7. “THE BEST” CYKLISTICKÉ PŘÍKLADY: EXTRAVILÁN - Z OBCE DO MĚSTA NEBO DO SOUSEDNÍ OBCE Ing. Jaroslav Martinek, Centrum dopravního výzkumu v.v.i., www.cdv.cz Duben 2007 Velmi často se řeší cyklistická doprava jen v intravilánu, ale poněkud se zapomíná na tu skutečnost, že lidé se potřebují přesunovat i mimo sídla. Z venkova do měst se jezdí za prací a opačným směrem lidé jezdí si odpočinout. Proto je nutné, aby města vždy pamatovala na širší vazby a starala se o propojení mezi sídly. V tomto kontextu lze z předchozích příkladů vyzvednout například Uničov, Litovel, Prostějov, Pardubice, Přerov, Jindřichův Hradec, Zlín, Problém ale nastává, když danou cyklostezku potřebuje vybudovat především malá obec, aby se propojila s větším městem, nebo se sousední obcí. Zde najednou narážíme na mnoho problémů nedostatek financí malých obcí, nevyjasněné majetkoprávní vztahy, či neochota vůbec hovořit o podpoře každodenní cyklistiky. Od záměru k realizaci uběhne pět let a to je ještě úspěch. Výjimky ale samozřejmě potvrzují pravidlo. Proto je pro obce pohodlnější, když jen vyznačí cyklotrasy, aby tak mohly dokladovat podporu cykloturistice a cyklistické dopravě. Cyklotrasy pak vedou po lesních a polních cestách, někdy po silnicích II. a III. třídy, jindy po místních a účelových komunikacích. Nicméně daný postup je pro každodenní cyklisty nepřijatelný. Oni se potřebují dostat bezpečně a rychle k cílům svých cest. Nově vybudovaná a bezpečná cyklostezka na druhé straně ale jistě podpoří i samotnou cykloturistiku. Pro snadnější pochopení dané problematiky si vezměme jeden konkrétní příklad. Z Olomouce vede na Bouzov cyklotrasa č. 6025. V okolí Těšetic vede trasa po silnici II. třídy. Tento neutěšující stav však byl změněn. V roce 2005 se vybudovala samostatná cyklostezka Těšetice – Ústín, určená jen pro provoz cyklistů. A otázka zní? Vybudovala se tato cyklostezka jen kvůli cyklotrase č. 6025? Určitě ne! Hlavním důvodem pro výstavbu cyklostezky bylo zajištění bezpečnosti místních obyvatel při dojíždění na kole za prací do nedaleké Olomouce. Pravda, bylo zapotřebí o tom přesvědčit zastupitelstvo obce, bylo nutné vykoupit pozemky a bylo nutné žádat o dotace na Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) a na Olomoucký kraj, ale výsledek stojí za to. A nejen to. Takový příklad strhává celou lavinu navazujících opatření a aktivit. Obyvatelé sousední obce se hned ptají po tom, kdy i na jejich katastru bude taková cyklostezka. Radní města Olomouce schvalují zpracování projektové dokumentace na cyklostezku ve směru na Těšetice. A díky dobrému územnímu plánování se nezapomene na výstavbu cyklolávky přes nově budovaný dálniční obchvat Olomouce. Za zmínku stojí ještě jedna skutečnost. Starostové si často stěžují na to, že by cyklostezku rádi vybudovali, ale nemají na to peníze. A mají pravdu. Musí řešit kanalizaci, plynofikaci apod. A právě v tomto kontextu je nesmírně důležité, že nejen stát chce pomoci finančně prostřednictvím SFDI, ale i kraje. Nejvýrazněji to učinil Olomoucký kraj, který pravidelně uvolňuje ze svého rozpočtu 15,0 mil. Kč na podporu výstavby cyklostezek v kraji. A co je ještě důležitější. Koordinaci rozdělování dotace má na starosti odbor dopravy, nikoliv odbor regionálního rozvoje či odděleni cestovního ruchu což je doposud nepsaným pravidlem. To, co cyklista nejvíce potřebuje, je zajištění realizace bezpečných a atraktivních cyklotras, které budou vznikat nejen ve městech, ale i propojovat je mezi sebou a to jak za účelem denních cest, tak za účelem rekreace. K tomu je zapotřebí výstavba nových cyklistických stezek, rekonstrukce místních a účelových komunikací či zpevnění polních, ale i lesních cest. V této kapitole jsme se tak zaměřili na prezentaci dobrých cyklistických příkladů, které poukazují na nutnost propojejí měst s přilehlými obcemi, případně obce mezi sebou navzájem. Velmi často se totiž řeší cyklistická doprava jen v intravilánu, ale poněkud se zapomíná na tu skutečnost, že lidé se potřebují přesunovat i mimo sídla. Z venkova do měst se jezdí za prací a opačným směrem lidé jezdí si odpočinout. Proto je nutné, aby města vždy pamatovala na širší vazby a starala se o propojení mezi
sídly. V tomto kontextu lze z předchozích příkladů vyzvednout například Uničov, Litovel, Prostějov, Pardubice, Přerov, Jindřichův Hradec, Zlín. Nově pak bylo vybráno dalších 23 příkladů, které naleznete v příloze Priloha2._ Extravilan.zip.
Za příklad byly vybrány tyto lokality: Příklady spojení města s obcí / obcemi 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33.
Přerov - Kozlovice Pardubice (Pardubičky, Nemošice) (provedeno sčítání) Kostelec nad Orlicí – Doudleby nad Orlicí Petrovice nad Orlicí – Týniště nad Orlicí (provedeno sčítání) Třebechovice pod Orebem – Petrovice nad Orlicí Nový Dražejov - Strakonice Vrchlabí – Lánov Klatovy – Vrhaveč (provedeno sčítání) Šternberk – Štarnov Bobrky II – Vsetín - Janová Staré Město – Velehrad Šumperk – Nový Malín Prostějov – Bedihošť – Čehovice/Hrubčice - Čelčice Holešov - Količín Propojení místních částí; Mikulovice Zajímavé příklady: A. Rakovník – Křivoklát, B. Kroměříž – Hulín, C. Vyškov - Topolany Choceň – Vysoké Mýto (provedeno sčítání) Lanškroun – Albrechtice (provedeno sčítání)
Silnice II/434 Silnice III. třídy Silnice I/11 Silnice I/11 Silnice I/11 Silnice I/22 Silnice I/14 Silnice I/27 Silnice I/46 Silnice I/56 Silnice II/428 Silnice II/446 Silnice II/367 a II/434 Silnice II/432 Silnice I/44 Silnice II/227 Silnice I/47 Silnice I/47 Silnice II/357 Silnice I/43
Příklady cyklostezek mezi obcemi 34. 35. 36. 37. 38.
Brodek u Přerova – Citov Věrovany – Dub nad Moravou Těšetice a okolí Huštěnovice – Babice (provedeno sčítání) Kamenná a Rohle
Silnice III. třídy Silnice III. třídy Silnice II/448 Silnice I/55 Silnice III. třídy
16. Přerov – Kozlovice (silnice II/434) – více viz. detailní soubor v pdf.
17. Pardubice (Pardubičky, Nemošice) (silnice III.třídy) – více viz. detailní soubor v pdf.
18. Kostelec nad Orlicí – Doudleby nad Orlicí (silnice I/11) – více viz. detailní soubor v pdf.
19. Petrovice nad Orlicí – Týniště nad Orlicí (silnice I/11) – více viz. detailní soubor v pdf.
20. Třebechovice pod Orebem – Petrovice nad Orlicí (silnice I/11) – více viz. detailní soubor v pdf.
21. Nový Dražejov - Strakonice (silnice I/22) – více viz. detailní soubor v pdf.
22. Vrchlabí – Lánov (silnice I/14) – více viz. detailní soubor v pdf.
23. Klatovy – Vrhaveč (silnice I/27) – více viz. detailní soubor v pdf.
24. Šternberk – Štarnov (silnice I/14) – více viz. detailní soubor v pdf.
25. Bobrky II – Vsetín - Janová (silnice I/56) – více viz. detailní soubor v pdf.
26. Staré Město – Velehrad (silnice II/428)– více viz. detailní soubor v pdf.
27. Šumperk – Nový Malín (silnice II/446) – více viz. detailní soubor v pdf.
28. Prostějov – Bedihošť – Čehovice/Hrubčice – Telčice (silnice II/367 a silnice II/434) – soubor v pdf.
29. Holešov - Količín (silnice II/432) – více viz. detailní soubor v pdf.
30. Propojení místních částí; Mikulovice (silnice I/44) – více viz. detailní soubor v pdf.
31. a Rakovník - Křivoklát (silnice II/227) – více viz. detailní soubor v pdf.
31. b Kroměříž - Hulín (silnice I/47) – více viz. detailní soubor v pdf.
31. c Vyškov - Topolany (silnice I/47) – více viz. detailní soubor v pdf.
32. Choceň – Vysoké Mýto (silnice II/357) – více viz. detailní soubor v pdf.
33. Lanškroun – Albrechtice (silnice I/43) – více viz. detailní soubor v pdf.
34. Brodek u Přerova – Citov (silnice III.třídy) – více viz. detailní soubor v pdf.
35. Věrovany – Dub nad Moravou (silnice III.třídy) – více viz. detailní soubor v pdf.
36. Těšetice a okolí (silnice II/448) – více viz. detailní soubor v pdf.
37. Huštěnovice – Babice (silnice I/55) – více viz. detailní soubor v pdf.
38. Kamenná a Rohle (silnice III.třídy) – více viz. detailní soubor v pdf.
