500 milliárdos visszavásárlás?

MÁV-GÉPÉSZET

Személyszállítás

Volánbusz

Átadták a Szolnoki Vasútijármû-javító Telephely Pálmaház csarnokát

Felélesztenék a Szeged–Szabadka– Bácsalmás–Baja vasútvonalat

Felújították az Újpest-Városkapu autóbusz-végállomást

3

2010. szeptember 15. • XVIII. évfolyam, 18. szám

Elhunyt Marnitz László Elhunyt Marnitz László, a Magyar Televízió budapesti körzeti stúdiójának korábbi vezetõje, elismert autós, közlekedési szakújságíró, laptársunk, az Autóvezetõ, a Közlekedésbiztonsági Szemle és a Gazdasági Rádió munkatársa. Marnitz László az egyik alapítója volt az 1975-tõl mûködõ Útinformnak, majd késõbb évtizedeken át a Magyar Televízióban dolgozott a többi között a Képújság, a Híradó és a Ma Reggel szerkesztõjeként. Marnitz László 61 éves volt.

Útvonalkönyv márciusig Akceptálta Fellegi Tamás fejlesztési miniszter, hogy a MÁV nem tudott felkészülni az elõzõ számunkban ismertetett módon az útvonalkönyvek elkészítésére. A hatósági bírságokat és az operátorok törvénytelen mûködésbe taszítását megelõzendõ módosult az NFM rendeletben megszabott határidõ szeptember 1-jérõl 2011. március 1-jére. Ekkorra kell tehát a vasútvállalatoknak elkészíteniük a mozdonyvezetõk munkáját segítõ vasútvonal-leírásokat.

3

Fõszerkesztõ: Kiss Pál

5

www.magyarkozlekedes.hu

A Budapest Airport léte a tét

500 milliárdos visszavásárlás? A kormány 5,7 milliárd forint „villámátutalásával” sietett a Malév segítségére a napokban, amikor az amerikai lízingpartner le akart foglalni néhány gépet a társaság 3 milliárdos adóssága fejében – írja a Figyelõ. A cikk szerint legalább 500, de akár csaknem 600 milliárd forintba is kerülhet, ha az államnak vissza kell vásárolnia német fõtulajdonosától a Ferihegyi repülõteret üzemeltetõ céget, márpedig erre kényszerülhet, ha a Malév esetleg bedõl, és emiatt Ferihegy üzletileg megroppan. A Figyelõ „a cég ügyeihez közel álló” forrásokra hivatkozva azt írja: a Malév-flotta gépeit lízingbe adó amerikai International Lease Finance Corporation (ILFC) képviselõi tárgyaltak a Malév vezetésével, mivel a magyar társaság „az utóbbi idõben külsõ segítség nélkül nem tudott a megfelelõ ütemben pénzt utalni a partnerének”. Az egyik forrás szerint a lejárt határidejû tartozás összege mintegy hárommilliárd forint volt. Hegedûs Ádám, a Malév kommunikációs vezetõje azt mondta: a légitársaság megállapodás szerint fizet az ILFC-nek, és a budapesti találkozón a Malév a kifizetés ütemezésérõl tárgyalt a lízingcéggel. A Malév 2010 tavaszán került ismét állami tulajdonba, miután az adósságok egy részének tõkévé alakításával az állam 95 százalékos részesedést szerzett a társaságban. A részvények fennmaradó öt százaléka annak az AirBridge Zrt.nek a birtokában maradt, amelyik a 2007-es magánosításkor csak-

százalék mínusz egy szavazatának privatizációs szerzõdése ebben az esetben nagy terhet róna az államra”. Az MSZP–SZDSZ kormányzat alatt a Kincstári Vagyoni Igazgatóság a 2005-ös reptéri privatizáció kapcsán több, egymásra épülõ szerzõdést is kötött. Ezek ismerõi nem 100 százalékos tulajdonosa szerint az államnak akkor kellene lett a Malévnak. (Az AirBridge 51 fizetnie, ha a BA külsõ körülmészázalékban egy magyar magán- nyek miatt a felszámolás sorsára személy, 49 százalékban pedig az jutna. A 464,5 milliárd forintos véorosz állami Vnyesekonombank telár és az eddigi ferihegyi fejlesztulajdonában van, utóbbi a Malév tések összege mellett többéves finanszírozója is.) ügyleti kamatot is figyelembe kelKamarás Zoltán, a Malév igaz- lene venni a kompenzációnál, tegatósági tagja, a tulajdonosi jogo- hát a végsõ összeg legalább 500 kat gyakorló Magyar Nemzeti Va- milliárd forint, de könnyen elérhegyonkezelõ (MNV) Zrt. delegáltja ti a 600 milliárdot is. azt mondta: idén Borisz Abraeddig összesen „Idén eddig 9,2 milliárd movics, a Malév 9,2 milliárd forint volt tulajdonosa tulajdonosi köl- forint tulajdonosi kölcsönt szerint törvényecsönt kapott a kapott a Malév.” sen mûködtették a cég, de még többlégitársaságot, a re lenne szükség. Az újság szerint rendõrség által vizsgált szerzõdéa hitelkeret kifulladásával is szük- seket pedig teljesítették. Az üzletség lesz újabb forrásokra, mert a ember közölte, hogy Oszkó Péter tõkevesztés miatt biztosítani kell a volt pénzügyminiszter szakmaiattörvényi elõírásoknak megfelelõ lan nyilatkozatokat tett a cég pénztõkeszerkezetet, akkor is, ha üzle- ügyi ügyleteirõl. tileg bizonytalan, hogy ebben a „Én teljesen meg vagyok arról formában életképessé tehetõ-e a gyõzõdve, hogy a mi tevékenysélégitársaság. A Malév „leginkább günk a cégnél logikusan megmaazért nem dönthetõ be, mert a gyarázhatóak, egyértelmûen a MaBudapest Airport (BA) Zrt. 75 lév fejlesztését szolgálták, és ami a

Volán-társaságok igazgatóság nélkül A 2010. szeptember 13. és 20. közötti idõszakra összehívott rendkívüli közgyûléseken megszüntetik 19 Volán-társaság igazgatóságát – jelentette be a Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ (MNV). A lépést az MNV a takarékos állami gazdálkodással és a hatékonyabb döntéshozatallal indokolja. A vezetõ testület jogkörét az egyes társaságoknál a vezérigazgató gyakorolja majd.

Diszpécser: +36 (70) 770-0707 Iroda: +36 (1) 219-5191 Fax: +36 (1) 219-5192

MEGBÍZHATÓ, KÖLTSÉGHATÉKONY FUTÁRSZOLGÁLATI MEGOLDÁSOK BUDAPESTI I ORSZÁGOS I NEMZETKÖZI

legfontosabb, minden cselekedetünk a törvényesség teljes betartásával történt” – mondta a Magyar Nemzetnek adott interjújában Abramovics. A rendõrség által vizsgált teljesítés nélküli kifizetésekkel kapcsolatban az üzletember elmondta: „teljes meggyõzõdéssel állíthatom, hogy a szerzõdés szerinti teljesítések magas szakmai szinten megtörténtek, s ami a legfontosabb, milliárdokban mérhetõ gazdasági eredményeket hoztak”. Az Oszkó Péter volt pénzügyminiszter által jogellenesnek nevezett – több mint 30 milliárd forint értékû – garancianyújtásról Borisz Abramovics azt mondta, hogy nem vett részt annak az elõkészítésében. ez egy szokványos eljárás és törvényesen folyt minden. „A lényege, hogy a bank egy ügylet kapcsán pótlólagos biztosítékokat kér. A Malév szempontjából ez a garanciavállalás semmilyen módon nem befolyásolja a vállalat pénzügyi helyzetét” – fogalmazott Abramovics, aki szerint Oszkó csak felületesen foglalkozott a kérdéssel. „Ilyen szintû állami hivatalnoktól egy ilyenfajta megnyilatkozás legalábbis szakmaiatlannak nevezhetõ” - tette hozzá. Abramovics kijelentette, hogy törvényes, senkinek kárt nem okozó szerzõdést kötöttek. Hozzátette: „meg vagyok róla gyõzõdve, hogy ha az új kormány vizsgálata elõrehalad, akkor õk is úgy látják majd mint én”. Abramovics azt is elmondta, hogy a Malév és az oroszországi projektek bedõlése a pénzügyi válság miatt sok veszteséget jelentettek számára. A fejlesztésért felelõs miniszter, Fellegi Tamás a lapnak azt mondta: változtatni kell azon a helyzeten, hogy a Malévban 5 százalékos tulajdonnal rendelkezõ orosz Vnyesekonombank fontos kérdésekben vétõjoggal rendelkezik. A miniszter közölte: „A kormánynak világos stratégiája van a Malévot illetõen: nemzeti légitársaságra szüksége van az országnak”. Fellegi szerint a Malév nyereségessé tehetõ hosszú távon, akár az orosz tulajdonos részvételével is.

Web: www.futar.hu E-mail: [email protected]

ELÉGEDETTSÉGE A BEFEKTETÉSÜNK!

2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS ÖBB Holding Az ÖBB Holding legutóbbi felügyelõ bizottsági ülésén néhány fontos személyi kérdésrõl döntöttek. Ferdinand Schmidt, akinek ez év végén jár le megbízatása az RCA igazgatóságában, januártól az ÖBB Produktion GmbH ügyvezetésébe kerül. Schmidt voltaképpen már április óta együttmûködik az új társaság vezetésében is. Bernhard Benessel közösen fog felelni az ÖBB személyszállítási ágának üzemeltetéséért.

2010. szeptember 15.

A vasútipar kétévenkénti seregszemléje

InnoTrans 2010 szakkiállítás Berlinben Aki számít, ott lesz. Ilyen rangos szakkiállítássá vált a Berlinben kétévente megrendezésre kerülõ InnoTrans, amely idén szeptember 21. és 24-e között kerül megrendezésre. Kedvezményes árú belépõjegy a Német-magyar Ipari és Kereskedelmi Kamarán keresztül vásárolható. A több mint 2200 kiállító cég minden eddiginél nagyobb területet, a Messe Berlin mind a 31 csarnokát elfoglalja majd, valamint a 3,5 kilométernyi szabadtéri sínpályán jármûvek lesznek kiállítva. A rendezõk 100 ezer látogatót várnak, hazánkat 13 kiállító képviseli.

GEFCO Csoport A GEFCO csatlakozott az ENSZ Globális Szerzõdéséhez, ezzel új lendületet ad etikus és felelõs vállalatirányítási politikájának. A 2000-ben alapított Globális Szerzõdés tíz általános érvényû, az emberi jogokat, a munkaügyi elõírásokat, a környezetvédelmet és a korrupció elleni küzdelmet érintõ alapelv betartására kívánja sarkallni a vállalatokat. A Globális Szerzõdés több ezer felelõs vállalatot tömörít, ezzel hozzájárul egy stabil, tisztességesebb és nyitottabb világpiac születéséhez.

Szerb sztráda Szerbiában januárra elkészül a magyar határ és Újvidék közötti autópálya hiányzó két sávja. Horgos és Újvidék között most kétsávos félautóút van. Négysávosra bõvítését idén tavaszszal kezdték meg. A szerb közlekedési miniszter kijelentette: terveik szerint az év végéig a Horgos–Belgrád autópálya is elkészül. Az autópályát szerbiai vállalatok építik, a 100 kilométer költsége 100 millió euró.

Fuvarpiaci barométer

Meglódult a mutató, két hét alatt 12 százalékkal emelkedett a barométer szintje. 22-22 százalékkal nõtt a román import és export, 21 százalékkal a holland és 17 százalékkal a belga import. Az észt import ugyanakkor 12 százalékkal csökkent. Adatok: 2010. 08. 24. 09. 06.

Noha a legnagyobb érdeklõdés ha- is jól ismert Taurusok továbbfejgyományosan a nagy, globális jár- lesztése, a Bombardier TRAXX és mûgyártók jármûvei és standjai az ALSTOM Prima II-es mozdokörül van, az InnoTrans ma már nyának kihívója. Míg a TRAXX jóval több, mint jármûbemutató. A már Európa-szerte jól ismert, a kiállítók tematikusan, öt szakterü- Prima II is újdonságnak tekinthetõ, letbe sorolva (vasúti technológia, számos motorvonat és dízelmozinfrastruktúra, városi közlekedés, dony társaságában, amelyek szinjármûbelsõ és alagútépítés) kerül- tén az InnoTranson debütálnak a tek elhelyezésre a 31 szélesebb szakmai csarnokban. A ma- „A legnagyobb közvélemény elõtt. gyar kiállítók a köSzámos nagysebesvetkezõk: a MÁV- érdeklõdésre ségû vasúti jármû is GÉPÉSZET, a mis- a Siemens új tiszteletét teszi Berkolci jármûjavító mozdonyplatformja, linben, így a nemrég (TS Hungaria Kft.), a Vectron számíthat.” elkészült új generáa debreceni jármûjaciós német ICE, a vító (Grampet), a Velaro D, az új MÁV Központi Felépítményvizs- Alstom Pendolino, valamint a még gáló Kft., a MÁV-Thermit, a mindig csak tervfázisban lévõ gyomirtással foglalkozó G&G, a Bombardier Zefiro életnagyságú Prolan, valamint a Graboplast, az makettje. A városi közlekedés raEuro Metall, az AutoDesig4U, a jongói sem csalódnak majd, szinte Jármûszerelvényt Gyártó Zrt., a minden európai villamosgyártó jeMetal 99 és a SZAKÁLFÉM. len lesz termékeivel, ami a még foA legnagyobb érdeklõdésre a lyamatban lévõ hazai tenderek Siemens új mozdonyplatformja, a okán jó összehasonlítási lehetõséVectron számíthat, amely az itthon get biztosít. A. G.

Ryanair-tervek

Gépbeszerzés és takarékosság A Ryanair, Európa legnagyobb fapados légitársasága a tervek szerint maximum 300 darab repülõgépet vásárolna vagy a Boeingtõl vagy a rivális Airbustól. Ugyanakkor felmerült, hogy takarékossági meggondolásokból megszüntetné a másodpilóta alkalmazását a rövid távú repülõutakon a cég vezérigazgatója, aki szerint a mai technológiai színvonal lehetõvé teszi, hogy a gépeket egyetlen pilóta vezesse. Michael O’Leary vezérigazgató azt követõen jelentette be a tervezett gépvásárlást, hogy a dublini székhelyû légitársaság 500 millió eurót készül kifizetni osztalékként

a jövõ hónapban, elõször a társaság történetében. A Financial Times szerint a repülõgép-vásárlási tervek csökkentik a jövõbeni osztalékfizetéssel

kapcsolatos reményeket. A vezérigazgató ugyanis úgy fogalmazott, hogy a cég akkor fizet osztalékot 2013-ban is, ha a menedzsment nem tud mit kezdeni a felhalmozódó készpénzzel. A bejelentés idõzítése azért érdekes, mert a Ryanair tavaly szállt ki egy 200 Boeing megvásárlására vonatkozó üzletbõl. Az elemzõk mindenesetre arra számítanak, hogy az ír fapados cég visszatér az agresszív növekedési stratégiához, amelynek segítségével mostanra kétszer annyi utast szállít, mint a hazai rivális British Airways. O’Leary egyébként nem készül más légitársaságok felvásárlására. Michael O’Leary a tervezett gépvásárlástól függetlenül kijelentette: levélben kéri a repülésügyi hatóságok engedélyét ahhoz, hogy a cég járatain csak egy pilóta teljesítsen szolgálatot. A másodpilóta ugyanis felesleges a korszerû repülõgépeken, mivel „ma már úgyis a

számítógép végzi a legtöbb repülési feladatot”. Szerinte ezzel „egy vagyont lehetne megtakarítani az egész légi iparágnak”. A vezérigazgató hozzátette: a vonatokat is vezetheti egyetlen mozdonyvezetõ, pedig ez is balesethez vezethet például egy szívroham esetén. O’Leary szerint a cég történetének elmúlt 25 évében, több mint 10 millió repülés során egyetlen pilóta szenvedett szívinfarktust, és õ is le tudta tenni a gépet. A vezérigazgató elismerte, hogy a hosszabb távú járatokon szükség van két pilótára. Kijelentette azonban, hogy a Ryanair rövidebb útvonalain szükség esetén a légi utaskísérõk is el tudják látni a másodpilóta szerepét. Hozzátette: a másodpilóta feladata egyébként is csak annak biztosítása, hogy a kapitány „nehogy elaludjon és rádõljön a számítógép valamelyik vezérlõ berendezésére”.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3


Egyszerûsödött a motorvonat-karbantartás

A MÁV-START mindennapjai

Átadták a Pálmaház csarnokot Negyed lépés elõre, fél lépés hátra A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. szeptember 3-án ünnepélyes keretek között átadta a Szolnoki Vasútijármû-javító Telephely úgynevezett Pálmaház javítócsarnokát, amely a cég hatékonyságjavítását szolgálja. A telephely-racionalizálási program befejezésével a társaság Közép-Európa egyik legmodernebb vasútijármû-javító bázisát alakította ki Szolnokon. Az eseményen részt vett Hegmanné Nemes Sára, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium helyettes államtitkára, Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, Zaránd György, a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. vezérigazgatója és Szalay Ferenc, Szolnok polgármestere. A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. a szolno- elsõ fázisában a STADLER maki jármûjavító átalakítási program- gyarországi vasútijármû-karbanjának most átadott harmadik üte- tartó cége egy több mint 900 millió mében azt a beruházást valósította forint összértékû szerzõdéssel 60 meg, amelyik egy vasútijármû- darab, FLIRT típusú elõvárosi vilösszeszerelõ üzem kiépítésének lamos motorvonat forgóvázainak feltételeit teremtette meg, valamint revíziójára, valamint magas szintû az eddiginél egyszerûbben, gyor- karbantartására adott megbízást a sabban és fõleg M Á V- G É P É olcsóbb történhet „Az igen rossz állapotú SZET Szolnoki a MÁV-START csarnok felújítása Jármûjavító Tejármûflottájának lephelyének. egyre nagyobb és berendezése 300 millió Az épület tetõrészét adó több- forintba került.” szerkezetének kikocsis motorvoalakítása miatt natok nagyjavítása. A megújult Pálmaháznak nevezett, 154 méter csarnokban a szerelvények meg- hosszú javítócsarnok az 1970-es bontás nélküli emelésére, tesztelé- évek elején épült, az akkor a MÁVsére is mód van a két 154 méteres hálózatán nagy számban üzemelõ, átmenõ vágányon, amelyeken a Ganz-MÁVAG által gyártott újonnan kialakításra került egy 82 ABb, Bb típusú motorvonatok, méter hosszú oldalaknás szerelõ- majd késõbb az M41-es dízelmozakna és egy 72 méter hosszú, sín donyok jármûjavítói felújítására. közötti szerelõakna is, a hozzá tar- Ezen jármûvek forgalomból való tozó infrastruktúrával. A most át- kivonását követõen a csarnok a váadott Pálmaház javítócsarnok tette gányhídmérleg-javításnak és a vaslehetõvé annak a hosszú távú szer- úti jármûszekrények statikai vizszõdésnek a létrejöttét is, amelyet gálatára alkalmas mérõállomásnak ez év augusztusában írt alá a adott helyet. Az igen rossz állapotú MÁV-GÉPÉSZET Zrt. és a Stadler csarnok felújítása és berendezése Rail Csoport. Az együttmûködés 300 millió forintba került, a közbe-

szerzésen kiválasztott kivitelezõ egy szintén szolnoki telephelyû cég lett – nem kis örömére a városvezetésnek, akik már ismerõsen mozognak a jármûjavítóban, hiszen az elmúlt két és fél év alatt végrehajtott háromlépcsõs fejlesztés mindegyik elemének átadásán jelen voltak. Mint ismeretes, az elsõ szakaszban a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. a közlekedés biztonságát szolgáló vágánymérleget helyezett üzembe Szolnokon, amely a motorvonatok – zárt szerelvény megbontás nélküli – mérlegelésére alkalmas. Ugyancsak az elsõ fázisban létesült a korszerû, minden környezetvédelmi elõírásnak megfelelõ festõkabin, forgóvázmosó, valamint forgóvázfényezõ részleg is. A fejlesztés második ütemében az Északi Jármûjavító technológiájának, tevékenységének áttelepítése valósult meg. Ennek során új üzemcsarnok-részeket alakítottak ki Szolnokon, amelyek egyrészt a vasútijármû-javítási folyamatok racionalizálására, másrészt az Északi Jármûjavítóból átcsoportosított munkafolyamatokhoz tartozó gépek és technológiák telepítésére teremtettek lehetõséget. A telephely-racionalizálási program befejezésével KözépEurópa egyik legmodernebb vasútijármû-javító bázisa került kialakításra Szolnokon. A MÁV-GÉPÉSZET vezérigazgatója, Zaránd György ismét reményét fejezte ki, hogy a jármûjavítóban történhetne a STADLER FLIRT motorvonatainak összeszerelése. Az ünnepi beszédben havonta egy jármû összeszerelésérõl tettek említést. A svájciak nem zárkóznak el a lehetõségtõl, ám a szolnoki összeszerelés egyik feltétele bizonyosan az, hogy a MÁVSTART újabb motorvonatok beszerzését határozza el a versenyképes áru motorvonatokból. Ez esetben akár havonta több jármû öszszeszerelése is a MÁV-GÉPÉSZET telephelyén történhetne, amelyek innen „saját lábukon” mehetnének a megrendelõhöz. Andó Gergely

A MÁV-START Zrt. háza tájáról az utóbbi idõben négy hír érkezett: Kozák Tamás vezérigazgató távozása, az elõvárosi vonatok egy részének megrövidítése, egy budapesti buszos ráhordó járat beindítása, valamint a mellékvonali menetrendek ügye. A vezérigazgató-leváltás híre nem okozott különösebb meglepetést, arra számítani lehetett. Kozák Tamás ugyanis hiába játszott fontos szerepet a MÁV Cago Zrt. alapításában, majd annak vezérigazgatójaként, az ottani teljesítményét sajnos a MÁVSTART élén nem tudta megismételni. Az újranyitott mellékvonalakon a „minimális szolgáltatást” szeptemberben ahhoz hasonló menetrendek váltották fel, amelyek a bezárás elõtt is érvényben voltak. Az autóbuszos ráhordás kérdése évtizedes közlekedéspolitikai kérdés. Noha a Volánok nem nyújtanak teljes, országos lefedettséget, így a vonat és buszok közötti átszállás sokszor elkerülhetetlen, a közös (intermodális) pályaudvarok, a menetrendek összehangolatlansága és a szolgáltatói érdektelenség okán bejáratott megoldásokra alig van példa. Ez pedig a mindenkori megrendelõ (a szaktárca) mellett a közlekedési vezetõk bûne is. Egyedül a Volánbusz kooperál itt-ott a MÁV-START-tal, buszos ráhordást végezve (évtizedek óta) például Szobon, Sülysápon a vasútra. Új projekt egyedül Biatorbágyon indult, a siker érdekében még a gyorsvonatokat is megállították, ám a siker elmaradt – menetrendszerûségi és utaskényelmetlenségi okok miatt. Több éve elhatározta már a MÁV, a fõváros és a BKV vezetése, hogy amolyan „pilot projektként” ráhordó BKV járat indul a rákoskerti vasúti megállóhoz. A többéves „megvalósítás” során csupán egy buszfordulót kellett elkészíteni. Az új 197-es buszjárat körforgalmú módon bejárja Rákoskertet 12 perc alatt a vonatok menetrendjéhez igazodva, reggel 20 percenként, a nap többi részében 30 percenként közlekedve. A csak munkanap közlekedõ buszok 12.30-ig a belváros felé, utána a külváros felé adnak gyors (öt perces) csatlakozást. Sajnos további ilyen járatok indítása nem szerepel a tervek között – noha a BKV és a MÁV-START vonatai a városhatáron belül ugyanazzal a bérlettel vehetõk igénybe. Míg az egyik oldalon új utasokat kívánnak vonatra terelni, egy másik intézkedéssel csökkentette a (például a Rákoskert megállóhelyet is kiszolgáló) vonatok kapacitását a MÁV-START. A nagy és áttekinthetetlen vasúttársaságot évtizedek óta három mutató „elõírásával” igyekszik kordában tartani az állam: a közlekedõ vonatok számát, a vonatok összfutását (vonatkilométer) vagy a vonatok ülõhelyének és távolságának szorzatával képzett ülõhelykilométer teljesítményt, illetve ezek csökkentését írva elõ. Most épp a „kihasználtságot növelõ” elõírás volt soron, így hát a START levett azon vonatokból egy-egy vagont vagy épp egy egész motorvonategységet, amelyekrõl „volt honnan” levenni. Hiszen egy mellékvonali vagy vidéki egy-két kocsis szerelvény nem rövidíthetõ, sem a 4 kocsis IC-k vagy nemzetközi járatok, maradt hát a budapesti elõváros a végrehajtás terepére. Ám a nemzetközi példák az mutatják, hogy az utasok nem szeretnek a vonatokon állva utazni – nemhogy órákat, már 15-20 percet sem. A társaság ugyan próbálta „szakmai köntösbe” burkolni a kapacitáscsökkenést, de arról még a VEKE támadására válaszul kiadott igen hosszú közleményében sem hivatkoznak, hogy ettõl jelentõs megtakarítás volna várható. Sõt, ad absurdum a tulajdonosi elvárást akár úgy is teljesíthette volna a MÁV-START, hogy „kihasználatlan” idõszakokban és irányokban lezárva (üresen) közlekedtet néhány kocsit, amit igény esetén megnyithat az utasok elõl. Nem látszik tehát továbbra sem a szándék, hogy a kínálat szóval legyen jellemezhetõ a vasúti közszolgáltatás a „még elégséges” helyett. A. G.

Szegedi tanácskozás

Felélesztenék a Szeged–Szabadka–Bácsalmás–Baja vasútvonalat Több mint száz éve indult meg az Adriai-tengertõl a Fekete-tengerig – Fiumétõl Constantáig – kiépített vasútvonalon a forgalom, amely az Alföld számára is fontos közlekedési, szállítási lehetõséget biztosított. A II. világháború után ez a kapcsolat teljesen megszakadt, mert tudatos visszafejlesztés történt. A vonal újjáélesztése az országhatárokkal elválasztott térségben élõk régi vágya, amely most úgy tûnik, teljesülhet. Mint a Csongrád megyei közgyûlés sajtószolgálatától megtudtuk, megvalósíthatósági tanulmány készül a Szeged–Röszke–Horgos– Szabadka–Csikéria–Bácsalmás– Baja vasúti összeköttetés felélesztésére. Az IPA projekt keretében a Duna–Körös–Maros–Tisza Eurorégiós Fejlesztési Ügynökség Nonprofit Közhasznú Kft. és a Vajdaság Autonóm Tartomány Kormánya mûködik együtt. A részletes megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére pályázati támogatást nyertek, 330 ezer eurót. A tervezõ kiválasztása nemzetközi közbeszerzési eljárással történik, az úgynevezett PRAG eljárásrend szerint, amelyet az EU határain kívülre juttatott, meghatározott beszerzési értékhatár feletti közösségi támogatások felhasználásánál

kell alkalmazni. Várhatóan idén õsszel teszik közzé az erre vonatkozó ajánlati felhívást. Ennek elkészítéséhez a nyolcvanöt százalékos uniós támogatáshoz a magyar állam csaknem 6000, a DKMT Nonprofit Közhasznú Kft. 3000, a Vajdasági Autonóm Tartomány 50 ezer euróval járul hozzá. Az újjáépítést megkönnyítheti, hogy a nyomvonal megmaradt, bár a Szabadka–Csikéria közötti határszakaszon a síneket felszedték, Csikéria–Bácsalmás között pedig a meglévõ sínpáron nincs közlekedés. A korabeli vasút és az állomások egyes szakaszokon ma is üzemelnek, bár elavult mûszaki állapotban, és a vonatok csak jelentõs sebességkorlátozással közlekedhetnek. A megvalósíthatósági tanulmány feladata az újjáépítés mûszaki, környezetvédelmi, gazdaságossági, megtérülési lehetõségeit vizsgálni az eredeti és két másik, alternatív nyomvonalra. Az együttmûködés szándéka, hogy az újjáépülõ vasútvonal engedélyezési sebessége elérje az óránkénti 160 kilométert, 225 kN tengelyterhelés

mellett. Ezekkel a tervezési paraméterekkel a vasút beilleszthetõ az európai transzkontinentális hálózatba. Jó esély nyílhat az EU által támogatott nagyprojektté nyilvánításra. Mindeközben megkönnyíti az érintett hazai települések közötti összeköttetést is. Az újjáélesztés nemcsak a személy- és teherszállítás szempontjából fontos, hanem társadalmi és gazdasági hatása is várható. Elõvárosi vasútként is funkcionálhat, az ingázóknak is segíthet, lerövidítve a menetidõt. A szerb vízumkényszer eltörlése pedig jelentõsen megnövelheti a határtérségben a turistaforgalmat. A régi nyomvonal újjáélesztése mellett szól, hogy az megmaradt állami tulajdonban, ezért elkerülhetõ a hosszadalmas területszerzési és kisajátítási eljárások lefolytatása. Az eredeti vasút mind a hazai, mind a vajdasági területi tervekben közlekedési folyosóként szerepel. Közös üzemeltetést nem terveznek. Miután a vasút megépítésére csak uniós közösségi támogatással van esély, ezért a DKMT célja,

hogy ez a vonal is a Transz-európai Közlekedési Hálózat kiegészítéseként bekerüljön az EU által támogatott nagyprojektek közé. A pályázat részeként a tanulmány eredményébõl lobbianyag készül az EU TEN-T Bizottsága számára. Tervezik, hogy a döntéshozókat „vonalbejárásos” tanulmányútra hívják, hogy megismerjék a jelenlegi vonatközlekedés nehézségeit. A bizottság következõ ülése várhatóan 2014-ben lesz, ezért reális esély a vasút revitalizációjára legkorábban az ekkortól kezdõdõ költségvetési idõszakban lehet. Hajós Anna

4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS


Kedvezményes elõfizetési akció A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR címû kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Elõfizetõinknek és olvasóinknak lehetõségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjon a szakmáról, valamint megismerheti a piaci helyzetet és a piaci szereplõket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésrõl, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok elõfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést. Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1134 Bp., Klapka u. 6. Tel.: 350-0763, 350-0764 Fax: 210-5862 Lapterjesztõ: Somlai Krisztina

MEGRENDELÉS r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 000 Ft + áfa/év r Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 000 Ft + áfa/év r Magyar Közlekedés és Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 000 Ft + áfa/év TÖBB PÉLDÁNY MEGRENDELÉSE ESETÉN 20% KEDVEZMÉNY. A megrendelõ neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elõfizetési idõszak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -tól . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is.

VÁL TOZ A ÁRO TLAN N!

P. H. ................................... aláírás

Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az

» OBSERVER « Központi telefonszám: +36-1-802-5239 OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft. 1084 Bp. VIII., Auróra utca 11. Tel.: 303-4738. Fax: 303-4744. Internet: http://www.observer.hu

Központi e-mail cím: [email protected] Nemzetközi és belföldi közúti szállítmányozás: Tel.: +36-1-802-5270 Fax: +36-1-422-1662 Nemzetközi és belföldi vasúti szállítmányozás: Tel.: +36-1-802-5213 Fax: +36-1-802-5238

A Sped-Trans Hungária Kft. komplett szolgáltatást nyújt belföldi, export, import és tranzit irányú vasúti, illetve közúti szállítmányozás területén. Kollégáink magas szakmai tudásának köszönhetõen az Európa számos országából kikerülõ partnereinkkel napi szinten kapcsolatban állnak, és felügyelik a szállítási fázisokat az áru felrakásától a célba éréséig.

ÚTON A MAGYAR KÖZLEKEDÉS MELLÉKLETE

400 millió forintos fejlesztés valósult meg

Megújult az Újpest-Városkapu Volánbusz-végállomás

Új vezérigazgató a Volánbusznál Visszahívták a Volánbusz Zrt. vezérigazgatóját, munkaviszonyát megszüntették, és kikerült a cég igazgatóságából is a Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ Zrt. (MNV) igazgatóságának döntése alapján. Pekli Ferenc munkaviszonya 2010. szeptember 3-tól szûnt meg. Az MNV Zrt. egyúttal megbízta Pongrácz Barbara gazdasági igazgatót a vezérigazgatói feladatok ellátásával. Az MNV Zrt. mint a társaság kizárólagos tulajdonosa fontosnak tartja, hogy az autóbusz-közlekedési cégnél mielõbb megtörténjen a szemléletváltás, majd ennek nyomán a gazdálkodási és szerzõdési gyakorlat átláthatóvá, racionálissá tétele. Pekli Ferenc 2002 óta töltötte be a társaság vezérigazgatói posztját.

Jászkun Volán

Augusztus végétõl már a 400 millió forintos fejlesztéssel megújított Újpest-Városkapu autóbusz-végállomást használhatják az utazók – mondta Fajcsák Lajos, a Volánbusz Zrt. forgalmi és kereskedelmi igazgatója az autóbusz-végállomás átadásán. A Volánbusz Zrt. csaknem 200 millió forint saját forrásból és a Közép-magyarországi Operatív Program (KMOP) keretén belül el-

nyert 200 millió forint vissza nem térítendõ kiegészítõ támogatással újította meg az Újpest-Városkapu intermodális közösségi közlekedé-

si csomópont autóbusz-végállomá- keszin át Vácra és Fótra, Vácon át sát. Az autóbusz-végállomás ki- Balassagyarmat felé Nézsára, lenc kocsiállásról bonyolítja le az Szentendrén át a Dunakanyarba, egész napi forgalmat, ami 407 au- valamint Csomád-Õrbottyán útirátóbusz érkezését és indulását jelen- nyon át Bercelre, illetve Vácra ti. Az új végállomáson mintegy közlekedõ járatok indulnak innen. 640 négyzetméter perontetõt épí- Az új végállomáson megforduló tettek ki, megújult a közvilágítás, autóbuszok több mint fele alaés térfigyelõ kamerákat is kihe- csonypadlós jármû. A beruházás lyeztek. Ezen kívül kiemelt része volt a zárható kerékpártá- „Naponta több mint pályaudvar akadályrolót is létrehoztak. 10 ezer utas mentesítésének megvalósítása, ennek keA fejlesztés keretében összesen csak- fordul majd meg itt.” retében új, hangos és nem 5363 négyzetelektronikus tájékozméter útfelületet és 1911 négyzet- tatók segítik az utasokat. A gyaméter zöldterületet alakítottak ki. logátkelõhellyel összekötött járdaA végállomás 50-nél több telepü- terület, illetve a középsõ peronok lés lakóinak közlekedését segíti, kapcsolódási pontjainak süllyesznaponta több mint 10 ezer utas for- tésével a mozgásukban korlátozotdul majd meg itt. tak számára is könnyebben megA megújult végállomást a Vo- közelíthetõek a jármûvek. A vakok lánbusz Zrt., a BKV Zrt., a Nógrád és gyengén látók érdekében az álVolán Zrt. és a Vértes Volán Zrt. lomáson egy Braille-írással ellátott autóbuszai veszik birtokba. Duna- táblát is kihelyeztek.

Szeptember elsejével felmentették vezérigazgatói beosztásából Sziráki Pált, a Jászkun Volán Közlekedési Zrt. elsõ emberét a cég rendkívüli közgyûlésén. Utódja a jelenleg termelésszervezési igazgatóként dolgozó Pozsonyi István lett, akit határozatlan idõre neveztek ki a Szolnok megyében szolgáltató vállalat élére. A közgyûlés döntése értelmében megszûnt a cég igazgatósága is. A Jászkun Volán az elmúlt években midibuszokat helyezett üzembe az autóbuszpark jobb kihasználásáért, és Szolnokon bevezette az intelligens utastájékoztató rendszert.

Nógrád Volán Uniós támogatással összesen 335 millió forintos beruházásban korszerûsíti utastájékoztatási és forgalomszervezési rendszerét a Nógrád Volán Zrt., a fejlesztések a megye hat városában valósulnak meg. A cég 318 millió forintot nyert a programhoz az Új Magyarország Fejlesztési Terv ÉszakMagyarországi Operatív Programja (ÉMOP) pályázatán, 17 millió forintot önerõbõl biztosít. A megye mind a hat városában fejlesztik a szolgáltatást, a frekventált autóbusz-megállóhelyeken kijelzõrendszereket telepítenek, amelyek GSM kapcsolatban állnak majd a központi felügyelõ rendszerrel. A fejlesztéseket 2011. június 30-ára valósítják meg.

Mellékletünk támogatója:

VOLÁN Egyesülés www.volanegyesules.hu



Bakos Endre, a Volán Egyesülés nyugalmazott árufuvarozási és szállítmányozási igazgatója

Életem negyven éve a Volánról szólt „Életem elmúlt negyven éve a Volánról szólt. Már leningrádi egyetemistaként a Volán ösztöndíjasa lehettem, és számomra természetes volt, hogy pályakezdõ okleveles gépészmérnökként 1974 áprilisában itt kezdjem szakmai pályafutásomat, egészen a Volán Egyesülés árufuvarozási és szállítmányozási igazgatói székéig, amely 2010. június végéig tartott” – vallott a Volánhoz fûzõdõ elválaszthatatlan kapcsolatáról Bakos Endre, aki önként kérte nyugdíjazását, bár Saslics Elemér vezérigazgató megpróbálta maradásra bírni a kiváló és elismert szakembert, de tudomásul vette indokait és döntését.

hatóságnak, elõre rögzített tarifáért. – Az egyesülés milyen szerepet tudott játszani az uniós csatlakozás elõtt a tagcégek életében? – Az egyesülés igyekezett sokat tenni a tagvállalatok uniós felkészítéséért, és jelentõs szerepet vállalt abban is, hogy a döntéshozók felé közvetítette a tagszerveze– Hogyan került 18 évesen a le- fuvarozási engedélyek beszerzésé- tek szakmai érdekét, például hogy ningrádi egyetemre? Nem bánta vel is én foglalkoztam. Akkoriban az ország mely területeken kérjen meg, hogy ezt az izgalmas öt és fél a Volán egyben kapta meg a fuva- derogációt. Itt hadd jegyezzem évet nem itthon töltötte? rozási engedélyeket, és mi osztot- meg, hogy a Volán Egyesülés nem – Egy pillanatig sem jutott tuk szét szigorú elvek és igények támogatta, hogy a kabotázsforgaeszembe az elmúlt négy évtized- alapján a tagszervezetek között. Ez lomra kérjünk halasztást, mert úgy ben, hogy akkori döntésemet meg- éves szinten változó, 90-100 ezer gondoltuk, hogy egy magyar fuvabánjam, mert többek között ott is- darab egyedi fuvarozási engedélyt rozó minél elõbb kerül ki a közös merhettem meg életem szerelmét, jelentett. A ’80-as években a Hun- EU-s piacra, annál elõbb részeseakivel negyven éve élek boldog garocamion mellett a Volán volt a dik annak elõnyeibõl is. Mint isházasságban, és gyermekünk is második legjelentõsebb, nemzet- mert, e véleményünket nem fogadodakinn született. Nos, a Szovjet- közi árufuvarozást végzõ magyar ta el az akkori kormányzat. unióba kerülésem talán tipikus tör- cég. Az imént említett tevékenyséA 2004 utáni idõszak azonban ténet. A technikumban legjobb ba- get a Volán a szakminisztertõl átru- nemcsak a volános, hanem minden rátom és padtársam volt Lepsényi házott jogkörrel végezhette. Abban közúti fuvarozónak kritikus volt, István, aki jelenleg a Knorr- az idõben rengeteget kellett kül- és ekkor az érdekképviseleti munBremse vezérigazgatója. Részben földre utaznom. ka is nehezebbé vált. Ezt jól pélaz õ hatására a BME és a Misdázza, hogy a Volán Egyesükolci Mûegyetem mellett a Le- „A Volán Egyesülés nem támogatta, lésbe tömörült árufuvarozóningrádi Mûegyetemre is beszállítmányozó tagszervezetek adtam a jelentkezésemet. Tör- hogy a kabotázsforgalomra kérjünk száma a 2004 elõtti 19-rõl tént, hogy még jóval a techni- halasztást.” 2010-re 10-re mérséklõdött. A kumi képesítõvizsga elõtt, körbetartozások és a tisztes1968 elején értesítettek, hogy fel– Akkor elérkezett a rendszer- ségtelen árverseny miatt néhány vettek minket a szovjet egyetemre. váltás. Miként emlékszik vissza ar- árufuvarozó cégünk is tönkrement, A szülõkkel folytatott konzultáció ra az idõre? Milyen változásokat illetve önként abba hagyta tevéután úgy döntöttünk, hogy belevá- hozott ez a Volán és a személyes kenységét. A megcsappant fuvarogunk a kalandba. Természetesen sorsában? zói, speditõr tagvállalati szám mimost sem döntenék másként. Több – 1989-ben megalakult a Volán att az árufuvarozói igazgatóság se kellett, azután a technikumi ta- Egyesülés (VE), amelynek koordi- kénytelen volt a szolgáltatási panulmányaimra és a képesítõ vizs- nációs és szolgáltató fõosztályá- lettáját átalakítani, megújítani, gára túl sok energiát már nemigen nak vezetõi székében találtam ma- hogy más tevékenységet végzõ vofordítottam, bár ennek ellenére je- gam. Azt kell, hogy mondjam: a lános cégek számára is elérhetõ és lessel végeztem. szakma különösebben nem érezte hasznos lehessen. Ráadásul – tekintettel az egye- meg a rendszerváltást, és a feladaPéldául szerzõdést kötöttünk az temi felvételre – megúsztam a ka- tokat éppúgy látta el a VE, mint Opten céginformációs társasággal, tonaságot, ám mivel Leningrádban annak elõtte, természetesen más így tagcégeink kedvezményes áron teljesen önellátó lettem (fõzés, jogkörrel. A munkám attól kezdve vehették igénybe a partnerminõsímosás, takarítás), ez olyan fegye- elsõdlegesen az árufuvarozáshoz tési szolgáltatást. Ehhez hasonlóan lemre és összeszedettségre nevelt, kötõdött. Rendkívül izgalmas idõ- behajtó, valamint faktoring cégekamibõl rengeteg tapasztalatot tud- szak volt. Ugyanis az állami válla- kel is együttmûködtünk. Beindítottam a késõbbiekben kamatoztatni. latok sorra szervezték ki árufuva- tunk egy pályázatfigyelõ rendszert – Mikor kezdõdött az életre rozói tevékenységüket, amelyet a is tagvállalataink számára, valaszóló románc a Volánnal? gombamód szaporodó magáncé- mint jelentõsen fejlesztettük a – 1971-ben lettem a Volán ösz- gek vettek át, vagyis elindult a Volán-Net vezetõi információs töndíjasa, ami jelentõs pénzügyi közúti árufuvarozás piacosodása. rendszert. segítséget jelentett az egyetemi A VE életében mindez azt je– Milyennek értékeli a Volánévek alatt. Amikor hazajöttem, lentette, hogy a tagvállalatok felé nál eltöltött négy évtizedét? rendszeresen heteket töltöttem el a történõ szolgáltatásnyújtás több te– Sok sikert és legalább annyi Volán különbözõ telephelyein, vékenységgel kibõvülhetett. Akkor kudarcot is megéltem. A sikereket szakmai gyakorlatokon. Mivel ra- már beindítottuk a nemzetközi kiváló emberi és szakmai tulajdonkodógép-tervezõ szakon végeztem, közúti engedélyek beszerzését a ságokkal felvértezett vezetõim így amikor 1974-ben elkezdtem a tagvállalatoknak, ami az európai nélkül nem érhettem volna el, mert Volánnál dolgozni, adódott, hogy uniós csatlakozásig, 2004. május õk folyamatosan bíztak bennem, rakodásgépesítéssel, ezen belül is elsejéig folyt. Mivel a tevékeny- és biztattak. Rendkívül kritikusak beszerzéssel foglalkozzam. Bár a ségre éves, 4800-as kontingens voltak velem, de mindig éreztem a keleti tömb akkori országainak ál- volt meghatározva, az engedély- támogatásukat. Tapolczai Kálmán, talában a KGST-n belül kellett gazdálkodás keresett szolgáltatás- Tóth István, Paisch Nándor és megvásárolni a tehergépjármûve- nak minõsült. Szintén akkor kezd- Saslics Elemér nélkül nem érhetket, emelõgépeket, ám voltak olyan tük a hitelkártya és a mobiltelefon tem volna el eredményeket a munspeciális rakodógépek, amelyeket szolgáltatásunkat is. 1994-ben kámban. csak a Volvo vagy a Poclain gyár- megpályáztattuk a megközelítõleg És hadd köszönjem meg a mintott, így megismerkedhettem a kor 30 ezres Volán cégcsoport részére denkori kollégáim, munkatársaim, legkorszerûbb berendezéseivel is. a mobiltelefon szolgáltatást, ame- a Volán cégek vezetõinek támoga– Ehhez képest 1987-ben a Vo- lyet a Pannon nyert meg. Ezt két- tó segítségét is, akikben mindenlán nemzetközi osztályvezetõi poszt- évente megismételtük, de azóta is kor megbízhattam. Bátran ki mejára kérték fel. Ez a feladat nem volt a Volán mobilpartnere maradt a rem jelenteni: szakmailag nem leegészen más jellegû, mint amit ad- most már Telenor nevû cég. hetett olyan kérésük, amit nem teldig, 13 éven keresztül végzett? Hadd említsek egy olyan Volán- jesítettem, ha megtehettem. Ter– De igen, ám izgalmas kihívás tevékenységet, amelyet 2000 elejé- mészetesen külön köszönet csalávolt számomra. Boldog emlékeze- ig végeztünk, ám sok szakember domnak, elsõdlegesen a felesétû egykori vezérigazgatóm, Paisch gondolja úgy – elsõsorban a közel- gemnek, aki meghatározó szerepet Nándor 1986 végén kért fel a fel- múlt árvizeinek negatív tapasztala- játszott abban, hogy eredményesen adatra, amire három óra gondolko- tai alapján –, hogy ismét fel kelle- elláthassam a rám rótt feladatokat. dás után igent mondtam. Akkori- ne eleveníteni. 1990-ben ugyanis – Önre nézek, és azt gondolom: ban a nemzetközi menetrendsze- keretmegállapodást kötöttünk a még hosszú évekig szolgálhatná a rinti autóbusz-közlekedési kon- megyei vízügyi igazgatóságokkal, Volán cégeket. Akkor mégis mi az cessziók intézése – Ausztriába, az miszerint árvíz esetén kedvezmé- oka, hogy abbahagyja? egykori SZU-ba vagy Jugoszláviá- nyesen vehetik igénybe a Volán – Legyen elég röviden csak ba – a szakterületemhez tartozott. tagcégek teherjármûveit, autóbu- annyi: elsõsorban egészségügyi Ám a közúti árufuvarozói engedé- szait. Ám ez a Volán tagvállalatok okból 2009 decemberében döntötlyek kiadása és a kétoldalú orszá- számára azt jelentette, hogy igény tem úgy, és jeleztem, hogy fél év gok közötti megállapodáson nyug- szerint kötelesek voltak rendel- múlva elmegyek nyugdíjba, másvó állandó, egyedi helyi és tranzit kezésre bocsátani jármûveiket a részt így fél év maradt arra, hogy

Bakos Endre 1950. június 27-én látta meg a napvilágot Budapesten. A József Attila Általános Gépipari Technikum elvégzése után 1968ban felvették a Leningrádi Mûszaki Egyetemre, ahol rakodógép-tervezõ gépészmérnöki diplomát szerzett 1974-ben, amelyet a Budapesti Mûszaki Egyetemen honosított. 1991-ben a BME-n közlekedési gazdasági mérnöki oklevelet vehetett át, egy év múlva a Külkereskedelmi Oktatási Továbbképzõ Központban felsõfokú nemzetközi szállítmányozói képesítést is szerzett. 1974-ben kezdte szakmai pályáját a Volán Tröszt Jármûbeszerzési Osztályán, rakodásgépesítési fõelõadóként. Két év múlva a mûszaki fejlesztési osztályra került, majd 1981-ben a jármûbeszerzési osztály helyettes vezetõje lett. 1983-ban az akkor megalakult Volán Vállalatok Központjához került, 1987-tõl a nemzetközi önálló osztály vezetését bízták rá. A rendszerváltás után az akkor megalakuló Volán Egyesülés koordinációs és szolgáltató fõosztály vezetõje lett, majd 1993-tól egészen 2010. június végén bekövetkezett nyugdíjazásáig a Volán Egyesülés árufuvarozási és szállítmányozási igazgatójaként tevékenykedett. Szakmai elismertségét mutatja, hogy 1986-tól 2006-ig volt a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének választott tisztségviselõje, az utolsó szakaszban az árufuvarozói tanács elnöke. Jelenleg is a Közlekedéstudományi Egyesület gépjármû-közlekedési tagozatának társelnöke. Tagja a GTSZ-nek, a Menedzserszövetségnek, elismert „közlekedésgazdasági” szakértõként és mediátorként tartják nyilván. Oroszul felsõfokon beszél, nõs (orosz származású feleségével 40 éve házasok), egy gyermek édesapja. az utódomat megleljék. Bár az igazság úgy teljes, ha megemlítem, hogy a döntésemben szerepet játszott az is, hogy az utóbbi néhány évben sok emberi kudarc ért a szakmában, ami eléggé megviselt. Számomra ugyanis az adott szó szent. Ám sok üzletember számára nem. Sajnos az üzleti morál színvonala sokat romlott az elmúlt esztendõkben. – Ez azt jelenti, hogy végképp szakít a második szerelmével, a Volánnal? – Nos, nem teljesen. Két éve ugyanis megválasztottak a Volán Autós Sport Club elnökének, és most lesz idõm arra, hogy ez a valaha szép napokat megélt klub – NB1es futballcsapata, elsõrangú rali és hegyi autós szakosztályai voltak – legalább emlékeiben újraépüljön. Bár elsõsorban a Volánsport hagyo-

mányait szeretném ápolni, de társasági sportolási (például teniszezési) lehetõséget is szeretnénk kínálni a Volán tagvállalatok dolgozóinak. Hamarosan elindul az SC weblapja, és még ez évben támogatói együttmûködések kötését kezdeményezem a tagvállalatokkal, bízom abban, hogy sikerrel. – Milyen tervei vannak a közeljövõben? – Pótolni, amire az elmúlt 20 évben nem jutott idõ. Intenzíven elkezdtem tanulni angolul. Három – 9–14 év közötti – unokámmal szeretnék minél több idõt eltölteni és sokat utazni, színházba járni. Természetesen nem szeretnék teljesen elszakadni az árufuvarozástól sem, és amint jobban helyreáll az egészségem, újra szeretnék szorosabb kapcsolatba kerülni a szakmával is. Strbik László

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7


Vörös Péter, a Volán Egyesülés új gazdasági igazgatója

Fenntartani az érdekképviselet gazdálkodását A 39 éves új gazdasági igazgató autógépész üzemmérnök és mûszaki tanári, illetve közgazdasági szakokleveles mérnöki diplomával rendelkezik. Emellett európai közbeszerzési tanácsadó és szakértõ, mérlegképes könyvelõi, valamint gépjármûvezetõ szakoktatói képesítést is szerzett. Pályáját mûszaki-fejlesztési vezetõként a Volán Egyesülésnél (VE) kezdte 1993-ban, ahol az európai piacokon megjelenõ autóbusz-fejlesztések honosításával foglalkozott. 1996-tól értékesítési vezetõ lett, és feladata az új autóbuszok üzemeltetési feltételrendszerének kialakítása volt. Három év múlva fõmérnökké nevezték ki, azzal a megbízással, hogy az autóbusz-rekonstrukciós programot következetesen hajtsa végre. 2004-tõl a VE által alapított és közbeszerzések lebonyolításával, illetve tanácsadással foglalkozó VEKI Kft. ügyvezetõje lett. Ez idõ alatt vezetésével a cég több mint száz közbeszerzésben közremûködött, amelyek értéke meghaladta a 110 milliárd forintot. 2007ben elhagyta a Volánt, és a 70 százalékos magyar piaci részesedéssel rendelkezõ Alfa Busz jármûgyártó cég gyártási vezetõje lett, majd egy év elteltével értékesítési menedzsere, végül 2009ben a társaság szlovákiai leányvállalatának ügyvezetõjévé nevezték ki. A Volán Egyesülés gazdasági igazgatói székébe 2010. szeptember elsején került. Angolul középfokon, németül alapfokon beszél. – Mit vár el Öntõl a VE vezetése? – Mindenekelõtt azt, hogy az érdekképviseleti és szolgáltatási tevékenységet ellátó egyesülés gazdálkodása stabil, számviteli politikája fegyelmezett, vagyongazdálkodása – elsõsorban az ingatlanok értékének megtartásával, és ha lehet, növelésével – kiegyensúlyozott legyen, továbbá a likviditás folyamatosságát fenntartsuk. Tekintettel arra, hogy a szervezet költségvetésének mindössze tizedét teszi ki a tagdíjbevétel, 90 százalékát a tagvállatoknak nyújtott szolgáltatásból kell biztosítani, vagyis az egyesülés többségében önfinanszírozó. Ezért olyan szolgáltatásokat kell nyújtanunk, ame-

lyeket nemcsak a tagcégeinknek, hanem a piacon más vállalkozásoknak is el tudunk adni. A cégek számára minél hasznosabb szolgáltatások hatására egyre több vállalkozás csatlakozik az egyesüléshez, és minél nagyobb a cégcsoport, annál nagyobb kedvezményt tudunk kiharcolni a külsõ szolgáltató cégeknél, legyen az mobiltelefonos, jármûértékesítõ vagy üzemanyag-forgalmazó cég. – Milyen nagyságrendû pénzt forgat meg évente a Volán Egyesülés? – A banki forgalmunk milliárdos nagyságrendû, a 2009. évi lezárt mérlegünk fõösszege 655 millió forintot tartalmazott, 1,5 millió

forintos nyereség mellett. Az üzemi tevékenységbõl származó veszteség 2008-ban még 32 millió forint volt, ami a múlt évre 8 millióra mérséklõdött. Saját tõkénk tavaly 358 millió forint volt, míg a belföldi árbevételünk 609 millió forintot tett ki. Összehasonlításul: 2008-ban még 648 millió forintra rúgott az árbevételünk, ám ezt a csaknem 40 millió forintos bevételkiesést a költségeink lefaragásával sikerült az elõdömnek ellensúlyoznia, így szerény, de pozitív lett az eredmény. Tekintettel arra, hogy az egyesülés non-profit cég, nem cél a magas profit elérése. – Négy évet töltött el egy piacon mûködõ magáncég menedzsereként. Nem visszalépés egy érdekképviselet gazdasági vezetõjének lenni? – Más kihívást jelent és más ügyfélkört, de ugyanúgy mélyvíz, mint a korábbi pozíció. Más nonprofit szervezetektõl eltérõen az egyesülés kettõs tevékenységet folytató gazdasági társaság, nem civil szervezet. Számomra megtisztelõ volt az egyesülés vezetõjének felkérése. Korábban 12 évet töltöttem el a Volánnál, vagyis belülrõl ismerem az érdekképviseleti és szolgáltató tevékenységét. Az elõdömtõl tiszta, áttekinthetõ gazdálkodást vettem át. – Milyen célokat fogalmazott meg önmagával szemben? – A célom az, hogy a Volán Egyesülés gazdálkodása nyugodt mederben folyjon, hogy szinte észrevétlen legyen a tevékenységem,

mert az azt jelentené, hogy hiba nélkül végzem a munkámat. Másrészt arra törekszem, hogy az egyesülésen belül megtaláljam a helyét a gazdasági területnek, ahogyan a külsõ gazdasági körülmények hatására változik a Volán Egyesülés feladata, ehhez alkalmazkodni tudjon a gazdálkodás is. Ehhez ki kell alakítanom a feltételrendszert. A következõ hónapokban meg kell oldanom néhány sarkalatos személyi kérdést. Mivel a gazdasági terület két fontos láncszemét jelentõ fõkönyvelõ és a kontrolling vezetõ nyugdíjba megy, az általuk végzett tevékenységeket át kell vizsgálnom, és a szükséges munkaerõt pótolnom kell. Végül, de nem utolsósorban új szolgáltatási területeket is kell találni a Volán Egyesülés számára, amelyekkel szélesíthetjük a tevékenységi palettánkat. – Egy évet képzeletben elõre ugorva, mivel lenne elégedett? – Sajnos a magyar gazdaságot is sújtó környezeti hatások alól a társaságaink, mi sem bújhatunk ki. Ezért ha sikerülne a pénzügyi likviditásunkat a jelenlegi szinten fenntartani, tovább tudnánk lépni a szolgáltatásaink fejlesztésében, akkor már elégedett lennék. Ezért a közeljövõben alaposan átfésülöm a költségszerkezetünket, a kiadásaink miértjét. Vannak-e olyan kiadásaink, amelyeket nem érdemes fenntartani, van-e jobb ajánlat a jelenleginél, vagyis megpróbálom megragadni mindazt a lehetõséget, ami segítheti a gazdálkodást.

Tekintettel arra, hogy elsõ diplomám a mûszaki-tanári, megpróbálom, hogy a Volán-tagszervezetek dolgozóinak képzését, továbbképzését újra felkaroljuk. Hogy ismét legyen a Volán-dolgozóknak karrierlehetõségük. Ezért egy képzési-továbbképzési terv kidolgozását fontolgatom, hogy aki akar, és arra megfelelõnek találtatik, azt a munkáltatója beiskolázhassa. Ez mindenképpen pozitív jelzés lenne annak a 20 ezer dolgozónak és a leendõ munkatársainknak, hogy érdemes a Volánnál dolgozni, mert odafigyelnek továbbfejlõdésükre, és számítanak tudásukra. Strbik László

Kovács Kornél, a Volán Egyesülés új árufuvarozási és szállítmányozási igazgatója

A közúti fuvarozás tekintélyének visszaszerzése A 35 esztendõs Kovács Kornél mûszaki menedzseri diplomával, felsõfokú logisztikai szervezõ, belsõ minõségügyi auditor és webszerkesztõ képesítésekkel rendelkezik. Elsõ és eddigi egyetlen munkahelye a Volán Egyesülés. 2000-tõl négy éven át nemzetközi árufuvarozási szakreferens, majd az utóbbi hat évben menedzser, míg ez év július 1-jétõl árufuvarozási és szállítmányozási igazgatóvá nevezték ki. Mindeközben 2001-tõl a VE belsõ minõségügyi auditora, illetve minõségirányítási vezetõje is. Középfokú üzleti angol nyelvismerettel rendelkezik. – Milyen elvárásokat fogalmaztak meg önnel szemben? – A feladatom a cégcsoport, azon belül is elsõsorban az árufuvarozással és szállítmányozással foglalkozó tagszervezetek érdekérvényesítésének biztosítása, illetve számukra versenyképes szolgáltatások nyújtása, amelyek a technológiai folyamatukba beépülnek, a mindennapi munkájukat segítik és nem mellesleg a költségeiket csökkentik. Természetesen megfelelõ garanciák mellett más üzleti partnerünknek is felajánljuk a szolgáltatásainkat. Megemlíteném a mobiltelefon szolgáltatásunkat, amely eleinte csak hangalapú szolgáltatásra korlátozódott, azonban az ipari csomagok (pl. helymeghatározás) után egyre nagyobb igény mutatkozik a mobilinternet-tarifákra is. Ilyen igény például a menetrendszerinti személyszállítással foglalkozó tagszervezetek egyes autóbuszainak internet-

megosztásra alkalmas eszközzel és mobilinternet-tarifacsomaggal való felszerelése, hogy utasaik menet közben is hozzá tudjanak férni a vezeték nélküli internetes szolgáltatáshoz. Megemlíteném még a nemzetközi forgalomban közlekedõ társaságok mobiltelefon szolgáltatását. A roamingdíjak csökkentésében már évek óta kedvezményesen nyújtjuk partnereinknek a roaming bejövõ hívásszûrés szolgáltatást, ami a nem kívánt hívásokból adódó roamingköltségeket teljes mértékben megszünteti. – Milyen egyéb kedvezményes szolgáltatások nyújtásával tudnak segíteni a tagcégek költségeinek lefaragásában? – Megemlíteném a kedvezményekre jogosító üzemanyagkártyák forgalmazását, ami természetesen az uniós úthasználati díjak utólagos fizetésének lehetõségét is tartalmazza. Ez jelentõs segítség tag-

szervezeteink és partnereink részére pénzügy és likviditás területén. Ebben a szolgáltatásban az elsõdleges feladatom – fõleg ami a jelenlegi gazdasági helyzetben igen nehéz, de épp ezért fontos – a pénzügyi kockázat csökkentése. Egy másik szolgáltatás a közlekedési engedélyek központi beszerzése, de éppolyan népszerû a tagvállalataink körében az éves magyar elektronikus autópályamatricák beszerzésének lebonyolítása is, aminek szerteágazó adminisztrációját is mi végezzük. – Milyen új területei lehetnek a VE szolgáltatásnyújtási portfoliójának? – Közhely, de a közúti árufuvarozóknak ahhoz, hogy mûködni tudjanak, elszállítandó árura van szükségük. Ebben az egyesülés annyiban tud segíteni, hogy olyan kapcsolatokat épít ki, amelyek ezek megszerzésében segítik tagszervezeteiket. Épp ma tárgyaltam egy amerikai speditõr cég képviselõjével az egyesülés szolgáltatásainak igénybevételérõl, de remélhetõleg a kapcsolat ennél jobban el tud mélyülni, és árufuvarozó tagszervezeteinknek lehetõséget tudunk biztosítani többletfuvarok megszerzésében. Segítséget próbálunk nyújtani továbbá a pályázatfigyeléssel, -felké-

szítéssel, üzleti feladatok feltárásával, társaságok átvilágításával és céginformációk nyújtásával. Mindemellett országos szintû komplett vezetõi információs rendszert mûködtetünk tagszervezeteink részére. – Milyen céljai vannak új beosztásában? – Célom a fentieken túl a közúti fuvarozás tekintélyének visszaszerzése, a tevékenységre rárakódott negatív sztereotípiák megváltoztatása, és hogy a szakmai, civil szervezetek véleménye nagyobb hangsúlyt kapjon az eddigieknél. A társadalommal meg kell értetni, el kell ismertetni, hogy a közúti árufuvarozásra szükség van. Ha közúti árufuvarozás szóba kerül, ne csak a légszennyezés, a dugók és a balesetek jussanak az emberek eszébe. Ennek megváltoztatásához a teljes közúti fuvarozói szakma összefogására van szükség. Ugyan az EU régi törekvése, hogy a közútról a kevésbé légszennyezõ vasútra terelje az áruszállítást, ám be kell látni – mivel képes a gyártótól a fogyasztókig vinni az árut –, hogy az áru közúton tud a leggyorsabban eljutni a céljához. Teljes mértékben azonosulok azzal, hogy a fenntartható fejlõdést szem elõtt tartva a vasúti és a vízi árufuvarozást is támogatni

kell, de csak abban az esetben, ha az egész szállítási folyamat vonatkozásában a közúti árufuvarozással együttmûködve jobb szolgáltatást, magasabb színvonalon tudnak végezni, ami gyors, környezetbarát és költséghatékony. Az árutovábbításnak a mai korszerû technológiai szinten kellene történnie, azonban hiányzik az egyes résztvevõk kooperációkészsége. S. L.

Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál • Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin • Hírszerkesztõ: Andó Gergely • Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. • Felelõs kiadó: Kiss Pál • Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna • Cím: H-1134 Budapest, Klapka utca 6. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected] • Médiaértékesítés: blend média • Lapterv: Thuróczy Gábor – Absolutone Kft. www.absolutone.hu • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató • Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: hirlapelofizeté[email protected] • Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói elõfizetés: 350-0763, Somlai Krisztina • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875

651. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.



A Volán-társaságok tevékenysége A Volán Egyesülés 1989-ben alakult 28 tagszervezet összefogásával. 2010-ben már 58 társaság tagja az egyesülésnek; a cégcsoport nagyságrendjét az alábbi mutatószámok jellemzik: Nettó árbevétel

224 milliárd Ft (800 millió euró)

Jegyzett tõke


Saját tõke


Üzemi (üzleti) tevékenység eredménye

–15,6 milliárd Ft (–56 millió euró)

Mérleg szerinti eredmény

–21,8 milliárd Ft (–78 millió euró)

Teljes munkaidõs létszám

25 610 fõ

Autóbusz-állomány

8403 db

Tehergépjármûvek száma

200 db

Személygépkocsik száma

345 db

Személyszállítás A társaságok közül 29-nek fõ profilja a menetrendszerinti helyközi (távolsági) és helyi tömegközlekedés lebonyolítása, 7 tagszervezet pedig alvállalkozóként látja el ezt a tevékenységet. A társaságok összesített konszolidált saját tõkéje 190,7 milliárd forint, a cégcsoporton belül 95,8 százalékos súlyarányt képviselnek. Közülük 24-et – amelyek fontos közszolgáltatási feladatként a helyközi menetrendszerinti autóbuszforgalmat bonyolítják le – a 62/1996. számú országgyûlési határozat a nemzetgazdaság mûködõképessége szempontjából fontos társaságok körébe sorol. A tulajdonosi jogokat e társaságok felett a Magyar Nemzeti Vagyonkezelõ Zrt. gyakorolja, a szakmai felügyeletet pedig a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium látja el. Alapvetõ változás következett be a Volán-társaságok mûködési folyamatában, mivel 2005. január 1-jétõl – a menetrendszerinti helyközi és távolsági autóbusz-közlekedés területén – 8 éves idõszakra szóló közszolgáltatási szerzõdéses kapcsolatban állnak a közlekedésért felelõs minisztériummal, a helyi autóbusz-közlekedés területén pedig az illetékes helyi önkormányzatokkal. A helyközi menetrendszerinti forgalomban a Volán-társaságok az elmúlt évben 430 millió utast szállítottak el, 8 milliárd 338 millió utaskilométert teljesítve, 2009. évi részesedésüket az országos teljesítményekbõl az alábbi grafikonok szemléltetik:

A menetrendszerinti forgalom a határokon is túlnyúlik, a Volán-társaságok nemzetközi járatai 13 országba juttatják el az utasokat, a határ menti településeken túlmenõen jó néhány európai nagyvárosba is. Nem elhanyagolható a szerepe a Volán-cégeknek a szerzõdés alapján végzett munkásszállításban – melyben sok multinacionális cég is a partnerük –, illetve a bel- és külföldi különjárati igények kielégítésében. Önálló helyi járatokkal 107 településen bonyolítják le a cégcsoport tagjai az autóbusz-közlekedést. Ezek közé tartoznak a nagy- és közepes magyar városok. Három társaság kötöttpályás jármûveket – trolibusz, villamos, metró – is üzemeltet, évente 65 millió utast szállítanak. Az önálló helyi járatokkal nem rendelkezõ településeken is az utasok rendelkezésére állnak az ott áthaladó helyközi járatok. A Volán Egyesülés tagszervezetei a helyi tömegközlekedésben 2009. évben (a metró forgalmát nem számítva) 1558 millió utast szállítottak el, teljesítményük 5 milliárd 939 millió utaskilométer. A Volán Egyesülés autóbusz-közlekedést végzõ tagszervezetei autóbusz-állományának átlagos életkora – 2010. január 1-jei adatok alapján – 11,62 év volt. Az átlagos életkor meghatározásánál természetesen a Volán Egyesülés tagszervezetei közé tartozó alvállalkozók autóbuszparkjának (255 db) állapota is figyelembevételre került. Az elmúlt években a szûkös keretekbõl beszerzett autóbusz darabszám következtében az állami és önkormányzati többségi tulajdonú társaságok autóbusz-állományának átlagos életkora minimálisan javult. A gyorsabb ütemû cserét akadályozta a saját források szûkössége, valamint a közlekedési közszolgáltatás színvonalának fenntartását szolgáló fejlesztési célú költségvetési támogatás elmaradása. A fogyatékos személyek jogairól és esélyegyenlõségük biztosításáról szóló 1998. évi XXVI. törvénynek való megfelelés érdekében a Volán cégcsoport tagjai saját forrásaikból jelentõs erõfeszítéseket tettek, és – 2010. január 1-jei adatok alapján – 1170 mozgássérültek utaztatására alkalmas alacsonypadlós és fél-alacsonypadlós autóbusszal rendelkeznek, ebbõl mintegy 1058 autóbusz alkalmas kerekesszékkel közlekedõk szállítására is. A Volán Egyesülés tagszervezetei számára kiemelt fontosságú a környezetvédelmi elõírásoknak, elvárásoknak való megfelelés. A 2010. január 1-jei állapotot tükrözõ diagramban látható, hogy a károsanyag-emissziós elõírások alapján az autóbuszok 34,36%-a teljesíti az Euro 3, Euro 4, Euro 5, illetve EEV minõsítést. Az autóbuszos tagszervezetek környezetkímélõ motorú autóbuszainak aránya minõsítésük alapján (%)

A belföldi helyközi tömegközlekedés megoszlása az egyes szolgáltatók között az utasszám alapján 22,2%

0,1%

11%

66,7%

A környezetvédelmi szempontok elõtérbe kerülésének köszönhetõen a személyszállítást végzõ Volán- társaságok 42%-a már rendelkezik az ISO 14001-es környezetirányítási rendszer tanúsításával is. A környezetvédelmi fejlesztések, beruházások megvalósítására a társaságok azonban egyre nehezebben tudják a szükséges forrásokat elõteremteni.

A belföldi helyközi tömegközlekedés megoszlása az egyes szolgáltatók között az utaskilóméter alapján

Fuvarozás, szállítmányozás, logisztika

0,0%

A Volán-társaságok másik csoportja fõ tevékenységi körében a hazai, valamint az export-import árufuvarozási, szállítmányozási, logisztikai feladatok ellátását végzi. A társaságok összesített konszolidált saját tõkéje 2,1 milliárd forint. A nemzetközi fuvarozást a Volán cégcsoporthoz tartozó társaságok megközelítõleg 200 saját tehergépjármû-szerelvénnyel, illetve a feladatokhoz illeszkedõ alvállalkozói parkkal végzik. A társaságok jelentõs anyagi erõfeszítéseket tesznek a nemzetközi tehergépjármûpark korszerûsítése érdekében. A jármûvek jelentõs része jármûkövetõ berendezéssel felszerelt, amely hozzájárul ahhoz, hogy a megbízó a jármûvek helyzetérõl, a rakodásról bármikor pontos és azonnali információt kaphasson. A társaságok kiemelt feladatként kezelik az európai minõségbiztosítási szabványoknak történõ megfelelést. A Volán-társaságok által végzett nemzetközi forgalom elsõsorban az Európai Unión belül valósul meg (90%), míg a fennmaradó 10% az úgynevezett harmadik országokba (Norvégia, Ukrajna, Szerbia stb.) irányul. A nemzetközi árufuvarozás, szállítmányozás hatékonysága, az üzleti partnerek igénye megköveteli a szükséges speditõri üzleti kapcsolatok folyamatos fejlesztését.

41,5%

15,7%

42,8%

A Volán menetrendszerinti helyközi autóbuszjárataival az ország 3152 települése közül 3135 érhetõ el, a települések kétharmadának lakosai csak a Volán-autóbuszjáratok segítségével juthatnak el az iskolákba, munkahelyekre, illetve intézhetik különféle hivatalos és magáncélú utazásaikat. A jó közlekedési kapcsolatnak a kisebb települések gazdasági életében elengedhetetlenül fontos infrastruktúrapótló szerepe van.

A belföldi árufuvarozásban is egyre inkább a megbízó teljes körû kiszolgálása kerül elõtérbe, ezért a Volán-társaságoknál a fuvarozás párosul a csomagolással, rakodással, raktározással. A társaságoknál egyre gyakrabban alkalmazott a just in time szolgáltatás és a logisztika keretében a számítógép vezérlésû raktárgazdálkodás. A Volán-társaságok részt vesznek a multinacionális gyártó és kereskedelmi cégek termelési, kereskedelmi folyamataiban, ahol a felhasználó üzemek, a lakossági szolgáltató-kereskedelmi centrumok igény szerinti be- és kiszállítási feladatait látják el. Az árufuvarozással, szállítmányozással foglalkozó Volán-társaságok bevételének megoszlása az egyes tevékenységek között, 2009

További szolgáltatások Az elõzõekben nem említett társaságok a Volán-cégek, illetve külsõ megbízók számára nyújtják a legkülönfélébb szolgáltatásokat, amelyek közül a fontosabbak:

E társaságok összesített konszolidált saját tõkéje 6,2 milliárd forint, a cégcsoporton belül 3,3%-os súlyarányt képviselnek. Többek között ide tartozik a számítástechnikai szolgáltató tevékenységet folytató, az ügyviteli-számviteli szoftvertermékek fejlesztésével, karbantartásával és betanításával foglalkozó csaknem 50 fõs szakértõi gárda, amely olyan színvonalon végzi a tevékenységét, hogy az általa készített, PC-alapú szoftver termékcsalád 2900-at meghaladó felhasználói körrel, 18 ezer installációval biztosítja – többek között – a Volán cégcsoport tagjai gazdálkodásának sikerét is. A kínálatban olyan, ún. negyedik generációs integrált ügyviteli szoftvercsomag is szerepel, amely a felhasználót a legteljesebb mértékben kiszolgálva sokirányú lekérdezést tesz lehetõvé. Ebbe a csoportba tartozó társaságoknál folyik a személyés áruszállítással foglalkozó, a legkülönfélébb közlekedési területeken dolgozó szakembergárda képzése is, amely magas színvonalon valósul meg nappali, esti, levelezõ, „in house” formában és távoktatási rendszerben, a folytonosan változó szakmai követelményekhez igazodóan. E cégcsoport tagja az egyik legnagyobb hazai önkéntes kölcsönös nyugdíjpénztár, amely elsõsorban a szakma dolgozóinak és családtagjainak biztosít különösen elõnyös szolgáltatásokat (pl. a befektetések jelentõs hozammal való növelése után egyösszegû vagy járadék formájában történõ kifizetés). A pénztár az elsõk között kapott engedélyt magánnyugdíjpénztári szolgáltatások nyújtására is. A Volán cégcsoportból egyre több, immár 42 társaság felel meg az ISO minõségbiztosítás követelményeinek, 15 társaságnál a környezetközpontú irányítási rendszer is bevezetésre került. Mindez azt szolgálja, hogy az Európai Unióban szokásos, magas színvonalú szolgáltatást nyújthassanak.

500 milliárdos visszavásárlás?

Recommend Documents