54. Melléklet: 55. számú Elõírás. 1. Felülvizsgált szövegváltozat

E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 }Rev.1/Add.54/Rev.1 2001. december 7. ENSZ-EGB 55. számú Elõírás

EGYEZMÉNY A KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE, A KÖZÚTI JÁRMÛVEKBE SZERELHETÕ ALKATRÉSZEKRE, ILLETVE A KÖZÚTI JÁRMÛVEKNÉL HASZNÁLATOS TARTOZÉKOKRA VONATKOZÓ EGYSÉGES MÛSZAKI ELÕÍRÁSOK ELFOGADÁSÁRÓL ÉS EZEN ELÕÍRÁSOK ALAPJÁN KIBOCSÁTOTT JÓVÁHAGYÁSOK KÖLCSÖNÖS ELISMERÉSÉNEK FELTÉTELEIRÕL∗/ (2. felülvizsgált változat, amely tartalmazza az 1995. október 16-án hatályba lépett módosításokat) ––––––––––––

54. Melléklet: 55. számú Elõírás 1. Felülvizsgált szövegváltozat

EGYSÉGES FELTÉTELEK JÁRMÛSZERELVÉNYEK MECHANIKUS VONÓSZERKEZETKAPCSOLÓINAK JÓVÁHAGYÁSÁRA

NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG  BUDAPEST 2010

∗/

Az Egyezmény korábbi címe: Egyezmény gépjármû részegységek és alkatrészek jóváhagyására vonatkozó egységes feltételek elfogadásáról és a jóváhagyás kölcsönös elismerésérõl. Kelt Genfben, 1958. március 20-án.

ENSZ-EGB 55. számú Elõírás 2. oldal

Az Elõírás eredeti címe: UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF MECHANICAL COUPLING COMPONENTS OF COMBINATIONS OF VEHICLES Tartalmaz minden érvényes alábbi szöveget: Az eredeti Elõírás 1. kiegészítését – hatályba lépett 1993. december 12-én a 01 sorozatszámú módosításokat – hatályba lépett 2001. szeptember 16-án a 01 sorozatszámú módosítások 1. helyesbítését – hatályba lépett 2002. március 13-án a 01 sorozatszámú módosítások 1. kiegészítését – hatályba lépett 20102. március 17-én A magyar szöveg James Mérnökiroda Kft Fordította: Tóth József Közzétette az ENSZ-EGB az 1983. július 6-án kelt E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.54, az 1994. március 15-én kelt Rev.1/Add.54/Amend 1, a 2001. december 7-én kelt Rev.1/Add.54/Rev.1 és a 2002. július 5-én kelt Add.54/Rev.1/Corr.1 számú angol nyelvû kiadványokban.


55. számú Elõírás EGYSÉGES FELTÉTELEK JÁRMÛSZERELVÉNYEK MECHANIKUS VONÓSZERKEZETKAPCSOLÓINAK JÓVÁHAGYÁSÁRA TARTALOM ELÕÍRÁS

Oldal

1.

Alkalmazási terület ...........................................................................................................

2.

Meghatározások................................................................................................................

3.

Jóváhagyás kérése mechanikus kapcsolószerkezetekre és elemekre ...................................

4.

Általános követelmények mechanikus kapcsolószerkezetekre és elemekre ........................

5.

Jóváhagyás kérése mechanikus kapcsolószerkezettel felszerelt gépjármûre........................

6.

Általános követelmények mechanikus kapcsolószerkezettel felszerelt gépjármûre .............

7.

Jelölések ...........................................................................................................................

8.

Jóváhagyás .......................................................................................................................

9.

Mechanikus kapcsolószerkezetnek vagy elemének módosítása vagy a jármû módosítása, és a jóváhagyás kiterjesztése ................................................................

10.

Jóváhagyott típussal megegyezõ gyártás............................................................................

11.

Eljárás a jóváhagyott típustól eltérõ gyártás esetére ...........................................................

12.

Gyártás végleges beszüntetése...........................................................................................

13.

Átmeneti rendelkezések ....................................................................................................

14.

Jóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóság nevei és címei ......................................................................................................

MELLÉKLETEK 1. Melléklet:

Értesítés a mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem típusának jóváhagyásáról, a jóváhagyás kiterjesztésérõl, a jóváhagyás elutasításáról, a jóváhagyás visszavonásáról, a gyártás végleges elutasításáról az 55. számú Elõírás szerint.

2. Melléklet:

Értesítés egy jármûtípus jóváhagyásáról, a jóváhagyás kiterjesztésérõl, a jóváhagyás elutasításáról, a jóváhagyás visszavonásáról, a gyártás végleges elutasításáról a mechanikus kapcsolószerkezet vagy elemének szempontjából az 55. számú Elõírás szerint.

3. Melléklet:

Példák a jóváhagyási jel kivitelére

4. Melléklet:

Jellemzõ értékek jelölésének elrendezési példái

5. Melléklet:

Mechanikus kapcsolószerkezetek és elemek követelményei

6. Melléklet:

Mechanikai kapcsolószerkezetek vagy elemek vizsgálata

7. Melléklet:

Felszerelés és különleges követelmények

1. Függelék:

Terhelési feltételek vonógömb magasságának méréséhez –––––––––––


55. számú Elõírás EGYSÉGES FELTÉTELEK JÁRMÛSZERELVÉNYEK MECHANIKUS VONÓSZERKEZETKAPCSOLÓINAK JÓVÁHAGYÁSÁRA 1.

ALKALMAZÁSI TERÜLET

1.1.

Ez az Elõírás azokat a követelményeket állapítja meg, amelyeknek a mechanikus vontatószerkezetek és alkotórészeik feleljenek meg annak érdekében, hogy azokat a nemzetközi forgalomban kölcsönösen használhassák.

1.2.

Ezt az Elõírást alkalmazzák azokra a szerkezetekre és alkotórészeikre, amelyeket:

1.2.1.

olyan gépjármûvekre és pótkocsikra szerelnek , amelyek jármûszerelvényt alkotnak, 1/

1.2.2.

olyan jármûszerelvényt 1/ alkotó gépjármûvekre és pótkocsikra szerelnek, ahol a pótkocsi függõleges irányú nyeregterhelése a gépjármûvön nem haladja meg a 200 kN terhelést.

1.3.

Ezt az Elõírást alkalmazzák:

1.3.1.

a szabványos szerkezetre és alkatrészekre, amint azt a 2.3. bekezdés meghatározza,

1.3.2.

nem szabványos szerkezetre és alkatrészekre, amint azt a 2.4. bekezdés meghatározza,

1.3.3.

a 2.5. bekezdésben meghatározott különbözõ nem szabványos szerkezetre és alkatrészekre,

2.

MEGHATÁROZÁSOK A jelen Elõírás céljára

2.1.

a "mechanikus kapcsolószerkezet és alkatrésze": minden olyan elem az alvázkereten, a felépítmény teherviselõ részén és a gépjármû és pótkocsi alvázán, amelyeket összekapcsolva jármûszerelvényt vagy csuklós jármûvet képeznek. Tartalmazza a rögzített vagy szétkapcsolható részeket az összekapcsoláshoz, a mechanikus vontatószerkezet mûködtetéséhez vagy az alkotórészekhez.

2.2.

automatikus összekapcsolódási követelmény megvalósulását, ha a vontató jármûvet a pótkocsira rátolatva ez elegendõ a vontatószerkezet teljes összekapcsolódásához, automatikusan reteszelve azt, és jelezve a mechanikus vontatószerkezetek mûködtetésének megfelelõ összekapcsolódását bármely külsõ beavatkozás nélkül. Horogtípusú automatikus kapcsolók esetén az automatikus kapcsolódására vonatkozó követelmények akkor teljesülnek, ha a csatlakozó reteszelõ szerkezetének nyitása és zárása bármilyen külsõ beavatkozás nélkül megtörténik, amikor a vontatórúd szeme becsúszik a horogba.

2.3.

az ebben az Elõírásban megadott szabványos méreteknek és jellemzõk értékeinek megfelelõ szabványos mechanikus vontatószerkezeteket és alkotórészeket,

2.4.

nem szabványos mechanikus vontatószerkezeteket és alkotórészeket, amelyek semmilyen szempontból nem felelnek meg a jelen Elõírásban megadott szabványos méreteknek és jellemzõknek, de hozzákapcsolhatók a szabványos mechanikus vontatószerkezethez és alkotórészhez a megfelelõ osztályban,

2.5.

nem szabványos különbözõ mechanikus vontatószerkezeteket és alkotórészeket, amelyek semmilyen szempontból nem felelnek meg a jelen Elõírásban megadott szabványos méreteknek és jellemzõknek. Ezek tartalmazzák – például – azokat a szerkezeteket, amelyek nem egyeznek az A – L és T osztályban a 2.6. bekezdésben felsorolt olyan szerkezetek, amelyeket különlegesen nehéz szállítmányok továbbítására használnak, valamint a jelenlegi nemzeti

1/

A Közúti Közlekedési Egyezmény (Bécs, 1968) 1. Cikk (t) és (u) pontjainak értelmezése alapján.


szabványoknak megfelelõ különbözõ szerkezetek. 2.6.

a mechanikus vontatószerkezeteket és alkotórészeiket a következõ típusok szerint osztályozzák:

2.6.1.

A osztály:

Kapcsológolyó és vontató gyám, amely 50 mm átmérõjû gömb alakú szerkezetbõl és a vontató jármûvön gyámból áll a pótkocsi vontatófejével történõ összekapcsoláshoz – lásd az 5. Melléklet 1. bekezdését.

2.6.1.1.

A50-1 – 50-5 osztály:

Szabványos 50 mm átmérõjû kapcsoló golyó és gyám.

2.6.1.2.

A50-X osztály:

Nem szabványos 50 mm átmérõjû kapcsológolyó és gyám.

2.6.2.

B osztály:

A pótkocsi vontatórúdjára szerelt vontatófej az 50 mm átmérõjû kapcsológolyóhoz a vontató jármûvön – lásd 5. Melléklet 2. bekezdését.

2.6.2.1.

B50-X osztály:

Nem szabványos 50 mm átmérõjû vontatórúd-kapcsoló.

2.6.3.

C osztály:

Vonórúd-kapcsolók 50 mm átmérõjû csappal, szorítópofával és automata záró és reteszelõ csappal a vontató jármûvön a csatlakoztatásához a pótkocsi-vonószemmel – lásd 5. Melléklet 2. bekezdését.

2.6.3.1.

C50-1 – 50-6 osztály:

Szabványos 50 mm csapátmérõjû kapcsoló golyó és gyám.

2.6.3.2.

C50-X osztály:

Nem szabványos 50 mm csapátmérõjû vontatórúd-kapcsoló.

2.6.4.

D osztály:

Vontatórúd szemek párhuzamos furattal, amely 50 mm csapátmérõhöz alkalmas és a pótkocsi vontatórúdjára szerelték, az automata vontatórúd-kapcsolóval történõ összekötéshez.

2.6.4.1.

D50-A osztály:

Szabványos 50 mm csapátmérõjû vontatórúd-szemek hegesztett toldalékhoz.

2.6.4.2.

D50-B osztály:

Szabványos 50 mm csapátmérõjû vontatórúd-szemek csavar-menetes toldalékhoz.

2.6.4.3.

D50-C osztály:

Szabványos 50 mm csapátmérõjû vontatórúd-szemek csavarozott toldalékhoz.

2.6.4.4.

D50-X osztály:

Nem szabványos 50 mm csapátmérõjû vontatórúd-szemek.

2.6.5.

E osztály:

Nem szabványos vontatórúd, ráfutó szerkezettel és hasonló berendezéssel, amelyet a vontatott jármû elejére vagy olyan jármû alvázára szerelnek fel, amely alkalmas a vontató jármûvel történõ összekapcsolásra a vontatórúd-szemmel, vontatófejjel vagy hasonló csatoló szerkezettel – lásd 5. Melléklet, 5. bekezdés.

A vonórudak felfüggeszthetõk úgy, hogy szabadon mozogjanak a függõleges síkban, és ne támassza meg függõleges terhelés, vagy rögzíthetik egy függõleges síkban úgy, hogy függõleges terhelés támasztja meg (merev vontatórúd). Merev vonórudak teljesen mereven vagy rugalmasan szerelhetõk. A vonórudak több mint egy alkotórészbõl állhatnak, és állíthatók vagy hajítottak lehetnek. Ezt az Elõírást alkalmazzák azokra a vonórudakra, amelyek önálló egységek, a vontatott jármû alvázának nem szerves részei 2.6.6.

F osztály:

A kapcsolószerkezetek között minden elemet és szerkezetet tartalmazó, nem szabványos vonórudak, mint a kapcsológolyók és


vontatórúd-kapcsolók, és a keret (pl. a hátsó kereszttartó), a vontató jármû teherviselõ felépítménye vagy alváza – lásd 5. Melléklet, 6. bekezdés. 2.6.7.

G osztály:

Laptípusú nyeregszerkezetes (ötödik kerék) kapcsolók, amelyek automata kapcsoló-reteszeléssel rendelkeznek, és amelyeket a vontató jármûre szerelnek összekapcsolva az 50 mm átmérõjû, a félpótkocsira szerelt nyeregcsappal – lásd 5. Melléklet, 7. bekezdés.

2.6.7.1.

G50 osztály:

Szabványos 50 mm csapátmérõjû nyeregszerkezet.

2.6.7.2.

G50-X osztály:

Nem szabványos 50 mm csapátmérõjû nyeregszerkezet.

2.6.8.

H osztály:

50 mm csapátmérõjû ötödik kerék az a szerkezet, amelyet a félpótkocsira szerelnek, hogy összekössék a vontató jármû nyeregszerkezetével – lásd 5. Melléklet, 8. bekezdés.

2.6.8.1.

H50-X osztály:

Nem szabványos 50 mm csapátmérõjû nyeregkapcsoló-csap.

2.6.9.

J osztály:

Nem szabványos szerelõlap, amely tartalmaz minden elemet és szerkezetet, amely a nyeregszerkezetet a vontató jármû alvázkeretéhez vagy alvázához kapcsolja. A szerelõlapnak vízszintes mozgása lehet azért, hogy csúszó nyeregszerkezetet alkosson – lásd 5. Melléklet, 9. bekezdés.

2.6.10.

K osztály:

Szabványos, horogtípusú kapcsoló a megfelelõ L osztályú toroid alakú vontatórúd-szemhez – lásd 5. Melléklet, 10. bekezdés.

2.6.11.

L osztály:

Szabványos toroid alakú vonórúdszem megfelelõ K osztályú, horogtípusú kapcsolóhoz – lásd 5. Melléklet, 10. bekezdés.

2.6.12.

S osztály:

Szerkezetek és elemek, amelyek nem felelnek meg sem a fenti A – L osztálynak sem az L osztálynak, és amelyeket pl. különleges nehéz szállítmányok továbbítására használnak, vagy egyedi szerkezetek egyes országokban és csak nemzeti szabványuk van.

2.6.13.

T osztály:

Nem szabványos, nem automata vonórúdtípusú kapcsoló, amelyet csak szerszámmal lehet eltávolítani, és tipikusan szállítást végzõ személygépkocsikhoz használnak. Ezeket párban kell jóváhagyni.

2.7.

A félpótkocsira felszerelt kormányzárak azok a szerkezetek vagy elemek, amelyek szabályozzák a nyeregszerkezethez kapcsolt félpótkocsi pozitív kormányzását.

2.8.

Távirányítású rendszerek azok a szerkezetek és elemek, amelyek lehetõvé teszik a kapcsolószerkezet mûködtetését a jármû oldaláról vagy a jármû vezetõfülkéjébõl.

2.9.

Távjelzõk azok a szerkezetek és elemek, amelyek jelzést adnak a vezetõfülkében, hogy az összekapcsolódás megtörtént és a reteszelõ szerkezet bekapcsolódott.

2.10.

a "kapcsolószerkezet vagy elem típusa" olyan szerkezetet vagy elemet jelentenek, amelyek nem különböznek egymástól olyan lényeges jellemzõkben, mint

2.10.1.

a gyártó vagy szállító kereskedelmi neve vagy márkajelzése,

2.10.2.

a kapcsoló 2.6. bekezdésben meghatározott osztálya,

2.10.3.

a külsõ alak, fõ méretek, vagy alapvetõ különbségek a kivitelezésben, beleértve a felhasznált anyagot is,

2.10.4.

a 2.11. bekezdésben meghatározott "D", "DC", "S", "V" és "U" jellemzõ értékek.


2.11.

a "D", "DC", "S", "V" és "U" jellemzõ értékeket úgy értelmezik vagy határozzák meg, mint:

2.11.1.

A "D" vagy "DC" érték azt az elméleti vonatkoztatási érétket jelenti a vízszintes erõkre a vontató jármûvön és a pótkocsin, és úgy használják, mint a vízszintes terhelés alapértékét a dinamikai vizsgálatokban. A mechanikus kapcsolószerkezeteknél és elemeknél, amelyeket nem úgy terveztek, hogy alátámasszák a ráhelyezett függõleges terhelést, az érték:

D=g

T•R kN T+R

A 2.13. bekezdésben meghatározott mechanikus kapcsolószerkezeteknél és elemeknél központi tengelyes pótkocsiknál az érték:

DC = g

T•C kN T+C

A 2.6. bekezdésben meghatározott G osztályú nyeregszerkezetes kapcsolóknál, a H osztályú nyeregcsapos kapcsolóknál és a J osztályú szerelõlapos kapcsolóknál az értékek:

D=g ahol: T R C

g U S

0,6 • T • R kN T+R −U

a vontató jármû mûszakilag megengedett legnagyobb tömege tonnában. Ahol elõfordul, ez tartalmazza a központi tengelyes pótkocsira helyezett függõleges terhelést. 2/ a – függõleges síkban szabadon mozgó vontatórúddal rendelkezõ – pótkocsi vagy a félpótkocsi mûszakilag megengedett legnagyobb tömege tonnában. 2/ a központi tengelyes pótkocsi tengelyével vagy tengelyeivel a talajra átvitt tömeg tonnában, mint azt a 2.13. bekezdés meghatározza, amikor a vontató jármûvel összekapcsolták és megterhelték a mûszakilag megengedett legnagyobb tömeggel 2/ O1 és O2 kategóriájú központi tengelyes pótkocsiknál 3/ a mûszakilag megengedett legnagyobb tömeg az lesz, amit a vontató jármû gyártója bejelent. a nehézségi gyorsulás (g = 9,81 m/sec2), amint azt a 2.11.2. bekezdés meghatározza, amint azt a 2.11.3. bekezdés meghatározza,

2.11.2.

Az U érték az a függõleges tömeg tonnában, amelyet a nyeregszerkezetre helyeznek azzal, hogy a mûszakilag megengedett legnagyobb tömeggel terhelt félpótkocsit rákapcsolják.

2.11.3.

Az S érték az a függõleges tömeg tonnában, amelyet –statikus feltételek között – a kapcsolószerkezetre helyeznek azzal, hogy a mûszakilag megengedett legnagyobb tömeggel terhelt, a 2.13. bekezdésben meghatározott központi tengelyes pótkocsit rákapcsolják.

2.11.4.

A V érték a függõleges erõ amplitúdójának azt az elméleti vonatkoztatási értékét jelenti, amelyet a kapcsolószerkezetre helyeznek azzal, hogy a 3,5 tonnánál nagyobb mûszakilag megengedett legnagyobb tömegû központi tengelyes pótkocsit rákapcsolják. A V értéket, mint alapértéket használják a függõleges erõkhöz a dinamikai vizsgálatokban.

2/

3/

A T tömeg, R és a mûszakilag megengedett legnagyobb tömeg nagyobb lehet mint a megengedett legnagyobb tömeg, amelyet a nemzeti szabályozás ír elõ. Lásd az 1958. évi Egyezményhez csatolt 13. számú Elõírás meghatározásait. A meghatározást a Jármûszerkezetekrõl szóló Közös Határozatok (R.E.3) 7. Melléklete is tartalmazza (TRANS/WP29/78/Rev.1)


V= ahol: a

a • C • X2 L2

(lásd az alábbi megjegyzés t)

egyenértékû függõleges gyorsulás a kapcsolónál a vontató jármû hátsó tengelyfelfüggesztési rendszerének típusától függõen.

Légrugós felfüggesztésnél (vagy egyenértékû lengéscsillapítási jellemzõkkel rendelkezõ felfüggesztési rendszereknél) a = 1,8 m/sec2 Más típusú felfüggesztéshez: a = 2,4 m/sec2 X L

a pótkocsi terhelési területének hossza méterben (lásd 1. Ábra), távolság a vonószem középpontjától a tengely középpontjáig méterben (lásd 1. Ábra).

Megjegyzés:

X2

≥ 1,0 L2 Ha kevesebb, mint 1,0 m, az 1,0 értéket használják).

1. Ábra: Központi tengelyes pótkocsi méretei 2.12.

A jelen Elõírás 6. Mellékletében használt jelképek és meghatározások Av C D

= = =

DC R T Fa Fb Fs S U V a

= = = = = = = = = =

a kormányzott tengely legnagyobb megengedett tengelynyomása (t) a központi tengelyes pótkocsi tömege (t) – lásd az Elõírás 2.11.1 bekezdését. a központi tengelyes pótkocsi tömegének értéke (t) – lásd az Elõírás 2.11.1. bekezdését. érték a központi tengelyes pótkocsihoz – lásd az Elõírás 2.11.1. bekezdését. a vontatott jármû tömege (t) – lásd az Elõírás 2.11.1. bekezdését. a vontató jármû tömege (t) – lásd az Elõírás 2.11.1. bekezdését. statikus emelõerõ (kN). vizsgáló erõ vízszintes összetevõje a jármû hosszirányú tengelyében (kN). vizsgáló erõ függõleges összetevõje (kN). statikus függõleges tömeg (kg). nyeregszerkezetre (ötödik kerék) helyezett függõleges tömeg (t). V érték kN mértékegységben – lásd az Elõírás 2.11.4. bekezdését. egyenértékû függõleges gyorsulás a központi tengelyes pótkocsi kapcsolópontjánál a vontató jármû hátsó tengelyének felfüggesztés-típusától függõen – lásd az Elõírás 2.11.4. bekezdését).


e

=

f

=

g = L = X = Indexek: O = U = a = h = p = res = s = w =

hosszirányú távolság függõleges távolság a szétszerelhetõ kapcsológömb kapcsolási pontja és a rögzítési pontok függõleges síkja között (m) (lásd 20c – 20f ábrák). függõleges távolság a szétszerelhetõ kapcsológömb kapcsolási pontja és a rögzítési pontok vízszintes síkja között (m) (lásd 20c – 20f ábrák). a nehézségi gyorsulás 9,81 m/sec2 értéknek véve. elméleti vontatórúd-hosszúság a vontatórúd-szem és a tengely közepe között (m) a központi tengelyes pótkocsi terhelési területének hossza (m). legnagyobb vizsgáló erõ legkisebb vizsgáló erõ statikus erõ vízszintes lüktetés eredõ függõleges váltakozó erõ

2.13.

"Központi tengelyes pótkocsi" olyan pótkocsit jelent, amely vontatórúdja nem mozgatható a függõleges síkban a pótkocsitól függetlenül, és tengelye vagy tengelyei a pótkocsi súlypontjához közel vannak, ha egyenletesen terhelik. A vontató jármû kapcsoló-szerkezetére nehezedõ terhelés nem haladhatja meg a pótkocsi legnagyobb tömegének 10 százalékát, vagy 1000 kg-ot, bármelyik kisebb. A központi tengelyes pótkocsi legnagyobb tömege a pótkocsi tengelyével vagy tengelyeivel a talajra átvitt teljes tömeget jelenti akkor, amikor a vontató jármûvel összekapcsolták és megterhelték a megengedett legnagyobb tömeggel.

2.14.

"Pozitív mechanikus összekapcsolás" a szerkezet és elemeinek olyan kivitelezését és geometriáját jelenti, hogy az nem nyílik ki, vagy nem kapcsolódik le semmilyen erõ vagy erõösszetevõ hatására, amelynek a szokásos használat vagy vizsgálat alatt kitették.

2.15.

"Jármûtípus" azokat a jármûveket jelenti, amelyek nem különböznek egymástól szerkezetük, méreteik, alakjuk és anyaguk tekintetében azokon a területeken, amelyekhez a kapcsolószerkezetet vagy elemeit hozzáerõsítik. Ezt alkalmazzák mind a vontató, mind a pótkocsira.

3.

JÓVÁHAGYÁS KÉRÉSE

3.1.

A jóváhagyást a kereskedelmi név vagy a márkajel birtokosa, vagy kellõen meghatalmazott képviselõje kérje.

3.2.

Mindegyik kapcsolószerkezet vagy elem típusára vonatkozó jóváhagyási kérelméhez a következõ ismertetést mellékeljék, pl. az 1. Mellékletben megadott nyomtatvány-minta használatával:

3.2.1.

a gyártó vagy szállító kereskedelmi nevének vagy jelzésének azokat a részleteit, amelyeket a kapcsolószerkezeten vagy elemein használ;

3.2.2.

rajzokat három példányban, amelyek eléggé részletesek ahhoz, hogy a szerkezet vagy elemét azonosíthassák, és amely meghatározza, hogy hogyan kell azt a jármûre felszerelni; a rajzokon tüntessék fel a jóváhagyási szám és a 7. bekezdésben meghatározott más jelzések számára fenntartott helyet;

3.2.3.

közöljék a 2.11. bekezdésben meghatározott és alkalmazható D, DC, S, V és U értékeket; Az "A" osztályú vontatógyámnál (konzol, vagy kengyel) közöljék a vontató jármû és a pótkocsi legnagyobb megengedett tömegét és a megengedett legnagyobb statikus függõleges terhelést, amelyet a vontatógömbre kifejthetnek a vontató jármû gyártójának meghatározása szerint.


3.2.3.1.

A jellemzõ értékek legalább azokkal az értékekkel legyenek egyenlõk, amelyek a vontató jármû, a pótkocsi és a szerelvény legnagyobb megengedett tömegének jellemzõ értékei.

3.2.4.

a szerkezet vagy elem részletes mûszaki leírását, meghatározva – különösen – a típust és a felhasznált anyagokat;

3.2.5.

azokat a jármûre vonatkozó korlátozásokat, amelyekkel a vontatószerkezet felszerelhetõ – lásd 1. Melléklet, 12. bekezdés és 5. Melléklet 3.4. bekezdés;

3.2.6.

legalább egy, de a jóváhagyó hatóság vagy a mûszaki szolgálat kérésére több, mintadarabot;

3.2.7.

minden mintadarab teljesen kész, végsõ felületi kezeléssel ellátott legyen. Ha azonban a végsõ kikészítés festés vagy epoxi bevonat, ezek elhagyhatók.

3.2.8.

különleges jármûtípusokhoz tervezett mechanikus kapcsolószerkezetek vagy elemek esetében a szerkezet vagy elem gyártója a jármû gyártója által megadott beszerelési adatokat szintén nyújtsa be. A jóváhagyó hatóság vagy a mûszaki szolgálat kérheti, hogy a típust képviselõ jármûvet mutassák be.

4.

ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK MECHANIKUS KAPCSOLÓSZERKEZETEKHEZ VAGY -ELEMEKHEZ

4.1.

Minden mintapéldány feleljen meg az 5. és 6. bekezdésben megállapított méret- és szilárdsági követelményeknek. A 6. Mellékletben meghatározott vizsgálatokat követõen ne legyen repedés, törés vagy túlzott állandó torzulás, amely káros lehet a szerkezet vagy elem megfelelõ mûködésére.

4.2.

A mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem minden olyan részét, amely a jármû és a pótkocsi szétválását eredményezheti, acélból kell elkészíteni. Más anyagok is használhatók feltéve, hogy egyenértékûségüket a gyártó bizonyítja a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Fél jóváhagyó hatóságának vagy a mûszaki szolgálatnak.

4.3.

A mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem biztonságosan mûködjön, és fel- és lekapcsolását egyetlen személy képes legyen elvégezni szerszám használata nélkül. A T-osztályú kapcsolók kivételével csak automatakapcsolók engedhetõk meg a 3,5 tonnánál nagyobb mûszakilag megengedhetõ legnagyobb összes tömegû pótkocsiknál.

4.4.

A mechanikus kapcsolószerkezetet vagy elemet úgy kell megtervezni és kialakítani, hogy a szokásos használatban és megfelelõ karbantartás és a kopott alkatrészek kicserélése mellett folyamatosan megfelelõen mûködjön, és a jelen Elõírással elõírt jellemzõit megtartsa.

4.5.

Minden mechanikus kapcsolószerkezetet vagy elemet úgy kell kialakítani, hogy pozitív mechanikus összekapcsolást biztosítson, és zárt helyzetben azonnal legyen reteszelve a többi pozitív mechanikus összekapcsolással, ha csak nem állapít meg más követelményt az 5. Melléklet. Vagylagosan két vagy több különálló kapcsolási mód is lehet, amely biztosítja a szerkezet sértetlenségét, azonban mindegyik kapcsolási módot úgy alakítsák ki, hogy pozitív mechanikus összekapcsolást eredményezzen, és egyenként vizsgálják meg a 6. Mellékletben megadott követelmények szerint. A pozitív mechanikus összekapcsolás az legyen, amit a 2.14. bekezdés meghatároz. Rugóerõt csak a szerkezet zárásához használjanak és akadályozzák meg a rezgést, amely a szerkezet alkatrészeinek helyzetükbõl való kimozdulását okozhatja, ha nyitják vagy lekapcsolják azokat. Egyetlen rugó hibája vagy elhagyása sem okozhatja a teljes szerkezet kinyílását vagy lekapcsolódását.

4.6.

Minden szerkezet vagy elem mellé használati utasítást mellékeljenek, amely megfelelõ tájékoztatást ad minden illetékes személynek arról, hogyan szerelje fel a jármûre a szerkezetet


vagy elemet, és hogyan mûködtesse azt megfelelõen – lásd 7. Melléklet. Az utasítást legalább annak az országnak a nyelvén adják ki, amelyben azt kereskedelmi forgalomba hozzák. Olyan szerkezetek és elemek esetében, amelyeket eredeti szerelvényként szállít a jármû gyártója vagy a felépítmény készítõje, a felszerelési utasítás mellõzhetõ, azonban a jármû gyártója vagy a felépítmény készítõje felelõs azért, hogy a jármû üzemeltetõjét a szükséges felvilágosításokkal ellássák a kapcsolószerkezet vagy elem helyes mûködésérõl. 4.7.

A-osztályú vagy S-osztályú szerkezeteknél vagy elemeknél – ha alkalmazható – a 3,5 tonnát nem meghaladó megengedett legnagyobb tömegû pótkocsikra, és amelyeket nem a jármû gyártójával közösen gyártanak, és ahol a szerkezetet és elemet eladás után szerelik fel, a típusjóváhagyást végzõ hatóság vagy a mûszaki szolgálat a kapcsoló magasságát és más elhelyezésének jellemzõit minden esetben ellenõrizze a 7. Melléklet 1. bekezdése szerint.

4.8.

Nagyteljesítményû és más nem szabványos, különbözõ S-osztályú és T-osztályú kapcsolószerkezethez vagy elemekhez az 5., 6. és 7 Mellékletek megfelelõ követelményeihez legközelebb esõ szabványos vagy nem szabványos szerkezet vagy elem követelményeit kell használni.

5.

MECHANIKUS KAPCSOLÓSZERKEZETTEL VAGY -ELEMMEL FELSZERELT JÁRMÛ JÓVÁHAGYÁSÁNAK KÉRÉSE

5.1.

Ha a jármû gyártója kéri a mechanikus kapcsolószerkezettel vagy elemmel felszerelt jármû jóváhagyását, vagy a jármû használatát bármilyen pótkocsi vontatására, akkor a mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem lehetséges típusjóváhagyásához a jóhiszemû kérelmezõ, vagy a Szerzõdõ Fél jóváhagyó hatóságának, vagy a mûszaki szolgálatának a kérésére a jármûgyártó készségesen álljon az ilyen tájékoztatást kérõ személy, vagy hatóság, vagy mûszaki szolgálat rendelkezésére az alábbi 5.3. bekezdés szerint szükséges tájékoztatással, lehetõvé téve így a kapcsolószerkezet vagy elem gyártójának, hogy ennek a jármûnek a mechanikus kapcsolószerkezetét vagy elemét megfelelõen elkészítse. A jóhiszemû kérelmezõ kérésére a mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem lehetséges típusjóváhagyásához, az alábbi 5.3. bekezdésben megadott minden tájékoztatás – amely a típusjóváhagyó hatóságnál van – a kérelmezõ számára hozzáférhetõ legyen.

5.2.

A jármûtípus jóváhagyását a mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem felszerelésének szempontjából a jármû gyártója vagy kellõen meghatalmazott képviselõje kérje.

5.3.

A kérelemhez mellékeljék a következõ adatokat, amelyek a típusjóváhagyást végzõ hatóságnak lehetõvé teszik a 2. Mellékletben megadott értesítõ nyomtatvány kitöltését:

5.3.1.

a jármûtípus, a mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem részletes leírását – és a jóváhagyó hatóság vagy a mûszaki szolgálat kérésére – a szerkezet vagy elem jóváhagyási iratának másolatát;

5.3.2.

a tájékoztatás tartalmazza a vontató és vontatott jármû legnagyobb megengedett tömegét, a vontató jármû legnagyobb megengedett tömegének megoszlását a tengelyek között, a legnagyobb megengedett tengelyterhelést, azt a legnagyobb megengedett függõleges terhelést, amely a vontató jármû hátsó részére hat, és bármely kiegészítõ erõsítõ lemez, támasz, konzol, stb. és/vagy szerkezet, vagy elem olyan felszerelési pontjainak elhelyezését mutató rajzokat, amelyek – a mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem biztonságos felerõsítéséhez – a vontató jármûvön szükségesek.

5.3.2.1.

a terhelési feltételeket, amelyeknél az M1 kategóriájú jármûvek vontatógömbjének magasságát mérik – lásd a 7. Melléklet 1. Függelékének 2. bekezdését.

5.3.3.

három készlet rajzot, amelyek elegendõen részletesek a szerkezet vagy elem azonosításához, és amely meghatározza, hogy hogyan szereljék fel azokat a jármûre; a rajzok mutassák meg a jóváhagyási szám és a 7. bekezdésben megadott más jelölések számára fenntartott helyet;


5.3.4.

a szerkezet vagy elem részletes mûszaki leírását, meghatározva – különösen – a típust és a felhasznált anyagokat;

5.3.5.

közöljék a 2.11. bekezdésben meghatározott és alkalmazható D, DC, S, V és U értékeket;

5.3.5.1.

A jellemzõ értékek legalább azokkal az értékekkel legyenek egyenlõk, amelyek a vontató jármû, a pótkocsi és a szerelvény legnagyobb megengedett tömegének jellemzõ értékei.

5.3.6.

egy, a jóváhagyásra kerülõ típust képviselõ és a mechanikus kapcsolószerkezettel felszerelt jármûvet a jóváhagyó hatóság vagy a mûszaki szolgálat rendelkezésére kell bocsátani, amelyek további mintákat kérhetnek a szerkezetbõl vagy elembõl.

5.3.7.

egy jármûvet, amelyen nincs meg minden megfelelõ elem ahhoz a típushoz, amelyet elfogadhatnak feltéve, hogy a kérelmezõ bizonyítja, hogy – a típust jóváhagyó hatóság vagy mûszaki szolgálat megelégedésére – az elemek hiánya nem befolyásolja az ellenõrzés a jelen Elõírás követelményeire vonatkozó eredményeket.

6.

MECHANIKUS KAPCSOLÓSZERKEZETTEL JÁRMÛVEK ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEI

6.1.

A jármûre felszerelt mechanikus kapcsolószerkezetet vagy elemet a jelen Elõírás 3. és 4. bekezdés és az 5. és 6. Melléklet követelményei szerint hagyják jóvá.

6.2.

A mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem felszerelése feleljen meg a jelen Elõírás, 7. Melléklet követelményeinek.

6.3.

A kapcsolószerkezethez vagy elemhez mellékeljenek használati utasítást, amely a mûködtetésre vonatkozó minden olyan különleges utasítást tartalmaz, ami különbözik a kapcsolószerkezet vagy elem típusához tartozó szokásos kezelési utasítástól, és tájékoztatást az eltérõ üzemeltetési módot igénylõ fel- és lekapcsolásról, pl. a különbözõ szögekrõl a vontató és a vontatott jármû között. Az utasítást legalább annak az országnak a nyelvén adják ki, amelyben azt kereskedelmi forgalomba hozzák.

7.

JELÖLÉSEK

7.1.

A jóváhagyásra bemutatott mechanikus kapcsolószerkezet és elem típusain fel kell tüntetni a gyártó, a szállító vagy a kérelmezõ kereskedelmi vagy gyári jelzését.

7.2.

Megfelelõ nagyságú helyet kell hagyni a 8.5. bekezdésben hivatkozott és a 3. Mellékletben bemutatott jóváhagyási jel számára. Ezt a helyet fel kell tüntetni a fenti 3.2.2. bekezdésben említett rajzokon.

7.3.

A 7.2. és 8.5. bekezdésben említett jóváhagyási jel mellett a mechanikus kapcsoló-szerkezetet és elemen tüntessék fel a kapcsoló osztályt, amint azt a 2.6. bekezdés meghatározza, és a megfelelõ jellemzõ értéket, amint azt a 2.11. bekezdés meghatározza és a 4. Melléklet bemutatja. Ezeknek a jeleknek a helyzetét a 3.2.2. bekezdésben hivatkozott rajzok mutatják be. A jellemzõ értékeket nem szükséges jelezni abban az esetben, ha ezeket az értékeket a jelen Elõírásban megadott osztályozás szerint meghatározták, pl. A50-1 – A50-5 osztályok.

7.4.

Ahol a mechanikus kapcsolószerkezetet vagy elemet alternatív jellemzõ értékekkel hagyták jóvá a kapcsolószerkezet ugyanazon az osztályán belül, a két változat nagyobbikát jelezzék a szerkezeten vagy elemen.

7.5.

Ha a mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem alkalmazását bármi módon korlátozták, pl. ha nem használható kormányzárral, akkor a korlátozást jelezzék a szerkezeten vagy az elemen.

8.

JÓVÁHAGYÁS

8.1.

Ha a mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem egy típusának mintadarabja megfelel a jelen Elõírás követelményeinek, akkor azt jóvá kell hagyni feltéve, hogy megfelel a 10. bekezdés

VAGY

-ELEMMEL

FELSZERELT


követelményeinek is. 8.2.

Adjanak jóváhagyási számot minden típusnak. Ennek elsõ két számjegye (jelen esetben 01) a jóváhagyás idõpontjában az Elõírásba befoglalt legújabb fõ mûszaki módosítások sorozatszámát jelölje. Ugyanaz a Szerzõdõ Fél ugyanazt a jóváhagyási számot ne használja más típusú elem jóváhagyásához.

8.3.

A mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem jóváhagyásáról a jelen Elõírás szerint, vagy a jóváhagyás kiterjesztésérõl, elutasításáról vagy visszavonásáról értesítsék az Egyezményhez csatlakozott és a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Feleket vagy a jelen Elõírás 1. vagy 2. Mellékletében szereplõ mintának megfelelõ nyomtatványon.

8.4.

A 7.1. bekezdésben elõírt jelen felül minden, a jelen Elõírás szerint jóváhagyott mechanikai kapcsolószerkezetre és elemre – a 7.2. bekezdésben hivatkozott helyen – tüntessék fel a 8.5. bekezdésben leírt jóváhagyási jelet.

8.5.

A jóváhagyási jel olyan nemzetközi jel, amely

8.5.1.

olyan kör, amely az "E" betût és utána a jóváhagyó ország számát 5/ veszi körül;

8.5.2.

a 8.2. bekezdésben elõírt jóváhagyási szám;

8.5.3.

a jóváhagyási jelet és számot a 3. Mellékletben bemutatott példa szerint alakítsák ki.

9.

MECHANIKUS KAPCSOLÓSZERKEZET VAGY –ELEM, VAGY JÁRMÛ-JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE

9.1.

A – 2.10. bekezdésben meghatározott – mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem, vagy a jármûtípus jóváhagyásának minden módosításáról értesíteni kell azt a hatóságot, amelyik a jóváhagyást kiadta. A jóváhagyó hatóság ekkor:

9.1.1.

vagy úgy tekinti, hogy az elvégzett módosítások valószínûleg nem hátrányos hatásúak, és a jóváhagyott szerkezet, elem vagy jármû mindenképpen megfelel a követelményeknek, vagy

9.1.2.

további vizsgálati jelentést kér a vizsgálatok elvégzéséért felelõs mûszaki szolgálattól.

9.2.

A megerõsítésrõl, vagy a jóváhagyás elutasításáról – meghatározva a módosításokat – értesítse a

5/

1 = Németország 16 = Norvégia 31 = Bosznia-Hercegovina 2 = Franciaország 17 = Finnország 32 = Lettország 3 = Olaszország 18 = Dánia 33 = üres 4 = Hollandia 19 = Románia 34 = Bulgária 5 = Svédország 20 = Lengyelország 35 – 36 üres 6 = Belgium 21 = Portugália 37 = Törökország 7 = Magyarország 22 = Orosz Föderáció 38 – 39 = üres 8 = Cseh Köztársaság 23 = Görögország 40 = Macedón Köztársaság 9 = Spanyolország 24 = Írország 41 = üres 10 = Jugoszlávia 25 = Horvátország 42 = Európai Közösség */ 11 = Egyesült Királyság 26 = Szlovénia 43 = Japán 12 = Ausztria 27 = Szlovákia 44 = üres 13 = Luxemburg 28 = Fehérorosz Köztársaság 45 = Ausztrália 14 = Svájc 29 = Észtország 46 = Ukrajna 15 = üres 30 = üres 47. Dél-Afrika ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– */ A tagállamok jóváhagyásaikhoz megfelelõ megkülönböztetõ EGB számukat használják A többi számot az országok olyan sorrendben kapják, amilyen idõrendben ratifikálják, illetve csatlakoznak a kerekes jármûvekre, valamint az ilyen jármûvekre felszerelhetõ és/vagy ilyeneken alkalmazható szerelvényekre és alkatrészekre vonatkozó egységes mûszaki elõírások elfogadásáról, valamint az ilyen elõírások alapján megadott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeirõl szóló Egyezményhez. Az így meghatározott számokat az Egyesült Nemzetek Fõtitkára közli a többi Szerzõdõ Féllel.


8.3. bekezdésben elõírt eljárással a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Feleket. 9.3.

A jóváhagyás kiterjesztését kiadó jóváhagyó hatóság adjon sorozatszámot minden ilyen kiterjesztésnek és tájékoztassa errõl a jelen Elõírást alkalmazó többi Szerzõdõ Felet a 8.3. bekezdésben leírt eljárással.

10.

JÓVÁHAGYOTT TÍPUSSAL MEGEGYEZÕ GYÁRTÁS A jóváhagyott típussal egyezõ termék gyártása – a következõ követelményekkel – feleljen meg annak, amit az Egyezmény 2. Függeléke (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) megállapít:

10.1.

A jóváhagyás birtokosa biztosítsa, hogy a gyártásellenõrzési vizsgálatok eredményeit feljegyezzék, és hogy a csatolt iratok a jóváhagyó hatósággal történt megállapodás szerint meghatározott ideig hozzáférhetõk maradjanak. Ez az idõtartam ne haladja meg a 10 évet attól az idõponttól számítva, amikor a gyártást véglegesen beszüntették.

10.2.

Az a jóváhagyó hatóság, amelyik a típusjóváhagyást kiadta, bármikor ellenõrizheti azokat a gyártásellenõrzési módszereket, amelyeket a gyártóegységekben alkalmaznak. Ezeknek az ellenõrzéseknek a szokásos gyakorisága kétévente egy legyen.

11.

ELJÁRÁS A JÓVÁHAGYOTT TÍPUSTÓL ELTÉRÕ GYÁRTÁS ESETÉRE

11.1.

A jelen Elõírás szerint jóváhagyott mechanikus kapcsolószerkezettõl vagy elemtõl, vagy jármûtõl a jóváhagyást vissza lehet vonni, ha az nem elégíti ki a fenti követelményeket, vagy ha a jóváhagyási jelet viselõ szerkezet vagy elem vagy jármû nem egyezik a jóváhagyott típussal.

11.2.

Ha az Egyezményhez csatlakozott és a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Fél visszavon egy elõzõleg megadott jóváhagyást, haladéktalanul értesítse errõl a jelen Elõírást alkalmazó többi Szerzõdõ Felet a jelen Elõírás 1. vagy 2. Melléklete mintájának megfelelõ értesítéssel.

12.

GYÁRTÁS VÉGLEGES BESZÜNTETÉSE Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen beszünteti a jelen Elõírás szerint jóváhagyott mechanikus kapcsolószerkezet, vagy elem, vagy jármûtípus gyártását, értesítse errõl azt a hatóságot, amelyik a jóváhagyást kiadta. Ez a hatóság – a vonatkozó értesítés kézhezvétele után – tájékoztassa errõl az 1958. évi Egyezményhez csatlakozott és ezt az Elõírást alkalmazó többi Szerzõdõ Felet.

13.

ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK Amíg az Egyesült Nemzetek Fõtitkárát másként nem értesítik, azok a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek, akik az Európai Közösség tagországai (a 01 sorozatszámú módosítások idõpontjában Olaszország, Hollandia, Belgium, Egyesült Királyság, Luxemburg, Finnország és Görögország) kijelentik, hogy a mechanikus kapcsoló-szerkezeteket és elemeket illetõleg az Egyezménybõl – amelyhez ezt az Elõírást csatolták –csak a nem M1 kategóriájú jármûvekre vonatkozó kötelezettséget vállalják az ilyen szerkezetek és elemek tekintetében.

14.

A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOKAT VÉGZÕ MÛSZAKI SZOLGÁLAT ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁG NEVE ÉS CÍME Az Egyezményhez csatlakozott és ezt az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek közöljék az Egyesült Nemzetek Titkárságával a jóváhagyási vizsgálatok lefolytatásával megbízott mûszaki szolgálatok nevét és címét, és annak a hatóságnak a nevét és címét, amelynek címére meg kell küldeni a jóváhagyásról vagy annak kiterjesztésérõl, elutasításáról vagy visszavonásáról, vagy a gyártás végleges beszüntetésérõl szóló, de más országban kiadott értesítéseket. –––––––––––


1. Melléklet ÉRTESÍTÉS [legnagyobb méret: A/4 (210×297 mm)]

E

...1/

Kiadta: a jóváhagyó hatóság neve ...................................... egy mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem típusának JÓVÁHAGYÁSÁRÓL 2/ JÓVÁHAGYÁSÁNAK KITERJESZTÉSÉRÕL JÓVÁHAGYÁSÁNAK ELUTASÍTÁSÁRÓL JÓVÁHAGYÁSÁNAK VISSZAVONÁSÁRÓL GYÁRTÁSÁNAK VÉGLEGES BESZÜNTETÉSÉRÕL az 55. számú Elõírás szerint A jóváhagyás száma: 1.

A szerkezet vagy elem kereskedelmi megnevezés vagy jelzés:

2.

A gyártó neve a szerkezet vagy elem típusához:

3.

A szerkezet vagy elem gyártójának neve és címe:

4.

A gyártó esetleges képviselõjének neve és címe:

5.

Más szállító neve vagy kereskedelmi jele, amelyet a szerkezeten vagy elemen használnak:

6.

A vállalt vagy testület neve és címe, akik felelõsséget vállalnak a gyártmány megfelelõségért:

7.

Jóváhagyásra benyújtották:

8.

A jóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálat:

9.

Rövid leírás:

9.1.

A szerkezet vagy elem típusa és osztálya:

9.2.

Jellemzõ értékek:

9.2.1.

elsõdleges értékek: D ......................... kN

D....................................... kN

U ..................... tonna

V ......................... kN

Alternatív értékek D ......................... kN

D....................................... kN

U ..................... tonna

V ......................... kN

9.3.

1/

2/

A kiterjesztés száma:

S ............................... kg

S ............................... kg

A-osztályú mechanikus kapcsolószerkezetek vagy elemek, beleértve a vontatógyámot: A jármû legnagyobb megengedett tömege a gyártó szerint: A legnagyobb tömeg eloszlása a tengelyek között:

Annak az országnak a megkülönböztetõ száma, amelyik a jóváhagyást megadta / kiterjesztette /elutasította / visszavonta (lásd az Elõírás jóváhagyásra vonatkozó rendelkezéseit). A nem kívánt rész törlendõ!


A pótkocsi legnagyobb megengedett tömege a gyártó szerint: A megengedett legnagyobb függõleges statikus tömeg a kapcsológömbön: A jármû legnagyobb tömege felépítménnyel, üzemkész állapotban, beleértve a hûtõfolyadékot, olajat, tüzelõanyagot, szerszámokat, és – ha van – pótkereket, de jármûvezetõ nélkül: Terhelési feltételek, amelyekkel az M1 kategóriájú jármûre szerelt kapcsolószerkezet vontatógömbjének magasságát mérni lehet – lásd 7. Melléklet, 1. Függelék 2. bekezdését: 10.

Utasítás a kapcsolószerkezet vagy elem típusának felerõsítéséhez a jármûre, és a szerelési pontok fényképei vagy rajzai, amelyeket a gyártó ad meg:

11.

Tájékoztatás a kapcsolószerkezetek vagy elemek felerõsítéshez szükséges kiegészítõ megerõsítõ gyámok, vagy lemezek, vagy távtartó részek felszerelésérõl:

12.

Kiegészítõ tájékoztatás, ahol a kapcsolószerkezeteket vagy elemeket különleges típusú jármûvekre korlátozzák – lásd 5. Melléklet, 3.4. bekezdés:

13.

K-osztályú villa típusú kapcsolóknál különleges villatípussal való használatra alkalmas vontatórúd-szemek részletezése:

14.

A vizsgálati jelentés dátuma:

15.

A vizsgálati jelentés száma:

16.

A jóváhagyási jel helye:

17.

A jóváhagyás kiterjesztésének indoka:

18

A jóváhagyást: megadták / kiterjesztették / elutasították / visszavonták 2/

19.

A jóváhagyás helye:

20.

Kelte:

21.

Aláírás:

22.

Azoknak – a jóváhagyást kiadó hatóságnál tárolt – iratoknak a listája, amelyek kérésre hozzáférhetõk, az értesítéshez vannak mellékelve. ––––––––––


2. Melléklet ÉRTESÍTÉS [legnagyobb méret: A/4 (210×297 mm)]

E

...1/

Kiadta: a jóváhagyó hatóság neve ....................................... egy jármûtípus JÓVÁHAGYÁSÁRÓL 2/ JÓVÁHAGYÁSÁNAK KITERJESZTÉSÉRÕL JÓVÁHAGYÁSÁNAK ELUTASÍTÁSÁRÓL JÓVÁHAGYÁSÁNAK VISSZAVONÁSÁRÓL GYÁRTÁSÁNAK VÉGLEGES BESZÜNTETÉSÉRÕL mechanikus kapcsolószerkezetének vagy elemének szempontjából az 55. számú Elõírás szerint A jóváhagyás száma:

1/

2/

A kiterjesztés száma:

1.

A jármû kereskedelmi neve vagy jelzése:

2.

A jármû típusa:

3.

A gyártó neve és címe:

4.

A gyártó képviselõjének neve és címe:

5.

A jármû kategóriája, pl. M1, N1:

6.

Legnagyobb megengedett jármûtömeg:..................................................................... kg A legnagyobb megengedett jármûtömeg megoszlása a tengelyek között: A legnagyobb vontatható pótkocsi-tömeg:................................................................ kg Legnagyobb megengedett statikus függõleges terhelés a kapcsológömbön: ................ kg A jármû legnagyobb tömege a felépítménnyel, menetkész állapotban, beleértve a hûtõfolyadékot, az olajakat, a tüzelõanyagot, a szerszámokat és a pótkereket (ellátták), de a jármûvezetõ nélkül: ............................................................................................................................... kg

7.

D: .......................... kN, U: ........................tonna

8-

Utasítások a kapcsolószerkezet vagy elem típusának csatlakoztatásához a jármûhez és a felszerelési pontok fényképek vagy rajzai:

9.

A kapcsolószerkezet vagy elem felszereléséhez szükséges különleges megerõsítõ konzolok vagy lemezek, vagy távtartó elemek felszerelésére vonatkozó utasítás:

10.

A mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem kereskedelmi megnevezése vagy jel és jóváhagyási száma:

11.

A kapcsolószerkezet vagy elem osztálya:

12.

Jóváhagyásra beterjesztették:

Dc: ........................... kN, V............................... kN

S:................................. kg

Annak az országnak a megkülönböztetõ száma, amelyik a jóváhagyást megadta / kiterjesztette /elutasította / visszavonta (lásd az Elõírás jóváhagyásra vonatkozó rendelkezéseit). A nem kívánt rész törlendõ!


13.

A jóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálat:

14.

A vizsgálati jelentés dátuma:

15.

A vizsgálati jelentés száma:

16.

A jóváhagyási jel helye:

17.

A jóváhagyás kiterjesztésének indoklása:

18.

A jóváhagyást megadták / kiterjesztették / elutasították / visszavonták 2/

19.

Hely:

20.

Dátum:

21.

Aláírás:

22.

A jóváhagyó hatóság hivatalánál letétbe helyezett iratok felsorolása az értesítéshez csatolva, amelyek kérésre hozzáférhetõk: ............................................................................................................................... ––––––––––– 2. Melléklet PÉLDÁK A JÓVÁHAGYÁSI JEL KIVITELÉRE VONTATÓ JÁRMÛ VONTATÓFEJE VAGY NYEREGSZERKEZETE ÉS FÉLPÓTKOCSI NYEREGCSAPJA (lásd a jelen Elõírás 5.4.2.1.1. bekezdését)

a

E4

a/3

a/2

55R-01 2439

a/3

a ≥ 15 mm A fenti jóváhagyási jellel ellátott mechanikus kapcsolószerkezetet vagy elemet, vagy jármûvet Hollandiában (E4) hagyták jóvá 2439 számon, miután megfelelt a 01 sorozatszámú módosításokat tartalmazó jelen Elõírás követelményeinek. Megjegyzés: A jóváhagyási számot a körhöz közel és az "E" betû alatt vagy felett, vagy attól jobbra vagy balra kell elhelyezni. A jóváhagyási szám számjegyeit az "E" betû ugyanazon oldalán kell elhelyezni, és ugyanabba az irányba nézzenek. A jóváhagyási szám és a kiegészítõ jelzés egymással ellentétes oldalon legyenek. Római számok jóváhagyási számként való használatát kerülni kell, nehogy összetévesszék azokat más jelzésekkel.


4. Melléklet JELLEMZÕ ÉRTÉKEK JELÖLÉSÉNEK ELRENDEZÉSI PÉLDÁI 1.

Minden mechanikus kapcsolószerkezetet vagy elemet a szerkezet vagy elem osztályával kell jelölni. Ezen felül, jelöljék meg a jelen Elõírás 2.11. bekezdésében meghatározott jellemzõ értékek értelmezése szerint a teherbírást is.

1.1.

Minden betû és szám magassága ne legyen kisebb, mint a jóváhagyási szám magassága, amely "a/3", ahol "a" egyenlõ 8 mm.

1.2.

Mindegyik szerkezet vagy elemhez alkalmazható olyan jellemzõ értékek, amelyeket az alábbi Táblázat szerint jelölni kell a jelen Elõírás 7.3. bekezdésében is megtalálhatók. 1. Táblázat: Megfelelõ jellemzõ értékek, amelyekkel a kapcsolószerkezetet vagy elemet meg kell jelölni A mechanikus kapcsolószerkezet vagy elem leírása

Kapcsológömb és vonó konzol - lásd a Melléklet 5. melléklet, 1. bekezdését Kapcsolófej Vonórúd-kapcsoló Vonrúdszem Vonórúd Vonógerenda Ötödik kerék kapcsolók Ötödik kerék csapok Ötödik kerék szerelõlap Vonóhorog típusú kapcsolók

Példa:

Megfelelõ jellemzõ értékek, amelyekez jelölni kell Osztály

D

∗

∗

∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗

∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗

Dc

S

U

V

∗

∗ ∗ ∗ ∗

∗ ∗ ∗ ∗ ∗

∗

∗

∗ ∗

∗ ∗ ∗ ∗

∗

C50-X D130 Dc90 S1000 V35 azonosíthatja a nem szabványos C50-X osztályú vontatórúdkapcsolót legfeljebb 130 kN D értékkel, legfeljebb 90 kN megengedett Dc értékkel, 1000 kgf megengedett statikus függõleges terhelhetõséggel és legfeljebb 35 kN megengedett V értékkel. A50-X D20 S120 azonosíthatja a szabványos vontatókonzolt A50-X osztályú kapcsológömbbel, 20 kN D értékkel és 120 kgf megengedett statikus függõleges terhelhetõséggel. –––––––––––


5. Melléklet MECHANIKUS KAPCSOLÓSZERKEZETEK ÉS ELEMEK KÖVETELMÉNYEI 1.

1.1.

KAPCSOLÓGÖMBÖK ÉS VONTATÓKONZOLOK A jelen Melléklet 1.1. – 1.5. bekezdéseiben megállapított követelmények alkalmazhatók minden "A" osztályú kapcsológömbre és vontatókonzolra. Az 1.6. bekezdés további követelményeket részletez, amelyeket peremes típusú csavarozott rögzítésû, 50 mm átmérõjû szabványos kapcsológömbökre kell alkalmazni. Az "A" osztályú kapcsológömb megfelel a 2. Ábra külsõ alakjának és belsõ méreteinek.

1) A kapcsolódási sugár a gömb és a nyak között érintõleges legyen mind nyaknál mind a kapcsológömb alsó vízszintes felületénél. 2) Lásd az ISO/R 468 és ISO 1302 szabványokat, az N9 simasági szám a 6,3 µm Ra értékre utal. 2. Ábra: "A" osztályú kapcsológömb

3. Ábra: Szabványos A50-1 osztályú peremes típusú kapcsológömb (lásd 2. Táblázatot)


4. Ábra: Szabványos A50-2 – A50-5 osztályú peremes típusú kapcsológömb (lásd 2. Táblázatot) 2. Táblázat: Szabványos peremes típusú kapcsológömb méretei (mm), (lásd 3. és 4. ábrákat) Osztály

A50-1

e1 e2 d2 f g c l h

90 ÷ 17 130 50 15 55 70

A50-2, A50-4 83 56 10,5 110 85 15 110 80

A50-3, A50-5 120 55 15 155 90 15 120 80

Megjegyzés + 0,5 -0,5 + 0,5 -0,5 H13 + 6,0 - 0 + 6,0 - 0 maximum + 5,0 -0,5 + 5,0 -0,5

3. Táblázat: Jellemzõ értékek szabványos peremes típusú kapcsológömbökhöz Osztály D S

A50-1 17 120

A50-2 20 120

A50-3 30 120

A50-4 20 150

A50-5 30 150

1.2.

A vonókonzolok alakja és méretei teljesítsék a jármû gyártójának követelményeit a csatlakozási pontokra, és ha szükséges a járulékos szerelési szerkezetekre és elemekre vonatkozólag.

1.3.

Eltávolítható kapcsológömbök:

1.3.1.

Eltávolítható kapcsológömbök vagy elemek esetén, amelyeket nem csavarokkal rögzítenek, pl. az A50-X osztály, a csatlakozási pontokat és a reteszelõ elrendezést pozitív mechanikai kapcsolódással tervezzék.

1.3.2.

Olyan eltávolítható kapcsológömbök vagy elemek esetén, amelyeket külön hagyhatnak jóvá vonókonzolok változataihoz különbözõ jármûveknél való használatra, pl. A50-X osztály, a térköz, amikor ilyen kapcsológömb felszerelésre kerül a vonókonzolra, olyan legyen, amit a 7. Melléklet 25. ábrája elõír.

1.4.

Kapcsológömbök és vonószerkezetek legyenek képesek megfelelni a 6. Melléklet 3.1. bekezdésében vagy 3.10. bekezdésében megadott vizsgálatban a gyártó választása szerint. A 3.1.7. és 3.1.8. bekezdésekben megadott követelményeket azonban mindig alkalmazzák.


1.5.

A vonókonzol gyártója foglalja be a csatlakozási pontokat, amelyekhez vagy a másodlagos kapcsolók vagy szerkezetek – amik lehetõvé teszik a pótkocsi automatikus megállását a fõkapcsoló leválása esetén – csatlakoztathatók. Ez a követelmény szükséges, hogy képessé tegye a jármûvet az ENSZ EGB 13. számú Elõírása (Egységes feltételek M, N és O kategóriás jármûvek jóváhagyására fékezés szempontjából) 5.2.2.9. bekezdése követelményeinek kielégítésére.

1.5.1.

A csatlakozási pontokat a másodlagos és/vagy elszakadó kábelekhez helyezzék el úgy, hogy amikor használják, a másodlagos csatolás vagy elszakadó kábel ne korlátozza a csatolás szokásos mozgását vagy zavarja a szokásos inerciafék-rendszer mûködését. Helyezzenek el egyetlen hozzáerõsítési pontot a csatolás csukló-középpontján keresztülmenõ függõleges síktól 100 mm távolságon belül. Ha ez nem gyakorlatias, biztosítsanak két rögzítési pontot, egyet a függõleges középvonal mindegyik oldalán és egyenlõ távolságra a középvonaltól, legfeljebb 250 mm távolságra. A rögzítési pontok annyira hátul és magasan legyenek, amennyire praktikusak.

1.6.

Különleges követelmények A50-1 – A50-5 osztályú szabványos kapcsológömbökhöz és peremtípusú vonókonzolokhoz:

1.6.1.

A50-1 osztály kapcsológömbök és peremtípusú vonókonzolok méretei vannak megadva a 3. Ábrán és a 2. Táblázatban.

1.6.2.

A50-2, A50-3, A50-4 és A50-5 osztály kapcsológömbök és peremtípusú vonókonzolok méretei vannak megadva a 4. Ábrán és a 2. Táblázatban.

1.6.3.

Az A50-1 – A50-5 osztályú kapcsológömbök és peremtípusú vonókonzolok legyenek alkalmasak és vizsgálják a 3. Táblázatban megadott jellemzõ értékeiket.

1.7.

Az eladás utáni felszerelésre szánt kapcsológömbök és vontatókonzolok gyártói, és akiknek semmi közük a megfelelõ jármû gyártójához, ismerjék jól a jelen Melléklet 2. bekezdésében megadott vontatószerkezetek csuklós kapcsolatának követelményeit és teljesítsék a jelen Elõírás 7. Mellékletének megfelelõ követelményeit.

2.

KAPCSOLÓFEJEK

2.1.

A B50 osztályú kapcsolófejeket úgy tervezzék, hogy biztonságosan használhassák a jelen Melléklet 1. bekezdésében leírt kapcsológömbbel, és ezzel tartsák be a jellemzõ értékeket. A kapcsolófejeket úgy tervezzék, hogy biztonságos összekapcsolást eredményezzenek, figyelembe véve a kapcsolószerkezet kopását is.

2.2.

A kapcsolófejek feleljenek meg a 6. Melléklet 3.2. bekezdésében megállapított vizsgálatokban.

2.3.

Semmilyen járulékos szerkezetnek (pl. fék, stabilizátor, stb.) ne legyen kedvezõtlen hatása a mechanikai kapcsolatra.

2.4.

Ha nincsen a jármûhez kapcsolva, a kapcsolófej vízszintes elfordulása a kapcsológömb középvonalától és a jelen Melléklet 1. bekezdésében leírt felszereléstõl minden oldalra legalább 90° legyen. Egyidejûleg legyen 20° szabad függõleges mozgása a vízszintes felett és alatt. A 90° vízszintes elfordulási szöggel kapcsolatban legyen lehetséges ott a vízszintes tengely körül mindkét irányban 25°-ban elforgatni. A következõ elfordulás legyen lehetséges a vízszintes elfordulás minden szögénél: (i) függõleges ± 15° bólintószög ± 25° tengelyirányú elgördülésnél (ii) 10° tengelyirányú elgördülés 20° függõleges bólintószögnél.

3.

VONTATÓRÚD-KAPCSOLÓK Ennek a Mellékletnek a 3.1. - 3.6. bekezdéseinek követelményeit alkalmazhatják minden C50 osztályú vontatórúd-kapcsolóra Azokat a kiegészítõ követelményeket, amelyeket a szabványos


C50-1 – C50-6 vontatórúd-kapcsolóinak teljesíteni kell a 3.7. bekezdésben adják meg. 3.1.

Teljesítmény-követelmények – minden vontatórúd-kapcsoló feleljen meg a 6. Melléklet 3.3. bekezdésében megállapított vizsgálatokban.

3.2.

Megfelelõ vontatórúd szemek – Minden vontatórúd-kapcsoló illeszkedjen a D50 osztályú vonószembe és a meghatározott jellemzõkkel rendelkezõ kapcsolókhoz.

3.3.

Befogópofa A C50 osztályú vontatórúd-kapcsolóknak olyan befogópofája legyen, amelyet úgy terveztek, hogy a megfelelõ vonószemet bevezesse a kapcsolóba. Ha a befogópofa, vagy a befogópofát alátámasztó rész függõleges keresztirányú tengely körül elfordulhat, automatikusan térjen vissza szokásos helyzetébe és kapcsolócsap nyitással, hatásosan tartsa meg ebben a helyzetben azért, hogy kielégítõ megvezetést adjon a vontatórúdszemnek a kapcsolás folyamata alatt. Ha a befogópofa, vagy a befogópofát alátámasztó rész vízszintes keresztirányú tengely körül elfordulhat, a forgási képességet nyújtó csuklót reteszelõ nyomatékkal tartsa meg szokásos helyzetében. A nyomaték elegendõ legyen ahhoz, hogy megakadályozza a pofa tetején függõlegesen felfele irányuló 200 N erõ hatását, amely a csukló elmozdulását eredményezi szokásos helyzetébõl. A reteszelõ nyomaték nagyobb legyen, mint az a nyomaték, amelyet a jelen Melléklet 3.6. bekezdésében leírt fogantyúval mûködtetésével elérnek. Legyen lehetséges a befogópofát kézzel szokásos helyzetébe vinni. A befogópofát, amely vízszintes keresztirányú tengelye körül elfordul, csak legfeljebb S = 50 kgf és legfeljebb V = 5 kN függõleges csapágyterheléssel hagyják jóvá. Ha a befogópofa, vagy a befogópofát alátámasztó rész hosszirányú tengely körül elfordulhat, a forgást tartsa vissza legalább 100 Nm reteszelõ nyomaték. A befogópofa szükséges legkisebb mérete a kapcsoló D értékétõl függ: D érték ≤ 18 kN – 150 mm szélesség, 100 mm magasság D érték > 18 kN ≤ 25 kN – 280 mm szélesség, 170 mm magasság D érték > 25 kN – 360 mm szélesség, 200 mm magasság A befogópofa külsõ sarkai legyenek lekerekítve. Kisebb befogópofákat megengedhetnek a C50-X osztályú vontatórúd-kapcsolóknál, ha használatuk a legfeljebb 3,5 tonna legnagyobb megengedett tömegû középponti tengelyes pótkocsikra korlátozódik, és ha a fenti Táblázatból kiválasztott befogópofa használata mûszaki okok miatt lehetetlen, és továbbá ha olyan különleges körülmények, mint az automatikus kapcsolási folyamat biztonságos végrehajtásának szemmel tartása, és ha az alkalmazási területet korlátozták a kapcsoló gyártójától kapott tájékoztatás szerint az 1. Mellékletben bemutatott értesítésben.

3.4.

Az összekapcsolt vonószem legkisebb elfordulása A vonószem – amikor a vontatórúd-kapcsolóhoz kapcsolták, de nem szerelték a jármûre – az alább megadott elfordulási mértékû legyen. Ha az elfordulás részét különleges csuklóval biztosítják (csak C50-X vontatórúd-kapcsoló), az alkalmazási területet – megadva az 1. Mellékletben bemutatott értesítõben – korlátozzák a 7. Melléklet 1.3.8. bekezdésében megállapított esetekre.

3.4.1.

± 90° vízszintesen a függõleges tengely körül a jármû hossztengelyétõl


5. Ábra: A bekapcsolt vonószem vízszintes elfordulása 3.4.2.

± 20° függõlegesen a keresztirányú tengely körül függõleges tengely körül a jármû vízszintes síkjától

3.3.4.

6. Ábra: A bekapcsolt vonószem függõleges elfordulása ± 25° tengelyirányú elfordulás a hosszirányú tengely körül függõleges tengely körül a jármû vízszintes síkjától – lásd 7. Ábra.

7. Ábra: A bekapcsolt vonószem tengelyirányú elfordulása 3.5.

Reteszelés a gondatlan szétkapcsolás megakadályozására Zárt helyzetben a kapcsoló csapot két pozitív mechanikus összekötõ reteszelõ szerkezettel reteszeljék, amelyek mindegyike hatásos marad a másik hibája esetén. A kapcsoló zárt és reteszelt helyzetét világosan kívülrõl jelezzék mechanikus eszközzel. Legyen lehetséges ellenõrizni a jelzés helyzetét tapintással, például sötétben. A mechanikus jelzõ szerkezet jelezze mindkét reteszelõ szerkezet összekötését (AND feltétel). Elegendõ azonban csak egy reteszelõ szerkezet összekötés jelzése, ha – ebben a helyzetben – a


második reteszelõ szerkezet a kivitel jellemzõ tulajdonsága. 3.6.

Fogantyú A lekerekített végû kézi fogantyú olyan kialakítású legyen, amely könnyen használható. A kapcsolónak ne legyen éles széle vagy szúrós pontja a fogantyú közelében, amely sérülést eredményezhet a kapcsoló mûködtetése alatt. A kapcsoló oldásához szükséges erõ a vonószem nélkül mérve ne haladja meg a 25 N-t a mûvelet vonala mentén, a kézi fogantyúra merõlegesen.

3.7.

Különleges követelmények a C50-1 – C50.6 osztályú szabványos vontatórúd-kapcsolóhoz.

3.7.1.

A vonórúdszem forgó mozgása a keresztirányú tengely körül a kapcsolócsap gömbformáján keresztül történjen (és ne a csuklóval)

3.7.2.

A kapcsolócsap és a kapcsolószem között a hézag miatt fellépõ feszítõ és nyomó lökésû terheléseket a hossztengelyen rúgó és/vagy lökésgátló szerkezet csökkentse (kivéve C50-1).

3.7.3.

A méretek azok legyenek, amelyeket a 8. Ábrán és a 4. Táblázatban megadnak.

3.7.4.

A kapcsolók feleljenek meg, és vizsgálják az 5. Táblázatban megadott jellemzõ értékekkel.

3.7.5.

A kapcsolót a kézi fogantyú segítségével a kapcsolónál nyissák (nincs távirányítás).

8. Ábra: A szabványos vontatórúd-kapcsoló méretei (mm), lásd 4. Táblázat


Osztály

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

e1 e2 d1 d2 f g a b c h l1 l2 l3 T

83 56 ÷ 10,5 110 85 100 150 20 150 ÷ 150 100 ÷

83 56 54 10,5 110 85 170 280 20 190 150 300 160 15

120 55 74 15 155 90 200 360 24 265 250 330 180 20

140 80 84 17 180 120 200 360 30 265 300 330 180 35

160 100 94 21 200 140 200 360 30 265 300 330 180 35

C50-6 C50-7 160 100 94 21 200 140 200 360 30 265 300 330 180 35

Megjegyzés +0,5, -0,5 +0,5, -0,5 maximum H13 +0,6, -0 +3,0, -3,0 +20,0, -0 +20,0, -0 maximum maximum maximum maximum +20,0, -20,0 maximum

5. Táblázat: Jellemzõ értékek a szabványos vontatórúd-kapcsolóhoz Osztály C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 D 18 25 70 100 130 Dc 18 25 50 70 90 S 200 250 650 900 1000 V 12 10 18 25 35 D = maximális D érték (kN) Dc = maximális D érték (kN) a középponti tengelyes pótkocsinál S = maximális statikus függõleges terhelés a kapcsolón (kg) V = maximális V érték (kN)

C50-6 190 120 1000 50

C50-7 190 130 1000 75

4.

VONÓSZEM

4.1.

Általános követelmények a D50 osztályú vonószemhez A 6. Melléklet 3.4. bekezdésében megállapított vizsgálatban minden D50 osztályú vonószem feleljen meg. A D50 osztályú vonószemeket C50 vonórudakhoz használják. A vonószemek forogjanak el tengelyirányban (mivel a kapcsoló elfordulhat). Ha D50 osztályú vonószemet vezetõhüvellyel szereltek fel, ezek feleljenek meg a 9. Ábrán bemutatott méreteknek (D50-C osztályra nem engedélyezett). A vezetõhüvelyt nem hegeszthetik a vonószemhez. A D50 osztályú vonószem méreteit a 4.2. bekezdés adja meg. A D50-X osztályú vonószemhez a rúd formája nincs meghatározva, de a szem középpontjától a 210 mm távolságot, a "h" magasságot és a "b" szélességet a határértékeken belül a 6. Táblázat adja meg.


9. Ábra: Hasított vezetõhüvely a D50 osztályú vonószemhez

10. Ábra: Nem hasított vezetõhüvely D50-C osztályú vonószemhez 6. Táblázat: D50-A és D50-X vonószem méretei – lásd a 11. ábrát Osztály D50-A D50-X

h (mm) 65 +2/-1 max. 80

b (mm) 60 +2/-1 max. 62

7. Táblázat: Jellemzõ értékek a szabványos vonószemhez Osztály D50-A D50-B D50-C D50-D

D 130 130 190 190

Dc 90 90 120 130

S 1000 1000 1000 1000

V 30 25 50 75

4.2.

Különleges követelmények a D50 osztályú vonószemhez

4.2.1.

A D50-A és D50-X osztályú vonószem méreteit a 11. Ábra mutatja.


11. Ábra: D50-A és D50-X vonószem osztályú vonószem, lásd 6. Táblázat 4.2.2.

A D50-B osztályú vonószem méreteit a 12. Ábra mutatja.

12. Ábra: D50-B osztályú vonószem méretei, más méreteket lásd a 11. Ábrán


4.2.3.

A D50-C és D50-D osztályú vonószemek méreteit a 12. Ábra mutatja.

1/ D50-C osztályú vonószemekhez ez a méret "maximum 80" 13. Ábra: D50-C és D50-D osztályú vonószemek méretei, egyéb méretet lásd a 11. Ábrán 4.2.4.

A D50-C és D50-D osztályú vonószemeket nem hasított vezetõhüvellyel szereljék fel, amint a 10. Ábra mutatja.

4.3.

Terhelési értékek a szabványos vonószemekhez A szabványos vonószemek és a felerõsítés eszközei alkalmasak legyenek – és így vizsgálják azokat – a 7. Táblázatban megállapított terhelési értékekre.

4.4.

Általános követelmények az L osztályú gyûrûs vonószemhez

4.4.1.

Az L osztályú gyûrûs vonószemet a K osztályú villás típusú kapcsolóhoz használják.

4.4.2.

Ha K osztályú villás típusú kapcsolóval használják, ezek feleljenek meg a jelen Melléklet 10.2. bekezdésben megadott, az elfordulásra vonatkozó követelményeknek.

4.4.3.

Az L osztályú gyûrûs vonószem méreteit a 14. Ábra és a 8. Táblázat mutatja.


14. Ábra: L osztályú gyûrûs vonószemek – lásd 8. Táblázat 4.4.4.

Az L osztályú gyûrûs vonószem feleljen meg a 6. Mellékletben megadott vizsgálatokban és a 9. Táblázatban megadott jellemzõ értékeknek megfelelõ legyen. 8. Táblázat: L osztályú gyûrûs vonószem méretei – lásd 14. ábrát (méretek mm-ben) Osztály a b c

L1 L2 +1,6/76,2 0,0 +0,8/+0,8 41,2 41,2 +0,8/-0,8 +0,8/-0,8 70 65

68

L3 76,2 +0,8/+0,8 41,2 +0,8/-0,8 65

L4 L5 Megjegyzés 76,2 68 +1,6/+0,8/+0,8 0,0 41,2 41,2 +0,8/-0,8 +0,8/-0,8 65 70 Minimum

9. Táblázat: Jellemzõ értékek a L osztályú gyûrûs vonószemhez Osztály D kN Dc kN S kg V kN

L1 30 27 200 12

L2 70 54 700 18

L3 100 70 950 25

L4 130 90 1000 35

L5 180 120 1000 50

5.

VONÓRUDAK

5.1.

Az E osztályú vonórúd feleljen meg a 6. Melléklet 3.3. bekezdésében elõírt vizsgálatban.

5.2.

A vontató jármûhez kapcsolás érdekében a vonórudat vagy kapcsolófejjel a jelen Melléklet 2. bekezdése szerint, vagy vonószemmel a 4. bekezdése szerint szerelhetik fel. A kapcsolófejet és a vonószemet csavarral, átmenõ csavarral vagy hegesztéssel rögzíthetik.

5.3.

Magasság-állító szerkezetek felfüggesztett vonórudakhoz

5.3.1.

A felfüggesztett vonórudat szereljék fel olyan szerkezettel, amellyel beállítják a vonórudat a kapcsolószerkezet vagy befogópofa magasságába. Ezeket a szerkezeteket úgy tervezzék, hogy a vonórudat egy személy beállíthassa szerszám vagy más segítség nélkül.

5.3.2.

A magasságot beállító szerkezeteket a vonórúd szemét vagy gömbkapcsolóját a talaj felett a vízszintestõl legalább 300 mm-t felfele és lefele lehessen állítani. Ezen a tartományon belül a


vonórúd fokozat nélkül legyen állítható, vagy maximálisan 50 mm fokozatban a vonórúd szeménél vagy a gömbkapcsolónál mérve. 5.3.3.

A beállító készülékek ne akadályozzák a vonórúd könnyû mozgását a felkapcsolás után.

5.3.4.

A beállító készülékek ne akadályozzák az inercia, ráfutó típusú fék mûködését.

5.4.

Ha a vonórudat inercia, ráfutó, fékkel egyesítették, a vonószem közepe és a vonórúd-szem szabad szára között a távolság ne legyen kevesebb, mint 200 mm a fék mûködési helyzetében. A teljesen becsúsztatott vonószem szárával a távolság ne legyen kevesebb, mint 150 mm.

5.5.

A középponti tengelyes pótkocsikhoz használt vonórúd legalább az oldalirányú erõk nyomatékának felét és a függõleges irányú erõk felét vegye fel.

6.

VONÓGERENDÁK

6.1.

Az F osztályú vonógerendák a 6. Melléklet 3.3. bekezdésében elõírt vizsgálatokban feleljenek meg.

6.2.

A C osztályú szabványos vonórúd kapcsoló felszereléséhez a fúrósablon az alábbi 15. Ábrának és a 10. Táblázatnak megfelelõ legyen.

6.3.

A vonógerendákat ne hegesszék az alvázhoz, a felépítményhez vagy a jármû más részéhez.

15. Ábra: Felszerelési méretek a szabványos vonórúd-kapcsolóhoz (lásd 10. Táblázat) 10. Táblázat: Felszerelési méretek a szabványos vonórúd-kapcsolóhoz (mm) (lásd 15. ábrát) Osztály

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

e1 e2 d1 d2 T F G L1

83 56 ÷ 10,5 ÷ 120 95 ÷

83 56 55 10,5 15 120 95 200

120 55 75 15 20 165 100 300

140 80 85 17 35 190 130 400

160 100 95 21 35 210 150 400

C50-6 C507 160 100 95 21 35 210 150 400

Megjegyzés +0,5/-0,5 +0,5/-0,5 +1,0/-0,5 H13 maximum minimum minimum minimum


7.

NYEREG (ÖTÖDIK KERÉK) KAPCSOLÓK ÉS KORMÁNYZÓ ÉKEK A 7.1. – 7.7. bekezdések követelményeit minden G50 osztályú nyeregszerkezetre alkalmazzák. Azokat a kiegészítõ követelményeket, amelyeket a szabványos kapcsolószerkezetnek teljesítenie kell a 7.9. bekezdés adja meg. A kormányzárak feleljenek meg a 7.8. bekezdésben felsorolt követelményeknek.

7.1.

Megfelelõ nyeregszerkezet-kapcsoló csapok A G50 osztályú nyeregszerkezet-kapcsolót úgy tervezzék, hogy azokat H50 osztályú kapcsolócsappal használhassák és – együtt – a megfelelõ jellemzõkkel rendelkezzenek.

7.2.

Megvezetések A nyeregszerkezet-kapcsolót lássák el olyan megvezetéssel, amely a kapcsoló csap biztonságos és helyes bekapcsolását biztosítja. A megvezetés szélessége a belépésnél a szabványos 50 mm átmérõjû nyeregkapcsolóknál legalább 350 mm legyen (lásd 16. Ábra). Kisebb, G50-X osztályú és maximálisan 25 kN "D" értékû nem szabványos nyeregkapcsolóknál a belépésnél a szélesség legalább 250 mm legyen.

Megjegyzések: 1) A kormányzó ékek használatához mérjék meg a k = 137 ± 3 mm referencia méretet a felsõ felület


2)

3) 4)

alatt és 200 mm távolságban a kapcsoló keresztirányú középvonalától. A 40° + 1° / -0° nyakszög a kapcsoló keresztirányú középvonalától minimálisan 360 mm távolságon maradjon meg. A minimálisan 350 mm belépési szélességet ezen a távolságon kívül érhetik el úgy, hogy megnövelik a belépési szöget maximálisan 120° befoglaló értékre, amint azt a bevonalazott terület mutatja. 23 ± 2 mm ×17 +2 / -0 elnyújtott szerelõfuratokat, vagy kerek 17 +2 / -0 mm szerelõfuratokat használhatnak. Ha elnyújtott szerelõfuratokat vagy > 18 mm furatokat használnak, 40 mm átmérõjû, 6 mm vastag alátéteket, vagy ezzel egyenlõ szilárdságú – pl. lapos acéllemez – használjanak. 16. Ábra: A szabványos nyereg-kapcsoló méretei (lásd 11. Táblázat)

16a Ábra: Szerelési furatok tûrései J osztályú szerelõlapoknál a nyereg-kapcsolóhoz (lásd a jelen Melléklet 9.1. bekezdését) Osztály H

G50-1 140-159

G50-2 160-179

G50-3 180-199

G50-4 200-219

G50-5 220-239

G50-6 240-260

7.3.

A nyeregkapcsoló minimális elfordulása Bekapcsolt kapcsoló csappal, anélkül, hogy a nyeregkapcsoló a jármûhez vagy a szerelõlaphoz lenne rögzítve, figyelembe véve azonban a szerelõcsavarok hatását, a kapcsoló – egyidejûleg – a kapcsoló csap következõ minimális elfordulási értékeit tegye lehetõvé:

7.3.1.

± 90° a függõleges tengely körül (ne alkalmazzák kényszerkormányzású nyereg-szerkezetekre);

7.3.2.

± 12° a vízszintes a mozgási irányra átlós tengely körül. Ez a szög nem szükséges terepen.

7.3.3.

A hosszirányú tengely körül a tengelyirányú elfordulás ± 3° szögig megengedett. A teljesen lengõ nyeregszerkezeten azonban ezt a szöget túlléphetik feltéve, hogy a reteszelõ szerkezet képes a fordulást maximálisan ± 3° szögre korlátozni.

7.4.

Reteszelõ szerkezetek a nyeregszerkezet kikapcsolódásának megakadályozására A nyeregszerkezet kapcsolóját két kényszerzárású mechanikus reteszelõ szerkezettel reteszeljék bekapcsolt helyzetben, amelyek közül egy maradjon mûködõképes, ha a másik meghibásodna.


A fõ reteszelõ szerkezet mûködjön automatikusan, de a második reteszelõ szerkezet mind automatikusan, mind kézzel bekapcsolható. A második reteszelõ szerkezetet úgy tervezhetik, hogy együttmûködjön a fõ szerkezettel feltéve és biztosítson további mechanikus kényszerreteszelést a fõ szerkezetnek. Csak akkor legyen lehetséges bekapcsolni a második reteszelõ szerkezetet, ha a fõ szerkezetet megfelelõen bekapcsolták. Ne lehessen a reteszelõ szerkezetet véletlenül oldani. Az oldás szándékos mûveletet követeljen a jármû vezetõjétõl vagy a mûködtetõ személytõl. A kapcsoló zárt és reteszelt helyzetét mechanikus készülékkel szemmel láthatóan jelezni kell, és legyen lehetséges a jelzés helyzetét érzékeléssel is ellenõrizni, pl. ellenõrizhessék helyzetét sötétben. A jelzõkészülék jelezze a bekapcsolt mind a fõ, mind a második reteszelõ szerkezet állapotát, azonban bekapcsolásánál elegendõ egy szerkezet jelzése, ha – ebben az esetben – a másik szerkezet bekapcsolása a konstrukció egyidejû és elválaszthatatlan tulajdonsága. 7.5.

Üzemi szerkezetek vagy kioldó mechanizmusok Zárt helyzetben az üzemi szerkezeteket vagy kioldó mechanizmusokat óvják attól, hogy azokat véletlenül vagy gondatlanul mûködésbe hozzák. A reteszelõ rendszerek ne igényeljenek kényszerû, tudatos cselekvést ahhoz, hogy a reteszelõ szerkezetet oldják a kapcsolót oldó mechanizmus mûködtetése érdekében.

7.6.

Felületi finomság A kapcsoló lap és kapcsolózár felülete a mûködés szempontjából kielégítõ és gondosan megmunkált, kovácsolt, öntött vagy sajtolt legyen.

7.7.

Terhelési követelmények Minden nyeregszerkezet a 6. Melléklet 4.7. bekezdésében leírt követelményeknek feleljen meg.

7.8.

Kormányzó ékek

7.8.1.

A kényszerkormányzású félpótkocsik kormányzó ékeinek méreteit lásd a 17. Ábrán:

Megjegyzés:

1) Csak 60 mm vastagság feletti kormányzó ékekhez alkalmazható 2) Ez a méret csak a mûködõ felületre vonatkozik: maga a kormányzó ék hosszabb.

17. Ábra: Rugalmas ágyazású kormányzó ékek méretei


7.8.2.

7.9.

A kormányzó ékek biztonságos és helyes kapcsolódást biztosítsanak, és rugalmas ágyazásúak legyenek. A rugó szilárdságát úgy kell megválasztani, hogy a terhelés nélküli pótkocsit fel lehessen kapcsolni és úgy, hogy a teljesen megterhelt félpótkocsival a kormányzó ékek a használat alatt szilárd érintkezésbe kerüljenek a kapcsoló dolgozó felületeivel. A nyeregszerkezet kikapcsolható legyen mind megrakott, mind üres félpótkocsival. Különleges követelmények a szabványos nyeregkapcsolóhoz

7.9.1.

a méreteket a 16. Ábra és a 11. Táblázat mutatja,

7.9.2.

150 kN D és 20 tonna U értékû terhelést viseljenek el a vizsgálatkor,

7.9.3.

közvetlenül a kapcsolóra szerelt fogantyúval lehessen oldani,

7.9.4.

kormányzó ékekkel alkalmasak legyenek a félpótkocsik kényszerkormányzására – lásd 7.8. bekezdést.

8.

NYEREGSZERKEZET (ÖTÖDIK KERÉK) KAPCSOLÓJA

8.1.

A H50 osztályú (ISO 337) nyeregszerkezet csapja (királycsap) méreteit a 18. Ábra mutatja.

18. Ábra: A H50 osztályú kapcsolócsap (királycsap) méretei 8.2.

A kapcsolócsap feleljen meg a 6. Melléklet 3.9. bekezdésében leírt vizsgálatban.

9.

SZERELÕLAPOK

9.1.

A nyeregszerkezet kapcsoló J osztályú szerelõlapján – a 16a Ábrán bemutatott elhelyezésû – kör alakú szerelõfuratok legyenek, ha ezeket szabványos nyeregkapcsolókhoz használják. A szerelõfuratok átmérõje azonban 17 mm (+2,0 /-0,0 mm) legyen. A furatok kör alakúak, nem hornyoltak legyenek (lásd 16a Ábra)

9.2.

A nyeregszerkezet kapcsoló szerelõlapjait félpótkocsik kényszerkormányzására (kormányzó ékekkel) lehessen használni. A nem szabványos nyeregkapcsolók olyan szerelõlapjait, amelyek nem alkalmasak kényszerkormányzásra, megfelelõen jelöljék meg.

9.3.

A nyeregszerkezet-kapcsoló szerelõlapja feleljen meg a 6. Melléklet 3.8. bekezdésben leírt vizsgálatban.

10.

HOROG TÍPUSÚ KAPCSOLÓK

10.1.

Általános követelmények a K osztályú horogtípusú kapcsolóhoz


10.1.1.

Minden K osztályú horogtípusú kapcsolók a 6. Melléklet 3.5. bekezdésében megadott vizsgálatba és a 13. Táblázatban megadott jellemzõ értékeknek feleljenek meg.

10.1.2.

A K osztályú horogtípusú kapcsolók mérete a 19. Ábrán és a 12. Táblázatban megadott méretek legyenek. A K1 – K2 osztályú nem automatakapcsolók csak a 3,5 tonna legnagyobb megengedett tömegnél kisebb tömegû pótkocsikhoz használható, és a KA1 – KA3 osztályúak az automatakapcsolók.

19. Ábra: A K osztályú horogtípusú kapcsolók méretei és elfordulása 10.2.

A K osztályú kapcsoló – ha L osztályú toroid szemmel használják, de nem szerelték jármûre – a következõ nem együttes elfordulási szögekkel rendelkezzen – lásd a 19. ábrát is:

10.2.1.

± 90° vízszintesen a kapcsoló függõleges tengelye körül;

10.2.2.

± 40° függõlegesen a kapcsoló vízszintes keresztirányú tengelye körül;

10.2.3.

± 20° tengelyirányú forgás a kapcsoló vízszintes hosszirányú középvonala körül.

10.3.

A K osztályú horogtípusú kapcsolók befogópofáját úgy tervezzék, hogy az a vonórúdszemet bevezesse a kapcsolóba.

10.4.

Reteszelés a figyelmetlen kikapcsolás megakadályozására Zárt helyzetben a kapcsolót két kényszerzárású mechanikus reteszelõ szerkezettel reteszeljék, amelyek közül egy maradjon mûködõképes, ha a másik meghibásodna. A kapcsoló zárt és reteszelt helyzetét mechanikus készülékkel szemmel láthatóan jelezni kell. Legyen lehetséges a jelzés helyzetét érzékeléssel is ellenõrizni, pl. ellenõrizhessék helyzetét sötétben. A mechanikus jelzõszerkezet jelezze mindkét reteszelõ szerkezet bekapcsolt állapotát (ÉS feltétel). Bekapcsolásánál azonban egy szerkezet jelzése elegendõ, ha – ebben az esetben – a másik szerkezet bekapcsolása a konstrukció egyidejû és elválaszthatatlan tulajdonsága.

10.5.

Fogantyú


A lekerekített végû kézi fogantyú olyan kialakítású legyen, amely könnyen használható. A kapcsolónak ne legyen éles széle vagy szúrós pontja a fogantyú közelében, amely sérülést eredményezhet a kapcsoló mûködtetése alatt. A kapcsoló oldásához szükséges erõ a vonószem nélkül mérve ne haladja meg a 25 N-t a mûvelet vonala mentén, a kézi fogantyúra merõlegesen. 12. Táblázat: K osztályú horogtípusú kapcsolók méretei – lásd 19. ábrát Osztály e1 e2 e3 d2 c f g a L1 L2 L3

K1 ÷ ÷ 90 17 3 130 100 45 120 74 110

K2 83 56 ÷ 10,5 3 175 100 45 120 74 130

K3 83 56 ÷ 10,5 3 175 100 45 120 63 130

K4 120 55 ÷ 15 3 180 120 45 120 74 150

KA1 120 55 ÷ 15 3 180 120 45 250 90 150

KA2 140 80 ÷ 17 3 200 140 45 300 90 200

KA3 160 100 ÷ 21 3 200 200 45 300 90 200

Megjegyzés +0,5 / -0,5 +0,5 / -0,5 +0,5 / -0,5 H13 Min Max Max +1,6 / -0,0 maximum Max Max

13. Táblázat: K osztályú horogtípusú kapcsolók jellemzõ értékei Osztály D kN Dc kN S kg V N

K1 17 ÷ 120 ÷

K2 20 ÷ 120 ÷

K3 20 17 200 10

K4 25 20 250 10

KA1 70 54 700 18

KA2 100 70 900 25

KA3 130 90 1000 35

11.

KITÜNTETETT VONÓRÚD TÍPUSÚ KAPCSOLÓK – T OSZTÁLY

11.1.

A kitüntetett vonórúd típusú kapcsolókat különleges – például autószállító – jármûszerelvényekhez használják. Ezek a jármûvek különleges szerkezettel rendelkeznek, és a kapcsoló sajátos és szokatlan elhelyezésére lehet szükség.

11.2.

A T osztályú kapcsolókat a középponti tengelyû pótkocsikra korlátozzák, és ezeket a korlátozásokat jegyezzék be az 1. Mellékletben szereplõ értesítésbe.

11.3.

A T osztályú kapcsolókat, mint összeillesztett párt hagyják jóvá, és ne legyen lehetséges a kapcsolót leválasztani csak szakmûhelyben használt olyan szerszámmal, amilyen szokásosan nincs a jármûvön.

11.4.

A T osztályú kapcsolók mûködése ne legyen automatikus.

11.5.

A T osztályú kapcsolók feleljenek meg a 6. Melléklet 3.3. bekezdésében – kivéve a 3.3.4. bekezdést – megadott követelményeknek.

11.6.

Az elfordulás a következõ minimális és együttes szögekkel – a kapcsoló jármûre szerelése nélkül – legyen lehetséges, és ugyanabban a helyzetben, mint ahogyan a jármûre szerelik:

11.6.1.

± 90° vízszintesen a kapcsoló függõleges tengelye körül;

11.6.2.

± 8° függõlegesen a kapcsoló vízszintes keresztirányú tengelye körül;


11.6.3.

± 3° tengelyirányú forgás a kapcsoló vízszintes hosszirányú középvonala körül.

12.

TÁVJELZÉSRE ÉS TÁVIRÁNYÍTÁSRA SZOLGÁLÓ SZERKEZETEK

12.1.

Általános követelmények A távjelzésre és távirányításra szolgáló készülékeket csak a C50-X és G50-X automata kapcsolószerkezeten engedik meg. A távjelzésre és távirányításra szolgáló készülékek ne akadályozzák a bekapcsolt vonórúdszem vagy felkapcsolt félpótkocsi legkisebb szabad mozgását. Ezeket állandó módon szereljék fel a jármûre. Minden távjelzésre és távirányításra szolgáló készülék a kapcsolószerkezet üzemi és átviteli szerkezeteinek minden alkatrészével együtt tartozik a vonatkozó vizsgálat és jóváhagyás tárgykörébe.

12.2.

Távjelzés

12.2.1.

Az automata kapcsolási folyamatnál a távjelzõ készülékek a kapcsoló zárt és kétszeresen reteszelt helyzetét a 12.2.2. bekezdés szerint optikai módon jelezzék. Azon felül, a nyitott helyzetet jelezhetik úgy, ahogy az a 12.2.3. bekezdésben van.

12.2.2.

Az átváltást a nyitott helyzetbõl a zárt és kétszeresen reteszelt helyzetbe zöld optikai jellel jelezzék.

12.2.3.

Ha a nyitott és/vagy a kireteszelt helyzetet jelzik, piros optikai jelet használjanak.

12.2.4.

Az automatikus kapcsolási folyamat befejezésének jelzése esetén a távjelzõ bizonyítsa, hogy a kapcsolócsap elérte a kettõs reteszelt helyzetet.

12.2.5.

Bármilyen hiba megjelenése a távjelzõ rendszerben a kapcsolási folyamat alatt ne mutasson zárt és reteszelt helyzetet, ha a véghelyzetet még nem érték el.

12.2.6.

Egy vagy két reteszelõ szerkezet kikapcsolása okozza a zöld optikai jel kialvását és a vörös optikai jel (ha van) jelezzen.

12.2.7.

A közvetlenül a kapcsolószerkezetre szerelt mechanikai jelzõket meg kell tartani.

12.2.8.

Annak érdekében, hogy a vezetõ figyelmét ne vonja el a szokásos vezetés alatt, a távjelzõ készüléket ki lehessen kapcsolni, azonban ez automatikusan ismét lépjen mûködésbe, amikor a kapcsolót ismét kinyitják vagy bezárják – lásd 12.2.1. bekezdést.

12.2.9.

A távjelzõ készülék kezelõ szerkezeteit és jelzõit a vezetõ látóterén belül kell felszerelni, és azok állandóan és világosan azonosíthatók legyenek.

12.3.

Távirányítás

12.3.1.

Ha a jelen Elõírás 2.8. bekezdésében meghatározott távirányító készüléket alkalmazzák, legyen felszerelve a 12.2. bekezdésben leírt távjelzõ készülék is, amely legalább a kapcsoló nyitott állapotát jelezze.

12.3.2.

Legyen egy kitüntetett kapcsoló (azaz fõkapcsoló, kar vagy szelep), ami a kapcsolószerkezetet a távvezérlõ készülékkel nyitja és zárja. Ha ezt a fõkapcsolót nem a vezetõfülkében helyezik el, az ne legyen olyan helyen, ahol illetéktelen könnyen hozzáférhet, vagy zárható legyen. A kapcsolószerkezet tényleges mûködtetése a vezetõfülkébõl csak akkor legyen lehetséges, ha gondatlan mûködtetést – például két kéz használatát igénylõ mûvelettel – eleve kizárták. Lehessen megbizonyosodni vajon befejezõdött-e a kapcsolószerkezet kinyitása a távirányító készülékkel vagy sem.

12.3.3.

Ha a távirányító készülék kinyitása külsõ erõt igényel, azokat a körülményeket, amelyek között a külsõ erõ a kapcsolószerkezetre hat, a vezetõnek megfelelõen jelezni kell. Ez nem szükséges,


ha a külsõ erõ csak mûködtet, mialatt a távvezérlõ mûködik. 12.3.4.

Ha a kapcsolószerkezet kinyitását a távirányítóval mûködtetõ szerkezetet a jármûvön kívül szerelték fel, a terület a felkapcsolt jármûvek között legyen áttekinthetõ, de ez nem szükséges azonban, ha erre a területre a mûködtetés érdekében lépnek be.

12.3.5.

Egyetlen hiba a mûveletben vagy egyetlen meghibásodás a rendszerben ne eredményezze a kapcsolószerkezet véletlen kinyílását szokásos közúti használata alatt. A rendszer minden hibáját közvetlenül jelezzék, vagy azonnal legyen nyilvánvaló – például hibás mûködéssel – a következõ mûveletnél.

12.3.6.

A távirányító készülék hibája esetén – vészhelyzetben – a kapcsoló kinyitható legyen legalább egy eltérõ módszerrel is. Ha ez szerszámot igényel, akkor ezt a jármû szerszámkészlete tartalmazza. A jelen Melléklet 3.6. bekezdésének követelményeit nem kell alkalmazni olyan fogantyúkra, amelyeket kizárólag a kapcsolószerkezet kinyitására használnak vészhelyzetben.

12.3.7.

A távirányító készülékek üzemi kezelõszerkezetei és jelzései állandóan és világosan azonosíthatók legyenek. –––––––––––– 6. Melléklet MECHANIKAI KAPCSOLÓSZERKEZETEK VAGY ELEMEK VIZSGÁLATA

1.

ÁLTALÁNOS VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEK

1.1.

A kapcsolószerkezetek mintáit mind szilárdságra, mind mûködésükre meg kell vizsgálni. Fizikai vizsgálatot mindenütt végezzenek, ahol lehet, azonban – hacsak másként nem állapították meg – a típusjóváhagyó hatóság vagy a mûszaki szolgálat lemondhat a fizikai szilárdság-vizsgálatról, ha az elem egyszerû kivitele elméleti ellenõrzést lehetõvé tesz. Az elméleti ellenõrzést a legrosszabb feltételekre végezzék el. Az olyan eredmények helyességérõl, mint a dinamikus vagy statikus vizsgálat, mindig elméleti ellenõrzéssel bizonyosodjanak meg. Kétség esetén a fizikai vizsgálat az, amely bizonyító erejû. Lásd a jelen Elõírás 4.8. bekezdését is.

1.2.

A kapcsolószerkezeteknél a szilárdságot dinamikus vizsgálattal ellenõrizzék (tartóssági vizsgálat). Bizonyos esetekben kiegészítõ statikus vizsgálatok is szükségesek (lásd a jelen Melléklet 3. bekezdését).

1.3.

A dinamikus vizsgálatot (kivéve e Melléklet 3.10. bekezdése szerinti vizsgálatot) végezzék el megközelítõleg szinuszos változású (váltakozó és/vagy lüktetõ) terheléssel az anyagnak megfelelõ számú feszültség-ciklussal. Ne legyen repedés vagy törés.

1.4.

Az elõírt statikus vizsgálatban csak kis állandó deformációt lehet megengedni. Hacsak másként nem állapítják meg, a kioldás után az állandó képlékeny deformáció ne legyen több, mint a vizsgálat alatt mért legnagyobb deformáció 10 százaléka. Olyan esetben, ahol a vizsgálat alatt a deformáció mértéke a vizsgálóberendezést veszélyezteti – feltéve, hogy ugyanazokat a paramétereket ellenõrzik olyan más vizsgálatokban, mint a dinamikus vizsgálat – a statikus vizsgálat ilyen részeit elhagyhatják.

1.5.

A dinamikus vizsgálatban a terhelésre vonatkozó feltevés a jármû hossztengelyében levõ vízszintes erõ összetevõn és a függõleges erõ összetevõn alapul. A vízszintes erõ összetevõje keresztezi a jármû hossztengelyét, és nem véve figyelembe a nyomatékokat, feltéve, ha azok csak kis jelentõségûek. Ezek az egyszerûsítések nem érvényesek e Melléklet 3.10. bekezdése szerinti vizsgálatban.. Ha kapcsolószerkezet, vagy a jármûre erõsített szerelvényeinek vagy más rendszerek (mint a stabilizálók, rövid csatolású kapcsolószerkezetek, stb.) kivitelezése további erõket vagy


nyomatékokat kelt, a típusjóváhagyó hatóság vagy a mûszaki szolgálat kiegészítõ vizsgálatokat tarthat szükségesnek. A vízszintes erõ összetevõjét a jármû hossztengelyében elméletileg meghatározott D vagy DC értékû vonatkoztatási erõvel jellemzik. A függõleges erõ összetevõjét – ahol alkalmazható – a kapcsolási pontban jelentkezõ statikus függõleges S terhelés és a feltételezett függõleges V terhelés, vagy nyeregszerkezet esetén az U statikus függõleges terhelés jellemzi. 1.6.

A D, DC, S, V és U jellemzõ értékek, amelyeken a vizsgálatok alapulnak, és amelyeket a jelen Elõírás 2.11. bekezdésében határoztak meg, a gyártó jóváhagyási kérelmében megadott adatokból származzanak – lásd az 1 és 2. Melléklet értesítési mintáját.

1.7.

Bármely kényszerreteszelésû szerkezet, amelyet rúgóerõ tart, maradjon rögzített helyzetében, amikor a legkedvezõtlenebb irányban és a reteszelõ szerkezetnél háromszor nagyobb tömeggel erõt fejtenek ki.

2.

VIZSGÁLATI ELJÁRÁS Ha a vizsgálatot e Melléklet 3.10. bekezdése szerint végzik, a 2.1., 2.2., 2.3. és 2.5. bekezdések követelményeit ne alkalmazzák.

2.1.

A dinamikus és statikus vizsgálatoknál a mintát megfelelõ, a hatóerõ kifejtõ szerelõállványra úgy, hogy más erõ vagy nyomaték – a meghatározott vizsgálati erõkön kívül – ne hasson. Váltakozó irányú vizsgálat esetén az erõhatás iránya ne térjen el jobban a meghatározott iránytól, mint ± 1°. Váltakozó igénybevételû és statikus vizsgálatok esetén a szöget a legnagyobb vizsgáló erõhöz állítsák be. Ez általában csuklót igényel az erõ hatáspontjában (azaz a kapcsolási ponton), és egy másik csuklót ettõl megfelelõ távolságban.

2.2.

A vizsgálati frekvencia ne haladja meg a 35 Hz értéket. A kiválasztott frekvenciát jól különítsék el a vizsgálati berendezés – beleértve a vizsgált készüléket is – rezonancia-frekvenciájától. A két erõkomponens aszinkron vizsgálati frekvenciái közelítõleg 1 százalék és a legnagyobb 3 százalékon kívül legyen. Az acélból készült kapcsolószerkezeteknél az igénybevétel ciklusa 2×106 érték legyen. A nem acélból készült szerkezeteknél nagyobb ciklusszám szükséges. A repedésvizsgálat színezési módszerét vagy egyenértékû módszert használjanak a meghatározott vizsgálatokban.

2.3.

Váltakozó igénybevételû vizsgálatoknál a vizsgáló erõ a legnagyobb vizsgáló erõ és egy olyan kisebb, minimális vizsgáló erõ között váltakozzon, amely ne legyen nagyobb, mint a legnagyobb vizsgáló erõ 5 százaléka, hacsak a meghatározott vizsgálati eljárásban másként nem állapítják meg.

2.4.

Statikus vizsgálatoknál, amelyek nem a jelen Melléklet 3.2.3. bekezdésének különleges vizsgálatai, a vizsgáló erõt egyenletesen és gyorsan és legalább 60 másodpercen keresztül fejtsék ki.

2.5.

A vizsgált kapcsolószerkezeteket vagy elemeket a szokásos módon szereljék fel a lehetõ legszilárdabban a vizsgáló állványra olyan helyzetben, amilyenben azokat a jármûvön használni fogják. A rögzítõ szerkezetek azok legyenek, amelyeket a gyártó vagy kérelmezõ meghatározott, és azok, amelyek a kapcsolószerkezet vagy elemeinek jármûre szereléséhez szükségesek, és/vagy azonos mechanikai jellemzõik legyenek.

2.6.

A kapcsolószerkezetet vagy elemeit olyan módon vizsgálják, mint a közúton. A gyártó választása szerint és a mûszaki szolgálat egyetértésével azonban a hajlékony elemeket semlegesíteni lehet, ha ez a vizsgálati eljárás szempontjából szükséges, és ha ennek nincs a valóságtól eltérõ befolyása a vizsgálati eredményre. Olyan hajlékony elemek, amelyeket ezek a gyorsított vizsgálati eljárások túlmelegítenek, a vizsgálat alatt helyettesíthetõk. A vizsgálati terhelést különleges feszültségmentes eszközzel


fejthetik ki. 3.

KÜLÖNLEGES VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEK Ha a vizsgálatot e Melléklet 3.10. bekezdése szerint végzik, a 3.1.1. – 3.1.6. bekezdések követelményeit ne alkalmazzák.

3.1.

Kapcsológömbök és vonógyámok

3.1.1.

Vonógömbbel ellátott mechanikai kapcsolószerkezetek a következõ típusúak lehetnek: (i) egy darabból álló kapcsológömb, amely tartalmazza a nem cserélhetõ leszerelhetõ gömböket is (lásd 20a és 20b Ábra), (ii) kapcsológömbök, amelyek számos leszerelhetõ alkatrészt tartalmaznak (lásd 20c, 20d és 20e Ábra), (iii) vonógyámok (konzolok) felszerelt gömb nélkül (lásd 20f Ábra).

20. Ábra: Gömbtípusok és vonógyámok elrendezése 3.1.2.

Az alapvetõ vizsgálat a dinamikus tartóssági vizsgálat. A vizsgált minta a kapcsológömböt, a gömbnyakat és a felszereléshez szükséges jármûszerelvényeket tartalmazza. A kapcsológömböt és a vonógyámot szilárdan szereljék fel a vizsgáló állványra, amely váltakozó irányú erõt képes kifejteni a tényleges használati helyzetben.

3.1.3.

A kapcsológömb és a vonógyám felszereléséhez a rögzítési pontok helyzeteit a jármû gyártója határozza meg (lásd a jelen Elõírás 5.3.2. bekezdését).

3.1.4.

A vizsgálatra benyújtott szerkezeteket lássák el minden olyan alkatrésszel és szerelvénnyel,


amely befolyással lehet a szilárdsági kritériumokra (például elektromos aljazat szerelõlapja, jelölések, stb.). A vizsgálati minta tartalmazzon minden alkatrészt a jármûvön levõ bekötési vagy felszerelési pontokig. A kapcsológömb és kapcsolószerkezet vonatkoztatási egyeneshez viszonyított rögzítési pontjainak geometriai helyzetét a gyártó szolgáltassa, és a vizsgálati jelentés tartalmazza azt. A bekötési pontok minden olyan – a vonatkoztatási egyeneshez viszonyított – helyzetet, amelyekhez a vontató jármû gyártója minden szükséges információt a kapcsolószerkezet gyártójának rendelkezésre bocsátott, a vizsgáló padon ismételjenek meg. 3.1.5.

A vizsgáló állványra felszerelt mintát váltakozó feszültségvizsgálatnak vessék alá, amelyet a 21. és 22. Ábrán bemutatott szögben végeznek el a gömbön. A vizsgálati szög irányát a gömb középpontján átmenõ vízszintes vonatkoztatási egyenes és – a kapcsolószerkezet vízszintes síkban mért, a gömb középpontján átmenõ keresztirányú függõleges síkhoz legközelebbi legmagasabb felszerelési pontján átmenõ – vízszintes egyenes közötti függõleges kapcsolattal határozzák meg. Ha a felerõsítési pontok egyenese a vízszintes vonatkoztatási egyenes felett van, a vizsgálatot α = +15 ±1° szögben, ha alatta van, akkor α = 15 ±1° szögben végezzék el (lásd 21. Ábra). A vizsgálati szög meghatározásánál figyelembe vett felerõsítési pontok azok legyenek, amelyeket a jármû gyártója bejelentett, és amelyek a fõ vonóerõt átadják a vontató jármû szerkezetének. Ezt a szöget azért válasszák ki, hogy számításba vegyék a függõleges statikus és dinamikus terheléseket, és csak az olyan megengedett statikus függõleges terhelésre alkalmazzák, amely nem nagyobb, mint S = 120 × D (N) Ahol a statikus függõleges terhelés meghaladja ezt a fenti kiszámított értéket, a szöget – mindkét feltételre – 20°szögre növeljék. A dinamikus vizsgálatot a következõ vizsgáló erõvel végezzék: Fhs, res = ±0,6 ⋅ D

3.1.6.

A vizsgálati eljárás különbözõ típusú kapcsolószerkezetekre alkalmazható (lásd a jelen Melléklet 3.1.1. bekezdését) a következõk szerint:

3.1.6.1.

egy darabból álló kapcsológömbök, beleértve a nem cserélhetõ leszerelhetõ gömböket is (lásd a 20a és 20b ábrákat),

3.1.6.1.1.

a 20a és 20b ábrákon bemutatott szerkezeteknél a szilárdsági vizsgálatot a 3.1.5. bekezdés követelményei szerint hajtsák végre,

Megjegyzés:

A vonatkoztatási egyenessel párhuzamos egyenes a jármû vonógyámjához (konzolhoz) legközelebbi legmagasabb szerelési pont középpontján megy át – lásd a 6. Melléklet 3.1.5. bekezdését.


21. Ábra: A vizsgálóerõ hatásszöge

Megjegyzés:

Az Fhs,res váltakozó irányú vizsgálóerõ a gömb középsõ vízszintes egyenesének a vonatkoztatási egyenessel párhuzamos egyeneshez viszonyított helyzetétõl függ. 22. Ábra: A vizsgálóerõ hatásszöge

3.1.6.1.2.

a kapcsológömbök, beleértve alkatrészeiket is, amelyek leszerelhetõk: A következõ kategóriákat különböztetik meg: (a) vonógyám és gömb (lásd 20c Ábra), (b) vonógyám és gömb integrált (egy darabban a gömbbel) támaszon (lásd 20d Ábra), (c) vonógyám leszerelhetõ gömbbel (lásd 20e ábrát), (d) vonógyám gömb nélkül (lásd 20f ábrát.

3.1.6.2.1.

A 20c – 20f ábrákon bemutatott szerkezeteknél a szilárdsági vizsgálatot a 3.1.5. bekezdés követelményei szerint végezzék el. Az e és f méreteket – amelyek gyártási tûrése ± 5 mm – a vizsgálati jelentésben tüntessék fel.

3.1.6.3.

A vonógyám (lásd 20f Ábra) vizsgálatát felszerelt (támaszra) gömbbel végezzék el. A vonógyámon csak a rögzítési pontok és a golyó szerelési szerelési felülete között megállapított vizsgálati eredményeket vegyék figyelembe. Az e és f méretek gyártási tûrése ± 5 mm és a kapcsolószerkezet gyártója határozza meg. Kapcsolószerkezetek változtatható e és f méretei leszerelhetõ és cserélhetõ kapcsológömbökhöz – lásd 22. Ábra.

3.1.3.6.3.1. Az ilyen vonógyámok a szilárdsági vizsgálatát a 3.1.5. bekezdés követelményei szerint hajtsák végre. 3.1.3.6.2. Ha a gyártó és a típusjóváhagyó hatóság vagy a mûszaki szolgálat közötti megegyezés alapján meghatározható a legrosszabb kialakítás, akkor egyedül ezt az egy kialakítást vizsgálják. Egyébként több gömbhelyzetet vizsgáljanak egyszerûsített vizsgálati programban a 3.1.6.3.3. bekezdés szerint. 3.1.3.6.3.

Az egyszerûsített vizsgálati programban, a f érték fmin meghatározott érték és a 100 mm-t nem meghaladó fmax érték között legyen. A gömb 130 mm emax távolságra legyen a támasztól. A gömb minden helyzetét felhasználva a szerelési felülettõl vízszintes távolsággal és a f (fmin-tõl fmax–ig) függõleges tartománnyal megadott területen a két szerkezetet vizsgálják meg: (i) egyet a felsõ (fmax) helyzetben levõ gömbbel, és (ii) egyet az alsó (fmin) helyzetben levõ gömbbel. A vizsgálóerõ hatásszöge pozitív vagy negatív irányba változik a gömb vízszintes vonatkoztatási középvonalával párhuzamos, a kapcsolószerkezet legmagasabb és legközelebbi rögzítési pontján átmenõ vonal kapcsolatától függõen. Azokat a szögeket, amelyeket alkalmazni


kell, a 22. Ábra mutatja. 3.1.7.

Ahol nem csavarozott szerelvényeket használnak a leszerelhetõ gömb felerõsítésére, például rugós felerõsítõ kapcsokat, és ahol a mechanikus kényszerkapcsolatot a dinamikus vizsgálat alatt nem vizsgálják, ott a kialakítást statikus vizsgálatnak vessék alá, amelyet a gömbön vagy a mechanikus kényszerkapcsolaton megfelelõ irányban végeznek el. Ahol a mechanikus kényszerkapcsolat függõlegesen tartja a gömböt, a statikus vizsgálat a gömbre felfele ható függõleges, D értékkel egyenlõ erõ legyen. Ahol a mechanikus kényszerkapcsolat a gömböt keresztirányú vízszintes helyzetben tartja, a statikus vizsgálat a gömbre az ebben az irányban ható, 0,25D értékkel egyenlõ erõ legyen. A mechanikus kényszerkapcsolatnak semmilyen olyan hibája vagy torzulása ne legyen, ami kedvezõtlen hatással lehet mûködésére.

3.1.8.

Az 5. Melléklet 1.5. bekezdésében említett másodlagos kapcsolónál a felerõsítési pontok 2Dnek megfelelõ maximálisan 15 N vízszintes statikus erõnek álljanak ellen. Ahol külön felerõsítési pont van az elszakadó kábelekhez, ez D-nek megfelelõ vízszintes statikus erõnek álljanak ellen.

3.2.

Kapcsolófejek

3.2.1.

Az alapvetõ vizsgálat a tartóssági vizsgálat, amelyben váltakozó vizsgálóerõt használnak, amelyet statikus vizsgálat (emelõ vizsgálat) követ ugyanazon a mintán.

3.2.2.

A dinamikus vizsgálatot megfelelõ szilárdságú, A osztályú kapcsológömbbel végezzék el. A vizsgáló állványon a kapcsológömböt és a kapcsolófejet a gyártó iránymutatása szerint rendezzék el és úgy állítsák be, hogy a szokásos használat relatív helyzetének feleljen meg. Ne hathasson rá más erõ a mintadarabra ható vizsgáló erõn kívül. A vizsgáló erõt a gömb közepén átmenõ egyenes mentén fejtsék ki és hátul 15°szögben lefele irányuljon (lásd 23. ábrát). A tartóssági vizsgálatot a mintadarabon a következõ vizsgálóerõvel végezzék el: Fhs, resw = ±0,6 ⋅ D Ahol S – a legnagyobb megengedett statikus függõleges tömeg – meghaladja a 120D értéket, a vizsgálati szöget 20° értékre növeljék.

23. Ábra: Dinamikus vizsgálat 3.2.3.

Végezzenek statikus szétválasztó vizsgálatot. A vizsgálathoz használt kapcsológömb átmérõje 49,00 – 49,13 mm legyen, a kopott kapcsológömböt is képviselve. Az Fa szétválasztó erõt merõlegesen fejtsék ki a kapcsolófej mind kereszt mind hosszirányú középvonalában, és egyenletesen és gyorsan növeljék a következõ értékre:

(

)

g C + S1000 , és tartsák fenn 10 másodpercig.


A kapcsolófejet ne válasszák le a gömbrõl se a kapcsolófej bármely állandó torzulást mutató olyan elemérõl, amely kedvezõtlen hatással lehet üzemi alkalmasságára. 3.3.

Vonórúd-kapcsolók és vonógerendák

3.3.1.

A vizsgálati mintán tartóssági vizsgálatot végezzenek. A kapcsolószerkezetet szereljék fel minden olyan rögzítõ elemmel, amely ármûre erõsítéséhez szükséges. A vonórúd-kapcsoló és a jármûkeret (azaz vonógerenda) közé felszerelt minden közbensõ szerkezetet ugyanazzal az erõvel vizsgálják meg, mint a kapcsolót. Amikor szabványos vonórúd-kapcsolóhoz készített vonógerendát vizsgálnak, a függõleges terhelést a rögzítési pontok függõleges síkjától olyan távolságra fejtsék ki, amely a megfelelõ szabványos kapcsoló helyzetével egyenlõ.

3.3.2.

Vonórúd-kapcsolók felfüggesztett vonórudakhoz (S = 0) A dinamikus vizsgálatot vízszintes Fhw = ± 0,6D váltakozó irányú erõvel végezzék, amely a talajjal párhuzamos egyenesen és a vonójármû – a kapcsolócsap középpontján átmenõ – hosszirányú középsíkjában hat.

3.3.3.

A vonórúd-kapcsoló használata középtengelyes pótkocsiknál

3.3.3.1.

A 3,5 tonnánál, 3,5 tonnát is beleértve, kisebb tömegû középtengelyes pótkocsi A 3,5 tonnánál – 3,5 tonnát is beleértve – kisebb tömegû középtengelyes pótkocsikhoz használt vonórúdkapcsolókat ugyanúgy kell vizsgálni, mint a jelen Melléklet 3.1. bekezdésében leírt kapcsológömböket és a vonógyámokat.

3.3.3.2.

A 3,5 tonnánál nagyobb tömegû középtengelyes pótkocsi A mintára ható vizsgálóerõket mind vízszintes, mind függõleges irányban aszinkron tartóssági vizsgálatban alkalmazzák. A vízszintes hatásvonal legyen azonos a talajjal párhuzamos és a vonójármû hosszirányú középsíkjában levõ és a kapcsolócsap középpontján átmenõ egyenessel. A függõleges hatásvonal legyen merõleges a vízszintes hatásvonalra, és a kapcsolócsap hosszirányú középvonala mentén hasson. A vizsgáló állványon vonórúdkapcsolónak és a vonószemnek azok a rögzítõ elemei legyenek, amelyeket a szerelvények gyártójának utasításai szerint a jármûre szereléskor használni fognak. A következõ vizsgálóerõket alkalmazzák: 14. Táblázat: Vizsgálóerõk Vizsgálóerõ Középérték (kN) Amplitúdó (kN) ± 0,6 Dc (lásd jegyzet) Vízszintes erõ 0 Függõleges erõ S × g/ 1000 ± 0,6 V (lásd jegyzet) Megjegyzés: T osztályú kitüntetett vonórúdkapcsolók esetében ezeket az értékeket ± 0,6 Dc és ± 0,6 V értékekre csökkentsék. A függõleges és vízszintes összetevõk szinusz alakúak legyenek, és aszinkron módon fejtsék ki, ahol a frekvenciájuk különbsége 1 és 3 százalék között legyen.

3.3.4.

Statikus vizsgálat a kapcsolócsapot reteszelõ szerkezeten A vonórúdkapcsolónál szükséges a zárást és a reteszelõ szerkezeteket a nyitás irányába ható 0,25×D statikus erõvel megvizsgálni. A vizsgálat ne okozza a zár kinyílását, és ne okozzon semmi károsodást. A 0,1×D vizsgálóerõ elegendõ hengeres kapcsolócsapok esetén.

3.4.

Vonószemek

3.4.1.

A vonószemeket ugyanannak a dinamikus vizsgálatnak vessék alá, mint a vonórúd-kapcsolókat. A csak – függõleges szabad mozgást engedõ – függesztett vonórúddal használt pótkocsik vonószemeit a 3.3.2. bekezdésben leírt váltakozó irányú erõ hatásának tegyék ki. Középtengelyes pótkocsikhoz használt vonószemeket ugyanúgy vizsgálják, mint a C tömegû


pótkocsik gömb-kapcsolófejeit (3.2 bekezdés) 3,5 tonnáig, beleértve a 3,5 tonnát is, és úgy, mint a C tömegû 3,5 tonnát meghaladó középtengelyes pótkocsik vonórúdkapcsolóját. 3.4.2.

Az L osztályú toroid szemeket ugyanúgy vizsgálják, mint a szabványos vonószemeket.

3.4.3.

A vonószemek vizsgálatát úgy végezzék el, hogy a váltakozó irányú erõ a vonószemet a vonórúdhoz erõsítõ részekre is hasson. Kapcsoljanak össze minden hajlékony közbensõ elemet.

3.5.

Horogtípusú kapcsolók

3.5.1.

A K osztályú horogtípusú kapcsolók feleljenek meg a jelen Melléklet 3.5.2. bekezdésében meghatározott dinamikus vizsgálatban.

3.5.2.

Dinamikus vizsgálat:

3.5.2.1.

A dinamikus vizsgálat a váltakozó igénybevételû vizsgálat legyen, L osztályú toroid szemet használva és olyan felszerelt kapcsolóval, mintha az a jármûre lenne szerelve, és minden, a jármûre szereléshez szükséges alkatrésszel. Minden hajlékony elemet azonban semlegesíteni lehet a típusjóváhagyó hatóság vagy a mûszaki szolgálat engedélyével.

3.5.2.2.

A függesztett vonórudas pótkocsikhoz használt horogtípusú kapcsolóknál, ahol a ráható S függõleges terhelés a kapcsolón nulla, a vizsgáló erõ a horgon ébredõ húzóerõt szimulálva a vízszintes irányban hasson és 0,05×D és 1,00×D között változzon.

3.5.2.3.

A központi tengelyes pótkocsikhoz használt horogtípusú kapcsolóknál, a kapcsolón a vízszintes és a függõleges erõk összetevõje legyen a vizsgálóerõ, és elölrõl hátrafele (lásd a 21. ábrát) hasson -α szögben, és azonos a kapcsolóra ható vízszintes és függõleges erõk között az eredõ számított szögével. Az Fhs,res erõt a következõk szerint számítják: Fhs,res = Fh2 + Fs2 , ahol Fh = D c és Fs =

9,81 ⋅ S + 0,8 ⋅ V 1000

3.5.2.4.

Az alkalmazott erõ 0,05×Fhs,res és 1,00×Fhs,res között változzon.

3.5.3.

A kapcsoló reteszelõ szerkezetének statikus vizsgálata A horogtípusú kapcsolóknál szintén szükséges megvizsgálni a zárat és minden reteszelõ szerkezetet a nyitás irányában ható 0,25×D statikus erõvel. A vizsgálat ne okozza a zár kinyílását, és ne okozzon semmilyen károsodást.

3.6.

Vonórudak

3.6.1.

A vonórudakat ugyanúgy vizsgálják, mint a vonószemeket (lásd 3.4. bekezdést). A típusjóváhagyó hatóság vagy a mûszaki szolgálat eltekinthet a tartóssági vizsgálattól, ha egy elem egyszerû kivitele a szilárdság elméleti ellenõrzését lehetõvé teszi. A C tömegû legfeljebb 3,5 tonnás középsõ tengelyes pótkocsinál az elméleti ellenõrzés tervezett erõit az ISO 7641/1:1983 szabványból kell kivenni. A C tömegû 3,5 tonnánál nagyobb tömegû középsõ tengelyes pótkocsinál a vonórudak elméleti ellenõrzéséhez használt tervezett erõket a következõk szerint számítják:

(

Fsp = g × S

1000

)+ V

ahol a V erõ amplitúdót a jelen Elõírás 2.11.4. bekezdésében adták meg. A C tömegû – 3,5 tonnánál nagyobb tömegû – középsõ tengelyes pótkocsi tervezési tömegén alapuló megengedhetõ feszültségek az ISO 7641/1:1983 szabvány 5.3. bekezdése szerint állapítsák meg. Hajlított vonórudaknál (azaz hattyúnyakú) és teljes pótkocsik vonórúdjainál. A Fhp = 1,0×D vízszintes erõ-összetevõt kell számításba venni. 3.6.2.

A teljes pótkocsik szabad mozgású vonórúdjainál a függõleges síkban a tartóssági vizsgálaton


vagy elméleti szilárdság-ellenõrzésen kívül a kihajlási ellenállást is ellenõrizzék vagy elméleti számítással 3,0×D, vagy kihajlási vizsgálatban 3,0×D erõvel. A megengedhetõ feszültségeket számítás esetében az ISO 7641/1:1983 szabvány 5.3. bekezdése szerint állapítsák meg. 3.6.3.

Kormányzott kerekek esetén a hajlító ellenállást elméleti számítással vagy hajlító vizsgálattal ellenõrizzék. A kapcsolási pont közepén vízszintes, oldalirányú statikus erõt fejtsenek ki. Ennek az erõnek a nagyságát úgy válasszák meg, hogy 0,6×AV×g (kNm) nyomaték keletkezzen az elsõ tengely közepén. A megengedhetõ feszültségeket az ISO 7641/1:1983 szabvány 5.3. bekezdése szerint állapítsák meg. Ahol azonban a kormányzott tengelyek iker, tandem, kormányzott zsámoly formájúak, a nyomatékot 0,95×AV×g (kNm) értékre növeljék.

3.7.

Nyeregkapcsolók

3.7.1.

Az alapvetõ szilárdsági vizsgálat a dinamikus vizsgálat és a statikus vizsgálat (emelkedésvizsgálat). Félpótkocsik kényszerkormányzású nyeregkapcsolóit kiegészítõ statikus vizsgálatnak (hajlító vizsgálat) kell alávetni. A vizsgálat céljára a nyeregkapcsolót szereljék fel minden olyan rögzítõ szerelvénnyel, ami a jármûvel történõ összekapcsoláshoz szükséges. A felszerelési módszer azzal legyen azonos, amit magán a jármûvön használnak. Számítási módszer – mint a vizsgálati módszer alternatívája – nem engedhetõ meg.

3.7.2.

Statikus vizsgálat

3.7.2.1.

A kényszerkormányzású félpótkocsiknál (lásd a jelen Elõírás 2.7. bekezdését) a kormányzó ékekkel (fecskefarokkal) vagy hasonló szerkezettel tervezett szabványos nyeregkapcsolót a megfelelõ szilárdság szempontjából statikus hajlító vizsgálattal – a kormányzó szerkezet munkaterületén belül – vizsgálják meg a nyeregterhelés egyidejû használata mellett. A nyeregszerkezetre megengedett U legnagyobb ráhelyezhetõ függõleges terhelést fejtsék ki függõlegesen a kapcsolóra üzemi helyzetében olyan, elegendõen nagy, szilárd lemezzel, amely a kapcsolót teljesen befedi. A kifejtett terhelés eredõje menjen át a nyeregkapcsoló vízszintes csuklójának közepén. Egyidejûleg – a félpótkocsi kényszerkormányzásához szükséges erõt – képviselõ vízszintes oldalirányú erõt fejtsenek ki a kapcsolócsapnál a megvezetõ felületekre. Ennek az erõnek a nagyságát és irányát, amelyben hat, úgy válasszák meg, hogy a 0,75m×D nyomatékot gyakoroljon a kapcsolócsap középpontja körül olyan erõvel, amely 0,5 m ± 0,1 m hosszú karon hat. Állandó képlékeny deformáció a teljes névleges méret 0,5 százalékáig megengedett. Nem lehet semmilyen repedés.

3.7.2.2.

A statikus felemelési vizsgálatot minden nyeregkapcsolón végezzék el. Fa = g×U emelõerõvel a kapcsolólapnak ne legyen nagyobb behajlása, mint szélességének 0,2 százaléka. A G50 osztályú szabványos nyeregkapcsolók esetén és ugyanilyen kapcsolócsap átmérõvel összehasonlítható kapcsolóknál a kapcsolócsap ne váljon el a kapcsolótól Fa = g×2,5×U emelõerõnél. Nem szabványos kapcsolók esetén, ahol a csap átmérõje nagyobb, mint 50 mm, pl. 90 mm csapátmérõjû kapcsoló, az emelõ erõ Fa = g×1,6×U legyen 500 kN legkisebb értékkel. Az erõt egy karon fejtsék ki a kapcsolólap egyik végén és emeljék meg – 1,0 – 1,5 m távolságra a kapcsolócsap középpontjától – a másik végén – lásd 24. Ábra. Az emelõkar 90° szögben álljon kapcsoló bemeneti nyílására a kapcsolócsap irányában. Ha a legrosszabb helyzet nyilvánvaló, ezt a legrosszabb helyzetet vizsgálják. Ha a legrosszabb helyzetet nem könnyû meghatározni, a típusjóváhagyó hatóság vagy a mûszaki szolgálat döntsön, hogy melyik oldalon vizsgál.


24. Ábra: Nyeregkapcsoló emelési vizsgálata 3.7.3.

Dinamikus vizsgálat A nyeregkapcsolót váltakozó irányú feszültségnek tegyék ki vizsgáló állványon (aszinkron dinamikus vizsgálat) egyidejûleg váltakozó irányú vízszintes és váltakozó igénybevételû függõleges erõket fejtve ki.

3.7.3.1.

A pótkocsi kényszerkormányzásához nem alkalmas nyeregkapcsoló esetében a következõ erõket használják: Vízszintes: Fhw = ±0,6 × D Függõleges: Fso = g × 1,2 ⋅ U FsU = g × 0,4 ⋅ U Ezt a két erõt fejtsék ki a jármû hosszirányú középsíkjában, mind az FsO erõnek mind az FsU erõnek a kapcsoló csuklójának középpontján átmenõ hatásvonalában. A függõleges Fs erõ a +g×1U és a +g×0,4U határok között váltakozik, és a vízszintes erõ ±0,6D.

3.7.3.2.

A pótkocsi kényszerkormányzásához alkalmas nyeregkapcsoló esetében a következõ erõket használják: Vízszintes: Fhw = ±0,675 × D Függõleges: Fso és FsU a 3.7.3.1. bekezdés szerint Az erõk hatásvonalait a 3.7.3.1. bekezdés adja meg.

3.7.3.3.

A nyeregszerkezet dinamikus vizsgálatánál megfelelõ kenõanyagot helyezzenek a kapcsolólap és a pótkocsi kapcsolólapja közé úgy, hogy az F legnagyobb súrlódási együttható 0,15 legyen.

3.8.

Szerelõlapok a nyeregkapcsolókhoz A nyeregkapcsoló 3.7.3. bekezdésben leírt dinamikus és a 3.7.2. bekezdésben leírt statikus vizsgálatát alkalmazzák a szerelõlapokra. A szerelõlapoknál elegendõ az emelési vizsgálatot csak az egyik oldalon elvégezni. A vizsgálat azon, a kapcsolóhoz meghatározott legnagyobb szerelési magasságon, szélességen és hosszúságon alapul, amelyet a szerelõlaphoz meghatároztak. Nem szükséges ezeket a vizsgálatokat elvégezni, ha a szóban forgó szerelõlap azonos olyan szerelõlappal, amely már megfelelt ilyen vizsgálaton kivéve, ha szûkebb és/vagy hosszabb és a teljes magassága kisebb. Számítási módszert – mint alternatív módszert – ne engedjenek meg.

3.9. 3.9.1.

Nyeregcsap (királytengely) félpótkocsikhoz Váltakozó irányú feszültséggel dinamikus vizsgálatot végezzenek a vizsgáló állványra felszerelt mintán. A nyeregkapcsoló-csap vizsgálatát ne egyesítésék a nyeregkapcsoló vizsgálatával. A vizsgálatot úgy végezzék, hogy az erõ a nyeregcsapot a félpótkocsihoz kapcsoló rögzítésekre is


hasson. Számítási módszert – mint alternatív módszert – ne engedjenek meg. 3.9.2.

Az Fhw váltakozó irányú vízszintes erõvel ható dinamikus vizsgálatot végezzenek az üzemi helyzetû nyeregcsapon. Az erõ hatásvonala a nyeregcsap hengeres részén annak a legkisebb átmérõnek a közepén menjen át, amelynek átmérõje 50,8 mm a H50 osztályban (lásd 5. Melléklet 18. ábráját).

3.10.

Alternatív tartóssági vizsgálat kapcsológömbökhöz és vonókonzolokhoz, D-érték • 14 kN. Vagylagosan, a 3.1. bekezdésben leírt eljáráson kívül a kapcsológömböket és vonókonzolokat, ahol D-érték • 14 kN, vizsgálhatják a következõ feltételek között:

3.10.1.

Bevezetés Az alább leírt tartóssági vizsgálat többtengelyû vizsgálatból áll 3 terhelési iránnyal, egyidejûleg ható erõkkel, meghatározott amplitúdóval és fárasztási egyenértékekkel (terhelés intenzitásértékei az alább megadott meghatározás szerint).

3.10.2.

Vizsgálati követelmények

3.10.2.1.

Terhelés intenzivitási érték meghatározása (LIV): A LIV skaláris érték, ami egy terhelés-történés súlyosságát képviseli, meghatározva a tartóssági szempontokat (azonos a kárösszeggel). Kárösszegezõdésnél a bányászok elemi szabályát alkalmazzák. Meghatározásához a terhelés amplitúdóját és az mindegyik amplitúdó ismétlõdését veszik figyelembe (középterhelés hatásait figyelmen kívül hagyva). Az S-N görbe (Basquin görbe) képviseli a terhelés amplitúdóját az ismétlések függvényében (SA,i vs. Ni). Állandó "k" hajlásszöge van kettõs logaritmusú diagramon (azaz minden amplitúdó/kifejtett SA,i vizsgálati erõ korlátozott Ni ciklusszámhoz kapcsolódik). A görbe képviseli az elméleti kifáradási határt az elemzett struktúránál.

amplitude SA

A terhelés idõbeli történését terhelés-amplitúdó tartomány-pár diagramja versus ismétlõdések száma számolják (SA,i vs. ni). Az ni/Ni hányados összege minden elérhetõ SA,i szintre egyenlõ LIV értékkel.

(SA,i;Ni) (SA,i;ni)

LIV = ∑ i

ni Ni

cycles N; n

3.10.2.2.

Szükséges LIV és maximális amplitúdók A következõ koordináta rendszert kell meghatározni: x irány: hosszirány / vezetési irány ellenkezõje y irány: jobbra meghatározva a vezetési irányt z irány: függõlegesen felfele


A terhelés idõbeli történés ekkor ki fejezhetõ a fõ irányokon (x, y, z) alapuló következõ közbensõ irányokkal meghatározva a következõ egyenleteket (α = 45°; α’ = 35.2°):

Fxy (t ) = Fx (t ) ⋅ cos(α ) + Fy (t ) ⋅ sin(α ) Fxz (t ) = Fx (t ) ⋅ cos(α ) + Fz (t ) ⋅ sin(α ) Fyz (t ) = Fy (t ) ⋅ cos(α ) + Fz (t ) ⋅ sin(α )

Fxyz (t ) = Fxy (t ) ⋅ cos(α ' ) + Fz (t ) ⋅ sin(α ' ) Fxzy (t ) = Fxz (t ) ⋅ cos(α ' ) − Fy (t ) ⋅ sin(α ' ) Fyzx (t ) = Fyz (t ) ⋅ cos(α ' ) − Fx (t ) ⋅ sin(α ' ) Mindegyik irányra kifejezett LIV (egyesített irányok is) értékét kiszámítják, mint az ni/Ni arányt minden elérhetõ amplitúdó szintre, meghatározva a megfelelõ irányra. A jóváhagyásra kerülõ készülék minimális kifáradási élettartamának meghatározása érdekében a tartóssági vizsgálatot legalább a következõ LIV értékekre kell elvégezni.

LIV (1 kN ≤ D • 7 kN) LIVx LIVy LIVz LIVxy LIVxz LIVyz

LIVxyz

LIVxzy

LIVyzx

0.0212 Lineáris regresszió: D=1 kN: 7.026 e-4; D=7 kN: 1.4052 e-4 között 1.1519 e-3 Lineáris regresszió: D=1 kN: 6.2617 e-3; D=7 kN: 4.9884 e-3 között 9.1802 e-3 Lineáris regresszió: D=1 kN: 7.4988 e-4; D=7 kN: 4.2919 e-4 között Lineáris regresszió: D=1 kN: 4.5456 e-3; D=7 kN: 3.9478 e-3 között Lineáris regresszió: D=1 kN: 5.1977 e-3; D=7 kN: 4.3325 e-3 között Lineáris regresszió: D=1 kN: 4.5204 e-3; D=7 kN: 2.9687 e-3 között

LIV (7 kN < D • 14 kN) 0.0212 1.4052 e-4 1.1519 e-3 4.9884 e-3 9.1802 e-3 4.2919 e-4

3.9478 e-3

4.3325 e-3

2.9687 e-3

A fent említett LIV értékeken alapuló terhelés idõbeli történésének származtatásához a hajlásszög legyen k = 5 (lásd meghatározást a 3.10.2.1. bekezdésben). A Basquin görbe menjen át az SA= 0,6·D amplitúdó pontján N=2·106 ciklusszámmal. A statikus függõleges S terhelést (amint a jelen Elõírás 2.11.3. bekezdése meghatározza) a csatolókészüléken amint a gyártó meghatározta adják hozzá a függõleges terheléshez. A vizsgálat során a maximális amplitúdók ne haladják meg a következõ értékeket:


hosszirányú Fx [-]

oldalsó Fy [-]

függõleges Fz [-]

Maximum

+1.3⋅D

+0.45⋅D

+0.6⋅D+S

Minimum

-1.75⋅D

-0.45⋅D

-0.6⋅D+S

A terhelés idõbeli történésének egy példáját, ami teljesíti, ezeket a követelményeket adja az: 3.10.3.

Vizsgálati feltételek A csatolókészüléket szereljék fel merev vizsgálópadra vagy jármûre. 3 dimenziós idõbeni történést jelzõ esetében alkalmazzanak három mûködtetõt egyidejû bevezetéssel és az Fx (hosszirányú), Fy (oldalsó) és Fz (függõleges) összetevõ erõk vezérlésével. Más esetekben a mûködtetõk számát és helyzetét kiválaszthatják a gyártó és a mûszaki szolgálat megegyezése alapján. A vizsgálati berendezés mindenesetre legyen képes egyidõben bevezetni a szükséges erõket a 3.10.2.2. bekezdésben megkövetelt LIV értékek teljesítése érdekében. Szorítsanak meg minden csavart a gyártó által elõírt nyomatékkulccsal.

3.10.3.1.

Merev támaszra felszerelt csatolókészülék A csatolókészülék rögzítõ pontjainak megfelelõsége ne haladjon meg 1,5 mm-t a "0-terhelés" vonatkoztatási pontjától az Fx, Fy, Fz maximális és minimális erõk kifejtése alatt, és mindegyiket a csatoló pontra külön kifejtve.

3.10.3.2.

Jármû-felépítményre vagy felépítményrészre felszerelt csatolókészülék Ebben az esetben szereljék fel a csatolókészüléket annak a jármûtípusnak a felépítményére vagy felépítmény-részére, amelyhez a csatolókészüléket tervezték. Szereljék a jármûvet vagy felépítmény-részt megfelelõ állványra vagy padra úgy, hogy kiküszöböljék a jármûfelfüggesztés bármilyen hatását. A pontos körülményeket a vizsgálat alatt vezessék be a vonatkozó vizsgálati jelentésbe. Ellensúlyozzák ki a lehetséges rezonancia-hatásokat megfelelõ vizsgálati ellenõrzõ rendszerrel és esetleg csökkentsék kiegészítõ rögzítésekkel a jármû felépítménye és a vizsgáló állvány között vagy módosítsák a frekvenciát.

3.10.4.

Hiba kritériumai A 4.1. bekezdésben megadott hibakritériumokon felül ennek az Elõírásnak a folyadék behatolásos ellenõrzésével bizonyítva a csatolókészüléket hibásnak kell tekinteni, ha (a)

bármilyen látható képlékeny deformációt tapasztalnak;

(b)

hatással van a csatoló mûködésére és biztonságára (pl. biztonságos kapcsolat a pótkocsival maximális játék),

(c)

csavarok bármilyen nyomaték-vesztesége, ami 30 százalékkal meghaladja a zárási irányban mért névleges nyomatékot

(d) a csatolószerkezet leszerelhetõ részeit legalább háromszor nem lehet le- és felszerelni. Az elsõ leszerelésnél egy megütés megengedett. ––––––––––


7. Melléklet FELSZERELÉS ÉS KÜLÖNLEGES KÖVETELMÉNYEK 1.

Felszerelés és különleges követelmények

1.1.

Kapcsológömb és vonógyámok (konzolok)

1.1.1.

A kapcsológömböket és vonógyámokat az M1, M2 (3,5 t legnagyobb megengedett tömeg alatt) és N1 1/ kategóriájú jármûvekre szereljék fel úgy, hogy az megegyezzen a 25. Ábrán megadott belsõ mérettel és magassággal. A magasságot a jármû – a jelen Melléklet 1. Függelékben megadott – terhelési feltételei szerint mérjék. A magasságra vonatkozó követelményt ne alkalmazzák G kategóriájú (amint azt a Jármûszerkezetekrõl szóló Közös Határozatok (R.E.3) meghatározza) terepjárók esetében.

1.1.1.1.

A 25a és 25b Ábrán bemutatott belsõ méretû teret felhasználhatják olyan nem leszerelhetõ berendezések elhelyezésére, mint a pótkerék, feltéve, hogy a gömb középpontjától a berendezés hátsó külsõ pontján átmenõ függõleges síkig mért távolság nem haladja meg a 300 mm-t. A berendezést úgy szereljék fel, hogy lehetõvé tegye a kezelõnek a felkapcsolást és a lekapcsolást sérülés kockázata nélkül és a kapcsoló elfordulását ne befolyásolása.

1.1.2.

A kapcsológömbök és vonógyámokhoz a jármû gyártója mellékeljen szerelési utasítást és határozza meg vajon a felerõsítõ hely megerõsítése szükséges-e.

1.1.3.

Legyen lehetséges felkapcsolni és lekapcsolni a gömbkapcsolót akkor, amikor a gömbkapcsoló hosszirányú tengelyét a kapcsológömb középvonalához viszonyítva és felszerelve: elforgatják vízszintesen 60° szöggel jobbra vagy balra (β = 60°, lásd 25. ábrát), elforgatják függõlegesen 10° szöggel felfele vagy lefele (α = 10°, lásd 25. Ábra), elforgatják tengelyirányban 10° szöggel jobbra vagy balra.

1/

Lásd az 1958. évi Egyezményhez csatolt 13. Elõírás meghatározásait. A meghatározást a Közös Határozatok (R.E.3) (TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2) 7. Melléklete is tartalmazza.


25a Ábra: A kapcsológömb belsõ területe és magassága – oldalnézet


25b Ábra: A kapcsológömb belsõ területe és magassága – felülnézet 1.1.4.

Amikor a pótkocsi nincs felkapcsolva a vontató jármûre, a felszerelt vonógyám és kapcsológömb ne takarja a felszerelés helyét, amelyet a hátsó rendszámtábla számára biztosítanak, vagy ne befolyásolja a hátsó rendszámtábla/engedélytábla láthatóságát. Ha a kapcsológömb vagy más elem eltakarja a hátsó rendszámtáblát, ezek eltávolíthatók vagy szerszám használata nélkül áthelyezhetõk legyenek kivéve – például – egy könnyen mûködtethetõ (azaz 20 Nm-nél nem nagyobb erõkifejtéssel) kulcsot, amely a jármûvön van.

1.2.

A kapcsolófej felerõsítése

1.2.1.

A B osztályú kapcsolófejek legfeljebb 3,5 tonna (beleértve a 3,5 tonnát) legnagyobb tömegû pótkocsikra engedélyezhetõk. A vízszintes és megengedett tengelyterhelésû pótkocsiknál a kapcsolófejeket úgy szereljék fel, hogy a gömbterület középvonala, amelyben a gömböt felszerelik, 430 ± 35 mm-rel legyen a vízszintes sík felett, amelyen a pótkocsi áll. Karavánok és áruszállító pótkocsik esetén a vízszintes helyzetet az, amikor a padló vagy rakodási felület vízszintes. Ilyen vonatkoztatási felülettel nem rendelkezõ pótkocsik esetén (pl.


csónakszállító pótkocsik, vagy hasonlók) a pótkocsi gyártója adja meg a megfelelõ vonatkoztatási egyenest, amely meghatározza a vízszintes helyzetet. A magassági követelményeket csak olyan pótkocsikra alkalmazzák, amelyeket a jelen Melléklet 1.1.1. bekezdése említ. A vízszintes helyzetet mindig ± 1° szögön belül határozzák meg. 1.2.2.

A kapcsolófejet biztonságosan mûködtethessék a 25a és kapcsológömbök belsõ területén belül α = 25° és β = 60° szögig.

25b

ábrákon

megadott

1.3.

A vonórúd-kapcsoló és szerelési blokk felerõsítése

1.3.1.

A szabványos vonórúd-kapcsoló szerelési méretei: Szabványos vonórúd-kapcsolók szabványos típusai esetén a szerelési méretek a jármûvön a 15. Ábrán és a 10. Táblázatban megadott méreteknek feleljenek meg.

1.3.2.

Távirányítású kapcsoló szükségessége Ha a könnyû és biztonságos kezelés (1.3.3. bekezdés), a hozzáférhetõség (1.3.5. bekezdés) vagy a kézi fogantyú helye (1.3.6. bekezdés) nem felel meg egy vagy több következõ követelménynek, az 5. Melléklet 12.3. bekezdésében leírt távirányítású szerkezettel ellátott kapcsolót kell használni.

1.3.3.

A kapcsoló könnyû és biztonságos kezelése A vonórúdkapcsolókat a jármûre úgy kell felszerelni, hogy azok könnyen és biztonságosan kezelhetõk legyenek. A nyitási (és zárási, ha alkalmazható) feladatokon felül ez tartalmazza a kapcsoló zárt és a reteszelt helyzetére vonatkozó jelzés állapotának ellenõrzését is (szemmel és érintéssel). Azon a területen, ahol a kapcsolót kezelõ személy áll, ne legyen olyan, kivitelezésbõl eredõ lehetséges veszélyt jelentõ pont, mint éles szélek, sarkok, stb., hacsak ezeket nem védik úgy, hogy a megsérülés valószínûtlen. Errõl a területrõl a menekülési utat semmilyen a kapcsolóra vagy jármûre erõsített tárggyal egyik oldalon se korlátozzák vagy akadályozzák. Semmilyen ráfutás ellen védõ szerkezet ne akadályozza a személyt abban, hogy megfelelõ helyet foglaljon el a kapcsoló kezeléséhez.

1.3.4.

Minimális szögek a kapcsoló fel- és lekapcsolásához A vonószem fel- vagy lekapcsolása akkor legyen lehetséges, amikor a vonószem hosszirányú tengelyét a befogópofa középvonalához viszonyítva egyidejûleg elfordítják: 50° szögben vízszintesen jobbra vagy balra, 6° szögben függõlegesen le vagy fel, 6° szögben tengelyirányba jobbra vagy balra. Ezt a követelményt alkalmazni kell a K osztályú horogtípusú kapcsolókra is.

1.3.5.

Hozzáférhetõség A kapcsolócsap közepe és a jármû felépítményének széle között a távolság ne haladja meg az 550 millimétert. Ahol ez a távolság meghaladja a 420 mm-t, a kapcsolót olyan mûködtetõ mechanizmussal szereljék fel, amely lehetõvé teszi a biztonságos kezelést a felépítmény külsõ felületétõl legfeljebb 420 mm távolságból. Az 550 mm távolság meghaladható a következõk szerint feltéve, hogy a mûszaki szükségesség bizonyítja, hogy a vonórúdkapcsoló könnyû és biztonságos kezelését nem befolyásolja hátrányosan: (i) 650 mm távolságig olyan jármûveknél, amelyeknek billenõ felépítménye vagy hátulra szerelt berendezése van, (ii) 1320 mm távolságig, ha a akadálymentes magasság legalább 1150 mm,


(iii) 1.3.6.

olyan szállító, legalább két rakodási szinttel rendelkezõ személygépkocsiknál, ahol a pótkocsit a szokásos szállítási feladat végzésekor nem választhatják le a vontató jármûrõl.

Szabad tér a kézi fogantyúhoz A vonórúdkapcsoló biztonságos kezelése érdekében megfelelõen biztonságos tér legyen a fogantyú körül. A 26. Ábrán szemléltetett teret elegendõ térnek tekinthetik. Ha a szabványos vonórúdkapcsolótól eltérõ típust szerelnek a jármûre, a tér olyan legyen, hogy az 5. Melléklet 3. bekezdésében megadott megfelelõ osztályú, legnagyobb méretû kapcsolóra vonatkozó feltételeket szintén kielégítsék.

26. Ábra: Tér a fogantyú számára A tér méreteit megfelelõen alkalmazhatják olyan vonórúdkapcsolókhoz, amelyek fogantyúja lefele irányul vagy más kivitelezésû. A teret fenn kell tartani a fel- és lekapcsoláshoz a jelen Melléklet 1.3.4. bekezdésben megadott meghatározott minimális szögeken belül is. 1.3.7.

Tér a vonórúdkapcsoló szabad mozgásához A jármûre erõsített vonórúdkapcsolónak legalább 10 mm szabad nyílása legyen a jármû minden más részétõl, figyelembe véve az 5. Melléklet 3. bekezdésében megadott minden lehetséges geometriai helyzetet. Ha a szabványos vonórúdkapcsolótól eltérõ típust szerelnek fel a jármûtípusra, a nyílás olyan legyen, hogy az 5. Melléklet 3. bekezdésében megállapított megfelelõ osztályú, legnagyobb méretû kapcsolóra vonatkozó feltételeket szintén kielégítsék.

1.3.8.

A függõleges forgást különleges csuklóval biztosító vonórúdkapcsoló elfogadhatósága Hengeres csappal rendelkezõ kapcsolók, és amelyek különleges csukló segítségével függõleges forgást végeznek a bekapcsolt vonószemnél csak akkor engedélyezhetõk, ha mûszaki szükségességüket bebizonyították. Ez az eset lehet – például – hátra billentõ tehergépjármûveknél, ahol a kapcsolófejet csuklóval kell felszerelni, vagy nehéz szállítójármûveknél, ahol szilárdsági okokból hengeres kapcsolócsap szükséges.

1.4.

Vonórúdszemek és vonórudak felerõsítése pótkocsikra

1.4.1.

Középtengelyes pótkocsiknál a vonórudaknak olyan támasztó szerkezete legyen, amelynek magassága állítható, ha függõleges terhelése a vonószemnél a pótkocsin meghaladja az 50 kgf


értéket, amikor a pótkocsit egyenletesen megterhelik mûszakilag megengedett legnagyobb tömegéig. 1.4.2.

Amikor a vonószemet és a vonórudat felerõsítik a több mint 3,5 tonna legnagyobb tömegû és egy tengelynél többel rendelkezõ C középtengelyes pótkocsira, a pótkocsit szereljék fel tengelyterhelést elosztó szerkezettel.

1.4.3.

Csuklóval felszerelt vonórudak ne kerüljenek a talajra. Ezek nem eshetnek a talajtól 200 mm-nél lejjebb, amikor vízszintes helyzetébõl elengedik. Lásd az 5. Melléklet 5.3. és 5.4. bekezdését is.

1.5.

Nyeregkapcsoló, szerelõlap és kapcsolócsap felerõsítése

1.5.1.

A G50 osztályú nyeregkapcsolókat ne szereljék közvetlenül a jármû alvázkeretére, hacsak a jármû gyártója nem engedélyezi. Ezeket szerelõlappal és a jármû gyártójának és a kapcsoló gyártójának utasításait követve rögzítsék a kerethez.

1.5.2.

A félpótkocsikat szereljék fel futószerkezettel (gólyaláb) vagy más berendezéssel, amely lehetõvé teszi a félpótkocsi felkapcsolását és parkolását. Ha a félpótkocsit úgy szerelték fel, hogy a kapcsolószerkezetet, az elektromos rendszert és a fékrendszert automatikusan lehet mûködõképessé tenni, a pótkocsinak olyan futószerkezete legyen, amely automatikusan visszahúzható a talajról a félpótkocsi felkapcsolása után. Ezeket a követelményeket nem kell alkalmazni különleges mûveletekhez tervezett félpótkocsi esetén, amelyet általában csak mûhelyben választanak le, vagy amikor megrakják vagy kirakják külön meghatározott üzemi területeken.

1.5.3.

A nyeregkapcsoló csapjának rögzítése a szerelõlaphoz a pótkocsin olyan legyen, ahogy azt a jármû gyártója vagy a nyeregszerkezet kapcsolócsapjának gyártója meghatározta.

1.5.4.

Ha a félpótkocsit kormányzó ékekkel szerelik fel, az feleljen meg az 5. Melléklet 7.8. bekezdésében leírt követelményeknek.

2.

TÁVJELZÉS ÉS TÁVVEZÉRLÉS

2.1.

Amikor távjelzõt és távvezérlést szerelnek fel, figyelembe kell venni az 5. Melléklet 12. bekezdésében megadott követelményeket. –––––––––––––– 7. Melléklet – 1. Függelék TERHELÉSI FELTÉTELEK VONÓGÖMB MAGASSÁGÁNAK MÉRÉSÉHEZ

1.

A magasság az legyen, amit a 7. Melléklet 1.1.1. bekezdése megállapít.

2.

M1 kategóriájú jármûvek1/ esetében azt a jármûtömeget, amelynél a magasságot meg kell mérni, a jármû gyártója jelentse be és adja meg az értesítési iratban (2. Melléklet). A tömeg vagy a jármû gyártója által bejelentett, a tengelyek között megoszló legnagyobb megengedett tömeg vagy a jármû terhelhetõségével együtt megadott tömege a jelen Függelék 2.1. bekezdése szerint.

2.1.

A tömeg legnagyobb számértéke menetkész állapotban az, amit a vonójármû gyártója bejelentett (lásd a 2. Melléklet Értesítésének 6. bekezdését) plusz:

2.1.1.

két tömeg, mindegyik 68 kg, amelyeket mindegyik üléssor külsõ ülésén helyeznek el úgy, hogy az üléseket leghátsó helyzetükbe állítják be a szokásos vezetési és utazási helyzetben, és a tömegeket a következõk szerint helyezik el:

2.1.1.1.

eredeti kapcsolószerkezeteknél és elemeknél, amelyeket a jármû gyártója terjesztett be jóváhagyásra, megközelítõleg az állítható ülés "R" pontja elõtt 100 mm távol elhelyezkedõ

1/

Amint azt a Közös Határozatok (R.E.3) (TRANS/WP29/78/Rev.1/Amend.2) 7. Melléklete meghatározza.


ponton és a másik ülés "R" pontja elõtt 50 mm távolságban, az "R" pontot a 14. számú Elõírás 5.1.1.2. bekezdése szerint határozva meg, vagy 2.1.1.2.

olyan kapcsolószerkezeteknél és elemeknél, amelyeket a független gyártó terjesztett be jóváhagyásra és csereként kereskedelmi forgalomba kíván hozni, körülbelül egy ülõ személy helyzetében.

2.1.2.

Ezen felül minden 68 kg tömegnél egy kiegészítõ 7 kg többlettömeget – személyes poggyászként – osztanak szét egyenletesen a jármû csomagtartójában.

3.

N1 kategóriájú jármûvek 1/ esetében az a jármûtömeg, amelynél a magasságot meg kell mérni, a következõ legyen:

3.1.

A legnagyobb megengedett tömeg, a tengelyek között egyenletesen elosztva, amint azt a vonójármû gyártója bejelentette (lásd a 2. Melléklet Értesítésének 6. bekezdését). ––––––––––––

54. Melléklet: 55. számú Elõírás. 1. Felülvizsgált szövegváltozat

Recommend Documents