000 0,69 Galib - Wangin 54 3000 0,91 Arah Perbatasan 138 3000 0,91 Dadnafmiraaf - Yauke 139 3000 0,91 Berotike - Kombre 162 3000 0,91 Berotike - Suru 80 3000 0,91 Klakang - Okaba 205 3000 0,69 Yauke - Berotika 209 3000 0,91 Berotike - Yauke 186 3000 0,91 Wapang - Wudiu 88 3000 0,69 Welo - Dadnafmiraaf 19 3000 0,91 Sumber: MKJI, 1997 dan Analisis Konsultan 2013

Pemisahan Arah (FCsp) 1 1 0,97 1 1 1 1 0,97 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Hambatan Samping (FCsf) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Kapasitas Jalan (smp/jam) 2.070 2.139 2.736 2.070 2.730 2.070 2.070 2.648 2.730 2.730 2.730 2.730 2.070 2.730 2.730 2.070 2.730

Pengamatan volume lalu lintas dilakukan untuk mengetahui seberapa banyak kendaraan yang lewat dalam satuan waktu. Waktu pengamatan dilakukan pada saat pagi, siang, dan sore untuk mengetahui volume tertinggi (puncak) terjadi pada waktu tertentu. pada kegiatan ini satuan waktu yang digunakan dalam pengamatan salama satu jam pengamatan. Kondisi volume lalu lintas terbesar yang dinyatakan dalam smp/jam sebagian besar terjadi pada waktu pengamatan pagi dan siang. Kondisi ini menunjukkan bahwa aktivitas kegiatan yang dilakukan pada lokasi tersebut terjadi pada waktu pagi dan siang. Untuk lebih jelasnya mengenai kondisi volume di lokasi kegiatan dapat dilihat pada tabel berikut ini :


3-16

Tabel 3-12 VCR Kabupaten Merauke Tahun 2013 Nama Ruas Jalan Welan - Kalilam Welan - Kalilam Kalilam - Wanggambi Wanggambi - Awira Kalilam - Wanggambi Wanil - Wanggambi Wanggambi - Awira Kalwa - Waigam Wanil - Wanggambi Wanil - Kalwa Wanil - Kalwa Kimaam - Kalwa Kimaam - Kalwa Kalwa - Waigam Wialangku - Awehima Wialangku - Awehima Wialangku - Awehima Wialangku - Awehima Wialangku - Awehima Distrik Ilyawab Opomiok - Saradol Distrik Ilyawab - Distrik Kimaam Distrik Ilyawab Distrik Ilyawab - Distrik Kimaam Wialangku - Awehima Wialangku - Saradol Kipon - Wialangku Wialangku - Saradol Opomiok - Saradol Kipon - Wialangku Bohokele - Opomiok Bohokele - Opomiok Bohokele - Saradol Bohokele - Saradol Distrik Tubang Distrik Tubang Walati - Widieng Widieng - Balaumiet Walati - Widieng Kalakang - Walati Kalakang - Walati Distrik Okaba Kalakang - Walati Distrik Okaba Klakang - Okaba Kalakang - Walati Kalakang - Walati Kalakang - Walati Klakang - Balaumiet Widieng - Balaumiet Klakang - Balaumiet

Total flow penumpang (smp/jam) 65 74 65 91 74 67 86 72 72 67 72 67 72 67 21 20 21 20 21 17 14 14 14 17 20 17 9 14 17 10 9 10 9 10 9 10 -

Total flow barang (smp/jam) 87 75 89 113 75 81 138 92 92 81 92 81 92 81 19 18 19 18 19 15 15 15 15 15 18 15 7 15 15 7 7 7 7 7 7 7 34 29 29 34 29 120 89 118 118 120 86 118 34 34 29


Total Volume (smp/jam) 152 149 153 204 149 148 224 163 163 148 163 148 163 148 40 38 40 38 40 32 29 29 29 32 38 32 15 29 32 17 15 17 15 17 15 17 34 29 29 34 29 120 89 118 118 120 86 118 34 34 29

Kapasitas (smp/jam)

VCR

2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2139 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070

0,07 0,07 0,07 0,10 0,07 0,07 0,11 0,08 0,08 0,07 0,08 0,07 0,08 0,07 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,01 0,01 0,01 0,02 0,02 0,02 0,01 0,01 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,02 0,01 0,01 0,02 0,01 0,06 0,04 0,06 0,06 0,06 0,04 0,06 0,02 0,02 0,01 3-17

Nama Ruas Jalan Galib - Kaibeab Kaibeab - Abnakieki Abnakieki - Marabe Kaibeab - Abnakieki Kaibeab - Abnakieki Kaibeab - Imahui Kaibeab - Abnakieki Kaibeab - Imahui Kaibeab - Marabe Abnakieki - Marabe Kaibeab - Marabe Wangin - Marabe Wangin - Marabe Galib - Kaibeab Galib - Wangin Klakang - Okaba Distrik Tubang - Distrik Okabe Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Klakang - Okaba Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Okaba - Wapang Wudiu - Sanggar Okaba - Wapang Wapang - Wudiu Wapang - Wudiu Wapang - Wudiu Galib - Wapang Wapang - Wudiu Okaba - Sanggar Galib - Wapang Galib - Sanggar Okaba - Sanggar Wudiu - Sanggar Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Garau Kabera - Sanggar Garau Kabera - Sanggar Garau Kabera - Sanggar Gaieenu - Sanggar Damund - Gaieenu Gaieenu - Sanggar Galib - Gaieenu Damund - Gaieenu Galib - Damund Garau Kabera - Sanggar Karote - Kasekase

Total flow penumpang (smp/jam) 21 5 16 4 21 13 23 16 34 39 34 48 50 48 50 52 48 2 50 2 2 50 48 50 48 50 79 36 32 36 86 47

Total flow barang (smp/jam) 133 201 88 133 127 111 23 287 88 120 159 175 279 201 308 120 118 118 120 118 120 120 118 120 118 80 118 74 135 270 119 163 282 227 136 176 127 128 237 305 255 464 560 705 307 121 241 187 106 121 867 316


Total Volume (smp/jam) 133 201 109 133 132 127 27 307 100 142 175 209 317 201 341 120 118 118 120 118 120 120 118 120 166 130 118 122 185 322 167 165 332 227 138 178 177 128 285 305 305 512 610 784 344 121 272 223 106 121 954 363

Kapasitas (smp/jam)

VCR

2648 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2648 2648 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2736 2070

0,05 0,10 0,05 0,06 0,06 0,06 0,01 0,15 0,05 0,07 0,08 0,10 0,15 0,08 0,13 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,08 0,06 0,06 0,06 0,09 0,16 0,08 0,08 0,16 0,11 0,07 0,09 0,09 0,06 0,14 0,15 0,15 0,25 0,29 0,38 0,17 0,06 0,13 0,11 0,05 0,06 0,35 0,18

3-18

Nama Ruas Jalan Garau Kabera - Muramsari Galib - Wangin Galib - Sanggar Galib - Sanggar Galib - Sanggar Galib - Damund Galib - Damund Galib - Damund Galib - Gaieenu Galib - Damund Galib - Damund Karote - Kasekase Kasekase - Jaruar Garau Kabera - Muramsari Muramsari - Kumbe Jaruar - Muramsari Kasekase - Jaruar Jaruar - Muramsari Kasekase - Jaruar Kasekase - Senegi Kasekase - Jaruar Kasekase - Senegi Detti - Senegi Detti - Senegi Detti - Senegi Kumbe - Kurik Detti - Senegi Detti - Waruti Manirka - Papis Welo - Dadnafmiraaf Canobivak - Erambu Detti - Waruti Detti - Waruti Detti - Senegi Detti - Waruti Detti - Senegi Kumbe - Oraure Kumbe - Kuprik Kumbe - Oraure Kumbe - Kuprik Muramsari - Kumbe Kumbe - Kurik Kumbe - Kuprik Kumbe - Kuprik Kumbe - Katiu Kumbe - Kuprik Kumbe - Kuprik Kuprik - Katiu Kuprik - Yamuh Kumbe - Katiu Kuprik - Katiu Kumbe - Katiu

Total flow penumpang (smp/jam) 29 39 32 2 36 32 36 32 46 47 34 58 46 25 34 24 34 34 34 6 28 27 28 17 28 27 28 27 14 65 13 51 59 6 64 52 18 34 20 34 32 18



Total Volume (smp/jam) 430 518 272 72 344 272 344 106 166 106 121 414 363 545 1.086 226 414 230 50 576 50 630 310 266 339 257 101 376 334 107 141 334 386 290 337 125 24 1.434 23 1.320 1.172 262 1.343 1.410 675 645 692 131 519 718 136 806

Kapasitas (smp/jam)

VCR

2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2736 2736 2736 2736 2070 2736 2070 2736 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2736 2736 2070 2070 2070 2070 2736 2070 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736

0,21 0,25 0,13 0,03 0,17 0,13 0,17 0,05 0,08 0,05 0,06 0,20 0,18 0,26 0,40 0,08 0,15 0,08 0,02 0,21 0,02 0,23 0,15 0,13 0,16 0,12 0,05 0,18 0,16 0,05 0,07 0,12 0,14 0,14 0,16 0,06 0,01 0,52 0,01 0,48 0,43 0,10 0,49 0,52 0,25 0,24 0,25 0,05 0,19 0,26 0,05 0,29

3-19

Nama Ruas Jalan Kumbe - Katiu Katiu - Arir Bobe Katiu - Merauke Kuprik - Yamuh Kuprik - Yamuh Kuprik - Mandibaku Kuprik - Mandibaku Miedufkouniet - Wademiet Miedufkouniet - Wademiet Miedufkouniet - Wademiet Papis - Jogebob Detti - Waruti Manirka - Papis Erambu - Papis Papis - Jogebob Distrik Jogebob Muting - Papis Welo - Dadnafmiraaf Muting - Papis Welo - Dadnafmiraaf Muting - Papis Erambu - Papis Muting - Papis Erambu - Papis Arir Bobe - Yauke Yamuh - Yauke Arir Bobe - Yauke Arir Bobe - Yauke Berotike - Yauke Dadnafmiraaf - Yauke Distrik Jogebob Distrik Jogebob Arir Bobe - Yauke Arir Bobe - Yauke Miedufkouniet - Wademiet Arir Bobe - Yauke Miedufkouniet - Wademiet Arir Bobe - Yauke Miedufkouniet - Wademiet Yamuh - Yauke Yamuh - Yauke Kuprik - Yamuh Yamuh - Yauke Arir Bobe - Yauke Arir Bobe - Yauke Katiu - Arir Bobe Arir Bobe - Berotike Arir Bobe - Yauke Merauke - Arir Bobe Merauke - Arir Bobe Merauke - Arir Bobe Katiu - Merauke

Total flow penumpang (smp/jam) 32 3 20 28 2 2 13 14 16 23 27 55 20 10 28 22 42 12 29 54 43 1 43 27 27 30 45 14 43 34 12 54 29 13 47 16 14 13 19 23 28 -



Total Volume (smp/jam) 854 733 104 561 484 81 101 385 419 396 227 10 376 565 226 103 103 102 116 200 247 609 247 307 374 168 203 371 1.596 1.326 104 84 209 196 428 206 126 172 129 112 102 505 100 187 684 759 2.080 718 745 746 100 100

Kapasitas (smp/jam)

VCR

2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2070 2070 2736 2736 2736 2070 2070 2070 2070 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2070 2070 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2070 2070

0,31 0,27 0,04 0,21 0,18 0,03 0,04 0,14 0,15 0,14 0,11 0,00 0,14 0,21 0,08 0,05 0,05 0,05 0,06 0,07 0,09 0,22 0,09 0,11 0,14 0,06 0,07 0,14 0,58 0,48 0,05 0,04 0,08 0,07 0,16 0,08 0,05 0,06 0,05 0,04 0,04 0,18 0,04 0,07 0,25 0,28 0,76 0,26 0,27 0,27 0,05 0,05

3-20

Nama Ruas Jalan Merauke - Arir Bobe Kombre Kombre Kombre Berotike - Muya Kombre Berotike - Muya Berotike - Muya Berotike - Kombre Berotike - Kombre Berotike - Kombre Berotike - Kombre Arir Bobe - Berotike Berotike - Kombre Berotike - Kombre Yamuh - Yauke Distrik Jogebob Yamuh - Yauke Berotike - Kombre Berotike - Kombre Berotike - Kombre Yauke - Berotika Berotike - Suru Berotike - Yauke Berotike - Suru Berotike - Yauke Yauke - Berotika Berotike - Yauke Dadnafmiraaf - Yauke Welo - Dadnafmiraaf Welo - Dadnafmiraaf Erambu - Sota Welo - Dadnafmiraaf Welo - Dadnafmiraaf Erambu - Papis Erambu - Papis Welo - Dadnafmiraaf Erambu - Sota Erambu - Papis Canobivak - Erambu Sumber: Analisis Konsultan 2013

Total flow penumpang (smp/jam) 5 7 5 7 5 22 7 8 22 8 22 7 1 20 30 22 19 40 45 40 45 17 26 2 40 27 -

Total flow barang (smp/jam) 104 21 20 21 79 20 21 77 20 100 97 100 2117 97 2320 165 82 116 2363 2001 1974 820 1181 1604 1155 426 819 438 1255 1281 1255 656 624 191 117 325 610 646 124 149


Total Volume (smp/jam) 104 21 20 21 83 20 21 84 20 104 104 104 2.138 104 2.328 165 82 116 2.384 2.008 1.995 827 1.182 1.624 1.155 456 841 457 1.295 1.326 1.295 656 669 209 143 326 649 646 150 149

Kapasitas (smp/jam)

VCR

2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2736 2070 2736 2070 2070 2070 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736

0,05 0,01 0,01 0,01 0,04 0,01 0,01 0,04 0,01 0,05 0,05 0,05 0,78 0,05 0,85 0,08 0,04 0,06 0,87 0,73 0,73 0,30 0,43 0,59 0,42 0,17 0,31 0,17 0,47 0,48 0,47 0,24 0,24 0,08 0,05 0,12 0,24 0,24 0,05 0,05

3-21

Tabel 3-13 VCR Kabupaten Merauke Tahun 2032 Nama Ruas Jalan Wetau - Kalilam Welan - Kalilam Wetau - Kalilam Welan - Kalilam Kalilam - Wanggambi Wanggambi - Awira Kalilam - Wanggambi Wanil - Wanggambi Wanggambi - Awira Kalwa - Waigam Wanil - Wanggambi Wanil - Kalwa Wanil - Kalwa Kimaam - Kalwa Kimaam - Kalwa Kalwa - Waigam Wialangku - Awehima Wialangku - Awehima Wialangku - Awehima Wialangku - Awehima Wialangku - Awehima Distrik Ilyawab Opomiok - Saradol Distrik Ilyawab - Distrik Kimaam Distrik Ilyawab Distrik Ilyawab - Distrik Kimaam Wialangku - Awehima Wialangku - Saradol Kipon - Wialangku Wialangku - Saradol Opomiok - Saradol Kipon - Wialangku Bohokele - Opomiok Bohokele - Opomiok Bohokele - Saradol Bohokele - Saradol Distrik Tubang Distrik Tubang Walati - Widieng Widieng - Balaumiet Walati - Widieng Kalakang - Walati Kalakang - Walati Distrik Okaba Kalakang - Walati Distrik Okaba Klakang - Okaba Kalakang - Walati Kalakang - Walati Kalakang - Walati Klakang - Balaumiet

Total flow penumpang (smp/jam) 286 252 286 372 252 271 428 293 293 271 293 271 293 271 72 71 72 71 72 57 54 54 54 57 71 57 28 54 57 29 28 29 28 29 28 29 -

Total flow barang (smp/jam) 62 89 39 88 151 193 127 137 236 156 156 137 156 137 156 137 32 31 32 31 32 26 25 25 25 26 31 26 12 25 26 12 12 12 12 12 12 12 80 77 77 80 77 170 89 166 166 170 90 166 80


Total Volume (smp/jam) 62 374 39 340 436 564 379 408 663 450 450 408 450 408 450 408 104 102 104 102 104 83 79 79 79 83 102 83 39 79 83 41 39 41 39 41 39 41 80 77 77 80 77 170 89 166 166 170 90 166 80

Kapasitas (smp/jam)

VCR

2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2139 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070

0,03 0,18 0,02 0,16 0,21 0,27 0,18 0,20 0,32 0,22 0,21 0,20 0,22 0,20 0,22 0,20 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,05 0,04 0,02 0,04 0,04 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,08 0,04 0,08 0,08 0,08 0,04 0,08 0,04 3-22

Nama Ruas Jalan Widieng - Balaumiet Klakang - Balaumiet Galib - Kaibeab Kaibeab - Abnakieki Abnakieki - Marabe Kaibeab - Abnakieki Kaibeab - Abnakieki Kaibeab - Imahui Kaibeab - Abnakieki Kaibeab - Imahui Kaibeab - Marabe Abnakieki - Marabe Kaibeab - Marabe Wangin - Marabe Wangin - Marabe Galib - Kaibeab Galib - Wangin Klakang - Okaba Distrik Tubang - Distrik Okabe Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Klakang - Okaba Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Okaba - Wapang Wudiu - Sanggar Okaba - Wapang Wapang - Wudiu Wapang - Wudiu Wapang - Wudiu Galib - Wapang Wapang - Wudiu Okaba - Sanggar Galib - Wapang Galib - Sanggar Okaba - Sanggar Wudiu - Sanggar Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Okaba - Sanggar Garau Kabera - Sanggar Garau Kabera - Sanggar Garau Kabera - Sanggar Gaieenu - Sanggar Damund - Gaieenu Gaieenu - Sanggar Galib - Gaieenu Damund - Gaieenu Galib - Damund

Total flow penumpang (smp/jam) 58 24 45 11 104 35 59 81 92 140 92 131 131 131 131 136 131 8 139 10 5 24 131 131 16 131 141 146 218 116 77 116 -



Total Volume (smp/jam) 80 77 225 332 209 225 216 233 51 592 182 248 376 391 624 332 616 170 166 166 170 166 170 170 166 170 325 221 193 213 380 630 352 302 654 429 250 332 337 212 518 554 549 947 1.103 1.418 635 175 471 459 142 175

Kapasitas (smp/jam)

VCR

2070 2070 2648 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2648 2648 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070

0,04 0,04 0,08 0,16 0,10 0,11 0,10 0,11 0,02 0,29 0,09 0,12 0,18 0,19 0,30 0,13 0,23 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,16 0,11 0,09 0,10 0,18 0,30 0,17 0,15 0,32 0,21 0,12 0,16 0,16 0,10 0,25 0,27 0,27 0,46 0,53 0,68 0,31 0,08 0,23 0,22 0,07 0,08

3-23

Nama Ruas Jalan Garau Kabera - Sanggar Karote - Kasekase Garau Kabera - Muramsari Galib - Wangin Galib - Sanggar Galib - Sanggar Galib - Sanggar Galib - Damund Galib - Damund Galib - Damund Galib - Gaieenu Galib - Damund Galib - Damund Karote - Kasekase Kasekase - Jaruar Garau Kabera - Muramsari Muramsari - Kumbe Jaruar - Muramsari Kasekase - Jaruar Jaruar - Muramsari Kasekase - Jaruar Kasekase - Senegi Kasekase - Jaruar Kasekase - Senegi Detti - Senegi Detti - Senegi Detti - Senegi Kumbe - Kurik Detti - Senegi Detti - Waruti Manirka - Papis Welo - Dadnafmiraaf Canobivak - Erambu Detti - Waruti Detti - Waruti Detti - Waruti Detti - Senegi Detti - Waruti Detti - Senegi Kumbe - Oraure Kumbe - Kuprik Kumbe - Oraure Kumbe - Kuprik Muramsari - Kumbe Kumbe - Kurik Kumbe - Kuprik Kumbe - Kuprik Kumbe - Katiu Kumbe - Kuprik Kumbe - Kuprik Kuprik - Katiu Kuprik - Yamuh

Total flow penumpang (smp/jam) 262 128 79 140 77 16 116 77 116 77 141 128 107 153 141 71 90 75 98 90 98 16 74 82 74 49 74 82 74 82 37 196 35 134 180 17 169 160 54 80 66 80



Total Volume (smp/jam) 1.738 647 753 956 471 156 635 471 635 142 329 142 175 748 647 967 1.940 365 748 365 110 973 118 1.067 533 440 571 406 159 676 593 172 211 593 692 6 496 598 197 55 2.524 52 2.294 2.118 406 2.346 2.469 1.167 1.127 1.174 219 917

Kapasitas (smp/jam)

VCR

2736 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2736 2736 2736 2736 2070 2736 2070 2736 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2736 2736 2070 2070 2070 2070 2070 2736 2070 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736

0,64 0,31 0,36 0,46 0,23 0,08 0,31 0,23 0,31 0,07 0,16 0,07 0,08 0,36 0,31 0,47 0,71 0,13 0,27 0,13 0,05 0,36 0,06 0,39 0,26 0,21 0,28 0,20 0,08 0,33 0,29 0,08 0,10 0,22 0,25 0,00 0,24 0,29 0,10 0,03 0,92 0,03 0,84 0,77 0,15 0,86 0,90 0,43 0,41 0,43 0,08 0,34

3-24

Nama Ruas Jalan Kumbe - Katiu Kuprik - Katiu Kumbe - Katiu Kumbe - Katiu Katiu - Arir Bobe Katiu - Merauke Kuprik - Yamuh Kuprik - Yamuh Kuprik - Mandibaku Kuprik - Mandibaku Miedufkouniet - Wademiet Miedufkouniet - Wademiet Miedufkouniet - Wademiet Papis - Jogebob Detti - Waruti Manirka - Papis Erambu - Papis Papis - Jogebob Distrik Jogebob Muting - Papis Welo - Dadnafmiraaf Muting - Papis Welo - Dadnafmiraaf Muting - Papis Erambu - Papis Muting - Papis Erambu - Papis Arir Bobe - Yauke Yamuh - Yauke Arir Bobe - Yauke Arir Bobe - Yauke Dadnafmiraaf - Yauke Distrik Jogebob Distrik Jogebob Arir Bobe - Yauke Arir Bobe - Yauke Miedufkouniet - Wademiet Arir Bobe - Yauke Miedufkouniet - Wademiet Arir Bobe - Yauke Miedufkouniet - Wademiet Yamuh - Yauke Yamuh - Yauke Kuprik - Yamuh Yamuh - Yauke Arir Bobe - Yauke Arir Bobe - Yauke Katiu - Arir Bobe Arir Bobe - Berotike Arir Bobe - Yauke Merauke - Arir Bobe Merauke - Arir Bobe

Total flow penumpang (smp/jam) 94 54 94 8 66 67 4 4 36 34 38 61 82 148 59 29 93 45 93 37 95 154 94 5 109 87 87 115 28 102 108 33 123 95 7 47 7 109 48 41 132 49 69 170



Total Volume (smp/jam) 1.295 227 1.386 1.523 1.254 112 955 877 93 124 668 701 685 409 16 676 1.014 411 186 221 147 218 360 439 1.100 416 545 661 272 385 658 2.297 182 108 391 378 715 378 194 338 197 185 138 879 141 349 1.204 1.331 3.663 1.219 1.304 1.380

Kapasitas (smp/jam)

VCR

2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2070 2070 2736 2736 2736 2070 2070 2070 2070 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2070 2070 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736

0,47 0,08 0,51 0,56 0,46 0,04 0,35 0,32 0,03 0,05 0,24 0,26 0,25 0,20 0,01 0,25 0,37 0,15 0,09 0,11 0,07 0,11 0,13 0,16 0,40 0,15 0,20 0,24 0,10 0,14 0,24 0,84 0,09 0,05 0,14 0,14 0,26 0,14 0,07 0,12 0,07 0,07 0,05 0,32 0,05 0,13 0,44 0,49 1,34 0,45 0,48 0,50

3-25

Nama Ruas Jalan

Total flow penumpang (smp/jam)

Merauke - Arir Bobe Katiu - Merauke Merauke - Arir Bobe Kombre Kombre Kombre Berotike - Muya Kombre Berotike - Muya Berotike - Muya Berotike - Kombre Berotike - Kombre Berotike - Kombre Berotike - Kombre Berotike - Kombre Yamuh - Yauke Distrik Jogebob Yamuh - Yauke Yauke - Berotika Berotike - Suru Berotike - Suru Berotike - Yauke Yauke - Berotika Berotike - Yauke Dadnafmiraaf - Yauke Welo - Dadnafmiraaf Welo - Dadnafmiraaf Erambu - Sota Welo - Dadnafmiraaf Welo - Dadnafmiraaf Erambu - Papis Erambu - Papis Welo - Dadnafmiraaf Erambu - Sota Erambu - Papis Canobivak - Erambu Sumber: Analisis Konsultan 2013

3.3

11 111 11 111 11 111 7 22 2 82 63 49 125 115 125 115 34 77 4 125 83 -

Total flow barang (smp/jam) 148 148 112 81 77 81 89 77 81 89 77 170 166 170 166 263 110 186 1377 2017 1976 700 1371 724 2136 2182 2136 1119 1063 320 165 582 1031 1104 173 229

Total Volume (smp/jam) 148 148 112 81 77 81 100 77 81 200 77 181 276 181 276 270 110 186 1.399 2.019 1.976 783 1.434 773 2.260 2.297 2.260 1.119 1.178 354 242 586 1.156 1.104 256 229

Kapasitas (smp/jam)

VCR

2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2070 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736 2736

0,07 0,07 0,05 0,04 0,04 0,04 0,05 0,04 0,04 0,10 0,04 0,09 0,13 0,09 0,13 0,13 0,05 0,09 0,51 0,74 0,72 0,29 0,52 0,28 0,83 0,84 0,83 0,41 0,43 0,13 0,09 0,21 0,42 0,40 0,09 0,08

Analisis Penilaian Kinerja

Dalam menganalisis penilaian kinerja terdapat jenis moda transportasi ini menggunakan beberapa indikator untuk mengetahui seberapa besar kinerja masing-masing moda transportasi.


3-26

1.

Angkutan Darat Penilaian kinerja transportasi memiliki 8 indikator yaitu tarif, aksesibilitas, kapasitas, aman, lancar dan cepat, terpadu, tepat waktu, dan selamat. Setiap 8 indikator penilaian kinerja transportasi memiliki bobot yang berbeda yang bergantung pada tingkat kinerja eksisiting masing-masing moda transportasi. Untuk angkutan darat, Indikator tarif dan aksesibilitas merupakan indikator dengan bobot paling tinggi di Kabupaten Merauke yaitu 25 %. Aksesibilitas, selamat, tepat waktu, dan terpadu merupakan bobot terkecil yaitu 5 %, nilai bobot ini didasarkan pada hasil observasi penilaian kinerja moda transportasi darat di Kabupaten Merauke.

Tabel 3-14 Analisis Penilaian Kinerja Angkutan Darat di Kabupaten Merauke No Indikator Bobot 1 Tarif 25 % 2 Aksesibilitas 25% 3 Kapasitas 15% 4 Aman 10% 5 Lancar dan Cepat 10% 6 Terpadu 5% 7 Tepat Waktu 5% 8 Selamat 5% Sumber : Hasil Analisis, Tahun 2013 Keterangan Skoring : 1. Kurang sekali 2. Kurang 3. Cukup 4. Baik 5. Sangat baik

Skoring 4 2 2 3 2 3 2 3

Bobot x Skoring (0,25 X 4) (0,25 X 2) (0,15 X 2) (0,3 X 3) (0,1 X 2) (0,05 X 3) (0,05 X 2) (0,2 X 3)

Total 1 0,5 0,3 0,9 0,2 0,15 0,1 0,6

Tarif 1 Selamat

0.8

Aksesibilitas

0.6 0.4 0.2 Tepat Waktu

Kapasitas

0

Terpadu

Aman Lancar dan Cepat

Gambar 3-6 Penilaian Kinerja Angkutan Darat di Kabupaten Merauke


3-27

Setelah masing-masing indikator memiliki nilai bobot, penentuan nilai skoring juga harus dilakukan untuk mendapatkan nilai akhir penilian kinerja transportasi. Range nilai dari penilian kinerja ini adalah 0 hingga 1, indikator tarif merupakan indikator dengan penilaian tertinggi yaitu sebesar 1 untuk angkutan darat di Kabupaten Merauke. Terpadu dan selamat memiliki nilai kinerja yang sama yaitu 0,15, sedangkan tepat waktu menjadi indikator dengan nilai pembobotan 0,1. Setiap nilai kinerja ini dihasilkan dari perkalian bobot dan skoring. Dari hasil penilian kinerja ini dapat disimpulkan bahwa kinerja transportasi darat di Kabupaten Merauke sangat tergantung sekali dengan komponen tarif, sehingga jika terjadinya perubahan tarif maka akan sangat mempengaruhi kinerja transportasi darat di Kabupaten Merauke. Sedangkan komponen tepat waktu merupakan komponen dengan kinerja paling kecil. 2.

Angkutan Laut Penilaian kinerja transportasi memiliki 8 indikator yaitu tarif, aksesibilitas, kapasitas, aman, lancar dan cepat, terpadu, tepat waktu, dan selamat. Setiap 8 indikator penilaian kinerja transportasi memiliki bobot yang berbeda yang bergantung pada tingkat kinerja eksisiting masing-masing moda transportasi. Untuk angkutan laut, Indikator tarif dan aksesibilitas merupakan indikator dengan bobot paling tinggi di Kabupaten Merauke yaitu 20 %. Sedangkan indikator selamat memiliki bobot terkecil yaitu 5 %, nilai bobot ini didasarkan pada hasil observasi penilaian kinerja moda transportasi laut di Kabupaten Merauke. Tabel 3-15 Analisis Penilaian Kinerja Angkutan Laut di Kabupaten Merauke No Indikator Bobot 1 Tarif 20 % 2 Aksesibilitas 20% 3 Kapasitas 15% 4 Aman 30% 5 Lancar dan Cepat 10% 6 Terpadu 10% 7 Tepat Waktu 10% 8 Selamat 5% Sumber : Hasil Analisis, Tahun 2013 Keterangan Skoring : 1. Kurang sekali 2. Kurang 3. Cukup 4. Baik 5. Sangat baik

Skoring 4 3 4 3 3 3 3 3


Bobot x Skoring 0,2 x 4 0,2 x 3 0,15 x 4 0,3 x 3 0,1 x 3 0,1 x 3 0,1 x 3 0,15 x 5

Total 0,8 0,6 0,6 0,9 0,3 0,3 0,3 0,75

3-28

Tarif 1 Selamat

0.8

Aksesibilitas


Kapasitas

0

Terpadu


Gambar 3-7 Penilaian Kinerja Angkutan Laut di Kabupaten Merauke Setelah masing-masing indikator memiliki nilai bobot, penentuan nilai skoring juga harus dilakukan untuk mendapatkan nilai akhir penilian kinerja transportasi. Range nilai dari penilian kinerja ini adalah 0 hingga 1, indikator tarif merupakan indikator dengan penilaian tertinggi yaitu sebesar 0,8 untuk angkutan laut di Kabupaten Merauke. Aman, lancar dan cepat, terpadu, dan tepat waktu memiliki nilai kinerja yang sama yaitu 0,3, sedangkan indikator selamat memiliki nilai pembobotan paling kecil yaitu 0,15. Setiap nilai kinerja ini dihasilkan dari perkalian bobot dan skoring. Dari hasil penilian kinerja ini dapat disimpulkan bahwa kinerja transportasi laut di Kabupaten Merauke sangat tergantung sekali dengan komponen tarif, sehingga jika terjadinya perubahan tarif maka akan sangat mempengaruhi kinerja transportasi laut di Kabupaten Merauke. Sedangkan komponen selamat merupakan komponen dengan kinerja paling kecil. 3.

Angkutan SDP Penilaian kinerja transportasi memiliki 8 indikator yaitu tarif, aksesibilitas, kapasitas, aman, lancar dan cepat, terpadu, tepat waktu, dan selamat. Setiap 8 indikator penilaian kinerja transportasi memiliki bobot yang berbeda yang bergantung pada tingkat kinerja eksisiting masing-masing moda transportasi. Untuk angkutan penyeberangan, Indikator tarif dan aksesibilitas merupakan indikator dengan bobot paling tinggi di Kabupaten Merauke yaitu 20 %. Sedangkan indikator selamat memiliki bobot terkecil yaitu 5 %, nilai bobot ini didasarkan pada hasil observasi penilaian kinerja moda transportasi penyeberangan di Kabupaten Merauke.


3-29

Tabel 3-16 Analisis Penilaian Kinerja Angkutan SDP di Kabupaten Merauke No Indikator Bobot 1 Tarif 20 % 2 Aksesibilitas 10% 3 Kapasitas 15% 4 Aman 10% 5 Lancar dan Cepat 10% 6 Terpadu 10% 7 Tepat Waktu 10% 8 Selamat 15% Sumber : Hasil Analisis, Tahun 2013 Keterangan Skoring : 1. Kurang sekali 2. Kurang 3. Cukup 4. Baik 5. Sangat baik

Skoring 4 3 4 3 3 3 3 3


Total 0,8 0,4 0,75 0,6 0,3 0,3 0,3 0,75

Tarif 0.8 Selamat

0.6

Aksesibilitas

0.4 0.2 Tepat Waktu

Kapasitas

0

Terpadu


Gambar 3-8 Penilaian Kinerja Angkutan SDP di Kabupaten Merauke

Setelah masing-masing indikator memiliki nilai bobot, penentuan nilai skoring juga harus dilakukan untuk mendapatkan nilai akhir penilian kinerja transportasi. Range nilai dari penilian kinerja ini adalah 0 hingga 1, indikator tarif merupakan indikator dengan penilaian tertinggi yaitu sebesar 0,8 untuk angkutan penyeberangan di Kabupaten Merauke. Aman, lancar dan cepat, terpadu, dan tepat waktu memiliki nilai kinerja yang sama yaitu 0,3, sedangkan indikator selamat memiliki nilai pembobotan paling kecil yaitu 0,15. Setiap nilai kinerja ini dihasilkan dari perkalian bobot dan skoring. Dari hasil penilian kinerja ini dapat disimpulkan bahwa kinerja transportasi penyeberangan di Kabupaten Merauke sangat tergantung sekali dengan komponen ANALISIS KONDISI LOKASI KEGIATAN

3-30

tarif, sehingga jika terjadinya perubahan tarif maka akan sangat mempengaruhi kinerja transportasi penyeberangan di Kabupaten Merauke. Sedangkan komponen selamat merupakan komponen dengan kinerja paling kecil. 4.

Angkutan Udara Penilaian kinerja transportasi memiliki 8 indikator yaitu tarif, aksesibilitas, kapasitas, aman, lancar dan cepat, terpadu, tepat waktu, dan selamat. Setiap 8 indikator penilaian kinerja transportasi memiliki bobot yang berbeda yang bergantung pada tingkat kinerja eksisiting masing-masing moda transportasi. Untuk angkutan udara, Indikator tarif dan aksesibilitas merupakan indikator dengan bobot paling tinggi di Kabupaten Merauke

yaitu masing-masing 25 %. Sedangkan indikator selamat,

terpadu, dan tepat waktu memiliki bobot terkecil yaitu 5 %, nilai bobot ini didasarkan pada hasil observasi penilaian kinerja moda transportasi udara di Kabupaten Merauke.

Tabel 3-17 Analisis Penilaian Kinerja Angkutan Udara di Kabupaten Merauke Indikator Bobot 1 Tarif 25 % 2 Aksesibilitas 15% 3 Kapasitas 15% 4 Aman 10% 5 Lancar dan Cepat 10% 6 Terpadu 5% 7 Tepat Waktu 5% 8 Selamat 15% Sumber : Hasil Analisis, Tahun 2013 Keterangan Skoring : 1. Kurang sekali 2. Kurang 3. Cukup 4. Baik 5. Sangat baik

Skoring 4 4 5 3 4 4 3 3



Total 1 0,6 0,75 0,5 0,4 0,2 0,15 0,75

3-31

Tarif 1 Selamat

0.8

Aksesibilitas


Kapasitas

0

Terpadu


Gambar 3-9 Penilaian Kinerja Angkutan Udara di Kabupaten Merauke Setelah masing-masing indikator memiliki nilai bobot, penentuan nilai skoring juga harus dilakukan untuk mendapatkan nilai akhir penilian kinerja transportasi. Range nilai dari penilian kinerja ini adalah 0 hingga 1, indikator tarif dan aksesibilitas merupakan indikator dengan penilaian tertinggi yaitu sebesar 1 untuk angkutan udara di Kabupaten Merauke. Selamat dan tepat waktu memiliki nilai kinerja yang sama yaitu 0,15 yang sekaligus menjadi indikator dengan nilai terkecil. Setiap nilai kinerja ini dihasilkan dari perkalian bobot dan skoring. Dari hasil penilian kinerja ini dapat disimpulkan bahwa kinerja transportasi udara di Kabupaten Merauke sangat tergantung sekali dengan komponen tarif dan aksesibilitas, sehingga jika terjadinya perubahan tarif dan aksesibilitas maka akan sangat mempengaruhi kinerja transportasi udara di Kabupaten Merauke. Sedangkan komponen selamat merupakan komponen dengan kinerja paling kecil.


3-32

BAB 4 ARAHAN PENGEMBANGAN TRANSPORTASI

4.1

Penetapan Visi dan Misi

Visi Tataran Transportasi Lokal di Kabupaten Merauke di tetapkan untuk menunjang visi pembangunan Kabupaten Merauke yakni Terwujudnya Sistem Transportasi Dalam

Mendukung Pelayanan Transportasi Yang Berkualitas Dan Terjangkau Serta Berwawasan Lingkungan Dalam Mendukung Sentra Produksi. 1)

Pelayanan, yaitu untuk melayani wilayah pedalaman, daerah terpencil, perbatasan, kawasan tumbuh cepat atau pusat-pusat pengembangan

2)

Berkualitas, yang dimaksud dengan berkualitas adalah sistem transportasi yang ada ditingkatkan pelayanannya minimal mengikuti aturan yang berlaku. Transportasi yang berkualitas akan memberikan kenyamanan dan keamanan bagi masyarakat pengguna lalulintas dan masyarakat sekitarnya. Terkait pelayanan transportasi tidak terlepas dari sarana dan prasarana angkutan umum yang ada. Prasarana transportasi yang mantap akan menjadikan pengguna aman untuk berkendara demikian halnya dengan sarana yang memenuhi persyaratan teknis.

3)

Terjangkau, yang dimaksud dengan terjangkau jasa transportasi yang disediakan dapat terjangkau oleh seluruh lapisan masyarakat. Hal ini dapat memungkinkan masyarakat lebih memilih menggunakan angkutan umum massal dibanding dengan moda transportasi lainnya.

4)

Berwawasan Lingkungan, yang dimaksud dengan berwawasan lingkungan adalah sistem transportasi yang ramah lingkungan dan mengurangi tingkat polusi yang ada di dalam Kabupaten Merauke.

ARAHAN PENGEMBANGAN TRANSPORTASI

4-1

Sedangkan Misi Tataran Transportasi Lokal di Kabupaten Merauke adalah sebagai berikut; 1.

Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi

2.

Meningkatnya kualitas SDM yang mengelola transportasi

3.

Mengembangkan dan mempercepat pembangunan prasarana dan sarana transportasi.

4.

Meningkatkan kualitas dan kuantitas pelayanan jasa transportasi

5.

Mewujudkan pengembangan transportasi yang ramah lingkungan

4.2

Tujuan

Tujuan Tataran Transportasi Lokal di Kabupaten Merauke adalah Mewujudkan Pelayanan Transportasi Yang Berkualitas Dan Terjangkau Serta Berwawasan Lingkungan dalam mendukung pengembangan Gerbang Pangan Nasional

4.3

Kebijakan

Secara umum kebijakan Transportasi merupakan langkah-langkah makro yang diperlukan dalam memperbaiki sistem jaringan transportasi Kabupaten. Kebijakan disusun sebagai arahan dari langkah-langkah strategis yang perlu diambil dalam rangka mencapai tujuan penyelenggaraan tranportasi di lokal kabupaten sebagaimana telah ditetapkan sebelumnya, kebijakan umum sesuai dengan faktor internal dan eksternal transportasi Kabupaten Merauke adalah sebagai berikut; 1.

Pengembangan keterpaduan konektivitas transportasi lokal

2.

Pengembangan dan Peningkatan Jaringan Pelayanan Transportasi

3.

Pengembangan Sumber Daya Transportasi

4.

Pengembangan SDM dan Manajemen Transportasi

Kebijakan lainnya untuk peningkatan pelayanan jaringan prasarana dan sarana transportasi di Kabupaten Merauke adalah sebagai berikut: 

Meningkatkan dan mempercepat pembangunan prasarana dan sarana Transportasi, meningkatkan

keselamatan

dan

kualitas

pelayanan

jasa

transportasi

dan

meningkatkan kualitas SDM bidang transportasi. 

Mewujudkan penyelenggaraan Transportasi yang mampu menjangkau seluruh pelosok Lokal Kabupaten Merauke serta Mendukung perwujudan pengembangan Lokal

yang

berwawasan

lingkungan

dalam

upaya

menuju

pembangunan

berkelanjutan (sustainable development)


4-2



Mengembangkan sistem jaringan transportasi untuk meningkatkan aksesibilitas Lokal dalam rangka mendukung kelancaran fungsi-fungsi ekonomi (pembangunan sektor strategis

antara

lain

pertambangan,

perindustrian,

pertanian,

perikanan,

perdagangan dan pariwisata), social budaya dan pemerintahan. 

Meningkatkan kualitas pelayanan sistem transportasi untuk angkutan barang maupun penumpang dengan meningkatkan kelancaran dan keandalan pelayanan transportasi serta keterpaduan antar moda transportasi, baik transportasi internal maupun external, terutama penyediaan simpul-simpul jaringan transportasi yang baik untuk mendukung perpindahan moda

4.4

Strategi

Strategi dalam penyusunan Tataran Transportasi Lokal Kabupaten Merauke adalah sebagai berikut: 1.

Strategi Untuk Implementasi Kebijakan 1 adalah. 

Pembangunan jaringan prasarana transportasi dalam memenuhi aksesibilitas antar distrik dan kampong



Meningkatkan kapasitas dan jaringan prasarana transportasi dalam mendukung kebutuhan sentra pangan

2.

3.



Meningkatkan keselamatan transportasi



Meningkatkan pelayanan transportasi



Meningkatkan perencanaan dan studi transportasi


Mengembangkan jaringan pelayanan transportasi antar dan intra wilayah



Mengembangkan keterpaduan antar dan intra moda transportasi


Meningkatkan peran serta masyarakat dan swasta dalam mendukung sistem tranportasi di wilayah kabupaten



Sinergi alokasi sumber dana pemerintah dalam mengembangkan sistem transportasi yang baik



Meningkatkan sumber pendanaan APBD untuk transportasi


4-3

4.

4.5


Meningkatkan SDM transportasi



Meningkatkan koordinasi lintas sektor dan antar Lokal



Mengembangkan manajemen IT transportasi

Program dan Kegiatan

Program pengembangan jaringan transportasi di Kabupaten Merauke dilaksanakan dalam rangka mengembangkan jaringan pelayanan dan jaringan prasarana transportasi nasional dan Lokal di Kabupaten Merauke, yang terbagi dalam beberapa tahapan (milestone), yaitu pada jangka pendek, jangka menengah, jangka panjang. Oleh karena itu program dan kegiatan transportasi di Kabupaten Merauke diantaranya : 1.

Program peningkatan SDM dalam bidang transportasi

2.

Program pengembangan dan peningkatan jaringan jalan dan jembatan

3.

Program pengembangan dan pembangunan sarana prasarana transportasi baik darat, laut, asdp dan udara

4.

Program peningkatan pelayanan angkutan baik darat, asdp, laut dan udara

5.

Program pengembangan fasilitas lalu lintas dan angkutan jalan

6.

Program pengembangan kerjasama dengan pihak lain dalam pengembangan transportasi.

7.

Program pengembangan infrastruktur dalam mendukung Klaster Sentra Produksi Pertanian (KSPP).

Penjelasan secara lengkap tentang program dan kegiatan transportasi di Kabupaten Merauke dapat dilihat pada tabel berikut ini.


4-4

Tabel 4-1 Program dan Kegiatan Pengembangan Transportasi di Kabupaten Merauke Tahun No

Program

Indikasi Kegiatan

1

Program peningkatan SDM dalam bidang transportasi

Pelatihan penerapan konsep TOD (transport oriented development) Pelatihan perencanaan jaringan jalan strategis perkotaan Pelatihan perencanaan jaringan trayek angkutan umum perkotaan Pelatihan manajemen dan rekayasa lalu lintas perkotaan Pelatihan manajemen angkutan umum di perkotaan Pelatihan manajemen angkutan barang di perkotaan

√

Peningkatan dan pengembangan Trans Papua melitputi Bagian Timur Barat Lintas Tengah Nabire - Weghete – Enarotali, Bagian Timur Barat Lintas Tengah Timika Mapurujaya dan Pomako, Bagian Timur Barat lintas Tengah Serui - Manawi – Saubeba, Bagian Timur Barat Lintas Tengah Jayapura - Wamena – Mulai, Bagian Timur Barat Lintas Tengah Jayapura – Sarmi, Bagian Timur Barat Lintas Tengah Jayapura Hamadi - Holtekamp - Batas PNG, Bagian Utara - Selatan Lintas Timur Merauke – Waropko, Bagian Timur Barat Lintas Timur Ring Road Jayapura Sentani, Bagian Timur Barat Lintas Timur Depapre – Bongrang, Bagian Timur Barat Lintas Tengah Wamena - Habema - Nduga Kenyem – Yoguru, Bagian Timur Barat Lintas Tengah Timika - Fotawaiburu – Enarotali, Bagian Timur Barat Lintas Utara Sarmi – Nabire,

√

2

Program pengembangan dan peningkatan jaringan jalan dan jembatan


2013

2014

2015

2016

2017

20182022

20232032

√ √

Penanggung Jawab

Sumber Dana

Kemenhub, Dinas Perhubungan Provinsi dan Kabupaten

APBN, APBD Prov dan Kab

Kemen-PU

APBN

√ √ √

√

√

√

√

√

4-5

Tahun No

Program

Indikasi Kegiatan Bagian Utara Selatan Lintas Timur Waropka Oksibil – Muaranawa, dan Bagian Timur Barat Lintas Tengah Waghete - Sugapa - Ilaga - Mulia Peningkatan ruas jalan Nabire-WageteEnarotali, Timika-Mapurujaya-Pomako, SeruiMenawi-Saubeba, Jayapura-Wamena-Mulia, Jayapura-Sarmi, Jayapura-HamadiHoletekamp-Batas PNG, Merauke-Waropko, Ring Road Jayapura-Sentani, DepapreBongrang, Wamena-Hamema-Nduga-KenyemYoguru, Timika-Potowaiburu-Enarotali, SarmiNabire, Waropko-Oksibil-Muaranawa, WageteSugapa-Ilaga-Mulia, dan Ilaga-Jita Pembangunan ruas jalan Bagian Timur Barat Lintas Tengah Nabire - Weghete – Enarotali, Bagian Timur Barat lintas Tengah Serui Manawi – Saubeba, Bagian Timur Barat Lintas Tengah Jayapura - Wamena – Mulia, Bagian Timur Barat Lintas Tengah Jayapura - Hamadi Holtekamp - Batas PNG, Bagian Utara - Selatan Lintas Timur Merauke – Waropko, Bagian Timur Barat Lintas Utara Sarmi – Nabire, Bagian Utara Selatan Lintas Timur Waropka - Oksibil – Muaranawa, dan Bagian Timur Barat Lintas Tengah Waghete - Sugapa - Ilaga – Mulia Pengembangan jalan Ring Road Kota Merauke

Jaringan jalan kolektor primer K1 :  Ruas jalan Merauke-km 40  Ruas jalan km 40-Sota


2013

Penanggung Jawab

Sumber Dana

2014

2015

2016

2017

20182022

20232032

√

√

√

√

√

√

Kemen-PU

APBN

√

√

√

√

√

√

Kemen-PU

APBN

√

√

√

√

Dinas Pekerjaan Umum Prov dan Kab

APBD Prov dan Kab

√ √

√ √

√ √

Dinas Pekerjaan

APBD Prov dan Kab

4-6

Tahun No

Program

Indikasi Kegiatan Ruas jalan Sota-Erambu-Bupul Ruas jalan Bupul-Muting Ruas jalan Muting-Getentiri Ruas jalan Raya mandala dalam Kota Merauke  Ruas jalan Ahmad Yani dalam Kota Merauke Jaringan jalan kolektor K1 :  Ruas jalan Kuprik-jagebob-Erambu  Ruas jalan Merauke-Kumbe-Bian-Okaba  Ruas jalan Merauke-Kepi    

Jaringan jalan lokal primer :  Ruas jalan Brawijaya  Ruas jalan TMP  Ruas jalan Trikora  Ruas jalan Garuda  Ruas jalan Lepsoseri  Ruas jalan Arafuru  Ruas jalan Emasu  Ruas jalan Biak  Ruas jalan Misi  Ruas jalan Paulus Nafi  Ruas jalan Aliarkam  Ruas jalan Kamizaun  Ruas jalan Pembangunan  Ruas jalan Leproseri-Kambapi-Ndalir  Ruas jalan Ndalir-Tomer-Tomerau-Kondo  Ruas jalan Tanah Miring SP VII-SP VIII  Ruas jalan Tanah Miring SP VIII-Simpang Salor  Ruas jalan Tanah Miring SP II-SP VII


2013

20182022

2014

2015

2016

2017

√

√ √ √

√ √ √ √

√ √ √

√

√

√

√

√ √

20232032

Penanggung Jawab Umum Prov dan Kab

Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten

√

Sumber Dana

APBD Kab

√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √

4-7

Tahun No

Program

Indikasi Kegiatan                              

Ruas jalan Tanah Miring SP V-SP IX Ruas jalan Tanah Miring SP IV-SP V Ruas jalan Tugu-Tanah Miring SP II-SP VIII Ruas jalan Simpang Tambat-Tambat Ruas jalan Simpang Semayam-Semayam Ruas jalan Semangga II-Semangga III Ruas jalan Semangga I-Semangga II Ruas jalan Semangga III-Semangga IV Ruas jalan SImpang Semangga-Semangga III Ruas jalan Waninggap Nanggo-Muram Sari Ruas jalan Sidomulio-Semangga I Ruas jalan Kumbe-Salor III Ruas jalan Wapeko-Baad-Senegi-Tamulik Ruas jalan Tamulik II-Kwensid Ruas jalan Okaba-Dufmira-Wambi Ruas jalan Nakias-Wanaam Ruas jalan Kimaam-Sabudom Ruas jalan Sabudom-Padua Ruas jalan Padua-Tabonji Ruas jalan Paduo-Kimaam Ruas jalan Tabonji-Suam Ruas jalan Suam-Iromoro Ruas jlan Iromoro-Yeraha Ruas jalan SP Muting-Muting Distrik Ruas jalan SP Kwel-Kwel Ruas jalan SP Tanas-Tanas Ruas jalan Bupul I-Muting IV Ruas jalan Bupul VIII-Bupul XIII Ruas jalan SKPD-Muting I Ruas jalan SP Tanas-Tanas


2013

2014

2015

2016

2017

20182022

20232032

Penanggung Jawab

Sumber Dana

√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √

4-8

Tahun No

Program

Indikasi Kegiatan Ruas jalan Muting-Dermaga Ruas jalan Simpang Alfasera-Alfasera Ruas jalan Alfasera-Kaisa Ruas jalan SP Yanggandur-Yanggandur Ruas jalan Yanggandur-Rawabiru Ruas jalan Kurik-Kurik VI Ruas jalan Salor I Ruas jalan Salor II Ruas jalan Kurik IV-Salor III Ruas jalan Kampung Wner-KimaamSabudom  Ruas jalan Kampung Waan-Sibenda  Ruas jalan Kampung Sibenda-Kawe  Ruas jalan Kampung Sibenda-Woner  Ruas jalan Brawijaya Jaringan jalan lokal sekunder Pembangunan jembatan :  Jembatan Bian dengan panjang 480 m di Distrik Kaptel  Jembatan Netto dengan panjang 120 m di Distrik Kurik.  Jembatan Sungai Hewa (OkabaJembatan Ruas Buraka-Wanam (Jbt. Teppo, Cs)  Jembatan Koloy (Okaba)  Jembatan Weu (Okaba)

2013

2014

2015

2016

2017

20182022

         

3

Program pengembangan dan pembangunan sarana prasarana transportasi

A. Sarana dan prasarana transportasi darat, yaitu : Pengembangan Terminal tipe A


20232032 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √

Penanggung Jawab

Sumber Dana

Dinas Pekerjaan Umum Prov dan Kab.

APBN, APBD Prov dan Kab

Kemenhub dan Dinas Perhubungan Provinsi

APBN, APBD Prov

√ √ √ √ √

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√ √

√ √

√

√

√

√

√

4-9

Tahun No

Program

Indikasi Kegiatan

2013

Pengembangan dan pembangunan terminal tipe C

2014

2015

2016

√

√

√

√

√

Pembangunan halte bis B. Sarana dan prasarana transportasi ASDP, yaitu : Pembangunan Dermaga :  Dermaga Kumbe I di Distrik Malind  Dermaga Kumbe II di Distrik Semangga  Dermaga Bian I di Distrik Malind  Dermaga Bian II di Distrik Okaba  Dermaga Sungai Buraka di Distrik Tubang Pembangunan Belang-Belang Pembangunan Tambatan Perahu C. Sarana dan prasarana transportasi laut yaitu : Pelabuhan Pengumpul yaitu Pelabuhan Merauke

Pelabuhan Pengumpan :  Pelabuhan Kimaam di Distrik Kimaam  Pelabuhan Kelapa Lima di Distrik Merauke  Pelabuhan Subindo di Distrik Merauke  Pelabuhan Wogikel di Distrik Ilwayab  Pelabuhan Peti Kemas di Distrik Kaptel  Pelabuhan Moi di Distrik Waan  Pelabuhan Bian I  Pelabuhan Bian II


2017

20182022

√

√ √ √ √

20232032

Penanggung Jawab

Sumber Dana

Dinas Perhubungan Prov dan Kab Dinas Perhubungan Kab

APBD Prov dan Kab

Dinas Perhubungan Provinsi, Kabupaten

APBD Prov dan Kab

Dinas Perhubungan Kab dan ASDP

APBD dan ASDP

APBD Kab

√ √ √

√ √

√ √

√

√

√

√

Kemenhub, Dinas Perhubungan Provinsi

APBN APBD Prov

√ √

√ √ √ √ √ √ √ √

√ √ √ √ √ √ √ √

Dinas Perhubungan Provinsi dan Kab

APBD Prov dan Kab

√ √ √ √

√ √

4-10

Tahun No

Program

Indikasi Kegiatan

D. Sarana dan prasarana transportasi udara, yaitu : Peningkatan dan perluasan bandara udara Mopah Pembangunan dan pengembangan bandar udara Kamur Bandar udara pengumpan, meliputi :  Bandar udara Okaba di Distrik Okaba  Bandar udara Muting di Ditrik Muting  Bandar udara Waan di Distrik Waan  Bandar udara Kimaam di Distrik Kimaam 4

Program peningkatan pelayanan baik darat, asdp, laut dan udara

A. Transportasi Darat Pengembangan AKDP Kab. Merauke dan sekitarnya meliputi pelayanan Merauke, Boven Digoel, dan Mappi Pengembangan AKDP Lintas perbatasan Jayapura-Skow-Vanimo, Merauke-Sota-Daru Pengembangan dan peningkatan rute angkutan B. Transportasi ASDP Trayek Angkutan Sungai :  Pengembangan trayek Merauke-KimaamBade-Getentiri  Pengembangan trayek Merauke-AtsySenggo-Asgon-Agats Lintas Penyeberangan Sabuk Selatan :  Pengembangan dan peningkatan pelayanan lintas Merauke-Tanah Merah (pp)  Pengembangan dan peningkatan pelayanan lintas Merauke-Atsy (pp)


2013

2014

2015

2016

2017

20182022

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√ √ √

√ √ √

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

20232032

Penanggung Jawab

Sumber Dana

Kementerian Perhubungan

APBN

Dishub Kabupaten

APBD Kabupaten


APBD Kab dan ASDP


APBD Kab dan ASDP

4-11

Tahun No

Program

Indikasi Kegiatan

C. Transportasi Laut Merauke-Kimaam-Bayun-Atsy-Sagoni-EciKanami-Jinak-Binam-Senggo pp Senggo-Binam-Jinak-Kanami-Eci-Segoni-AtsyBayun-Kimaam-Merauke pp Merauke-Wanam-Asiki-Getentri-Ampera-Tanah Merah pp Tanah Merah-Ampera-Getentri-Asiki-WanamMerauke Merauke-Wanam-Bayun-Atsy-Eci-Agats-AkatYamas-Sawaerma pp Sawaerma-Yamas-Akat-Agats-Eci-Atsy-BayunWanam-Merauke Merauke-Wanam-Bayun-Atsy-Eci-Jinak-BinamSuator-Senggo pp D. Transportasi Udara Peningkatan dan Pengembangan Penerbangan Berjadwal Bandara Wamena, Sentani , Merauke, Timika, Oksibil, Nabire, Biak dan Dekai 5

6

Program pengembangan fasilitas lalulintas dan angkutan jalan

Pemeliharaan dan pengadaan dan pemasangan rambu lalu lintas dan marka jalan Pemeliharaan dan pengadaan fasilitas perlengkapan jalan lainnya seperti pagar pengaman, APILL, dll.

Program pengembangan kerjasama dengan pihak lain dalam

Penyusunan MOU antara Pemerintah-PEMDA Penyusunan MOU antara Pemerintah-swasta Penyusunan MOU antara PEMDA-swasta


2013

2014

2015

2016

2017

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√ √ √

√ √ √

√ √ √

20182022

√ √ √

20232032

Penanggung Jawab

Sumber Dana

Kemenhub, Dinas Perhubungan

APBN, APBD Prov

Kemenhub, Dinas Perhubungan

APBN, APBD

Dinas Perhubungan Kab

APBD Kab

√ √ √

4-12

Tahun No

Program

Indikasi Kegiatan

2013

2014

2015

2016

2017

20182022

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√ √

√

√

√

√

√

√

20232032

Penanggung Jawab

Sumber Dana

pengembangan transportasi 7

Program pengembangan infrastruktur dalam mendukung Klaster Sentra Produksi Pertanian (KSPP).

Peningkatan dan perluasan bandar udara Peningkatan dan perluasan pelabuhan peti kemas Pembangunan jaringan jalan trans papua Pembangunan jaringan pendukung sistem telematika Koridor Ekonomi Papua Pembangunan PLTP Merauke Pembangunan tambatan perahu dan belangbelang Pembangunan backbone broadband dengan menggunakan kabel laut serat optik pada jalur Ambon – Jayapura, Sorong – Merauke, Fak-fak – Saumlaki;


4-13

Gambar 4-1 Peta Rencana Jaringan Pelayanan Transportasi Darat di Kabupaten Merauke


4-14

Gambar 4-2 Peta Rencana Jaringan Pelayanan Transportasi Laut di Kabupaten Merauke


4-15

Gambar 4-3 Peta Rencana Jaringan Pelayanan Transportasi Udara di Kabupaten Merauke


4-16

Gambar 4-4 Peta Rencana Prasarana Transportasi Darat di Kabupaten Merauke


4-17

Gambar 4-5 Peta Rencana Prasarana Transportasi Laut di Kabupaten Merauke


4-18

Gambar 4-6 Peta Rencana Prasarana Transportasi Udara di Kabupaten Merauke


4-19

DAFTAR PUSTAKA

1)

Ofyar Z. Tamin, 2003, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB.

2)

BinaMarga, D. J. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum

3)

Undang-Undang No. 38/2004 tentang Jalan.

4)

Undang-Undang No. 26/2007 Tentang Penataan Ruang.

5)

Undang-Undang No. 22/2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

6)

Undang-Undang No. 1/2009 Tentang Penerbangan.

7)

Undang-Undang No. 17/2008 Tentang Pelayaran.

8)

Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian, 2012, Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia 2011-2025, Jakarta.

9)

Peraturan Daerah Kabupaten Merauke No. 14 Tahun 2011 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Merauke Tahun 2010-2030, Merauke.

10) Rencana Induk Transportasi Perkotaan Pada Kawasan Perkotaan Mebidang dan Sekitarnya, BSTP Perhubungan Darat, Kementerian Perhubungan 11) Panduan Pengumpulan Data Angkutan Umum Perkotaan, Tahun 2001, Perhubungan Darat, Kementerian Perhubungan. 12) Bappeda Provinsi Papua, 2010, Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Provinsi Papua Tahun 2010-2030, Laporan Akhir, Papua. 13) Bappeda Provinsi Papua, 2012, Studi Tinjau Ulang Tatrawil Propinsi Papua Dalam

Mendukung Percepatan Pembangunan Ekonomi di Koridor VI Papua-Kepulauan Maluku, Eksekutif Summary, Papua. 14) Dinas Perhubungan Provinsi Papua, 2013, Data Transportasi, Papua. 15) BPS, 2012, Kabupaten Merauke Dalam Angka, Merauke. 16) Dinas Perhubungan Kabupaten Merauke, 2013, Data Transportasi, Merauke. DAFTAR PUSTAKA

i

arg arg pt. aditya ridho gumilang pt. aditya ridho gumilang KEMENTERIAN PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA (Tahun Anggaran 2013)

Recommend Documents