AIS-plicht op Rijn gaat 1 december in Vanaf 1 december is het op de Rijn, Waal en Nederlek en Lek voor schepen langer dan 20 meter

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

5

25 jaar promotie door BVB: wat heeft het de binnenvaart gebracht?

8

Op zoek naar geld en masterplan voor volgende fase Watertruck

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 0184 419806 | E [email protected]

Verkehrsinfrastruktur: Aufruf zum Handeln

15

| Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Editie 24 -18 november 2014

AIS-plicht op Rijn gaat 1 december in Vanaf 1 december is het op de Rijn, Waal en Nederlek en Lek voor schepen langer dan 20 meter verplicht een Inland AISapparaat aan boord te hebben en te gebruiken. Ook kleinere beroepsvaartuigen met eigen aandrijving vallen onder de verplichting. Voor het al eerder aangekondigde besluit van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) is artikel

4.07 in het Rijnvaartpolitiereglement gewijzigd. Ook moeten de schepen waarvoor de verplichting geldt, een Inland ECDIS of een vergelijkbaar elektronisch kaartsysteem aan hun AIS-apparaat koppelen. Alleen gecertificeerde AIS-apparaten zijn toegestaan. Dankzij diverse nationale subsidieregelingen – in Nederland tot en met 2012 van kracht – zijn de meeste schepen al uitgerust met een AIS-transponder.

Ondanks de bezwaren van het begin zijn de meeste schippers nu tevreden over dit hulpmiddel. Het maakt de scheepvaart veiliger doordat andere schepen al op groter afstand gesignaleerd kunnen worden. De maatregel zat er al een poosje aan te komen. Toch zijn sommige binnenvaartondernemers overvallen door de invoering op 1 december. Lees verder op pagina 3 >>

24/7 SERVICE

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets

‘Stop snel het verval van Duitse vaarwegen’

Kraijenhoffstraat 2 4251 LE Werkendam +31 (0) 887 877 799

Huchem.nl

Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl

+31 (0)78 641 68 68 www.breko.com

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Wij staan 24/7 voor u klaar

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS

PGBi-coördinator Gustav Herzog (links) luister naar het pleidooi van BDB-voorzitter Georg Hötte. (foto Sarah De Preter)

VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

DOOR SARAH DE PRETER

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Het Duitse vaarwegennet wordt steeds kwetsbaarder. Binnenvaartvertegenwoordigers discussieerden vorige week in Berlijn met de parlementaire groep binnenvaart (PGBi) over mogelijkheden om het schip weer vlot te krijgen. Want dat er iets moet gebeuren is duidelijk. Sluizen staan op instorten of moeten decennialang wachten tot ze worden verruimd. Toch zijn er ook lichtpuntjes. Zo krijgt de Wasser- und Schifffahrts-

gestopt worden. Volgens industrievertegenwoordiger Gerd Deimel overwegen enkele grote bedrijven het land te verlaten. Bij de vaarwegen kan vervangende nieuwbouw en verbetering van bestaande infrastructuur al veel opleveren, zei BDB-voorzitter Georg Hötte. De BDB vindt dat de WSV niet alles zelf moet doen, maar taken moet uitbesteden aan private infrastructuurbedrijven, zoals de Rhein Main Donau AG. Lees verder op pagina 3 >>

JOUW FOTO IN ONZE KRANT? Scoopshot it! Word lid van onze community

info: www.binnenvaartkrant.nl

CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500 www.teamcoshipyard.nl

 



verwaltung er na jaren van personeelsafbouw weer ingenieurs bij. PGBi-coördinator Gustav Herzog (SPD) vindt het aantal onvoldoende, maar is niettemin blij met de ommezwaai. Ook dit jaar dreigt het vaarwegenbudget door personeelstekort niet volledig te kunnen worden geïnvesteerd. De vacatures zullen niet meteen ingevuld zijn. Daarom pleit Herbert Behrens (Die Linke) voor directe maatregelen zoals vaste dienstverbanden voor jonge WSV-medewerkers. De tijd dringt: het verval van de Duitse verkeersinfrastructuur moet

E N G I N E

S E R V I C E

Officieel dealer van:

Service en reparatie als vaste koers!

Op zoek naar een baan in de binnenvaart?

Officieel dealer van:

SwetsODV werkt! 088-619 12 34

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0)10 258 02 80 [email protected]

Bel: 0183-501811

WWW.OLTHOF.EU

www.dewaalbv.nl

Service in binnen- en buitenland

s

www.swetsodv.com

min Gespecialiseerd in Cum +31 (0) 184-679 608 [email protected]

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

2 TELESCOPISCHE SPUDPALEN

COLOFON

Beste prijs/kwaliteit De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

botermantechniek.nl 06-54287373

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

Te Koop Oosterwolde/Bodewes

Schipper gezocht:

Wij zoeken: huurkoop-

Wij zoeken:

Te koop:

Schottel boegschroef compleet

Wij zoeken voor op ons mcs

schepen droge-lading/

Kapitein/stuurman

Omgebouwde mosselkotter

met Scania 275 pk en

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

Novum een 2e schipper.

containergeschikt

met patent tot Iffezheim/Basel. 1925.Gebouwd voor wad in

brandstoftank t.e.a.b.

Vaargebied: ARA. 14/14.

afm. 80 -> 86 X 9 -> 10 (3

Met vrijetijdsregeling. Ervaring Veendam (gebr.Groll)

Tel. 0651-582336

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Gr. vaarbewijs en ADR vereist,

breed) bouwjaar vanaf ca. ‘65

vereist. L.O.T.K.

Omgebouwd 2007

container ervaring is een pré.

tot heden.

Tel: 0032/475821238,

Walsoorden (gebr.de Klerk)tot

[email protected]

Voor marktconforme prijzen.

0031/611875348

woning of rondvaartschip.

Tel. 06-53201594

Wij hebben een voor de Upstream Crew B.V.

Aggr.220/380.

Kapitein/aflosser ZZP-er

constructie ontworpen.

Uw betrouwbare bemiddeling

Inrichting:stuurh, theeh.

25j ervaring Rijnpatent tot

TransLink B.V. tel.

voor Poolse bemanning.

grotewoonruimte, vooronder

Basel, ADN basis, Elbepatent.

+31610990812/

e: [email protected]

met 2 pers.slp.

Tel +49 152 2253 2418

+31649311667

t: +31 (0)858772324

Info: www.heervankruiningen.nl

Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld

Tel: 06-51161030 Gezocht m/v matroos voor

Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

mbs Comrade. Wil je lekker eten? Moet je zelf goed kunnen koken. In de regeling weekenden vrij.

Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected]

Tel. 06-22738072

W.L.A. de Bot & Dtr.

Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected]

Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur

Tel.010-4667106

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Fax.010-4669664

[email protected]

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 2922 GP Krimpen a/d IJssel 06 - 53561008 Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Steven Chiang San Lin

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

 94, 114, 151, 171, 175,-

∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.

GROUP BAECK

TE KOOP KEMPENHART

184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 39.000,- = recupwaarde

VEERPONT

300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 99.000,- = recupwaarde

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

N

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

EN

TRACTIEBATTERIJEN

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

ACCU’S

SO

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

R

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek

PE

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

GEVRAAGD: CASCO (MS) 110 X 11.45 m. DUWBAK 2800 t zonder luiken MS ca 1000 ton bj. ca. 1950 Cert nog 1 jr. geldig ca € 125.000,-PONTONS ca. 40 x 20 m En ca. 30 x 10 m. MT (enkelwandig) 2500/3000 t www.debotshipbrokers.nl

4

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Caterpillar(182pk)

verhuurder aantrekkelijke

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind:

Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Telefoon: 06-51125174

Gevraagd: L.L. Matroos op Sl. Duwboot, Rotterdams Havengebied. Leeftijd 16-18 jaar. Loon n.o.t.k. Weekends vrij

Tel. 0653-15 33 74

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

3

Nu ook online-cursus VoortVarend Besparen Op 4 december lanceert het Platform VoortVarend Besparen een e-learning-cursus. Schippers kunnen daarmee online leren om zuiniger te varen. Gewoon aan boord, op een tijdstip dat hen uitkomt. De e-learning-cursus VoortVarend Besparen is ontwikkeld door het Expertiseen InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) en het Onderwijscentrum Binnenvaart (OCB). De cursus Voortvarend Besparen is bedoeld voor ervaren schippers. Elk jaar volgen circa vijftig mensen uit de beroepsvaart de cursus van het gelijknamige platform. Die duurt één dagdeel en wordt gegeven op het STC in Rotterdam. Gemiddeld besparen deelnemers na de cursus 4 procent brandstof. De cursus is nog op een andere manier profijtelijk: het bijbehorende certificaat telt mee voor de Green Award Binnenvaart. En dat milieukeurmerk levert de scheepseigenaar kortingen en andere voordelen op. ‘Het is niet voor iedereen mogelijk om het schip stil te leggen en naar

KSCC steunt Zuid-Afrika-expeditie schippersdochters Volgende maand gaan Dionne Smets (ms Cedi) en Moïse Klos (ms Marchiena) op expeditie naar ZuidAfrika. De meiden krijgen daarbij ondersteuning van het St. Nicolaasinternaat in Nijmegen waar ze wonen. Ook het KSCC helpt hun reis mogelijk maken. Zondag 9 november ontvingen Moïse en Dionne na de mis – die was opgedragen aan de even daarvoor 90 jaar geworden Zuster Vincentia – op het Schipperscentrum in Nijmegen een donatie van 500 euro. Aalmoezenier Bernhard van Welzenes juicht de expeditie toe, omdat de schippersdochters daarmee aandacht schenken aan kinderen die het minder goed getroffen hebben dan zij. Moïse en Dionne bezoeken in Zuid-Afrika lokale projecten voor de rechten van weeskinderen, straatkinderen en misbruikte kinderen.

de cursus te gaan’, zegt Erwin van der Linden op www.groenervaren. nl, waar de online-cursus vorige week werd aangekondigd. Hij werkt bij het EICB, dat sinds een paar jaar verantwoordelijk is voor de uitvoering van het Platform VoortVarend Besparen. Van der Linden is de programmamanager. ‘We denken dat deze e-cursus voor een heleboel binnenvaartondernemers een uitkomst biedt. Je bent niet meer aan een fysieke plaats en vaste tijd gebonden. Als je maar een internetverbinding hebt. Je doet de cursus waar en wanneer je wilt.’

De e-learning-variant van VoortVarendBesparen kon worden ontwikkeld dankzij financiële steun van Havenbedrijf Rotterdam (uit de Stimuleringsregeling Schone binnenvaart) en de Provincie Overijssel (die met het programma Goederenvervoer over Water de binnenvaart stimuleert).

App Econaut

Stuurmanskunst Helen van Willenswaard, projectleider bij het OCB: ‘We hebben gebruik gemaakt van het materiaal van de gewone cursus. Mocht dat nodig zijn, kunnen we in de toekomst de inhoud aanpassen of uitbreiden. Het voordeel van digitaal lesmateriaal is dat je het heel eenvoudig actueel kunt houden.’ De cursus begint met een 0-meting: welke kennis heeft de schipper al van zuinig varen? Daarna komen diverse maatregelen voorbij die het

Illustratie uit de e-learning-cursus VoortVarend Besparen.

brandstofverbruik gunstig beïnvloeden. Van der Linden: ‘Ze komen neer op twee thema’s: stuurmanskunst en vaarplanning. Vervolgens simuleert het programma een reis waarbij de schipper keuzes moet maken en vervolgens ziet wat de gevolgen zijn van die keuzes op het verbruik.’ De cursus

wordt afgesloten met een toets. De cursus is bedoeld voor Nederlandse binnenvaarders. Al sluiten Van der Linden en Van Willenswaard niet uit dat er in de toekomst een Duits- of Engelstalige versie komt, als daar behoefte aan blijkt te zijn. De prijs komt te liggen rond de 125 euro.

Kritiek op late informatie >> Vervolg van de voorpagina

De afgelopen dagen hebben diverse mensen bij Bureau Telematica Binnenvaart geklaagd over het late tijdstip waarop de CCR met informatie voor de sector kwam: 14 november. BTB schreef gisteren (17 november) in zijn nieuwsflits: ‘De besluitvor-

ming over de uitrustingseisen met betrekking tot elektronische kaartsystemen dateert van juni 2014. Veertien dagen voor invoering van de AIS-verplichting op de Rijn is dan toch een beetje “op de valreep”, aldus een beller.’ Het informatieblad van de CCR (te vinden op www.ccr-zkr.org) kwam

zelfs een week nadat Rijkswaterstaat een praktische folder uitbracht over de AIS-verplichting. Daarin staan de bepalingen uit het RPR en de gegevens die de schipper ten minste moet invoeren in zijn AIS. Die folder is online te raadplegen op www.rijkswaterstaat.nl/ais en ook te downloaden op www.binnenvaartkrant.nl.

ADVERTENTIE

schepen gezocht: zie

nextvessel.com

AIS wordt binnenkort ook verplicht op de overige binnenwateren in Nederland. Het ministerie van Infrastructuur & Milieu werkt aan de aanpassing van het Binnenvaartpolitiereglement die daarvoor nodig is. De invoerdatum is nog niet bekend. In Antwerpen moet de beroepsvaart al twee jaar met AIS varen.

Nieuwe motorenrichtlijn is ‘killer-criterium’ >> Vervolg van de voorpagina

‘Het gaat erom dat we zo snel mogelijk alle beschikbare ingenieurscapaciteit mobiliseren’, aldus BDBvicevoorzitter Martin Staats. Waarop Herzog aangaf ‘taboevrij’ over deze zaken te willen praten, ‘’zolang het er niet toe leidt dat de WSV weer

krimpt. Op emissiegebied ziet de binnenvaart haar milieuvoorsprong slinken. Een gevolg van nog niet uitontwikkelde technologie in combinatie met de zwakke financiele positie van particulieren. De BDB hoopt de ophanden zijnde Europese motorenrichtlijn te kunnen tegenhouden. Aan dit “killer-

criterium” kunnen volgens Staats zelfs moderne LNG-tankers niet voldoen. Ook Deimel pleit voor haalbare regelgeving. ‘Als we te lang op geschikte schepen moeten wachten, mislukt de modal shift.’ Het groene parlementslid Valerie Wilms noemt de richtlijn juist ‘de juiste stap om de binnenvaart op

Win kaarten voor Water Colors Cruise Op donderdag 27 november start de derde editie van Amsterdam Light Festival. De binnenstad is tijdens dit winterse lichtfeest sfeervol verlicht. Onder meer met veertig lichtkunstwerken. Rederij Blue Boat Company organiseert rondvaarten met een gids aan boord, die tijdens deze speciale Water Colors Cruise alles over de kunstwerken en de kunstenaars vertelt. Lezers van De Binnenvaartkrant

‘Die steun maakte het mogelijk om een cursus te ontwikkelen die het gewenste kwaliteitsniveau haalt’, aldus Van der Linden. ‘Ook de online-variant moet immers voldoen aan alle didactische vereisten om er punten mee te scoren voor Green Award.’ De lancering van de online-cursus vindt op 4 december plaats bij Combi Terminal Twente in Hengelo. Tijdens die bijeenkomst presenteert het EICB nog een andere noviteit: Econaut. Met deze app kunnen binnenvaartondernemers op hun smartphone heel eenvoudig de CO2-footprint van een reis berekenen.

maken kans op gratis kaarten. De kunstwerken zijn het beste vanaf het water te bewonderen. De Water Colors Cruise van Blue Boat Company neemt passagiers mee langs de verschillende spectaculaire lichtkunstwerken die op, om, boven en in het water te zien zijn. Amsterdam Light Festival duurt tot en met 18 januari 2015. Vanaf vrijdag 28 november tot en met de laatste dag varen de Blue Boatrondvaartboten dagelijks om 18.00 en 20.00 uur. In het weekend en in de kerstvakantie vertrekken de boten ook om 19.00 en 21.00 uur. De boten vertrekken tegenover het Hard Rock Café vanaf de Stadhou-

derskade 30 in Amsterdam. Kaarten kosten € 19.50 per persoon. Ze zijn te koop aan de kassa en via www. blueboat.nl.

Maak kans op gratis kaarten Namens Blue Boat Company mogen we 3 x 2 kaarten verloten. Lezers die een kans willen maken , dienen uiterlijk 25 november een e-mail te sturen naar [email protected]. De winnaars krijgen op 26 november per mail bericht. Vermeld naar welke afvaart uw voorkeur uitgaat (datum en tijd), zodat Blue Boat Company uw plaatsen kan reserveren.

het niveau van het wegvervoer te krijgen’. Zij wil wel nadenken over tijdelijke steunmaatregelen. Het Duitse subsidieprogramma voor schone motoren moet volgens haar minder bureaucratisch worden gemaakt. Verder spoort Wilms verladers aan om via betere vrachten een duit in het zakje te doen.

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

4

Rive

rtransp

,-,. /  

      
  

ort

Van de Graaf & Meeusen vervoert de meest uiteenlopende massagoederen over de binnenwateren. Naast het bevrachten van particuliere binnenvaartondernemers exploiteert Van de Graaf & Meeusen een eigen duwvaartrederij. Voor deze laatste activiteit zoeken wij een

JUNIOR DISPONENT DUWVAART U coördineert de duwvaartactiviteiten en verzorgt de daarmee samengaande administratie. Wij bieden u een afwisselende baan in een jong en enthousiast team. Op het werk heerst een zeer informele sfeer en geen 9-5 mentaliteit. Wij vragen: • Iemand die het vak wil leren of al ervaring heeft en/of affiniteit met vervoer over binnenwater • Representatief voorkomen, beschikking over uitstekende contactuele en verbale vaardigheden en commerciële verantwoordelijkheid. • Geen 9-5 mentaliteit, u draait per toerbeurt avond en/of weekenddienst. • Middelbare opleiding en een goede talenkennis waarbij kennis van de Duitse taal een pre is. Sollicitaties kunt u richten aan: Van de Graaf & Meeusen T.a.v. de heer K. Telgen, Boelewerf 52 – 2987 VE - Ridderkerk of e-mail: [email protected] . Website: www.vdgm.nl


    

  !"#$%&'(")"**)+

NSW Hemiksem Scheepsreparatiewerf en Industriele constructies • Algemene scheepsreparaties • Hellingcapaciteit tot 6 schepen breed lengte tot 145 mtr. breedte tot 22 mtr. Maximale hellingcapaciteit 2300 ton Hal capaciteit: L 90 x br 18 x h 11 mtr L 45 x br 13 x h 11 mtr • Nieuwbouw

Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem Tel.: +32 3 8775528, Mob.: +32 475 831173, [email protected]

ll s

e rvic e C u m

m

sd eale

iee

l

fu

in r

se H & rvi U ce pa rtn e

Offic

Uw

r

Veranderde markten, aangepaste Service! Kennis en Service is het motto! Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is: Repareren van Dieselmotoren! De tijd is veranderd en wij veranderen mee! Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM

De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar

De Ruyter Service B.V. is officieel full service dealer van de motorenfabrikant Cummins. Onze goed opgeleide en door Cummins gekwalificeerde medewerkers installeren en onderhouden voortstuwingsmotoren, maar ook pomp-, boegschroefmotoren en generatorsets. Hieronder verstaan

Technisch buro H&U b.v. Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99 [email protected] . [email protected]

Parabool 101

T +31(0)184 - 424 295

3364 DH Sliedrecht

E [email protected]

Postbus 46

I www.ruyterservice.nl

3360 AA Sliedrecht

Member of De Ruyter Group

wij naast het reguliere onderhoud, reparatie en revisie van uw motoren ook de mogelijkheid van hermotorisering, complete in- en uitbouw van motoren en generatorsets. Voor meer informatie: +31(0)184 - 424 295 www.ruyterservice.nl

M A INTE NA NC E / R E PA IR / C O M PL E TE O V E R H A U L / R E TR O F IT / R E P OWE R I N G

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

5

Hoe het lelijke eendje ieders favoriete zwaan werd Op 24 november is het exact 25 jaar geleden dat het Bureau Voorlichting Binnenvaart werd opgericht. Sindsdien is veel bereikt. Van een zo goed als afgeschreven bedrijfstak bloeide de binnenvaart op en iedereen beseft inmiddels hoe belangrijk vervoer over water is. Voor de economie en voor het milieu. Het lelijke eendje werd een mooie zwaan, die door overheden en verladers geknuffeld wordt. Om een eufemisme te gebruiken: eind jaren ’80 stond de binnenvaart er niet al te best op. ‘In 1989 besloten we het anders te gaan doen. Er was een woelige periode aan voorafgegaan (de Granaria-acties, red.) en het imago van de binnenvaart was slecht. We beseften dat we op die manier de strijd niet konden winnen. Daarop hebben we een omslag in ons hoofd gemaakt: hoe kun je de sector op professionele, volwassen wijze in beeld brengen. Volgens mij zijn we daarin geslaagd.’ Dat zegt Kees de Vries. Hij was destijds werkzaam bij Koninklijke Schuttevaer en stond aan de wieg van de promotieclub. Samen met Jan de Vries, toen al jaren voorman van de vorig jaar opgeheven binnenvaartbond ONS (geen familie overigens). Jan werd voorzitter; Kees secretaris. Jan is al lang met pensioen; Kees is nog steeds secretaris: namens BLNKoninklijke Schuttevaer besteedt hij 40 procent van zijn tijd aan het BVB. Ook de andere binnenvaartorganisaties, de schippers en de bij de bran-

Die eerste minister die het BVB steunde was Hanja Maij-Weggen. Ook haar opvolgers die binnenvaart in hun portefeuille hadden, waren de branche gunstig gezind, vindt De Vries. Tot op de dag van vandaag. ‘Het Havenbedrijf Rotterdam heeft ook fors geïnvesteerd in het binnenvaartproduct.’ Een onderdeel daarvan was de jarenlange subsidie aan het BVB.

Verzilveren ‘Als je in die tijd een krant opensloeg en er wérd iets over de binnenvaart gezegd, dan was het altijd negatief. Ik kan me een bericht uit de Volkskrant herinneren waar boven stond: “De binnenvaart heeft het tij mee, maar het imago tegen.” Dat was toen de algemene teneur.’ Het is de verdienste van het BVB dat het imago 180 graden kantelde: dankzij de voorlichting en promotie kreeg de binnenvaart een milieuvriendelijk imago en werd de sector gezien als een professioneel en betrouwbaar. Nu had vervoer over water ook aanzienlijke milieuvoordelen, maar die moet je nog wel zien te verzilveren. De Vries: ‘Iedereen denkt dat zoiets vanzelf gaat, maar dat is niet zo. Daar hebben we een uitgebreide en uitgekiende campagne voor gevoerd.’ Het verhaal was sterk, en is dat nog steeds. ‘Onze boodschap was: we zijn zes keer schoner dan andere modaliteiten, we kunnen nog zeven keer zo veel vervoeren de Rijn als nu en we zijn veilig. Er zijn maar weinig sectoren die ook zo’n rijtje compleet hebben.’

De presentatie van het eerste logo. Links Kees de Vries, rechts sponsor Frans Theuns. (archieffoto MGR)

voren bij de discussie over de aanleg van de Betuwelijn. Niet alleen protesteerde de binnenvaart dat die extra vervoerscapaciteit onnodig was – want over water konden die containers en tonnen gemakkelijk worden weggevaren. Ook claimde de sector extra investeringen van de overheid: ‘Als er iets voor het spoor werd gedaan, zaten wij op het vinkentouw: “Dat willen wij ook.”’ Een van de krachtigste activiteiten die het BVB bedacht, is het werkbezoek. ‘Aan mensen van de wal laten zien, laten ervaren wat binnenvaart is, is misschien wel het slimste dat we ooit hebben bedacht. En dat doen we nog steeds. Alle nieuwe Kamerleden die op het onderwerp komen, alle ambtenaren die op het dossier komen en journalisten nodigen we uit om een halve dag in onze keuken te kijken.’

Groen imago

‘De binnenvaart heeft geluk gehad met de verantwoordelijke ministers.’ Annemarie Jorritsma figureerde in 1997 in een promotiefilm als schippersvrouw. (archieffoto Jeroen Meijer)

che betrokken bedrijven zagen het belang van een sterke binnenvaartpromotie in. Ze traden toe tot het bestuur; veel bedrijven werden sponsor en binnen een jaar meldden zich 1.200 varende sponsors. Die betaalden een kwartje per ton. ‘De minister beloofde dat bedrag te verdubbelen. Dat zou ze drie jaar doen, maar het is 22 jaar geworden.’ ADVERTENTIE

schepen gezocht: zie

nextvessel.com

We hadden gewoon een goed verhaal en dat verhaal vertelden we overal waar we konden: op een school, een universiteit, aan politici, ambtenaren en verladers; we maakten er films, boekjes en brochures over, gaven interviews aan kranten en tv-programma’s. De omslag kwam eigenlijk vrij snel: begin negentiger jaren. We hebben toen eens een congres belegd voor de sector, verladers en bestuurders en daar kwam 1200 man. Dat was veelzeggend.’ De binnenvaart won niet alleen sympathie; de branche werd ook zelfbewuster. Dat kwam bijvoorbeeld naar

De binnenvaart als schoonste vervoersvorm was het sterkste argument. Toen duurzaamheid maatschappelijk én zakelijk een belangrijk thema werd, scoorden het BVB en vervoer over water met de gunstige CO2prestaties. In de strijd tegen de opwarming van de aarde wilde de overheid het broeikasgas terugdringen. Het bedrijfsleven kreeg daar – onder de maatschappelijke druk – ook steeds meer oog voor. Lading overhevelen van de weg naar het water was gunstig voor de CO 2 footprint van een bedrijf. ‘Dat groene imago hebben we zeker twintig jaar lang weten vast te houden. Eigenlijk nu pas worden vraagtekens gezet bij die milieuvriendelijkheid.’ Met name bij NOx, SO2 en fijnstof (roetdeeltjes) slaagt het wegvervoer erin sneller zijn uitstoot naar beneden te brengen dan de binnenvaart. ‘Maar dan nog hebben we een goed verhaal om dat te pareren’, zegt De Vries. ‘Het gaat erom te laten zien dat er wel met goede voorbeelden wordt vergeleken’, legt Wilco Volker uit. Hij werkt sinds 2008 als voorlichter bij het BVB. ‘We hebben voldoende munitie om het tegendeel te bewijzen

als iemand beweert dat vervoer over water niet meer de schoonste is.’ Lastig is dat het ontbreekt aan harde bewijzen, die alleen verkrijgbaar zijn door duur en langdurig onderzoek aan boord van schepen en vrachtwagens waarbij wordt gemeten welke concentraties wat daadwerkelijk de uitlaat verlaten. Dan pas is een eerlijke vergelijking mogelijk en niet op basis van de theoretische waardes van een proefstand.

benadering. Individueel en met een gerichte oplossing voor hun situatie. Daarop heeft het BVB ingespeeld met logistiek advies op maat. In 2010 startte BVB Maatwerk Voorlichting Binnenvaart, inmiddels werkt het hierbij samen met EVO om makkelijker bij de verlader binnen te komen. ‘Het is in feite een aparte tak van promotie’, vertelt Volker. ‘Waarbij we bij

BVB brengt binnenvaart al 25 jaar met succes aan de man Andere benadering Het aantal varende sponsors is in de loop der jaren gedaald naar zo’n 550. ‘Dat zijn heel trouwe sponsors’, aldus De Vries. Drie jaar geleden stopte ook de generieke subsidie door het ministerie en het Havenbedrijf. Nog steeds weet het BVB gelden los te krijgen bij overheden, maar deze subsidies zijn heel specifiek bestemd voor bepaalde projecten, Het is aanzienlijk minder, en dus moest er bezuinigd worden. De boodschap zelf is in de loop der tijd nauwelijks veranderd, wel de manier waarop die aan de man wordt gebracht en de doelgerichtheid daarvan. Zo’n massaal verladerscongres als uit de beginjaren is nu niet meer mogelijk. Niet dat er geen interesse zou zijn – integendeel – maar bedrijven hebben behoefte aan een andere

bedrijven langsgaan. De resultaten zijn eerlijk gezegd nog hoger dan we hadden verwacht. Er blijkt bij verladers veel behoefte aan informatie over hoe ze het binnenvaartproduct kunnen inzetten in hun logistiek.’ Het team van logistiek adviseurs rekent voor bedrijven een gedetailleerde business case uit. De Vries: ‘Ze kunnen exact aangeven wat de kosten zijn, wat het voor milieubonus oplevert. Aangezien ze dat onafhankelijk aanbieden – we hoeven niet met een contract naar huis; alle partijen in de binnenvaart die ertoe doen, komen in aanmerking voor de opdracht – durven verladers zich bloot te geven.’ Lees verder op pagina 9 >>

ADVERTENTIE

Complete scheepsstoffering. CBnken × [onXering × WloerCeEekking × XBnEplBfonE kijk op www.stoffereniseenkunst.nl Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam T 0184 612025 F 0184 611183 E [email protected]

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

6 Filippijnse matroos,

Te koop

arbeid vrij. Euro 97,92 per dag.

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes.

U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335

Laat ons uw schip onderhouden. Email: [email protected] Tel. +31- (6) -52688252 Biedt zich aan: Ned. stuurman/matroos i.b.v. dienstboekje. Tel. 06 30858305

de Vries lentch rondspantkotter kotter L.14.00 B. 4.20 Tel.: 06-51819925 E-mail: [email protected]

GEZOCHT: Stuurman met patent Mannheim voor nieuw MTS. Reageren naar [email protected]

in Schiebroek. Openbaar vervoer voor de deur. Vr.pr € 129.000. Tel. 010- 4184032

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

SCHEEPSSLOPERIJ HOLLAND Voor het slopen van uw schip,

Princess Rivercruises AG

Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

TE KOOP Nette 3 kamerflat, 3de etage

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

023 - 5325211 06 - 53187317

Veersedijk 161 3341LL H.I.Ambacht Tel:+31 786 818308 [email protected] www.stolkschepen.nl

Zoekt voor: MS Rhine Princess en MS Prinses Juliana

Stuurman Machinist Matrozen Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling 6 / 2 Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. Uw Sollicitatie: kunt u sturen naar: [email protected] Voor meer informatie: kunt U tijdens kantooruren bellen met Dhr. Jan De Berg +31 613121609

woonark of andere drijvende objecten. Ook asbest verwijdering. Tel. 06 -49643210 Sleepboot 10 mtr. DAF 615 kruiphgte. 1.50 mtr. Inruil mogelijk. Info: 06-55848263 HOLLAND SHIP CLEANING: Ruimen 500 BAR+ verven,

WIJ REPAREREN

TK Schottel

hydrojetten 2500 BAR.

alle merken boegschroeven

kopschroef

Tel. 06-17324458

botermantechniek.nl

botermantechniek.nl

Tel. 06-54287373

Tel. 06- 54287373

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

7

North Sea Marine neemt NSW Hemiksem onder haar vleugels North Sea Marine bvba is sinds 19 september eigenaar van de Nieuwe Scheldewerven (NSW) Hemiksem, ex CASCO-werf. De bescheiden conciergewoning van de voormalige CASCO-werf, exFulton en ex-Sint-Pieter Scheepswerf, is nu het directiekantoor van North Sea Marine. Vennoten in North Sea Marine zijn de gebroeders Jimmy (commercieel- woordvoerder) en Davy Cloostermans (technisch) samen

neel vlak door grotere kraan- en hellingcapaciteit (tot zes vaartuigen breed). De 4,3 miljoen euro verlies van NSW Rupelmonde die in de pers circuleerde, is uit de lucht gegrepen. De curators doen nu hun huiswerk en hebben nog geen eindafrekening.’ Als zaakvoerders in Rupelmonde fungeerden Peter Janssens en Emile Lemmens. Wat NSW Hemiksem betreft, kondigt Jimmy Cloostermans een geleidelijke operationele en financiele herstructurering aan. Terreinen

Door de ruime hellingcapaciteit kunnen we spoedgevallen direct behandelen.’ Naast scheepsherstelling wil de werf ook industriële constructies aanpakken. Orders daartoe zitten in de pijplijn. Met de Vlaamse overheid worden contacten gelegd voor investeringsondersteuning. Wanneer deze industriële activiteiten geconcretiseerd worden, rekent Cloostermans met een uitbreiding van het personeelsbestand en hij overweegt zelfs shift-werk in te voeren voor een optimale benutting van de werfcapaciteit. Op termijn wil hij eveneens een ISOcertificaat aanvragen. NSW-Hemiksem werkt ook aan een website die zich zowel op de binnenvaart als de industrie zal richten. Er komt eveneens een marketingcampagne. Tot nader bericht is NSW-Hemiksem te bereiken op het vaste nummer (+32) 3 877 55 28; mobiel nummer (+32) 473 33 28 54. e-mail raymond.lamberts@ nsw.be. Jimmy Cloostermans: (+32) 475 83 11 73. e-mail [email protected] (zaakvoerder).

met Jan (financieel) en Frank Hellebosch (logistiek). Davy Cloostermans staat onder andere in voor de productiviteit op de werf en bewaakt de kwaliteit. NSW-Rupelmonde behoort niet tot de deal en is sinds donderdag 23 oktober in faling. Het faillissement van NSW, ‘waarover in de pers zoveel onwaarheden werden verteld, vraagt om een verklaring’; aldus Jimmy Cloostermans. Cloostermans is nooit bij NSW betrokken geweest. ‘In het verleden zijn er wel gesprekken geweest om in de NSW Rupelmonde te participeren maar die liepen op niets uit, totdat in september de kans zich voordeed om NSW Hemiksem over te nemen, de werf die meer potentieel heeft op operatio-

Heeft u in België geen loonhandicap ten overstaan van Nederlandse werven? Jimmy Cloostermans: ‘De werfcapaciteit in Nederland is eveneens verminderd en op de keper beschouwd zijn de loonkosten en de sociale premies in België en Nederland nagenoeg vergelijkbaar.’

North Sea Marine is zelf ook in binnenvaarttransport actief met onder andere de in 2012 zelf gebouwde dubbelwandige bunkertanker Casablanca van 1.600 ton terwijl op de eigen werf momenteel het 225 meter lange containerkoppelverband Tuna en Tuna II wordt omgebouwd van specifiek containerschip tot bulk-/containerschip. Jimmy Cloostermans (38) heeft naast binnenvaart en scheepsbouw nog andere activiteiten, zoals de groothandel Punto Verde in bamboevloeren met rechtstreekse invoer uit China. Onder dezelfde paraplu schuilt nog Sign.be. Dit bedrijf realiseert visuele communicatie, lichtreclames, binnen- en buitensignalisatie. Wat is uw opleiding? Cloostermans: ‘Mbo-opleiding elektro/mechanica ,waarna ik mijn eerste binnenvaartschip op 17-jarige leeftijd kocht.’

Hoe is het met uw orderportefeuille? ‘Die is redelijk naar wens tot eind 2014. Voor volgend jaar hebben er zich reeds cliënten aangemeld.

Wat zijn er voor problemen met de palletbarge Zulu 02? ‘Deze ligt zonder activiteit

en werkplaatsen krijgen een facelift, hijskranen worden voorzien van afstandsbediening. Er is moderne lasapparatuur besteld en ook de hellingen (145 meter lang en 2.300 ton gewicht, worden opgewaardeerd voor 17 meter brede binnenschepen. Pontons kunnen al worden drooggezet tot een breedte van 24 meter. Met deze faciliteit hoopt North Sea Marine naast Belgische reders ook de Nederlandse, Duitse en Franse branche te interesseren.

ADVERTENTIE

schepen gezocht: zie

nextvessel.com

in de loods en is voor 90 procent afgewerkt. Wegens een dispuut over niet-betaalde rekeningen door de opdrachtgever Blue Line Logistics, die op zijn beurt NSW Rupelmonde claimt wegens vertraagde oplevering, loopt er een kort geding waarvan het einde nog niet in zicht is.’ ‘De catamarans werden grotendeels geassembleerd op de werf in Hemiksem in opdracht van NSW Rupelmonde, dat zelf een claim heeft op Blue Line Logistics wegens nietbetaling van meerwerk. Hemiksem weigert daarop de Zulu 02 op te

leveren tenzij tegen betaling door Rupelmonde.’ De (vicieuse) cirkel is rond. Gezien het geschil tussen Rupelmonde en Blue Line Logistics laat Cloostermans weten steeds bereid te zijn geweest om het geschil in der minne te regelen. Hij hoopt alsnog op een snelle afhandeling.

Landingcraft te water bij Pattje Waterhuizen Bij scheepswerf Pattje in Waterhuizen ging op woensdag 12 november een landingcraft te water. De werf bouwde het casco als onderaannemer van Holland Shipyard voor een klant in Frankrijk. Holland Shipyard bouwt het landingcraft verder af en voorziet het van een opbouw die al gereed staat in Hardinxveld-Giessendam. De ponton van 64,50 bij 13,60 meter gaat dienst doen op Afrikaanse rivieren voor het transport van on-

der meer als auto’s, trucks en containers. Ook zijn er zes ladingtanks van 100 kuub per stuk aan boord voor transport van brandstof. Het 480 ton zware schip is voorzien van een ramp waardoor het in Afrika mogelijk is om overal aan wal te gaan om te lossen en te laden. Directeur Bauke Adema vertelt dat het casco in twee maanden is gebouwd: ‘De samenwerking met Holland Shipyard en de eindklant verliep erg goed.’

(foto Pattje Waterhuizen)

ADVERTENTIE

www.huizinga-snijder.nl

Brussel in chocolade letters is wel te verteren Hotdogs, hamburgers, spareribs, chicken-wings, coleslaw en American frites zijn ‘netwerkbrandstof’ voor de Wandelgang. Bij gangbaar consumeren veroorzaakt het geen roetdeeltjes of emissie. CO2 neutraal is onze tijdgeest. Zo zwart als roet is uit, bewijst de knecht van Sinterklaas, waarvan we zo graag geloofden dat hij alleen maar door de schoorsteen werd geschminkt. Zijn kleur is nu geclaimd door ‘Nederlanders’ die een politieke discussie willen voeren! Undercoverzwartepieten met wapens tussen pepernoten in de zak, zorgen samen met de Sint voor veiligheid. Het knecht zijn is om zeep gebracht, ofschoon de EU-knecht Dijsselbloem nog ‘grote bogen spuugt’. Niettemin stelt onze 8 miljard bijdrage plus dat bonusje van 642 miljoen, niet veel voor wanneer je bedenkt dat de emissie-aanpassing van de gehele binnenvaart 1.7 miljard kost, evenwel aan afnemende gezondheidskosten 20 miljard zal opleveren! Nog tegensputteren? Betalen! Misschien wel voor een renovatie van de Côte d’Azur! Ondanks dat Nederland nee zei tegen de EU, zijn we er via het Lissabon verdrag toch mooi in gemanoeuvreerd. Timmermans, die zijn we ook al kwijt bij Pauw. Het gaat maar door, bijtelling eraf/erbij, hoe houd je economie op de weg. Politie en zorg verarmen. Met minder, beter is de slogan. Werken lijkt voor velen in Den Haag laveren naar een dik pensioen. Maar ‘allez vooruit’, Brussel in chocoladeletters is nog wel te verteren.

20 NOVEMBER 2014 WWW.DEWANDELGANG.NL

En Wandelgangers laten we ook blij zijn dat er naast de 20.000 studenten op de TU Delft er nu ook 110.000 zijn die via internet gratis aan de universiteit studeren. Men noemt dat een Mooc, massive open online course. Zo kan iedereen wereldwijd online om bijvoorbeeld een gratis masterstudie Solar Energy volgen voor een Afrikaans dorp, stroom en daardoor toekomst te geven. Mooi hé!

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

8

Naar een masterplan voor Watertruck teerd met twee groottes. Volgens projectleider Johan Nietvelt mag niet de fout worden gemaakt om voor elke klant aparte bakken te bouwen. Dat zou onbetaalbaar worden. ‘We moeten ondanks de grote verscheidenheid van de vaarwegen twee tot maximaal drie verschillende capaciteiten bouwen en kijken welke het meest geschikt is voor een regio.’

Het innovatieve binnenvaartproject Watertruck gaat naar een volgende fase. Er moeten investeerders worden aangetrokken om kleine duwbakken te bouwen en de projectpartners hopen spoedig een voorstel in te dienen voor Europese subsidie. De technische haalbaarheid van het concept is bewezen, maar de financiering blijft een grote uitdaging.

Synchromodaal Dat bleek onlangs tijdens de slotbijeenkomst van het Watertruckproject in Brussel. Innovatieve vervoersconcepten op de binnenwateren zijn broodnodig aangezien de wegen dichtslibben en er een tekort aan vrachtwagenchauffeurs dreigt te ontstaan. Europa telt veel kleine vaarwegen waarlangs goederen tot in het hart van de regio’s kunnen worden vervoerd. Maar de klok tikt. Iedere dag verdwijnen er kleine schepen uit de markt. De vloot krimpt snel: voeren er in 2000 nog 900 spitsen onder Franse vlag, twee jaar geleden waren het er nog maar 470. In Vlaanderen is het aantal kleine schepen gedaald van 580 in 2000 naar 334 in 2012. ‘Wij hebben al van veel bedrijven gehoord dat ze moeite hebben om kleine scheepscapaciteit te vinden’, aldus Chris Danckaerts van NV De Scheepvaart. ‘Het zou jammer voor de binnenvaart zijn om deze volu-

Slotbijeenkomst van het Watertruck-project in Brussel. (Foto’s: VIM)

‘Wij kijken naar het hele logistieke plaatje.’

Astronomische bedragen De Brusselse haven deed een pilot met het vervoer van slib vanuit de Aquiris-centrale in Neder-overHeembeek naar Luik. Hiermee kan op jaarbasis 20.000 ton van de weg worden gehouden. Tijdens de opstartfase bleek hoe belangrijk goede overslaginfrastructuur is. De kaai waar de Watertrucks werden beladen was hol, waardoor de duwbak-

De Watertruck in actie.

mes te verliezen.’ Een Watertruck bestaat uit kleine duwboten met bakken. Het varen wordt losgekoppeld van het laden en lossen. Schippers wonen niet aan boord, maar gaan na het werk naar huis. Het concept is getest in twee Vlaamse regio’s. In de Kempen zette IOK Afvalbeheer de Watertrucks in voor het vervoer van restafval (in containers) tussen haar verwerkingsinstallaties. IOK-directeur Paul Macken relativeert de hoge kosten:

ken letterlijk uit het zicht verdwenen. Carl Verhamme van de Brusselse haven noemt de test wel geslaagd. Het grootste knelpunt vormden de kosten. ‘Er zijn amper kleine duwbakken te vinden. Je betaalt astronomische bedragen om ze te huren.’ Toch hebben de duwbakken slechts een klein aandeel in de totale kosten. De grootste kostenpost is (het brandstofverbruik van) de duwboot. Op plaats 2 staan de perso-

neelskosten. Verhamme: ‘De CCR eist dat je twee mensen aan boord hebt, terwijl in feite één persoon volstaat.’ De haven van Brussel onderzoekt momenteel mogelijkheden om een betere kaai te bouwen en om verschillende goederensoorten te bundelen. Als teruglading vanuit Luik wordt aan staalcoils gedacht.

Investeerders gezocht Ook op de Noord-Brabantse kanalen verplaatsten enkele bedrijven bij wijze van proef hun goederen naar de Watertruck. Om aan bakken te komen werden twee kleine schepen doorgezaagd. Zelfs op de kleinste kanalen was de Watertruck technisch goed inzetbaar, zegt John Hondebrink van MCA Brabant. De duwcombinatie was stabiel en kon in sluizen makkelijk ontkoppeld worden. In Noord-Brabant zou minimaal 400.000 ton goederen per jaar met Watertruck kunnen worden vervoerd. Hondebrink: ‘Het potentieel is er, maar we hebben investeerders nodig om gestandaardiseerde bakken te laten bouwen en eventueel de leasing te doen. Schippers hebben daar geen geld voor en verladers doen het niet omdat het niet hun core business is.’

voor om de vloot stap voor stap te bouwen: ‘We zouden eerst een testvloot van honderd schepen op brede schaal kunnen inzetten in de regio’s om te demonstreren hoe het werkt en dát het werkt.’

Europese subsidie Een dergelijk initiatief kan volgens Marc Vanderhaegen (DG Move) door de Europese Unie worden gesteund. ‘Wij zijn blij met binnenvaartinnovaties zoals Watertruck.’ Vanderhaegen zei dat Watertruck in eerste instantie met private middelen moet worden gefinancierd. ‘Maar wij hebben wel een batterij aan Europese instituten en organisaties die als intermediair kunnen optreden om Europese investeringsfondsen aan te boren. Binnen Horizon 2020, CEF en de cohesiefondsen zijn er tal van instrumenten die als trigger kunnen werken om investeerders aan te trekken.’ Hij riep de markt op om de regionale Watertruck-pilots snel op te schalen naar een Europees niveau. ‘Ontwikkel een masterplan voor Watertruck.’

Ideale bak

Stap voor stap

Hoewel er al veel engineering is gedaan, is nog steeds niet helemaal duidelijk wat het ideale formaat voor de Watertruck-duwbak zou zijn. In de pilots is geëxperimen-

In Vlaanderen zou 3 miljoen ton naar Watertruck kunnen verschuiven, mits er voldoende transportcapaciteit is. Volgens het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM) zijn er zo’n 500 duwbakken nodig, een investering van 200 miljoen euro. VIM-directeur Koen Valgaeren stelt

Haven huldigt Wivina Demeester

Watertruck is niet alleen geschikt voor het vervoer van containers en droge bulk. Ook pallets kunnen op deze wijze worden vervoerd. De kleine duwcombinaties worden gezien als een aanvulling op de bestaande vloot. ‘Dit kan de binnenvaart als geheel versterken’, meent Luc Driessen (Move Intermodal). ‘Watertruck moet wel geïntegreerd kunnen worden in logistieke totaalconcepten. Logistiek managers willen complete vervoersoplossingen.’

Verantwoordelijk Martin van Dijk (BLN-Koninklijke Schuttevaer) plaatst kanttekeningen bij het feit dat tijdens het lossen en laden van een Watertruck geen schipper aanwezig is. ‘Wie is dan verantwoordelijk voor de stabilisatie van het schip? En wie is verantwoordelijk als het fout gaat?’ Projectcoördinator Johan Nietvelt ziet niet echt het probleem: ‘Daar kun je afspraken over maken in het contract. Het lossen en laden gebeurt meestal niet door de schipper zelf.’ De slotbijeenkomst van Watertruck in Brussel luidde tevens het begin in van een nieuwe fase. De volgende stappen zijn: opschalen en investeerders vinden. Ook andere Europese regio’s hebben al belangstelling getoond, aldus Valgaeren. Het is lastig te voorspellen wanneer Watertruck op grote schaal geïmplementeerd zal zijn. Maar volgens Valgaeren liggen er kansen. ‘Nu moeten we doorpakken met de bouw en financiering. Het streven is om voor 26 februari 2015 een voorstel in te dienen voor co-financiering vanuit het Europese CEF. We zijn al in gesprek met onze partners in Europa.’

TE KOOP AUTOKRAAN 12 mtr., 1800 kg, 1990, € 3000, n.o.z. Tel. 0031-653486008 Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087

Onderzoek naar doortocht in Brugge Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) onderzoekt momenteel de vernieuwing van de Dampoortsluis en de Steenbruggebrug over het Kanaal Gent-Oostende in Brugge. Daarbij wordt ook gekeken naar de mobiliteitsafwikkeling via het water en de weg. Over het kanaal liggen tien beweegbare bruggen kort bij elkaar. Ze moeten regelmatig open voor de binnenvaart, wat overlast veroor-

zaakt voor weggebruikers. De studie onderzoekt hoe weg- en binnenvaartvervoer beter op elkaar kunnen worden afgestemd. W&Z verwacht dat dit op korte termijn tot verbeteringen kan leiden. Verder onderzoekt de studie hoe de haven van Zeebrugge beter ontsloten kan worden voor grotere schepen. Bij het onderzoek zijn ook de stad Brugge en andere overheden betrokken.

De komende maanden worden de doelgroepen geconsulteerd. Er wordt een communicatie- en participatietraject opgezet zodat alle betrokkenen op de hoogte blijven over de vorderingen van de studie en kunnen meedenken over verbeteringen. Tegen 2020 wil de Vlaamse regering de havens van Oostende en Zeebrugge beter ontsluiten via het water.

Het Havenbedrijf Antwerpen heeft oud-minister Wivina Demeester gehuldigd voor haar inzet voor de Scheldeverdieping. Demeester was voorzitter van de task force Westerschelde, die de onderhandelingen in goede banen leidde. Dankzij de Westerscheldeverdieping kunnen de grootste zeeschepen naar Antwerpen varen. Met de toekenning van de Vivat Scaldis-prijs aan Demeester is gekozen voor iemand met een verdienste op maritiemeconomisch vlak. De volgende keer, in 2016, kiest men iemand met prestaties op ecologisch vlak.

TK Ballastpompen, botermantechniek.nl Tel: 06-54287373 TK VAN TIEM Boegschroef 350 PK botermantechniek.nl Tel. 06-54287373 BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos / goede condities Email: [email protected], T. 0527-690032

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

9

Maritime Awards Gala 2014: Nederlandse scheepsbouw stevig op de kaart

De winnaars van het Maritime Awards Gala 2014 poseren gezamenlijk met Anita Witzier, Tineke Netelenbos en Ineke Dezentjé-Hamming. (foto Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS

Bijna honderd tafels met zo’n 850 gasten in een perfect georganiseerd en feestelijk ingericht rijksmonument Taets in Zaandam kon voorzitter Willem Laros van de stichting maritieme prijzen vanaf de catwalk aanschouwen toen hij zijn openingsspeech hield waarna de negende editie van het gala kon aanvangen. Het Maritime Awards Gala is volgens gastvrouw Anita Witzier het evenement waar de belangrijkste Oscars van de maritieme wereld worden uitgereikt. ‘En die Oscars zijn uitsluitend bestemd voor de hoogst haalbare innovaties binnen de branche’, garandeert ze haar publiek. Het openen van de vierde Maritime Week was een tweede officiële handeling van de avond en werd verricht door Arie Kraaijeveld in zijn functie van voorzitter van Neder-

land Maritiem Land. Hij vertelt de gasten dat deze stichting 12.000 ondernemingen verbindt binnen de brede maritieme sector die samen 200.000 medewerkers in dienst heeft. Zij geven gezamenlijk ons bruto product een boost met een waarde van ruim 17 miljard euro. De gasten en de genomineerden maken deel uit van de grote maritieme keten. Onder hen zijn reders, scheepswerven, ontwerpers, overheden, dienstverleners, studenten en toeleveranciers. Zoveel disciplines, zoveel innovatieve invalshoeken waar binnen de genomineerden in aanmerking komen voor één van de vijf prijzen.

Wereldklasse Voor de jury het woord kreeg gingen de microfoon en de aandacht nog naar Ineke Dezentjé Hamming-Bluemink. Zij is voorzitter en algemeen directeur van FME, de

ondernemersorganisatie voor de technologische industrie. Een vrouw die vanuit 25 jaar ervaring in de Rotterdamse haven weet waarover ze spreekt en het daar geldende credo dat eindigt op poetsen nog steeds koestert. ‘Door op je stoel te blijven zitten kom je nooit aan innovaties toe’, zegt ze. De nieuwe economische realiteit is niet vrijblijvend en noopt tot het wijzigen van bestaande business-plannen. De wereldmarkt vraagt aan de scheepsbouw oplossingen en geen producten. De ontwikkelingen gaan soms zo snel dat je als “bedrijf alleen” beter elkaar kunt opzoeken om gezamenlijk een bepaalde technologie te ontwikkelen. Gelukkig heeft de maritieme industrie nog steeds een goede startpositie en vanaf de Gouden Eeuw beschikt de branche al over een ongekend vernieuwend vermogen van wereldklasse. Vijf representanten van deze we-

‘De potentie is nog veel en veel groter’ >> Vervolg van pagina 5

Grote, aansprekende bedrijven zijn op die manier voor de binnenvaart gewonnen. Zoals Heinz, Mars, Aviko en Bavaria. Naar schatting 40.000 vrachtwagenbewegingen wist Maatwerk Binnenvaart al naar het water te halen. ‘De potentie is nog veel en veel groter’, weet De Vries. Het ministerie van Infrastructuur & Milieu is inmiddels gestopt met de financiering. Maar het BVB wil ermee door. Provincies hebben interesse om de financiering van het Maatwerk voor hun eigen grondgebied over te nemen. Met Overijssel zijn daarover al concrete afspraken gemaakt. Het BVB

benadert ook andere provincies om het voorbeeld van Overijssel te volgen.

The Blue Road De steun van de provincies en de positieve houding van de verladers zijn te danken aan 25 jaar promotie. Het oogsten van wat in al die jaren gezaaid is, gaat nu door. ‘We zouden nog veel meer willen en kunnen doen’, antwoordt De Vries op de onvermijdelijke vraag hoe de toekomst van het BVB eruit ziet. ‘Met meer middelen en een groter team. We moeten elk dubbeltje omdraaien – zijn we wel gewend – besteden het geld efficiënt.’ ‘Dat is niet erg. Maar we zouden

graag nog meer doen. Als we meer steun uit de sector zouden krijgen, kan dat ook. We hopen dat de positieve golf die BLN veroorzaakt, doorzet en vertrouwen in de toekomst geeft.’ Groen werd blauw, toen met the Blue Road een overkoepelende merknaam voor de binnenvaart werd geïntroduceerd. Volker: ‘De achterban moest daar nogal aan wennen, maar bij de doelgroep, de verladers, is die snel geland. Typerend was dat de logistiek manager van Heinz bij een Lean & Green bijeenkomst vertelde dat hij voor the Blue Road had gekozen. Dat hadden we hem niet ingefluisterd; hij kwam er spontaan mee en was er trots op.’

reldklasse waren als genomineerden aan tafel gegaan en verlieten met veel applaus, oorkondes en bijbehorende juryrapporten de catwalk. Onder hen was Emiel Mobron die gelouterd werd voor zijn beoordelingsmethode voor windvoorstuwing bij vrachtschepen. Luitentant-ter-zee Guus van Fulpen kreeg een prijs voor zijn onderzoek naar de elektrische onderzeeboot. Dynamic Marine Systems Holland bedacht het AntiRoll-stabilisatiesysteem waarvoor de walvis model stond. De weerstandsreductie geeft ondermeer een positief resultaat op snelheid en brandstofverbruik. De professionals van Van Oord bedachten het meest efficiënte schip voor de installatie van windmolens op zee. Juryvoorzitter Tineke Netelenbos verwacht van dit spectaculaire schip een grote internationale spin-off. Jaap Gelling van Damen Shipyards mocht de Schip van het Jaar-prijs meenemen naar Gorinchem. Zij bedachten en bouwden in samenwerking met de KNRM een reddingboot die tegemoet komt aan de meest denkbare eigenschappen op het gebied van veiligheid, wendbaarheid en com-

fort voor de bemanning.

Hollands Glorie Tijdens de prijsuitreiking werden directieleden van mondiaal werkzame ondernemingen en de plv commandant van de Koninklijke Nederlandse Marine stevig vanuit de buitenflank ingesloten door getalenteerde dames die volledig zijn vrijgesteld van het kledingadvies voor die avond. Hoewel uw verslaggever niet van de afdeling marketing is denken we dat de spots toch zo veel mogelijk op de accenten van onze innovatieve Nederlandse scheepsbouw moeten richten. De beelden daarvan mogen onverbloemd de wereld in om welverdiende aandacht te trekken voor onze maritieme branche. Op de terugweg naar huis besef je dat de uitdrukking “Hollands Glorie” nog steeds een erenaam is die dankzij onze innovatieve scheepsbouw nog lang niet tot cliché is gedegradeerd. Daarmee staan we nog steeds onverminderd sterk op de kaart.

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

een behoude

n vaart!

Shipyard

DAMEN MARINE COMPONENTS

[email protected] www.foresta-trading.nl

Wij feliciteren Günther Wöhrle KG van harte met mts Hanne W.

De Binnenvaartkrant 10

18 november 2014

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

11

Hanne W heeft ‘das gewisse Etwas’ Dit casco is gebouwd onder regie van Wim Driessen. Kijken naar de spiegel en plaatvoering maakt klasse duidelijk. Geen slijptol is er aan te pas gekomen, afwerking perfect. Dekken strak, laswerk als een streep! De Hanne W heeft een scheepsbouwkwaliteit om van te genieten. Een uitstekende werf!

DOOR JOHAN DE WITTE

Mts Hanne W heeft een gracieuze lijn, draagt uitstekend, loopt als een haas en bezit een Kanal- en Neckarfähige reputatie. Loepzuiver in de spanten, strak tot onder de platen, voorzien van modern eigentijdse inrichting en geconserveerd als een pleziervaartuig, geven de Hanne W das gewisse Etwas! Dit type Neckartal is compleet geleverd door Rensen-Driessen Shipbuilding BV, dat het casco liet bouwen in Turnu Severin. Dolderman Motoren BV realiseerde het tot een veilige en comfortabel werkbare tanker.

Wim Driessen: ‘We zorgen dat casco’s zo veel mogelijk installatievoorbereid naar de afbouwwerf komen. Dat spaart tijd en geld. We bouwden reeds een mooi aantal Moneymakers. Model en uitvoering is al jaren doorontwikkeld. Het is maatvast en afbouwvriendelijk, waar bij iedere afbouw toch weer vernieuwing wordt aangebracht, zoals nu bijvoorbeeld een aanpassing aan het leidingwerk voor sneller laden/lossen! Het gaat meer en meer om de details.‘ ‘Bij Scheepswerf ‘t Ambacht gaan we nog even op de helling voor de onderwater-equipment. Daarna installeert Dolderman Motoren BV en ligt daarbij stevig op koers.’ Natuurlijk is er een Caterpillar 3508 van 1.115 pk voor de voorstuwing. Er wordt gestuurd met Van der Velden-roeren. De kopschroef heeft het Verhaar Omega-label. PSI installeerde het leidingwerk, EPS de Bornemann-pompen. Kampers leverde de stuurhut. Meuhlhan heeft dit type C gestraald en gecoat. Werkina realiseerde alle elektrische functies. Verveer timmerde comfort en VE-Screen Woning en Scheepsstoffering heeft ingericht, de firma die binnenkort een nieuw bedrijfspand opent.

Met als afmetingen 86 x 10,50 meter en meer dan 1.400 ton draagvermogen op 2,80 meter diepgang is de Hanne W de onovertroffen vervanging voor enkelwandig tankers van 86 meter! Een tonnenmaat waarmee Stetra in Ludwigshaven uit de voeten kan naar elke bestemming. ‘We varen altijd al voor Stetra. Gerhard en Otto kennen we reeds als bevrachters van OTEX,’ vertelt eigenaar Günter Wöhrle. Is dit uw eerste nieuwbouw ervaring. ‘Nee, de eerste was een nieuwbouw voor de firma Waibel destijds in Neckarsteinach. Dit is onze eigen eerste nieuwbouw, waarbij mijn zoon Sebastian is eingestiegen. In ‘96 kochten we de Hanne W (gewezen Alchemist Kiel). Ons vaargebied is veelal Neckar en af en toe naar Antwerpen.’ Hoe heeft u deze Doldermanafbouw ervaren? ‘Fundierte Fachkenntnisse, jeder ist hilfsbereit, eine wertvolle Zeit und hatten auch noch Spaß! Wir sind zufrieden und haben Komplexität vermieden, was gut ist soll man nicht ändern. Insbesondere haben wir ein Dankeschön für Henk de Vries, der mit seinem Erfahrung der Ausführung hat angesteuert.’

Aan de sympathieke Günter Wöhrle (66) naar het begin van zijn carrière vragen is lezen in het boek Oberrheingeschichte. Lees verder op pagina 13 >>

Wie leverden aan het mts Hanne W Shipyard Severnav, Turnu Severin

IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting

De complete elektrische installatie, incl. 2-

O.F. Levering en montage van sanitair,

PSI Piping Het engineren, produceren en

Bouw casco

Damen Marine Components

draads data besturing, monitoring systeem

drinkwaterinstallatie, RVS afvoeren, boiler,

installeren van dekleidingsystemen ,

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Optima straalbuis diameter 1662 mm

met touch-screen bediening, compleet

hydrofoor en UV-filtersysteem

schema’s en decklay-out in samenwerking

Ontwerp, bouw en levering compleet schip

Van der Velden Marine Systems

nautisch pakket, tank-meet systeem,Orlaco

Loggers Rubbertechniek B.V.

met klant, bestaande uit: Laad –

Dolderman B.V.

Stuurpaneel SP 2700, hydraulisch

camerasysteem, complete airco installatie,

Flexibele opstelling woning

lossysteem, stripsysteem,

Complete afbouw en levering: hoofdmotor

aggregaat HPP 2700-180/ 1-1-1/5,5 kW,

Travelvision antennesysteem,Tresco Ecdis

Alubouw de Mooy B.V.

dampretoursysteem, dekwassysteem,

Caterpillar type 3508C, boegschroef/

roeraandrijving 2 DWK 6080/56,

Inland Viewer en Oceansat AIS installatie

2 Woningdeuren en vluchtluik

sprinklersysteem, werkluchtsysteem,

ladingpompaandrijving John Deere type

hydrodynamische profielroeren 2 stuks HD

Foresta Trading B.V.

Blommaert BvbA

ondersteuningen en overstapbordessen

6135AFM, generatorsets boordnet John

200

Volledig pakket Robusta en Victor

Voormast type Improval, dakradarmast

inclusief levering van alle benodigde

Deere type 6068 HFG82P en type

NRF B.V. Beunkoelers hoofdmotor en

dienstpompen, F.T. ballast-lens ejectors,

type Nikki, stuurhuistrap, roeftrap,

appendages, verzorgen van laad -los

4045HFG82P Hatz type 4M41

generatorsets

smeeroliehaspels en gasolietrimpomp

boordlichtvleugels en heklichtvleugels

snelheidsberekening en het laten keuren

Rommerts Ship Design B.V.

Caldic Techniek B.V.

Kampers Shipyard B.V.

Dijvler Materiaal B.V.

van alle schema’s en berekeningen door

Stabiliteitsberekeningen

Stamford generatoren

Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek

Boeg- en achterankerlier, ankers,

het Klasse bureau. Alle systemen afgeperst

Stetra GmbH Bevrachting

ClimaLogic B.V. Machinekamer

VE- woning en scheepsstoffering

ankerkettingen en ankerdraad

opleveren aan klant en Klasse bureau.

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

ventilatoren en uitlaatroosters

Complete woning- en stuurhuis stoffering

Machinefabriek en

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

Classificatie

Econosto Nederland B.V.

incl PVC vloeren, matrassen,

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

EPS European Pump Services B.V.

Rubber Design B.V.

Afsluiters en appendages

binnenzonwering en VE-screen zonwering

Autokraan

2 Bornemann ladingpompen type W7T2.

Flexibele opstelling motor(en)

Verhaar Omega B.V.

Imtech Marine Netherlands

Winteb B.V. Ontluchtingen

zk, capaciteit van 250 m3/h elk,

Reintjes Benelux bvba Keerkoppeling

Boegschroef type VBS 1000 SR-vertikaal,

Radio Holland nautische apparatuur

Stam Constructie

explosieveilige ABB elektromotoren in Eex-

type WAF 665L, reductie: 5,044

vermogen 300 kW/1780

Periskal cvba Tresco inland ecdis viewer

RVS lampensteunen, uitlaten voor- en

de IIB T4 uitvoering met een vermogen van

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

WindeX Engineering B.V.

Orlaco Products B.V. Camera’s

achterschip en verrijdbare lekbakken

98 kW, 1 Bornemann slobpomp type SLI-

hoofdmotor en generatorsets

Airconditioning- en overdrukinstallatie

Dacom Werkendam B.V.

Polmai Brandbeveiliging B.V.

80, capaciteit van 20m3/h bij een werkdruk

Combi Isolatie BV

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Travelvision antennesysteem

ADN pakket en handblussers

van 3 bar. ABB elektromotor in Eex-de IIB

Isolatie woning en uitlaatgassensystemen

Brandbeveiligingsapparatuur

Rafa B.V. Ramen

Bunkerstation Heijmen B.V.

T4, vermogen van 6,3 kW, 1 EPC

Promarin Propeller- und Marinetechnik

DBS Scheepsservice

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

Shell smeermiddelen, scheepsmaterialen

pompautomatisering

GmbH 5- blads schroef, diameter 1650

Aluminium machinekamer vloerplaten op

Volledige betimmering van woning en

en Bijboot Tinn Silver 390 en de gasolie.

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

mm, skew design

voor- en achterschip

stuurhuis en isolatie

Muehlhan B.V.

Tankmeetapparatuur

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

Werkina Werkendam B.V.

Algemeen Installatieburo M.J. Poleij V.

Stralen en conservering ladingtanks

TankTech B.V. Tank inhoudsmeting

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

12

Rensen-Driessen Shipbuilding

Tel. (+49) 0621 65750-0 Fax (+49) 0621 65750-75

mt

sH

an

ne

W

Tel. (+41) 061 6852525 Fax (+41) 061 6852515

Een behouden vaart Wij wensen

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering compleet schip mogen verzorgen voor Günther Wöhrle KG

Günter Wöhrle KG

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

veel succes en een behouden vaart

www.rensen-driessen.com Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

met mts Hanne W.

 CB C



C@8

--$"+-1-/#,? 1#/.'**/
-#%0!&/-#$>*"',%.-+.,"/'(3',%? -&,C##/#
+10C,,#CC3##*C02!!#0 #,C3##*C./- *##+*-7#C"/'2/#, Wij wensen Günther Wöhrle KG een behouden vaart met mts Hanne W

444
"-*"#/+,
,* .-01 20C
CAC',$-"-*"#/+,
,*

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

13

Gastles op STC is ook promotie Donderdag 6 november ging de Maritime Week 2014 van start, die van 6 tot en met 14 november werd georganiseerd door Maritiem by Holland. Onderdeel hiervan is de inmiddels traditionele poging om het record maritieme gastlessen geven te verbeteren. Vorig jaar waren er totaal 314 gastlessen, dit jaar werden het er 406. Het BVB werkte hier graag aan mee en gaf daarom op vrijdag 7 november een gastles “Marketing in de binnenvaart” aan de 4e-jaarsleerlingen van de mbo 4 opleiding Kapitein Binnenvaart op het Scheepvaart en Transport College in Rotter-

Presentatie logistiek platform

dam. Zo laten we jongeren graag kennis maken met en enthousiast worden voor een toekomst in de maritieme sector. Ook kan het BVB zo vertellen wat we doen en waarom promotie namens de sector vóór de sector zo belangrijk is.

Werkbezoek SP Maandag 10 november organiseerde het BVB een werkbezoek aan de binnenvaart voor SPKamerlid Farshad Bashir. Hierbij was tevens Arwen Korteweg, programmamanager Binnenvaart van het Havenbedrijf Rotterdam, aanwezig. Het gezelschap ging in Alphen aan den

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam , Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW

Rijn bij het Alpherium aan boord van het ms For-Ever van de familie Van der Knaap. De For-Ever vaart onder andere bier van Heineken van Alphen naar Rotterdam en Antwerpen. In Gouda gingen ze weer van boord. Zo hebben ze een deel

van de reis mee kunnen maken, die door de Randstad voerde, en direct langduriger met een ondernemer kunnen spreken over de dagelijkse praktijk van het varen, zoals de afstemming tussen schip en bruggen/sluizen.

Het NEAD is een platform voor vervoerders en logistiek dienstverleners en wordt geïnitieerd door Panteia/NEA. Een aantal keer per jaar komen de deelnemers bijeen en worden aan de hand van een inhoudelijk programma actuele zaken of thema’s aan de orde gebracht. Op 6 november was er een bijeenkomst waar het BVB ook aanwezig was. Ons werd gevraagd iets te zeggen over de samenwerking tussen weg en water. Is het een optie of een noodzaak? Het BVB heeft hierin onder andere de belangrijke rol van de binnenvaart in de keten naar voren gebracht.

Nieuws van het BVB

Historisch besef op Hanne W zijn vrouw als loods. Z’n echtgenote verloor de strijd. Met drie kinderen thuis was het niet makkelijk. Geboren in Helmlingen, voor Schlosser geleerd en werkzaam stapt Later voer hij op verschillende schepen, huurde er nog één en in 1994 werd hij eigenaar van de Hanne W. Hannelore is zijn huidige Ringdijk 506 Tel. 0180-44 22 66 partner, door 2987 VZ Ridderkerk Fax 0180-44 22 69 haar drie kinderen groeide Hartelijk gefeliciteerd met het gezin, mts Hanne W waarvan de jongste nu met Wij leverden: een smile aan 2 Bornemann ladingpompen type W7T2.zk dek loopt van Deze pompen hebben elk een capaciteit van 250 m3/h bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit de nieuwe van 10 cSt. Ze zijn voorzien van frequentiegeregelde explosieveilige ABB elektromotoren in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 98 kW Hanne W. 1 Bornemann slobpomp type SLI-80 ‘Die loodsenDeze pomp heeft een capaciteit van 20m3/h bij een werkdruk van 3 bar. Voorzien van een explosieveilige periode was ABB elektromotor in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 6,3 kW niet makkelijk. 1 EPC pompautomatisering Veel uren en weinig slaap.’ Voor extra info: [email protected] >> Vervolg van pagina 11

hij wegens Pleite van z’n firma aan boord van ms Heike onderweg met Kies naar de Neckar. Na tien jaar bij Waibel, voer hij wegens ziekte van

In die tijd kreeg de Bovenrijn met zijn grilligheid onvoorwaardelijk respect van schippers. In Philipsburg tot voorbij de 390 of langs Sondenheim en Leimersheim werden geen grappen gemaakt in de stuurhut! Dan kreeg je de oliehaven en Rappenwörth van 357 tot 358, Wantzenau en Kehlerhaven nog voor je kiezen, vooraleer je weer eens aan ontspanning toekwam. Aan Lauterbourg op de 351.20 in de daalvaart rond met een ankertje, was een circusnummer. Achteruit een haven in of kop-voor waren spektakelstukken die een loods moest hebben voorgedaan alvorens jij het durfde. Roetdonker en stil was de nacht, uitgezonderd het ruisen van eeuwig rollend grind over de bodem, wanneer je voor een paar uur de kooi indook. Door mist overvallen in de daalvaart, aan de nering van een krib of grond je koers bepalen was puur loodsenwerk! Boomtoppen of

grind door de schroef waren bakens voor exacte plaatsbepaling. Als een geestverschijning openbaarde zich soms een stukje havenmond of Rijn om zich daarna te verhullen in de nevel, met achterlaten van de zenuwen, veelal in een te kleine stuurhut. Een bochtaanwijzer uit de dump was dan een hele luxe! Evenwel was de Maxauer brug op de eerste Kelvin Hughes ook een catastrofe. ‘Het vaarwater en de schepen zijn totaal veranderd, niettemin blijft het voor de huidige generatie eveneens opletten in de Bovenrijn’, volgens Günter. Wanneer hij thuis is in GreffernRheinmunster, laat hij Hannelore wel eens even alleen. Dan stapt hij op z’n Harley en puft op z’n gemak door het Schwarzwald.

Wij wensen Günther Wöhrle KG en hun bemanning een behouden vaart met het mts Hanne W. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 . 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Telefoon +31 481 438310 . Fax +31 481 438315 E-mail [email protected] Website www.bunkerstationheijmen.nl

Wij leverden geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek. Wij wensen Günther Wöhrle KG en bemanning een behouden vaart. E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

14

Eva Jinek in gesprek met Bernard Muller DOOR JOHAN DE WITTE

Donderdagavond 13 november ging Eva Jinek in gesprek met entrepreneur en ALS patiënt Bernard Muller op de bühne van het Isala Theater in Capelle aan den IJssel. Het interview werd georganiseerd door de Kennissenclub die hiervoor directies van industrie en scheepvaart uitnodigde. Thema: “Gezondheid is niet te koop en succesvol ondernemen doe je niet alleen”. Vader en moeder Muller waren eveneens aanwezig. Het harptalent van wereldformaat Remy van Kesteren boeide de gasten met een performance van Smetana’s “De Moldau” waarin de krachtige betekenis van samenvloeiende rivierstromen doorklinkt. Eva Jinek: Is muziek een gemoedstoestand voor jou, Bernard? ‘Ik hou van gepassioneerde mensen, zowel op de bühne als de werkvloer, daarbij is emotie nooit ver weg.’ Eva vroeg aan de panelleden Inez de Greef (CEO Treeway BV), Robbert Jan Stuit (manager Treeway) en Andreas Drenten (Burando) om Bernard Muller te typeren. Hij kwam uit de verf als: sociaal, inspirerend, vindingrijk, voortvarend en heel erg eigenwijs. ‘Je moet eigenzinnig zijn om succes te krijgen’, antwoordde Muller, waarmee de spanning brak en humor infiltreerde. Bernard en medepatiënt Robbert Jan gaven hun leven een radicale wending en besloten hun ondernemersgeest in te zetten door het oprichten van Treeway BV, met als missie: medicijnen ontwikkelen tegen de dodelijke spierziekte ALS. Ze vonden in Inez de Greef als farmaceutisch professional een medestander. Inez heeft ruime ervaring in de farma- en biotech-industrie en stichtte in 2010 het 3D-PharmXchange, een adviesbureau voor het leveren en het versneld ontwikkelen van geneesmiddelen door biotech- en farmaceutische bedrijven. Bernard stond met Robbert Jan reeds aan de wieg van Project MinE, dat in samenwerking met het UMC Utrecht tot dusver het grootste genetisch onderzoek doet naar de oorzaak van ALS. Zoals Muller zelf zegt: “One man can and will find a way, why not be that man.....” . Waar-

‘Plotseling lukt het niet om een sleutel om te draaien, dingen vallen uit je handen, je negeert het, sport veel en denkt…, maar het gebeurt opnieuw en opnieuw. Dan ga je naar de dokter. Zijn vrouw Antoinette gaat mee, spanning en onzekerheid, maanden later is de diagnose ALS. Je weet al dat daar (nog) geen medicijn voor is en volgens de prognose duurt het leven nog vijf jaar. Je wereld valt uiteen en in het begin vertel je het alleen aan intimi. Niettemin ga je na een week aan de slag om er iets van te maken.’ Dit is het verhaal van Bernard Muller, aandeelhouder van Burando Holding. Burando is marktleider op het gebied van scheepsbrandstoffenlogistiek in de ARA-regio (Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen) en behoort tot de snelst groeiende bedrijven van deze regio. Vorig jaar kreeg het bedrijf de Gouden Gazelle, de prijs voor de snelst groeiende onderneming in Zuid-Holland en dit jaar was Muller één van de finalisten in de categorie “accelerating” voor de Entrepreneur Of The Year.

bij opgeven niet in zijn woordenboek voorkomt! Jinek: Hoe werkt Treeway: ‘In de business stippel je een strategie uit, je vormt een team, zorgt dat je geld

farmaceutische wereld commercieel niet interessant zijn. Voor andere ziektes zijn er bio-banken voor bloedonderzoek, bij ALS ontbreekt dat omdat de ziekte niet massaal is.

rijk is dat we met onze visie en daadkracht, investeerders aantrekken. We zijn niet onbemiddeld, maar kunnen dit niet alleen. De Ice Bucket Challenge heeft ALS gelukkig

een helikopterview kijkt of zijn lichaam nog werkt.’ Zelf zegt hij: ‘Ik ben een competente rebel.’ Samen zijn ze dankbaar dat er aan een oplossing kan worden gewerkt.

Vlnr Eva Jinek, Bernard Muller, Inez de Greef, Robbert Jan Stuit en Andreas Drenten. (foto Johan de Witte)

hebt, houdt de lijnen kort en start.’ Jinek: Zijn de farmacie- en medische wereld niet verbijsterd over een dergelijke aanpak? ‘Soms lijkt dat er wel op. In het begin zat de medische wereld niet op ons te wachten, maar het tij is nu gekeerd en krijgen we stroom mee. Eerst moet je kennis en structuur opbouwen. In Utrecht zit het ALS-centrum. Wat we zelf niet kunnen, weten ze daar. Soms stuit je op het feit dat de 1.500 ALS-patiënten in Nederland voor de medische en

Maar wanneer je geen tijd hebt moet je opschieten en zelf onderzoek organiseren. Met het eerste geneesmiddel waarmee we het ziekteproces hopen te vertragen zijn we vorig jaar gestart. Binnen enkele maanden is het bruikbaar. Medicijnen ontwikkelen doen we op de Rotterdamse manier: aanpakken!’ Daarnaast realiseert Bernard in Willemstad een ALS-zorghotel. ‘Voor ons is het geen vraag of “de trein aankomt”, maar wanneer. Daar zijn we van overtuigd. Belang-

op de kaart gezet.’ Jinek: Hoe ervaar jij het Antoinette, want vermoedelijk draagt hij in jullie gezin “de ziekte” niet alleen? ‘We focussen op de dingen die wel kunnen en ja, ik heb vertrouwen in het succes van Treeway. Niettemin heb ik Bernard wel eens “tegen de muur gezet” en gemeld dat ik er ook nog ben.’ ‘Onze twee zonen studeren. Elke dag is Bernard druk en kan het anders zijn. Hij vraagt zich nooit af: waarom ik? Ik bewonder hoe sterk hij is wanneer hij ‘s morgens met

De Kennissenclub organiseerde een gedenkwaardige avond vol entertainment, inspiratie, mededogen, bewondering, “hoop, geloof, en liefde” evenals applaus. Aanwezig was ook medepatiënt Jan Kramer die zelf alles aanpakt om ALS onder de knie te krijgen en ook een voorbeeld ziet in Bernard Muller en Robbert Jan Stuit. Voor uiting van respect zouden we aan boord, een lange stoot geven: aandacht!

Schipper vreest papieren rompslomp door Duits minimumloon DOOR SARAH DE PRETER

De invoering van een wettelijk minimumloon in Duitsland dreigt ook Nederlandse binnenvaartondernemers op te zadelen met extra administratie. BLNKoninklijke Schuttevaer laat de lasten, verantwoordelijkheden en aansprakelijkheden via een werkgroep in kaart brengen. Vanaf 1 januari 2015 moeten werknemers in Duitsland minimaal 8,50 euro per uur verdienen. De Duitse bond van particuliere binnenschippers (BDS) wees onlangs op de administratieve lasten die de

wet met zich meebrengt. Zo moeten schippers bij een controle veel informatie (urenoverzichten, contracten, loonstrookjes…) overhandigen.

Ketenaansprakelijkheid Reders, bevrachters en mogelijk ook verladers zijn er mede-verantwoordelijk voor dat de binnenvaartondernemers die zij inhuren zich houden aan de wet. Er kunnen geldboetes worden opgelegd. Het is nog niet helemaal duidelijk hoe ver de ketenaansprakelijkheid gaat. De BDS verwacht dat opdrachtgevers hun onderaannemers

schriftelijk zullen laten verklaren dat ze aan de minimumlooneisen voldoen. Het is echter de vraag of dit iets uithaalt als vrachten zó laag zijn dat het voor iedereen duidelijk is dat ze de bedrijfskosten niet dekken. De wet geldt ook voor buitenlandse binnenvaartbedrijven die in Duitsland varen. In het buitenland gevestigde werkgevers moeten bij grenspassage verklaren dat ze het minimumloon betalen. Hoe dit exact moet gebeuren en welke formulieren er nodig zijn, gaat de Oberzoll-directie in Duitsland nog vastleggen.

BLN-Koninklijke Schuttevaer laat een werkgroep onderzoeken wat er op de Nederlandse schipper af komt. ‘Het verplichte minimumloon is op zich geen punt’, stelt Martin van Dijk. ‘Dat hebben wij in Nederland ook. In Duitsland is het in augustus politiek afgekaart, maar men weet nog niet hoe men het gaat handhaven. Wij hebben hierover ook gesprekken gevoerd met onze zusterorganisatie BDS.’

Vereenvoudiging Binnenvaartorganisatie BDB pleit voor een vereenvoudiging van de meld- en documentatieverplichtin-

gen. ‘Werk moet fair betaald worden en 8,50 euro is voor de binnenvaart geen probleem’, aldus BDB-president Georg Hötte. ‘Maar de regelgeving moet in de praktijk uitvoerbaar zijn en mag niet leiden tot meer administratie.’ Het Duitse parlementslid Jutty Eckenbach (CDU) beloofde tijdens een seminarie van de BDB over het thema de vragen van de sector mee te nemen naar Berlijn. Eckenbach ziet nog wel wat knoppen waaraan gedraaid kan worden.

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

15

Karl-Heinz Daehre: „Gemeinsam dicke Bretter bohren” Glückliches Deutschland – das gesamte Netzwerk aus Schienen, Straßen und Wasserstraßen ist länger als die Entfernung zwischen Erde und Mond. Die Qualität der Verkehrsinfrastruktur nimmt jedoch rapide ab. Der frühere Verkehrsminister Sachsen-Anhalts, Dr. Karl-Heinz Daehre, ruft zum Handeln auf. Bereits 1999 läutete die PällmannKommission die Alarmglocke wegen des schlechten Zustandes der Autobahnen. Ihre Ergebnisse fanden wenig Gehör. Der nachfolgende Bundesverkehrswegeplan war erneut mit Projekten überladen und unterfinanziert. Bundesweit wurden weiterhin erste Rammschläge durchgeführt und neue Verkehrswege eröffnet. Dabei bröckelte die bestehende Infrastruktur immer weiter ab. „Am Schlagloch sieht man eben selten Politiker“, sagte Dr. KarlHeinz Daehre beim diesjährigen Bankett des Vereins für europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen (VBW) in Duisburg. Dabei sollte sich die Politik laut Daehre gerade darum kümmern: „Es geht hier nicht nur um Infrastruktur, sondern um die Zukunft unseres Wirtschaftsstandortes. Wenn eine Region nicht über gute Verkehrsanbindungen verfügt, verabschieden sich die Investoren.“

7,2 Milliarden fehlen Eine von Daehre geleitete ExpertenKommission machte 2012 eine Zustandsanalyse der deutschen Verkehrsinfrastruktur. Sie kam zu dem Ergebnis, dass in den nächsten 15

seit Jahren vergebens einen größeren Teil der Mineralöl- und KfzSteuer für die Verkehrswege zu bekommen. „Egal wer regiert, das kriegt man nicht durch.“ Mutig wäre laut Daehre die Ausweitung der Straßenmaut auf den PKW-Verkehr – nicht nur für Ausländer. „Wir haben in Deutschland rund 43 Millionen PKW. Wir haben nur nicht den politischen Mut zu sagen, dass sich alle beteiligen müssen. Leider hat sich die politische Diskussion über die Nutzerfinanzierung auf die Erhebung einer PKW-Maut für Ausländer verkürzt. Das war vielleicht gut für die Wahl, aber wie reagieren unsere Nachbarländer? Wir gehen am eigentlichen Thema vorbei. Nämlich dass wird dringend handeln müssen. Wir müssen gemeinsam dicke Bretter bohren.“

Dr. Karl-Heinz Daehre. (Foto Sarah De Preter)

Jahren für den Erhalt und Betrieb der Transportwege jährlich 7,2 Milliarden Euro fehlen werden. Bei den Wasserstraßen beträgt das Defizit eine halbe Milliarde Euro pro Jahr. Dabei wird Geld allein die Probleme laut Daehre nicht lösen: „Selbst wenn wir die 7,2 Milliarden hätten, könnten wir sie nicht umsetzen. Es fehlt in den Verwaltungen massiv an Bau-Ingenieuren. Das ist für alle Verkehrsträger ein Riesenproblem.“ Einen Grund für den aufgebauten Investitionsstau sieht Daehre in dem schnellen Durchmarsch von Verkehrsministern in Berlin. „Ich habe in meiner Amtszeit als Landesverkehrsminister elf Bundesbauminister erlebt. Keiner von ihnen war länger als eine Legisla-

Bahnstreik als Chance? Wie wichtig gute Verkehrsverbindungen sind, wurde wieder einmal klar beim jüngsten Streik der Lokführer. Dem wäre auch Dr. Karl-Heinz Daehre fast zum Opfer gefallen. Nur dank eines Kraftaktes des Magdeburger Hafens, der Alternativtransport regelte, schaffte es der frühere Landesminister, rechtzeitig zum VBW-Bankett zu kommen. Einige andere Gäste mussten wegen des Bahnstreiks absagen. „Wir müssen wieder einmal vier Tage auf die Bahn verzichten“, klagte Gerd Deimel vom Verband Chemischer Industrie. „Das könnte in Zukunft häufiger passieren. Als Industrie wollen wir nicht alles auf den LKW setzen. Wir müssen Alternativen haben. Deshalb brauchen wir die Binnenschifffahrtsunternehmer. Wir sollten anfangen schneller zu überlegen wie wir den Wechsel auf die Wasserstraße erreichen.“

turperiode im Amt.“ Deshalb seien in der Daehre-Kommission Landesverkehrsminister aller politischen Parteien vertreten gewesen. „Straßen sind eben nicht rot, grün oder blau.“

Einsparungspotenzial Angesichts der hohen Verschuldung von Bund, Ländern und Kommunen hat sich die Daehre-Kommission Gedanken über mögliche Einsparungen gemacht. Etwa sollten Planfeststellungsverfahren zügiger verlaufen können. Daehre: „Wir verabschieden in Brüssel ein Gesetz nach dem anderen im Bereich des Naturschutzes. Dann wundern wir uns, dass Umweltverbände in Deutschland klagen auf einer in Brüssel gelegten Basis. Wenn sich die Rechtslage während des Planfeststellungsverfahrens ändert, klagen sie immer wieder neu. Wir haben dadurch Planfeststellungsverfahren, die über 20 Jahre dauern. Dort müssen wir eingreifen.“ Anstelle von Einzelprojekten sollte nach Ansicht der Daehre-Kommission mehr an Korridorbildung und Netzverstärkung getan werden. Bei Großprojekten seien Bürger verstärkt einzubinden. Wobei diesbezüglich bereits heute viel passiert, so Daehre. „Bei den Planfeststellungsverfahren ist es überall möglich, dass Bürger sich die Auslegungen

Fondslösung

anschauen. Sie kommen aber oftmals erst dann auf die Straße, wenn die ersten Bagger anrollen.“ Zur künftigen Finanzierung der Verkehrswege hat die DaehreKommission eine Menge Vorschläge unterbreitet. Erledigt scheint das Thema „Maut“ auf dem Rhein. „Das will in Brüssel keiner“, so Daehre. „Auch was uns angeht, bleibt es bei der Mannheimer Akte.“ Andere Vorschläge – etwa die Erhöhung der Kanalgebühren – werden laut Daehre nur wenig Effekt haben. Sein Fazit: „Die 500 Millionen Euro für die Wasserstraßen müssen zukünftig aus dem allgemeinen Steueraufkommen finanziert werden.“ Zu diesem Ergebnis kam die Daehre-Kommission auch bei der Schiene, wo das Defizit 1,4 Milliarden Euro beträgt. Für den Erhalt des Straßennetzes fehlen jährlich 2,55 Milliarden Euro. Verkehrspolitiker versuchen

Damit etwaige Mehreinnahmen aus einer PKW-Maut nicht in die allgemeine Staatskasse verschwinden, sondern zweckgebunden in die Verkehrsinfrastruktur investiert werden, schlägt die DaehreKommission eine Fondslösung vor. Daehre persönlich spricht sich für eine solidarische Lösung aus an der sich alle Verkehrsträger beteiligen. „Das Verwalten eines solchen Fonds wird eine schwierige Aufgabe. Wichtig ist dass der steuerfinanzierte Teil konstant bleibt. Außerdem brauchen wir die Sicherung der Überjährigkeit der Mittel sowie eine hohe Transparenz.“ Bei den weiteren Überlegungen über einen Infrastrukturfonds müssen laut Daehre auch die Haushälter von Bund und Ländern mit eingebunden werden.

ANZEIGE

Schiffsausrüstung Wien Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 7262249

Zehn Milliarden extra ab 2016 Angesichts des abschwächenden Wirtschaftswachstums will die Bundesregierung bis 2018 zehn Milliarden Euro zusätzlich für öffentliche Investitionen bereitstel-

ANZEIGE

Schiffe gesucht: sehen Sie

nextvessel.com

len. Die Mittel werden wahrscheinlich von 2016 an zusätzlich zu den im Koalitionsvertrag vereinbarten Ausgaben zur Verfügung stehen. Wann genau die Mittel kommen und wie sie verteilt werden, ist noch zu klären. „Wir werden uns bemühen ein möglichst großes Stück für die Verkehrsinfrastruktur zu bekommen“, sagte Gustav Herzog, Sprecher der Parlamentarischen Gruppe Binnen-

schifffahrt letzte Woche in Berlin. Dass die Mittel nicht sofort zur Verfügung stehen, was bei einigen Volkswirten auf Kritik gestoßen war, findet Herzog nicht einmal so schlimm. Wegen Planungsengpässe bei der WSV würden sie momentan ohnehin nicht ausgegeben werden können.

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

16

Wat zijn de consequenties als de scheepvaart niets doet?

Van Groen naar Groener DOOR JOHAN DE WITTE

Voor een nokvolle zaal branchegenoten in Hotel Inntel opende Roland Kortenhorst de bijeenkomst “Van Groen naar Groener”. Organisator Martin Seine van de Particuliere Transport Coöperatie (PTC) belichtte het emissieprobleem van de binnenvaart en de consequenties als men geen actie onderneemt. Het symposium werd gerealiseerd door PTC, NPRC, ELV en BLNKoninklijke Schuttevaer. Het is niet de milieunorm die de overheid aan maritieme sector stelt die zorgen baart, maar de weg er naartoe. Wanneer bijvoorbeeld de kleine schepen (tot 1.500 ton) geen aandacht/stimulansen krijgen, verliezen we de onderkant van de markt. Zeer slecht voor ondernemers en industrie! Er zijn veel motoren die met een kleine investering/aanpassing voldoen aan CCR2. Het principe van de overheid is: een certificaat uitgeven overeenkomstig de gegevens van het motorplaatje. Echter relevant is meten wat er uit de uitlaat komt. Drijfveren voor investeren in emissie-reductie zijn onder andere een SCR installatie die (soms volledig) gesubsidieerd wordt. Ingeval dit te kostbaar is of uw schip qua subsidie, plaatsgebrek of bouwjaar buiten de boot valt, is er volgens Sander ten Cate van de Blue-Co Group een algemeen geaccepteerd additief dat de verbranding optimaliseert, het brandstofsysteem reinigt, reductie vermindert en operationele kosten verlaagt. Ook toont de praktijk 2 à 3 procent brandstofvermindering. Green-Tech presenteerde bij monde van Joop Boesjes een resonantievoorbehandeling van brandstof via circulatie op de dagtank. RWS heeft metingen laten verrichten door SGS waarbij aantoonbaar is bewezen dat deze technologie ook oude motoren update naar CCR2 (huidige norm). Dieselverwarmingsketels vragen bij dit systeem een 28 procent kleinere nozzel, de ketel heeft optimale verbranding en blijft schoon. Het geheim is dat door resonantie de gasolie in cellen wordt gedeeld en zich overdadig verrijkt met zuurstof en daardoor efficiënter verbrandt. W. van den Berg van Shell boeide de zaal met het product GTL Fuel. Het proces voor deze brandstof zet via een chemisch transformatieproces aardgas om in olieproducten. Voordelen: schonere verbranding, verminderde uitstoot. Bestaande diesels hebben er geen moeite mee. Eenvoudig om van diesel over te stappen. GTL Fuel wordt reeds toegepast op schepen, rail, stadsvervoer en overal waar emissie kwalijk is. Ms Novamente draait op GTL Fuel en heeft onlangs de Green Award Silver behaald. Het is vrijwel zwavelvrij, heeft een hoog cetaangehalte, is geurloos, niet giftig en biologisch afbreekbaar. ‘Geen enkel middel is een wondermiddel’, volgens de sprekers, niet-

Roland Kortenhorst schetst de situatie. (FOTO JOHAN DE WITTE)

temin valt er met kleine en betaalbare aanpassingen en of middelen, een aanvaardbaar resultaat te behalen. Het Green Award reduceert vervolgens havengeld in veel Nederlandse en Belgische havens met 15 tot 30 procent.

Pauze Hierna kwam Nico Dalpis aan bod met Emigreen nabehandelingstechniek. Innovatieve en verbeterpunten van motoren en hybride evenals LNG-systemen werden door ervaringsdeskundige Arie Koedood behandeld. Er volgde een situatieschets door Roland Kortenhorst die de alternatieven voor een betaalbare en groene binnenvaart, waarin de uitstoot voor de overheid leidend moet zijn betreffende certificering, onafhankelijk van type en motorbouwjaar, nog eens duidelijk in kaart bracht. Inzake praktijkmeetmogelijkheden voor uitstoot maakte SGS’ Charlotte Wösten in tien minuten helder dat meten weten is maar lang niet simpel. Voor meten moet er een uniforme “kapstok” zijn! Als laatste kreeg Blue-Co met een presentatie van IOD/OBD gelegenheid om onboard monitoring 7 x 24 uur (alle scheepsmotoren boven de 130 kW) in directe verbinding met de proef onder de aandacht te brengen. De ‘big brother is watching you’ discussie, steekt hiermee van wal. Ontwikkeling is nu eenmaal onstuitbaar.

IOD Integraal Ondernemen Drechtsteden (IOD) is als projectbureau actief in de binnenvaart. Het IOD/ OBD programma met onder andere onboard measurements streeft naar continue verbeteringen. Deelnemende bedrijven zijn onder meer PTC, Koedood Dieselservice, Emigreen en Blueco. Ook ILT neemt deel aan dit programma. Deze vijf bedrijven hebben als spreker deelgenomen aan dit symposium met een objectieve businesscase, oplossingen, planning en

budget. OBD is in oktober 2014 gestart met desk research. Samen met TNO en vijf bedrijven uit de IOD-groep wordt een Technologie Cluster gevormd. Het doel is: validatie van de OBD werkwijze en het protocol, op weg naar erkenning door de overheid. De resultaten worden gepresenteerd tijdens het Technologie Cluster -ymposium van maart 2015.

Voor de duidelijkheid De fase CCR3 (EU fase 3B) die gepland was voor 2012 is niet doorgegaan. Motorenfabrikanten konden niet op tijd voldoen aan de nieuwe eisen. Daarom is besloten de invoering van deze fase over te slaan en in de volgende fase gelijk naar fase CCR4 (EU fase 4) over te gaan. Deze was gepland voor 2016 maar ook hiervan is al bekend dat de fase uitgesteld zal worden met minimaal drie jaar en waarschijnlijk zelfs vijf jaar. Het uitstel van de nieuwe, strengere, emissie-eisen lijkt in eerste instantie goed nieuws, maar het betekent voor de sector dat het duurzame imago onder druk kan komen te staan en nadelig is voor de concurrentiepositie ten opzichte van andere vervoersvormen. Zonder actie troeft het wegvervoer de binnenvaart af! In januari 2014 is voor het wegvervoer de EU6-norm van kracht geworden. Overigens wil de Europese Commissie dat alle motoren in de binnenvaart vanaf 2030 voldoen aan de, oorspronkelijk voor 2016 geplande, EU-fase 4 emissie-eisen (CCR-IV). Waar nu de CCR-eisen alleen gelden in geval van nieuwbouw of hermotorisering, moeten dan ook de bestaande motoren worden vervangen of met behulp van voor- of nageschakelde technieken zó schoon worden gemaakt dat de emissies aan de eisen voldoen. Echter, dit is vooralsnog de wens. Het zal nog moeten blijken of dit ook haalbaar is. In ieder geval zullen hier Europese subsidies voor

nodig zijn. De CCR4-eisen die in een volgende fase worden ingevoerd zijn niet meer haalbaar door aanpassingen aan de motor alleen. De oplossing moet gezocht worden in nabehandeling van de uitlaatgassen, eventueel in combinatie met het overschakelen op andere brandstoffen.

Samenvatting Het is zonneklaar dat de branche voldoende materiaal en ervaring in huis heeft om economie en ecologie in de “vooruit”-modus te zetten. Offshore, baggerij en overheden zijn redelijk consistent en hebben toekomst evenals middelen om zich aan nieuw beleid aan te passen. Binnenvaart echter liep “financiële averij” op en reparatie hiertoe zit er nog niet echt in. Ook in het overgrote deel van de zeevaart en shortsea ontbreekt het aan financiele middelen om straks aan emissiewetgeving te voldoen. “A better bank for a better world” is een mooie kreet uit de financiële wereld, maar zolang de banken en overheden met hypotheek en subsidies hierbij niet aan boord stappen of “het voor de muziek uit lopend Brussels beleid” zich weigert aan markteconomisch realisme te conformeren, blijft het zwaar weer voor het maritiem transport. Niettemin heeft de LNG-aftrap door enkele sterke spelers in de binnenvaart reeds plaatsgevonden. Deze wedstrijd loopt en heeft voor grootverbruikers en geschikte schepen – zo’n 25 procent – van de scheepvaart toekomst. Hybride systemen zijn uitermate geschikt voor kanalen en tevens het antwoord op wisselende vermogensvraag. Scheepvaart ligt ten opzichte van andere vervoersmodaliteiten in emissie per tonkilomter een paar lengtes voor! Op deze niet in te halen voorsprong zou het accent moeten liggen in plaats van vervuilende scheepvaart volgens de niet door kennis geplaagde media en politiek. Men moet niet als een milieu-

freak naar de transportsector kijken maar economie/milieu op “prijs en waarde” schatten. Niettemin is het terugdringen van vervuiling – met name in de luchtvaart – noodzaak voor ons nageslacht. Echter: te grote stappen in regelgeving, betekent struikelen. We weten immers allemaal dat de elektrische auto in feite op steenkoolenergie rijdt, Duitsland de inzet van een 11-tal kolencentrales in overweging neemt, België met de uitval van kerncentrales weer bruinkoolenergie moet inkopen en dat wegens emissie de scheepvaart uit de stedelijke havens moest verdwijnen, echter het fijnstof achterbleef (het waren achteraf de auto’s). Ook in opkomend Azië en andere gebieden waar de wereld brandt, staat emissie niet in het woordenboek. En toch zijn scheepvaart en verkeer bij ons de laatste twintig jaar aanmerkelijk schoner geworden. Voor de generaties na ons moeten we verantwoording nemen, iedereen naar mogelijkheid. Ondernemen is niet volgen, maar vooruit lopen. Zeker als we bedenken dat de wereld in 2050 zo’n 2 miljard meer mensen telt, er tegen die tijd 1,2 miljard voertuigen meer op de weg zijn, we twee maal zo veel energie nodig hebben, maar dat er naar schatting drie keer zoveel energie door alternatieve brandstoffen gewonnen zal worden. En nu we toch met miljarden bezig zijn: Brussel heeft berekend dat de emissieaanpassing van de gehele binnenvaart 1,7 miljard kost, niettemin 20 miljard zal opleveren aan reducerende gezondheidskosten.

Finale Roland Kortenhorst en Martin Seine spraken hun dank uit voor de grote opkomst en hoopten met een warm hart voor de scheepvaart dat de aanwezigen hun kanalen zouden gebruiken om de scheepvaart meer competitief in de vervoersketen te maken met minder emissie.

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

17

NTUGBU-1 oilbarge is Afrika-proof ject niet boeiend vindt, moet je er niet aan beginnen. Je bent er een dik half jaar mee bezig en er liggen altijd hobbels op je pad. Echter met ons team William, Corne en Erwin, evenals met de jongens van Trico en medewerking van Bureau Veritas hebben we die kunnen wegnemen.’ Volgende maand wordt de NTUGBU-1 op sleeptouw genomen op weg naar bestemming Afrika.

DOOR JOHAN DE WITTE

Kamar Shipping Group realiseerde bij Shipyard Trico BV het verbouwen en motoriseren van een bestaande zeegaande tankbarge voor een Afrikaanse opdrachtgever. De 105 x 16 meter grote rivier- en zeegaande tankbarge is gestraald door Muehlhan en met epoxie gecoat, heeft klasse Veritas en is uitgerust met assisted propulsion door drie Verhaar V-Pod’s die in hoogte versteld kunnen worden met als energie Caterpillar-generatorsets in diesel-elektrische opstelling. Vanuit een delta met olie de rivier op varen vraagt in Afrika onder andere eenvoudige uitvoering, onverwoestbaar, royale koeling voor motor en de crew, satellietnavigatie en een muskietennet boven de kooien, ofwel Afrika-proof! Op de locatie maakt zo’n 40 kilometer landinwaarts het oerwoud plaatst voor een in aanbouw zijnde terminal, die als logistiek punt dient voor bevoorrading van het binnenland. Van betonning is geen sprake. De rivier moet deels worden uitgediept naar 4 meter vaardiepte. Vindt dan, conform de klantvraag maar eens zeegaande tanker die 5.000 ton draagt op die diepgang, bijzonder nauwkeurig navigeert en strijkhoogte heeft voor de bruggen.

Realisatie Richard Pols kreeg van de opdrachtgever fiat het één en ander te realiseren en vond een geschikte oilbarge die als buffer voor een centrale in het buitenland had gediend. Sleepboot ervoor en naar Trico. Pols vormde een team met de freelance afbouwbegeleider William Sakko, Corne Borst van Borst Maritiem BV en Erwin van Diejen van Kamar. Bureau Veritas begeleidde de klasse. Inmiddels kreeg de oilbarge reeds

Het V-pod abc

zijn metamorfose op de tekentafel. De focus lag op zowel zee- als riviervaart. Eenmaal voor de wal bij Shipyard Trico werden ballasttanks omgezet in een machinekamer. Een 14 x 6 meter grote cofferdam moest hiervoor 5 meter naar voor worden verzet. William Sakko: ‘In het 6,80 holle casco moesten we de ontstane ruimte slim indelen met over de volle breedte machinekamer en erboven een tussendek. Tussen de accommodaties is een kolomstuurhut van Van Wijk geplaatst. Trico installeerde een nieuwe catwalk over het trunkdek.’ Wanneer we er even later over lopen valt het op dat de bestaande manifolds en het leidingwerk zeevaartstandaard zijn en overig dekequipment een slag zwaarder dan we gewend zijn. Midscheeps komen we een Van Wijk-kraan tegen. Voorin staan we na diverse etages oog in oog met een Verhaar Omega 410 kW kanalenboegschroef in een gondel-

behuizing geplaatst door Den Breejen. Op het achterschip komen we maar liefst drie V-pods van 410 kW per stuk als voortstuwing tegen. De Vpods en schroeven bevinden zich zoals gebruikelijk onder water, maar zijn op- en neergaand (retractable) langs de achtersteven geconstrueerd en kunnen net boven het vlak worden opgetrokken. Verhaar ontwikkelde hiertoe de gehele opstelling. Bijzonder is dat Verhaar de werking van de V-pods voor optimale duurzaamheid permanent per satelliet gaat monitoren en wanneer nodig de mogelijke reparaties uitvoert. Hiervoor bezit elke V-pod veertig alarmpunten! Dolderman leverde drie Caterpillars voor diesel-elektrische aandrijving. EMS regisseerde en installeerde de gehele elektrische installatie. DSB van Mameren realiseerde verblijven en last but not least: Climalogic zorgde voor werk- en

slaapbare temperatuur in het Afrikaanse klimaat. Voordat Richard Pols het project in gang zette, voer hij op de rivier om diepgang en bottlenecks van de route in kaart te brengen. Het varen met 16 meter breedte bleek mogelijk. Behalve kleine vissersboten is er geen overige scheepvaart. Omdat betonning ontbreekt en de vaargeul smal is, wordt straks met satellietnavigatie gevaren. Niettemin betekent dat voor de kapitein opletten in bochten die een gevaar voor de buitenste V-pods kunnen zijn. Daarom is er gekozen om deze boven het vlak te kunnen trekken. Het systeem hiertoe is hydraulisch en werkt snel. De grote winst van dit schip zit in de slechts 1,10 meter lege diepgang. Ook de laad- en losequipment is uitstekend materiaal. Of het een boeiend karwei was, willen we nog weten. ‘Als je zo’n pro-

De V-pod heeft een slank onderwaterlichaam, is 360 graden draaibaar en heeft hierdoor het volle vermogen achteruit. Bijzonder is dat het systeem gebaseerd is op een planetaire tandwieloverbrenging. Verhaar bewees reeds in tandwieloverbrengingen ijzersterk te zijn. Dit relatief groot vermogen in een klein lichaam is zeer onderhoudsvriendelijk. Het smeersysteem en de beveiliging worden vanaf een controlepanel geëngineerd. De V-pod heeft geweldige stuureigenschappen, laat zich eenvoudig installeren en heeft slechts 2 procent verlies. De elektrische V-pod-energie wordt door een standaard elektromotor met stator en rotor geleverd. Bijzonder is dat de rotor een holle as omklemt, waarin de planetaire kast een zonnewiel aan is bevestigd. Hierop bevinden zich drie satelliettandwielen die in één centraal tandwiel grijpen, die op de schroefas bevestigd is. Deze schroefas loopt vanuit de planetaire kast door de holle as van de rotor. Hierdoor word de as heel “breed” gelagerd, wat grote voordelen heeft op de duurzaamheid van de installatie. De elektromotor c.q. holle as maakt 1.800 omwentelingen. De drie tandwielen op het zonnewiel reduceren dit toerental met 4,17 op het centrale-tandwiel naar 431 schroefomwentelingen.

Wij bedanken Kamar Contracting voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen tankduwbak NTUGBU-1 een goede vaart. Complete elektrische installatie.

Als opdrachtgever voor de verbouwing van Tankduwbak NTUGBU-1 wensen wij schip en bemanning een behouden vaart.

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam

Kerklaan 6, 2903BE Capelle a/d IJssel (NL) Tel: +31-(0)10 - 284 78 48 Fax: +31-(0)10 - 284 78 39

WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Wie leverden aan tankduwbak NTUGBU-1 Trico Shipyard B.V.

Verhaar Omega B.V. 3x V-Pod d600

Electric Marine Support Binnenvaart

Dutch Marine Technology B.V.

Pinta Nieuwburg B.V.

Complete ombouw-verbouw

vermogen 410kW/1480tpm,

B.V. Electrische installatie

Furuno zee- en rivierradar, GPS compass,

Isolatie accommodatie en

Borst Maritiem B.V.

Schroefdiam 1500mm (in hoogte

All Pumps Holland B.V.

zend- en ontvangapparatuur Sailor T&T,

uitlaatgassenleidingen

Ontwerp en projectbegeleiding

verstelbaar 1.6mtr). 1x Boegschroef 31130-

Victor pompen

Jotrun EPIRB SART, Entel GMDSS port,

Winel B.V. Waterdichte deuren

Groenendijk & Soetermeer

4k 410kW/1800tpm. 3x Caterpillar C18

Machinefabriek en

binnenvaartapparatuur, Radio Zeeland

Muehlhan B.V.

Stabiliteitsberekeningen

generatorset, vermogen 440ekW

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

piloot, sea pilot 76 (new model), radio

Stralen en coaten ladingtanks

Bureau Veritas

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Stuurhuis met hefkolom, masten en

survey en DMT radio Survey dept.

DSB Interbouw B.V.

Classificatie

Brandbeveiligingspparatuur

werkkraan

Trinoxx B.V. Patrijspoorten

Betimmering

De Binnenvaartkrant

een beho

vaart! uden

18 november 2014

18

Wij feliciteren Kamar Contracting van harte met tankduwbak NTUGBU-1.

nieuwburg unisol

De isolatiespecialisten voor de scheepvaartindustrie Al meer dan 100 jaar is Pinta Nieuwburg toonaangevend in isolatietoepassingen voor jachten, Wij commerciëlewensenen binnenvaartschepen maar ook voor pijpsystemen, tanks en turbines. Onze projectgerichte Kamar Contracting aanpak leidt tot korte communicatielijnen en efficiënte realisatie. Door onze samenwerkingeen met Pinta Unisol zijn wij in staat om alle soorten behouden vaart isolatieprojecten in de Benelux snel en flexibel uit te voeren.

met tankduwbak NTUGBU-1.

Voor de zelfvarende Tankbak NTUGBU-1 leverde Verhaar Omega BV de Dieselelektrische aandrijving en boegschroef middels 3x V-Pod d600 vermogen 410kW/ 1480tpm, Schroefdiam 1500mm (in hoogte verstelbaar 1.6mtr) 1x Boegschroef 31130-4k 410kW/ 1800tpm 3x Caterpillar C18 generatorset, vermogen 440ekW Wij wensen de NTUGBU-1 veel succes en behouden vaart.

Pinta Nieuwburg en Pinta Unisol – een modern bedrijf met een historie

www.pinta-nieuwburg.nl

Part of

Pinta Unisol bv Ridderkerk Ramgatseweg Netherlands 11B Tel: 0031 180 530530 4941 VN Raamsdonksveer Fax: phone0031 + 31 (0)180 162 68511841 48 69

Pinta Nieuwburg bv (Hoofdkantoor) Antwerpen Belgium Nikkelstraat 5a Tel: 0032 3 5401410 2984 AM Ridderkerk 0032 3 5401411 phone +31Fax: (0) 180 530 530

fax + 31 (0) 162 511 959

fax +31 (0) 180 511 841

Verhaar Omega . T: +31 71 517 26 31 . [email protected] . www.verhaar.com

De Binnenvaartkrant

18 november 2014

19

H&U maakt 55 jaar oude Deutz-motor weer als nieuw DOOR JAN HOEK

‘Het is ons specialisme, ons vak, te zorgen dat de klant in de vaart blijft. Wij concentreren ons op die zaken waar we goed in zijn: het repareren van dieselmotoren van onder andere Caterpillar, Cummins, Deutz en MWM. Kennis en service is daarbij ons motto!’ Dat zeggen Walter Hasselmeijer en Ron de Wit van het aan het Volkerak gelegen Technisch Buro H&U uit Heijningen. Eerder maakten ze aan boord van mts Jolanda een Caterpillar 3516B met een respectabele urenstand weer “fris, fruitig en klasse”. Onlangs werd aan boord van de sleepboot Albatros (ex- Bugsier 24) de in 1959 gebouwde 8-cilinder Deutz 545 totaal gereviseerd met originele Deutz-onderdelen. Naast het nodige ijzerwerk heeft H&U ook de hulpmotor gereviseerd en een nieuwe generator-set geïnstalleerd. Alles tot volle tevredenheid van de eigenaar van de sleepboot, Anton van Megen van de gelijknamige oliehandel te Zaandam. Tijdens de laatstgehouden Wereldhavendagen in Rotterdam trok de Albatros bijzonder veel echte liefhebbers, die zich vergaapten aan de vakkundig gereviseerde motor.

Voorzaan Ik ben een olieboer die geïnteresseerd is in motoren’, zegt Anton van Megen aan boord van zijn bunkerstation Voorzaan. Daarmee doet hij zich wel wat te kort, want hij is eigenaar van een volwaardig serviceverlenend bedrijf dat het gehele jaar klaar staat om de klanten te voorzien van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsbenodigdheden voor de binnenvaart. Het bunkerstation, daarbij hoort ook de winkel boordevol scheepsartikelen, is gelegen in de Voorzaan en tevens de ligplaats van de bun-

Anton van Megen bij de Deutz 545. (foto Jan Hoek)

kerboten Actief, Helena en Amor van het bedrijf. Anton van Megen heeft na het vwo enige jaren Pedagogiek gestudeerd aan de Universiteit van Amsterdam. Daarnaast is hij nog werkzaam geweest als technisch manager, veiligheidsadviseur, adviseur en voorzitter van het Scheepvaartgilde en de EUBO, was hij werkzaam bij een bank en eigenaar van een reparatiebedrijf. Zijn passie voor dieselmotoren maakte hem eigenaar van de in 1959 op de werf Schichau in Bremerhaven gebouwde sleepboot Albatros. Het vaartuig was toen 27,66 x 6,70 meter. Nadat de sleper bij assistentiewerkzaamheden voor de Esso Argentina een keer was omgetrokken, werd de boot in 1965 verbreed tot de huidige 8,10 meter. De eerste naam die op de kont stond was Bugsier 24. In 1985 werd J. Kooren eigenaar van de boot die het de naam Albatros gaf. Die naam bleef gehandhaafd toen

achtereenvolgens Smit Havensleepdiensten en Salvage Division eigenaar werden. Silas Oates kocht de boot in 2009 en noemde hem Sir Silas en deed er vervolgens niets meer mee. Na zijn overlijden bood zijn zoon het schip te koop aan en werd Anton van Megen de nieuwe eigenaar die hem weer zijn oorspronkelijke naam terug gaf.

Langzaamloper “Op internet las ik als “bootjesgek” op een scheepsforum dat de sleepboot te koop was. Ik ben op het Isle of Wight gaan kijken en was gelijk verkocht. Na de nodige onderhandelingen werd ik eigenaar van de Albatros én de 8-cilinder Deutz 545 motor met een vermogen van 1320 pk/971 kW bij 380 toeren. De direct omkeerbare langzaamloper startte in één keer. In oktober 2013 zijn we gaan varen, maar al snel werd de achterste cilinder gloeiend heet. We kwamen

ook nog eens terecht in een enorme storm en zijn de haven van Dover in gevlucht. We hebben wat later voor alle zekerheid een sleepboot mee laten varen, maar zijn toch op eigen kracht naar Vlissingen gevaren.’ ‘Daar hebben we de cilinder weggehaald en bleek er een gat in de inlaatklep te zitten. Vervolgens hebben we de hele motor geopend en die bleek kuis verrot te zijn; we hadden te maken met onder meer twee gescheurde zuigers en kapotte voeringen’, vertelt Anton van Megen. Vervolgens ging hij op zoek naar een bedrijf dat zijn Deutz zou kunnen reviseren. ‘Het casco is nog in zeer goede staat. Ik besloot mijn woonark te verkopen en van die centen de motor op te knappen. Vervolgens heb ik diverse bedrijven benaderd, waarbij de prijzen nogal uiteen liepen. Vijf van mijn klanten noemden met name H&U als uitstekende optie;

een bedrijf dat met originele onderdelen werkt en in Wim Hasselmeijer, grondlegger van H&U, iemand heeft die alles weet van dit type motoren. Daar komt bij dat ik commercieel manager Ron de Wit nog ken uit zijn periode bij BP. Het zijn mensen die hun woord nakomen en verstand van zaken hebben.’ ‘Ik was goedkoper uit met nagemaakte onderdelen, maar heb als motorliefhebber bewust gekozen voor de originele onderdelen. Overigens werd dit type motor, met een gewicht van maar liefst 35 ton, een jaar of vijf à tien terug nog nieuwgebouwd, waarvoor één miljoen euro betaald moest worden. H&U heeft een perfecte revisieklus geleverd en hun woorden geheel waargemaakt. Ze maken hun verhaal niet mooier of lelijker, maar vertellen precies wat de mogelijkheden zijn.’ ‘H&U gaat de motor nog in de oorspronkelijke kleur verven. Volgens Wim Hasselmeijer gaat de gereviseerde Deutz weer zo’n 60.000 draaiuren mee. De Albatros vaart onder Engelse vlag en beschikt over een 60 mijls-certificaat. Als de motor draait is er geen rookpluimpje te zien. Met de Albatros varen we met weinig toeren zonder te vervuilen. Deze langzaamloper staat al sinds 1959 op zijn plek in de machinekamer en gaat zo’n zes keer langer mee dan een snellopende motor. Het is jammer dat die gegevens niet worden meegenomen in de CO2-footprint’, stelt Van Megen. Wederom heeft H&U met zijn specialisme, een schip in de vaart houden, zijn specialiteit waargemaakt. In dit geval maritiem erfgoed, ofwel een sleepboot met een bijzondere geschiedenis. Maar H&U doet veel meer; van het leveren van een enkel filter tot en met de complete afbouw van een nieuwbouwschip.

Double D marine equipment B.V. verandert naam in Heila Nederland

Twee jaar geleden zijn Heila en Double D gefuseerd. Door de fusie zijn beide bedrijven een belangrijke speler op de nationale en internationale maritieme markt geworden. De volgende stap om de fusie en samenwerking van de twee bedrijven te benadrukken is de wijziging van Double D’s naam. Met ingang van 1 januari 2015 zal Double D marine equipment B.V. zijn activiteiten voortzetten onder de naam Heila Nederland B.V. De manier van werken van Heila Nederland zal niet veranderen. Klanten kunnen rekenen op dezelfde aandacht en hetzelfde ser-

viceniveau die zij van Double D gewend zijn. Heila Italië (Heila Kranen S.p.a.) richt zich volledig op de productie van marine en offshore-kranen en Heila Nederland zorgt voor de verkoop van maritieme en offshorekranen in de Verenigde Staten, Noord-Europa, Groot-Brittannië, Duitsland en de Benelux.

Heila Italië en Heila Nederland Heila werd opgericht in de jaren ‘70 en is gevestigd in Poviglio (provincie Emilia Romagna) in Italië. Het bedrijf produceert standaard en op maat gemaakte ma-

rine en offshore-kranen. Heila-kranen worden voornamelijk gebruikt op sleepboten, werken vrachtschepen, veerboten, pijpen kabelleggers, offshore-platforms en in de militaire sector. In de baggersector worden de kranen vooral ingezet bij de handling van ankers en drijvende leidingen. Naast de verkoop van marine en offshore-kranen levert Heila Nederland B.V. een compleet assortiment aan marine liersystemen

voor het hijsen en slepen, hydraulische aggregaten (HPU’s), grijpers, afstandsbedieningen enzovoort. De expertise van Heila Nederland B.V. richt zich in het bijzonder op een wereldwijde after-salesnetwerk, installatie en inbedrijfstelling, accessoires en het uitvoeren van snelle reparaties en complete revisies. Tijdens periodes waarin revisie plaatsvindt, behoort de installatie van een tijde-

lijke kraan tot de mogelijkheden. Kijk voor meer informatie op www.heila.com. Of bel: +31(0)416 65 10 12.

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

De Binnenvaartkrant

20

18 november 2014