Airport Operations Projectgroep 2A1A Donderdag 17 juni 2010

Airport Operations

Projectgroep 2A1A Donderdag 17 juni 2010

Inleiding • • -

Rotterdam the Hague Airport nationale betekenis Dreigt te overschrijden: Geluidslimieten Maximum aantal vliegbewegingen

• • • •

Baancapaciteit staat groeien van Rotterdam toe Vliegbewegingen; vooral General Aviation [GA] GA uitplaatsen naar nieuwe luchthaven Capaciteit over voor zakelijke activiteiten; meer inkomsten

• Onderzoek naar: - Mogelijkheden nieuwe luchthaven voor GA regionale luchthaven - Alle aspecten nodig voor luchthavenbesluit Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Inhoud en sprekers General aviation, R’dam Airport , luchtruim

Joran

Runway en taxiway

Jonathan

Naderings- en navigatie hulpmiddelen

Deborah

Wetgeving en geluid

Jorden

Locatie nieuwe luchthaven

Jamie

General aviation airport

Ted

Voor-en nadelen, conclusie

Hessel

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Inhoud 1. General Aviation 2. Vliegbewegingen Rotterdam

1. Soorten vluchten op een luchthaven 2. Luchtruim en classificatie

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

General Aviation Volgens International Civil Aviation Organization (ICAO): “All civil aviation operations other than scheduled air services and non-scheduled air transport operations for remuneration or hire” • Dit zijn:

-

Lesvluchten Zakenvluchten Privévluchten Rondvluchten

Nieuwe luchthaven

• WTC klasse* ‘light’  vliegtuigen met een maximaal startgewicht <7000kg * Wake Turbulence

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Vliegbewegingen Rotterdam Overzicht • Vliegbewegingen kleine luchtvaart ± 65% • Door deze weg te halen kan Rotterdam groeien • Tot 50.000 nieuwe vliegbewegingen op nieuwe luchthaven

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Soorten vluchten Visual flight rules (VFR) -

Vliegen op zicht (VMC) 15 min voor zonsopkomst en 15 min na zonsondergang Navigeren op zichtherkenningspunten Onder het wolkendek

Instrument flight rules (IFR) -

Vliegen op instrumenten (IMC) Navigeren aan de hand van bakens Door en (vaak) boven het wolkendek

IFR & VFR beiden middelen nodig op het vliegveld

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Luchtruim controle • -

Air traffic control (ATC) door LVNL, met als doel: Separeren vliegtuigen Uitgeven van waarschuwingen binnen luchtruim Adviseren

• -

Luchtverkeersleidingsgebieden: Algemeen (CTA, UTA) Plaatselijk (TMA) Luchtvaartterreinen (CTR)

VFR vluchten en IFR vluchten op luchthaven

ATC

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Luchtruim classificatie Luchtruim klassen A t/m G -Klasse A t/m E  (deels) gecontroleerd -Klasse F en G  ongecontroleerd; adviezen en vlucht info op verzoek

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Luchtruim classificatie

FL195-FL660 UTA klasse C <1500 ft  klasse G

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Samenvattend 1. General Aviation 2. Vliegbewegingen Rotterdam

1. Soorten vluchten op een luchthaven 2. Luchtruim en classificatie

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Runway & Taxiway Runway: • Richting • Lengte • Breedte • Stop- & clearway • Declared distances

Taxiway: • Breedte

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Runway Richting • 95 % bruikbaar • Windrichting

± 250°

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Runway Lengte • • • •

Niet te kort of te lang Gewicht van het vliegtuig Buitentemperatuur Windsterkte 1800 ft

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Runway Breedte • Classificatie: – Runway lengte – Spanwijdte – Afstand buitenste wielen

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Stop- & clearway • Stopway: – Take-off brake

• Clearway: – Geen obstakels – 0,71° – 500 ft breed

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Declared distances • • • •

TORA TODA ASDA LDA

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Taxiway Breedte • Afstand tussen buitenste wielen Code A B C

D

• Breder in bochten

Taxiway width 1,5 m 2,25 m

7,5 m 10,5 m

3 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with a wheel base less than 18 m

15 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with a wheel base less than 18 m

4,5 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with a wheel base equal to or greater than 18 m

18 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with a wheel base equal to or greater than 18 m

4,5 m

18 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with an outer main gear wheel span of less than 9m 23 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with an outer main gear wheel span equal to or greater than 9 m

E F

4,5 m 4,5 m

23 m 25 m

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Samenvatting • • • • •

Richting van de runway Lengte en breedte van de runway Stop- en clearway Declared distances Breedte van de taxiway

Naderings en navigatie hulpmiddelen • VFR • Circuit • Seinvierkant

• IFR • • • •

ILS VOR-DME NDB PAPI

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Circuit Ingang circuit

Downwind leg

Base leg

Uitgang circuit

Crosswind leg Final leg

baan

Take off leg

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Seinvierkant Landingsrichting Windvaan

Vliegrichting rechtsom

Landingsbaan in slechte staat

Landen en taxien alleen op de verharde paden

Geen verplichte taxibanen

Zweefvliegers actief

Verboden te landen

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

ILS (Instrument Landing System)

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

VOR-DME • Very high frequentie Omni-directional Range • Richting

• Distance Measuring Equipment • Afstand

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

NDB • Non-directional beacon • Automatic direction finder • Positiebepaling

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

PAPI (precision approach path indicator)

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Wetgeving & Geluid • • • •

Wetgeving Regeling luchthavens Geluid Geluidmeting

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Wetgeving • International Civil Aviation Organisation “ICAO” • ICAO Annex 14 • Luchtvaartwet “ LVW” • Wet luchtvaart “WLV”

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Wetgeving vervolg Wet Stamt uit

Geldt voor

Bestuur

LV W

1958

Bestaande Luchthavens

Rijksoverheid

Aanwijzing

WL V

1992

Nieuwe luchthavens/ Schiphol (2003)

Provinciale staten

Luchthavenbesluit of luchthaven regeling

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Regeling luchthavens • Exploitant dient verzoek in bij Provinciale staten • Provinciale staten geeft aan de hand van Besluit Burgerluchthavens “BBL” • Luchthavenbesluit of luchthavenregeling • Luchthaven effecten

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Luchthavenbesluit • Geluidsniveau • Geluidbelasting • Handhavingspunt

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Geluid • Trilling • Frequentie • Hertz • dB (A) • Logaritmisch I uit 100 10 log  10 log  10 log 2  10  0,3  3 Io 50

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Geluidmeting voor WLV 1. Geluidsniveau 2. Geluidsbelasting

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Ad 1 Geluidsniveau • Geluid hele vliegtuigpassage • LAX/Sound exposure level “SEL” in dB (A) • LAX is constante geluidniveau in 1 sec 2

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Ad 2 Geluidsbelasting • L “Day, Evening, Night” DEN

• Etmaalweegfactor: 07:00 / 19:00 19:00 / 23:00 23:00 / 07:00

1x 3,16x 10x

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Handhavingspunten • Hinder G.A. Airport voor omwonende handhaaft demet volgende een niet te overschrijden dB(a) limiet handhavingspunten

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Wetgeving & Geluid • • • •

Wetgeving Regeling luchthavens Geluid Geluidmeting

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

De locatie

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Vaste eisen? De locatie; • “Noise free area” • buiten bebouwde kom • buiten verboden gebieden en luchtruim “Restricted areas”; • niet in luchtruim klasse A of militair gebied • ten zuiden van Rotterdam Airport • Benodigde ruimte van 337.000m²

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Bepaling oppervlak van de runway • • • • • • •

Zwaarste vliegtuig 1024m Omstandigheden Afstand rotatiesnelheid (Vr) Veiligheidsfactor 275m Totale lengte 1199m Breedte 30m Benodigd oppervlak 1199m x 30m = 36.000m²

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Selectie

• Vaste eisen (voldaan) • Twee locaties

• Variabele eisen • Vergelijking

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Vergelijking Variabele eisen

Oud-Beijerland

Westvoorne

Obstakels

5

3

Bird strike risico

4

4

Weer (mist)

5

3

Bereikbaarheid

3

3

17

13

Totaal

Minpunten; • Weer • Obstakels

1 = slecht, 2=matig, 3 voldoende, 4 goed, 5 zeer goed

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Samenvattend Oud-Beijerland is de meest geschikte locatie; • Vrij van obstakels • Laag “birdstrike” risico • Goede verbinding via de A29; • 40 min vanaf Rotterdam Airport • Optimaal gebruik van het vliegveld overdag; • En voldoet aan alle vaste en variabele eisen

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Inrichting G.A. Airport De aspecten van toepassing; • Exacte ligging • Lay-out • vliegroute • Hantering van de geluidzone • Toepasbaarheid van de facilliteiten

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Vliegveldaspecten

• Locatie • Ontwerp • Faciliteiten • Samenvattend

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Slide 2/20

Locatie

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Ontwerp 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Apron Parkeerplaats Hangar Terminal Taxiway Runway

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Faciliteiten

• Veiligheid • Navigatie • Meteorologie

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Samenvattend

• Locatie • Ontwerp • Faciliteiten

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Voordelen en nadelen • Voordelen • In geld uit te drukken • Niet in geld uit te drukken

• Nadelen • In geld uit te drukken • Niet in geld uit te drukken

• • • •

Oplossingen Tijdlijn Samenvattend Slot Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Voordelen • In geld uit te drukken • • • •

Bedrijven Vestiging vliegscholen Landingsgelden, parkeertarieven en brandstofkosten Efficiënter gebruik vliegbewegingen Rotterdam

• Niet in geld uit te drukken • Minder geluidsoverlast Rotterdam

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Nadelen • In geld uit te drukken • Bouw- en onderhoudskosten • Arbeidskosten • Gas, water en elektriciteit

• Niet in geld uit te drukken • Geluidsoverlast omgeving Oud Beijerland • Luchtvervuiling

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Oplossingen • Korting landingsgelden voor ‘stille en milieuvriendelijke’ vliegtuigen • Alleen VFR verkeer

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Tijdlijn

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Samenvattend • Hoge aanschafkosten • Airport Oud Beijerland voor de General Aviation, alleen VFR verkeer, op langer termein winstgevend • Airport Rotterdam efficiëntere indeling vliegbewegingen

Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel

Bedankt voor uw aandacht! Dit waren: Joran Jonathan Deborah Jorden Jamie Ted Hessel Joran – Jonathan – Deborah – Jorden – Jamie – Ted – Hessel