AMSTERDAM. Het Noordzeekanaalgebied ZEEHAVENS. Ruimte voor de haven. Amports. Energie

ZEEHAVENS

AMSTERDAM

Ruimte voor de haven

Het Noordzeekanaalgebied in 2040

AM STERDAM BEVERWI JK I JM UI DEN ZAANSTAD

2013/nr3

Amports

Michiel Wijsmuller treedt tevreden terug na tien jaar voorzitterschap

Energie

Zestig jaar Hemwegcentrale

MAKING THE DIFFERENCE

SGS is unique in the market in finding and creating opportunities and is recognized as the global benchmark for quality and integrity. As the world’s leading inspection, verification, testing and certification company, with more than 75,000 employees, SGS operates a network of over 1,500 offices and laboratories around the world. SGS helps to improve quality, safety, performance and efficiency for the following industries: Agricultural - Automotive Consumer Testing - Environmental - Industrial - Life Science - Minerals - Oil, Gas & Chemicals - Systems & Services Certification Governments & Institutions.

SGS GROUP NETHERLANDS

SGS GROUP BELGIUM

Malledijk 18 P.O. Box 200 NL-3200 AE Spijkenisse t +31 (0)181 69 33 33 e [email protected]

SGS House Noorderlaan 87 B-2030 Antwerpen t +32 (0)3 545 44 00 e [email protected]

WWW.SGS.COM

Inhoud Themanummer

Ruimte voor de haven 05 07 09 13 16 18 20 23 24 26 30 31 33 35

Met vertrouwen de toekomst in Korte berichten Korte berichten

10

Visie Noordzeekanaalgebied 2040 gepresenteerd

Op maandag 10 juni neemt Michiel Wijsmuller na tien jaar afscheid als voorzitter van Amports. In deze lange periode maakte hij enkele belangrijke doorbraken mee, zoals de ondertekening van het convenant voor de nieuwe zeesluis tijdens het Havengildediner in 2009. Hij is hoopvol over de toekomst van de Amsterdamse havenregio. Immers, ‘de regionale samenwerking en ook de achterlandverbindingen zijn de laatste tien jaar enorm verbeterd’.

Wethouder Freek Ossel blij met verzelfstandiging Havenbedrijf Amsterdam Cacao per trein naar Berlijn Tebodin helpt bedrijven in de Amsterdamse havenregio Ruimte en groeimogelijkheden in de IJmondhaven Rabobank is dichtbij en betrokken Nieuwe VOPAK-directeur trots op moderne terminal

Interview Michiel Wijsmuller: ‘Regionale samenwerking is enorm verbeterd’

28

Amsterdamse havenregio goed vertegenwoordigd op Intermodal

Zestig jaar Hemwegcentrale Sinds 1953 domineert de Hemwegcentrale het havengebied en de verre omgeving. Voor zijn kolen is de elektriciteitscentrale afhankelijk van OBA, terwijl binnenvaartschepen de waardevolle reststoffen afvoeren via de Jan van Riebeeckhaven.

Havenberoepen: Alex Brandjes, opleidingsadviseur/VTS Training Juridische havenzaken: Visie Noordzeekanaalgebied 2040 Foto voorpagina: De provincie Noord-Holland heeft op donderdag 23 mei haar toekomstvisie gepresenteerd op het Noordzeekanaalgebied in 2040. De havens spelen hierin een belangrijke rol. Foto: Flying Focus

Restaurant IJmond verandert mee met zijn omgeving

Colofon: Zeehavens Amsterdam is een uitgave van Amports, De Ruijterkade 7, 1013 AA Amsterdam. Tel: 020 627 37 06 E-mail: [email protected] Twitter: @Amports Directeur: Laura Keegstra

Redactie: Bart Stam (hoofdredacteur) Samia Dif (bureauredacteur) Cees Visser (eindredacteur a.i.) Advertenties: Chris van der Deijl [email protected]

Adverteerdersindex: 34 Amports 22 AYOP 30 BAM Industrie Service 24 Bek & Verburg 8 Blom BV 8 C.V.V. 21 Forkliftcenter

32 Holland Repair and Services 8 De Koperen Ploeg 34 KVSA 34 Libelle Service 32 Marpol Services 32 MEO B.V.

6 8 32 2 36 4 6

Rabobank Amsterdam Restaurant IJmond Machinefabriek Saedt BV SGS Specialised Tanker Services VCK Logistics Waterland Terminal

Ontwerp en opmaak: FIZZ Ondernemers in marketing en communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel

www.amp o rts.nl

Ju n i 2 0 1 3

3

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected] www.vcklogistics.nl

Minister Melanie Schultz van Haegen en Michiel Wijsmuller tijdens het Havengildediner. Foto: Arend Velsink

Met vertrouwen de toekomst in Voor de laatste keer richt ik vanaf deze plek het woord tot u. Op maandag 10 juni treed ik namelijk na tien jaar af als voorzitter van Amports. De Fransen zeggen in zo’n geval ‘Partir c’est mourir un peu’ en inderdaad, afscheid nemen is altijd een beetje moeilijk. Zeker als je het voorzitterschap van Amports al die jaren met zoveel plezier hebt vervuld. Er is sinds 2003 veel gebeurd in onze geliefde havenregio. Zo werd op het Havengildediner van 2009, onder het oog van de NOS-camera’s, het convenant getekend voor de nieuwe zeesluis in IJmuiden die hopelijk in 2019 klaar is. Voorts hebben we sinds 1 april 2013 een verzelfstandigd Havenbedrijf Amsterdam NV dat hierdoor slagvaardiger kan werken in de internationale concurrentiestrijd om ladingstromen. Daarnaast hebben sectoren als de cruises en olieproducten zich sinds 2003 stormachtig ontwikkeld, waardoor Amsterdam kon uitgroeien tot de grootste benzinehaven ter wereld. Ook in de aanvoer, opslag en doorvoer van cacao zijn we nog altijd de onbetwiste wereldleider. Natuurlijk zijn er ook teleurstellingen geweest. Zo heeft de Ceres-containerterminal, later ACT,

ZEEHAVENS

AMSTERDAM

niet aan de hooggespannen verwachtingen voldaan. Dit ondanks het uitgekiende concept om een containerschip met kranen aan twee kanten te laden en te lossen. Ik ben ervan overtuigd dat er voor kleinere containerschepen wel degelijk mogelijkheden liggen om de terminal nieuw leven in te blazen.

VERBETERDE REGIONALE SAMENWERKING Met een gerust hart geef ik het stokje over aan mijn opvolger, in de wetenschap dat de Amsterdamse havenregio er momenteel goed voorstaat. Daarbij denk ik aan de sterk verbeterde regionale samenwerking langs het Noordzeekanaal. Voorbeelden zijn het succesvolle Centraal Nautisch Beheer (CNB) en de nieuwe regionale havenverordening. Maar ook bij de voorbereidingen voor de nieuwe zeesluis werken alle partijen langs het Noordzeekanaal goed samen. Ook in de ‘natte ‘en ‘droge’ infrastructuur is er de afgelopen jaren veel geïnvesteerd. Hierbij denk ik aan de komst van de Tweede Coentunnel en de Westrandweg, de elektrificatie en de rechtstreekse aansluiting van het goederenspoor in Amsterdam-Westpoort op de Betuweroute, nieuwe ligplaatsen voor de binnenvaart en het walradarsysteem op het Noordzeekanaal.

Op het gebied van innovatie en duurzaamheid behoort deze haven tot de internationale koplopers. Zonder volledig te kunnen zijn, noem ik projecten als Portbase, het gezamenlijke Port Community System van Amsterdam en Rotterdam, de energiezuinige staalproductie bij Tata Steel en de productie van milieuvriendelijke biodiesel bij Biodiesel Amsterdam (Greenmills).

MAGISCHE GRENS We hebben langs het Noordzeekanaal een breed scala aan innovatieve, dynamische bedrijven die er ongetwijfeld voor gaan zorgen dat de Amsterdamse havenregio binnenkort de magische grens van honderd miljoen ton open overslag per jaar gaat doorbreken. Ik wil iedereen danken voor de prettige en inspirerende samenwerking in de laatste tien jaar. Velen van u zal ik nog regelmatig tegenkomen op bijeenkomsten als het Havengildediner of het Amports-golftoernooi, want ik ben niet van plan om mij uit het openbare leven terug te trekken, integendeel! Het ga u allen goed! Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

AMST E RDAM BE VE RWIJ K IJ MUIDE N Z AANSTAD

ZEEHAVENS AMSTERDAM

informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. Verschijnt zes keer per jaar. E-mail: [email protected].

Mee r o v e r Ams t e r d a m Po r t s As s o c i a t i o n e n zi j n 300 l e d e n : w w w. a m p o r t s. n l Ruimte voor de haven

Het Noordzeekanaalgebied in 2040

2013/nr3

Amports:

Michiel Wijsmuller treedt tevreden terug na tien jaar voorzitterschap

Energie

Zestig jaar Hemwegcentrale

www.amp o rts.nl

Ju n i 2 0 1 3

5

Zeehavens Amsterdam treinstellen:Opmaak 1

25-04-2013

12:38

Pagina 1

Houden we het droog vandaag? In de grootste All Weather Terminal van Europa is het overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier en zelfs treinstellen voor de Olympische winterspelen niet afhankelijk van weersomstandigheden! Kijk op onze vernieuwde website en vraag de brochure of een vrijblijvend bezoek aan!

Waterland Terminal Stevedore and Terminal operator

Westpoort 4181 - Elbaweg 10 - 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E [email protected] W www.waterlandterminal.eu

6

Juni 201 3

Zeehavens A msterdam

KORTE BERICHTEN Europese prijs voor Scheepvaartmuseum Samen met drie musea in Azerbeidzjan, Letland en Spanje heeft het Scheepvaartmuseum in Amsterdam een eervolle vermelding ontvangen van de European Museum of the Year Award (EMYA). De uitreiking had plaats op zaterdag 18 mei in het Gallo Romeins Museum in Tongeren (België), winnaar in 2011. De prijs wordt sinds 1977 uitgereikt aan Europese musea die op een creatieve, innovatieve manier nieuwe doelgroepen weten te bereiken. De hoofdprijs ging ditmaal naar het Riverside Museum: Scotland’s Museum of Transport and Travel in Glasgow. Het Scheepvaartmuseum

Tweede Coentunnel en Westrandweg geopend Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) heeft op donderdag 16 mei de Tweede Coentunnel en het volledige tracé van de Westrandweg (A5) geopend. Gelijktijdig gaf de minister het startsein voor de renovatie van de bestaande Coentunnel. Daarbij gaat het onder andere om nieuwe installaties voor de veiligheid, verlichting en luchtkwaliteit. “De opening van de Westrandweg en de Tweede Coentunnel verbeteren de bereikbaarheid van Amsterdam-Westpoort, een stimulans voor de bedrijvigheid in dit gebied,” aldus de minister. “De Coentunnel stond jarenlang in de top drie van hardnekkigste files van Nederland, maar dat wordt vanaf nu anders.” De Coentunnel is al jaren een verkeersknelpunt in de noordelijke Randstad. Om dagelijks zo’n 100.000 personenauto’s af te wikkelen, heeft Rijkswaterstaat naast de bestaande tunnel een nieuwe, Tweede Coentunnel laten bouwen. Voor de goede doorstroming van het verkeer dient de Westrandweg die de A10, ten zuiden van de Coentunnel, verbindt met knooppunt Raasdorp (A5/A9). De Westrandweg is met 3,3 kilometer het langste wegviaduct van Nederland. De maximale hoogte van de nieuwe snelweg, die een impuls geeft aan de ontwikkeling van Westpoort, bedraagt maximaal twaalf meter. (EB)

Afscheid Mannes Boelen Op 1 april 2013 heeft Mannes Boelen na bijna 12,5 jaar afscheid genomen als commercieel manager van Havenbedrijf Amsterdam NV. Naast stukgoed, containers en logistiek heeft hij zich sinds 2006 intensief beziggehouden met de (inter)nationale promotie van cruises in Amsterdam en IJmuiden. Op dinsdag 9 april nam Boelen afscheid van collega’s en zakenrelaties op een drukbezochte receptie in Passenger Terminal Amsterdam (PTA).

Minister Schultz van Haegen bij de officiële opening van de Tweede Coentunnel. Foto: Evert Bruinekool

Mannes Boelen bij zijn afscheidsreceptie. Foto: Alma Droog

Amsterdamse havenregio op TransRussia De Amsterdamse havenregio was van 23-26 april prominent aanwezig op de vakbeurs TransRussia in Moskou. Dit is de grootste logistieke vakbeurs in deze regio en een belangrijke ontmoetingsplek voor havens, logistieke dienstverleners en rederijen in Rusland, de Baltische staten en Scandinavië. Naast Amports en Havenbedrijf Amsterdam NV waren ook VCK Logistics, Waterland Terminal en Forkliftcenter aanwezig. De Amsterdamse havenregio vormde samen met Groningen en Zeeland Seaports de gezamenlijke HollandPorts-stand.

Duurzaamheidsprijs Havenbedrijf Amsterdam Havenbedrijf Amsterdam NV heeft tijdens de IAPH World Ports Conference in Los Angeles de zilveren Port Environment Award 2013 ontvangen. De International Association of Ports & Harbors (IAPH) is een non-profitorganisatie die wereldwijd zo’n tweehonderd zeehavens en 150 maritieme bedrijven en instituten vertegenwoordigt. IAPH stimuleert de duurzame ontwikkeling van havens en de zeescheepvaart. Het Amsterdamse havenbedrijf dankt de prijs aan het Duurzaamheid- én Innovatiefonds (DIHA) dat in 2009 van start ging. Het fonds heeft tot nu toe bijna vier miljoen euro uitgekeerd aan haalbaarheidsstudies en proefprojecten die bijdragen aan een duurzame ontwikkeling van het Noordzeekanaalgebied. Deze projecten hebben al een CO2-reductie gerealiseerd van 38.000 ton per jaar. Voorbeelden zijn het afvangen en wassen van uitlaatgassen aan boord van schepen, zonnepanelen op daken van havenbedrijven en een innovatief dampretoursysteem voor het laden en lossen van olieproducten.

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL www.amp o rts.nl

Ju n i 2 0 1 3

7

t4MFFQCPUFO t ,PQQFM EFLTDIVJUFONFUTQVEQBMFO

t8BUFSUSBOTQPSUFO t0QFOPvFSTMBHNPHFMJKLIFEFO

t1POUPOT#FVOCBLLFO

t%VVS[BBNWFSWPFSFO

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen Pier Afrika 10,bv 1013 BK Amsterdam Blom S LEEPDIENST

EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Tel: 020 - 686 60 07 - 6866023 Fax: 020 - 686 60 82 www.dekschuitenenpontons.nl

8

Juni 201 3


KORTE BERICHTEN Nieuwe directeur Scheepvaart, Transport & Logistiek Arjan Nieuwenhuizen is per 1 maart de nieuwe directeur van de opleidingen Scheepvaart, Transport & Logistiek van ROC Nova College. Hij volgt Jan Wieger Hof op die directeur Bedrijfsvoering is geworden. Als opleidingsmanager Scheepvaart, Transport & Logistiek was Nieuwenhuizen de afgelopen zes jaar verantwoordelijk voor onderwijs, financiën en contacten met branchepartijen.

Drie maiden calls PTA Passenger Terminal Amsterdam (PTA) heeft in mei drie maiden calls mogen noteren. Op vrijdag 3 mei arriveerde het nieuwe cruiseschip Europa 2. Dit cruiseschip is 225 meter lang, heeft zeven dekken en biedt plaats aan circa 516 passagiers. Op dezelfde dag arriveerde ook het 175 meter lange cruiseschip Deutschland in Amsterdam. Op donderdag 16 mei kwam de ISE Exploreer aan bij de PTA. Dit passagiersschip vaart tweemaal per jaar de wereld rond en biedt plaats aan ruim tweeduizend studenten per jaar.

Herinrichting Carel Reynierszhaven Havenbedrijf Amsterdam is begonnen met de herinrichting van de infrastructuur bij de Carel Reynierszhaven, een insteekhaven van de Usselincxhaven. Deze herinrichting maakt het mogelijk bedrijventerreinen in dit gebied intensiever te gebruiken. De provincie Noord-Holland steunt het project via de HIRB-regeling (Herstructurering en Intensivering Bedrijfsterreinen). De herinrichting van de Carel Reynierszhaven, die evenwijdig ligt aan het Noordzeekanaal, past volgens Havenbedrijf Amsterdam NV uitstekend in de Havenvisie 2008-2020. Doel hiervan is de overslag op bestaande haventerreinen te laten groeien van 61 miljoen ton in 2006 naar 125 miljoen ton in 2020. “In de Carel Reynierszhaven willen we 25 tot 50 procent meer lading doorzetten,” zegt Remco Barkhuis van Havenbedrijf Amsterdam. De Carel Reynierszhaven is aangelegd in de jaren vijftig. “Door wisseling van bedrijven, groei, verplaatsingen, dempingen en nieuwbouw is er een wat losse infrastructuur ontstaan die we nu aanpassen aan de groeiende bedrijvigheid,” aldus Barkhuis. Vooral bedrijven als Van Egmond Potgrond, Beelen Recycling, EuroTank en Mondo Minerals verschepen hun lading in toenemende mate via de Carel Reynierszhaven. “Met zeventig meter is dit het smalste havenbekken van de Amsterdamse haven waardoor coasters elkaar niet kunnen passeren,” aldus Barkhuis. “Door taluds te vervangen door damwanden, verbreden we de vaarweg en kunnen schepen elkaar wel passeren. Zo kunnen we intensiever gebruikmaken van dit havenbekken.”

Alma Droog (Havenbedrijf Amsterdam) reikt het havenschildje uit. Foto: Havenbedrijf Amsterdam

Barge carrier met duwbakken bij USA Terminal Een bijzonder schip bezocht op vrijdag 5 en zaterdag 6 april de USA Terminal van Ter Haak Group aan de Amerikahaven. Het ging om de barge carrier Baco Liner-2 die naast vijfhonderd containers ook twaalf duwbakken kan vervoeren. Dit gebeurt via twee zijdeuren, waardoor een sleep- of duwboot de bakken kan wegslepen of aan boord kan plaatsen. Het schip van Baco Liner Seerederei in Duisburg vervoerde cacao in containers en duwbakken. Het schip is 201 meter lang, 28,5 meter breed en heeft een diepgang van 6,65 meter.

Een sleepboot haalt twee duwbakken (lash barges) uit de Baco-Liner 2. Foto: Ed Seeder

Aan Carel Reinierszhaven (onderin) bevinden zich bedrijven als Chemtura, Beelen Recycling, Van Egmond, Mondo Minerals en EuroTank. Foto: Peter Elenbaas

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL www.amp o rts.nl

Ju n i 2 0 1 3

9

INTERVIEW

Michiel Wijsmuller vertrekt na tien jaar als voorzitter Amports

‘Regionale samenwerking en achterlandverbindingen zijn verbeterd’

N

a precies tien jaar neemt ir. Michiel A. Wijsmuller (63) afscheid als voorzitter van Amports. Hij doet dit tijdens de algemene ledenvergadering op maandag 10 juni in Het Scheepvaartmuseum. Een lange periode waarin hij belangrijke doorbraken als het convenant voor de nieuwe zeesluis en de verzelfstandiging van Havenbedrijf Amsterdam NV van nabij meemaakte. “Ik ben positief over de toekomst van de Amsterdamse havenregio: de achterlandverbindingen zijn sterk verbeterd, net als de regionale samenwerking langs het Noordzeekanaal.”

Michiel Wijsmuller (links) toost samen met toenmalig minister Camiel Eurlings (Verkeer en Waterstaat) op het Havengildediner van 2009 op het convenant voor de nieuwe zeesluis. Foto: Martin Hendriksen

HEBT U HET VOORZITTERSCHAP ALTIJD GOED KUNNEN COMBINEREN MET UW EIGEN BEDRIJVEN WORLDWISE MARINE EN OFFSHORE SHIP DESIGNERS? “Ja, dat ging vrij goed. Soms kon ik activiteiten voor mijn eigen bedrijven ook goed coördineren met de buitenlandse handels- en beursmissies van Amports, zoals de logistieke vakbeurs Intermodal in São Paulo.”

Bart Stam en Samia Dif

HOE KIJKT U TERUG OP UW VOORZITTERSCHAP VAN AMPORTS? “In het algemeen heel positief, het was een boeiende periode met veel interessante dossiers. Heel prettig vond ik altijd de hechte samenwerking met het Amports-kantoor, zowel in de tijd van Wim Ruijgh als van Laura Keegstra. Ik heb altijd prettig samengewerkt met het personeel en wil ik hen daarvoor zeer hartelijk bedanken.”

WAAROM BENT U IN 2003 VOORZITTER GEWORDEN? “Omdat Sjoerd Terpstra, de toenmalige voorzitter, mij destijds had gevraagd. Ik zat vanaf het begin van de jaren negentig al in het dagelijks bestuur van Amports, met name voor de offshore, de havensleepdiensten en het bedrijfsleven in de IJmond. Ik vond – en vind – Amports een nuttige vereniging voor de promotie van de Amsterdamse havenregio.” 10

Juni 20 13

WAS DE SITUATIE BIJ AMPORTS IN 2003 ANDERS DAN NU? “Tot op zekere hoogte. De doelstellingen zijn hetzelfde gebleven, namelijk de promotie van de Amsterdamse havenregio en het aantrekken van meer ladingstromen voor de leden, maar Amports is in de loop der jaren steeds professioneler geworden. Dat moet ook wel want de omgeving stelt tegenwoordig hogere eisen dan in 2003. “De vereniging zit momenteel in een overgangssituatie en dat heeft weer te maken met die professionaliteit en die hogere eisen. Amports gaat in de toekomst werken met driejarenplannen op het gebied van internationale promotie, communicatie en netwerken. Het moet duidelijk zijn waarvoor we staan en wat we doen. Ik wens de nieuwe voorzitter daarbij alle succes toe.”

WAT BEDOELT U MET HOGERE EISEN? “Partijen stellen niet meer onbeperkt gelden of subsidies ter beschikking zonder duidelijke doelen vooraf. We worden nu meer afgerekend op wat we doen.”

TOEN U AANTRAD ALS VOORZITTER VAN AMPORTS HAMERDE U OP EEN BETERE REGIONALE SAMENWERKING EN OP MEER PROMOTIE VOOR DE AMSTERDAMSE HAVENREGIO? BENT U NA TIEN JAAR TEVREDEN? “Voor een groot deel wel, hoewel het nog altijd lastig blijft om zowel het grote publiek als politiek Den Haag te overtuigen van het belang van onze havenregio. De buitenwacht weet vaak niet dat we de vierde haven van Europa zijn. “Tot mijn grote spijt heeft Amports enkele jaren geleden de scholenprojecten (Gave Haven voor de basisschool en de jaarlijkse HBO-dag, red.) moeten staken om


INTERVIEW

financiële redenen. Dat is jammer omdat dergelijke projecten zeker bijdragen aan de bekendheid voor onze haven, ook bij de jongste generatie. Helaas waren er aan het eind onvoldoende sponsors. “De regionale samenwerking is de afgelopen tien jaar wel flink verbeterd. De gemeenten en havens langs het Noordzeekanaal werken steeds beter samen, bijvoorbeeld bij de totstandkoming van de nieuwe zeesluis.”

IN 2003 SPEELDE DE DISCUSSIE OVER DE NIEUWE ZEESLUIS OOK AL MAAR ER WAS TOCH NOG GEEN SPRAKE VAN EEN DOORBRAAK? “Dat klopt. Ik heb onlangs nog eens mijn eerste speech tijdens het Havengildediner van 2003 teruggelezen en daarin kwam de wens voor een nieuwe zeesluis ook al nadrukkelijk naar voren. Geen wonder, de Amsterdamse havengemeenschap heeft tientallen jaren op de noodzaak gewezen. Uiteindelijk is het overheidsbesluit voor de financiering van een nieuwe zeesluis op het Havengildediner van 2009 gevallen. Minister Eurlings sprak het verlossende woord. Dat was een historisch moment voor de Amsterdamse havenregio.”

IS HET HAVENGILDEDINER EEN BELANGRIJK PROMOTIEMIDDEL VOOR DE AMSTERDAMSE HAVENREGIO? “Jazeker, het is bij uitstek een netwerkbijeenkomst, mede dankzij de aanwezigheid van vele landelijke politici, topambtenaren en natuurlijk de minister van Infrastructuur en Milieu. Dat ons Havengildediner met zo’n zeshonderd deelnemers een succesformule is, blijkt wel uit het feit dat inmiddels ook Rotterdam, Zeeland en Groningen Seaports een soortgelijk evenement hebben, zij het niet op de schaal als ons diner in het Okura Hotel.”

DENKT U DAT HET HAVENGILDEDINER DE KOMST VAN EEN NIEUWE SLUIS HEEFT VERSNELD? “Het Havengildediner heeft absoluut een positief effect gehad, daarvan ben ik overtuigd. Als de minister van Verkeer en Waterstaat, en later van Infrastructuur en Milieu, hier jaar in jaar uit hoort dat die nieuwe zeesluis hard nodig is, dan heeft dat zeker effect. Zeker als topambtenaren en politici dat nog eens benadrukken. “Het Havengildediner is zo’n moment waar iedereen uit de regionale en nationale havengemeenschap elkaar tegenkomt. Nu Havenbedrijf Amsterdam NV geen gemeentelijke dienst meer is, is het Havengildediner ook een uitstekende gelegenheid om de banden tussen de havengemeenschap enerzijds en het gemeentebestuur van Amsterdam weer eens te onderstrepen en aan te halen.”

U BENADRUKT REGELMATIG HET BELANG VAN GOEDE ACHTERLANDVERBINDINGEN. HOE DOET DE AMSTERDAMSE HAVENREGIO HET OP DIT PUNT? “Het is duidelijk dat een haven die zijn lading niet verder kan vervoeren, weinig voorstelt. Op het gebied van de achterlandverbindingen is de situatie van de Amsterdamse havenregio de afgelopen tien jaar sterk verbeterd.”

KUNT U VOORBEELDEN NOEMEN? “De aanleg van de Tweede Coentunnel en de Westrandweg en de rechtstreekse aansluiting van Amsterdam-Westpoort op de Betuweroute zijn duidelijke voorbeelden. Een recent voorbeeld is de wekelijkse goederentrein met cacaobonen van Amsterdam naar Berlijn (zie ook pagina 18 en 19). Dat transport ging tot dusver via de haven van Hamburg en daarna over de weg. Kennelijk hebben wij toch betere achterlandverbindingen. “Mede dankzij het Amsterdam-Rijnkanaal is er, met uitzondering van Rotterdam, geen haven in Europa met betere binnenvaartverbindingen naar het achterland dan wij.”

IN 2003 WAREN ER HOGE VERWACHTINGEN VAN DE CERESCONTAINERTERMINAL MAAR DIE ZIJN HELAAS NIET UITGEKOMEN? HOE VERKLAART U DAT? “De hoofdoorzaak is volgens mij dat de nieuwe zeesluis in IJmuiden niet op tijd (2019) klaar is. Want de operationele ervaring van de reders met de Ceres-terminal,

Warme woorden voor Michiel Wijsmuller tijdens het laatste Havengildediner nadat hij eerder die avond zijn aftreden bekend had gemaakt. Foto: Arend Velsink

www.amp o rts.nl

Juni 2013

11

INTERVIEW

later ACT, was helemaal niet slecht, integendeel. Daarmee bedoel ik de snelle afhandeling van de schepen op deze moderne terminal. “Door de economische crisis in 2008 gingen de belangrijkste rederijen steeds grotere containerschepen inzetten. Zij vonden het te riskant om daarmee door de Noordersluis naar Amsterdam te varen. “De aan- en afvoermogelijkheden van Amsterdam over de binnenwateren zijn echter uitstekend. Ik zie dan ook geen enkele belemmering om kleinere containerlijnen naar ACT te krijgen. Havenbedrijf Amsterdam NV trekt er in elk geval hard aan. De reders van kleinere containerlijnen zullen hier met alle egards worden ontvangen, terwijl ze in andere zeehavens achter aan de rij moeten aansluiten.”

WAT ZIET U ALS DE BELANGRIJKSTE SUCCESSEN VAN DE AFGELOPEN TIEN JAAR? “De overdekte Waterland Terminal is een groot succes. Nu hebben ook andere havens dit soort all weather terminals maar wij in Amsterdam hadden de primeur! Voorbeelden van succesvolle clusters in onze havenregio zijn verder de zee- en riviercruises, olieproducten en de agribulksector, inclusief cacao. Het heeft voor een haven als Amsterdam dus zeker zin om zich op nichemarkten te concentreren.”

MOET EEN VERSTANDIGE HAVEN ZICH UITSLUITEND RICHTEN OP SUCCESVOLLE NICHEMARKTEN OF JUIST OP ZOVEEL MOGELIJK LADINGSTROMEN? “De Amsterdamse havenregio moet qua sectoren en ladingstromen breed en gevarieerd blijven en voldoende grote ladingstromen kunnen faciliteren. Dat betekent dat we ons niet alleen op een paar topsectoren moeten richten, want dat leidt onherroepelijk tot minder scheepvaartverkeer. En dat leidt weer tot hogere kosten voor nautische diensten als loodsen en havensleepdiensten. Dan komen we in een neerwaartse spiraal terecht.”

VINDT U DE AMSTERDAMSE HAVENREGIO DIVERS GENOEG? “Meer stukgoed en meer containers zou mooi zijn. Maar verder is de bulksector in Amsterdam goed vertegenwoordigd met steenkool, ertsen en olieproducten.”

KIJKT U ALS SCHEEPSBOUWKUNDIG INGENIEUR MET DAN MET MEER DAN GEMIDDELDE BELANGSTELLING NAAR ZAKEN ALS INNOVATIE EN ICT? “Ik vind een modern haveninformatiesysteem als Portbase buitengewoon belangrijk, dat is dus een voorbeeld van innovatie en ICT in onze haven. Het is erg belangrijk dat zoveel mogelijk partijen daarbij aangesloten zijn, omdat wij in Amsterdam de beperkte ruimte zo intensief mogelijk moeten gebruiken. Dat betekent dat we de aankomst- en 12

Juni 20 13

Michiel Wijsmuller heeft altijd grote belangstelling gehad voor de scholenprojecten van Amports. Hier reikt hij de prijzen uit van het Vlettenproject voor vmbo-scholieren tijdens SAIL 2010. Foto: Martin Hendriksen

vertrektijden van schepen heel goed op elkaar moeten afstemmen. Daarvoor is een goed informatiesysteem van wezenlijk belang.”

GAAT U ZICH NA UW AFTREDEN ALS VOORZITTER VAN AMPORTS WEER HELEMAAL RICHTEN OP UW BEDRIJVEN WORLDWISE MARINE EN OFFSHORE SHIP DESIGNERS OF BLIJFT U IETS DOEN OP HET GEBIED VAN HAVENPROMOTIE? “Ik heb geen plannen voor een nieuwe functie op het gebied van havenpromotie. Wel ben ik nog een tijdje lid van het algemeen bestuur van Amports, dus zodoende blijf ik betrokken bij het wel en wee van het Noordzeekanaal.” www.amports.nl

CURRICULUM VITAE MICHIEL WIJSMULLER Naam: Michiel Adriaan Wijsmuller Geboortedatum: 15 mei 1950 te Baarn Burgerlijke staat: Gehuwd, drie kinderen Opleidingen: 1962 – 1968, Gymnasium ß 1968 – 1977, TU Delft, Scheepsbouwkunde/Rederijkunde Werkervaring: 1978 - 1979: Planner Lijndiensten Koninklijke Nederlandse Stoomboot Mij (KNSM); 1980 - 1983: Corporate Planner Wijsmuller Holding BV; 1983 - 1988: Directeur Wijsmuller International NV Curaçao; 1988 - 2002: Algemeen Directeur Wijsmuller Groep Holding BV; 2002 - heden: Directeur WorldWise Marine Holding BV; 2007 - heden: President Offshore Ship Designers BV; Nevenfuncties: (tot 10-6-2103): Voorzitter Amsterdam Ports Association (Amports); Lid Raad van Commissarissen Zeehaven IJmuiden NV; Bestuurslid van de stichting “Het Nationale Ballet Fonds”


RUIMTE VOOR DE HAVEN Visie 2040 voor het Noordzeekanaalgebied gepresenteerd

Plannen maken voor de toekomst

Een mogelijke ontwikkeling van het Noordzeekanaalgebied in 2040. Bron: Provincie Noord-Holland

Eveline Papa

E

r kan veel in het Noordzeekanaalgebied. De combinatie van wonen, werken en recreëren is zelfs de charme. Maar hoe ziet het gebied eruit in 2040? Er is geen glazen bol nodig om te zien dat de druk op de ruimte hoog is en blijft, zeker als de regio zich in dit tempo blijft ontwikkelen. Het is dus nodig om ver vooruit te kijken en plannen te maken. ‘Zeehavens Amsterdam’ sprak met drie betrokkenen van het eerste uur over de Visie 2040 voor het Noordzeekanaalgebied.

In 2012 zijn het Rijk, de provincie NoordHolland en de vijf gemeenten langs het Noordzeekanaal (Amsterdam, Beverwijk, Haarlemmerliede & Spaarnwoude, Velsen en Zaanstad) begonnen om de eerste contouren te schetsen voor wat nu de Visie Noordzeekanaalgebied 2040 is. Dat heb- INTENSIVEREN ben deze overheden niet alleen gedaan. Om functies als wonen en werken met elkaar te mengen, wordt er gedacht aan Ook diverse belanghebbenden, zoals intensiveren als oplossing. Dit houdt in dat men in het bestaande industriegebied bedrijven, maatschappelijke organisaties de ruimte efficiënter moet benutten, en dat er moet worden gezocht naar oplosen bewoners, zijn betrokken bij dat proces. singen voor het dichterbij elkaar plaatsen van woningen en bedrijven. Daarvoor “Dit maakt de Visie moet wel de geluidszone worden aangepast. Een gevolg daarvan 2040 een breed gedrais meer geluidsoverlast in de (nieuwe) woongebieden. gen plan,” zegt proDaar staat echter wel tegenover het wonen op een aantrekkelijke ‘Op dit moment stagneren jectleider Ton Bossink. locatie, waarbij ook maatregelen nodig zijn om de hinder binnen ontwikkelingen doordat “De combinatie wonen, de perken te houden. Denk aan het gebruik van gebouwen als werken en recreëren geluidswering en aan woningisolatie. Bossink: “We verwachten er gewoon te weinig draagt bij aan de vervan de toekomstige bewoners dat zij zich realiseren dat er bij milieuruimte is’ sterking van de condie nieuwe locaties een bepaalde geluidsbelasting hoort. Daarbij currentiepositie van de hoort natuurlijk ook voortdurend overleg tussen de bewoners en Metropoolregio Amsterde veroorzakers van die geluidsoverlast. De haven van Hamburg dam (MRA). Op dit moment stagneren geldt hierbij als een succesvol voorbeeld. Dit idee gaan we verder uitwerken als het de ontwikkelingen doordat er te weinig bestuurlijke proces rond de Visie 2040 is afgerond.”’ milieuruimte is. Nieuwe bedrijven moeten Volgens Borssink ligt er een aantal opgaven in het Noordzeekanaalgebied. “Enerzich hier gemakkelijker kunnen vestigen zijds is dat de vraag naar ruimte en naar groei van de haven en de industrie, anderen woningbouwlocaties zouden iets min- zijds gaat het om een prettige leefomgeving voor de huidige bewoners. Daarbij der beperkingen moeten hebben. Eén ding moeten we goed kijken naar de milieubelasting en daarvoor een oplossing zoeis duidelijk: we moeten kunnen inspelen ken. In de Visie 2040 zoeken we naar manieren om de diverse kwaliteiten van het Noordzeekanaalgebied met elkaar te verbinden. Alleen op die manier kunnen we op de toekomstige vraag naar ruimte.”

www.amp o rts.nl

Juni 2013

13

RUIMTE VOOR DE HAVEN

een wezenlijke bijdrage leveren aan een betere internationale concurrentiepositie van de Metropoolregio Amsterdam, de regionale en nationale economie. Gelukkig kunnen we daarover nadenken met alle partijen die bij de Visie zijn betrokken. Iedereen heeft er baat bij om het beste eruit te halen.”

Tom Bossink, projectleider Visie 2040. Foto: Provincie Noord-Holland

BEHOEFTE AAN HELDERHEID Rein Aarts, adjunct-directeur van ondernemersvereniging ORAM, zegt over de Visie 2040: “Wat ons betreft zijn er drie dingen belangrijk: helderheid, helderheid en helderheid. Dat blijkt ook uit het recente onderzoek dat we samen met de Kamer van Koophandel hebben laten uitvoeren (zie kader). Helaas ziet niet iedereen hoe belangrijk de economie is van de haven en van het Noordzeekanaalgebied. “De Visie 2040 schetst contouren maar sommige harde beslissingen ontbreken. “De visie maakt de combinatie van werken, wonen, natuur en Dat is misschien bestuurrecreëren mogelijk en biedt ruimte voor groei en ontwikkeling lijk onvermijdelijk, maar van wonen, recreëren èn de haven, met goede afspraken voor voor het vestigingsklimaat ‘De nauwe de omgeving. De haven zet zich via een zogeheten Omgevingsis dat ook schadelijk. Veel samenwerking met programma in voor zo goed mogelijke leefbaarheid in de omgebedrijven die nu voor allerlei investeringsbeslissingen alle partijen werpt z’n ving. Uit de nieuwe transformatiestrategie Haven-Stad blijkt dat de waardevolle havenbedrijven op hun waarde worden staan, zitten in een soort vruchten af’ geschat als belangrijke banenmotor van de stad. Woningbouw mist. Kijk bijvoorbeeld naar heeft tot 2030 plaats rond en niet in de haven. Het verplaatsen de erfpacht. De gemeente van havenbedrijven is op termijn, gelukkig en terecht, niet Amsterdam kan bij het zomaar aan de orde. Wij hebben vraagtekens of de haven en deze locatie een aflopen van het huidige contract zomaar oplossing kunnen zijn voor dit vraagstuk. Het is niet voor niets dat de behoefte besluiten om die niet te verlengen. Bedrijven als Cargill, IGMA en ICL Fertilizers weten niet waar ze aan toe zijn.” “Volgens de Visie 2040 kan het gebied TAUW ONDERZOEKT ONDERNEMERSKLIMAAT EN rond de Coen- en Vlothaven vanaf 2029 MILIEURUIMTE transformeren. Natuurlijk mag je dromen in een visie maar als je het sommetje De Visie 2040 maakt dat bedrijven in het Noordzeekanaalgebied behoefte maakt, en dat is gelukkig nu gedaan, hebben aan duidelijkheid en zekerheid. Dit blijkt uit een recent onderdan zie je dat dit de duurste bouwkavels zoek van adviesbureau TAUW in opdracht van ORAM en de Kamer van worden van Amsterdam. Als je dit inzicht Koophandel. Het onderzoek geeft inzicht in het ondernemersklimaat en eenmaal hebt, verbindt daar dan ook conin de specifieke knelpunten op het gebied van milieu en ruimte. clusies aan. Schuif de datum uit de Visie Bedrijven ervaren knelpunten bij inhoudelijke vraagstukken en proce2040 tien jaar op naar 2039, dan kunnen dures om een vergunning te krijgen. Deze procedures zijn volgens het bedrijven toekomstplannen maken. De bedrijfsleven te lang en leiden in enkele gevallen tot onrealistische voorgemeente Amsterdam kan toestemming waarden. Zij wensen een betere samenwerking met de overheid. geven om erfpacht voor een bepaalde Toch is het vertrouwen van het bedrijfsleven groot in de toekomst van het periode te verlengen. Bedrijven kunnen dan voor een langere termijn investeren Noordzeekanaalgebied om zich te vestigen in dit gebied. Zo hebben de en zitten niet op een tijdbom. Deze helderbedrijven de afgelopen vijf jaar voor minimaal vijfhonderd miljoen euro heid vragen wij nu voor onze achterban.” geïnvesteerd in dit gebied. Ruim de helft van de geïnterviewde ondernemingen heeft plannen om uit te breiden. Om hun investeringen terug te RUIMTE VOOR GROEI verdienen – doorgaans dertig à veertig jaar - is het belangrijk voor bedrijven “We zijn heel blij met het initiatief van de om te weten waar ze aan toe zijn. Bedrijven hebben een duidelijke vraag naar provincie Noord-Holland om een visie te overheden met meer inhoudelijke kennis en helderheid over de toekomst. Voor de zomer van 2013 nemen Provinciale Staten van Noord-Holland en ontwikkelen op de toekomstige haven,” de betrokken gemeenteraden een beslissing over de Visie 2040. Zij moeten zegt Wim Vlemmix, Directeur Regionale de plannen beoordelen als basis voor toekomstig beleid om zo een goede Ontwikkeling van Havenbedrijf Amsterregionale afstemming te kunnen garanderen voor de ontwikkelingen in het dam NV. “En ook dat de Visie 2040 voor Noordzeekanaalgebied. Na goedkeuring van de betrokken overheden volgt in de hele regio geldt én een gezamenlijke, 2014 de uitwerking van Visie 2040 tot een zogeheten uitvoeringsprogramma. dus breed gedragen visie is. De nauwe samenwerking met alle partijen werpt www.visie-nzkg.nl. haar vruchten af. We weten elkaar goed te vinden en kunnen sneller schakelen. 14

Juni 20 13



Wim Vlemmix (links), Directeur Regionale Ontwikkeling van Havenbedrijf Amsterdam NV. Foto: Reinder Weidijk

aan woningen en de financiële haalbaarheid onomstotelijk vast moeten staan, voordat er van verplaatsing van bedrijven sprake zou kunnen zijn. De gemeente Amsterdam neemt daarover pas in 2025 een beslissing.”’

GELUIDSZONE WESTPOORT Vlemmix vervolgt: “Voor ons als Havenbedrijf Amsterdam NV is het vaststellen van de nieuwe geluidszone Westpoort een belangrijk element in de Visie 2040. De bestaande geluidszone geeft op een aantal punten geen ruimte meer voor nieuwe bedrijven. Er zijn wel vrije terreinen in de haven maar er is geen milieuruimte. De zone wordt straks uitgebreid naar Zaanstad en een heel klein stukje in Haarlemmerliede. Rein Aarts, adjunct-directeur van ORAM. Foto: ORAM

“We waarderen het heel erg dat de gemeenten daaraan willen meewerken. Samen met hen gaan we de bewoners daar zorgvuldig bij gaan betrekken. Een eerste bewonersbijeenkomst hebben we al gehouden in Westzaan. Bij een aantal woningen zullen isolatiemaatregelen noodzakelijk zijn. In overleg met de bewoners gaan we een ruimhartig isolatieprogramma opzetten. “Straks kunnen we in het bestaande havengebied 125 miljoen ton lading doorzetten. In 2012 was dat 75 miljoen ton (achter de sluizen). Voor de verdere uitbreiding hebben we deze nieuwe geluidszone dus erg hard nodig. Het is een uitdaging om in het bestaande gebied, op de huidige vierkante meters, 125 miljoen ton goederen per jaar te verwerken, en daar gaan we zeker ons best voor doen. Maar op enig moment is de haven echt vol, zeker als we zo doorgroeien als nu.” De vraag is dan: kunnen we nog uitbreiden en waar kunnen we dat dan doen? Het noordelijk deel van de Houtrakpolder zou daarvoor geschikt zijn en is een logische keuze, want het grenst aan het bestaande havengebied. Uitbreiding daar is met zorgvuldige afspraken relatief gemakkelijk te realiseren.” www.portofamsterdam.nl www.noord-holland.nl www.oram.nl

www.amp o rts.nl

Juni 2013

15


Wethouder Freek Ossel blij met verzelfstandiging Havenbedrijf Amsterdam NV

‘De kogel is door de kerk’

I

n de werkkamer van de Amsterdamse havenwethouder Freek Ossel klinkt klassieke muziek. Er hangt een rustige sfeer. Het is enkele dagen na 1 april, de officiële datum van de verzelfstandiging van Havenbedrijf Amsterdam NV. Freek Ossel: “Ik ben er trots op dat de kogel door de kerk is, want de verzelfstandiging is goed voor de stad én de haven. Het voelt als een belangrijk moment want het is een langdurig proces geweest. Het kind gaat op kamers wonen. We geven het nog wel leefgeld maar het gaat echt op eigen benen staan. Dat geeft een goed gevoel.”

Eveline Papa

U BENT AL LANG BEZIG MET DE VERZELFSTANDIGING VAN HET HAVENBEDRIJF. MOET U WENNEN AAN UW NIEUWE ROL?

Freek Ossel vlak voor de ondertekening van het zogeheten Havenmeesterconvenant op donderdag 21 maart in Ruigoord die de verzelfstandiging van Havenbedrijf Amsterdam NV bekrachtigde. Foto: Max Dijksterhuis

om te laten zien of de gemaakte financiële afspraken solide genoeg zijn, en of we alles goed hebben geregeld.”

WAT MOETEN DE VOLGENDE STAPPEN ZIJN VAN HAVENBEDRIJF AMSTERDAM NV?

“De markt waarin de Amsterdamse haven opereert is internationaal. Om een Ossel: “Het is een natuurlijk proces speler van formaat te zijn, moet je slagkracht hebben. Dan ben je één van de geweest. Toen ik in 2008 aantrad als wetgrote verantwoordelijke bedrijven die iets bijdragen aan de stad. Dat kan nu, houder Haven, vroeg ik me al snel hardop onder andere door samen te werken. Maar de publieke taken moeten gewaaraf of het niet verstandig was om na te borgd blijven. Er zal dus altijd overheidsdeelname in het havenbedrijf zijn. Ik denken over de verzelfstandiging. Veel heb twee keer een ronde gehouden bij de provincie en gemeenten in het Noordmensen moesten wennen aan dat idee, zeekanaalgebied, en zelfs bij het Rijk en de gemeente Rotterdam, om te polsen of maar een jaar later zijn we er toch mee ze op termijn zouden willen deelnemen. begonnen. Daarbij waren veel mensen “De gemeenten zijn voorzichtig maar reageren overwegend positief. Ik hoop dat betrokken: ambtenaren, bedrijven, Rotterwe in de regio nog meer gaan samenwerken, want dan heb je een combinatie van dam, de regio, het ministerie en natuurlijk medeverantwoordelijkheid en meebeslissen. Dan kunnen we de lusten en lasten de haven zelf. Iedereen had er wel een delen. We hebben overigens een goede verstandhouding met Rotterdam, daar mening over. werken we al een tijd mee samen. Ik verwacht bijvoorbeeld een intensivering van “Nu nemen we wat meer afstand van de samenwerking op het gebied van acquisitie en duurzaamheid. Alles zal met de elkaar. Zo heb ik bijvoorbeeld een streep verzelfstandiging wat gemakkelijker gaan.” gezet door alle perioU GEBRUIKT ‘DUURZAAMHEID’ EN ‘HAVEN’ dieke werkoverleggen. IN ÉÉN ADEM. BESTAAT ER ZOIETS ALS EEN Havenbedrijf Amster‘Het kind gaat op kamers DUURZAME HAVEN? dam NV heeft een wonen. We geven het nog wel “Maatschappelijk verantwoord ondernemen is één van eigen raad van comde eisen. Dat hebben we geleerd van de verzelfstandiging missarissen en is een leefgeld maar het gaat echt op van de haven van Rotterdam. Havenbedrijf Amsterdam zelfstandig bedrijf met eigen benen staan’ NV heeft een strategisch plan. Zo wil het een duurzame een eigen financiering haven zijn en intensiveren op het huidige terrein. Dat is en één aandeelhouder, nodig, terwijl we gelijktijdig zien dat met dit groeitempo de gemeente Amsterhet gebied rond Amsterdam op een bepaald moment te klein wordt. Daarom dam, althans de komende tijd. We komen moeten we dus onze regionale samenwerking versterken. natuurlijk wel een aantal keer per jaar “Daarnaast willen we graag dat ook andere typen bedrijven zich hier gaan langs om de vorderingen te bespreken en vestigen. Gelukkig is daarvoor ook animo. We zien dat het gebied aan het stellen eisen aan wat we van hen verwachverkleuren is. Er zitten al aardig wat creatieve bedrijven (met name aan de ten. Het havenbedrijf heeft drie jaar de tijd 16

Juni 20 13



Houthavens en de Minervahaven, red.). Je hebt bijvoorbeeld het REM-eiland en de kunstenaarskolonie Ruigoord. In de toekomst zullen we nog meer op zoek gaan naar de ideale mix van bedrijven en de relatie met woonlocaties rondom het havengebied.”

IS ER ANIMO VOOR WONEN IN HET HAVENGEBIED? “Jazeker. We zien dat er steeds meer aandacht is voor woningbouw en werkfuncties. Hamburg laat zien dat het mogelijk is om met goede afspraken (haven)bedrijfsactiviteiten en woningen te combineren. Ik geloof erg in het mengen van die functies maar dan moeten er wel duidelijke regels zijn. Amsterdam-Westpoort is daar met hotels, studentenwoningen en binnenkort zelfs een moskee een voorbeeld van. “Er zouden in de Metropoolregio Amsterdam tot 2040 nog 300.000 woningen moeten worden gebouwd. Een deel daarvan zou kunnen worden gebouwd in het stedelijk deel van het Noordzeekanaalgebied. Daarvoor zou je kunnen kijken naar één van de polders, bijvoorbeeld de Wijkermeerpolder of de Houtrakhaven. Maar deze discussie speelt al enige tijd. Er zit spanning in het gebied, laat dat duidelijk zijn. Maar daarover praten we wél met alle betrokken partijen. De gemeenten Amsterdam, Velsen, Zaanstad, Beverwijk, Haarlemmerliede & Spaarnwoude, de provincie Noord-Holland, Havenbedrijf Amsterdam NV en het Rijk. “Sommige functies, zoals het groen, zijn belangrijk voor gemeenten, dat wordt niet zomaar weggegeven. Daar kijken we dus ook nadrukkelijk naar en proberen we samen uit te komen. Op dit moment wordt er in kaart gebracht wat de gevolgen zijn van de verschillende scenario’s. We gaan niet zomaar uitbreiden, omdat dat ons goed uitkomt. Daar gaan we zorgvuldig mee om.”

UW INZET VOOR DE AMSTERDAMSE HAVEN EN HET NOORDZEEKANAALGEBIED IS NIET ONOPGEMERKT GEBLEVEN. U ONTVING IN NOVEMBER 2012 DE HAVENPENNING. JE ZOU BIJNA ZEGGEN DAT UW WERK EROP ZIT?

Het is heel prettig om deze erkenning te krijgen en het geeft extra energie om te werken voor de haven en de stad. Tegelijkertijd zie ik het als een erkenning voor alle ambtenaren die samen met mij hebben gewerkt aan de verzelfstandiging en de toekomst van het havenbedrijf. Maar eigenlijk begint het echte werk nu pas. “Ik zie een netwerk van Nederlandse havens voor me. Het is er al wel maar dat kan sterker. Veel havens maken de stap naar verzelfstandiging, dus dat zou het gemakkelijker moeten maken. “De volgende grote stap is de tweede zeesluis in IJmuiden. Als dat project doorgaat, zou dat echt de kroon op het werk zijn. Dit is een majeur besluit voor het hele gebied en het bedrijfsleven. Dan kan de haven weer honderd jaar door!” www.amsterdam.nl www.portofamsterdam.nl

“Ik was zeer vereerd toen ik de Havenpenning in ontvangst mocht nemen.

Een trotse Freek Ossel (rechts) neemt tijdens Havengildediner van november 2012 de Havenpenning in ontvangst uit handen van Amports-voorzitter Michiel Wijsmuller. Foto: Arend Velsink

www.amp o rts.nl

Juni 2013

17

R A I LT R A N S P O R T I N B E E L D

aar. rs broederlijk naar elk De drie initiatiefneme Gijs ), tie Na n toe (Ka molen V.l.n.r. Eugene Bleeke Haak). r (Te s Pieter Bas Brediu Vorstman (Cargill) en

CACAO PER TREIN NAAR BERLIJN Na maandenlange voorbereidingen was het op vrijdag 19 april dan eindelijk zover. Cargill Cocoa & Chocolate, Katoen Natie en Ter Haak Intermodal gaven samen de feestelijke aftrap voor een wekelijkse railshuttle tussen de USA Terminal en de cacaofabriek van Cargill in Berlijn. Het gaat om het transport van zo’n duizend ton cacaobonen uit West-Afrika in 30-voets containers. Cargill koopt de cacaobonen in in West-Afrika die per zeeschip naar Amsterdam gaan. Vervolgens zorgt Katoen Natie voor

18

Juni 20 13

de gespecialiseerde opslag op een steenworp afstand van de USA Terminal. Ter Haak regelt vervolgens de gehele logistiek naar Berlijn. Tot dusver gingen de cacaobonen eerst per zeeschip naar Hamburg, waarna vrachtwagens zorgden voor het natransport. De railshuttle vervoert echter hetzelfde volume als vijftig vrachtwagens, waardoor het transport voortaan veel duurzamer verloopt. Bovendien versterkt het de positie van Amsterdam als grootste cacaohaven ter wereld. Foto’s: Reinder Weidijk


R A I LT R A N S P O R T I N B E E L D

Richard ter Haak

(links) luistert aa

ndachtig toe

Met een ferme zwaai zet Gijs Vorstman het project bijna letterlijk in beweging

Enkele second

estelijke do en voor de fe

www.amp o rts.nl

op van de ni

euwe railshu

ttle

Juni 2013

19


Ingenieursbureau Tebodin helpt bedrijven in de Amsterdamse havenregio

Spelen met de schaarse ruimte Cees Visser Ruimte voor de haven. Of beter: de beperkte ruimte voor de haven. Een onderneming die daarmee geregeld te maken heeft, is Tebodin Velsen. Het multidisciplinaire ingenieursbedrijf is gespecialiseerd in het ontwerpen en bouwen van fabrieksinstallaties. Hiervoor heeft het kantoor in Velsen ruim honderd technische professionals in dienst op het gebied van consultancy en engineering. Het zwaartepunt van de opdrachten ligt in de chemische industrie, de voedingsmiddelenindustrie, farmacie, olie en gas. Grote regionale klanten zijn Cargill, Tata Steel, Chemtura, Orgaworld, MSD en Bluewater. Naast een home-office in Velsen, beschikt Tebodin sinds kort over een strategische vestiging in Amsterdam-Westpoort.

HOGE EISEN Wouter van Gerwen, Department Manager Industrial Projects van Tebodin, licht toe dat het werken op de vierkante meter voor hem en zijn collega’s dagelijkse kost is. Zowel de fysieke als de milieuruimte. “Wij

A

lways close luidt het credo van Tebodin. Een slogan die niet helemaal strookt met de internationale activiteiten van het ingenieursbureau dat alleen al in Nederland negen kantoren telt. In de Amsterdamse havenregio zijn dat Velsen-Noord en Westpoort.

doen veel opdrachten voor bedrijven in de voedingsmiddelenindustrie en daar gelden hoge eisen voor milieu en hygiëne. Dat beperkt je bewegingsvrijheid in hoge mate.” Ook aanwezig bij het gesprek is projectmanager Gerben de Wit. Hij merkt op dat niet alleen bestaande bedrijven in de haven met de milieuruimte worstelen maar zeker ook bedrijven met vestigingsplannen. De Wit: “Omdat we veel kennis in huis hebben, kunnen we in een vroege fase van het project hulp bieden. Bijvoorbeeld door lopende processen anders in elkaar te zetten, nieuwe procestechnieken te gebruiken of door te kiezen voor duurzame oplossingen. De techniek snelt vooruit. Juist omdat wij projecten multidisciplinair kunnen bekijken, kunnen wij passende oplossingen bieden. Zodat een project opeens wel past in de beschikbare (milieu)ruimte.” De werkzaamheden van Tebodin richten zich vooral op fabrieken van de foodbedrijven in de haven, om deze naar een hoger niveau te tillen. “Door de bestaande productieomgevingen aan te passen, hopen deze bedrijven nieuwe marktsegmenten aan te boren. Maar vaker zijn die omgevingen domweg verouderd,” aldus De Wit.

De productie van vruchtensappen bij Wild Flavors. Tebodin was betrokken bij de verplaatsing van twee productielijnen. Foto: Tebodin

20

Juni 20 13



EERST REKENEN

LIEVER LANGDURIGE RELATIE

met de aanwezigheid van Tata Steel in IJmuiden. “Om dezelfde redenen heeft Tebodin een vestiging in Groningen, want daar zit de Gasunie, en in Hengelo waar de Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) zetelt.” Opmerkelijk is dat Tebodin, met kantoren in heel Nederland, geen grote naamsbekendheid geniet. De Wit zegt hierover: “Wij denken klein en zijn niet uit op grote projecten die flink kunnen bijdragen aan de naamsbekendheid. We zijn eerder geïnteresseerd in een langlopende relatie met de klant.” Van Gerwen vult aan: “Langetermijnrelaties betalen zich uit. Vanuit bestaande fabrieken, zoals Tata Steel in IJmuiden, zien wij steeds nieuwe opdrachten binnenkomen. Dat onderscheidt ons van bijvoorbeeld Fluor Daniel dat projecten uitvoert van een miljard euro. Als dat ingenieursbureau zo’n project misloopt, dan ligt daar meteen alles stil. Dat willen we voorkomen met onze organische van-klusje-naarklusje-aanpak.”

Van Gerwen benadrukt dat Tebodin enerzijds een landelijk bedrijf is maar anderzijds een lokale focus heeft. Dat het bedrijf in Velsen zit, heeft alles te maken

www.tebodin.nl

Als we vragen hoe een project bij Tebodin doorgaans verloopt, legt Van Gerwen uit dat veel klanten eerst willen weten of ze iets wel of niet moeten doen, voordat ze geld gaan uitgeven. “Eigenlijk moeten wij al heel snel en heel grof uitrekenen of iets kan. We starten in een conceptuele fase en gaan geleidelijk naar een gedetailleerde fase. Hoe nauwkeuriger een klant iets wil weten, des te meer we op papier ontwerpen. Hiervoor hanteren wij een systematiek die de klant helpt om een beslissing te nemen.” Om te illustreren dat ruimte schaars is in de Amsterdamse havenregio, herinnert Van Gerwen zich een project in de fabriek van Wild Flavors (Cargill) in Amsterdam-Westpoort. Hier moesten twee productielijnen voor de verwerking van bevroren vruchtensappen worden verplaatst naar een nieuwe ruimte op het bestaande terrein. Van Gerwen: “Niet alleen moesten we de apparatuur verhuizen maar dat moest ook nog eens zo snel mogelijk gebeuren. Het productieproces mocht niet te lang stilliggen. We hebben toen het leidingwerk vooraf aangelegd, de rollenbanen erin gelegd en vervolgens het hart van de installatie verhuisd. Plus een nieuwe nieuwe aroma-unit geplaatst om het eindproduct op de juiste smaak te brengen. Dat gebeurde allemaal in één weekend!” De Wit: “Tegelijkertijd moest ook hier alles binnen de milieucontouren passen. Dan praat je over emissies, schone productielijnen, voedselveiligheid et cetera. Zoiets stelt hoge eisen aan de apparatuur maar ook aan de wanden en vloeren waarop geen water mag blijven staan. Dan hadden we ook nog te maken met luchtbehandeling, en dus met temperaturen, luchtvochtigheid en de aanwezigheid van stofdeeltjes.”

Advertentie

www.amp o rts.nl

Juni 2013

21

AMSTERDAM IJMUIDEN OFFSHORE PORT CONTACT DETAILS

ING M O UPC NTS: EVE

s [email protected]

OM/ C . P .AYO GENDA/ W W W OP-A Y A / NL

EN

!IRBORNE#OMPOSITE4UBULARSs!MPORTSs!/..EDERLAND"6s!3#/(OLLAND,OGISTICS "6s!9/0 s"ALLAST.EDAM)NFRA.OORD7EST"6s"OON4RANSPORT"6s#-&#ENTRAL-UDPLANT&LUID3ERVs #ONTAINER #OMPANY !MSTERDAM "6 s $E 6RIES 6AN DE 7IEL s $E 6RIES VAN DE 7IEL +UST EN /EVERWERKEN"6s%0-#%UROPEs'EMEENTE"EVERWIJKs'EMEENTE6ELSENs'EMEENTE:AANSTADs 'RONTMIJ.EDERLAND"6s'ULF/IL.EDERLAND"6s)2/s)SKES4OWAGE3ALVAGEs)SOLATIE#OMBINATIE "EVERWIJK"6s+63!"6s-AMMOET.EDERLAND"6s-%/"6s-./6ERVAT"6s-3#96ASTGOED "6s/LIEHANDEL+DE"OER"6s0ETERSON3"3)*MUIDEN"6s0ORTOF!MSTERDAMs0ROVINCIE.OORD (OLLANDs2EYM"6s2OYAL(ASKONING$(6s3CHOT6ERTICAAL4RANSPORT"6s3HIPDOCK"6s30)% )NDUSTRY.OORDWESTs3TADSDEEL!MSTERDAM.OORDs3VITZER!MSTERDAM"6s4ATA3TEEL)*MUIDEN"6 s7ESCO)*MUIDEN!PPARATENBOUW"6s7ILLIS"6s:EBRA-ARITIME"6s:EEHAVEN)*MUIDEN.6

ORT

ORE P OFFSH

RUIMTE IN DE HAVEN

Ruimte en groeimogelijkheden in de IJmondhaven

D

e Amsterdamse havenregio heeft volop ruimte voor nieuwe (haven)bedrijven. Alleen al in Amsterdam-Westpoort gaat het om zo’n 315 hectare. Maar ook Zaanstad, Beverwijk, Velsen-Noord en IJmuiden hebben nog voldoende terreinen beschikbaar. In de rubriek ‘Ruimte in de haven’ staat steeds een locatie centraal. Ditmaal: de IJmondhaven in IJmuiden.

De IJmondhaven, die in 2003 werd voltooid, is bijzonder geschikt voor zowel offshoreprojecten (inclusief offshore windparken en onderhoud aan booreilanden) als cruiseschepen. Het gebied heeft de laatste jaren een ware metamor-

Broederlijk naast elkaar in de IJmondhaven: offshore jack-up Seajacks Zaratan en cruiseschip Empress. Foto: Peter Blinkhof, Zeehaven IJmuiden NV

fose ondergaan door de komst van nieuwe bedrijven als Vestas Offshore Maintenance, Iskes Towage & Salvage, Airborne Oil & Gas en de Felison Cruise Terminal. De IJmondhaven heeft een kadelengte van 680 meter, verdeeld over de westelijke Monnickendamkade (360 meter) en de oostelijke Volendamkade (320 meter). Aan de Monnickendamkade kunnen schepen tot circa 295 meter afmeren, terwijl aan de Volendamkade ruimte is voor vaartuigen tot 255 meter. Het havenbassin is 120 meter breed en -11,00 meter NAP diep. Dankzij de stevige zandbodem is het havenbassin goed in te zetten voor het plaatsen van zware boor- en werkeilanden en overige hefeilanden. Ook zijn beide kades geschikt voor de open overslag van zeer zware ladingen. Zo heeft de Monnickendamkade twee opstelplateaus van gewapend beton en een speciale bodembescherming. Dit laatste vanwege de schroefstraalstromingen van de grote cruiseschepen. De IJmondhaven heeft verder een RoRo-brug voor de zwaarste verkeersklasse. In de IJmondhaven mogen bedrijven zich vestigen tot milieucategorie 4.2. Er zijn goede achterlandverbindingen. Zo ligt Schiphol op slechts 25 kilometer afstand. www.zeehaven.nl Voor meer informatie kunt u contact opnemen met algemeen directeur Peter van de Meerakker van Zeehaven IJmuiden NV. Tel. 0255 - 54 70 30, e-mail: [email protected].

www.amp o rts.nl

Juni 2013

23

FINANCIËLE DIENSTVERLENING

Rabobank is dichtbij en betrokken

Wereldwijde focus op landbouw en voedsel Noor Backers

D

e Rabobank is meer dan alleen een financieringsbank. Al jarenlang geeft de bank haar kennis door aan (internationaal georiënteerde) bedrijven in de Amsterdamse havenregio die daarmee hun voordeel kunnen doen. “Als onafhankelijke partij bieden wij inzicht in trends en cijfers. Ook geven wij een goed overzicht van de verschillende markten, inclusief mogelijke risico’s voor onze klanten,” vertelt Greg Thorburn, adjunct-directeur Corporate Banking Rabobank Amsterdam.

De Rabobank is een Nederlandse bank op coöperatieve grondslag. Dat betekent dat er geen aandeelhouders zijn maar leden. Het motto van de Rabobank (‘Van de mensen, door de mensen en voor de mensen’) zit diepgeworteld in de historie van het bedrijf dat is ontstaan in de agrarische en voedselsector. “We staan hierdoor dichtbij onze klanten en zijn erg betrokken,” vertelt Thorburn. “Elke regio of stad heeft zijn eigen coöperatieve bank met eigen statutaire directie, een raad van commissarissen, balans en aangesloten leden. Voor de medewerkers voelt het als hun eigen bank. Bovendien is de bank nauw betrokken bij zijn eigen stad. Wij zien het als belangrijke taak om ons netwerk in te zetten voor klanten en zo onze contacten bij elkaar te brengen. Het is dan ook niet vreemd dat Maarten Rosenberg, directeur Wholesale Rabobank Amsterdam, lid is van het algemeen bestuur van Amports. En dat wij dit jaar bijvoorbeeld het Chocoa Festival in Amsterdam hebben gesponsord.”

Advertentie

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN 24

Juni 20 13

Contact: Email Internet

020 - 486 76 40

[email protected] www.bek-verburg.nl


(24/7)

FINANCIËLE DIENSTVERLENING

V.l.n.r. Marc Staal, Greg Thorburn en Peter Veening poseren op het dak van het kantoor van Rabobank Amsterdam. Foto: Reinder Weidijk

DIVERSE GOEDERENSTROMEN De agrarische handelsbedrijven die de Rabobank in de Amsterdamse havenregio financiert, zijn voornamelijk actief in cacao en in beperktere mate in soja, granen en koffie. Verder financiert de bank in dit gebied metaalstromen. Ook visverwerkingsbedrijven in IJmuiden behoren tot de klantenkring. Naast landbouwgrondstoffen richt Rabobank Amsterdam zijn pijlen ook op ondernemingen in de energiesector, op het middenbedrijf en op afvalverwerking. “Lag tot circa tien jaar geleden onze focus op de financiering van bedrijven, sindsdien hebben we deze dienstverlening uitgebreid met het faciliteren van het betalingsverkeer en de begeleiding van ondernemingen die handel drijven met buitenlandse bedrijven, of activiteiten in het buitenland starten. Maar ook verzekeringen, advisering, het delen en overdragen van kennis en informatie, vastgoed, leasing en risicobepaling behoren tot ons aanbod,” aldus Thorburn.

Amsterdamse havenregio. Onze kracht zit in onze onafhankelijkheid, dat we in de gehele keten opereren en dat we altijd goed op de hoogte zijn.”

SPEERPUNTEN VOOR DE TOEKOMST

Thorburn: “Door onze focus actief te richten op bedrijven in de Amsterdamse havenregio is de laatste zeven jaar het regionale marktaandeel van Rabobank Amsterdam in de financiering van bedrijven aanzienlijk gegroeid. Onze speerpunten voor de toekomst zijn het bankieren en financieren van bedrijven die verbonden zijn aan de Amsterdamse haven. ONAFHANKELIJKE INFORMATIE Daarbij gaat het zowel om de financiering van “De afdeling Food & Agri Research van de Rabobank heeft wereldwijd een goede individuele bedrijven als om de goederenstroreputatie. Niet elke onderneming beschikt zelf over zulke uitgebreide en actuele cijmen die hieraan zijn verbonden.” fers en kennis van producten, bedrijven, sectoren en ontwikkelinMarc Staal vult aan dat Amstergen in Nederland en het buitenland,” vertelt Peter Veening, relatiedam trots mag zijn op de ontmanager Agri Commodities Europe. “Op onze onderzoeksafdeling wikkelingen en bedrijven in ‘Van de mensen, werken specialisten om de meest actuele informatie boven tafel te het hele havengebied. “Niet door de mensen en krijgen waarvan veel opslaghuizen in de Amsterdamse havenregio alleen cacao, olieproducten en voor de mensen’ weer gebruikmaken,” vult Marc Staal, hoofd Trade & Commodity auto’s zijn voor bijvoorbeeld Finance Agri Europe, aan. “Neem bijvoorbeeld cacao dat voor ons Amsterdam van belang maar een erg belangrijk product is. Hierbij is het belangrijk om te begrijook de enorme groei van de pen hoe de wereldwijde consumptie, bijvoorbeeld in China, zich beweegt, maar ook cruises. De havenontwikkeling wordt deels wat de trends en ontwikkelingen zijn op het gebied van cacao-sourcing in Afrika.” gestuurd door de beperkte ruimte. Zij blijft Veening legt dat begrip uit: “Het risico is aanwezig dat Ghanese boeren uit de cacaoonderdeel van een internationaal spel en is productie stappen als zij deze cacao niet duurzaam verbouwen en de productie op de afhankelijk van internationale ontwikkelinlange termijn niet meer rendabel is. Hierdoor kan er in de nabije toekomst te weinig gen. Petje af!” aanbod ontstaan, terwijl de vraag onverminderd groot blijft. Dit kan weer enorme www.rabobank.nl/amsterdam gevolgen hebben voor de sourcing van cacao in Ghana maar ook voor bedrijven in de

www.amp o rts.nl

Juni 2013

25

INTERVIEW

Nieuwe directeur Manon Bloemer (VOPAK North Netherlands) is trots op moderne terminal in Amsterdam-Westpoort

‘Zonder veilig werken geen tevreden klanten’

O

begint bij een nieuw bedrijf, dan moet je snappen wat er binnen én buiten gebeurt.”

ptimale veiligheid en tevreden klanten en medewerkers. Dat zijn de speerpunten van Manon Bloemer (45). Zij is sinds 1 april directeur van VOPAK North Netherlands, met opslagterminals aan de Afrikahaven en de Eemshaven (Groningen). Bloemer begon haar nieuwe baan op tweede paasdag door een dienst mee te lopen met de buitenploeg. Het tekent de energieke teamspeler pur sang: “Mijn stijl van leidinggeven is erop gericht dat we met elkaar beter worden en zo succesvol zijn.”

Klaas-Geert Bakker Alles ruikt nog nieuw op de VOPAKterminal op de Westpoortweg aan de Afrikahaven. De 41 tanks staan te blinken in de zon en de kantoren zien eruit alsof de schilders zojuist zijn vertrokken.

PETROLEUMHAVEN IN DE VERKOOP VOPAK heeft de terminal aan de Afrikahaven in oktober 2011 geopend. Vorig jaar heeft het bedrijf de opslagcapaciteit uitgebreid naar de uiteindelijke zes tankvelden. VOPAK slaat in de tanks aan de Afrikahaven zogeheten Clean Petroleum Products op, voornamelijk benzine en diesel. “Er is in Europa een tekort aan diesel en een overschot aan benzine,” zegt Manon Bloemer. “Vandaar dat we van hieruit benzine sturen naar regio’s met een tekort, zoals het Midden Oosten. Wij krijgen hun olie die later weer teruggaat als benzine. Diesel komt met name vanuit Azië naar Europa. VOPAK levert als het ware de hotelaccommodatie voor die brandstoffen. We zijn geen eigenaar van de lading in de tanks, we slaan de brandstoffen alleen op.” Volgens Bloemer was de haven van Amsterdam een logische plaats voor een nieuwe terminal: “We zijn al heel actief in de Rotterdamse haven, met vestigingen van Vlaardingen tot aan de Maasvlakte. Amsterdam is als grote brandstofhaven dan ook een logische plek voor een nieuwe vestiging.” VOPAK gaat zijn kleinere terminal aan de Petroleumhaven in Amsterdam, met een capaciteit van 85.000 m3, binnenkort verkopen. De activiteiten van deze terminal passen volgens Bloemer niet meer bij de huidige strategie van VOPAK. Onder de nieuwe eigenaar blijft de terminal dezelfde diensten aanbieden, waardoor er niets verandert voor bestaande klanten. Voor het personeel heeft het tankopslagbedrijf al een oplossing gevonden, zegt Manon Bloemer: “Alle werknemers gaan hier aan de slag op de nieuwe terminal aan de Westpoortweg. Daar is ruimte voor, omdat we er al rekening mee hebben gehouden in onze personele planning. We zijn blij dat ze hier naartoe komen.”

STERKE PUNTEN UITBOUWEN

Bloemer zit nog in haar inwerkperiode als directeur. Dat betekent veel praten en vooral veel luisteren. De nieuwe directeur wil ontdekken wat er goed Manon Bloemer komt binnen, gekleed gaat en wat er beter kan. Ook wil Bloemer kennismaken met de Amsterin veiligheidsjas damse haven en de mensen die er werken. Ze ziet wel verschillen met de haven van Rotmet bijbehorende terdam, waar ze voorheen haar werkplek had bij helm. Ze is enerVOPAK: “In Rotterdam drijft de economie op giek, communi‘Meelopen met alle shifts de haven. Amsterdam heeft van alles aan dienstcatief en heeft op de terminal was ontzettend verlening en de haven is daar een deel van. De een hands-on leuk en nuttig om te doen’ sterke punten van de Amsterdamse haven zijn de benadering: “Tijvoedingsmiddelenindustrie en brandstoffen, die dens mijn eerste moet je verder ontwikkelen. Het is gemakkelijker werkweken op de om voort te borduren op je sterke punten dan om terminal heb ik iets geheel nieuws te ontwikkelen.” met alle shifts meegelopen. Dat was ontzettend leuk en heel nuttig om te VEILIGHEID ESSENTIEEL doen, met onder andere controleronVOPAK werkt met licht ontvlambare producten, en dus is veiligheid heel erg des, het nalopen van de oplijningen en belangrijk, zegt Bloemer: “We hebben op deze terminal enorm geïnvesteerd het aankoppelen van de schepen. De in brandveiligheid. Met schuim, poeder en blusleidingen zijn we op alles tijd vloog om; voordat ik het wist was voorbereid. Dat geldt overigens ook voor de Eemshaven.” het 22 uur en zat de dienst erop. Als je 26

Juni 20 13


INTERVIEW

Manon Bloemer tijdens een van haar eerste werkdagen op de VOPAK-terminal aan de Afrikahaven, compleet met veiligheidsjas en helm. Foto’s: Max Dijksterhuis

Manon Bloemer in haar kantoor. ‘’VOPAK past bij mij”

De nieuwe terminal aan de Afrikahaven voldoet aan alle veiligheids- en milieueisen. Dat is ook waar VOPAK én Bloemer voor staan: “Tevreden klanten en een veilige bedrijfsvoering zijn mijn ambities. Het één heeft ook met het ander te maken. Zonder veilig werken zijn er geen tevreden klanten. Het is heel belangrijk dat we zelf het goede voorbeeld geven. Iedereen hier is zich ervan bewust dat veiligheid moet, dat het een voorwaarde is om ’s avonds weer gezond thuis te komen. Daarnaast gaat het ook om procesveiligheid. Als we dat goed doen, dan hebben we geen uitstoot aan dampen en ook geen bodemverontreiniging. De Amsterdamse haven loopt enorm voorop op dat gebied, als je kijkt naar de mate van controle.”

DIVERS PERSONEELSBESTAND Bloemer voelt zich als een vis in het water bij VOPAK. Ze vindt dat het tankopslagbedrijf uitstekend bij haar past met een open, transparante en informele bedrijfscultuur. “VOPAK is zich er heel erg van bewust dat het een internationaal bedrijf is in ruim dertig landen. Daarvoor is het nodig een divers personeelsbestand te hebben met Nederlanders en niet-Nederlanders, mannen en vrouwen.”

MANON BLOEMER Manon Bloemer (45) studeerde bedrijfskunde aan de Erasmus Universiteit en begon in 1992 haar carrière bij Unilever. Hier hield ze zich bezig met consumentengoederen. Bloemer maakte in 2005 gebruik van een vrijwillige vertrekregeling bij een reorganisatie. “Ik was aan iets nieuws toe en wilde heel graag werken in business-to-business. Direct contact met de klanten, past goed bij mij.” De nieuwe uitdaging werd VOPAK, waar ze in 2006 begon als global account manager en doorgroeide naar global account director. Bloemer is getrouwd, haar man is huisarts. Ze hebben drie kinderen: twee meisjes (10 en 12) en een jongen (8).

www.vopak.com

www.amp o rts.nl

Juni 2013

27

ENERGIE

Hemwegcentrale al zestig jaar verankerd in Amsterdamse havenregio De imposante, 175 meter hoge schoorsteen van de Hemwegcentrale die zestig jaar geleden in bedrijf ging. Foto’s: Max Dijksterhuis

D

Het indrukwekkende interieur van Hemweg 8

e Hemwegcentrale van Nuon in Amsterdam-Westpoort levert elektriciteit aan honderdduizenden huishoudens en aan talloze bedrijven, tot ver buiten Amsterdam. Met de 175 meter hoge schoorsteen als ‘kerktoren’ lijkt de centrale op een eigentijdse, industriële kathedraal. Al zestig jaar verbindt de vraag naar steenkool de Hemwegcentrale onlosmakelijk met de Amsterdamse haven. Maar er zijn meer sterke banden.

Drie keer per week bevoorraadt OBA het kolenveld van de Hemwegcentrale via een 1,6 kilometer lange transportband die tweeduizend ton steenkool per uur kan vervoeren. Stofvrij, brandveilig en zonder het verkeer te hinderen. Drie keer per week wordt de voorraad van de kolencentrale aangevuld met circa 10.000 ton steenkool. Dat stelt de centrale in staat om volcontinu in basislast (volledige belasting) elektriciteit te produceren. Dan verbruikt Hemweg 8 per seconde zo’n zestig kilogram poederkool. Locatiemanager Jan Kuilman: “Onze bezoekers zijn verbaasd dat het hier zo schoon is. Bij een poederkoolcentrale verwacht men kennelijk dat er overal kolenstof zit. Maar dat is niet zo. Alleen rond de verbrandingsketel krijg je soms zwarte handen van de leuningen. Een lichte onderdruk helpt dat het kolenstof in de ketelruimte blijft. Op de rest van het terrein merk je niets van de kolen.”

BRUIKBARE RESTSTOFFEN Haks Walburgh Schmidt De vestigingsplaats van de Hemwegcentrale, die bestaat uit een koleneenheid (Hemweg 8) en een nieuwe gasgestookte eenheid (Hemweg 9), is begin jaren vijftig met zorg uitgekozen. De Amsterdamse haven maakte een vlotte aanvoer mogelijk van grote hoeveelheden olie en gas, onmisbare brandstoffen voor de elektriciteitsproductie. Later bleek de nabijheid van bulkoverslagbedrijf OBA ideaal voor de aanvoer van kolen. 28

Juni 20 13

Uit de schoorsteen komt voornamelijk CO2 en waterdamp. Dat heeft te maken met het geavanceerde reinigingsproces dat de rookgassen ondergaan voordat ze de schoorsteen verlaten. Het reinigingsproces omvat rookgasontzwaveling, het afvangen van vliegas en de verwijdering van stikstof (Denox). De ontzwaveling van de rookgassen geschiedt met een kalksteen-watermengsel waaraan het zwavel zich bindt. Het gips dat zo ontstaat, wordt gedroogd en tijdelijk opgeslagen voordat binnenvaartschepen en vrachtwagens deze reststof afvoeren als bouwstof voor de gipsindustrie. De zeer lichte vliegasdeeltjes worden afgevangen uit de rookgassen met elektrostatisch geladen platen. De industrie gebruikt vliegas al tientallen jaren in betonnen landingsbanen van vliegvelden, tunnels, bruggen, stuwdammen en gebouwen. De bodemas van Hemweg 8 wordt onder meer gebruikt in stabiele wegfunderingen.


ENERGIE

GOEDE VERBINDINGEN

echter studies om deze restwarmte te gebruiken voor een transportleiding die binnenkort wordt aangelegd over het terrein van de Hemwegcentrale. Deze leiding moet nieuwbouwwoningen in Amsterdam-Noord gaan voorzien van stadsverwarming. Dat betekent dat in de toekomst het aardgasverbruik en ongewenste emissies als CO2 zullen afnemen. Nuon heeft de plannen voor het bijstoken van biomassa in Hemweg 8 voorlopig in de ijskast gestald. Dit ondanks de verwachte positieve milieueffecten. Nu de overheidssubsidies op het bijstoken aflopen, blijkt het voor de stroomproducenten ecoNIEUWE EENHEID IN BEDRIJF nomisch niet haalbaar. De kolengestookte Hemweg 8 mag dan met 630 MW de Door de verwachte over‘Ook voor ons is duurzame grootste eenheid zijn van de Hemwegcentrale, sinds medio capaciteit in de elektricienergieopwekking het doel 2012 is de gasgestookte Eenheid 9 de nieuwste. Deze unit van teitsproductie zullen de 435 MW kent door de moderne STEG-technologie (Stoom stroomprijzen volgens Jan waarop we ons richten’ en Gas) een flink verhoogd rendement van circa 59 procent Kuilman zodanig onder in vergelijking met conventionele gascentrales. Dankzij de druk komen dat het bijingebouwde installatie om stikstofoxiden (NOx) af te vangen, stoken van biomassa voorheeft deze eenheid zeer lage emissies. De locatie beschikt over voldoende koelwater lopig niet rendabel zal worden. Dit ondanks voor een nieuwe eenheid van deze omvang. Eenheid 9 vervangt de verouderde gashet feit dat de technologie inmiddels wel gestookte Hemweg 7 uit 1979 die binnen afzienbare tijd zal worden ontmanteld. voldoende is ontwikkeld. Voor de logistiek van deze restproducten speelt de Amsterdamse haven een sleutelrol vanwege de goede bereikbaarheid voor binnenvaartschepen en de directe aansluiting op de waterwegen naar het achterland, zoals het Amsterdam-Rijnkanaal. De Hemwegcentrale beschikt aan de Jan van Riebeeckhaven over een kademuur van circa vierhonderd meter. Hier bevinden zich de ligplaatsen voor binnenvaartschepen die zorgen voor de afvoer van de bouwstoffen als gips, vlieg- en bodemas. Het wegvervoer heeft volgens Kuilman baat bij de volledige ingebruikname van de Tweede Coentunnel en de Westrandweg (A5) op donderdag 16 mei. “Tijdens de bouw van beide infrastructurele projecten hebben onze mensen soms behoorlijk last gehad van files en de verminderde bereikbaarheid van de centrale. Dat gold ook voor de aan- en afvoer van materialen. Maar nu deze nieuwe verbindingen volledig in gebruik zijn, zullen we er ook de vruchten van plukken.”

NUTTIGE RESTWARMTE

KOLENCENTRALES NODIG

Lange tijd was het voor de Hemwegcentrale niet haalbaar om de aanzienlijke hoeveelheid restwarmte uit de elektriciteitsproductie nuttig te gebruiken. De centrale moest deze restwarmte via het koelwater afvoeren uit de haven. Sinds kort lopen er

Kuilman constateert dat grote kolencentrales als Hemweg 8 vaak te lijden hebben onder een slecht imago bij een aantal maatschappelijke groepen en politici. Hij vindt dat maar voor een klein deel terecht. Volgens Kuilman hebben de elektriciteitsbedrijven vele miljoenen euro’s geïnvesteerd in milieumaatregelen. Veel reststoffen van de elektriciteitsproductie worden inmiddels door andere sectoren hergebruikt als bouwgrondstof. De locatiemanager geeft toe dat de CO2-emissies van kolencentrales schadelijk zijn voor het klimaat, maar voegt eraan toe dat de technologie en de kosten van duurzame energiebronnen nog niet zo ver zijn dat zij kolencentrales overbodig maken. “Voorlopig leveren onze kolencentrales de elektriciteit die wetenschappers de tijd geven om duurzame energieopwekking verder te ontwikkelen. Want ook voor ons als energieproducent is duurzame energieopwekking het doel waarop we ons richten,” zo besluit Kuilman.

Jan Kuilman op het dak van de Hemwegcentrale, met op de achtergrond de Jan van Riebeeckhaven.

www.nuon.com

SLECHTVALKEN IN DE SCHOORSTEEN De schoorsteen van de Hemwegcentrale is met 175 meter niet alleen het hoogste punt van Amsterdam, ook een broedpaar slechtvalken heeft er zijn thuis gevonden. Slechtvalken zijn bijzondere, buitengewoon snelle vogels die in geringe aantallen in Nederland voorkomen. Het gaat om hetzelfde paartje als in het broedseizoen 2012. Inmiddels zijn er twee kuikens geboren. Via www. nuon.com kunt u de beelden van de webcam in het nest bekijken.

www.amp o rts.nl

Juni 2013

29

BAM Industrie Service Samen meer.

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werkmaatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouwprojecten, uitbreidingen, maar ook modificaties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers. Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindustrie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstverlening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties. BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen. Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

30

Juni 20 13

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83

HAVENBEROEPEN Alex Brandjes, opleidingsadviseur/VTS Training bij Havenbedrijf Amsterdam NV

’Ik weet wat er speelt bij alle partijen’

I

Opleidingsadviseur Alex Brandjes aan het werk. Foto: Evert Bruinekool

n de Amsterdamse havenregio werken ongeveer 55.000 mensen in uiteenlopende functies en beroepen. In de rubriek Havenberoepen komt steeds een van hen aan het woord. Deze keer: Alex Brandjes (37), opleidingsadviseur/VTS Training bij Havenbedrijf Amsterdam NV.

(GHA), de voorloper van Havenbedrijf Amsterdam NV. Ik werd aangenomen en opgeleid tot verkeersleider. Geloof me, dat werk verveelt nooit. “Havenbedrijf Amsterdam NV ontwikkelt, exploiteert en beheert de haven. De organisatie is verantwoordelijk voor 1900 hectare havengebied en 600 hectare vaarwater. Het gebied omvat de havens van Amsterdam, Zaanstad, Beverwijk en Velsen/IJmuiden. De verkeersleiders zorgen, samen met de bemanningen van de begeleidingsvaartuigen, dat al het regionale scheepvaartverkeer veilig verloopt. Het is werk waarvoor je alleen kunt worden opgeleid in de praktijk.”

VERANTWOORDELIJK VOOR SIMULATOROPLEIDINGEN

Evert Bruinekool

“Eind 2012 kreeg ik de kans een nieuwe stap te maken. Ik word nu opgeleid tot hoofdinstructeur voor de VTS Training. Samen met mijn collega Evert Prijs ben ik verantwoordelijk voor de simulatoropleidingen die wij hier verzorgen. Mijn werkervaring bij Jo Tankers, Vroon en als verkeersleider is een enorm voordeel voor het uitoefenen van deze nieuwe functie. Ik weet wat er speelt bij alle partijen. Dat maakt dat wij de simulatorruns zo kunnen maken dat ze aansluiten bij wat je in de praktijk meemaakt. Deze praktijk bestaat uit het voortdurend leiden en begeleiden van het scheepvaartverkeer. Als verkeersleider ben jij verantwoordelijk voor de veiligheid van alle vaarweggebruikers in je regio. Door voortdurend vooruit te denken zul je, als het goed is, gevaarlijke situaties voorkomen. Gaat het onverhoopt toch een keer mis, dan is het jouw taak om actie te ondernemen.”

“Na het voortgezet onderwijs kwam ik in 1990 terecht op de Zeevaartschool in IJmuiden. Daar heb ik de opleiding afgerond tot maritiem officier. In aansluiting op mijn stage ben ik direct doorgegaan naar de Hogere Zeevaartschool in Rotterdam. Vervolgens heb LEUKE DINGEN ik gekozen voor de grote “Het klinkt allemaal enorm zwaar vaart en ben ik gaan ‘Is er op het IJ nog wat ik vertel, en het is ook een werken bij Jo Tankers, grote verantwoordelijkheid. Maar een chemicaliënrederij. kruisende vaart?’ Nou, er gebeuren ook heel leuke dingen. Een aantal jaar voer ik dat lijkt me wel’ De schipper van het motortankletterlijk de wereld over. schip TTS 1 weet ons altijd weer te Een fantastische periode verrassen. Tijdens de intocht van maar ik was weinig thuis. Uiteindelijk ben ik overgestapt naar de off- SAIL in 2010 kwam hij uit de Oosterdoksdoorgang het shore. Hoofdzakelijk vanuit IJmuiden voer IJ op en meldde over de marifoon: ‘De TTS 1 verlaat ik voor Vroon op en neer met een supplier. het Oosterdok en gaat richting IJmuiden. Is er nog kruiDat was ook mooi maar na een tijdje gingen sende vaart?’ Nou, dat lijkt me wel. Op het IJ voeren die korte tripjes me vervelen. Omdat de nau- honderden schepen, schuiten, boten en bootjes. Zo’n tische sector in je bloed gaat zitten, besloot opmerking veroorzaakt dan wel een paar lachsalvo’s.” ik in 2002 een open sollicitatie te sturen naar het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam www.portofamsterdam.nl

www.amp o rts.nl

ALEX BRANDJES, HAVENBEDRIJF AMSTERDAM NV Naam: Leeftijd: Functie: Bedrijf:

Alex Brandjes 37 jaar opleidingsadviseur/ VTS Training Havenbedrijf Amsterdam NV

Werkzaam in de Amsterdamse havenregio sinds: 2002

Juni 2013

31

Steel Repairs - Constructions Works Pipe Works - Lay by berth 300m x 7m Engine Repairs - Electrical Repairs

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Harbour 2311 • +31 (0)20-682 90 05 • www.hors.nl

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid

. . . .

Eigen machinale werkplaats Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten Steiger vluchtladder systemen ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosieen erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam 5t'tJOGP!TBFEUOMtXXXTBFEUOM

32

Juni 20 13


JURIDISCHE HAVENZAKEN

Visie Noordzeekanaalgebied 2040 is belangrijk voor uw bedrijf

M

r. Ernst Bulthuis is partner bij ROHE Advocaten in Amsterdam. Elk nummer behandelt de maritiem advocaat een actueel juridisch thema voor het bedrijfsleven in de Amsterdamse havenregio. Ditmaal: de Visie Noordzeekanaalgebied 2040.

Ernst Bulthuis In juni zal naar verwachting belangrijk ruimtelijk beleid worden vastgesteld voor het Noordzeekanaalgebied. Het gaat om de Visie Noordzeekanaalgebied 2040, waarin de beleidslijnen worden uitgezet voor de ruimtelijk-economische ontwikkeling van het Noordzeekanaalgebied. Bijzonder is dat dit document tot stand wordt gebracht via een samenwerkingsverband van alle betrokken overheden in het gebied: het Rijk, de provincie NoordHolland en de gemeenten Amsterdam, Beverwijk, Haarlemmerliede & Spaarnwoude, Velsen en Zaanstad. Zij hebben de handen ineengeslagen voor een integrale benadering, een prijzenswaardig initiatief. Het belang van zo’n integrale benadering wordt zo verheven boven individuele agenda’s. Het belang van dit gebied en het behoud van de internationale concurrentiepositie rechtvaardigen deze integrale aanpak.

KEUZES VOOR DE TOEKOMST Ontwikkeling is het doel van de Visie maar daarop speelt een veelheid van krachten in. Bijvoorbeeld beperkingen vanwege de milieuregelgeving, de bevolkingsdichtheid en de aanwezigheid van Schiphol in de directe omgeving. De Visie maakt keuzes voor toekomstige ontwikkelingen op het gebied van wonen, werken en recreëren, waarbij de internationale concurrentiepositie gewaarborgd kan blijven. De gezamenlijke overheden stellen met de Visie gemeenschappelijk beleid op dat elke betrokken overheid deze zomer afzonderlijk vaststelt. Een bestuursorgaan is immers pas aan beleid gebonden, als het dat voor de eigen bevoegdheden zelf heeft vastgesteld. Zo zal bijvoorbeeld de gemeenteraad straks rekening houden met de Visie bij het vaststellen van een bestemmingsplan.

Mr. Ernst Bulthuis, partner bij ROHE Advocaten. Foto: Reinder Weidijk

Op de website (www.visie-nzkg.nl) is op verschillende plaatsen opgenomen dat de Visie tot gevolg heeft dat de ruimtelijke plannen van overheden op termijn moeten worden bijgesteld. Ik vraag mij af of het plan inderdaad dergelijke verplichtingen kan opleggen. Als de vastgestelde Visie een beleidsplan is, dan zal van een dergelijke plicht geen sprake zijn. Weliswaar is een overheid gebonden aan haar eigen beleid, maar daarvan kan zij onder voorwaarden afwijken. Voor het opleggen van verplichtingen bevat de Wet op de ruimtelijke ordening het Provinciaal of Rijksinpassingsplan. Mij is niet gebleken dat met de Visie is beoogd om een inpassingsplan vast te stellen.

BELANGRIJK DOCUMENT VOOR BEDRIJVEN Voor uw bedrijf in het Noordzeekanaalgebied zal de Visie desalniettemin een belangrijk document zijn. Het beoogt een grondslag te zijn voor de ontwikkeling en groei van het gebied de komende jaren. Door u gewenste bedrijfsontwikkelingen zullen worden getoetst aan de Visie. Hebt u ontwikkelingsplannen dan is het raadzaam om kennis te nemen van de Visie. Zijn uw plannen daarmee in lijn, dan zal de betrokken overheid sneller medewerking verlenen. Denkbaar is het echter ook dat uw plannen niet in de Visie passen. In dat geval zal het lastiger zijn medewerking van de overheid te krijgen. Wanneer uw plan op dit moment nog wel in een bestemmingsplan past, dan kunt u ervoor kiezen de ontwikkeling naar voren te halen en niet te wachten tot het relevante bestemmingsplan is aangepast aan de Visie. Tot slot staat de wet toe dat van beleid wordt afgeweken. Voor een dergelijk besluit geldt echter een zware motiveringsplicht. U zult zich in zo’n geval goed moeten voorbereiden op het benodigde besluitvormingstraject. De documenten over de Visie Noordzeekanaalgebied 2040 zijn te raadplegen op bovengenoemde website. Deze stukken geven een interessant beeld van de integrale aanpak en de gewenste ontwikkelingen. Ze zijn alleen al daarom zeer de moeite waard om te worden gelezen (met dank aan mr. Martijn Diepenhorst). www.roheadvocaten.nl Aan de inhoud van dit artikel zijn geen rechten te ontlenen. Voor een reactie kunt u e-mailen met: [email protected]

www.amp o rts.nl

Juni 2013

33

VERGADEREN OP TOPNIVEAU?

Meer informatie?

34

Juni 20 13


BEDRIJFSPROFIEL

Restaurant IJmond verandert mee met zijn omgeving

Ruud Nieborg in Restaurant IJmond dat naast een uitstekende keuken ook een fraai uitzicht biedt over het havengebied van IJmuiden. Foto: Reinder Weidijk

R Pieter van Hove

uim 42 jaar is Ruud Nieborg werkzaam bij Restaurant IJmond, waarvan achttien jaar als eigenaar. In deze periode heeft hij de omgeving aan de Seinpostweg in IJmuiden geleidelijk zien veranderen. De aanleg van en de vestiging van nieuwe bedrijven aan de IJmondhaven, de toegenomen bedrijvigheid in de offshore bij de Haringhaven en de aanleg van de boulevard plus de jachthaven Seaport Marina.

Langzamerhand is ’zijn’ Restaurant IJmond meegegroeid en meer betrokken in het restaurant. Ook veel zakenmensen weten de weg te vinden naar het duin geraakt bij de (maritieme) industrie. Vraag waarop het restaurant is gebouwd. Vooral tijdens de lunch zijn de tafels goed bezet. Ruud Nieborg naar een nautisch feitje en Een bijzondere plek neemt de stamtafel in van ruim één bij drie meter. Veel vaste de kans is groot dat hij het weet. Over de klanten van Restaurant IJmond scharen zich regelmatig rond deze tafel. Nieborg: schepen die afmeren in de IJmondhaven “Tegenwoordig is het vaak zo druk dat we een tweede tafel bij de stamtafel moeten of aankomen bij de monding van het aanschuiven.” Noordzeekanaal, de uitbater weet het allemaal: functies, bouwjaar en technische HAVENCLUB OP BEZOEK details. Dankzij de werknemers die tijde- De toegenomen interesse vanuit het bedrijfsleven voor het restaurant blijkt ook lijk op het werkeiland werken en bij hem wel uit de regelmatige komst van Havenclub Amsterdam voor een vergadering en de lunch gebruiken. Of via de vele mari- een diner. Nieborg: “Sinds 2012 doet deze vereniging ook mijn restaurant aan.” En grappend: “Dan kunnen de leden direct zien welke schepen tieme bladen die vrijwel naar het Noordzeekanaal gaan of weer naar zee vertrekken.” dagelijks op de deurmat ‘Vaak is het vaak zo druk Restaurant IJmond is ook bekend vanwege de veiling van vallen. het tweede vaatje haring van het seizoen. Wat ooit is begonOp zijn iPad heeft hij dat we een tweede tafel nen als een bescheiden onderonsje voor de vaste clientèle en een programma van moeten aanschuiven bij regionale ondernemers, is inmiddels uitgegroeid tot een vast het Haven Operatie de stamtafel’ evenement voor een grote groep genodigden uit de regio. De Centrum (HOC) met de opbrengst, die vorig jaar zo’n 27.000 euro bedroeg, gaat altijd tijden van de schepen naar een goed doel. Voor de komende editie in juni is al één die het Noordzeekanaal opvaren of juist weer verlaten, plus de goede bestemming gevonden: Telstar Thuis in de Wijk. Dit is een initiatief om jongegevens van deze vaartuigen. Nieborg: geren te stimuleren bij hun opleiding. “Veel bezoekers zijn geïnteresseerd in dergelijke feitjes. Ze genieten van het schitte- TRADITIES rende uitzicht over de haven, Tata Steel en De bijeenkomst wordt ’s avonds steevast afgesloten met een boerenkool- of zuurhet IJmuiderstrand. Dan willen ze er ook koolmaaltijd. Want Ruud Nieborg houdt van tradities. Voorlopig blijft de IJmuidenaar eigenaar/gastheer van zijn restaurant. Op den duur zullen zijn dochter Judith alles over weten.” en haar partner Mike het stokje overnemen. “Maar zover is het nog niet. Ik wil dat TOERISTEN ÉN ZAKENMENSEN ze het geleidelijk overnemen,” stelt hij. “Ik heb nog zoveel plannen.” Maar het zijn niet alleen toeristen of dagjesmensen die iets komen eten of drinken www.restaurantijmond.nl

www.amp o rts.nl

Juni 2013

35


AMSTERDAM. Het Noordzeekanaalgebied ZEEHAVENS. Ruimte voor de haven. Amports. Energie

Recommend Documents