Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai 10 woningen Stationsweg West 77 e.o. te Woudenberg. Buro voor bouwkunde Liefting 3925 ZG SCHERPENZEEL

Blinde Banisweg 15, 7462 VH, Rijssen E [email protected] I www.voortmaningenieurs.nl

T (0548) 51 22 88 BTW NL 128131421 B01 NL 34 RABO 0113973667

Rapport Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai 10 woningen Stationsweg West 77 e.o. te Woudenberg

projectnummer

13.565

kenmerk

R-JVO/739

opdrachtgever

Buro voor bouwkunde Liefting

postadres

Postbus 2 3925 ZG SCHERPENZEEL

contactpersoon

Dhr. D.C. den Ouden

telefoon

(033) 277 8085

telefax

(033) 277 2153

e-mail

[email protected]

status

Definitief

versie

1

aantal pagina’s

14

datum

16 januari 2014

auteur

Ing. J. Voortman

paraaf

© Voortman Ingenieurs Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Voortman Ingenieurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

14

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING

2

2

WETTELIJK KADER

3

2.1

Algemeen

3

2.2

Zones langs wegen

3

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai

4

2.4

30 km/h zone

5

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder

5

2.6

Plangebied

5

2.7

Gemeentelijk beleid

6

3

ONDERZOEKSGEGEVENS

7

3.1

Onderzoeksgebied

7

3.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai

7

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer

8

4

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai

5

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai

14

5.2

Geluidwering van de gevel

14

10 10

14

Bijlagen bijlage 1: Figuren akoestisch model bijlage 2: Verkeersgegevens bijlage 3: Invoergegevens akoestisch model wegverkeer bijlage 4: Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai datum

16 januari 2014

kenmerk

R-JVO/739 13.565

pagina 1 van 14

14

1

INLEIDING In opdracht van Buro voor bouwkunde Liefting is door Voortman Ingenieurs een akoestisch wegverkeerslawaai uitgevoerd voor de realisatie van 10 woningen aan de Stationsweg 77 e.o. te Woudenberg. In afbeelding I is de situering van de woning weergegeven. Afbeelding I: situering plangebied Stationsweg 77 e.o. te Woudenberg;

Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidbelasting op de woningen ten gevolge van wegverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder (Wgh).

datum

16 januari 2014

kenmerk

R-JVO/739 13.565

pagina 2 van 14

14

2

WETTELIJK KADER

2.1

Algemeen De Wet geluidhinder vormt het wettelijke kader voor de toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg of spoorlijn op geluidsgevoelige bestemmingen, zoals bijvoorbeeld woningen, onderwijsgebouwen en zorginstellingen. Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidbelasting. Binnen de geluidszone van een weg of spoorlijn dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidbelasting is het zogenaamde maatgevende jaar. In beginsel is dat minimaal 10 jaar na realisatie van de bouwplannen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Europese dosismaat L den (day-evening-night) in dB rekenkundig als volgt bepaald: Lden = 10log 1/24 (12 x 10^(Lday/10) + 4 x 10^(Levening/10) + 8 x 10^(Lnight/10))

▪

De geluidbelasting Lden-waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden:

2.2

▪

het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur);

▪

het geluidniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB;

▪

het geluidniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 07.00 uur) + 10 dB.

Zones langs wegen De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen de wettelijk vastgestelde geluidszone van een weg. In artikel 74 van de Wet geluidhinder wordt beschreven dat alle wegen een zone hebben, uitgezonderd wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt en wegen gelegen binnen als een woonerf aangeduid gebied. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard (stedelijk of buitenstedelijk) van de omgeving. De afstanden worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. In tabel 2.1 zijn de zonebreedten weergegeven. Tabel 2.1: zonebreedten; aantal rijstroken

datum

breedte van de geluidszone [m] stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

250

3 of 4

350

400

5 of meer

350

600

16 januari 2014

kenmerk

R-JVO/739 13.565

pagina 3 van 14

14

In artikel 1 van de Wet geluidhinder is het stedelijk en buitenstedelijk gebied als volgt gedefinieerd: ▪

stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg;

▪

buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (begrensd door de borden van de komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.

In artikel 75 van de Wet geluidhinder is geregeld dat het breedste zonedeel van een weg, bij een overgang tussen weggedeelten met verschillende zonebreedte, over een afstand van een derde van de breedte nog langs de wegas doorloopt. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg.

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder worden eisen gesteld aan de toelaatbare geluidbelasting op de gevels van nieuwe en bestaande woningen langs nieuwe en bestaande wegen binnen en buiten de bebouwde kom. In tabel 2.2 zijn de voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden weergegeven waarin in verschillende situaties moet worden voldaan. Tabel 2.2: overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai; stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing


maximale ontheffing

nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

bestaand

nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

bestaand

in reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

nieuw

bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

woning

weg

nieuw

In situaties met nieuwe woningen en/of nieuwe wegen moet in beginsel voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op een geluidgevoelige bestemming hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden onderzocht. In artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder is vermeld dat hogere grenswaarden pas kunnen worden vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders, indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugdringen van de geluidbelasting, onvoldoende doeltreffend zijn of overwegende bezwaren ontmoeten van stedebouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.

datum

16 januari 2014

kenmerk

R-JVO/739 13.565

pagina 4 van 14

14

2.4

30 km/h zone Wegen waar een maximum rijsnelheid van 30 km/h geldt, zijn in de zin van de Wet geluidhinder niet zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen derhalve niet noodzakelijk. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State (nr. 200203751/1: Abcoude) uitgesproken dat in een dergelijk geval nog niet geconcludeerd kan worden dat het plan aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke onderbouwing. Uit jurisprudentie blijkt dat ook bij 30 km/h zones de geluidbelasting onderzocht dient te worden. Deze wegen worden niet getoetst aan de Wet geluidhinder maar de geluidbelasting wordt inzichtelijk gemaakt om de noodzaak van eventuele gevelmaatregelen te kunnen bepalen.

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder Conform artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het resultaat van de berekende geluidbelasting met maximaal 5 dB worden verminderd voordat de geluidbelasting wordt getoetst aan de (voorkeurs) grenswaarden. Deze correctie biedt de mogelijkheid om rekening te houden met het afnemen van de geluidsproductie van de motorvoertuigen. De hoogte van de aftrek bedraagt: ▪

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van de lichte motorvoertuigen 70 km/h of meer bedraagt. In afwijking hiervan (en in de software van het gebruikte programma al verwerkt) wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen:

2.6

▪

Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB);

▪

tweelaags ZOAB, met uitzondering van fijn tweelaags ZOAB;

▪

uitgeborsteld beton;

▪

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

▪

oppervlakbewerking.

▪

5 dB voor overige wegen;

▪

0 dB voor de bepaling van de geluidwering van de gevel conform het Bouwbesluit.

Plangebied De woningen zijn ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidszone van de Stationsweg West en de Europaweg. De geluidszone van deze wegen met 2 rijstroken (in binnenstedelijk gebied) bedraagt 200 m en de wettelijke rijsnelheid bedraagt voor deze wegen 50 km/h. De aftrek conform artikel 110g Wgh bedraagt voor beide wegen 5 dB. De N. Bergsteijnweg, de Laan 1940-1945 en de Nijverheidsweg zijn 30 km/h wegen en hebben van rechtswege geen geluidzone.

datum

16 januari 2014

kenmerk

R-JVO/739 13.565

pagina 5 van 14

14

In tabel 2.3 zijn de van toepassing zijnde grenswaarden weergegeven. Tabel 2.3: overzicht grenswaarden (incl. aftrek artikel 110g Wgh); bronsoort wegverkeer 1)

2.7


maximale ontheffingswaarde

48 dB

63 dB

Stationsweg W., Europweg

incl. aftrek artikel 110g Wgh.

Gemeentelijk beleid De gemeente Woudenberg heeft een eigen geluidsbeleid (versie 30-11-2011) opgesteld en vastgelegd in het beleidsstuk "Beleidsregels hogere waarden Wet geluidhinder Gemeente Woudenberg 2012". In dit beleid is onder andere aangegeven dat:

datum

▪

bij de aanvraag van een hogere grenswaarde de woning tenminste één geluidluwe zijde heeft;

▪

de buitenruimte aan de geluidsluwe zijde moet worden gesitueerd.

16 januari 2014

kenmerk

R-JVO/739 13.565

pagina 6 van 14

14

3

ONDERZOEKSGEGEVENS

3.1

Onderzoeksgebied In het plangebied worden in totaal 10 woningen gerealiseerd, bestaand uit een 2^1 kap woning en een woonblok met 3 woningen en een woonblok met 5 woningen. Alle woningen bestaan uit 2 bouwlagen met verblijfsruimten en een (berg)zolder. In afbeelding II is de situering van de woningen weergegeven. Afbeelding II: overzicht van de planlocatie;

3.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai Voor de berekening van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de gevels van de nieuw te bouwen woning is een berekeningsmodel opgezet waarin de relevante wegen, de omliggende bebouwing en de bodemgebieden zijn opgenomen. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai op de woningen is berekend volgens Standaard Rekenmethode II van bijlage 3 van het Reken- en meetvoorschrift geluid (RMG 2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het modelleringsprogramma Geomilieu (versie V2.31) waarbij rekening wordt gehouden met afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, relevante hoogteverschillen tussen wegen waarneempunt en eventuele kruispuntcorrecties.

datum

16 januari 2014

kenmerk

R-JVO/739 13.565

pagina 7 van 14

14

Berekend zijn de invallende geluidsniveaus, dus zonder reflectie van het achter het immissiepunt gelegen gevelvlak. Gerekend is met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. De wegen zijn als akoestisch hard gebied (bodemfactor 0,0) in het rekenmodel ingevoerd. Het overige bodemgebied is als half-hard gebied ingevoerd (bodemfactor 0,5). De omliggende gebouwen in de omgeving van het plangebied zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend ingevoerd. De beoordelingspunten op de gevels van de woningen zijn geprojecteerd op respectievelijk 1,5 m en 4,5 m hoogte (en representeren het midden van de desbetreffende bouwlaag) boven maaiveld. Voor de situering van de gebouwen, bodemgebieden, wegen en beoordelingspunten wordt verwezen naar de figuren in bijlage 1.

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer De berekeningen zijn uitgevoerd aan de hand van de eerder door de gemeente Woudenberg verstrekte tel- en verkeersgegevens. De etmaalintensiteit (weekdaggemiddelde) van de Stationsweg West (wegvak ten oosten van de Europaweg) bedroeg, rekening houdend met de bouw van een nieuwe wijk en éénrichtingsverkeer in het centrum van Woudenberg, 4.250 motorvoertuigen in 2009. Voor het wegvak ten oosten van de Europaweg bedroeg de etmaalintensiteit van de Stationsweg West (30 km/h zone) 1.500 motorvoertuigen in 2010. In de verkeersprognose voor het jaar 2024 wordt in overleg met de gemeente Woudenberg uitgegaan van een autonome groei van 1,0% t/m 2013 en 0,5% van 2014 tot en met 2024. In bijlage 2 zijn de verkeersgegevens weergegeven. Voor de Europaweg is (worstcase) de verkeersintensiteit van de Stationsweg West (ten westen van de Europaweg) aangehouden. De dag-, avond- en nachtuurintensiteit zijn gebaseerd op telgegevens van de Stationsweg West op een andere locatie. De etmaalintensiteit van de Nico Bergsteijnweg en de Laan 1940-1945 bedraagt in 2024 1.000 motorvoertuigen. De etmaalintensiteit van de Nijverheidsweg in niet bekend en wordt in 2024 worstcase geschat op ca. 500 motorvoertuigen. Voor de verdeling van de voertuigcategorieën van de Stationsweg West en Europaweg is een typering wijkverzamelweg aangehouden. Voor deze overige wegen wordt een typering buurtverzamelweg aangehouden. De etmaalintensiteiten, de onderverdeling naar voertuigcategorieën en uurintensiteiten, de wegdekverharding en de toelaatbare rijsnelheid zijn samengevat weergegeven in tabel 3.1.

datum

16 januari 2014

kenmerk

R-JVO/739 13.565

pagina 8 van 14

14

Tabel 3.1: verkeersgegevens; wegvak

Stationsweg W.

Europaweg

N. Bergsteijnw.

Laan 1940-1945

Nijverheidsweg

datum

wegdek

DAB

DAB

DAB

DAB

DAB

snelheid

etmaalintensiteit

[km/h]

[mvt/etmaal]

2)

50 /30

50

30

30

30

3)

2)

4.672 /1.632

3)

4.672

1.000

1.000

500

Etmaalintensiteit in 2024

2)

Wegvak Stationsweg West ten westen van de Europaweg

3)

Wegvak Stationsweg West ten oosten van de Europaweg

kenmerk

uurintensiteit [%]

1)

16 januari 2014

periode

1)

onderverdeling per voertuigcategorie [%] licht

middelzwaar

zwaar

dag

6.92

94.0

5.1

0.9

avond

3.45

97.0

2.5

0.3

nacht

0.39

96.0

3.4

0.6

dag

6.92

94.0

5.1

0.9

avond

3.45

97.0

2.5

0.3

nacht

0.39

96.0

3.4

0.6

dag

7.00

94.0

5.7

0.3

avond

2.60

98.0

1.9

0.1

nacht

0.70

96.0

3.8

0.2

dag

7.00

94.0

5.7

0.3

avond

2.60

98.0

1.9

0.1

nacht

0.70

96.0

3.8

0.2

dag

7.00

94.0

5.7

0.3

avond

2.60

98.0

1.9

0.1

nacht

0.70

96.0

3.8

0.2

R-JVO/739 13.565

pagina 9 van 14

14

4

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai Met behulp van het berekeningsmodel is op de ontvangerpunten de geluidbelasting vanwege wegverkeer van de Stationsweg West en de Europaweg berekend. In afbeelding III en IV zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven. De rekenresultaten per ontvangerpunt en -hoogte zijn weergegeven in bijlage 4. Afbeelding III: geluidbelasting ten gevolge van de Stationsweg West, incl. aftrek art. 110g Wgh;

De maatgevende geluidbelasting -hoger dan de voorkeursgrenswaarde- ten gevolge van de Stationsweg West is weergegeven in tabel 4.1 en worden getoetst aan de grenswaarden uit tabel 2.3. Tabel 4.1: Rekenresultaten geluidbelasting Stationsweg West, inclusief aftrek art. 110g Wgh; beoordelingspunt

hoogte [m]

bouwnummer

geluidbelasting Lden in dB

01_B

zuidgevel

4,5

01

56

06_B

zuidgevel

4,5

02

56

Uit de rekenresultaten van tabel 4.1 blijkt dat de geluidbelasting op de zuidgevel van bouwnr. 1 en 2 ten gevolge van de Stationsweg West ten hoogste 56 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh bedraagt. Deze geluidbelasting is hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB maar niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB.

datum

16 januari 2014

kenmerk

R-JVO/739 13.565

pagina 10 van 14

14

Afbeelding IV: geluidbelasting ten gevolge van de Europaweg, incl. aftrek art. 110g Wgh;

Uit de berekening blijkt dat de geluidbelasting op de zuidgevel van bouwnr. 2 ten gevolge van de Europaweg ten hoogste 38 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh bedraagt. Deze geluidbelasting is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor wegverkeerslawaai. In afbeelding V is de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle 30 km/h wegen, incl. aftrek artikel 110g Wgh, weergegeven. Afbeelding V: gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle 30 km/h wegen, incl. aftrek art. 110g Wgh

datum

16 januari 2014

kenmerk

R-JVO/739 13.565

pagina 11 van 14

14

Uit de rekenresultaten blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting van de 30 km/h wegen op de zuidgevel van bouwnr. 1 en 2 en hoogste 36 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt. In afbeelding VI is de gecumuleerde geluidbelasting van alle wegen, excl. aftrek artikel 110g Wgh, weergegeven. Afbeelding VI: gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen, excl. aftrek art. 110g Wgh

Uit de rekenresultaten blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting op de zuidgevel van bouwnr. 1 en 2 ten hoogste 61 dB, excl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt.

Maatregelen In situaties waar nieuw te bouwen woningen een geluidbelasting ondervinden boven de voorkeursgrenswaarde, dient onderzocht te worden of de geluidbelasting gereduceerd kan worden door het treffen van maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied. Indien deze maatregelen onvoldoende effect hebben dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van van stedebouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, kunnen burgemeester & wethouders van de gemeente Woudenberg (onder voorwaarden) een hogere waarde vaststellen voor nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen. De Wet geluidhinder geeft aan geluidsreducerende maatregelen de volgende prioriteit: 1.

bronmaatregelen zoals het toepassen van een geluidsreducerend wegdektype;

2.

overdrachtsmaatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de woningen en de weg of het toepassen van geluidschermen of grondwallen;

3.

ontvangermaatregelen, zoals de toepassing van schermen aan of nabij de gevel of het toepassen van "dove gevels'. Dove gevels zijn gevels zonder te openen delen die grenzen aan een geluidgevoelige verblijfsruimte.

datum

16 januari 2014

kenmerk

R-JVO/739 13.565

pagina 12 van 14

14

Stationsweg-West Maatregelen aan de bron: Mogelijke bronmaatregelen betreffen: ▪

Het toepassen van een ander wegdek of deklaag kan de geluidsbelasting op de woningen verlagen met 3 à 4 dB. De geluidsbelasting kan hiermee onvoldoende gereduceerd worden om te voldoen aan de voorkeursgrenswaarde.

▪

Het verlagen van de rijsnelheid zal leiden tot een lagere geluidsbelasting. Wanneer de toelaatbare rijsnelheid wordt verlaagd naar 30 km/h valt de weg buiten het toetsingkader van de Wgh. Het plaatselijk verlagen van de rijsnelheid is echter geen realistische optie.

Maatregelen in het overdrachtsgebied: Mogelijke maatregelen in het overdrachtsgebied betreffen: ▪

Het vergroten van de afstand van de woningen tot de weg. Om aan de voorkeursgrenswaarde te voldoen zullen de woningen ten opzichte van de geprojecteerde situatie ca. 40 meter verder van de weg af gesitueerd moeten worden. Hierdoor kan het plan niet meer gerealiseerd worden op het beoogde plangebied.

▪

Het plaatsen van een geluidsscherm of wal langs de weg. Het plaatsen van een scherm langs de Stationsweg is gezien de beperkte beschikbare lengte niet realistisch. Een dergelijk scherm zal daarnaast bezwaren ontmoeten van stedebouwkundige en financiële aard.

Maatregelen bij de ontvanger: Wanneer maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied niet mogelijk zijn, zal bepaald moeten worden of geluidswerende voorzieningen aan de gevel noodzakelijk zijn, zodat het binnenniveau in de geluidsgevoelige vertrekken van de woning kan voldoen aan de wettelijke eisen conform het Bouwbesluit van 33 dB. Het dimensioneren van de geluidwerende voorzieningen dient bij het indienen van de bouwvergunningsaanvraag nader uitgewerkt te worden. De woningen (bouwnummer 1 en 2) beschikken ter plaatse van de achtergevel over een geluidluwe gevel en buitenruimte.

datum

16 januari 2014

kenmerk

R-JVO/739 13.565

pagina 13 van 14

14

5

SAMENVATTING EN CONCLUSIES In opdracht van Buro voor bouwkunde Liefting is door Voortman Ingenieurs een akoestisch wegverkeerslawaai uitgevoerd voor de realisatie van 10 woningen aan de Stationsweg 77 e.o. te Woudenberg. Uit het uitgevoerde akoestisch onderzoek blijkt dat: ▪

De berekende geluidbelasting op de woningen ten gevolge van wegverkeerslawaai van de Stationsweg West ten hoogste 56 dB, inclusief aftrek art. 110g Wgh, bedraagt; De geluidbelasting van de Stationsweg West is hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB maar niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor wegverkeerslawaai. Voor 2 van de 10 woningen dient een hogere waarde te worden aangevraagd;

▪

De geluidbelasting van de Europaweg niet hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB;

▪

De gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai van alle wegen bedraagt maximaal 61 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh;

▪

Het treffen van maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied, teneinde de geluidsbelasting vanwege wegverkeerslawaai te reduceren, onvoldoende doeltreffend zijn en bezwaren ontmoeten van stedebouwkundige en financiële aard.

▪

De woningen beschikken over een geluidluwe gevel en buitenruimte, waarmee aan de voorwaarden uit het gemeentelijk beleid wordt voldaan.

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Woudenberg dient de in tabel 5.1 volgende hogere waarden vast te stellen. De bouwnummering is weergegeven in figuur 2 van bijlage 1. Tabel 5.1: aan te vragen hogere grenswaarden t.g.v. wegverkeerslawaai; hoogte [m]

bouwnummer

wegvak

hogere waarde 1) [dB]

01_B zuidgevel

4,5

01

Stationsweg West

56

06_B zuidgevel

4,5

02

Stationsweg West

56

beoordelingspunt

1)

5.2

inclusief aftrek artikel 110g Wgh

Geluidwering van de gevel Voor woningen waarvoor een hogere grenswaarde wordt aangevraagd dient voor de bouwaanvraag een aanvullend onderzoek geluidwering gevels uitgevoerd te worden om de karakteristieke geluidwering van de gevel te bepalen en te toetsen aan de wettelijke eisen uit het Bouwbesluit.

datum

16 januari 2014

kenmerk

R-JVO/739 13.565

pagina 14 van 14

bijlage 1: Figuren akoestisch model (2 pagina’s)

R-JVO/739 / 13.565

0m

Figuur 1

13.565

Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Adrespunt

100 m schaal = 1 : 2500

03

05 04

01a

29 25 24 14 10 13 26 07 23 15 09 12 27 06 16 22 08 11 28 21 05 17 10 04 18 09 03 19 20 07004 03 8 02 01 05 02 01 06

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [woningen Stationsweg West te Woudenberg - eerste model] , Geomilieu V2.31

situering gebouwen, bodemgebieden, wegen en beoordelingspunten

Voortman Ingenieurs - Bouwfysica & akoestiek

02

01b

14

13 07 15 12 06 16 11 05 17 10 04 18 09 03 20 19 0307 02 01 01

29 25 24 10 26 23 09 27 22 08 28 21

0m

Figuur 2

13.565

Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Adrespunt

20 m schaal = 1 : 500

08 04 02 05 06

situering gebouwen, bodemgebieden, wegen, beoordelingspunten en woningnummering

Voortman Ingenieurs - Bouwfysica & akoestiek

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [woningen Stationsweg West te Woudenberg - eerste model] , Geomilieu V2.31

bijlage 2: Verkeersgegevens (3 pagina’s)

R-JVO/739 / 13.565

Jan Voortman Van: Verzonden: Aan: Onderwerp: Bijlagen:

Corne Schreurs [[email protected]] vrijdag 10 januari 2014 11:15 'Voortman Ingenieurs' RE: Voicemail overzicht telling laan 19401945.pdf; Tabel telling 2006 StaWe nr28.xls

Geachte heer Voortman Ik heb op dit moment de volgende gegevens beschikbaar: Een telling op de Stationsweg West ter hoogte van nr. 28 uit 2006. Deze telling is helaas al enigszins verouderd. Wegdek: DAB. Snelheid: 50 Een telling op de Laan 1940-1945 uit het jaar 2012. Wegdek: DAB. Snelheid: 30 Van de nijverheidsweg heb ik geen gegevens. Door lage intensiteiten is er nooit aanleiding geweest voor een telling. Wegdek: DAB. Snelheid: 30 Van de Nico Bergsteijnweg heb ik voor het bewuste wegvak alleen de etmaalintensiteit: 913 mvt. Wegdek: DAB. Snelheid: 30 Europaweg Wegdek: DAB. Snelheid: 50 Aangezien ik hier geen verkeersmodel heb draaien heb ik geen kant en klare prognose voor het jaar 2024. Ik ga er van uit dat jullie dit prima kunnen interpoleren. De verdeling licht, middelzwaar, zwaar op de Laan 1940-1945 staat inderdaad niet goed in het overzicht (fout tijdens de meting). Omdat het om een eenvoudige weg in een woonwijk gaat lijkt het me verstandig uit te gaan van reguliere percentages. Mijn voorstel is de periode van 2006-2013 1% groei te hanteren en daarna tot 2023 0,5%.

Met vriendelijke groet, C. (Corné) Schreurs

C. (Corné) Schreurs | Beleidsmedewerker verkeer en vervoer Aanwezig maandag t/m vrijdagochtend T 033-2869173 www.woudenberg.eu - Volg ons op Twitter Van: Voortman Ingenieurs [mailto:[email protected]] Verzonden: donderdag 2 januari 2014 17:01 Aan: Corne Schreurs Onderwerp: FW: Voicemail Geachte heer Schreurs, I.v.m. een akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai voor een nieuwbouwplan aan de Stationsweg 77 ben ik op zoek naar de volgende verkeersgegevens voor de Stationsweg-west, Europaweg, Nijverheidsweg, Laan 1940-1945, Nico Bergsteijweg (voor zover akoestisch relevant): - etmaalintensiteit (voor het jaar 2024) of percentage autonome groei - verdeling dag/avond/nachtperiode - verdeling l/mz/z voertuigen - wettelijke rijsnelheid 1

Tijd za 6-10-12 6 tot 10 Uur 15 tot 19 Uur

6 tot 22 Uur 22 tot 6 Uur 0 tot 24 Uur zo 7-10-12 6 tot 10 Uur 15 tot 19 Uur

6 tot 22 Uur 22 tot 6 Uur 0 tot 24 Uur ma 8-10-12 6 tot 10 Uur 15 tot 19 Uur

6 tot 22 Uur 22 tot 6 Uur 0 tot 24 Uur di 9-10-12 6 tot 10 Uur 15 tot 19 Uur

6 tot 22 Uur 22 tot 6 Uur 0 tot 24 Uur wo 10-10-12

6 tot 10 Uur 15 tot 19 Uur

6 tot 22 Uur 22 tot 6 Uur 0 tot 24 Uur do 11-10-12 6 tot 10 Uur 15 tot 19 Uur

6 tot 22 Uur 22 tot 6 Uur 0 tot 24 Uur vr 12-10-12 6 tot 10 Uur 15 tot 19 Uur

6 tot 22 Uur 22 tot 6 Uur 0 tot 24 Uur za 13-10-12 6 tot 10 Uur 15 tot 19 Uur

6 tot 22 Uur 22 tot 6 Uur 0 tot 24 Uur

Aantal voertuigen Fiets 4 52 102 5 107

Personenwagen

Fiets 25 42 131 5 136

Personenwagen

Fiets 107 75 375 3 378

Personenwagen

Fiets 32 59 192 3 195

Personenwagen

Fiets 36 62 187 6 193

Personenwagen

Fiets 36 56 211 3 214

Personenwagen

Fiets 25 22 103 8 111

Personenwagen

Fiets 12 14 68 3 71

Personenwagen

39 141 352 29 381

43 98 305 24 329

119 143 464 20 484

123 141 534 8 542

141 164 563 29 592

104 138 498 21 519

88 114 369 28 397

66 55 266 25 291

Gemiddelde snelheid

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

35 19 109 3 112

26 22 146 4 150

4 7 29 1 30

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

0 8 19 1 20

1 13 21 3 24

0 5 11 0 11

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

11 28 75 6 81

17 58 145 5 150

6 48 75 3 78

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

53 65 196 10 206

70 124 304 8 312

39 49 136 2 138

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

57 23 136 8 144

81 17 186 8 194

40 8 85 7 92

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

42 81 204 6 210

52 60 180 1 181

21 14 67 2 69

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

43 38 147 5 152

52 41 177 8 185

21 35 106 1 107

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

6 30 67 11 78

7 50 95 18 113

0 6 13 0 13

Totaal 108 241 738 42 780

Fiets 18 14 15 10 14

Personenwagen

Totaal 69 166 487 33 520

Fiets 15 15 16 14 16

Personenwagen

Totaal 260 352 1134 37 1171

Fiets 12 13 13 18 13

Personenwagen

Totaal 317 438 1362 31 1393

Fiets 14 12 13 11 13

Personenwagen

Totaal 355 274 1157 58 1215

Fiets 11 14 13 15 13

Personenwagen

Totaal 255 349 1160 33 1193

Fiets 12 19 15 13 15

Personenwagen

Totaal 229 250 902 50 952

Fiets 12 15 14 10 13

Personenwagen

Totaal 91 155 509 57 566

Fiets 17 14 15 16 15

Personenwagen

23 20 20 21 20

22 19 20 19 20

16 17 16 21 16

16 15 15 22 15

16 19 17 21 17

16 20 17 23 17

18 22 19 22 19

22 22 21 22 21

Maximale snelheid

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

24 17 23 28 23

25 20 24 27 24

22 20 22 13 22

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

0 16 16 26 17

36 16 18 18 18

0 16 16 0 16

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

16 20 19 15 19

17 20 20 26 20

16 19 19 23 19

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

21 23 21 27 21

22 22 22 23 22

20 19 20 20 20

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

19 19 19 22 20

21 18 21 23 21

19 23 20 20 20

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

20 21 20 19 20

22 20 21 18 21

20 19 19 14 19

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

20 24 22 22 22

20 24 22 13 22

20 19 20 17 20

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

19 27 24 27 25

20 25 24 24 24

0 20 22 0 22

Totaal 24 18 21 21 21

Fiets 26 29 33 13 33

Personenwagen

Totaal 20 17 18 19 18

Fiets 38 30 41 22 41

Personenwagen

Totaal 15 17 16 21 16

Fiets 33 29 39 20 39

Personenwagen

Totaal 18 18 18 23 18

Fiets 35 31 35 15 35

Personenwagen

Totaal 17 18 17 21 18

Fiets 22 30 31 20 31

Personenwagen

Totaal 17 20 18 21 18

Fiets 28 68 68 15 68

Personenwagen

Totaal 19 22 20 18 19

Fiets 24 32 32 16 32

Personenwagen

Totaal 21 23 21 23 22

Fiets 32 23 32 23 32

Personenwagen

35 52 73 32 73

37 72 72 28 72

39 31 39 34 39

36 46 46 36 46

33 37 37 33 37

40 60 60 36 60

35 54 54 32 54

51 36 51 36 51

Percentielen

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

38 26 38 31 38

35 29 44 30 44

28 29 35 13 35

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

0 32 33 26 33

36 24 36 21 36

0 20 22 0 22

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

24 30 34 17 34

24 31 37 31 37

22 32 32 25 32

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

48 37 48 36 48

37 46 46 30 46

31 32 32 23 32

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

34 29 41 34 41

40 27 58 30 58

34 63 63 34 63

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

36 67 67 26 67

34 32 38 18 38

33 37 39 16 39

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

32 35 38 27 38

29 46 46 24 46

30 33 35 17 35

Bestelwagen

Licht vrachtverkeer

Zwaar vrachtverkeer

25 36 36 38 38

29 40 40 34 40

0 30 32 0 32

Totaal 38 52 73 32 73

V85 29 25 28 27 28

V10 15 11 12 12 12

Totaal 38 72 72 28 72

V85 28 22 24 26 24

V10 10 11 11 11 11

Totaal 39 32 39 34 39

V85 20 24 22 26 22

V10 9 11 10 13 10

Totaal 48 46 48 36 48

V85 26 27 25 30 25

V10 11 10 10 14 10

Totaal 40 63 63 34 63

V85 24 25 24 29 24

V10 10 11 10 12 10

Totaal 40 68 68 36 68

V85 25 27 25 28 25

V10 10 11 10 13 10

Totaal 35 54 54 32 54

V85 26 28 27 28 27

V10 11 12 11 6 11

Totaal 51 40 51 38 51

V85 27 31 28 31 29

V10 14 12 12 14 12

Kanaal 1 Telpunt : StaWe 28 Straatnaam : Stationsweg West Locatie : thv nr. 28 Wijk : Geen Telpunt Max. snelheid Telnaam Apparaat IntSpec Start Eind KanaalInfo Kanaal

Kanaal 2

StaWe 28 50 WB080206 M400 CLS*SPD 8-02-06 [00:00] 11-02-06 [23:00] a

Totaal BeginJaar : 2006 periode van : 7 feb 2006 T/m : 12 feb 2006 StaWe 28 50 WB080206 M400 CLS*SPD 8-02-06 [00:00] 11-02-06 [23:00]

StaWe 28 50 WB080206 M400 CLS*SPD 8-02-06 [00:00] 11-02-06 [23:00] b 1

2 Totaal

Gemiddeld aantal voertuigen Zondag Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag

0 0 0 1803 1755 1897 1460

0 0 0 2249 2136 2308 1754

0 0 0 4052 3891 4205 3214

Gemiddelden Etmaal (weekdag) Werkdag Weekenddag 07-19 uur (werkdag) 19-23 uur (werkdag) 23-07 uur (werkdag)

1729 1818 1460 1472 270 76

2112 2231 1754 1873 276 82

3840 4049 3214 3345 547 158

Voertuigcategorie Werkdagen gemiddelden Licht Middel Zwaar Tweewieler Overig

1599 109 10 0 100

1938 194 19 0 80

3537 303 30 0 179

07-19 uur (werkdagen) gemiddeld Licht Middel Zwaar Tweewieler Overig

1296 94 9 0 74

1621 169 17 0 66

2917 262 27 0 139


246 11 1 0 13

249 16 1 0 10

495 27 2 0 22


58 4 0 0 13

68 9 1 0 4

126 13 1 0 18

bijlage 3: Invoergegevens akoestisch model wegverkeer (12 pagina’s)

R-JVO/739 / 13.565

Invoergegevens akoestisch model 13.565 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Hoogte

Maaiveld

Cp

Zwevend

Refl. 63

Refl. 125

Refl. 250

Refl. 500

Refl. 1k

Refl. 2k

Refl. 4k

Refl. 8k

01 1 1

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

3,00 5,50 8,00 6,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

02 02 2 2 03


7,00 8,00 8,00 5,50 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

03 3 3 04 04


8,00 5,50 8,00 7,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

4 4 05 05 5


8,00 3,00 8,00 7,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

5 06 06 6 6


8,00 6,00 8,00 5,00 4,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

07 07 7 7 08


7,00 8,00 4,50 3,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

08 8 8 09 09


7,00 4,50 7,50 8,00 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

9 9 10 10

gebouw gebouw gebouw gebouw

7,50 3,50 7,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0

dB dB dB dB

False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2.31

Hdef.

15-1-2014 17:36:21




Naam

Omschr.

Hoogte

Maaiveld

Cp

Zwevend

Refl. 63

Refl. 125

Refl. 250

Refl. 500

Refl. 1k

Refl. 2k

Refl. 4k

Refl. 8k

10 10 11 11 11


4,50 3,50 7,50 7,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

11 12 12 12 12


8,00 8,00 4,00 7,50 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

13 13 13 13 14


4,00 8,00 5,50 7,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

14 14 14 15 15


6,50 7,00 3,00 6,50 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

15 15 16 16 16


8,00 6,50 3,00 7,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

16 17 17 17 18


6,50 8,00 3,00 7,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

18 19 19 20 20


7,00 7,00 8,00 8,00 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

21 21 22 22


8,00 7,00 7,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0

dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2.31

Hdef.

15-1-2014 17:36:21




Naam

Omschr.

Hoogte

Maaiveld

Cp

Zwevend

Refl. 63

Refl. 125

Refl. 250

Refl. 500

Refl. 1k

Refl. 2k

Refl. 4k

Refl. 8k

23 23 24 24 25


8,00 9,00 8,00 9,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

25 26 26 27 27


7,00 8,00 7,00 8,00 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

28 28 29 29 30


8,00 6,00 6,00 8,00 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

30 31 32 33 34


8,00 7,00 7,00 7,00 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

35 36 37 38 39


7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

100 100 101 101 102


3,00 8,00 8,00 6,50 6,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

103 104 105 106 107


7,50 3,00 7,50 3,00 4,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

108 109 110 111


6,50 8,00 6,50 6,50

0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0

dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2.31

Hdef.

15-1-2014 17:36:21




Naam

Omschr.

Hoogte

Maaiveld

Cp

Zwevend

Refl. 63

Refl. 125

Refl. 250

Refl. 500

Refl. 1k

Refl. 2k

Refl. 4k

Refl. 8k

112 113 114 115 116


6,50 8,50 6,50 6,50 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

117 118 119 120 121


3,00 7,00 8,00 7,00 6,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

122 124 200 201 202


7,00 6,00 3,00 7,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

203 204 205 206


7,30 3,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0

dB dB dB dB


0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2.31

Hdef.

15-1-2014 17:36:21



eerste model (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

01 02 03 04 05

wegdekverharding wegdekverharding wegdekverharding erfverharding wegdekverharding

0,00 0,00 0,00 0,30 0,00

06 07 08 09 10

wegdekverharding wegdekverharding wegdekverharding wegdekverharding wegdekverharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2.31

Bf

15-1-2014 17:37:23



eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

ISO H

ISO M

Type

Hbron

Helling

V(MR(D))

V(MR(A))

V(MR(N))

V(MRP4)

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(LVP4)

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

01a 01b 02 03 04

Stationsweg - West (50 km/h) Stationsweg - West (30 km/h) Europaweg Nico Bergsteijnweg Laan 1940-1945

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 30 50 30 30

50 30 50 30 30

50 30 50 30 30

50 30 -30 30

50 30 50 30 30

50 30 50 30 30

50 30 50 30 30

50 30 -30 30

50 30 50 30 30

50 30 50 30 30

50 30 50 30 30

05

Laan 1940-1945

0,00

0,00

Relatief

Verdeling

0,75

0

W0

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

Geomilieu V2.31

Hdef.

Wegdek

15-1-2014 17:37:39


Naam


eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(MVP4)

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

V(ZVP4)

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%IntP4

%MR(D)

%MR(A)

%MR(N)

%MRP4

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%LVP4

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%MVP4

%ZV(D)

01a 01b 02 03 04

50 30 -30 30

50 30 50 30 30

50 30 50 30 30

50 30 50 30 30

50 30 -30 30

4672,00 1632,00 4672,00 1000,00 1000,00

6,92 6,92 6,92 7,00 7,00

3,45 3,45 3,45 2,60 2,60

0,39 0,39 0,39 0,70 0,70

------

------

------

------

------

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

97,20 97,20 97,20 98,00 98,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

------

5,10 5,10 5,10 5,70 5,70

2,50 2,50 2,50 1,90 1,90

3,40 3,40 3,40 3,80 3,80

------

0,90 0,90 0,90 0,30 0,30

05

30

30

30

30

30

500,00

7,00

2,60

0,70

--

--

--

--

--

94,00

98,00

96,00

--

5,70

1,90

3,80

--

0,30

Geomilieu V2.31

15-1-2014 17:37:39


Naam


eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %ZV(A)

%ZV(N)

%ZVP4

MR(D)

MR(A)

MR(N)

MRP4

LV(D)

LV(A)

LV(N)

LVP4

MV(D)

MV(A)

MV(N)

MVP4

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

ZVP4

LE (D) 63

LE (D) 125

LE (D) 250

LE (D) 500

01a 01b 02 03 04

0,30 0,30 0,30 0,10 0,10

0,60 0,60 0,60 0,20 0,20

------

------

------

------

------

303,90 106,16 303,90 65,80 65,80

156,67 54,73 156,67 25,48 25,48

17,49 6,11 17,49 6,72 6,72

------

16,49 5,76 16,49 3,99 3,99

4,03 1,41 4,03 0,49 0,49

0,62 0,22 0,62 0,27 0,27

------

2,91 1,02 2,91 0,21 0,21

0,48 0,17 0,48 0,03 0,03

0,11 0,04 0,11 0,01 0,01

------

80,20 76,47 80,20 74,37 74,37

87,55 80,84 87,55 78,59 78,59

94,25 90,29 94,25 88,16 88,16

98,91 91,10 98,91 88,79 88,79

05

0,10

0,20

--

--

--

--

--

32,90

12,74

3,36

--

2,00

0,25

0,13

--

0,10

0,01

0,01

--

71,36

75,58

85,15

85,78

Geomilieu V2.31

15-1-2014 17:37:39


Naam


eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (D) 1k

LE (D) 2k

LE (D) 4k

LE (D) 8k

LE (A) 63

LE (A) 125

LE (A) 250

LE (A) 500

LE (A) 1k

LE (A) 2k

LE (A) 4k

LE (A) 8k

LE (N) 63

LE (N) 125

LE (N) 250

LE (N) 500

LE (N) 1k

LE (N) 2k

LE (N) 4k

01a 01b 02 03 04

105,19 96,32 105,19 94,14 94,14

101,82 93,58 101,82 91,41 91,41

95,07 87,01 95,07 84,80 84,80

85,70 81,31 85,70 79,06 79,06

76,18 72,15 76,18 68,39 68,39

83,19 76,01 83,19 72,03 72,03

89,24 84,46 89,24 79,97 79,97

95,21 87,43 95,21 83,87 83,87

101,95 92,90 101,95 89,43 89,43

98,49 89,90 98,49 86,36 86,36

91,70 83,25 91,70 79,68 79,68

81,63 75,99 81,63 71,78 71,78

67,13 63,22 67,13 63,61 63,61

74,28 67,34 74,28 67,60 67,60

80,64 76,27 80,64 76,64 76,64

86,04 78,25 86,04 78,49 78,49

92,57 83,60 92,57 83,94 83,94

89,14 80,70 89,14 81,05 81,05

82,37 74,09 82,37 74,41 74,41

05

91,13

88,40

81,79

76,05

65,38

69,02

76,96

80,86

86,42

83,35

76,67

68,77

60,60

64,59

73,63

75,48

80,93

78,04

71,40

Geomilieu V2.31

15-1-2014 17:37:39


Naam


eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (N) 8k

LE P4 63

LE P4 125

LE P4 250

LE P4 500

LE P4 1k

LE P4 2k

LE P4 4k

LE P4 8k

01a 01b 02 03 04

72,59 67,56 72,59 67,82 67,82

------

------

------

------

------

------

------

------

05

64,81

--

--

--

--

--

--

--

--

Geomilieu V2.31

15-1-2014 17:37:39



eerste model (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Hoogte E

Hoogte F

Gevel

01 02 03 04 05

2^1 2^1 2^1 2^1 2^1

kap kap kap kap kap

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

06 07 08 09 10

2^1 2^1 2^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 --4,50 4,50

------

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

11 12 13 14 15

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

16 17 18 19 20

5^1 kap 5^1 kap 5^1 kap 5^1 kap 3 ^1 kap

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

21 22 23 24 25

3 3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap kap

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

26 27 28 29

3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap

0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 --

-----

-----

-----

-----

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2.31

Maaiveld

Hdef.

15-1-2014 17:38:08

Invoergegevens akoestisch model 13.565 Rapport: Model:


Lijst van model eigenschappen eerste model

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode Aangemaakt door

eerste model Jan RMW-2012 Jan op 18-12-2009

Laatst ingezien door Model aangemaakt met Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren

Gebruiker op 15-1-2014 Geomilieu V1.31 0 5

Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Geometrische uitbreiding

Bronresultaten Totaalresultaten 0,50 2 Volledige 3D analyse

Meteorologische correctie C0 waarde Maximum aantal reflecties Reflectie in woonwijkschermen Aandachtsgebied

Conform standaard 3,50 1 Ja --

Max. refl.afstand van bron Max. refl.afstand van rekenpunt Luchtdemping Luchtdemping [dB/km]

--Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00

Geomilieu V2.31

15-1-2014 17:38:48

bijlage 4: Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai (4 pagina’s)

R-JVO/739 / 13.565

Geluidbelasting Statiosnweg-West, incl. aftrek art. 110g Wgh 13.565 Rapport: Model:


Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Stationsweg West Ja

Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

2^1 2^1 2^1 2^1 2^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

55,88 56,01 49,95 50,85 32,29

52,49 52,62 46,57 47,47 28,90

43,18 43,30 37,25 38,15 19,58

55,52 55,65 49,59 50,49 31,93

03_B 04_A 04_B 05_A 05_B

2^1 2^1 2^1 2^1 2^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

32,94 31,83 35,83 50,34 50,97

29,54 28,42 32,45 46,96 47,59

20,23 19,11 23,13 37,64 38,27

32,58 31,46 35,47 49,98 50,61

06_A 06_B 07_A 08_A 09_A

2^1 2^1 2^1 2^1 5^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 1,50 1,50

55,88 56,02 29,11 34,81 38,98

52,49 52,64 25,57 31,37 35,59

43,18 43,31 16,32 22,07 26,28

55,52 55,66 28,69 34,43 38,62

09_B 10_A 10_B 11_A 11_B

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

42,82 38,51 41,99 37,93 41,16

39,44 35,12 38,61 34,55 37,78

30,12 25,80 29,29 25,23 28,46

42,46 38,15 41,63 37,57 40,80

12_A 12_B 13_A 13_B 14_A

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

37,32 40,34 37,45 39,75 30,73

33,93 36,95 34,06 36,36 27,34

24,61 27,63 24,74 27,05 18,02

36,96 39,98 37,09 39,39 30,37

14_B 15_A 15_B 16_A 16_B

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

20,06 37,58 40,67 37,95 41,75

16,53 34,21 37,29 34,57 38,38

7,27 24,88 27,97 25,25 29,05

19,65 37,23 40,31 37,59 41,40

17_A 17_B 18_A 18_B 19_A

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

38,08 42,29 37,33 42,87 35,57

34,70 38,92 33,92 39,49 32,12

25,38 29,59 24,61 30,17 22,83

37,72 41,94 36,96 42,51 35,19

19_B 20_A 20_B 21_A 21_B

5^1 kap 3 ^1 kap 3 ^1 kap 3 ^1 kap 3 ^1 kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

44,22 41,50 45,05 39,49 44,37

40,85 38,10 41,66 36,10 40,99

31,53 28,79 32,34 26,78 31,67

43,87 41,14 44,69 39,13 44,01

22_A 22_B 23_A 23_B 24_A

3 3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

35,54 38,73 35,65 38,25 35,23

32,15 35,33 32,27 34,85 31,85

22,83 26,01 22,95 25,53 22,53

35,18 38,36 35,29 37,88 34,87

24_B 25_A 25_B 26_A 26_B

3 3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

37,81 27,80 32,08 38,61 40,59

34,41 24,41 28,71 35,25 37,22

25,10 15,09 19,39 25,92 27,90

37,45 27,44 31,73 38,26 40,24

27_A 27_B 28_A 28_B 29_A

3 3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

38,23 41,53 33,02 42,14 26,18

34,86 38,17 29,58 38,77 22,76

25,53 28,84 20,28 29,45 13,45

37,88 41,18 32,64 41,79 25,81

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2.31

16-1-2014 9:30:43

Geluidbelasting Europaweg, incl. aftrek art. 110g Wgh 13.565 Rapport: Model:


Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Europaweg Ja


Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

2^1 2^1 2^1 2^1 2^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

36,35 37,42 25,41 26,23 20,00

32,97 34,03 22,03 22,81 16,44

23,65 24,71 12,71 13,51 7,19

35,99 37,06 25,05 25,86 19,57

03_B 04_A 04_B 05_A 05_B

2^1 2^1 2^1 2^1 2^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

25,51 21,37 25,94 28,10 30,17

22,07 17,81 22,55 24,66 26,74

12,77 8,56 13,23 15,36 17,44

25,13 20,94 25,58 27,72 29,79

06_A 06_B 07_A 08_A 09_A

2^1 2^1 2^1 2^1 5^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 1,50 1,50

28,48 37,94 17,29 23,44 25,59

25,07 34,55 13,66 19,89 22,15

15,76 25,23 4,44 10,63 12,85

28,11 37,58 16,84 23,02 25,21

09_B 10_A 10_B 11_A 11_B

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

27,25 21,31 27,42 21,19 26,89

23,83 17,77 24,03 17,66 23,50

14,53 8,52 14,71 8,40 14,18

26,88 20,89 27,06 20,78 26,53

12_A 12_B 13_A 13_B 14_A

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

21,35 25,76 22,26 23,34 19,58

17,82 22,35 18,84 19,91 16,09

8,56 13,04 9,54 10,61 6,82

20,94 25,39 21,89 22,96 19,18

14_B 15_A 15_B 16_A 16_B

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

23,84 31,05 32,56 31,36 33,16

20,40 27,66 29,15 27,97 29,75

11,11 18,34 19,84 18,66 20,45

23,46 30,69 32,19 31,00 32,79

17_A 17_B 18_A 18_B 19_A

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

29,11 32,47 25,24 32,43 25,14

25,69 29,06 21,73 29,04 21,62

16,39 19,75 12,47 19,72 12,36

28,74 32,10 24,84 32,07 24,73

19_B 20_A 20_B 21_A 21_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

32,11 25,45 30,56 26,15 34,70

28,72 21,88 27,14 22,63 31,32

19,40 12,64 17,84 13,36 22,00

31,75 25,02 30,19 25,74 34,34

22_A 22_B 23_A 23_B 24_A

3 3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

28,40 28,15 29,46 29,35 26,08

25,00 24,73 26,08 25,94 22,66

15,69 15,43 16,76 16,63 13,36

28,04 27,78 29,10 28,98 25,71

24_B 25_A 25_B 26_A 26_B

3 3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

28,05 19,64 26,93 30,18 33,54

24,63 16,11 23,55 26,76 30,17

15,33 6,85 14,22 17,45 20,85

27,68 19,23 26,57 29,81 33,19

27_A 27_B 28_A 28_B 29_A

3 3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

30,58 33,73 26,29 34,16 20,95

27,17 30,35 22,79 30,78 17,52

17,87 21,03 13,52 21,46 8,22

30,21 33,37 25,89 33,80 20,57


Geomilieu V2.31

16-1-2014 9:30:12

Geluidbelasting alle 30 km/h wegen, incl. aftrek art. 110g Wgh 13.565 Rapport: Model:


Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten 30 km/h wegen Ja


Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

2^1 2^1 2^1 2^1 2^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

27,73 36,86 26,55 30,37 23,98

23,05 32,81 21,51 25,46 18,76

16,47 24,76 15,80 19,41 13,21

27,41 36,46 26,31 30,09 23,70

03_B 04_A 04_B 05_A 05_B

2^1 2^1 2^1 2^1 2^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

28,91 23,18 28,22 24,75 28,31

23,80 18,22 23,36 19,87 23,68

18,35 11,95 17,25 13,68 16,84

28,71 22,81 27,95 24,44 27,94

06_A 06_B 07_A 08_A 09_A

2^1 2^1 2^1 2^1 5^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 1,50 1,50

26,22 36,91 25,48 23,43 28,81

21,25 32,89 20,56 18,75 23,87

15,47 24,67 14,10 11,62 18,05

25,99 36,49 25,08 22,97 28,58

09_B 10_A 10_B 11_A 11_B

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

32,63 28,67 32,12 28,34 31,82

27,84 23,76 27,21 23,32 26,85

21,71 17,88 21,32 17,66 21,21

32,38 28,44 31,89 28,12 31,63

12_A 12_B 13_A 13_B 14_A

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

28,32 31,85 28,57 32,47 28,44

23,24 26,77 23,58 27,55 23,31

17,75 21,29 17,82 21,73 17,92

28,12 31,66 28,34 32,25 28,25

14_B 15_A 15_B 16_A 16_B

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

33,05 28,80 30,89 27,88 30,58

27,97 24,22 26,23 23,07 25,75

22,63 17,56 19,68 16,94 19,54

32,90 28,50 30,59 27,62 30,29

17_A 17_B 18_A 18_B 19_A

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

29,77 31,65 28,05 30,80 27,82

25,30 27,09 23,33 26,12 23,13

18,36 20,30 16,91 19,60 16,62

29,45 31,33 27,75 30,50 27,51

19_B 20_A 20_B 21_A 21_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

30,17 26,71 30,63 25,73 31,21

25,49 22,25 26,33 21,15 26,75

18,98 14,66 18,68 13,95 19,59

29,87 26,24 30,21 25,30 30,84

22_A 22_B 23_A 23_B 24_A

3 3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

29,69 31,97 29,50 32,25 30,46

25,03 27,17 24,62 27,38 25,72

18,59 21,09 18,69 21,52 19,53

29,42 31,73 29,27 32,04 30,22

24_B 25_A 25_B 26_A 26_B

3 3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

32,94 30,05 32,53 26,68 30,56

28,13 24,92 27,37 21,77 25,67

22,11 19,57 22,12 15,65 19,61

32,71 29,87 32,37 26,38 30,29

27_A 27_B 28_A 28_B 29_A

3 3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

27,48 31,50 27,45 31,38 27,07

22,68 26,71 22,66 26,60 21,88

16,40 20,43 16,18 20,27 16,50

27,19 31,21 27,11 31,08 26,86


Geomilieu V2.31

16-1-2014 9:29:29

Gecumuleerde geluidbelasting alle wegen, excl. aftrek art. 110g Wgh 13.565 Rapport: Model:


Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee


Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

2^1 2^1 2^1 2^1 2^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

60,93 61,09 54,99 55,90 38,06

57,55 57,70 51,60 52,51 34,48

48,23 48,40 42,30 43,22 25,64

60,57 60,73 54,63 55,54 37,71

03_B 04_A 04_B 05_A 05_B

2^1 2^1 2^1 2^1 2^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

39,87 37,61 41,78 55,37 56,02

36,09 34,05 38,23 52,00 52,64

27,81 25,09 29,37 42,68 43,33

39,55 37,24 41,44 55,02 55,66

06_A 06_B 07_A 08_A 09_A

2^1 2^1 2^1 2^1 5^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 1,50 1,50

60,89 61,11 35,52 40,29 44,52

57,51 57,72 31,66 36,79 41,02

48,19 48,41 23,25 27,63 32,01

60,53 60,75 35,13 39,91 44,17

09_B 10_A 10_B 11_A 11_B

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

48,26 43,96 47,50 43,43 46,75

44,78 40,45 44,01 39,91 43,23

35,75 31,48 35,02 30,98 34,31

47,91 43,61 47,16 43,09 46,41

12_A 12_B 13_A 13_B 14_A

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

42,91 46,02 43,04 45,50 37,90

39,36 42,46 39,51 41,92 33,96

30,50 33,64 30,61 33,17 26,11

42,57 45,68 42,70 45,17 37,60

14_B 15_A 15_B 16_A 16_B

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

38,68 43,78 46,58 44,09 47,54

33,85 40,31 43,11 40,62 44,09

28,00 31,26 34,03 31,55 34,98

38,50 43,44 46,23 43,74 47,19

17_A 17_B 18_A 18_B 19_A

5^1 5^1 5^1 5^1 5^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

43,97 47,96 42,94 48,42 41,42

40,48 44,51 39,43 44,99 37,83

31,45 35,38 30,42 35,83 28,93

43,62 47,61 42,58 48,07 41,05

19_B 20_A 20_B 21_A 21_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

49,60 46,68 50,28 44,79 49,93

46,19 43,26 46,87 41,36 46,52

36,97 33,99 37,61 32,13 37,29

49,25 46,31 49,92 44,43 49,58

22_A 22_B 23_A 23_B 24_A

3 3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

41,98 44,74 42,27 44,55 41,68

38,40 41,15 38,68 40,92 38,02

29,63 32,40 29,95 32,29 29,48

41,64 44,40 41,94 44,22 41,35

24_B 25_A 25_B 26_A 26_B

3 3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap kap

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

44,22 37,26 40,89 44,39 46,66

40,54 32,92 36,79 40,95 43,20

32,04 26,03 29,39 31,80 34,14

43,89 37,01 40,63 44,04 46,32

27_A 27_B 28_A 28_B 29_A

3 3 3 3 3

^1 ^1 ^1 ^1 ^1

kap kap kap kap kap

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

44,16 47,48 39,54 48,02 35,13

40,71 44,03 35,89 44,58 30,94

31,59 34,95 27,14 35,47 23,62

43,81 47,14 39,17 47,68 34,84


Geomilieu V2.31

16-1-2014 9:29:03

Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai 10 woningen Stationsweg West 77 e.o. te Woudenberg. Buro voor bouwkunde Liefting 3925 ZG SCHERPENZEEL

Recommend Documents