A COMPANY OF
Nieuwbouw HMC Leiden Mobiliteitstoets
Vondellaan 47 Leiden BV 24 april 2012 Concept rapport 9X1094.A0
HASKONING NEDERLAND B.V. INFRASTRUCTUUR & TRANSPORT
George Hintzenweg 85 Postbus 8520 3009 AM Rotterdam +31 (0)10 443 36 66 010-4433688
[email protected] www.royalhaskoning.com Arnhem 09122561
Documenttitel
Nieuwbouw HMC Leiden Mobiliteitstoets
Verkorte documenttitel
Verkeerseffecten HMC Leiden
Status
Concept rapport
Datum
24 april 2012
Projectnaam
HMC Leiden
Projectnummer
9X1094.A0
Opdrachtgever
Vondellaan 47 Leiden BV
Referentie
Auteur(s) Collegiale toets Datum/paraaf
9X1094.A0/R0001/902121/Rott
Ing. J.F.C. (Christiaan) Hoiting Ing. J. (Johannes) Hus ………………….
………………….
Telefoon Fax E-mail Internet KvK
INHOUDSOPGAVE Blz. 1
INLEIDING 1.1 1.2 1.3 1.4
1 1 1 1 1
Aanleiding Vraagstelling Basis gegevens Leeswijzer
2
VIJVERLOCATIE LEIDEN 2.1 Omschrijving studiegebied Vijverlocatie 2.2 Vigerend Bestemmingsplan Morskwartier 1996 2.3 Functie en gebruik Vondellaan - Plesmanlaan 2.4 Kruispuntstromen Vondellaan-Plesmanlaan
2 2 2 3 4
3
VERKEERSGENERATIE KANTOORPANDEN 3.1 Uitgangspunten gebruik kantoorpanden 3.2 Verkeersgeneratie op basis aantal parkeerplaatsen 3.3 Verdeling ritgeneratie over Vondellaan - Plesmanlaan
5 5 5 6
4
BEPALING KRUISPUNTBELASTING VONDELLAAN EN PLESMANLAAN 4.1 Effecten op de verkeersafwikkeling
8 8
5
PARKEREN 5.1 Aandachtspunten voor inrichting
9 10
6
CONCLUSIE
12
BIJLAGEN 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Intensiteiten 2011 uit VRI K701 en tellussen Verdeling Ritgeneratie Vijverlocatie Kruispuntbelasting exclusief uitbreiding Heerema Gebouwbezetting Heerema Berekening capaciteit kruispunt Vondellaan-Plesmanlaan Berekening capaciteit in-uitrit constructie
Verkeerseffecten HMC Leiden Concept rapport
13 13 15 17 19 21 23
9X1094.A0/R0001/902121/Rott 24 april 2012
1
INLEIDING
1.1
Aanleiding Vondellaan 47 Leiden B.V. is voornemens aan de Vondellaan te Leiden een nieuw pand te realiseren ten behoeve van de huisvesting van Heerema Marine Contractors (HMC). Dit pand wordt gebouwd naast het huidige kantoorpand dat het bedrijf nu huurt. Het voltallige personeel zal overgeplaatst worden naar het nieuwe bedrijfspand. Omdat het nieuwe pand meer werkplaatsen biedt zal de verkeersgeneratie die het nieuwe kantoor veroorzaakt ook toenemen evenals de parkeervraag. Daarnaast dient rekening gehouden te worden met het feit dat het bestaande huur pand weer bevolkt zal gaan worden door nieuwe huurders. Beide panden V47 en V55 worden ontsloten door één inen uitrit op de Vondellaan. De panden hebben een gezamenlijke toegangsweg, welke wordt gedeeld met de gebruikers van het pand V51. Delta Projectontwikkeling BV de ontwikkelaar, vraagt namens Vondellaan 47 Leiden BV, om een onderbouwd verkeerskundig advies. Daarbij dient een uitspraak gedaan te worden of de huidige ontsluiting van het bedrijf aan de Vondellaan de toekomstige verkeersdruk kan verwerken en, zo niet, welke maatregelen dan genomen moeten worden. Ook dient er een uitspraak gedaan te worden of de parkeercapaciteit bij het bedrijf toereikend is. Te weinig parkeerplaatsen kan leiden tot een toename van ongewenste parkeerdruk in de nabije omgeving.
1.2
Vraagstelling De onderstaande onderwerpen dienen behandeld te worden in deze rapportage: • Bepalen van de toekomstige verkeersaantrekkende werking; • Benoemen mogelijke calamiteitenroutes; • Benoemen van eventuele overige aandachtspunten.
1.3
Basis gegevens • • • • •
1.4
Verkeerstellingen Vondellaan en Plesmanlaan (gemeente Leiden); VRI-log gegevens kruispunt Vondellaan-Plesmanlaan; Kruispuntplots huidig en 2020 Autonoom (Verkeersmodel gemeente Leiden); Voorlopig ontwerp nieuwe pand dd. 1 maart 2012 (OPL architecten); Gegevens aantal medewerkers, aantal m2 bvo en aantal parkeerplaatsen (Delta Projectontwikkeling).
Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt in eerste instantie het studiegebied beschreven en wordt inzicht gegeven in het gebruik van zowel de Vondellaan als de Plesmanlaan. In hoofdstuk 3 wordt het gebruik van de kantorenpanden toegelicht. Tevens wordt de verkeersgeneratie van de nieuwe ontwikkeling bepaald, de ontsluitingsmogelijkheden van de studielocatie aangegeven en de verwachte verdeling van het nieuw gegenereerde verkeer over het wegennet. Op basis van deze informatie wordt in hoofdstuk 4 het effect van de nieuwe ontwikkeling op het wegennet rondom het studiegebied bepaald. Hoofdstuk 5 gaat in op de parkeerbehoefte van het voorgenomen kantorenpandpand HMC.
Verkeerseffecten HMC Leiden Concept rapport
9X1094.A0/R0001/902121/Rott -1-
24 april 2012
2
VIJVERLOCATIE LEIDEN Om inzicht te krijgen in het studiegebied en de ontwikkelingen die er spelen wordt allereerst een hoofdstuk geweid aan de beschrijving van het studiegebied en wordt er een opsomming van de toekomstige ontwikkelingen gegeven.
2.1
Omschrijving studiegebied Vijverlocatie Heerema Marine Contractors BV is op dit moment gevestigd in een huur bedrijfspand aan de Vondellaan in de oksel van de Vondellaan-Plesmanlaan (V55). Vondellaan 47 Leiden BV is voornemens het naastgelegen oude bedrijfspand te slopen om er vervolgens een nieuw bedrijfspand te bouwen (zie afbeelding 3.1). Het nieuwe kantorenpand zal in de toekomst samen met het huidige kantorenpand worden ontsloten op de Vondellaan (1). Via de Vondellaan en de Plesmanlaan (2) wordt de Rijksweg 44 (Amsterdam-Den Haag) ontsloten. De Darwinweg (3) wordt hierbij gekruist. Beide kruispunten worden geregeld door één verkeersregelinstallatie. Aan de oostkant ligt de spoorlijn Amsterdam-Den Haag. Station Leiden Centraal is lopend te bereiken vanuit de functies in het studiegebied. Voetgangers hebben echter niet de beschikking over een directe wandelroute. De enige ontsluiting van het studiegebied vormt namelijk de Vondellaan. Zowel de Vondellaan als de Plesmanlaan beschikken aan weerzijden van de weg over een in twee richtingen te berijden vrijliggend fietspad. Ter hoogte van het kruispunt met de Plesmanlaan is een fietstunnel voorzien, waardoor fietsers conflictvrij de Plesmanlaan kunnen oversteken.
Universiteit
3. Darwinweg
Leiden Naturalis 2. Plesmanlaan NS-station
Advocatenkantoor
Bestaande panden HMC Richting A44
Nieuw kantoorpand HMC 1. Vondellaan
Afbeelding 2.1: Studiegebied Vijverlocatie
2.2
Vigerend Bestemmingsplan Morskwartier 1996 De toekomstige ontwikkelingen en aandachtspunten voor studiegebied Vijverlocatie staan omschreven in het vigerende bestemmingsplan Morskwartier 1996. De belangrijkste aandachtspunten zijn in deze paragraaf beschreven.
9X1094.A0/R0001/902121/Rott 24 april 2012
Verkeerseffecten HMC Leiden -2-
Concept rapport
Infrastructuur Vanaf het transferium is een vrijliggende busbaan in de middenberm van de Plesmanlaan bedacht richting het NS-station. Dit heeft als gevolg dat het dwarsprofiel van de Plesmanlaan dan gewijzigd moet worden. De hoofdrijbaan en het naastliggende fietspad zal namelijk verschoven moeten worden. Hierdoor neemt het ruimtebeslag van de Plesmanlaan toe. Op de lange termijn dient er mogelijk rekening gehouden te worden met een trambaan in de middenberm van de Plesmanlaan. Fietsroutes Er bestaat behoefte voor een rechtstreekse fietsverbinding langs de Plesmanlaan tussen het stationsplein en de Rijksweg 4. Deze route is inmiddels gerealiseerd. Een ontbrekende schakel vormt een directe fietsverbinding tussen het Morskwartier over de Rijn naar station De Vink. Tevens blijkt dat een fietsverbinding tussen StevenshofOegstgeest (via Leeuwenhoek) een kansrijke route is om het aantal autoverplaatsingen terug te dringen ten behoeve van de fiets. Deze route is in het bestemmingsplan opgenomen. Stoomspoorbaan In de berm van de Plesmanlaan (noordzijde) is ruimte gereserveerd voor een eventuele toeristische stoomspoorbaan (Katwijk-Leiden).
2.3
Functie en gebruik Vondellaan - Plesmanlaan De Vondellaan is gelegen binnen de bebouwde kom van Leiden en heeft als functie te ontsluiten (Gebiedsontsluitingsweg). Er geldt een snelheidslimiet van 50 kilometer per uur. De verhardingsbreedte van de Vondellaan ten westen van de aansluiting Vijverlocatie varieert tussen de 3,90 en 4,90 meter. De Vondellaan ontsluit meerdere percelen met autogarages. Aan beide zijden van de Vondellaan vindt langsparkeren plaats. Tevens ligt aan beide zijden van de Vondellaan een in twee richtingen te berijden fietspad. Ten hoogte van de aansluiting van de Vijverlocatie tot aan het kruispunt met de Plesmanlaan is de Vondellaan voorzien van een brede middenberm. Er liggen twee opstelstroken voor linksaf slaand verkeer (richting A44) en één opstelstrook voor rechtsaf slaand verkeer (richting centrum). Vanaf het kruispunt afkomend de Vondellaan op, kan het verkeer met bestemming Vijverlocatie gebruik maken van een opstelstrook. Gelet op het gebruik van de Vondellaan valt op dat de trottoirbanden nog in goede staat zijn. Er wordt veel gebruik gemaakt van de langsparkeervakken. De markeringen zijn aan vervanging toe.
Afbeelding 2.2: Vondellaan in westelijke richting en in oostelijke richting Verkeerseffecten HMC Leiden Concept rapport
9X1094.A0/R0001/902121/Rott -3-
24 april 2012
2.4
Kruispuntstromen Vondellaan-Plesmanlaan Op basis van loggegevens van de verkeersregelinstallatie (K701) op het kruispunt Plesmanlaan – Vondellaan zijn de uurs-intensiteiten voor zowel de ochtend- als de avondspits 2011 bepaald. De gemiddelde werkdagintensiteiten zijn bepaald aan de hand van aangeleverde data uit tellussen op zowel de Plesmanlaan (tellussen 6.04 en 6.05) en de Vondellaan (tellus 6.20). Intensiteit Vondellaan Uit tellingen van de Vondellaan blijkt dat de gemiddelde werkdagintensiteit op doorsnede niveau op 5.400 motorvoertuigen per etmaal ligt. De ochtendpiek (08:00 – 09:00 uur) en de avondpiek (17:00 – 18:00 uur) ligt op doorsnede niveau op ongeveer 600 motorvoertuigen per uur (zie bijlage 1) De v851 ligt op 49 km/uur. Men houdt zich dus over het algemeen aan de maximumsnelheid van 50 km/uur. Intensiteit Plesmanlaan Uit tellingen van de Plesmanlaan blijkt dat de gemiddelde werkdagintensiteit op doorsnede niveau op 21.000 á 22.000 motorvoertuigen per werkdag ligt. De ochtendpiek (08:00 – 09:00 uur) en de avondpiek (17:00 – 18:00 uur) ligt op doorsnede niveau op ongeveer 1.400 motorvoertuigen per uur. De v85 ligt op 49 km/uur. Men houdt zich dus over het algemeen aan de maximumsnelheid van 50 km/uur. Het vrachtpercentage ligt op basis van de telgegevens op 10%.
Afbeelding 2.3: Kruispuntstromen 2011 Plesmanlaan-Vondellaan voor zowel ochtend- als avondspits
1
V85 = Snelheid welke 85% van de automobilisten niet overschrijden
9X1094.A0/R0001/902121/Rott 24 april 2012
Verkeerseffecten HMC Leiden -4-
Concept rapport
3
VERKEERSGENERATIE KANTOORPANDEN
3.1
Uitgangspunten gebruik kantoorpanden Bij het opstellen van een mobiliteitstoets is het belangrijk dat de uitgangspunten duidelijk zijn. Hieronder volgen de belangrijkste uitgangspunten. • Bestaande huur panden HMC De beide huidige huurpanden waar HMC nu gevestigd is blijven bestaan. Deze panden tellen een oppervlakte van ongeveer 11.000 m2 bvo en beschikken over 200 parkeerplaatsen. Er werken op dit moment 900 medewerkers. • Voorgenomen nieuwbouw HMC Het gestapelde kantorenprogramma voor het nieuwe kantorenpand bedraagt 21.200 m2 bvo en beschikt in de toekomst over 620 autoparkeerplaatsen, 50 motorparkeerplaatsen en 330 fietsparkeerplaatsen. De verwachting is dat het pand in de toekomst ruimte gaat bieden aan 2.530 medewerkers. In de nabije toekomst wordt dit aantal nog niet verwacht. • Advocatenkantoor TeekensKarstens Er werken op dit moment 300 medewerkers. Het pand beschikt op dit moment over 37 parkeerplaatsen. Voor beide kantoorpanden geldt als type werkmilieulocatie ‘centrum’ en er worden administratieve en zakelijke functies uitgevoerd. Parkeren gebeurt op eigen terrein.
3.2
Verkeersgeneratie op basis aantal parkeerplaatsen De realisatie van de ontwikkelingen binnen het plangebied brengen veranderingen in de verkeerstromen van en naar het gebied teweeg. Om de extra verkeersgeneratie van HMC te kunnen berekenen is in eerste instantie het verschil tussen de huidige en toekomstige situatie in beeld gebracht. Om dit te kunnen bepalen zijn als eerste stap het aantal parkeerplaatsen in de huidige en toekomstige situatie beschreven in onderstaande tabel 3.1 (bron: Delta Development Group). Tabel 3.1 Prognose aantal benodigde parkeerplaatsen Functie
Parkeerplaatsen huidige situatie
Parkeerplaatsen toekomstige situatie
Bestaand Heerema
200
200
Advocatenkantoor
37
37
Voorgenomen pand
-
600
237
837
Totaal
Vervolgens wordt aangenomen dat een parkeerplaats door meer dan één werknemer per dag gebruikt wordt. Ook toeleveranciers en bezoekers maken namelijk gebruik van de parkeerplaats. Daarom wordt een factor 1,2 gehanteerd. Uiteraard genereert een
Verkeerseffecten HMC Leiden Concept rapport
9X1094.A0/R0001/902121/Rott -5-
24 april 2012
parkeerplaats 2 bewegingen (aankomst-vertrek). Een parkeerplaats genereert dus bewegingen per parkeerplaats. De volgende rekensom ontstaat dan: Aantal ritten = 600 (Verschil) x 1,2 x 2 = 1.320 ritten per dag Tabel 3.2 toont de verdeling van het aantal extra motorvoertuigen verdeeld over de dagdelen. In de ochtend en de avondspits is het aantal ritten bepaald op basis van 600 parkeerplaatsen. 382 parkeerplaatsen worden in het ochtendspitsuur gevuld (420 – 38). Die betekend een dat er 382 motorvoertuigen het studiegebied als bestemming hebben. In het avondspitsuur komen 270 parkeerplaatsen vrij, wat inhoudt dat 270 motorvoertuigen het studiegebied verlaten. Tabel 3.2 Verdeling ritgeneratie huidige situatie in mvt/uur over de dagdelen (uren van de dag) 8:00 – 9:00
17:00 – 18:00
0:00 – 24:00
ritten
V2
ritten
V
ritten
Percentage over dagdeel
70%
9%
50%
90%
100%
Aantal motorvoertuigen
420
38
300
270
1320
De in de tabel vermelde aantallen zijn op eenheid nauwkeurig berekende aantallen. Dit suggereert een nauwkeurigheid die er niet is. Cijfers dienen daarom met een bepaalde afronding gelezen te worden. Dit doet echter niets af aan de betrouwbaarheid van de berekening.
3.3
Verdeling ritgeneratie over Vondellaan - Plesmanlaan De ontwikkeling van kantorenpand HMC zal gefaseerd verlopen. Daarom zal de extra verkeersdruk in het begin nog niet zo hoog zijn. Als aanname is gesteld dat 90% van de werknemers zich van en naar de Plesmanlaan verplaatst en de overige 10% zich richting Gerard Brandtstraat verplaatst. Ter hoogte van de Plesmanlaan verdeelt het verkeer zich als volgt: 60% van de hoeveelheid verkeer verplaatst zich van en naar de rijksweg 44 en de overige 40% verkeer verplaatst zich van en naar het centrum van Leiden. Deze verdeling is gebaseerd op de huidige verdeling van het verkeer (VRI-logfiles). Afbeelding 3.1 op de volgende pagina toont grafisch de verdeling.
2
V = Percentage vertrekken op basis van het aantal ritten in het betreffende spitsuur
9X1094.A0/R0001/902121/Rott 24 april 2012
Verkeerseffecten HMC Leiden -6-
Concept rapport
Plesmanlaan
40% 60%
90% Richting centrum
Richting A44
10%
Vondellaan
Afbeelding 3.1: Percentuele afwikkeling per richting [Bron: bingmaps.nl]
Eerder in deze paragraaf is de verkeersgeneratie berekend. Tabel 3.3 geeft de verdeling van het aantal extra motorvoertuigen over de verschillende wegen. Tabel 3.3: Overzicht verdeling ritgeneratie in mvt/uur in spitsperiode
Verdeling Vondellaan Vondellaan Noord Vondellaan Zuid
Totaal Ochtend 420 90% 378 10% 42
Van 38 34 4
Naar 382 344 38
Totaal avond 300 270 30
Van 270 243 27
Naar 30 27 3
Totaal Ochtend 378 227 151
Van 34 20 14
Naar 344 206 138
Totaal avond 270 162 108
Van 243 146 97
Naar 27 16 11
Verdeling Plesmanlaan Plesmanlaan West 60% Plesmanlaan Oost 40%
Bijlage 2 toont een grafische weergave van de verdeling van het verkeer dat extra gegenereerd gaat worden. Bekend zijn nu de extra verkeerstromen van en naar de Vijverlocatie in de toekomstige situatie. Deze verkeersstromen zijn vervolgens toegevoegd aan de huidige intensiteiten op zowel de Vondellaan als de Plesmanlaan, zie volgend hoofdstuk.
Verkeerseffecten HMC Leiden Concept rapport
9X1094.A0/R0001/902121/Rott -7-
24 april 2012
4
BEPALING KRUISPUNTBELASTING VONDELLAAN EN PLESMANLAAN De huidige intensiteiten voor kruispunt Vondellaan-Plesmanlaan zijn afkomstig uit de log-files van de verkeersregelinstallatie op het kruispunt (VRI K701). Deze zijn voor zowel de ochtend- als de avondspits geanalyseerd. Op basis van het verkeersmodel 2020 van de gemeente Leiden is een ophogingsfactor toegepast. Vervolgens zijn middels deze ophogingsfactor de intensiteiten uit de verkeersregelinstallatie opgehoogd. Figuur 4.1 toont de intensiteiten 2020 voor zowel de ochtend- als de avondspits van het kruispunt Plesmanlaan – Vondellaan inclusief extra verkeersprognose van en naar de Vijverlocatie uit tabel 3.1.
Figuur 4.1: Kruispuntstromen 2020 voor zowel ochtend- als avondspits in mvt/uur
Met behulp van de in figuur 4.1 getoonde intensiteiten is vervolgens berekend of het kruispunt de toekomstige intensiteiten kan verwerken. De uitkomsten van deze berekening (zie bijlage 5) tonen aan dat de verkeersregelinstallatie de extra verkeersgeneratie die kantoorpand HMC veroorzaakt kan verwerken.
4.1
Effecten op de verkeersafwikkeling Als aandachtspunt wordt gegeven dat de maatgevende conflictgroepen zich bevinden ter hoogte van het kruispunt Plesmanlaan-Darwinlaan. Dit houdt in dat daar als eerste problemen zullen ontstaan als de intensiteiten gaan stijgen. Het kruispunt PlesmanlaanVondellaan heeft voorlopig nog voldoende restcapaciteit. Naast het kruispunt Vondellaan-Plesmanlaan dient de in- en uitritconstructie van de Vijverlocatie (voorrangskruising) zelf ook voldoende te blijven functioneren. Berekend is dat de voorrangskruising de extra verkeerstoename, die het nieuwe pand genereert, kan verwerken (zie bijlage 6). Gaat men bij de verkeersprognose uit van het toekomstig verwachte aantal medewerkers (2.300) in het nieuwe kantoor, dan levert dit een hogere verkeersgeneratie op. Nader onderzoek dient te zijner tijd uitgevoerd te worden met behulp van geactualiseerde verkeersgegevens om te bepalen of het verkeersaanbod dan ook nog goed kan worden afgewikkeld.
9X1094.A0/R0001/902121/Rott 24 april 2012
Verkeerseffecten HMC Leiden -8-
Concept rapport
5
PARKEREN Vondellaan 47 Leiden BV is voornemens in de toekomst 600 parkeerplaatsen te realiseren in de parkeergarage van kantorenpand Heerema (zie bijlage 4). Daarnaast zullen er 50 parkeerplaatsen voor motoren worden aangelegd en 330 fietsparkeerplaatsen. In dit hoofdstuk wordt bepaald of de parkeervraag, gelet op het aantal medewerkers, voldoende wordt afgedekt. Onderstaande tabel 5.1 toont het aantal bestaande en toekomstig beschikbare parkeerplaatsen (bron: Delta Development Group en advocatenkantoor TeekensKarstens) Tabel 5.1 Prognose aantal benodigde parkeerplaatsen Functie
Parkeerplaatsen huidige situatie
Parkeerplaatsen toekomstige situatie
Bestaand Heerema
200
Advocatenkantoor
37
37
Voorgenomen pand
-
600
237
837
Totaal
200
Tabel 5.2 toont op basis van CROW publicatie 182 (Parkeerkencijfers – Basis voor Parkeernormering) de aanwezigheidspercentages voor kantoren. Deze bedraagt overdag 100%. Tabel 5.2: Aanwezigheidspercentages (tabel 5, CROW 182) werkdag overdag Kantoren
middag
100%
zaterdagavond
100%
middag
5%
5%
zondagmiddag
avond 0%
0%
• Kantoor Aangenomen is dat 50% van het aantal werknemers met de auto komt. De totale oppervlakte van het kantoor bedraagt 21.200 m² bvo. De parkeernorm voor een restaurant in sterk stedelijk gebied en in de schil van het centrum bedraagt gemiddeld 1,5 parkeerplaatsen per 100 m² bvo (bron: CROW, publicatie 182). Het kantoor creëert daarmee in een aanvullende parkeervraag van 159 parkeerplaatsen, zie tabel 4.3. Aantal parkeerplaatsen = 21200 (oppervlakte) / 100 x 1,5 (kental) x 50% = 159 Tabel 4.3: Benodigd aantal parkeerplaatsen naar aanleiding van de planrealisatie Functie
Omvang
Kental
Correctiefactor i.v.m.
Benodigd aantal
(aantal parkeerplaatsen)
extern/ intern
parkeerplaatsen
gebruik Kantoor
21.200 m2 bvo
1,5 pp per 100 m2 bvo
50% Totaal
Verkeerseffecten HMC Leiden Concept rapport
159 159
9X1094.A0/R0001/902121/Rott -9-
24 april 2012
Op basis van de richtlijnen uit het CROW publicatie 182, Parkeerkencijfers, blijkt dat met 600 parkeerplaatsen ruimschoots wordt voldaan aan het benodigd aantal parkeerplaatsen.
5.1
Aandachtspunten voor inrichting In de paragraaf worden enkele aandachtspunten benoemd die bepalend zijn voor zowel de verkeersveiligheid als de sociale veiligheid van de kantorenlocatie. • Slagboom om ongewenst parkeren tegen te gaan Aangezien de parkeerplaats op maaiveld één van de weinige locaties in het centrum van Leiden betreft waar niet betaald hoeft te worden voor parkeren, verwacht de gemeente Leiden dat deze locatie veel parkeerders aantrekt. Geadviseerd wordt om ter hoogte van de in- en uitrit slagbomen te plaatsen, zodat de parkeerplaatsen vrij blijven voor bezoekers met bestemming Vijverlocatie. • Steile hellingbaan naar fietsenstalling De hellingbaan die toegang verschaft tot de fietsenstalling heeft een hellingspercentage die kleiner is dan 4%. De CROW hanteert als richtlijn dat een acceptabel te nemen helling voor fietsers op een korte afstand maximaal 8% mag bedragen. De hellingbaan in de parkeergarage voldoet dus conform de richtlijn van het CROW. Geadviseerd wordt om fietsers vanwege de veiligheid en aantrekkelijkheid zoveel mogelijk af te schermen voor gemotoriseerd verkeer in de parkeergarage. • Calamiteitenroute Tijdens calamiteiten bestaat er in de huidige situatie voor het personeel van de kantorenlocatie maar één enkele uitgang van het terrein. Deze loopt via de huidige inen uitrit aan de Vondellaan. Tijdens calamiteiten is er behoefte aan een extra vluchtroute parallel aan het spoor richting de Plesmanlaan. Vanwege het hoogteverschil is het niet eenvoudig hier een ontsluiting te creëren. De Plesmanlaan ligt namelijk lager dan het kantorencomplex. Voorgesteld wordt hier een trap te voorzien. • Parkeerplaatsen motoren Op de 1e verdieping worden 50 aparte parkeerplaatsen ter beschikking gesteld voor motoren. In CROW publicatie 293 “Ontwerpwijzer parkeergarages” wordt gesteld dat het de voorkeur verdient motorrijders in de parkeergarage een aparte opstelruimte te geven. Manoeuvrerende auto’s willen motorrijders nog wel eens over het hoofd zien. • Laden en lossen vrachtverkeer Vrachtverkeer met als bestemming kantorenpand HMC heeft toestemming om aan de achterzijde van het kantoorpand te laden en te lossen. Afbeelding 5.1 laat zien dat de vrachtauto met lage snelheid (5 km/u) voldoende ruimte heeft om het gebouw te passeren en gebruik te kunnen maken van de bestaande in- en uitrit constructie.
9X1094.A0/R0001/902121/Rott 24 april 2012
Verkeerseffecten HMC Leiden - 10 -
Concept rapport
Afbeelding 5.1 Rijbaancurve vrachtwagen naar laad- en losperron
Verkeerseffecten HMC Leiden Concept rapport
9X1094.A0/R0001/902121/Rott - 11 -
24 april 2012
6
CONCLUSIE Met de nieuwbouw van kantorenpand HMC ontstaat, uitgaande van de aanleg van 600 nieuwe parkeerplaatsen, een toename van de verkeersproductie van en naar het studiegebied Vijverlocatie. Dit verkeer verdeelt zich over zowel de Vondellaan als de Plesmanlaan. Verwacht wordt dat de meeste medewerkers, bezoekers en toeleveranciers via de route Vondellaan – Plesmanlaan rijden richting de A44. Een kleiner aandeel heeft het centrum van Leiden als herkomst/bestemming. In de ochtendspits zorgt de komst van de nieuwe parkeerplaatsen voor een ritgeneratie van 420 motorvoertuigen per uur en in de avondspits voor 300 motorvoertuigen per uur. Per etmaal genereert de parkeerplaats in de toekomst ongeveer 1.320 motorvoertuigen. Het kruispunt Vondellaan-Plesmanlaan wordt zwaarder belast. De beschikbare restcapaciteit ter hoogte van het kruispunt is echter dusdanig dat de extra verkeersaantrekkende werking van HMC afgewikkeld kan worden op dit kruispunt. Aandachtspunt vormt het kruispunt Plesmanlaan-Darwinweg. Deze beschikt over minder restcapaciteit en zal met de toekomstige ontwikkelingen zwaarder worden belast. De in/uitrit constructie van HMC op de Vondellaan is vormgegeven als een voorrangskruising. Aangetoond is dat ook dit voorrangskruispunt de extra verkeerstoename kan verwerken. Gezien de goede fietsinfrastructuur rondom de Vijverlocatie zal de komst van 330 fietsparkeerplaatsen bij het kantoor niet leiden tot problemen op de Vondellaan en de Plesmanlaan. Aandachtspunten • Aangezien de parkeerplaats op maaiveld één van de weinige locaties in het centrum van Leiden betreft waar niet betaald hoeft te worden voor parkeren, verwacht de gemeente Leiden dat deze locatie veel parkeerders trekt. Geadviseerd wordt om ter hoogte van de in- en uitrit slagbomen te plaatsen, zodat de parkeerplaatsen vrij blijven voor bezoekers met bestemming Vijverlocatie. • Hellingbaan fietsers het liefst zo flauw mogelijk (8% is max). Fietsers zoveel mogelijk scheiden van gemotoriseerd verkeer voor de verkeersveiligheid en de beleving. • Geadviseerd wordt een extra calamiteitenroute te voorzien ter hoogte van het Plesmanviaduct. Om het hoogteverschil tussen het maaiveld van kantorencomplex Vijverlocatie en de Plesmanlaan te kunnen overbruggen dient hiervoor een trap te worden aangelegd.
=o=o=o=
9X1094.A0/R0001/902121/Rott 24 april 2012
Verkeerseffecten HMC Leiden - 12 -
Concept rapport
BIJLAGEN
1. Intensiteiten 2011 uit VRI K701 en tellussen
Verkeerseffecten HMC Leiden Concept rapport
9X1094.A0/R0001/902121/Rott - 13 -
24 april 2012
Gemiddelde 21 tm 25 maar 2011 8:00:00 17:00:00 FC01 FC02 FC03 FC04 FC06 FC07 FC08 FC09 FC10 FC12 FC13 FC14 FC61 FC62 FC67 FC68
213 697 136 112 168 149 510 382 109 98 24 20 289 777 215 568 4467
Gegevens tellussen
53 597 130 116 153 85 598 95 335 223 31 21 85 707 187 745 4161
Vondellaan 350
317 zuidelijke richting
280
269 noordelijke richting
630
586 Totale intensiteit in ochtend-avondspits
Plesmanlaan 910
650 westelijke richting
568
745 oostelijke richting
1477
1396 Totale intensiteit in ochtend-avondspits
Intensiteiten per werkdag Vondellaan
5401
Plesmanlaan noord Plesmanlaan zuid
noordelijke richting 11460 10551
zuidelijke richting 11352 10484
Plesmanlaan noord Plesmanlaan zuid
605 A 604 A
605 B 604 B
Totaal 22812 21035
Log gegevens VRI K701 voor ochtend- en avondspits
9X1094.A0/R0001/902121/Rott 24 april 2012
Verkeerseffecten HMC Leiden - 14 -
Concept rapport
2. Verdeling Ritgeneratie Vijverlocatie
Verkeerseffecten HMC Leiden Concept rapport
9X1094.A0/R0001/902121/Rott - 15 -
24 april 2012
Verdeling Ochtendspits 21
08:00 uur
0
0
21
138
Plesmanlaan West
Plesmanlaan Oost
0
0
206
14
206
138
60%
40% 344
0
344
Vondellaan
206
138
21
14
60%
40%
14
34 0
34
34
90%
4
10%
38
0
4 4
Vondellaan
Heerema
0
90%
344
10%
38
382
38
38
Ochtendspits Verdeling Avondspits 146
17:00 uur
0
0
146
11
Plesmanlaan West
Plesmanlaan Oost
0
0
16
97
16
11
60%
40% 27
0
27
Vondellaan
16
11
146
97
60%
40%
97
243 0
243
243 27
90% 10%
270
0
27 27
Vondellaan
Heerema
0
90%
27
10%
3
30
3
3
Avondspits
9X1094.A0/R0001/902121/Rott 24 april 2012
Verkeerseffecten HMC Leiden - 16 -
Concept rapport
3. Kruispuntbelasting exclusief uitbreiding Heerema
Verkeerseffecten HMC Leiden Concept rapport
9X1094.A0/R0001/902121/Rott - 17 -
24 april 2012
Kruispuntstromen 2011 voor zowel ochtend- als avondspits (1 uur)
Voor 2020 zijn de kruispuntstromen opgehoogd met 100 voertuigen per uur per richting. Deze ophoging verhoudt zich tot het verschil tussen de verkeersmodellen 2011 en 2020.
Kruispuntstromen 2020 voor zowel ochtend- als avondspits (1 uur)
9X1094.A0/R0001/902121/Rott 24 april 2012
Verkeerseffecten HMC Leiden - 18 -
Concept rapport
4. Gebouwbezetting Heerema
Verkeerseffecten HMC Leiden Concept rapport
9X1094.A0/R0001/902121/Rott - 19 -
24 april 2012
9X1094.A0/R0001/902121/Rott 24 april 2012
Verkeerseffecten HMC Leiden - 20 -
Concept rapport
5. Berekening capaciteit kruispunt Vondellaan-Plesmanlaan
Verkeerseffecten HMC Leiden Concept rapport
9X1094.A0/R0001/902121/Rott - 21 -
24 april 2012
Ochtendspits 2020 inclusief ontwikkeling Heerema
Avondspits 2020 inclusief ontwikkeling Heerema
9X1094.A0/R0001/902121/Rott 24 april 2012
Verkeerseffecten HMC Leiden - 22 -
Concept rapport
6. Berekening capaciteit in-uitrit constructie
Verkeerseffecten HMC Leiden Concept rapport
9X1094.A0/R0001/902121/Rott - 23 -
24 april 2012
Methode Harders
Ochtendspits 2020 inclusief ontwikkeling Heerema
Avondspits 2020 inclusief ontwikkeling Heerema
9X1094.A0/R0001/902121/Rott 24 april 2012
Verkeerseffecten HMC Leiden - 24 -
Concept rapport
