A CENTRAL EUROPE Program keretén belül megvalósított projektek Fenntartható tömegközlekedés és logisztika

A CENTRAL EUROPE Program keretén belül megvalósított projektek Fenntartható tömegközlekedés és logisztika

Kiadó:

CENTRAL EUROPE Program Közös Technikai Titkárság Kirchberggasse 33-35/111070 Bécs Ausztria

Koncepció és szerkesztés: Szöveg és fotók: Asszisztens: Grafika: Papír: Nyomtatva:

CENTRAL EUROPE Program CENTRAL EUROPE projektek Tom Popper Hermann Kienesberger Biotop (FSC tanúsítványnak megfelelő) 2014. június

A kiadvány elkészítésekor a CENTRAL EUROPE Program pontos adatközlésre törekedett és nem terheli felelősség a külső forrásokból származó adatokért, technikai jellegű pontatlanságokért, tipográfiai vagy más jellegű hibákért. A vonatkozó információk és linkek időközben a Kiadó figyelmeztetése nélkül megváltozhattak. A sokszorosítás a forrás megnevezésével engedélyezett.

A kiadvány a CENTRAL EUROPE Programon keresztül az Európai Regionális Fejlesztési Alap (ERFA) finanszírozásában készült.

Tartalomjegyzék

CENTRAL EUROPE

A régiók határokon átívelő együttműködése

6

Közlekedésügyi együttműködés a CENTRAL EUROPE Program keretén belül

10

ELEMZÉS: Összefogás a környezetkímélőbb közlekedésért

12

Fenntartható tömegközlekedés és logisztika

14

airLED – Az együttműködés felemelkedést hoz a repülőtéri régióknak

16

BATCo – Zöld folyosó a balti-adriai tengeri közlekedésnek

18

BICY – Kerékpárral az élhetőbb városokért

20

Central MeetBike – Kerékpárral a tisztább városi közlekedésért

22

CENTROPE CAPACITY – Együttműködés egy integrált régió létrejöttéért

24

CHAMPIONS – Jobban megközelíthető repülőterek, simább érkezések

26

ChemLog – A vegyszerszállítás javítása Közép-Európában

28

Chemlog T&T – Veszélyes rakomány figyelemmel kísérése a szállítás során

30

City Regions – Jobb területrendezés a versenyképesebb városokért

32

EDITS – Zökkenőmentes utazástervezés Közép-Európában

34

EMPIRIC – A gyorsabb és tisztább árufuvarozásért

36

ESSENCE – A nagy versenytársak logisztikai módszerei a KKV-knél

38

FLAVIA – Gyorsabb, zöldebb útvonalak Délkelet-Európába

40

GUTS – Zöld útra terelni a városi közlekedést

42

INTER-Regio-Rail – A vasút legyen a könnyebbik út

44

INWAPO – A vízi szállítás fenntartható és hatékony

46

KASSETTS – Hatékony szállítás hatékony KKV-k számára

48

LOGICAL – A felhő alapú technológia a KKV-k új eszköze a logisztikában

50

RAILHUC – Közép-Európa közelebb kerül a regionális vasúttal

52

REZIPE – Elektromos járművekkel egy tisztább jövő felé

54

SOL – Életmentés Közép-Európa útjain

56

SoNorA – A tengeri összeköttetés közelebb hozza az EU-t

58

SPES – A távorvosi felügyelet jobb ellátást jelent

60

TROLLEY – Trolibusszal a szebb jövő felé

62

Via Regia Plus – Közép-Európa jövője sínen van

64

4

Fenntartható tömegközlekedés és logisztika Közép-Európában

Előszó

Egy adott régió régió gazdasági termelékenysége jelentős összefüggésben áll a hatékony áruszállítással. A jó hozzáférhetőség elengedhetetlen a nemzetközi áruforgalomban való részvételhez. Közép-Európában jelenleg nagy mértékben változó a különféle helyek megközelíthetősége: akadnak kiváló összeköttetésekkel rendelkező, központi régiók, ám vannak kiterjedt vidéki és perifériás régiók is, ahol a hiányzó vagy elhanyagolt közlekedési útvonalak miatt gyenge a megközelíthetőség. A CENTRAL EUROPE projektek az intermodális konténeres áruszállítás támogatásán keresztül javítják a nemzetközi közlekedést, ezáltal pedig fokozzák a régiók megközelíthetőségét. Jó példa erre a BATCo (18. oldal), amely különféle eszközöket fejleszt ki annak érdekében, hogy vizualizálja és megszűntesse a szűk keresztmetszeteket,míg a ChemLog (28. oldal) befektetéseket készít elő az intermodális konténeres áruszállítási szolgáltatásokhoz. A SoNoRa (58. oldal) stratégiai tanácsadást nyújt a zöld közlekedési folyosók kapcsán, az INWAPO (46. oldal) pedig a vízi szállítmányozás ösztönzésére irányul. Az áruszállításon túlmenően a CENTRAL EUROPE projektek a tiszta tömegközlekedés alkalmazását is ösztönzik a biztonságosabb és intelligensebb mobilitás érdekében. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség becslése szerint a személygépkocsik felelősek az összes szén-dioxid kibocsátás 14 százalékáért, továbbá az összes közlekedési kibocsátás 50 százalékáért. A személygépkocsi használat alternatíváit – mint például a gyaloglás, kerékpározás vagy tömegközlekedés – biztonságosabbá és vonzóbbá kell tenni.

Mindezen túl hatékonyabb összeköttetést kell biztosítani a polgárok számára a a különféle közlekedési eszközök között. A zöldebb mobilitás jó példája az INTER-Regio-Rail (44. oldal), amely az utasok mobilitási eszközeit és szolgáltatásait bővíti, valamint a Central MeetBike (22. oldal) amely az integrált városi és regionális kerékpározási tervek tekintetében nyújt tanácsadást. A TROLLEY projekt befektetéseket készít elő a tömegközlekedési létesítmények számára (62. oldal) míg a SOL (56. oldal) a menetbiztonságot helyezi előtérbe. Ez a brosúra bemutatja a a CENTRAL EUROPE PROGRAM eddigi történetét, mindenekelőtt arra a a 25 közlekedési és szállítási projektre összpontosítva, amelyek 2007 óta kaptak támogatást programból. Reményeink szerint ez a kiadvány értékes kiindulópontot jelent projektjeink eredményeinek megvitatásához, valamint ötleteket ad a következő, 20142020-as tervezési időszak során végrehajtandó további feladatok és követendő stratégiák tekintetében.

Christiane Breznik Bécs, A CENTRAL EUROPE Program Irányító Hatósága


5

CENTRAL EUROPE

A régiók határokon átívelő együttműködése

Közép-Európa városainak és vidéki régióinak közös a történelme, és hasonlóak a társadalmi és kulturális jellemvonásaik. A térséget északon a Balti-, délen a Földközitenger a határolja, nyugati és keleti határait azonban nehezebb kijelölni. Teljes területe több mint 1 millió négyzetkilométer, amelyen mintegy 150 millió ember él: 2007 óta ők élvezhetik a CENTRAL EUROPE Program nyújtotta nemzetközi együttműködésekből fakadó előnyöket.

A közös vonások ellenére a közép-európai régió mégis annak változatosságával jellemezhető leginkább: jelentős eltérések tapasztalhatók az éghajlati, területrendezési, települési és gazdasági struktúrákban, valamint a megközelíthetőség és az ökológiai kihívások területén is. Szintén nagyok a különbségek a közép-európai politikaiés közigazgatási rendszerekben, amelyek talán itt a legheterogénebbek az Európai Unióban. Kihívást jelent Európa sokszínűségének minél jobb kihasználása a a terület fenntartható fejlesztése érdekében - a különböző országok és régiók közötti széleskörű együttműködések növelésével. CENTRAL EUROPE Program 2007-2013 A CENTRAL EUROPE Program széles lehetőséget biztosít a hatóságok, intézmények és vállalkozások együttműködéséhez a következő 9 közép-európai országban: Ausztria, Cseh Köztársaság, Németország, Magyarország, Olaszország, Lengyelország, Szlovákia, Szlovénia és Ukrajna. 124 projekt társfinanszírozásának biztosításával a CENTRAL EUROPE Program segítette a helyi és regionális innováció növelését, a nagyobb fokú

6


akadálymentesítést, a környezet megőrzését, valamint a régiók versenyképességének és vonzerejének növelését a közép-európai térségben. 2007 óta a a CENTRAL EUROPE Program több mint 230 millió eurót fordított transznacionális projektekre az alábbi területeken: Technológiatranszfer és üzleti innováció Fenntartható tömegközlekedés és logisztika Környezeti kockázatok kezelése és éghajlatváltozás Energiahatékonyság és megújuló energia Demográfiai változások és tudásfejlesztés Kulturális örökség és kreatív erőforrások

CENTRAL EUROPE ERFA finanszírozás: 231 millió € Időtartam: 2007 - 2013 (2015) Weboldal: www.central2013.eu Program:


7

498 000 000 Euró értékű beruházást készítettek elő a CENTRAL EUROPE projektek keretében

22

Euró cent a Central Europe projektek egy főre jutó éves finanszírozási költsége

1331

Partner vesz részt a CENTRAL EUROPE projektek megvalósításában

Együttműködés az uniós állampolgárokért A CENTRAL EUROPE projektekben különböző országok érdekeltjei közös erőfeszítéseket tesznek azzal a céllal, hogy a nemzeti határokon sok esetben túlnyúló problémákra hatékony megoldásokat, ezen keresztül pedig a lakosság hétköznapi életében javulást érjenek el. A felmerülő kérdéseket helyi szinten, azaz a különféle közép-európai régiókban oldják meg. A több nemzeten átnyúló együttműködés lehetővé teszi a partnerek számára, hogy a közös munka hozzáadott értékéből profitáljanak. Így kizárható a felesleges folyamatismétlés, valamint a nagyobb hatást rövidebb fejlesztési idő alatt lehet elérni. A CENTRAL EUROPE projektek fő területei: kísérleti beruházások és intézkedések pénzeszközök és befektetések támogatásának kibővítése új gazdasági stratégiák alkotása a helyi közösségek bevonásával többszintű hatékonyság-növelés központi beruházások hatékonyságának növelése az uniós irányelvek regionális szinten történő alkalmazásának támogatása a regionális hálózatok és helyi közösségek bevonása a szakpolitikák minden szinten történő befolyásolása

8


együttműködések során szerzett értékes tapasztalatokra kell a munkánkat alapoznunk. Számos tényező igazolja, hogy bizonyos kihívásokat nem lehet kizárólag nemzetállami vagy regionális szinten

Photo: © Technical University of Applied Sciences Wildau

A nemzeteken átnyúló

megoldani, hanem határokon átnyúló megközelítésre van szükség.

Hozzájárulás az Európa 2020 stratégiához A CENTRAL EUROPE Programban megvalósuló határokon átnyúló együttműködés mélyen az új európai, nemzeti és regionális stratégiai keretrendszerbe ágyazódik. A Közép-Európa program keretén belül megvalósult számos projekt már jelenleg is hozzájárul az Európa 2020 stratégia célkitűzéseihez, az intelligensebb, fenntarthatóbb és befogadóbb növekedés elősegítése érdekében. Az egymást kölcsönösen erősítő célok segítik az EU-t és a tagállamokat abban, hogy jól teljesítsenek a foglalkoztatás, a termelékenység és a társadalmi befogadás területén. Az Európa 2020 stratégiában foglalt konkrét lépések öt területen – a foglalkoztatás, innováció, oktatás, társadalmi befogadás, valamint az éghajlatváltozás és energia területén – tűznek ki ambiciózus célokat. A CENTRAL EUROPE Program, valamint a program hatására egy adott helyszínen megvalósuló határokon átnyúló együttműködések e célok regionális szinten történő elérésében fontos szerepet töltenek be, jóllehet ezek a programok az EU kohéziós politikára fordítható összköltségvetésnek mindössze 0,07 %-át teszik ki a 20072013-as időszakban. CENTRAL EUROPE 2014-2020 A CENTRAL EUROPE Program a következő, 2014-2020 közötti programidőszakban is támogatja a a regionális együttműködést a különböző közép-európai államok között. Legutóbb Horvátország csatlakozott a programhoz, amelyben Ausztria, a Cseh Köztársaság, Magyarország,

Photo: © Mobility Department/Bramezza

Johannes Hahn, regionális politikáért felelős uniós biztos

Lengyelország, Szlovákia, valamint Németország és Olaszország egyes régiói is részt vesznek. A CENTRAL EUROPE Program általános célkitűzése, hogy „határokon átnyúló együttműködés útján úgy változtassa meg a közép-európai városokat és régiókat, hogy azokban jobb legyen élni és dolgozni”. Pontosabban fogalmazva a nemzetközi együttműködés elősegítse az olyan intelligens megoldások alkalmazását, amelyek választ adnak a regionális problémákra az alábbi területeken: • Innováció és tudásmenedzsment • Alacsony széndioxid kibocsátású városok és régiók • Környezeti erőforrások, kulturális erőforrások • Közlekedés és mobilitás A Program az olyan témaköröket, mint a demográfiai változások, horizontálisan kezeli. A tevékenységek középpontjában nemzetközi szintű, politikai tanuláson és a megvalósításon alapuló megközelítések állnak. Konkrétan stratégiák és akciótervek megvalósítása, módszerek kifejlesztése, tesztelése és használatbavétele, nagyobb beruházások előkészítése, kísérleti akciók – beleértve a kísérleti beruházásokat is – valamint olyan teljesítménynövelő intézkedések, mint a képzés is a tevékenységek körébe tartoznak. Részletesebb tájékoztatás található az új CENTRAL EUROPE Programról az interneten a www.central2020.eu címen.


9

Közlekedésügyi együttműködés a CENTRAL EUROPE Program keretén belül CENTRAL EUROPE SZÁMOKBAN A PROGRAMBAN ÉRINTETT ORSZÁGOK, RÉGIÓK/VÁROSOK ÉS LAKOSSÁG

80

148

9

város és régió

millió lakos

ország

TÁRSFINANSZÍROZÁSSAL MEGVALÓSÍTOTT KÖZLEKEDÉSÜGYI PROJEKTEK

1

25

közlekedésügyi projekt a 124-ből

308

téma a 6-ból

partner a közlekedésügyi projektekben, az összesen 1331-ből

A PROGRAM IDŐTARTAMA 2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

A KÖZPÉNZEK OKOS FELHASZNÁLÁSA BEFEKTETETT ÖSSZEG

54 = 23 % millió euró

Lakosonként évi mintegy

0.05

-a, a 231 millió eurós program teljes költségvetésének

1

ráfordítással a program az alábbiakat éri el:

A projektek által előkészített jövőbeni beruházások értéke:

257 millió euró 10

2.27 millió eurós

összberuházás a projekteken keresztül állandó együttműködési hálózat létesül


113

1359

helyi kísérleti tevékenység kivitelezése a projekteken keresztül 88

új munkahelyet teremt

PROJECTS

KÖZELEBB AZ EURÓPA 2020 CÉKITŰZÉSEK TELJESÍTÉSÉHEZ A CENTRAL EUROPE Program hozzájárul az Európa 2020 Stratégiában megjelölt törekvések, az intelligens, fenntartható és inkluzív növekedés megvalósításához. A Stratégia európai szinten konkrét célkitűzéseket határoz meg a foglalkoztatás, innováció, oktatás, társadalmi befogadás, az éghajlatváltozás és energia területén. A CENTRAL EUROPE projektek által elért eredmények hozzájárulnak a fent nevezett célok helyi és regionális szintű teljesítéséhez.

6

4

Innovatív Unió

19

Az EU 2020 kiemelt kezdeményezéseihez hozzájáruló projektek száma

Erőforráshatékony Európa

Az EU 2020 prioritásaihoz hozzájáruló projektek száma

32

10

13

Iparpolitika a globalizáció korában

Intelligens növekedés

Design: studioQ.at

Digitális menetrend

Fenntartható növekedés


Adatok: 2014. április

11

ELEMZÉS Összefogás a környezetkímélőbb közlekedésért A személy- és áruszállítás területén Közép-Európa nem megfelelő irányba halad: az elmúlt évtizedben csökkent a fenntartható közlekedési módok aránya, az autóval megtett utak száma pedig több régióban is nőtt. Egy fenntartható tömegközlekedés és logisztika témakörében végzett, a CENTRAL EUROPE Program projektjeire vonatkozó vizsgálat megállapította, hogy a projektek hozzájárultak ennek a nyugtalanító folyamatnak a visszafordításához, hiszen ezeknek elsődleges célja, hogy elősegítve a fenntarthatóbb közlekedési módokra – vasúti és vízi szállításra – való váltást, javítsanak a közlekedési módok eloszlásán. A fenntartható személyszállításra irányuló projektek arra ösztönözték az embereket, hogy csökkentsék a szénhidrogén meghajtású autók használatát, és használják a tömegközlekedést, vagy más alternatívákat. Egyúttal lehetővé tették a terület legjobb gyakorlatainak megosztását és tesztelését is, legyen az a kerékpározás, az elektromos autók, vagy más közlekedési módok használatának elősegítése.

12


A CENTRAL EUROPE projektek olyan tevékenységek útján igyekeznek megválaszolni a hosszú távú közúti fuvarozásról a vasúti és vízi szállításra való modális váltás kérdéseit, mint pl. együttműködési struktúrák kialakítása, az európai kikötők megközelíthetőségének javítása, vagy az Európát átszelő közlekedési folyosók közti stratégiai együttműködés elősegítése. komobile, Ausztria

A komobile által végzett vizsgálat az áruszállítás tekintetében megállapította, hogy a CENTRAL EUROPE Program fenntartható tömegközlekedés és logisztika területével foglalkozó projektjeinek köszönhetően több rakományt szállítottak közút helyett vasúton, folyón, vagy más, tisztább módon. A vizsgálat arra is kitért, hogy a különböző projektek hozzájárultak a logisztikai tervezés javításához, ami csökkenti a teherszállításhoz kapcsolódó károsanyag-kibocsátást. Annak ellenére, hogy a CENTRAL EUROPE Program léptéke nem tette lehetővé a főbb szállítási útvonalak beruházásainak támogatását, a komobile vizsgálata szerint ezek a projektek az információ megosztásával és az új megoldásokat tesztelő kísérleti tevékenységek által kézzelfogható eredményeket tudtak felmutatni a fenntartható közlekedés terén. A szállítás és logisztika területén végzett munka A komobile vizsgálata rávilágított arra, hogy a fenntartható tömegközlekedés és logisztika területével foglalkozó projektek elsősorban a következő megközelítések révén járultak hozzá a környezetvédelemhez és az EU céljaihoz: - Üvegház-hatású gázok csökkentése és energiahatékony szállítás: Számos projekt foglalkozott az utas- és áruszállítás módozatai közötti váltás elősegítésével. Ezek a projektek az olyan energiahatékony szállítási módokat szorgalmazták, mint a nem-motorizált szállítás, a tömegközlekedés, és a vasút és belföldi víziutak használata. - Intelligens szállítási rendszerek: Az infokommunikációs technológiák, különösképpen az intelligens szállítási rendszerek elősegíthetik a multimodális szállítási láncokon belüli információáramlást. A multimodális platformokon és e-logisztikai megoldásokon alapuló

jobb kommunikáció megkönnyíti a különböző logisztikai központok kommunikációját a hatékonyabb és fenntartható árukezelés érdekében. A személyszállítás területén a CENTRAL EUROPE projektek valós idejű forgalmi adatokat és egyéb IT eszközöket használtak a multimodális szolgáltatások és háztól házig tartó mobilitás javítása céljából. A Transzeurópai közlekedési hálózatok (TEN-T) fejlesztése: A CENTRAL EUROPE projektek hozzájárultak a TEN-T újratervezésének folyamatához, és a központi hálózatának kialakításához. A különböző szállítási folyosókra úgy pl. a Balti-tengeri folyosóra, ÉszakDéli tengelyre és Központi tengelyre irányuló projektek hozzájárultak a különböző útvonalakon belül hiányzó intermodális kapcsolatok kialakításához. - Javuló környezetvédelmi jellemzők és a szállításokkal kapcsolatos kibocsátás csökkenése: a hatékonyabb szállítás felé történő modális váltás ösztönzése és az új technológiák– mint pl. nulla kibocsátású járművek promóciója – bevezetése révén a CENTRAL EUROPE Program az EU fenntarthatósági célkitűzéseit mozdítja előre. Általánosságban véve a CENTRAL EUROPE Program projektjei jól illeszkednek az EU stratégiai céljaihoz, néhány projekt pedig meg is előzött egy-egy újabb célkitűzést. Ezenkívül a projektek során kialakított együttműködési hálózatok az Unió integrációs stratégiájának megvalósulását is segítik. Összességében, a projektek haszna egyértelmű: hozzájárultak egy jobb megközelítési mód elsajátításához a szállítmányozás kihívásaival, és a nemzetközi együttműködés révén elért fenntarthatóság kérdéseivel szemben. Ezeknek a tevékenységeknek köszönhetően Közép-Európa fenntarthatóbb útra térhet a jövőben. A teljes elemzés letöltéséhez kérem, kattintson a következő linkre: http://www.central2013.eu/thematic-studies


13

Fenntartható tömegközlekedés és logisztika

Együttműködés az emberek biztonságosabb és zöldebb módon történő szállítása érdekében Együttműködés a régiók összekötése és az áruszállítás zöldebb módon történő kivitelezése érdekében 14


PROJEKT ÖSSZEFOGLALÓK


15

Photo: © airLED_Airport Liszt Ferenc

Az együttműködés felemelkedést hoz a repülőtéri régióknak Egy jól megtervezett repülőtér, amely integrálja a a környékbeli területeket, egy teljes régió gazdaságának fellendülést hozhat. Az airLED projekt 4 európai régiót bevonva dolgozta ki a gazdaságilag elzárt repülőtéri területek hosszú távú fejlesztésének stratégiáját. A projekt feltárja az úgynevezett „repülőtéri városok” igényeit, és támogatja a a repülőtéri fejlesztésben érintett szereplőket.

Az üzleti piacok nemzeti és a nemzetközi mértékűvé válásával a repülőterek és kapcsolódó területeik a helyi gazdasági fejlődés katalizátorává vállnak. A gazdasági előnyök jóval túlnyúlnak a repülőtéri vonzáskörzetek közvetlen helyszínén és lehetőséget biztosítanak a versenyképesség és a kohézió növeléséhez az egész középeurópai régióban. Annak érdekében, hogy elősegítse a folyamatot, az airLED projekt tanulmányozta a a repülőterek hatásait és ösztönözte a jó gyakorlatok használatát a repülőtéri fejlesztések során.

16


A projekt 4 airLED régió jelenlegi helyzetének elemzésén nyugszik, tanulmányozza azon kulcstényezők jelenlegi helyzetét, amelyek befolyásolják a repülőtéri régiók jövőbeni fejlődését. Ezek a riportok a terület térbeli, környezeti építészeti és gazdasági jellemzőire fókuszálnak, figyelembe véve mindezek mellett a környezetvédelmi szempontokat is. Ezen tényezők hatásait vizsgálták a repülőterek közvetlen közelében, valamint a kissé távolabb eső területeken is. A projekt kutatói emellett felmérték a repülőtér és üzleti partnereinek jelenlegi pénzügyi és infrastrukturális helyzetét is annak érdekében, hogy meghatározzák a jövőben

regionális és a nemzeti tervekbe is, és partnerek részére adatbázist, kiadványokat és egyéb eszközöket nyújt, hogy ezek segítségével munkahelyteremtő beruházásokat hozzanak létre.

különböző fejezetei nem csupán a repülőtéri élet fontos tényezőit, de számos lehetséges megoldást is bemutatnak, továbbá rávilágítanak a különböző alternatív fejlesztési utakra is.

1.4

Karácsony Krisztián, vezető tanácsadó, Ecorys Hungary Kft., Budapest, Magyarország

milliárd utas használja az európai repülőtereket minden évben

elérhető gazdasági fejlődés lehetséges nagyságát és volumenét.

1

Egy további tanulmány tartalmazza azt az legújabb tudományos eredményeken alapuló EU-s jelentést, amely betekintést ad az európai repülőterek és környékük jelenlegi helyzetébe. A tanulmány célja, hogy értékelést nyújtson az európai repülőtéri piacról, számba véve az új trendeket, a repülőterek és vonzáskörzetük elé táruló új kihívásokat és az azokra adható lehetséges válaszokat.

közös elképzelés: repülőtéri várossá válni

Sikertényezők A kutatások segítségével beazonosíthatóvá váltak azon tényezők, amelyek a legfontosabbak feltételei voltak a repülőterek ún. repülőtéri városokká válásának folyamatában. Ezek közül a legfontosabbak a jó földrajzi elhelyezkedés, a képzett munkaerő és a kedvező befektetési környezet. Mivel az első tényező, a földrajzi elhelyezkedés már adott volt minden régióban, így a vállalkozó kedvű érintetteknek ebből kellett a legtöbbet kihozniuk. Éppen ezért a projekt meghívta az érdekelt feleket, hogy csatlakozzanak a területfejlesztésben érintett szervekhez, és vegyenek részt a rendszeres találkozókon, ahol egymással is megoszthatják elképzeléseiket és tapasztalataikat. A találkozón kialakult eszmecserét és a projekt kutatási eredményeit alapul véve fog elkészíteni az airLED projekt egy jól kommunikálható stratégia tervet. A projekt emellett támogatja olyan gazdasági térségek kialakítását is, ahol a vállalkozók adókedvezményeket, jó infrastruktúrát, képzett munkaerőt és kedvező gazdasági és szociális lehetőségeket találnak. Ezek a zónák közvetlen és közvetett eszközökkel járulnak hozzá a befektetések ösztönzéséhez, az utánkövetés politikája pedig hosszútávon a befektetők megtartásához vezet. Az airLED projekt végeredménye egy olyan gazdaságfejlesztési projekt, amely integrálható a helyi, a

Photo: © airLed

Photo: © airLED_Airport Liszt Ferenc

Az airLED esettanulmányok

Projekt:

airLED

ERFA támogatás: € 1 Időtartam: Weboldal:

367 270 € 2012- 2014 www.airled.eu


17

Photo: © iStockphoto.com / Tony Tremblay

Zöld folyosó a balti-adriai tengeri közlekedésnek Egyre növekvő kereskedelmi igényeknek kell hogy megfeleljen az a közlekedési folyosó, amely átvezet Közép-Európán, összekötve a Balti- és az Adriai-tengert, azonban nem kevésbé fontos, hogy ennek a bővülése környezetbarát módon történjen. Annak érdekében, hogy megőrizzék a környezetet és gyorsítsák a szállítmányozást a baltiadriai folyosón, a BATCo azért dolgozik, hogy biztosítsa az optimális vasúthálózatot és lépést tartson a folyosó közúti hálózatával.

A 2004-es keleti bővítés óta, amikor az Európai Unió 10 új tagállammal bővült, az úgynevezett „régi” és „új” Európa határán fekvő országok arra törekszenek, hogy átfogó út- és vasúthálózat fejlesztésével növeljék egymás közötti kapcsolataikat. 2010-ben a Transzeurópai közlekedési hálózatok (TEN-T) aktuális felülvizsgálatakor 18 partner Ausztriából, a Cseh Köztársaságból, Lengyelországból, Olaszországból és Szlovákiából összegyűlt a BATCo projekt keretében, hogy kísérletet tegyen arra, hogy pozitívan befolyásolja közlekedés tervezését a balti-adriai folyosón.

18


Emellett a BATCo kidolgozza azokat a technikai, környezeti és gazdasági beavatkozásokat, amelyek elősegítik a balti-adriai folyosó – Európa legkeletibb észak-déli vasúti folyosójának – zöld szállítási folyosóvá válását. Jobb vasúti infrastrukturális feltételek a zöldebb szállítás érdekében A jövőbeni trendek előrejelzésére képes, legújabb tudományos eredményeken alapuló modellek segítségével a BATCo bemutatta, hogy 2030-ra az Európai Unióban az

vérkeringése. Ha nem működik

kilométer hosszú a balti-adriai folyosó

problémamentesen, akkor a gazdaság meggyengül és visszaesik.

19

Sim Kallas, Európai Bizottság alelnök és közlekedésért felelős uniós biztos átfogó közlekedési volumen 60%-os növekedése várható. Az előrejelzések arra is rávilágítanak, hogy ha a a jelenlegi trendek folytatódnak, a vasúti szállítás aránya csökkenni, míg a közúti szállítás aránya jelentősen növekedni fog. Ez azt jelentené, hogy növekedés várható a tehervontató kamionok számában, amelynek következtében megnövekszik a levegő- és zajszennyezés, a közúti balesetek száma és a forgalmi torlódások. Annak érdekében, hogy ellensúlyozzuk a jelenlegi tendenciát, a BATCo hangsúlyozza a vasúti infrastruktúrabővítés fontosságát, és nagy hangsúlyt fektet a közlekedésszervezési, operatív és jogi akadályok eltávolítására, valamint a jelenlegi vasúti-közúti közlekedés arányának megtartására vagy növelésére. A környezetbarát vasút részarányának kifejezett növelése érdekében pedig elengedhetetlen, hogy a vasúti infrastruktúra fejlesztését szakpolitikai intézkedések is kövessék – mint például magasabb útdíjak, vagy a kamionok éjszakai szállításának tilalma – európai, országos, és regionális igazgatási szinten. A BATCo erőfeszítéseket tesz, hogy segítse ezen stratégiai intézkedések meghozatalát, és háttérinformációval szolgál a döntéshozók számára. A logisztikai szektor és a transznacionális kereskedelem támogatása Ha több újszerű szállítási és logisztikai szolgáltatás áll rendelkezésre, az megkönnyíti a vállalkozások dolgát, hogy profitálhassanak a továbbfejlesztett vasúti infrastruktúrából. Annak érdekében, hogy ösztönözzék ezeket a szolgáltatásokat, a BATCo támogatott egy kísérleti projektet, amely bemutatta, hogy a Logisztikai Kompetencia Központok (LOCCs) inkubátorházként szolgálhatnak a közlekedési és a logisztikai üzletágban. A „Transznacionális Logisztikai Központ Inkubátor Koncepció” alapötletét a BATCo dolgozta ki, és jelenleg megvalósítás alatt áll kísérleti projektként ALPLOG Carinthia néven Ausztriában, Villach/ Fürnitzben. A balti-adriai folyosón történő környezetbarát szállítás ösztönzése mellett, a BATCo népszerűsíti azokat a kereskedelmi módozatokat is, amelyek a térségben ilyenfajta szállítási formát alkalmazhatnak. A transznacionális kapcsolattartó pontok kialakításával a projekt támogatja azokat a nemzetközi kereskedelmi ügyleteket, amelyek használják a tengelyt, mint a gazdasági növekedés hajtóerejét.

európai régiót köt össze a balti-adriai folyosó

4

órával kevesebb az utazási idő Gdanskból (PL) Velencébe (IT) a vasúti közlekedés fejlesztésének köszönhetően

Photo: © FritzPress

Photo: © iStockphoto.com / Tony Tremblay

1 820

A közlekedés az európai gazdaság

Projekt:

BATCo 2 802 112 € 2010 – 2013 www.baltic-adriatic.eu

ERFA támogatás: Időtartam: Weboldal:


19

Photo: © Lutz Kühberger

Kerékpárral az élhetőbb városokért Miközben Közép-Európa a túlzott gépkocsi használatból eredő problémákkal szembesül – ideértve a forgalmi dugók sűrűsödését, valamint a légszennyezési és egészségügyi gondokat – az egyik kézenfekvő megoldás az utasok átszoktatása a gépkocsiról a kerékpárra. Ez az ötlet vezérelte a BICY projektet, amely lehetőséget ad számos régió és ország számára a tapasztalatok és ötletek megosztására annak érdekében, hogy kidolgozhassák a kerékpárhasználatot népszerűsítő stratégiákat.

Megerősítést nyert, hogy a kerékpárhasználat terjesztésére és a gépkocsi használat visszaszorítására irányuló próbálkozások számos európai városban pozitív hatást gyakorolnak a közösségi szellemre és az életminőségre. A BICY projekt munkájának fontos része a nagyobb gépkocsi/kerékpár arány előnyeinek ismertetése, és annak bemutatása, hogy ez az arány miként javítható. Példának okáért a BICY megjelentetett egy „Trendi kerékpározás: 20 jó ok arra, hogy miért kerékpározzunk” című brosúrát, amelyet hét nyelvre fordítottak le.

20


A brosúrában részletezett kutatási eredmények között található egy olyan tanulmány, amely bemutatja, hogy a belvárosokban gyakran kerékpárral lehet a leggyorsabban egyik helyről a másikba eljutni. Ezen kívül statisztikák is igazolják a kerékpározás közegészségre gyakorolt jótékony hatását: a légszennyezés és mozgásszegény életmód négy-hatszor gyakoribb elhalálozási ok, mint a kerékpározásból származó halálos balesetek. Sőt, egy Dániában elvégzett tanulmány azt is kimutatta, hogy a kerékpárosok körében 30 százalékos eséllyel élnek tovább, vagyis a kerékpározásba befektetett minden 2 euró 5 eurós megtakarítást jelent az egészségügy számára.

van, hogy arról regényt

százalék a városi autózás ekkora hányadát lehetne kerékpározással kiváltani, mivel a megtett táv rövidebb, mint 5 km

lehetne írni. Heidi Schmitt, az ARGUS Cycling NGO vezetője, Graz, Ausztria

5

A BICY projekt keretein belül megosztott másik kutatási eredmény azt igazolja, hogy nem nehéz átváltani a kerékpározásra. A Bolognai Egyetem BICY partnervárosok számára elvégzett transznacionális tanulmánya szerint minden második, gépkocsival megtett út 5 kilométernél rövidebb. Ez azt jelenti, hogy a gépkocsival megtett utak felét akár kerékpárral is könnyedén lehetne teljesíteni. Ugyanez a tanulmány azt is kimutatta, hogy a városok sokat tehetnek az ilyesfajta kerékpározás ösztönzése érdekében: a bemutatott kutatás bebizonyítja, hogy lakosonként mindössze 10 cm kerékpárút kiépítése átlagosan mintegy 2 százalékkal növelné a rendszeresen kerékpárral megtett utak hosszát.

euró egészségügyi költséget lehetne megtakarítani minden, a kerékpáros forgalomba befektetett 2 euró után

10

centiméter kerékpárút szükséges lakosonként a városi kerékpározás 2 százalékkal történő növeléséhez

Stratégia a a kerékpározás támogatása érdekében A BICY projekt tehát arra irányul, hogy egy transznacionális stratégia kialakításával előmozdítsa a a kerékpározást a közép-európai városokban és régiókban. Ennek a stratégiának a célja olyan megközelítések kidolgozása, megosztása és cseréje, amelyek támogatják a széleskörű, kerékpáros mobilitásra történő átállást. A BICY projekt éllovasai, Graz és Ferrara például bemutatták, hogy a városszerte érvényben lévő 30 km/órás sebességkorlátozás, vagy a gépjárművek kitiltása egyes területekről növeli a kerékpárosok számát. A BICY transznacionális stratégiájának felhasználásával a projektben résztvevő városok példaértékű kezdeményezéseket kezdtek el megvalósítani. A Grazban elindított Cycle Chic weboldal célja divatossá tenni a kerékpározást, kiváltképp a fiatalok körében. Grazban, Budaörsön, Prágában és Erfurtban középiskolás diákoknak tanítják, hogyan jussanak el kerékpárral otthonról az iskolába egyedül. A BICY kísérleteinek eredményeként innovatív szolgáltatások kerültek kifejlesztésre, mint például a Ferrarában felszerelt kerékpárszámlálók, amely a kerékpárosok számlálása által azokat a stratégiákat támogatja, amelyek segítenek napról napra egyre inkább kerékpárosbarát hellyé alakítani a várost. Ravennában kerékpárparkolókat létesítettek a vasútállomásokon, ily módon ösztönözve a kerékpárhasználatot, kiváltképp a turisták körében. Grazban és Velenjében különféle kerékpárkölcsönző rendszereket alakítottak ki, Budaörsön pedig térfigyelő kamerarendszer került kiépítésre a kerékpárlopások megelőzése és ezáltal a kerékpárosok számának növelése érdekében.

Photo: © Andrea Samaritani

Photo: © Lutz Kühberger

50

A kerékpározásnak annyi előnye

Projekt:

BICY 1 633 693 € € 2010 – 2013 www.bicy.it



21

Photo: © Jitka Vrtalova and Radka Zakova

Kerékpárral a tisztább városi közlekedésért Minél több utat tesznek meg kerékpárral a városlakók, annál inkább csökken a túlzott autóhasználat által okozott környezetszennyezés és a forgalmi dugók. A Cseh Köztársaságban, Lengyelországban és Szlovákiában egy sikeres német programot, a Central MeetBike-ot alkalmaztak, amely segít a régióknak a helyi viszonyok feltérképezésében, valamint a kerékpáros és tömegközlekedési módozatok ösztönzési politikájának megváltoztatásában.

A kerékpáros közlekedés jelentősen elmaradott a közép-európai térségben. Annak ellenére, hogy manapság egyre több információ és tapasztalat áll rendelkezésre a kerékpáros közlekedésről, a fennálló helyzet továbbra is változatlan Közép-Európában. A Central MeetBike projektben résztvevő országok azzal próbálnak javítani a helyzeten, hogy szisztematikus oktatásokat és integrált megközelítést alkalmaznak a közlekedéstervezés területén. A projekt törekszik a közlekedéshez való alapvető hozzáállás megváltoztatására, továbbá a politikusokat, hivatalnokokat és szakértőket a felmerülő problémák becsatornázására

22


tanítja. Új cseh, szlovák és német nemzeti kerékpáros stratégiák léptek életbe annak érdekében, hogy nagyobb támogatást kapjon a kerékpározás – kormányzati, regionális és helyi szinten. Az integrált megközelítés képzést igényel Egy átfogó területi terv, amely mindenfajta biztonságos szállítási módozatot lehetővé tesz, nemcsak költséghatékonyabb, hanem sokkal könnyebben megvalósítható is, és szélesebb célcsoportokat ér el.

kerékpáros stratégiák jó példaként szolgálhatnak más európai országoknak,

kormány által elfogadott kerékpáros stratégia

akik még nem készítették el a hasonló kormányzati dokumentációjukat.

3

Daniel Mourek, alelnök, Európai Kerékpáros Szövetség

Mindazonáltal azok az intézkedések, amelyek a kerékpárhasználatot népszerűsítik, gyakran már a tervezés fázisában problémákba ütköznek. Nehéz biztosítani az együttműködést az érdekelt felek között a tervezésben, mert még több tapasztalt szakértőre lenne szükség, és az egyeztetési folyamat is igen hosszadalmas és bonyolult. A Central MeetBike projekt arra irányul, hogy bátorítsa az integrált tervezést, és egyensúlyba hozza a különböző közlekedési módozatokat azáltal, hogy növeli a kerékpárral megtett utak számát, és ezzel egyidejűleg csökkenti a motorizált közlekedést. A tervezés integrált megközelítése olyan szakemberek képzését igényli, akik el tudják sajátítani ezt az újfajta gondolkodásmódot, és képesek a különböző szakterületek összefogására. Ennek érdekében a Drezdai Műszaki Egyetem szakértői elkészítettek egy sikeres programot, amelyet némileg módosítva a Central MeetBike projekt „Bike Academy” néven a szakemberek számára alkalmazható figyelemfelkeltő képzési programként használt. Ezen megközelítés célja az, hogy a városlakók kivegyék a részüket egy akcióterv elkészítéséből. Ha a szakemberek megértik ugyanis a tervezés során felmerült problémákat és kihívásokat, ők is segíthetik akkor a városlakókat és más érintetteket e-learning, vagy nyilvános viták és megbeszélések szervezésével a terület jelenlegi helyzetének megértésében.

a projekt által meghatározott alapelv, amelyekkel nemzeti kerékpáros stratégia alakítható ki

24 kísérleti projekt a kerékpározás jobb feltételeinek megteremtéséért

Photo: © Alex Loidl

Photo: © Jitka Vrtalova and Radka Zakova

2

A cseh és szlovák nemzeti

Nemzeti kerékpáros stratégiák Még a legjobb kerékpáros stratégiák is akadályokba ütközhetnek, akár jogi, akár finanszírozási kérdésekben. A Central MeetBike projekt egy „Három Alapelv” c. kiadvánnyal segíti a tervezőket, hogy leküzdhessék a nemzeti kerékpáros stratégiák kidolgozása során felmerülő akadályokat. Ezt az információt a Cseh Köztársaságban és Szlovákiában tesztelték és alkalmazták a nemzeti kerékpáros stratégiákban. A projekttapasztalatok jó gyakorlatként szolgálhatnak olyan európai országoknak is, ahol még nem alakítottak ki ehhez hasonló stratégiákat. Ily módon a kerékpáros stratégiák nemcsak a jelenlegi helyzetre adnak választ, hanem előrejelzik az Európai Bizottság és a Parlament által támogatott irányvonalakat is.

Central MeetBike ERFA támogatás: 2 271 743 € Időtartam: 2011 – 2014 Weboldal: www.centralmeetbike.eu Projekt:


23

Photo: © centrope agency

Együttműködés egy integrált régió létrejöttéért Ausztria, a Cseh Köztársaság, Magyarország és Szlovákia metszéspontján egy új, transznacionális régió van kialakulóban. Mióta 2003-ban az első partnerek összegyűltek, hogy elindítsák a Centrope ötletét, összesen 16 régió és város kötelezte el magát a régióban az együttműködés megerősítésére. A CENTROPE CAPACITY projekt továbbfejleszti az együttműködés átfogó kereteit, és előkészíti a legfontosabb kezdeményezéseket azokon a kulcsfontosságú tematikus területeken, amelyeken a régiók leginkább együttműködhetnek.

A Centrope régió a maga 6,5 millió lakosával, kiegészítő piacaival és határon átnyúló mobilitásával a sikeres európai integráció kiváló modellje. A régió 25 egyetem és több száz kutatóintézet tudására, innováció alapú, külföld felé nyitott vállalkozásokra, valamint a nyelvek és kultúrák metszőpontjában élők kreativitására támaszkodhat. A Centrope közép-európai régiónak tehát megvan a potenciálja arra, hogy fenntartható növekedést és magas életszínvonalat érjen el kiegyensúlyozott fejlődésen keresztül egy határok nélküli, policentrikus térségben. Ezen potenciál

24


kibontakozását segíti a CENTROPE CAPACITY, amely félévente magas szintű találkozókat szervez, ahol új politikai kereteket teremtenek egy közös menetrend meghatározása érdekében. Egy 4 országban helyi irodát és egy koordinációs irodát működtető nemzetközi ügynökség segítségével a Centrope együttműködés lehetővé teszi a résztvevő régiók és városok számára, hogy az irányítási rendszerüket sokrétű fejlesztési programmá alakítsák. Ebben a folyamatban az ügynökség új projektötleteket generál, terveket fejleszt, bevonja az érdekelteket, és széleskörűen népszerűsíti a Centrope fogalmát.

Photo: © centrope agency

Kezdetektől fogva egyetértettünk abban, hogy a Centrope régió legfontosabb kérdése a közlekedés és a kölcsönös megközelítés biztosítása. Most pedig továbbhaladunk a kitűzött nagyratörő menetrendünkben, és a helyi lakosok csakhamar fejlettebb és ügyfélbarátabb tömegközlekedési

társaságok létrehozása felé a Centrope régióban; - Centrope turizmus portál: új eszköz a környék reklámozására a helyi lakosság és a látogatók számára. Ezek a kísérleti tevékenységek hozzájárulnak az átfogó politikai folyamatok megerősítéséhez a Centrope régióban; az INAT kísérleti eszköz eredményei például egy átfogó közlekedési stratégia végrehajtási dokumentumának megfogalmazásához használták föl, az RDR riport eredményei pedig a határokon átnyúló kutatási, technológiai és innovációs együttműködéseket fogják segíteni.

szolgáltatásokat élvezhetnek a régióban.

16

Pavol Frešo, Pozsonyi Területi Önkormányzat elnöke, Szlovákia

régió és város működik együtt a Centrope keretein belül

A tevékenységek a stratégiai együttműködés alábbi 4 területére koncentrálódnak: Regionális ismeretek Humántőke Területi integráció Turizmus és kultúra l

l

6 500 000 lakos él a Centrope régióban

l

l

A CENTROPE CAPACITY projekt platformot biztosít a munkacsoportoknak, szimpóziumoknak és szakértői csoportoknak olyan többoldalú vezető projektek felállításához, amelyek az elkövetkező években megvalósulhatnak. Emellett professzionális márkaépítés eredményeképpen megfogalmazódtak a Centrope identitás kialakításához szükséges elemeket (egyedülálló értékesítési pontok, márka értékek) meghatározó kohéziós regionális márka alapkövetelményei, valamint a a következő szlogen: „Találkozz Európával. Találkozz a Centrope-pal”. Az így létrejött márkára a Centrope partnerek jövőbeni marketing tevékenysége is támaszkodhat.

60 km a távolság a két Centrope főváros, Pozsony és Bécs között

2003 ebben az évben indult el a Centrope kezdeményezés

Kísérleti tevékenységek ösztönzik a projekt megvalósulását Három nagy léptékű kísérleti tevékenységet indítottunk útjára, amelyekkel hozzájárultunk a Centrope menetrend kifejlesztéséhez: - Regionális Fejlesztési Riport (RDR): rendszeres elemzést és szakmapolitikai ajánlásokat kínál a magasan integrált gazdasági térségnek; - Infrastrukturális Igények Elemzési Eszköze (INAT): arra irányul, hogy rámutasson a határon átnyúló közlekedés sürgősen felszámolandó szűk keresztmetszeteire, és megtegye az első lépéseket az integrált tömegközlekedési

CENTROPE CAPACITY ERFA támogatás: 3 480 250 € Időtartam: 2009 – 2012 Weboldal: www.centrope.com Projekt:


25

Photo: © iStockphoto.com / Mikael Damkier

Jobban megközelíthető repülőterek, simább érkezések A repülőtér bármely régió megközelíthetőségét fokozza, ám a légi kapcsolatokkal együtt járó előnyök csak akkor mutatkoznak meg igazán, ha az utasoknak egyszerű a repülőgép megközelítése. A CHAMPIONS segítséget nyújt a közép-európai régióknak abban, hogy biztosítsák a gazdasági és társadalmi fejlődést elősegítő megközelíthetőséget, elsősorban a repülőterek és környezetük közti tömegközlekedés javítása révén.

A CHAMPIONS projekt néhány évvel ezelőtt, a 2012. évi ukrán-lengyel közös rendezésű UEFA Európa-bajnokság tervezése során kezdett körvonalazódni, amikor a turizmus becsült növekedése ráirányította a figyelmet a középeurópai repülőterek megközelíthetőségének javítására. A CHAMPIONS célja tehát a közép-európai régiók és városok közti kohézió erősítése volt, a megközelíthetőség javításán keresztül, azaz a projekt elsősorban a repülőterek és környező régiók közti tömegközlekedés javítására összpontosít – valamint új járatok bevezetését is támogatja. A projekt eredményeként a hosszú távú megközelíthetőség javítására irányuló fejlesztések segítenek vonzóbbá tenni

26


az érintett régiókat mind üzleti, mind pedig turisztikai szempontból. Röviden: a jobb csatlakozások és a könnyebb megközelíthetőség pozitív gazdasági hatásokat fejtenek ki a régiókban. Befektetések, alkalmazások és tanulmányok A projekt során készült esettanulmány „A PSO regionális gazdasági indokoltsága” címmel, amely a közszolgáltatási kötelezettség (PSO) útvonalainak regionális támogatása mellett érvel. A PSO közlekedés ugyanis olyan, a kormány által támogatott útvonalakat foglal magában, amelyek

ítélt kezdeményezések között szerepelnek az olyan elektronikus utastájékoztató táblák, amelyek segítségével könnyebben megtalálhatók lennének a közlekedési csatlakozások. Összességében véve a projekt utat mutat az olyan politikai és műszaki fejlesztések számára, amelyek megkönnyítik a közép-európai légi közlekedést.

siker volt Poznan és az egész ország számára, repülőterünk remekül helytállt a torna során. A CHAMPIONS projektnek köszönhetően lehetőségünk

10

nyílt arra, hogy fenntartható módon javítsuk a régió megközelíthetőségét.

millió euró körüli beruházás a CHAMPION beruházási előtanulmányai alapján

Tomasz Gładysz, osztályvezető Fejlesztési és Beruházás Tervezési Osztály Poznan repülőtér, Lengyelország kereskedelmi szemszögből nézve talán nem jelentenek gyakorlati értéket, ám mégis hasznosak egy adott régió megközelíthetősége tekintetében. A projekt fő eredménye, a „Légi megközelíthetőségi útmutató”, összefoglalja az új kapcsolatok kifejlesztéséhez szükséges eljárásokat. Mivel a légi közlekedés és a tömegközlekedés közti kapocs fontos kérdés a projekt szempontjából, ezért a CHAMPIONS az utasokat érintő információs infrastruktúra fejlesztésére összpontosított. A projekt által támogatott „Utastájékoztatási rendszerek és berendezések” elengedhetetlenek az országos és regionális piacok teljes integrálása, valamint a kiegyensúlyozott és fenntartható fejlődés szempontjából. Ilyesfajta rendszerek például azok az utasbarát alkalmazások és tájékoztató monitorok, amelyeket a CHAMPIONS a kísérlet során Lengyelországban, a poznani és a wroclawi repülőtereken helyezett el. Az alkalmazások, amelyeket az utasok letölthetnek okostelefonjukra, szintén széles körű tájékoztatást és szolgáltatásokat nyújtanak. Az alkalmazások működésével kapcsolatos igényeket és követelményeket nemzetközi szinten dolgozták ki, ezért ezeket könnyen reprodukálhatják és használhatják más, a régiójuk megközelíthetőségét javítani szándékozó partnerek is. A poznani alkalmazás például nem csupán a repülőjáratok és a repülőtérrel összeköttetésben lévő tömegközlekedési eszközök menetrendjeit tartalmazza, hanem azt is lehetővé teszi az utas számára, hogy repülő- és menetjegyet vásároljon, online bejelentkezzen, taxit hívjon, vagy szállodai szobát foglaljon. A wroclawi alkalmazás ugyanezen funkciók mellett adatokat közölt az átszállási időkről, térképeket tárolt, forgalmi riasztásokat és linkeket nyújtott egyéb foglalórendszerekhez. A kísérleti beruházásokra a SWOT elemzések és beruházási előtanulmányok elkészítését követően került sor. A lengyel befektető repülőterek mellett a CHAMPIONS hasonló tanulmányokat és elemzéseket vitt véghez a Cseh Köztársaságban, Németországban, Magyarországon, Olaszországban és Ukrajnában is. Az egyéb megfontolásra

100

új állással számolnak a CHAMPIONS projektnek köszönhető beruházás nyomán

3

új közép-európai légitársasági kapcsolat jelenleg is egyeztetés alatt Photo: © Airport Poznan

Photo: © iStockphoto.com / Mikael Damkier

A 2012-es Európa-bajnokság nagy

CHAMPIONS ERFA támogatás: 1 365 895 € Időtartam: 2010 – 2013 Weboldal: www.champions-project.de Projekt:


27

Photo: © iStockphoto.com / rodho

A vegyszerszállítás javítása Közép-Európában A ChemLog egy európai együttműködési projekt, amelynek célja a vegyipar versenyképességének erősítése a vegyszerellátási lánc kezelési körülményeinek javításán keresztül Közép- és Kelet-Európában. A projekt cseh, lengyel, magyar, német, olasz, osztrák és szlovák regionális hatóságokat, vegyipari szövetkezeteket és tudományos intézményeket tömörít.

A ChemLog projektet 2008-ban indította útjára az Európai Vegyipari Régiók Hálózata – az Európai Bizottság hathatós támogatása mellett – a High Level Group keretein belül, amelynek célkitűzése az európai vegyipar versenyképességének fokozása volt. A közép- és kelet-európai vegyi üzemek legfőbb gondja a szállítási infrastruktúrában tapasztalható nagyszámú szűk keresztmetszet, kiváltképp a kelet-nyugati szállítás tekintetében, amely jelentős hátrányt jelent az iparág számára. A projektben résztvevő partnerek változtatni kívántak ezen a helyzeten, méghozzá elsősorban oly módon, hogy a veszélyes anyagok szállítását, amelyeket túlnyomórészt közúton fuvaroznak, más szállítóeszközzel váltják fel.

28


A vegyipari termékek intermodális szállításának fejlesztése A projektben résztvevő partnerek számos megvalósíthatósági tanulmányt készítettek, megvizsgálva hogy milyen lehetőségeket jelent a vegyipari termékek közép- és kelet-európai intermodális szállítása fejlesztése szempontjából a közútitól eltérő szállítási módszerek arányának növelése. A Szász-Anhalt tartomány Regionális Fejlesztési és Szállítási Minisztériuma elemezte a Transzeurópai Közlekedési Hálózat (TEN-T) II-es folyosóján keresztül, egyéb eszközökkel történő szállítás lehetőségeit, Berlintől Varsón át egészen Moszkváig. A tanulmány arra

kialakítása, a szabványok harmonizálása, valamint a védelem és biztonság fokozása. A végső ChemLog Stratégia és Akcióterv hozzájárul a High Level Group nyomonkövetési folyamat végrehajtásához az iparpolitikára vonatkozó EU2020 Stratégia szerves részeként.

a vegyipari logisztika javításához Közép- és Kelet-Európában, ily módon pedig megerősítette régióinkban

3

egy fontos gazdasági csoportosulás versenyképességét.

tisztítóüzem van előkészítés alatt bi-modális szállításhoz a TEN-T V. folyosó mentén

Prof. Dr. Birgitta Wolff, korábbi tudományos és gazdasági miniszter Szász-Anhalt, Németország

a következtetésre jutott, hogy 2025-re lehetőség nyílna 4,3 millió tonna árucikk intermodális konténerekben történő szállítására. A tanulmány következtetései alapján a német régiók érintett felei párbeszédet kezdeményeztek, amelynek célja egy olyan terminálhálózat kialakítása, amely csomópontokat létesít a közép- és kelet-európai szállítmányok részére. A II-es folyosó elemzési eredményei alapján mélyültek el a tárgyalások a lengyel Közlekedési Minisztérium, a lengyel Vegyipari Kamara és fontos logisztikai szolgáltatók között – akik mindannyian jobb intermodális kapcsolatokat kívánnak létrehozni Lengyelországgal és Oroszországgal is. A cseh, magyar, olasz (Novara tartománybeli) és szlovák partnerek kielemezték az intermodális szállítás TEN-T V-ös folyosóján keresztül történő fejlesztési lehetőségeket. Arra a következtetésre jutottak, hogy az útvonal mentén nincs elegendő számú olyan bi-modális tisztítóállomás, amely megfelelne a vegyi anyagokat szállító kamionos és vasúti konténerek követelményeinek. A partnerek közös összefogással párbeszédet indítottak egy európai tisztítóállomás-hálózat létrehozásával kapcsolatosan, és támogatják az új tisztítóállomások Záhonyban (Magyarország), Novarában (Olaszország) és Ciernában (Szlovákia) történő kiépítésére vonatkozó terveket.

8

megvalósíthatósági tanulmány került kivitelezésre, 430 millió eurós beruházást előkészítve

4 300 000

tonna vegyi anyag kerülhet át az utakról egyéb szállítási módozatokra a TEN-T II és III folyosókon keresztül 2025-re Photo: © Milan Otajovic, CACS

Photo: © iStockphoto.com / rodho

A ChemLog projekt hozzájárult

Oroszország és Ukrajna jobb megközelíthetősége A közép-európai vegyiparnak kiemelt érdeke az orosz és ukrán feltörekvő piacok jobb megközelíthetősége. A problémák megválaszolása céljából a ChemLog partnerek 2010 júniusában Politikai tanácsadói csoportgyűlést tartottak Moszkvában, majd 2011 júniusában helyszíni látogatást tettek a szlovák-magyar-ukrán határon lévő határőrségeknél. A partnerek együttműködése tovább folytatódik ezen a területen, és magában fogja foglalni az Orosz Vegyipari Uniót, az Orosz Nemzeti Logisztikai Szövetséget, valamint az orosz határőröket és logisztikai szolgáltatókat is. A jövőbeli együttműködés témái között szerepel a közlekedési infrastruktúra továbbfejlesztése, a vegyipar szükségleteinek megfelelő intermodális terminálok

ChemLog ERFA támogatás: 1 664 392 € Időtartam: 2008 – 2012 Weboldal: www.chemlog.info Projekt:


29

Photo: © Fotolia

Veszélyes rakomány figyelemmel kísérése a szállítás során A 2009-ben Olaszországban, Viareggióban történt halálos kimenetelű baleset rávilágított a veszélyes anyagok szállítmányozásának kockázatára. Ezek a kockázati tényezők azonban jelentősen csökkenthetők, ha mindenkor ismerjük ezen veszélyes szállítmányok útvonalát. A ChemLog T&T projekt kifejlesztett egy transznacionális platformot a veszélyes áruk valós idejű követésére a szállítmányozási láncban, közben pedig tovább keresi azokat a vállalkozásokat és hatóságokat, akiket be lehet vonni ebbe a rendkívül fontos munkába.

Néhány évvel ezelőtt a vegyipari szövetségek, regionális hatóságok és más érintettek, akiket aggasztott a veszélyes áruk biztonságos szállítmányozásának kérdése, összefogtak és megvalósítottak egy ChemLog nevű CENTRAL EUROPE projektet 2008 és 2012 között. A ChemLog T&T projekt ennek a munkának a folytatása egy gyakorlatias szempontból: A projekt teszteli és elősegíti azon helymeghatározási és nyomon követési technikákat, amelyek valós idejű információt adnak a közúton, vasúton vagy vízen szállított szállítókonténerek helyzetéről. Az intermodális közlekedés helymeghatározása és nyomon követése nagy kihívást jelent. A közúti szállításban a

30


kamionsofőr az információ egyik fő forrása. A konténerek szállításának azonban számos formája van, amelyek során azok kíséret nélkül teszik meg az utat. Egy tipikus konténer a hajóról egy szállító dokkba, majd onnan a vasútra kerül, ezt követően pedig jellemzően ismét egy kamion trélerén fejezi be az útját. A helyzet kezelésére tehát automatizált megoldások szükségesek. A ChemLog partnerek megegyeztek abban, hogy a helymeghatározás és nyomon követés legfőbb eszközét egyedileg kell a konténerhez csatolni, hogy az egyes konténerek követhetőek legyenek egész útjuk során, függetlenül az alkalmazott közlekedési módozattól.

2019 után bevezetésre kerüljön a helymeghatározásra és nyomkövetésre vonatkozó egységes nemzetközi szabályozás.

helymeghatározási és nyomkövetési technikájának növekvő használata, különös tekintettel az egyes

4

konténerekére, növeli az intermodális szállítás biztonságát, és lehetővé teszi a

kísérlet a transznacionális szállítási tengelyeken Nyugat-Európából KeletEurópába

szállítói lánc szervezettebbé tételét. Wolfgang Schnabel, a Dow Chemical szállítási láncért felelős főigazgatója, Németország

9

Fejlett helymeghatározó és nyomkövető eszköz Amellett, hogy egy konténer pontos helye meghatározható GPS- szel, a partnerek egyetértettek abban, hogy az eszköznek olyan érzékelőket is kell tartalmaznia, amelyek információt szolgáltatnak a rendellenes mozgásokról, például baleset esetén. Tűz esetén hőmérsékletérzékelők adnak le vészjelzéseket a fedélzeti egység számára, ez pedig egy mobil telefonhoz hasonlóan információt tud továbbítani a GSM hálózaton keresztül. Annak érdekében, hogy az információ naprakész legyen, a készülék rendszeresen továbbíthat információkat, akár két percenként is. A fedélzeti egység saját energiaellátással rendelkezik, hosszú élettartalmú akkumulátorokkal, a napenergia hasznosítás lehetőségét pedig már vizsgálják. A partnerek egyetértettek abban, hogy a helymeghatározási és nyomkövetési technológia biztosítja a szükséges információkat, ráadásul használata egyszerű és funkcionális. Miután a helymeghatározás és nyomkövetés megfelelő paraméterei kiválasztásra kerültek, a projektpartnerek megvalósították a kísérleti kezdeményezéseket annak érdekében, hogy az eszközök gyakorlati tesztelése is megkezdődhessen. A kísérlet 4 fontos transznacionális közlekedési folyósóra fókuszált: a Németországból Lengyelországba és Oroszországba, az Olaszországból Szlovéniába, Magyarországra és Ukrajnába, az Ausztriából Szlovákiába és Magyarországra, valamint a Németországból a Cseh Köztársaságba, Szlovákiába és Ukrajnába tartókra. A vizsgálati eredményekkel együtt a projektpartnerek eredményeiket a Szabályozáspolitikai Tanácsadó Csoportban promotálják, ahol a résztvevők a veszélyes áruk szállításának jogszabályi környezetéről egyeztetnek. Ezek a találkozók egyúttal alkalmat teremtenek a kapcsolatépítésre a projektpartnerek és az ENSZ szervezetekben a veszélyes árukra vonatkozó szabályozás előkészítésében résztvevő, szállítmányozásért felelős nemzeti minisztériumok között is. A partnerek ezen kívül egy mélyebb együttműködésben is részt vállalhatnak a telematikai témájú informális munkacsoportokban. Ezen együttműködés célja, hogy

helymeghatározó és nyomon követő rendszer gyakorlati vizsgálata a projektben

11 720 km helymeghatározás és nyomon követés a projektbe bevont szállítmányokon

Photo: © Chemlog T&T

Photo: © Fotolia

A veszélyes áruszállítmányok

Chemlog T&T ERFA finanszírozás: 1 530 318 € Időtartam: 2012 – 2014 Weboldal: www.chemlog.info Projekt:


31

Photo: © Henry Pfeifer, Profiluftbild

Jobb területrendezés a versenyképesebb városokért A városiasodás folytatódó tendenciája következtében felduzzadó lakosság, a terjeszkedő lakóövezetek, új közlekedési igények, illetve üzleti és lakhatási célra egyaránt szűkülő területek továbbra is megoldatlan problémákat jelentenek a középeurópai hatóságok számára. A City Regions projekt összehozza a városi és elővárosi hatóságokat, hogy meghatározzák a legjobb gyakorlatokat a hálózatépítés területén, és egyeztessenek a területrendezés irányítási struktúrájáról illetve az új közlekedési formákról.

Ahogy az emberek egyre inkább városokba költöznek, a gazdasági tevékenységek, a szociális infrastruktúra és a kulturális élet a városok vonzáskörzetében koncentrálódik, amelyek immár a közép-európai lakosság 70 százalékának szolgálnak otthonul. A városi lakosság növekedése következtében felértékelődnek a szabad területek: a nem beépített terület mennyisége csökken, ugyanakkor egyre növekvő igény mutatkozik további területekre – lakhatás, szociális infrastruktúra, kereskedelmi területek, és ipari célokból. Ezzel együtt egyre nagyobb szükség van fejlett közlekedésre is, hiszen a növekvő számú lakosságot,

32


valamint az általuk elfogyasztott és megtermelt árukat is szállítani kell. A City Region projekt azáltal segíti a városok szükségleteinek kielégítését, hogy együttműködést alakít ki a városközpontok és az agglomeráció települései között. Az agglomeráció és a város együttműködése révén ugyanis növelhető a városi régiók versenyelőnye a külső befektetők szemében, fokozható a régió vonzereje a lakosság számára, és fenntarthatóak a beépítetlen területek természeti értékei. A projektben résztvevő transznacionális hálózatok

segítenek előkészíteni azokat a döntéseket, amelyek ezen ajánlásokból fakadnak.

gazdasági irányítása révén a teljes Halle/Lipcse régió jobban pozícionálható lenne a nemzeti és nemzetközi

340 000

versenyben. Dr. Michael Schimansky, Gazdasági ügyekért felelős osztályvezető, Lipcse, Németország

ingázó megy napjában a Lipcse/Halle városi régióba

103

partnerei állásfoglalást készítenek és ajánlásokat tesznek a makroregionális és városkörnyéki szemléletű megközelítések hatékonyságáról, amelyek később felhasználhatók lesznek a városi régiók fejlesztésének európai stratégiáiban. A kísérleti projektek partnerséget teremtenek a városi régiókban A földhasználat területén elérhető tartós egyezségekhez a partnerek különböző regionális kísérleti projektet hajtanak végre: - Halle/Lipcse esetében a partnerek közös irányítás alatt álló hálózatot alapítottak a kereskedelmi területek hasznosítására, amely tőkésítette városi régióban elhelyezkedő önkormányzatok komparatív előnyeit. - Wroclawban és Alsó-Sziléziában különböző önkormányzatok működnek együtt, hogy megvédjék és fejlesszék zöld területeiket, irányítsák óvodai képzésüket, és fejlesszék P+R stratégiájukat.

önkormányzat tagja a projektnek

2 100 tranzit megálló érhető el a 10000 kilométer hosszú közösségi közlekedési vonalakon Graz városi térségében

Photo: © Michael Ehritt

Photo: © Henry Pfeifer, Profiluftbild

Az egyes települések összehangolt

- Graz városi régióban a tömegközlekedés kínálata bővült, így az ún. „szelíd mobilitás”-t kiterjesztették a vidéki területekre is. - Prágában stratégiákat fejlesztettek ki azon elővárosi útberuházások hatásainak kezelésére, amelyek Prága 9. kerületét is érintik. - Torino városi területén kidolgoztak egy eljárást a stratégiai tervezésre annak érdekében, hogy a városi együttműködést egy magasabb fokra emeljék a városmag és a körülötte lévő települések között. Egyezményekkel a közös földhasználatért A legjobb gyakorlatok megismerése után a partnerek kidolgozták és tesztelték az újszerű megközelítéseket, amelyek a különböző önkormányzatok érintett szereplőinek önkéntes együttműködésén alapszanak minden egyes városi régióban. Végül a résztvevők tárgyalni fognak azokról az egyezményekről, amelyek segítségével a közös földhasználati menedzsment struktúrákat hoznak létre. A projektparnerek megfogalmazzák részletes ajánlásaikat és

City Regions ERFA finanszírozás: 1 252 900 € Időtartam: 2012 – 2014 Weboldal: www.city-regions.eu Projekt:


33

Photo: © EDITS_Austriatech

Zökkenőmentes utazástervezés Közép-Európában Közép-Európa polgárait különböző közlekedési módozatokat tartalmazó fejlett utazási információs rendszerek segítik abban, hogy minél mobilisabbak legyenek. De a legtöbb rendszer csak helyi és regionális információkat tud szolgáltatni, kevés információ érhető el határon túlról. Az EDITS változtat ezen, és arra bátorítja a transznacionális együttműködéseket, hogy hozzanak létre egy minden közlekedési módozatra kiterjedő határokon átnyúló információs rendszert.

2013. március 15-én, a magyar nemzeti ünnepen szélsőséges időjárás bénította meg az utakat Magyarországon és Szlovákia egy részén, ezért az Európából érkező autósoknak meg kellett állniuk a határon. Míg az érintett országokban az emberek tudatában voltak a rossz időjárási körülményeknek és az ünnepnapok okozta problémáknak, addig az Ausztriából érkező autósok nem kaptak megfelelő információt az útlezárásokról, és arról, hogy meddig fognak azok tartani és/vagy milyen alternatív utakat választhatnak.

34


A határon keletkezett forgalmi dugók sok kellemetlenséget okoztak, amelyek elkerülhetőek lettek volna az információk határoktól független megosztásával. Az EDITS projekt a hasonló helyzetek megfelelőbb kezelése érdekében kifejlesztett egy határon átnyúló közlekedési információs rendszert. Az EU fokozatos bővítésével és a munkaerő mobilitás fokozódásával egyre nagyobb az igény egy határon átnyúló, mobilitást segítő integrált közlekedési rendszer kiépítésére. Egy jó rendszer ugyanis információt szolgáltat a különböző közlekedési módozatokról, és követi a helyzet pillanatnyi változásait,

megtervezni vagy lefoglalni az utazásomat Európában – légi közleke-

bemutató terület, ahol az utazók véleménye az EDITS rendszerről összegyűjtésre került

désről vasútra vagy hajóra, városi vagy országúti közlekedésre váltva – mindezt egy menetben, és online?

13

Slim Kallas, az Európai Bizottság alelnöke

százalékot költ egy átlagos európai háztartás a jövedelméből közlekedésre

amelyek esetleg másik közlekedési módozatra való váltást is indokolhatnak. Információcsere a határokon keresztül A mai utazók megnövekedett igényeinek megfelelő határokon átnyúló információs szolgáltatás érdekében az EDITS projekt 13 közép-európai partner összefogásával indult el. A projekt ugyanakkor a határon túl is használható adatcserét nem egy központosított utazási információ platform kialakításával kívánja elérni, hanem harmonikus környezetet teremt az információcseréhez, vagyis az EDITS a tömegközlekedési és földrajzi információs rendszer (GIS) adatcseréjéhez szükséges definíciókat határozza meg. A határon átnyúló információcsere egyúttal a transznacionális forgalomirányítást is lehetővé teszi. Az EDITS rendszer kifejlesztése magában foglalja a meglévő adatok elemzését és egy új rendszer kidolgozását, amelybe a korábbi adatok beleilleszthetőek. Ezt a munkát egy kísérleti teszt követte három bemutató helyszínen. A projekt összegyűjtötte a kísérletben résztvevő utasok véleményét, hogy meghatározzák azokat az igényeket, amelyekre a későbbi platform fejlesztés során elkészült javaslatok is visszautalhatnak.

1 közös definíció az EDITS szolgáltatásokra

Photo: © EDITS

Photo: © EDITS_Austriatech

3

Miért nem tudom még mindig

A kísérleti projekttől a valódi európai utazástervezőkig A kísérletek segítettek kifejleszteni azokat a határon átnyúló multimodális szolgáltatásokat, amelyek Ausztria egy részén, a Cseh Köztársaságban, Magyarországon, Olaszországban és Szlovákiában lesznek elérhetők 2014. év végével. Az utazók ezeken a területeken valós idejű információkat kapnak a határon átnyúló utazások multimodális szolgáltatásairól – és mindezt a saját anyanyelvükön. Európa-szerte bevezetésre kerülnek a közlekedési és áruszállítási monitoring rendszerek. Mindehhez viszont kézenfekvő, ha ezeket a szolgáltatásokat összekötik olyan kétoldalú adatcsere egyezményekkel is, amelyeket az EDITS projekt kezdeményez. Ennek eredménye egy fenntartható, magas minőségű szolgáltatás lenne, amely minden utazó számára elérhető Európában.

Projekt:

EDITS 1 907 599 € 2012 – 2014 www.edits-project.eu

ERFA finanszírozás: Időtartam: Weboldal:


35

Photo: © Venice Port Authority

A gyorsabb és tisztább árufuvarozásért A közép-európai piacok, valamint az Európai Unió Ázsiába irányuló kereskedelmének növekedésével a Balti-tengeri és Adriai-tengeri kikötőket összekötő közlekedési folyosók jelentősége felértékelődött. Az EMPIRIC projekt arra irányul, hogy a multimodális közlekedés módozatok használatának ösztönzésével, különös tekintettel a vasúti és a vízi közlekedésre, felgyorsítsa a közlekedési folyósokon áramló áruszállítást, csökkentve ezáltal azok környezeti hatását. Célja továbbá, hogy jobb elérhetőséget teremtsen a kikötők és Közép-Európa között, ami új üzleti lehetőségek megteremtését is elősegíti.

A balti-adriai közlekedési folyosó (BAC) fontos útvonala az európai kereskedelemnek már a középkor óta, és korunkban is egyre növekszik jelentősége. Az EMPIRIC kutatások és elemzések eredményeit figyelembe véve működik együtt az észak-déli tengely legfőbb szereplőivel annak érdekében, hogy kifejlesszen egy hatékonyabb, megbízható és fenntartható áruszállítási formát. A projekt segíti a döntéshozókat, a piaci és egyéb szereplőket, hogy a szállítmányok többsége a BAC-on át, vasúton és belföldi vízi szállítással jusson célba. Az alapvető elképzelés ugyanis az, hogy az áruszállítás a közutakról elterelve, környezetbarát közlekedési módon történjen.

36


Amikor az Európai Unió felülvizsgálta a Transz-Európai Közlekedési Hálózatot és kialakította kétrétegű TEN-T koncepciót, akkor a BAC, mint meglevő közlekedési folyosó nevesítésre került a TEN-T törzshálózatban. Ez különös jelentőséget kölcsönöz az EMPIRIC projektnek, hiszen az EMPIRIC elemzi a szállítmányok útját, a logisztikai szolgáltatásokat és a piaci ösztönzőket - Ausztriában, a Cseh Köztársaságban, Magyarországon, Olaszországban, Lengyelországban és Szlovéniában -, hogy technikai és szakmapolitikai ajánlásokat fogalmazhasson meg a növekvő áruszállítás környezetbarát használatának módjáról a folyosón belül. Az EMPIRIC támogatja a BAC gazdasági fejlődését is azáltal, hogy megteremti a távoli területek és jelenős kikötők jobb csatlakozását.

Cafés” helyi terjesztési eseményeken és transznacionális szemináriumokon. A résztvevők foglalkozhatnak az aktuális projekt kihívásaival és elvárásaival kedvezményezetti oldalról.

észak-adriai multiport kaput a közép-európai piacokhoz kapcsoló

194

multimodális szolgáltatások kialakítását és fejlesztését egy erős gyakorlati és

interjú a magánszektor képviselőivel a multimodalitás ösztönzését célzó közös állásfoglalás kidolgozásának érdekében

piacorientált megközelítéssel, bevonva a piaci szereplőket, és modális váltási lehetőségekkel megválaszolva a kezdeményezések által

180

támasztott igényeket. Paola Costa, megbízott elnök, NAPA

vállalat került bevonásra az úgynevezett „Business Café” találkozókon, amelyek célja a multimodális versenyképesség közép-európai fokozása

A környezetbarátabb közlekedés megvalósítása A projekt transznacionális szemszögből vizsgálta és hasonlította össze a különböző országokban működő logisztikai üzletági gyakorlatokat. A projekt segített azon előfeltételek megértésében is, amelyeket a különböző piaci szereplők tartottak fontosnak a gazdaságilag életképes és környezetbarát áruszállítási megoldások végrehajtása során. A multimodális koncepció megvalósíthatóságához szükséges legfontosabb tényezők a következők: - A vasúti kapcsolatok javítása a térségben; az Európai Vasúti Ellenőrző Rendszer technológiáinak használta ott, ahol az gazdaságilag indokolt; - Regionális fuvarozási központok és multimodális csomópontok, kikötők és terminálok kapacitásáról szóló rendelkezések; - Rendelkezések a minőségi, megbízható és interoperábilis infrastruktúra hálózatról, amely még több távoli pontját szolgálja ki a közlekedési folyosónak; - Információs-kommunikációs rendszerekbe történő beruházás a „just-in-time” logisztika támogatás céljából - A rakodási egységek és csomagméretek összehangolása; - Pro-aktív együttműködés és hálózatépítés a piaci szereplők és a helyi és regionális hatóságok között. Hálózat a többszintű együttműködésért Azon túl, hogy az EMPIRIC egy kulcsfontosságú elemzést készített, létrehozta a projekt partnerek, helyi hatóságok, közlekedés üzemeltetők, logisztikai szolgáltatók aktív csoportját, akik rendszeresen találkoznak a multimodális közlekedési megoldásokkal kapcsolatos különböző szempontok egyeztetése céljából. Az árufuvarozási piac minden szintű szereplőinek korai bevonása elengedhetetlen az új multimodális megoldások végrehajtásához, ezért az EMPIRIC összefogja az érintett szereplőket a „Business

5 elemzés az észak-adriai terület új vasúti szolgáltatásairól közép-európai háttérrel Photo: © Port of Bratislava


Az EMPIRIC támogatja az

EMPIRIC ERFA támogatás: 2 308 226 € Időtartam: 2011 – 2014 Weboldal: www.empiricproject.eu Projekt:


37

Photo: © 2 buero zwo

A nagy versenytársak logisztikai módszerei a KKV-knál Ahhoz, hogy versenyképességüket és energiahatékonyságukat megőrizhessék, a KKVknak hozzá kell férniük az olyan fejlett logisztikai rendszerekhez, mint amilyeneket a globális cégek használnak. Az ESSENCE projekt arra törekszik, hogy létrehozzon egy olyan ingyenes infokommunikációs hálózatot, amely lehetővé teszi a KKV-k számára, hogy létrehozzák saját üzleti hálózatukat, és ezáltal kezelni tudják a logisztikai problémáikat és optimalizálni tudják beszállítói láncaikat.

Ha a vállalkozások megegyeznek abban, hogy nyílt hálózat részeként működnek, akkor a beszállítói lánc egyszerűsíthető. Szükség esetén kisebb vállalkozások is beléphetnek ebbe a hálózatba, annak érdekében, hogy hatékonyabban kezelhessék logisztikai problémáikat. A projekt ezért tűzte ki célul egy olyan közös infokommunikációs hálózat létrehozását, amely segítséget nyújt a résztvevőknek abban, hogy együttműködjenek a logisztikai területen. A rendszer olyan logisztikai szolgáltatásokat nyújt a KKV-knak, amelyet magukban soha sem lennének képesek létrehozni. A projekt a

38


meglévő infokommunikációs kapacitás fejlesztésére irányuló kezdeményezésekre épít oly módon, hogy e kezdeményezéseket hálózatba szervezi annak érdekében, hogy az így kialakított hálózat a KKV-k és a régiók számára hasznosíthatóvá váljon. Ezt követően a projekt a meglévő kezdeményezésekhez többféle e-szolgáltatással járul hozzá a KKV-k kapacitásának és versenyképességének növelése céljából. Az ESSENCE projekt által nyújtott e-szolgáltatások az alábbi területeken nyújtanak segítséget: kommunikáció, katalogizálás, üzleti hálózatok tervezése, működtetése, dokumentumkezelés és teljesítménymérés. E szolgáltatások

A projekt több rendezvényt szervezett az eredmények megismertetése, és módszer elterjesztése céljából, azért, hogy Közép-Európa más régióira és azokon túl is ki lehessen terjeszteni. Ezt a támogatást felhasználva még a kisebb KKV-k is korszerű módon kezelhetik a logisztikát.

kiindulópont az e-szolgáltatások rugalmasságának és testreszabhatóságának javításához annak érdekében, hogy elkerüljük az idő és az erőforrások

1

pazarlását. A platform alapul szolgál a hálózatban résztvevő vállalkozások

Az ESSENCE által készített Internet-alapú szoftver platform

számára ahhoz, hogy kevesebből többet produkálhassanak.

9

Giampaolo Colletti, szabadúszó újságíró, Olaszország

A platformon elérhető üzleti szolgáltatások száma

és általában a projekt célja, hogy olyan infokommunikációs támogatást nyújtson, ami képessé teszi a KKV-kat, hogy hatékonyabban kezeljék beszállítói láncaikat. A támogatás a megnövelt termelékenység és versenyképesség által segít a résztvevők üzleti teljesítményének javításában, és ezzel együtt mérsékli az áruszállítás negatív környezeti hatásait.

600 000 Az EU-ban tevékenykedő közúti teherfuvarozási vállalatok száma, amelyek a személyek és áruk szállításáról gondoskodnak

Egyedi szolgáltatás minden egyes KKV számára Az ESSENCE projekt által nyújtott e-szolgáltatások használatával a KKV-k egy általános együttműködési keretrendszert kapnak, amelyben egyéni modelleket alakíthatnak ki saját logisztikai hálózatuk koordinálásához. Ezek az egyéni modellek megkönnyítik a KKV-k logisztikai és kommunikációs feladatainak ellátását. A KKV-k korlátozások nélkül, szabadon léphetnek be a rendszerbe és ki onnan. Amíg bent vannak, szabadon használhatják a számukra érdekes e-szolgáltatást. A különböző régiók közötti logisztikai együttműködési platformok létrehozásával a projekt képessé teszi az ezen régiókban lévő KKV-kat, hogy kihasználják ezeket a logisztikai szolgáltatásokat, és így hatékonyabban és versenyképesebben működhessenek. A projekt tudásbázisát a résztvevő KKV-k töltik fel és használják, emellett többnyelvű katalógust, többnyelvű üzleti dokumentumokat és korszerű hatékonysági mutatórendszert is tartalmaz. Ez az adatbázis a projekt hálózatai által nyújtott eszközök mellett újabb segítséget jelent a KKV-knak a logisztika területén. Az ESSENCE keretében indított kísérleti projekteket úgy tervezték, hogy kiderüljön, hogyan lehet az e-szolgáltatásokat az egyes KKV-k logisztikai igényeinek megfelelően testre szabni. A tapasztalatok szerint a kísérleti projektekben résztvevő KKV-k az ESSENCE hálózatot használva javítani tudták versenyképességüket és növelni nemzetközi teljesítményüket.

Photo: © iStockphoto.com / savas keskiner

Photo: © 2 buero zwo

Az ESSENCE platform dinamikus

ESSENCE ERFA támogatás: 1 292 789 € Időtartam: 2012 – 2014 Weboldal: www.essence-project.eu Projekt:


39


Gyorsabb, zöldebb útvonalak Délkelet-Európába A Közép-Európát Délkelet-Európával és a Fekete-tengerrel összekötő folyosó létfontosságú kapocs a friss EU tagállamok és a tagállam-jelölt országok között. A folyosón keresztül zajló import-export áruforgalom javítása érdekében a FLAVIA a jobb logisztikát támogatja azért, hogy minél több áru kerüljön a közutakról vízi és vasúti szállítási útvonalakra, amelyek környezetbarát megoldások, és kevésbé vannak kitéve a forgalmi fennakadásoknak.

Túl sok áru mozog a Délkelet-Európát Közép-Európával összekötő közutakon. Egy kiegyensúlyozottabb szállítási mix, vagy egy jobb „intermodális felosztás” – ideértve a vasúti és vízi szállítmányozás nagyobb fokú részesedését – nagyobb növekedési kapacitással bírna. Az új EU tagállamok, valamint a tagállam-jelölt országok gazdasága és környezete is előnyét élvezné egy ilyen megközelítésnek. A jelenlegi intermodális felosztás vizsgálata alapján a FLAVIA a zöldebb, hatékonyabb áruforgalmat támogatja, csökkentve a közutak terheltségét. A nem közúti szállítmányozás arányának növelése érdekében számos téren kell lépéseket tenni. Csökkenteni

40


kell a tehervonatok várakozási idejét az országhatárokon, le kell váltani az idejétmúlt terminál technikákat és le kell dönteni azokat a mentális akadályokat, amelyeket szemmel láthatóan a legtöbb logisztikai szakember felépített magában az intermodális szállítmányozással szemben. A változások kivitelezéséhez nincs szükség új szállítási összeköttetések kialakítására. Az új infrastruktúrára történő összpontosítás helyett a FLAVIA projekt igyekszik inkább a logisztikai folyamatokkal foglalkozni az intermodális áruforgalom javítása érdekében. A logisztikai megközelítések tüzetesebb vizsgálatával a projekt új és innovatív intézkedéseket dolgozott ki, amelyek

A projekt egyik vállalkozása egy olyan felmérés készítése volt, amelynek keretein belül kielemezték a Közép- és Délkelet-Európa között húzódó folyosó hiányzó országos és transznacionális ingajáratait. Az ingajáratok, vagy más néven ingavonatok, olyan rendszeres szállítási kapcsolatok, amelyek különböző szállítmányozási terminálokat köznek össze. Ha ezek az ingavonatok kiszámítható és rendszeres jelleggel közlekednek, akkor az növeli a megbízhatóságot a szállítmányozók szemében, akik ennek köszönhetően nagyobb bizalommal használják ki a meglévő vasútvonalak nyújtotta lehetőségeket. Mindezen túlmenően a FLAVIA projekt több mint 20 előzetes megvalósíthatósági tanulmányt készített az új intermodális összeköttetésekkel kapcsolatosan annak érdekében, hogy arra ösztönözzék a szállítmányozó cégeket, hogy több intermodális szállítási kapcsolatot kezdeményezzenek és használjanak. Az elvárások szerint ezek az új összeköttetések hozzájárulnak majd az új résztvevőknek üzletvitelük hatékonyságának növeléséhez, valamint a FLAVIA projekt céljaival összhangban az egész közlekedési folyosó szerepét hangsúlyosabbá teszik. Az összeköttetések segítségével a közlekedési folyosó környezeti szempontból nézve fenntarthatóbb módon fog továbbfejlődni. A zöld szállítmányozás és logisztika máris prioritást élvez az EU-n belül, a projekt segítségével pedig ez a fajta megközelítés továbbterjed a Fekete-tenger környéki országokba is. A jövőbeli fejlődés elősegítése érdekében a FLAVIA országos vasúttámogató és terminál szövetségeket hoz létre, amelyek a jövőben is támogatni és fejleszteni fogják az intermodális szállítást, valamint segítenek a szükséges jogi és infrastrukturális módosítások kidolgozásában.

A résztvevő régiók szervezeti, műszaki és adminisztratív akadályainak ledöntésével javul a logisztikai forgalom, amely hozzájárul a kibővült Európai Unió piacainak integrációjához. A FLAVIA projekten keresztül magasabb szintre emelhető a szomszédos európai és nem európai országok közti együttműködés.

10

jelentős közúti szállítási útvonal a FLAVIA országokban található

14

partner vesz részt a projektben

7

ország működik együtt



kivitelezésével javul a régiók közti összeköttetés, és ez végső soron gazdasági növekedést eredményez a jelenlegi EU határ mindkét oldalán. A megbízható összeköttetések javítják az intermodális felosztást

Ez a projekt lehetőséget biztosít a hatásosabb együttműködésre. A meglévő közlekedési folyosók elegendő infrastruktúrát biztosítanak – azonban biztonságosabbá, megbízhatóbbá

Projekt:

és költséghatékonyabbá kell tennünk

ERFA támogatás:

őket.

Időtartam:

Doór Zoltán, elnök, Magyar Logisztikai Egyesület, Magyarország

Weboldal:

FLAVIA 1 433 245 € 2010 – 2013 www.central2013.eu


41

Photo: © iStockphoto.com / Steven Allan

Zöld útra terelni a városi közlekedést A tömegközlekedés csökkentheti a környezetre nehezedő terhet azzal, hogy csökkenti a személygépkocsik használatát – azonban nem az összes tömegközlekedési forma egyenrangú: egyes rendszerek hatékonyabbak másoknál. Az európai városokban, ahol a közúti forgalom felelős az összes szén-dioxid kibocsátás 40 százalékáért, valamint az egyéni légszennyezés 70 százalékáért, a GUTS a tisztább energiával üzemelő tömegközlekedési eszközök támogatására irányul.

A GUTS partnerek tisztában vannak azzal, hogy a tisztább tömegközlekedési rendszerek fejlesztése közvetlenül befolyásolhatja a vonzó városi környezet alakítását, miközben a lakosok egészségét és életszínvonalát is jobbá teheti. Ezért a projekt a zöld tömegközlekedési megoldásokat vizsgálja, kiváltképp a városi buszflották vonatkozásában. Tekintettel arra, hogy szükség lenne a városok részéről egy közös közlekedéspolitikai nézőpontot kialakítani, a GUTS projekt a partnervárosok kísérleti megvalósíthatósági tanulmányai alapján elemzi és összeveti a legkorszerűbb

42


technológiákat és megkeresi a tömegközlekedés szempontjából legalkalmasabb megoldást, a helyi fejlesztési szükségletek és a helyi széndioxid lábnyom szükséges minimalizálásának szem előtt tartása mellett. Segítségnyújtás a városoknak az akciótervek kidolgozásához A projekt elsősorban a hidrogénre és a bioüzemanyagokra összpontosít, amelyek igazoltan alkalmasak az energiahatékony buszok meghajtására, ugyanakkor a GUTS

felhasználásával az érintett felek és városok Európa-szerte képesek kifejleszteni saját, a lehető leghatékonyabb tiszta tömegközlekedési rendszerre vonatkozó akciótervüket.

kentsük a városokban a személygépkocsik és teherautók számát, viszont kevesebb összköltséggel javítsuk a

31.7

mobilitást. Domenico Casellato, Területfejlesztési osztály, Mobilitás és energia, Ferrara tartomány, Olaszország

felméri a napenergiás és sűrített földgázos megoldásokat is. Ezen kívül az alternatív üzemanyaggal működő tömegközlekedés támogatása során a projekt a műszaki paraméterektől kezdve a finanszírozási modellekig minden tényezőt megvizsgál, minden javaslat esetében. A projektkezdeményezések eredményeit a „Tiszta tömegközlekedési rendszerekre vonatkozó transznacionális stratégia” foglalja össze. A stratégia célja olyan tudást biztosítani a döntéshozók számára, amelynek felhasználásával kialakíthatják saját várostervezési stratégiáikat. A partnervárosok saját akcióterveket dolgoznak ki, amelyeket akár azonnal be is vethetnek. A stratégia műszaki támogatásának biztosítása érdekében a GUTS projekt két mestertanulmányt készít el, amelyek útmutatást nyújtanak a hatóságok és a közlekedési vállalatok számára a a tiszta tömegközlekedési rendszerek konkrét kivitelezésével kapcsolatosan. Ezek a tanulmányok olyan kormányzási szempontokat tárgyalnak, mint például az igazgatás és közbeszerzési modellek, illetve pénzügyi és technológiai megfontolások – úgy mint finanszírozási modellek, befektetési megtérülés, visszafizetési periódusok, rendelkezésre álló támogatási források áttekintése és egyebek. A tisztább tömegközlekedés lehetséges befektetéseinek vizsgálata során a projekt számba veszi a magas indulóköltségek és karbantartás jelentette kihívásokat is, valamint igyekszik megtalálni a rövid- és középtávon bevezetett alternatív üzemanyagokból származó előnyök kiaknázhatóságát is. Közösen előkészített befektetések A zöld tömegközlekedés területén a jövőben kivitelezendő befektetések előkészítése érdekében a GUTS az előteremtett tudást a Tömegközlekedési forrásközponton (PTRC) keresztül osztja meg. Ez az online platform túlmutat a projekt partnerségen és a projekt élettartamán, fontos eszközt biztosítva a fenntartható és intézményesített transznacionális együttműködés számára. Valamennyi érintett fél számára segítséget nyújt a hálózatba szervezés, szakértelem-csere és az eredmények terjesztése kapcsán, továbbá lehetővé teszi a régiók számára, hogy a GUTS eredményeit európai szinten megosszák. A PTRC

százalékát emésztette fel 2010-ben az EU27-ben a közlekedési szektor a teljes energiafogyasztásnak

1 224

millió tonna szén-dioxid kibocsátásért felelt a közlekedés 2010-ben az EU27-ben

1

transznacionális stratégia a tiszta tömegközlekedési rendszerekre vonatkozóan

Photo: © Municipality of Sopron

Photo: © iStockphoto.com / Steven Allan

A kihívás abban rejlik, hogy csök-

Projekt:

GUTS 1 671 860 € 2010 – 2013 www.gutscentral.eu



43


A vasút legyen a könnyebbik út Mivel a városi terjeszkedés változást hoz az ingázási szokásokban, és szabadidejüket is egyre távolabbi helyszíneken töltik az emberek, az európai vasútnak új, környezetbarátabb alternatívát kínálva kell vonzóbbá válnia az utasok számára. Az INTER-Regio-Rail projekt arra irányul, hogy elősegítse a regionális vasút demográfiai és gazdasági változásokhoz való alkalmazkodását, más szóval azt, hogy a vasút a mai utazók igényeit mind nagyobb mértékben kielégítse, és csökkentse közúti közlekedéstől való függést.

A regionális vasutak hagyományosan a munkába járók és turisták nagy tömegű szállítására szolgáltak, meghatározott végállomások között. A települési struktúrák és munkahelyek szétszóródásával, illetve a szabadidős tevékenységek sokszínűbbé válásával a regionális vasutaknak a nehezebben megnyerhető, sőt, korábban figyelmen kívül hagyott utazóréteg igényeihez is alkalmazkodniuk kell. Az Inter-Regio-Rail fokozottan fókuszál a növekvő számú idősebb utasra, a régiók között utazókra és azokra, akik több közlekedési módot is használnak egyszerre. Ennek érdekében olyan kísérleti kezdeményezéseket indított

44


el, amelyek a vasúti közlekedés használatát akadályozó tényezők csökkentésére irányulnak. Ezek kettős eredménnyel járnak: egyrészt gyümölcsöző befektetéseket ösztönöznek az érintett régiókban, másrészt elősegítik a regionális utasszám növekedésének feltételeiről alkotott közös álláspont kialakítását. A projekt megszólít más, a vasúti közlekedésben érintett szereplőket is – beleértve a regionális, nemzeti és európai szintű döntéshozókat – támogatva ezzel a vasúti szállítás jobb szervezését, kedvezőbb jogi szabályozását és finanszírozását. Példák az INTER-Regio-Rail kísérleti kezdeményezéseire:

vevő partnerek és helyi hatóságok hálózata, a regionális vasútfejlesztéséről szóló folyamatos párbeszéd keretében más régiókkal is megosztják tapasztalataikat és a kísérleti kezdeményezés eredményeit.

A lengyelországi Lublinban a kísérleti kezdeményezés egy egységes, buszokra és vonatokra egyaránt alkalmazott tarifa kialakítására irányuló együttműködés lehetőségét vizsgálta: ha ugyanis az utasoknak csak egy jegyet kell venniük, az egyszerűbbé teszi a tömegközlekedés használatát. A projekt amellett, hogy hozzájárul az akadályok csökkentéséhez a lublini térség tömegközlekedésben, példaként szolgál más régióknak is Lengyelországban, akik hasonló viteldíj együttműködésben gondolkodnak.

226 000

kilométer személyszállítási vasútvonal Európában

Stuttgart az idősekért A Stuttgart környéki a regionális vasúti szállítást irányító Verbank Region Stuttgart szintén részt vett abban az InterRegio-Rail kísérleti kezdeményezésben, amely azt vizsgálja, hogy hogyan tud a vasúti személyszállítás igazodni az idősek igényeihez. Ez nagyon fontos feladat, hiszen az idősebb városlakók egyre nagyobb hányadát teszik ki a népességnek és potenciális fogyasztói a regionális vasúti közlekedésnek. A felmérés beazonosítja és meghatározza az idősebb utasok részére rendelkezésre álló információs és támogató szolgáltatásokat, valamint vázolja ezen szolgáltatások hatását az emberek mobilitási szokásaira. A kutatás eredményei hozzájárulnak egy olyan partneri hálózat kialakításához, amely az idősebb vasúthasználók segítése céljából működik együtt. Megújult infrastruktúra Liberecben Az infrastruktúra nemzeti szintű működtetőjére visszavezethető fenntartási hiányosságok következtében az észak cseh régió, Liberec területén szűkül a vasúthálózat. Ennek eredményeként az utazási idő jelenleg ugyanaz mint 70 évvel ezelőtt, a vasúti szolgáltatások pedig össze se hasonlíthatók a közúti közlekedésével. Az INTER-RegioRail kísérleti kezdeményezés segíti a vasúti közlekedésért felelős regionális hatóságokat, hogy kialakíthassanak egy koncepciót a hálózat és az utasszolgáltatások modernizálására. Az INTER-Regio-Rail projektben részt

202

milliárd kilométer megtett út évente Európa regionális vasútvonalain, a személyszállításban

196

személyszállítási hatóság Európában, akik profitálhatnak az Inter-Regio-Vasútból

Photo: © Martin Stollberg, Verband Region Stuttgart


Egy jeggyel a Legnica - Głogów Copper területen

2030-ra Liberec régióban modernizálódik a tömegközlekedés rendszere, amelynek gerincét a vasút fogja jelenteni. A régió minden lakosa és a gazdaság is profitálni fog ebből. Martin Sepp, Liberec Régió elnökhelyettese, Cseh Köztársaság

INTER-Regio-Rail ERFA finanszírozás: 1 504 145 € Időtartam: 2010 – 2013 Weboldal: www.interregiorail.eu Projekt:


45


A vízi szállítás fenntartható és hatékony Közép-Európa belvízi útjai gazdaságos, környezetbarát áruszállítást kínálnak, de ez a potenciál még nincs teljes egészében kiaknázva. Az INWAPO növeli a vízi szállítás vonzerejét a folyami és tengeri kikötők hatékonyságának növelésével, elősegítve a vízi úton történő áruszállítást, továbbá közreműködik a kikötők jobb integrációjának és a háttérországgal való kapcsolatának fejlesztésében.

Az áruszállítást nagy tömegben uszályokkal és vonatokkal hatékonyabban és fenntarthatóbb módon lehet végezni, mint a közúton szállító kamionflottákkal. Az EU fenntartható fejlődés stratégiájának egyik legfontosabb célkitűzése tehát az, hogy a középtávú-áruszállítás legalább 50 százalékát az utakról a vasútra és a vizekre terelje. Ennek eredményeképpen sikerülhet az áruszállításhoz köthető szén-dioxid kibocsátást csökkenteni, ami a fenntartható és intelligens fejlődésre irányuló EU 2020 stratégia környezetvédelmi céljainak is megfelel, és egyúttal növeli a versenyképességet is.

46


Piaci tanulmányok a víziutakról Az INWAPO úgy kíván hozzájárulni ezekhez a törekvésekhez, hogy elősegíti a problémákkal való közös szembenézést, méghozzá azzal a meggyőződéssel, hogy a kikötők és logisztikai szereplők közötti „történelmi” versengés a közös cél érdekében átléphető. Az áruk vízi úton történő szállítására vonatkozó döntést a 13 projektpartnerrel készített kutatás eredménye támasztotta alá. Az INWAPO kutatásainak egyik legfontosabb eredménye az, hogy igazolást nyert, hogy Közép-Európában számottevő

és közösség számára különösen fontos a közlekedés racionalizálása és a

kikötő hét országban működik együtt a közúti szállítás fenntartható alternatívájának megteremtése érdekében

multimodális logisztika erősítése. Roberto Ciambetti az európai együttműködés és költségvetés regionális minisztere, Veneto régió, Olaszország

12 piaci tanulmány a vállalati és kikötői közösség részére, amely új szolgáltatásokra és befektetésekre fókuszál

igény van a tengeri és folyami áruszállítási szolgáltatásokra. Annak érdekében, hogy eleget tegyenek ennek, a projekt partnerek megvizsgálták a fő vízi rendszereket: az észak-adriai kikötőket, a dunai kikötőket, az Elba, az Odera és a Visztula kikötőit. Logisztikai szolgáltatók és ügyfelek bevonásával piaci felméréseket végeztek, majd 12 tanulmányban és egy környezeti hatástanulmányban foglalták össze a vízi szolgáltatások és infrastruktúrák potenciális keresletének és kínálatának aktuális helyzetét Közép-Európában. A kutatások eredményeit bemutatták az érintett kikötői közösségeknek, és azon vállalatoknak, amelyek a potenciális piacot jelentenek ezeknek a víziutaknak. Kutatások a modális váltások támogatására A projekt részeként az INWAPO partnerek nyolc piaci elemzést készítettek azokra az árukra összpontosítva, amelyek szállítása könnyebben irányítható át a közútról a víziutakra és vasútra, ezen elemzések alapján pedig új intermodális kapcsolati pontok megvalósíthatóságát vizsgálták. A projekt széles körű rendezvényeken – mint 2013 júniusában a Közlekedés Logisztika Vásár Münchenben, és egyéb business-to-business találkozókon – nyújtott gyakorlati összefoglalók útján folyamatosan tájékoztatta a logisztikai szolgáltatókat azokról az üzleti lehetőségekről, amelyek az új szolgáltatások aktiválásával jöttek létre.

3 infrastrukturális befektetés, amelyet Bécs, Budapest és Pozsony is támogatott



23

A közép-európai régiók, területek

A projekt emellett meghatározta az édesvízi és tengeri kikötők közös referenciaértékét. Az INWAPO partnerei ezen információk valamint a szükségletek felmérése alapján javaslatot tesznek a logisztikai szolgáltatóknak a befektetési tervek kialakítására. Az INWAPO munkája 3 infrastrukturális befektetést eredményezett, Bécs, Budapest és Pozsony kikötőiben. A projekt során elkészített környezettanulmány a megnövekedett szállítási volumen környezetre gyakorolt hatását vizsgálta. Emellett a projekt meghatározta a környezeti fenntarthatóság referenciaértékekét is, így könnyebb lesz integrálni a környezeti elemzéseket az újabb kikötő-beruházások tervezésébe.

INWAPO ERFA támogatás: 3 047 282 € Időtartam: 2011 – 2014 Weboldal: www.inwapo-project.eu Projekt:


47

Photo: © iStockphoto.com - glesik

Hatékony szállítás hatékony KKV-k számára Mivel a kis- és középvállalkozások (KKV-k) számára csupán korlátozott logisztikai erőforrások állnak rendelkezésre, ezért gyakran nem hatékony a szállítási kihasználtságuk, azaz a KKV-k nagyobb szállítási költséget fizetnek, a szállítók pedig gyakrabban közlekednek üres konténerrel. A KKV-k szállítási szükségleteinek és a logisztikai cégek kapacitásának koordinálásán keresztül a KASSETTS minden érintett fél számára pénzt takarít meg és fokozza hatékonyságukat.

A megoldás A KKV-k, amelyek szállítási igényei általában sokkal kisebbek, mint a nagyvállalatoké, gyakran nem rendelkeznek a saját elosztás-igazgatásuk optimalizálásához szükséges potenciállal és logisztikai részleg híján a KKV-k a kelleténél többet fizetnek az áruszállításért. Mindemellett a kisebb logisztikai szolgáltatók nehezen tudják kihasználni járműveik teljes kapacitását, így a teherautók gyakorta „üresen” közlekednek. A teljesen vagy félig üres járművek számának növekedése nem csupán a KKV-kat terheli plusz költséggel, hanem a közlekedési helyzetet is rontja és a szén-dioxid kibocsátást is fokozza.

48


A Cseh Köztársaság, Magyarország, Németország, Olaszország, Lengyelország, Szlovákia és Szlovénia régióiban működő KASSETTS logisztikai közvetítő-hálózat a gyártó KKV-k és a logisztikai szolgáltatók közti jobb kommunikáció elősegítése révén képes volt javítani a hatékonyságot. A közvetítők, akik gyakran maguk is a KASSETTS információs és kommunikációs technológia eszközeit felhasználó partnerek, semleges „ügynökként” dolgoznak és segítenek koordinálni az igények és az ajánlatok áramlását a résztvevő vállalatok között: összegyűjtik és

ködési és üzleti modelleket találhatunk gyártó és szállító tevékenységeink számára, fokozva a szállítás hatékonyságát

158

mind gazdasági, mind pedig környezetvédelmi szempontból. Ezzel a sémával mindenki nyer,

KKV és logisztikai szakember teszteli vagy használja a KASSETTS szoftvert közvetítői tevékenység céljából

és mi, döntéshozók továbbra is támogatni fogjuk. Graziano Prantoni, termelőtevékenységekért felelős helyi miniszter, Bologna tartomány, Olaszország összesítik a gyártó KKV-k napi szállítási megrendeléseit, ezáltal biztosítva a méretgazdaságosságot. Ezt követően regionális és transznacionális szinten is optimalizálják a megrendelések teljesítését a gépjárművek útvonala és a felhasznált szállítóeszközök függvényében. Mindegyik közvetítő képes az optimális nemzetközi szállítási útvonalak megtervezésére olyan tényezők alapján, mint például: a gyártó KKV-k különféle helyi csoportjai; a szállítandó mennyiség; a szállítás gyakorisága; kiindulási pontok és célállomások. Az útvonalak megtervezését követően a közvetítők szállítási feladattal bízzák meg a közvetítői rendszerben résztvevő különféle logisztikai szolgáltatók fuvarosait. A végeredménnyel mindenki jól jár, hiszen a szállítók hatékonyabban dolgoznak, a KKV-k pedig csökkentik szállítási költségeiket. Gyakorlati alkalmazás A KASSETTS sikeresen alkalmazta gyakorlatban is a rendszert, összehozva a KKV-kat és a logisztikai vállalatokat, és bemutatva a megtakarítások és a csökkent környezetterhelés előnyeit. A KASSETTS közvetítői irodái által kivitelezett kísérleti tevékenységek négy fő szállítási útvonalra irányultak: Németország-Olaszország-Szlovénia, Németország-Magyarország-Lengyelország, LengyelországCseh Köztársaság-Szlovénia és Magyarország-OlaszországSzlovénia. A hálózat segítségével elért hatékonyságnövekedés az alábbi átlagos megtakarításokat eredményezte: - 37 százalékos csökkenés a járművek által megtett távolságban, az optimalizált útvonaltervezésnek köszönhetően; - 39 százalékos üzemanyag-megtakarítás, az optimalizált útvonaltervezésnek és rakományösszesítésnek köszönhetően; - 34 százalékkal alacsonyabb szállítási költségek. Annak érdekében, hogy a vállalkozások a jövőben is elérhessék ezeket a megtakarításokat, a projekt partnerek továbbra is fenntartják a szolgáltató hálózatot és

11 071 szállítási megrendelést adtak le a KKV-k a KASSETTS rendszeren keresztül

18 százalékos szén-dioxid kibocsátás csökkenés a KASSETTS kísérleti tesztek során Photo: © Scanrail - Fotolia.com

Photo: © iStockphoto.com - glesik

kidolgozták, miként lehetséges fenntartani a KASSETTS programot a projekt végeztével. A hálózat jövőbeli modelljében a szállítások által megtakarított pénzből fizetik ki a közvetítők költségeit.

A KASSETTS segítségével új együttmű-

KASSETTS ERFA támogatás: 1 801 040 € Időtartam: 2008 – 2012 Weboldal: www.kassetts.eu Projekt:


49

Photo: © Flughafen Leipzig/Halle GmbH

A felhő alapú technológia a KKV-k új eszköze a logisztikában A közép-európai piacok növekedése új lehetőségeket nyit meg a logisztikai iparágnak. A logisztikai cégeknek azonban együttműködőnek kell lenniük, az információkat egymás között és a határokon túlra át kell adni. Azzal a feltétellel, hogy a felhő alapú számítástechnika megadja a választ a kihívásra, a LOGICAL projekt kifejlesztett egy IKT eszközt, amely felgyorsítja a kommunikációt és ezáltal a logisztikát Közép-Európában.

Mivel a logisztikai cégek a régi tagországok és a feltörekvő keleti piacok között helyezkednek el, KözépEurópában óriási potenciál van a növekedésre és a növekvő foglalkoztatásra is. A megvalósításhoz olyan kihívások leküzdése szükséges, mint a fokozott igény az „éppen időben” szállítás iránt és az árufuvarozás növekvő környezeti költségei. Azon logisztikai központok, amelyek versenyképesek akarnak maradni a piacon, a logisztikai vállalkozások kölcsönös átjárhatóságát igénylik. Alkalmazott kutatások bizonyították a felhő alapú számítástechnikai ajánlatok lehetséges megoldását a piaci

50


szereplőknek, miszerint egy logisztikai központon belül megoszthatják adataikat. Továbbá a közép-európai felhő alapú számítástechnika támogatni tudja a transznacionális logisztikai együttműködéseket és képessé tesz a fenntartható teherszállításra – például elősegíti a vasúti szállítást a közúti áruszállítás helyett. A LOGICAL projekt célkitűzései A LOGICAL projekt a különböző méretű logisztikai vállalkozások együttműködésének javítására törekszik

felhasználóink, a kis- és közepes méretű logisztikai cégek, egy teljesen új

réteg alkot egy felhőt: infrastruktúra, platform és szolgáltatások

típusú szoftvert alkalmazhatnak, szorosan együttműködve vásárlóikkal és környezetben.

160

Jan Daske, üzletfejlesztési részlegvezető SALT Solutions GmbH, Németország

logisztikai cég már részesült a LOGICAL felhő szoftver előnyeiből

partnereikkel egy transznacionális

egy felhő alapú transznacionális számítástechnikai eszköz kifejlesztésével. A projekt eredményeképp a közép-európai logisztikai központok versenyképessége fejlődik azáltal, hogy a csökkentett tranzakciós költségék mellett népszerűsíti a fenntartható áruszállítás közös használatát is. A LOGICAL által készített felhő alapú számítástechnikai eszközt tesztelik, mielőtt teljesen működőképes lesz. Ez a közös felhő alapú számítástechnikai rendszer segíti a logisztikai szektor áttörését és a tranzakciós költségek csökkentését a businessto-business típusú együttműködésekben. A projekt végül támogatni fogja a logisztika központok „digitális logisztikai ökoszisztémákká” fejlődését, továbbá segíti az alulról felfelé építkező gazdaságot. A transznacionális felhő alapú számítástechnikai eszközöket használó kis- és közepes méretű logisztikai vállalkozásokat a szoftver rendszerek licencdíjának magas összege korlátozza. Ezek a vállalkozások sokkal rugalmasabbak és versenyképesebbek lesznek, ha alkalmazni tudják a használat alapú logisztikai szoftver nyújtotta előnyöket. A felhő haszonélvezői Számos csoport a LOGICAL által nyújtott tevékenységek haszonélvezője. A különböző méretű, áruszállítással és rakománykezeléssel foglalkozó közép-európai logisztikai operátorok képesek lesznek együttműködni más európai országokból származó logisztikai partnereikkel a „szoftver, mint szolgáltatás” (SaaS) applikációk segítségével. A SaaS alkalmazásokat olyan szoftver szolgáltatók nyújtják, akiknek megvan a lehetőségük egy internet alapú logisztikai szoftver kifejlesztésére és a meglévő „platform, mint szolgáltatás” ajánlatok támogatására. A logisztikai infrastruktúra szolgáltatói előnyre tesznek szert a régióban található logisztikai cégek fokozottabb támogatásából. A fizikai logisztikai infrastruktúrákon (utak, vasutak, leszállóhelyek) túl ezek a szolgáltatók digitális infrastruktúrát is tudnak nyújtani az „infrastruktúra, mint szolgáltatás” termékeikkel. A regionális gazdasági fejlődés támogatóinak előnyt jelent a piacot nyújtó területi logisztikai felhő létezése.

872 logisztikai szolgáltatás található a LOGICAL felhőben, amelyek száma folyamatosan növekszik



3

A LOGICAL felhő használatával

LOGICAL ERFA támogatás: 2 363 446 € Időtartam: 2011 – 2014 Weboldal: www.project-logical.eu Projekt:


51

Közép-Európa közelebb kerül a regionális vasúttal Az európai vasúti hálózat hatalmas potenciállal bír a csatlakozások számának növelésében, miközben fenntartható közlekedést is nyújt. Míg a legtöbb országban van nagysebességű és intercity szolgáltatás, a vasúthálózat teljes kapacitását nem lehet kihasználni addig, amíg a helyi és regionális vasúthálózatok nem kerülnek felújításra. A RAILHUC projekt tanulmányokkal és stratégiákkal segíti a meglévő hálózatok és a jövőbeli beruházások közötti összehangolást.

A közép-európai városok az „első és utolsó szemei” a transznacionális közlekedési láncoknak, ahol a helyi, a regionális és az internacionális közlekedési rendszerek találkoznak. A közép-európai vasúti csomópontok közötti nagysebességű kapcsolódás már felújítás alatt áll, de a regionális és egyéb tömegközlekedési szárnyvonalak rekonstrukcióra, megerősítésre és jobb szervezésre szorulnak. A fenntartható közlekedés eléréséhez a helyi és regionális közlekedés és transznacionális rendszerek, például a TEN-T hálózat, integrációja szükséges. Az integráció legfőbb elemei a városi vasúti központok,

52


amelyek a közlekedési igények nagy részét kielégítik és váltási pontjai minden közlekedési eszköznek. A RAILHUC törekszik a modellek, koncepciók, intézkedések, harmonizált stratégiák és konkrét szakmapolitikai intézkedések kifejlesztésére annak érdekében, hogy beágyazza a városi és regionális közlekedési hálózatokat a közép-európai TEN-T központokon belül lévő intercity vasúti hálózatokba. A RAILHUC tevékenységei a vasúti központok integrációjának közös koncepcióit követik, beleértve a tapasztalatcserét, gyakorlati elemzést, tréningeket és szakértői kurzusokat. A projekt az egyes városokban

Miközben a nagysebességű kapcsolatok folyamatosan felújításra kerülnek, a vasúti és tömegközlekedési

megállapodás létrehozása az államigazgatási és helyi önkormányzati felek között. Az egyezmények biztosítják, hogy a RAILHUC projekt befejeződése után is folytatódik a tervezett intézkedések előkészítése és kivitelezése.

szárnyvonalaknak lépést kell tartaniuk és integrálódniuk kell a TEN-T hálózatba. Vasco Errani, Emilia-Romagna régió elnöke, Olaszország

meglévő közlekedési szituációkat és igényeket vizsgálja, azonosítva a szűk keresztmetszeteket, majd megkeresi a legjobb megoldásokat. A jelenlegi közlekedés felülvizsgálata A folyamat első lépéseként fontos volt megvizsgálni és közlekedési modellekkel leírni az utasáramlásokat. Nem minden régióknak és csomópontoknak vannak ilyen modelljei, és a már meglévők sem ábrázolják megfelelően a helyi, regionális és internacionális közlekedési igényeket. A tervezés megkönnyítésére a RAILHUC partnerek minden egyes meghatározott közlekedési központra egy „úgy, ahogy van” közlekedési modellt állítottak fel, figyelembe véve a helyi, regionális és EU-szintű perspektívákat. A meglévő közlekedési infrastruktúra és az egyes központok használatának elemzésével összegyűjtik a különböző közlekedési modellek integrációjához szükséges információkat, és azonosítják azokat a szűk keresztmetszeteket, amelyek megakadályozzák az egyesítést és a közlekedési szolgáltatások fejlesztését.

5 TEN-T folyosót érint a projekt

8 különböző regionális központ került bevonásra

4 régió több mint 1 millió lakosát szolgálja ki a projekt

Új üzleti megoldások kifejlesztése Az elemzés segítségével lehetséges a közlekedési beavatkozások vagy tömegközlekedési szolgáltatások fejlesztéséhez szükséges különböző opciók kialakítása. Ezen javaslatok számos társadalmi és technikai egyeztetés eredményeként születtek, amelyek segítik a főbb piaci döntéshozók, valamint egy konszenzus kialakítását a befektetések és a tömegközlekedés szakmapolitikai változások által érintett szereplők között. A megoldásokat minden egyes közlekedési központ esetében személyre szabták: amíg néhány helyen intézményi és promóciós tevékenységekre van szükség, addig mások szűk keresztmetszetek leküzdéséhez szükséges tanulmányokat és befektetéseket igényelnek. A központok esetében az eredmény egy partnerségi

Projekt:

RAILHUC 2 282 661 € 2011 – 2014 www.railhuc.eu



53

Elektromos járművekkel egy tisztább jövő felé A káros kibocsátásoknak köszönhetően – ideértve a szén-dioxid, a nitrogén-oxid és a finompor-szennyezést – az autók a környezetszennyezés elsődleges előállítói. Ha többen használnának elektromos-hajtású járműveket (e-járműveket), csökkenteni lehetne a szennyezést. A REZIPE projekt hat közép-európai régióban tartott kísérlet által buzdítja az autóvezetőket, hogy váltsanak belső-égésű motorokról e-járművekre.

Egy adaptálhatósági tanulmányban a REZIPE megtalálta a legjobb módot arra, hogyan adják át a projekt során a megszerzett tudást és tapasztalatot, valamint segítséget nyújtanak a döntéshozóknak. A tanulmány egy értékes eszköz azon érintettek számára, akik támogatják a környezetbarát járművek használatát. A szakpolitikai támogatás mellett a projekt reflektorfénybe állítja az elektronikus mobilitást (e-mobilitás) megvalósító kísérleti projekteket, KözépEurópa Reggio Emilia, Bolzano, Ljubljana, Győr, FelsőAusztria és Karintia régióiban. Ezen erőfeszítések célja,

54


hogy megteremtse a megújuló energiával hajtott zérókibocsátású járművek lendületét. Tudatosság és e-járművek A REZIPE projekt azért született, hogy kiterjessze az e-járművek használatát a régióban. A munka legfontosabb komponense tehát a figyelem felkeltése, amelyet a projekt sokféleképpen tesz meg. Egy példa erre az elektromos járművek fotovoltaikus töltőállomásainak láthatósága, amely biztosítja, hogy az e-mobilitás koncepciói

Ellátogattam a Solar-Rally-ra Eferdingbe (Ausztria), mert érdekelt az e-mobilitás. Elárasztott a bemutatott e-autók széles választéka és kipróbálási lehetősége, amit meg is tettem. Megváltozott a véleményem az e-járművek gyártási szakaszáról.

7.54

tonna szén-dioxid kibocsátás megakadályozása kísérleti projektek kezdetétől 2011-ig

67 822

megtett kilométer elektronikus járművekkel 2300 út alkalmával a kísérleti projekt kezdetétől 2011 év végéig

Melanie Gahleiner, Leonding, Ausztria

95 támogatják a REZIPE kezdeményezéseinek otthont adó területeket. Az állomások létesítése csak kezdete egy olyan infrastruktúrának, amelynek kibővítésével az e-járművek használatát népszerűsítik. Az e-mobilitás előnyeinek ismeretét szintén növelte a három különböző „Solar Rally” utazó kiállítás. A ralikon a különböző városokból és vidékről érkező emberek tesztvezetésen vehettek részt. A tesztvezetők nagy része pozitívan válaszolt, többségük elgondolkodna egy zérókibocsátású jármű vásárlásán a közeljövőben. Ez a reakció jelzi a REZIPE projekt hosszú távú hatását. A projekt képes felhívni az e-mobilitás előnyeire a figyelmet a nyilvánossággal, az önkormányzattal és egyéb érdekeltekkel való együttműködések során. A jól szervezett közönségkapcsolat és médiamunka segít abban, hogy a projekt elérje a legfontosabb piaci célcsoportokat.

százaléka az elektromos szállítójárművek tesztelőinek hiszi, hogy a REZIPE projekt befolyásolni fogja az elektromos járművek használatát

Együttműködés és folyamatosság A töltőállomások létrehozása és az e-járművek vásárlása során felmerült bürokratikus és egyéb akadályok lassítják a döntéshozatali és végrehajtási folyamatokat. Szerencsére a projektek transznacionális jellege lehetővé tette a széles körű tapasztalatcserét. Amikor a projekt hivatalosan is a befejezéséhez közeledik, a munka nem ér véget. A REZIPE projekt kísérleteinek eredményei és tapasztalatai segítenek egy stratégia létrehozásában, amely az e-járművek használatát és a működésükhöz szükséges töltőállomások hálózatának bővítését támogatja. A REZIPE növeli az e-járművek számát a projekt által kiszolgált régiókban, így azok használata folyamatosan emelkedik. A projekt felállított egy fenntartható üzleti modellt e-biciklik kölcsönzésére is, és ez a tevékenység valószínűleg jóval a projekt befejezése után is megmarad.

Projekt:

REZIPE 1 040 575 € 2010 – 2013 www.rezipe.eu



55

Photo: © Volker Hoffmann, FGM-AMOR!

Életmentés Közép-Európa útjain Évente több mint 30 000 halálos áldozatot követelnek a közúti balesetek az EU-ban, amelyek aránytalanul nagy hányada Közép-Európában következik be. A balesetmegelőzésre tett erőfeszítés magában foglalhatja a jobb tervezést, a közlekedéspolitikai módosításokat és a közfigyelem felkeltését. A SOL projekt ilyen és egyéb eszközök használatával igyekszik elérni az Európai Közúti Biztonsági Charta célját, vagyis a balesetek számának 50 százalékkal történő csökkentését.

A SOL (Save Our Lives, azaz: Mentsétek meg az életünket) azon munkálkodik, hogy megerősítse azokat az intézkedéseket, amelyeket a helyi és regionális érintett felek annak érdekében hoznak meg, hogy megelőzzék Közép-Európában a halálos, illetve a sérüléssel járó közúti baleseteket. A SOL egy „alulról felfelé” típusú megközelítésre épül, és megpróbál segíteni a közösségeknek a közúti biztonság javítása terén kialakított legjobb gyakorlatok elsajátításában. Ezek a gyakorlatok magukban foglalják a politikai kötelezettségvállalást, a bizonyítottan valós szükségleteken alapuló tevékenységek kidolgozását, stratégiák és akciótervek kialakítását, az erőforrások elosztását a fő közúti biztonsági kockázatoknak

56


megfelelően, projektek kivitelezését és mindezen hatások nyomon követését és kiértékelését. Átfogó közép-európai stratégia A SOL megközelítésében a fokozott közlekedésbiztonság létfontosságú része a fenntartható mobilitás biztosításának. A projekt a legnagyobb hozzáértéssel bíró közlekedésbiztonsági szervezeteket és egy nyolc országos, multiszektoros partnerséget fog össze annak érdekében, hogy kidolgozzanak egy olyan stratégiát, amely segíti a közép-európai régiókat elsajátítani a legmagasabb szintű EU-s közlekedésbiztonsági elvárásokat, az alábbiak segítségével:

és eszközök, stabil kapcsolatot létesíthetnek a hatóságokkal, hogy közöljék szükségleteiket, módosításokat javasoljanak és szerepet játsszanak az akciótervek és kísérleti projektek kidolgozásában. A fentről-lefelé és a lentről-felfelé áramló információ egy függőleges hálózatot hoz létre, amely lehetővé teszi az állandó együttműködést az adatok és tudás megosztása érdekében.

egy helyi közúti biztonsági stratégiát és akciótervet, valamint sajátos intézkedéseket hoztunk a gyermekért, amellyel konkrét és kézzel fogható eredményeket értünk el

30 500

a közösségünkben. Maria Teresa Vivaldini, helyi közmű tanácsadó, Brescia tartomány, Olaszország

ember vesztette életét az európai utakon 2012-ben

- a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos problémák, stratégiák és intézményi szabályozások felmérése; - hatékony multiszektoros partnerségek kialakítása, a közlekedésbiztonságban érintett intézmények erősítése; - a probléma orvoslására regionális/lokális stratégiák és akciótervek felállítása, valamint a belső erőforrások elosztása; - konkrét tevékenységek kivitelezése a közúti balesetek megelőzése, valamint a sérülések és azok következményeinek minimálisra csökkentése érdekében; a projekt keretein belül ezek a kísérleti tevékenységek kerültek kidolgozásra; - nagyfokú tudatosság és elkötelezettség kialakítása, a döntéshozók minden szinten történő tájékoztatása; - a közlekedésbiztonság különféle aspektusai kapcsán – gyermekbiztonság, veszélyeztetett úthasználók, útépítő munkások, stb. – eszközök kifejlesztése, amelyek replikái Közép-Európát és az EU-t is kiszolgálhatják; - a közlekedésbiztonsági stratégia létfontosságát megértetni az érintett felekkel, a mobilitás fenntartható formáinak támogatása szempontjából.

12

közösség profitált közvetlenül a SOL projektből

200

főt képzett ki a SOL hálózat Photo: © iStockphoto.com / Michael Jay

Photo: © Volker Hoffmann, FGM-AMOR!

A SOL segítségével létrehoztunk

A SOL projekten belül kialakított anyagok és eszközök segítséget nyújtanak a városok és önkormányzatok részére a közlekedésbiztonsági témák kezelésében, továbbá hozzájárulnak a világ bármely pontján kivitelezendő hasonló akciókhoz. Egy stabil hálózat hatalma Egy mind vízszintes, mind pedig függőleges kapcsolatokkal rendelkező hálózat kialakítása érdekében a SOL együttműködést teremt a különböző szintű államigazgatási szervek és a közép-európai városok helyi szereplői között. A folyamat egy fentről-lefelé irányuló információáramlást foglal magában, így a SOL szakértői kapcsolatba léphetnek a helyi közösségekkel, akik közül a legaktívabbakat ellátják szükséges szakmai jártasságokkal és eszközökkel. Ezt követi a lentről-felfelé áramló információ: miután a helyi közösségek rendelkezésére állnak a szükséges jártasságok

Projekt:

SOL 2 817 409 € 2010 – 2013 www.sol-project.eu



57

Photo: © Port of Koper

A tengeri összeköttetés közelebb hozza az EU-t Az európai közlekedési tervek kialakulásával az Adriai és Balti-tengerek közötti régiók egy fenntartható és hatékony közép-európai közlekedési hálózat létrejöttét biztosító történelmi lehetőség elé néznek, amellyel az EU teljes területére kiterjedő egységes piacot támogathatják. A SoNorA projekt célja a régió mozgásban tartása érdekében a legtöbbet kihozni ebből a lehetőségből a legjobb módszer felkutatásával.

Olyan felmerülő problémáknak, mint a piaci integráció, a globalizált kereskedelmi áramlások, a növekvő árués személyszállítás és a környezeti aggodalmak, egyik elengedhetetlen része a hatékony szállítási hálózat biztosítása. A SoNorA különböző forgatókönyveket állított fel 25 partnerrel hat uniós országból – Ausztria, Cseh Köztársaság, Németország, Olaszország, Lengyelország és Szlovénia -, hogy az Adriai és Balti-tenger közötti kiaknázatlan szállítási folyosó fejlesztését irányítsa. Az alapos elemzéseket követően a SoNorA megoldásokat ajánlott a transzeurópai közlekedési hálózat korszerűsítésére

58


és speciális közlekedési projektek esettanulmányának kidolgozására, amelyek célja a regionális hálózatokon belüli hiányosságok pótlása. A SoNorA tanulmányozta a középeurópai közlekedési hálózat lehetséges irányait, miközben fontolóra vette a regionális fejlesztést. Szinergiákat keresett, és megtalálta a legjobb módot, amivel a közlekedés növekedése hozzájárulhat az egész régió fejlődéséhez. A projekt fő célja, hogy a Déli-Északi-Tengelyt (SoNorA) egy igazi intermodális közlekedési hálózattá alakítsa különböző közlekedési eszközökkel – vasút, vízi utak, közút, stb. –, amelyek elősegítik a gazdaságilag hatékony és

a Koper kikötő és Sežana között

kilométer lényeges úthálózat a SoNorA térségben

ingázó vonat lehetséges fejlesztését kerestük. Az esettanulmány eredménye biztató volt: azt mutatta, hogy van igény szolgáltatásra.

6

Dimitrij Pucer, igazgató, Adria Terminali d.o.o., Szlovénia

transzeurópai közlekedési törzshálózati folyosó keresztezi a SoNorA térséget

egy ilyenfajta rendszeres vasúti

2030 az év, amikorra teljesen működőképes lesz a multimodális közlekedési hálózat

környezetbarát szállítási megoldásokat. A SoNorA projekt célja a hálózat elérési pontjait feltárni, környezeti szempontból a legfenntarthatóbb szállítással. Az új szolgáltatások elsődleges infrastrukturális befektetési igényeinek részletezésével a projekt támogatta a logisztikai szolgáltatások létrehozását. A munka részeként a projekt egy – a honlapon hozzáférhető – szoftverrel biztosítja a szolgáltatások intermodális elérését. A regionális együttműködés segítése Annak érdekében, hogy ösztönözzék egy közlekedési hálózat létrehozását, amelyből egész Közép-Európa profitálhat, a SoNorA támogatta a jövőbeli projektekre vonatkozó transznacionális közös akciótervek fejlesztését. Ez a munka a folyósón belüli különböző régióknak megadta a lehetőséget, hogy közös fejlesztési intézkedésekben egyezzenek meg. A projekt ismertségét és eredményeit garantálják azok a helyi és transznacionális szintű események és tevékenységek, amelyek lehetővé tették az ötletek cseréjét, a különböző képességek és szaktudás egyesítését, termékeny talajt nyújtva az új ötletek megszületéséhez és növekedéséhez.


Photo: © Port of Koper

52 000

A SoNorA projekt keretein belül

Projekt:

SoNorA 4 156 442 € 2008 – 2012 www.sonoraproject.eu



59

Photo: © SPES

A távorvosi felügyelet jobb ellátást jelent A betegek egészségük és biztonságuk megfigyelésével jobb lehetőségekhez jutnak a számukra ajánlott távorvoslási újdonságok segítségével, ezzel párhuzamosan pedig csökken az orvosok által megtett felesleges utak száma. A SPES projekt ösztönzi a távorvoslási platform használatát, amelyek kiszolgálják a légzési problémákkal küzdő, a demenciában szenvedő, a fogyatékkal élő és a szociálisan kizárt embereket négy középeurópai városban.

A földrajzi elszigeteltség bárkit érinthet, de különösen nehéz lehet azoknak, akik krónikus betegségük miatt rendszeres orvosi ellátásra szorulnak. Mivel a betegek és a gondozók közötti szakadékot át kell hidalni helyi és regionális szinteken, az egészségügyi szolgáltatóknak szükségük van e-egészségügyi termékek tesztelésére és bevezetésére. Egy nemzetközi csapattal és az érintett régiókból a legfejlettebb technológiai szolgáltatóval együttműködve, a SPES segíti ösztönözni a távgyógyászat innovatív és megosztott megoldásait. Az eredmény a betegek és a gondozók közötti jobb kommunikáció, a

60


fejlesztés pedig erősíti a bevont régiók földrajzi integrációját. A SPES projekt egy információs és technológiai platformot hoz létre, amely különböző orvosi eszközökhöz csatlakozik a betegek otthonában. A platform kapcsolatot teremt az egészségügyi szolgáltatók és egy olyan rendszer között, amely képes a betegek egészségügyi állapotát ellenőrizni. A SPES platform más betegekkel is összeköttetésbe kerül, így szociális kommunikációs csatornaként működhet. A platform egy alacsony-költségű személyi számítógépen fut, amely felhasználóbarát grafikai kezelőfelületet kínál.

dalokat az emlékkönyvében, amelyeket szeretett fiatal korában

Időskorú mozgáskorlátozott személy részesül számos nyilvántartott szociális szolgáltatásban a Brno-i kísérlet keretében

hallgatni. Láttam a mosolyából. Egy demenciában szenvedő nő lánya, aki megköszönte a SPES agyi stimulációs szoftver által előidézett fejlődést

80 százaléka a ferrarai betegeknek értékelte a klinikai adatoknak könnyű megjeleníthetőségét és tárolhatóságát

A beteg részére egy felhasználói szórakoztató rendszert nyújt, amely kapcsolatba lép az egészségügyi szolgáltató telefonközpontjával egy központi szerveren keresztül és úgy funkcionál, mint egy távgyógyító rendszer: összegyűjti az egészségügyi adatokat a betegek otthonába telepített szenzorokon keresztül.

36

Életminőséget javító megoldás

millió ember szenved világszerte demenciában

A felhasználóbarát távorvoslási megoldások használatával a betegek csökkenthetik helyváltoztatási költségeiket és azt az időt is, amelyet az olyan egészségügyi szolgáltatóknál kellene tölteniük, mint a kórházak, háziorvosi rendelők vagy egészségügyi centrumok. Az utazási idő csökkenése és a jobb egészségügyi ellenőrzés javítja a betegek mindennapi életminőségét és általános közérzetüket. Az olaszországi Ferrarában a SPES kezdeményezés a légzési problémákkal küzdő betegek részére biztosít egy rendszert, amely távolról figyeli az egészségügyi állapotukat egy pulzoximéteren és más nem invazív orvosi eszközökön keresztül – amíg a betegek kényelmesen otthonukban tölthetik idejüket. A SPES kísérlet Ausztriában, Bécsben törekszik az idősebb, demens emberek életminőségét emelni olyan helymeghatározó eszközökkel, amelyek nem akadályozzák őket mozgásukban. A cseh Boskovicében 40 mozgáskorlátozottat képeznek szociális intézményekben, mint oktatás, illetve szociális és szakmai integráció. Kassán, Szlovákiában az idősebb emberek képesek lettek a mindennapi életüket olyan változatos kommunikációs és szociális funkciókkal is gazdagítani, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy részt vegyenek szabadidős tevékenységekben, vagy pszichológiai támogatást kaphassanak. Ezen kísérleti kezdeményezésekkel a SPES projekt hozzájárul a tele-segítség applikációt használó régiók közötti együttműködések javításához is. A projekt a határon átnyúló együttműködések legmagasabb politikai támogatásával teszi mindezt, párbeszédet kezdeményezve a régiók feletti szinten és támogatva a partner régiók közötti innovatív fejlesztéseket.

Photo: © SPES

Photo: © SPES

40

Lenyűgözte, hogy talált olyan

Projekt:

SPES 1 637 464 € 2011 – 2014 www.spes-project.eu



61

Photo: © Pavel Válka

Trolibusszal a szebb jövő felé A környezettudatos városi mobilitás fejlesztését megcélzó versenyen számos középeurópai város előnnyel indul a jól kialakított trolibusz-rendszereknek köszönhetően. Néhányan talán ódivatúnak vélik a trolibuszt, ám a TROLLEY projekt bemutatja, miként játszhatnak fontos szerepet ezek a meglévő tranzithálózatok a jövőbeli, jól megtervezett, zöld városi közlekedés megvalósításában.

Az intelligens városokban kezdik elismerni a trolibuszt, ezt a bevált, használatra kész technológiát, mint a városi kirakós játék kulcsfontosságú darabját. A trolibusz hálózatok segítséget nyújtanak a dízelmotoros buszokról a magas hatásfokú, zöld közlekedési eszközökre történő átállásban. A TROLLEY projekt a már meglévő trolibuszismeretekből igyekszik profitálni, amely KözépEurópában a leggazdagabb, hiszen itt elterjedtebbek a trolibuszrendszerek. A projekt egyik fő célja eme potenciál kiaknázása az átalakítási folyamat támogatása érdekében.

62


Előnyei ellenére is kihívásokba ütközik a trolibusz: ilyen a magasban húzódó vezetékek iránti viszolygás, vagy a róla, mint ódivatú tömegközlekedési eszközről kialakult kép. A TROLLEY küldetés egyik célkitűzése tehát a trolibuszokról kialakult közvélemény javítása, valamint azoknak a gyakori és elterjedt téveszméknek az eloszlatása, amelyek politikai szintű akadályokat gördíthetnek használatuk elé. Mindemellett a projekt olyan innovatív műszaki megoldásokkal teszi vonzóbbá a trolibuszt, amelyek utat törhetnek a tisztább, halkabb és hatékonyabb városi tömegközlekedés felé.

A TROLLEY létrehozta az Európai Trolibusz Tudásközpontot, amely a projekt útmutatóit és eredményeit tartalmazó dokumentumokat őrzi. Ezek az információk mindenki számára hasznosak lesznek, aki tiszta, elektromos tömegközlekedést szeretne kialakítani városában.

RAL EUROPE program egy olyan projektet támogat, mint a TROLLEY, hiszen a trolibusz egy intelligens, haté-

25

kony és környezetbarát közlekedési eszköz. Ha a projektnek sikerül felkeltenie

százaléka az energia-megtakarításnak a fékenergia visszanyeréséből származik a trolibusz hálózatokban

az érdeklődést a trolibusz iránt az európai városokban, akkor az hatalmas sikerként könyvelhető el.

312

Magda Kopczynska „Innovatív és fenntartható mobilitás” Igazgatóság igazgatója (DG MOVE - Mobilitáspolitikai és Közlekedési Főigazgatóság)

trolibuszos város létezik világszerte, ebből 152 Európában és 45 Közép-Európában

Technikai segítségnyújtás és figyelemfelkeltés A TROLLEY partnerek számtalan helyi tevékenységben, kísérletben és innovatív műszaki befektetésben vesznek részt. A projekt számos hasznos eszközt és irányelvet hozott létre. Ezek közé tartozik egy útmutató a trolibuszra való átálláshoz és egy tájékoztató kézikönyv arról, hogy miként lehet átalakítani egy hagyományos dízelmotoros buszt trolibusszá. Abbéli igyekezetében, hogy a trolibuszt intelligens mobilitási megoldásként tüntesse fel, a TROLLEY projekt létrehozta az „e-bus – the smart way!” (elektromos busz – az intelligens megoldás!) nevezetű, ingyenes promóciós kampányt. Hirdetőtáblák, buszokra kihelyezett matricák, poszterek és egy lobbi alkalmazása mellett ez az első közös figyelemfelkeltő kampány, amelynek célja Európa-szerte kedvező fényben feltüntetni a trolibuszt. Más európai városokat és trolibusz-üzemeltető vállalatokat is felkértek, hogy csatlakozzanak az „e-busz” kezdeményezéshez a trolibusz népszerűsítése érdekében. Hogy népszerűsítse a trolibuszt az utasok és a lakosság körében, a projekt nagyjából 75,000 lakóval vette fel a kapcsolatot a partnervárosokban a TROLLEY projekt által létrehozott, publikum-orientált kezdeményezés, az „Európai Trolibusz Nap” első három állomásán. Mára az Európai Trolibusz Nap éves eseménnyé nőtte ki magát, amely minden szeptemberben az Európai Mobilitási Hét szombatján kerül megrendezésre. Annak érdekében, hogy az érintett feleket támogatásáról meggyőzze, a projekt kidolgozta az Elektromos Trolibusz Mobilitás Nyilatkozatot, amely a trolibuszos közlekedésben rejlő potenciál iránti érdeklődést mutatja be az európai városokban. A 70 transznacionális trolibusz-támogató által aláírt nyilatkozat kihangsúlyozza a szignálók szándékát, hogy támogassák a hatékony trolibuszos közlekedés képét és a fenntartható városi mobilitást.

80

százalékos költségmegtakarítás a trolibusz infrastruktúrán a hasonló kapacitású villamosokhoz képest Photo: © Van Hool

Photo: © Pavel Válka

Örömömre szolgál, hogy a CENT-

TROLLEY ERFA támogatás: 3 274 112 € Időtartam: 2010 – 2013 Weboldal: www.trolley-project.eu Projekt:


63

Photo: © Deutsche Bahn AG

Közép-Európa jövője sínen van A középkori kelet-nyugati „Királyok útja” után kapta elnevezését a Via Regia közlekedési folyosó, amely Kelet-Németországot köti össze Lengyelország déli részével és Ukrajnával. A folyosó mentén fekvő városok és régiók a Via Regia Plus projektben együttműködtek annak érdekében, hogy javítsák a határrégiók közlekedését, növeljék a városi területek együttműködését és támogassák a turizmust a dinamikus, fenntartható fejlődésről készített tanulmányaikkal.

A Drezdából Lvovon áthúzódó Via Regia, vagyis III. transzeurópai-közlekedési folyosó az európai közlekedési hálózat fontos eleme, amely hidat képez az európai unió szomszédos országai között. A folyosó mentén fekvő régiók eltérő tulajdonságokkal jellemezhetőek: a tengely mentén fekvő területek dinamikusan fejlődnek, a hegyvidéki területeknek és az EU külső határai közelében fekvő régióknak azonban elszigeteltséggel kell szembenézniük. A Via Regia lengyel „szívének” magas településsűrűsége és jó állapotban lévő vasúti közlekedést biztosító erős vasúti hálózata van. A határon átívelő kapcsolatai Németországgal,

64


Szlovákiával és Ukrajnával viszont hiányosak, gyenge a koordináció a régiós közlekedési infrastruktúra fejlesztése terén is. Például a Wrocławból Drezdába és Hoyerswerdába tartó vasúti hálózat lengyel részét felújították, de még nem tervezik a német szakasz rekonstrukcióját. A Via Regia Plus egy összehangolt fejlesztésekről és utazási útvonalakról szóló transznacionális stratégia elkészítésével törekedett a helyzet kezelésére. A projekt értékelte az infrastrukturális befektetések területi hatásait és azonosította a lehetséges szállítási utakat. A pályahálózat-működtetők és vasútkezelők nyilvános fórumokon és szakmai kurzusokon osztották meg

A városok és vonzáskörzeteik közös fejlesztése

állomása van a Santiago de Compostela és Kijev közötti „Via Mobil” utazó kiállításnak

Közép- és Kelet-Európa számos városában az egyéni közlekedés szabályozatlan növekedése csökkentheti az életminőséget és forgalmi torlódásokat okozhat. A fenntarthatóbb városi tömegközlekedés segítheti biztosítani a mobilitás magasabb szintjét. Lengyelországban ilyen helyzetre keresett megoldást a projekt olyan kezdeményezések támogatásával, mint például Krakkóban a gyors városi közlekedés megteremtése, Opoléban az integrált mobilitás menedzsment, Wrocławban és Gliwicében a vasútállomások újjáélesztése. Eközben a projekt partnerei tanulmányokat készítenek a városi területek jobb együttműködéséről. A Halle/Lipcse régió elindított egy önkéntes eljárást, hogy bátorítsa a kereskedelmi területek együttműködését, továbbá kifejlesztették a helyi területpolitikák koordinációjának eszközét a Wrocław régióban. Mindkét kezdeményezés folytatódik a projektzárás után is.

5.30 óra volt az utazási idő Wrocław és Berlin között 1895-ben, csakúgy, mint 2012-ben

1104 kilométer hosszú a vasúti kapcsolat Erfurt és Lviv között

A vonzerő fokozása, a turizmus fejlesztése A Via Regia Plus partnerei egyeztettek a városok és régiók vonzerejét növelő demográfiai változásokról. A megbeszélések központjában különösképpen a migráció, mint a munkaerő-piaci integráció forrása, továbbá vonzó életkörülmények megteremtése a képzett munkaerő és családjaik számára állt. A projekt támogatta továbbá az „Via Mobil” utazó kiállítást, amely népszerűsítette a Via Regiát, mint a kereskedelem és a zarándoklat tradicionális útját és kulturális csere tengelyét. A kiállítást piacokon mutatták be Santiago de Compostela és Kijev között, felhívva a figyelmet a projekt turisztikai jellegére.

Photo: © Dresden State Art Collections

Photo: © Deutsche Bahn AG

44

nézeteiket, a nagy érdeklődést jegyző helyszíneket (pl. Berlin - Wrocław) esettanulmányokkal vizsgálták.

A Via Regia Plus makroregionális szempontból lehetővé teszi számunkra, hogy értékeljük a területi tervezési szempontjainkat, továbbá keretet ad a stratégiai kezdeményezéseknek német és cseh partnereinkkel. Maciej Zathey, Regionális fejlesztési igazgató, Alsó-Szilézia vajdaság, Lengyelország

Via Regia Plus ERFA finanszírozás: 1 950 619 € Időtartam: 2008 – 2011 Weboldal: www.viaregiaplus.eu Projekt:


65

A CENTRAL EUROPE Program Közös Technikai Titkárságának székhelye Bécsben található. A Titkársághoz bármilyen pénzügyi, projektmenedzsmenttel vagy kommunikációval kapcsolatos kérdéssel fordulhatnak. A közös együttműködés reményében várjuk megkeresését telefonon vagy e-mailben. CENTRAL EUROPE Program Közös Technikai Titkárság Kirchberggasse 33-35/11, A-1070 Bécs, Ausztria Telefon: +43-1-8908 088 2403 Fax: +43-1-8908 088 2499 [email protected] www.central2013.eu

www.facebook.com/CentralEuropeProgramme www.linkedin.com/in/centraleuropeprogramme @CEProgramme

A CENTRAL EUROPE Program keretén belül megvalósított projektek Fenntartható tömegközlekedés és logisztika

Recommend Documents