A. Verbintenis. B. Holistisch overzicht van de gehele levenscyclus van het voertuig. 1. Ontwikkeling

Inhoud A. Verbintenis B. Holistisch overzicht van de gehele levenscy clus van het voertuig: Ontwikkeling – Fabricatie – Product – Gebruiksperiode – Recycling C. Andere met het m ilieu gerelateerde Corporate Citizenship proj ecten

A. Verbintenis Duurza me ontwikkeling is een der hoofdproblemen waarmee de maa tschappij in de 21e eeuw wordt geconfronteerd. Alleen als alle hoofdrolspelers in de maatschappij (met name de reg eringen, de industrie, de verbruikers) hun verantwoordelijkheid ter za ke erkennen en opnemen, zal de maatschappij erin slagen om de droom die duurzame ontwikkeling is in werkelijkheid om te zetten. Ford Motor Co mpany verbindt zich tot een sociaal en op het vlak van het milieu verantwoordelijk g edrag; in de automobielwereld neemt Ford door zi jn aanpak van het probleem een leidende rol in. Hieruit vloeit voort dat Ford ernaar streeft de invloed die zijn voertuigen op het milieu uitoefenen gedurende de gehele levenscyclus ervan te beperken en, op het vlak van mobiliteit, duurzame oplossingen uit te werken die aan de verwa chtingen van de huidige en de komende generaties beantwoorden. Ford Motor Company is opgenom en in de jongste tw ee (2002 en 2003) “Dow Jones Sustainability Indices”, een van de hoo fdreferenties voor ondern emingen die er duurzame praktijken inzak e milieu op nahouden. Dit is een teken dat we met onze strategie en acties d e juiste richting ingaan. We zijn er ons echt er w el degelijk van bewust d at opname in deze index inhoudt dat we constante verbeteringen moeten nastreven.

B. Holistisch overzicht van de gehele levenscyclus van het voertuig 1. Ontwikkeling 1.1 Ontwerp voor het Milieu Ford heeft voor zijn ingenieurs ov er de gehele w ereld een uitgebreid opleidings- en bewustmakingsprogramma ontwi kkeld met het oogmerk de presta ties op milieugebied te verbeteren. In dit opleidingsprogramma wordt de nad ruk gelegd op de noodzaak om beschermende maatreg elen ten gunste van h et milieu in alle activiteiten en over de gehele levenscyclus van het voertuig te integreren.. 1.1.1 Ontwerp voor Recycling Ford heeft zich zel f tot doel gesteld om in de automobielwereld algem een leider te zijn voor wat het gebruik van gerecycleerd e en hernieu wbare material en betreft alsook wat het ontwerpen van w agens betreft die uit elkaar kunnen worden genomen en gerecycleerd word en. In 1993 heeft Ford, als allereerste autoconstructeur, op wereldvlak voor zijn leveranciers en ingenieurs richtlijnen uitgevaardigd voor het ontwerp van recycleerbare wagens, zodat ze gemakk elijker uit elkaar te nemen zijn, en ze heeft voo rges chreven hoe recy cleerbare mat erialen in h et ontwerp van wagens en component en kunnen worden gebruikt. 1.1.1.1 Recycleerbaarheid Vergel eken met hun voorg angers, vertonen de Ford -voertuigen di e nu word en geprodu ceerd en t e koop aang eboden in Europa, constant een hogere g raad van recy cleerbaarheid. In het algemeen heeft d e automobielindustrie grote vooruitgang geboekt zod at vandaag wagens tot de meest recy cleerbare duurzame consumptiegoederen behoren, alleen wag enaccu’s scoren beter. (Alle Ford-voertuigen zijn voor op zijn minst 85% recycleerbaar). En bij het vervaardigen van nieuwe Ford-wagens word en tot 25% gerecycleerde materialen geb ruikt.

1

1.1.1.2 Het gebruik van gerecycleerde en hernieuwbare materialen Wat het gebruik van recycleerbare materialen betreft, heeft Ford in 1996 interfunctionele voertuigrecycling teams in Noord-Am erika en Europa opgezet. Deze specialisten zijn b elast met – onder m eer – de opdracht om h et recy cleerbare volume te verhogen. Onze Europ ese Recy cling T eams hebben blijk gegeven van zeer veel vindingrijkheid en hebben m et groot succes milieuvriend elijke material en ontwikkeld, die niets hebb en ingeboet op het vlak van de kwaliteit en de veiligheid. Over de volledige reeks Europese modellen worden nu 273 onderdelen vervaardigd met behulp van recycleerbare niet-metalen materialen; alleen al in 2003 werd hierdoor zowat 18 000 ton afval van het stort afgeleid. Wat materialen betreft die van hernieuwbare/duurzame bronnen worden gewonnen, eind 2003 werd 27000 ton in 270 verschillende voertuigonderdelen in Europa gebruikt. Wereldwijd gebruikt Ford 128 miljoen pond gerecycleerde ma terialen in 800 verschillende onderdelen en jaarlijks gebruikt Ford meer dan twee miljoen ton gerecycleerd metaal, genoeg voor het bouwen van 250 Eiffeltorens. 1.2 Research Zowat 70% van Ford Motor Company's research heeft – rechtstreeks of onrechtstreeks – betrekking op de milieuproblematiek. Het algemene streefdoel bestaat erin de duurzaamheid, de veiligheid en het comfort van de komende generaties Ford-producten te optimaliseren, o.m. door de emissies en het brandstofverbruik zov eel mogelijk terug te dringen. In Aken bevindt zich een modern researchcentrum dat dienst doet als Europees centrum van Ford Motor Company's wereldwijde researchorganisatie. Research omvat de ontwikkeling van een nieuw e generatie dies elmotoren en alternatiev e krachtbronnen, voertuigdynamica en chassisontwerp, elekt ronica en bedi eningsorgan en, regelsystemen voor energi ebronnen in h et voertuig, lichtgewicht materialen en nieu we product en, telematica en nieuw e interieurs ev enals milieuwetensch ap. Ford Motor Company financiert bovendien milieuonderzoek in talrijke universiteiten over de hele wereld.

2. Productie

Ford Motor Company streeft er voo rts naar om, geheel in lijn met de strategie over d e geh ele lev enscy clus, de effecten van het voertuig op het milieu ook tijdens het productieproces blijvend te reduceren. 2.1 Environmental Management System ISO 14001 In december 1998 werd Ford de eerste automobielmaatschappij die al zijn fabrieken over de gehele wereld het certificaat ISO 14001 meegaf. ISO 14001 is een internationaal op v rijwillige basis ingevoerd milieubeheersysteem dat een stramien verstrekt voor h et begrip en h et beheer v an de milieuaspecten v an een onderneming. Voor h et behalen van de ISO 14001 certificatie, moet een bedrij f een methode uitwerk en en met b ewijsstukken stav en voor het identificeren, controleren, beheren en inspecteren van de wijze waarop het mogelijk of de facto op het milieu inwerkt. Enkele typische aspecten waar speci aal aand acht aan w erd besteed zijn o.m. het gebruik van energie, het conserv eren en behandelen van water, recycling en de reductie v an afv al, geluid en luchtvervuiling. Als onderdeel van het evolutieproces, onderzoek en on afhank elijke auditeu rs regelmatig alle bet ro ffen pro cessen en systemen m et het oog op mogelijke verdere verb eteringen. 2.2 ISO 14001 - Leveranciers Ford was bovendien van oordeel dat het concurrentievermog en nog kan worden verbeterd en een gezond milieubeheer versterkt doorheen de waardeketen van de maatschappij en dit door aan de leveranciers te vragen de certificatie te behalen. Meer dan 90% v an onze hoo fdlev eranciers was op zijn minst op locatie gecerti ficeerd tegen eind 2001. In 2002, richtten we onze aandacht op het certi ficeren van alle productiefab rieken van onze leveranci ers die mogelijk een hoge impact op het milieu hebben; circa. 80% van deze fab rieken hadd en hun certi ficatie. De overblijvende 20% had vaste plannen ter zake. 2.3 Energie Ford business units bereikten een akkoord over een vijfjarenprogramma voor een gro tere efficiëntie met het oogmerk tegen 2005 het energiegebruik met 14 pro cent te drukken. Het ziet ernaar uit dat dit streefdo el zal

2

worden b ereikt. In 2002 h ebben we het en ergieverbruik met 6,2 pro cent weten te v erminderen en d e CO2 –uitstoot met 2,9 procent per voertuig. Door toe te treden to t het (in april 2002 gel anceerd e) “voluntary 5-yea r UK CO2 Emissions Trading Scheme”, heeft Ford zich akkoord verkl aard met een reductie van 5 pro cent v an de CO2 -emissies aan de fab rieken; dit cij fer moet worden geh aald door een grotere efficiëntie op het vlak van het en ergiev erbruik dank zij een v erbeterde infrastructuur en het gebruik van hernieuwbare energiebronn en. Ons aandeel in dit vernieuwende, uit eigen beweging opgestarte en op de markt geb aseerde initiatief zal ons ook helpen beter te beg rijpen hoe bepaalde mech anismen, zoals het verhand elen van emissies, kunnen bijdragen tot het reduceren van h et broeikaseffect en dit op een kostenbesparende manier. Ford Motor Company neemt ook op vrijwillige basis deel aan de “Chicago Climate Exchange” (Jan 2003), een programma dat tot doel heeft in de V.S. de emissies van gassen die het broeikaseffect kunnen verhogen in te perken. Fords motorenfabriek te Bridgend in Wales is de eerste automobielfabriek in Europa die is uitgerust met het grootste type g eïntegreerde en met rasters v erbonden zonne-installatie (fotovoltaïsche cellen). Deze installatie diende om uit te testen in hoeverre ze ook in andere Fordfabriek en kan worden gebruikt. 2.4 Water Wanneer de Ford-fabriek en milieubeheerssystemen begonnen te ontwikkelen met het oog op de ISO 14001 certi ficatie, hebben vel e fab rieken h et waterverb ruik en de behandeling van h et afv alwater aang ewezen als belangrijke probl emen om aan te pakk en. Alle Ford-vestigingen zijn uitgerust met voorzieningen voor h et verwijderen van schadelijke bestanddelen uit het industrieel afv alwater. Het water wordt ook opnieuw gebruikt of gerecycleerd teneinde de totale consumptie terug dringen. In juni 2000, deelde FMC Voorzitter en CEO, Bill Ford, de oprichting mee van een “Global Water Management Initiative” dat streeft n aar een hog ere graad van waterconserv atie en -herv erbruik en een bet er beheer van de kwaliteit van het water. Het resultaat: alleen al in het jaar 2001 werden doo r Ford Motor Company in het totaal 4,1 miljoen kubieke meter water uitgesp aard. Omgezet betek ent dit een reducti e van 8,9 procent, en een verb etering m et 2,8 procent per voertuig. T ussen 1998 en 2000 was het waterverbruik bij Ford over de g ehele wereld reeds met 5 procent ged aald. In 2002 werd de waterconsumptie nog eens met 2,4 procent terugges chroefd. 2.5 Afval Op het vlak van afvalbeheer neemt Ford een leidende plaats in dankzij de invoering in 1995 van een “Total Waste Management (TWM)”-prog ramma, waarbij alle mogelijkheden worden onderzocht voor het vermijden/verminderen, hergebruiken, recy cleren of recupereren van afval – de rangorde van Fords afvalbeheer. Het TWM-programma geldt voor alle Ford-fabriek en. Voorbeeld: Als een onderd eel van Fords algemeen streefdoel de effi ciëntie bij de fabricag e te verhog en, maakt Ford steeds meer en cons equent gebruik van herb ruikbare verp akkingen. Vandaag gebruiken Ford-fabrieken voor 90% herbruikbare containers en er wordt naar gestreefd dit cijfer nog te verhogen.

3. Product Geleid door zijn langetermijnvisie m.b.t. een duurzame mobiliteit, beschouwt Ford een brede aanpak – waaronder een uitgebreid arsenaal v erschillende, geavanceerde en ecologisch verantwoo rde technologieën gespreid over verschillende tijdschalen – als de beste en de redelijkste manier om vooruitgang te bo eken. Sommige van deze geavan ceerde technologieën zijn vand aag de d ag reeds beschikbaar in Ford-wag ens in bepaalde Eu ropese land en, maar op lange termijn zi en wij in brandstofceltechnologie – met als energiedrager wa ters tof - als de meestbelov ende voertuigtechnologie. Met de jongste Ford Focus b randsto fcelw agen – allicht d e meest geavan ceerde wagen aang edreven door een krachtbron van h et type met brandstofcellen – heeft Fo rd Motor Company zijn leiderschap bewezen op het vlak van de ontwikkeling van toekomstige schone kra chtbronnen.

3

Om de periode te ov erbrugg en tot het tijdperk v an d e brandsto fcellen die word en g evoed met waterstof, omvat ons uitgebreid concept technologische doorbraken in de klassieke krachtbronnen, met als gevolg een effi ciënter brandsto fverbruik (en minder uitstoot), high tech dieselmoto ren met een lag er brandsto fv erbruik, en d e invoering van andere technologieën die het brandstofv erbruik nog verder zullen terugdringen, zoals directe brandsto finspuiting. De basis voor d eze t echnologie wo rdt verb reed door een uitgebreide reeks wag ens aangedreven door alternatieve brandstoffen, waaronder door gas en ook ethanol aangedreven voertuigen. Dankzij de hybride technologie en door waters tof aangedreven motoren met inwendige verbranding (allebei tussenstappen), bestaat de mogelijkheid om op lange termijn door waterstof aang edreven brandstofcellen te ontwikkelen; deze technologie combineert de voordelen van de klasssieke technologie (zo als bereik o f veiligheid) met het voordeel van zero uitlaatemissies. 3.1 Brandstofverbruik / CO 2 -emissies (Verbeteringen in de Klassieke Technologie) De Europese automobielindustrie heeft er zi ch uit eigen beweging toe v erbonden de CO 2 -emissies van auto’s die in Europa worden verkocht terug te dringen. De overeenkomst tussen ACEA* en d e Eu ropese Unie is een van de grootste uitdagingen op het vlak van CO2 -reducties binnen de EU. Het doel is het reduceren van de koolstofdioxide-emissies in de vloot nieuwe wagens tot 140 gCO2/km en dit tegen 2008, in vergelijking met de niveaus uit 1995 (wat neerkomt op een daling met 25%). Dit v ereist een in v erhouding gelijke daling v an h et brandsto fverbruik. Dankzij de vooruitgang die de industrie vandaag heeft geboekt is nu al een uiterst belangrijke bijdrage g eleverd aan de inspanningen die de EU levert voo r het aanpakken van de klimaatswijzigingen. Nu reeds hebb en de led en van ACEA het tussentijdse streefdoel voor 2003 bereikt en ze gaan door met het terugdringen van het gemiddeld e niveau van de CO2 -emissies in hun vloot nieuwe wagens. Het gezamenlijke Rapport dat begin 2004 door de Europese Commissie is gepubliceerd, toonde voor 2002 alweer een daling ten opzicht e van 2001. Ho ewel het uiteindelijke streefdo el nog altijd een uiterst belangrijke uitdaging is, blijven de leden van ACEA hard werken teneinde het streefdoel voor 2008 te halen. *ACEA: Association des Constructeurs Européens d' Autom obiles

3.2 Emissies Een van de hoo fdelement en van Fords verbintenis om de kw aliteit van de lucht te verbeteren bestaat uit het reduceren v an alle soorten emissies gedurende de g ehele lev enscy clus van de wag en. Ford heeft actiev e maatregelen genomen om de uitlaatemissies terug te d ringen door een voortdurend ontwikkelingsproces en heeft steev ast de emissies gereduceerd in een mate die hoger lag dan w ettelijk was voorgeschreven. In Europ a begon Ford voertuigen op de markt te brengen die beantwoo rdden aan Stap IV van de emissienormen welke pas in 2005 van kracht word en. Tegen het laats te kwartaal van 2000, beantwoordde meer dan 25 procent van de productie personenwagens bestemd voor verkoop in Europa aan Stap IV, dit is een volle vier jaar voordat dit wettelijk verplicht was. Even om aan t e tonen hoe enorm de redu ctie op het vlak v an emissies is : om het niveau van de emissies op hetzelfde peil als bij een Ford Fiesta 1976 te brengen, heeft men 50 tot 200 Ford Fiesta’s van het huidige model nodig (afhankelijk van de emissienorm, Stap III of IV ). Ford is ook gestart met h et introduceren in bepaalde Eu ropese land en in 2004 van dies el ro etdeel tjesfilter technologie. 3.3 Voertuigen met Alternatieve Brandstoffen 3.3.1 Voertuigen aangedreven door gas Ford brengt in Europa een reeks door gas aangedreven wagens op de markt. Door gas aangedreven wag ens zijn wagens die uitgerust zijn met een g ewijzigde v ersie v an een klassieke motor die gewoonlijk draait op “ Compressed Natural G as” (CN G) (g ecomprimeerd aardg as) of “ Liquid Petroleum Gas” (LPG ) (autog as). Op het vlak v an de emissies kunnen ze grote voordelen bieden in vergelijking met conventionele brandstoffen, b.v. tot 20% minder CO2. Door gas aangedreven vo ertuigen functioneren h etzij alleen op g as h etzij als bi-fu el w agen, op g as o f benzin e. Bi-

4

fu el voertuigen zijn uitgerust met twee gesch eiden brandsto fsystemen en m et een s chak elaar waarmee het g ewenste systeem kan worden ingeschak eld. 3.3.2 Voertuigen op Ethanol Voertuigen die draaien op altern atieve brandsto ffen kunnen ook word en aang edrev en door niet-fossiele hernieuwb are brandstoffen zo als ethanol, die niet alleen minder CO2 produceren, maar even eens minder impact hebben op het milieu doordat ze uit biomassa kunnen worden afgel eid. Een versie met Flex ibele Brandstof (Ethanol) van de Ford Focus 1,6 (Ford Focus Flex ifuel) is sedert november 2001 beschikbaar in Zweden. In tegenstelling tot bi-fuel voertuigen (zie hierbov en), die uitgerust zijn met extra brandsto ftanks en b randsto fsystemen, kan de Flexible Fuel Focus lopen op eender w elk mengsel van ethanol en benzine in een enkel e brandstoftank. Ford is de eerste constructeur die een dergelijk voertuig op de markt brengt en promoot aldus het gebruik van hernieuwbare brandstoffen in deze milieugevo elige markt. Het Zweeds e voorbeeld toont aan wat kan word en bereikt wanneer de hoo fdrolspelers samenw erken in een geïnteg reerde benadering met het doel progressieve stapp en te zetten op de weg naar een duurzame mobiliteit. Binnen dit concept kan ethanol een belangrijke rol spelen. 3.3.3 Hybride Technologie In de late zomer van 2004 zal Fo rd de Ford Escape HEV (Hybrid Electric Vehicle) op de Amerikaanse markt brengen. Hierdoor lanceert Ford het eerste compromislo ze SUV, aangedreven door een volledig hybride elektrische kra chtbron. Ford of Eu rope streeft er even zeer naar b etaalb are t echnologieën te lan ceren die zowel op personen auto’s als op vrachtwagens moeten leiden tot een maximale efficiëntie op het vlak van brandstofv erbruik en schone emissies. Rekening houdend met d e speci fi eke Europese marktsituatie/-in frastructuur en de rijgewoonten, onderzo eken wij ook allerl ei hybride toepassingen, w aarond er milde hybride formules, maar w e gaan doo r met h et verder ontwikkelen van de conventionele technologieën om te blijven voorzien in betaalbare verbeteringen op het vlak van brandstofv erbruik en emissies die beter geschikt zijn voor de Europese markt. In febru ari 2004 heeft Ford Motor Company zijn krachten gebundeld met die van het Ministerie voor T ransport, Ricardo automotive engineering consultants, V aleo SA en G ates Corpo ration in een doo r d e overheid g efinan cierd researchproject voor de ontwikkeling van een milde hybride diesel-elektrische krachtbron die in de Fo rd Transit zou worden uitgetest. 3.3.4 Motor met inwendige verbranding op waterstof Ford Moto r Company onderzoekt en test het gebruik van waters tof als brandstof in motoren met inwendige verbranding. Deze technologie – een stap in het globale technologies cen ario – kan dienst doen bij het overbruggen van de p eriode tot het tijdperk dat de bransto fceltechnologie op basis van wat erstof ingaat – de t echnologie die duidelijk onze voorkeur geniet voor de lange termijn. 3.3.5 Brandstofceltechnologie Ford Motor Company is leider op het vlak van ontwikkeling van een leefbare brandstofceltechnologie. Met de jongste hybride brandsto fceltechnologie – Fords derd e generatie brandstofcelvo ertuigen – hebben we de meest geavan ceerde brandstofcelwag en uit de geschiedenis van de maatschappij ontwikkeld. De Focus FCV is de eerste ‘hybride brandsto fcelwag en’ uit de motorgeschi edenis w aarbij h et verb eterde b ereik en de hogere prestaties v an de nieuwste hybride technologie met de algemene voordelen van de brandsto fceltechnologie worden sameng evoegd. In 1999 zijn we in Californië een partnership aangeg aan met andere constructeurs, leveranci ers van brandsto fcellen, leveran ciers van brandsto ffen en staatsagentschapp en ('California Fuel Cell Partnership') voor het aanpakk en van de problematiek i.v.m. de infrastructuur voor brandstofb evoorrading en om de kost voor brandsto fcellen te reduceren. In een and er baanbrek end project, hebben Ford en and ere p artners uit de wereld v an de automobiel en de energieto elevering hun krachten g ebundeld in d e 'Clean Energy Pa rtnership (CEP)' in Berlijn. Het concept is gelijkaardig aan d at van het ' California Fuel Cell Partnership', maar hoofddoel van dit vijfjarenproj ect is uittesten in hoeverre wat ersto f voor het dagelijks gebruik kan dienen en nag aan w at er op technisch en economisch vlak nodig is om het gebruik van deze brandsto f op de weg door te voeren.

5

De naar aanleiding van al deze en andere doorged reven testproj ecten en –periodes opged ane ervaring zal worden opgenomen in de volgende ontwikk elingsfase v an de brandsto fceltechnologie. Op lange termijn zal ernaar gestreefd worden een commercieel leefb are vloot brandstofcelvoertuigen op de markt te breng en.. Het streefdoel is aan de klanten brandsto fcelvoertuigen aan te bieden teg en een aanvaardb are prijzen.

4. Gebruiksperiode (Rijgedrag/Eco-Driving) 4.1 Ford Eco-Driving Het energieverbruik van een wag en gaat tijdens zijn levensduur voor zow at 80% naar het rijden – m.a.w. tijdens het ‘werkelijke gebruik’. Vandaar dat, na een geslaagde testperiode van tw ee j aar, Fo rd Duitsland (Ford-Werke AG) sedert de zomer 2000 een cursus Eco-Driving aanbiedt. Deze cursus heeft tot doel het aanleren van een zuinige en bijgevolg milieuvriendelijkere rijstijl (op het vla k van het brandstofverbruik). Chauffeurs die een “Eco Driving style” toepassen kunnen gemiddeld 25% brandstofbesparing verwezenlijken. Fords Eco-Driving initiatief is een aanvullend element van Fords uitgebreide milieustrategie en is gunstig onthaald door het United Nations Environment Programme als zijnde een belangrijke stap in de richting van een duurzame mobiliteit. Vandaag zoekt Ford naar een aantal partners di e bereid zoud en zijn om de mogelijkheden te onderzo eken om initiatieven inzake Eco-Driving in andere Europese landen in te voeren. 4.2 Ford sponsort de "Greener Driving Campaign" van de Verenigde Naties Ford is co-voozitter en een van de vijf sponsoren die zich scharen achter het “United Nations Environment Programme” (UNEP) voor het runnen van een "Greener Driving" campagne op het internet. In 2002 gelanceerd naar aanl eiding van d e wereldtop over duurzame ontwikkeling in Joh annesburg, streeft het initiatief ernaar autobestuurd ers over de hele w ereld aan te sporen op een “ groene” manier, d.w.z. brandstofbesp arende manier te rijden. Andere sponsoren naast Ford zijn BMW, de Duitse Raad voor Verkeersveiligheid (DVR), Michelin en Renault. 4.3 Banden De meerderheid van Fords voertuigen in Europa is uitgerust met banden die beantwoorden aan de eisen qua lage rolweerstand en geluidsreductie – zonder dat dit de veiligheid in het gedrang brengt. Bovendien, met het oog op een maximale brandsto fzuinigheid – maar ook uit veiligheidsoverw egingen – moeten de band enspanningen correct zijn en aangepast aan de bed rij fsomstandigheden, zoals de belasting en de snelheid.

5. Distributie 5.1 Dealerships Ford-dealerships spelen een belang rijke rol bij het ondersteun en van Fords milieuverbintenis. In zijn contracten m et dealers bekl emtoont Ford het belang van milieubescherming door ze aan te zetten de nodige inspanningen te doen om de richtlijnen na te komen die de maatschappij ter zake bezorgt. Nu reeds worden Ford-dealers aangemoedigd om, daar waar enigszins mogelijk, op dat vlak meer te doen dan wettelijk voorges chreven. Het was trouwens een Belgische concessiehouder die als eerste in november 2000 de ISO 14001 norm behaalde. Groen Dealership Een van Fords dealerships – gelegen in Zw eden (Umeå ) – wordt beschouwd als de eerste met dat doel gebouwde “groene vestiging” in zijn soort ter wereld. De vestiging omvat en combineert talrijke moderne milieutechnologieën op een volkomen nieuw e en innoverend e wijze. V erw acht wordt d at ze waardevolle k ennis zal versch affen waaruit de 20 000 Ford-d ealerships hun voordeel kunn en halen. Voor m eer in fo rmatie, raadpleeg http://www.greenzone.nu.

6

5.2 Voertuigtransport Ford maakt gebruik van waterweg en en het spoor: Alles bij elkaar laten de Ford-vestigingen in Europa vandaag zowat tweederde van de geproduceerde voertuigen via het water of het spoor vers chepen en zowat tweederde van het aantal kilometers dat een nieuwe Ford aflegt tussen de productiefabriek en de klant gebeurt langs het water of het spoor. Hierdoor worden dagelijks honderden ritten per vrachtw agen uitgespaard, waardoor jaarlijks het vrachtwagenv erk eer met miljoenen kilometers wordt gereduceerd. Niet alleen verlicht dit in aanzienlijke mate het verkeer op de openbare weg, het brandstofv erbruik, de uitlaatemissies en CO2 –uitstoot worden er ook gevoelig door teruggedrongen.

C. Andere aan het milieu gerelateerde Corporate Citizenship projecten 6.1 Ford is lid van de 'World Business Council on Sustainable Development' Begaan zijn met duurzame mobiliteit stelt talrijke uitdagingen. Wij geloven dat een beter beg rip van de noden op het vlak van mobiliteit, voortdurende research en s amenwerkingsverb anden in de h ele maatsch appij belangrijk zal zijn voor het identificeren van nieuwe marktgedreven vorm en van duurzaam transpo rt over de hele w ereld en dit voor de huidige en de komende generaties. Ford Motor Company is bijgevolg lid van de “World Business Council on Sustainable Development” (WBCSD). Samen met negen andere maatsch appijen schaart Ford zich achter het WBCSD Sustainable Mobility Project dat zich tot doel stelt samen te werken met leid ers in de op enbare, de privé en de non -pro fit-sectoren met het do el een beter begrip te krijgen van de huidige problematiek en nieuwe inzichten te verwerven m.b.t. een duurzame mobiliteit. 6.2 NGO-dialoog (Niet-Gouvernementel e Organisaties) Ford heeft een uiterma te constructieve dialoog opgestart met gro ene NGO’s over een uitgebreid scala aan problemen. Wij zullen deze eerlijke, open en constructieve dialoog blijven voeren en zelfs opdrijven omdat wij van oordeel zijn dat hun standpunten en input uitermate waa rdevol en noodzakelijk zijn. Dit is een onderdeel van een levensbes chouwing inzake burg erlijke verantwoordelijkheid bij Ford waarbij een hele reeks partijen betrokken zijn - zo als NGO’s, maar ook klanten, loontrekkenden, gemeenschappen, investeerders en reg eringen ... – in een dialoog aangaande kritische problem en en duurzame oplossingen op het vlak van mobiliteit. 6.3 Milieu- en Veiligheidslabel In mei 2000 lanceerde Ford een speciaal initiatief rond een milieu- en veiligheidslabel met de bedoeling de Europese consumenten in te lichten omtrent de impact van Ford-voertuigen op het milieu en de veiligheid. Het label vers cheen v anaf september 2000 in nieuwe Ford -person enwagens, in displays in Ford-dealershowrooms en dit in de meerderheid der 15 landen van de Europ ese Unie ev enals in Zwitserland, Hongarije, de Tsjechische Republiek, Polen en Noorweg en. Met dit label was Ford de eerste constru cteur die reag eerde op d e ri chtlijn van d e Eu ropese Unie uit 1999 die voorschreef dat de consumenten duidelijke gegevens m.b.t. het brandstofv erbruik en CO2 -emissies voor alle p erson enwag ens moesten word en verstrekt. Fords lab el gaat echter veel verd er dan wettelijk voorgeschreven en het geeft info rmatie over d e uitlaatemissies, de recy cleerbaarheid, de milieunormen van de productiefabriek, en cijfers over prestaties op het vlak van de veiligheid. Drie NGO’s – “Friends of the Earth”, ETSC (“European Transport Safety Council”) en de FIA (“Fédéra tion Internationale de l'Automobile”) – hebben Fords initiatief toegejuicht. 6.4 Wildlife / Bio-Diversiteit Zoals iedere grootgrondbezitter en v erbruik er van n atuurlijke hulpbronnen, hebben we een belang rijke impact op de biodiversiteit door onze activiteiten op het vlak van landelijke ontwikkeling. Ford heeft samengewerkt met de “Wildlife Habitat Council” (WHC), een g roene NGO, voor het ontwikkelen en invoeren van plannen om binnen Ford-vestigingen de fauna en de flora te herstellen en verstevigen. In Ford-vestigingen over de hele wereld zijn meer dan 30 programma’s in uitvoering voor een betere bescherming van de plaatselijke fauna en flora. Sommige van die vestigingen zijn zel fs een stap verd er g egaan en zijn op basis van een WHC-onderzoek

7

gecerti ficeerd. Dit is het gev al voor o.m. het Dunton Engineering Centre in Basildon, Engeland. Ook in alle and ere Ford-fabri eken in Eu ropa werden acties g elanceerd o f zijn ze momenteel in onderzoek met het oog op bijkomende ecologische maatregel en voor een betere bescherming van het klimaat en de biodiversiteit in het gebied. 6.5 “Ford Motor Company Conservation and Environmental Grants Program” Voortbouwend op de erfenis van het vorige “ Henry Ford European Conservation Aw ard” (opgericht in 1983), geniet het betoelagingsprogramma op dat vlak w ereldwijd algemene erkenning. Tot op heden werden meer dan 22 000 projecten ingedi end waarbij meer d an 120 000 mensen en org anisaties betrokken waren in zowat 40 land en in OostEuropa, Zuidoost-Azië, Centraal- en Zuid-Amerika en het Midden-Oosten. Door middel van dit programma moedigt Ford uitstekende en waardevolle initiatieven aan die ze ondersteunt en beloont, zowel vanwege individu’s als van groepen die tijd en energie wijden aan de vrijwaring van ons cultureel erfgo ed en ons milieu. 6.6 Gemeenschappen Wij zijn er ons van bewust dat – doordat we actief zijn in verschillende vestigingen in Europa – onze activiteiten vele gemeensch appen rondom het continent raken. Vand aar dat onze loontrekkend en, gepensioneerd en, leveran ciers en dealers, sam en met de pl aatselijke ov erheid, nagaan welke projecten zouden kunnen genieten van steun van filantropische aard en/of vanwege vrijwilligers. Een voorbeeld: Ford-loontrekkenden mogen en worden zelfs aangespoord om twee werkdagen te spenderen aan gemeenschappelijke sociale, ecologische en educatieve programma’s in de gemeensch appen rond hun vestiging. 6.7 Allergielabel – Ford Industry First De Fo rd Focus C-MAX is de allereers te wagen in de w ereld die uitgerust is met een op allergi eën getest interieur. In maart 2004 heeft de Duitse “ TÜV Rheinland”-organisatie, het onafhank elijke keuringsbed rij f dat de kwaliteit van de industriële en d e consumptiegoed eren controleert, een certifi caat overhandigd. Ook de Britse “Allergy Foundation” steunt Fords vrijwillig initiatief en heeft de Focus C-MA X zijn “Seal of Approval ”-lab el toegekend. Ook in de toekomst zullen Ford-wagens beantwoorden aan de TÜV-criteria. Met een dergelijk initiatief houdt Ford rekening met de gro eiende bezorgdheid omtrent allergieën. Sinds 1984 heeft Ford voo r al zijn wagens uitgebreide beheerprogramma’s uitgewerkt om zeker te stellen dat de gebruikte ma terialen g een ongunstige invloed zouden hebben op de gezondheid van bestuurders en inzittenden. Dezelfde strenge regels g elden voor alle leveranciers. # ## 14 April 2004 Contact: Adrian Schmitz Environmental Policy and Corporate Responsibility Ford of Europe, News Operations T el: +49-221-90-19929; Fax: +49-221-90-19831 e-mail: [email protected]

8