AF-CITYPLAN je moderní inženýrskou spoleností zamenou na rozvoj infrastruktury mst

AF-CITYPLAN s.r.o. Jind išská 889/17 110 00 Praha 1 tel.: +420 277 005 500 fax.: +420 224 922 072 web: www.af-cityplan.cz e-mail: [email protected]

AF-CITYPLAN

je moderní inženýrskou spole ností zam enou na rozvoj infrastruktury m st

a region , která již 20 let poskytuje na eském trhu kvalitní projek ní, konzulta ní a expertizní služby v širokém spektru inženýrských inností. P estože se firma od po átku specializovala p edevším na dopravní a energetické projekty, za poslední dekádu významn rozší ila okruh nabízených inností. V sou asnosti zpracovává kvalitní projekty a analýzy také z oblasti životního prost edí, územního plánování, vodního hospodá ství nebo ochrany kritické infrastruktury. Aby se firma i v budoucnu úsp šn rozvíjela, dokázala elit novým výzvám a posílila svou pozici na zahrani ních trzích, oslavila své 20. výro í vstupem do velké mezinárodní skupiny ÅF. V d sledku tohoto kroku došlo dne 27.10. 2012 ke zm n názvu spole nosti na AF-CITYPLAN s.r.o. I p es novou identitu klade spole nost d raz na tradici a hodnoty, které se jí poda ilo za její dobu p sobení na trhu vybudovat. Jsou to zejména kvalita služeb, spolehlivost, nezávislost a záruka komplexního p ístupu k ešení individuálních zakázek. Firma je držitelem certifikát ízení jakosti a environmentálního managementu a dosáhla také ady mezinárodních úsp ch . Mezi nejv tší bezesporu pat í Evropská cenu ECCS za podíl na realizaci Mariánského mostu v Ústí nad Labem z roku 1999. Tento most byl dokonce o rok pozd ji vyhlášen jako jedna z deseti nejvýznamn jších sv tových mostních a inženýrských staveb desetiletí v anket odborného asopisu Structural Engineering International.

V sou asné dob má AF-CITYPLAN p es 70 odborných pracovník – projektant a konzultant . P sobí zde autorizovaní inžený i KAIT v oborech dopravní stavby, mosty a inženýrské konstrukce, m stské inženýrství, energeti tí audito i zapsaní do Seznamu energetických auditor podle zákona . 406/2000 Sb. o hospoda ení energií, ve zn ní pozd jších úprav audito i bezpe nosti silni ního provozu a další specialisté na bezpe nost dopravy. Firma získala dne 28. 5. 2012 jako první eský subjekt akreditaci od Ministerstva dopravy R pro realizaci školení nových i stávajících auditor bezpe nosti pozemních komunikací. AF-CITYPLAN spolupracuje s eskými i zahrani ními universitami (Karlsruhe - SRN, Cranfield University - GB) a dalšími institucemi (zejména Umweltbundesamt Wien, Öko-Institut Darmstadt, Austrian Energy Agency, PTV AG Karlsruhe, PSV Regionalverkehr GmbH Dresden). Spole nost AF-CITYPLAN je lenem celé ady mezinárodních i tuzemských odborných sdružení a organizací. Mezi nejvýznamn jší z nich pat í: •

IABSE – International Association for Bridge and Structural Engineering

•

Svaz pr myslu a dopravy R

• • •

eská spole nost pro inteligentní dopravní systémy ( S ITS) Sdružení pro výstavbu silnic KAIT – eská komora autorizovaných inženýr a technik

•

AVK – Asociace pro vodu v krajin

•

CACE – eská asociace konzulta ních inženýr , která je asociace FIDIC

• • •

BS –

R

eská betoná ská spole nost

lenem mezinárodní

SSI

Hospodá ská komora eské republiky NV ONK -

eský národní výbor pro omezování následk katastrof

Pracovníci firmy AF-CityPlan jsou aktivn zapojeni v akcích na zvýšení bezpe nosti dopravy: •

EuroRAP – akreditovaný systém hodnocení bezpe nosti silnic

•

PIARC – technický výbor bezpe nosti silnic

•

CIVITAS – školení a p ednášky v oblasti dopravní bezpe nosti od d tí po motoristy

Firma se p ihlásila k Evropské chart bezpe nosti silni ního provozu a snaží se „iniciativou zdola“ p isp t i k Dekád podpory bezpe nosti silni ního provozu 2011 - 2020.

Koncep ní práce na zvyšování bezpe nosti pozemních komunikací je jednou z prioritních oblastí inženýrské innosti firmy AF-CITYPLAN. D kazem této systematické snahy je mimo dalších aktivit (bezpe nostní posudky, audity a inspekce) i po ádání mezinárodní konference „Bezpe ná dopravní infrastruktura“ zam ené na problematiku zvyšování bezpe nostní úrovn dopravní infrastruktury.

Jejím cílem není pouze poukazovat na stávající nedostatky, ale také p edkládat konkrétní návrhy nástroj a opat ení, s jejichž pomocí lze cílenou pé í o silni ní infrastrukturu snížit riziko vzniku dopravních nehod i jejich závažných následk . Konference je cílena nejen na orgány státní správy a samosprávy na všech úrovních, ale i pro složky integrovaného záchranného systému (IZS), ostatní experty a poradenské firmy zabývající se dopravou, dopravce, pojiš ovací instituce a specialisty, kte í mají možnost p isp t ke zvýšení bezpe nosti silni ní dopravy z hlediska nárok na bezpe né dopravní cesty. Tuto akci po ádá spole nost každoro n již od roku 2006 a všechny uplynulé ro níky se t šily zna né pozornosti, a to nikoli pouze odborné ve ejnosti, ale také zástupc státní správy, samosprávních celk , akademické obce, správc dopravní infrastruktury i médií. V sále se každoro n vyst ídá na 150 poslucha , kte í b hem uplynulých šesti ro ník mohli vyslechnout 134 p ednášek. Rozmanitost p ednášejících zastupujících r zné ásti dopravního a bezpe nostního spektra a r zné úhly pohledu na spole nou problematiku umož ují konfrontaci r zných názorových proud a vzájemné pochopení základních princip , nástroj a opat ení, které mohou vést k významnému zvyšování bezpe nosti provozu na pozemních komunikacích, a to asto relativn nízkými náklady. Konference nese právem ozna ení „mezinárodní“, nebo na všech po ádaných ro nících zazn ly p ísp vky zahrani ních odborník z n kolika evropských zemí, své poznatky z oblasti bezpe nosti pozemních komunikací prezentovali odborníci z Velké Británie, Slovenska, Finska, Švédska, Nizozemí a N mecka. Konference Bezpe ná dopravní infrastruktura se pom rn rychle stabilizovala a zabydlela v programu stálých a pravidelných akcí na poli dopravy a její bezpe nosti. Z hlediska profesní odbornosti byl význam konference výrazn podpo en jejím za azením do programu vzd lávacích akcí po ádaných v rámci programu celoživotního vzd lávání eské komory autorizovaných inženýr a technik inných ve výstavb a do programu celoživotního vzd lávání eské komory architekt . Bezpe nost dopravy a dopravní infrastruktury p edstavuje v sou asnosti jedno z hlavních témat, jež významn ovliv uje ekonomiku i celospole enskou a politickou stabilitu a tato konference p edstavuje jeden z nástroj , jak upozornit na sou asnou kritickou situaci na síti silni ních komunikací v eské republice.

http://konference.af-cityplan.cz

PO ADATEL:

$)&LW\3ODQVUR Jind išská 17, 110 00 Praha 1

7. RO NÍK MEZINÁRODNÍ KONFERENCE

BEZPE NÁ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA

SBORNÍK KONFERENCE

KONGRESOVÝ SÁL MASARYKOVY KOLEJE PRAHA 6 – DEJVICE THÁKUROVA 1

27. - 28. LISTOPAD 2012

KONFERENCE JE PO ÁDÁNA POD ZÁŠTITOU: Mgr. Pavla Dobeše (ministra dopravy R) Ing. Milana Urbana (poslance a p edsedy Hospodá ského výboru PSP

R)

Josefa Noska (nám stka primátora hl. m. Prahy) Ing. Ji ího Lajtocha (senátora, primátora m sta P erova) MUDr. Zde ka Schwarze (senátora, editele ZZS hl. m. Prahy) plk. Ing. Leoše Tržila ( editele služby dopravní policie, PP

R)

JUDr. Old icha Vaní ka (prezidenta ÚAMK R) Johna Dawsona (p edsedy EuroRAP) Prof. Ing. Františka Lehovce, CSc. (p edsedy eské silni ní spole nosti)

ORGANIZA NÍ VÝBOR KONFERENCE:

Ing. Sabina Šibravová

Ing. Ji í Lávic

Martina Levá

(manažer konference)



HLAVNÍ PARTNEŘI KONFERENCE:

PARTNEŘI KONFERENCE:

HLAVNÍ MEDIÁLNÍ PARTNER:

MEDIÁLNÍ PARTNEŘI:

AF-CITYPLAN s. r. o., Jindřišská 17, 110 00 Praha 1, www.af-cityplan.cz Držitel certifikátů ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultační a expertní činnost

Ing. Milan Komínek Generální ředitel společnosti AF-CITYPLAN s.r.o.

Vážení přátelé bezpečné dopravní infrastruktury, scházíme se dnes na v pořadí již sedmém setkání s touto široce pojatou tématikou bezpečnosti v dopravě. Letošní sedmý ročník je pro naši pořádající firmu AF-CITYPLAN s.r.o. významný tím, že se uskutečňuje v roce 20. výročí založení firmy a jejího působení na trhu. Zabýváme se zmíněnou problematikou již celou řadu let a zdá se, že význam a hlavně potřeba řešení jsou stále naléhavější. Doprava je fenomén naší doby a je naprostou nezbytností pro ekonomický rozvoj globálního světa a s jejím, zdá se nekonečným růstem jdou ruku v ruce i nebezpečí, která se snažíme odkrýt, pojmenovat, řešit, napravovat a předcházet jim. Každý rok se pokoušíme shrnout a poskytnout informace o nových poznatcích a trendech v této oblasti nejen v ČR, ale také v evropském kontextu. Proto zde letos přivítáme pana Dawsona z Velké Británie, který bude hovořit o návrhu silnic splňujících minimální úroveň bezpečnostního hodnocení EuroRAP, uslyšíme pana Brannolte z University ve Weimaru hovořit o bezpečnostních auditech silnic v Německu, poučíme se ze zkušeností kolegů ze Slovenska atd. Snažíme se na bezpečnou dopravní infrastrukturu dívat z různých pohledů, takže se na konferenci budeme zabývat problematikou bezpečnosti jak z hlediska řidičů, tak i chodců, z pohledu dopravních inženýrů, ale také ekonomů, právníků či pojišťoven. Protože je letošní rok pro naši firmu poznamenán již zmíněným výročím, bude 1. den konference zakončen symbolickou jízdou historickou tramvají s pohoštěním a následující návštěvou Muzea MHD v Praze. Věřím, že Vás celý program konference zaujme stejně jako toto naše zpestření. Ing. Milan Komínek Generální ředitel a jednatel AF-CITYPLAN s.r.o.


7

27. – 28. LISTOPADU 2012 KONGRESOVÝ SÁL MASARYKOVY KOLEJE, PRAHA 6

Mgr. Pavel Dobeš Ministr dopravy ČR

Vážení, je mi ctí, že mohu podpořit již sedmý ročník odborné konference, která si klade za cíl předávat všem zainteresovaným zájemcům relevantní informace týkající se bezpečné dopravní infrastruktury. Jistě nelze opomenout skutečnost, že bezpečná infrastruktura je jedním ze tří nosných pilířů zásadně ovlivňujících bezpečnost provozu na pozemních komunikacích v České republice. Právem je jí věnována náležitá pozornost v aktuální Národní strategii bezpečnosti silničního provozu pro období 2011 – 2020. Zdárná realizace příslušných úkolů nesporně přispěje splnění jejího klíčového cíle snížit do roku 2020 počet usmrcených v silničním provozu na úroveň průměru evropských zemí a současně oproti roku 2009 snížit o 40 % počet těžce zraněných osob. Bezpečnost silničního provozu je problematikou týkající se celé společnosti. Je proto nutné neustále vytvářet podmínky pro co nejširší zapojení všech resortů i dalších subjektů, které mohou svou činností bezpečnost silničního provozu pozitivně ovlivnit. Konference, které se právě účastníte, je vhodným prostorem pro sdílení aktuálních poznatků v oblasti zkvalitňování pozemních komunikací, navazování profesních kontaktů, vytváření opatření k zajištění bezpečné infrastruktury, a to s akcentem na maximálně efektivní využití alokovaných zdrojů. Stojíme na začátku dekády, během níž by se měla významně zvýšit úroveň bezpečnosti na silnicích v České republice. Pevně věřím, že podobná expertní setkání odborníků v oblasti dopravní infrastruktury napomohou naplnění vytyčených náročných cílů. Bezpečnost silničního provozu je odpovědností, ale i právem každého z nás. Mgr. Pavel Dobeš Ministr dopravy ČR


8


Ing. Milan Urban Poslanec a předseda Hospodářského výboru PSP ČR

Již od nepaměti, kdy se člověk začal pohybovat po světě skrze dopravní prostředky, doprovázela tento způsob dopravy otázka bezpečnosti. Bezpečnost začala nabývat na důležitosti s rozvojem železniční dopravy v 19. století. K železnici se ještě ve století dvacátém přidal automobilový a letecký způsob dopravy. Bezpečnost v dopravě prošla za posledních 20 let obrovskou změnou, ale pořád je co zlepšovat. Neustále můžeme do infrastruktury zahrnovat díky rozvoji vědních oborů nové a nové bezpečnostní prvky. Jednou se nám třeba podaří dosáhnout cíle, kdy na silnicích, železnicích a dalších místech určených k dopravě přestanou umírat lidé. Doufám, že nás nadcházející konference opět o kousek blíže popostrčí k vysněnému cíli. Ing. Milan Urban Poslanec a předseda Hospodářského výboru PSP ČR


9


plk. Ing. Leoš Tržil Ředitel služby dopravní policie PP ČR

Vážené dámy, vážení pánové, řešení dopravního prostředí v podmínkách České republiky je neustále žhavým tématem, o kterém zde pravidelně stále diskutujeme, ale budoucnost zlepšení se vzhledem k ekonomickým aspektům vzdaluje. Z pohledu dálniční sítě je nezbytné zajistit vedle dostavby páteřní sítě i její modernizaci a zkapacitnění. Jednou z prioritních akcí, která je na několik let před námi, je rekonstrukce dálnice D1, která výrazně ovlivní dění na naší silniční síti. Při její opravě, však nelze zapomenout na silnice nižších tříd, které rovněž zasluhují pozornost. Nová výstavba či opravy komunikací vyžadují finanční prostředky, které jsou pro realizaci nezbytné. Při rozhodování (zejména o škrtech) je však nutné si uvědomit, jakou hodnotu má lidský život pro společnost, byť ekonomicky vyjádřeno. I v loňském roce byla ze strany policie prováděna dopravně inženýrská posouzení v místech smrtelných dopravních nehod. Z celkového počtu byly v 52 % procentech zjištěny nedostatky, které mohly mít příčinnou souvislost s dopravní nehodou, jejím průběhem či mohly mít vliv na chování řidiče a jeho řešení někdy ne zcela srozumitelné situace. Nutno konstatovat, že ve srovnání s předcházejícím rokem došlo ke zvýšení počtu nedostatků. K obdobným závěrům dochází i kolegové, kteří se zabývají hloubkovou analýzou dopravních nehod. Vážené dámy a pánové, jsem přesvědčen, že i letošní ročník tak jako ročníky předcházející, vás obohatí o další poznatky, alternativy a možnosti k řešení zvyšování bezpečnosti našich komunikací. Hodně bych si však přál, aby nezůstalo jen u konferencí, ale aby přednesené poznatky se projevily v praxi. Přeji všem organizátorům a účastníkům konference hodně dalších úspěchů na nelehké cestě ke zvyšování bezpečnosti na našich komunikacích. Ing. Leoš Tržil Ředitel ŘSDP PP ČR


10


Josef Nosek náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy

Vážení, dostává se Vám do ruky sborník vydávaný u příležitosti konání 7. ročníku mezinárodní konference „Bezpečná dopravní infrastruktura 2012“. Společným znakem Vašich nastávajících jednání je otázka bezpečnosti, která je důležitým prvkem ovlivňujícím řešení dopravy ve městech. Dosavadní vývoj poklesu počtu dopravních nehod je vítaným jevem, nicméně s téměř čtyřiceti smrtelnými následky za rok v Praze se nelze smířit. Hlavní město již sice splnilo úkol Národní strategie bezpečnosti dopravy, kterým bylo snížit do roku 2010 počet smrtelných nehod na polovinu hodnoty roku 2002, přesto z hlediska mezinárodního srovnání v trendu vývoje nehodovosti Česká republika zaostává. Jednou ze současných moderních aktivit, které podporují bezpečnost v dopravě je budování nové infrastruktury včetně jejího vybavení prvky telematických zařízení k řízení a sledování dopravy, a lze jen přivítat, že i této problematice se konference hodlá věnovat. Věřím, že na této konferenci, nad níž jsem s potěšením převzal záštitu, padne na téma bezpečnosti mnoho zajímavých slov, nápadů a námětů. Josef Nosek Náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy


11


MUDr. Zdeněk Schwarz Senátor, ředitel Zdravotnické záchranné služby hl. m. Prahy

Sedmička je šťastné číslo, a tak doufám, že sedmý ročník konference přinese konečně zralé ovoce v podobě výsledků našeho snažení, tj. kvalitní a bezpečné silnice v ČR. Také máte pocit, že to je vtip? Ano, asi ano, protože nejen posledních 7 let jezdíme po nejhorších silnicích v EU. Příkladem jsou dlouhé trasy napříč Evropou, které opakovaně absolvuji. Když jedu do Paříže, do Mnichova, do Ženevy, do Bruselu, do Benátek nebo k Jadranu na dovolenou, tak nejhorší částí cca tísícikilometrové trasy jsou vždy dálnice v České republice. O ostatních silnicích se nebudeme ani raději zmiňovat. Mám na mysli pouze povrch vozovky, který bývá hrbolatý, nerovný, různě kvalitní a hlučný nebo kluzký i šikmý opačným směrem, než by směr vozovky v optimální situaci vyžadoval. Pokud se zaměříte na další prvky silnice, tak zjistíte mnoho jiných nedostatků, které zvyšují nebezpečnost na vozovce, zejména při vybočení směru či neočekávané havárii s opuštěním hlavního směru, tzn. nebezpečné překážky, o které se vozidlo tříští, lomí, drtí nebo odráží kamsi. Na mnoha místech zcela chybí bezpečnostní prvky a zóny i obyčejná svodidla, která by havarovaný vůz udržela na vozovce a ochránila ostatní, především v protisměru. Pokaždé si u těchto poznatků vybavím snahy účastníků této bohulibé konference o zlepšení neutěšené situace na českých silnicích. Zatím jsou ale marné a naše snahy spatří úspěch ojediněle, ale i tyto střípky vedou k celku, který je v současnosti vzdálen na desítky let a někdy není vidět ani to světýlko na konci tunelu. Pozitivně na mě však působí zahraniční zkušenosti, kde je vidět, že to přeci jen jde a máme co zlepšovat. Pokud bych nevycestoval, tak bych asi ani netušil, že kanál lze na silnici umístit i tak, že při přejezdu o něm ani nevím. Díky účasti na těchto konferencích už vím, že zabijáky českých silnic jinde nemají. Při poslední opakované návštěvě Paříže jsem si také všiml, že ten neskutečný mumraj vozidel, motorek, kol a chodců funguje i bez překážek a různých "politických" vylepšení. Možná, že kdyby tam měli tolik rozličných překážek a prvků zpomalujících dopravu, jako máme nyní v Praze, tak by pařížská doprava asi dávno zkolabovala. A ještě jeden poznatek z Prahy mám díky své profesi lékaře ZZS. Přes veškeré snažení různých dopravních inovátorů a pestré množství všelijakých prvků na silnicích nebo přímo ve vozovce i veškerá opatření či regulace nehodovost ani počty zraněných či zemřelých při dopravních nehodách neklesají, ba naopak nám nyní dokonce i rostou. Je to snad důkaz, že dosavadní kroky jsou špatné? Není potřeba se zamyslet, přehodnotit situaci a možná vozovky více uvolnit a dopravu zjednodušit? Na závěr už jen stesk nad tím, že stále nemáme plně funkční okruh Prahy, zejména severní přemostění Vltavského údolí. Je vidět, že občané i politici se nepoučili na jiných místech ČR, kde zbytečnými odklady realizace projektů potřebné infrastruktury umírali lidé na nekvalitních a přetížených silnicích. Naše snažení nesmí ustat, přestože k pesimizmu není daleko. MUDr. Zdeněk Schwarz Senátor, ředitel Zdravotnické záchranné služby hl. m. Prahy

Pan senátor omlouvá svoji osobní nepřítomnost na konferenci z důvodu pracovních povinností v zahraničí. http://konference.af-cityplan.cz

12


John Dawson Předseda EuroRAP, Velká Británie

Evropa, stejně jako řada dalších částí světa, stále zůstává ve víru ekonomických problémů a finančních prostředků je nedostatek. Političtí představitelé hledají ekonomický růst. Právě investice do infrastruktury jsou v popředí, neboť takto vložený kapitál není ztracen, ale utváří naši budoucnost. Správné investování tak může přinést dobrou návratnost vložených prostředků po řadu nadcházejících let. Náklady evropské ekonomiky na pokrytí silničních nehod jsou odhadovány na více než 200 miliard Euro. Tato suma je astronomická, dokonce vyšší než HDP některých evropských států. Stejně jako utrpení, jsou i ekonomické škody přenášeny do pojištění motorových vozidel, služeb integrovaného záchranného systému, nemocnic, dlouhodobé péče, obchodu i rodin. Racionální investice do prevence vážných silničních nehod dávají proto také ekonomický smysl. Také Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) vyzvala vlády k vyššímu zájmu o to, jak jejich národní instituce pracují a věnují pozornost nákladům za silniční nehody. Rozsáhlé programy cílené na snižování vážných nehod totiž přináší velmi vysokou návratnost. Přinuceni ekonomickými souvislostmi, stejně jako snahou zachraňovat životy, političtí vůdci začínají vést. V roce 2010 holandský ministr, jako první, ohlásil cíl pro národní síť státních silnic - dosažení minimálně tříhvězdičkového standardu EuroRAP do roku 2020. Ekonomika záměru byla prověřena a ukázala se jako plně funkční. Země jako Švédsko modernizují několik tisíc kilometrů silnic. Stejně tak podpořil tento přístup Výbor pro světovou silniční bezpečnost FIA. Od Paraguaje po Nový Zéland začínají dopravní inženýři zavádět nové nástroje a návrhové metody pro zvyšování bezpečnostní úrovně na 3 hvězdičky u silnic vykazujících vysoké náklady z nehod. Jako velmi povzbudivou je možné hodnotit bezpečnostní úroveň nových dálnic ve střední Evropě. Ovšem úmrtí a ekonomické ztráty jsou koncentrovány na silně zatížených směrově nedělených silnicích. Nemůžeme budovat 5-hvězdičkové dálnice všude. Musíme dovybavit a modernizovat 1- a 2hvězdičkové silnice. Je zapotřebí investovat do nových "investičních plánů pro bezpečnější silnice" bezpečné okolí komunikací, bezpečné křižovatky, bezpečné předjíždění a bezpečný intravilán. EuroRAP v současnosti mapuje, jak jsou rozloženy ekonomické ztráty na evropské silniční síti. Ekonomické souvislosti ukazují, že národní a regionální silnice musí dosáhnout standardu minimálně 3 hvězdiček. Političtí představitelé začínají vyžadovat nový způsob řízení bezpečnosti infrastruktury, tázajíce se na plány a také časové odhady, kdy bude možné dosáhnout pro celou síť 3 hvězdiček. Dnes ještě stále příliš často řídíme 5-hvězdičková auta na 1-hvězdičkových silnicích, což někteří zaplatí svými životy, ale my všichni platíme svými peněženkami. Konference, jako je tato, není žádný diskusní kroužek. Můžeme docílit skutečné změny tím, že poskytneme naši podporu vrcholné politické reprezentaci i správcům silnic, kteří aktivně pracují na odstraňování nejrizikovějších silnic v našich zemích. John Dawson Předseda, EuroRAP


13


prof. Ing. František Lehovec, CSc. Předseda České silniční společnosti

Nehodovost na pozemních komunikacích zůstává nadále největším a nejsilnějším negativním znakem rostoucí silniční dopravy. Evropská unie si v roce 2003 vytyčila cíl snížit počet usmrcených do roku 2010 na polovinu v porovnání s rokem 2001 a očekávala se záchrana 20 000 lidských životů. Země EU dosáhly průměrného snížení počtu usmrcených o 43%. Česká republika obsadila až 20. místo s procentuálním snížením 40%. Tato hodnota je relativně příznivým výsledkem. Mezinárodní porovnání vyjádřené počtem usmrcených na 1 mil. obyvatel se ČR v r. 2001 se 130 usmrcenými řadila v rámci 27 zemí EU na 15. místo v pořadí státu. Při hodnocení tempa pokroku ČR nás tento ukazatel staví do zcela jiné pozice. Česká republika se řadí v r. 2010 počtem usmrcených 76 osob v silničním provozu až na 19. místo a evropský průměr překračuje o 23%. Znamená to, že pokud se v naší zemi nenastaví fungující systém zlepšování bezpečnosti silničního provozu, ocitne se Česká republika mezi zeměmi s nejvyšším rizikem dopravních nehod s fatálními důsledky. Česká silniční společnost se iniciativně připojila k pokračování a rozšíření svého závazku přispět ke snížení nehodovosti v rámci Evropské charty bezpečnosti silničního provozu. Prohlubují se aktivity v prezentaci tematiky bezpečnosti v příspěvcích v časopise Silniční obzor, na silniční konferenci 2012 (říjen 2012, Plzeň) i v prezentaci poznatků z výsledků silničního kongresu AIPCR (Mexiko 2011) a z činnosti technických výborů Světové silniční asociace. Naléhavost intenzivní preventivní péče o zvyšování bezpečnosti zdůrazňuje dále skutečnost, že dochází ke katastrofálnímu zpomalení tempa dostavby kapacitních, směrově rozdělených komunikací, které přispívají nenahraditelně ke snížení relativní nehodovosti v České republice.

prof. Ing. František Lehovec, CSc. Předseda České silniční společnosti


14


JUDr. Oldřich Vaníček Prezident ÚAMK ČR

Vážené dámy a pánové, již po sedmé je ÚAMK spoluorganizátorem této prestižní konference, jejíž úroveň každým rokem roste. Je to výborná příležitost k setkání odborníků zabývajících se vysoce záslužnou činností - zvýšení bezpečnosti dopravní infrastruktury s cílem snížit na minimum následky dopravních nehod. Toto téma je ÚAMK velmi blízké, protože jedním z hlavních úkolů tohoto občanského sdružení je služba motoristům, což se snažíme provádět i v oblasti preventivního působení na občany z hlediska zlepšení jejich chování jako účastníků silničního provozu. Aktivity vedoucí ke zlepšení situace v bezpečnosti silničního provozu se skládají z několika aspektů a vedle preventivního působení na účastníky silničního provozu, hlavně na mladou generaci, jsou dalším velmi významným prvkem bezpečně vybudované silnice a další dopravní infrastruktura. Téma zvyšování bezpečnosti silničního provozu je pro ÚAMK natolik důležité, že letos v rámci Konference Mezinárodní automobilové federace - FIA, konané v Praze poslední červnový týden tohoto roku, kterou ÚAMK spoluorganizoval, proběhla plně v režii ÚAMK dne 28. 6. 2012 na Václavském náměstí velká celodenní bezpečnostní akce nazvaná „Road Safety Day“, která byla věnovaná problematice bezpečnosti silničního provozu. Pro tuto akci se nám podařilo zajistit přítomnost sedminásobného mistra světa v závodech Formule 1 Michaela Schumachera, který Prahu navštívil jako vyslanec celosvětové iniciativy pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu a snížení počtu mrtvých při dopravních nehodách. Během této akce ÚAMK společně se společností AF-CityPlan představil laické i odborné veřejnosti jak v prostorách konferenčního hotelu, tak i na Václavském náměstí, výsledky našeho dnes již letitého společného působení v EuroRAP, celoevropském programu hodnocení bezpečnosti silnic. Konference „Bezpečná dopravní infrastruktura“ umožní výměnu názorů na důležitá témata a sladění společných kroků pro zlepšení stavu bezpečnosti silnic v jednotlivých zemích. Pro všechny účastníky je tato konference velkým přínosem, načerpají mnoho dobrých nápadů, jak dosáhnout zlepšení úrovně spolupráce se státními institucemi, včetně tvůrců legislativy, i se soukromými investory v oblasti bezpečného budování silnic. Pravidelní účastníci těchto konferencí jmenovaný program zastřešený FIA již dobře znají včetně jeho základních výstupů ve formě tzv. rizikových map. Věřím, že pro všechny přítomné bude zajímavá i nejaktuálnější prezentace výsledků v rámci tohoto projektu, který ÚAMK realizuje společně právě s odborníky z firmy AF-CityPlan. Chtěl bych popřát 7. ročníku konference opět již tradičně přátelskou a příjemnou atmosféru a co nejvíce nových poznatků a inspirací pro všechny její účastníky.

JUDr. Oldřich Vaníček Prezident ÚAMK ČR


15


Ing. Jiří Lajtoch Senátor, primátor města Přerova

Vážené dámy, vážení pánové! je mi potěšením a ctí, že mohu jako primátor města Přerova spolu s dalšími hosty převzít záštitu nad 7. ročníkem mezinárodní konference "Bezpečná dopravní infrastruktura 2012". Jsem zástupcem města na střední Moravě, jehož děsivou můrou je katastrofální dopravní situace. Město se zvláště v dopravních špičkách stává nejen pro motoristy, ale pro všechny občany místem dopravní apokalypsy. A to bez nadsázky… Ne, nehodlám zde obsáhle pojednávat o chybějící páteřní dopravní infrastruktuře. Tyto problémy byly už mnohokrát prezentovány na jiných fórech a konferencích. Kvalitní dopravní infrastruktura je nejen zárukou prosperity, ale i atributem pro zvýšení bezpečnosti. Město Přerov se v rámci svých možností dlouhodobě věnuje zvyšování bezpečnosti silničního provozu. Už v devadesátých letech minulého století se kompletně vyměnila a doplnila světelná signalizace na všech důležitých křižovatkách s takzvaným dynamickým způsobem řízení. Město Přerov plně hradilo ze svého rozpočtu i nahrazení pěti nebezpečných průsečných křižovatek křižovatkami okružními. S ohledem na finanční možnosti se stále snažíme postupně naplňovat koncepci v oblasti cyklodopravy a plynule navazovat jednotlivé úseky cyklostezek. Už v roce 1999 byla přijata koncepce bezpečných přechodů u škol a následně vznikaly první bezpečnostní ostrůvky pro chodce, přidávala se signalizace na znamení, začaly se realizovat první zvýšené přechody – takzvané retardéry. V této oblasti město úzce spolupracuje s Komisí dopravy, bezpečnosti a prevence kriminality. Na společném jednání v roce 2009 vznikl další seznam nejfrekventovanějších přechodů pro chodce, nacházejících se na hlavních komunikacích a komunikacích v blízkosti škol, které bylo třeba stavebně upravit a nasvětlit. Na podkladě tohoto seznamu se v roce 2010 zajišťoval celý balík akcí, týkající se uvedené problematiky. Město se soustavně zabývá opravou místních komunikací - od roku 2006 jich vyspravilo okolo čtyřiceti. Když se dívám na přehled nehodovosti v našem městě od roku 2007 do poloviny roku 2012, tak zjišťuji, že nejvíce nehod - dokonce se smrtelnými úrazy - bylo v letech 2007 a 2008. Každý rok se stalo přes 500 nehod… Roky 2009 až 2011 byly v této oblasti příznivější, statistika uvádí kolem 200 případů ročně. Bohužel, za prvních sedm měsíců tohoto roku se stalo už přes 130 nehod. Jsem přesvědčen, že bezpečnost je kromě technických opatření spjata s určitou mírou tolerance a pochopení jedněch účastníků silničního provozu k těm ostatním. Bohužel se stává i to, že s rozvojem cyklistických stezek a tras roste u některých cyklistů pocit nezkrotné svobody – a ohrožují tu nejzranitelnější skupinu, tedy chodce. Město Přerov bude i v následujících letech provádět pro zvyšování bezpečnosti silničního provozu opravy místních komunikací, realizovat další úseky cyklostezek a dělat úpravy, umožňující chodcům co nejbezpečnější přecházení komunikací, které jsou v našem městě extrémně zatíženy. V této oblasti je před námi ještě pořádný kus práce. Doufejme, že společným spolufinancováním městského, státního i krajského rozpočtu se opět provedou akce, které budou mít pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu zásadní význam. Ing. Jiří Lajtoch Senátor, primátor města Přerova


16


ODBORNÝ PROGRAM KONFERENCE Úterý 27. listopadu 2012, kongresový sál Masarykovy koleje 9:30 – 10:30

Akreditace

10:30 – 11:30 Oficiální zahájení 1. dne konference: Ing. Milan Komínek – generální ředitel společnosti AF-CITYPLAN s.r.o. Mgr. Pavel Dobeš – ministr dopravy ČR Ing. Milan Urban – poslanec a předseda Hospodářského výboru PSP ČR plk. Ing. Leoš Tržil – ředitel služby dopravní policie PP ČR John Dawson – předseda programu EuroRAP 11:30 – 12:30 I. přednáškový blok 11:30 – 11:50 Ing. Tomáš Čoček, Ph.D. (SFDI) VÝHLEDY FINANCOVÁNÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY 11:50 – 12:10 Ing. Jan Skalický (ŘVC ČR) ROZVOJ VODNÍCH CEST ČR – NEJBEZPEČNĚJŠÍ VARIANTA DOPRAVY 12:10 – 12:30 Univ. Prof. Dr. Ing. Ulrich Brannolte (Bauhaus-Universität Weimer, D) BEZPEČNOSTNÍ AUDITY SILNIC JAKO SOUČÁST ŘÍZENÍ BEZPEČNOSTI SILNIČNÍ INFRASTRKTURY – IMPLEMENTACE A POSTUPY V NĚMECKU 12:30 – 13:30 Diskuse + oběd 13:30 – 15:20 II. přednáškový blok 13:30 – 13:50 doc. Ing. Jindřich Šachl, CSc., Ing. Drahomír Schmidt, Ing. Alžběta Kvášová (ČVUT FD) PEVNÉ PŘEKÁŽKY V KŘIŽOVATKÁCH 13:50 – 14:10 Ing. Jiří Lávic, Ing. Pavel Suntych (AF-CITYPLAN s.r.o.) NÁVRH NA ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI VYBRANÝCH PŘECHODŮ V PRAZE VE SVĚTLE POZNATKŮ ZE ZAHRANIČÍ 14:10 – 14:30 John Dawson (EuroRAP, GB) NÁVRH SILNIC SPLŇUJÍCÍCH MINIMÁLNÍ ÚROVEŇ HVĚZDIČKOVÉHO HODNOCENÍ EURORAP 14:30 – 14:50 Ing. Karel Kocián (AF-CITYPLAN s.r.o., ČVUT FD Ústav soudního znalectví v dopravě K622) HODNOCENÍ BEZPEČNOSTNÍ ÚROVNĚ SILNIC V ČR DLE EURORAP 14:50 – 15:10 PhDr. Václav Bálek (Allianz pojišťovna a.s.) PROJEKTY ALLIANZ, PODPORUJÍCÍ DOPRAVNÍ BEZPEČNOST 15:10 – 15:40 Diskuse + coffee break 15:40 – 16:40 III. přednáškový blok 15:40 – 16:00 Ing. Jiří Landa (AF-CITYPLAN s.r.o.) BEZPEČNÁ SILNICE A VLIV JEJÍCH PARAMETRŮ NA SNÍŽENÍ POČTU A ZÁVAŽNOSTI NEHOD 16:00 – 16:20 Andre Münch (PTV GROUP, D) ASPEKTY SILNIČNÍ BEZPEČNOSTI V DOPRAVNÍM PLÁNOVÁNÍ 16:20 – 16:40 Ing. Dalibor Dařílek (Magistrát Statutárního města Ústí nad Labem) ZKUŠENOSTI S PROVOZEM INTERNETOVÉHO PORTÁLU „BEZPEČNĚ PO ÚSTÍ“


17


Středa 28. listopadu 2012, kongresový sál Masarykovy koleje 9:00 – 9:30

Akreditace

9:30 – 10:30

Oficiální zahájení 2. dne konference: prof. Ing. František Lehovec, CSc. – předseda České silniční společnosti JUDr. Oldřich Vaníček – prezident ÚAMK ČR Ing. Jiří Lajtoch – senátor, primátor města Přerova

10:30 – 12:10 IV. přednáškový blok 10:30 – 10:50 Ing. Jaroslav Heinrich (HBH Projekt spol. s r.o.) MOŽNÝ VÝZNAM PROGRAMU EURORAP DOPRAVNÍCH NEHOD

PRO

OMEZENÍ

VZNIKU

VÁŽNÝCH

10:50 – 11:10 Pavel Zajíc (Voestalpine Straßensicherheit GmbH) EVROPSKÁ NORMA EN 1317, ČÁST 2 – SILNIČNÍ ZÁCHYTNÉ SYSTÉMY 11:10 – 11:30 Ing. Peter Súkenník, Ing. Petr Hofhansl, Ph.D. (AF-CITYPLAN s.r.o.) SIMULAČNÍ TESTY EVAKUAČNÍCH A TRANSPORTNÍCH PROCESŮ CHODCŮ 11:30 – 11:50 prof. Ing. Pavel Přibyl, CSc. (ČVUT FD, Eltodo EG) JSOU NAŠE TUNELY POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ BEZPEČNÉ? 11:50 – 12:10 Štefan Machciník (Výskumný ústav dopravný, SK) ZAVÁDZANIE AUTOMATIZOVANEJ FORMY VYMÁHANIA PRÁVA V PODMIENKACH SR 12:10 – 13:10 Diskuse + oběd 13:10 – 14:50 V. přednáškový blok 13:10 – 13:30 Ing. Marek Jež (ČVUT FD) DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA VE VZTAHU KE STŘETŮM VOZIDEL SE ZVĚŘÍ 13:30 – 13:50 Ing. Tomáš Havlíček, Ing. Jan Adámek (ČVUT FSV, TSK Praha) CHOVÁNÍ CHODCŮ NA SVĚTELNĚ ŘÍZENÝCH PŘECHODECH V PRAZE 13:50 – 14:10 plk. Mgr. Bc. Jiří Zlý (KŘ policie Moravskoslezského kraje) ZAJIŠTĚNÍ FUNKCÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY NA MEZINÁRODNÍCH TAZÍCH V RÁMCI MORAVSKOSLEZSKÉHO KRAJE V KRIZOVÝCH SITUACÍCH 14:10 – 14:30 RNDr. Michal Bíl, Ph.D. (CDV v.v.i.) METODA IDENTIFIKACE NEBEZPEČNÝCH MÍST NA SILNICÍCH PODLE HODNOCENÍ POLOH DOPRAVNÍCH NEHOD 14:30 – 14:50 Mgr. Vladimír Vencel (RAMET C.H.M. a.s.) DOPRAVNÍ RADAR NOVÉ GENERACE RAMER10 A JEHO VYUŽITÍ V PREVENCI NEHODOVOSTI 14:50 – 15:30 Závěrečná diskuse + ukončení konference


18


ABSTRAKTY PŘÍSPĚVKŮ Výhledy financování dopravní infrastruktury ........................................................................................................... 20 Ing. Tomáš Čoček, Ph.D. Rozvoj vodních cest ČR – nejbezpečnější varianta dopravy .................................................................................. 21 Ing. Jan Skalický Bezpečnostní audity silnic jako součást řízení bezpečnosti silniční infrastruktury - implementace a postupy v Německu ...................................................................................................................................................................... 22 Univ.-Prof. Prof. h.c. Dr.-Ing. Ulrich Brannolte Pevné překážky na křižovatkách ............................................................................................................................... 23 doc. Ing. Jindřich Šachl, CSc. Ing. Drahomír Schmidt, Ph.D. Ing. Alžběta Lenková Návrh na zvýšení bezpečnosti vybraných přechodů v Praze ve světle poznatků ze zahraničí ........................... 25 Ing. Jiří Lávic Ing. Pavel Suntych Návrh silnic splňující minimální úroveň hvězdičkového hodnocení EuroRAP ..................................................... 27 John Dawson Hodnocení bezpečnostní úrovně silnic v ČR dle EuroRAP .................................................................................... 28 Ing. Karel Kocián Projekty Allianz, podporující dopravní bezpečnost ................................................................................................. 29 PhDr. Václav Bálek Bezpečná silnice a vliv jejích parametrů na snížení počtu a závažnosti nehod.................................................... 30 Ing. Jiří Landa Ing. Miroslava Zapletalová Aspekty silniční bezpečnosti v dopravním plánování ............................................................................................. 32 Andre Münch Zkušenosti s provozem internetového portálu „Bezpečně po Ústí“ ...................................................................... 33 Ing. Dalibor Dařílek Možný význam programu EURORAP pro omezení vzniku vážných dopravních nehod ....................................... 34 Ing. Jaroslav Heinrich Evropská norma EN 1317, část 2 – Silniční záchytné systémy .............................................................................. 35 Ing. Pavel Zajíc Simulační testy evakuačních a transportních procesů chodců ............................................................................. 36 Ing. Peter Súkenník Ing. Petr Hofhansl, Ph.D. Jsou naše tunely pozemních komunikací bezpečné? ............................................................................................. 38 prof. Ing. Pavel Přibyl, CSc. Zavádzanie automatizovanej formy vymáhania práva v podmienkach SR............................................................ 39 Ing. Štefan Machciník, Ph.D. Dopravní infrastruktura ve vztahu ke střetům vozidel se zvěří .............................................................................. 40 Ing. Marek Jež Chování chodců na světelně řízených přechodech v Praze ................................................................................... 41 Ing. Tomáš Havlíček Ing. Jan Adámek Zajištění funkcí dopravní infrastruktury na mezinárodních tazích v rámci Moravskoslezského kraje v krizových situacích ...................................................................................................................................................................... 42 plk. Mgr. Bc. Jiří Zlý Metoda identifikace nebezpečných míst na silnicích podle hodnocení poloh dopravních nehod ...................... 43 RNDr. Michal Bíl, Ph.D. Dopravní radar nové generace RAMER10 a jeho využití v prevenci nehodovosti ................................................ 44 Mgr. Vladimír Vencel


19


Výhledy financování dopravní infrastruktury Vzhledem ke snižujícím se objemům finančních prostředků na velké investiční akce narůstá význam menších přesněji cílených dotací. Drobné investice s velkou přidanou hodnotou zaměřené na odstraňování kritických míst na existující infrastruktuře jsou levným a mnohdy stejně efektivním opatřením jako budování velkých obchvatů či přeložek silnic. V ideálním případě tedy mohou takovéto drobnější investice plně nahradit některé velké investice. Pro rok 2013 chystá SFDI následující příspěvkové programy: • poskytování příspěvků na výstavbu a údržbu cyklistických stezek •

zvýšení bezpečnosti dopravy a jejího zpřístupňování osobám s omezenou schopností pohybu a orientace – chodníky a přechody

•

zvýšení bezpečnosti dopravy a jejího zpřístupňování osobám s omezenou schopností pohybu a orientace – zklidňování dopravy

•

projekty na seznámení se s novými technologiemi, jejich rozvojem a praktickou realizací v uvedených oblastech.

Kromě standardních, každoročně vyhlašovaných, programů na výstavbu cyklostezek a bezbariérové přechody a cyklostezky vyhlásil SFDI v roce 2012 i dva nové programy. Jednalo se o Iniciativu „Bezpečný přechod“. Jeho cílem je odstraňování nebezpečných kolizních míst na silnicích I. třídy cestou úpravy přechodů na silnicích ve správě Ředitelství silnic a dálnic. Její pokračování pro rok 2013 předpokládáme v programu Zklidňování dopravy. V roce 2012 byl rovněž poprvé vyhlášen program dotací pro projekty na seznámení se s novými technologiemi, jejich rozvojem a praktickou realizací. Vzhledem k velkému přínosu se bude v tomto programu pokračovat i v roce 2013.

Přednášející:

Ing. Tomáš Čoček, Ph.D.

Organizace: Státní fond dopravní infrastruktury - ředitel Odborné vzdělání: • 2001 –2005 fakulta dopravní ČVUT – doktorské studium obor technologie dopravy • 1995 – 2001 fakulta dopravní ČVUT – obor management a ekonomika dopravy a telekomunikací - katedra logistiky a dopravních procesů • 1991 – 1995 v dopravě

SPŠ dopravní Masná 11, Praha 1 – obor elektrická trakce

Pracovní zkušenosti: • 11/2011- ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury • 01/2009 – 11/2011náměstek ředitele – Státní fond dopravní infrastruktury – odpovědnost za sekci realizace zdrojů • 04/2007 – 01/2009 ředitel odboru fondů EU, MD ČR • 01/2007 – 04/2007 Odbor fondů EU – vedoucí oddělení přípravy projektů, MD ČR • 2004 – 2006 Odbor fondů EU – oddělení strukturálních fondů a programů EU, MD ČR – projektový management, příprava finanční perspektivy 2007+ • 09/2003 – 2004 MD ČR, odbor mezinárodních vztahů a EU, oddělení implementace fondů EU práce v oblasti implementace strukturálních fondů v sektoru doprava, projektový management


20


Rozvoj vodních cest ČR – nejbezpečnější varianta dopravy Lodní doprava ve srovnání s dopravou silniční a železniční nabízí méně nákladný, méně znečišťující a méně energeticky náročný způsob transportu. Oproti ostatním druhům dopravy jde o bezpečnější způsob jak u přepravy osob, tak u přepravy zboží. Dopravní nehody se u tohoto dopravního módu vyskytují pouze ojediněle, ke zranění osob prakticky nedochází. Rovněž ke krádežím zboží či jeho poškození dochází mnohem méně častěji. Přesto je tento tradiční způsob přepravy zboží v České republice nedostatečně využíván. Přitom máme k dispozici vodní cestu, která vede téměř ideálním středem republiky a navazuje na vodní cesty Evropské unie. K tomu, abychom v České republice již dlouhé roky plně využívali této příležitosti, chybí jen málo. Nadčasové stavební řešení plnohodnotné labské cesty, která měla zabezpečit vnitrozemskou přepravu i obchodní spojení s námořními přístavy, zůstalo před samým závěrem nedokončeno. Dlouholeté úsilí našich předků při budování vodní cesty je degradováno plavebně nespolehlivým úsekem mezi Ústím nad Labem a státní hranicí s Německem.

Přednášející:

Ing. Jan Skalický

Organizace: Ředitelství vodních cest ČR, pověřen řízením Odborné vzdělání: • 1983 – 1988 VŠ ČVUT Praha, fakulta elektrotechnická • 1979 – 1983 SŠ Gymnázium Josefa Ressela, Chrudim Pracovní zkušenosti: • 2011 – dosud: Ředitelství vodních cest ČR, pověřen řízením • 2010 – dosud: asociace Dunaj-Odra-Labe, místopředseda • Člen zastupitelstva MČ Praha 5 • Vedoucí odboru investic a správy majetku MU Černošice • Zajišťování dotačních titulů z multikanálových zdrojů (MMR, EU) • Soukromá sféra

Odborná činnost: • Kapitánská licence pro plavbu na řece i na moři • Členství v asociaci D-O-L • Předseda klubu vodního motorismu


21


Bezpečnostní audity silnic jako součást řízení bezpečnosti silniční infrastruktury - implementace a postupy v Německu Bezpečnostní audity pozemních komunikací (BA) byly zavedeny v řadě států EU i v zámoří. Statut BA byl integrován do aktuálních programových dokumentů na národní úrovni i v EU (Směrnice 2008/96/ES). Mimo hodnocení dopadů na bezpečnost je BA hlavním preventivním nástrojem v procesu řízení bezpečnosti silniční infrastruktury aplikovaném při plánování nových silnic. Pro existující pozemní komunikace se zase využívají reaktivní opatření v podobě bezpečnostních inspekcí (BI), řízení bezpečnosti silniční sítě nebo odstraňování nehodových lokalit. Procedura BA začala být využívána v Německu již před 12 lety; standardy a postupy pro provádění BA jsou definovány speciálním manuálem ESAS vydaným v roce 2002. Následně vznikly specifické školící kurzy pro dopravní inženýry, po jejichž absolvování a získání certifikátu může daná osoba provádět funkci auditora. Do současnosti prošlo tímto doplňujícím odborným školením několik stovek inženýrů, kteří provádějí BA jménem silničních správců.

Přednášející:

Univ.-Prof. Prof. h.c. Dr.-Ing. Ulrich Brannolte

Organizace: Bauhaus-Universität Weimar Fakulta stavební, Sídlo pro dopravní plánování a dopravní inženýrství Marienstr. 13D 99423 Weimar SRN www.vpt-weimar.de Odborné vzdělání: Profesorský titul na Bauhaus-Universität Weimar, Fakultě stavební Doktorské studium na Bauhaus-Universität Weimar, Fakultě stavební zakončené získáním titulu "Doktor-Inženýr" pod vedením Prof. W. Leutzbacha a Prof. G. Krebse (práce na téma "Modelování a simulace dopravního proudu na modernizovaných vícepruhových pozemních komunikacích") Magisterské studium na Technické univerzitě v Karlsruhe (SRN), Fakultě ekonomických věd zakončené titulem "Ing." pod vedením Prof. R. Wiedemanna (práce na téma "Simulace dopravního proudu) Středoškolské studium na Městském gymnáziu v Dalbornu Pracovní zkušenosti: V současnosti: • univerzitní profesor na Bauhaus-University Weimar, SRN a předseda Sídla pro dopravní plánování a dopravní inženýrství, Fakulty stavební (v minulosti také děkan a proděkan fakulty) • Výkonný ředitel a partner společnosti PTV Group - přední německé nezávislé konzultační společnosti pro dopravu V minulosti: • Vědecký pracovník na Institutu pro dopravní studie Technické univerzity v Karlsruhe se zaměřením na vedení výzkumných projektů z oblastí dopravního modelování a simulací, dopravního inženýrství, bezpečnosti dopravy a problematiky životního prostředí • Prezident Spolkové asociace SRN středních podniků v telematice (BVMT) Odborná činnost: • Předseda Spolkové komise pro studie ekonomické proveditelnosti Německé asociace pro silniční a dopravní výzkum (FGSV) 1990 - Vědecké ocenění: “Feuchtinger-Wehner Denkmünze” Německé asociace pro silniční a dopravní výzkum - nejvyšší německé ocenění pro vědecké pracovníky v silničním inženýrství do 45 let 2007 - Univerzitní ocenění “Čestný profesor" MADI – Moskevský automobilový a silniční institut, Státní technická univerzita v Moskvě


22


Pevné překážky na křižovatkách Překážky mohou být pevné nejen ve smyslu „tuhé“, zvyšující následky vybočení vozidel, ale také nepohyblivé (překážející v rozhledu), případně obojí zároveň. Nejprve odlehčenou formou ukážeme konkrétní nehody, jež se na takových místech opakují (kopírují): automobily vybočují po stejných drahách a (opakovaně) narážejí do týchž překážek. Ukážeme záludnost nedostatečného rozhledu v křižovatce na příkladu nehody při vlečení automobilu – jež se může ovšem uplatnit obdobně v případě nákladního automobilu s přívěsem. Nevhodné prostorové uspořádání křižovatky může systematicky komplikovat rozhledové poměry: jde o šikmé vyústění vedlejší komunikace na dělený čtyřpruh, dokonce bez připojovacího pruhu. Je přece obecně známá nebezpečnost šikmého zaústění vedlejší silnice do prostoru silnice hlavní. Vozidlo najíždějící z připojovací větve křižovatky přímo do jízdního pruhu (bez fáze jízdy paralelním připojovacím pruhem) je nevhodně natočeno tak, že provoz na hlavní silnici není náležitě viditelný ve zpětném zrcátku, přičemž přímý pohled (otočením hlavy vzad) je omezen levým C-sloupkem karoserie osobního automobilu (částečně i B-sloupkem). Zvláště problematický je výhled řidičů z kabin některých nákladních vozidel. Na běžných stykových křižovatkách se to obvykle při nejbližší rekonstrukci řeší přestavbou, aby osy byly navzájem kolmé. Na křižovatkách rychlostních komunikací se tato analogie přehlíží, neboť zde kolmé připojení nepřichází v úvahu – to však přece neznamená, že právě na rychlostní komunikaci se lze spokojit s primitivním šikmým připojením, které se uznává za nebezpečné i na silnicích nižších tříd. Proto je nezbytné zřídit připojovací pruhy. Ukážeme příklady konkrétních nehod, k nimž došlo v této souvislosti. Na závěr připomeneme čela propustků, jež působí jako pevné překážky a řešení této problematiky, masivní sloupy dopravních značek, reklam a stromy s tím, co může znamenat jejich výsadba podél nových stezek pro cyklisty.

Přednášející:

doc. Ing. Jindřich Šachl, CSc.

Organizace: ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, Ústav soudního znalectví v dopravě vedoucí ústavu Odborné vzdělání: • 1967 ČVUT Fakulta stavební, Konstrukce a dopravní stavby • 1974 VÚD v Praze, vědecká příprava • 1979 VUT v Brně, postgraduální studium technické znalectví Pracovní zkušenosti: • 1968-1976 VÚD v Praze, vědecký pracovník • 1976-1992 ÚTAM ČSAV, samostatný vědecký pracovník • 1992-2011 znalecký ústav ADN-Konzult, ředitel

Odborná činnost: • Zakládající člen Komory soudních znalců ČR • Člen EVU (Evropské sdružení pro výzkum a analýzu dopravních nehod) • Soudní znalec v oboru dopravy • Vyučuje Analýzu a prevenci dopravních nehod na Fakultě dopravní ČVUT v Praze • Výzkumná činnost zaměřená na analýzu a na prevenci dopravních nehod Okolo 100 publikací v odborných časopisech a na znaleckých konferencích, cca 1000 znaleckých analýz příčin dopravních nehod, řešitel řady výzkumných úkolů.


23


Přednášející:

Ing. Drahomír Schmidt, Ph.D.

Organizace: ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, Ústav informatiky a telekomunikací v dopravě - odborný asistent Odborné vzdělání: • Do r.1995 studium ČVUT Fakulta stavební, Konstrukce a dopravní stavby • 1996 – 1999 ČVUT Fakulta dopravní, Dopravní infrastruktura v území, Náhodné procesy a jejich aplikace v dopravě • 1999 – 2007 postgraduální studium ČVUT Fakulta dopravní, Inženýrská informatika, Dopravní systémy a technika se zaměřením na počítačové simulace a analýzy dopravních nehod Pracovní zkušenosti: • 1997 - 2006 ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, správce počítačové sítě • 2001 – dosud odborný asistent na FD ČVUT v Ústavu informatiky a telekomunikací v dopravě • 2004 – 2007 člen Řídící komise IS ČVUT

• •

2005 – dosud spolupracovník Ústavu soudního znalectví v dopravě 2006 – dosud tajemník Fakulty dopravní ČVUT v Praze

Odborná činnost: • Certifikát AutoCAD 3D modelování, certifikát Autodesk Inventor – parametrické modelování, certifikát ECDL , certifikát tester ECDL … • Pedagogická činnost na Fakultě dopravní v předmětech 22MPN, 22SKM, 22AMM, 22MMT, 14PPD, 14IP1-2, 14KSP, 14SIAP, 14IFS, 14ZM, 550DZ • Zabývá se tématikou: počítačové simulace a analýza dopravních nehod, zaměřování míst dopravních nehod, CA aplikace, počítačové sítě, přenosové datové technologie, informační systémy • Výzkumná činnost zaměřená na analýzu a na prevenci dopravních nehod

Přednášející:

Ing. Alžběta Lenková

Organizace: ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, Ústav soudního znalectví v dopravě Odborné vzdělání: • 2010 – dosud ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, postgraduální studium, obor: Dopravní systémy a technika • 2003 – 2010 ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, bakalářské a magisterské studium, obor: Dopravní systémy a technika Pracovní zkušenosti: • 2010 – dosud ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, Ústav soudního znalectví v dopravě • 2009 – 2010 Accenture Central Europe, testování a vývoj software • 2007 – 2008 Volvo Truck Czech s.r.o., odd. marketingové komunikace a PR Odborná činnost: • Zabývá se tématikou dynamiky vozidel a jízdní stability.


24


Návrh na zvýšení bezpečnosti vybraných přechodů v Praze ve světle poznatků ze zahraničí Přednáška se zabývá tématem bezpečnosti pěších v současném dopravním provozu. Praktické ukázky jsou lokalizovány z hl. m. Prahy, jejíž nadřazený dopravní systém není kompletní (městský a pražský okruh) a stávající systém komunikací je motorovou dopravou výrazně přetížen. Uspořádání měst a jejich komunikačního systému je dáno historickým vývojem a dobovými názory na dopravní podmínky, které preferovaly motorovou dopravu na úkor všech ostatních funkcí měst a jejich obyvatel. Spolu s velmi výrazným růstem stupně automobilizace v posledních dvou desetiletí dochází k velmi závažným problémům, kdy motorová doprava výrazně ovlivňuje rozvoj měst a způsobuje negativní vliv na životní prostředí a obyvatele (bariérový efekt, zvýšení nehodovosti, emise hluku, výfukových plynu a vibrací, stres). Právě případ Prahy je typickým příkladem města, které se musí s rostoucím objemem dopravy, která je díky nedostavěným, resp. velmi pomalu budovaným obchvatů vedena skrz centrum, vyrovnat. Bohužel jediné řešení nastalé situace je ve vybudování nadřazeného komunikačního systému a odvedení zbytné dopravy mimo zastavěné území města (SOKP) resp. vedení dopravy ve městě systémem radiál a MO. Než však dojde k realizaci potřebných staveb je nutno zajistit bezpečnost u koexistence motorové a pěší dopravy. Právě přechody pro chodce představují nejrizikovější bod ve vztahovém řetězci pěší – motorová doprava. Možnost nápravy případných bezpečnostních nedostatků je podstatně rychlejší, než je změna organizace dopravy dovybudováním chybějících obchvatů. Úprava přechodů je relativně levná, často umožňuje aplikaci nízkonákladového opatření, které má vysokou efektivitu, a umožňuje pružnou reakci na změnu dopravní situace. Proces hodnocení dopravně bezpečnostních rizik a vyhledání potenciálního rizika na přechodech pro chodce by měl vypadat následovně: •

analýza dopravně bezpečnostního rizika na přechodu (bezpečnostní inspekce),

•

návrh opatření a jiných doporučení,

• predikce dopadů a účinnosti doporučení. Následovat by měla realizace doporučených opatření na nápravu bezpečnostních nedostatků: •

detailní rozpracování navrženého opatření (projektová dokumentace),

•

zhodnocení předpokládané účinnosti a efektivnosti detailního návrhu opatření (nejlépe audit bezpečnosti na PK ve fázi návrhu projektové dokumentace),

•

realizace opatření a kontrola skutečného provedení (nejlépe audit bezpečnosti na PK ve fázi provedené stavby pro zkušební provoz / dokončené stavby pro kolaudační souhlas). Není možno opomíjet sledování provozu realizovaného opatření: •

pravidelné sledování a vyhodnocování dopravního stavu,

•

vyhodnocování účinnosti realizovaného opatření,

• zjištěné závady neprodleně odstraňovat. Přednáška využívá bohaté zkušenosti autorů z oblasti bezpečnosti dopravy na přechodech pro chodce. Z mnohých jmenujme například analýzu dopravně bezpečnostního posouzení stavu na přechodech pro chodce v MČ Praha 3 a 15 a Prověření a návrh bezpečného řešení přechodů přes vícepruhové komunikace v Praze. Autoři využívají i zkušeností a poznatků při tvorbě bezpečných přechodů pro chodce ze zahraničí, zejména ze států EU.


25


Přednášející:

Ing. Jiří Lávic

Organizace: AF-CityPlan s.r.o., zástupce vedoucího střediska Dopravního inženýrství Odborné vzdělání: • 1993 – 1998, ČZU v Praze, obor silniční a městská automobilová doprava • 1989 – 1993 SPŠS Praha 5 Pracovní zkušenosti: • od 2005 – AF-CITYPLAN s.r.o, dopravní inženýr, vedoucí projektant, zástupce vedoucího střediska • 2004 – AŽD Praha, specialista pro marketing a obchod • 1999 – 2004 – UDI hl. m. Prahy, Sekce řízení dopravy, projektant • 1998-1999 – ZVS, VAV Vyškov, Prapor výcvikové a ženijní techniky Odborná činnost: •

2005 – 2007

Studie bezpečnosti a analýza rizik staveb SOKP

• • •

2007 Prezentace a článek ve sborníku konference BDI “Analýza nehod na provozovaných úsecích SOKP 2009 Dopravní posouzení stavebních záměrů – metodika pro silniční správní úřady 2009 Spoluautor článku v časopise Silnice a železnice – Studie bezpečnosti tunelů pozemních komunikací a analýza rizik

•

2009 Prezentace a článek ve sborníku konference BDI – Stanovení priority investic do dopravní infrastruktury z hlediska přínosů k bezpečnosti a plynulosti silničního provozu

•

2010 Článek v časopisu Silnice a železnice – Řízení provozu v tunelových úsecích silničního okruhu kolem Prahy

•

2010 Prezentace na jednání sekce ČSS – Tunely – Dopravní prognóza a měření intensity dopravy po zprovoznění SOKP 512 – 514

• •

2011 Příprava podkladů pro zpracování Národní zprávy ITS ČR 2011 Bezpečnostní inspekce silnic II. třídy v Libereckém kraji včetně průtahů obcemi

•

2012 Prezentace a článek ve sborníku – Dopravně inženýrské dny 2012, Využití dopravně inženýrských analýz pro stanovení priority investic do dopravní infrastruktury

Od roku 2000 se podílí na zpracování dopravně inženýrské části všech stupňů projektových dokumentací, analýz rizik, bezpečnostních auditů, inspekcí a mezinárodních projektech.

Přednášející:

Ing. Pavel Suntych

Organizace: AF-CityPlan s.r.o., Konzultant v oboru dopravního inženýrství Odborné vzdělání: • 2007 – 2009 ČVUT FD v Praze, magisterské studium, obor Dopravní systémy • 2003 – 2007 ČVUT FD v Praze, bakalářské studium, obor Dopravní systémy • 1999 – 2003 SOŠ, strojírenská a elektrotechnická, slaboproudá technika Pracovní zkušenosti: • 2009 – dosud AF-CityPlan s.r.o., Konzultant v oboru dopravního inženýrství

Odborná činnost:

• Certifikáty: Školení auditorů bezpečnosti pozemních komunikací. • Hlavní zaměření: zabývá se tématikou bezpečnosti dopravy a dopravní infrastruktury a otázkou udržitelného rozvoje dopravy. • Je členem auditorských a inspekčních týmů bezpečnosti PK. • Výzkumná činnost: člen řešitelského týmu probíhajícího výzkumného úkolů TAČR Bezpečná silnice.

Již při studiích na Fakultě dopravní se zabýval bezpečností dopravy a podílel se na několika odborných pracích. V současnosti se věnuje analýze bezpečnosti silniční infrastruktury (audity bezpečnosti pozemních komunikací, bezpečnostní inspekce a posuzování dopravně technického stavu), zlepšování podmínek pro nemotorovou dopravu a udržitelnému rozvoji dopravy. Má zkušenosti i s mezinárodními projekty.


26


Návrh silnic splňující minimální úroveň hvězdičkového hodnocení EuroRAP Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) vyzvala státy k vyšší pozornosti ekonomickým ztrátám ze silničních nehod a zajištění efektivní spolupráce národních institucí v této oblasti. Až 2 % HDP jsou každoročně ztraceny v silničních nehodách. Vláda Nizozemí jako první stanovila cíl dosažení minimálně 3-hvězdičkové bezpečnostní úrovně státních silnic do roku 2020. Toto politické rozhodnutí bylo podloženo dříve realizovaným hodnocením nákladů a přínosů a studií proveditelnosti. Přitom počet úmrtí na nizozemských silnicích patří již v současnosti k těm nejnižším v Evropě, jelikož 60 % všech cest je realizováno na bezpečných státní ch silnicích. Nový ekonomický výzkum z Velké Británie, realizovaný na základě doporučení OECD ukázal, že je obecně žádoucí a proveditelné dosáhnout bezpečnostních standardů 5 hvězdiček pro dálnice, 4 hvězdiček pro státní silnice a 3 hvězdiček pro zatížené regionální silnice. Na Novém Zélandu v současnosti vláda zavádí minimální hranici 3 hvězdiček, jakožto metodický princip při snižování rizika na silniční síti a vyvinula podpůrný software pro přípravu tzv. "Investičních plánů pro bezpečnější silnice". Mimo to, Mezinárodní program hodnocení silnic iRAP také testuje nový program, který umožní širší mezinárodní využití těchto technik v řadě velkých projektů v roce 2013. Další práce probíhají na zajištění toho, aby hvězdičkové hodnocení bylo dobře nakalibrováno pro správné zohlednění měnících se nákladů ze silničních nehod mezi kategoriemi 2- a 3-hvězdičkových silnic, což je nyní v předním zájmu tvůrců dlouhodobých strategií. Političtí představitelé pozitivně reagují na příležitosti umožňující nastavit explicitní úrovně bezpečnosti, kterých si přejí dosáhnout. Výbor pro světovou silniční bezpečnost FIA vyzval k přijetí požadavku na minimální bezpečnostní úroveň 3 hvězdiček a rozvojové banky podporují řadu pilotních akcí. Projekty v Indii nebo Moldávii ukázaly, že dopravní inženýři v soukromém i státním sektoru rozvíjejí nové znalosti pomocí vhodných kombinací návrhových prvků tak, aby ekonomicky dosáhli vyšší úrovně bezpečnosti silnic. Mezinárodní silniční federace (IRF) je jednou z takových organizací, které provádí školení v těchto inovativních postupech. Řada států EU zohledňuje hvězdičkové hodnocení bezpečnosti RAP v důležitých národních podkladech pro stanovení rychlostních limitů v rámci strategií silniční bezpečnosti, Slovinsko začalo, jako první, integrovat transparentní hodnocení RAP s postupy implementace Směrnice o řízení bezpečnosti silničního provozu. Vedoucí političtí představitelé Evropy zdůrazňují, že by zvolení exekutivní představitelé měli v rámci svých institucí řídit bezpečnostní stav silniční sítě s pomocí otevřeného názorného hodnocení, sdíleného s veřejností. Proto věřím, že jsme svědky startu nové éry dopravního inženýrství, ve které bude bezpečnost silnic a její řízení v centru pozornosti.

Přednášející:

John Dawson

Organizace: Evropský program hodnocení silnic (EuroRAP AISBL), předseda Mezinárodní program hodnocení silnic (iRAP), předseda Odborné vzdělání: • Univerzita v Southhamptonu Pracovní zkušenosti: • 1995-2005 Automobilová Asociace (VB), ředitel strategie mezinárodních vztahů • 1985-1995 Ministerstvo dopravy, ředitel odboru pozemních komunikací pro Londýn a Skotsko Odborná činnost: • člen Asociace stavebních inženýrů • člen Autorizačního institutu pro dálnice a dopravu • sekretář asociace FIA předsedající řídícímu výboru Nadace silniční bezpečnosti, charitativní organizace založené Automobilovou asociací Velké Británie v roce 1985 • člen Nezávislé dopravní komise Velké Británie


27


Hodnocení bezpečnostní úrovně silnic v ČR dle EuroRAP Evropský program hodnocení silnic EuroRAP je neziskovou iniciativou založenou evropskými motoristickými kluby a organizacemi, které společně se správci komunikací a dopravními inženýry usilují o koncepční zvyšování bezpečnosti evropských silnic pomocí identifikace a odstraňování kritických nehodových lokalit a úseků. Cílem programu je přispět ke snižování počtu nehod se smrtelnými a vážnými následky, zdůraznit význam vlivu pozemních komunikací na následky nehod v rámci bezpečného sytému „řidič – vozidlo – komunikace“, a také umožnit mezinárodní srovnání bezpečnostní úrovně evropských silnic s pomocí jednotné metodiky hodnocení. Pro dosažení těchto cílů využívá EuroRAP několik technických nástrojů - protokolů, jako je rizikové mapování, monitorování dlouhodobého vývoje nehodovosti silničních úseků a bezpečnostní inspekce průjezdem speciálně vybaveným vozidlem. Zjištěné deficity jsou odstraňovány pomocí návrhu nízkonákladových opatření v rámci investičních plánů na opravu a údržbu komunikací. V České republice je zavádění protokolů EuroRAP realizováno členem programu, Ústřední automotoklubem ČR, a jeho technickým partnerem, firmou AF-CITYPLAN. První z protokolů EuroRAP – Rizikové mapování – je prováděno již od roku 2007 na základě statistických údajů o nehodovosti a úzké spolupráce s Policií ČR, a každoročně aktualizováno a mediálně prezentováno. Tato soustavná činnost neustala, a přestože není příspěvek orientován na popis tohoto protokolu, v prezentaci bude představena i nově aktualizovaná Riziková mapa ČR pro síť dálnic a silnic I. třídy za období 2009 – 2011. Hlavní náplní příspěvku je prezentace metodického postupu a praktické demonstrace hodnocení bezpečnosti pozemních komunikací dle EuroRAP (tj. inspekcí průjezdem speciálního inspekčního vozidla) na vybraných silničních úsecích, které již byly tímto systémem hodnoceny. Zároveň budou posluchači detailněji seznámeni s postupem, jakým EuroRAP kvantifikuje jednotlivé bezpečnostní atributy a kalkuluje jejich rizikovost, což následně vede k ohodnocení silničních úseků příslušným počtem hvězdiček. Takovéto hvězdičkové hodnocení má za cíl srozumitelně, jednoduše a hlavně porovnatelně ohodnotit bezpečnostní úroveň analyzované pozemní komunikace, a to v pětihvězdičkové škále obdobně, jako to již dlouhá léta provádí sesterský program EuroNCAP pro automobily. Právě směrem k regulérnímu plošnému zavedení hvězdičkového hodnocení, alespoň na síti silnic ve správě ŘSD ČR, směřuje v současnosti hlavní aktivita českého týmu EuroRAP. Přednášející:

Ing. Karel Kocián

Organizace: AF-CityPlan, Konzultant v oboru dopravního inženýrství ČVUT FD Ústav soudního znalectví v dopravě K622 Odborné vzdělání: • 2012-dosud ČVUT Fakulta dopravní, obor: Dopravní systémy a technika, postgraduální studium • 2010-2012 ČVUT Fakulta dopravní, magisterské studium, obor: Dopravní systémy a technika, Ing. • 2009-dosud ČVUT v Praze, Masarykův ústav vyšších studií, bakalářské studium, obor Učitelství odborných předmětů • 2006-2010 ČVUT v Praze Fakulta dopravní, bakalářské studium, obor: Dopravní systémy a technika, Bc. • 2002-2006 SPŠST Panská Pracovní zkušenosti: • 4/2010 – dosud AF-CityPlan spol. s.r.o., Praha. • 2008 – 2012 ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, Ústav soudního znalectví v dopravě K622 – (pomocný vědecký pracovník) Odborná činnost: • Certifikáty: Školení auditorů bezpečnosti pozemních komunikací. • Pedagogická činnost: pracovník ČVUT-FD Ústav soudního znalectví v dopravě K622, přednášky pro univerzitu na téma analýza silničních nehod. • Zabývá se tématikou analýzy dopravních nehod, statistické zpracování nehodovosti. • Je členem auditorských a inspekčních týmů bezpečnosti PK. • Výzkumná činnost: člen řešitelského týmu probíhajícího výzkumného úkolů TAČR Bezpečná silnice. Účastnil se mnoha odborných konferencí zaměřených na bezpečnost v dopravě související nejen s analýzou dopravní nehodovosti. Je spoluautorem příspěvků na odborných konferencích týkajících se problematiky dopravních nehod. V současnosti je spoluřešitelem výzkumných úkolů pro Technologickou agenturu ČR a věnuje se analýze bezpečnosti silniční infrastruktury (audity bezpečnosti pozemních komunikací, bezpečnostní inspekce a posuzování dopravně technického stavu).


28


Projekty Allianz, podporující dopravní bezpečnost

Jaký je hl. úkol pojišťoven v rámci dopravy? Allianz platí škody po nehodách (jako ostatní), ale také se snaží aktivně pomoci nehodám předcházet a zmírňovat následky škod (na rozdíl od mnoha ostatních). V přednášce bude řeč např. - o rozvoji nových technologií a bezpečnostních opatření v Allianz Centru pro Technologie (AZT) u Mnichova - o globálním angažmá v F1, kde jsou v praxi ověřovány výsledky výzkumu v AZT - o podpoře Safety Caru a Medical Caru ve Formuli 1 - o poslání a cílech Allianz nadačního fondu, zaměřeného na bezpečnost na silnicích - o projektu Allianz pojišťovny „Automapa Allianz“, který mapuje nejnebezpečnější lokality v ČR na základě zpracování statistických údajů PČR - o projektu Šestý smysl, který umí rychle přivolat pomoc a v konečném důsledku zachránit život - o projektu Křižovatky Allianz, na kterém mohou motoristé i děti trénovat hravou formou projíždění křižovatek a zlepšovat tak své řidičské (i chodecké) návyky - o mezinárodních studiích Allianz, které se týkají seniorů za volantem, nehod veteránů, fotbalových fanoušků, motocyklistů atd. - o tom, že v pojišťovnictví lze zjistit také to, jak se projevuje na vyšší nehodovosti úplněk, či jak je ovlivňuje znamení zvěrokruhu

Přednášející:

PhDr. Václav Bálek

Organizace: Allianz pojišťovna Odborné vzdělání: * 2003 - London School of Public Relations * 2002 - Krizová komunikace (Donath-Burson-Marsteller) • 1984 – 1988 Fakulta žurnalistiky UK Praha • 1979 – 1983 gymnázium Říčany Pracovní • 1989 – 2001 ČRo, TV Prima, print – redaktor, moderátor, vedoucí zkušenosti: vydání • 1997 – 2000 Česká pojišťovna – komunikace • 2000 - 2002 Public Picture & Marketing - sponzoring a reklamní aktivity • 2002 – 2010 Česká pojišťovna – tiskový mluvčí • 2010 – nyní Allianz pojišťovna – ved. komunikace a tiskový mluvčí Odborná činnost: • London International Graduate School – tutor • Kurzy prezentačních dovedností a vztahů s médii - lektor Václav Bálek začínal jako motoristický novinář v rozhlasovém pořadu Pozor, zákruta! a motorismu se později věnoval napříč všemi médii a společnostmi, ve kterých působil.


29


Bezpečná silnice a vliv jejích parametrů na snížení počtu a závažnosti nehod Relativní nehodovost, tj. počet nehod připadající na 1 milion ujetých vozokilometrů, představuje jednu z významných dopravně inženýrských charakteristik hodnotících bezpečnost provozu na určitém typu komunikace. Na výslednou relativní nehodovost každé komunikace má vliv nejen absolutní počet nehod a dopravní výkony, ale zejména stavebně technické parametry komunikace, oddělení protisměru, uspořádání křižovatek, přímá obsluha území, dovolená rychlost, protismykové vlastnosti a řada dalších parametrů. Z hlediska závažnosti hodnoceného parametru je třeba rozlišovat nehody pouze s hmotnou škodou a nehody s osobními následky, dále tzv. KSI (killed or seriously injured), nebo přímo počet usmrcených a to do 30 dnů od nehody. Obrovský rozptyl mezi relativní nehodovostí u různých kategorií komunikací a i v rámci stejné kategorie dává jistotu, že bezpečnost silnice lze významně upravit a že dopravní nehodovost lze při systematickém úsilí snížit na úroveň nejen průměru EU, ale na úroveň vyspělých zemí v EU, jako je Švédsko, Velká Británie či Holandsko. Technická správa komunikací hl. m. Prahy zveřejnila srovnání (k roku 2005), zpracované podle statistiky nehod Policie ČR, ze kterého vyplývají následující dlouhodobě stabilní závěry: • Relativní nehodovost (n) na dálnicích je rovna 0,8, což je 2,5x méně než na silnicích I.+II.+III. třídy. • Riziko zranění (rz) je na dálnicích 0,12, tedy oproti silnicím (0,51) cca 4,2x nižší. • Riziko vážných (smrtelných a těžkých) zranění (rvz) je na dálnicích (0,03), tedy oproti silnicím (0,09) cca 3x nižší. • Průměrná relativní nehodovost (n) na komunikační síti v Praze (5,1) je cca 2,5x vyšší než na silnicích v ČR (2,0). (poznámka: ročenka dopravy 2011 uvádí pokles hodnoty (n) mezi rokem 2005 a 2011 z 5,1 na 2,3 při nárůstu dopravních výkonů o 10,2 %, pokles smrtelných zranění na 64 %, těžkých zranění na 71 % a lehkých zranění na 75 %). • Na pražských rychlostních komunikacích je průměrná relativní nehodovost (n) (2,1) cca 2,6x vyšší než na dálnicích v ČR (0,8). • Nejvyšší relativní nehodovost (n) patří nerychlostním (běžným) komunikacím na území Prahy (6,1), což představuje hodnotu víc než 7,6x vyšší než na "nejbezpečnějších" dálnicích (0,8). • Riziko zranění (rz) je nejnižší na dálnicích, kde je cca 4,7x menší než na komunikacích nerychlostního charakteru v Praze. • Ostatní (běžné) komunikace v Praze mají nejvyšší hodnotu míry rizika zranění (rz) (0,56), což přibližně odpovídá hodnotě příslušející všem silnicím v ČR (0,51). To jsou průměrné hodnoty. Jednotlivé úseky komunikací však vykazují zásadní rozdíly, pro které je třeba hledat příčinu a považovat dolní hodnoty za dosažitelný cíl návrhu bezpečné komunikace: •

Rychlostní komunikace v Praze: (n) od hodnoty 0,6 po hodnotu 9,9 (tedy 16,5 x), (rz) od hodnoty 0,02 po hodnotu 0,42, (tedy 21 x).

•

Německá literatura uvádí, že vnitroměstské komunikace s dělícím pásem mají 57% nehodovost (n) proti neděleným, že malé okružní křižovatky dosahují 1,3 x - 3,6 x nižší nehodovost (n) než křižovatky signalizované, že silnice v uspořádání 2+1 má 32 % nehodovosti (n) než standardní 2 pruhová nedělená silnice. Poznámka: n = relativní nehodovost (počet nehod na 1 milion ujetých vozokilometrů) rz = riziko zranění (počet všech zranění na 1 milion ujetých vozokilometrů) rvz = riziko vážných zranění (počet všech vážných a smrtelných zranění na 1 milion ujetých vozokilometrů) Příspěvek se zabývá potenciálem možných úprav komunikací s cílem snížit počet zejména nejzávažnějších nehod, s využitím výše uvedených nepochybných relativních hodnot.


30


Přednášející:

Ing. Jiří Landa

Organizace: AF-CityPlan s.r.o., technický ředitel Odborné vzdělání: • 1973 – 1975 ČVUT Postgraduál Městské inženýrství • 1960 – 1965 ČVUT Fakulta stavební, konstrukce a doprava • 1949 – 1960 Jedenáctiletá střední škola Praha 6, Parléřova Pracovní • 2011 – dosud AF-CityPlan, technický ředitel zkušenosti: • 1992 – 2011 CityPlan, technický ředitel • 1991 Power International, hlavní inženýr dopravních staveb • 1990 SORB Baghdad, supervize výstavby dálnice • 1985 – 1986 SORB Baghdad, expert dálniční výstavby • 1967 – 1990 Vojenský projektový ústav, HIP • 1966 Stavby silnic a železnic, asistent stavbyvedoucího Odborná činnost: • Členství v organizacích: ČKAIT, ČSSI, ITS Czech, PIARC TC 3.2.3 • Certifikáty: Autorizovaný auditor bezpečnosti silnic • Pedagogická činnost: Přednášky na různých vysokých školách a odborných konferencích • Zabývá se tématikou: Dopravní projekty, řízení dopravy, plánování dopravy, dozor staveb, bezpečnostní audity a inspekce, rizikové analýzy atd. • Výzkumná činnost: Proměnné značení, kongesce, bezpečnost dopravy, vodní doprava, logistika, lidský faktor, únava a nepozornost a další Celý profesní život se věnuje dopravním stavbám všeho druhu, provozu, řízení, bezpečnosti, generelům dopravy, územnímu plánování a v neposlední řadě vybudování firmy CityPlan jako odborně uznávané společnosti v oblasti dopravy a územního rozvoje.

Přednášející:

Ing. Miroslava Zapletalová

Organizace: AF-CITYPLAN s.r.o., Konzultant v oboru dopravního inženýrství Odborné vzdělání: • 2009 – 2011 Masarykův ústav vyšších studií ČVUT v Praze, Podnikání a komerční inženýrství v průmyslu (program), Podnikání a management v průmyslu (obor), magisterské studium • 2002 – 2008 ČVUT v Praze, Fakulta stavební, Inženýrství životního prostředí (obor), Dopravní stavby a konstrukce (zaměření), magisterské studium • 1998 – 2002 SPŠ stavební, obor: Pozemní stavitelství Pracovní • 2009 – dosud AF-CITYPLAN s.r.o., Konzultant v oboru dopravního zkušenosti: inženýrství • 2008 – 2009 D – PLUS projektová a inženýrská a.s. – projektant dopravních staveb Odborná činnost: • Hlavní zaměření: studie proveditelnosti a analýzy v oblasti dopravy, ekonomika a udržitelný rozvoj dopravy • Výzkumná činnost, nejvýznamnější projekty: Zpoplatnění železniční infrastruktury z hlediska její konkurenceschopnosti v mezinárodní dopravě; Rozvoj spádových intermodálních terminálů (veřejných zbožových center) v ČR v návaznosti na spádová zbožová centra v SRN a prostoru CADSES a evropské intermodální dopravní koridory Podílí se na několika mezinárodních projektech v oblasti dopravy a je spoluautorkou řady příspěvků na odborných konferencích týkajících se problematiky dopravního inženýrství.


31


Aspekty silniční bezpečnosti v dopravním plánování Evropská směrnice 2008/96/ES žádá identifikaci, analýzu a klasifikaci úseků stávající silniční sítě dle jejich potenciálu pro zvýšení bezpečnosti a snížení nákladů na nehody. Tento požadavek lze naplnit pomocí "řízení bezpečnosti silniční sítě" (Network Safety Management, NSM), důležitého nástroje pro hodnocení existujících silnic a plánování budoucích projektů modernizace. Platnost směrnice je vymezena na trans-Evropskou silniční síť TEN-T a napomůže vytvoření jednotného evropského standardu. Očekává se ale, že bude podobný přístup rozšířen i na silnice nižších tříd. Výhodou NSM je péče o skutečný bezpečnostní stav silnic a upozornění na možnost jeho optimalizace. Na základě digitálního modelu sítě a dat o intenzitách dopravy a nehodách odhalí analýza nejvíce rizikové úseky na makro úrovni. Řešení těchto úseků následně povedou k ekonomickým přínosům díky odvráceným nehodám. Takový makroskopický přístup bude doplněn identifikací nehodových míst na lokální úrovni. PTV Group podporuje výše popsané kroky uvedením nové aplikace pro silniční bezpečnost založené na nástroji pro dopravní plánování PTV VISUM. Tento nový přístup kombinuje dopravní plánování s poznatky silniční bezpečnosti. Aplikace PTV VISUM Safety má řadu funkcí pro bezpečnost včetně identifikace, podrobné analýzy, klasifikace a vizualizace, na makro i mikro úrovni. Dokáže automaticky importovat nehodová data a propojit je jak na silniční síť, tak údaje o intenzitách, a umožňuje tak další analýzy nehodovosti. Na makro úrovni lze plošně analyzovat a členit síť dle počtu nehod, relativní nehodovosti, skutečných nákladů na nehody, nebo i potenciálních úspor. Na mikro úrovni lze data lehce filtrovat a statisticky analyzovat, např. s využitím tzv. "heat map", které pomáhají přesvědčit silniční správce a investory k jednotnému a správnému akčnímu plánování silniční bezpečnosti. Automatická identifikace nehodových míst spolu s nástroji pro jejich řízení zahrnuje možnosti prioritizace vybraných lokalit, hledání podobností v nehodových dějích nebo zobrazení kolizních diagramů. Nový produkt PTV VISUM Safety je unikátní svými možnostmi kombinace dopravního plánování a silniční bezpečnosti, stejně jako svou variabilitou a uživatelsky přívětivým rozhraním.

Přednášející:

Andre Münch

Organizace: PTV Group, ředitel dopravní bezpečnosti v Oddělení dopravního software Odborné vzdělání: • 1987 – 1992: Univerzita aplikovaných věd v Karlsruhe, studium Mechatroniky; systémové inženýrství v laboratorních technologiích Pracovní zkušenosti: • 1993 – 1994: Strudelsoftware GmbH Karlsruhe (vývoj software pro bezpečnostní systémy) • 1994 – 1997: Cerberus-Ristow GmbH Karlsruhe (vývoj software a hardware pro bezpečnostní systémy) • 1997 – 1998: Cerberus-Ristow GmbH Karlsruhe (produktový manažer pro bezpečnostní a řídící systémy) • 1998 – 1999: PTV GmbH, Karlsruhe (produktový manažer pro analytické softwarové aplikace v silniční bezpečnosti) • od 1999: PTV Planung Transport Verkehr AG, Karlsruhe • od 2008: ředitel dopravní bezpečnosti v PTV Group pro softwarová řešení a projekty silniční bezpečnosti Odborná činnost: • rozvoj obchodních aktivit: zavádění softwarových aplikací pro silniční bezpečnost na německý trh a řízení marketingu; rozvoj mezinárodních aktivit v oblasti analýzy silniční bezpečnosti; • projektový a produktový management: 12 let zkušeností s managementem softwarových produktů a řešení pro silniční bezpečnost, 10 let praxe s vývojem softwarových projektů a aplikací založených na mezinárodní spolupráci; • vývoj software: • zákaznické aplikace a rozhraní, tvorba databázových modulů a software Jako ředitel dopravní bezpečnosti v PTV Group je Andre Münch zodpovědný za rozvoj obchodních aktivit a produktový management softwaru PTV Road Safety na mezinárodních trzích. Přes 14 let pracuje obchodní sekci PTV pro dopravní software. Podporuje zavádění elektronického systému záznamu a analýzy nehod EUSKA v řadě policejních pracovišť v Německu. Tento produkt využívá v současnosti již 11 spolkových států. Asi 70 % všech policií zaznamenaných nehod (ročně 1,6 mil.) je spravováno tímto systémem. Spolu s instituty a univerzitami pracuje na řadě nových aplikací analytických nástrojů pro silniční bezpečnost jako např. automatická identifikace nehodových míst nebo řízení bezpečnosti silniční sítě, které jsou nyní součástí produktu PTV VISUM Safety.


32


Zkušenosti s provozem internetového portálu „Bezpečně po Ústí“ Obsahem přednášky je sdílení zkušeností z provozování portálu „Bezpečně po Ústí“, jež byl vytvořen v rámci projektu CIVITAS – ARCHIMEDES. Cílem tohoto webu je podávání informací o dopravě ve městě, dopravně nebezpečných či rizikových lokalitách. Dále jsou zde sekce, které nabízí rady jak se bezpečně chovat při pohybu na komunikaci jako chodec i cyklista. Webové stránky obsahují i interaktivní mapu nebezpečných míst. Úmyslem je zpřístupnit tyto a podobné informace obyvatelům a návštěvníkům města a to trvale a pokud možno vždy v aktuálním znění. Předpoklad je, že poučený a znalý člověk se vyvaruje chybnému a nebezpečnému jednání. Po technické stránce se jedná o standardní webové stránky založené na platformě administrátorského rozhraní CMS Made Simple, čímž je zaručena kompatibilita se všemi obvyklými webovými prohlížeči. Grafické uživatelské prostředí bylo navrženo zcela nové, respektující jak zásady designu webových stránek, tak i návyky běžného uživatele. Důraz byl kladen na jednoznačnou identifikaci příslušnosti k městu Ústí nad Labem a k projektu CIVITAS ARCHIMEDES podporovaného EU. Aplikace Interaktivní mapa byla vyvinuta přímo pro účely této webové prezentace. Administrace je umožněna pomocí on-line administrátorského rozhraní. Informace jsou poskytovány v následující struktuře: o

Nehodovost

o

Intenzita dopravy

o

Bezpečnost pěších

o

Bezpečnost cyklistů

o

Světelná signalizace

o

Testy z dopravní výchovy

o

Fotogalerie

o

Podpora MHD

o

Interaktivní mapa

Přednášející:

Ing. Dalibor Dařílek

Organizace: Magistrát Statutárního města Ústí nad Labem Odborné vzdělání: • Vysoká škola dopravy a spojů v Žilině Pracovní zkušenosti: • 1998 – dosud vedoucí Odboru dopravy na Magistrátu města Ústí nad Labem


33


Možný význam programu EURORAP pro omezení vzniku vážných dopravních nehod Přínos programu EURORAP, respektive jím tvořených map by měl být především v předání upozornění správcům jednotlivých komunikací, že jimi spravovaný úsek vykazuje větší, či menší nedostatky z hlediska potenciálního rizika vzniku nehod, především pak nehod s vážnými následky. Při snaze o zvýšení bezpečnosti silničního provozu by bylo více než žádoucí, aby relevantní správci komunikací zajistili u nejkritičtějších úseků podrobnější analýzu rizika, nejlépe pomocí plnohodnotné bezpečnostní inspekce daných úseků, ale hlavně dbali na odstranění alespoň těch nejvážnějších rizik. Program EURORAP lze tedy jednoznačně charakterizovat za významné preventivní opatření v případě, že by bylo následováno relevantními reakcemi příslušných správců komunikací. Podobným preventivním opatřením je i Nehodová mapa Allianz, jejíž odbornou náplň, tedy analýzu nejrizikovějších míst (úseků, nebo křižovatek) na státní silniční síti v České republice zpracováváme na základě veřejně dostupné databáze Policie ČR. Podobně jako v mapě Eurorap i zde jde o definování nejrizikovějších míst, ale již ne z hlediska potenciální možnosti vážných následků nehod, ale skutečného výskytu na sobě navzájem nezávislých nehod za tříleté období, při kterých došlo k usmrcení, nebo těžkému zranění alespoň jedné osoby, tzv. KSI nehody. (Killed and seriously injured). Vzhledem ke skutečnosti, že hodnocení období (2008 – 2010, respektive 2009 – 2011) navazuje bezprostředně na mapy Eurorap 2007 a 2008 je vzájemným porovnáním obou dokumentů a při eliminaci nehod způsobených pod vlivem alkoholu nebo jiných drog s velkou dávkou pravděpodobnosti určit jakým nehodám a z nich plynoucím celospolečenským ztrátám bylo možno předejít, pokud by správce komunikace měl povinnost, ale i finanční možnost reagovat řádně na podklady zpracované v rámci projektu Eurorap. Výsledky tohoto porovnání a související zjištění budou předmětem mé prezentace.

Přednášející:

Ing. Jaroslav Heinrich

Organizace: HBH Projekt spol. s r.o. Odborné vzdělání: • 1984 – 1986 PGS ČVUT FAST, SAMDI • 1974 – 1979 VUT Brno FAST KD, SAMDI Pracovní zkušenosti: • 1991 – 1996 ŘSD Brno, technické oddělení • 1997 – 2007 CDV Brno, vedoucí sekce/ředitel Divize Bezpečnosti • 2008 - dosud HBH Projekt spol. s r.o. Vedoucí ateliéru Bezpečnosti a dopravního inženýrství

Odborná činnost: • Člen České silniční společnosti, tajemník sekce bezpečnosti, člen WG Road Safety IRF, člen sboru poradců World Parking Symposium, člen korespondent ETSC • Auditor bezpečnosti pozemních komunikací • Dlouholetá lektorská a příležitostná pedagogická činnost • Zabývá se tématikou: bezpečnost silniční infrastruktury, dopravní inženýrství, dopravní plánování, parkování, ekonomika provozu, mobilita, • Od roku 2007 (4 rámcový program EU) dosud se podílel na mnoha národních i mezinárodních projektech V + V především v oborech bezpečnost silničního provozu a udržitelná mobilita. … Ing. Heinrich se dlouhodobě podílí na odborné činnosti v oblasti dopravy a územního plánování. Od počátku 90tých let se intenzivně věnuje především problematice bezpečnosti dopravní infrastruktury. Patřil k prvním odborníkům, kteří propagovali prvky tzv. zklidňování komunikací, především pak okružních křižovatek. Na národní úrovni tato činnost vyvrcholila projektem V+ V Besidido, který významně přispěl k zrychlení implementace opatření ke zklidnění dopravy a ve své době byl zcela unikátním i v evropském měřítku. Získané poznatky uplatnil i při editorské činnosti v rámci pracovní skupiny OECD Speed management. V posledním období se Ing. Heinrich věnuje především propagaci a implementaci jednotlivých opatření Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/96/ES o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury.


34


Evropská norma EN 1317, část 2 – Silniční záchytné systémy V dnešním uspěchaném čase jsou dálnice a silnice výzvou pro bezpečnost silničního provozu. V roce 2009 se v Evropě stalo přes jeden milión dopravních nehod. Při těchto nehodách zahynulo 35.000 osob a 1,5 milionu osob bylo zraněno. Náklady způsobené evropské společnosti těmito nehodami jsou vyšší než 160 miliard EUR. Zavedení EN 1317 podporuje větší bezpečnost účastníků silničního provozu. Evropská norma EN 1317 specifikuje požadavky na silniční záchytné systémy, tak aby je bylo možno jednotně a konzistentně klasifikovat a zkoušet v celé Evropě. Ve svém příspěvku se budu věnovat popisu EN 1317, části 2 – Svodidla, jejich funkčním třídám, kritériím přijatelnosti nárazových zkoušek a zkušebním metodám.

Přednášející:

Ing. Pavel Zajíc

Organizace: voestalpine Strassensicherheit GmbH, obchodní a technický zástupce v České a Slovenské republice Odborné vzdělání: •

2006 – souč VŠB–Technická univerzita Ostrava, Fakulta strojní, doktorské studium

• 1999 – 2004 VŠB–Technická univerzita Ostrava, Fakulta stavební, obor dopravní stavby, Ing. Pracovní zkušenosti: •

2009 – souč. voestalpine Krems Finaltechnik GmbH, Schmidhüttenstraße 5, A-3500 Krems an der Donau, technický a obchodní zástupce pro Českou a Slovenskou republiku

•

2006 – 2008 AMCO (Asset Management Co., Ltd.), organizační složka, Hradní 27/37, 710 00 Ostrava, stavební inženýr v mezinárodním projektovém týmu na stavbě Hyundai Motor Manufacturing Czech

•

2004 – 2006 Mott MacDonald, s.r.o., Národní 15, 110 00 Praha 1, stavební dozor na stavbě rychlostní silnice R48

Odborná činnost: • Členství v organizacích… • Certifikáty… • Pedagogická činnost… • Zabývá se tématikoou: Svodidla na silnicích, metoda konfliktních situací. • Výzkumná činnost: V rámci dokotorského studia výzkum konfliktních situací na silnicích


35


Simulační testy evakuačních a transportních procesů chodců Simulace pěších je specifickou oblastí simulací transportních procesů. Simulace vozidlových dopravních proudů a také jednoduché interakce vozidel a pěších je využívána v dopravně-inženýrské praxi již řadu let, vzájemná interakce chodců ve známých a rozšířených simulačních softwarech je relativně nová. Nový přístup vyžaduje vždy ověření a stanovení základních obecných pravidel pro tvorbu mikroskopických modelů a jejich vyhodnocování. Této problematice se věnuje také grantový úkol TA02030441 (Virtuální simulace evakuačních a transportních procesů chodců) ve spolupráci společnosti CityPlan, Vysokého učení technického v Brně a Vysoké škole báňské – technické univerzity v Ostravě, v rámci něhož byl připraven i tento příspěvek. Donedávna software VISSIM umožňoval pouze liniové vedení chodců (definici trajektorií), mezi kterými nedocházelo ke vzájemné interakci. V místech zastavení (např. u světelné signalizace) tak chodci běžně stáli ve shluku nerespektujícím fyzické rozměry ani rozestupy mezi nimi. Obdobně rychlejší chodci přecházeli přes ty pomalejší. Nicméně tento způsob byl dostačující pro případy křižování komunikace v místech konfliktních ploch vozidel a chodců, jelikož interakce mezi vozidly a chodci byly funkční. V současnosti jsou možnosti předmětného softwaru výrazně širší díky implementaci Helbingova modelu sociálních sil. Funkcionalita softwaru se tak rázem dostala do zcela jiných rozměrů a umožňuje řešit problémy evakuace (ve stavu bez paniky) nebo vzájemné křižování pěších dopravních proudů. Principiálně máme tedy na výběr dva přístupy: • Liniové vedení chodců bez vzájemné interakce s funkční interakcí vozidlo – chodec; • Definice ploch pro pohyb (interakční prostor) se vzájemnou interakcí chodců (Helbingův model sociálních sil).

Interakční prostor

Obr. 1 Interakce chodců v softwaru VISSIM (Helbingův model sociálních sil)

Základní simulační testy podle RIMEA Základní simulační testy pro simulační softwary jsou definovány v německé směrnici pro mikroskopické analýzy (RIMEA). V rámci již zmíněného projektu TA02030441 jsou prováděny všechny tyto testy v softwaru VISSIM a vybrané testy také v komparativních softwarech Exodus a PathFinder. Předběžné závěry základních simulačních testů v softwaru VISSIM (s modulem VisWalk) poukazují na plnění požadavků stanovených ve směrnici RIMEA a tedy schopnost nasazení pro mikroskopické evakuační analýzy (bez vlivu zakouření a panického chování). Zároveň ale platí, že použití softwaru nenahrazuje požadavky kladené na zajištění únikových cest platnou legislativou či technickými normami. Další testy budou prováděné v rámci grantového projektu TA02030441 a jeho finální výstupy se předpokládají do konce roku 2014.


36


Přednášející: Organizace:

Ing. Peter Súkenník AF-CityPlan, vedoucí oddělení výzkumu a simulací v dopravě

Odborné vzdělání: • 2011- dosud: Univerzita Pardubice, Ekonomicko-správní fakulta, externí st. • 9/2003 – 12/2003: TU Wien, Rakousko, Institut dopravního inženýrství a plánování, stipendijní pobyt • 1997 – 2002: Žilinská Univerzita v Žilině, Stavební fakulta, diplom Ing. 8. semestr studia – HTW Dresden, Německo, stipendijní pobyt • 1993 – 1997: SPŠ stavební Banská Bystrica Pracovní zkušenosti: • 5/2005 – dosud: AF-Cityplan spol. s.r.o., Praha. • 5/2004 – 9/2004 Sears pool management consultants Inc., sezonní práce v pozici plavčíka (work & travel program), Sandy Springs, GA 30350, USA. • 5/2003 – 8/2003: STRABAG Dir.21 – laboratorium f. Bitunova Loosdorf, Rakousko, odborní praxe. • 7/2000 – 9/2000: Iproplan Chemnitz – Planungsgesellschaft, Německo, oddělení cestního stavitelství a geodézie, studentská praxe. • 1999-2002(sezónně): KPŠ Nereus Žilina, instruktor plavání. Odborná činnost: • Certifikáty: „Grundlagen der Verkehrsplanung für Praktiker und Entscheidungsträger“ • Pedagogická činnost: výběrové přednášky pro univerzity na téma modelování dopravy (VŠE, UPa) • Zabývá se tématikou modelování dopravy a mikroskopických simulací • Výzkumná činnost: člen řešitelského týmu dvou probíhajících výzkumných úkolů TAČR Účastnil se mnoha odborných školení a střetnutí uživatelů dopravně-plánovacího modelovacího a simulačního software PTV VISION v SRN. Je autorem článků v odborných časopisech a příspěvků na odborných konferencích se zaměřením na problematiku modelování a simulací. Je spoluřešitelem několika výzkumných úkolů pro Ministerstvo dopravy, Grantovou agenturu ČR a Technologickou agenturu ČR.

Přednášející:

Ing. Petr Hofhansl, Ph.D.

Organizace: AF-CityPlan, náměstek technického ředitele, vedoucí střediska dopravního plánování a GIS Odborné vzdělání: • 1998 – 2006 ČVUT Fakulta dopravní, postgraduální studium, Ph.D. • 1993-1998 ČVUT Fakulta dopravní, magisterské studium, Ing. • 1988-1992 SOU Elektrotechnické Pracovní zkušenosti: • 1999 - AF-Cityplan • 1992-1993 ČKD Elektrotechnika, technolog výroby

Odborná činnost: • Členství v organizacích Young Proffesionals při CACE • Pedagogická činnost: externí pracovník ČVUT-FD ústav dopravních systémů, výběrové přednášky pro univerzity na téma modelování a simulace dopravy. • Zabývá se tématikou modelování dopravy, mikroskopické simulace, optimalizace VHD, strategické a rozvojové dopravní plány • Výzkumná činnost: vedoucí řešitelského týmu a člen řešitelského týmu dvou probíhajících výzkumných úkolů TAČR V posledních dvanácti letech se zúčastnil mnoha odborných školení na dopravně-plánovací modelovací a simulační software PTV VISION v SRN. Je autorem mnoha článků v odborných časopisech a autorem mnoha příspěvků na odborných konferencích týkajících se problematiky dopravního plánování, modelování a simulací. Je spoluřešitelem několika výzkumných úkolů pro Ministerstvo dopravy, Grantovou agenturu ČR a Technologickou agenturu ČR.


37


Jsou naše tunely pozemních komunikací bezpečné? Tunel, na rozdíl od komunikací na povrchu, zavádí řidiče pod zem, což s sebou nese zvýšené riziko při nehodách a zvláště pak při požárech. Proto musí zhotovitel stavby, respektive její projektant, navrhnout celou stavbu a zvláště pak i její dopravní, bezpečnostní a technologické vybavení (dále vybavení) tak, aby uživateli poskytl přiměřenou možnost záchrany. Právě slovo „přiměřený“ je kamenem úrazu, kdy v jednom extrémním případě může znamenat, že je tunel, z hlediska technologie, „ošizený“, zatímco ve druhém případě je tunel vybaven nákladným zařízením, které z hlediska vyšší bezpečnosti nepřináší prakticky nic a mimořádná událost může mít fatální následky v obou případech. „Převybavení“ technologií pouze znamená vysoké investiční a provozní náklady. Zatímco z hlediska stavební části je poměrně jasno - podélné i příčné profily jsou standardizovány, je zde poměrně málo stupňů volnosti v návrhu a navíc je i řada dobrých příkladů domácích i zahraničních tunelů, je z hlediska vybavení tunelu situace komplikovanější. Při návrhu lze volit z velkého spektra zařízení, která se liší nejenom svými parametry, ale i schopností integrace do tunelového systému a tím i mírou synergie, kterou poskytují. Význam slovíčka „přiměřený“ je i v tom, že nikdy a žádnými prostředky nelze docílit stoprocentní bezpečnosti a je proto na návrháři systému, jaká zvolí zařízení či systémy, aby zajistil „bezpečný“ provoz. Při hodnocení bezpečnosti provozování tunelového systému mluvíme o riziku R. Vzhledem k tomu, že se pojem „přiměřená bezpečnost“ špatně definuje, dochází u nás často k tomu, že se tunely vybavují striktně dle norem a někdy se i něco „pro jistotu“ přidá navíc. Tento, ryze formalistický, přístup může vést k tomu, že se tunel prodraží. Diskuse, jak optimálně vybavit tunel technologiemi patrně nikdy neskončí, ale v rámci pracovních diskusí ve výboru C3.3 „Road Tunnel Operation“ mezinárodní silniční asociace přibývají názory, že je nutné, při hledání kompromisu ve vybavení tunelů, využívat nejenom rigidně normy. Příspěvek pojednává o preskriptivním přístupu, zatím převládajícím u nás, který pouze sleduje normy a o determinististickém přístupu, který hledá číselnou hodnotu rizika R, ve formě pravděpodobnosti. Bude ukázáno, že i tento přístup má svá omezení a zvláště při využití tzv. metody scénářů je míra subjektivního přístupu značná a navíc jsou metody zkoumání poměrně nákladné. Na rozdíl od přístupu PIARC je doporučeno kombinovat oba přístupy. Česká republika zavedla metodu jednotného sledování mimořádných událostí v 17 tunelech na našem území. Jedná se o internetový portál AZMUT vyvinutý v rámci projektu SAFETUN. Příspěvek bude analyzovat zaznamenané mimořádné události za léta 2010 a 11 a to v závislosti na situování tunelu (intravilán/extravilánu) a také dle patnácti kategorií mimořádných událostí. Bude ukázáno, že tunely jsou bezpečná místa dopravní infrastruktury.

Přednášející:

Organizace:

prof. Ing. Pavel Přibyl, CSc. Fakulta dopravní ČVUT; vedoucí ústavu Dopravní systémy

Odborné vzdělání: • 1965 – 1970 Fakulta elektrotechnická, ČVUT

Pracovní zkušenosti:

• 1996 – dosud Fakulta dopravní ČVUT • 2003 – dosud Hosťujúcí profesor FEL, Žilinská univerzita • 1991 – 2010 Eltodo EG, a.s., technický ředitel

Odborná činnost:

• Inteligentní dopravní systémy evropská standardizační komise CEN TC278 a světová ISO TC204 • Zástupce ČSS v mezinárodním výboru PIARC „Road Tunnels Operation“ • Člen Vědecké rady MD, člen Technické rady GŘ ŘSD, člen redakční rady Tunel • Pedagogická činnost: Teorie dopravy, management rizik, řídicí systémy, ITS • Výzkumná činnost: vedoucí projektů Analýza a řízení rizik (2001-3), OPTUN (2004-6), GALILEO (2003-6) …


38


Zavádzanie automatizovanej formy vymáhania práva v podmienkach SR Zavedenie inštitútu objektívnej zodpovednosti za dopravné priestupky po vzore zahraničia predstavuje možnosť zvýšiť efektívnosť dohľadu nad dodržiavaním pravidiel cestnej premávky, avšak len za predpokladu, že takýto systém bude nastavený od začiatku adekvátne pre podmienky SR. V opačnom prípade hrozí, že nemalé investície do takéhoto projektu sa minú účinkom, a zároveň sa pripravíme o jedinečnú možnosť znížiť významnejšie dopravnú nehodovosť a jej následky na dlhšie obdobie. Skúsenosti zo zahraničia lákajú svojimi prínosmi k veľkým očakávaniam, avšak je potrebné si uvedomiť, že tieto skúsenosti boli výsledkom komplexnej prípravy v oblasti legislatívnej, dopravno-inžinierskej, ekonomickej a v neposlednom rade i z pohľadu akceptácie zo strany verejnosti. Existencia pilotných projektov je najlepšou možnosťou pre doladenie stratégie pri širšej implementácii automatizovaného vymáhania práva v podmienkach SR. Z toho dôvodu sa VÚD, a.s. v rámci projektu Centrum výskumu v doprave umiestnil dva kamerové systémy na detekciu prekročenia úsekovej rýchlosti a prejazdu na červenú na svetelne riadenej križovatke a skúma ich účinky na vodičov motorových vozidiel.

Přednášející:

Ing. Štefan Machciník, Ph.D.

Organizace: Výskumný ústav dopravný, a.s. Odborné vzdělání: • 2006 – 2011 doktorandské štúdium

Žilinská Univerzita v Žiline, Fakulta PEDaS • 1997 – 2004 inžinierske štúdium Žilinská Univerzita v Žiline, Fakulta PEDaS Pracovní zkušenosti: • 2005 – doteraz Výskumný ústav dopravný, a.s. - výskumný

pracovník

Odborná činnost: • korešpondent Technického výboru PIARC pre cestnú bezpečnosť

• člen Tematickej skupiny ECTRI pre cestnú bezpečnosť • odborné zameranie: bezpečnosť cestnej premávky


39


Dopravní infrastruktura ve vztahu ke střetům vozidel se zvěří

Problematika střetů vozidel se zvěří je celosvětově diskutovaným a řešeným problém, bohužel již tomu tak není v České republice, kde chybí systematický přístup zejména na celostátní úrovni. Příspěvek se ve svém úvodu věnuje obecnému popisu této problematiky mj. poukazuje na celospolečenský rozměr řešené problematiky, uvádí odhady celkové mortality zvěře na českých silnicích, rozděluje střety vozidel se zvěří, diskutuje vývoj fragmentace naší krajiny a zdůrazňuje aktuálnost a významnost tématu a související nutnost včasného a systematického přístupu. Hlavní část prezentovaného příspěvku se pak věnuje vztahu a souvislostem mezi dopravní infrastrukturou a nehodami vozidel se zvěří. Existuje vícero možných opatření, která lze učinit na dopravní infrastruktuře a zvýšit tak její bezpečnost, bohužel ne všechna jsou i v odborných kruzích známá a v důsledku jsou tak v praxi málo používaná. Zároveň je vhodné zaměřit se na detailní zkoumání statistik těchto dopravních nehod, protože můžeme dojít ke zjištěním týkajících se charakteristického časového rozložení nehod během dne, během celého roku nebo k místům s častým výskytem těchto nehod. Na základě znalostí charakteristik těchto nehod, inspirací existujícími opatření ze zahraničí a použitím vhodné kombinace technických opatření na dopravní infrastruktuře můžeme relativně efektivně snížit počet střetů vozidel se zvěří a přiblížit se tak ideálnímu stavu a pojmu „bezpečná komunikace“. Účelem tohoto příspěvku je mimo jiné poukázat i na nutnost osvěty účastníků silničního provozu o této problematice; příspěvek ukazuje různé způsoby dopravně-bezpečnostní kampaně, dopravního značení a přístupy, které jsou používané v zahraničí.

Přednášející:

Ing. Marek Jež

Organizace: České vysoké učení technické v Praze, Fakulta dopravní, Ústav soudního znalectví v dopravě. Odborné vzdělání: • Od 2009 ČVUT, Fakulta dopravní, doktorské studium • 2003 – 2009 ČVUT, Fakulta dopravní, obor Dopravní systémy a technika Pracovní zkušenosti: • Od 2012 Volkswagen AG, Pracovník Koncernového výzkumu, výzkumné projekty HMI a ovládací koncepty vozu • 2011 – 2012 Škoda Auto, a.s.: Specialista technického vývoje, projekty HMI a elektronické strategie • 2009 – 2011 PricewaterhouseCoopers, s.r.o., regionální IT specialista, Lotus & SharePoint administrátor Odborná činnost: • Přednášková činnost na Fakultě dopravní ČVUT v rámci předmětů: Analýza dopravních nehod při Ústavu soudního znalectví v dopravě Principy návrhu dopravních prostředků při Ústavu dopravní techniky • Publikační činnost v rámci tématu střetů vozidel se zvěří • Spoluvedení pracovního balíčku v rámci projektu Centrum kompetence automobilového průmyslu Josefa Božka Ing. Marek Jež (*1984) je absolventem ČVUT Fakulty dopravní, obor Dopravní systémy a technika. Ve své diplomové práci se zabýval tématem střetů vozidel se zvěří. Po ukončení vysoké školy v roce 2009 pracoval v oboru IT na pozici Regionálního IT Administrátora. V roce 2011 nastoupil do technického vývoje Škoda Auto, kde se zabýval HMI a vyhodnocením ovládacích konceptů řidiče. Od letošního roku pracuje na obdobné pozici v rámci Koncernového výzkumu VW. Zároveň dálkově studuje doktorské studium na Ústavu soudního znalectví v dopravě při Fakultě dopravní ČVUT.


40


Chování chodců na světelně řízených přechodech v Praze Článek se zabývá chováním chodců na řízených přechodech v Praze. Bylo vybráno 64 světelně řízených přechodů v Praze, rozděleno do čtyř skupin podle typu a na nich byli ručně sčítáni chodci ve špičkových hodinách pracovního dne na podzim roku 2011. Přecházející chodci byli zařazováni do skupin podle toho, jak respektovali signály na SSZ v okamžiku vstupu do vozovky. Podíly přecházejících chodců na zelenou, na červenou a mimo přechod (do cca 50 m od přechodu) z celkového počtu byly následně zobrazeny do grafů podle typu přechodu. Závěrem autoři uvádějí souhrnné výsledky průzkumu a zhodnocení.

Přednášející:

Ing. Tomáš Havlíček

Organizace: ČVUT v Praze, Fakulta stavební, Katedra silničních staveb, student

doktorského studijního programu Odborné vzdělání: • 2007 – 2009 ČVUT v Praze, Fakulta stavební, magisterské

studium, KD • 2003 – 2007 ČVUT v Praze, Fakulta stavební, bakalářské studium, KD • 1997 – 2003 Gymnázium Pardubice Pracovní zkušenosti: • Od 2009 TSK hl. m. Prahy – Úsek dopravního inženýrství,

oddělení projektování řízení dopravy, projektant • 8-9/2008 Skanska DS, a.s., asistent stavbyvedoucího Odborná činnost: • Výuka předmětů Dopravní inženýrství a Dopravní stavby, ČVUT v Praze, Fakulta stavební, Katedra

silničních staveb • Výzkumná činnost – Analýza vlivu chodců na kapacitu úrovňových křižovatek (disertační práce) Stručná charakteristika: autor pracuje od dokončení magisterského studia v oboru dopravního inženýrství, v Technické správě komunikací hlavního města Prahy (TSK) – Úseku dopravního inženýrství. Profesně se zabývá projektováním světelně signalizačních zařízení, výpočtem kapacity úrovňových křižovatek a zároveň studuje v doktorském studijním programu na ČVUT v Praze, Fakultě stavební, Katedře silničních staveb. V disertační práci se zabývá vlivem chodců na kapacitu úrovňových křižovatek.

Přednášející:

Ing. Jan Adámek

Organizace: Technická správa komunikací hlavního města Prahy – Úsek

dopravního inženýrství, oddělení dopravně inženýrských analýz, vedoucí oddělení Odborné vzdělání: • 1976 – 1979 ČVUT Praha, Fakulta stavební, postgraduální

studium dopravní inženýrství • 1969 – 1974 Vysoká škola ekonomická Praha Pracovní zkušenosti: • Od 2008 Technická správa komunikací hl. m. Prahy, funkce

specialista a vedoucí oddělení dopravně inženýrských analýz • 1974 – 2007 Ústav dopravního inženýrství hl. m. Prahy Stručný pracovní životopis (pracovní charakteristika): autor pracuje po celou svou profesní dráhu v oboru dopravního inženýrství, a to původně v Ústavu dopravního inženýrství hlavního města Prahy, od roku 2008 pak v jeho nástupnické organizaci – Technické správě komunikací hlavního města Prahy (TSK) – Úseku dopravního inženýrství. Profesně se zaměřuje na dopravní průzkumy, dopravně inženýrské analýzy, kapacitu křižovatek, projektování světelné signalizace, preferenci MHD, organizaci dopravy a na dopravní nehodovost z hlediska komunikace.


41


Zajištění funkcí dopravní infrastruktury na mezinárodních tazích v rámci Moravskoslezského kraje v krizových situacích Zahájením výstavby sítě dálnic a rychlostních komunikací přinesl pro Moravskoslezský kraj zájem zahraničních investorů o tento region, což ovšem také významně změnilo průmyslovou orientaci této oblasti a zcela zásadně se také podílelo na nárůstu dopravního zatížení všech komunikací. Bezpečnost dopravy je bezpochyby velkým ekonomickým, sociálním i ekologickým problémem, a to jak samotného silničního provozu, tak z hlediska ochrany před patologickými jevy společnosti i před neočekávanými přírodními katastrofami. Pro bezpečnost silničního provozu je stejně důležitá bezpečná komunikace jako její propustnost. Každodenně se na našich silnicích setkáváme s dopravními nehodami, které se částečně či významně dotknou plynulosti silničního provozu či jeho odklonění na objízdné trasy. Stejně tak i s různými plánovanými uzavírkami silnic a přesměrováním provozu na jiné komunikace. V případech dopravních nehod jde víceméně z časového hlediska o krátkodobé opatření a v jen zcela ojedinělých případech o celkové přesměrování silničního provozu na jiné komunikace. V případě dlouhodobých uzavírek jde o komplexní řešení, které je systematicky a v dostatečném předstihu naplánováno a následně realizováno pomocí dopravního značení. Podstatně citelnějším zásahem do dopravní infrastruktury jsou mimořádné události, které ochromí její funkčnost na delší časový úsek v řádech několika hodin až dnů. Jde o události, které nastávají v důsledku lidské nebo přírodní činnosti a ničivě postihují přírodu nebo společnost, a jež negativním způsobem pozměňují předchozí stav prostředí. Nastane-li taková událost např. na mezinárodních silničních tazích, které protínají Moravskoslezský kraj a tvoří spojnice mezi Slovenskem, Polskem a zbývajícími částmi České republiky, dochází k téměř zkolabování dopravní infrastruktury, neboť na dlouhý časový úsek je provoz z těchto zatížených komunikací směrován zpravidla na silnice nižších tříd s podstatně menší dopravní propustností, zpravidla také nijak neznačenými jako objízdné trasy. Důležitým faktorem v těchto krizových situacích je úzká součinnost Policie České republiky s dalšími složkami Integrovaného záchranného systému, silničních správních úřadů, majetkových správců dotčených komunikací a mnoha dalších složek a institucí. Jsou to situace, které nelze nijak předvídat, nicméně jak na základě zkušeností z obdobných událostí (viz případové studie), tak formou taktických cvičení, se lze na ně částečně připravit.

Přednášející:

plk. Mgr. Bc. Jiří Zlý

Organizace: Krajské ředitelství policie Moravskoslezského kraje, vedoucí odboru služby dopravní policie Odborné vzdělání: • 1993 – 1996 – Filozofická fakulta UP Olomouc, obor sociologie • 1997 – 2000 – Pedagogická fakulta MU Brno, obor sociální pedagogika • Od 2011 – doktorský studijní program Fakulty bezpečnostního inženýrství TU Ostrava Pracovní zkušenosti: • od roku 1992 u Policie ČR • 1995 – 1997 – řídící pozice u služby pořádkové policie • 1997 – 2007 – řídící pozice u služby dopravní policie • od 2007 – vedoucí odboru služby dopravní policie KŘP MSK

Odborná činnost: • přednášková činnost na Fakultě bezpečnostního inženýrství TU Ostrava, specializace na Bezpečnost území a její management a vliv mimořádných událostí na dopravní infrastrukturu v rámci Moravskoslezského kraje • člen zkušební komise MV ČR pro přezkušování strážníků obecní policie


42


Metoda identifikace nebezpečných míst na silnicích podle hodnocení poloh dopravních nehod Naším cílem bylo vyvinout metodu, která by byla schopna s minimem nutných parametrů určit nebezpečná místa v silniční síti. Použili jsme relativní polohy dopravních nehod na úsecích silniční sítě a délky těchto úseků. Metoda prochází všechny nehody a hodnotí, zdali jsou na daném úseku rozmístěny rovnoměrně nebo jestli tvoří shluky. Pokud je nalezen shluk, který se určí tak, že musí překročit hladinu významnosti pro daný úsek, hodnotíme ještě jeho velikost. Jedná se o relativní číslo v rozmezí 0,0 – 1,0. Čím vyšší, tím je shluk výraznější a jeho výskyt je méně pravděpodobný. Musí se tedy jednat o místo, kde se z nějakého důvodu koncentrují dopravní nehody. Metoda závisí na počtu DN ve shluku, délce shluku, počtu DN na úseku a délce úseku. Je tedy relativní a výsledné shluky mohou mít stejnou velikost pro různý počet DN. Z praktického hlediska je ale žádoucí, aby byla pozornost upřena do míst, kde je více DN ve shlucích. Proto ještě počítáme tzv. stabilitu shluku, což znamená, že od původního shluku nejprve odečítáme a potom k němu přičítáme jednu DN, abychom simulovali možný rozptyl v datech. Je zřejmé, že pro shluky s malým počtem DN bude tato operace znamenat velkou relativní změnu a tedy velký rozptyl ve velikosti výsledných shluků. Tyto shluky potom označíme jako nestabilní a dále se jimi nezabýváme. Výsledkem metody je pořadí stabilních shluků podle velikosti. Následovat by měla rekognoskace DN v terénu a analýza příčin skutečných DN nalezených v místě shluku.

Přednášející:

RNDr. Michal Bíl, Ph.D.

Organizace: Centrum dopravního výzkumu, v.v.i., Divize bezpečnosti a dopravního inženýrství Odborné vzdělání: • 1997 – 2002 Masarykova univerzita v Brně, geografie, Ph.D. • 1992 – 1997 Masarykova univerzita v Brně, geografie, Mgr. Pracovní zkušenosti: • 2009 – 2012 Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. • 2002 – 2009 Palackého univerzita v Olomouci

Odborná činnost:

• Pedagogická činnost… 8 let přednášel na katedře geoinformatiky v Olomouci problematiku aplikace Geografických informačních systémů • Zabývá se • analýzou prostorových dat, • aplikacemi GIS a • hodnocením zranitelnosti sítí • Výzkumná činnost: Autor 6 publikací na WOS, h-index 3, 39 citací na WOS. Vybrané publikace z poslední doby z oblasti dopravy: • Bíl, M., Bílová, M., Kubeček, J. 2012. Unified GIS database on cycle tourism infrastructure. Tourism Management 33, 1554–1561 •

Bíl, M., Bílová, M., Müller, I. 2010. Critical factors in fatal collisions of adult cyclists with automobiles. Accident Analysis and Prevention 42, 1632–1636.

•

Bíl, M., Bílová, M., Martínek, J. 2009. Use of Palmtop Computers for Monitoring Traffic. TRANSACTIONS ON TRANSPORT SCIENCES, 2, 4 172–179.

V současné době se M.B. zabývá využitím GIS při analýze dopravních nehod (projekt TAČR „Metodika identifikace kritických úseků pozemních komunikací v ČR pomocí GIS analýz dopravních nehod“) a hodnocením zranitelnosti a určením rizika postižení dopravní infrastruktury přírodními hazardy (projekt BV MV ČR „Kvantifikace rizika ohrožení dopravní infrastruktury České republiky přírodními hazardy“).


43


Dopravní radar nové generace RAMER10 a jeho využití v prevenci nehodovosti Dopravní radar nové generace RAMER 10 je již pátou generací radarových měřičů rychlosti vyráběných ve společnosti RAMET C.H.M. a.s. Kunovice. Navazuje na úspěšné modely s digitální kamerou a počítačem, který vznikl již v roce 1993. Již v té době se ukazovala obrovská výhoda digitálního zpracování obrazu a okamžitý výstup na obrazovku monitoru notebooku.Od té doby uběhlo mnoho let a pro práci policie, její zefektivnění už nestačí změřit rychlost,zachytit snímek z kamery a uložit soubor na harddisk počítače. Příchodem nové generace měřiče rychlosti RAMER10 C jsme přinesli zvýšení komfortu a především užitných vlastností celého systému než pouhé zachycení přestupku při překročení rychlosti. Systém nazýváme „3v1“. Zůstal zachován měřič rychlosti a byl doplněn funkcí úsekového měření rychlosti a to funkcí START STOP nebo pomocí videa. Dále byl systém doplněn funkcí rozpoznávání značek s možností ON-line nebo OFF-line spolupráce s databází odcizených vozidel nebo vozidel v pátrání. Tato databáze taktéž obsahuje platnost STK a aniž by policista musel zastavit vozidlo, tak podle RZ se provede kontrola platnosti STK a zvukových a optickým signálem upozorní policistu o neplatné STK. Ten může poté vozidlo zastavit a zkontrolovat. Stacionární verze systému je doplněna o 3G modem a všechna data jsou zasílána na příslušný server ke zpracování, případně zachycení odcizeného vozidla nebo vozidla v pátrání, pošle informaci na předem definované místo. Všechny tyto funkcionality zefektivnily a zkvalitnily práci policie a přenesly větší komfort pro uživatele.

Přednášející:

Mgr. Vladimír Vencel

Organizace: RAMET C.H.M. a.s., Technický ředitel Odborné vzdělání: 1999 - 1999 VUT Brno Fakulta Elektrotechniky a Informatiky Postgraduální studium: Vybrané problémy z moderní radiové komunikace 1987 – 1992 Palackého univerzita Olomouc fakulta přírodovědecká Studijní obor: Optika a Optoelektronika 1982 - 1986 Diváky u Brna

Střední odborné učiliště elektrotechnické,

Pracovní zkušenosti: • 11/2009 –doposud, Technický ředitel • 08/2005 –10/2009, Vedoucí oddělení HW a SW


44

www.af-cityplan.cz http://konference.af-cityplan.cz

Jednotlivé příspěvky autorů neprošly redakční ani jinou jazykovou úpravou, pouze příspěvky zahraničních přednášejících byly organizátory konference přeloženy do českého jazyka.


Mezinárodní odborná konference na téma bezpečnosti dopravní infrastruktury a bezpečnosti silničního provozu

webo http: vé stránk //kon y feren konferen ce.af -cityp ce: lan.c z Na webových stránkách konference naleznete: Obecné informace o konferenci Konference „Bezpečná dopravní infrastruktura“ má za sebou již šest úspěšných ročníků. Konference je zařazena v programu celoživotního vzdělávání ČKAIT (2 akreditační body) a ČKA (4 akreditační body)...

Informace o chystaném ročníku Sedmý ročník se koná ve dnech 27. - 28. listopadu 2012 v Kongresovém sále Masarykovy koleje ČVUT v Praze. Na webových stránkách jsou průběžně zveřejňovány aktuální informace, např. seznam přednášejících a témat přednášek...

Fotografie z uskutečněných ročníků

Firma AF-CityPlan i letos pořádá pravidelnou odbornou mezinárodní konferenci zaměřenou na bezpečnost dopravy s názvem: Bezpečná dopravní infrastruktura. Bezpečnost dopravy a dopravní infrastruktury představuje v současnosti jedno z hlavních témat, jež významně ovlivňuje ekonomiku i celospolečenskou a politickou stabilitu. Právě akce tohoto typu je jedním z hlavní nástrojů a přístupů jak upozornit na současnou kritickou situaci na síti silničních komunikací v České republice. Současně je to také jeden z nástrojů jak oslovit širokou laickou veřejnost, aby apelovala na své volené zástupce a vyzvala je k nápravě tohoto stavu.

Sborníky z uskutečněných ročníků Přednášející a jejich životopis, abstrakty přednášek, partneři konference...

AF-CITYPLAN s.r.o. Jindřišská 889/17 110 00 Praha 1 Česká republika

T: (+420) 277 005 532 F: (+420) 224 922 072 E: [email protected] www.af-cityplan.cz http://konference.af-cityplan.cz

lek

polyuretanová pìna

NOVINKA

pachový ohradník, odpuzovaè zvìøe

pacho

Firmy AROMA Praha, a.s. a EKOPLANT, s.r.o. uvádějí na trh nový český výrobek pod názvem

PACHO-LEK Pachový ohradník neboli odpuzovač zvěře představuje efektivní ochranu lidí a zvěře. Tam, kde se nedají použít z nejrůznějších důvodů klasické drátěné ploty, je pachový ohradník rychlé, jednoduché, účinné a levné řešení. Přitom nedochází k žádnému ohraničení teritoria migrace zvěře, a tudíž přirozené přechody zvěře zůstávají zachovány. Účinná látka, představující pach predátorů, působí pouze v okolí komunikace a zabraňuje zvěři vstup na komunikaci. Statisticky je prokázáno, že četnost nehod způsobené střety se zvěří se sníží o 80 až 90%. Parametry: S lahví o objemu 750 ml je možno ošetřit až 7 km komunikace při aplikaci polyuretanové pěny na kolíky, které jsou od sebe vzdáleny 10 m. Pro udržení účinnosti výrobce doporučuje doplnění koncentrátu do již nanesené pěny vždy po uplynutí 3-4 měsíců. Koncentrát je šetrný k životnímu prostředí.

Kontakt:

EKOPLANT, s.r.o. (výhradní distributor pro ČR a Polsko) Francouzská 12/231 Tel./fax: 222517112 GSM: 603443345 [email protected] www.pacho-lek.cz

EU

VALBEKCZ

VALBEKSK

VALBEKRU

NOVÁK& PARTNER

PROD X

VභCON

Dopravní stavby

Pozemní stavby

Vizualizace

Ekologie, životní prostředí

Mosty

Vodohospodářské stavby

Aspe Software pro řízení projektů

Řízení a realizace projektů

Tunely

Dopravní inženýrství

Kolejová doprava

Inženýring

Naše projekty dávají smysl

VALBEK-EU, s.r.o., Vaňurova 505/17, 460 01 Liberec tel./fax: +420 485 103 336, +420 485 103 346 www.valbek.eu

Více než čtyřicet let tradice…

1966 > 2012 Nad Vodovodem 2/3258 100 31 Praha 10 tel.: +420 274 776 645 www.pudis.cz e-mail: [email protected]

Karlův most stavba tisíciletí generální projektant rekonstrukce

Nuselský most stavba století generální projektant mostu

Tunel Mrázovka dopravní stavba roku 2005 generální projektant stavby

PUDIS a.s. je tradiční a dlouhodobý poskytovatel komplexních služeb v oblasti projektové přípravy dopravních a inženýrských staveb a staveb městské infrastruktury. Provádíme také nezbytné inženýrsko-geologické a geotechnické průzkumy a posouzení životního prostředí, vč. monitoringů při stavbě. Zajistíme rovněž související inženýring.

PONTEX, s.r.o., Bezová 1658, 147 14 Praha 4, tel.: 244 462 219, 244 062 215, fax: 244 461 038, e-mail: [email protected]

Certiﬁkace systému jakosti podle ČSN EN ISO 9001:2001

■ Mosty a lávky pro pěší ■ Dálnice, silnice, místní komunikace ■ Diagnostický průzkum konstrukcí ■ Objekty elektro ■ Inženýrské konstrukce ■ Konstrukce pozemních staveb ■ Zakládání staveb ■ Hlavní a mimořádné prohlídky mostů ■ Technický dozor a supervize staveb

PROJEKTOVÁ, INŽENÝRSKÁ, KONZULTAČNÍ ČINNOST A DIAGNOSTIKA VE STAVEBNICTVÍ

AF-CITYPLAN je moderní inženýrskou spoleností zamenou na rozvoj infrastruktury mst

Recommend Documents