700 koní. Přepravci těžké techniky i živých ryb spoléhají na Volvo. Pět minut se servisními manažery PŘEDSTAVENÍ TŘÍ VOLVO TRUCK CENTER

GLOBETROTTER CZECH MAGAZÍN SPOLEČNOSTI VOLVO TRUCK CZECH # 2/2011

Pět minut se servisními manažery PŘEDSTAVENÍ TŘÍ VOLVO TRUCK CENTER

Ti, kdo plní sny… 1 VIRTUÁLNÍ VÝLET SE SPOLEČNOSTÍ PANGEO TOURS

Radikální řez REORGANIZACE SPOLEČNOSTI NERA HOŘOVICE

700 koní Přepravci těžké techniky i živých ryb spoléhají na Volvo

Naše Filozofie:

Každá kapka dobrá. Díky systému Dynafleet a školení řidičů ušetříte až 7% paliva. Více informací najdete na www.volvotrucks.com/everydropcounts Volvo Trucks. Driving Progress

GLOBETROTTER CZECH 2/2011

OBSAH & EDITORIAL

8 700 koní – 180 000 ryb Pohled na přepravu citlivého nákladu v podobě živých ryb.

18 Ti, kdo plní sny… 1 Společnost Pangeo Tours používá tzv. hotelbusy Volvo.

Vážení čtenáři, 20 Pět minut se servisními manažery Představení tří Volvo Truck Center a jejich manažerů.

28 Radikální řez Společnost NERA Hořovice prošla radikální restrukturalizací. Ve značce Volvo našla svého systémového partnera.

V TOMTO VYDÁNÍ: 4 KRÁTKÉ ZPRÁVY 6 DESET LET S PŘEVODOVKOU I-SHIFT 7 VOLVO OCEAN RACE A LIMITOVANÁ EDICE VOLVO FH 14 NĚKTERÉ PŘÍPADY ŠPATNÉHO ZDRAVOTNÍHO STAVU ŘIDIČŮ 23 HOSTIVAŘSKÉ (OD)BAHNĚNÍ 24 3 KROKY K ČISTŠÍ BUDOUCNOSTI 30 ŠVÉDSKÉ STŘÍPKY 31 KAŽDÁ KAPKA DOBRÁ

GLOBETROTTER CZECH ČASOPIS PRO VOLVO TRUCKS CZECH REPUBLIC Adresa: Volvo Truck Czech, s. r. o., Obchodní 109, Čestlice, 251 01 Říčany u Prahy, tel.: 271 021 111, fax: 272 680 033, e-mail: [email protected]. Šéfredaktor: Robert Grozdanovski. Redakce: Markéta Slováčková. Pro společnost Volvo Truck Czech, s. r. o., realizuje Autopress, s. r. o., U Seřadiště 7, 101 00 Praha 10, a grafické studio n3xt, s. r. o., Soběslavská 62, Praha 3-Vinohrady.

doufám, že jste všichni prožili hezké léto a strávili jste jej relaxací s rodinou a přáteli!  Ve VTCz jsme využili období prázdnin k přestavbě příjmové recepce v Praze. Ta je nyní pro čekající klienty a řidiče mnohem otevřenější a praktičtější. Podařilo se nám také vytvořit prostor pro zboží kolekce Volvo. Až pojedete kolem, zastavte se a přijďte se podívat. Stejně tak jsme v letních měsících dále pracovali na rozšiřování sítě Volvo Truck Center. V druhé polovině měsíce října otevřeme nové prostory v Loděnici na západ od Prahy, přímo u dálnice, a v listopadu se bude další Truck Centrum otevírat v Humpolci. Dále jsme začali s prvními zemními pracemi v Olomouci. Pokud bude počasí v zimních měsících příznivé, doufáme, že bude nové Volvo Truck Centrum v Olomouci otevřeno v březnu příštího roku. Doufáme a věříme, že tyto nové pobočky usnadní dostupnost našich služeb a dílů pro mnohé z vás. Další podrobnosti o nových Truck Centrech si můžete přečíst uvnitř časopisu. Český trh ukázal za prvních sedm měsíců velké oživení v segmentu těžkých nákladních vozidel. Jsme v tomto ohledu velmi rádi, že nám a naší značce prokazujete svou důvěru. Díky ní jsme dnes značkou č. 1 v oblasti nákladních automobilů nad 18 tun celkové hmotnosti, za což vám opravdu děkujeme. Je to pro nás především velký závazek a své služby budeme i nadále rozvíjet tak, abychom mohli v budoucnu na vaše potřeby reagovat ještě lépe a rychleji. Zkvalitňujeme servisní síť, máme skvělý tým lidí a špičkové produkty – to považuji za naše silné stránky, a věřím, že i vy. Hovoříme-li o produktech, náš nejnovější model FH s motorem D13 znamená obrovský krok vpřed v oblasti zvýšení úspory paliva. Nejlepším příkladem je jeden z majitelů nového Volva FH 500 s automatizovanou převodovkou I-Shift, který se domníval, že systém Dynafleet Online měřil špatně. Nemohl uvěřit, že vozidlo spotřebovalo 26,5 l/100 km. Konzultoval celou záležitost s týmem technické podpory, který mu potvrdil, že kalibrace je v pořádku. Rozhodl se proto natankovat plnou nádrž, aby se dozvěděl pravdu. A skutečně – spotřeba paliva 26,5 l. Přečtěte si, jak i vy můžete ušetřit náklady na pohonné hmoty – v článku Každá kapka dobrá nebo na straně 28 v povídání o společnosti NERA Hořovice.  Koncem tohoto roku se již popatnácté rozběhne prestižní závod Volvo Ocean Race. Formule 1 mezi jachtami navštíví v tomto ročníku nové kontinenty a města. Věříme, že mnozí z vás budou mít možnost vidět vše na vlastní oči na Novém Zélandu. Být námořníkem této regaty patří pravděpodobně mezi nejtěžší a nejtvrdší zkušenosti. Závod začíná v listopadu ve španělském přístavu Vigo, pokračuje kolem světa a bude končit v irském Galway v létě příštího roku. Během léta jsme si nemohli nevšimnout finanční krize dolaru a eura. Propadem na burzách vznikla určitá nejistota do budoucna. Tak či onak, průmyslová výroba v Evropě pokračuje vysokým tempem, takže věříme, že tato situace nebude mít na náš obor v příštích měsících velký vliv.  Závěrem ještě upozornění na novinku v našem sortimentu: v prosinci bude zahájena výroba FH16, tentokrát s motorem o výkonu plných 750 koňských sil... Nejsilnější Volvo!

ROBERT GROZDANOVSKI, generální ředitel VTCz

3

Volvo Trucks na konferenci Green Forum Velvyslanectví Švédska uspořádalo ve spolupráci s Ministerstvem životního prostředí ČR konferenci Green Forum 2011, která se konala 14. června v Praze. Stěžejním tématem bylo využití ekologicky šetrných technologií pro udržitelný rozvoj měst. Akci navštívilo více než 130 účastníků včetně top managementu velkých českých a švédských společností, zástupců veřejné správy a organizací z oblasti dopravy, energetiky, průmyslu a stavebnictví. Společnost Volvo Trucks se této akce také zúčastnila a prezentovala se nejen velmi zajímavou přednáškou, ale i ukázkou hybridního městského autobusu Volvo 7700 a tahače Volvo FH 500. Záštitu nad konferencí převzal ministr životního prostředí Tomáš Chalupa a úvodní projev měla Inger Ultvedtová, velvyslankyně Švédska. – MS

Model Volvo FE s hybridním pohonem.

Zájem médií o alternativní pohony společnosti Volvo Trucks Více než devadesát novinářů z celého světa navštívilo v průběhu dvou týdnů společnost Volvo Trucks v Göteborgu, aby absolvovali zkušební jízdy s jejími ekologicky optimalizovanými vozidly: s modely Volvo FM MethaneDiesel, Volvo FE Hybrid a Volvo FH DME. Prodej hybridních nákladních vozů začal letos na jaře na vy-

Generální ředitel společnosti Volvo Truck Czech Robert Grozdanovski při projevu na konferenci Green Forum.

Vizualizace Volvo Truck Centra v Loděnicích u Berouna.

NOVÁ VOLVO TRUCK CENTRA

4

S potěšením informujeme všechny naše zákazníky, že společnost Volvo Truck Czech rozšíří v období října a listopadu svoji servisní síť o další dva servisy. Ve spolupráci se společností Volvo Stavební stroje ČR otevře v říjnu své nové sídlo v Loděnici u Berouna na západním okraji Prahy. Koncem roku 2011 otevřeme v těsné blízkosti dálnice D1 v Humpolci Truck Centrum Humpolec, které bude schopno nabídnout všechny služby, jako je servisování vozidel a autobusů, prodej originálních

náhradních dílů, opravy havarovaných vozidel – zajištění oprav na rovnací stolici importéra, kontrola a měření geometrie vozidel a autobusů, zajištění odtahové služby, opravy a servis klimatizací včetně výměny náplní, montáž doplňků, příprava na STK, pomoc při řešení pojistných událostí aj. V září začala výstavba zcela nového Volvo Truck Centra v Olomouci, které rozšíří zastoupení a poskytované služby naší společnosti v regionu střední Moravy. Celý projekt by měl být ukončen na jaře r. 2012. Těšíme se na vás v našich nových servisech a pobočkách. – MS

Takto bude vypadat nové Volvo Truck Centrum v Olomouci.

braných trzích, zatímco bioDME (dimetyléter) je palivo příští generace, které v současné době prochází provozními testy. Novináři měli možnost otestovat výkon a jízdní vlastnosti těchto vozů v podmínkách, které odpovídají každodennímu provozu. – MS

START Dvacet autobusů Volvo předáno společnosti Student Agency Společnost Volvo Bus Corporation dodala počátkem srpna prostřednictvím svého zastoupení v České republice významnému autobusovému dopravci evropského formátu, společnosti Student Agency, první autobusy na podvozcích Volvo B13R a vybavené karoserií španělského nástavbáře Irizar. Kontrakt je výsledkem jednoletého úsilí všech zúčastněných stran. Autobusy jsou z hlediska svého provedení naprosto mimořádné. Jde totiž o první autobusy na podvozcích Volvo karosované španělským nástavbářem Irizar pro zákazníka v Evropě mimo Španělsko, navíc se špičkovou úrovní vnitřní výbavy. V autobusech jsou speciální kožené sedačky, designované na míru Student Agency, každá se zabudovaným systémem palubní zábavy Funtoro s možností volby vlastních programů. Autobusy o délce patnáct metrů a s přepravní kapacitou 63 sedících cestujících mají velmi elegantní vnitřní i venkovní design a na první pohled zaujmou svými futuristickými tvary. Podvozek s typovým označením Volvo B13R poskytuje ces-

Autobusy na podvozku Volvo B13R jsou vybavené karoserií španělského nástavbáře Irizar. Z hlediska svého provedení jsou naprosto mimořádné špičkovou úrovní vnitřní výbavy. Autobusy předával majiteli společnosti Student Agency Radimu Vančurovi (vlevo) manažer společnosti Volvo Bus Corporation v České republice Radko Manda.

tujícím kvalitní jízdní komfort prostřednictvím vzduchového pérování a nezávislého zavěšení přední nápravy. Řidiči ocení zejména velký točivý moment motoru v širokém rozsahu otáček i mechanickou převodovku s automatem řazení I-Shift. Funkce ESP (Electronic Stability Program) je samozřejmým standardem. Parametry vozidel jsou v souladu s filozofií společnosti Volvo: Kvalita, bezpečnost, ohleduplnost k životnímu prostředí. – MS

Prodej systému Dynafleet se zdvojnásobil Prodej on-line systému pro správu vozového parku Dynafleet od společnosti Volvo Trucks se během jednoapůlročního období zdvojnásobil. Stále vyšší počet zákazníků se přesvědčuje o tom, že tento systém může pomoci výrazně snížit náklady. „Od uvedení nejnovější verze systému Dynafleet se počet uživatelů zvýšil z 11 000 na 21 500. Tímto systémem je vybaven více než jeden z každých tří nákladních automobilů, které dnes v Evropě prodáváme. Na některých trzích, jako například ve Francii, Dánsku a Finsku, je se systémem Dynafleet specifikováno více než 60 % vozidel,“ říká Johan Selvén, ředitel pro vývoj flotil a řidičů společnosti Volvo Trucks. Důraz na palivo Příčinou tohoto neobyčejného nárůstu tržeb jsou rostoucí

jednotlivých řidičů a o množství paliva, které každý z vozů spotřebovává při různých provozních podmínkách. To zajišťuje nezbytný startovací můstek k dalším úsporným procesům, jako je školení ekonomického stylu jízdy. Řada našich zákazníků pomocí kombinace systému Dynafleet a školení řidičů snížila své náklady na palivo až o 7 %,“ vysvětluje Johan Selvén.

ceny paliva a ostřejší konkurence mezi dopravními společnostmi. To je trend, který připravil cestu novým nástrojům a aplikacím, vytvořeným proto, aby zvýšily profitabilitu zákazníků. „Se systémem Dynafleet získávají dopravní společnosti velké množství informací, včetně detailních údajů o stylu řízení

Vyzrálý trh – vyzrálé produkty Zároveň se pro přepravní společnosti i pro řidiče stalo samozřejmostí, že během své práce používají telematické systémy. Pro rostoucí počet lidí se používání řídicího systému fleetu stalo tak běžnou záležitostí jako používání účetního systému v kanceláři. Trh dosáhl zralosti a stejně tak vyzrály i produkty. –Volvo

5

PŘEDSTAVUJEME

NOVÉ PRODUKTY

Deset let s řadicí pákou, kterou téměř nepotřebujete Když byla převodovka I-Shift uvedena na trh, málokdo věřil, že automatizované mechanické převodovky mají budoucnost. V té době již byla na trhu řada systémů AMT (automatizovaných mechanických převodovek). U všech tvořila základ

klasická mechanická převodovka s úpravami umožňujícími automatické řazení převodových stupňů. Tyto systémy ale nebyly zcela spolehlivé, což vedlo k nespokojenosti zákazníků. Společnost Volvo Trucks však věřila

2001 PRVNÍ GENERACE Systém I-Shift představoval zcela novou převodovku bez synchronizace s integrovaným regulátorem, který umožňoval plnou kontrolu nad motorem i nad dvanácti převodovými stupni převodovky. V té době byla převodovka určena pouze pro devíti- a dvanáctilitrové motory Volvo s točivým momentem 2 400 Nm a pro soupravy o celkové hmotnosti do 44 tun. Software byl konfigurován pro dálkovou přepravu. V roce 2002, pouhý rok po uvedení na trh, bylo 14 procent prodaných nákladních vozidel Volvo vybaveno převodovkou I-Shift.

myšlence převodového systému, který byl určen k manuálnímu řazení. Letos slaví převodovka I-Shift deset let. V Evropě je v současné době více než 80 procent nákladních vozů Volvo FH vybaveno systémem I-Shift.

2005 DRUHÁ GENERACE Systém I-Shift prošel několika aktualizacemi hardwaru a softwaru a konfigurace byla rozšířena pro soupravy o celkové hmotnosti do 60 tun. Převodovku bylo možné použít i u nákladních vozidel se 16litrovým motorem. Kromě toho mohla být touto převodovkou vybavena vozidla pro stavebnictví a lesnictví. Mnoho zákazníků již v této době objevilo výhody automatizované převodovky, zejména v tom, že je vždy použit nejekonomičtější převodový poměr.

2009 TŘETÍ GENERACE Systém I-Shift byl opět updatován, tedy zejména jeho software. Nyní může být použit prakticky ve všech modelech Volvo a je kompatibilní se všemi konfiguracemi náprav s výjimkou pohonu všech kol. Je dokonce k dispozici pro model Volvo FMX, určený k nasazení v nejnáročnějších podmínkách a terénech. Převodovka byla rovněž rozšířena o funkci tzv. „rozhoupání“. Ke konci roku 2010 bylo převodovkou I-Shift osazeno 65 procent vozidel Volvo FM a více než 80 procent vozidel Volvo FH, prodaných na evropském trhu.

6

DALŠÍ BUDOUCNOST Brzy začne platit norma Euro 6 a převodové systémy budou uzpůsobeny pro použití s nejnovějšími motory. Ty jsou ještě ekonomičtější a nabízejí širší rozsah využití.

START Volvo Ocean Race a „limitovaná edice“ Novodobý závod Volvo Ocean Race se poprvé konal v letech 2001–2002. První ročník jeho předchůdce odstartoval jako Whitbread Round the World Race v roce 1973 z britského Portsmouthu a účastnilo se jej sedmnáct lodí. Trasa však byla o něco kratší než v dnešní době, měřila „pouhých“ 50 tisíc kilometrů, nicméně to neznamená, že by byla méně extrémní. Řada účastníků byla zraněna, nebo dokonce našla smrt ve vlnách nemilosrdného oceánu. Dnes je Volvo Ocean Race považován za „Mount Everest“ jachtařů. Celý závod má deset etap v délce 68 tisíc kilometrů. Jachtaři tak stráví devět náročných měsíců na širém moři. Označení „Mount Everest“ je dost výstižné – posádku tvořenou jedenácti členy totiž prozkouší přírodní živly oceánů nejen fyzicky, ale i psychicky. Musejí projít těmi nejdrsnějšími podmínkami a prokázat nejen své silové schopnosti a fyzickou odolnost, ale i soutěžního ducha. Během závodu nesmí posádka konzumovat žádné čerstvé potraviny, tudíž je živa pouze z mražených či sušených produktů. Teploty na palubě mohou kolísat mezi +40 až –5 °C a na převlečení mají závodníci pouze jednu sadu náhradního oblečení. Bojují tedy nejen s hladem, ale i s nepředstavitelnou únavou. Své životy doslova svěří lodi a skipperovi. Závod je kombinací prvotřídního sportovního výkonu a extrémního dobrodružství. Letošní ročník Volvo Ocean Race začne 29. října ve španělském Alicante a bude směřovat přes Kapské Město, Abú Dhabi, čínský přístav Sanya, Auckland, mys Horn, Itajaí, Miami, Lisabon a Lorient, až v létě 2012 dorazí do irského Galway, kde celá regata končí.

Limitovaná edice Závod Volvo Ocean Race posloužil jako inspirace pro „Volvo Ocean Race Limited Edition“ společnosti Volvo Trucks – limitované série speciálně upravených nákladních vozů Volvo FH a Volvo FH16. Kabina je dodávána ve dvou barvách: stříbrné metalíze „Millennium Silver Metallic“ a temně modré „Dark Knight Pearl“. Obě barvy byly speci-

álně vybrány pro Volvo Ocean Race Limited Edition, a proto mají černě lakovanou mřížku chladiče, boční pruhy s vlnitým dekorem a značku Globetrotter s nápisem „Volvo Ocean Race“. Na bocích kabiny je také označení „Limited Edition“.

Interiér inspirovaný jachtami Interiér se pyšní exkluzivními materiály a detaily. S množstvím kůže, ozdobných švů a vyšívaných detailů září prostor řidiče kvalitou a řemeslným mistrovstvím. Kůží potažená sedadla jsou ozdobena kontrastní modrou barvou, zatímco ostatní detaily interiéru, jako volant, koberečky, dveřní panely a madla, jsou prošívané unikátní kontrastní modrou barvou. Celkový efekt podtrhují poutka záclon vyrobená z lodních šňůr.

VÝLET K PROTINOŽCŮM Edice Volvo Ocean Race Limited Edition je na evropských trzích dostupná pro objednávání od 20. června. První nákladní vůz limitované edice bude dodán v polovině září, několik týdnů před startem Volvo Ocean Race 2011. Při nákupu vozidel z této speciální limitované edice získáte možnost návštěvy jachtařské regaty v rámci Volvo Ocean Race v destinaci Austrálie/Nový Zéland. Pro více informací o podmínkách kontaktujte svého prodejce nebo zhlédněte naše webové stránky www.volvotrucks.cz.

7

700 koní –  180 000 ryb

Olivier Splingart se již více než dvacet let zabývá přepravou živých ryb mezi rybími farmami a obchodníky v celé Evropě. Dlouhé vzdálenosti vyžadují inteligentní systém okysličovaných nádrží, v nichž ryby zůstávají živé a čilé. Takovouto nástavbu nyní nese zcela nový podvozek Volvo FH16 s výkonem 700 koňských sil.

8 NAPSAL MIKAEL KARLSSON FOTOGRAFIE JEAN-MICHEL LELIGNY

Chovatel ryb Regis ukazuje své nejlepší kusy přepravci Olivieru Splingartovi.

9

livier Splingart zručně řídí svůj nákladní vůz Volvo FH16 700 po klikaté cestě přes vesnici Brasparts v Bretani. Pstruží farma, ke které míří, se nachází v zalesněném údolí na břehu řeky. Jakmile dorazí do cíle, nacouvá k sádce a zastaví jen centimetr od okraje, přičemž musí projet kolem zdí, plotů, přívěsů, sloupů elektrického vedení a dalších předmětů – a celou tuto překážkovou dráhu absolvuje bez škrábnutí či nárazu. „Ovládá se plynule a snadno. Z místa za volantem vidím skvěle všemi směry, takže vozem najedu vždy na správné místo, pokud se soustředím na řízení a manévruji pomalu a systematicky,“ říká Olivier Splingart. Je čtvrtek krátce po poledni a jeho úkolem je naložit do nádrží pstruží potěr a přepravit jej na další farmu, na které vyroste. Poté skončí na rybích trzích a v restauracích v celé Evropě. Jakmile Olivier nákladní vůz zaparkuje, postříká Rudy Thomas, který představuje druhou generaci chovatelů ryb, celou soupravu dezinfekčním prostředkem. Přestože Olivier rybí nádrže dezinfikoval již včera, po provedení dodávky na jiné místo se dnes celý postup opakuje. Kromě toho je celý systém propláchnut tisíci litry vody, aby v něm před naložením ryb ze sádky nezůstalo ani stopové množství infekce.

O   10

„Celý nákladní vůz i nástavbu je nutné dezinfikovat a propláchnout po každém – ať malém, nebo velkém – nákladu ryb,“ vysvětluje Olivier, když voda probublává nádržemi. „I ta nejmenší přítomnost virů či dezinfekčního prostředku v kterémkoli místě systému může znamenat rozsáhlou škodu na celém nákladu. Já jsem za něj zodpovědný a nemohu si dovolit žádné riziko, protože mi záleží na mé pověsti v oboru,“ říká Olivier. ČIŠTĚNÍ TRVÁ NĚKOLIK HODIN. Poté začíná další časově náročný úkol – naložení pstružího potěru do nádrží. Tento postup provádějí čtyři silní muži podběráky. Dbají přitom na to, aby nedošlo k poranění malých rybek. Po dokončení je nákladní vůz naložen 1,8 tuny ryb, což představuje asi 180 000 malých pstruhů o hmotnosti cca 10 gramů, a k tomu 25 000 litry vody. Když Olivierův nákladní vůz projíždí úzkými cestami v Brasparts, je venku již tma. Poblíž jedné vesnice najde u silnice klidné parkovací místo – zde se zastaví na noc.

I TA NEJMENŠÍ PŘÍTOMNOST VIRŮ ČI DEZINFEKČNÍHO PROSTŘEDKU V KTERÉMKOLI MÍSTĚ SYSTÉMU MŮŽE ZNAMENAT ROZSÁHLOU ŠKODU NA CELÉM NÁKLADU. JÁ JSEM ZA NĚJ ZODPOVĚDNÝ A NEMOHU SI DOVOLIT ŽÁDNÉ RIZIKO, PROTOŽE MI ZÁLEŽÍ NA MÉ POVĚSTI V OBORU. OLIVIER SPLINGART, SPLINGART TRANSPORT

V nádržích je asi 180 000 malých pstruhů o hmotnosti 12 gramů.

Olivier vysvětluje, že rybám vyhovuje, když je během noci klid a nic je neruší. Vyhýbá se velkým parkovištím kamionů, která jsou rušná a hlučná. „Po soumraku nikdy nejezdím na čerpací stanice a netankuji. Ryby mají svůj přirozený denní rytmus a blikání jasných světel je pro ně velmi rušivé.“ Olivier je často na cestě několik týdnů, někdy i patnáct dnů bez přestávky, zejména v obdobích, kdy je poptávka po přepravě ryb nejvyšší. Na některé dlouhé cesty s sebou bere i manželku. „Jinak jsem na cestě úplně sám a moje rodina mi chybí – mám ženu a dva ještě nedospělé syny, kteří ale již provozují vlastní, sice malou, ale velmi efektivní rybí farmu,“ říká. Druhý den asi v šest hodin ráno Olivier vstává a rychle posnídá ve své kabině. S živým nákladem najede na svoji trasu, na které jej brzy čeká asi 500 km širokých a rovných dálnic do severní Francie, kde leží rybí farma Pisciculture de Bichecourt v městečku Hangest sur

Somme poblíž Abbeville. Tam svůj cenný náklad vyloží. „Když máte v nádržích živé ryby, je plynulý a citlivý styl jízdy nezbytný. Když se souprava začne houpat a voda stříkat, mohou se ryby zranit. Přínosem je, že podvozek vozu i nástavby je snížen o šest centimetrů oproti standardní konfiguraci. Vzduchové odpružení vozu i přívěsu pak znamená, že je celá

SPLINGART TRANSPORT QOlivierův otec provozoval rybí farmu, ale Olivier chtěl být řidičem kamionu. Díky dobrým znalostem ryb nakonec začal Olivier pomáhat s přepravou ryb v rodinné firmě a později začal tyto služby poskytovat dalším chovatelům ryb, kteří potřebovali přepravní služby.

QPřeváží různé druhy živých ryb – pstruhy, lososy, štiky, líny či kapry – po celé Francii a střední Evropě. QRočně Olivier najede přibližně 100 000 kilometrů a jeho roční obrat dosahuje cca 350 000 eur. Během jara, léta a podzimu je naplno vytížen, v zimě jezdí

méně, a když sněží, tak vůbec. QPrvním Olivierovým vozem Volvo byl model Volvo FH16 520, poté Volvo FH16 550. Každý z nich měl asi šest let, během kterých s nimi ujel asi 600 000 kilometrů.

11

DOPŘÁVÁM SI TENTO NADSTANDARD – ATRAKTIVNÍ A SILNÝ VŮZ VOLVO, DÍKY KTERÉMU JE MŮJ PRACOVNÍ DEN PŘÍJEMNĚJŠÍ I POHODLNĚJŠÍ. OLIVIER SPLINGART, SPLINGART TRANSPORT

12

Otec Régis a syn Rudy Thomasovi provozují rybí farmu Pisciculture de La Douffine poblíž města Brasparts v Bretani. Rodinná firma vlastní pět sádek a má celkem deset zaměstnanců. Za rok vypěstuje přibližně 1 400 tun pstruha duhového.

Naplnění nádrží pstružím potěrem trvá několik hodin.

souprava na silnici velmi stabilní. A konečně převodovka I-Shift zajišťuje skutečné pohodlí při řízení,“ říká Olivier. Prvním Olivierovým vozem Volvo byl model Volvo FH16 520 k, později následovaný modelem Volvo FH16 550 k. Každý z nich používal přibližně šest let, během kterých najel asi 600 000 kilometrů. Nyní má Volvo FH16 s výkonem 700 k. Olivier připouští, že by přepravu ryb snadno zvládl i s levnějším nákladním vozem s motorem o výkonu 500 k. „Ve svém vozu však trávím hodně času a osobně jsem přesvědčen, že je důležité, aby se člověk v práci cítil dobře. Proto si dopřávám tento nadstandard – atraktivní a silný vůz Volvo, díky kterému je můj pracovní den příjemnější i pohodlnější. Musím přiznat, že jsem na svůj náklaďák pyšný. A když mám pod kapotou 700 koní, nemusím při cestě do kopce sešlapovat plyn až k podlaze, dokonce ani na horských cestách v jižní Francii, ve Švýcarsku a v Rakousku, kde jezdím dlouhé trasy.“ Dnešní náklad činí pouze 1,8 tuny, zbytek je voda. „Když převážím větší ryby, bývá náklad těžší. Přibližně 5 až 6 tun ryb a 20 tun vody.“ PO VYLOŽENÍ RYBÍHO NÁKLADU ČASTO JEDE S PRÁZDNÝM VOZEM mnoho kilometrů k dalšímu zákazníkovi. Na jeho soupravu totiž nelze naložit jiný náklad než živé ryby. „Při těchto hmotnostech a častém přejíždění bez nákladu je cena v přepočtu na jednu tunu velmi vysoká. Proto je nezbytné mít nákladní vůz, který je ekonomický a který nepřináší nepříjemná překvapení v podobě nákladů na opravy a údržbu,“ vysvětluje Olivier.

Po dnešní dodávce pstružího potěru Olivier nejdříve důkladně dezinfikuje celý nákladní vůz i přívěs a poté ve stejné rybí farmě naloží dospělé pstruhy, které přepraví k prodejci poblíž belgického Gentu. PŘEPRAVA RYB ZNAMENÁ nepřetržitý provoz. Během jara, léta i podzimu je Olivier doma velmi zřídka. Jeho cesty jej vedou po celé Evropě, několikrát za rok dokonce až do Běloruska. „V říjnu rybí nádrže z nákladního vozu i přívěsu odmontuji, namontuji místo nich nerezové nádrže a tři týdny se intenzivně věnuji přepravě šampaňského.“Q

OLIVIERŮV NÁKLADNÍ VŮZ VOLVO FH16 700 K Souprava: Volvo FH16 700, 6 x 2 s jednoduchými zadními koly a přívěsem se dvěma nápravami s jednoduchými koly; vůz i přívěs mají upravený extra nízký podvozek. Výbava: Nákladní vůz i přívěs jsou vybaveny vzduchovým odpružením u všech náprav. Na nákladní vůz i na přívěs lze umístit šest rybích nádrží ze sklolaminátu, z nichž

každá má objem 2 400 litrů a pojme maximálně 500 kg živých ryb. Nádrže lze otevřít na obou stranách, což eliminuje potřebu manévrování s nákladním vozem v často omezeném prostoru rybích farem. QNákladní vůz i přívěs jsou vybaveny dvěma kyslíkovými láhvemi o objemu 210 litrů, které zajišťují okysličování vody.

13

Některé případy špatného zdravotního stavu řidičů Dálkoví řidiči mají často nadváhu a jejich zdraví není stoprocentní. Ačkoli mají zájem svůj životní styl zlepšit, jejich pracovní prostředí na cestách je pro ně často překážkou. Tento problém však lze vyřešit. Motivace, školení a zvýšená zodpovědnost ze strany zaměstnavatelů i řidičů mohou situaci v oblasti zdraví zlepšit. NAPSALA LINA SKAFVENSTEDT ILUSTRACE ANNA ÅGRAHN

edna a jedna jsou dvě. A stejná pravda je, že pravidelné cvičení společně se správnými stravovacími návyky znamenají zdravější život. Přes tuto relativně jednoduchou rovnici trpí evropská populace stále více nadváhou, přičemž počet obézních Evropanů se za posledních dvacet let zdvojnásobil. Jednou ze skupin, které vynikají svými nezdravými stravovacími návyky a nedostatečnou tělesnou kondicí, jsou řidiči nákladních vozů. Průměrný evropský dálkový řidič je vysoký 1,8 metru a váží 91 kg. To představuje hodnotu BMI* 28, což znamená nadváhu, které chybí jen dva stupně k oficiální klasifikaci obezity, tedy BMI 30. K tomuto zjištění dospěl průzkum mezi 2 300 evropskými řidiči, který provedla společnost Volvo 3P. Jestliže teorie dosažení dobrého zdraví vypadá tak snadno, proč je to takový problém v praxi? Nedostatek vůle a špatné návyky mohou být přirozenou odpovědí na tuto otázku. V případě řidičů v dálkové přepravě by tedy pomohlo začít uplatňovat některé teoretické zásady v praxi. V roce 2009 vyhodnotil Institut sportu a zdraví Univerzity v Utrechtu osoby zaměstnané v dopravním sektoru jako skupinu s obzvláště vysokým rizikem, pokud jde o osobní zdraví. Na žádost institutu zahájila Inge Van Bogerijenová výzkum na toto téma a svá zjištění publikovala ve speciální studii*. Dospěla k závěru, že řidiči nákladních vozů se nacházejí ve velmi specifickém a jedinečném prostředí – fyzicky i společensky. Není proto překvapením, že tito řidiči často dosahují „plných tvarů“. „Pracovní prostředí na silnicích je překážkou pro zdravější životní styl řidičů. Ve své studii jsem zjistila, že mnoho řidičů je nakloněno zdravějšímu životnímu stylu, ale jejich praktické možnosti jsou v tomto ohledu omezené,“ sděluje. Hlavním důvodem pro horší zdraví řidičů je pravděpodobně velmi tučné jídlo podávané na odpočívadlech v kombinaci se sedavým charakterem vlastního zaměstnání a také nedostatkem času v důsledku dlouhých pracovních směn.

J  14

i

Inge Van Bogerijenová byla pověřena Institutem sportu a zdraví Univerzity v Utrechtu, aby provedla průzkum zdraví profesionálních řidičů.

Q NEDOSTATEK VOLNÉHO ČASU A NEPRAVIDELNÁ PRACOVNÍ DOBA

Q SEDAVÉ ZAMĚSTNÁNÍ

Q NEDOSTATEČNÉ MOŽNOSTI CVIČENÍ

Q NEVHODNÁ STRAVA

ZDRAVOTNÍ POTÍŽE PROFESIONÁLNÍCH ŘIDIČŮ BMI <25 BMI >30

BMI 25–30

Vůbec nesportuje

Kouří v kabině

Kouří

PRŮMĚRNÝ ŘIDIČ Q Průměrný evropský dálkový řidič je vysoký 1,8 metru a váží 91 kg, což odpovídá hodnotě BMI 28. Zjistil to výzkum, který provedla společnost Volvo 3P za účasti 2 300 řidičů.

VÝPOČET BMI Q BMI je zkratka pro Body Mass Index (index tělesné hmotnosti).

HMOTNOST (kg) 77 % ŘIDIČŮ MÁ NADVÁHU (BMI 25– 30, 46 %) NEBO JE OBÉZNÍCH (BMI vyšší než 30, 31 %). Oproti tomu má nadváhu nebo trpí obezitou 22 % celkové evropské populace. 40 % řidičů však není se svými stravovacími návyky spokojeno.

66 % všech řidičů nákladních vozů VŮBEC NESPORTUJE. 56 % by však uvítalo možnost tělocvičen na odpočívadlech.

56 % všech řidičů nákladních vozů KOUŘÍ, což znamená zvýšení oproti studii z roku 2007. Odpovídající hodnota pro celou evropskou populaci je 30 %. 91 % řidičů kuřáků KOUŘÍ V KABINĚ.

HODNOTY V KRUHOVÉM DIAGRAMU POCHÁZEJÍ ZE ZDRAVOTNICKÉHO PRŮZKUMU, KTERÝ PROVEDLA SPOLEČNOST VOLVO 3P VE FRANCII MEZI 223 EVROPSKÝMI ŘIDIČI.

VÝŠKA2 (m)

= BMI

HODNOTY BMI (WHO) Podváha méně než 18,5 Normální hmotnost Nadváha Obezita 1. stupně Obezita 2. stupně Obezita 3. stupně

15 18‚5–24‚9 25‚0–29‚9 30‚0–34‚9 35‚0–39‚9 Více než 40

PŘEPRAVCE, KTERÝ VĚNUJE POZORNOST ZDRAVÍ ŘIDIČŮ:

„JE TO VÝHODNÉ PRO VŠECHNY.“

16

Nizozemská přepravní firma Nijhof-Wassink si uvědomuje důležitost prevence v otázkách zdraví. Společnost umožňuje zaměstnancům podílet se na programu ochrany zdraví, který se zaměřuje na zdravější životní styl, a odměnou jsou jí zdravější řidiči. „Tato situace je výhodná pro všechny, protože zdravější řidič je aktivnější, a pro nás to také znamená úsporu nákladů,“ vysvětluje Jogé Nijhofová, spoluvlastník společnosti Nijhof-Wassink. Program preventivní péče o zdraví probíhá ve spolupráci s konzultantskou společností Oude Vrielink Health Management, která je specialistou v tomto oboru. Její odborníci pomáhají vytvořit program, který vyhovuje konkrétním potřebám jednotlivých zaměstnanců, přičemž každý účastník má osobního školitele. Konečným cílem je pomoci řidičům změnit svůj životní styl představením

nového pohledu na stravování a cvičení. „Mnoho lidí si myslí, že je těžké změnit svůj životní styl. Pokud však řidičům ukážete, jak snadno se mohou lépe stravovat a více cvičit, je to pro ně důležitý zdroj inspirace. Často jde o velmi jednoduché rady, například jíst pořádnou snídani. Mnoho lidí to nedělá, ale my jim řekneme, že je to stejné jako natankovat do náklaďáku naftu. Stejným způsobem dodáváte svému tělu energii, aby se mohlo pohybovat dopředu,“ vysvětluje Jogé Nijhofová. Investice do zdravotních programů se společnosti z dlouhodobého hlediska vyplatí. „Přínosem pro společnost je to, že zaměstnanci jsou méně často nemocní. Jeden zmeškaný den z důvodu nemoci znamená vysoké ztráty a za ušetřené peníze můžete uspořádat třeba rozsáhlé školení. A když jsou zaměstnanci spokojeni, vše funguje mnohem lépe. Takhle je to jednoduché.“

Jogé Nijhofová, spolumajitelka společnosti Nijhof-Wassink.

NIJHOF-WASSINK Q Společnost založena v roce 1967. Q Poskytuje přepravní a skladovací služby pro pevné a kapalné náklady velkých rozměrů. Q 800 zaměstnanců, z toho pouze 360 řidičů nákladních vozů. Q 300 nákladních vozů Volvo Q Přepravní společnost a prodejce vozů Volvo s pobočkami v Nizozemsku, Německu, Polsku a Maďarsku.

DŘÍVE BYLI ŘIDIČI POVAŽOVÁNI ZA JAKÉSI ‚KOVBOJE SILNICE‘, DNES JE SPOLEČENSKY PŘIJATELNĚJŠÍ KLÁST DŮRAZ NA BEZPEČNOST A TAKÉ NA SVOJI HMOTNOST A ZDRAVÍ. LUCIEN VAN ZUILEN, ŠKOLITEL ŘIDIČŮ, VOLVO TRUCKS

„Jídelny na trase nabízejí sice zdravější jídla, ta jsou ale často mnohem dražší. Řidiči nejsou ochotni a často ani nemohou platit více,“ vysvětluje Inge Van Bogerijenová. „Odpočívadla pro kamiony pak nejsou prostředím pro cvičení a sport. Málokdy je k dispozici nějaká místnost pro sportovní aktivity a stísněný prostor uvnitř kabiny není ideálním místem pro fyzické cvičení.“ Průzkum dospěl i k zajímavému zjištění, že všichni dotazovaní řidiči si uvědomují závažnost tohoto problému a mají zájem hovořit o svém zdraví. „Bylo však rovněž patrné, že mnozí si charakter svého životního stylu neuvědomují. Často o svém zdraví aktivně nepřemýšlejí a začali se tomuto tématu věnovat až na základě naší konverzace. Proto je jedním ze závěrů to, že je důležité věnovat tématu zdraví více pozornosti.“ Společnost Volvo Trucks si tuto nutnost také uvědomuje a integrovala ji do svého programu školení řidičů. Jeden z pěti kurzů programu se zaměřuje na zdraví a zdůrazňuje jeho vliv jak na kvalitu osobního života, tak na profesionální úroveň řidičského povolání. „Dáváme lidem tipy a rady, jak žít zdravěji. Není to žádná velká věda, jde o to, aby si řidiči uvědomovali, že mají jíst i žít zdravěji. Dát si snídani, jet do práce na kole namísto auta, snažit se jíst více zeleniny. Rovněž řidičům radíme, jakým způsobem mohou cvičit v kabině vozu. Řešení spočívá v drobnostech,“ sděluje školitel řidičů Lucien van Zuilen. Během kurzu se účastníci rovněž seznámí s tím, jakým způsobem různé druhy jídla ovlivňují jejich tělo a také jejich náladu a schopnost soustředění. „Dříve byli řidiči považováni za jakési ‚kovboje silnice‘, dnes je společensky přijatelnější klást důraz na bezpečnost a také na svoji hmotnost a zdraví.“ Školení společnosti Volvo Trucks se soustřeďuje primárně na to, jakou mají řidiči zodpovědnost za vlastní zdraví, avšak jak uvádí Inge Van Bogerijenová ve své studii, specifické pracovní prostředí profesionálních řidičů často omezuje jejich možnost žít zdravěji. Zde mohou výrazně pomoci i jejich zaměstnavatelé. „Mohou podporovat školení a lepší stravovací návyky řidičů,

Lucien van Zuilen, školitel řidičů společnosti Volvo Trucks.

kteří mají zájem udělat něco pro zdravější životní styl. Jednou z možností je finanční motivace ve formě malého příplatku pro ty, kteří dávají přednost zdravějším jídlům, nebo příspěvků na cvičení. Podle některých názorů je vhodným způsobem stimulace osobní vedení.“ A zdravější řidiči jsou pro přepravní společnosti velkým přínosem. „Největším přínosem, který se bohatě osvědčil, je to, že zdraví zaměstnanci jsou méně unavení, mají větší pracovní nadšení a lépe se soustředí. Investice do zaměstnanců je tedy dlouhodobý a rentabilní krok, protože stejně jako investujete do bezpečného vozu, je nutné investovat i do bezpečného řidiče.“ Q * Studie Inge Van Bogerijenové má název „Co pohne s řidiči kamionů? „Je to studie popisující prostředky, kterými se propaguje zdravý životní styl, a faktory okolí, jež ovlivňují zdraví.

NADVÁHA NENÍ DŮVOD KE VTIPKOVÁNÍ

ZDRAVÍ JE OTÁZKA BEZPEČNOSTI.

Ne všichni lidé s nad– váhou mají potíže se zdravím. Nadměrná hmotnost, zejména břišní obezita, je však hlavní příčinou zvýšené hladiny cukru v krvi, vysoké hladiny cholesterolu a vysokého

Zvýšená fyzická aktivita a vyvážená strava v pravidelných intervalech vedou k velmi rychlým výsledkům. Průzkum, který provedl dánský sektor dopravy, ukazuje, že za pouhých dvanáct dnů

krevního tlaku. To zvyšuje riziko cukrovky a kardiovaskulárních onemocnění, v nejhorším případě pak mozkové příhody či infarktu. Kromě toho způsobuje nadměrná hmotnost poruchy spánku.

lze snížit tlak i hladinu cholesterolu na tak nízkou úroveň, že tyto stavy již nevyžadují léčbu pomocí léků. Průzkum rovněž zjistil, že brzdná dráha, kterou nezdravě se stravující řidič potřebuje při rychlosti

70 km/h, je o 30 metrů delší než u zdravě stravovaných řidičů. ZDROJ: „SIKKERHED OG SUNDHED BAK RATTEN“ (BEZPEČNOST A ZDRAVÍ ZA VOLANTEM), PRŮZKUM SOUVISLOSTÍ MEZI STRAVOVÁNÍM A BEZPEČNOSTÍ NA SILNICI.

17

REPORTÁŽ

NAPSAL JAROMÍR MARTINEC FOTOGRAFIE ARCHIV SPOLEČNOSTI PANGEO TOURS

Ti, kdo plní sny… 1 Říká se, že cestovatelem se člověk nestává, ale rodí. Pak nezáleží na tom, jaké překážky vám osud postaví do cesty, jednou se toulavá krev stejně projeví. Také se říká, že je obrovské štěstí mít jako povolání to, co je zároveň vaší životní vášní. Potkáte-li Jardu „hajného“ Michala, narazili jste na člověka, který dokonale naplňuje obě předchozí úsloví.

18

řidáte-li k tomu skvělé organizační schopnosti a bezprostřední optimistickou povahu (slova na uvítanou „Ahoj, já jsem Jarda, budeme si tykat“ nejsou laciným podbízením, ale naopak projevem vyzrálosti a nadhledu člověka, který zcestoval svět a na jehož žebříčku hodnot jsou důležitější věci než společenská formálnost), máte před sebou ředitele zcela výjimečné cestovní kanceláře Pangeo Tours – výjimečné hned v několika ohledech, nás však zajímá především ten hlavní… HOTEL NA KOLECH Jak už obrázky napovídají, doménou

Pangeo Tours jsou tzv. hotelbusy – tedy doslova pojízdné

hotely buďto na podvozku autobusu (zejména při cestách po Evropě), anebo nákladního vozu Volvo FM9. Společnost vlastní dva tyto krasavce a z jejich familiárního označení Afričan a Jihoameričan se sami rychle dovtípíte, kde působí. Standardní podvozky osadil nástavbami renomovaný výrobce Paragan z Hranic na Moravě. Postupoval však přesně podle zadání společnosti Pangeo Tours, která na základě bohatých zkušeností přesně definovala, jak má nástavba vypadat. Výsledkem jsou doslova hotely na kolech, poskytující patnácti členům posádky (podle provedení) veškeré zázemí pro pohodlné soběstačné cestování bez závislosti na hotelech nebo restauračních zařízeních. Nejen že se tak dostanete na místa, kam byste se běžným způsobem nepodívali, ale máte možnost tam i nocovat. To nabízí doslova jedinečnou příležitost je naplno prožít – když se s večerem vytratí turisté, když noc potlačí všechny ostatní hluky anebo když se na obzoru objeví první ranní paprsky. Ať už je to posvátná hora Masajů Ol Doino Lengai v Tanzanii, 60 metrů vysoký ledovec Perito Moreno v argentinské

Oba hotelbusy si musejí poradit s nejrůznějšími terény.

Ranní probuzení v Zimbabwe.

Vnitřní uspořádání hotelbusu vychází z dlouholetých zkušeností společnosti Pangeo Tours.

Patagonii nebo delta řeky Okavango, která se ztrácí v poušti Kalahari a nikdy nedoteče do moře. PROČ VOLVO? To je jen krátký výčet destinací, kam se pravidelně oba hotelbusy

vydávají. Na otázku, proč při jejich vzniku padla volba právě na značku Volvo, dává Jarda Michal okamžitě odpověď: „Důvodů, které vyústily ve volbu značky Volvo, bylo několik – potřebovali jsme kvalitní a robustní auto, které něco vydrží – jak po stránce podvozku, tak i motoru. Pohybujeme se v náročných terénech, velkých nadmořských výškách, v teplotních extrémech atd. a auta musejí snášet velké zatížení. Druhým stěžejním důvodem je dostupnost servisní sítě. Volvo je celosvětově působící značka a na obou kontinentech, kde se naše vozy pohybují, má svoji servisní síť. Případné náhradní díly, ale i údržbu mezi cestami tedy řešíme u autorizovaných servisů. To je obrovská výhoda, protože jakákoliv improvizace

CESTOVÁNÍ V TZV. HOTELBUSU UMOŽŇUJE NAVŠTÍVENÁ MÍSTA DOSLOVA PROŽÍT. NEMUSÍTE TOTIŽ NA NOC DO HOTELU, TEN JSTE SI PŘIVEZLI S SEBOU... by byla velmi nepříjemná. Máme už ‚vychytaná‘ místa, kam můžeme vozy svěřit. Třetí a velmi důležitý důvod je tak trošku psychologický. Nejsme standardní cestovka, naše cesty jsou dobrodružné, a proto bezpečnost našich klientů je prioritou číslo jedna. Máme v tomto ohledu svá pravidla a právě použití vozů Volvo je jakoby podtrhuje. Tato značka je synonymem bezpečnosti a my tak svým klientům i výběrem vozů říkáme, že s námi jsou v bezpečí…“ Q Pokračování příště.

19

REPORTÁŽ

NAPSAL MARTIN PETRŽELA FOTOGRAFIE AUTOR

Hostivařské (od)bahnění Hostivařská přehrada na jihovýchodním okraji Prahy je po léta oblíbenou lokalitou, využívanou nejen obyvateli této části hlavního města. Vodní dílo, vybudované na horním toku potoka Botiče, slouží již téměř padesát let (stavba byla dokončena v roce 1964) jako ochrana před povodněmi, rekreační oblast či rybářský revír a jeho součástí je i malá vodní elektrárna. letošním roce bylo přistoupeno k revitalizaci přehrady. Ta spočívá zejména v odbahnění dna, což v praxi znamená vytěžení téměř 200 000 tun bahna, jehož vrstva se pohybuje v rozmezí 0,5 až 2,7 m na ploše téměř 42 ha. Od konce dubna tak bylo možné v okolí Hostivaře, Petrovic a Horních Měcholup pozorovat zvýšený provoz těžkých nákladních vozidel, zejména sklápěčů, s bohatým zastoupením řady Volvo FM. Není divu – hlavním realizátorem akce je společnost PAS Plus, s. r. o., která patří k našim dlouholetým zákazníkům a jejíž specializací je i revitalizace vodohospodářských staveb. Coby zástupce subdodavatelů je zde možné spatřit „emka“ společností Czech Canada, s. r. o., Farma Hole pana Oldřicha Poláčka a dalších. 20

POHLED PŘES HLEDÁČEK FOTOAPARÁTU Práce na přehradě pro nás zachytil Martin Petržela: „Sklápěče jsou mojí slabostí už od dob, kdy jsem z okna našeho bytu pozoroval tatrovky při výstavbě sídliště. A tak jsem jedno dopoledne vzal fotoaparát a vyrazil na ‚lov‘ vozů Volvo v akci.

Příjezdová cesta k vypuštěné přehradě je zpevněna panely a malým brodem překonává tok Botiče. Všichni řidiči ho bez problémů zvládají (konec června, období sucha, a tak je vody s bídou po nápravy) a dále pokračují na vlastní dno vypuštěné přehrady. Panelovou cestu zde nahrazuje ocelový rošt, který se táhne středem celé nádrže. Vzhledem k příznivému počasí jsou využívány i nezpevněné cesty podél břehů, nevýhodou je všudypřítomný prach. Po krátké domluvě s Ing. Karlem Plucarem ze společnosti PAS Plus (kterému tímto děkuji za umožnění prohlídky) se vydávám směrem k hrázi, kde se tento den pracuje nejintenzivněji. V blátě a prachu se činí pět bagrů, dva z nich plní korby přijíždějících aut vytěženým bahnem. K vidění jsou FM všech generací (model 98 i tzv. ‚déčková‘ řada s 12- i 13litrovým motorem), s konfiguracemi náprav 6 × 6, 8 × 6 i 8 × 4, se sklápěcími nástavbami KOV Velim i Schwarzmuller, v jednostranném, dvoustranném i třístranném provedení. Další FM, tentokrát „devítka“ 4 × 4 s hákovým nosičem kontejnerů, má na sobě naloženu cisternu a zásobuje pohonnými hmotami pracovní stroje. Sleduji provoz, a ačkoliv ji znám jenom z fotografií, dýchá na mne atmosféra stavby velkých vodních děl typu Orlík, Slapy a dalších. Hostivař opouštím v době oběda, kdy si zaparkovaná auta a řidiči hoví ve stínu stromů lemujících přehradu. Jako bonbonek nakonec se mi na parkovišti nabízí krásná osmikolka FM s hydraulickou rukou a připřaženým podvalníkem. Dál už nechám mluvit fotografie a doufám, že jimi potěším všechny ‚volváky‘, kteří uvidí, že vsadili na toho správného koně.“ Q

PTAL SE JAROMÍR MARTINEC FOTOGRAFIE ARCHIV

Pět minut se servisními manažery – 2 V minulém vydání jsme uvedli první díl seriálu, ve kterém vám postupně představujeme Volvo Truck Centra a jejich manažery. Tentokrát tedy pokračujeme dalším dílem a společně zavítáme do Otrokovic, Českých Budějovic a do Brna. naše zákazníky znamená, když jim dokážeme nabídnout komplexní služby a jdeme touto cestou.

Představte krátce sebe a váš servis. Pavel Macho: Má pozice u Volvo Truck

Czech je servisní inspektor pro oblast Morava. Rozhodnutím vedení Volvo Truck Czech jsem byl od 1. 4. 2011 pověřen dočasným vedením nově vzniklého servisu v Otrokovicích. Zákazníkům jsou k dispozici čtyři mechanici a dva technici, kteří zajišťují jednosměnný provoz, a to od pondělí do pátku od 7 do 15.30 hodin, v sobotu od 7 do 13 hodin. Pracovníci servisu jsou však po dohodě připraveni řešit požadavky zákazníků i mimo pracovní dobu. Roman Vávře: Jmenuji se Roman Vávře a se značkou Volvo Trucks spolupracuji od roku 2004. Od 1. 6. 2010 pracuji na pozici servisního manažera v Truck Centru České Budějovice. Naše Truck Centrum nabízí široké spektrum služeb, které naši zákazníci vyžadují. Samozřejmostí je prodej nových vozidel. V areálu, kde se nachází Truck Centrum, je čerpací stanice, Stanice technické kontroly, mycí linka, měření emisí, montážní středisko OBU a možnost stravování. Jakub Krejsek: Jmenuji se Jakub Krejsek a pro společnost Volvo Trucks pracuji od roku 2003. V současné době jsem na pozici vedoucího servisu Volvo Truck Centrum Brno. Servis v Brně se nachází na výpadovce směrem k letišti v Tuřanech, asi dvě minuty jízdy od sjezdu z dálnice Brno-Praha. Brněnská provozovna Volvo Truck Czech samozřejmě nabízí široké spektrum služeb a náš tým se snaží nabídku neustále rozšiřovat. Proto bych i touto cestou všechny rád potěšil skvělou zprávou, že od září 2011 provozujeme vlastní středisko AMS, tedy středisko ověřování tachografů. Uvědomujeme si, co pro

Jak se recese projevila v oblasti servisu a v chování zákazníků? Pavel Macho: Myslíte-li recesi z období let 2009–2010,

Pavel Macho, Volvo Truck Centrum Otrokovice.

pak jednoznačně šli zákazníci po vlastních nákladech. To znamená, že náklady na servis svých vozidel přesunuli na vedlejší kolej. Pokud potřebují vydělávat, vozidla musí jezdit, a k tomu potřebují v první řadě pohonné hmoty. To je první nákladová položka, kterou dopravce musí zaplatit. Pokud nemá dostatečné výkony, pak přestane navštěvovat servis a nese riziko, že může dojít k poruše. Je to smutné, ale mnoho dopravců začalo v rámci krize uvažovat přesně takto. V druhé fázi začali dopravci řešit pouze nezbytný servis, a to kdekoliv, při použití neoriginálních dílů a mnohdy náhrad, které mohou způsobit neprovozuschopnost vozidla. Jednoduše řečeno, zákazník dopravce jde do většího rizika spolehlivosti svých vozidel a jde do tohoto rizika vědomě. Roman Vávře: Zákazníci se snaží ušetřit na provozu

Roman Vávře, Volvo Truck Centrum České Budějovice.

Jakub Krejsek. Volvo Truck Centrum Brno.

vozidla. Jedním z řešení je i úspora na servisní činnosti. Zákazníci, kteří hledají úsporu nákladů na servisu svých vozidel, si však neuvědomují, že náklady na servis zaujímají jedno z posledních míst v celkových nákladech na provoz. Největší položkou je palivo, následují mzdové náklady, odpisy, pojištění atd. Navíc se vystavují dalším rizikům, jako je nenadálá porucha, a tím i nedodržení termínu dodávky přepravovaného nákladu. Jakub Krejsek: Nevím, jestli se dá hovořit o recesi v oblasti servisu. To je spíše řečnická otázka pro makroekonoma. Já bych spíše reagoval obecně na změnu chování zákazníků v rámci poptávky a poskytování servisních služeb. Je vidět vysoký tlak na kvalitu poskytovaných služeb a změnil se i požadavek na větší flexibilitu v rámci termínů oprav. V neposlední řadě rozhoduje i ekonomický faktor, a tím nemyslím pouze otázku ceny, ale i dostupnost servisní sítě atd.

21

Volvo Truck Centrum Brno.

Jaké nabízí z vašeho pohledu značkový servis výhody oproti neznačkovému? Proč si myslíte, že by zákazníci měli volit právě značkový servis? Pavel Macho: Předností značkového servisu je celá řada,

a kdybych je zde začal jmenovat, byly by to výhody, které všichni známe. Nicméně je zde významná přednost, kterou nabízí servisní síť značky Volvo, a to je 100% vlastnictví všech servisů v České republice. Jinými slovy to znamená stejné podmínky ve všech servisech v celé ČR, a to vidím jako hlavní výhodu naší servisní sítě.

Volvo Truck Centrum České Budějovice.

Zákazník ví, že udělal maximum pro správný servis vozidla, a může se věnovat provozu vlastní firmy. To vše bez obav o bezpečnost řidiče a nákladu. Jaký je váš – technický – názor na servisní kontrakty? Proč byste je vy ze svého pohledu zákazníkům doporučovali? Jaké výhody vidíte vy přímo v servisu? Pavel Macho: Jednoznačně doporučuji, protože má vozidlo pravidelnou

péči doporučenou výrobcem. Pokud zákazník dobře počítá a přemýšlí, dojde k názoru, že je zde i patřičný ekonomický efekt. Co se týče servisu, ten může na základě uzavřených kontraktů velice dobře plánovat svůj produktivní čas, a všichni víme, že kde je efektivní plánování, tam je optimální výkon.

Roman Vávře: Zákazníkům navštěvujícím autorizova-

ný servis je nabízena komplexní nabídka služeb. Servis a opravy provádějí vyškolení mechanici za použití speciálního servisního nářadí a diagnostiky. Ceny za práci jsou účtovány dle VST (Volvo standard časů). Dostupnost originálních náhradních dílů a práce vyškolených a zkušených mechaniků vede ke zkrácení celkové doby opravy a tím k menším prostojům vozidel na servisu. Při pravidelných kontrolách jsou často odhalovány závady, které by v konečném důsledku znamenaly nenadálé poruchy, narůst nákladů na odtah a vyšší náklady na opravy, a to zejména v zahraničí. Jakub Krejsek: Ptáte se, proč originální servis a origi-

22

nální náhradní díly? Protože rozhodující výhodou je kvalita a rychlost poskytovaných služeb. Ta je ovlivněna především úrovní znalostí personálu značkových servisů a rychlou dostupností náhradních dílů. V konečném důsledku je rychlá kvalitní oprava, na kterou značkový servis poskytuje záruku, tím nejlepším řešením.

Roman Vávře: Servisní kontrakt je výborný produkt. Servisní plán údrž-

by (VOSP) je postaven přímo na jednotlivé vozidlo dle podmínek provozu a z tohoto vychází servisní kontrakt. Zákazník dle servisního plánu přesně ví, kdy se má vykonat potřebný servis, a servis je schopen i zákazníka upozornit, že se blíží termín, a naplánovat návštěvu vozidla v servisu. Servisní kontrakt Blue zahrnuje cenu za práci a originální díly potřebné pro preventivní údržbu. Servisní smlouva Gold zahrnuje nejen preventivní údržbu, ale i ostatní opravy vozidla. Velice výhodná cena a rozložení nákladů dle smluvených podmínek dává majiteli jasný přehled nákladů na servis po dobu trvání servisní smlouvy. Jakub Krejsek: Zajímavá otázka, která zahrnuje dva aspekty, technický a ekonomický. Zkusím to hodně stručně. Pokud mají vozidla sjednaný servisní kontrakt, jezdí pravidelně na servisní prohlídky a jsou takzvaně pod dohledem. Tato vozidla dlouhodobě vykazují vyšší spolehlivost a snižuje se výrazně podíl nenadálých poruch. Z hlediska ekonomického lze snáze spočítat náklady na kilometr. Kontrakty jsou cenově zvýhodněny a lze je platit ve splátkách, což také pomáhá cash flow dopravních společností.

Volvo Truck Centrum Otrokovice.

S jakými závadami plynoucími z nevhodného chování řidičů se nejčastěji setkáváte? Kam by dopravní firmy měly upřít svoji pozornost ve smyslu vzdělávání řidičů? Pavel Macho: Ze závad, které vznikají přímým nevhodným chováním řidičů, lze uvést poruchy diferenciálů, vstřikovačů a obecně poměrně nákladných dílů. Těch důvodů je opět celá řada. Celá tato situace je trochu paradoxní, protože zkušených řidičů ubývá a ti noví nemají dostatek provozních zkušeností k odhadu, kdy mohou poškodit vozidlo svým chováním a kdy nikoliv. Dopravní firma by měla dbát hlavně na to, aby se řidič dokonale seznámil s vozidlem, jeho parametry a možnostmi. Víme všichni, že se to neděje, a pak dochází ke zbytečným diskusím typu „řidič to nevěděl“. Volvo Truck Czech má možnosti, jak dopravním firmám pomoci i v této oblasti. Chce to jen komunikovat s prodejcem, servisem či přímo s importérem.

brzdového obložení a obložení spojky. Tam je určitě prostor ke školení řidičů, jak správně vozidlo používat a využít jeho vlastnosti. To je jeden z úkolů pro naše školitele a signál pro naše zákazníky, že je třeba se nad tímto problémem zamyslet. Osobně se domnívám, že velkou budoucnost má i proškolení řidičů za účelem snížení spotřeby paliva a školení bezpečné jízdy. Poměrně často se také setkávám se závadami, které souvisí s jistou snahou ušetřit za každou cenu, ale které se ne vždy vyplatí. Například používání nekvalitní nafty a následné poškození vstřikovací soustavy nebo nekvalitní kapalina AD Blue. Ta může způsobit poškození systému dozpracování emisí SCR. Následné opravy jsou drahé a jaksi nevynucené provozem. Q

Roman Vávře: V dnešní době jsou nová vozidla již na vysoké technické úrovni, a proto je důležité věnovat se vzdělávání a i kontrole řidičů. Společnost Volvo Truck má několik produktů, jak toto povědomí zlepšit. Nabízíme školení řidičů profesionálním školitelem a systém Dynafleet, který poskytuje mnoho užitečných informací o spotřebě, poloze vozidla a stylu jízdy řidičů s vozidly. Proškolením řidiče a se systémem Dynafleet je možno ušetřit nejen palivo, ale i brzdové obložení a snížit i celkové opotřebení vozidla a tím i uspořit náklady na provoz vozidla. Jakub Krejsek: Já se setkávám ve své praxi spíše s nadměrným opotřebením způsobeným nevhodným používáním vozidla. Jde především o nadměrné opotřebení

23

Volvo Truck Centrum Otrokovice.

3

KROKY K ČISTŠÍ BUDOUCNOSTI

HYBRIDNÍ

NAFTA S METANEM

BIO-DME

Jedna je tichá, druhá představuje významný krok vpřed v pohonu na plyn a třetí zaznamená převratné úspěchy, pokud se bude moci ještě několik let vyvíjet. Takto lze nejlépe shrnout nejslibnější a ekologicky nejšetrnější technologie motorů od společnosti Volvo Trucks. 24

NAPSALA MARIANNE OVESEN FOTOGRAFIE VOLVO TRUCKS A CHRISTER EHRLING

HYBRID

Městský nákladní vůz, který tiše provádí svoji práci

O 15–20 % nižší spotřeba

Při rychlostech do 20 km/h je nákladní vůz Volvo FE Hybrid poháněn elektromotorem a tiše projíždí ulicemi města.

PALIVO

VÝHODY

Klasická nafta kombinovaná s elektřinou z lithiumiontových akumulátorů. Akumulátor je nabíjen energií generovanou při každém brzdění nákladního vozidla.

Snížení spotřeby nafty o 15 až 20 %. Je-li vůz pro svoz odpadu vybaven lisem na odpad, lze spotřebu nafty snížit až o 30 %. Nižší náklady na pohonné hmoty. Snížení emisí CO2 až o 30 %. Když je nákladní vůz poháněn elektřinou, je jeho provoz téměř neslyšný.

TECHNOLOGIE Paralelní hybridní technologie znamená, že vznětový motor a elektromotor lze používat společně i nezávisle na sobě. Systém automaticky přepíná mezi oběma pohony. Při nízkých rychlostech do přeřazení z prvního stupně je hybridní nákladní vůz poháněn výhradně elektromotorem, který napájí lithiové akumulátory nejnovější generace.

OBLAST VYUŽITÍ Rozvážkové vozy a vozy pro svoz odpadu, které při provozu musí často zastavovat a opakovaně se rozjíždět.

TYPY VOZIDEL Hybridní nákladní vozy Volvo jsou postaveny na modelu Volvo FE a nazývají se jednoduše Volvo FE Hybrid.

STAV Sériová výroba, která byla zahájena v červnu, bude zatím omezená – pokročilá hybridní technologie vyžaduje speciálně uzpůsobené výrobní kapacity, přičemž v oblasti technologie akumulátorů probíhá neustálý vývoj. Do roku 2013 plánujeme dodat 100 vozů Volvo FE Hybrid do třinácti evropských zemí. Později bude model k dispozici i na dalších trzích.

ÚKOLY DO BUDOUCNOSTI Další zvýšení kapacity akumulátoru. Možnost kombinovat vznětový motor s biopalivy. Zvýšení energetické účinnosti.

NÁZOR ZÁKAZNÍKA „Elektrický pohon dodává od počátku vysoký točivý moment s nízkou hlučností a umožňuje nakládání a lisování bez emisí. Ve spotřebě paliva a dopadu na životní prostředí jsme dosáhli snížení o více než 35 %. Za jeden rok ušetříme 5 250 litrů paliva ve srovnání s tradičním vznětovým motorem,“ říká Lars Thulin, ředitel vozového parku společnosti Renova. Lars Thulin.

25

i

Nové možnosti pro plynový pohon

NAFTA S METANEM

Efektivní společník na dlouhé cesty PALIVO

OBLAST VYUŽITÍ

STAV

Zkapalněný metan/bioplyn (LNG/LBG) a nafta v poměru 75 % metanu a 25 % nafty. Plynný metan je zkapalněn při ochlazení na -160 °C.

Uzpůsobeno pro regionální dopravu. Nákladní vůz při dálkovém nebo meziměstském provozu, který využívá zkapalněný metan a naftu v poměru 75:25, dnes dokáže urazit 500 km bez nutnosti tankování. Do budoucna je očekáván dvojnásobný dojezd.

Předběžný plán předpokládá v tomto roce dodání 100 hybridních motorů na metan a naftu na evropský trh a počítá s rozšířením na 400 nákladních vozů a expanzí na další trhy v roce 2012.

TECHNOLOGIE

26

Plyn a vzduch jsou vstřikovány do sacího potrubí pomocí 12 vstřikovacích jednotek, dvě na každý válec, které se nacházejí přímo nad otvory ventilů. Klasická Nádrže na zkapalněný plyn. vstřikovací jednotka do válce dále vstřikuje malé množství nafty. Tato nafta slouží jako kapalná „zapalovací svíčka“, která způsobí vznícení směsi plynu a vzduchu.

VÝHODY

ÚKOLY DO BUDOUCNOSTI

Energetická účinnost je vyšší o 30 až 40 % než v případě běžných zážehových motorů využívajících stlačený plyn (CNG/CBG). Dojezd při plné nádrži paliva je dvojnásobný oproti vozům využívajícím stlačený plyn (CNG/CBG). Při použití bioplynu lze snížit emise CO2 až o 70 % oproti běžnému vznětovému motoru. Spotřeba paliva je ve srovnání s CNG/CBG nižší o 25 %.

Zvýšená výroba bioplynu, rozšíření distribuce a počtu čerpacích stanic pro zkapalněný metan/ bioplyn.

TYPY VOZIDEL Novou technologii v současnosti využívají modely FM a FMX 6 x 2 se 13litrovým motorem s výkonem 460 k a točivým momentem 2 300 Nm.

NÁZOR ZÁKAZNÍKA „Kombinace metanu a nafty je koncept, který je nepochybně uplatnitelný v budoucnosti. Pokud cena plynu zůstane výhodná, předpokládám, že až 80 % našeho nákladního vozového parku budou do pěti let představovat vozy Volvo na metan a naftu,“ říká Ulf Johansson, prezident společnosti Götene Ulf Johansson. Kyltransport.

BIO-DME

Naděje do budoucnosti PALIVO DME (dimetyléter) je syntetický plyn, který je přeměňován na kapalinu pod tlakem pouhých Černý pět barů. Palivo Bio-DME se louh. v současnosti vyrábí z černého louhu, což je vysokoenergetický vedlejší produkt výroby celulózy v papírnictví. Od fáze výroby až po fázi spotřeby v motoru představuje DME nejúčinnější palivo, které máme v současnosti k dispozici. DME lze rovněž vyrábět ze zemního plynu a bioplynu.

TECHNOLOGIE Upravené vznětové motory. Mimo jiné je palivový systém motoru zcela uzavřený, aby efektivně fungoval s palivem DME.

OBLAST VYUŽITÍ Primární využití při provozu náročném na množství spotřebovaného paliva, například u vozidel ve dvousměnné

dálkové a meziměstské dopravě. Nákladní vozy převážející těžké náklady se jen zřídkakdy zastaví nebo využívají volnoběžné otáčky. V těchto podmínkách může být maximalizován přínos DME pro životní prostředí.

VÝHODY Snížení emisí oxidu uhličitého o 95 % ve srovnání s naftou, přičemž nevznikají částice sazí. Obecně velmi nízké množství emisí. Pětkrát větší provozní rozsah na jednotku obdělávané půdy ve srovnání například s bionaftou. Vysoká energetická účinnost ve srovnání s jinými biopalivy. Dostatečná dostupnost surovin z lesnického průmyslu.

TYPY VOZIDEL Nákladními vozy použitými při terénních zkouškách byly modely Volvo FH.

Sériová výroba je očekávána za deset až patnáct let. V současnosti probíhají terénní zkoušky ve Švédsku.

ÚKOLY DO BUDOUCNOSTI Dosažení masové průmyslové výroby biopaliv a zavedení distribuční sítě a čerpacích stanic.

NÁZOR ZÁKAZNÍKA „Pro švédskou poštu je důležitý aktivní přístup k přechodu od fosilních paliv a věříme, že palivo Bio- DME představuje v tomto ohledu dlouhodobé řešení,“ říká Henrik Boding, vedoucí odboru životního prostředí v oddělení logistiky nordické divize švédské pošty.

Henrik Boding.

STAV Tento projekt je stále ve vývoji.

O 95 % nižší emise CO2 „Naší vizí je přeprava zcela bez dopadu na životní prostředí.“ VÝFUKOVÉ FILTRY, KATALYZÁTORY, motory s efektivnější spotřebou a nová paliva. Společnost Volvo Trucks stála vždy v čele vývoje, pokud jde o ekologicky optimalizované technologie. Hnací silou je kombinace zájmu o ochranu životního prostředí, konkurenceschopnosti a cen ropy. Vše skutečně začalo již na začátku 70. let minulého století, kdy byly zpřísněny zákonné požadavky na emise u osobních i nákladních automobilů. Podle ředitele odboru životního prostředí společnosti Volvo Trucks Larse Mårtenssona se záležitosti životního prostředí v té době týkaly výhradně místních ekologických problémů. „Od té doby se stalo životní prostředí globálním tématem. Ochrana klimatu

naší planety vyžaduje, abychom hledali obnovitelná a udržitelná paliva,“ uvádí. Společnost Volvo Trucks začala vyvíjet hybridní technologie v 80. Lars Mårtensson.  letech 20. století a v následujícím desetiletí představila svůj první nákladní vůz na plyn. Trh však nebyl na tento vývoj připraven a zájem o plynové nákladní vozy netrval dlouho. Přibližně před deseti či patnácti lety probíhala rozsáhlá diskuse o palivových článcích, ale ani v tomto případě nebyl trh na vývoj připraven. „Je velmi důležité, abychom se slepě nesoustředili na konkrétní technologie, ale stavěli se k procesu vývoje otevřeně. Průběžně se často objeví úplně jiná řešení,“ sděluje Lars Mårtensson. V roce 2007 představila společnost Volvo Trucks sedm nákladních vozů – každý na jiné palivo. Poté se výběr omezil na tři řešení,

která jsou nyní zkoumána: bio-DME, nafta s metanem a hybridní pohon. Všechny tři možnosti umožňují využití obnovitelných i fosilních paliv – to je pro počáteční fázi důležitý předpoklad. Dalším úkolem je zajistit výrobu a distribuci biopaliv, aby bylo možné ekologické technologie nákladních vozů maximálně využívat. „Je to nesmírně důležité pro získání důvěry v tyto technologie. Zákazníci musí mít jistotu, že paliva jsou v rámci dlouhodobé strategie vyráběna a distribuována, pokud je máme přesvědčit, aby do nových technologií investovali,“ říká Lars Mårtensson. Úkolem, který stojí před hybridní technologií, je vývoj akumulátorů. V současnosti akumulátory v nákladních vozech fungují bezproblémově, mohou však být lepší – a hlavně levnější. „Naší vizí je přeprava zcela bez dopadu na životní prostředí. Dnes jsou nejlepším řešením hybridní technologie. Dlouhodobě však vzroste důležitost obnovitelných paliv,“ uvádí. Q

27

NAPSAL JAROMÍR MARTINEC FOTOGRAFIE AUTOR A ARCHIV

Radikální řez… Psát právě do tohoto časopisu, že segment silniční dopravy prošel v uplynulých letech krizí, ze které se teprve pomalu vzpamatovává, je pořádnou fůrou dřeva přivezenou do lesa. Snad na každého z vás muselo nějakým způsobem dolehnout téměř 50procentní snížení objemu přepravy. A každý se s tím také musel nějak vyrovnat. Navštivte s námi společnost, ve které tak učinili velmi inspirativním způsobem… Časopis Globetrotter Czech si povídal s jednatelem společnosti NERA Hořovice Radoslavem Nešporem a s jejím poradcem Bc. Václavem Filipem. Společnost NERA Hořovice radikálně obměnila vozový park. Zde je momentka z předání části vozů ve společnosti Volvo Truck Czech.

Klíč k úspěšnému podnikání na současném trhu silniční dopravy v podání společnosti NERA Hořovice:

28

– Řádně udržovaný vozový park a jeho pravidelná a včasná obměna. – Pravidelné školení řidičů a sledování techniky jízdy včetně spotřeby paliva. – Důsledné využívání kontrolního systému Dynafleet a všech mechanismů. – Pravidelné servisní prohlídky. – Finanční služby šité na míru, které je nezbytné upravovat každý rok.

Jednatel společnosti NERA Hořovice Radoslav Nešpor.

Poradce společnosti NERA Hořovice Bc. Václav Filip.

Vývoj společnosti NERA Hořovice se podobá mnoha jiným. Během svého téměř dvacetiletého působení na trhu se tato společnost postupně vypracovala do pozice středně velkého dopravce s vozovým parkem čítajícím více než třicet souprav. Našla si svoji specializaci – Velkou Británii – a v tomto segmentu si vybudovala stabilní klientelu. Poptávka po dopravě znamenala jistotu přísunu zakázek, vše fungovalo. Přiblížil se však konec první dekády tohoto století a s ním obrovský propad trhu. Radoslav Nešpor o tom říká: „Viděli jsme zhoršující se ekonomické parametry naší společnosti a začínalo nám být jasné, že pokud budeme pokračovat stejně dál, čekají nás velké problémy. Nechtěli jsme jen přihlížet, až nastanou, a rozhodli jsme se pro radikální řez.“

EKONOMIKA Model devadesátých let nefunguje

Radoslav Nešpor dále vysvětluje: „Model našeho podnikání byl nastaven na podmínky devadesátých let, kdy všechno zjednodušeně řečeno ‚fungovalo z podstaty‘, jenomže silniční doprava u nás se za posledních několik roků zcela razantně změnila. Stala se vysoce sofistikovaným odvětvím s enormním tlakem na náklady. Tady jsme museli začít. Doslova jsme rozebrali celou firmu a krok po kroku, činnost po činnosti jsme ji podrobili velmi kritickému auditu. Zcela logicky nám vyplynuly dva stěžejní faktory, do jejichž řešení jsme se pustili: roztříštěný a relativně starý vozový park a především nedostatečné sledování základních technických i ekonomických parametrů naší činnosti. Měnit totiž můžete jen to, co dokážete přesně měřit. Právě s tímto požadavkem jsme oslovili všechny prémiové výrobce vozidel – nešlo nám o cenový boj mezi nabídkami prodejců, chtěli jsme systémového partnera, který nám pomůže posunout společnost na úroveň odpovídající současné situaci v dopravě. A našli jsme jej ve společnosti Volvo Trucks. Její nabídku a přístup považujeme v této chvíli za nejkomplexnější na trhu a z našeho pohledu stojí na čtyřech pilířích: podmínky financování poskytnuté společností Volvo Finance Services, školení řidičů, služby v oblasti servisu a systém Dynafleet. Vlastně na pěti pilířích, ale samotná špičková kvalita vozů je dnes už samozřejmostí, kterou jsme u všech prémiových výrobců předpokládali.“ Popište tedy ze svého pohledu jednotlivé pilíře po pořádku.

Slova se ujímá Bc. Václav Filip: „Spolupráce s Volvo Financial Services (VFS). VFS není jen jednou z leasingových společností na trhu, je stavěná pro financování dopravní techniky Volvo, se všemi specifiky, která podnikání v autodopravě provází. Mám na mysli například pohyb cen nafty, plánované zvýšení mýtného, splatnosti faktur běžně začínající na 60 dnech, výkyvy v poptávce atd. To všechno jsou faktory, jež se v průběhu trvání leasingové smlouvy mění. Proto musíme mít partnera, který těmto procesům rozumí a umí na ně reagovat a vycházet nám vstříc. Označení individuální přístup sice působí jako fráze, ale v tomto případě přesně vystihuje naši vzájemnou spolupráci. Máme svého ‚styčného důstojníka‘ Tomáše Hurtu, se kterým konzultujeme finanční otázky doslova na osobní bázi. Společně jsme vytvořili model financování vozidel, který nejlépe vyhovuje naší započaté proměně/misi. Konkrétně využíváme operativní leasing, kdy vozidla po 48 měsících pronajímateli vrátíme a pořídíme nová. Tento model nám zajistí stálou konkurenceschopnost ve smyslu využívání nejmodernější techniky a kontrolovatelné výše servisních nákladů na náš vozový park. Školení řidičů: Začnu od konce – za prvních šest měsíců letošního roku jsme uspořili velké množství nafty.

Školení řidičů je alfou a omegou veškeré snahy o úspory. Technika vozidel jde dopředu neskutečně rychle, a pokud řidiči neprocházejí systematickým školením, ‚nestíhají‘ vývoj aut. Velmi dobře nám to ukázal jeden případ z reálného života, kdy jsme měli možnost porovnat výsledky řidičů ve spotřebě, pokud s předáním nového vozu absolvovali zároveň i technické školení, a pokud ne. Rozdíl byl zcela evidentní, na úrovni téměř dvou litrů na 100 km. Zkrátka pokud řidič neví o moderních systémech, jimiž vozy disponují, neumí je využívat a nemůže jezdit ekonomicky. Druhá věc je, že řidiči často mají škodlivé návyky a těch se prostě musí zbavit – anebo se musíme zbavit my jich. Ne, to je řečeno poněkud drsně – v praxi to u nás funguje tak, že s řidiči systematicky pracujeme, pravidelně je školíme a sledujeme jejich osobní vývoj. V tomto ohledu vyzdvihuji systém školení řidičů společnosti Volvo. Nic lepšího v této chvíli na trhu není a nikdo neumí nabídnout propracovanější systém. A čeho si velmi ceníme, to je osobní a velmi profesionální přístup školicího týmu pod vedením Vladimíra Myslíka. Vývoj řidičů však nesledujeme jen my – sledují ho především sami řidiči v konfrontaci s ostatními. Máme pro tyto účely v místnosti řidičů nástěnku, kde na týdenní bázi vyvěšujeme jejich osobní výsledky. Funguje to jako ve sportovním týmu – nízká spotřeba se stává věcí osobní cti a profesionality. Má však také ekonomický smysl v podobě motivačního programu, který jsme zavedli a který nyní dále rozpracováváme. Pravda ovšem je, že pokud se někdo neumí zlepšovat anebo na sobě nechce pracovat, musíme se rozloučit – nejsme sociální ústav. S výše uvedeným však souvisí snad nejdůležitější nástroj při naší práci, a tím je systém Dynafleet. Teprve ten nám totiž umožnil začít vyhodnocovat technické i ekonomické parametry našeho podnikání. Konkrétně u řidičů můžeme jít skutečně do hloubky v analýze jejich chování – víme přesně údaje o spotřebě, ale také například to, kolik procent času běžel motor na volnoběh nebo naopak ve vysokých otáčkách, jak využívali motorovou brzdu VEB atd. To odkrývá obrovské rezervy, se kterými pak lze něco dělat. Stejně tak máme lepší přehled o pracovních výkonech, přestávkách atd. To nám opět umožňuje efektivněji vozy vytěžovat. Ovšem Dynafleet nám pomáhá nejen sledovat chování řidičů, ale doslova nás posunuje o úroveň výš z hlediska nabízených služeb a vztahu se zákazníky. Díky němu jim totiž můžeme dávat přesnější informace o stavu zakázky, popř. jim přímo umožnit vstup do aplikace, aby si jej mohli sledovat sami.“ Radoslav Nešpor k tomu dodává: „Ne že bychom nyní ‚objevili Ameriku‘, na trhu jsou i další systémy, ovšem Dynafleet je v této chvíli bezkonkurenčně nejlepší a investice do něj se jednoznačně vyplatí. Stejně tak se nám vyplatí na plný úvazek zaměstnat člověka, který bude výstupy ze systému Dynafleet zpracovávat a připravovat jak podklady pro řidiče, tak i pro dispečery. Nechtěl bych už žádné nové auto bez systému Dynafleet.“ „Servisní služby – v rámci našeho vnitřního auditu jsme zjistili, že je pro nás ekonomicky nerentabilní provozovat svoji vlastní dílnu a především udržovat ve vozovém parku starší vozy. Během půl roku jsme obnovili celkem polovinu z naší flotily a všechny vozy Volvo jsme kupovali se servisními kontrakty Volvo Blue Kontrakt. Jednoznačně tak máme dané servisní náklady a odpadají nepříjemná překvapení v podobě neočekávaných výdajů.“ A co dál? Jaké máte další plány do budoucna?

Slovo si bere Radoslav Nešpor: „Nyní ukončujeme první fázi celého projektu, kdy jsme obnovili první část vozového parku, rozvinuli jsme program pro sledování spotřeby a zavedli jsme systém Dynafleet. Vyhodnotíme podrobně vliv těchto kroků na ekonomiku společnosti, ovšem máme už dílčí výsledky, které ukazují, že nastoupená cesta je správná.“ Q

29

ŠVÉDSKÉ STŘÍPKY Královská rodina Švédsko má svoji královskou rodinu, ale král vlastně doopravdy nevládne, to je práce pro švédskou vládu. Současný král Carl XVI. Gustaf má za manželku královnu Silvii a spolu mají tři potomky: princeznu Viktorii, která je následnicí trůnu, prince Carla Philipa a princeznu Madeleine.

CO ČTOU MLADÍ ŠVÉDOVÉ čtou příběhy o farmáři Pettsonovi a kocouru Findusovi (Fiškusovi), které napsal Sven Nordqvist, oblíbená je série příběhů o klukovi jménem Sune od autorů Anderse Jacobssona a Sörena Olssona. Do devatenácti jazyků byly přeloženy dětské detektivky Martina Widmarka, v nichž malý Lasse s Majou řeší různé záhady.

pisovatelka Astrid Lindgrenová, která světu představila Pipi Dlouhou punčochu, Emila Neplechu, Karkulína ze střechy a spoustu dalších postaviček, je nejčtenější autorkou dětských knih ve Švédsku. Její knihy byly přeloženy do devadesáti jazyků a podle mnoha z nich byly vytvořeny filmy či divadelní hry. Hodně se také

Historie švédské kuchyně Co se historie týče, měla švédská kuchyně podobně nevalnou pověst jako ta britská. Dlouhé zimní období a chladná léta byly důvodem toho, že švédští zemědělci pěstovali především odolný tuřín, kapustu a zelí, které na zimu nakládali, aby měli obyvatelé jak doplnit vitamin C. Ve Švédsku se nedařilo ani koření, proto byla švédská kuchyně spíše mdlá. Důležitou roli vždy sehrávaly ryby, slavný uzený slaneček byl poprvé připraven již v 16. století, a významným obchodním artiklem středověku byla sůl. Lidé stavěli rybářské vesničky na jihovýchodním a jihozápadním pobřeží, kde je vysoká koncentrace obyvatel patrná dodnes. Kdy a jak vznikl švédský stůl, to není jisté, tím, jak se šířil po světě, však často budil rozpaky. Zejména konzervativní Angličané považovali způsob, kdy se při jídle postává u dlouhého stolu obloženého lahůdkami, za dosti podivný. Dnes si však bez švédského bufetu nedovedeme představit večírky, svatby ani snídaně a večeře v hotelích. V současné době je již švédská kuchyně považována za výtečnou. Vždyť švédští kuchařští mistři sbírají ve svém oboru jedno světové ocenění za druhým.

30

Typické švédské pokrmy I ve Švédsku znají tisíce variací lososa či slanečků, ale i sladkovodních pstruhů. Koncem srpna tu začíná račí sezona. Nejpoužívanějším kořením je, podobně jako v Norsku, kopr. Švédové si potrpí i na zvěřinu. Jelení a sobí maso lze koupit doslova „na každém rohu“. V restauracích se můžete setkat

se sobím ragú, losí pečení či masovými kuličkami a karbanátky. K běžnějším jídlům patří například „pytt-i-panna“, tedy osmažené bramborové kostky se šunkou. Přímo na ulicích si můžete vybrat v takzvaném „gatukok“, což je obdoba fastfood restaurace. Kdo byl ve Švédsku na sklonku léta, jistě potvrdí, že místní lesy jsou bohaté i na houbovou nadílku – srdce milovníků hřibů a lišek musí zaplesat. K snídani si Švédové dopřávají chléb s máslem, se sý-

Švédové a plochá dráha Snad nejoblíbenějším sportem ve Švédsku je hned po rallye plochá dráha. Sedět na trávě a nechat se ostřelovat kamínky odletujícími od kol motorek Švédové milují. Připomeňme si proto několik momentek. Mistrovství světa jednotlivců se zrodilo v roce 1936. Podle návrhu britské federace a podle jejích pravidel ho oficiálně uznala mezinárodní motocyklová federace FIM. Byl stanoven tříkolový systém. Kvalifikační kola, mistrovská kola a velké finále. Ve čtvrtek 10. září 1936 se uskutečnilo první mistrovství světa na anglickém stadionu ve Wembley. Mezi nejznámější a nejúspěšnější plochodrážní švédské jezdce na klasické ploché dráze patří Tony Rickardsson a Ove Fundin. Jako druhá nejdůležitější soutěž v plochodrážním sportu se v roce 1960 zrodilo mistrovství světa družstev. Prvním držitelem titulu se stali Švédové na domácí dráze v Göteborgu. Soutěž mistrovství světa družstev se v průběhu let značně změnila a dnes závodí družstva o trofej právě Ove Fundina v soutěži pod názvem Speedway World Cup. Mistrovství světa dvojic bylo pořádáno pod patronací FIM od roku 1970 do roku 1993. První závod se jel již v roce 1969 ve švédském Stockholmu, ale nejednalo se ještě o oficiální závod mistrovství světa. To bylo uspořádáno až o rok později ve švédském Malmö, kde zvítězil Nový Zéland zásluhou Ronnie Moora a Ivana Maugera. Dnes se koná mistrovství dvojic pod záštitou evropské motocyklové federace UEM. – MS

PODNEBÍ A POČASÍ rem či pomazánkami nebo jogurty s cereáliemi či obilné kaše. Snídani zapíjejí kávou, čajem, džusem nebo mlékem. Obědy mají děti k dispozici zdarma ve škole, dospělí mohou vyrazit do restaurací, kde jsou právě v době polední pauzy připraveny švédské stoly. Doma se rodiny scházejí mezi 17. a 18. hodinou na večeři. Čtvrteční večeře bývají vyhrazeny hrachové polévce, v jiných dnech jsou oblíbené různé zapečené rybí a masové mísy a kořeněné omáčky s bramborami či těstovinami a k tomu velká porce zeleniny. Jako dezert se připravují třeba palačinky s jahodami nebo jablečný koláč. Zdroj: www.vareni.cz

Švédsko má osm klimatických pásem a čtyři roční období: jaro, léto, podzim a zimu. Teplota je různá od severu k jihu. Teplý Golfský proud z Atlantiku způso-

buje, že podnebí ve Švédsku je mírnější, než by člověk od země tak daleko na severu čekal. Průměrná letní teplota ve Stockholmu je 18 °C a v zimě je to –1 °C. V období jara může být nahoře na severu ještě spousta sněhu, zatímco na jihu Švédska už rostliny kvetou. Daleko na severu se setkáme s jevem tzv. půlnočního slunce – znamená to, že je světlo téměř celých 24 hodin denně, naopak v prosinci přichází polární noc a s ní tma prakticky po celý den. – JM

NOVÁ MÉDIA

Každá kapka dobrá Web Every Drop Counts představuje řadu příkladů, jak mohou přepravní firmy snížit spotřebu paliva pomocí relativně jednoduchých kroků. Společnost Volvo Trucks zde používá holistický přístup, který se zaměřuje na optimální využití energie a snížení dopadu na životní prostředí. Návštěvníci mohou mimo jiné využít kalkulačku efektivity a zjistit, kolik paliva mohou ušetřit.

31

Navštivte web na adrese www.volvotrucks.com/everydropcounts

Servisní síť Volvo Truck Center PRAHA (D1, EXIT 6) | Volvo Truck Center Praha - Čestlice | Obchodní 109, Čestlice, 251 01 Říčany u Prahy | GPS: 50°0'5.637" N / 14°34'33.258" E | tel.: 271 021 111, fax.: 272 680 033 | [email protected] | 24h: 602 341 341 | Otvírací doba: po-pá 7-20, so 8-18 • BRNO (D1, EXIT 201) | Volvo Truck Center Brno | Řípská 20, 627 00 Brno - Slatina | GPS: 49°10'40.6" N / 16°40'37.603" E | tel.: 545 218 986, fax: 545 218 647 | [email protected] | 24h: 724 483 215 | Otvírací doba: po-pá 7-20, so 7-14 • PLZEŇ (D5, EXIT 93) | Volvo Truck Center Plzeň | Průmyslová zona "U Mexika", č.p. 1308, 330 23 Nýřany | GPS: 49°42'21.182" N / 13°13'13.402" E | tel.: 377 183 470, fax: 377 320 450 | [email protected] | 24h: 724 483 207 | Otvírací doba: po-pá 7-20, so 7-14 • HRADEC KRÁLOVÉ (D11) | Volvo Truck Center Hradec Králové | Vlčkovická 237/1, 500 04 Hradec Králové - Plačice | GPS: 50°11'41˝ N / 15°47'1˝ E | tel.: 495 065 555, fax: 495 582 265 | [email protected] | 24h: 724 483 223 (4) | Otevírací doba: po-pá 7-20, so 7-15 | Moderní myčka pro nákladní vozidla! • ÚSTÍ NAD LABEM (D8) | Volvo Truck Center Ústí nad Labem | Žižkova 731, 400 01 Ústí nad Labem | GPS: 50°38'59.32" N / 14°1'9.12" E | tel.: 475 211 331, 475 200 669 | [email protected] | 24h: 724 483 244 | Otevírací doba: po-pá 7-20, so 8-15 • ČESKÉ BUDĚJOVICE (E55) | Volvo Truck Center České Budějovice | Pekárenská 77, 370 21 České Budějovice | GPS: 48°58,919´ N / 14° 29,541´ E | tel.: 724 483 250, fax: 387 200 044 | 24 hod: 602 267 823 | [email protected] | Otevírací doba: po-pá 6-18, so 6-18 • HAVÍŘOV | Volvo Truck Center Havířov | U Plnírny 1140/1, 735 64 Havířov | GPS: 49°47'21.615" N / 18°26'56.837" E | tel.: 724 483 293, fax: 556 801 550 | [email protected] | 24 hod: 724 483 293 | Otevírací doba: po-pá 6-18, so 7-14 | Moderní myčka pro nákladní vozidla! • OTROKOVICE | Volvo Truck Center Otrokovice | Moravní 1636, 765 02 Otrokovice | GPS: 49°12'46.343"N / 17°30'52.731"E | tel.: 577 102 501, fax: 577 102 798 | [email protected] | 24h: 724 483 288 | Otvírací doba: po-pá 7-15,30, so 7-13,30 • LODĚNICE (D5) | Volvo Truck Center Loděnice | Otevřeno od 10/2011 | Plzeňská ul., 267 12 Loděnice | GPS: 49°59'32.335"N / 14°9'19.68"E | tel.: 724 483 209 | 24h: 724 483 299 | [email protected] | Otvírací doba: po-so 8-20 • HUMPOLEC (D1) | Volvo Truck Center Humpolec | Otevřeno od 11/2011 | Central Trade Park D1 1571, 396 01 Humpolec | GPS: 49°31'39.861"N / 15°21'4.363"E | tel.: 724 483 262 | [email protected] | Otvírací doba: po-pá 7–15,30 Ústí nad Labem

R10

D8

D11

D5

D5

Hradec Králové

Praha

D1

Plzeň

D1

D3

Havířov

R46

D1

R55

České Budějovice

Brno

Otrokovice

Kompletní aktuálizovaný přehled všech autorizovaných servisů Volvo najdete na www stránkách

VOLVO TRUCKS.DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.cz

www.volvotrucks.cz.