APK Onderzoek onder automobilisten Wat vinden automobilisten van de APK? december 2003 – januari 2004
APK Onderzoek, december 2003 - januari 2004
Onderzoek onder automobilisten ………………………………….……blz.
3
Uitgevoerd door TNS NIPO, in opdracht van BOVAG RAI.
a. b. c. d.
Samenvatting……………………..………………………………………...blz.
4
Algemene kenmerken van ondervraagde consumenten en hun auto……….blz. Feitelijk gedrag consumenten met betrekking tot de APK………………….blz. Mate van verandering van gedrag als periodiciteit zou veranderen………..blz. Algemene attitude consument ten aanzien van APK ……………………….blz. Toekomst……………………………………………………………....blz.
5 10 14 17 22
2
Onderzoek onder automobilisten Achtergrond onderzoek Omdat auto´s niet alleen steeds intelligenter worden maar ook technisch steeds beter zouden zijn, gaan er soms stemmen op de zogenaamde periodiciteit van de APK (Algemene Periodieke Keuring) aan te passen. Nu moet een personenauto APK gekeurd worden als deze drie jaar oud wordt en daarna elk jaar, de zogenaamde 3-1-1 periodiciteit. Er wordt door sommigen verondersteld, mede door de langer wordende voorgeschreven onderhoudsintervallen van de fabrikant, dat de keuringsfrequentie ook zou kunnen afnemen. Bijvoorbeeld een latere start (4-1-1) of het laten vervallen van een tussenliggend jaar (3-2-1). Doel onderzoek Dit consumentenonderzoek heeft tot doel het achterhalen van: • • •
het feitelijk gedrag van consumenten (‘de Nederlandse automobilist‘) met betrekking tot APK’s en onderhoud; de mate waarin dat gedrag verandert als de periodiciteit van de APK zou worden aangepast; de attitude van consumenten ten aanzien van de APK (‘nut en noodzaak’).
Doelgroep: Alle automobilisten in Nederland, die (binnen het gezin) de meeste kilometers rijden. Steekproefomvang Ruim duizend (n=1082) Nederlandse automobilisten zijn ondervraagd op bovenstaande aspecten. De steekproef heeft een dermate omvang dat de representativiteit van de uitkomsten is gewaarborgd voor de leeftijdgroepen (van de auto) 0-3 jaar, 4-6, 7-9 en 10 jaar of ouder. De respondenten komen uit de TNS NIPO Capi@Home database met ongeveer 125.000 respondenten, waarvan TNS NIPO gegevens verzamelt. Methode onderzoek Elektronische vragenlijst, opgesteld door TNS NIPO in overleg met BOVAG-RAI. Periode In de periode van week 51 en 52 (2003) en week 1 (2004) zijn ruim duizend (n=1082) Nederlandse automobilisten ondervraagd op bovenstaande aspecten. Resultaten: De resultaten van de vragen worden, na de Samenvatting, per onderwerp behandeld: e. f. g. h.
Algemene kenmerken van ondervraagde consumenten en hun auto Feitelijk gedrag consumenten met betrekking tot de APK Mate van verandering van gedrag als periodiciteit zou veranderen Algemene attitude consument ten aanzien van APK
3
Samenvatting De door TNS NIPO benaderde respondenten vormen een representatieve steekproef van ruim 1000 (n=1082) Nederlandse automobilisten. Driekwart van de ondervraagden heeft een APK (Algemene Periodieke Keuring) laten uitvoeren aan de auto die nu in bezit is of ter beschikking staat van de respondent. De APK wordt in de helft van de gevallen (49%) uitgevoerd door een merkdealer en iets minder dan de helft (44%) laat dat doen bij een universeel autobedrijf. Vrijwel driekwart (71%) van de uitgevoerde APK-keuringen wordt in combinatie met een onderhoudsbeurt gedaan. Bij de vier en vijf jaar oude auto’s ligt dat percentage zelfs nog iets hoger, rond de 80 procent. 22 procent van de automobilisten is gebeld door de garage, als er naar aanleiding van de laatste APK-keuring gebreken werden vastgesteld die tot afkeur zouden leiden. De helft (50%) van de respondenten wacht met regulier onderhoud aan de auto tot de eerstvolgende APK-keuring. Indien de APK niet jaarlijks maar elke twee jaar zou worden uitgevoerd, dan: - geeft gemiddeld 43 procent van de respondenten aan zich niet aan de door de fabrikant aanbevolen onderhoudsintervallen te houden. Voor jonge auto’s (vier jaar en jonger) ligt dat percentage lager, rond de 20 procent, terwijl bij de oudere auto’s (tien jaar en ouder) rond de 60% zich niet hieraan houdt; - heeft volgens 49 procent dat veel tot zeer veel invloed op de veiligheid van de medeweggebruiker. De houding van de consument ten aanzien van de huidige APK geeft een duidelijk beeld: 76 procent vindt dat de APK controleert op alle belangrijke zaken (“JA, zoals het hoort”), 10 procent vindt de huidige keuring zelfs nog te summier. Op de vraag “Alle personenauto’s in Nederland, van drie jaar en ouder, moeten ieder jaar verplicht worden gekeurd" geeft tweederde (66%) aan het daar – helemaal - mee eens te zijn. Bovendien geeft 64 procent aan dat de APK daadwerkelijk invloed heeft op de veiligheid van de eigen auto en zelfs 66 procent op de veiligheid van de medeweggebruiker. Op de punten betrouwbaarheid, deskundigheid en professionaliteit heeft de consument van de APK een positief tot zeer positief beeld. Voor de toekomst vindt 87 procent het “wenselijk dat bij aankoop van een gebruikte auto deze vooraf een verplichte APK-keuring ondergaat”. Tevens is 84 procent het er (zeer) mee eens dat voor auto’s die betrokken zijn geweest bij een forse aanrijding een (extra tussentijdse) APK verplicht gesteld zou moeten worden.
4
a.
Algemene kenmerken van ondervraagde consumenten en hun auto
Er zijn 1082 personen ondervraagd voor dit onderzoek. Deze personen en hun auto’s hebben de volgende kenmerken. Figuur 1. Geslacht respondenten
Vrouw 27% Man 73%
n=1082
Figuur 2. Leeftijd respondenten 18-34 15%
55 en ouder 39%
35-54 46%
n=1082
Figuur 3. Jaar van aanschaf (huidige) auto
2003 10%
Meer dan vijf jaar geleden 15%
2002 24%
2001 18%
2000 14%
1998 8%
1999 11%
n=1080
5
Figuur 4. Auto: nieuw of tweedehands
Nieuw gekocht 41%
Tweedehands/ gebruikt gekocht 59%
n=1082
Figuur 5. Bouwjaar auto
2002 9%
2001 9%
2003 4%
ouder dan 10 jaar 16%
2000 10% 1999 11%
6 t/m 10 jaar oud 31%
1998 10%
n=1078
Figuur 6. Eerste auto, auto erbij of ter vervanging? Eerste auto 8%
Auto erbij 4%
Ter vervanging van een vorige 88% n=1082
6
Figuur 7. Was de vorige auto van hetzelfde merk en type of van een ander merk of type dat u nu heeft? Zelfde type en merk 19% Ander merk auto 53%
Ander type van hetzelfde merk 28% n=952
Figuur 8. Aantallen per automerk van deelnemende respondenten Alfa romeo
9
Audi
n=1081
6 7
BMW 2
Chevrolet Chrysler
4
Citroën
63 19
Daewoo
16
Daihatsu Fiat
35
Ford
106 19
Honda
38
Hyundai Jeep
1
Kia
9 3
Lada
4
Lancia Landrover
2
Mazda
59 11
Mercedes Mitsubishi
33
Nissan
53
Opel
153 70
Peugeot Pontiac
1
Renault
99
Rover
6
Saab
6
Seat
16
Skoda
11
Smart
2 7
Subaru Suzuki
38
Toyota
67
Volkswagen
66 39
Volvo
0
50
100
150
200
Aantal auto's dat meedeed
7
Figuur 9. Op wiens naam staat het kenteken van deze (uw huidige) auto?
Zaak (waar ondervraagde werkt) 2%
Lease-firma 4%
Privé-persoon 94%
n=1082
De focus in dit onderzoek ligt op het achterhalen van het gedrag van de privé-autobezitter. Deze bepaalt zelf hoe het onderhoud gedaan wordt, al dan niet in combinatie met de verplichte APK. Bij de zakelijke en lease-autorijder ligt die keuze en afweging in onderhoud vrijwel nooit bij de persoon zelf. Figuur 10. Gemiddelde jaarkilometrages, privé - en lease-auto bezitters 2%
Weet niet
44%
42.500 km of meer
1%
37.500-42.499 km
1%
32.500-37.499 km
2%
27.500-32.499 km
n=1056
8% 12% 12% 9%
4%
22.500-27.499 km 17.500-22.499 km
6% 5%
12.500-17.499 km
5%
Minder dan 2.500 km
0%
prive
15% 22%
2%
7.500-12.499 km 2.500-7.499 km
lease
9%
28% 10%
0%2% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
percentage respondenten
Privé-autobezitters rijden structureel minder kilometers per jaar dan lease-autorijders. Het beeld dat hieruit naar voren komt is een bevestiging van andere bronnen over gemiddelde kilometrages. (o.a. CBS, Maandstatistiek verkeer en vervoer, jaar 2000: gemiddeld kilometrage van personenauto’s = 16.100 km. per jaar).
8
Figuur 11. Type brandstof
anders 1%
LPG 4%
Diesel 16 %
Benzine 79%
n=1006
Het betreft in dit onderzoek een mix van jonge en oudere auto’s. Dit is onder andere op te maken uit het percentage auto’s dat op diesel rijdt. Wanneer alleen naar zeer jonge auto’s gekeken zou worden (jonger dan drie jaar), dan zou het percentage dieselrijders rond de 22 à 23% liggen. (Bron: RDC, cijfers nieuw-verkopen dieselauto’s).
9
b.
Feitelijk gedrag consumenten met betrekking tot de APK
Driekwart van de ondervraagden heeft een APK laten uitvoeren aan de auto die nu in bezit is of ter beschikking staat van de respondent. Voor de 26% die dat (nog) niet heeft laten doen betreft het overwegend auto’s van jonger dan 3 jaar (nog geen APK nodig), maar ook auto’s die lang stil hebben gestaan of eventuele recent geïmporteerde auto’s. Figuur 12. Heeft u een APK laten uitvoeren aan uw huidige auto? Nee, (nog) geen APKkeuring laten uitvoeren 26%
Ja, wel APKkeuring laten uitvoeren 74%
n=1080
Degenen die wel een APK hebben laten uitvoeren (74%) werd vervolgens de vraag voorgelegd: “Wie, welk bedrijf of instantie, heeft deze APK uitgevoerd?” Over alle respondenten met een uitgevoerde APK (n=796) kwam het volgende beeld naar voren. De helft laat de APK doen bij de m erkdealer en iets minder dan de helft bij het universele autobedrijf. Figuur 13a. Wie voerde de APK uit?
Fastfitter 2%
Universeel garagebedrijf 44%
Anders 5%
Merkdealer 49%
n=796
10
Dezelfde vraag, uitgesplitst naar respondenten met de jongere auto’s en de juist oudere auto’s, geeft aan dat het aandeel van de merkdealer, naarmate auto’s ouder worden, duidelijk verschuift naar het universele bedrijf. Zie figuren 13b en c. Figuur 13b. 0 t/m 3 jaar oude auto's: Wie voerde de APK uit?
Universeel garagebedrijf 20%
Fastfitter 1%
Anders 2%
Merkdealer 77%
n=114
Figuur 13c. Auto's ouder dan 10 jaar: Wie voerde de APK uit?
Fastfitter 1%
Anders 6%
Merkdealer 26%
Universeel garagebedrijf 67%
n=159
Een belangrijke vraag om te achterhalen welke plaats de APK inneemt in het onderhoudsgedrag van de consument is: “Werd de laatste APK uitgevoerd in combinatie met een onderhoudsbeurt?” Figuur 14. APK in combinatie met een onderhoudsbeurt? Weet niet (meer) 1% Nee 28% Ja 71%
n=756
11
Dezelfde vraag uitgesplitst naar de respondenten met vier en vijf jaar oude auto’s (bouwjaren 1999 en 1998) geeft een versterkt beeld op voor de combinatie onderhoudsbeurt met APK. Respectievelijk kiest 78% en 81% dan voor die combinatie. Zie Figuren 15 en 16. Figuur 15. Vier jaar oude auto’s (bouwjaar 1999): APK in combinatie met een onderhoudsbeurt? Weet niet (meer) 1%
Nee 21% Ja 78%
n=100
Figuur 16. Vijf jaar oude auto’s (bouwjaar 1998): APK in combinatie met een onderhoudsbeurt?
Nee 19%
Ja 81%
n=96
Door de relatief lage afkeurpercentages in Nederland lijkt het op het eerste gezicht dat er niet zo veel aan de auto’s zou mankeren. Een belangrijke verklaring hiervoor is onder meer dat 71% (zie eerdere Figuur 14) van alle APK-keuringen tegelijk met een onderhoudsbeurt aan de auto wordt uitgevoerd. Eventuele tekortkomingen worden dan meteen gerepareerd en hoeven dan niet meer tot afkeur te leiden. Om te onderzoeken in welke mate dit gebeurt, is de volgende vraag gesteld: “Bent u tijdens of naar aanleiding van de laatste APK- keuring gebeld, omdat er gebreken waren vastgesteld die zouden kunnen leiden tot een afkeuring?” Figuur 17. Gebeld door garage over gebreken i.v.m. afkeur voor APK? Ja 22%
Nee 78%
n=794
12
22% van de autobezitters geeft aan dat ze gebeld zijn. Daar staan de daadwerkelijk gerealiseerde afkeurpercentages van 7,4% en 8,4%(respectievelijk drie en vijf jaar oude personenauto’s) tegenover. Een deel van het verschil is te verklaren doordat er bij de consument mogelijke verwarring is waarover exact gebeld wordt; het is niet altijd duidelijk voor de consument of het direct om APK-gerelateerde zaken gaat. Voor de drie jaar oude auto’s ligt dat “JA”-percentage op 16% en voor de vijf jaar oude auto’s op 13%. Voor auto’s ouder dan tien jaar loopt het belpercentage “JA” op tot 30%. Blijkbaar is er bij de auto’s van drie jaar oud, die voor het eerst worden aangeboden voor een APK, vaker aanleiding om de klant te bellen over APK gerelateerde (afkeur-) gebreken dan bij de vijf jaar oude auto’s. Een verklaring daarvoor kan gezocht worden in het feit dat de vijf jaar oude auto’s al voor de derde keer in de huidige APK-periodiciteit gekeurd zijn, waardoor eerdere APK afkeurpunten inmiddels verholpen zijn.
Een tweede belangrijke vraag om er achter te komen welke plaats de APK inneemt in het feitelijk onderhoudsgedrag van de Nederlandse autorijder is: “Wacht u doorgaans met regulier onderhoud aan uw auto tot de eerstvolgende APK? Gemiddeld geeft 50% aan dat altijd of meestal te doen, terwijl een derde van de respondenten dat soms wel en soms niet doet. Bij drie, vier en vijf jaar oude auto’s is het JA-percentage (JA, altijd/meestal wel) respectievelijk 41%, 50% en 58%. Figuur 18. Wacht u met onderhoud tot de eerstvolgende APK?
Zelden of nooit 21%
De ene keer wel, de andere keer niet 29%
Ja, altijd 18%
Ja, meestal wel 32%
n=794
Conclusie: de APK is sterk bepalend voor de mate en het moment van onderhoud.
13
c.
Mate van verandering van gedrag als periodiciteit zou veranderen
Aan de Nederlandse autobezitters is vanuit de volgende situatie een vraag gesteld: “Stel dat uw auto in de (nabije) toekomst, indien ouder dan drie jaar, niet jaarlijks maar elke twee jaar zou moeten worden gekeurd. Wat zal de invloed hiervan zijn op het onderhoud aan uw auto?” Figuur 19. Indien APK elke twee jaar, wat is invloed op onderhoud auto? Ik houd de door de fabrikant aanbevolen intervallen voor onderhoud aan
57%
Ik combineer altijd een APK-keuring met regulier onderhoud
19%
Ik kijk mijn auto zelf (of gezinslid) vaker na
11%
Ik zal minder vaak naar de garage gaan
7%
Anders
2%
Ik zal mijn auto vaker laten onderhouden dan de fabrieksvoorschriften
2%
Weet niet
1% 0%
n=1152 (gegeven antwoorden)
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Aangezien het eerste antwoord veruit door de meeste respondenten is beantwoord, is het interessant om dat antwoord per bouwjaar van de auto’s in de steekproef te bekijken. Figuur 20. Aanhouden fabrieksintervallen, indien APK elke twee jaar wordt uitgevoerd. "Ik houd de door de fabrikant aanbevolen intervallen voor onderhoud aan" 67%
2003
33%
76%
2002
24%
77%
2001
23%
83%
2000
17%
78%
1999
22%
60%
1998
40%
65%
1997
35%
57%
1996
43%
54%
1995
46%
49%
1994
51%
45%
1993
55%
43%
1992
57%
11%
1991
89%
1990
11%
89%
1989
9%
91%
0%
10%
20%
30%
40%
JA
50%
60%
NEE
70%
80%
90%
100%
n=1039
In figuur 20 is het volgende patroon te zien: bij eigenaren van jonge auto’s ligt dit percentage rond de 75%. Dat betekent dat van deze groep 25% zich dus niet aan de aanbevolen intervallen houdt.
14
Naarmate de auto ouder wordt daalt dit door de fabriek aanbevolen onderhoudsgedrag tot vrijwel 40%, als niet jaarlijks maar elke twee jaar zou moeten worden gekeurd. De jaren 1991 en ouder bevatten voor deze benadering te weinig respondenten voor een betrouwbaar percentage. Tevens werd de respondenten de volgende stelling voorgelegd: “Stel: het Ministerie van Verkeer en Waterstaat besluit dat auto’s één keer per twee jaar moeten worden gekeurd (APK). Hoeveel invloed zou deze verandering volgens u hebben op de onderstaande aspecten?” Op een vijftal aspecten kon worden aangegeven wat de invloed daarop zou zijn, namelijk:
Figuur 21.
(1) De veiligheid van de eigen auto n=1082
70% 60%
52%
50% 40%
30%
30% 20%
11%
6%
10%
1%
0% Zeer weinig invloed
Figuur 22.
Weinig invloed
Veel invloed
Zeer veel invloed
Weet niet
(2) De veiligheid van mijn medeweggebruiker n=1082
70% 60% 44%
50%
41%
40% 30% 20% 10%
8%
4%
2%
0% Zeer weinig invloed
Weinig invloed
Veel invloed
Zeer veel invloed
Weet niet
15
Figuur 23.
(3) Het milieu / luchtverontreiniging n=1082
70% 55%
60% 50% 40%
31%
30% 20% 6%
10%
5%
3%
Zeer veel invloed
Weet niet
0% Zeer weinig invloed
Figuur 24.
Weinig invloed
Veel invloed
(4) De waarde van mijn auto n=1082
64%
70% 60% 50% 40% 30% 20%
18%
13%
10%
3%
2%
Zeer veel invloed
Weet niet
0% Zeer weinig invloed
Figuur 25.
Weinig invloed
Veel invloed
(5) De zekerheid die men heeft bij de aanschaf n=1082
70% 60%
50%
50% 40%
31%
30% 20% 10%
9%
8%
2%
0% Zeer weinig invloed
Weinig invloed
Veel invloed
Zeer veel invloed
Weet niet
16
d.
Algemene attitude consument ten aanzien van APK
Naast vragen over het gedrag van de consument bij een veranderde periodiciteit, is het van belang om te achterhalen welke mening en houding de Nederlandse automobilist heeft met betrekking tot het huidige APK-regime. “Worden volgens u bij een APK alle belangrijke zaken gecontroleerd?” Figuur 26. APK: controle op alle belangrijke zaken?
weet niet 10%
te summier 10%
te uitgebreid 4%
ja, zoals het hoort 76%
76% vindt dat de APK controleert op alle belangrijke zaken, terwijl 10% vindt dat de huidige APK zelfs nog te summier is. Slechts 4% vindt de APK daarentegen te uitgebreid en 10% heeft geen mening. Verwijzend naar de huidige APK-periodiciteit (van 3-1-1), geven de autobezitters op de volgende stelling aan in hoeverre ze het hiermee (helemaal) eens of (helemaal) oneens zijn: "Alle personenauto’s in Nederland, van drie jaar en ouder, moeten ieder jaar verplicht worden gekeurd" Figuur 27. Verplichte jaarlijkse keuring voor alle auto’s van drie jaar en ouder? n=1082
50% 39%
40% 28%
30%
27%
20% 10%
5%
1%
0% Helemaal mee M e e o n e e n s oneens
Mee eens
Helemaal mee eens
Weet niet
17
Van alle respondenten in het onderzoek (n=1082) geeft 66% aan dat ze het hier mee eens zijn. In hoeverre de automobilist denkt dat een (huidige) APK daadwerkelijk van invloed is op elk van onderstaande algemene aspecten, is hieronder in vijf figuren te zien. Figuur 28. (1) De veiligheid van de eigen auto n=1082
60%
50%
50% 40%
30%
30% 14%
20% 10%
5%
1%
0% Zeer weinig invloed
Weinig invloed
Veel invloed
Zeer veel invloed
Weet niet
64% van de respondenten zegt dat de APK (zeer) veel invloed heeft op de veiligheid van de eigen auto. Nog iets sterker, met 66%, geeft de consument aan dat de APK van invloed is op de veiligheid van de auto van de medeweggebruiker, zoals blijkt uit Figuur 29. Figuur 29. (2) De veiligheid van de auto van mijn medeweggebruiker 60%
n=1082
54%
50% 40%
30%
30% 20% 10%
12% 3%
1%
0% Zeer weinig invloed
Weinig invloed
Veel invloed
Zeer veel invloed
Weet niet
18
Figuur 30.
(3) Het milieu / luchtverontreiniging n=1082
60% 50%
43%
41%
40% 30% 20% 8%
6%
10%
2%
0% Zeer weinig invloed
Weinig invloed
Veel invloed
Zeer veel invloed
Weet niet
De (positieve) invloed op het milieu door de APK wordt aangegeven door een meerderheid van 51%. Figuur 31. (4) De waarde van mijn auto 60%
n=1082
53%
50% 40% 28%
30% 20%
11% 5%
10%
1%
0% Zeer weinig invloed
Weinig invloed
Veel invloed
Zeer veel invloed
Weet niet
Terwijl de invloed op de waarde van de auto relatief onbelangrijk wordt bevonden (Figuur 31.), geeft nagenoeg de helft (48%) van de respondenten aan dat de APK zekerheid geeft bij de aanschaf van een gebruikte auto, zoals blijkt uit Figuur 32. Daar tegenover staat dat de andere helft (51%) vindt dat dit echter weinig invloed heeft. Figuur 32.
(5) De zekerheid die men heeft bij de aanschaf van een gebruikte auto n=1082
60% 50%
42%
40%
37%
30% 20% 10%
11%
9%
1%
0% Zeer weinig invloed
Weinig invloed
Veel invloed
Zeer veel invloed
Weet niet
(N.B.:door afrondingsverschillen telt het totaal percentage tot meer dan 100% op)
19
Hieronder volgen enkele tegengestelde associaties. De automobilist kon op een schaal van 1 t/m 7 aangeven welk begrip hij/zij het best vindt passen bij de huidige APK-keuring. N.B.: deze 1 t/m 7 cijfers zijn geen rapportcijfers, maar worden gebruikt om de mate van associatie te bepalen ten opzichte van het genoemde begrip (b.v. Betrouwbaarhe id APK: als men de APK geheel betrouwbaar acht, dan gaf men een 7; als men deze geheel onbetrouwbaar acht, dan kon een 1 ingevuld worden; de overige cijfers voor alle gewenste tussenposities).
Figuur 33. Betrouwbaarheid APK n=1082
50% 40%
32%
30%
25% 18%
20%
16%
6%
10% 1%
2%
0% onbetrouwbaar
betrouwbaar
Figuur 34. Deskundigheid APK n=1082
50% 40% 30%
32%
30% 20%
17%
15%
10% 1%
1%
4%
0% ondeskundig
deskundig
Figuur 35. Noodzakelijkheid APK n=1082
50% 40% 30%
25%
25%
20% 20% 10%
16% 4%
4%
7%
0% overbodig
noodzakelijk
20
Figuur 36. Professionaliteit APK n=1082
50% 40%
31%
30%
28%
21% 20% 10%
10%
7% 1%
2%
0% niet zo professioneel
zeer professioneel
Figuur 37. Zekerheid APK n=1082
50% 40% 30% 26%
30% 21% 20%
13% 7%
10% 1%
2%
0% onzekerheid
zekerheid
Figuur 38. Veiligheid APK n=1082
50% 40%
33% 27%
30% 18%
20% 10% 1%
1%
16%
5%
0% onveilig
veilig
21
Figuur 39. Milieuvriendelijkheid APK n=1082
50% 40% 28%
30%
27% 22%
20% 9%
10%
2%
9%
3%
0% weinig milieuvriendelijk
zeer milieuvriendelijk
Toekomst Tot slot is de Nederlandse automobilist gevraagd naar zijn/haar attitude ten aanzien van een paar toekomstige situaties waarin de APK-keuring een nuttige rol zou kunnen spelen. De respondenten konden aangeven in hoeverre ze het met de volgende stelling eens of oneens waren: "Het is wenselijk dat bij de aankoop van een gebruikte auto deze vooraf een verplichte APK-keuring ondergaat". Figuur 40. APK verplicht bij aankoop gebruikte auto? n=1082
50%
44%
43%
40% 30% 20% 10% 10%
2%
1%
0% Helemaal mee oneens
Mee oneens
Mee eens
Helemaal mee eens
Weet niet
87% van de Nederlandse automobilisten zou daar (een sterke) voorstander van zijn. Om te kijken hoe de APK een belangrijkere rol kan spelen in de veiligheid op de Nederlandse wegen, is de volgende situatie (stelling) aan de autobezitters voorgelegd: "Voor auto’s die betrokken zijn geweest bij een forse aanrijding zou een (extra tussentijdse) APK verplicht gesteld moeten worden". In figuur 41 is het resultaat van de antwoorden op deze stelling te zien.
22
Figuur 41. Een (extra tussentijdse) APK na forse aanrijding? n=1082
50%
43%
41%
40% 30% 20% 10%
13% 2%
1,5%
0% Helemaal M e e o n e e n s mee oneens
Mee eens
Helemaal mee eens
Weet niet
Een ruime meerderheid van 84% antwoordt het hiermee (zeer) eens te zijn en 15% is het oneens met deze stelling.
23
