A társadalmi szerkezet belső térbeli sajátosságai
Páthy Ádám, egyetemi tanársegéd
Széchenyi István Egyetem Regionális- Tudományi és Közpolitikai Tanszék
A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0010
Vizsgálati irányok
A helyi társadalom rétegződésében jelentős szerepe van a térbeli tagozódásnak, illetve a térbeli interakcióknak és funkcionális kapcsolatrendszereknek. 1. Térbeli mozgáspályák vizsgálata: a külső és belső migráció időbeli és térbeli sajátosságai, a migráció fő irányai és motivációs bázisai 2. A belső tagoltság „kemény” tényezői: az egyes városrészek és az eltérő jellegű lakóövezetek társadalmi-gazdasági státuszában mutatkozó eltérések 3. A tagoltság percepciója, szubjektív elemek: a győriek lakókörnyezetükről, illetve a városról alkotott képe
Eredmény: a város társadalmi struktúrájának „térérzékeny” feltérképezése és modellje
2
TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0010 A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze
Páthy Ádám
Dátum: 2014.09.28.
Térbeli mozgáspályák -A válaszadók 38%-a nem Győrben született - Kiugró intervallumok a beköltözés időpontja alapján: 1970-1980; 2000 után - 1960-1990 között domináns a megyén belülről való beköltözés - 5% külföldről; kétharmaduk a rendszerváltás után
Költözés okai: - Családi okok: 62% - munkavállalás: 27% - tanulás: 7% Munkavállalás céljából érkezők magas aránya: 1950-1960; 2000 után
3
TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0010 A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze
Páthy Ádám
Dátum: 2014.09.28.
Térbeli mozgáspályák
-Belülről kifelé haladva csökken a nem Győrben születettek aránya (Belváros: 42%; kertes, falusias lakóövezetek: 28%) - A Győrbe költözők legmagasabb arányban Révfaluban (48%), illetve a lakótelepeken élnek - A bevándorlás fő célpontjai: 1970 előtt: belső lakóövezetek; 1970-1990: lakótelepek; 1990-2000: szuburbán zónák - 2000 után jelentős növekedés a Belvárosban, illetve a lakótelepeken
-A kertes lakóövezetek inkább a belső vándorlás célpontjai - a lakótelepek „első állomás” jellege az utóbbi évtizedben is jelentős
4
TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0010 A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze
Páthy Ádám
Dátum: 2014.09.28.
Térbeli mozgáspályák
-42% legalább egy alkalommal költözött a városon belül - a lakosság mindössze egyharmada „őslakos” (Győrben született, és nem költözött más városrészbe) - a fluktuáció mértéke a lakótelepeken a legnagyobb (Adyváros: 19% „őslakos”) - A városon belül költözők legmagasabb arányban a kertes lakóövezetekben élnek (Kismegyer: 49%, Gyirmót: 45%, Kisbácsa: 44%) - A kiköltözési arányszámok a belső lakóövezetekben a legmagasabbak és a kertes lakóövezetekben a legalacsonyabbak - A beköltözési arányszámok tekintetében viszonylag kiegyensúlyozott a kép 5
TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0010 A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze
Páthy Ádám
Dátum: 2014.09.28.
A városrészek társadalmigazdasági státusza - A belvárostól kifelé haladva növekszik az átlagos háztartásnagyság - Családi állapot: tradicionális (kertes lakóövezetek) és „modern” (lakótelepek) minták Iskolázottság: -A belső lakóövezetekben a legkedvezőbb (Révfalu kiemelkedik) - lakótelepek: a felsőfokú végzettségűek aránya alacsony, domináns a szakmunkás végzettség - legkedvezőtlenebb helyzet: Újváros, Sziget - kertes lakóövezetek: nem egységes
6
TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0010 A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze
Páthy Ádám
Dátum: 2014.09.28.
A városrészek társadalmigazdasági státusza -A foglalkoztatási ráta a kertes lakóövezetekben és a lakótelepeken magas - az életminőség szempontjából legkedvezőbb helyzetű Révfaluban átlag alatti foglalkoztatás - munkanélküliség: Újváros kiemelkedik (12%) - jelentős városrészenkénti eltérések azok arányában, akik már voltak munkanélküliek
7
TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0010 A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze
Páthy Ádám
Dátum: 2014.09.28.
Percepció és értékelés
8
TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0010 A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze
Páthy Ádám
Dátum: 2014.09.28.
Percepció és értékelés
9
TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0010 A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze
Páthy Ádám
Dátum: 2014.09.28.
A társadalmi struktúra térbeli differenciálódása
övezet
10
felső közép
elit
aktív közép
szuburbán közép
dinamikus fiatal
munkás
nyugdíjas
leszakadó
belváros
0,5
9,2
9,2
12,4
9,2
17,0
28,9
13,8
belső lakóövezet
1,2
7,0
9,6
15,6
12,8
14,2
26,5
13,0
lakótelep
0,3
8,0
4,5
15,2
11,2
13,6
28,2
19,0
külső lakóövezet
1,3
6,5
9,0
12,8
10,0
11,9
28,0
20,5
kertes lakóövezet
1,3
5,9
11,0
22,9
15,5
7,6
20,5
15,3
teljes
0,9
7,1
8,2
16,5
12,1
12,2
26,0
16,9
TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0010 A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze
Páthy Ádám
Dátum: 2014.09.28.
A társadalmi struktúra térbeli differenciálódása
felső közép
elit
11
aktív közép
szuburbá n közép
dinamiku s fiatal
munkás
nyugdíjas
leszakadó
teljes
háztartási jövedelem egy főre (eFt)
172
170
127
124
114
111
101
79
112
felsőfokú végzettségűek aránya (%)
53,8
46,1
45,5
30,4
32,1
21,5
11,7
12,2
24,1
érettségivel nem rendelkezők aránya (%)
15,3
12,6
12,4
26,1
21,4
28,7
55,3
48,0
22,4
fizikai foglalkozásúak aránya (%)
22,7
14,9
18,6
28,5
27,1
31,8
50,8
51,7
36,5
vezető és értelmiségi beosztásúak aránya (%)
50,0
43,6
43,7
26,4
30,1
33,5
25,4
17,3
29,1
volt-e valaha munkanélküli (%)
12,5
25,7
23,9
24,7
35,1
33,8
22,8
43,3
29,6
idegen nyelvet beszélők aránya (%)
57,7
67,0
61,9
53,7
67,0
40,3
16,0
29,6
41,4
van autója (%)
88,5
92,6
82,2
91,5
86,9
50,9
25,6
51,4
61,5
van valamilyen megtakarítása (%)
73,1
60,2
53,4
59,8
52,4
39,1
40,3
38,7
47,4
volt külföldön nyaralni az elmúlt évben (%)
23,1
53,4
48,7
28,0
40,2
20,3
5,2
11,5
23,3
részt vesz-e szakmai vagy civil szervezet munkájában (%)
42,3
37,9
37,3
16,2
29,6
27,7
16,0
9,9
21,6
TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0010 A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze
Páthy Ádám
Dátum: 2014.09.28.
A társadalmi struktúra térbeli differenciálódása
7,5
7,0
6,5
6,0
5,5
5,0 elit
felső közép
aktív közép összevont
12
szuburbán közép foglalkozási
TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0010 A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze
dinamikus fiatal anyagi
munkás
nyugdíjas
leszakadó
iskolázottsági-kulturális
Páthy Ádám
Dátum: 2014.09.28.
A társadalmi struktúra térbeli differenciálódása
13
TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0010 A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze
Páthy Ádám
Dátum: 2014.09.28.
Köszönöm a megtisztelő figyelmet!
14
TÁMOP-4.1.1.F-03/1-2013-0001 Járműipari Regionális Innovációs és Technológiai Tudáscentrum gazdasági, társadalmi szerepkörének fejlesztése a Széchenyi István Egyetem bázisán
Páthy Ádám
Dátum: 2014.09.28.
