ANALÝZA ZMĚN DOPRAVNÍ OBSLUHY MĚSTA BRNA VEŘEJNOU DOPRAVOU REALIZOVANÝCH OD

1.

ANALÝZA ZMĚN DOPRAVNÍ OBSLUHY MĚSTA BRNA VEŘEJNOU DOPRAVOU REALIZOVANÝCH OD 1. 1. 2013 Březen 2013

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 OBSAH ÚVOD ..................................................................................................................................................................... 3 STRUČNÁ REKAPITULACE VÝVOJE .............................................................................................................. 4 PŘEHLED OPTIMALIZAČNÍCH OPATŘENÍ A JEJICH VYHODNOCENÍ ..................................................... 5 1.

Úpravy délky intervalů mezi spoji a časových rozmezí intervalů v denním provozu ......................... 5

2.

Optimalizace sítě tramvajových linek ................................................................................................. 8

3.

Úpravy tramvajových a autobusových linek v oblasti Bystrce.......................................................... 19

4.

Nahrazení trolejbusové linky 29 upraveným provozem linek 34, 36 a 37 ........................................ 22

5.

Optimalizace provozu a zvýšení kapacity trolejbusových linek 25 a 26 ........................................... 26

6.

Úpravy nočních linek a prodloužení nočního provozu v nepracovních dnech .................................. 27

7.

Úpravy autobusových linek v oblastech Brno-sever a Útěchov ........................................................ 38

8.

Nahrazení autobusové linky 51 trolejbusovou linkou 35 .................................................................. 45

9.

Nahrazení autobusové linky 63 provozem linky 59 a úpravou linky 509 ......................................... 48

10. Úpravy autobusových linek v oblastech Židenice, Vinohrady a Líšeň ............................................. 51 11. Další dílčí úpravy v provozu městské dopravy realizované k 1. 1. 2013 .......................................... 53 SHRNUTÍ DOSTUPNOSTI CENTRA LINKAMI MĚSTSKÉ DOPRAVY PO 1. 1. 2013 ................................ 56 SHRNUTÍ VYHODNOCENÍ JEDNOTLIVÝCH OPATŘENÍ A DOPORUČENÍ DALŠÍHO POSTUPU ........ 60

2

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013

Úvod Tato analýza je připravena na základě požadavku Odboru dopravy Magistrátu města Brna ze dne 10. 1. 2013 v souladu s dodatkem č. 2 mandátní smlouvy uzavřené mezi Statutárním městem Brnem a KORDIS JMK, a. s. v rámci přípravy Dopravního plánu pro rok 2014. Cílem je komplexní vyhodnocení změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. ledna 2013. Jednotlivé dopravní průzkumy byly provedeny ve vzájemné spolupráci společností: •

KORDIS JMK, a. s.;

•

Dopravní podnik města Brna, a. s.;

•

Brněnské komunikace, a. s.

Výsledný materiál zpracoval KORDIS JMK, a. s. po projednání s Odborem dopravy Magistrátu města Brna a Dopravním podnikem města Brna, a. s.

3


Stručná rekapitulace vývoje KORDIS JMK zpracovává každoročně na základě objednávky Odboru dopravy Magistrátu města Brna ve spolupráci s DPMB, a. s. Dopravní plán – Projekt organizace veřejné dopravy na nadcházející kalendářní rok. V průběhu přípravy Dopravního plánu pro rok 2013 došlo oproti původnímu předpokladu k vývojové změně v přípravě projektu, kdy dne 19. 9. 2012 schválila Rada města Brna Protokol o odsouhlasení kompenzace na rok 2013 – „Finanční model nákladů a výnosů pro rok 2013“ ve stejné výši jako v roce 2012. Schválená výše kompenzace tak byla nižší oproti požadované výši kompenzace vycházející z požadovaného přepravního výkonu a dle pravidel výpočtu kompenzace, kterou Dopravní podnik města Brna, a.s. vyčíslil a předal Statutárnímu městu Brnu. Z tohoto důvodů byl v závěrečné fázi přípravy projektu na základě požadavku objednatele a na základě smlouvy o závazku veřejné služby a kompenzaci z veřejné dopravy cestujících uzavřené mezi Statutárním městem Brnem a DPMB, a. s. upraven rozsah výkonů pro rok 2013 a byla navržena optimalizační opatření vycházející mimo jiné ze studie AF-CityPlan s. r. o. „Audit dopravní obslužnosti na území města Brna“. Z následného projednání vyplynula nutnost dalšího snížení rozsahu výkonů, a tudíž byl uzavřen dodatek smlouvy mezi Statutárním městem Brnem a Dopravním podnikem města Brna v nižším rozsahu, než bylo připraveno v Dopravním plánu. Návrh těchto změn schválila Rada města Brna 28. listopadu 2012 a následně zasedání Zastupitelstva města Brna dne 11. prosince 2012. Meziroční změnu rozsahu přepravních výkonů realizovaných DPMB, a.s. v rámci závazku veřejné služby dokládá následující tabulka: přepravní výkon [mkm/100] Trakce

rok 2012 skutečnost

rok 2013 plán

Tramvaje

23 414 722

22 041 080

Trolejbusy

5 302 492

4 877 100

Autobusy

13 150 412

12 865 500

72 196

73 404

41 939 822

39 857 084

Lodě

CELKEM

4


Přehled optimalizačních opatření a jejich vyhodnocení 1.

Úpravy délky intervalů mezi spoji a časových rozmezí intervalů v denním provozu

Popis opatření: Opatření lze obecně charakterizovat především úpravou délky intervalů mezi spoji v okrajových denních dobách nebo v minimálně využívaných úsecích některých linek (např. závleky vybraných spojů). Byly posunuty hranice zahájení a ukončení jednotlivých intervalových schémat. Denní systémový interval 10 minut je zkrácen o hodinu z původního rozsahu 6:00 – 19:00 hod. na 6:30 – 18:30 hod., obdobně večerní provoz denních linek v systémovém intervalu 30 minut začíná již ve 20:30 hod. (dříve ve 21:00 hod.). Uvedené časy zahájení a ukončení jednotlivých schémat se vztahují k centru města. Prodloužení intervalů mezi spoji se v uvedených obdobích týká prakticky celé sítě linek. Kromě toho došlo k dalším úpravám počtu spojů zejména na těchto linkách: •

byl zaveden pásmový provoz v dopoledním sedle pracovních dnů na tramvajových linkách 6 a 8. Každý druhý spoj linky 6 není veden z Králova Pole, nádraží až na konečnou do Starého Lískovce, ale je ukončen již ve smyčce Švermova v Bohunicích. Stejně tak každý druhý spoj linky 8 je místo na obratišti Líšeň, Mifkova ukončen již v nácestné smyčce Novolíšeňská. Došlo tedy k prodloužení traťových intervalů v úsecích Švermova – Starý Lískovec, smyčka z původních 2,5 minut na 2,5-5 minut a v úseku Novolíšeňská – Mifkova z 5 minut na 10 minut, zde alternativa spojení linkou 55;

•

na lince 10 na Stránskou skálu byly prodlouženy intervaly ve špičkách a sedlech pracovních dní na dvojnásobek, tj. v sedle nově jezdí po 60 minutách a ve špičkách každých 20 minut;

•

prodloužení intervalu v dopoledních hodinách pracovních dnů se týkalo také trolejbusových linek 31 do Šlapanic – z intervalu 15 na 20 minut (sedlový standard většiny linek primárně neobsluhujících centrum města) a 33 do Slatiny na interval 812 minut;

•

v oblasti Žabovřesk, Komína, Králova Pole a Bystrce v podvečerní době v pracovních dnech od 17:00 do 18:00 hod. jezdí každá z trolejbusových linek 30, 34 a 36 v intervalu 10 minut namísto původního intervalu 6-7 min.;

•

byla snížena četnost závleků autobusové linky 52 do zastávky Myslivna přibližně na polovinu;

5

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 •

v důsledku nízkého využití autobusové linky 53 v nepracovních dnech v oblastech Palackého vrchu a ulice Technické došlo k prodloužení intervalu z 30 minut na 60 minut, přičemž nedělní večerní posílení v období akademického roku zůstalo zachováno. Z důvodů oběhového propojení při prodlouženém intervalu a tím zefektivnění oběhů byla prodloužena základní trasa linky ze Slovanského náměstí v sedle a o víkendu do Králova Pole, nádraží – spoje linky 53 o víkendech tak nyní efektivně zajišťují přejezdy autobusů z linky 70;

•

v dopoledních hodinách pracovních dnů je linka 65 vedena ve zkrácené trase Medlánky, Nadační – Řečkovice, hřbitov (neobsluhuje zastávky Kronova a Řečkovice, nádraží);

•

došlo také k redukci závleků linky 67 do zastávky Nákupní centrum Královo Pole.

Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro ověření tohoto opatření byly provedeny následující dopravní průzkumy: -

frekvence cestujících v důležitých uzlech ve špičkách pracovních dnů (Veveří, Bohunická, Moravské náměstí, Vlhká, Malinovského náměstí);

-

průzkum linek 31 a 33 v zastávce Spáčilova v pracovní dny dopoledne;

-

průzkum linek 8 a 10 ve špičkách pracovních dnů linky v zastávce Krásného;

-

kromě těchto cílených průzkumů byly pro vyhodnocení změn rozmezí intervalových schémat a nastavených intervalů mezi spoji použity i další průzkumy, které byly provedeny v souvislosti s dalšími změnami od 1. ledna 2013 – tyto úpravy se dotkly fakticky celé sítě městské dopravy.

Po vyhodnocení těchto průzkumů je možné konstatovat, že provedené změny intervalů nemají zásadní dopad na provoz veřejné dopravy, především proto, že byly vytipovány lokality a provozní období, kde byla patrná nerovnováha mezi nabídkou a poptávkou cestujících. Je znatelné, že zátěž je u většiny linek rovnoměrná. Posun intervalových schémat zejména u páteřních linek, které jezdí ve zdvojeném intervalu, patrně ani většina cestujících nezaznamenala. V jízdních řádech exponovaných linek je velmi dobře ošetřen přechod jednotlivých intervalových schémat, kdy zpravidla nejde o jednorázový „skok“ na delší interval, ale o pozvolný přechod. Specifická je v mnoha ohledech tramvajová linka 10 na Stránskou skálu, která vykazuje nízké využití a v kontextu tramvajového subsystému založeném na páteřních linkách má zcela výjimečnou pozici. Interval linky by mohl být případně ještě delší, avšak potenciál úspor v tomto případě byl využit tak, aby respektoval koncepci dalšího rozvoje a provozní souvislosti pro zachování efektivity provozu nasazených vozidel. 6

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 Vyšší frekvence cestujících v souvislosti s provedenými změnami byla zjištěna na tramvajové lince 12 při podvečerním přechodu intervalového schématu a na trolejbusové lince 31 při ukončení ranní špičky. Vytížení linky 12 je ovšem nutné vnímat ve vazbě na začínající letní semestr na vysokých školách a bude mít v dalších měsících spíše klesající charakter. I tak nedocházelo ke kapacitnímu přeplnění vozidla. Druhým případem je maximální vytížení linky jednoho spoje na lince 31 na konci ranní špičky, které je možné řešit drobnou úpravou časových poloh spojů na linkách 31 a 33 bez změny rozsahu výkonů. Velmi vysoké zatížení dlouhodobě vykazuje tramvajová linka 1 prakticky ve všech provozních obdobích, v porovnání např. s linkou 6 na radiále do Králova Pole je zátěž velmi nevyrovnaná (částečně ošetřeno diferencí nasazovaných typů vozidel). Bez znalosti dalších souvislostí se může zdát, že využití některých spojů v době přechodů intervalů je i přes prodloužení intervalů poměrně nízké. Při vyhodnocování dopravních průzkumů v této souvislosti je nutné si uvědomit, že v dobách, kdy se systémově prodlužuje nebo zkracuje interval, do provozu více zasahují vyjíždějící nebo zatahující vozy, které de facto v některých směrech zvyšují nabídku. Z vyhodnocení je patrné, že změna rozmezí intervalových schémat, stejně jako cílené prodlužování

intervalů

v některých

dalších

lokalitách,

zachovává

nezbytnou

rovnováhu mezi potřebami cestujících a ekonomickými možnostmi objednavatele a to i v oblastech, kde byl průzkum ovlivněn jednorázovými výkyvy a mimořádnostmi – stále nabízená kapacita pokrývala poptávku i s rezervou. Pozitivně je možné hodnotit citlivý lokální přístup při tvorbě jízdních řádů, který zmírnil rizika opatření (např. zohlednění

pracovních

dob

v průmyslových

lokalitách,

přechody

intervalů).

Vyhodnocení potvrdilo, že ke kapacitním problémům nedochází a je zachována přiměřená rovnováha mezi nabídkou a poptávkou. Nedoporučujeme tedy žádnou změnu v nastavených opatřeních, je však žádoucí i nadále pokračovat v nastaveném trendu, kdy jízdní řády pružně reagují na aktuální změny v přepravních potřebách cestujících a v případě potřeby přistoupit k drobným korekcím jízdních řádů.

7


2.

Optimalizace sítě tramvajových linek

Popis opatření: Na jednotlivých tramvajových linkách byly provedeny následující změny: •

tramvajová linka 5: byly zkráceny intervaly v úseku Štefánikova čtvrť – Mendlovo náměstí – (Ústřední hřbitov), čímž nahradila zrušenou linku 7;

•

tramvajová linka 7 byla zrušena a nahrazena zkráceným intervalem linky 5, vloženými spoji linek 6 → 5 Švermova – Štefánikova čtvrť v době maximální ranní špičky a více kapacitními vozidly na lince 6;

•

tramvajová linka 9: došlo ke změně trasy: nově Lesná, Čertova rokle – Zemědělská – Jugoslávská – Dětská nemocnice – Česká – Náměstí Svobody – Hlavní nádraží – Juliánov; provozní parametry beze změny;

•

tramvajová linka 11: rovněž došlo ke změně trasy: nově Lesná, Čertova rokle – Zemědělská – Jugoslávská – Tkalcovská – Malinovského náměstí – Česká – Tábor – (Vozovna Komín) – Zoologická zahrada – Bystrc, Rakovecká; provozní parametry beze změny;

•

tramvajová linka 12: byla prodloužena provozní doba a zkráceny intervaly tak, aby nahradila na trati do Komárova linku 9 a na trati k Technologickému parku linku 13;

•

tramvajová linka 13 byla zrušena a nahrazena úpravami na linkách 9 a 12.

Obrázek 1: Trasy upravených tramvajových linek v centru města. Zdroj: DPMB, a.s.

Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro vyhodnocení tohoto opatření byly použity dopravní průzkumy, které zmiňujeme v předchozí kapitole. Uvedené průzkumy ověřovaly jednak dopad změny intervalů

8

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 v některých provozních obdobích a také frekvence cestujících v důležitých zastávkách zejména v centru města, kde došlo k úpravám tramvajových linek. Námět na úpravy vedení některých tramvajových linek vznikl již v minulosti a v i celkovém kontextu úspor v provozu městské dopravy je nutné akcentovat snahu o optimalizaci tramvajového subsystému. Původní návrh byl modifikován po projednání s městskými částmi se snahou odstranit nejvíce kritizované prvky a i přes úpravu trasy linky 9 je zachována efektivnost provozu. K základnímu zefektivnění a racionalizaci tramvajové sítě došlo již v roce 1995 zavedením nové organizace dopravy a realizovanou úpravu je možné vnímat jako potvrzení a prohloubení této základní koncepce, která se vyznačuje přehledností a krátkými intervaly. Brno má díky svému uspořádání kolejové sítě s dominantním radiálním charakterem vynikající předpoklady k vytvoření sítě silných páteřních linek (metrolinek). Formu páteřní linky se špičkovým intervalem 5 minut mají nyní všechny tramvajové linky s výjimkou linek 3, 9, 10 a 11, přičemž linky 3, 9 a 11 spolu ve významných částech tras tvoří společný páteřní svazek, tudíž společně v prokladu parametrů metrolinky dosahují. Je také vhodné zmínit, že výhody principu páteřních linek a páteřních svazků, který v Brně funguje od roku 1995, objevují v současné době další města, v roce 2012 přistoupila ke zjednodušení a optimalizaci tramvajové sítě například Praha. Pozitivní efekty opatření byly již deklarovány v prvotní argumentaci a po několika měsících provozu tramvají v novém režimu je možné konstatovat, že všechny tyto očekávané efekty realizace úprav skutečně přinesla. Některá opatření sice formou průzkumů frekvence ověřit nelze, nicméně rovnoměrné rozložení frekvence cestujících na radiálách s pravidelným obsazením jednotlivých spojů uvedené průzkumy jednoznačně potvrzují. Bylo reálně dosaženo lepší pravidelnosti spojů na jednotlivých radiálách (např. na trase tramvajové linky 12 – odpadlo zde dříve typické sjíždění spojů různých linek). Při zjednodušení linkování je také využito možnosti nastavit optimální interval a odpovídající kapacitu na jednotlivých směrech. Při podobných úpravách je typické, že dojde k omezení směrové nabídky na jednotlivých radiálách, od 1. 1. 2013 však naopak byly některé dlouhodobě poptávané směrové vazby zavedeny (např. Hlavní nádraží – Milady Horákové, Malinovského náměstí – Žabovřesky, Malinovského náměstí – Česká apod.). Nižší počet linek umožnil zefektivnění oběhů tramvajových souprav. Negativa a rizika byla identifikována již v minulosti, nyní však lze s odstupem říci, že díky spolupráci Statutárního města Brna, městských částí, DPMB, OD MMB a KORDIS jsou na opatření v tramvajové dopravě zaznamenávány spíše pozitivní ohlasy. Pro spojení, která se od 1. 1. 2013 objektivně částečně zhoršila, existuje mnohdy i výhodnější alternativa (Veveří – Brno-sever trolejbusy 25 a 26, Úzká a Zvonařka – Brno-sever autobusem 67 atd.). 9

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 Z vyhodnocení průzkumů je ještě možné zdůraznit další efekt. V důsledku lepší intervalové nabídky tramvají do Juliánova, což umožňuje mimo jiné lepší přestupní možnosti na autobusy v přestupním uzlu Dělnický dům, došlo ke zvýšení počtu cestujících na tramvajové trati do Juliánova. Lze tedy uvést, že všechna opatření v subsystému tramvajové dopravy vyhodnocení potvrdilo jako správná. Částečné riziko vnímáme pouze v omezené propustnosti kolejové sítě, která je v centrální části města téměř na hranici svých možností (např. v současnosti 1. a 2. kolej u nádraží). Potřebu zvyšování kapacity tramvajové linky 1 proto není vhodné řešit zkracováním linkového intervalu. V současnosti jsou na lince 1

částečně

provozovány

kapacitní

tramvajové

soupravy,

situaci

tedy

doporučujeme řešit zvyšováním podílu vozidel s vyšší kapacitou, jak umožňuje platná legislativa.

10


Úpravy délky intervalů mezi spoji a časových rozmezí intervalů v denním provozu a optimalizace sítě tramvajových linek Průměrné počty cestujících na spoj v zastávce Krásného směr Líšeň 80 73 70

65

68

66

64

63

65

68

70

68

72

72

64

59

60 52

50 Počet cestujících

68

65 60

75

73

50 40

36 30

30

39

38

25

35

29

26 24

23

22

10

5

5

35

10 21

18

18

18

10

8

14

12

10 10

8

21

18

17

14

12 8

8

27

25

18

20

42

41

14

16

15

13

11

8

10

3

0 5:00 5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 Časové intervaly

Průměrné počty cestujících na spoj v zastávce Krásného směr město 120

113 100

100

93

93 87

Počet cestujících

80

81

80

75

73

71

70

66

63

60

57

60

70

66 59

57

67 56

58 8

49 44 37

40

44

41 34

31 26

11 6

7

11

23

12

10

24 19

22

21

37 28

30

34 26

26 20

19

15 10

5

2

10 37 30

17

20

41 36

9 4

8

9

14 9

0 5:00 5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 13:3013:4514:0014:1514:30 14:4515:0015:1515:3015:4516:0016:15 16:3016:4517:0017:1517:3017:45 18:0018:1518:3018:4519:0019:15 19:30 Časové intervaly

11


Počty cestujících v zastávce Bohunická směr Modřice 100 90 90 90 77

80

73

70


70

65 59

60

57

60

50 50 50

60 55

60 55

50

55 46

44

60

55 50 45

50

45

40

54

50

48

50 43

38

35 30 30

38

30 20 20

20

19

20

14

33

31

28

26

30 25 20

36 24 17

19

15 16

17

23 21

42

41 32

32 34

32 25 23

23

18

31

20

29

28 15 16

15

40

34

15

29

26

24 19

15

25 20

18

19 21 11

9

10

2

32

0

Časy odjezdů

Počty cestujících v zastávce Bohunická směr město 100 88

90 80 71 Počet cestujících

70 60 55

46

30

29 24 15

20

18

22

64

61

49 43

38

40

63

54

50

47

43

40 30

60

56 58

56

55

50

20

66

64

38 30

30

29

25 26

25 20

18 13

12

22

22

32

37

33 33 32 22

26 26

39

34 29

22 23

46

39 29

38 31

51

48

33

41

53

51

48 41

44

53 42 42

34 25

53

32

29 20

40 38 28

2

32

29 23 18

17

12

7

10 0

Časy odjezdů

12

13

Časy odjezdů

47 37

24

14:00

13:57

13:52

13:47

13:42

13:37

13:32

13:27

30

13:59

51

35

13:55

61

38

13:52

65

13:44

37

36 37

13:40

57

13:37

34

35

13:29

38 38

13:25

51

13:24

37

13:16

34

13:18

43

13:10

36

13:12

39

13:04

13:09

29

12:56

31

13:03

27

12:50

12:57

19

12:44

39

12:54

19

12:36

48

12:48

12:42

34

12:30

43

12:36

42

12:24

33 32

12:28

12:22

54

12:16

20 12:16

34

12:10

33

12:08

37

12:04

24

41

11:56

47

11:50

43

12:02

40

11:44

51

11:56

11:48

33

11:36

31

11:42

44

11:30

55 55

11:36

36

11:24

37 36 36

11:28

43

11:16

60

11:10

11:22

11:16

38

11:04

30

10:56

11:08

38

10:50

37

11:02

37

10:44

41

10:56

44

10:36

10:48

32

10:30

32

10:42

10:36

10:28

23

10:24

32

10:22

49

10:16

41

10:10

46

10:04

39 10:16

37

9:56

44 10:08

30

9:50

33 10:02

33

9:44

9:56

37

9:36

52

9:48

44

9:30

52 9:42

9:36

36

9:24

68

9:16

9:28

9:22

50

9:10

35 9:17

37

9:03

54

8:56

46 9:07

30 29

8:53

35 9:02

8:54

31

8:47

47 46

8:42

8:46

17

8:38

50 8:42

8:34

40

8:34

36 43

8:31

60 8:26

59

8:25

42 8:22

41

8:22

8:18

60

8:18

70

8:14

35 8:14


33

8:12

40 8:10

8:06

20

8:07

8:04



Počty cestujících na linkách 31 a 33 ze zastávky Spáčilova směr Černovičky

70 60

55

50 47 43 36

27 31 31

23

33

28 24 19

10 10

0 33

17

10

0

Časy odjezdů

Počty cestujících na linkách 31 a 33 ze zastávky Spáčilova směr Hlavní nádraží

80 71

67 67

62

56

49

43 38 31

33


Průměrný počet cestujících na spoji ze zastávky Vlhká směr Hlavní nádraží 120 105 100 82 Počet cestujících

80

84

81

72 64

78 72

67

60

34

30

69

67 61 57

58

61

41 42 39

36

33

57

52

48 41

46 40

72

54

52 41 40 36

69

76 71

70

65

62 57 59 53 50 46 46 44

79

64

74

70 63

64

55 54 54 50 48 52 52

83 77

74

72

67 67

63

59

55

74 65 61

62 58 58

59 59 58 51 51 50

47

76

52

51 51 45 40

46

56 54

56

22

53 50 39 35

34 30 28

29

28

8

59 46 43

39

54

9 10 38

34 36 28 27 29

22

17

20

31 33 18 13

14

19:30

19:20

19:10

19:00

18:50

18:40

18:30

18:20

18:10

18:00

17:50

17:40

17:30

17:20

17:10

17:00

16:50

16:40

16:30

16:20

16:10

16:00

15:50

15:40

15:30

15:20

15:10

15:00

14:50

14:40

14:30

14:20

14:10

14:00

13:50

13:40

13:30

9:00

8:50

8:40

8:30

8:20

8:10

8:00

7:50

7:40

7:30

7:20

7:10

7:00

6:50

6:40

6:30

6:20

6:10

6:00

5:50

5:40

5:30

5:20

5:10

0

Časové intervaly

Průměrné počty cestujících na spoj přijíždějících na zastávku Vlhká od Hlavního nádraží 100 88

90 73

73

77 77 63

59

60 50

44 39

32

37 36 33 31 31 31 30 29 29 29 29 29 29 27 29 25 27 28 26 26 28 25 23 23 23 22 20 21 22 20 20 19 19 19 20

30

30

23 22

19 15 15 14 14 12 12 11 6

20 10

30 30

20 15 15 14 14 11 11

13 10

84

79 65 67

60

68 62

55

77 79

76

74

68

70 Počty cestujících

88 82

80

40

92

91

68 65

59 60

58

74 61 61 63

78

66

8

51

9

43

10

36

32

31

31

28 27 28 27 26 27 25 24 24 23 22 22 21 19 18 18 16 16 15 14

33

19:30

19:20

19:10

19:00

18:50

18:40

18:30

18:20

18:10

18:00

17:50

17:40

17:30

17:20

17:10

17:00

16:50

16:40

16:30

16:20

16:10

16:00

15:50

15:40

15:30

15:20

15:10

15:00

14:50

14:40

14:30

14:20

14:10

14:00

13:50

13:40

13:30

9:00

8:50

8:40

8:30

8:20

8:10

8:00

7:50

7:40

7:30

7:20

7:10

7:00

6:50

6:40

6:30

6:20

6:10

6:00

5:50

5:40

5:30

5:20

5:10

5:00

0

Časové intervaly

14


Průměrné počty cestujících na spoji v zastávce Konečného náměstí směr Žabovřesky a Technologický park 180

165

160

152

140


120

105

103 100 75

80

65

65

60

60

15

8

22

79

48 40

79

73

68

70

68

47

84

81

75 78

60

50

43 45

82

78

64

60 62

35

40

75

93

88

82

58 43

20

97

95

72

65

84

65

80

76

73 71

103

100 90

98

84

83

90 90

83 83

88 85

70 70 55

60

55

60

45

57

65

57 60 55

53

80

78

11 12

50

45

3

35

18

13

0

Časové intervaly

Průměrné počty cestujících na spoji v zastávce Konečného náměstí směr centrum 160 142 135

140


120

110 100 100103

97

96

100

87

82

85

80 72

60

55

52 53 33

31 21

39 42 36

45

42 34 27

53

33 30

59

56

47 50

56

83

89

93 85 80 83 80 70

100 96

94 87

123 115

107

105

100

90

80

40

123

117

85

83 73 71

70

74

90

95

100

86

94

97

93

89

92

80 68

79

80

67

64

3

66

11

57

56 49

47

50

12

37

20 0

Časové intervaly

15


Průměrné počty cestujících na spoji přijíždějících na Malinovského náměstí ze směru Cejl 120 105 99

100


80

78

74 75 68

60

61 59

55 44

60

55 44

64

64

61

56 49 45 44 41

42

4343 40 39

38

35

33

55

58

45

72 65 62

68

67

49

41

26 28

68

61 60 59

83

80 78 76

78

76

73

58

51 5152

47

40 26

69 68

64

73

89

87

86

83

63 62 63

49 50

79

74 74

71

70 65 65 6161 62

6062

2

49 43

35

4

41 41 38 38 3736 35 33 293129 29 2931 30 2929 26 26 26 25

35

25

24

47

11

16

20

13

19:30

19:20

19:10

19:00

18:50

18:40

18:30

18:20

18:10

18:00

17:50

17:40

17:30

17:20

17:10

17:00

16:50

16:40

16:30

16:20

16:10

16:00

15:50

15:40

15:30

15:20

15:10

15:00

14:50

14:40

14:30

14:20

14:10

14:00

13:50

13:40

13:30

9:00

8:50

8:40

8:30

8:20

8:10

8:00

7:50

7:40

7:30

7:20

7:10

7:00

6:50

6:40

6:30

6:20

6:10

6:00

5:50

5:40

5:30

5:20

5:10

5:00

0

Časové intervaly

Průměrné počty cestujících na spoji odjíždějících z Malinovského náměstí směr Cejl 90 80 68 68

70

67 63


61

60

60

61 55

52

56

61 56

51

50 41 40

43 38

46 36

30 22

23

21

20

16

47

44

43 39

36 23

16

4140

37

34 34 32 33 30 30 29 2626 24

30

29 27 25

28

40 38

37

34 30

33 29

49

46 42

33

5050

46 47

40

28 28

58

56

39

35 36

28

36 27 24

25 24

2323 22

414241

3435 31

32

29

18

40

43

33 34 32 30 29 22

17

19

2 4 11

16

10

9

61

49 44

15

8

10

56

8

19:30

19:20

19:10

19:00

18:50

18:40

18:30

18:20

18:10

18:00

17:50

17:40

17:30

17:20

17:10

17:00

16:50

16:40

16:30

16:20

16:10

16:00

15:50

15:40

15:30

15:20

15:10

15:00

14:50

14:40

14:30

14:20

14:10

14:00

13:50

13:40

13:30

9:00

8:50

8:40

8:30

8:20

8:10

8:00

7:50

7:40

7:30

7:20

7:10

7:00

6:50

6:40

6:30

6:20

6:10

6:00

5:50

5:40

5:30

5:20

5:10

5:00

0

Časové intervaly

16


Průměrný počet cestujících na spoji odjíždějících ze zastávky Moravské náměstí směr Jugoslávská 140

129

120 101 95


100 86 77

75

80 60

50

70 65 55

45

51 48 44 42

35

40 20

4545

2627 25 23 21 20 20 20 1921 17 17 17 16 16 15 13 15 1312 11 10 7

60

57

82

78

75 73 70

73

63

60

84

57

67 59

62

66

86

76

71

68 61

59 5657

51 42

84

82

666465 58

43

39

31

586057

7977

73

71 53

100

97

95 90 929089 82

76

67

53 47

3 5

48 47

47

9

38

2826

21 20 20 1716 17 16 17 14 131615 14 12 11 11 10 9

20

19:30

19:20

19:10

19:00

18:50

18:40

18:30

18:20

18:10

18:00

17:50

17:40

17:30

17:20

17:10

17:00

16:50

16:40

16:30

16:20

16:10

16:00

15:50

15:40

15:30

15:20

15:10

15:00

14:50

14:40

14:30

14:20

14:10

14:00

13:50

13:40

13:30

9:00

8:50

8:40

8:30

8:20

8:10

8:00

7:50

7:40

7:30

7:20

7:10

7:00

6:50

6:40

6:30

6:20

6:10

6:00

5:50

5:40

5:30

5:20

5:10

5:00

0

Časový interval

Průměrný počet cestujících na spoji přijíždějících do zastávky Moravské náměstí od Jugoslávské 160 143 140 140


120 100

52 55

60

20

99 96 9492

91

80

40

112

110

717173 71 7071 72676770 5958 57 55 52

50 39

28 24 20 18 16 16 12

78 80

72 67

6865657070 65 60

100 95 86 85 80 83 75 70 70 7067

90

65 60 60 50

46

41

80

8080

72

70 65

65

34

72 68

64

53

50

40

93

92 90 83

87

57 50

50

110

105

70 63

65 5858565855

3

66

57 56 525354 5255 5250 514955 50 48 44

50 40

38

70

5 9

3030

20 22

19:30

19:20

19:10

19:00

18:50

18:40

18:30

18:20

18:10

18:00

17:50

17:40

17:30

17:20

17:10

17:00

16:50

16:40

16:30

16:20

16:10

16:00

15:50

15:40

15:30

15:20

15:10

15:00

14:50

14:40

14:30

14:20

14:10

14:00

13:50

13:40

13:30

9:00

8:50

8:40

8:30

8:20

8:10

8:00

7:50

7:40

7:30

7:20

7:10

7:00

6:50

6:40

6:30

6:20

6:10

6:00

5:50

5:40

5:30

5:20

5:10

5:00

0

Časové intervaly

17


Průměrné počty cestujících na spoji linek 1 a 6 odjíždějících z Moravského náměstí na Pionýrskou 250

203 200


179

150

142

137

84 60

50

33 20

43 47 30 19 16

62 50

117

112

104 100

140

175

135 134

129

109

108

93 81 55

54 39

33

78

76

75

60 60

53

45

40

34

35

35

43 38 29

42

66 5348 5550

73

80

116

122 109

98

98

86

80

74

76

75

73

68

63

53

115

107

69

88

64

57

54

97 82 63

62

1 8991

6

7067

6 0 5:00 5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 Časové intervaly

Průměrné počty cestujících na spoji linek 1 a 6 přijíždějících na Moravské náměstí od Pionýrské 180 157

160

147

140 120 Počet cestujících

120

110

73 65

63 55

60 41

20

19

18

49 34

40 25

73

42 35

49

50

47

92

67

66

65 57

51

90 70

93 83

70

67

93

87 75

73

100 90

90

90

85 77

90 77

78

73

70

65 53

49

53

50

40

38

133 110

100 87

83 80

127

110 95

100

140 130

157

57 40

43

50

50

1

73

57

45 37 25

23

60

55

65

60

40 30

6

0 ‐1 5:00 5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 ‐20

Časové intervaly

18

6


3.

Úpravy tramvajových a autobusových linek v oblasti Bystrce

Popis opatření: Tramvajová linka 3 byla zkrácena do smyčky Rakovecká a zároveň bylo zrušeno dopolední zkracování spojů linky 11 do smyčky Komín (dopoledne jedou tedy všechny spoje linky 11 až do Bystrce). Částečnou náhradou za zkrácení linky 3 byla prodloužena trasa autobusové linky 54 od Kamech a Ečerovy přes Rakoveckou do smyčky Přístaviště. Nově je linka 54 v provozu také v dopoledním sedle pracovních dnů, čímž zajišťuje posílení nedostatečné kapacity autobusové linky 52 v lokalitě Kamechy.

Obrázek 2: Schéma linek 1, 3, 11 a 54 v Bystrci. Zdroj: DPMB, a.s.

Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro ověření tohoto opatření byl proveden průzkum frekvence cestujících v zastávce Ečerova v pracovních dnech pro autobusové linky 52 a 54. Průzkumy potvrdily, že žádné problémy z hlediska frekvence cestujících nevznikají. Nabízená kapacita autobusových linek převyšuje poptávku a je dostatečná i s ohledem na to, že Kamechy jsou rozvojovým územím a poptávka cestujících zde vykazuje jistou nestabilitu s trendem trvalého růstu. Rozložení přepravní zátěže mezi linkami 52 a 54 není rovnoměrné, převažuje spíše využití linky 52. Pozitivně lze hodnotit lepší dostupnost občanské vybavenosti v sídlišti Bystrc pro obyvatele Kamech nyní bez přestupu autobusovou linkou 54. Zlepšení toto opatření znamená také pro obyvatele lokality přilehlé tramvajové smyčce Rakovecká včetně nové výstavby v této oblasti. Smyčka Rakovecká je nyní obsluhována i v dopoledních hodinách a o víkendech a zvýšila se četnost spojů. Na druhou stranu došlo k omezení směrové nabídky v koncovém úseku tramvajové trati do Bystrce, konkrétně u zastávek Ečerova, Ondrouškova a Kubíčkova. Spojení do centra města nyní zajišťuje výhradně tramvajová linka 1, což sice posílilo její význam základní páteřní 19

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 linky, v dlouhodobém horizontu je zde však riziko v nedostatečné kapacitě jednotlivých souprav. Z uvedených zastávek došlo ke ztrátě přímého spojení do oblasti Veveří – Česká. Do této oblasti je však možné se přepravit s jedním přestupem, a to buď mezi linkami 1 a 3/11 nebo mezi linkami 54 a 3/11. V současnosti je dominantní tradiční spojení tramvajemi s přestupy v zastávce Přístaviště, Zoologická zahrada, případně Vozovna Komín. Možnosti spojení linkou 54 s přestupem na Rakovecké není prozatím z oblasti sídliště Bystrc II využito ve větším měřítku. Vznikla zde totiž zcela nová směrová nabídka mimo tradiční pojetí dopravy v Bystrci, proto předpokládáme, že v nejbližší době cestující objeví toto výhodné spojení s bonusem komfortního přestupu. Doporučujeme v kontextu všech zjištěných skutečností sledovat přepravní proudy cestujících v oblastech Kamechy a sídliště Bystrc a i nadále akcentovat potřebu prodloužení tramvajové trati ze smyčky Ečerova. Ve střednědobém horizontu doporučujeme zřízení průběžné zastávky Rakovecká na tramvajové trati na Ečerovu, která by zlepšila dostupnost ulic Páteřní a Nad dědinou i nové bytové výstavby. Linkové vedení tramvají v oblasti je nutné vnímat v ekonomických souvislostech s ohledem na efektivitu výkonů zejména v koncovém úseku, doporučujeme se zaměřit na postupné zvyšování kapacity linky 1, u které byl opatřením ještě více zdůrazněn charakter jedné z hlavních páteřních linek. Autobusové linky v oblasti v důsledku rozvoje lokality v současnosti lze považovat za vyhovující, nicméně bychom doporučovali prodloužení autobusové linky 54 z Přístaviště do terminálu Zoologická zahrada, což by přineslo optimální rozložení cestujících mezi linkami 52 a 54. Toto opatření by bylo možné realizovat při stávajícím rozsahu výkonů za předpokladu drobného omezení provozu linky 54 ve frekvenčně slabších provozních obdobích. Linka 54 by však při případných úpravách v budoucnu mohla i nadále nabízet přestupní možnosti v zastávce Rakovecká. Pro rovnoměrný ideální proklad mezi spoji linek 52 a 54 je nezbytné vybudování plánované autobusové smyčky v blízkosti zastávky Kamechy. Při současném okružním ukončení linky 54 není možné rovnoměrný proklad v obou směrech zajistit.

20


Úpravy tramvajových a autobusových linek v oblasti Bystrce Počty cestujících linek 52 a 54 odjíždějících ze zastávky Ečerova (směr Kamechy) 70 59 53

51

49

50

50

48

47

41

39

52

25 22

25

21

9

8

6

5

18:30

18:20

18:10

18:00

17:50

17:40

17:30

17:20

17:10

17:00

16:50

16:40

16:30

16:20

16:00

15:50

15:40

15:30

15:20

3 15:10

54

13

10

18:45

12

10

8

15:00

2

26

15

13

8

14:50

11:26

11:06

10:06

9:06

8:46

8:26

0

4

14:40

4

14:30

4

10

14:20

4

13 12

11

7

5

13:40

4

6

13:00

4

8 5

10

12:40

7

5

12:26

76

12:06

3

5

10:46

6

8:06

7:10

7:00

6:50

6:30

6:10

5:48

6

9:46

01

0 5:18

3

7:50

3 1 22 2 1

7:40

2 22

98 5

7:30

3

5

7:20

4

6:40

3

9 6

6:20

65

10

26

17

13

12

9:26

9

10

11

30

28

21

19

14:00

17

16

26 25

20

19

33 30

29

23

22

20

11:46

20

23

21

20

38

32

27

13:20

25

27

32

16:10

28

45

43

38

32 30

46

43

36

10:26


44 40

58

57

56

19:05

60

Časy odjezdů

Počty cestujících linek 52 a 54 přijíždějících do zastávky Ečerova (směr Zoo) 50

46 44 41

39

40

30

28 21

20

33

27

23

25

23

22

20

19 16

16

18 14

10

10

26

25 21

13

15

30

5

21

23

21

19 19 18 17 16 14 14 13 1415 13 12 12 12 1112 1112 12 109 10 9 7 4 4 3

17

23

23 18

17 14

8

8

7

5

22

10 9

13 8 5

4

10 7 7

2

0

15

13

10

2

3

8

8

1110

17 13 14

7

5

15

14

11

9

4

7

5

7

9

54 13 10

6 7

5 66 5

2

1

52

20

19

18 15

2

2 18:35

25

32

35

18:25

30

33

15:45


35

15:35

45

3

Časy odjezdů

21

19:19

19:03

18:47

18:15

18:05

17:55

17:45

17:35

17:25

17:15

17:05

16:55

16:45

16:35

16:25

16:15

16:05

15:55

15:25

15:15

15:05

14:55

14:45

14:35

14:18

13:58

13:38

13:18

12:58

12:38

12:18

11:58

11:38

11:18

10:58

10:38

10:18

9:58

9:38

9:18

8:58

8:38

8:18

7:59

7:49

7:39

7:29

7:19

7:09

6:59

6:49

6:39

6:29

6:15

5:55

5:15

0


4.

Nahrazení trolejbusové linky 29 upraveným provozem linek 34, 36 a 37

Popis opatření: Byla zrušena souběžná trolejbusová linka 29. Částečnou náhradu zajistilo posílení provozu trolejbusů linky 34 z centra do Žabovřesk, v úseku Žabovřesky – Pisárky kapacitou stávajících okružních linek 44 / 84 a v oblasti Kohoutovic trolejbusovou linkou 37, včetně prodloužení vybraných průběžných spojů linky 37 z Kohoutovic až na Osovou. Pro zlepšení možnosti přestupu byla do tras denních linek 25, 26, 37 a 52 nově zařazena zastávka Anthropos (v trase linek 25, 26 a N95 tato zastávka nahradila stávající zastávku Pisárecká, která byla zrušena).


průzkum frekvence cestujících v zastávce Jírovcova pro linky 37 a 50;

-

přestupy v zastávce Anthropos ve špičkách pracovních dnů.

Linka 29 historicky vznikla z výlukové linky x25 během výstavby mimoúrovňové křižovatky v Pisárkách a do té doby netradiční trasou propojila sousední městské části. Ačkoliv význam tangenciálních linek v posledních letech vzrostl a jejich podpora může výrazně snížit zatížení radiálních linek a přestupních uzlů, linka 29, částečně vzhledem ke konfiguraci trolejového vedení, bohužel nespojila lokality s takovými přepravními potřebami, které by provoz silné tangenty opravňovaly. Slabá přepravní poptávka postupem času vedla k tomu, že linka byla provozována v souběhu s páteřními linkami v intervalu 20 minut, zatímco i linky vedené do okrajových částí Brna jezdí ve špičkách v intervalu polovičním. Důvodem, který provoz linky objektivně opravňoval, byla absence možnosti pohodlného a rychlého přestupu ze směru Jundrov do oblasti Kohoutovic. Zařazením zastávky Anthropos do tras denních linek od 1. 1. 2013 byl tento chybějící přestupní bod doplněn. Z průzkumů vyplývá, že počet přestupujících cestujících v zastávce Anthropos je mnohem vyšší, než se původně předpokládalo. V průběhu jen ranní a odpolední špičky pracovního dne zde celkem přestoupí téměř 1 200 cestujících. Cestující si na nové možnosti spojení velmi rychle zvykli. Zdá se, že pohodlný přestup v zastávce Anthropos s krátkými čekacími dobami na spoj je dokonce více atraktivní, než spojení, které cestujícím nabízela linka 29 – bez přestupu, avšak s dlouhým intervalem 20 minut. Co se týká prodloužení vybraných spojů linky 37 do Starého Lískovce, využití spojů v úseku Jírovcova – Osová je srovnatelné s původní linkou 29. Ve špičkách je však zátěž nerovnoměrně rozložena mezi linky 37 a 50 vzhledem k rozdílným 22

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 intervalům. Spojení oblasti Starého Lískovce, nemocnice Bohunice, univerzitního kampusu a oblasti Kamenného vrchu se zastávkami na Libušině třídě v úseku Talichova – Libušino údolí je i nadále zajištěno bez nutnosti vedení přímé linky 29 prostřednictvím využití rezervy v poptávce cestujících na koncovém úseku linky 37 v Kohoutovicích. Navrhujeme další sledování vývoje frekvence cestujících (např. v zastávkách na Kamenném vrchu) a hledání možností úprav jízdních řádů k zajištění co nejvíce rovnoměrného využití linek 37 a 50 v úseku Osová – Jírovcova.

23


Nahrazení trolejbusové linky 29 upraveným provozem linek 34, 36 a 37 Průměrné počty cestujících na spoj linek 37 a 50 odjíždějících ze zastávky Jírovcova ve směru na Kamenný vrch 80 70

64


61

61

57

50

47

45

42

41

40

40

35

33

37

29

30 23

20 20

25

16

15

12

17

18 13

11

25

22 16

25 21 14

9

9

8

6

5

20

18 16

14

9

10

22

16

13

50 24 15 9

7

19

22

22

21 17

12

11

10

17:30

18:00

18:30

7

0 5:30

6:00

6:30

7:00

7:30

8:00

8:30

9:00

9:30

10:00

10:30

11:00

11:30

12:00

12:30

13:00

13:30

14:00

14:30

15:00

15:30

16:00

16:30

17:00

19:00

19:30

Časové intervaly

Průměrné počty cestujících na spoj linek 37 a 50 přijíždějících do zastávky Jírovcova od Kamenného vrchu 60

57

50

46

44

42

41 38


40 35

30

32

30 27

23

22 19

20 15

19 15

13

9 4

5

6:30

7:00

6

6

5

8:00

8:30

9:00

9:30

37 20

19 12

10

6

29

24

19 17

11

40 36

35

29

30

10

46 43

13

11

14

19 16

16

50

20 17 14

12

16 12

9

7

5

7

0 5:30

6:00

7:30

10:00

10:30

11:00

11:30

12:00

12:30

13:00

13:30

14:00

14:30

15:00

15:30

16:00

16:30

17:00

17:30

18:00

18:30

19:00

19:30

Časové intervaly

24


Přestup cestujících v zastávce Anthropos 80

69

70

66

60

53 50


46

46

45 43

42

43 41

40

38

38 36

p estup z linky 44 na linky 25, 37, 52

36

35

p estup na linku 84 z linek 25, 37, 52 33

32 30

33

31

30

31

30

28 26

25

23

23

22

22

20 20 17 15 13

13

10 7 5 3 0 4:45

5:15

5:45

6:15

6:45

7:15

7:45

8:15

8:45

13:15 Čas od

25

13:45

14:15

14:45

15:15

15:45

16:15

16:45

17:15

17:45


5.

Optimalizace provozu a zvýšení kapacity trolejbusových linek 25 a 26

Popis opatření: Byl zvýšen podíl spojů linky 25 vedených v celé základní trase Novolíšeňská – Osová s obsluhou pouze trolejbusy, naopak bylo kombinováno ukončení ve vozovně Husovice mezi linkami 25 a 26. Spoje linky 26 v dopoledním sedle byly nahrazeny kloubovými autobusy vedenými z Kamenného vrchu do zastávky Provazníkova a bylo využito možnosti provozního propojení s linkou 46 – tím mohl být zrušen úsek s minimální poptávkou cestujících do Vozovny Husovice v souběhu s dalšími linkami. Provoz vybraných spojů linky 25 do Husovic ve špičkách pracovních dnů zůstal i nadále zachován.

Vyhodnocení opatření a doporučení: Vzhledem ke skutečnosti, že došlo pouze ke zkombinování variant spojů mezi linkami 25 a 26 bez vlivu na interval v jednotlivých úsecích, nebylo účelné ověřovat toto opatření přímo cíleným průzkumem. Pozitivně lze hodnotit zvýšení počtu spojů zajišťovaných kloubovými vozidly na linkách 25 a 26. Situaci by mohlo výrazně zlepšit vybudování plánované trolejbusové smyčky v oblasti zastávky Merhautova. Absence možnosti otočení v uvedeném místě totiž přináší řadu negativ – nejvýznamnějším je samozřejmě neekologický provoz autobusů na trolejbusové lince 26. Dále je zde riziko, že při pro cestující atraktivním provozním propojení linek 26 a 46 v dopoledním sedle bude tlak na zachování této přímé vazby i v budoucnu. Uvedené opatření nelze považovat za cílové řešení provozu linek 25 a 26, reálně jde o provizorní řešení z důvodu nedostatku kapacitních trolejbusových vozidel a chybějící infrastruktury. Proto by měla být stále akcentována nezbytnost zvyšování podílu článkových trolejbusů ve vozovém parku a potřebnost smyčky Merhautova i z pohledu optimalizace výkonů trolejbusového subsystému.

26


6.

Úpravy nočních linek a prodloužení nočního provozu v nepracovních dnech

Popis opatření: Vzhledem k nízké poptávce po přepravě v brzkých ranních hodinách nepracovních dnů byl prodloužen režim nočního provozu se spojeními až do 7:00 hodin, po dříve posledním spojení nočních linek u Hlavního nádraží v 5:00 hod. jsou nově zajištěna spojení v 5:20 – 5:40 – 6:00 – 6:20 – 6:40 a 7:00, přičemž do koncových úseků vybraných nočních linek zajíždí vždy každý druhý spoj (tj. interval 40 minut). Denní linky pak zahajují provoz až po 7. hodině. Byla také zrušena noční spojení v časech 2:30 a 3:30 hodin v noci před nepracovním dnem. Kromě nočních linek jsou pro zajištění dopravy na začátky ranních víkendových směn, resp. pro zajištění návazností od regionálních autobusů a vlaků, v provozu tyto denní linky: •

tramvajová linka 2 v úseku Mendlovo náměstí – Modřice, smyčka v návaznosti na linku N91, zajišťuje obsluhu průmyslové zóny při ulici Vídeňské a navazuje na regionální autobusy v přestupních uzlech Modřice, smyčka a Ústřední hřbitov;

•

tramvajová linka 6 v úseku Královo Pole, nádraží – Mendlovo náměstí, zajišťuje obsluhu terminálu Královo Pole, nádraží s vazbou na vlaky a linku 301;

•

autobusová linka 48 zajišťuje obsluhu obcí Prace a Kobylnice;

•

autobusová linka 64 v úseku trasy Židenice, nádraží – Červený písek (návaznost na linky N97 a N99) zajišťuje přepravu do oblasti Maloměřic – oblast depo ČD, Podzimní;

•

do průmyslové zóny Černovická terasa je kromě linky N89 zajištěna doprava účelovými spoji linek 77 a 78 (z Líšně a z Modřic), linka 77 také obsluhuje areál CTP Šlapanice.

Dále byly pro zefektivnění provozu realizovány následující dílčí úpravy u nočních linek: •

linka N89: nově vedena v úseku Masná – Dělnický dům přes zastávku Škroupova. Vybrané spoje jsou místo u Kamenolomu ukončeny na Svratecké s návazností na linky N92, N93 a N98;

•

linka N93: vybrané spoje místo v Soběšicích ukončeny v Králově Poli, nádraží;

•

linka N95: spoje určené jízdním řádem jedou nově přes Holásky;

•

linka N96: vybrané spoje místo v Bosonohách ukončeny ve Starém Lískovci, smyčka.

27


Obrázek 3: Schéma vedení vybraných spojů linky N95 přes Holásky. Zdroj: DPMB, a.s.

Obrázek 4: Nová trasa noční linky N89 v oblasti Židenic. Zdroj: DPMB, a.s.


byly komplexně kapacitně prověřeny noční linky v noci před nepracovním dnem v důležitých bodech na vstupech do centra města: Moravské náměstí, Česká, Komenského náměstí, Vlhká, Hybešova, Soukenická, Úzká a Malinovského náměstí;

-

dále bylo prověřeno využití denních linek v nepracovních dnech v době od 5:00 do 7:00 hodin (účelové spoje na linkách 2, 6, 64, 77 a 78).

Systém noční dopravy v Brně je na vysoké úrovni a je zřejmé, že právě pro jednoduchý systém a snadnou zapamatovatelnost je pro cestující velmi atraktivní. V roce 2010 proběhlo poslední komplexní sčítání noční dopravy, které prokázalo, že noční linky mají velmi uspokojivý poměr nabídka – poptávka. Vždyť v roce 2010 za jednu noc před nepracovním dnem přepravily více než 21 000 cestujících. Je zřejmé, že vzhledem k převažujícímu charakteru noční dopravy zejména v noci před nepracovním dnem není kladen až tak vysoký důraz na komfort přepravy, přesto provedené průzkumy potvrdily, že po zrušení spojení ve 2:30 v nepracovních dnech jsou některé noční spoje již doslova na hranici své kapacity. Je

28

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 ale nutné podotknout, že průzkumy byly prováděny ve frekvenčně nejsilnějším ročním období. S nástupem letních měsíců frekvence každoročně na nočních spojích klesá. V noční dopravě si pozornost zaslouží ještě jeden moment. Zatímco v roce 2010 byly v noci před nepracovním dnem frekvenčně nejsilnější téměř shodně noční autobusy od spojení v 1:00 a 2:00 hod., v roce 2013 je to spojení ve 3:00 hod. Jedno z možných vysvětlení je, že si cestující zvykli na provoz nočních autobusů po 30 minutách a vložené spojení ve 2:30 hod. jim nyní chybí. Vyhodnocení se zaměřilo i na provoz nočních a vybraných denních linek v nepracovních dnech mezi 5. a 7. hodinou, což je také novinka od 1. 1. 2013. Je možné říci, že vytížení autobusů nedosahuje takových výkyvů jako v nočních hodinách a autobusy jsou rovnoměrněji využity. Průzkum se však zaměřil pouze na centrum města, řada přestupů se odehrává v zastávkách s garantovanou přestupní návazností. Zatímco období, kdy probíhaly průzkumy, je nejsilnější u nočního provozu, naopak je tomu u provozu o víkendových ránech. Na jaře a v létě začne období výletů a např. dle frekvencí na vlakových linkách každoročně i násobně vzrůstá počet cestujících v ranních spojích, a to už před 7. hodinou ranní. U spojení nočních linek od 23 do 5 hodin je patrné dominantní odstředné zatížení. Je to dáno návratem většinou ze zábavy domů. Mezi 5. a 6. hodinou jsou počty cestujících, kteří do centra města přijíždějí, a kteří z něj odjíždějí, přibližně vyrovnané. Po 6. hodině ranní už ale do města více cestujících přijíždí. Z toho jsou patrné postupné nástupy do zaměstnání i vazba na železniční a obecně regionální dopravu. Z vyhodnocení nočního provozu vyplývá, že zrušení spojení v noci před nepracovním dnem ve 2:30 hodin vyvolalo situaci, kdy z následného spojení jsou některé autobusy na hranici své kapacity. Úspora dosažená zrušením spojení ve 2:30 hodin přitom není tak vysoká, jak by se mohlo zdát, neboť noční autobusy pouze místo jízdy stojí na konečných zastávkách. Je tedy na zvážení, zda by například nebylo v nepracovních dnech vhodné nahradit nejméně využité spojení nočních linek ve 4:30 hodin spojením ve 2:30 hodin. Z průzkumů vyplývá předpokládané vyšší využití spojení ve 2:30 hodin cestujícími než ve 4:30 hodin, na druhou stranu průzkum byl prováděn ve frekvenčně nejsilnějším období roku pro noční rozjezdy. Každoročně s koncem zimního období počet cestujících v nočních spojích pozvolna klesá. Rozsah výkonů by při realizaci úpravy zůstal stejný. Přetrasování některých nočních linek lze hodnotit pozitivně, neboť jsou nově obsloužena některá území, která měla vyšší docházkovou vzdálenost. Původní nebo základní trasy těchto linek jsou obslouženy dostatečnou kapacitou jiných spojů nebo linek. Provoz mezi 5. a 7. hodinou v nepracovních dnech, který zajišťují noční linky, má vzhledem k pojetí nočních linek zásadní nevýhodu, a to, že nepokrývá tangenciální 29

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 směry, čímž pro některé cestující došlo ke zhoršení poskytované služby. Účelové spoje denních linek do 7:00 o víkendech plní vždy specifickou funkci a jejich využití je tomuto přiměřené. Z důvodu lepšího pokrytí přepravních potřeb v plošné obsluze území i v tangenciálních vztazích navrhujeme zahájení denního provozu v dřívějším čase než po 7. hodině. Konkrétně by bylo možné ukončit provoz nočních linek spojením v 6:00 hodin, poté by již jezdily denní linky. Doporučujeme však, aby z důvodu přepravy do zaměstnání a i ve vazbě na regionální železniční i autobusovou dopravu byla spojení nočních linek i nadále mezi 5. a 6. hodinou po 20 minutách, tedy v dnešních časech 5:00 – 5:20 – 5:40 – 6:00 (mj. i v kontextu možnosti nahrazení spojení ve 4:30 novým spojením ve 2:30). Aby nedošlo ke zvýšení nákladů na provoz, bylo by dřívější zahájení provozu denních linek o víkendu kompenzováno delším intervalem denních linek do cca 8 hodin (systémový interval 30 minut, páteřní linky 15 minut) a v tomto případě je již rozsah výkonů prakticky srovnatelný se stávajícím objemem a lze jej korigovat úpravami jízdních řádů některých linek, případně kombinací s některými jinými opatřeními.

30


Úpravy nočních linek a prodloužení nočního provozu v nepracovních dnech Počet cestujících používajících noční linky v nepracovních dnech 2000

1820 1800

1750 1678 1610

1600

1367

1400

1315

1295


1200

1180

1060 991

1000

939

934 843

935

P íjezd

930

825 768

800

790 756

775

769

Odjezd

870

849 798 745

743

692 639

609

572

600

516

496

435 400 326

200

0 23:00

23:30

0:00

0:30

1:00

1:30

2:00

3:00

4:00

4:30

5:00

5:20

5:40

6:00

6:20

6:40

7:00

Čas rozjezdu

31


Počty cestujících odjíždějících od Hlavního nádraží po jednotlivých radiálách 400 350


300

Lidická Milady Horákové

250

Česká Komenského nám stí

200

Hybešova 150

Soukenická Vlhká

100

Úzká Malinovského nám stí

50 0 23:00

23:30

0:00

0:30

1:00

1:30

2:00

3:00

4:00

4:30

5:00

5:20

5:40

6:00

6:20

6:40

7:00

Časy rozjezdů

Počty cestujících z Moravského náměstí směr Lidická 140

Počty cestujících z Moravského nám. směr Jugoslávská 140

130

130

130

120 120

120 120

110

80 80

80

60

70 6060

80 70

80

80

70

60

5050

60 50

50

N90 50

50

40 40

40

30

30 20

20

110

115

105

100



100

110

120

20

25

45

25

50

50

N91

80

80

80

70

70 60

60

75 60

50 40

40

45

45

40

30 15

0

40 30

15

20

N92

55

30

45 30

45

25

N93 40 25

30 25 15 10

0

0 23:02 23:32 23:57 0:02 0:32 1:02 1:32 2:02 3:02 4:02 4:32 5:02 5:22 5:42 6:02 6:22 6:42 7:02

23:02 23:32 23:57 0:02 0:32 1:02 1:32 2:02 3:02 4:02 4:32 5:02 5:22 5:42 6:02 6:22 6:42 7:02

Čas odjezdu

Časy odjezdů

32


Počty cestujících z České směr Veveří

Počty cestujících z Komenského náměstí směr Údolní

140

140 120

115

120

120 105 95

80

80 75

75 75 65 60

60

40

20

80

75

70

65 55 50 50

75

70 55

50

60

40

35

30

100

60

40 35 35 30 3030 30 25 20 20

25

15

10

55

60



100

N92 55

N93 45

25 15

40

N99 35

20

80

70

70 60

60 45 40

65 60 55 55

40

60 50

N95 40 35

35

40

N89

55 50 50

25

20 15

20

20

0

30 25

25 15 15 7

10

20

30 25

10

25 20

15 7

0 23:03 23:33 0:03 0:33 1:03 1:33 2:03 3:03 4:03 4:33 5:03 5:23 5:43 6:03 6:23 6:43 7:03

23:03 23:33 0:03 0:33 1:03 1:33 2:03 3:03 4:03 4:33 5:03 5:23 5:43 6:03 6:23 6:43 7:03

Časy odjezdů

Časy odjezdů

Počty cestujících ze Soukenické směr Křídlovická

Počty cestujících z Hybešovy směr Václavská 140

130130 120

120

110 100


100

80

100

90 80

90 80

50

30

35

100

90

80

75 60

40

100100

70 70

60

120

110

80 70

65

60 50

50

30

65

25

N97 45

4040 30 25 20

N91 55

50 50 40

20 20


120

140

130

N98

80

20

70 60

60

65

6060

55

50

45 40

30

90

25 25 20 20

35 30

35 30

35 25

60

70

65 55

50

45 35

30 25

N90

55 45 35

45

45 30

N96 40 35 35 30

20

10

0

0 23:01 23:31 0:01 0:31 1:01 1:31 2:01 3:01 4:01 4:31 5:01 5:21 5:41 6:01 6:21 6:41 7:01

23:01 23:31 0:01 0:31 1:01 1:31 2:01 3:01 4:01 4:31 5:01 5:21 5:41 6:01 6:21 6:41 7:01

Časy odjezdů

Časy odjezdů

33


Počty cestujících ze zastávky Vlhká směr Masná

Počty cestujících ze zastávky Úzká směr Komárov

140

140 120

120

110

120

110

100

100

85 80

75

80

70 55

70

70

N89

60

55

35

30

35

30

25

15

20

N96

50 50

45

40

35

85

80 80

55 55

60

40

85



100

15 8

30

30

20

25 20 20

N98

40 40 35 35 30 30 30 30 30 20

17 9

20

13 8 9

48 50 40 39 30

55

50 40

4038

40 25

50 45 45

N94

55 40 30

N95

45 30 18

43 35 25

35 30 28 13

26 14

27 16

23:01 23:31 0:01 0:31 1:01 1:31 2:01 3:01 4:01 4:31 4:59 5:01 5:19 5:21 5:41 6:01 6:21 6:41 7:01

23:01 23:31 0:01 0:31 1:01 1:31 2:01 3:01 4:01 4:31 5:01 5:21 5:41 6:01 6:21 6:41 7:01

Časy odjezdů

Časy odjezdů

Počty cestujících z Malinovského nám. směr Tkalcovská 140 120

120 100 100 Počet cestujících

60

0

90 80

80 65 55 45

80

60

55 50

50

40

55

70 65 60

70

N94

60 5050

45 30

20 20

70

60

40

0

60

80

35

40

20

N97

50 40

N99 35 35 30 3030 30 30 25 25 25 25 25 20 20 20 20 20 20 15 15 15 15 10 30

0 23:01 23:31 23:56 0:01 0:31 1:01 1:31 2:01 3:01 4:01 4:31 5:01 5:21 5:41 6:01 6:21 6:41 7:01 Časy odjezdů

34


Počty cestujících přijíždějících k Hlavnímu nádraží po jednotlivých radiálách 400 350


300

Lidická Milady Horákové

250

Česká Komenského nám stí

200

Hybešova 150

Soukenická Vlhká

100

Úzká Malinovského nám stí

50 0 23:00

23:30

0:00

0:30

1:00

1:30

2:00

3:00

4:00

4:30

5:00

5:20

5:40

6:00

6:20

6:40

7:00

Časy rozjezdů

Počty cestujících z Moravského nám. od Lidické

Počty cestujících z Moravského nám. od Jugoslávské

140

100


120

110 90

100 100

90 80

80

70 60

60

80

80

80

70

60

70 60

50

20

60

60

50 40

40 20

75

55

40

15


120

140

10

N91

40 20

10

N90

55

20

20

30 25

30

70

20

70 60

60

40

5

80

80

60

50

20

20

30 30 15

35

30 20 20 15

2525

20 15

25 20 20

35 35 30

N92 N93

45 35 30

30

60

35

30 20

0 0 22:51 23:21 23:51 0:21 0:51 1:21 1:51 2:51 3:51 4:21 4:51 5:11 5:31 5:51 6:11 6:31 6:51 Časy odjezdů

Časy odjezdů

35


Počty cestujících z České směr Hlavní nádraží

Počty cestujících z Komenského n. směr Hlavní nádraží

140

140 115

120 105

105

120 105 100 100

85 80

60

75 70 60

20

80

65

70

65

60

50 35

40



100

N92

55

50 40 30

65

45

25

45

45

40

30

45

30

50 40

30

20

15

1010

20 15

10

N93 45

45

30 25

35

45

40 30 25

15

N99

80 N89

60

50 35

40 20 15

20

0

27

25 20 10

N95 35

30

9

7

8

10 5

108

15 9

10 6

15 8

25 20

15 10

20 15

20

30 15

25 20

3

0 22:50 23:20 23:50 0:20 0:50 1:20 1:50 2:50 3:50 4:20 4:50 5:10 5:30 5:50 6:10 6:30 6:50

22:52 23:22 23:52 0:22 0:52 1:22 1:52 2:52 3:52 4:22 4:52 5:12 5:32 5:52 6:12 6:32 6:52

Časy odjezdů

Časy odjezdů

Počty cestujících z Hybešovy směr Hlavní nádraží 140

140

120

120

100

80

80 70

70

40

5050 50 50 50 50 45 45 40

80

75 60

60

100

90

60 50

50

40 40

40

30 20 20

70

70

70

N91

60

55

N97

50 40

35

30 3030 20

25

45

40 4040 30

30

3535

N98 30

20

20



Počty cestujících ze Soukenické směr Hlavní nádraží

60

35

20

45

40

25

0

N90

60

N94

60

40

10

5

80

10

30 25 25 20 20 20 15

30 25

10 5 7

25 20 10 10 53 55 2

30

55

30

10 2

35 25 25 25 20

20 18 16 15

45 40

N96 3535 20

30 15 10

4

0 22:51 23:21 23:51 0:21 0:51 1:21 1:51 2:51 3:51 4:21 4:51 5:11 5:31 5:51 6:11 6:31 6:51

22:55 23:25 23:55 0:25 0:55 1:25 1:55 2:55 3:55 4:25 4:55 5:15 5:35 5:55 6:15 6:35 6:55

Časy odjezdů

Časy odjezdů

36


Počty cestujících ze zastávky Úzká směr Hlavní nádraží

140

140

120

120

100

100

80

70 60

60 4745 36

40 25 20

20

40

40 32

2425

30 23 23 20 10

108

2

45 35

30 27

25 15 7

N89

60 50 45

20 18 20 15 13 10 10 10 6

25

45 40

10

N96 4040

N98

26 10

20

14

45

40

21 11

8

21

25

20 13

8

3

30

35

5

22:53 23:23 23:53 0:23 0:53 1:23 1:53 2:53 3:53 4:23 4:53 5:13 5:33 5:53 6:13 6:33 6:53

22:53 23:23 23:53 0:23 0:53 1:23 1:53 2:53 3:53 4:23 4:53 5:13 5:33 5:53 6:13 6:33 6:53

Časy odjezdů

Časy odjezdů

Počty cestujících z Malinovského n. směr Hlavní nádraží 140

120 100 100 Počty cestujících

40

0

80

80

80

75

60 45 40

20

25

40

35 3535 30 25 2525

1010

N94

60

60

40

40

20 5

45

40 25

45 45 40 35 35 35 30

30 20 10

5

55 55 50 45 45 40

50

30

N97 N99

35 30

20 101010

0 22:53 23:23 23:53 0:23 0:53 1:23 1:53 2:53 3:53 4:23 4:53 5:13 5:33 5:53 6:13 6:33 6:53 Časy odjezdů

N95

60

40

0

20

80

40

30

19 10



Počty cestujících ze zastávky Vlhká směr Hlavní nádraží

37


7.

Úpravy autobusových linek v oblastech Brno-sever a Útěchov

Popis opatření: Autobusová linka 45 spojující v pracovních dnech Lesnou a Líšeň byla v úseku mezi Černými Poli a Židenicemi vedena v neefektivním souběhu s řadou dalších trolejbusových a autobusových linek. Linka byla proto zrušena a v sídlišti Lesná byly spoje z linky 45 přeřazeny na linku 46 Haškova – Lesnická, vybrané spoje jsou z důvodu zachování potřebného intervalu na Lesné vedeny ve špičkách vždy v neproduktivním směru ulicí Generála Píky s vynecháním uzlu Štefánikova čtvrť. V návaznosti na zkušenosti s otáčením autobusů linky 57 na Tomkově náměstí ve večerních hodinách a o víkendech byl tento provozní model aplikován i na období špiček pracovních dnů a dopoledního sedla. Linka 57 je tedy trvale ukončena na Tomkově náměstí, což umožnilo odstranit tak souběh s tramvají po Vozovnu Husovice.

Obrázek 5: Nové trasování linek v oblasti Brno-sever. Zdroj: DPMB, a.s.

38

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 V souladu s požadavkem městské části Brno-Útěchov byly také zaměněny linky 43 a 57 v koncovém úseku Soběšice – Útěchov – (Vranov). Útěchov a Vranov nyní obsluhují vybrané prodloužené spoje linky 57. Linka 43 je ukončena v Soběšicích na zastávce Klarisky. Vzájemná návaznost obou linek v Soběšicích zůstala zachována. S ohledem na nižší frekvenci cestujících se autobusové linky 43 také týkalo dílčí prodloužení intervalů v podvečerních hodinách pracovních dnů. V důsledku provozního propojení linek 26 a 46 v době dopoledního sedla v pracovních dnech jezdí nově linka 66 pouze ve špičkách pracovních dnů, na západní straně sídliště Lesná je její kapacita v dopoledních hodinách nahrazena vloženými spoji linky 57 v provozním úseku Tomkovo náměstí – Haškova.


průzkum frekvence cestujících autobusových linek v zastávce Halasovo náměstí po celý pracovní den;

-

dále byly kapacitně prověřeny všechny spoje linky 43 v celé trase v pracovních i nepracovních dnech;

-

byl zjišťován počet přestupujících cestujících v zastávce Soběšice, Klarisky mezi linkami 43 a 57.

V oblasti městské části Brno-sever (sídliště Lesná, Černá Pole) byla v posledních letech provedena řada úprav linkového vedení autobusů. Cílem by tedy nyní mělo být zajištění určité stability v linkovém vedení. Dá se konstatovat, že úpravy od 1. 1. 2013 postihly cestující v této oblasti minimálně. Kladně je možné hodnotit odstranění souběžných a minimálně využívaných provozních úseků – na lince 45 s trolejbusy a okružními linkami v úseku na Starou osadu, na lince 57 s tramvajemi a trolejbusy v Husovicích. Některým cestujícím může působit komplikace odlišné trasování spojů linky 46, kdy vybrané spoje v neproduktivním směru vynechávají přestupní bod Štefánikova čtvrť, což je vyvoláno absencí možnosti otočení autobusů v prostoru Lesnické – Zemědělské. Prověření záměny linek 43 a 57 při obsluze Útěchova a Vranova potvrdilo, že většina cestujících využívá přímého spojení linkou 57. Využití linky 57 znamená rychlejší spojení do centra Brna a na rozdíl od linky 43 ukončené v uzlu Královo Pole, nádraží nabízí trasa linky 57 lepší přestupní možnosti (především na tramvajovou linku 9 k Hlavnímu nádraží). Přesun cestujících z linky 43 do linky 57 má dva zásadní důsledky: •

na lince 43 je i přes dílčí omezení v podvečerních hodinách pracovních dnů velmi výrazně patrný nadbytek kapacity;

39

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 •

naopak linka 57 je v určitých časových obdobích téměř na hraně své kapacity.

Je patrné, že změny dopravního řešení splnily svůj účel a v současnosti jej není nutné – a s ohledem na četnost již realizovaných změn v oblasti ani žádoucí – upravovat. Byly zrušeny souběžné a málo využívané provozní úseky (s možností přestupu na linky s krátkým intervalem). Při dlouhodobě nastaveném principu spojení obou stran sídliště Lesná do uzlů Česká i Hlavní nádraží s jedním přestupem lze v rámci provozních možností považovat současný systém obsluhy Lesné za vyhovující. Doporučujeme však úpravami jízdních řádů řešit časové rozložení spojů na západní straně sídliště Lesná, aby nedocházelo k přeplňování spojů linky 57 (zejména spoje do Útěchova). Celková kapacita linek 57 a 66 je dostačující, ale časové přiblížení spojů linky 66 před spoje linky 57 by znamenalo více vyrovnanou zátěž v průběhu dne. V krátkodobém horizontu by výrazné zvýšení efektivity provozu mohla přinést možnost otáčení autobusů v tramvajové smyčce Zemědělská, případně na kruhovém zakončení ulice Zemědělské při křižovatce s ulicí Erbenovou. Cílové řešení je i nadále obsluha Lesné tramvajovou dopravou. I přes negativní reakce některých obyvatel Útěchova se potvrdilo, že záměna linek 43 a 57 na základě požadavku městské části Brno-Útěchov se v koncovém úseku osvědčila, většina cestujících z Útěchova a Vranova využívá přímého spojení linkou 57. V důsledku velmi nízkého využití linky 43 je zde vhodné řešit obsluhu linky minibusy, případně je možné uvažovat o dílčím snížení četnosti spojů.

40


Úpravy autobusových linek v oblastech Brno-sever a Útěchov 50 40 30 20 10 0

40

8 7 7 4 9 5 3 2 2 2 3 3 6

1 3

22

15

14

37

34 15

20 11

15

23

21 10 11

5

13 12

25

31 30

17

24

32

28 20

13

11

16

28 19

12

24

19 8 11

10

20

8 10

10 8

6 8 5

16

17 19

10 10

8 6

43 sm r Sob šice

5:12 5:32 5:52 6:05 6:15 6:25 6:35 6:45 6:55 7:05 7:15 7:25 7:35 7:45 7:55 8:15 8:35 8:55 9:15 9:35 9:55 10:15 10:35 10:55 11:15 11:35 11:55 12:15 12:35 12:55 13:15 13:35 13:55 14:15 14:25 14:35 14:45 14:55 15:05 15:15 15:25 15:35 15:45 15:55 16:05 16:15 16:25 16:35 16:45 16:58 17:13 17:28 17:43 17:58 18:13 18:32 18:52 19:12 19:32 19:52 20:12 20:40 21:10 21:40 22:10 22:40


Počty cestujících na lince 43 ze zastávky Mojmírovo náměstí do Soběšic v pracovní dny

Časy odjezdů

40

31

30 20

15 7

10

10

13

18

20 14

17

26 28

22

23 16 17

14

13

31

9 9 8

17

20

17

9

16

15 7

4 5

11

16

13

17

14

10

14 6

15

12 6

0

13 12 12

6 6 8

5

2

17

13

11 10

14 13 14

7

4

9 9

5

2 3 3

43 sm r Kr. Pole nádraží

0 5:04 5:24 5:44 6:04 6:17 6:27 6:37 6:47 6:57 7:07 7:17 7:27 7:37 7:47 7:57 8:07 8:27 8:47 9:07 9:27 9:47 10:07 10:27 10:47 11:07 11:27 11:47 12:07 12:27 12:47 13:07 13:27 13:47 14:07 14:27 14:37 14:47 14:57 15:07 15:17 15:27 15:37 15:47 15:57 16:07 16:17 16:27 16:37 16:49 17:04 17:19 17:34 17:49 18:04 18:24 18:44 19:04 19:24 19:44 20:04 20:33 21:03 21:33 22:03 22:33

Počty cestujících

Počty cestujících na lince 43 v zastávce Mojmírovo náměstí ze Soběšic v pracovní dny

Časy odjezdů


Počty cestujících na lince 43 ze zastávky Mojmírovo náměstí do Soběšic v sobotu a v neděli 50 40 30 20 10 0

46

40

35

5

6

10

5

19

15

8

5

32 23 14

17

22

21 13

26

34

18

32 23

22

19

18 5

9

16

11

10

11

8

15

19

16 6

7

9

10

7

7

2

43 sm r Sob šice

Časy odjezdů


Počty cestujících na lince 43 v zastávce Mojmírovo náměstí ze Soběšic v sobotu a v neděli 30 25 20 15 10 5 0

25

26

24 19

5

7

4

8

11

13

11

14

12 7

14

11

14 8 2

11 5

9

13

13

14

8

21

20 11

20

15 3

18

14

10

12

10

10

9 4

8

9

8 3

0

43 sm r Kr. Pole nádraží

Časy odjezdů

41


41 27

Odjezd sm r Út chov P estup z linky 43

22:40

22:10

21:40

21:10

20:40

20:12

19:52

19:32

19:12

18:52

17:58

18:32

9 74 9 8 10 84 3 3 2 32 1 52 30 3 00 51 41 18:13

00 17:43

17:28

16:58

0 16:45

16:15

8 8 10 4

8 0

16:05

0

17:13

12 8

16:35

15:55

23

16:25

12

15:45

15:15

15:05

0

11 0 3 0 15:35

13

11

15:25

24

14:55

14:45

14:35

14:25

14:15

13:55

13:35

13:15

12:55

12:35

12:15

11:55

11:35

11:15

10:55

10:35

10:15

9:55

9:35

9:15

8:55

8:35

8:15

7:55

7:45

7:35

7:25

7:15

7:05

6:55

6:45

6:35

6:25

6:15

6:05

5:52

23 22 20 18 20 16 16 14 13 12 12 12 12 11 11 11 10 9 8 9 9 9 7 7 6 6 8 3 6 5 7 8 3 5 6 3 74 5 10 10 21 0 3 32 0 42 1 0 32 0 3 00 4 00 0 0 0 0

37

36

23

5:32

50 40 30 20 10 0

5:12


Počty cestujících na lince 57 ze Soběšic směr Útěchov v pracovní dny

Časy odjezdů

P íjezd z Út chova P estup na linku 43

22:33

22:03

21:33

21:03

20:33

20:04

19:44

19:24

19:04

18:44

18:24

8 7 42 2 2 5 5 42 53 2 1 1 00 00 00 18:04

17:49

17:19

17:04

42 16:49

11

9 53 1 17:34

64 16:37

16:07

15:57

15:47

15:37

15:27

15:17

32 14:57

14:47

31

8 5

16:27

108

16:17

11 8

14:37

14:27

14:07

13:47

13:27

13:07

12:47

12:27

12:07

11:47

11:27

11:07

10:47

10:27

10:07

9:47

9:27

9:07

8:47

8:27

8:07

7:57

7:47

7:17

2 7:07

6:57

5 1 6:47

6:37

6:27

6:17

6:04

5:44

6 5

14 13 11 12 12 10 9 9 8 6 6 8 6 5 4 5 3 5 3 4 5 4 5 4 5 64 3 3 2 2 1 1 1 00

11 9

15:07

16 1010

14 6 2 21 20 3

27

23

7:37

21

28 23

7:27

27

5:24

30 25 20 15 10 5 0

5:04

Počty cestujících

Počty cestujících na lince 57 ze směru Útěchov do Soběšic v pracovní dny

Časy odjezdů


Počty cestujících na lince 57 ze Soběšic směr Útěchov v nepracovní dny 100 80 60 40 20 0

91

2

1

29

15

4

28

19

16

2

18

28 12

21

14

32

22

9

30

18

20

29

19

9

7

16

10

5

10

16 0

8

11

9

10

1

4

4

6

2

1

0

Odjezd sm r Út chov

6

P estup z linky 43

Časy odjezdů


Počty cestujících na lince 57 do Soběšic od Útěchova v nepracovní dny 50 40 30 20 10 0

40 28 41 21 32

8

3

7

2

12 8

21

5

0

17

11 6 2 0

9

2

8 0

7

2

0

20

17 5

0

4

2

2

26 18 3

Časy odjezdů

42

16 0

9

2 50

10 7 1 0 0

9 7

12 0

0

18 2

6

12 0

0

30

31

21

00

P íjezd od Út chova P estup na linku 43


Poměr počtů přestupujících cestujících v Soběšicích pracovní dny, směr Útěchov

Poměr počtu přestupujících cestujících v Soběšicích pracovní dny, směr Královo Pole / Lesná

P estup z linky 43 38%

P estup na linku 43 39% Projížd jící cestující linkou 57 61%

Projížd jící cestující linkou 57 62%

Poměr počtu přestupujících cestujících v Soběšicích nepracovní dny, směr Útěchov

Poměr počtu přestupujících cestujících v Soběšicích nepracovní dny, směr Královo Pole / Lesná

P estup na linku 43 24%

P estup z linky 43 32%



43


Průměrné počty cestujících na spoj v zastávce Halasovo náměstí směr Haškova 100

90

80

70

62


60

57 51

50 57

45

66 40

38 36

37

37 34

33 31

30

24 18 16

16 13

15

12

11

10 10 10 6

7 2

22

21

12

14

18

17 17 13

22

21

22

5 4 4 4 4

22 20

1818 16

14

24 24

23

14

13

12

6

5 5 2

18

3

13 11

10

2 2

21

13

10

3

20

17

16

8

7 5

18

16

29

25 23

20

20

30

28

27 21

31

13

11

8 6

7 5

5

4

5 3 3

5 3

5:00 5:15 5:30 5:45 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 20:15 20:30 20:45 21:00 21:15 21:30 21:45 22:00 22:15 22:30 22:45 23:00

0

Časové intervaly

44


8.

Nahrazení autobusové linky 51 trolejbusovou linkou 35

Popis opatření: Pro odstranění souběhu s tramvajemi v úseku Zvonařka – Mendlovo náměstí byla nahrazena autobusová linka 51 provozem trolejbusové linky 35 v úseku Barvičova – Mendlovo náměstí. Provoz linky 35 je do doby realizace nezbytných úprav trolejového vedení dočasně zajišťován autobusy. Poté bude linka 35 oběhově propojena s linkami 38 a 39, čemuž budou odpovídat její intervaly. Rozsah provozu linky je stanoven mezi 6:30 a 18:30 hod. pouze v pracovních dnech.

Obrázek 6: Trasování linek v oblasti Masarykovy čtvrti a okolí. Zdroj: DPMB, a.s.

Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro ověření tohoto opatření byl proveden dopravní průzkum v zastávce Žlutý kopec v pracovních dnech. Již po několika dnech provozu linky 35 se ukázalo, že využití linky je vyšší, než tomu bylo u původní linky 51. Tento poznatek potvrdily i provedené průzkumy, je tedy možné říci, že atraktivnější provozní parametry linky generují vyšší poptávku cestujících. Ačkoliv je systém městské dopravy v Brně založen na síti páteřních a napaječových linek pro plošnou obsluhu území, lince 51 byl i v nové organizaci dopravy po roce 1995 ponechán charakter radiální linky, která vede v souběhu s tramvajovou dopravou až do centra města.

45

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 Je logickou snahou objednatele podobné souběhy identifikovat a eliminovat. Zatímco v některých částech města je již přestupování zažité, zde je v kontextu tradičního trasování linky 51 přestup na Mendlově náměstí vnímán cestujícími problematicky. Komplikovanější cestování může úprava skutečně znamenat pro některé handicapované cestující směřující do Masarykova onkologického ústavu na Žlutém kopci. Ostatní důvody, které jsou uváděny v námětech cestujících (dostupnost obchodních aktivit, gymnázium), jsou sice pochopitelné vzhledem k zažité trase linky, nicméně v kontextu potřebných úspor není možné a především trvale udržitelné vést autobusovou linku v intervalu 20 minut v přímém souběhu s kapacitní tramvajovou dopravou a okružními linkami 44 a 84. Průzkumy potvrzují, že při zkrácení intervalu v úseku Mendlovo náměstí – Barvičova došlo k nárůstu cestujících. Přestupní vazba mezi linkami 35 a 38 v zastávce Žlutý kopec zůstala zachována a nabízí tak cestujícím z Masarykovy čtvrti směrovou nabídku. Odjezdová zastávka linky 35 na Mendlově náměstí je z pohledu komfortu cestujících i přestupních možností umístěna mnohem výhodněji než původní zastávka linky 51. Uvedená úprava přinesla kromě úspory nárůst přepravní poptávky. Na základě všech skutečností a zejména vyššího využití linky 35 doporučujeme ponechání stávajícího linkového vedení. Bylo by vhodné co nejdříve zahájit obsluhu linky 35 výhradně trolejbusy, aby byl zdůrazněn jeden z hlavních motivů opatření, totiž výhradní obsluha této části Masarykovy čtvrti na linkách s výrazným převýšením ekologickou trolejbusovou dopravou.

46


Nahrazení autobusové linky 51 trolejbusovou linkou 35 Průměrný počet cestujících na spoj linek 35, 38, 39 ze zastávky Žlutý kopec směr centrum 60

48

50


40

38

36

30

29

27

24 21

21 18 15

20

10 5

3

25 23

18

16 12

11 8 7 5 5

30

28

24

11

14 13 15

13

27 25 22 20 20

15

21 19 18 18 17

22 21 18 18

12

2223

18 15

13

29 23 22 1918

23 21

29

35 24

2021

15

38

20 14

11

9

8

36

39 16

9

4

13 12 10 911 9 8 8 7 9 5

11 8

11 7 4

34

3

34

21

0

10

00

1

5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30 23:00 23:30 Časové intervaly

Průměrný počet cestujících na spoj linek 35, 38, 39 v zastávce Žlutý kopec směr Barvičova a Preslova 50 44 44

45 40

40

40

40 35


35

34 32 30

30 26 25

30 28

27 25 23 22

23 19 18

20

20

20 19 19

26 20

21

21

1818 16

15

12 12

10

13 11

11

27 24

23 22

14

15

16

30

29

26 23

19

29 24

22 20

19 17 15

18 16

18

12

23

22

27 25

35 2121

21

19 171717

19

19

15 12 13

15 12 13 10

11

10

11

8

0

15 13

13 11

2

11

39

14 12

1110 8

5

38

19

17

9 7

6

7

2

0 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30 23:00 Časové intervaly

47


9.

Nahrazení autobusové linky 63 provozem linky 59 a úpravou linky 509

Popis opatření: Byla zrušena linka 63 a nahrazena novou linkou 59 ve shodných intervalových parametrech v úseku Komárov – Chrlice. Po trase linky 59 jsou navíc ve špičkách pracovních dnů vedeny spoje regionální autobusové linky 509.

Obrázek 7: Schéma nového dopravního řešení v Holáskách a Chrlicích. Zdroj: DPMB, a.s.

Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro ověření tohoto opatření byla zjišťována frekvence cestujících na všech spojích linek 59 a 509 v dotčeném úseku v pracovních dnech. Základním motivem provedeného opatření bylo snížení počtu souběžných linek s cílem podpořit kolejovou dopravu. Šlo o snížení počtu autobusových spojů v souběhu s tramvajemi v úseku Komárov – Úzká, linka 63 byla pro zkrácení vybrána zejména proto, že z linek z této části města vykazovala nejnižší využití. Se zavedením IDS JMK je patrný pokles cestujících na autobusech z Chrlic a jejich přesun na železnici. Neefektivní souběh tramvajové linky 12 a linek 40 a 48 od Tuřan (eventuálně od Újezdu u Brna a Prace) je ponechán z důvodu nenapojení Tuřan na kolejovou dopravu a kvůli chybějícím možnostem infrastruktury pro možnosti ukončení dalších linek v prostoru Komárova. V důsledku úprav tramvajových linek smyčku Komárov obsluhuje linka 12 s přímou trasou do obou nejdůležitějších zastávek v centru (Hlavní nádraží, Česká) se špičkovým intervalem 3-4 minuty, přičemž cestující v Komárově přestupují do prázdné tramvajové soupravy.

48

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 V souvislosti se zavedením linky 59 došlo i ke změně trasy linky 509, která dříve jezdila mezi Chrlicemi a Komárovem po dálnici bez dalšího pozitivního efektu a nyní je trasována přes Holásky po zastávkách linky 59 tak, aby tuto linku doplňovala. Průzkumy potvrzují, že kapacita linek 59 a 509 je výrazně vyšší než poptávka. Linky 59 a 509 nyní nabízejí vyšší četnost spojů na trase Komárov – Chrlice, než zajišťovala linka 63. Dříve v uvedeném úseku jezdila ve špičkách linka 63 po 10 minutách, nyní jezdí linky 59 a 509 mezi Komárovem a Chrlicemi v intervalu 6-8 minut. Tento interval neumožňuje provázat linky 59 a 509 v zastávce Komárov s linkami 49 a 50, které odjíždějí od stejného označníku. Dochází tak k nárazovému zahlcení zastávky, kde není prostor pro stání a odbavování více autobusů, z čehož plynou kolizní situace. Vzhledem k charakteru oblasti Holásek a Chrlic a související nižší hustotě osídlení je využití zejména linky 59 poměrně nízké. I v případě opatření v oblasti Holásek a Chrlic můžeme říci, že odpovídá nastaveným principům systému městské dopravy. Před 1. lednem 2013 bylo sice zajištěno přímé spojení Holásek a Chrlic do zastávky Úzká, v současné době je s jedním přestupem zajištěno spojení obou lokalit s hlavními uzly v centru města (Hlavní nádraží, Česká). Obyvatelé části Chrlic mohou navíc využívat výhodné dopravní spojení přímo do centra města železniční linkou S2 s jízdní dobou 9 minut, což je oproti autobusu zcela nesrovnatelné. Doporučujeme řešit kapacitu zastávky Komárov pro linky 49, 50, 59 a 509, kde není dostatečný prostor pro stání a odbavování více autobusů zároveň, a na linku 59 nasadit po většinu období dne minibusy.

49

4:51 5:11 5:21 5:33 5:41 5:50 5:58 6:06 6:11 6:21 6:28 6:36 6:41 6:51 6:58 7:07 7:11 7:20 7:28 7:36 7:41 7:53 8:13 8:33 8:53 9:13 9:33 9:53 10:13 10:33 10:53 11:13 11:33 11:53 12:13 12:33 12:53 13:11 13:23 13:36 13:50 14:06 14:11 14:28 14:21 14:37 14:50 14:58 15:06 15:11 15:20 15:28 15:36 15:41 15:50 15:58 16:06 16:11 16:21 16:33 16:43 16:53 17:03 17:13 17:23 17:33 17:43 17:53 18:13 18:33 18:53 19:13 19:33 19:53 20:13 20:42 21:12 21:42 22:12

5:20 5:30 5:40 5:50 6:00 6:08 6:16 6:24 6:30 6:38 6:46 6:54 7:00 7:08 7:16 7:24 7:38 7:54 8:11 8:31 8:51 9:11 9:31 9:51 10:11 10:31 10:51 11:11 11:31 11:51 12:11 12:31 12:51 13:00 13:16 13:30 13:43 13:54 14:00 14:08 14:16 14:24 14:30 14:38 14:46 14:54 15:00 15:08 15:16 15:24 15:30 15:38 15:46 15:54 16:00 16:08 16:16 16:24 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50 18:00 18:11 18:31 18:51 19:11 19:31 19:51 20:11 20:31 20:51 21:18 21:48 22:18 22:48

35

30

20

15 28

25 21 23

20

15 15 11

9 5

5 1

30

25 23 21

15 12

9

5

50

27 28

25 22

18 11

7 9 9

5

35 11

8 6

46

26

18

16 17

12 12

10

5

50

20

18

14 12 18

16 15

13

26

23 20

18

16 17

31 33

20

19

12

8 9

6

2

40

28 28 26 27

22

12

19

13

5 1

19

2

22 18

14 16

12 13

9 14

Nezjišt no

10

Nezjišt no


Nahrazení autobusové linky 63 provozem linky 59 a úpravou linky 509 Počet cestujících v linkách 59 a 509 ze zastávky Ráječek ve směru do Chrlic v pracovní den 30

22

14 30

22 22

18 15

10 10

24 23

21

3 24

20

18

10 11

6

31

22 20

6

32

28 29 29

25 21

10

8

12

5

21

12

9 6

22

18 18

15 15 13

10

14

9 15

12

10

15 13 13

6 14

6 6

16

9 8

17

13 59

509

9

0

Časy odjezdů

Počet cestujících v linkách 59 a 509 ze zastávky Ráječek ve směru do Komárova v pracovní den 47

45 45

40 37

32 28 23 19 59

15 13 509

11 10

7 8

3 5

1

0


10.

Úpravy autobusových linek v oblastech Židenice, Vinohrady a Líšeň

Popis opatření: V souvislosti se zrušením autobusové linky 45 (viz úpravy v lokalitě Brno-sever) byla upravena trasa linky 78 a zároveň také její provozní parametry. V úseku Židenice – Líšeň byl provoz linky 45 nahrazen odpovídajícím posílením linky 78 (vložené spoje Židenice, nádraží – Jírova), zároveň došlo k přesměrování linky 78 v Židenicích po původní trase linky 45 přes Dělnický dům a Malou Klajdovku. Dále byly na lince 78 zrušeny spoje vedené v úseku Zetorsmyčka - Malečkova přes zastávku Zaoralova.

Obrázek 8: Schéma vybraných linek v oblasti Vinohrad a Líšně. Zdroj: DPMB, a.s.

Vyhodnocení opatření a doporučení: Pro ověření tohoto opatření byl proveden dopravní průzkum v pracovních dnech v zastávce Gajdošova, nicméně tím, že došlo ke sloučení směrové nabídky při zachování původní četnosti spojení, nebylo nutné opatření ověřovat dalšími průzkumy. Zjednodušeně lze říci, že základním principem opatření bylo sloučení původních tras linek 45 (přes Malou Klajdovku a Strnadovu) a 78 (přes Vinohrady a Vlkovu), a to kombinací tras – linka 78 jede nově přes Malou Klajdovku a Vlkovu. Bylo tedy opuštěno předchozí trasování přes Vinohrady a přes zastávku Strnadova. Vznikla tak silná páteřní trasa linky 78 mezi Židenicemi přes Dělnický dům, Malou Klajdovku, Vlkovu, Velkou Klajdovku na Jírovu s podpořením přestupních vazeb na tramvaje v zastávkách Stará osada a Dělnický dům. Pozitivem opatření je také odstranění souběhu linky 78 s trolejbusy mezi Židenicemi a Vinohrady. Tato úprava vykazuje vyšší přehlednost linkového vedení pro cestující. Negativním jevem je ukončení obsluhy trojice zastávek městskými linkami, a to Mikulovská, Růženin dvůr (obě zcela bez obsluhy) a Strnadova (obsluhují pouze regionální linky 201 a 202).

51

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 Problematickým jevem opatření v oblasti je ztráta přímého spojení Vinohrad a Líšně (zastávka Horníkova – školy, zdravotnické zařízení) a obyvateli Líšně je akcentována absence obsluhy zastávky Strnadova původní linkou 45 (dostupnost pošty; možnost bezbariérového přístupu dnes zajištěna ze zastávky Vlkova). Jako možnost řešení obou negativ byla ze strany DPMB, a. s. doporučena změna trasy a doplnění zastávek na regionálních linkách 201 a 202. Konkrétně by do trasy obou linek byly doplněny zastávky Mikulovská a Horníkova, čímž by byla zdánlivě jednoduše vyřešena jak dostupnost líšeňské pošty, tak i spojení Vinohrad se zastávkou Horníkova. Bohužel na těchto regionálních linkách není vzhledem k jejich charakteru, provozním parametrům, oběhům vozidel a návaznostem po trase (jak u židenického nádraží, tak ve Křtinách a v Jedovnicích, eventuálně v Ochozi a v Bukovince, rozcestí) nyní prostor na rozšíření zastávek podle uvedeného návrhu. Linky jsou již dostatečně využity cestujícími z regionu a mají již minimální potenciál pro zajištění vazeb po městě Brně. Proto jsou tyto linky v rámci Smlouvy o skupině orgánů poskytujících služby v přepravě cestujících mezi Statutárním městem Brnem a Jihomoravským krajem ohodnoceny koeficientem pro záměnu výkonů pouze 0,06, tedy že pro přepravu po Brně je využijí v průměru cca 3 cestující na spoj, což je již v současné době po změnách od 1. 1. 2013 vyšší. Místo změny trasy linek 201 a 202 je možné prodloužení regionální linky 151 z konečné Líšeň, Jírova přes Velkou Klajdovku, Strnadovu, Mikulovskou a Prušáneckou do uzlu Židenice, Stará osada, což by s ohledem na provozní parametry a interval linky 151 (provoz v pracovních dnech ve špičkách po 30 minutách, v dopoledním sedle pracovních dnů po 60 minutách) bylo dle našeho názoru zcela dostačující k uspokojení všech přepravních nároků a k vyřešení nejvíce kritizovaných prvků v novém modelu dopravní obsluhy oblasti. Vedení linky až na Starou osadu by mohlo odlehčit poptávce na lince 78. Další alternativou by mohlo být vedení linky 151 pouze na Pálavské náměstí, kdy by se jednalo o kratší prodloužení linky než na Starou osadu, ale na druhou stranu by tato úprava nepřinesla všechny pozitivní efekty jako při vedení na Starou osadu. V koncovém úseku linky 78 Líšeň – Modřice by mohla být linka 78 doplněna linkou 73 vedenou nově mezi Černovickou terasou a Tuřany. Změna trasy linky 73, která by nově jezdila ze Sokolnic přes Tuřany místo do Modřic do průmyslové zóny Černovická terasa, byla navržena již v Dopravním plánu pro rok 2013. Při celkovém hodnocení úprav je zcela určitě možné vyzdvihnout vytvoření silné páteřní linky v relaci Židenice, nádraží – Líšeň, Jírova, což s sebou ale přináší negativa v podobě ztráty spojení z Vinohrad na zastávku Horníkova a horší dostupnost líšeňské pošty. Dopravní průzkumy potvrzují kapacitu páteřní linky 78 v nové trase jako dostačující, avšak v určitých obdobích je přepravní zátěž nízká a v případě potřeby by korekcí jízdního řádu mohlo dojít k optimalizaci provozu. Pro zajištění školních vazeb z Vinohrad na Horníkovu je navrženo zavedení účelového školního spoje na lince 82. 52

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 Dalším opatřením, které by mohlo zmírnit uvedená negativa, je doplnění zastávek Pálavské náměstí, Mikulovská a Strnadova do trasy linky 82. Další možnou úpravou je prodloužení regionální linky 151 z konečné Líšeň, Jírova přes Velkou Klajdovku, Strnadovu, Mikulovskou a Prušáneckou do uzlu Židenice, Stará osada, což by mohlo uspokojit všechny přepravní nároky a vyřešit nejvíce kritizované prvky v novém modelu dopravní obsluhy oblasti. Tím by však došlo k nárůstu nákladů, což se v současné době jeví jako ekonomicky problematické.

11.

Další dílčí úpravy v provozu městské dopravy realizované k 1. 1. 2013 •

autobusové linky 64 a 74 jedou v Židenicích nově obousměrně přes zastávku Údolíček;

•

autobusová linka 76 určená primárně pro obsluhu letiště má nově zrychlenou trasu, kdy zastavuje pouze na vybraných zastávkách;

•

autobusová linka 109 již od 9. 12. 2012 ve směru do centra Brna jezdí nově ulicí Dornych se zařazením přestupní zastávky Svatopetrská;

•

došlo také k přejmenování, resp. přesunu některých autobusových zastávek;

•

je rozšířen podíl zastávek v režimu „na znamení“ s pozitivním dopadem jednak na ekonomiku provozu, jednak i na komfort cestujících a řidičů.

53

5:03 5:23 5:43 6:03 6:11 6:18 6:26 6:33 6:41 6:48 6:56 7:03 7:11 7:18 7:26 7:33 7:41 7:50 8:00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 9:10 9:20 9:30 9:40 9:50 10:00 10:10 10:20 10:30 10:40 10:50 11:00 11:10 11:20 11:30 11:40 11:50 12:00 12:10 12:20 12:30 12:40 12:50 13:00 13:10 13:20 13:30 13:40 13:50 14:00 14:10 14:20 14:30 14:40 14:48 14:56 15:03 15:11 15:18 15:26 15:33 15:41 15:48 15:56 16:03 16:11 16:18 16:26 16:33 16:41 16:48 16:56 17:03 17:11 17:18 17:26 17:33 17:42 17:50 18:00 18:10 18:20 18:30 18:43 19:03 19:23

Počty cestujících 5:06 5:26 5:41 5:51 6:01 6:11 6:19 6:26 6:34 6:41 6:49 6:56 7:04 7:11 7:19 7:26 7:34 7:41 7:49 7:56 8:04 8:11 8:21 8:28 8:38 8:48 8:58 9:08 9:18 9:28 9:38 9:48 9:58 10:08 10:18 10:28 10:38 10:48 10:58 11:08 11:18 11:28 11:38 11:48 11:58 12:08 12:18 12:28 12:38 12:48 12:58 13:08 13:18 13:28 13:38 13:48 13:58 14:08 14:18 14:28 14:38 14:48 14:58 15:08 15:18 15:26 15:34 15:41 15:49 15:56 16:04 16:11 16:19 16:26 16:34 16:41 16:49 16:56 17:04 17:11 17:20 17:28 17:38 17:48 17:58 18:08 18:18 18:28 18:46 19:06 19:26



Úpravy autobusových linek v oblastech Židenice, Vinohrady a Líše Počet cestujících linky 78 od Dělnického domu na Starou osadu

50

45

25

5 44

40 39

35 35

30 29

15

15 12

10

4 30

20 31

25 25

21

16

10 6 2 2 3 5

2

40

35 33

30 3029

26

21

20 19

25 21

18 12 8 6 8

32

2625 26 29

22

15

10 12

2323

19

17 16

10 12

21

18 16

1312

21 18

14

1110

54

20 21 18

15

1112

14

15

10 17

1818

11 14

20 17

16 18

12

20 151516

20 17

24 25

19 19

17

14

10

2423

19

16

13

10

15 34

28 29

25

11 14 26

19

11

35

212221202021 22

16

24

19

16

16 11

18

15

21

15

12 10

34

20

17 14

15 12

6

24

16

30 30

23

18 13

14

45

40 26

21 18 2120

16

12 12

8

43

39

33

25 18

24

23 1516

2223

18

19

2019 17

17 19 12

78 od D lnického domu

9 10

5 5

0

Časy odjezdů

Počet cestujících linky 78 ze zastávky Gajdošova směr Dělnický dům

50

41

36 3333

303029 23 26

78 sm r D lnický dům

14

3

0

Časy odjezdů


Počty cestujících v zastávce Gajdošova směr Stará osada 250

237 204 191

200

186

184 166

164 149 148 152

150 126 97

100

62 50

121 92

67

116

89

88

54

80

77

45

17

20

13

64 45 44 48 32

41 29

89

88

56 52

32 35 35

23

22

55 47

54 50

51

41 42

22

21

84

88

85

65

43

42

86

22

110

102

98

97

88 88 76

66 68

62

114

109

108

56

57

54 33 18

117

110

107

99

91

84

79

sm r od D lnického domu

109 110 111

sm r od Tržní

93 79 65

66

57

53 52

44

14

141

129 132

127

70 56

53

44

28

25

55

49 46

35

28

23

57 39 34 32 34 0 19:30

19:15

19:00

18:45

18:30

18:15

18:00

17:45

17:30

17:15

17:00

16:45

16:30

16:15

16:00

15:45

15:30

15:15

15:00

14:45

14:30

14:15

14:00

13:45

13:30

13:15

13:00

12:45

12:30

12:15

12:00

11:45

11:30

11:15

11:00

10:45

10:30

10:15

10:00

9:45

9:30

9:15

9:00

8:45

8:30

8:15

8:00

7:45

7:30

7:15

7:00

6:45

6:30

6:15

6:00

5:45

5:30

5:15

5:00

0

Počet cestujících na zastávce Gajdošova od Staré osady 250 228 215 200

190 187 167

163

153

146

141

150

145 144

127 95

100

108

99

73 68 66 57 53 57 60 49 46 50 34

91 74

59 63 43 44 28 24

86 85

78 67

61

66

60 63 44 37

34

41 24

18 8

6

59 49 47 32

16

16

46 44 41 25 13

20 19

69 68 72

36 28

77

62 64

28 14 18 14

15

84

33 19

16

sm r Tržní 69 54

51

62

65

70

66

54

53

37

30

sm r D lnický dům

91

55

50 40

117

115 112 114

37 36 22

14

22

44

42 29

44 25 27

19

49 51 39 41 30

23 12 10

55

19:30

19:15

19:00

18:45

18:30

18:15

18:00

17:45

17:30

17:15

17:00

16:45

16:30

16:15

16:00

15:45

15:30

15:15

15:00

14:45

14:30

14:15

14:00

13:45

13:30

13:15

13:00

12:45

12:30

12:15

12:00

11:45

11:30

11:15

11:00

10:45

10:30

10:15

10:00

9:45

9:30

9:15

9:00

8:45

8:30

8:15

8:00

7:45

7:30

7:15

7:00

6:45

6:30

6:15

6:00

5:45

5:30

5:15

5:00

0


Shrnutí dostupnosti centra linkami městské dopravy po 1. 1. 2013

56


57


58


Zdroj: DPMB, a.s. a OD MMB

Z výše uvedeného přehledu je patrné, že je v případě všech lokalit na území města Brna dodržena zásada jednoho přestupu na přímý spoj do základních vstupních bodů do centra města (Česká a Hlavní nádraží). Současně je také možno konstatovat, že při zachování tohoto principu existuje i nadále potenciál úpravy vybraných autobusových linek, respektive jejich zkrácení a odstranění souběhu s páteřní tramvajovou dopravou. Hodnoty intervalů a jízdních dob rámcově odpovídají průměru ve špičkách pracovních dnů.

59

Shrnutí vyhodnocení jednotlivých opatření a doporučení dalšího postupu Před rekapitulací analýzy změn je potřebné zdůraznit, že úpravy realizované v provozu městské dopravy od 1. ledna 2013 měly za cíl snížení výdajů města na zajištění městské dopravy v souvislosti se snížením příjmů města a přinesly tak nutnost úspor výkonů v závazku veřejné služby. V této souvislosti je nezbytné na celkové vyhodnocení a dopad na cestující veřejnost pohlížet. Je zřejmé, že změny spojené s redukcí rozsahu výkonů nejsou nikdy cestujícími vnímány pozitivně. Můžeme však konstatovat, že provedené změny vycházejí ze základních principů, na nichž městská doprava dlouhodobě funguje. Navržená a následně realizovaná opatření byla připravena se zohledněním lokálních potřeb a v rámci možností je dopad na cestující co možná nejmenší. Omezení provozu bylo tedy obecně realizováno v oblastech a časech, kde bylo využití spojů nízké, byly eliminovány neefektivní souběhy a v konečném důsledku opatření přinesla i některé pozitivní efekty, z nichž lze vyzdvihnout například optimalizaci na subsystému tramvajové dopravy. Přijatá dopravní opatření tedy lze v kontextu finanční situace považovat jako celek za správná. Na základě výsledků dopravních průzkumů, vyhodnocení provozu a všech dalších zjištěných skutečností v provozu veřejné dopravy na území města Brna v souvislosti se změnami od 1. ledna 2013 doporučujeme zvážit realizaci těchto dílčích úprav – buď pouze korekcí jízdních řádů anebo drobnou úpravou trasy: 

úprava jízdních řádů pro optimální rozložení přepravní zátěže mezi linkami 37 a 50 v úseku Jírovcova – Osová a mezi linkami 57 a 66 v sídlišti Lesná vždy ve špičkách pracovních dnů tak, aby nedocházelo k přeplňování jednoho spoje a zároveň jízdě dalšího spoje s velkou kapacitní rezervou;



prodloužení autobusové linky 54 z dnešní konečné zastávky Přístaviště do terminálu Zoologická zahrada z důvodu nerovnoměrného využití linek 52 a 54 v oblastech Bystrc a Kamechy, a to ve stejném rozsahu výkonů za předpokladu částečného omezení provozu linky 54 ve frekvenčně slabších provozních obdobích;



doporučujeme zvážit variantní opatření v provozu nočních linek N89 – N99 v noci před nepracovním dnem, a to nahrazení spojení nočních linek ve 4:30 hodin novým spojením ve 2:30 hodin. Z průzkumů vyplývá předpokládané vyšší využití spojení ve 2:30 cestujícími než ve 4:30, na druhou stranu průzkum byl prováděn ve frekvenčně nejsilnějším období roku pro noční rozjezdy (každoročně s koncem

Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. 2013 zimního období počet cestujících v nočních spojích pozvolna klesá). Záměnu spojení je možné realizovat při stejném rozsahu výkonů; 

v nepracovních dnech poslední spojení nočních linek N89 – N99 uskutečnit naposledy v 5:00 – 5:20 – 5:40 – 6:00 a poté již z důvodu lepšího pokrytí přepravních potřeb v plošné obsluze území i v tangenciálních vztazích zahájit běžný denní provoz s tím, že toto opatření by bylo kompenzováno mimo jiné delším intervalem denních linek o víkendu do cca 8 hodin (systémový interval 30 minut, páteřní linky 15 minut), úpravu je možné realizovat bez zvýšení objemu výkonů prodloužením intervalů denních linek mezi 7. a 8. hodinou ranní a dílčími korekcemi jízdních řádů ostatních linek;



částečné úpravy v jízdních řádech linek 43 a 59, v jejichž provozních parametrech lze najít rezervy a potenciál racionalizace bez výrazného negativního dopadu na cestující. Na uvedených linkách je vhodné prověřit možnost nasazení vozidel s nižší přepravní kapacitou;



prodloužení trasy účelové linky 82 určené přednostně pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace, a to na Vinohradech ze stávající konečné Bzenecká na Pálavské náměstí a doplnění nových zastávek Mikulovská a Strnadova do trasy linky;



změna trasy linky 73 na trasu ze Sokolnic přes Tuřany do zastávky Slatina, závod pro zlepšení možností přepravy do Brněnské průmyslové zóny Černovická terasa. Školní spoje linky 73 mezi Chrlicemi, Holáskami a Tuřany navrhujeme v případě realizace této změny pro přehlednost přečíslovat na 85 (provozní označení š85).

Výše jmenovaná dílčí opatření je možné realizovat bez vlivu na změnu rozsahu výkonů DPMB v letošním roce.

2

ANALÝZA ZMĚN DOPRAVNÍ OBSLUHY MĚSTA BRNA VEŘEJNOU DOPRAVOU REALIZOVANÝCH OD

Recommend Documents