Akoestisch onderzoek geluiduitstraling. Bleeker Transport Heerhugowaard B.V, Locatie Hasselaarsweg 1A te Heerhugowaard

Herman Heijermanslaan 81, 1948 DK Beverwijk Fax: 084 – 721 94 41 Mobiele telefoon: 06 - 250 317 39 Gironummer: 4600817 K.v.K Alkmaar nr.: 37085677

Akoestisch onderzoek geluiduitstraling Bleeker Transport Heerhugowaard B.V, Locatie Hasselaarsweg 1A te Heerhugowaard Uitbreiding/wijziging inrichting (opslagloods)

Datum: 30 augustus 2012 Projectnummer: 2012021v1.2 IL Bleeker onroerend goed BV def1.doc Versie: 1.2 Status: Definitief Adviseur: L.M. Stoop

Opdrachtgever: Bleeker onroerend goed BV Hasselaarsweg 1a 1704 DW HEERHUGOWAARD Contactpersoon : dhr. P. J.M. Bleeker T : 072 – 57 420 26 F : 072 – 57 446 82 E : [email protected] W : www.bleekertransport.nl

ASP

2012021v1.2 IL Bleeker onroerend goed BV def1.doc Status: Definitief L.M. Stoop

Pagina 2

30 augustus 2012

ASP

Inhoudsopgave

Pagina

1.

Inleiding

4

2.

Situatieomschrijving

5

3.

Geluidnormen

6

3.1 3.2

4.

Metingen 4.1 4.2

5.

7.

14

Algemeen Representatieve bedrijfssituatie 5.2.1 Situatie 1, Bestaande situatie 5.2.2 Situatie 2, Uitbreiding/wijziging 5.2.3 Situatie 3, Nieuwe situatie inclusief uitbreiding/wijziging

Berekeningen

28

6.1 6.2

Akoestische modelvorming Toetsing goede ruimtelijk ordening (GRO) 6.2.1 Toetsing richtafstand 6.2.2 Toetsing op basis van bronvermogen/m2

6.3

Toetsing activiteitenbesluit 6.3.1 Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) 6.3.2 Maximale geluidniveau (LAmax) 6.3.3 Indirecte hinder (LAr,LT)

Maatregelen 7.1 7.2 7.3 7.4

8.

13

Meetmethode en meetinstrumenten Bronnen

Uitgangspunten 5.1 5.2

6.

Goede ruimtelijke ordening (GRO) Activiteitenbesluit 3.2.1 Toetsing directe hinder 3.2.2 Toetsing indirecte hinder

36

Organisatorische maatregelen Maatregelen bij de bron Maatregelen in de overdracht Maatregelen bij de ontvanger

Conclusies en advies 8.1 8.2

8.3 8.4

38

Goede ruimtelijke ordening (GRO) Activiteitenbesluit 8.2.1 Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) 8.2.2 Maximale geluidniveau (LAmax) 8.2.3 Indirecte hinder Maatregelen Advies


Pagina 3

30 augustus 2012

ASP

Bijlage 1: Tekeningen Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model Bijlage 3: Meetgegevens Bijlage 4: Verklarende woordenlijst


Pagina 4

30 augustus 2012

ASP

1.

Inleiding

In opdracht van Bleeker Transport Heerhugowaard B.V. heeft ASP | Akoestisch Adviesburo een onderzoek verricht naar het geluid in de omgeving ten gevolge van bedrijf Bleeker Transport Heerhugowaard B.V met bedrijfswoning welke is gelegen op perceel Hasselaarsweg 1A te Heerhugowaard (gemeente Heerhugowaard). De bedrijfswoning is gelegen op perceel Hasselaarsweg 3. Het onderzoek is uitgevoerd in verband met de uitbreiding/wijziging van de inrichting met een opslagloods met een oppervlak van circa 960 m2, welke is gesitueerd op het achterterrein van perceel Hasselaarsweg 3. Het gebied waar de nieuwe opslagloods is gepland is gelegen tussen de spoorlijn Alkmaar – Schagen, de Hasselaarsweg en de Middenweg en is conform bestemmingsplan “2e partiële herziening bestemmingsplan De Vork” ingericht als bedrijventerrein. Dit gebied sluit aan op het de westzijde van de spoorlijn Alkmaar – Schagen gelegen bestaande bedrijventerrein. Het akoestisch onderzoek dient te worden uitgevoerd in verband met de planologische- en/of omgevingsvergunningprocedure welke benodigd is voor het realiseren van de uitbreiding/wijziging op de genoemde locatie. De inrichting valt onder de werkingssfeer van het activiteitenbesluit (hierna te noemen besluit). Doel van het akoestisch onderzoek is te bepalen of: - de uitbreiding/wijziging ten aanzien van het aspect geluid inpasbaar is in de omgeving; - de uitbreiding/wijziging ten aanzien van het aspect als geluid milieuneutraal kan worden beschouwd; - de nieuwe inrichting inclusief uitbreiding ter plaatse van de nabijgelegen woningen van derden tijdens de plaatsvindende activiteiten kan voldoen aan de in het activiteitenbesluit opgenomen standaard geluidgrenswaarden voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) en de maximale geluidniveaus (LAmax). Om dit te kunnen bepalen is de geluidbelasting ten gevolge van het in werking zijn van de inrichting ter plaatse woningen van derden berekend in de volgende situaties: 1. bestaande situatie 2. uitbreiding/wijziging sec 3. nieuwe situatie inclusief wijziging Ten behoeve van de toetsing in het kader van een ‘Goede Ruimtelijke Ordening (GRO) is de geluidbijdrage ten gevolge van de uitbreiding/wijziging bepaald op basis van bronvermogen/m2.


Pagina 5

30 augustus 2012

ASP

2.

Situatieomschrijving

De bestaande inrichting is gelegen binnen de gemeentegrenzen van Heerhugowaard en wel aan de Hasselaarsweg 1A. De Hasselaarsweg is een drukke doorgaande weg die de Middenweg verbindt met de ontsluiting van het nabijgelegen industrieterrein De Zandhorst en de provinciale weg (N242). Ten noorden en ten oosten van het terrein van de inrichting zijn de dichtstbijzijnde woningen van derden gelegen. De woningen van derden zijn gelegen op een afstand van 28 meter of meer vanaf de grens van de inrichting. De woning Hasselaarsweg 10 behoort bij een bedrijf dat valt onder de werkingssfeer van de Wet milieubeheer (loonbedrijf). De woning Hasselaarsweg 3 is een bedrijfswoning van Transportbedrijf Bleeker BV. De uitbreiding/wijziging van de inrichting is gelegen op het achterterrein van perceel Hasselaarsweg 3 te Heerhugowaard. Dit terrein is en wordt binnen afzienbare tijd conform bestemmingsplan “2e partiële herziening bestemmingsplan De Vork” en ingericht als (niet gezoneerd) bedrijventerrein. Het terrein is vooralsnog niet voorzien van een definitieve ontsluiting. Totdat deze is gerealiseerd vindt de ontsluiting van de uitbreiding/wijziging plaats middels een tijdelijke bouwweg via de bestaande inrichting. Aan de noordzijde van de uitbreiding/wijziging/wijziging is op een afstand van ca. 74 meter van de inrichtingsgrens de dichtstbijzijnde woning van derden (Hasselaarweg 5a) gesitueerd. Aan de oostzijde ligt de gesloten lintbebouwing op een afstand van ca. 240 meter afstand. Aan de zuidzijde ligt op een afstand van een van ca. 186 meter een solitaire bedrijfswoning. Figuur 2-1 Situatietekening

Bestaande inrichting Hasselaarsweg 1A Bouwweg Uitbreid./wijziging Hasselaarsweg 1A

Bestaande bedrijventerrein

Toekomstig bedrijventerrein


Pagina 6

30 augustus 2012

ASP

3.

Geluidnormen

3.1

Goede ruimtelijke ordening (GRO)

Voor zover de gewenste ontwikkeling (uitbreiding/wijziging) niet past binnen het bestemmingsplan “2e partiële herziening bestemmingsplan De Vork” doordat ter plaatse de onderliggende bestemming “bedrijven categorie 3” niet mede voorziet in de mogelijkheid van vestiging van een transportbedrijf, zal een buitenplanse afwijkingsprocedure WABO moeten worden gevolgd. Bij planologisch afwijkend gebruik of planherziening wordt de milieubelasting getoetst ter plaatse van de bestaande (of op grond van het bestemmingsplan toegestane) woningen of andere gevoelige functies. De toelaatbare milieubelasting kan in dat geval worden afgewogen en afgestemd op de omgevingskenmerken van de relevante woningen en gevoelige functies. In de VNG-richtlijn Bedrijven en Milieuzonering is ten aanzien van het aspect geluid het volgende toetsingkader opgenomen: Tabel 3-1 Toetsingskader VNG-richtlijn Bedrijven en Milieuzonering Stap 1

Stap 2

Stap 3

Stap 4

Indien de richtafstand voor het aspect geluid (tabel 1 VNG-richtlijn) niet wordt overschreden kan verdere toetsing voor het aspect geluid in beginsel achterwege blijven: Buitenplanse inpassing is mogelijk. Nb: voor de afstand tot gemengd gebied mag rekening worden gehouden met de vermindering van één afstandsstap. Vanaf deze stap is akoestisch onderzoek noodzakelijk. Indien stap 1 niet toereikend is: Bij een geluidbelasting op de woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype rustige woonwijk wordt getoetst aan maximaal: 45 dB(A) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT); 65 dB(A) maximaal geluidniveau (LAMax, piekgeluiden); 50 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking en bij een geluidbelasting op de woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype gemengd gebied wordt getoetst aan maximaal: 50 dB(A) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT); 70 dB(A) maximaal geluidniveau (LAMax, piekgeluiden); 50 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking is buitenplanse inpassing mogelijk. Indien stap 2 niet toereikend is: Bij een geluidbelasting op de woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype rustige woonwijk wordt getoetst aan maximaal: 50 dB(A) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT); 70 dB(A) maximaal geluidniveau (LAMax, piekgeluiden); 50 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking en bij een geluidbelasting op de woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype gemengd gebied wordt getoetst aan maximaal: 55 dB(A) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT); 70 dB(A) maximaal geluidniveau (LAMax, piekgeluiden); 65 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking en is buitenplanse inpassing mogelijk. Het bevoegd gezag dient echter te motiveren waarom het deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel acht, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken. Het bevoegd gezag kan hierbij gebruik maken van gemeentelijk geluidbeleid, indien de te verwachten geluidbelasting voldoet aan de in dat gemeentelijk geluidbeleid vastgestelde grenswaarden voor dat gebied. Bij een hogere geluidbelasting dan aangegeven in stap 3 zal buitenplanse inpassing doorgaans niet mogelijk zijn. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het dit grondig te onderzoeken, onderbouwen en motiveren waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken.


Pagina 7

30 augustus 2012

ASP 3.2

Activiteitenbesluit

De inrichting valt onder de werkingssfeer van het activiteitenbesluit. Hierin zijn de volgende geluidvoorschriften opgenomen: Artikel 2.17 1. Voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximaal geluidsniveau LAmax, veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige installaties en toestellen, alsmede door de in de inrichting verrichte werkzaamheden en activiteiten en laad- en losactiviteiten ten behoeve van en in de onmiddellijke nabijheid van de inrichting, geldt dat: a. de niveaus op de in tabel 2.17a genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in die tabel aangegeven waarden; Tabel 2.17a 07:00–19:00 uur 19:00–23:00 uur 23:00–07:00 uur LAr,LT op de gevel van gevoelige gebouwen LAr,LT in in- en aanpandige gevoelige gebouwen LAmax op de gevel van gevoelige gebouwen LAmax in in- en aanpandige gevoelige gebouwen

50 dB(A) 35 dB(A) 70 dB(A) 55 dB(A)

45 dB(A) 30 dB(A) 65 dB(A) 50 dB(A)

40 dB(A) 25 dB(A) 60 dB(A) 45 dB(A)

b. de in de periode tussen 07.00 en 19.00 uur in tabel 2.17a opgenomen maximale geluidsniveaus LAmax niet van toepassing zijn op laad- en losactiviteiten; c. de in tabel 2.17a aangegeven waarden binnen in- of aanpandige gevoelige gebouwen niet gelden indien de gebruiker van deze gevoelige gebouwen geen toestemming geeft voor het in redelijkheid uitvoeren of doen uitvoeren van geluidsmetingen; d. de in tabel 2.17a aangegeven waarden op de gevel ook gelden bij gevoelige terreinen op de grens van het terrein; e. de waarden in in- en aanpandige gevoelige gebouwen slechts gelden in geluidsgevoelige ruimten en verblijfsruimten; en f. de in tabel 2.17a aangegeven waarden niet gelden op gevoelige objecten die zijn gelegen op een gezoneerd industrieterrein. 2. Ten aanzien van een inrichting die is gelegen op een gezoneerd industrieterrein, waarbij binnen een afstand van 50 meter geen gevoelige objecten, anders dan gevoelige objecten gelegen op het gezoneerde industrieterrein, zijn gelegen, bedraagt in afwijking van het eerste lid, het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige installaties en toestellen, alsmede door die inrichting verrichte werkzaamheden en activiteiten niet meer dan de in tabel 2.17b bij het betreffende tijdstip aangegeven waarde. De eerste volzin is niet van toepassing op windturbines. Tabel 2.17b 07.00–19.00 uur 19.00–23.00 uur 23.00–07.00 uur LAr,LT op een afstand van 50 meter vanaf de grens van de inrichting 50 dB(A)


Pagina 8

45 dB(A)

40 dB(A)

30 augustus 2012

ASP 3. In afwijking van het eerste lid geldt voor een inrichting die is gelegen op een bedrijventerrein, dat: a. het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximaal geluidsniveau (LAmax) op de in tabel 2.17c genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in die tabel aangegeven waarden; b. de in de periode tussen 07:00 uur en 19:00 uur in tabel 2.17c opgenomen maximale geluidsniveaus (LAmax) niet van toepassing zijn op laad- en losactiviteiten; c. de in tabel 2.17c aangeven waarden binnen in- of aanpandige gevoelige gebouwen niet van toepassing zijn, indien de gebruiker van deze gevoelige gebouwen geen toestemming geeft voor het in redelijkheid uitvoeren of doen uitvoeren van geluidsmetingen; d. de in tabel 2.17c aangegeven waarden op de gevel ook van toepassing zijn bij gevoelige terreinen op de grens van het terrein; e. de waarden in in- en aanpandige gevoelige gebouwen slechts gelden in geluidsgevoelige ruimten en verblijfsruimten, en f. de in tabel 2.17c aangegeven waarden gelden niet op gevoelige objecten die zijn gelegen op een gezoneerd industrieterrein.

Tabel 2.17c 07.00-19.00 uur 19.00-23.00 uur 23.00-07.00 uur LAr,LT op de gevel van gevoelige gebouwen op het bedrijventerrein LAr,LT in in- en aanpandige gevoelige gebouwen op het bedrijventerrein LAmax op de gevel van gevoelige gebouwen op het bedrijventerrein LAmax in in- en aanpandige gevoelige gebouwen op het bedrijventerrein

55 dB(A) 35 dB(A) 75 dB(A) 55 dB(A)

50 dB(A) 30 dB(A) 70 dB(A) 50 dB(A)

45 dB(A) 25 dB(A) 65 dB(A) 45 dB(A)

4. In afwijking van het eerste en het tweede lid, geldt voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximaal geluidsniveau (LAmax, bij een inrichting die uitsluitend of in hoofdzaak bestemd is voor openbare verkoop van vloeibare brandstoffen, mengsmering of aardgas aan derden voor motorvoertuigen voor het wegverkeer, dat: a. de geluidsniveaus op de in tabel 2.17d genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in die tabel aangegeven waarden; b. de in de periode tussen 07.00 en 21.00 uur in tabel 2.17d opgenomen maximale geluidsniveaus LAmax niet van toepassing zijn op laad- en losactiviteiten; Tabel 2.17d 07:00–21:00 uur 21:00–07:00 uur LAr,LT op de gevel van gevoelige gebouwen 50 dB(A) LAmax op de gevel van gevoelige gebouwen 70 dB(A)

40 dB(A) 60 dB(A)

c. de in tabel 2.17d aangegeven waarden op de gevel ook gelden bij gevoelige terreinen op de grens van het terrein; d. indien de inrichting is gelegen op een gezoneerd industrieterrein en binnen een afstand van 50 meter geen gevoelige objecten, anders dan gevoelige objecten gelegen op het gezoneerde industrieterrein zijn gelegen, de waarden van het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,LT) uit tabel 2.17d gelden op een afstand van 50 meter vanaf de grens van de inrichting; en


Pagina 9

30 augustus 2012

ASP e. de in tabel 2.17d aangegeven waarden niet gelden op gevoelige objecten die zijn gelegen op een gezoneerd industrieterrein. Artikel 2.18 1. Bij het bepalen van de geluidsniveaus, bedoeld in de, 2.19,2.20 dan wel 6.12, blijft buiten beschouwing: a. het stemgeluid van personen op een onverwarmd en onoverdekt terrein, dat onderdeel is van de inrichting, tenzij dit terrein kan worden aangemerkt als een binnenterrein; b. het stemgeluid van bezoekers op het open terrein van een inrichting voor sport- of recreatieactiviteiten; c. het geluid ten behoeve van het oproepen tot het belijden van godsdienst of levensovertuiging of het bijwonen van godsdienstige of levensbeschouwelijke bijeenkomsten en lijkplechtigheden, alsmede geluid in verband met het houden van deze bijeenkomsten of plechtigheden; d. het geluid van het traditioneel ten gehore brengen van muziek tijdens het hijsen en strijken van de nationale vlag bij zonsopkomst en zonsondergang op militaire inrichtingen; e. het ten gehore brengen van muziek vanwege het oefenen door militaire muziekcorpsen in de buitenlucht gedurende de dagperiode met een maximum van twee uren per week op militaire inrichtingen; f. het ten gehore brengen van onversterkte muziek tenzij en voor zover daarvoor bij gemeentelijke verordening regels zijn gesteld; g. het traditioneel schieten, tenzij en voor zover daarvoor bij gemeentelijke verordening regels zijn gesteld; h. het stemgeluid van kinderen op een onverwarmd of onoverdekt terrein dat onderdeel is van een inrichting voor primair onderwijs, in de periode vanaf een uur voor aanvang van het onderwijs tot een uur na beëindiging van het onderwijs; i. het stemgeluid van kinderen op een onverwarmd of onoverdekt terrein dat onderdeel is van een instelling voor kinderopvang. 2. Bij het bepalen van de geluidsniveaus, bedoeld in artikel 2.17 wordt voor muziekgeluid geen bedrijfsduurcorrectie toegepast. 3. Bij het bepalen van het maximaal geluidsniveau LAmax, bedoeld in artikel 2.17 blijft buiten beschouwing het geluid als gevolg van: a. het komen en gaan van bezoekers bij inrichtingen waar uitsluitend of in hoofdzaak horeca-, sport- en recreatieactiviteiten plaatsvinden; b. het verrichten in de open lucht van sportactiviteiten of activiteiten die hiermee in nauw verband staan. 4. De maximale geluidsniveaus LAmax, bedoeld in artikel 2.17 zijn tussen 23.00 en 7.00 uur niet van toepassing ten aanzien van aandrijfgeluid van motorvoertuigen bij laad- en losactiviteiten indien: a.degene die de inrichting drijft aantoont dat het maximaal geluidsniveau LAmax, genoemd in tabel 2.17a, niet te bereiken is door het treffen van maatregelen; en b.het niveau van het aandrijfgeluid op een afstand van 7,5 meter van het motorvoertuig niet hoger is van 65dB(A).


Pagina 10

30 augustus 2012

ASP 5. Bij gemeentelijke verordening kunnen ten behoeve van het voorkomen van geluidhinder regels worden gesteld met betrekking tot: a. het ten gehore brengen van onversterkte muziek, en b. het traditioneel schieten. Artikel 2.20 1. In afwijking van de waarden, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.19 dan wel6.12, kan het bevoegd gezag bij maatwerkvoorschrift andere waarden voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximaal geluidsniveau LAmax vaststellen. 2. Het bevoegd gezag kan slechts hogere waarden vaststellen dan de waarden, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.19 dan wel 6.12, indien binnen geluidsgevoelige ruimten dan wel verblijfsruimten van gevoelige gebouwen, die zijn gelegen binnen de akoestische invloedssfeer van de inrichting, een etmaalwaarde van maximaal 35 dB(A) wordt gewaarborgd. 3. De in het tweede lid bedoelde etmaalwaarde is niet van toepassing indien de gebruiker van deze gevoelige gebouwen geen toestemming geeft voor het in redelijkheid uitvoeren of doen uitvoeren van geluidsmetingen. 4. Het bevoegd gezag kan maatwerkvoorschriften stellen over de plaats waar de waarden, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.19 dan wel 6.12, voor een inrichting gelden. 5. Het bevoegd gezag kan bij maatwerkvoorschrift bepalen welke technische voorzieningen in de inrichting worden aangebracht en welke gedragsregels in acht worden genomen teneinde aan geldende geluidsnormen te voldoen. 6. In afwijking van de waarden, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.19 dan wel6.12 kan het bevoegd gezag bij maatwerkvoorschrift voor bepaalde activiteiten in een inrichting, anders dan festiviteiten als bedoeld in artikel 2.21, andere waarden voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximaal geluidsniveau LAmax vaststellen. Het bevoegd gezag kan daarbij voorschriften vaststellen met betrekking tot de duur van de activiteiten, het treffen van maatregelen, de tijdstippen waarop de activiteiten plaatsvinden of het vooraf melden per keer dat de activiteit plaatsvindt.


Pagina 11

30 augustus 2012

ASP Artikel 2.22 1. Bij het bepalen van het maximaal geluidsniveau LAmax, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.19, 2.20 dan wel 6.12, blijft buiten beschouwing het geluid als gevolg van het uitrukken van motorvoertuigen ten behoeve van ongevallenbestrijding, brandbestrijding en gladheidbestrijding en het vrijmaken van de weg na een ongeval.

2. Het bevoegd gezag kan maatwerkvoorschriften stellen met betrekking tot het treffen van technische en organisatorische maatregelen ten aanzien van het uitrukken van motorvoertuigen bij ongevallenbestrijding, brandbestrijding en gladheidbestrijding, indien dat bijzonder is aangewezen in het belang van het milieu.

3.2.1

Toetsing directe hinder

De geluidbijdrage van de inrichting (LAr,LT en LAmax) zal worden getoetst aan de in het activiteitenbesluit opgenomen geluidgrenswaarden en beoordelingsperioden. De beoordeling en berekeningen vinden plaats overeenkomstig de “Handleiding meten en rekenen Industrielawaai 1999” van het Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer. 3.2.2

Toetsing indirecte hinder

De indirecte hinder wordt getoetst aan het gestelde in de circulaire inzake geluidhinder veroorzaakt door het verkeer van en naar de inrichting van 29 februari 1996. In deze circulaire is als etmaalwaarde een voorkeursgrenswaarde van LAeq van 50 dB(A), en een maximale grenswaarde van LAeq van 65 dB(A) geadviseerd. Een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde tot de maximale grenswaarde is toegestaan indien wordt aangetoond dat in de woning wordt voldaan aan een binnenwaarde van 35 dB(A). Overeenkomstig de beoordeling van verkeerslawaai behoeft volgens de circulaire niet te worden getoetst aan de norm voor maximale geluidniveaus (LAmax). Tot op welke afstand gerekend vanaf de grens van de inrichting moet worden getoetst aan het gestelde in de circulaire is niet geheel duidelijk. In recente jurisprudentie wordt gesteld dat in principe aan de bovengenoemde norm moet worden voldaan totdat de motorvoertuigen deel uitmaken van het heersende verkeersbeeld. In het onderhavige geval zou dat betekenen dat deze normen gelden tot dat de voertuigen de Hasselaarsweg een honderdtal meters is opgereden. Het bedrijfsterrein beschikt over een dubbele inrit aan de westen oostzijde. De vrachtwagenchauffeurs zijn geinstrueerd om bij vertrek gebruik te maken van de westelijk gelegen inrit. De aankomende vrachtwagens maken gebruik van de oostelijk gesitueerde inrit. Bij de berekeningen is als uitgangspunt gehanteerd dat 50% van de voertuigen de Hasselaarsweg richting het westen en 50% van de voertuigen de Hasselaarsweg richting het oosten gebruiken om het terrein van de inrichting te bereiken en/of te verlaten. De brandweerwagen kan zowel links als rechtsaf het terrein op- of afrijden. Voor de brandweer wagen is als uitgangspunt gehanteerd dat deze voor 100% de Hasselaarsweg richting het oosten gebruiken om het terrein van de inrichting te bereiken en/of te verlaten.


Pagina 12

30 augustus 2012

ASP

4.

Metingen

4.1

Meetmethode en meetinstrumenten

De geluidmetingen zijn voor zover dit mogelijk is, en voor zover hierin voorzien wordt, aan de voorschriften zoals aangegeven in de “handleiding meten en rekenen Industrielawaai 1999” van het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (Hierna genoemd handleiding). Bij de berekeningen is uitgegaan van methode II van de handleiding. De metingen zijn uitgevoerd met behulp van de volgende instrumenten: - Klasse 1 Real time analysor, fabrikaat Bruel&Kjaer 2260; - Akoestische ijkbron, fabrikaat Bruel&Kjaer 4230. 4.2

Bronnen

De berekeningen zijn uitgevoerd op basis van metingen, kentallen en door ASP bij vergelijkbare bronnen uitgevoerde geluidmetingen. In tabel 1 is en overzicht gegeven van de meetresultaten. Voor de volledigheid zijn tevens de bij de berekeningen aangehouden kentallen in deze tabel opgenomen. De berekeningen zijn uitgevoerd op basis van metingen, kentallen en door ASP bij vergelijkbare bronnen uitgevoerde geluidmetingen. Op 5 maart 2007 zijn geluidmetingen verricht op het terrein van de inrichting. In tabel 1 is en overzicht gegeven van de meetresultaten. Voor de volledigheid zijn tevens de bij de berekeningen aangehouden kentallen in deze tabel opgenomen. Tabel 4-1 Meetresultaten en kengetallen Bron

Omschrijving

Vast Vast

Vrachtwagen manoeuvreren Laden/lossen vrachtwagen m.b.v. elektrische heftruck Laden/lossen vrachtwagen m.b.v. gasaangedreven heftruck Wassen voertuigen HD-reiniger Vrachtwagen rijden 7 km/uur Vrachtwagen rijden 30 km/uur Bestelbus rijden Personenauto rijden Brandweerauto rijden

Vast Vast Mobiel Mobiel Mobiel Mobiel Mobiel


Meetafstand in meters 7.50 --

LAr,LT dB(A) 76 --

102 94

106 107

--

--

95

107

-7.50 7.25 -----

-74 74 ----

98 101 100 93 90 105

105 104 nvt 96 93 108

Pagina 13

Lwr dB(A)

LAmax dB(A)

30 augustus 2012

ASP

5.

Uitgangspunten

5.1

Algemeen

Ten behoeve van het onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende tekeningen: - Google Earth digitale ondergrond; - Door ProBuild vervaardigde bouwtekening Plattegrond, dak, details, doorsnedes, aanzichten en situatie, kenmerk BO-01 d.d. 03-05-12 laatst gewijzigd 23-07-2012. - Door ProBuild vervaardigde bouwtekening Plattegrond, dak, details, doorsnedes, aanzichten en situatie (situering bouwweg), kenmerk BO-01 d.d. 03-05-12 laatst gewijzigd 21-08-2012. - Door Akoestisch adviesburo Stoop & Partners (nu ASP | Akoestisch Adviesburo) opgestelde akoestisch rapport 2007007v1.2 d.d. 31 oktober 2007 (situatie 2, bestaande situatie); - Door ASP | Akoestisch Adviesburo opgestelde akoestisch rapport 2012021v1.1 d.d. 26 juni 2012 (uitbreiding/wijziging); Tevens is gebruik gemaakt van: - Activiteitenbesluit; - Door de aanvrager in de persoon van P.J.M. Bleeker aangegeven representatieve bedrijfssituatie. Berekend zijn de representatieve bedrijfssituaties bij de volgende situaties: 1. bestaande situatie 2. uitbreiding/wijziging sec 3. nieuwe situatie inclusief wijziging Ten behoeve van de toetsing in het kader van een ‘Goede Ruimtelijke Ordening (GRO) is de geluidbijdrage ten gevolge van de uitbreiding/wijziging bepaald op basis van 60 dB(A)/m2. Ten aanzien van de lay-out van de inrichting en de situering van de beschouwde geluidbronnen wordt verwezen naar de figuren 5-1 tot en met 5-4 en 6-1 tot en met 6-2.


Pagina 14

30 augustus 2012

ASP 5.2

Representatieve bedrijfssituatie

5.2.1 Situatie 1, Bestaande situatie 5.2.1.1 Algemeen De inrichting bestaat uit een garage/brandweerwagenstalling waarin tevens een kantine en een kantoor zijn gevestigd. Aan de noordzijde van dit bedrijfspand is een overheaddeur (schuifdeur) gesitueerd. 5.2.1.2 Werktijden Het bedrijf in werking van 07.00 tot 19.00 uur. Op maandagochtend vertrekken de vrachtwagens tussen 05.00 en 07.00 uur. Het in het bestaande bedrijfspand gestalde brandweervoertuig kan in verband met calamiteiten gedurende het gehele etmaal het terrein van de inrichting verlaten. De geluidsignalen van dit brandweervoertuig zijn bij het verlaten van het terrein van de inrichting niet in werking. 5.2.1.3 Geluidbronnen De volgende geluidbronnen zijn beschouwd: Bedrijfsgebouwen In de bestaande bedrijfhal is zowel het kantoor als de kantine gevestigd. In de bedrijfshal worden materialen opgeslagen. Tevens wordt de brandweerwagen inpandig gestald. Gezien het lage te verwachten binnenniveau in de bedrijfshal is de geluidbijdrage hiervan beschouwd als akoestisch niet relevant. Laden en lossen Gedurende de dagperiode worden 4 van de 10 vrachtwagens ter plaatse van de bestaande loods geladen of gelost. Het laden- en lossen van de vrachtwagens vindt onoverdekt buiten plaats. Bij het laden en lossen wordt gebruik gemaakt van een elektrisch aangedreven heftruck. Het laden/lossen van een vrachtwagen neemt ca. 15 minuten in beslag. Voor het manoeuvreren met vrachtwagens is uitgegaan van 0,5 minuut per voertuigbeweging. Was- en tankplaats Op de was- en tankplaats worden vrachtwagens afgetankt en vinden wasactiviteiten plaats. Het afleveren zelf is beschouwd als akoestisch niet relevant. Voertuigbewegingen De inrichting is voorzien van 2 toeritten, 1 westelijk gelegen uitrit en 1 oostelijk gelegen inrit. Bij de berekeningen is uitgegaan van de volgende voertuigbewegingen: Vrachtwagens In de nachtperiode vertrekken 10 vrachtwagens via de westelijk gelegen uitrit (maandag maatgevend). 2 Vrachtwagens vertrekken vanaf parkeerstrook 1 (R1: -/-/2 vrw)) en 8 vanaf de parkeerplaats (R1: -/8 vrw). In de dagperiode komen deze vrachtwagens weer terug via de oostelijk gelegen inrit (vrijdag maatgevend).Voordat de vrachtwagens worden geparkeerd worden deze eerst afgetankt (R1: 20/-/vrw). 4 Van de 10 vrachtwagens worden eerst geladen en/of gelost ter plaatse van de loods. Na het tanken en/of het laden en lossen rijden de vrachtwagens via de westelijke uitrit de openbare weg weer op, waarna ze de inrichting via de oostelijk gelegen inrit weer oprijden (R1 20/-/-).


Pagina 15

30 augustus 2012

ASP Vervolgens worden 2 vrachtwagens geparkeerd op de noordelijk gelegen parkeerstrook (R1: 2/-/- vrw) en 8 op de westelijk gelegen parkeerplaats (R1: -/-/8 vrw). Bestelbussen Gedurende de dagperiode rijden 10 bestelwagens de inrichting op via de oostelijk gelegen inrit en af via de westelijk gelegen uitrit (R2: 10/-/- ). Personenauto’s Personenauto’s gebruiken in hoofdzaak de westelijk gelegen inrit om het terrein van de inrichting op of af te rijden. De personenauto’s worden geparkeerd voor de bestaande loods. In de dagperiode rijden 5, in de avondperiode 3 en in de nachtperiode 5 personenauto’s het terrein van de inrichting op en af (R3: 5/3/5 bewegingen). Brandweerwagen De brandweerauto gebruikt de westelijke in- en uitrit om het terrein van de inrichting op en af te rijden. De brandweerwagen kan gedurende het gehele etmaal uitrukken. In de berekeningen is ervan uitgegaan dat in elke beoordelingsperiode 1x uitrukt (totaal 2 bewegingen per beoordelingsperiode, R4: 2/2/2). Voor een overzicht van de routering wordt verwezen naar figuur 5-1.


Pagina 16

30 augustus 2012

ASP Tabel 5-1 Overzicht bronnen RBS Situatie 1, Bestaande situatie Sit.1 ID indir 1a indir 1b indir 1c Indir 1d Indir 1e indir 2a Indir 2b Indir 2c indir 3a Indir 3b indir 4a R1a R1b R1c R1d R1e R1f R1g R1h R2 R3 R4 Sit.1 ID Lmax 1 Lmax 2 Lmax 3 Lmax 5 Lmax 6 Lmax 7 Lmax 8 1 2 3 4 6 7

Mobiele bronnen Omschrijving indir vrachtwagens 10/-/5 Indir vrachtwagens 20/-/5 Indir vrachtwagens 10/-/5 Indir vrachtwagens vertrek 20/-/Indir vrachtwagens vertrek 10/-/10 indir bestelbus 10/-/Indir bestelbus vertrek 10/-/Indir bestelbus aankomst 10/-/indir personenauto 5/3/5 Indir personenauto in-uit indir brandweerauto 2/2/2 R1a vrw 8/-/8 aankomend/vertrekkend R1b vrw -/-/8 vertrekkend R1c vrw -/-/10 vertrekkend R1d vrw -/-/2vertrekkend R1e vrw 20/-/- aankomend tanken+parkeren R1f vrw 18/-/- aankomend tanken+parkeren R1g vrw 10/-/- aankomend + tanken R1h vrw 2/-/- aankomend + tanken R2 bestelbus 10/-/- rijden R3 personenauto 5/3/5 rijden R4 brandweerauto Puntbronnen Omschrijving Lmax 1 vrw Lmax 2 vrw Lmax 3 vrw Lmax 5 personenauto Lmax 6 personenauto Lmax 7 vrw Lmax 8 vrw elektrische heftruck manoeuvreren vrw 4/-/- (0,5 min/vrw) manoeuvreren vrw 8/-/- (0,5 min/vrw) manoeuvr.vrw 10/-/- (0,5 min/vrw) laden/lossenvrw 4-/- (15 min/vrw) wassen voertuigen 0.5 uur


Hb [m1] 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 1,2 1,2 0,75 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 0,75 0,75 1,2 Hb [m1] 1,2 1,2 1,2 0,75 0,75 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

Pagina 17

Aantallen dag avond nacht 10 -5 20 -5 10 -5 10 -10 10 -10 10 --10 --10 --5 3 5 10 6 10 2 2 2 8 -8 --8 --10 --2 20 --18 --10 --2 --10 --5 3 5 2 2 2 Bedrijfsduur [uren] dag avond nacht ---------------------1 --0,033 --0,067 --0,083 --1 --0,5 ---

Cb [dB] dag avond 33,0 -29,7 -32,4 -29,1 -29,1 -32,4 -30,6 -30,6 -35,4 32,8 30,5 28,0 39,3 34,6 30,5 -------26,6 -27,2 -29,5 -37,0 -29,4 -32,8 30,3 37,4 32,6 Cb [dB] dag avond 99 -99 -99 -99 99 99 99 99 -99 -10,8 -25,6 -22,5 -21,6 -10,8 -13,8 --

Lwr V nacht [dB(A)] km/uur 34,3 100,2 35 33,9 100,2 35 33,7 100,2 35 27,4 102,1 7 27,4 102,1 7 -93,1 35 -93,1 10 -93,1 10 33,6 90,0 35 28,8 90,0 10 37,6 105,2 35 28,7 100,5 10 28,6 100,5 10 27,9 100,5 7 35,3 100,5 7 -100,5 7 -100,5 7 -100,5 7 -100,5 7 -93,1 7 31,1 90,0 7 35,6 105,2 7 Lwr nacht [dB(A)] 99 106,1 -106,1 99 106,1 99 93,0 99 93,0 -106,1 99 106,1 -94,4 -102,1 -102,1 -102,1 -94,0 -98,4

30 augustus 2012

ASP Figuur 5-1 Model situatie 1 bestaande situatie (directe hinder)


Pagina 18

30 augustus 2012

ASP

5.2.2 Situatie 2, Uitbreiding/wijziging sec 5.2.2.1 Algemeen De uitbreiding/wijziging omvat een opslagloods. In totaal wordt ca. 960 m2 bedrijfsterrein toegevoegd. De afmetingen van de loods bedragen ca. 40 m x 24 m. In de loods worden materialen opgeslagen welke in de bestaande situatie in een loods van derden werden opgeslagen. Het totaal aantal voertuigbewegingen wordt ten opzichte van de bestaande situatie door uitbreiding/wijziging niet verhoogd. De uitbreiding/wijziging betreft een transportbedrijf met opslagloods (milieucategorie 3). Het terrein waarop de inrichting is geprojecteerd wordt binnen afzienbare tijd dien overeenkomstig bestemd en in lijn met het bestemmingsplan “2e partiële herziening bestemmingsplan De Vork” ingericht als niet gezoneerd bedrijventerrein. De ontsluiting van de inrichting vindt plaats aan de zuidzijde via het toekomstige bedrijventerrein. Gedurende de periode waarin nog geen gebruik kan worden gemaakt van de op het nieuwe bedrijventerrein geplande wegen wordt de inrichting tijdelijk door een bouwweg via de bestaande inrichting (perceel Hasselaarsweg 1A) ontsloten op de Hasselaarsweg. 5.2.2.2 Werktijden De uitbreiding/wijziging is normaal in werking van 07.00 - 19.00 uur (dagperiode). 5.2.2.3 Geluidbronnen De volgende geluidbronnen zijn beschouwd: Bedrijfsgebouwen De nieuw te realiseren opslagloods wordt sec gebruikt voor opslag. Er vinden in de opslagloods geen akoestisch relevante werkzaamheden plaats. Gezien het lage te verwachten binnenniveau in de bedrijfshal is de geluidbijdrage hiervan beschouwd als akoestisch niet relevant. Laden en lossen Gedurende de dagperiode worden 4 vrachtwagens geladen of gelost. 2 Vrachtwagens worden geladen of gelost aan de noordzijde (R2n) en 2 vrachtwagens worden geladen of gelost aan de oostzijde (R3n t/m en R5n). Bij het laden en lossen wordt gebruik gemaakt van een gasaangedreven heftruck. Het laden/lossen van een vrachtwagen neemt ca. 15 minuten in beslag. Het laden/lossen van vrachtwagens vindt buiten plaats. Voor het manoeuvreren met vrachtwagens is uitgegaan van 0,5 minuut per voertuigbeweging. Voertuigbewegingen In de dagperiode rijden 4 vrachtwagens de inrichting op-/of af (R1n, 8/-/-). Verder rijden er in de dagperiode 4 personenauto’s de inrichting op-/of af (R4n, 8/-/-). Voor een overzicht van de routering wordt verwezen naar figuur 5-2. Tabel 5-1 Voertuigbewegingen Periode 07.00 – 19.00 uur (dag) 19.00 – 23.00 uur (avond) 23.00 – 07.00 uur (nacht)

Personenauto 8 ---


Pagina 19

Route R6n ---

Vrachtwagen 8 ---

Route R1n ---

30 augustus 2012

ASP Tabel 5-2 Overzicht bronnen RBS Situatie 2, Uitbreiding/wijziging sec Sit.2 ID indir 1a n indir 1b n indir 1c n Indir 1e n Indir 3b n R1n R1n R2n R3n R4n R5n R6n Sit.2 ID Lmax 1 Lmax 2 Lmax 3 Lmax 5 Lmax 6 Lmax 7 Lmax 8 1a n 1b n 2a n 2b n 3a n 3b n

Mobiele bronnen Omschrijving indir vrachtwagens 4/-/Indir vrachtwagens 8/-/Indir vrachtwagens 4/-/Indir vrachtwagens vertrek 4/-/Indir personenauto in-uit R1n vrw 4/-/- vertrekkend R1n vrw 8/-/- aankomend en vertrekkend R2n vrw 4/-/R3n vrw 4/-/R4n vrw 2/-/- lossen en parkeren R5n vrw 2/-/- lossen en parkeren R6n personenauto 8/-/- aankomend en vertr. Puntbronnen Omschrijving Lmax 1 vrw Lmax 2 vrw Lmax 3 vrw Lmax 5 personenauto Lmax 6 personenauto Lmax 7 vrw Lmax 8 vrw gasaangedreven heftruck gasaangedreven heftruck laden/lossenvrw 2-/- (15 min/vrw) laden/lossenvrw 2-/- (15 min/vrw) manoeuvreren vrw 2/-/- (0,5 min/vrw) manoeuvr.vrw 2/-/- (0,5 min/vrw)


Hb [m1] 1,2 1,2 1,2 1,2 0,75 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 0,75 Hb [m1] 1,2 1,2 1,2 0,75 0,75 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

Pagina 20

Aantallen Cb [dB] dag avond nacht dag avond 4 --37,0 -8 --33,6 -4 --36,4 -4 --33,1 -8 --31,5 -4 --38,2 -8 --30,5 -4 --33,7 -4 --33,8 -2 --37,0 -2 --36,3 -8 --30,4 -Bedrijfsduur [uren] Cb [dB] dag avond nacht dag avond ---99 ----99 ----99 ----99 99 ---99 99 ---99 ----99 -0,5 --13,8 -0,5 --13,8 -0,5 --13,8 -0,5 --13,8 -0,033 --25,6 -0,033 --25,6 --

Lwr V nacht [dB(A)] km/uur -100,2 35 -100,2 35 -100,2 35 -102,1 7 -90,0 10 -100,5 7 -100,5 7 -100,5 7 -100,5 7 -100,5 7 -100,5 7 -90,0 7 Lwr nacht [dB(A)] 99 106 -106 99 106 99 93 99 93 -106 99 106 -94,8 -94,8 -94 -94 -102 -102

30 augustus 2012

ASP Figuur 5-2 Model situatie 2, Uitbreiding/wijziging sec (directe hinder)


Pagina 21

30 augustus 2012

ASP

5.2.3 Situatie 3, Nieuwe situatie inclusief uitbreiding/wijziging 5.2.3.1 Algemeen De inrichting bestaat uit een garage/brandweerwagenstalling waarin tevens een kantine en een kantoor zijn gevestigd. Aan de noordzijde van dit bedrijfspand is een overheaddeur (schuifdeur) gesitueerd. Direct grenzend aan het garagegedeelte wordt de bedrijfshal voor de overslag en opslag van goederen gesitueerd. Beide ruimten zijn van elkaar gescheiden middels een schuifdeur. De uitbreiding/wijziging omvat een opslagloods. In totaal wordt ca. 960 m2 bedrijfsterrein toegevoegd. De afmetingen van de loods bedragen ca. 40 m x 24 m. In de loods worden materialen opgeslagen welke in de bestaande situatie in een loods van derden werden opgeslagen. Het totaal aantal voertuigbewegingen wordt ten opzichte van de bestaande situatie door uitbreiding/wijziging niet verhoogd. 5.2.3.2 Werktijden Het bedrijf in werking van 07.00 tot 19.00 uur. Op maandagochtend vertrekken 6 van de 10 de vrachtwagens tussen 05.00 en 07.00 uur. Het in het bestaande bedrijfspand gestalde brandweervoertuig kan in verband met calamiteiten gedurende het gehele etmaal het terrein van de inrichting verlaten. De geluidsignalen van dit brandweervoertuig zijn bij het verlaten van het terrein van de inrichting niet in werking. 5.2.3.3 Geluidbronnen De volgende geluidbronnen zijn beschouwd: Bedrijfgebouwen In de bestaande bedrijfhal is zowel het kantoor als de kantine gevestigd. In de bedrijfshal worden materialen opgeslagen. Tevens wordt de brandweerwagen inpandig gestald. Gezien het lage te verwachten binnenniveau in de bedrijfshal is de geluidbijdrage hiervan beschouwd als akoestisch niet relevant. De nieuwe opslagloods van de uitbreiding/wijziging wordt sec gebruikt voor opslag. Er vinden in de opslagloods geen akoestisch relevante werkzaamheden plaats. Gezien het lage te verwachten binnenniveau in de bedrijfshal is de geluidbijdrage hiervan beschouwd als akoestisch niet relevant. Laden en lossen uitbreiding/wijziging Gedurende de dagperiode worden 4 van de 10 vrachtwagens ter plaatse van de bestaande loods geladen of gelost. Het laden- en lossen van de vrachtwagens vindt onoverdekt buiten plaats. Bij het laden en lossen wordt gebruik gemaakt van een elektrisch aangedreven heftruck. Het laden/lossen van een vrachtwagen neemt ca. 15 minuten in beslag. Voor het manoeuvreren met vrachtwagens is uitgegaan van 0,5 minuut per voertuigbeweging. Ter plaatse van de nieuwe opslagloods van de uitbreiding/wijziging worden gedurende de dagperiode 4 vrachtwagens geladen of gelost. 2 Vrachtwagens worden geladen of gelost aan de noordzijde (R2N) en 2 vrachtwagens worden geladen of gelost aan de oostzijde (R3n t/m en R5n). Bij het laden en lossen wordt gebruik gemaakt van een gasaangedreven heftruck. Het laden/lossen van een vrachtwagen neemt ca. 15 minuten in beslag. Het laden en lossen van vrachtwagens vindt, voor zover dit niet plaatsvindt in de nieuwe loods, onoverdekt buiten plaats. Voor het manoeuvreren met vrachtwagens is uitgegaan van 0,5 minuten per voertuigbeweging. Was- en tankplaats Op de was- en tankplaats worden vrachtwagens afgetankt en vinden wasactiviteiten plaats. Het afleveren zelf is beschouwd als akoestisch niet relevant. 2012021v1.2 IL Bleeker onroerend goed BV def1.doc Status: Definitief L.M. Stoop

Pagina 22

30 augustus 2012

ASP Voertuigbewegingen De inrichting is voorzien van 2 toeritten, 1 westelijk gelegen uitrit en 1 oostelijk gelegen inrit. Het totaal aantal voertuigbewegingen wijzigt niet ten opzichte van de bestaande situatie (situatie 1). Bij de berekeningen is uitgegaan van de volgende voertuigbewegingen: Vrachtwagens In de nieuwe bedrijfssituatie inclusief de uitbreiding/wijziging is de in de bestaande situatie opgenomen in route R1a (8/-/8) opgenomen vrachtwagenbewegingen verlaagd naar 4/-/4 vrachtwagenbewegingen. De 4 vrachtwagens welke in de bestaande situatie via route R1a reden, rijden nu van en naar de uitbreiding/wijziging. In afwijking van de bestaande situatie vinden deze vrachtwagenbewegingen sec in de dagperiode plaats (route R1n, 8/-/-). In de nachtperiode vertrekken 6 vrachtwagens via de westelijk gelegen uitrit (maandag maatgevend). 2 Vrachtwagens vertrekken vanaf parkeerstrook 1 (R1: -/-/2 vrw)) en 8 vanaf de parkeerplaats (R1: -/-/4 vrw). In de dagperiode komen deze vrachtwagens weer terug via de oostelijk gelegen inrit (vrijdag maatgevend). Voordat de vrachtwagens worden geparkeerd worden deze eerst afgetankt (R1: 20/-/vrw). 4 Van de 6 vrachtwagens worden eerst geladen en/of gelost ter plaatse van de loods. Na het tanken en/of het laden en lossen rijden de vrachtwagens via de westelijke uitrit de openbare weg weer op, waarna ze de inrichting via de oostelijk gelegen inrit weer oprijden (R1 20/-/-).Vervolgens worden 2 vrachtwagens geparkeerd op de noordelijk gelegen parkeerstrook (R1: 2/-/- vrw) en 4 op de westelijk gelegen parkeerplaats (R1: -/-/4 vrw). Bestelbussen Gedurende de dagperiode rijden 10 bestelwagens de inrichting op via de oostelijk gelegen inrit en af via de westelijk gelegen uitrit (R2: 10/-/- ). Personenauto’s Personenauto’s gebruiken in hoofdzaak de westelijk gelegen inrit om het terrein van de inrichting op of af te rijden. De personenauto’s worden geparkeerd voor de bestaande loods. In de dagperiode rijden vijf, in de avondperiode drie en in de nachtperiode vijf personenauto’s het terrein van de inrichting op en af (R3: 5/3/5 bewegingen). Route R4n (8/-/-) van de uitbreiding/wijziging sluit aan op route R3 (5/3/5) personenautobewegingen. Het totaal aantal personenautobewegingen blijft gelijk ten opzichte van de bestaande situatie. Brandweerwagen De brandweerauto gebruikt de westelijke in- en uitrit om het terrein van de inrichting op en af te rijden. De brandweerwagen kan gedurende het gehele etmaal uitrukken. In de berekeningen is ervan uitgegaan dat in elke beoordelingsperiode 1x uitrukt (totaal 2 bewegingen per beoordelingsperiode, R4: 2/2/2). Voor een overzicht van de routering wordt verwezen naar figuur 5-3.


Pagina 23

30 augustus 2012

ASP Tabel 5-3 Overzicht bronnen RBS Situatie 3, nieuwe situatie inclusief uitbreiding/wijziging Sit.3 ID indir 1a indir 1a n indir 1b indir 1b n indir 1c indir 1c n Indir 1d Indir 1e Indir 1e n indir 2a Indir 2b Indir 2c indir 3a Indir 3b Indir 3b n indir 4a R1a R1b R1c R1d R1e R1f R1g R1g R1h R1n R1n R2 R2n R3 R3n R4 R4n R5n R6n

Mobiele bronnen Omschrijving indir vrachtwagens 8/-/3 indir vrachtwagens 4/-/Indir vrachtwagens 14/-/3 Indir vrachtwagens 8/-/Indir vrachtwagens 8/-/3 Indir vrachtwagens 4/-/Indir vrachtwagens 20/-/- aankomst Indir vrachtwagens vertrek 14/-/6 Indir vrachtwagens vertrek 4/-/indir bestelbus 10/-/Indir bestelbus vertrek 10/-/Indir bestelbus aankomst 10/-/indir personenauto 5/3/5 Indir personenauto in-uit Indir personenauto in-uit indir brandweerauto 2/2/2 R1a vrw 4/-/4 aankomend/vertrekkend R1b vrw -/-/4 vertrekkend R1c vrw 4/-/6 vertrekkend R1d vrw -/-/2vertrekkend R1e vrw 20/-/- aankomend tanken+parkeren R1f vrw 18/-/- aankomend tanken+parkeren R1g vrw 14/-/- aankomend + tanken R1g vrw 10/-/- aankomend + tanken R1h vrw 2/-/- aankomend + tanken R1n vrw 8/-/- aankomend en vertrekkend R1n vrw 4/-/- vertrekkend R2 bestelbus 10/-/- rijden R2n vrw 4/-/R3 personenauto 5/3/5 rijden R3n vrw 4/-/R4 brandweerauto R4n vrw 2/-/- lossen en parkeren R5n vrw 2/-/- lossen en parkeren R6n personenauto 8/-/- aank. en vertr.


Hb [m1] 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 1,2 1,2 0,75 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 0,75 1,2 0,75 1,2 1,2 1,2 1,2 0,75

Pagina 24

Aantallen dag avond 8 -4 -14 -8 -8 -4 -20 -14 -4 -10 -10 -10 -5 3 2 6 8 -2 2 4 ---4 ---20 -18 -14 -10 -2 -8 -4 -10 -4 -5 3 4 -2 2 2 -2 -8 --

nacht 3 -3 -3 --6 ----5 10 -2 4 4 6 2 ---------5 -2 ----

Cb [dB] dag avond 34,0 -37,0 -31,2 -33,6 -33,4 -36,4 -26,1 -27,7 -33,1 -32,4 -30,6 -30,6 -35,4 32,8 37,5 28,0 31,5 -39,3 34,6 33,5 ---33,6 ---26,6 -27,2 -29,5 -29,8 -37,0 -30,5 -38,2 -29,4 -33,7 -32,8 30,3 33,8 -37,4 32,6 37,0 -36,3 -30,4 --

Lwr V nacht [dB(A)] km/uur 36,5 100,2 35 -100,2 35 36,1 100,2 35 -100,2 35 35,9 100,2 35 -100,2 35 -102,1 7 29,6 102,1 7 -102,1 7 -93,1 35 -93,1 10 -93,1 10 33,6 90,0 35 28,8 90,0 10 -90,0 10 37,6 105,2 35 31,7 100,5 10 31,6 100,5 10 30,1 100,5 7 35,3 100,5 7 -100,5 7 -100,5 7 -100,5 7 -100,5 7 -100,5 7 -100,5 7 -100,5 7 -93,1 7 -100,5 7 31,1 90,0 7 -100,5 7 35,6 105,2 7 -100,5 7 -100,5 7 -90,0 7

30 augustus 2012

ASP Vervolg Tabel 5-3 Overzicht bronnen RBS Situatie 3, nieuwe situatie inclusief uitbreiding/wijziging Sit.3 ID Lmax 1 Lmax 1n Lmax 2 Lmax 2n Lmax 3 Lmax 3n Lmax 4n Lmax 5 Lmax 5n Lmax 6 Lmax 6n Lmax 7 Lmax 7n Lmax 8 Lmax 8n 1a n 1b n 2a n 2b n 3a n 3b n 1 2 3 4 6 7

Puntbronnen Omschrijving Lmax 1 vrw Lmax vrw Lmax 2 vrw Lmax vrw Lmax 3 vrw Lmax vrw Lmax vrw Lmax 5 personenauto Lmax personenauto Lmax 6 personenauto Lmax personenauto Lmax 7 vrw Lmax vrw Lmax 8 vrw Lmax personenauto gasaangedreven heftruck gasaangedreven heftruck laden/lossenvrw 2-/- (15 min/vrw) laden/lossenvrw 2-/- (15 min/vrw) manoeuvreren vrw 2/-/- (0,5 min/vrw) manoeuvr.vrw 2/-/- (0,5 min/vrw) elektrische heftruck manoeuvreren vrw 4/-/- (0,5 min/vrw) manoeuvreren vrw 8/-/- (0,5 min/vrw) manoeuvr.vrw 10/-/- (0,5 min/vrw) laden/lossenvrw 4-/- (15 min/vrw) wassen voertuigen 0.5 uur


Hb [m1] 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 0,75 0,75 0,75 0,75 1,2 1,2 1,2 0,75 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2

Pagina 25

Bedrijfsduur [uren] Cb dag avond nacht dag ---99 ---99 ---99 ---99 ---99 ---99 ---99 ---99 ---99 ---99 ---99 ---99 ---99 ---99 ---99 0,5 --13,8 0,5 --13,8 0,5 --13,8 0,5 --13,8 0,033 --25,6 0,033 --25,6 1 --10,8 0,033 --25,6 0,067 --22,5 0,083 --21,6 1 --10,8 0,5 --13,8

Lwr avond nacht [dB(A)] -99 106,1 --106,1 --106,1 --106,1 -99 106,1 --106,1 --106,1 99 99 93,0 --93,0 99 99 93,0 --93,0 --106,1 --106,1 -99 106,1 --93,0 --94,8 --94,8 --94,0 --94,0 --102,1 --102,1 --94,4 --102,1 --102,1 --102,1 --94,0 --98,4

30 augustus 2012

ASP Figuur 5-3 Model situatie 3, Nieuwe situatie incl. uitbreiding/wijziging (directe hinder)


Pagina 26

30 augustus 2012

ASP Figuur 5-4 Model situatie 1-3, Indirecte hinder


Pagina 27

30 augustus 2012

ASP

6.

Berekeningen

6.1

Akoestische modelvorming

6.1.1

Rekenmethode

Bij de berekeningen is uitgegaan van de “Handleiding meten en rekenen Industrielawaai 1999” van het Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (Hierna genoemd handleiding) Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van de volgende in de handleiding vermelde methoden: - methode II.2: geconcentreerde bronmethode; - methode II.8: overdrachtsmodel. 6.1.2

Rekenprogramma

De geluidbronnen, gebouwen, bodemgebieden en ontvangerpunten zijn vervolgens schematisch in het rekenprogramma ingevoerd. Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van het door DGMR ontwikkelde rekenprogramma Geomilieu, versie 1.91. 6.1.3

Ontvangerpunten

Ontvangerpunten zijn gesitueerd op een hoogte van 1.5 en 5.0 m boven het plaatselijk maaiveld. Voor een overzicht van de ontvangerpunten wordt verwezen naar figuur 6-1. 6.1.4

Bodemfactor

De in het rekenmodel gebruikte standaard bodemfactor (bf) bedraagt 1.0 (zachte bodem). Voor de ingevoerde bodemobjecten is een bf gehanteerd van 1.0 (harde bodem). In bijlage 2 is een overzicht gegeven van de invoergegevens van het rekenmodel.


Pagina 28

30 augustus 2012

ASP Figuur 6-1 Situering waarneempunten


Pagina 29

30 augustus 2012

ASP 6.2

Toetsing goede ruimtelijk ordening (GRO) uitbreiding/wijziging sec

6.2.1

Toetsing richtafstand

Volgens de VNG-uitgave Bedrijven en milieuzonering bedraagt de richtafstand voor transportbedrijven1 bij gebiedstype rustig buitengebied 100 meter. De dichtstbijzijnde woning van derden, Hasselaarsweg 5a is 74 meter uit de inrichtingsgrens gelegen. De afstand tot de overige woningen van derden bedraagt 100 meter of meer (zie figuur 6-1). In het gebied waar de woning Hasselaarsweg 5a is gesitueerd zijn veel bedrijven gevestigd. Het gebied kan het beste worden omschreven als een gebied met matige tot sterke functiemenging (gemengd gebied). Bij gebiedstype gemengd gebied kan de genoemde richtafstand van 100 meter met één stap worden verlaagd tot 50 meter. Aan deze richtafstand wordt voldaan. Verdere toetsing in het kader van een goede ruimtelijke ordening is derhalve formeel niet nodig. Figuur 6-2 Situering woningen van derden toetsing richtafstanden

> 100 meter

> 100 meter

Hasselaarsweg 3 70 meter Hasselaarsweg 5a 74 meter

> 100 meter

> 100 meter

1

SBI-2008: 494, goederenvervoersbedrijven (zonder schoonmaken tanks), b.o.> 1000 m2


Pagina 30

30 augustus 2012

ASP 6.2.2

Toetsing op basis van bronvermogen/m2

Door de gemeente Heerhugowaard is verzocht om een berekening van de geluidbelasting op basis van de maximale bedrijfssituatie. Om te kunnen bepalen of in de maximale situatie kan worden voldaan aan de normaal te stellen geluidgrenswaarden is de te verwachten geluidbelasting bepaald op basis van een oppervlaktebron. Overeenkomstig het gestelde in het bestemmingsplan bedrijventerrein “De Vork”, besluit van 24 mei 2005, goedgekeurd door Gedeputeerde Staten 0p 20 november 2005 is voor de uitbreiding van het transportbedrijf (categorie 3) een bronvermogen per m2 gehanteerd van 60 dB(A)/m2, zie figuur 6-2. In tabel 6-1 is het gehanteerde geluidspectrum voor een transportbedrijf aangegeven2. Tabel 6-1 Spectrum transportbedrijf 31,5 -38

63 -18

125 -12

250 -9

500 -5

1000 -6

2000 -8

4000 -13

8000 -19

Hz dB

Voor de optredende maximale geluidniveaus ten gevolge van de verkeersbewegingen is uitgegaan van een bronniveau van 106 dB(A). 6.2.2.1 Geluidnorm In het gebied waar de woningen Hasselaarsweg 3 en 5a zijn gesitueerd zijn veel bedrijven gevestigd. Het gebied kan het beste worden omschreven als een gebied met matige tot sterke functiemenging (gemengd gebied). Overeenkomstig stap 2 van tabel 3-1 wordt in deze situatie getoetst aan maximaal: - 50 dB(A) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT); - 70 dB(A) maximaal geluidniveau (LAmax, piekgeluiden); 6.2.2.2 Resultaten Tabel 6-2 Resultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT (GRO) Naam

1_A 4_A 5_A 6_A 7_A 8_A 9_A 10_A 11_A 12_A

2

Omschrijving

Hasselaarsweg 5a Hasselaarsweg 10 voorgevel Hasselaarsweg 8a voorgevel Hasselaarsweg 8 voorgevel Hasselaarsweg 6 voorgevel Hasselaarsweg 4 voorgevel Hasselaarsweg 1voorgevel Hasselaarsweg 1westgevel Middenweg achtergevel Middenweg achtergevel

LAR,LT Dag 50 23 36 31 32 32 29 20 29 28 31

Avond 45 25 38 33 33 33 30 20 31 30 33

Nacht 40 23 36 31 32 32 29 20 29 28 31

LAmax Dag 70 37 50 44 46 44 41 35 43 41 44

Avond 65 41 51 46 46 45 42 35 44 42 45

Nacht 60 41 51 46 46 45 42 35 44 42 45

Bestuursovereenkomst Rijnmond West


Pagina 31

30 augustus 2012

ASP Figuur 6-3 Model berekening geluidbelasting in maximale situatie bestemmingsplan

Oppervlakte bron Transportbedrijven Categorie 3, 60 dB(A)/m2


Pagina 32

30 augustus 2012

ASP 6.3

Toetsing activiteitenbesluit

6.3.1

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT)

In tabel 6-3 is per situatie een overzicht gegeven van het berekende langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LA,r,LT) per beoordelingsperiode ter plaatse van de nabijgelegen woningen van derden. De resultaten zijn exclusief gevelreflecties (Cg). Tabel 6-3 Rekenresultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT Naam

1_A 4_A 5_A 6_A 7_A 8_A 9_A 10_A 11_A 12_A 13_A

Omschrijving

Hasselaarsweg 5a Hasselaarsweg 10 voorgevel Hasselaarsweg 8a voorgevel Hasselaarsweg 8 voorgevel Hasselaarsweg 6 voorgevel Hasselaarsweg 4 voorgevel Hasselaarsweg 1voorgevel Hasselaarsweg 1westgevel Middenweg achtergevel Middenweg achtergevel Hasselaarsweg 5a achtergevel

50 1 24 37 50 47 42 40 38 31 27 32 29

Dag 50 2 16 21 32 33 31 30 28 25 16 25 24

50 3 25 37 50 47 42 40 38 32 28 33 30

LAr,LT [dB(A)] Avond 45 45 45 1 2 3 18 -18 31 -31 38 -38 38 -38 31 -31 26 -26 23 -23 17 -17 16 -16 19 -19 17 -17

40 1 20 33 39 39 35 29 27 21 19 23 20

Nacht 40 2 ------------

40 3 20 32 38 38 33 28 25 20 18 21 19

1 Bestaande situatie 2 Uitbreiding/wijziging sec 3 Nieuwe situatie incl. uitbreiding/wijziging

Uit tabel 6-3 blijkt in de dag- en avondperiode bij alle varianten wordt voldaan aan de grenswaarde voor LAr,LT. Als gevolg van de uitbreiding/wijziging vindt in de dagperiode een geringe toename en in de nachtperiode een geringe afname van het LAr,LT plaats. Het gaat om minimale verschillen van 1 of 2 dB(A).


Pagina 33

30 augustus 2012

ASP 6.3.2

Maximale geluidniveaus (LAr,LT)

De relevante optredende maximale geluidniveaus (LAmax) worden veroorzaakt door de plaatsvindende vrachtwagenbewegingen (dag- en nachtperiode) en de personenautobewegingen (avondperiode). Bij de bepaling van de optredende relevante maximale geluidsniveaus (LAmax) is voor vrachtwagens een bronvermogen van 106 dB(A) en voor personenauto’s een bronvermogen van 96 dB(A) gehanteerd. Conform de Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening (aanvulling) is het maximale geluidniveau (LAmax) ten gevolge van het rijden van het brandweervoertuig niet meegenomen in de toetsing aan de normen. Hulpverleningsvoertuigen (uitrukken van brandweerwagens) worden, in verband met het algemeen belang, hiervoor uitgezonderd. In tabel 6-3 is per situatie een overzicht gegeven van het berekende maximale geluidniveaus (LAmax) per beoordelingsperiode ter plaatse van de nabijgelegen woningen van derden. De resultaten zijn exclusief gevelreflecties (Cg) en inclusief meteoraamcorrecties (Cg). Tabel 6-4 Rekenresultaten maximale geluidniveaus (LAmax) Naam

1_A 4_A 5_A 6_A 7_A 8_A 9_A 10_A 11_A 12_A 13_A

Omschrijving


70 1 51 67 62 66 63 52 51 53 47 38 54

Dag 70 2 51 67 57 52 49 42 47 48 45 42 53

70 3 51 67 62 66 63 52 51 53 47 42 54

LAmax [dB(A)] Avond 65 65 65 1 2 3 42 -42 55 -55 48 -48 42 -42 39 -39 34 -34 34 -34 35 -35 33 -33 28 -28 45 -46

60 1 54 67 64 63 62 52 46 53 49 40 50

Nacht 60 2 ------------

60 3 54 67 64 63 62 52 46 53 49 40 50


Uit tabel 6-4 blijkt dat in de dag- en avondperiode in alle situaties wordt voldaan aan de geluidnorm voor LAmax. In de nachtperiode wordt de geluidnorm voor LAmax in de bestaande situatie (situatie 1) en daardoor óók in de nieuwe situatie inclusief uitbreiding/wijziging (situatie 3) overschreden De overschrijdingen worden veroorzaakt door het wegrijden van vrachtwagens in de morgen tussen 05.00 en 07.00 uur (situatie 1, bestaande situatie en situatie 3, nieuwe situatie incl. uitbreiding/wijziging). In situatie 2 (uitbreiding/wijziging) wordt óók in de nachtperiode voldaan aan de geluidnormen voor LAmax.


Pagina 34

30 augustus 2012

ASP 6.3.3

Indirecte hinder (LAr,LT)

In tabel 6-5 is per situatie een overzicht gegeven van de berekende geluidbelasting ten gevolge van de op de openbare weg plaatsvindende voertuigbewegingen (LAr,LT) ter plaatse van de nabijgelegen woningen van derden. Tabel 6-5 Rekenresultaten indirecte hinder LAr,LT Naam

1_A 4_A 5_A 6_A 7_A 8_A 9_A 10_A 11_A 12_A 13_A

Omschrijving


50 1 37 40 39 40 39 33 39 37 24 14 22

Dag 50 2 32 35 33 32 31 26 32 30 16 8 17

50 3 38 42 39 41 40 34 39 38 25 15 23

LAr,LT [dB(A)] Avond 45 45 45 1 2 3 28 -28 37 -37 38 -38 38 -38 39 -39 35 -35 40 -40 38 -38 25 -25 13 -13 20 -20

40 1 36 40 38 40 40 35 39 37 26 15 23

Nacht 40 2 ------------

40 3 34 39 37 37 37 34 38 37 24 13 21


Uit tabel 6-5 blijkt in de dag- en avondperiode bij alle varianten wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde LAr,LT. Als gevolg van de uitbreiding/wijziging vindt in de dagperiode een geringe toename en in de nachtperiode een geringe afname van het LAr,LT plaats. Het gaat om minimale verschillen van 1 of 2 dB(A).


Pagina 35

30 augustus 2012

ASP

7.

Maatregelen

Uit de berekeningen blijkt dat de geluidnorm voor LAmax in de nachtperiode met maximaal 7 dB wordt overschreden (rekenpunt 4, Hasselaarsweg 10 voorgevel). De overschrijdingen worden veroorzaakt door het in de nachtperiode vertrekkende vrachtwagens. Deze activiteit vindt reeds in de bestaande situatie plaats en is inherent aan de bedrijfsvoering. 7.1

Organisatorische maatregelen

In de bestaande situatie vertrekken 10 vrachtwagens gedurende de nachtperiode. In de nieuwe situatie met uitbreiding/wijziging wordt dit aantal in de nachtperiode vertrekkende vrachtwagens verlaagd tot 6. Hoewel de hoogte van de geconstateerde overschrijding van de norm voor LAmax niet wordt verlaagd, wordt wél het aantal optredende maximale geluidniveaus met 40% gereduceerd. Het is bedrijfstechnisch en bedrijfsorganisatorisch niet mogelijk om de overige 6 vrachtwagenbewegingen te verplaatsen naar de dagperiode. Om het aantal overschrijdingen van de geluidnorm voor LAmax te beperken zijn de chauffeurs geïnstrueerd om in de nachtperiode alléén via de westelijk gelegen inrit te vertrekken. 7.2

Maatregelen bij de bron

De geconstateerde overschrijding van LAmax wordt veroorzaakt door de in de nachtperiode vertrekkende vrachtwagens. De vrachtwagens zijn reeds van een geluidarm type en voldoen aan BBT (best beschikbare technieken). De chauffeurs zijn geïnstrueerd om met een zo laag mogelijke rijsnelheid de inrichting te verlaten. In de inrichting worden de ten minste de voor de inrichting in aanmerking komende beste beschikbare technieken toegepast. Verder gaande bronmaatregelen kunnen redelijkerwijs niet van het bedrijf worden verlangd. 7.3

Maatregelen in de overdracht

Door het aanbrengen van geluidschermen of andere geluidreducerende voorzieningen op het eigen terrein van de inrichting kan de geconstateerde overschrijding niet worden verlaagd. De hoogste overschrijdingen vinden plaats bij de uitrit. Hier is het fysiek niet mogelijk om een geluidscherm of iets dergelijks te plaatsen. Ook het realiseren van een geluidscherm of iets dergelijks nabij de betreffende woningen van derden ontmoet overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard en is tevens onevenredig te noemen in vergelijking met de te dienen belangen. 7.4

Maatregelen bij de ontvanger

Indien er redelijkerwijs geen maatregelen kunnen worden getroffen kan op basis van artikel art. 2.20 van het activiteitenbesluit een verzoek tot maatwerkvoorschriften bij het bevoegd gezag worden ingediend. Bij maatwerkvoorschrift kunnen andere waarden worden gesteld. Het bevoegd gezag kan slechts hogere waarden vaststellen dan de waarden, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.19 dan wel 6.12, indien binnen geluidsgevoelige ruimten dan wel verblijfsruimten van gevoelige gebouwen, die zijn gelegen binnen de akoestische invloedssfeer van de inrichting, een etmaalwaarde van maximaal 35 dB(A) wordt gewaarborgd.


Pagina 36

30 augustus 2012

ASP Het ter plaatse van het maatgevende rekenpunt 4 (Hasselaarsweg 10 voorgevel) aanwezige langtijdgemiddeld beoordelingniveau (LAr,LT) bedraagt 48 dB(A) etmaalwaarde. Uitgaande van de in het bouwbesluit opgenomen minimum eis voor de gevelwering van 20 dB bedraagt de binnenwaarde bij maximaal 48 -20 dB(A) = 28 dB(A) etmaalwaarde. Aan de eis van 35 dB(A) etmaalwaarde binnen geluidsgevoelige ruimten dan wel verblijfsgebouwen van gevoelige gebouwen wordt derhalve voldaan.


Pagina 37

30 augustus 2012

ASP

8.

Conclusies en advies

8.1

Goede ruimtelijke ordening (GRO)

Uit het onderzoek blijkt dat bij de uitbreiding/wijziging aan de in VNG-uitgave Bedrijven en milieuzonering, editie 2009 genoemde richtafstand van 50 meter wordt voldaan. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat tevens in de volgens het bestemmingsplan maximale bedrijfssituatie wordt voldaan de van toepassing zijnde geluidgrenswaarden voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) en de maximale geluidniveaus (LAmax). Geconcludeerd kan worden dat de uitbreiding/wijziging ten aanzien van het aspect geluid aan de eisen voor een goede ruimtelijke ordening wordt voldaan. 8.2

Activiteitenbesluit

8.2.1

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT)

In zowel situatie 1 (bestaande situatie), situatie 2 (uitbreiding/wijziging sec) en situatie 3 (nieuwe situatie inclusief uitbreiding/wijziging wordt voldaan aan de in het besluit opgenomen geluidgrenswaarde voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau van 50 dB(A) etmaalwaarde. Als gevolg van de uitbreiding/wijziging (situatie 2) vindt in de dagperiode een geringe toename en in de nachtperiode een geringe afname van het LAr,LT plaats. Per saldo kan de uitbreiding/wijziging ten aanzien van het aspect geluid milieuneutraal worden beschouwd. 8.2.2

Maximale geluidniveau (LAmax)

In de dag- en avondperiode wordt in alle berekende situaties wordt voldaan aan de geluidnorm voor LAmax. In de nachtperiode wordt de geluidnorm voor LAmax in de bestaande situatie (situatie 1) en de nieuwe situatie inclusief uitbreiding/wijziging (situatie 3) met maximaal 7 dB overschreden De overschrijdingen worden veroorzaakt door het wegrijden van vrachtwagens in de morgen tussen 05.00 en 07.00 uur (situatie 1, bestaande situatie en situatie 3, nieuwe situatie incl. uitbreiding/wijziging). In situatie 2 (uitbreiding/wijziging) wordt voldaan aan de geluidnormen voor LAmax. Situatie 2, uitbreiding/wijziging sec voldoet aan de in het activiteitenbesluit opgenomen geluidgrenswaarden voor LAmax. De hoogte van de optredende maximale geluidniveaus is in de nieuwe situatie met uitbreiding/wijziging (situatie 3) gelijk aan die in de bestaande situatie (situatie 1). De uitbreiding/wijziging kan ten aanzien van het aspect geluid milieuneutraal worden beschouwd. 8.2.3

Indirecte hinder

In alle situaties voldaan aan de voorkeursgrenswaarde (LAr,LT). Als gevolg van de uitbreiding/wijziging vindt in de dagperiode een geringe toename en in de nachtperiode een geringe afname van het LAr,LT plaats. Het gaat om minimale verschillen van 1 of 2 dB. De uitbreiding/wijziging kan ten aanzien van het aspect geluid milieuneutraal worden beschouwd.


Pagina 38

30 augustus 2012

ASP 8.3

Maatregelen

Om de geluiduitstraling richting de omgeving te beperken zijn de volgende maatregelen getroffen: - het terugbrengen van het aantal nachtelijke vrachtwagenbewegingen van 10 naar 6; - de chauffeurs zijn geïnstrueerd om in de nachtperiode zo langzaam mogelijk weg te rijden; - de chauffeurs zijn geïnstrueerd om in de nachtperiode alleen gebruik te maken van de westelijk gelegen inrit; - De vrachtwagens zijn geluidarm en voldoen aan BBT (best beschikbare technieken); Verder gaande bronmaatregelen kunnen redelijkerwijs niet van het bedrijf worden verlangd. Door het aanbrengen van geluidschermen kan de geconstateerde overschrijding niet worden verlaagd. De hoogste overschrijdingen vinden plaats bij de uitrit. Hier is het fysiek niet mogelijk om een geluidscherm te plaatsen. Ook het realiseren van een geluidscherm nabij de betreffende woningen van derden ontmoet overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard en is tevens onevenredig te noemen in vergelijking met de te dienen belangen. 8.4

Advies

Uit het onderzoek blijkt dat er redelijkerwijs geen maatregelen kunnen worden getroffen. Geadviseerd wordt om op basis van artikel art. 2.20 van het activiteitenbesluit een verzoek tot maatwerkvoorschriften bij het bevoegd gezag in te dienen. Bij maatwerkvoorschrift kunnen andere waarden worden gesteld voor de maximale geluidniveaus (LAmax). In tabel 8-1 zijn de aan te vragen geluidnormen voor de maximale geluidniveaus (LAmax) aangegeven. Tabel 8-1 Voorstel geluidnormering LAmax maatwerkvoorschriften Naam

Omschrijving

4_A 5_A 6_A 7_A

Hasselaarsweg 10 voorgevel Hasselaarsweg 8a voorgevel Hasselaarsweg 8 voorgevel Hasselaarsweg 6 voorgevel

Dag * 70 70 70 70

LAmax [dB(A)] Avond * 65 65 65 65

Nacht 67 64 63 62

* standaard geluidnorm LAmax tabel 2.17a, artikel 2.17 activiteitenbesluit (BARIM).


Pagina 39

30 augustus 2012

ASP

BIJLAGE 1: Tekeningen


Pagina 40

30 augustus 2012

ASP Figuur 2-1 Situatietekening blz. 5 Figuur 5-1 Model situatie 1, Bestaande situatie (directe hinder) blz. 18 Figuur 5-2 Model situatie 2, Uitbreiding/wijziging (directe hinder) blz. 21 Figuur 5-3 Model situatie 3, Nieuwe situatie incl. uitbreiding/wijziging (directe hinder) blz. 26 Figuur 5-4 Model situatie 1-3, Indirecte hinder blz. 27 Figuur 6-1 Situering waarneempunten blz. 29 Figuur 6-2 Situering woningen van derden toetsing richtafstanden blz. 30 Figuur 6-3 Model berekening geluidbelasting in maximale situatie bestemmingsplan blz. 32


Pagina 41

30 augustus 2012

ASP

BIJLAGE 2: Invoergegevens akoestisch model


Pagina 42

30 augustus 2012

Invoergegevens Model: Groep:

Situatie 1, Bestaande situatie

v1.2 Bestaand 2007007 bestaande situatie met 2 inritten. versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam

Omschr.

1 2 3 4

bedrijfsterrein verharding verharding water

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5 6 7 8 9

water water water verharding water

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

10 11 12

water water reflecterende bodem

0,00 0,00 0,00

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:38:34



v1.2 Bestaand 2007007 bestaande situatie met 2 inritten. versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 4 5 6 7 8

Omschr. Hasselaarsweg Hasselaarsweg Hasselaarsweg Hasselaarsweg Hasselaarsweg

3 (woning) 10 (woning) 8a (woning) 8 (woning) 6 (woning)

Hoogte 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

HDef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

Cp dB dB dB dB dB

Refl. 31 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

9 10 11 12 13

Hasselaarsweg Hasselaarsweg Middenweg 469 Middenweg 467 Middenweg 465

4 (woning) 1 (woning) (woning) (woning) d/e (woning)

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

14 15 16 17 18

Middenweg 465 b/c (woning) Middenweg 465 /a (woning) loods derden nr. 10 basis loods derden nr. 10 nok loods derden nr. 10 nok

7,50 7,50 4,50 6,50 6,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

20 21 22 23 24

schuurtje schuurtje schuurtje Hasselaarsweg 10a Hasselaarsweg 4a

3,00 3,00 3,00 6,50 7,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 2 3 24 25

bestaande loods basis bestaande loods dakvlak bestaande loods nok woning middenweg loods middenweg

5,00 7,00 2,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 2 2

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

26 27 28 29 30

woning middenweg woning middenweg kassen middenweg kassen Hasselaarsweg loods Middenweg

0,00 0,00 4,00 4,00 4,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2 2 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

31 32 33 34

woning Middenweg loods Middenweg woning Middenweg woning Middenweg

7,00 6,00 7,00 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

2 2 2 2

dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:38:34


Naam 4 5 6 7 8


v1.2 Bestaand 2007007 bestaande situatie met 2 inritten. versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

9 10 11 12 13

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

14 15 16 17 18

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

20 21 22 23 24

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 2 3 24 25

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

26 27 28 29 30

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

31 32 33 34

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:38:34

Invoergegevens Model:


v1.2 Bestaand 2007007 bestaande situatie met 2 inritten. versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep:

Naam indir indir indir indir indir

1a 1b 1c 4a 2a

Omschr. indir vrachtwagens 10/-/5 Indir vrachtwagens 20/-/5 Indir vrachtwagens 10/-/5 indir brandweerauto 2/2/2 indir bestelbus 10/-/-

indir Indir Indir Indir Indir

3a 1e 2b 3b 2c


personenauto 5/3/5 vrachtwagens vertrek 10/-/10 bestelbus vertrek 10/-/personenauto in-uit bestelbus aankomst 10/-/-

ISO H 1,20 1,20 1,20 1,20 0,75

ISO M 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


Aantal(D) 10 20 10 2 10

Aantal(A) ---2 --

0,75 1,20 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


5 10 10 10 10

3 --6 --

Indir 1d R2 R3 R4 R1c

Indir vrachtwagens vertrek 20/-/R2 bestelbus 10/-/- rijden R3 personenauto 5/3/5 rijden R4 brandweerauto R1c vrw -/-/10 vertrekkend

1,20 0,75 0,75 1,20 1,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Eigen waarde Relatief Relatief Relatief

10 10 5 2 --

--3 2 --

R1e R1h R1a R1b R1d

R1e R1h R1a R1b R1d

1,20 1,20 1,20 0,75 1,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


20 2 8 ---

------

R1g R1f

R1g vrw 10/-/- aankomend + tanken R1f vrw 18/-/- aankomend tanken+parkeren

1,20 1,20

0,00 0,00

Relatief Relatief

10 18

---

vrw 20/-/- aankomend tanken+parkeren vrw 2/-/- aankomend + tanken vrw 8/-/8 aankomend/vertrekkend vrw -/-/8 vertrekkend vrw -/-/2vertrekkend

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:38:34




Groep:


1a 1b 1c 4a 2a

Aantal(N) 5 5 5 2 --

Cb(D) 33,01 29,65 32,44 39,34 32,38

Cb(A) ---34,56 --

Cb(N) 34,26 33,91 33,69 37,57 --

Gem.snelheid 35 35 35 35 35

Max.afst. 25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Lw. 31 61,40 61,40 61,40 71,79 60,00

Lw. 63 73,10 73,10 73,10 73,69 74,00

Lw. 125 81,90 81,90 81,90 80,49 78,00

Lw. 250 89,20 89,20 89,20 85,79 80,00

Lw. 500 94,70 94,70 94,70 90,29 84,00


3a 1e 2b 3b 2c

5 10 -10 --

35,39 29,11 30,62 30,54 30,63

32,84 --27,99 --

33,63 27,35 -28,78 --

35 7 10 10 10

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

60,00 69,70 60,00 60,00 60,00

79,00 78,00 74,00 79,00 74,00

76,00 87,10 78,00 76,00 78,00

77,00 90,70 80,00 77,00 80,00

78,00 94,40 84,00 78,00 84,00


10 -5 2 10

29,11 29,35 32,81 37,36 --

--30,25 32,59 --

27,35 -31,05 35,60 27,86

7 7 7 7 7

25,00 10,00 10,00 10,00 10,00

69,70 60,00 60,00 71,79 72,20

78,00 74,00 79,00 73,69 75,80

87,10 78,00 76,00 80,49 83,90

90,70 80,00 77,00 85,79 87,20

94,40 84,00 78,00 90,29 93,10

R1e R1h R1a R1b R1d

--8 8 2

26,55 36,95 30,49 ---

------

--28,73 28,55 35,29

7 7 10 10 7

10,00 10,00 25,00 25,00 10,00

72,20 72,20 72,20 72,20 72,20

75,80 75,80 75,80 75,80 75,80

83,90 83,90 83,90 83,90 83,90

87,20 87,20 87,20 87,20 87,20

93,10 93,10 93,10 93,10 93,10

R1g R1f

---

29,49 27,15

---

---

7 7

10,00 10,00

72,20 72,20

75,80 75,80

83,90 83,90

87,20 87,20

93,10 93,10

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:38:34




Groep:


1a 1b 1c 4a 2a

Lw. 1k 96,60 96,60 96,60 99,79 90,00

Lw. 2k 91,80 91,80 91,80 101,69 86,00

Lw. 4k 84,70 84,70 84,70 97,39 82,00

Lw. 8k 76,50 76,50 76,50 91,39 78,00

D 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


3a 1e 2b 3b 2c

80,00 97,80 90,00 80,00 90,00

86,00 95,70 86,00 86,00 86,00

83,00 92,10 82,00 83,00 82,00

78,00 81,90 78,00 78,00 78,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


97,80 90,00 80,00 99,79 96,60

95,70 86,00 86,00 101,69 93,90

92,10 82,00 83,00 97,39 91,10

81,90 78,00 78,00 91,39 80,90

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

R1e R1h R1a R1b R1d

96,60 96,60 96,60 96,60 96,60

93,90 93,90 93,90 93,90 93,90

91,10 91,10 91,10 91,10 91,10

80,90 80,90 80,90 80,90 80,90

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

R1g R1f

96,60 96,60

93,90 93,90

91,10 91,10

80,90 80,90

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:38:34




Groep:


1a 1b 1c 4a 2a

D 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


3a 1e 2b 3b 2c

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

R1e R1h R1a R1b R1d

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

R1g R1f

0,00 0,00

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:38:34


Naam 2 3 4 6 7 1 Lmax Lmax Lmax Lmax

v1.2 Bestaand 2007007 bestaande situatie met 2 inritten. versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. manoeuvreren vrw 4/-/- (0,5 min/vrw) manoeuvreren vrw 8/-/- (0,5 min/vrw) manoeuvr.vrw 10/-/- (0,5 min/vrw) laden/lossenvrw 4-/- (15 min/vrw) wassen voertuigen 0.5 uur

1 2 3 5

Lmax 6 Lmax 7 Lmax 8


Hoogte 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

elektrische heftruck Lmax 1 vrw Lmax 2 vrw Lmax 3 vrw Lmax 5 personenauto

1,20 1,20 1,20 1,20 0,75

Lmax 6 personenauto Lmax 7 vrw Lmax 8 vrw

0,75 1,20 1,20

Geomilieu V1.91

HDef. Eigen waarde Relatief Relatief Relatief Relatief

Normale Normale Normale Normale Normale

Type puntbron puntbron puntbron puntbron puntbron

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00



puntbron puntbron puntbron puntbron puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00

30-8-2012 21:38:34


Naam 2 3 4 6 7


v1.2 Bestaand 2007007 bestaande situatie met 2 inritten. versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Cb(D) 25,61 22,53 21,60 10,79 13,80

Cb(A) ------

Cb(N) ------

GeenRefl. Nee Nee Nee Nee Nee

GeenDemping Nee Nee Nee Nee Nee

GeenProces Nee Nee Nee Nee Nee

Lw. 31 69,70 69,70 69,70 57,60 --

Lw. 63 78,00 78,00 78,00 73,30 69,00

Lw. 125 87,10 87,10 87,10 82,80 84,50

Lw. 250 90,70 90,70 90,70 87,20 82,10

Lw. 500 94,40 94,40 94,40 86,20 92,50

1 2 3 5

10,79 99,00 99,00 99,00 99,00

----99,00

-99,00 -99,00 99,00

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

-80,30 80,30 80,30 63,00

69,90 89,10 89,10 89,10 82,00

79,40 95,50 95,50 95,50 79,00

83,60 96,50 96,50 96,50 80,00

89,70 98,50 98,50 98,50 81,00


99,00 99,00 99,00

99,00 ---

99,00 -99,00

Nee Nee Nee

Nee Nee Nee

Nee Nee Nee

63,00 80,30 80,30

82,00 89,10 89,10

79,00 95,50 95,50

80,00 96,50 96,50

81,00 98,50 98,50

1 Lmax Lmax Lmax Lmax

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:38:34


Naam 2 3 4 6 7


v1.2 Bestaand 2007007 bestaande situatie met 2 inritten. versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Lw. 1k 97,80 97,80 97,80 86,50 92,40

Lw. 2k 95,70 95,70 95,70 88,30 91,70

Lw. 4k 92,10 92,10 92,10 83,10 89,90

Lw. 8k 81,90 81,90 81,90 73,60 87,50

D 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1 2 3 5

88,20 100,80 100,80 100,80 83,00

87,80 99,10 99,10 99,10 89,00

82,40 96,10 96,10 96,10 86,00

74,00 86,10 86,10 86,10 81,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


83,00 100,80 100,80

89,00 99,10 99,10

86,00 96,10 96,10

81,00 86,10 86,10

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

1 Lmax Lmax Lmax Lmax

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:38:34


Naam 2 3 4 6 7 1 Lmax Lmax Lmax Lmax


v1.2 Bestaand 2007007 bestaande situatie met 2 inritten. versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL D 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1 2 3 5

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0,00 0,00 0,00

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:38:34



v1.2 Bestaand 2007007 bestaande situatie met 2 inritten. versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 1 2 3 4 5


5a 3 voorzijde 3 oostgevel 10 voorgevel 8a voorgevel

6 7 8 9 10

Hasselaarsweg Hasselaarsweg Hasselaarsweg Hasselaarsweg Hasselaarsweg

8 voorgevel 6 voorgevel 4 voorgevel 1voorgevel 1westgevel

11 12 13

Middenweg achtergevel Middenweg achtergevel Hasselaarsweg 5a achtergevel

Geomilieu V1.91

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

------

------

0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50

5,00 5,00 5,00

----

----

----

30-8-2012 21:38:34


Naam 1 2 3 4 5


v1.2 Bestaand 2007007 bestaande situatie met 2 inritten. versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

6 7 8 9 10

------

Ja Ja Ja Ja Ja

11 12 13

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:38:34


Situatie 2 en 3, Nieuwe situatie incl. uitbreiding/wijziging

v1.2 uitbreiding/wijziging def versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam

Omschr.

1 2 3 4

bedrijfsterrein verharding verharding water

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5 6 7 8 9

water water water verharding water

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

10 11 12 13 1

water water reflecterende bodem verharding inrichting bouwweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:45:56



v1.2 uitbreiding/wijziging def versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 4 5 6 7 8


3 (woning) 10 (woning) 8a (woning) 8 (woning) 6 (woning)

Hoogte 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

Cp dB dB dB dB dB

Refl. 31 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

9 10 11 12 13

Hasselaarsweg Hasselaarsweg Middenweg 469 Middenweg 467 Middenweg 465

4 (woning) 1 (woning) (woning) (woning) d/e (woning)

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

14 15 16 17 18

Middenweg 465 b/c (woning) Middenweg 465 /a (woning) loods derden nr. 10 basis loods derden nr. 10 nok loods derden nr. 10 nok

7,50 7,50 4,50 6,50 6,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

20 21 22 23 24

schuurtje schuurtje schuurtje Hasselaarsweg 10a Hasselaarsweg 4a

3,00 3,00 3,00 6,50 7,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 2 3 24 25

bestaande loods basis bestaande loods dakvlak bestaande loods nok woning middenweg loods middenweg

5,00 7,00 2,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 2 2

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

26 27 28 29 30

woning middenweg woning middenweg kassen middenweg kassen Hasselaarsweg loods Middenweg

0,00 0,00 4,00 4,00 4,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2 2 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

31 32 33 34 100

woning Middenweg loods Middenweg woning Middenweg woning Middenweg nieuwbouw loods

7,00 6,00 7,00 7,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2 2 2 2 2

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:45:56


Naam 4 5 6 7 8


v1.2 uitbreiding/wijziging def versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

9 10 11 12 13

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

14 15 16 17 18

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

20 21 22 23 24

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 2 3 24 25

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

26 27 28 29 30

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

31 32 33 34 100

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:45:56



v1.2 uitbreiding/wijziging def versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Groep:

Naam R2n R4n R5n R3n R1n

Omschr. R2n vrw 4/-/R4n vrw 2/-/- lossen en parkeren R5n vrw 2/-/- lossen en parkeren R3n vrw 4/-/R1n vrw 4/-/- vertrekkend

ISO H 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20

ISO M 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

R6n R1n R2 R3 R4

R6n personenauto 8/-/- aankomend en vertrek. R1n vrw 8/-/- aankomend en vertrekkend R2 bestelbus 10/-/- rijden R3 personenauto 5/3/5 rijden R4 brandweerauto

0,75 1,20 0,75 0,75 1,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

R1c R1e R1h R1a R1b

R1c R1e R1h R1a R1b

1,20 1,20 1,20 1,20 0,75

R1d R1g R1f R1g indir 1a

R1d vrw -/-/2vertrekkend R1g vrw 14/-/- aankomend + tanken R1f vrw 18/-/- aankomend tanken+parkeren R1g vrw 10/-/- aankomend + tanken indir vrachtwagens 8/-/3

indir indir indir indir indir

1b 1c 4a 2a 3a

Indir Indir indir indir indir

Indir Indir Indir Indir Indir

1e 2b 3b 2c 1d

indir indir indir Indir Indir

1a 1b 1c 3b 1e

n n n n n

Aantal(D) 4 2 2 4 4

Aantal(A) ------

Relatief Relatief Eigen waarde Relatief Relatief

8 8 10 5 2

---3 2

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


4 20 2 4 --

------

1,20 1,20 1,20 1,20 1,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


-14 18 10 8

------

vrachtwagens 14/-/3 vrachtwagens 8/-/3 brandweerauto 2/2/2 bestelbus 10/-/personenauto 5/3/5

1,20 1,20 1,20 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


14 8 2 10 5

--2 -3


vrachtwagens vertrek 14/-/6 bestelbus vertrek 10/-/personenauto in-uit bestelbus aankomst 10/-/vrachtwagens 20/-/- aankomst

1,20 0,75 0,75 0,75 1,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


14 10 2 10 20

--6 ---


vrachtwagens vrachtwagens vrachtwagens personenauto vrachtwagens

1,20 1,20 1,20 0,75 1,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


4 8 4 8 4

------

vrw 4/-/6 vertrekkend vrw 20/-/- aankomend tanken+parkeren vrw 2/-/- aankomend + tanken vrw 4/-/4 aankomend/vertrekkend vrw -/-/4 vertrekkend

Geomilieu V1.91

4/-/8/-/4/-/in-uit vertrek 4/-/-


30-8-2012 21:45:56




Groep:


Aantal(N) ------

Cb(D) 33,68 37,01 36,31 33,77 38,16

Cb(A) ------

Cb(N) ------

Gem.snelheid 7 7 7 7 7

Max.afst. 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Lw. 31 72,20 72,20 72,20 72,20 72,20

Lw. 63 75,80 75,80 75,80 75,80 75,80

Lw. 125 83,90 83,90 83,90 83,90 83,90

Lw. 250 87,20 87,20 87,20 87,20 87,20

Lw. 500 93,10 93,10 93,10 93,10 93,10

R6n R1n R2 R3 R4

---5 2

30,36 30,53 29,35 32,81 37,36

---30,25 32,59

---31,05 35,60

7 7 7 7 7

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

60,00 72,20 60,00 60,00 71,79

79,00 75,80 74,00 79,00 73,69

76,00 83,90 78,00 76,00 80,49

77,00 87,20 80,00 77,00 85,79

78,00 93,10 84,00 78,00 90,29

R1c R1e R1h R1a R1b

6 --4 4

33,60 26,55 36,95 33,50 --

------

30,08 --31,74 31,56

7 7 7 10 10

10,00 10,00 10,00 25,00 25,00

72,20 72,20 72,20 72,20 72,20

75,80 75,80 75,80 75,80 75,80

83,90 83,90 83,90 83,90 83,90

87,20 87,20 87,20 87,20 87,20

93,10 93,10 93,10 93,10 93,10


2 ---3

-29,54 27,15 29,81 33,98

------

35,29 ---36,48

7 7 7 7 35

10,00 10,00 10,00 10,00 25,00

72,20 72,20 72,20 72,20 61,40

75,80 75,80 75,80 75,80 73,10

83,90 83,90 83,90 83,90 81,90

87,20 87,20 87,20 87,20 89,20

93,10 93,10 93,10 93,10 94,70


1b 1c 4a 2a 3a

3 3 2 -5

31,20 33,41 39,34 32,38 35,39

--34,56 -32,84

36,13 35,91 37,57 -33,63

35 35 35 35 35

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

61,40 61,40 71,79 60,00 60,00

73,10 73,10 73,69 74,00 79,00

81,90 81,90 80,49 78,00 76,00

89,20 89,20 85,79 80,00 77,00

94,70 94,70 90,29 84,00 78,00


1e 2b 3b 2c 1d

6 -10 ---

27,65 30,62 37,53 30,63 26,10

--27,99 ---

29,56 -28,78 ---

7 10 10 10 7

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

69,70 60,00 60,00 60,00 69,70

78,00 74,00 79,00 74,00 78,00

87,10 78,00 76,00 78,00 87,10

90,70 80,00 77,00 80,00 90,70

94,40 84,00 78,00 84,00 94,40


1a 1b 1c 3b 1e

------

36,99 33,63 36,42 31,51 33,09

------

------

35 35 35 10 7

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

61,40 61,40 61,40 60,00 69,70

73,10 73,10 73,10 79,00 78,00

81,90 81,90 81,90 76,00 87,10

89,20 89,20 89,20 77,00 90,70

94,70 94,70 94,70 78,00 94,40

n n n n n

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:45:56




Groep:


Lw. 1k 96,60 96,60 96,60 96,60 96,60

Lw. 2k 93,90 93,90 93,90 93,90 93,90

Lw. 4k 91,10 91,10 91,10 91,10 91,10

Lw. 8k 80,90 80,90 80,90 80,90 80,90

D 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

R6n R1n R2 R3 R4

80,00 96,60 90,00 80,00 99,79

86,00 93,90 86,00 86,00 101,69

83,00 91,10 82,00 83,00 97,39

78,00 80,90 78,00 78,00 91,39

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

R1c R1e R1h R1a R1b

96,60 96,60 96,60 96,60 96,60

93,90 93,90 93,90 93,90 93,90

91,10 91,10 91,10 91,10 91,10

80,90 80,90 80,90 80,90 80,90

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


96,60 96,60 96,60 96,60 96,60

93,90 93,90 93,90 93,90 91,80

91,10 91,10 91,10 91,10 84,70

80,90 80,90 80,90 80,90 76,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1b 1c 4a 2a 3a

96,60 96,60 99,79 90,00 80,00

91,80 91,80 101,69 86,00 86,00

84,70 84,70 97,39 82,00 83,00

76,50 76,50 91,39 78,00 78,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1e 2b 3b 2c 1d

97,80 90,00 80,00 90,00 97,80

95,70 86,00 86,00 86,00 95,70

92,10 82,00 83,00 82,00 92,10

81,90 78,00 78,00 78,00 81,90

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1a 1b 1c 3b 1e

96,60 96,60 96,60 80,00 97,80

91,80 91,80 91,80 86,00 95,70

84,70 84,70 84,70 83,00 92,10

76,50 76,50 76,50 78,00 81,90

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

n n n n n

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:45:56




Groep:


D 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

R6n R1n R2 R3 R4

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

R1c R1e R1h R1a R1b

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1b 1c 4a 2a 3a

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1e 2b 3b 2c 1d

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1a 1b 1c 3b 1e

n n n n n

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:45:56



v1.2 uitbreiding/wijziging def versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 3b n 2a n 3a n 1a n 1b n

Omschr. manoeuvr.vrw 2/-/- (0,5 min/vrw) laden/lossenvrw 2-/- (15 min/vrw) manoeuvreren vrw 2/-/- (0,5 min/vrw) gasaangedreven heftruck gasaangedreven heftruck

Hoogte 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2b n 2 3 4 6

laden/lossenvrw 2-/- (15 min/vrw) manoeuvreren vrw 4/-/- (0,5 min/vrw) manoeuvreren vrw 8/-/- (0,5 min/vrw) manoeuvr.vrw 10/-/- (0,5 min/vrw) laden/lossenvrw 4-/- (15 min/vrw)

1,20 1,20 1,20 1,20 1,20

7 1 Lmax 1 Lmax 2 Lmax 3

wassen voertuigen 0.5 uur elektrische heftruck Lmax 1 vrw Lmax 2 vrw Lmax 3 vrw

Lmax Lmax Lmax Lmax Lmax

5 6 7 8 1n



4n 3n 2n 5n 6n


Lmax 7n Lmax 8n



Type puntbron puntbron puntbron puntbron puntbron

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Eigen waarde Relatief Relatief Relatief



0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

1,20 1,20 1,20 1,20 1,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

5 personenauto 6 personenauto 7 vrw 8 vrw vrw

0,75 0,75 1,20 1,20 1,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

vrw vrw vrw personenauto personenauto

1,20 1,20 1,20 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Lmax vrw Lmax personenauto

1,20 0,75

0,00 0,00

Relatief Relatief

Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00

360,00 360,00

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:45:56





Cb(D) 25,61 13,80 25,61 13,80 13,80

Cb(A) ------

Cb(N) ------

GeenRefl. Nee Nee Nee Nee Nee

GeenDemping Nee Nee Nee Nee Nee

GeenProces Nee Nee Nee Nee Nee

Lw. 31 69,70 57,60 69,70 66,80 66,80

Lw. 63 78,00 73,30 78,00 76,10 76,10

Lw. 125 87,10 82,80 87,10 83,80 83,80

Lw. 250 90,70 87,20 90,70 86,40 86,40

Lw. 500 94,40 86,20 94,40 87,10 87,10

2b n 2 3 4 6

13,80 25,61 22,53 21,60 10,79

------

------

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

57,60 69,70 69,70 69,70 57,60

73,30 78,00 78,00 78,00 73,30

82,80 87,10 87,10 87,10 82,80

87,20 90,70 90,70 90,70 87,20

86,20 94,40 94,40 94,40 86,20


13,80 10,79 99,00 99,00 99,00

------

--99,00 -99,00

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

--80,30 80,30 80,30

69,00 69,90 89,10 89,10 89,10

84,50 79,40 95,50 95,50 95,50

82,10 83,60 96,50 96,50 96,50

92,50 89,70 98,50 98,50 98,50


5 6 7 8 1n

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

99,00 99,00 ----

99,00 99,00 -99,00 --

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

63,00 63,00 80,30 80,30 80,30

82,00 82,00 89,10 89,10 89,10

79,00 79,00 95,50 95,50 95,50

80,00 80,00 96,50 96,50 96,50

81,00 81,00 98,50 98,50 98,50


4n 3n 2n 5n 6n

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

------

------

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

Nee Nee Nee Nee Nee

80,30 80,30 80,30 63,00 63,00

89,10 89,10 89,10 82,00 82,00

95,50 95,50 95,50 79,00 79,00

96,50 96,50 96,50 80,00 80,00

98,50 98,50 98,50 81,00 81,00

Lmax 7n Lmax 8n

99,00 99,00

---

---

Nee Nee

Nee Nee

Nee Nee

80,30 63,00

89,10 82,00

95,50 79,00

96,50 80,00

98,50 81,00

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:45:56





Lw. 1k 97,80 86,50 97,80 85,80 85,80

Lw. 2k 95,70 88,30 95,70 88,00 88,00

Lw. 4k 92,10 83,10 92,10 87,10 87,10

Lw. 8k 81,90 73,60 81,90 83,70 83,70

D 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

D 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2b n 2 3 4 6

86,50 97,80 97,80 97,80 86,50

88,30 95,70 95,70 95,70 88,30

83,10 92,10 92,10 92,10 83,10

73,60 81,90 81,90 81,90 73,60

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


92,40 88,20 100,80 100,80 100,80

91,70 87,80 99,10 99,10 99,10

89,90 82,40 96,10 96,10 96,10

87,50 74,00 86,10 86,10 86,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


5 6 7 8 1n

83,00 83,00 100,80 100,80 100,80

89,00 89,00 99,10 99,10 99,10

86,00 86,00 96,10 96,10 96,10

81,00 81,00 86,10 86,10 86,10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


4n 3n 2n 5n 6n

100,80 100,80 100,80 83,00 83,00

99,10 99,10 99,10 89,00 89,00

96,10 96,10 96,10 86,00 86,00

86,10 86,10 86,10 81,00 81,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Lmax 7n Lmax 8n

100,80 83,00

99,10 89,00

96,10 86,00

86,10 81,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:45:56





D 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2b n 2 3 4 6

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


5 6 7 8 1n

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


4n 3n 2n 5n 6n

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Lmax 7n Lmax 8n

0,00 0,00

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:45:56



v1.2 uitbreiding/wijziging def versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 1 2 3 4 5


5a 3 voorzijde 3 oostgevel 10 voorgevel 8a voorgevel

6 7 8 9 10

Hasselaarsweg Hasselaarsweg Hasselaarsweg Hasselaarsweg Hasselaarsweg

8 voorgevel 6 voorgevel 4 voorgevel 1voorgevel 1westgevel

11 12 13

Middenweg achtergevel Middenweg achtergevel Hasselaarsweg 5a achtergevel

Geomilieu V1.91

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

------

------

0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50

5,00 5,00 5,00

----

----

----

30-8-2012 21:45:56


Naam 1 2 3 4 5


v1.2 uitbreiding/wijziging def versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

6 7 8 9 10

------

Ja Ja Ja Ja Ja

11 12 13

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V1.91

30-8-2012 21:45:56


Naam 1

Toetsing GRO op basis van oppervlaktebron dB(A)/m2

v1.2 uitbreiding/wijziging GRO toets def versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Oppervlakte bronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. transportbedrijven Lwr = 60 dB(A)/m2 inr

Geomilieu V1.91

Hoogte 1,50

Maaiveld 0,00

HDef. Relatief

Cb(D) 0,00

Cb(A) 0,00

Cb(N) 0,00

DeltaX 5

DeltaY 5

30-8-2012 21:43:15


Naam 1


v1.2 uitbreiding/wijziging GRO toets def versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Oppervlakte bronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Negeer obj. Ja

Geomilieu V1.91

Lw.M2 31 60,00

Lw.M2 63 60,00

Lw.M2 125 60,00

Lw.M2 250 60,00

Lw.M2 500 60,00

Lw.M2 1k 60,00

Lw.M2 2k 60,00

Lw.M2 4k 60,00

Lw.M2 8k 60,00

D 31 38,00

30-8-2012 21:43:15


Naam 1


v1.2 uitbreiding/wijziging GRO toets def versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Oppervlakte bronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL D 63 18,00

D 125 12,00

Geomilieu V1.91

D 250 9,00

D 500 5,00

D 1k 6,00

D 2k 8,00

D 4k 13,00

D 8k 19,00

30-8-2012 21:43:15

ASP

BIJLAGE 3: Meetgegevens


Pagina 43

30 augustus 2012

ASP


Pagina 44

30 augustus 2012

ASP


Pagina 45

30 augustus 2012

ASP


Pagina 46

30 augustus 2012

ASP


Pagina 47

30 augustus 2012

ASP


Pagina 48

30 augustus 2012

ASP

Bijlage 4: Verklarende woordenlijst

A-weging

correctie per octaafband voor de gevoeligheid van het oor voor geluid

Bedrijfsduurcorrectie

de correctieterm Cb brengt in rekening dat de bron gedurende een periode Tb binnen de boordelingsperiode To werk. Dagperiode To = 12 uur; Avondperiode To = 4 uur; Nachtperiode To = 8 uur.

Beoordelingsperioden Dagperiode

de beoordelingsperiode van 07.00 tot 19.00 uur.

Avondperiode


Nachtperiode


Cg

gevelreflectieterm. Verhoging van het geluidniveau ter plaatse van het waarneempunt ten gevolge van via de gevel gereflecteerd geluid.

Etmaalwaarde

hoogste waarde van de volgende drie waarden van het equivalente geluidsniveau: - waarde dagperiode (07.00 – 19.00 uur); - + 5 dB(A) avondperiode (19.00 – 23.00 uur); - +10 dB(A) nachtperiode (23.00 – 07.00 uur).

LAR,LT

langtijdgemiddeld beoordelingsniveau. Energetische sommatie van de langtijjdgemiddeld deelbeoordelingsniveaus vastgesteld en beoordeeld overeenkomstig Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai 1999.

LAeq

grenswaarde. Op een beoordelingspunt nader te definieren maximaal toelaatbaar geacht geluidsniveau (beoordelingsniveau of geluidsbelasting).

LAMAX

het maximaal te meten A-gewogen geluidsniveau, meterstand fast gecorrigeerd met de meteocorrectie Cm

L95

het geluidniveau dat 95% van de tijd wordt overschreden.


Pagina 49

30 augustus 2012

Akoestisch onderzoek geluiduitstraling. Bleeker Transport Heerhugowaard B.V, Locatie Hasselaarsweg 1A te Heerhugowaard

Recommend Documents