A TransHUSK Plus projekt

www.husk-cbc.eu A projekt az Európai Unió finanszírozásával valósul meg. Jelen dokumentum tartalma nem feltétlenül tükrözi az Európai Unió hivatalos álláspontját

A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós – KTI

Zárókonferencia Győr, 2015. június 17.


A projekt keretében vizsgált térségek


A két projekt néhány jellemző adata • • • •

680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK Plus) hónap; 4 – 4 részletesen vizsgált térség; Teljes körű utas/jármű számlálás a határon átmenő közforgalmú járatokon és a kiemelt határátkelőkön; • Kiemelkedően magas arányú kikérdezés a járműveken és határátkelőkön; • 1.500 + 1.200 háztartás kikérdezése / ország


A TransHUSK fontosabb kutatási eredményei • Naponta több tízezren lépik át a határt; • Döntően látogatás és szabadidő eltöltése céljából utaznak; • Nem elhanyagolható a hivatásforgalom aránya sem; • Az utazásoknak csak alig 2-3%-a bonyolódik le közforgalmú közlekedéssel (Magyarországon a belföldi helyközi közlekedésben kb. 30%-a!); • A két ország között mindössze 4 autóbusz vonalat (ebből 1 csak a hét néhány napján üzemel) és 2 vasútvonalat működtettek 2013ban


A javasolt fejlesztési stratégia főbb elemei a TransHUSK projekt alapján • Alapvető a szabályozási – pénzügyi környezet megváltoztatása mindkét országban; • KÖZLEKEDÉSI SZÖVETSÉG(EK) LÉTREHOZÁSA; • Utasforgalom vasútra, autóbuszra átterelődésének elősegítése; • Jelenleg párhuzamosan futó nemzetközi vasútvonalak (Budapest-Bécs, Budapest-Pozsony) haránt irányú autóbuszos összeköttetéseinek (pl.: TatabányaÉrsekújvár, Győr-Nagyszombat) megteremtése; • Utazások indokaival összhangban a fenntarthatóságot biztosító közlekedési utazási módok támogatása.


A TransHUSK Plus projekt indokoltsága • Utasforgalom jelentős hányada kapcsolódik turizmushoz (látogatás, szabadidő eltöltése) • Turizmus igényeit figyelembe vevő fejlesztésekre van szükség – TransHUSK Plus Kerékpáros és falusi turizmus elősegítése speciális útvonaltervező szoftverrel; Intermodális állomások fejlesztése megvalósíthatóságának vizsgálata a térségben / GySEV.


Magyarországi megkérdezettek megoszlása útvonal választási szokásaik alapján, %

Útvonalválasztás szempontja

Járás B.gyarmat

S.tarján

Ózd

S.aljaújhely

Domborzat

23,6%

24,3%

26,2%

25,5%

Látnivalók

41,7%

53,4%

49,7%

46,0%

Biztonságos útvonal

20,8%

15,5%

17,0%

19,3%

Szolgáltatások

13,9%

6,8%

7,1%

9,2%


Natura 2000 területek Magyarországon


Magyar-szlovák határtérség nyugati részén található kerékpárutak


Közforgalmú közlekedés a magyar-szlovák határ nyugati térségében


Példa jelenlegi határon átmenő útvonaltervezőre (merretekerjek.hu)


TransHUSK Plus útvonaltervezővel szemben támasztott követelmények  Felhasználók szempontjai  Információkra szűrés lehetősége  Többféle felületre fejlesztés  Változatok számítása  Rugalmasság  Multimodalitás biztosítása  Üzemeltetés szempontjai  Üzemeltetés 5 évig  Felhasználók által feltöltött információk fogadása  Rendszer elemekhez tartozó információk kiegészíthetők

Intermodális csomópontok ma és a jövőben… www.husk-cbc.eu A projekt az Európai Unió finanszírozásával valósul meg. Jelen dokumentum tartalma nem feltétlenül tükrözi az Európai Unió hivatalos álláspontját

MA…

JÖVŐ…


A Bratislava – Rajka vasútvonal a pozsonyi MHD 801-es és az ÉNYKK 7292-es autóbusz járatok útvonalai


A Bratislava – Rajka vasútvonal állomásainak értékelése Elérhetőség, átszállási lehetőségek, megközelíthetőség Távolság településtől

Vasúti csatlakozás

Autóbusz, villamos csatlakozás

Közúti megközelíthetőség

Kerékpáros megközelíthetőség

Állomás / megállóhely átlaga

Hegyeshalom

5

4

3

5

4

4,20

Bezenye

1

-

2

2

5

2,50

Rajka

4

-

1

5

4

3,50

Rusovce

4

-

5

1

3

3,25

Bratislava Petržalka

4

3

5

5

2

3,80

Bl. Nové Mesto

5

4

5

5

2

4,20

5 = kitűnő

4 = jó

3 = közepes

2 = elégséges

1 = elégtelen

HELYSZÍN

ÉRTÉKELÉS


Rövid távon: • A Min-2 kombinált változatban megadott menetrendhez hasonló szolgáltatási színvonalú menetrend véglegesítése, leegyeztetése, megrendelői hátterének biztosítása. • A változatban javasolt, minimálisan szükséges beavatkozások meghozatala. • A vasúti forgalom akár 2015/2016 menetrendi időszaktól történő megindítása


Közép távon:

•

•

• •

•

Az Európai Unió követelményeinek megfelelő részletes megvalósíthatósági tanulmány elkészítése, amelynek részeként terület specifikus kikérdezésekre, forgalomszámlálásokra alapuló forgalomi modell alapján lehet megvizsgálni a menetrendi, tarifális változatokat, gépjárműről, autóbuszról vasútra történő módváltási hajlandóságot, a kapcsolódó, részben párhuzamos autóbuszvonalak sűrűségének, hálózati rendszerének felülvizsgálatát. Az Európai Unió követelményeinek megfelelő Környezetvédelmi Hatásvizsgálat és Natura2000 hatásbecslések elkészítése A tanulmányban kiválasztott változat alapján a szükséges fejlesztések részletes műszaki előkészítése, megtervezése. Célszerűen határon átnyúló HU-SK vagy egyéb uniós támogatás megszerzése a projekthez. 2016-2018 között a javasolt „Közepes” illetve „Maximum” kombinált változatok szerinti beavatkozások megvalósítása.


Merre tovább a TransHUSK és a TransHUSK Plus után? Például: a hiányzó, elsorvadt észak – déli vasúti személy és teherszállítási kapcsolatok újraélesztésének vizsgálata, a vasút szerepének/lehetőségeinek újra gondolásával pl.: a kamion forgalom ma a 86-os úton vetekszik az M1 forgalmával!!!


Köszönöm a figyelmüket!

[email protected] www.kti.hu

A TransHUSK Plus projekt

Recommend Documents