INTENZITA DOPRAVY na komunikaci I/7 květen 2013 Hodnověrnost tvrzení je dána hodnověrností důkazů
Cíl měření Cílem měření intenzity dopravy je získat hodnoty, které odpovídají skutečné intenzitě provozu vozidel v roce 2013 na komunikaci I/7 v oblasti města Louny. Skutečně naměřenou hodnotu intenzity dopravy následně porovnat s výsledky sčítaní dopravy provedené v roce 2010. Zjistit trend vývoje intenzity dopravy a na základě změřených hodnot stanovit prognózu intenzity dopravy na dané komunikaci na období let 2014 – 2020.
Obsah prezentace I. II. III. IV. V.
Představení úlohy jako součást projektu V + V programu TAČR alfa 2011 Důvody měření Představení metody, míst a podmínek měření Interpretace výsledků měření Doporučení a závěry
Grantový projekt V+V Alfa Společnost B&C Dopravní systémy s.r.o. je řešitelem projektu TA 02030616, a projektu TA03030474 „Zařízení pro záznam a vyhodnocování hustoty dopravního proudu v mezi křižovatkových úsecích k určení kongescí dopravního proudu.“ „Systém pro trvalé snímání intenzity dopravního zatížení na vybrané komunikaci a SW aplikace pro vizualizaci dosažených hodnot skutečného zatížení (počtu a směru jízd dopravních prostředků) v reálném čase, zobrazení do obecného mapového prostředí.“
Výsledky projektu
Výsledky projektu • Návrh a vývoj nového měřícího zařízení pro automatickou detekci dopravních prostředků ve venkovním prostředí a bez časového omezení • Zařízení detekuje a archivuje každý průjezd vozidla a měření je tak objektivní a pravdivé • Zařízení ukládá data do své vnitřní paměti, zpracovává je podle požadovaných parametrů a poskytuje v režimu ON-LINE • Kapacitní výkon je prakticky neomezený
Fakta o komunikaci I/7 • Komunikace je označována za hlavní dopravní tepnu z Prahy do Chomutova a Mostu • Komunikace je částečně rychlostní, ale převažují úseky klasické dvousměrné komunikace • Nárůst provozu dopravních prostředků významně stoupá a je téměř vyčerpána bezpečná kapacita komunikace v úsecích, kde není rychlostní charakter • Komunikace je v úseku Louny – Chomutov označována EuroRAP za komunikaci vysoce rizikovou
Mapa rizikových míst
Fakta o komunikaci I/7 z předcházejících měření MD Sčítání intenzity dopravy v roce 2000 RPDI: - Slaný – Louny 11.525 vozidel / den - Louny – Postoloprty 7.812 vozidel / den
Fakta o komunikaci I/7 z předcházejících měření MD Sčítání intenzity dopravy v roce 2005 RPDI: - Slaný - Louny 11.638 Vozidel / den - Louny – Chomutov 8.685 Vozidel / den
Fakta o komunikaci I/7 z předcházejících měření MD Sčítání intenzity dopravy v roce 2010 RPDI: - Slaný – Louny 11.636 vozidel / den - Louny – Chomutov 10. 518 / den
Sčítání v roce 2010
RPDI - Roční průměr denních intenzit je hodnota, která slouží ke stanovení průměrné denní intenzity dopravy
na komunikaci v daném roce. Pomocí ročních průměrných denních intenzit udává intenzitu dopravy Ředitelství silnic a dálnic :
RPDI pro rok 2000 = 11525 voz / 24 h
RPDI pro rok 2005 = 11638 voz / 24 h RPDI pro rok 2010 = 11636 voz / 24 h Zjištěné hodnoty jsou podivné, setrvalost hodnot neodráží reálnou skutečnost nárůstu dopravy na komunikaci 1/7 v letech 2000 – 2010.
Stávající organizace sčítání
Základní údaje o realizovaném měření Měření bylo realizováno jako prostorově časové, stanoviště Odpočívadlo Chlumčany a Křižovatka Březno Doba měření 4 hodiny čtvrtek 25.04.2013 a úterý 30.04.2013 cílem bylo vybrat místo k profilovému měření Měření bylo realizováno jako profilové v prostoru Odpočívadla Chlumčany Doba měření 24 hodin Pondělí 6.5. 2013 Specifické okolnosti : Jde o den, kterým začínal „lomený týden“, klimatické podmínky „hezké počasí“ Měření bylo realizováno jako profilové v prostoru čerpací stanice Chlumčany Doba měření 24 hodin Pátek 10.5. 2013 a 17.5 2013 Specifické okolnosti : 10.5.2013 jde o den, kterým končil „lomený týden“, klimatické podmínky „deštivo“ 17.05. 2013 Klasický týden, hezké počasí
Podmínky měření Měření nesmí ohrozit bezpečnost a plynulost dopravy Měření musí zachytit 100 % projíždějících vozidel Měření musí probíhat v intervalu min. 24 hodin
Měření musí být realizováno jako obousměrné s eliminací záměny Měření musí rozlišovat typ dopravního prostředku Měření musí probíhat bez ohledu na klimatické (světelné a povětrnostní) podmínky Měření musí transparentním způsobem zachytávat průjezd vozidla
Měření musí eliminovat chybovost lidského faktoru a vyloučit zásah člověka Měření musí zachovávat anonymitu zachycených vozidel Měření musí umožňovat průběžnou kontrolu výsledků měření Měření musí zachytávat všechny potřebné parametry pro vyhodnocení intenzity dopravy Měření může byt realizováno na více místech najednou s možností centrálního sledování a vyhodnocování v reálném čase. Měření může být realizováno pomocí mobilní nebo stacionární verze měřicího zařízení
Možnosti využití měřících přístrojů
14931 16278 19402
16870
DI=19402
17.5.2013
1546
1148 1007
290 78 7-8
16-17
100 %
75 % 65 %
5%
20 %
1400 voz/hod každé 3 sec. 1 vozidlo
50 % 12
19
1250 voz/hod
80 % 8
20
Hodiny
Počet vozidel Pátek 10.5.
Podíl v %
Počet vozidel Pátek 17.5.
Podíl v %
0-1
89
0,55
107
0,55
1-2
60
0,37
78
0,40
2-3
69
0,42
78
0,40
3-4
72
0,44
91
0,46
4-5
175
1,07
190
0,98
5-6
532
3,27
559
2,88
6-7
816
5,01
919
4,74
………
…………
………..
…………….
………….
21-22
275
1,69
388
2,00
22-23
262
1,61
301
1,55
23-24
171
1,05
290
1,50
Celkem
16278
100 %
19402
100 %
7660 8298 9357
8438
7271 7980 10045
8432
17.5.2013
10045
Směr Louny - Praha
630 voz/hod
10.5.2013
7980
Směr Louny - Praha
530 voz / hod
6.5.2013-pondělí
7271
Směr Louny - Praha
420 voz / h
RPDI - Roční průměr denních intenzit Vypočítá se z jednotlivých denních intenzit pomocí vzorce:
kde:
Ii
- celodenní (24 h) intenzita dopravy na komunikaci za i-ty den
Pomocí ročních průměrných denních intenzit udává intenzitu dopravy Ředitelství silnic a dálnic :
RPDI pro rok 2000 = 11525 voz / 24 h RPDI pro rok 2005 = 11638 voz / 24 h RPDI pro rok 2010 = 11636 voz / 24 h
RPDI=11636
Pro 2013 RPDI=15339
RPDI (voz/24 h)
Trend vývoje intenzity dopravy (RPDI) 2000 2013 15339
16000 15000 14000 13000
?
12000
11000
11525
11638
11636
2000
2005
2010
2013
RPDI=20000
Prognóza vývoje intenzity dopravy (RPDI) 17805
k =1,31
16572
RPDI= 15339
16412 15645
RPDI= podle ŘSD
15952
12101
12334
12567
12916
1,04
1,06
1,08
1,11
11636 k=1,00
1,02
1,03
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Ř S D
Zpřesňování prognózy vývoje intenzity dopravy
RPDI=20000
Skutečná hodnota
RPDI= 15339 k=1,31
RPDI= podle ŘSD
11636 k=1,00
1,02
1,03
1,04
1,06
1,08
1,11
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
BEZPEČNÁ JÍZDA Za bezpečnou vzdálenost se považuje rozestup mezi vozidly odpovídající minimálně 2 vteřinám. V případě jakéhokoli zhoršení ideálních podmínek (suchá vozovka, velmi dobrá viditelnost) je potřebné přidat minimálně jednu vteřinu tzn. 2 + 1 = 3 vteřiny.
Při rychlosti 90 km/hod (25 m/s) je bezpečná vzdálenost 3 x 25 = 75 m Při průměrné délce vozidla 10 m je potřebné aby každé vozidlo mělo pro bezpečnou jízdu na komunikaci k dispozici volnou vzdálenost 75 + 10 = 85 m
Pro kolonu 800 vozidel je potřebných 68 000 m = 68 km Pro kolonu 1000 vozidel je potřebných 85 000 m = 85 km
Pro kolonu 1050 vozidel je potřebných 90 km Pro kolonu 1100 vozidel je potřebných 93500 m = 93,5 km
Druh vozidla
Podíl v % 10.5.2013
Podíl v % 17.5.2013
Osobní malé střední velké Osobní celkem
6,9 36,8 21,5 65,2 %
4,1 33,8 20, 57,9 %
7,5 43,4 18,7 69,7
Nákladní lehká střední těžká Nákladní celkem
12,9 5,0 6,0 23,9 %
13,0 6,2 5,3 24,5 %
8,8 4,3 4,3 17,5
Nákladní s přívěsy
3,7 %
8,5 %
4,3
Kamiony
4,5 %
4,9 %
5,1
Autobusy
1,9 %
3,4 %
2,5
Speciální vozidla a traktory
0,7 %
0,8 %
0,8
Odhady které je nutné přehodnotit Prognóza maximální denní intenzity dopravy pro rok 2014 předpokládá podle TP MD nárůst počtů jen o 2 % na hodnotu 19709 vozidel/24hod. Prognóza ročního průměru denních intenzit pro rok 2014 při předpokládaném růstu 2% podle TP 225 je RPDI-2014 = 15645 vozidel/24 hod. Prognóza maximální denní intenzity dopravy pro rok 2015 předpokládá podle TP MD nárůst počtů jen o 2 % na hodnotu 20046 vozidel/24hod. Prognóza ročního průměru denních intenzit pro rok 2015 při předpokládaném růstu 2% podle TP 225 je RPDI-2015 = 15952 vozidel/24 hod. Prognóza ročního průměru denních intenzit pro rok 2020 při předpokládaném koeficientu vývoje intenzity dopravy od roku 2010 jen 1,22 podle TP 225 je RPDI-2015 = 18713 vozidel/24 hod.
Závěry a doporučení V následujících letech lze očekávat pouze výrazný nárůst počtu dopravních prostředků na komunikaci I/7 . Je nutné revokovat hodnoty dosažené měřením v roce 2000,2005, 2010. Tato čísla nejsou hodnověrná a neodráží skutečnost. Hodnota ročního průměru denních intenzit pro rok 2013 RPDI-2013 = 15339 vozidel/24 hod. převyšuje předpokládaný růst podle TP 225 více než 7 krát. Koeficient vývoje intenzity dopravy podle TP 225 předpokládá od roku 2010 do roku 2013 růst intenzity dopravy jen o 4 % (1,04). Skutečný nárůst intenzity dopravy od sčítaní v roce 2010 je o 31,8 % (koeficient vývoje 1,318).
Hodnotu, kdy počet dopravních prostředků dosáhne na dané komunikaci již neúnosného počtů dopravních prostředků (především každý pátek) ve vztahu k bezpečnosti a plynulosti provozu, lze očekávat nejpozději do dvou až tří let. V roce 2020 bude hodnota počtu vozidel na dané komunikaci trvale překračovat hodnotu RPDI více než 20 tisíc vozidel/24 hod. Je nutné již nyní zahájit intenzivní jednání k modernizaci komunikace 1/7.
Provedené měření ukázalo na všeobecně odhadovaný problém nárůstu automobilové dopravy na silnici I/7. Nárůst počtu dopravních prostředků je významný a jeho nerespektování bude v budoucím období znamenat významné komplikace v plynulosti a bezpečnosti automobilové dopravy. Měření je realizováno technickými prostředky, eliminuje chybu lidského faktoru a jednotlivé záznamy průjezdů jsou prokazatelně zaznamenávány. Možnost ovlivnění je prakticky vyloučena. Lze konstatovat, že realizované měření a jeho výsledky jsou skutečným a objektivním popisem reálné situace na komunikaci I/7.
Děkuji za pozornost
[email protected] www.bcds.cz
