9e année - 9ste jaargang Décembre - December 2013

Green On N° 17

Sommaire - Inhoud

9e année - 9ste jaargang Décembre - December 2013 1. Le Mot Du Président - Woordje Van De Voorzitter 2. Woordje Van De OES - Le Mot De l’OES 3. Woordje Van De IES – Le Mot De l’IES 4. Le Mot Du Rédacteur - Editor’s Word 5. Carcassonne 6. Plaasting Instr NLD In Schaffen – Mise En Place Instr Hollandais à Schaffen 7. Cursus Vrijval Eloy – Cours Chute Libre à Eloy 8. Ex Maple Flag Canada 9. Souvenirs Gui Reniers 10. Photos Diverses 11. In Memoriam

Editeur responsable - Verantwoordelijke uitgever: Cpn Luc Roose– [email protected] Pl Trg – TrgC Para – www.pelotontraining.be Rédacteur - Hoofdredacteur: 1SG Bergiers - [email protected] Traduction-Vertalling: Col Mertens Couverture – Voorblad: 1CC Vaes D – 1SG Bergiers

Het woord van de erevoorzitter

Le mot du président d'honneur.

In juni 2004 verscheen, onder impuls van de toenmalige IES, Adjudant Luc Ferrière, de eerste Green On. We zijn tien jaar verder en waarschijnlijk lezen jullie nu de laatste editie. Op tien jaar zijn de anciens, op Gui Reniers na, uitgeschreven. Het enthoesiasme om tot de Green On bij te dragen is ook bij de despatchers in actieve dienst, op enkele uitzonderingen na, sterk gedaald. Ver van mij om iemand de steen te werpen. Het is enkel spijtig, want ik ben er van overtuigd dat velen de Green On een goed initiatief vonden. En nu juist wanneer de Hollandse colleg's hun bijdrage begonnen te leveren... Maar er is nog steeds de website www. pelotontraining.be en de blog die ons kunnen op de hoogte houden van de veelvuldige activiteiten van de Training. En we leven in een tijd waar beelden, nu digitaal en opgenomen met miniatuurcamera's, de vrije val en andere luchtactiviteiten dichter bij ons brengen. Alsof we'r zelf bij waren. We worden meer overspoeld door foto's dan door teksten! We zien wel hoe het loopt. Het woord is aan de OES, Kapitein Luc Roose om de knoop door te hakken. Moest het zijn dat de Green On niet meer verschijnt houd ik er aan van alle despatchers, actieve en anciens met bovenaan de lijst Pierre Bergiers, van harte te bedanken voor de tien jaar die we samen hebben gedeeld en gewerkt voor ons periodiek blad. Op 18 november verloor het peloton Training een van zijn leden, ADC o.r. Marc L'Evêque, despatcher nr 238. Ik betuig langs deze weg mijn medeleven aan de familie. Deze Green On verschijnt op de jaarwisseling, voor of na nieuwjaar. Mijn beste wensen aan u en de uwen voor 2014. And a lot of happy landings !

En juin 2004 parut, sous l'impulsion de l'IES de l'époque, l'Adjudant Luc Ferrière, le premier Green On. Nous sommes dix ans plus loin et vous êtes probablement en train de lire la dernière édition. En dix ans de temps, les anciens, à l'exception de Gui Reniers, n'ont plus rien à écrire. Chez les despatchers en activité, à quelques exceptions près, l'enthousiasme pour contribuer au Green On a fortement diminué. Je ne jette la pierre à personne. Je reste seulement avec un remords, car je reste persuadé que le Green On était, pour bon nombre entre nous, une excellente initiative. Et justement au moment où nos collègues hollandais allaient s'y mettre ...... Mais, nous avons toujours le website www. pelotontraining.be et le blog qui vont nous tenir au courant des activités multiples du Training. Nous vivons le temps où les images numériques des caméras miniaturisées nous montrent la chute libre comme si on y était. On est plus inondé de photos que d'articles! On verra comment les choses évolueront. Le mot est à l'OES, le Capitaine Luc Roose, pour trancher. Au cas où le Green On ne paraîtra plus, je tiens à remercier tous les despatchers, d'active ou anciens, avec en tête Pierre Bergiers, pour les dix ans de travail ensemble au profit de notre périodique. Le 18 novembre, le peloton Training perdait un de ses membres, l'ADC e.r. Marc L'Evêque, despatcher n° 238. Je présente par cette voie mes condoléances à la famille du défunt. Ce Green On paraîtra aux environs du Nouvel An. Mes meilleurs voeux à vous et aux vôtres pour 2014. And a lot of happy landings

Kol b.d. Mertens Walter

Col BEM e.r. Mertens Walter

Beste collega’s,

Chers collègues,

Momenteel schrijf ik dit voorwoord tijdens de periode VHA in OUARZAZATE in Marokko, terwijl we wachten op het moment dat de panne aan de C130 gemaakt wordt, bij een gezellige temperatuur van een goede 20° en onder een stralende zon.

J’écris cet avant-propos depuis OUARZAZATE au Maroc, où nous organisons une période VHA. Nous sommes en train d’attendre que la panne du C130 soit réparée, sous une température agréable de 20°C et un soleil rayonnant.

Op het moment dat je dit leest, zal 2013 er zo goed als opzitten. Dit jaar wordt gekenmerkt door het terugsturen naar de firma van de oude – nieuw model- ballon wegens een massa technische problemen, en het terug opblazen van de reserve ballon. In juli is 1Sgt Silvain CONEN ons komen versterken en hebben er zes nieuwe despatcher hun wing ontvangen. Zoals je merkt is deze Green On een zéér mager beestje. Hoewel we ongeveer een goede 120 leden hebben, valt het mij op dat het steeds diezelfden zijn die artikels of een foto reportage aanbrengen. Ik hoop echter dat de editie 2014 wat lijviger wordt. Dit kan echter alleen maar wanneer iedereen eens wat moeite neemt. Of het hier nu gaat over een markante gebeurtenis uit de

Au moment où vous lisez ceci, 2013 sera terminée. Cette année aura été marquée par le renvoi à la firme de notre ancien (nouveau modèle) ballon pour cause de multiples problèmes techniques et la mise en service de notre ballon de réserve. En juillet, le 1Sgt Silvain CONEN est venu nous renforcé et 6 nouveaux despatchers ont reçu leur wing. Comme vous pouvez le remarquer, ce Green On est une édition assez maigre. Bien que nous comptions plus de 120 membres, je dois constater que ce sont toujours les mêmes qui rédigent des articles ou des reportages photos. J’espère sincèrement que l’édition 2014 sera plus productive. Ce qui pourra uniquement être le cas si tout le monde fait preuve de bonne volonté. Un article au sujet d’un événement marquant au début des années du Pl Trg, un rapport au sujet d’une période de saut récente ou

beginjaren van het Pl Trg, een verslag over een recente sprongperiode of een beleving buiten de beroepssfeer, maakt niet uit. De Green On kan enkel overleven door jullie inbreng. In het kader van het samenvloeien van het TrgC Para en DPS, zal er volgend jaar het eerste Belgisch-Nederlands A brevet Para gegeven worden. Een ander gevolg daarvan is dat er een nieuwe instructieblok zal gebouwd worden, en dat is iets minder, op de Heilige Grond. De dispersal zou tegen 2016 tegen de vlakte gaan en plaats moeten ruimen voor deze blok. Het positieve hiervan is dat het dak niet meer hersteld hoeft te worden, de schilderwerken binnen en buiten worden ook niet meer uitgevoerd, de andere werkaanvragen kunnen ook geschrapt worden, en het Pl Trg zal over een gloednieuwe dispersal kunnen beschikken. Eerstdaags worden de uitnodigingen voor de Opening DZ verstuurd via de post en mail. Ik hoop dat ik jullie massaal mag verwelkomen op maandag 06 januari 2014 om 1600 uur in de dispersal om de DZ officieel te heropenen.

une expérience en dehors de la sphère de travail, peu importe. Le Green On peut seulement survivre grâce à votre contribution. Dans le cadre de la coopération entre le CE Para et la DPS, le premier brevet A Para Belgo-Hollandais sera donné. Une autre conséquence sera la construction d’un nouveau bloc instruction, à la place de notre Terre Sacrée. Le dispersal sera détruit en 2016, afin de faire de la place pour ce bloc. Le point positif est que le toit ne devra plus être rénové, les travaux de peinture à l’intérieur et l’extérieur ne devront plus être exécutés, les autres demandes de travail seront annulées et le Pl Trg pourra disposer d’un dispersal flambant neuf. Il y a quelques jours, les invitations pour l’Ouverture DZ ont été envoyées par la poste et par mail. J’espère que je pourrai vous accueillir en masse le lundi 06 janvier 2014 à 16 heures au dispersal pour réouvrir officiellement la DZ. Au nom des despatchers du Peloton Training, je vous souhaite à tous le meilleur pour cette nouvelle année.

In naam van de despatchers van het Peloton Training wens ik iedereen het allerbeste voor het nieuwe jaar.

Luc ROOSE Kapitein OES

Het woordje van de IES Het jaar 2013 is nog niet gedaan of er kondigt zich weer een “ druk “ 2014 aan. Dit in combinatie met het verminderde personeelsbestand van het Pl Trg zorgt ervoor dat de slogan van Defensie “ meer doen met minder volk “ zeker bij ons van tel is en zal zijn voor de komende jaren. We zien niet echt beweging bij het Comdo om dit op korte termijn op te lossen, bijkomend zal de vergrijzing en pensionnering de komende jaren dit probleem enkel vergroten. Un point important de 2013 est que le Ce Para a commencé à travailler avec le (NLD) DPS – nos homologues Hollandais – pour le cours Despatcher et les brevets NLD qui se sont donnés cette année à Schaffen et non plus en Hollande. Pour cela, le DPS a détaché le SMI OOSTENDORP pour travailler comme troisième instructeur Cours Desp. Et il reste encore chez nous en 2014. Il se peut également que début de l’année prochaine, quelqu’uns de ses collègues rejoindront le Pl Trg. Een ander belangrijk feit was dat de volledige cursus HA, die tot nu uit 3 delen bestond, die quasi over een volledig jaar gingen, nu in één periode gegeven is, in ELOY (USA). Natuurlijk is de meteo in ELOY daarvoor het doorslaggevende punt. Les deux périodes annuelles TAP (OA), une à TANCOS (PRT) et une à TOULOUSE (FRA) n’ont pas données les sauts qui étaient plannifiés, si l’on compare avec l’année 2012. Ce fait se voit bien dans les sauts 2013, où les sauts C130, ne représente que la moitié de 2012. Pour le Ballon par contre, on a l’effet inverse, presque doublé, mais la raison en est que toute l’année, nous avons eu un bon ballon. Pour l’instant, +/- 5800 ouvertures Ballon, 3600 ouvertures C130 et 8400 sauts OR ont étés réalisés. Wat betreft de kas Despatcher, sluiten we het jaar 2013 af met 140 leden, en de organisatie van vier activiteiten (na een minder jaar 2012) waarbij de bilan 2013 inkomsten – uitgaven zo goed als in evenwicht is. Ik hoop jullie allen te verwelkomen op de drink opening DZ 2014 op 06 Jan. J’espère de vous voir tous au drink ouverture DZ 2014 le 06 Jan.

Spiessens Marc ADC IES

Hello Everybody, Everybody Hello, Malheureusement, il faut une fois de plus constater le désintéressement généralisé envers le Green On. Je crois que cette fois, il faut se rendre à l’évidence, je le réalise pour la dernière fois. Avec six articles au total, sans compter le mot des différents responsables, il n’est plus évident d’investir autant de motivation et de temps à réaliser ce magazine. Pourtant, je l’ai toujours fait avec grand plaisir sans compter les heures de travail que cela implique. Comme écrit le Colonel Mertens, le site du Pl Trg, suffira certainement à vous tenir au courant de ses activités et du chargement de photos des différents évènements. C’est dommage, mais la vie continue.

Spijtig genoeg, moet ik vaststellen dat er nog zeer weinig interesse bestaat voor de Green On. Tot mijn grote spijt, , maak ik de laatste editie ervan, het is nu eenmaal zo… Met enkel zes artikels, die van de verschillende verantwoordelijken niet inbegrepen, is het niet evident om er nog veel werk en tijd in te steken. Ik heb dat nochtans altijd met veel zin en enthousiasme gedaan, zonder mijn werkuren te tellen. Het zal in de toekomst, zoals Kolonel Mertens het schrijft, enkel via de website van het Pl Trg dat jullie op de hoogte zullen blijven van de activiteiten en de verschillende evenementen. Het is spijtig maar niet anders, het leven gaat voort

Je voudrais vous souhaiter de bonnes fêtes de fin d’années ainsi qu’une merveilleuse Année 2014.

Ik wens jullie prettige feesten en een gelukkig jaar 2014

Bergiers Pierre 1SG Cel Vidéo

PS : Suite à de gros problèmes techniques à l’imprimerie, le Green On n’a pu être imprimé que le 22 janvier de cette année. De plus, en noir et blanc, la couleur étant indisponible. L’ancienne machine couleurs étant en fin de contrat. Toutes nos excuses.

CARCASSONNE We spreken over begin juni 2013 toen we de kans kregen om met de cursus despatcher naar Carcassonne te gaan. Dit was een zeer mooie gelegenheid om onze leerling despatchers (of toch een deel ervan) een hoop praktijk ervaring mee te geven wat betreft drops C130 H. Tot dan toe hadden onze mensen amper 2 à 3 drops kunnen uitvoeren. Via het EATTC was er een C130 H aangeduid om ten voordele van de Fransen personeeldrops te gaan uitvoeren en dit over verschillende DZ in Frankrijk. Caylus, Castres, Cahors , Pau enz. Onze uitvalsbasis was de kazerne van het 3e RPIMA gelegen te Carcassonne . Carcassonne, wat onder het werelderfgoed van de UNESCO valt, heeft een oppervlakte van +/- 65 Km² en ongeveer 48000 inwoners. Carcassonne is een vestingstad in Frankrijk. Het is de prefectuur (hoofdstad) van het departement Aude. Carcassonne ligt in de regio languedocRoussilon op 90 kilometer ten zuidoosten van Toulouse, globaal tussen de Pyreneeën en de Montagne Noire. De stad ligt aan weerszijden van de rivier de Aude en wordt doorsneden door het Canal du Midi. De stad trekt jaarlijks 3 miljoen toeristen aan en de bekendste bezienswaardigheid is de volledig gerestaureerde citadel, La Cité de Carcassonne genaamd. De citadel staat bekend als mooiste voorbeeld van een middeleeuwse stad in Europa, die bijna volledig bewaard is. Ze is in de 13e eeuw gebouwd als toevluchtsoord voor bewoners uit de voorsteden. Maar het is nu niet de bedoeling om een ganse geschiedenis neer te pennen over Carcassonne maar wel over de ervaringen die we er hebben gehad met de fransen. Maandag 3 juni zijn we aangekomen bij het 3e RPIMa en werden we ontvangen door Adjudant Yves,

Début juin 2013, nous avons eu l'opportunité d'aller à Carcassonne avec le cours despatcher. Ce fut une belle occasion pour transmettre à nos élèves despatchers (ou du moins à une partie) la pratique du largage de C130H. Jusque là, le cours avait à peine eu l'occasion de larguer 2 à 3 fois. Le EATTC avait désigné un C130 H pour faire des largages de personnel au profit des Français, sur toute une série de DZ en France: Caylus, Castres, Cahors, Pau, etc. Notre base d'opération était la caserne du 3e RPIMA à Carcassonne. Carcassonne, site du patrimoine mondial de l'UNESCO a une superficie de +/- 65 Km² et compte environ 48.000 habitants. C'est une ville fortifiée française, préfecture du département de l'Aude située dans la région LanguedocRoussillon à 90 km direction sud-ouest de Toulouse, entre les Pyrénées et la Montagne Noire. La ville se situe de part et d'autre de la rivière Aude et est entrecoupée par le canal du Midi. Elle reçoit chaque année 3 millions de touristes et la curiosité principale est la citadelle restaurée appelée la Cité de Carcassonne. La Cité est le plus bel exemple en Europe d'une ville moyenâgeuse bien gardée. Elle avait été construite comme refuge pour les citadins des faubourgs. Mais mon intention n'est pas de vous donner toute l'histoire de Carcassonne, mais bien de vous parler de nos expériences avec les Français. Nous sommes arrivés le 3 juin au 3e RPIMA et reçus par l'Adjudant Yves, un homme agréable qui nous a aidés durant toute la période. Il nous a présentés à l'IES, un ADC dont le nom m'échappe. Nous sommes restés au moins deux heures dans son bureau, pendant laquelle il a téléphoné durant au moins une heure et demie tout,

een zeer aangename kerel die ons gedurende gans de periode heeft bijgestaan en waar dan ook geholpen heeft. Met hem gingen we naar de ADC ( ben zijn naam vergeten ), maar het komt erop neer dat hij dezelfde functie uitoefende als onze IES. Ik vermoed dat we toch zeker twee uur in zijn bureau hebben doorgebracht waarvan hij ondertussen anderhalf uur aan het bellen was. Daarenboven kwam er nog eens om de haverklap een of andere fransman binnengewandeld met de standaard zin “ bonjour , ça va “. Uiteindelijk waren we na die twee uur nog niet veel wijzer geworden en hebben we maar alles verder geregeld met Yves. Ons programma was goed gevuld en de C130 H heeft een ganse week gevlogen zonder ook maar een panne te hebben gehad. Dit is de dag van vandaag toch al redelijk uniek te noemen. De leerling despatchers hebben de mogelijkheid gehad de fransen te droppen met hun materiaal en hun colli’s doch volgens de Belgische procedures. Voor elke sprongperiode ( dag ) werd er door de Franstalige leerlingen een uitleg gegeven over de drills in de C130 H en de noodprocedures . Deze uitleg hebben we gespaard voor onze Hollandse kandidaten, wat niet wegneemt dat ze de veiligheidsbriefing wel volledig in het Frans beheersten. Zelfs meer dan dat , wat ons alleen maar in de positieve zin verrast heeft. Zoals al eerder vermeld hebben we hoofdzakelijk de troepen van het 3e RPIMa gedropt. Onze leerlingen hebben het voorrecht gehad om 15 drops te kunnen doen tijdens deze week, wat duidelijk merkbaar was tussen dag 1 en dag 5. Het spijtige was echter dat we 3 leerlingen moesten achterlaten samen met onze collega onderrichter Mark Oostendorp om een NLD brevet te draaien dat tegelijkertijd plaatsvond in Schaffen. Maar ja, alles loopt nu eenmaal niet zoals gepland en nadat ikzelf met Staq en Mark de koppen bij elkaar gestoken hadden zijn we tot deze oplossing gekomen wat voor ons alle drie het beste leek.

en recevant sans arrêt des visiteurs lui demandant si tout allait bien. Bref, après deux heures, on n'était pas très avancé et nous avons continué de régler tout avec Yves. Notre programme était bien chargé et le C130H a volé toute la semaine sans tomber en panne, ce qui est assez exceptionnel par les temps qui courent. Les élèves despatchers ont eu l'occasion de larguer les Français avec matériel et colis selon la procédure belge. Avant chaque séance de saut (jour) les élèves francophones ont donné un briefing sur le drill C130H et les procédures d'urgences. Nous avions épargné nos élèves hollandais dans cette procédure malgré le fait qu'ils dominaient pratiquement ce briefing de sécurité en français. Surprise qui allait même au-delà de notre attente. Comme mentionné auparavant, nous avons largué principalement les hommes du 3eRPIMA. Nos élèves ont eu l'occasion de faire 15 largages en une semaine de 5 jours. Ce qui est dommage, c'est que nous avons du laisser 3 élèves à Schaffen avec notre collègue Mark Oostendorp pour assurer un brevet Hollandais qui avait lieu à la même période. Mais comme toujours, les choses ne se déroulent pas toujours comme prévu et après conciliabule avec Marc et Staq, nous sommes arrivés à une solution qui nous semblait la meilleure. Pendant les largages les élèves ont vécu un peu de tout, depuis le largage d'un Témoin indicateur de drop (TID, comparable au drifter chez nous) et le largage de colis qui passaient à peine à travers la porte. Sans mentionner les incidents durant le largage: mauvaises sorties, des webbings qui se détachent, Red on, etc. Tout compte fait, ce fut une réussite pour le cours despatcher et tout le monde était heureux d'avoir eu cette opportunité. Nous espérons qu'il y aura une suite au cours GP6010/14. C'est par des exercices de ce genre que nous constatons visiblement une amélioration au fur et à mesure des largages. Ce genre de travail permet de rester dans la routine et de

Tijdens de drops van de fransen hebben ze alles meegemaakt. Van het droppen van een TID, témoin indicateur de drop (een pop met parachute of wat bij ons een drifter is), tot het droppen van colli’s die amper door de paradeur geraakten. En dan spreken we nog niet over de incidenten die gebeurden tijdens de drop, para’s met slechte uitgangen, webbingen die terug losser komen, Red on enz….! Alles bij mekaar genomen was dit een echte meevaller voor de cursus despatcher en was iedereen blij dat we deze gelegenheid gekregen hebben. Hopelijk komt hier een vervolg op tijdens de cursus GP 6010/14. Dit zijn echt de oefeningen waarin we het niveau van onze mensen zienderogen zien stijgen, drop na drop. Met deze mannier van werken blijven ze in de routine en kunnen ze de dingen die ze minder goed gedaan hebben direct verbeteren tijdens de volgende drop. Ze hebben in ieder geval een pak ervaring opgedaan. Want, is ervaring geen accumulatie van fouten ? Bon, tegen dat dit artikel verschijnt zal 2014 ingezet worden. Daarom wens ik dan ook nog via deze weg iedereen een goede gezondheid toe en veel werkplezier. En voor onze gepensioneerde collega’s wens ik geen werkplezier toe maar voldoening in het dagelijks leven.

Koen Van Lint Adjudant Cursus Despatcher

corriger les erreurs lors des largages suivants. Car, l'expérience n'est-elle pas une accumulation d’erreurs? Lorsque vous lirez cet article, 2014 sera déjà entamé. Je souhaite donc à tout le monde une bonne santé et beaucoup de satisfactions au travail. Pour les collègues pensionnés, je ne souhaite pas de plaisir au travail, mais la satisfaction dans la vie quotidienne.

Plaatsing instr NLD te Schaffen. Beste Belgische collega’s, Voor degene die mij nog niet kennen,ik ben de SMI Oostendorp, geplaatst bij het trainings peloton Para te Schaffen van 01okt 2012 t/m 30 juli 2014.Reden hiervoor is een begin maken van de int. Samenwerking tussen Be-Nl-Lux. Mijn eigen disp opleiding heb ik gevolgd in 1999 in Schaffen en daarna geplaatst bij de Para instructeurs groep in Breda. Mij is medio aug2012 gevraagd om tewerk gesteld te worden in Schaffen ter ondersteuning van de disp opleiding 2013. Deze opleiding bestond uit 9 Belgische en 7 Nederlandse kandidaten,en als instructeurs Adj Staquet, Adj Van Lint en ikzelf. Na een intensieve voorbereiding startte in jan 2013 de opleiding. Helaas hadden we al snel de eerste afvallers te betreuren in de zin van blessures maar ook helaas door motivatie gebrek. Uiteindelijk zijn we na de ½ sessie met 4 Nederlanders en 3 Belgen door gegaan naar de eindstreep. Helaas hebben we toen nog 1NLD moeten ontheffen op 3weken voor de brevetering. Tijdens (en na) de opleiding heb ik een geweldige tijd gehad met de groep en uiteraard met de 2 ervaren en zeer goede instructeurs Staq en Koen. Na het zomerverlof zijn Staq en Koen mee geweest naar Eloy (USA) om eens in de keuken te kijken van de Nederlandse vrije val instructie. Uiteraard hebben we daar een prima tijd gehad en hebben mijn Be collega’s het. Nld Ops brevet VV kunnen halen. Tevens werden ze ook ingezet als VV instr om de cursisten te begeleiden. Terugkomend uit de USA zijn we gelijk begonnen aan de voorbereidingen voor de disp opleiding 2014. Omdat de samenwerking waarschijnlijk een feit zal gaan worden is er nog wat werk aan de winkel. Het verbeteren en aanpassen van de syltec is uiteraard een hele kluif want het is tenslotte een document waar iedereen mee zal gaan werken. Belgische, Nederlandse dispatchers en mensen in opleiding tot dispatch.

Mise en place des Instr hollandais à Schaffen. Chers collègues belges, Pour ceux qui ne me connaissent pas encore, je suis SMI Oostendorp, mis en place au Pl Training de Schaffen du 1er octobre 2012 au 30 juillet 2014. Le but est de démarrer la coopération internationale entre la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg. J'ai suivi le cours despatcher en 1999 à Schaffen, puis j'ai été muté au groupe des instructeurs Para à Breda. Vers la mi-août 2012, on m'a demandé d'aller à Schaffen en appui du cours despatcher 2013. Le cours était composé de 9 candidats belges et 7 candidats hollandais avec comme instructeurs Staquet, Adj Van Lint et moi-même. Après une préparation intensive, le cours démarrait en janvier 2013. Nous avions malheureusement à regretter assez rapidement les premiers éliminés pour cause de blessures, mais également par manque de motivation. Après la mi-session nous avons continué avec 4 Hollandais et 3 Belges. Nous avons hélas encore du éliminer un Hollandais, 3 semaines avant la remise des brevets. Durant (et même après) le cours, j'ai eu un temps génial avec le groupe et évidemment avec les 2 instructeurs expérimentés Staq et Koen. Après le congé d'été, Staq et Koen nous ont accompagnés à Eloy (USA) pour faire connaissance avec l'instruction chute libre hollandaise. Nous y avons eu un temps splendide et mes collègues belges ont obtenu le brevet Ops chute libre hollandais. Ils ont également été engagés comme instructeurs chute libre pour accompagner les élèves. De retour des USA nous avons d'emblée commencé les préparatifs du cours despatcher 2014. Puisque la coopération deviendra définitive, il y a encore pas mal de travail. L'amélioration et l'adaptation du syltec est tout un programme, car il s'agit finalement d'un document avec lequel tout le monde travaillera.à l'avenir: despatchers belges et hollandais ainsi que les candidats despatchers.

Uiteraard zullen er nog wat verschillen zijn op materiaal gebied(borstvalscherm, Aflaatuitrusting etc.) maar we moeten er naar streven om allemaal dezelfde taal te spreken. De basis begint uiteraard bij de disp opleiding en daarom zullen ook alle verschillen in de syltec worden aangeduid.(soorten inspecties , aflaatuitrusting ,springen uit de Skyvan enz). We kijken met zijn drieën alweer uit naar het geven van de cursus dispatch 2014 die januari aanstaande zal beginnen. Hopelijk zullen we net zoveel plezier(maar ook verdriet) hebben als de laatste opleiding. Uiteraard stoppen wij al onze energie in deze opleiding om met zoveel mogelijk mensen de eindstreep te halen. Verder wil ik iedereen bedanken voor de fijne samenwerking, professionaliteit en collegialiteit die ik tot nu toe als zeer positief ervaren heb.

Mark Oostendorp

Bien sûr, il y aura toujours quelques différences dans le domaine du matériel (ventral, webbing de largage, etc), mais notre but doit être que tout le monde parle le même langage. La base et le point de départ sont évidemment le cours despatcher et c'est pour cela que toutes les différences dans le syltec devront être soulignées ( sortes d'inspections, équipement de largage, saut du Skyvan, etc). Nous attendons tous les trois impatiemment le début de janvier lorsque le cours despatcher 2014 débutera. Espérons d'avoir autant de plaisir (mais également de la tristesse) que lors du dernier cours. Bien sûr, nous engagerons toute notre énergie afin de clôturer le cours avec le plus possible d'élèves. Pour terminer, je tiens à remercier tout le monde pour la coopération sympathique, le professionnalisme et la collégialité que j'ai pu éprouver jusqu'à maintenant.

Cursus Vrije Val – Eloy Arizona 03 feb tot 26 feb 2013

Cours Chute libre - Eloy Arizona 03 Fev au 26 Fev 2013

Voor het eerst in de geschiedenis is de Cel BO met de ganse cursus vrije val uitgeweken naar de Verenigde Staten. Meer bepaald naar het zonnige Eloy Arizona. Als we spreken over Arizona, dan denkt iedereen direct aan kaktussen en cowboys, en eigenlijk hebben ze gelijk. Eloy ligt ten zuidoosten van Phoenix en bestaat eigenlijk uit een grote zandbak. Een platte zandplaat met hier en daar een berg zoals we ze kennen uit de westernfilms. Je krijgt er het gevoel dat Winnetoe en Billy the Kid er nog bestaan. Iedereen heeft er het recht om een wapen te dragen en de politie trekt het zijne bij de minste onraad, vraag dat maar aan de Pierre van de Video. Skydive Arizona zoals de Club noemt ligt in het midden van de woestijn en bestaat uit een aantal hangaars, een windtunnel, en paar kunstmatig aangelegde groene veldjes en een grote runway, ver van de bewoonde wereld. Als je er de eerste keer komt heb je zo de indruk van “is het dat”, dat grote Skydive Arizona? Maar vergis u niet in die hangaars staat het vol met vliegtuigen, een zestal TwinOtter’s, vier Skyvan’s, een Beech, en een DC6. Dit in combinatie met het droge klimaat, geeft natuurlijk de mogelijkheid om veel te springen. 360 dagen op een jaar goed weer, natuurlijk hebben ze geen rekening gehouden met de Belgen en hebben we toch enige dagen regen gehad. Koud was het wel, vooral ’s morgens, tegen de middag begon het dan wat op te warmen. De eerste bak was altijd vechten om niet als eerste man te moeten springen want dan zat je tegen de deur en daar durft het al wel eens tochten. En dat is nogal zacht uitgedrukt…. Brrrr…. In de week voor deze periode hebben de cursisten hun theorie gehad en de bijbehorende windtunnel training. En dan nu de sprongen in de States. De AFF (accelerated free fall) sprongen werden merendeels gedaan uit de Twin Otter, een tweemotorig toestel met een linker zijdeur.

Pour la première fois dans l'histoire, la cellule BO et le cours chute libre au complet ont émigré vers les États-Unis. Plus précisément vers Eloy en Arizona. Si on parle de l'Arizona, tout le monde pense immédiatement à des cowboys et des cactus, et en fait ils ont raison. Eloy est situé au sud-est de Phoenix et n'est rien d'autre qu'un grand bac à sable. Un banc de sable avec une montagne par-ci par-là, comme dans les films western. On a l'impression que Winnetoe et Billy the Kid sont toujours vivants. Tout le monde a le droit de porter une arme et la police dégaine au moindre danger. Vous pouvez le demander à Pierre de la Vidéo. Le club local, Skydive Arizona, se trouve au milieu du désert, loin du monde habité et comprend quelques hangars, une soufflerie (windtunnel), quelques petits champs verts artificiels et un grand runway. Lorsqu'on y arrive pour la première fois, on se dit "c'est ça, le grand Skydive Arizona"? Mais ne vous y trompez pas, car les hangars sont pleins d'avions, six TwinOtter, quatre Skyvan, un Beech et un DC6. Tout ceci, en combinaison avec un climat sec, permet de sauter beaucoup. 360 jours de beau temps par an, mais ils n'avaient pas tenu compte des Belges, car on a eu quelques jours de pluie. Il faisait froid, surtout le matin et ce n'est que vers midi que l'on commençait à se réchauffer. Dans le premier bac, ce fut chaque fois la bagarre pour ne pas devoir sauter le premier, car on était assis près de la porte et il y avait pas mal de courant d'air. Pour ne pas en dire plus...Brrrr. Dans la semaine qui précéda le cours, les élèves avaient reçu la théorie et l'entrainement à la soufflerie. On pouvait entamer d'emblée les sauts aux States. Les sauts AFF (accelerated free fall) se faisaient du Twin Otter, un bimoteur avec une porte latérale gauche. Pour certains instructeurs et les gens de la vidéo se fut également la première fois.

Dit was voor sommige onderrichters en videomensen ook de eerste keer. Eén van deze laatste had zelfs niet genoeg aan zijn vleugeltjes van het videopak en moest zelfs steun gaan zoeken op een van de onderrichters. Letterlijk dan wel en zelfs meerdere keren. Na 3 keer heb ik hem in de lucht met “het kwade oog” aangekeken en toen lukte het de volgende keer wel. Motivatie!!! Eens dat de fase AFF en de vervolmakingsfase voorbij waren en we meer richting het Ops gedeelte gingen trainen is er dan overgegaan naar de Skyvan, ons allen wel bekend. Op 3 weken tijd zijn de meeste cursisten vrije val gevormd inclusief nachtsprongen, catastrofe exit en dergelijk en hebben zelfs een groot deel Ops Vrije Val sprongen met MMS (multi mission system) uitgevoerd. Dit als voorbereiding al voor de eigenlijke Ops Fase later in het jaar. Terwijl de cursisten hun sprongen met materiaal uitvoerden gaf dat de onderrichters de kans om een aantal sprongen te doen met complexe formaties, getuige daarvan de foto’s van Danny Jacobs. We hebben zelfs aan onze wederhelften gedacht in België en ter ere van Sint Valentijn een sprong gedaan met een formatie in de vorm van een hartje. Zeg nu zelf als wij geen romantische zielen zijn. Ons verblijf was in een stadje iets naast Eloy, Casa Grande genaamd. The Legacy Suites is een groot motel net naast de Highway en aan een ganse Boulevard met eetgelegenheden. Gelukkig was er aan de overzijde van de baan ook een grote Gym waar we de calorieën onder controle konden houden. Van alle toestellen een 10tal stuks, een basketbal zaal, zumba class, spinning en een heus indoorzwembad. Als actieve militaire kregen we zelfs een “discount”. Onder het motto “we support our troops”. Eerlijk gezegd zie ik dat nog niet gebeuren in België. Toch toffe knullen die Amerikanen. Terwijl de “die-hards” in de gym zaten waren er andere de lokale cultuur aan het verkennen.

Un de ces derniers devait chaque fois s'appuyer sur les instructeurs. Littéralement même et à plusieurs reprises. Après trois fois je l'ai regardé d'un mauvais oeil et la fois d'après c'était gagné. Motivation !!! Une fois la phase AFF et celle de perfectionnement terminé et que nous allions vers la phase Ops, on utilisait le Skyvan, connu de tous. En 3 semaines, la plupart des élèves étaient formés en chute, inclus les sauts de nuit, sortie d'urgence en catastrophe et ils avaient même fait la chute libre Ops avec MMS (multi mission system). Ceci en préparation de la vraie phase Ops plus tard dans l'année. Pendant que les élèves faisaient leurs sauts avec matériel, les instructeurs avaient l'occasion de faire quelques sauts en formations complexes. Il suffit de regarder les photos de Danny Jacobs. A l'occasion de St Valentin, on a même pensé à nos épouses et on a fait un saut en formation prenant la forme d'un petit coeur. Ne dites plus que nous ne sommes pas de grands romantiques. Nous avons séjourné à Casa Grande, à côté d'Eloy. Dans The Legacy Suites, un grand motel à côté du Highway et le long d'un boulevard avec beaucoup de restaurants. De l'autre côté de la route, il y avait heureusement un grand Gym, ce qui nous permettait de garder nos calories sous contrôle. De chaque appareil une dizaine d'exemplaires, une salle de basket, zumba class, spinning et une piscine indoor. Comme militaires d'active on recevait même une ristourne. Avec la devise "We support our troops". Franchement, je ne vois pas encore ce geste en Belgique. De gentils mecs ces Américains. Tandis que les "die hards" se défoulaient dans la salle de gym, il y en avait d'autres qui allaient explorer la culture locale. A un moment donné, il était question d'un bar local, The Silver Bullet bar, fréquenté par les gens chics de Casa Grande. On a constaté que les goûts pouvaient être différents.

Op een gegeven moment was er sprake van een lokale bar waar dat het sjiek volk van Casa Grande kwam. The Silver Bullet bar!!! Wel… we hebben toen ondervonden dat smaken wel degelijk verschillen. En naarmate je ouder en lelijker wordt er een niveau verschil ontstaat. Bikers en grandma’s tezamen karaoke zingen, het was een openbaring. Ik denk dat ik voor de meesten van ons spreek en dat ik kan zeggen dat deze periode een geslaagde eerste keer was. Daar de meeste cursisten op een drie tal weken van niks vrije val tot Ops vrij val zijn geraakt. Dus volgend jaar opnieuw, “Welcome to the Sun”. Skaaidaaive!!! Vets Willy Despatcher – Cel BO

Et qu'une différence de niveau se développe au fur et à mesure qu'on devient plus vieux et plus laid. Bikers et grandma's qui chantaient ensemble karaoke, ce fut une révélation. Je crois pouvoir parler pour la plupart d'entre nous en disant que ce fut une première réussie. Les élèves sont parvenus à passer de Chute zéro à chute Ops en trois semaines de temps. Donc: en avant pour l'année prochaine, “Welcome to the Sun”. Skaaidaaive!!!

Ex Maple Flag Canada 07 – 22 juli 13 Op 07 juli is er een detachement Pathfinders (PF) van het TrgC Para vertrokken naar Cold Lake in Canada voor deelname aan de oefening Maple Flag. Deze oefening is voor het eerst in 1978 gehouden met als doel piloten klaar te stomen om op operatie te gaan. En ze is de Canadese tegenhanger van de Amerikaanse Red Flag. Dit is een oefening in hoofdzaak voor het trainen van gevechtspiloten en FAC’s (Forward Air Controller) in hun verschillende opdrachten. Sinds een aantal jaar nemen er ook een aantal cargo toestellen deel aan deze oefening en deze worden dan gebruikt voor het trainen van personeel en materiaal drops. En die kunnen dan weer gebruikt worden voor een van de opdrachten van het Detachement Pathfinders, zijnde het vinden en baliseren van DZ’s. Het merendeel van het team nam de drops voor hun rekening en de JTAC’s (Joint Tactical Air Controller) en TACP (Tactical Air Control Party) namen deel aan de training met de Gevechtsvliegtuigen. Reeds 5 jaar werken de Belgische Pathfinders nauw samen met hun Nederlandse collega’s. Het opleiden en trainen van de beide eenheden loopt in vele opdrachten parallel. De Nederlandse Pathfinders namen al een aantal keer deel aan Maple Flag en dit jaar nam voor het eerst het voltallig Belgisch Pathfinder Pl ook deel aan deze oefening. Het vertrek was met de A330 van de Belgische luchtmacht, onder de deelnemers ook een groot aantal mensen van de Tactische Wing daar zij de “piloot” eenheid waren voor België. Een mens staat er van versteld wat er allemaal wordt getransporteerd voor een oefening van eigenlijk maar een paar weken. Persoonlijk materiaal, valschermen, wapens en munitie tot zelfs een complete reserve turbine van een F16. Maar veel keuze hebben we niet, Canada is nu niet bepaald om het hoekje. Ikzelf en de 1Sgt Conen “Silvain” waren als despatchers mee ter ondersteuning van het Pathfinder detachement.

Ex Maple Flag Canada 07 – 22 juillet 2013 Un détachement Pathfinders (PF) du CE Para est parti le 7 juillet 2013 vers Cold Lake au Canada afin de participer à l'exercice Maple Flag. Cet exercice s'est tenu pour la première fois en 1978 dans le but de préparer les pilotes pour partir en opération. Maple Flag est le pendant canadien du Red Flag américain. L'exercice est essentiellement de l'entrainement pour les pilotes et les FAC's (Forward Air Controller) dans leurs tâches diverses. Depuis quelques années, un certain nombre d'avions cargo participe à l'exercice et sert pour l'entrainement de largages personnel et matériel. Ces avions peuvent également servir pour les missions des détachements pathfinders, notamment pour la recherche et le balisage de DZ. Le gros du team s'occupait des largages tandis que les JTAC’s (Joint Tactical Air Controller) et les TACP (Tactical Air Control Party) participaient à l'entrainement des pilotes des avions de combat. Depuis 5 ans les pathfinders belges travaillent en liaison étroite avec leurs collègues hollandais. L'enseignement et l'entrainement s'exécutent en parallèle. Les pathfinfders hollandais participaient déjà depuis quelques années à Maple Flag et cette année le peloton pathfinders belge au complet y prenaient part également. Le vol vers le Canada se faisait en A330 de la Force aérienne belge. Parmi les participants se trouvait un grand nombre de personnes du Wing tactique, car elle est l'unité pilote pour la Belgique. Vous serez étonné de voir ce que l'on transporte pour un exercice qui dure à peine quelques semaines. Notamment une turbine de F-16 complète. Mais c'est un choix qui se justifie, car le Canada n'est pas derrière le coin. 1Sgt Conen “Silvain” et moi-même participaient en appui de nos pathfinders.

Onze opdrachten bestonden uit het droppen van de beide Teams PF, de Nederlanders zijn nog niet vrije val gevormd en deze werden in AO gedropt en de Belgische teams in Ops vrije val. Het eerste dat opviel als we over het gebied van Cold Lake vlogen, was de immense oppervlakte, bossen, meren, rivieren en nog meer bossen en nog meer water zo ver je kon zien. Dit werd nog duidelijker met de “IN”briefing over de oefening zelf. De Training Area die de oefening ter beschikking had, is ruwweg de oppervlakte van West Europa. Maar als de “Maverick’s” en “Iceman’s” met hun F16’s en F18’s vol gas geven en supersonic gaan, moet je niet verwonderd zijn dat die gasten op enkele minuten aan de andere kant van het land zijn. Het volgende item op de briefing was beren. Neen, niet de pluche dingen uit de speelgoedwinkel maar de echte grote zwarte Grizzly beren. De uitleg was als je beren zag, je die met rust moest laten en niet proberen te lokken of uitstappen uit de wagen. Als je berejongen zag, niet proberen te aaien en rekening houden dat “mama”beer dat niet leuk vindt als je haar klein mannen lastig valt. Als je toch een onverwacht contact had met een beer was de enig oplossing de “Bear Spray” (een soort extra strong Pepperspray) of op de grond gaan liggen in een bolletje en je zelf voor dood houden… euh… and good luck with that. De optie die niet van toepassing was is gaan lopen. Met een mooi diagrammetje werd aangegeven hoe snel een beer loopt en hoe snel een mens loopt. De snelste mens ter wereld zou eventueel een beer kunnen kwijt lopen, maar met een sarcastisch stemmetjes zei de speaker…. “You are not the fasted man on the planet!!!”. Genoeg gezeverd, tijd om aan de slag te gaan. Een dozijn meetings, vergaderingen, en task forces later kwam er dan toch schot in de zaak. Het plan was als volgt, een drop AO/OR voor de middag en een drop AO/OR na de middag. Eén minpuntje, na de drop ging de C130 een paar uur tactisch vliegen.

Nous devions larguer les PF teams, les Belges en chute Ops et les Hollandais en OA car ils n'étaient pas formés en chute libre. Ce qui nous frappait en premier lieu en survolant Cold Lake, c'était l'étendue immense de bois, lacs, rivières, et puis encore des bois et encore de l'eau, à perte de vue. Tout devenait encore plus clair avec les 'IN" briefings sur l'exercice même. La Training Area qui était disponible pour l'exercice avait une superficie grande comme l'Europe de l'ouest. Mais il ne faut pas être étonné que lorsque les pilotes des “Maverick’s” en “Iceman’s” poussent la pédale et vont supersonique qu'ils sont en quelques minutes à l'autre côté du pays. Le point suivant du briefing était les ours. Non, pas ceux en peluche des magasins, mais de grands ours grizzly. Le conseil était de ne pas essayer d'attirer les ours, ni de quitter le véhicule en leur présence. Surtout de ne pas toucher aux oursons, car la mère n'apprécie pas qu'on les touche. Si le contact était inévitable, il fallait utiliser un "Bear spray", un extra strong pepperspray ou se coucher parterre en boule,faire le mort et ....prier. L'option courir était fortement déconseillée, car on comparait ,sur un diagramme, la vitesse de l'ours et de l'homme. L'homme le plus rapide du monde pourrait gagner, mais le speaker ajoutait d'une voix sarcastique... …. “You are not the fasted man on the planet!!!”. Mais, assez rigolé maintenant .... au boulot. Après toute une série de meetings, de réunions et des tasks forces les choses commencaient à avancer. Le plan était comme suit: un largage OA/OR le matin et un OA/OR l'après-midi. Un point négatif, après le largage, le C-130 allait faire du vol tactique. Et oui... les despatchers restaient à bord après le largage pour la durée du vol. F##k, f##k. Donc, l'avant-midi un largage pour les Belges et puis atterrir après trois heures de vol avec un C-130 canadien, malade comme un chien. Après cela, fitter nos voisins du nord et en avant pour un autre vol avec un C-130 américain.

O ja… de despatchers kunnen na de drop niet af springen en blijven aan boord voor de rest van de vlucht…F##k, f##k. Dus in de voormiddag een dropje voor de Belgen, na drie uur Vol Tac met ne Canadese C130 zo mottig als een krab landen. En dan onze noorderburen fitten en… opnieuw een vluchtje met ne US C130. Silvain is dan even van roepnaam veranderd naar “Puky” Eén van de AO drops was cancelled en de Nederlandse en Canadese springers mochten ook mee genieten van de Tactische vlucht, nodeloos te zeggen dat dit geen prettig zicht was. We zijn dan nog mee geweest met een Canadese drop voor een watersprong als observator. Altijd interessant om te zien hoe anderen werken. Na de debriefing en voorbereiding voor de volgende opdracht was er dan tijd voor sport en spel. Dus ondergetekende ging een toereke lopen in het bosrijke gebied rond onze barakken. Rustig en alleen dacht ik, maar dat was buiten de lokale fauna gerekend. Op één van de toertjes het pad gekruist van een wolf, of beter gezegd hij dat van mij. Ik ben dan maar wijselijk terug gelopen en op de drukke weg gaan lopen. Niemand wou mij geloven tot we ’s avonds het gehuil in de omgeving hoorde. Van toen af zijn we maar naar de Gym geweest voor te sporten. Tijdens de periode dat wij daar waren was er overvloedige regenval, en de vele “dirt roads” waren herleid tot modderstromen. Het is dan niet verwonderlijk dat 99% van alle voertuigen die ginder rondrijden enorme 4x4 Pick-up trucks zijn. Op een vuile carrosserie kun je dan lekker schrijven “ik ben vuil”, “was mij”, “gaylord” en dergelijke. Buiten het detachement PF en Despatchers waren er ook een aantal mensen van de Technische Cie en van de keuken mee. En elke job brengt natuurlijk zijn problemen met zich mee. Zo hadden de koks alle moeite van de wereld om de lokale keukenstaf ervan te overtuigen, dat je voor Belgisch stoofvlees te maken bruin Bier nodig hebt. “O My God” alcohol in het eten doen, als dat maar goed komt.

Après ça,Sylvain a changé son prénom en "Puky" Lorsqu’un des largages OA de Canadiens et Hollandais était annulé, ils pouvaient également jouir d'un vol tactique. Inutile de dire que ce n'était pas beau à voir. Nous avons eu l'occasion d'assister comme observateurs à un largage canadien dans l'eau. Il est toujours intéressant de voir comment d'autres nations travaillent. Après les débriefings et la préparation de la mission suivante, on avait le temps pour faire du sport. J'avais décidé de faire un tour dans les bois autour de nos baraques. Une fois seul et à l'aise me disai-je. Mais c'était sans tenir compte de la faune locale. Sur un des tours, je croisais le chemin d'un loup, ou plutôt lui le mien. J'ai pris sagement le chemin de retour en employant la grande'route. Personne ne voulait me croire jusqu'au soir, quand on entendait le hurlement venant des environs. A partir de ce moment-là, nous allions vers le Gym pour faire du sport. Pendant notre séjour, la pluie tombait abondamment et les "dirt roads" étaient devenues des coulées de boue. Il n'est donc pas étonnant que 99% des véhicules soient des pick-up 4X4. Sur leur carrosserie sale on pouvait savourer les inscriptions du genre "je suis sale", "lave-moi" , "gaylord" et d'autres. En dehors du détachement PF et des despatchers, il y avait du personnel de la Cie technique et de la cuisine. Chaque boulot a ses problèmes. C’est ainsi que nos cuisiniers avaient toute la peine du monde pour persuader les cuistots locaux que pour faire des carbonnades belges on a besoin de bière brune. “O My God”disaient-ils, de l'alcool dans la nourriture. Pas possible, et si on devient saoul. Mais finalement Youry et Hendrik sont parvenus à faire des carbonades correctes. Les Canadiens ne se sont pas plaints ou est-ce qu'ils étaient quand même saouls? Pour la Cie technique, les problèmes sont généralement partout les mêmes: déplacer un tas de parachutes, les stocker sur une petite surface et les faire sécher lorsqu'ils sont mouillés.

Ze zouden maar eens dronken moeten worden. Maar uiteindelijk is het dan Youry en Hendrik gelukt om stoofvlees te maken zoals het hoort. We hebben de Canadezen niet horen klagen,… misschien waren ze er toch dronken van geworden? Voor de mensen van de Tech Cie zijn de problemen meestal hetzelfde, een massa valschermen verplaatsen, proberen die op een kleine oppervlakte te stockeren en als ze nat zijn ze te drogen. Bijna hadden we het lumineuze idee om de turbine van de F16 te gebruiken als “mega”haardroger om de valschermen te drogen, maar dat vonden de techniekers van de F16 toch niet zo verstandig. We hebben ze dan maar gewoon met touwen in de hangaar omhoog gehangen. De bedoeling was ook dat de Canadese Para’s een hoffelijkheidsbrevet gingen volgen maar helaas heeft de meteo er anders over beslist. Niet dat de meteo bij ons slecht was op dat moment, maar door de overvloedige regenval van de voorbije week waren er grote overstromingen in Calgary. Een grote stad meer naar het zuiden toe. De Eenheid die voorzien was om te springen had de grondtraining reeds gehad, maar werd de dag voor de sprong opgeroepen om mee te helpen bij de evacuatie van Calgary. Helaas, misschien volgend jaar. Ik denk dat deze oefening voor velen een aangename ervaring was en dat er interessante zaken gedaan zijn. Hopelijk volgende keer nog meer sprongen en nog meer vliegers, maar iets minder Vol Tac. Op vrijdag 21 juni zijn we dan terug naar België gevlogen, het laden van de vliegers had weer veel weg van een grote 3D puzzel om alles er laten in te passen. Maar uiteindelijk is alles mee geraakt. En zijn we behouden weer thuis geraakt. Many thanks to the Pathfinder Platoon. Despatcher 1Sgt Vets Willy

On avait presque l'idée lumineuse d'utiliser la turbine du F 16 comme méga sèchecheveux, mais les techniciens des F 16 n'appréciaient pas cette proposition. In fine on les a pendus sur des cordes dans le hangar. L'idée était que les paras canadiens allaient pouvoir acquérir un brevet para de courtoisie, mais la météo en a décidée autrement. Non pas que la météo était mauvaise à ce moment-là, mais la pluie torrentielle de la semaine d'avant avait causé des inondations à Calgary, une grande ville plus au sud. L'unité qui devait sauter avait reçu le groundtraining, mais était , le jour du saut, rappelé pour aider pour l'évacuation de Calgary. Hélas, peutêtre à l'année prochaine. Je pense que cet exercice était enrichissant pour beaucoup et qu'on a fait des choses intéressantes. Nous espérons avoir plus d'avions et de pouvoir faire encore plus de sauts. Et avec moins de VolTac pour les avions. Le vol retour était le 21 juin. Le chargement de l'avion ressemblait plutôt à un 3D puzzle pour essayer de tout caser. Mais finalement, tout a été chargé. Et on est rentré sain et sauf. Many thanks to the Pathfinder Platoon

Les déboires du cours despatchers pendant un Drop au profit du 3 Para

De tegenslag van de kursus despatcher tijdens een parachutage van het 3 Para

Nous étions en charge, Léon Hassewer (brevet despatcher n°66 et ancien RSM du CE Para) et moi-même, comme instructeurs, du cours despatchers n°193 I. Ce cours un peu spécial se composait d'élèves congolais (devenu Zaïre par après) : le Cpn Ikuku, le Lt Tshikeva, l’Adj Ndola et d’une dizaine d'autres sousofficiers congolais dont j’ai oublié les noms. Il y avait également deux instructeurs survie de la Force Aérienne: l’Adj Willems brevet n°69 et le1 SG Dekinder, brevet n°70. Deux Congolais furent brevetés après un deuxième stage, le Lt Tshikeva, brevet n°133 et l'Adj Ndola, n°134 à la date du 13 juillet 1962.Tous les autres élèves échouèrent à cause de nombreuses lacunes théoriques diverses. Par contre, comme exécutants et dans la pratique ils étaient des champions. Ils réussirent à faire des démonstrations de rolling à partir du septième échelon des échelles. Un exercice très difficile. L'anecdote que je vais vous raconter se passe pendant le cours. Un saut de C-119 au départ de Coxyde avec saut sur Moorsele est prévu au programme. Le Lt Mertens, OES de l’époque nous charge, Léon et moi, d’assurer ce drop avec les élèves du cours despatchers. Nous quittons Schaffen aux petites heures direction Melsbroek. Après le transbordement des parachutes dans le C-119, nous volons vers Coxyde. Le saut du 3 Para était prévu sur la DZ de Moorsele. Après le drop, nos élèves allaient sauter en OA et Léon et moi en OR. Après quoi, nous allions rejoindre Schaffen en camion. Mais comme souvent, les conditions de saut n’y étaient pas. Sur demande du CO 3 Para, nous sommes restés la journée en stand-by. Comme les mauvaises conditions persistaient, nous avons rechargé les parachutes dans l’avion, puis vol retour vers Melsbroek. Dans le but de compenser tant soit peu le temps perdu pour le cours, Léon et moi avons eu l’idée,

Léon Hassewer (brevet despatcher n°66 en oud RSM van het Bkg C Para) en ikzelf waren als onderrichters belast met de kursus despatcher nr 193 I. Deze speciale kursus bestond uit Congolese ( later Zaïrese ) leerlingen: Kapt Ikuku, Lt Tshikeva, Adj Ndola en een tiental anderen waarvan de namen mij zijn ontgaan. Er waren ook twee instructeurs van de kursus overleving van de Luchtmacht: Adj Willems, brevet nr 69 en 1 Sgt Dekinder, brevet nr 70. Twee Congolese stagiairs behaalden het brevet op 13 juli 1962, na een tweede poging: de Lt Tshikeva , brevet nr 133 en Adj Ndola; nr 134. De anderen mislukten wegens een reeks uiteenlopende redenen.. Ze slaagden er echter in mooie rollingen te maken van de zevende trap van de ladders. Een buitengewoon moeilijke oefening. De anecdote waarover ik het ga hebben gebeurde tijdens de kursus. Er was een sprong gepland van C119 op Moorsele vanaf het vliegveld van Koksijde. Lt Mertens, toen OES, belastte ons met deze drop met de kursus despatcher. We verlieten Schaffen bij het ochtendgloren, richting Melsbroek. Na het overladen van de valschermen in het vliegtuig vlogen we naar Koksijde. Na de drop van 3 Para op Moorsele gingen we zelf ook springen; de leerlingen in OA en wij in OR. Daarna zouden we per voertuig naar Schaffen terugkeren. Maar zoals vaak was het weer ongunstig. Op vraag van de Comd 3 Para bleven we de ganse dag in stand-by. Maar het slechte weer hield aan. We hebben de valschermen opnieuw in het vliegtuig geladen en vertrokken naar Melsbroek. Om toch een deel van de verloren tijd van de kursus despatcher in te halen hadden Leon en ik, na akkoord met de piloten, besloten van een abandon aircraft te simuleren tijdens de terugvlucht. Een tiental minuten na het opstijgen ging de bel en riep de loadmaster " Abandon aircraft".

en accord avec les pilotes, de simuler un abandon aircraft durant le vol retour. Une dizaine de minutes après le décollage, le Commandant de bord actionna à cet effet la sonnette et le crew chief cria « Abandon aircraft ». Vous pouvez difficilement vous imaginer le désarroi de nos élèves congolais : d’abord une absence totale de réactions adéquates causée par la panique, puis des difficultés pour le fitting d’un parachute, certains oubliaient le ventral, d’autres le casque que certains portaient à l’envers. Lorsque le crew chief cria : « Fin d’exercice » tout le monde s’est foutu à rire, nos stagiaires congolais en tête, en voyant le méli-mélo dans l’avion, tout en se rendant compte de leur comportement plutôt ridicule. On a expliqué durant tout le vol retour que la qualité essentielle dans un cas pareil est le calme. Tout le monde, les pilotes y compris, n’avaient pas fini de rire, même pas après l’atterrissage. Pour la petite histoire, j'ai revu ces élèves congolais en1974 lors du CISM à Fort Bragg (USA). Nous avons fait le voyage de Bruxelles à New York dans le même avion Sabena. Ils avaient été à l'entrainement compétition en France. J'ai été étonné de voir qu’ils arboraient fièrement le brevet despatcher belge plus le brevet moniteur israélien (ils ont été brevetés en Israël). Certains élèves du cours 193 I ont trouvé la mort en opération en 1977, lors de la première invasion du Shaba (Katanga), dont le Cpn Ikuku, qui était devenu général. Le 1SG Dekinder a été tué dans un accident d’avion civil à Moorsele. Le General Tshikeva, devenu commandant de la garnison de Kolwezi, a été faussement accusé de trahison lors des événements de 1978. Il est mort de faim après une longue agonie dans la prison de Likasi en 1993. Malgré tous ces malheurs, Léon et moi avons gardé un excellent souvenir de ce cours. Tout en étant forts en pratique et d’un optimisme béat tout au long du cours, les élèves congolais n’avaient pas le background nécessaire pour réussir.

U kunt zich moeilijk de verwarring van onze Congolese stagiairs voorstellen: eerst een totale afwezigheid van juiste reacties wegens paniek, daarna de moeilijkheden om een valscherm aan te trekken, enkelen vergaten het reservevalscherm, anderen hun helm waarvan sommigen hem achterste voor op hun kop hadden staan. Toen de crew chief het einde van de oefening aankondigde schaterde iedereen het uit van 't lachen, de Congolese stagiairs op kop, bij het zien van de warboel in het vliegtuig en wegens hun lachwekkende reacties. We hebben tijdens de rest van de vlucht uitgelegd dat de voornaamste kwaliteit in dergellijk geval moet zijn: het hoofd koel houden. Iedereen, de piloten inbegrepen, vonden het echter prettig en er werd gelachen tot na de landing. Als toemaatje geven we nog mee dat we de Congolese stagiairs achteraf terug hebben gezien bij de CISM kampioenschappen CISM in Fort Bragg (USA) in 1974. We hadden samen de reis met Sabena gedaan van Brussel naar New-York. Zij kwamen van een training voor deze competitie in Frankrijk. Ik was verbaasd te zien dat ze allen het brevet despatcher van Belgiê en Israël droegen. Ze hadden allen een stage gedaan in Israël. Enkelen van de stagiairs van de kursus 193 i, waaronder de Kapt Ikuku (ondertussen generaal), sneuvelden tijdens de operaties bij de eerste inval in 1977 in Shaba (Katanga). 1 Sgt Dekinder vond de dood in een burgervliegtuig in Moorsele. Generaal Tshikeva, bevelhebber van het Garnizoen Kolwezi, werd valselijk van verraad beschuldigd tijdens de tweede invasie van 1978. Hij stierf de hongerdood in het gevang van Likasi in 1993. Ondanks deze tegenslagen hebben Leon en ikzelf een uitstekende indruk over gehouden van deze kursus. Hoewel ze zeer sterk waren in de practijk en getuigden van een groot optimisme, hadden deze Congolese stagiairs niet de nodige background om te slagen.

Par contre les deux élèves de la FAe, une fois brevetés, sont souvent venus nous donner un coup de main lors des parachutages du 3 Para à Moorsele. Gui Reniers

De twee stagiairs van de Luchtmacht zijn, eens hun brevet op zak, ons nog vaak komen helpen in de drops van 3 Para op Moorsele.

Photos Diverses

De meteo van toen

Vervlogen tijden

Massadrop op DZ BURDINNE op 19Sep13

De crew C130 tijdens een kleine rustpauze tijdens de sprongperiode VHA in Marokko op 02Dec13

IN MEMORIAM