400 miljoen euro tekort voor hoofdvaarwegen

VAKBL AD VOOR RIJN- & BINNENVAART

20 oktober 2015 - 3 november 2015

www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidingspunten: 650

Kredietunie is er voor iedereen

Betalen voor Iffezheim?

Jubileum voor Somtrans

3

Editie 22

17

19

Vlotter varen dankzij kanaalcorrectie +31 (0)10 400 3700

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

OMVORMERS, ACCULADERS

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen

| eoc.nl

DI

F

OR

+31 (0)10 258 02 58 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

 



Officieel dealer van:

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0)Tel. 184411922 Fax. +31 (0) 184419565 +31 (0) 85-4861340

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 085 4861350 | E [email protected]

Algemene Rekenkamer waarschuwt minister Schultz:

400 miljoen euro tekort voor hoofdvaarwegen Het ministerie van Infrastructuur & Milieu komt tot en met 2020 zo’n 400 miljoen euro tekort voor het onderhoud van de hoofdvaarwegen. Dat heeft de Algemene Rekenkamer becijferd.

zien we echter dat er behoefte is aan extra budget voor instandhouding van het hoofdvaarwegennet. Het tekort bedraagt ongeveer € 0,4 miljard voor de periode tot en met 2020.’

De controleur deed voor de Tweede Kamer onderzoek naar de instandhouding van het hoofdvaarwegennet. De Rekenkamer schrijft: ‘In 2011 was er een budgettekort van € 1,8 miljard. De minister van IenM nam maatregelen waarmee het probleem tot en met 2020 zou zijn opgelost. (…) In het licht van de op dat moment beschikbare informatie was de berekening van de minister correct. Nu, vier jaar later,

‘Het tekort aan budget voor de instandhouding van het hoofdvaarwegennet is een terugkerend verschijnsel. Eerder waren er tekorten in 2003 en 2008. Het kabinet moest beide keren grote bedragen (in totaal € 1,6 miljard) vrijmaken om achterstanden in het onderhoud van het hoofdvaarwegennet weg te werken.' 'Voor de periode na 2020 zien wij nieuwe financiële risico’s opdoe-

Terugkerend verschijnsel

men. Het instandhoudingsbudget voor het hoofdvaarwegennet zal waarschijnlijk wederom tekortschieten.’ Minister Schultz van Haegen heeft een deel van het berekende tekort gedekt door hiervoor geld te reserveren uit de periode na 2020. Maar dat vindt de Rekenkamer niet verstandig, aangezien niet zeker is dat dat geld er is. ‘Zij noemt dit weliswaar een ‘reservering’, maar het geld is niet onmiddellijk beschikbaar als een spaarpot die op elk gewenst moment kan worden aangesproken.’ Lees verder op pagina 5 >>

Heeft u last van zwakke sch akels? Viking Johnso n Marine kop pelingen uit voorraad leverbaar!

CO M P U

TE

INLAND TAN

T: +31 78 – 744 01 35

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

NEEM GEEN RISICO Bescherm uw investering

KOOP ORIGINEEL PON POWER BV pon-cat.com/onderdelen

24/7 SERVICE

Service

In binnen- en buitenland aler

Officieel Cummins-de Al 65 jaar specialist voor uw slangen en koppelingen

NG

RS

zijl om te zorgen dat grotere schepen vlot en veilig kunnen doorvaren. De vaarweg wordt dieper en breder gemaakt en bruggen worden vervangen. Als onderdeel van de vervanging van de brug bij Bergum is gekozen voor de kanaalcorrectie. Grotere schepen kunnen hierdoor vlot en veilig de brug passeren. (foto: Provincie Friesland)

KE

HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES

van gemeente Tietjerksteradeel (waar Bergum toe behoort) verrichten 15 oktober gezamenlijk de opening. Het Prinses Margrietkanaal is sinds 1 januari 2014 eigendom van het Rijk. Rijkswaterstaat voert het beheer op de hoofdvaarweg uit. De provincies Friesland, Groningen en Rijkswaterstaat werken samen aan het verbeteren van de route Lemmer-Delf-

R

Officieel dealer van:

Tel. 0182 - 38 75 22 Het Prinses Margrietkanaal is bij Bergum verlegd. Het nieuwe traject beslaat een halve kilometer en de vaarweg loopt nu door het nieuwe Hendrik Bulthuis-aquaduct over de Centrale As, de provinciale weg tussen Dokkum en Drachten. Directeur Els van Grol van Rijkswaterstaat, de Friese gedeputeerde Sietske Poepjes en wethouder Houkje Rijpstra

LOA

T. 088 6699500

+31 (0) 85-4861360 [email protected]

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets

T: +31 (0) 78 890 8050 E: [email protected] W: www.heinenhopmanbinnenvaart.nl Verwarming

Airconditioning

Ventilatie

Koeling

(078) 682 12 14 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

2 Filipijnse stuurman,

COLOFON

arbeid vrij, lange contracten, € 126,80 per dag (incl.

De Binnenvaartkrant

voeding)

is een vakblad voor de Rijn- en

oceanrivercontractors.com

Binnenvaart met een oplage van

email : sales@

23.000 exemplaren, verspreid

oceanrivercontractors.com

in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik

Wir sind ein internationaler

Conservering en

Betrieb

Rendementsverbetering

Stuurman duwboot Odessa,

und bieten qualifizierte und

in nieuwe en gebruikte

containervaart Meerhout -

solide Personal für Ihr Schiff in

pompen incl. revisie (o.a. VAC

Antwerpen,

dieser Fache: Deckmann,

4000, NA25/30) . Herstel van

1 op/1 af, minimum vaarbewijs

Matrose. Lichtmatr.

waaiers, koelerdeksels etc. met + ervaring duwvaart.

Steuermann. kvknr 63323281

BELZONA.

[email protected],

Nehmen Sie jederzeit.Kontakt

GELUK Vlissingen BV

+32476676822

Kostra Haven Services BV is een dienstverlenend bedrijf in de Rotterdamse haven. Onze hoofdactiviteit is het transporteren van Proviand en Onderdelen per lichter naar zeeschepen. Dit gebeurt op een 24/7 & 365 dagen per jaar basis.

mit uns auf: Schippers.sk@

T.0118-470995

gmail 00421-944966116

www.belzonageluk.nl

Gezocht:

BEMANNING NODIG?

5 kilo of meer willen afvallen.

Schippers(echt)paar

Gerwil Crewing Letland SIA

GRATIS Begeleiding!

Per direct zijn wij op zoek naar een:

voor mvs Amstelland, groot

biedt u per direct aan:

www.happyline.nl

86x9,50m 1700ton.

(licht)matroos / goede

078-6104454

Vaargebr NL BenedenRijn en

condities

Dld.Kanalen nadere info :

Email: [email protected],

Vonk bv tel. 026-4432402

T. 0527-690032

Te koop: mbs Fortuna

Ruimen 500Bar + verf

842 t 63x7,12m, CvO 2019,

spuiten.

achter 3 slk, 2 spudpalen, 600

Hydrojetten 3000Bar

Cummins 09-’15 gereviseerd.

Paans komt naar u toe!

Tel. 0653-501411

Bel 06-54340087

KOSTRA HAVEN SERVICES B.V.

liggen van opvarenden van

• Airfreight Import & Export • Seafreight Import & Export • Deliveries by Barge • Courier Services

binnenvaartschepen. Een uitgave van Riomar BV Uitgever: Michel Gonlag Adres redactie en acquisitie ‘s-Gravenweg 37A 2901 LA Capelle aan den IJssel T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Acquisitie Johan Burggraaf (Sales Manager) Vanessa Lingsveld Ken Rijkers Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp

SCHIPPER

IBV GROOT VAARBEWIJS, MARIFOON, RADAR CERTIFICAAT Ben je in goede gezondheid, heb je een flexibele instelling? (geen 9 tot 5 mentaliteit) neem dan contact met ons op via: Tel.010-4298369 of stuur je cv naar [email protected]

(Administratief medewerker)

Serieuze mensen die

for Peak performance

Martin Dekker Hoofdredacteur M 06-22871516

WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN

Michel Gonlag Eindredacteur M 06-53244445 [email protected] Aan dit blad werkten mee Ken Rijkers Frank Antonie van Alphen Evert Bruinekool Jan Johan ten Have Jan Hoek Sarah de Preter Johan de Witte

auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe Wir suchen: Rheinpatent bis Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Zertifikat Sprache: Deutsch und Niederländisch

Wij zoeken: Rijn patent tot Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Certificaat Taal: Nederlands en Duits

Wir bieten: Hohes Sicherheitsverständnis Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen Permanente Weiterbildung Aufstiegschancen Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1 Gutes Betriebsklima

Wij bieden: Veiligheid hoog in het vaandel Aantrekkelijke Zwitserse arbeidsvoorwaarden Mogelijkheden voor zelf ontplooiing Goede promotie kansen Comfortabele 1:1 verhouding van werktijd en vrije tijd Motiverende & inspirerende bedrijfscultuur

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze

Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung – einfach bewerben über unsere Webseite!

Sollicitaties eenvoudig via onze website!

Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk

www.fluvia.eu

tanker shipping | tank storage | tanker brokers

vanaf  2.499

voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Volg ons via:

W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur

Tel.010-4667106 Fax.010-4669664

[email protected]

GEVRAAGD: BUNKERBOOT 100/120 t MS met max l. 55 m. www.debotshipbrokers.nl

Bewerbungen an: Jesko Wehrt Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

J.J.Geluk Fazantenhof 63 . 4332 XT Middelburg Tel: 0118-613786 . GSM: 06 53 488 479 E-Mail : : [email protected]

MTS. 2762 ton • Bouwjaar: 1998 –Geb. bij “De Kaap” te Meppel. • Type: C –ADN. Afm: 110 x 11,40 x 3,30 m. • Kruiphoogte zonder ballast: 6,75 m Kruiphoogte met ballast: 4,50 m. bij diepgang 2,50 m. 9 Centertanks –Coating –spiralen –9 Marflex Lospompen • inhoud tanks: 3397 M3. Hoofdmotor: 1650 pk. A.B.C. • Totale revisie in 2009 • Boegschroef: Verhaar Elektr. aangedreven 350 pk. Nautisch kompleet • Klasse geldig t/m september 2020 • betreffend schip kan met werk geleverd worden!

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen

Redactie

[email protected]

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

TE KOOP:

Lay-out Steven Chiang San Lin

Gezocht!

ACCU’S

Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord kan ook zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het signaal constant. De UV- en zeewaterbestendige ‘dome’ schermt de schotelantenne veilig af, op binnenwater of zeegaand. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 99 ontvangers, heeft EPAK een passende oplossing. St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

MTS. 2532 ton –Bouwjaar: 1993 • Type: CADN. Afm. 110 x 11,40 x 3,20 m. –Klasse: LR geldig tot 09—2018 • 9 tanks • Coating – 9 Marflex Lospompen • Boegschroef: 380 pk. • Kruiphoogte: 4,40 m met ballast diepgang: 2,30 m. • 2013 achterwoning kompleet vernieuwd • Hoofdmotor: 1500 pk A.B.C. Totale revisie 2009 • Nautisch kompleet. • Betreffend schip kan met werk geleverd worden!

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

3

De Kredietunie is voor de hele sector

Buigzaam

‘Financiering door en voor ondernemers’ luidt het credo van de Binnenvaart Kredietunie Nederland (BKN). (Oud-)ondernemers verlenen via de kredietunie krediet aan binnenvaartondernemers, ook voor kleinere bedragen en voor investeringen in oudere, bestaande schepen. Volgens BKN-bestuursvoorzitter Marieke Vavier moet het principe ‘voor en door ondernemers’ veel binnenschippers aanspreken.

nanciers als aanvragers van financiering bij de BKN als lid aangemeld. 15 leden zijn bereid geld te investeren. Over de aanvragen tot financiering buigen het bestuur en de kredietcommissie zich. Het betreft veelal kopers van bestaande schepen, van wie de ondernemersplannen nu worden doorgelicht. ‘De financiers zijn ook beschikbaar om de ondernemers die krediet aanvragen, te coachen.’

tijd mee. Dat is het fascinerende van tijd; je kan er je klok op gelijk zetten,

Transparantie

een dag verder en zien we - soms met

De coöperatieve vereniging ging na de oprichting op 23 april dit jaar voortvarend te werk. BKN had een stand op de beurs in Gorinchem; er werd een website opgetuigd (www.binnenvaartkredietunie.nl) en een informatiememorandum opgesteld. ‘We willen zo veel mogelijk transparantie. Het moet voor de deelnemers helder zijn hoe we werken. Het is voor alle ondernemers mogelijk een aanvraag in te dienen. De Kredietunie is voor de hele sector. BLN steunt wel als dat nodig is, bijvoorbeeld door een vergaderruimte beschikbaar te stellen.’ Wat nu als de banken plotseling weer wel belangstelling krijgen voor de kleinere financieringen, juist door het werk van de Kredietunie?

afgrijzen, soms met verbazing - hoe de wereld om ons heen verandert.

Het doel van de Kredietunie is het mogelijk maken voor ondernemers om te investeren met geld van andere ondernemers. Dat kunnen noodzakelijke investeringen in schepen zijn, maar ook de aankoop van een bestaand schip. Een doel dat werd geformuleerd door het destijds in opbouw zijnde BLN, nu Koninklijke BLN-Schuttevaer. BLN heeft het initiatief doorgezet na een intensieve enquête onder schippers (zowel leden als niet-leden) waaruit bleek dat er behoefte bestaat aan een kredietunie. De BKN is een coöperatieve vereniging. Ondernemers die geld inleggen en ondernemers die financiering vragen, zijn lid van deze vereniging en mede-eigenaar ervan. Het bestuur van de vereniging bestaat uit voorzitter Marieke Vavier, penningmeester Bart Verkade, secretaris Gerlo Hobbenschot en de bestuursleden Krijn de Blaeij, Jan Blonk en Johan van Wolfswinkel. De BKN werd in april dit jaar opgericht na anderhalf jaar voorbereiding.

Voor alle ondernemers Marieke Vavier: ‘Het idee achter de Kredietunie is kleine financieringen in de sector beter mogelijk te maken.’ Alle (oud)binnenvaartondern emers kunnen lid worden van BKN, dat is dus nadrukkelijk niet voorbehouden aan de leden van Koninklijke BLN-Schuttevaer. ‘Elk lid betaalt eenmalig € 1.000,als inleg. Dat is een aandeel in BKN en als er afscheid wordt genomen,

Marieke Vavier is moeder van drie kinderen en ondernemer. Haar bedrijf Port Solutions Rotterdam geeft antwoord op maritiem/logistieke vragen die leven bij het MKB inzake efficiency van logistieke ketens middels trainingen en projectcoördinatie. Zij hield zich eerder bij het Havenbedrijf Rotterdam met die problematiek bezig, stapte over naar het Scheepvaart en Transport College, waar ze les gaf voor onder andere de masteropleidingen. Toen besloot ze eigen baas te worden en richtte ze Port Solutions Rotterdam op, waarmee ze intussen vaste grond onder de voeten in de haven. ‘Toen zag ik de tweet langskomen waarin BLN meldde op zoek te zijn naar oud-bankiers en oud-accountants. Ik ben niet oud of één van beide, maar ik heb wel gereageerd. Ik heb namelijk wel kennis van zaken bij het toetsen van financieringen en ondernemersplannen.’ Eind 2014 werd ze (op vrijwillige basis) voorzitter van het bestuur van het destijds in oprichting zijnde BKN. (www.portsolutionsrotterdam.nl)

zal BKN het aandeel terugkopen, voor de dan geldende waarde. Het is dus wel risicodragend.’ Het lid beslist zelf hoeveel geld het beschikbaar stelt. Het rendement is afhankelijk van onder andere de kapitaalmarkt, maar ook van het succes van BKN-financieringen. Het ingelegde geld zou kunnen worden omschreven als obligaties, maar dat mag alleen als de Wet Kredietunie ook een Europese goedkeuring krijgt (de wet is al wel goedgekeurd door het Nederlands parlement). ‘De Vereniging van Samenwerkende Kredietunies lobbyt voor die wet in Brussel. We kunnen nu tot 10 miljoen aan krediet beschikbaar stellen zonder direct toezicht van de Autoriteit Financiële Markten.’ De algemene ledenvergadering

beslist wat er gebeurt met de winst. Of die bijvoorbeeld wordt uitgekeerd als dividend aan de leden. Ook beslist de ALV wat er moet gebeuren als het minder goed gaat met het geld van de investeerders. De ALV is het hoogste orgaan van de BKN.

Bovengrens Per project is er een bovengrens van € 250.000 euro. ‘Daar kun je op de schepenmarkt al een bestaand schip van kopen. De rol van de banken in een mogelijke samenwerking is nog niet duidelijk. Als een ondernemer al een hypotheek op een schip heeft afgesloten moeten er heldere afspraken worden gemaakt over het eerste recht van hypotheek.’ Inmiddels hebben zich zowel fi-

‘Het BKN-effect!’ Marieke Vavier moet lachen. ‘In feite hebben we dan ons doel bereikt.’ Terug in de plooi: ‘Of ik optimistisch ben? Jawel, maar je moet reëel blijven. We spreiden de risico’s van het ingelegde kapitaal door het maximum van 250.000 euro per financiering. Wereldwijd is het gebruikelijk een uitvalpercentage aan te houden van 5%. Wij kiezen voor een hoger percentage. We zijn liever te behoudend en overtransparant.‘ ‘De schipper moet begrijpen dat we er voor hem zijn en niet tegen hem. Wie het niet begrijpt, leze het memorandum...daar staat het allemaal in.’ Kortom: lees de bijsluiter…

Of je nou wil of niet, je gaat met je

maar je hebt geen invloed op die onbuigzame tijd. Zelfs Einstein heeft dat niet kunnen veranderen. Op kosmologische schaal liet Albert zien dat tijd niet vanzelfsprekend in één richting gaat. Tijdkrommingen en tijdreizen voor de menselijke maat blijven voorlopig fantasy en intrigerende input voor boeken en films. Dus gaan we elke dag met z’n allen

De afgelopen weken ontving ik bij verschillende events alle presentaties inclusief fotomateriaal en filmpjes, opgeslagen op een usb-stick, waar omheen een buigzaam scheepje met reclame was gegoten. Zo lang is het niet geleden dat de journalist zich een breuk sjouwde aan de stapel papieren die hij na afloop van een congres toegestopt kreeg. De USB-stick is dus in meer dan één opzicht een prima presentatie, maar helaas voor de fabrikanten van dat wonderlijke buigbootje razen we het nieuwe tijdperk binnen waarin presentaties na afloop op je phone/tablet/ laptop worden gepusht als je je digitaal had aangemeld en dus virtueel aanwezig was (of je er nou lijfelijk bij bent of niet). We stouwen de wereld vol met energieverslindende datacentra om alle onzinnige (en soms zinnige) filmpjes met elkaar te kunnen delen, maar we besparen op het gebruik van papier en plastic. Kwestie van prioriteiten stellen. Een voor de hand liggende volgende stap is het webinar, een seminar via het web, al jaren een uitstekende manier om tutorials voor nieuwe producten te geven. Nog meer aan het beeldscherm gekluisterd? Mwah, webinars zullen de echte bijeenkomsten niet vervangen. Het blijft prettiger met je menselijke maten te borrelen na afloop. Dat neemt niet weg dat we bij elke volgende stap ontdekken dat de digitale revolutie pas net is begonnen. En dat is winst voor de binnenvaart. Bij revoluties vallen slachtoffers, maar

Duitsland: extra geld voor vaarwegen De begrotingscommissie van het Duits parlement heeft vorige week de begroting van het verkeersministerie voor 2016 vastgesteld. De investeringen in nieuwbouwprojecten op vaarwegen worden verhoogd van 556 naar 587 miljoen euro. Zo wordt er 10 miljoen euro extra uitgetrokken voor een nieuwe sluis op het Elbe-Seiten-kanaal in Scharnebeck.

Boris Kluge, directeur van binnenhavenbond BöB, noemt het een ‘sterk signaal’ voor de achterlandverbindingen van de haven van Hamburg. De nieuwe sluis in Scharnebeck moet nog wel worden opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan. Voor de sluis Brunsbüttel op het Noord-Oostzee-kanaal trekt het ministerie 21 miljoen euro uit. Verder steekt men 20 miljoen euro in innovatie en LNG-infrastructuur in de havens.

Dit alles sluit volgens Kluge goed aan bij het Nationale Havenconcept van de bondsregering. De BöB is ook opgelucht dat de overheid de subsidies voor gecombineerd vervoer- en spoorinfrastructuur niet terugschroeft. De middelen waren de afgelopen jaren niet helemaal opgebruikt. Tijdens de jaarvergadering van de BöB vorige week in Berlijn maakten de Duitse binnenhavenbond en de Europese koepel EFIP zich sterk

ADVERTENTIE

Speedheat is de beste verwarming voor aan boord ! ‡ onze ervaring ‡RQVV\VWHHP

meer dan 620 binnenvaartschepen | vakkundige installatie YHLOLJÁH[LEHO&(&HUWLÀFHULQJIDEULFDJHYROJHQV,VR:2008

‡ onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten ? Bel +31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29

www.speedheat.nl

voor betrouwbare transportinfrastructuur. Staatssecretaris Dorothee Bär zei daar dat de regering de transportsector milieuvriendelijker wil maken. ‘We zetten ook in op binnenhavens. De Rijn is zeer belangrijk voor de werkgelegenheid.’ Volgens BöB-voorzitter Rainer Schäfer wordt bij de ontwikkeling van infrastructuur te weinig rekening gehouden met de overlast die het goederenvervoer in het Rijndal veroorzaakt. Zwitserland is wat dat betreft veel verder, zei hij. ‘In Bazel beginnen en eindigen veel goederenstromen op het water en het spoor.’ De BöB verwacht dat de spoorinfrastructuur langs de Rijn, ondanks geplande uitbreidingen, haar grenzen snel zal bereiken. Het containervervoer op de Rijn moet dan ook uitgebouwd worden.

laat de binnenvaart die slachtofferrol eens van zich afschudden, want deze revolutie lijkt voorbestemd om de binnenvaart te laten winnen, zeker omdat de binnenvaart buigzaam genoeg is om zich op te trekken aan de nieuwe kansen en uitdagingen en een voorsprong te nemen. Zelfs de binnenvaart? Nee, juist de binnenvaart. Niet verschuilen achter een crisis of achter de lange levensduur van een schip. Neem je genoegen met een beetje mailen naar je vrienden en familie aan de wal of durf je je schip te manoeuvreren op een digitale koers? De binnenvaart heeft de tijd mee, en dat is een onbuigzame gezel.

EÉN POT NAT door Michel Gonlag

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

4

Na een jaar van strijd tegen een slopende ziekte en vele dapper ondergane behandelingen, is van ons heen gegaan onze lieve vader en opa

BASM werd opgericht 04-08-1980

N SO R

Vaart U ook met een historische motor? Hang er eens een bijbehorende vlag of wimpel bij!! Voorradig zijn:

Johannes Petrus van Koppen

Jan

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Afmetingen en prijzen van deze doeken: http://www.basm.nl/basmsite/merchandise.html

Ms Hareri

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

PE

Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Tel: 06 22 516 238 E-mail: [email protected] www.sleepduwvaart.nl

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.

4

[ Familieberichten ]

EN

Sleep & Duwvaart Stichting B.A.S.M.

Telefoon: 06-51125174

Andere activiteiten van de stichting zijn o.a.: Onderzoek in openbare registers naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland met vastlegging daarvan in bestanden en publicaties in SLEEP & DUWVAART.

Harry en Danny Milla Erik en Blanca

Uitgave van hèt blad op het gebied van de Sleep-, Stoom en Duwvaart. Vraag nu een proefnummer !!!!

* ’s-Gravenhage, 18 januari 1949 † Meppel, 5 oktober 2015

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice

binnenvaartkrant.nl/twitter

ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE 0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

2

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL 2

M.P.S. DA VINCI & M.P.S. ANTONIO BELLUCCI

Te huur Standaard duwbak + container duwbakken.

Mediship AG te Basel, een Zwitserse rederij, is op zoek naar nieuwe collega’s

1STE KAPITEIN (zpp bespreekbaar) 2DE KAPITEIN STUURMAN MACHINIST MATROOS

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

P

Voor deze functie is/zijn gewenst: • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing van de Engelse/Duitse taal Wij bieden: Een Zwitsers contract aan met goede voorwaarden en een uitstekend salaris. Vrije tijds regeling in overleg Bent u toe aan een nieuwe uitdaging en lijkt het u iets om op één van de mooiste passagiersschepen te varen met een variërend vaarprogramma, en bent u in bezit van de juiste papieren, neem dan contact op met:

www.somtrans.be Email: [email protected]

Patrick van Hengst Tel: 0612344067 of e-mail je CV naar [email protected]

Rivertours uit Vlaanderen / België zoekt voor snelle indiensttreding:

REINPLUS VANWOERDEN /ARGOS

WERKLEIDER

leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart zoekt ter versterking van haar team in

technisch beheer en logistiek voor passagiersschepen U neemt de functie op van ‘walkapitein’: Leiding, toezicht en opvolging van technisch beheer, onderhoud van motoren, generatoren en installaties. U bent een ambitievolle persoon met voldoende technische kennis van de installaties binnen de scheepvaart. Vaarbewijs is een pluspunt. Occasioneel weekendwerk schrikt u niet af. Wij bieden: contract onbepaalde duur Voltijds dagwerk, goede verdienste met mogelijkheid om door te groeien naar de verantwoordelijke functie van werkleider Temse.

Kandidaturen: Guido Moens . GSM: 0032 (0)475 25 24 65 . E-mail: [email protected]

lll#W^ccZckVVgi`gVci#ca lll#kaddihX]djl#ca

MILLINGEN Een:

SCHIPPER/VERKOPER Wij verwachten:

• Positieve, klantgerichte en commerciële instelling • Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) • Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen

Sollicitaties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV / Argos . Waalhaven z.z. 11 – 3089 JH Rotterdam Telefonische inlichtingen bij Frans Biever 06-13121978 of Aad van Vliet 088-1007800.

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

5

‘De tekorten stapelen zich op’ >> Vervolg van de voorpagina

SP-Kamerlid Eric Smaling zegt geschokt te zijn dat er na de problemen bij ProRail wederom een fors tekort aan het licht is gekomen op het ministerie van Infrastructuur & Milieu. ‘De tekorten stapelen zich steeds verder op’, aldus Smaling. ‘Vorig jaar bleek al dat er te weinig geld is voor het wegennet, onlangs kwam bij het spoor een tekort van honderden miljoenen naar voren en nu blijkt dat er ook onvoldoende geld is voor de vaarwegen.’ ‘Overal ontstaan tekorten maar we zien wel dat minister Schultz vasthoudt aan haar eigen paradepaardjes zoals een peperdure Blankenburgtunnel of de verbreding van de A27. Dat is niet langer uit te leggen.’

Onvoldoende inzicht Uit het onderzoek van de Algemene Rekenkamer blijkt dat Rijkswaterstaat onvoldoende inzicht heeft in de kosten en baten, stelt Smaling. ‘Minister Schultz moet snel orde op zaken stellen. Het mag niet dat wij elk jaar met allerlei onaangename verrassingen worden geconfron-

teerd. Ook wil ik van haar weten hoe ze deze tekorten gaat opvangen zonder dat de kwaliteit van onze vaarwegen achteruitgaat.’ De SP maakt zich zorgen over de kwaliteit van de vaarwegen. ‘Er is de afgelopen jaren al fors bezuinigd op de vaarwegen.’ Nog meer bezuinigen zou volgens Smaling grote nadelige gevolgen kunnen hebben voor de binnenvaart. ‘Bruggen, sluizen, afmeerplekken, ligplaatsen, overal is op bezuinigd. De maat voor de binnenvaart is vol. Als straks wederom 400 miljoen bezuinigd moet gaan worden op de vaarwegen, is dat desastreus voor de binnenvaart met het gevolg dat er meer vervoerd zal worden over de weg.’

Achterstallig onderhoud Ook verladersorganisatie EVO, Koninklijke BLN-Schuttevaer, de Vereniging van Waterbouwers, de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens en het Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart maken zich zorgen. Als Centraal Overleg Vaarwegen reageerden ze gezamenlijk op het rapport. Ze voorzien dat het tekort tot achterstallig onderhoud zal leiden, net als in 2003 en

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

2008 gebeurde. ‘Ook toen bleek het budget ontoereikend. De langdurige stremming van de sluis Eefde maakte dit pijnlijk duidelijk – de schade voor bedrijven bedroeg destijds zo’n tien miljoen euro.’ ‘Terwijl Rijkswaterstaat nog niet klaar is met het wegwerken van het achterstallig onderhoud uit 2012, bestaat nu de kans dat bedrijven opnieuw met een achterstand in het onderhoud van infrastructuur te maken krijgen.’

‘Wel toereikend’ Volgens minister Schultz van Haegen loopt het zo’n vaart niet. In een reactie op de bevindingen van de Rekenkamer wijst ze erop dat ‘de behoefte aan extra budget voornamelijk is ontstaan door nieuwe feiten, zoals vervangingsopgaven die zich voor het eerst aandienden of eerder aan de orde waren dan gedacht’. Ze houdt vast aan haar ‘filosofie dat, hoewel er voldoende budget

moet zijn voor instandhouding van de vaarwegen, niet alle risico’s op voorhand kunnen en hoeven te worden afgedekt’. De minister verwacht ‘dat met de huidige inzichten het tot nu toe gereserveerde geld voor vervanging en renovatie tot en met 2028 toereikend is’. Ze schrijft ‘dat zij de vinger aan de pols houdt, maar dat er op dit moment geen sprake is van grootschalig achterstallig onderhoud’.

Vracht aan prachtige foto’s De binnenvaart heeft een grote aantrekkingskracht op fotografen. De reportage die Rob Altena onlangs maakte tijdens een reis met het ms Paradox van familie De Boon laat zien waarom. Schepen en havens zijn buitengewoon fotogeniek. En dan biedt de Paradox met zijn Feyenoord-uitingen nog bijzondere extra’s. Altena zit dicht bij het vuur: hij is werkzaam bij Havenbedrijf Rotterdam. Die haven deed de Paradox uiteraard ook aan in de week dat hij aan boord te gast was.

De (hobby)fotograaf stapt aan boord in de thuishaven van familie De Boon: Hardinxveld-Giessendam. Vervolgens gaan ze kolen laden bij de EMO. Die is bestemd voor Wanne-Eickel aan het RheinHerne Kanaal. Op de terugweg nemen ze schroot mee richting Rotterdam. ‘Fotografie is een hobby die ervoor gezorgd heeft dat ik al op aardig wat plekken ben geweest waar ik anders nooit had kunnen komen’, schrijft hij op zijn website. ‘Hierbij richt ik mij vooral op

landschappen, stedelijke omgeving en havengebieden.’ De week aan boord leverde een vracht aan prachtige foto’s op. Plus voor Rob Altena persoonlijk: ‘Een geweldige mooie, leerzame en boeiende ervaring die er voor gezorgd hebben dat ik heel anders naar de binnenvaart ben gaan kijken.’ Kijk voor meer foto’s en het reisverslag op www.robaltena.nl.

(foto: Rob Altena)

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

In memoriam Robert Joosten Robert Joosten werd op 17 februari 1969 in Zwijndrecht geboren. Hij groeide op aan de Langeweg, kort bij het huis van zijn grootvader waar hij later zou gaan wonen. Evenals zijn vader koos hij voor de scheepvaart. Nadien kreeg Robert grote bekendheid als voorman bij Shipyard Trico en als pilot wereldfaam in dragracing. Na een dragrace in Zweden voelde Robert zich onwel. Weer thuis duidde het onderzoek op de meest agressieve vorm van kanker. Robert leefde nog slechts 5 weken; op 8 oktober leed hij. Op 13 oktober brachten familie, vrienden en collega’s massaal een laatste groet op het adres waar hij woonde en werkte met zijn team. Op 14 oktober vond de crematie in besloten kring plaats. Robert was jong kapitein op mts Atlantis. Mts Challenger en de

nieuwe, grote Atlantis volgden. Gedreven in zijn vak en met techniek als hobby was chemietransport voor hem een uitdaging. Altijd vroeg hij zich af of het veiliger en beter kon. Een mooie leerzame tijd waarin hij vrienden maakte, zoals Jaap Oonincx, met wie hij later nog een deepwellpomp ontwikkelde, die zich vanzelfsprekend in energieverbruik, capaciteit en geluid positief onderscheidde. Robert was een perfectionist. Hij trouwde in 2001 met Patricia de Deugd. Ze kregen een zoon: Jerry. De verkoop van mts Atlantis was de aanleiding dat hij in 2007 met Alexander Durinck in contact kwam en Robert gevraagd werd om een taak op Shipyard Trico te aanvaarden. Robert was als scheepsbouwer autodidact. Niettemin gaf hij als

voorman een belangrijke bijdrage aan de prestaties van Shipyard Trico. Zijn inspiratie, innovatie en organisatie evenals vakmanschap werden door medewerkers en opdrachtgevers breed gewaardeerd. Vanaf 1999 was Robert eveneens de spil in het team van Pro Dutch Racing. Zijn moeder vond dat het de jonge Robert nooit snel genoeg ging. In zijn jeugd sleutelde hij aan brommers en motoren. Nu beschikt het team over een dragracer waarmee Robert aan de startstreep stond op internationale circuits. Op de 402 meter lange run bereikte de uitstekende coureur met zijn 3.000 pk sterke motor een snelheid van 385 kilometer. Na 6 seconden passeerde hij de krijtstreep en remden parachutes de dragracer. Een extreme sport. ‘Dragracing

of op circuits, was brandstof voor teamgeest. Een overwinning betekende euforie. Patricia en Jerry waren zijn grootste fans!

moet je proeven, anders begrijp je het spektakel niet wanneer 50.000 paar ogen op je gericht zijn’, zei Robert eens. 6 seconden alleen op de wereld. Het was de kick om het onbeheersbare te beheersen, evenals het team van trouwe sponsors, de vriendschappen in Zweden, Duitsland tot in Amerika. Hightech sleutelwerk met het Pro Dutch Racingteam, in de garage

Zondag 11 oktober zijn de jongens van het team bij Patricia op bezoek geweest om de laatste eer aan Robert te bewijzen. Hij was geliefd. Ingrijpende dingen bleven hem bij. Op zijn woord kon je bouwen en hij was eerlijk. Zelfbeheersing was een eigenschap. Prestige had bij Robert voorrang op geld. In zijn hart was er een grote plaats voor vriendschap. ‘We missen een aimabele vriend, inspirator en de man aan het stuur die koers bepaalde’, volgens allen die Robert kenden. Een saluut voor een bijzonder mens. Johan de Witte

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

6

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes.

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

KAPITEIN NODIG? INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

U belt en wij komen.

Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335

+31(0)10-414 00 60 [email protected]

Gezocht afloskapitein met patent tot Mannheim voor motorschip Taling, zondag niet varen 06-54957645 [email protected] Gezocht kapitein

DE BINNEN VAART KRANT

min. patent tot Mannheim, liefst Basel. Containervaart Antwerpen, Strassburg en Kehl. Tel. 06-51706823 Gevraagd per direct op m/s Orlando nette (licht)matroos t/m 21 jaar met dienstboek. Weekenden vrij volgens cao. Tel. 06-53249399 Gezocht kapitein voor duwboot Orida.

6OCM HDTV ANTENNE + GRATIS TUNER!

Intellian i6 3495, inland €

00

LEASE/KOOP INRUIL MOGELIJK

Havenwerk Antwerpen, loon en vrijetijd n.o.t.k.

NIEUW!

Tel: +0032-475-728161 Upstream Crew B.V. Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: [email protected] t: +31 (0)858772324 HOLLAND SHIP CLEANING Scheepsruimen 500BAR+ verven Hydrojetten 2500BAR Tel: 0617324458 Matrozen beschikbaar voor 115 euro per dag (incl. voeding). Johnny Saija i: www.alfuru.com

+31 (0)183 401025 [email protected] WWW.OCEANSAT.COM Keep in touch_

t: 06 52 68 82 52

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

A breath of fresh air...

tel. 038 4651728

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

SCHROEFASSEN TOT 12 METER

Het vervaardigen en monteren van complete schroefasleidingen is al jaren één van onze specialismen. Assen worden in opdracht gefabriceerd op draaibanken van respectievelijk 8 en 12 meter lengte. Vakmanschap zorgt er voor dat dit tot op 1/100 millimeter nauwkeurig gebeurt. Montage kan plaatsvinden op locatie of in één van onze dokken. Eerste klas kwaliteit is verzekerd.

www.breejen-shipyard.nl

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

7

DMC na 150 jaar nog steeds springlevend Damen Marine Components bestaat 150 jaar. Die mijlpaal werd woensdag 7 oktober groots gevierd. Bij de hoofdvestiging in Hardinxveld-Giessendam woonden meer dan 350 mensen het jubileumfeest bij. Via satellietverbindingen vierden de productievestigingen in Polen (300 gasten) en China (100 gasten) live mee. Damen Marine Components (DMC) begon in 1865 als Scheepswerf Van de Giessen in Gorinchem. Door demping van de Kalkhaven zes jaar later, moest de werf noodgedwongen zijn heil elders zoeken. Dat pakte beslist niet verkeerd uit. Het is het oudste bedrijf binnen de Damen Shipyards Group. Toen Kommer Damen in 1969 begon met de seriematige bouw van vaartuigen (de Pushy Cats) leverde Van de Giessen de casco’s, vertelde de eigenaar op het po-

dium. ‘Het bedrijf was onze eerste onderaannemer waarmee we samenwerkten.’

De ESO en de EBU onderzoeken samen hoe nieuwe en extra financieringsvormen de binnenvaart kunnen helpen de vloot te moderniseren. Onderdeel daarvan is een online-vragenlijst om de behoefte en ideeën van varende ondernemers te inventariseren.

Straalbuizen Bijna 10 jaar later nam hij de werf over. Van de Giessen maakte inmiddels straalbuizen. ‘Dat deden ze zo goed en efficiënt dat ik niet wilde dat concurrenten er ook van zouden profiteren’, aldus Kommer Damen. Vandaag de dag bouwt DMC geen casco’s meer. Het is wereldwijd marktleider in straalbuizen en levert zijn producten niet alleen aan de Damen-zusterbedrijven, maar ook aan andere werven. Ook andere producten voor de scheepsbouw zitten in het assortiment, zoals roeren. Sinds kort produceert DMC ook lieren. Ook een bedrijf van 150 jaar oud kan nog steeds springlevend zijn en groeien, bewijst DMC. De afgelopen tien jaar verdrievoudigde de omzet bijna naar 36 miljoen

DMC-directeur Steef Staal (links) en Kommer Damen proosten op het succes van Damen Marine Components.

euro. Eind november opent het bedrijf een tweede fabriek in China. Volgens managing director Steef Staal is er, naast de kwaliteit, innovatie en het partnership met

klanten en leveranciers, nog een factor bepalend voor het succes van de nog steeds groeiende onderneming: ‘We zijn één grote Damen-familie.’

‘Geen oog voor ARA-havens’ In het Duitse Actieprogramma voor goederenvervoer en logistiek wordt nauwelijks aandacht besteed aan de binnenvaart. Daarom is het belangrijk dat de belangen van de sector wél goed naar voren komen in het Nationale Havenconcept. Maar de conceptversie hier-

van belooft niet veel goeds. Dat blijkt uit een reactie die de Duitse BDB naar het verkeersministerie in Berlijn heeft gestuurd. Het valt de binnenvaartorganisatie op dat sterk de nadruk wordt gelegd op de ontwikkeling van de zeehavens en veel minder op die

ESO en EBO: onderzoek naar financiering

van de binnenhavens. Ook houdt het verkeersministerie er nauwelijks rekening mee dat de uitbreiding van de capaciteit in de ARAhavens een sterke impuls betekent voor de binnenvaart. Die zou moeten worden gevolgd door investeringen in het achterland.

In het concept wordt vrijwel alleen gekeken naar de Duitse zeehavens, terwijl juist de ARA-havens voor enorme verkeersstromen op de Rijn zorgen. ‘De Nederlandse havens spelen een enorme rol in het Duits-Nederlandse handelsverkeer’, aldus de BDB.

De Europese binnenvaartorganisaties zien in de nieuwe Connecting Europe Facility (CEF) mogelijkheden om dergelijke investeringen te ondersteunen via nieuwe financiële instrumenten, mede gefinancierd vanuit het EU-budget. ‘Dit zou, indien geschikt, door de Europese Investeringsbank (EIB) kunnen worden uitgevoerd via nationaal of regionaal opererende banken of fondsen.’ Het gaat om financiële instrumenten als leningen (met betere voorwaarden dan die van banken: een lagere rente, een langere periode van terugbetaling, of lagere zekerheden), microkredieten en investeringen. De investeringen die daardoor eenvoudiger moeten worden, zijn bijvoorbeeld gericht op het gebruik van alternatieve brandstoffen (LNG, CNG, elektriciteit), vermindering van energieverbruik, vermindering van vervuilende emissies en de invoering van een nieuw type vaartuig of een nieuw logistiek concept om markten aan te trekken die momenteel geen gebruik maken van de binnenvaart.

De vragenlijst is in te vullen op http://survey.crup.hr

De Spaansen Groep biedt werk aan circa 240 medewerkers. Spaansen Grondstoffen en Logistiek is één van de drie divisies en bestaat uit de bedrijfsonderdelen Op- en Overslag, Zeevaart, Binnenvaart, Wegtransport, Verkoop en Materieel en Techniek. Het bedrijfsonderdeel Binnenvaart is verantwoordelijk voor het winnen en transporteren van zand en andere materialen, met behulp van binnenvaartschepen.

Spaansen Grondstoffen en Logistiek is op zoek naar een:

SCHIPPER BINNENVAART (m/v) (fulltime) Werkzaamheden Je vaart met het binnenvaartschip en geeft leiding aan de bemanning ervan. Hierbij heb je de complete zorg voor het schip, de opvarenden en de lading. Je draagt zorg voor de uitvoering van het veiligheids- en milieubeleid aan boord van het schip. Je schakelt met de planner over de uit te voeren werkzaamheden en plant het onderhoud. Tevens zorg je voor een goede administratie en verslaglegging van de gang van zaken aan boord, en geef je input aan het management over het verbeteren van de bedrijfsprocessen.

Wat wij bieden Een leuke functie in een enthousiast team. Samenwerking, resultaatgerichtheid, betrouwbaarheid, kwaliteit en vakkundigheid staan hoog in ons vaandel. Arbeidsvoorwaarden zijn conform de CAO Beroepsgoederenvervoer over de weg en de verhuur van mobiele kranen. Het vaar- en verlofschema is één week op en één week af.

Functie-eisen • MBO 4 werk- en denkniveau; • Groot vaarbewijs; • Een dienstboekje; • Radarpatent; • Marifooncertificaat; • Ervaring met het winnen van zand; • Leidinggevende capaciteiten.

Aanvullende informatie Voor informatie over de functie kun je contact opnemen met Robert Spaansen, manager logistiek, via telefoonnummer: 0224-541844. Wanneer je interesse hebt in de functie, kun je vóór vrijdag 1 november 2015 een sollicitatiebrief met Curriculum Vitae e-mailen naar [email protected].

SCHEIDERSWEG 6 – 1731 LX – WINKEL • T 0224-541844 • E [email protected] • WWW.SPAANSEN.NL

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

8

TE WEINIG RUIMTE? Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.

Toermalijnring 1000, Dordrecht www.adejongth.nl Vraag naar de speciale actieprijs 078-6552031 of [email protected]

KLEIN VERVOER BAKWAGENS OPSLAG TRAILERS

Gebruik hiervoor de actiecode: 15BVK Toftejorg tankwasmachine type TZ82

KRANEN

De Kreek Transport BV Scheepmakerstraat 23 | 2984 BE Ridderkerk | Tel. +31 (0)180 412 204 | Fax +31 (0)180 413 813 Tel. +31(0)180 412 204 . www.dekreektransport.nl Email [email protected] | www.dekreektransport.nl

Davy Cloostermans 0472/29 44 09 [email protected] Herbekestraat 71 2620 Hemiksem (Antwerpen) 03/877 55 28 [email protected]

Jimmy Cloostermans 0475/83 11 73 [email protected] Facebook facebook.com/phoenixshipyard • Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw • Klasse • Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b) • Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11 Vraag vrijblijvend een offerte op maat

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

9

Terminal Vijf Eiken in Oosterhout geopend Sinds maandag 5 oktober beschikt Oosterhout over twee containerterminals. Die dag werd op de kade bij bedrijventerrein Vijf Eiken een satelliet-terminal van OCT geopend door de Brabantse gedeputeerde Christophe van der Maat. Voor industrieel smaakmaker van levensmiddelen Döhler is Oosterhout de ideale vestigingsplaats vanwege de korte afstand tot de Rotterdamse haven, belangrijk in verband met de im- en export van producten. De verbinding over water via het Wilhelminakanaal maakt daar wezenlijk deel van uit. Döhler is dan ook de eerste grote klant voor de Openbare Laad- en Loskade Vijf Eiken in Oosterhout, de satelliet van OCT. OCT-directeur Arie Rietveld was blij met de ingebruikname van de nieuwe kade, waarop Christophe van der Maat met een reachstacker de eerste 40-voeter op een chassis plaatste. Van der Maat ontving voor zijn eerste actie als operator op de terminal een fles champagne van OCT. Met de ingebruikname beschikt het bedrijventerrein Vijf Eiken in Oosterhout over een eigen ‘terminal’, enkele kilometers van de ‘moederterminal’ in Oosterhout. Directeur Werner Ludwig van Döhler zei ‘blij te zijn dat het nu toch echt begint. We kiezen niet alleen vanwege het kostenplaatje voor het schip, maar ook en vooral

Een grote groep ondernemers was getuige van de ingebruikname van de nieuwe satelliet-terminal van OCT.

vanwege de betrouwbaarheid van de scheepvaart. Je weet dat het wat later komt maar het komt dan wel op de afgesproken tijd.’

Meer overslag Arie Rietveld verwacht met deze “satelliet-terminal” jaarlijks zo’n 5.000 containers over te slaan. Hij herinnerde aan de start van OCT in 2000, en de uitbreiding van de terminal in 2008. Inmiddels worden er 55.000 TEU overgeslagen in Oosterhout. ‘Een grote stimulans voor de ontwikkeling van de regio die midden tussen de havens van Antwerpen en Rot-

terdam ligt. Behalve de containerterminals zijn er nog eens 11 bedrijven aan het Wilhelminakanaal die beschikken over een eigen laad- en loskade, gezamenlijk goed voor jaarlijks 1,7 miljoen ton overslag, waarmee nog eens 75.000 vrachtwagenbewegingen in de regio worden voorkomen.’ Hij wees ook op het continentale vervoer dat vanaf de terminal in Tilburg van de grond komt. ‘Je ziet dat de provincie Brabant een positieve impuls krijgt van de ontwikkeling van e-commerce en dat zowel binnenvaart als spoor een belangrijke rol spelen in de logis-

tieke hot spot die Brabant is geworden.’ De nieuwe kade noemde hij een stap in de goede richting, maar er ligt nog heel wat werk in het verschiet voor ‘de drie bestuurslagen’: gemeente, provincie en Rijk.

Verschuiving Wethouder Economische Zaken van Oosterhout Marcel Willemsen vulde dit aan: ‘Ook het bedrijfsleven moet daaraan meewerken.’ Hij vertelde dat de gemeente alleen al 6,5 ton had uitgetrokken toen bleek dat er een hoofdgasleiding door de kade van Vijf Eiken liep en dit moest worden “opgelost”.

Het belang van de verschuiving van ladin van de weg naar het water was heel duidelijk. Gedeputeerde Christophe van der Maat vindt dat de kansen om multimodaal te vervoeren moeten worden benut. ‘Ieder vrachtschip dat wordt ingezet, bevordert de leefbaarheid.’ Hij omschreef de regio als ‘the backbone van de Brabantse economie’. ‘Ik ben uw partner en wil veel voor het bedrijfsleven betekenen.’ Er waren nogal wat ondernemers aanwezig bij de opening van de Vijf Eiken-loskade en die leken vastbesloten de gedeputeerde aan zijn woord te gaan houden.

WITJES TOLKAMER B.V. TE KOOP Sondernheim 23,10 x 7,85 meter 600 pk

Casco achterschip 19 x 11,45 meter

Juno 72 x 7,25 x 2.33 785 ton

Ligplaats Hulhuizen geschikt voor 4 schepen.

Chemgas Barging S.à r.l. zoekt:

Kapiteins en Schippers • Opleidingsmogelijkheden • Doorgroeimogelijkheden • Week op, week af • 24 weken werken, 28 weken vrij

Wil je meer informatie? Kijk op www.chemgas.lu

Voor meer informatie over onze schepen, bezoek de website! Te koop gevraagd schepen div afmetingen. www.witjestolkamer.nl Email: [email protected] Telefoon: 0653681317

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

10

Wij bedanken Reederei Jaegers GmbH voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen mts Leonie een goede vaart. Complete elektrische installatie. Wij leverden het stuurhuis met hefkolom. Wij wensen mts Leonie en bemanning een behouden vaart.

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam

E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Wij leverden Boeg- en achterankerlier, ankers, ankerdraden, verhaaldraden, zijlieren en rollenkluizen.

Hartelijk gefeliciteerd met mts Leonie Wij leverden: Bornemann strippomp SLI 125-38/1 met een capaciteit van 30m3/h bij 4 bar, voorzien van een ABB explosieveilige Eex-de IIB T4 motor met een vermogen van 11 kW

Voor extra info: [email protected]

GEFELICITEERD.. ...met

mts Leonie Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

JJ GEBR DE JONGE

SHIPBUILDING SERVICES B.V.

Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk.

Wij wensen Reederei Jaegers GmbH en de bemanning veel succes en een behouden vaart met mts Leonie. Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250 680 Fax 0031 573 250 685 Mobiel 0031 653 308 248 . 0031 653 125 543 E-mail [email protected]

Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b. 19320 Kladovo Serbia Tel. 00381 19 801 024 Fax 00381 19 800 315 Email [email protected]

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

11

Reederei Jaegers voegt Leonie aan vloot toe Gezien de marktsituatie is het beleid om oud voor nieuw te wisselen niet 1 op 1. Hierdoor is het aantal schepen afgenomen naar 135. Niettemin is Jaegers in de binnentankvaart Europees marktleider. Met de overname van Chemgas in 2003 werd tevens de stap naar de zeevaart gemaakt. Aan het roer van het traditiegetrouwe evenals toekomstgerichte bedrijf staan Klaus Valentin en dr. Gunther Jaegers.

DOOR JOHAN DE WITTE

Als casco liep de Leonie van stapel bij Gebr. de Jonge in Kladovo (Servië). Shipyard Trico installeerde en leverde het schip aan Reederei Jaegers. De tanker heeft hetzelfde kaliber als de in juli eveneens door Shipyard Trico geleverde hybride tanker Hedy Jaegers. Maar met als grootste verschil: conventionele voortstuwing. ‘Deze is voor de rivier bestemd. We leggen steeds meer het accent om schepen naar functie uit te rusten’, zegt Jaegers’ technisch directeur Norbert Kuhlmann als we na de proefvaart in Willemstad aan boord stappen. ‘Natuurlijk zijn model, kwaliteit van de schroef, buis en roeren essentieel voor efficiency en duurzaamheid.’

Easy Flow-roeren ‘Bij een kanaal- of rivierschip vullen we de pk’s naar functie in. Voor de Leonie kozen we een Cummins QSK38 van 1.420 pk. Het werkt, dat zie je ook vandaag. Op het Vuile Gat loopt het schip voor driekwart geladen 16,5 kilometer met 160 liter verbruik en 19 kilometer met 255 liter. De kapitein beslist of 160 liter bijvoorbeeld tussen Kaub en Bingen of de Bovenrijn voldoende is, maar het is ruim bewezen dat het meestal niet harder hoeft en dat volaan verspilling is!

(foto: Johan de Witte)

‘Onze ervaring met de nieuwe hybride tanker Hedy Jaegers, die met één 220 kVA aggregaat van Lingen naar Salzgitter vaart, maakt duidelijk hoe weinig vermogen op het kanaal noodzakelijk is’, aldus Kuhlmann. ‘De Waal Easy Flow-roeren spreken voor zichzelf. Als voorbeeld hebben we de Dolfijn, een zusterschip van de Eiltank 46 en 48, met als enig verschil het roersysteem. Nadat de Dolfijn eveneens werd uitgerust met Easy Flow-roeren, is het schip volgens kapitein Perc Stoffelen zuiniger dan de genoemde Eiltanks. Na een proefperiode monitoren weten we dat het systeem 10% bezuinigt!’

Shipyard Trico In de agenda van de technisch directeur van Jaegers komt Shipyard Trico voor nieuwbouw en reparatie veelvuldig voor. De rederij speelt

met onderhoud van de vloot en nieuwbouw op zeker. Deze Leonie heeft Lloyds-klasse en vertoont kwaliteit in al haar vezels. Het schip heeft 8 tanks en evenzoveel Dutch Well Pumps. Dit is een deepwell-pomp die 20% minder energie verbruikt, een sublieme lagering heeft, een duurzame afdichting en zich ook nog qua prijs onderscheidt. Het concept is uniek en is ontwikkeld door Robert Joosten en Jaap Oonincx van Oonincx Scheepsonderhoud BV. Zoals gebruikelijk installeerde EMS de gehele elektrische equipment. De Groot Diesel Marine Service leverde de Cummins-hoofdmotor. Een Verhaar Omega stuurt het voorschip. Aan het enkelwandig leidingsysteem hangt het PSI label. Kampers leverde de stuurhut. Comfort werd er ingetimmerd door Verveer. Kladovo is een uitstekende werf, die

kwaliteit maakt, snel van grootte en model kan wisselen, over een slipway tot 4.500 ton beschikt, 3 of 4 schepen naast elkaar zet, met een transportplatform schepen parkeert en daarnaast zijn capaciteiten aan de vraag kan aanpassen. ‘Optimale samenwerking met Trico en Kladovo genereert een product in overeenstemming’, stelt Kuhlmann.

Oud voor nieuw Reederei Jaegers heeft schepen voor elke vorm van vloeibaar transport en bewijst graag dat scheepstransport voor ongewone producten ten opzichte van spoor en weg efficiënt en veilig is. Nieuwe wegen vinden hoort bij Jaegers. Door enkelwandige schepen die klasse moesten maken consequent te verkopen, te slopen of naar dubbelwandig om te bouwen is de Jaegers-vloot op een 3-tal schepen na dubbelwandig.

Groei Overlevingskans voor de scheepvaart ligt in aanpassing van kanalen en rivieren zonder het natuurlijke regelsysteem te verstoren. De politiek maakt geen haast met het aanpassen van vaarwegen. Nieuwe wegen voor transport zoeken is echter essentieel, want dat de scheepvaart groeit is niet toevallig. Met verantwoord transport speelt de sector in de dichtbevolkte Europese habitat een belangrijke rol. Aan eisen en toleranties die het bedrijfsleven stelt om te kunnen overleven en groeien, moet worden voldaan! Het zijn onderwerpen waarbij Gunther Jaegers als mens en directeur van zijn bedrijf maar ook als vicevoorzitter van het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) en drager van de Duitse Gefahrgutpreis (2007), nauw betrokken is.

“Wij bedanken Reederei Jaegers GmbH voor het in ons gestelde vertrouwen en de prettige samenwerking” Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.

Wij feliciteren Reederei Jaegers GmbH met mts Leonie en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Tel: +31 (0)85-4861360 [email protected] www.marinepowerdrechtsteden.nl

Wie leverden aan het mts Leonie Shipyard Trico B.V.

ladingpompen. Tevens hebben wij de

John Deere 6068 met een Stamford

Vaste brandblusinstallatie

RBC Brandbeveiliging Nederland

Afbouw en afbouwbegeleiding

motor en keerkoppeling bediening mogen

generator UCM274. Generatorset 2: 85kVA

ALL PUMPS HOLLAND B.V. Pompen

Bijboot, Totaal veiligheidspakket en

Gebr. De Jonge Shipbuilding Service B.V.

leveren: Kobelt Migthy Mariner electronic

bestaande uit een John Deere 4045 met

EBR Marine Constructions B.V.

brandblusmiddelen

Levering casco

met nood back-up bediening.

een Stamford generator UCM274

Autokraan, ankerlieren, ankers en

Contadino Scheepvaart

Shipyard Kladovo Service Bouw casco

Damen Marine Components Straalbuis

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V.

kettingen

Conserveren gehele schip

Groenendijk & Soetermeer

DCS International B.V. Kobelt Migthy

2-zijdig verticaal gedreven ballastpomp

Kampers Shipyard B.V.

Muehlhan B.V.

Lek / stabiliteitsberekeningen

Mariner elektronische hendel met

Dutch Well Pumps B.V. 8 x ladingpompen

Stuurhuis met hefkolom

Stralen en coaten van de ladingtanks

Lloyd’s Register EMEA Classificatie

noodbedieningsysteem en foliepaneel.

Verhaar Omega B.V. Boegschroef

RAFA Scheepsramen B.V.Ramen

PSI Pijleidingen B.V. Dekleidingen

Howden Insurance Brokers Nederland

On Site Alignment B.V.

kanalensysteem type 31120 S-4k met een

Blommaert BvbA Dakradarmast type

European Pump Services B.V.

B.V. Afbouw verzekering

Uitlijnen hoofdmotor

vermogen van 393 pk@1780rpm

Nikki, stuurhuttrap, voormast type Arizona,

Bornemann strippomp SLI 125-38/1.met

Marine Power Drechtsteden B.V.

Axces B.V.

Pinta Nieuwburg B.V.

boordlichtbakken type Arizona en

een capaciteit van 30m3/h bij 4 bar,

Cummins hoofdmotor type: QSK38M1,

Uitlaatgassendempers generatorsets

Isolatie machinekamers

heklichtbeugel type Arizona

voorzien van een ABB explosieveilige Eex-

1400 bhp/1600 rpm, continuous duty,

Blokland Non Ferro B.V. Beunkoelers

DOLO REPAIR

Electric Marine Support Binnenvaart B.

de IIB T4 motor met een vermogen van 11

elite+. Reintjes keerkoppeling type: WAF

De Waal Machinefabriek B.V.

Alu. machinekamervloeren

V. (EMS) Electrische installatie en nautisch

kW

763L/5,136:1. Flexibele elite + koppeling

Stuwa schroefasinstallatie met

Climalogic B.V.

apparatuur.

Kalibra Internationaal B.V.

type: Centra CX-66-LFS2-200-50-18. Marine

schroefasrem, Stuwa schroefasseals,

Airconditioning- en overdrukinstallatie.

REINPLUS VANWOERDEN Bunker B.V. /

Tankinhoudsmeting

Power premium generatorset uitgerust

Easyflow roersysteem, stuurmachine en

Machinekamerventilatoren, RVS afsluitbare

ARGOS

Imbema Cleton B.V.

met een Cummins Dieselmotor type:

leidingwerk

roosters en ontgasingsventilator

Castrol smeerolie en Esso diesel EN 590.

Laad-en losslangen

QSK19ME 660pk@1800 r/min, met een

Reintjes Benelux bvba

Meuzelaar Installatietechniek B.V.

Dockmarks Signs B.V. Belettering

Hoveko BV

aangebouwde Marathon generator type:

Reintjes WAF 763 L / 5, 136:1

Levering en plaatsen van het sanitair,

VE- Woning en Scheepsstoffering

Complete tankmeting en -alarmering met

573RSL 4034, 610 kVa / 1800 rpm, 440

Dolderman B.V.

leidingwerk en oogdouche

Complete stoffering van woning en

behulp van Saabradars, alsmede de

volt ten behoeve van de boegschroef en

Generatorset 1: 140kVA bestaande uit een

Minimax Brandbeveiling B.V.

stuurhuis incl. VE-screen zonwering

temperatuur- en drukmeting

Aluminium vloeren





   

SHIPBUILDING SERVICES B.V.

GEBR DE JONGE

JJ

Wij feliciteren Reederei Jaegers GmbH van harte met het mts Leonie.

De Binnenvaartkrant 12

20 oktober 2015

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

13

Volendam is cruisevaart zat DOOR EVERT BRUINEKOOL

Riviercruiseschepen mogen vanaf 2016 niet meer afmeren in Volendam. Het college van B&W besloot dit onlangs naar aanleiding van het onderzoek naar de economische effecten van cruiseschepen. Veel Volendammers zouden zich storen aan de grote schepen. Onder meer doordat ze het uitzicht belemmeren. Daar komt bij dat de cruisesteiger niet veilig meer is; het bouwen van een nieuwe steiger zou te kostbaar zijn. De conclusie in de brief van burgemeester Willem van Beek is ´dat het gewenst is dat de huidige steiger voor riviercruisevaart niet meer gebruikt gaat worden, omdat de economische betekenis dusdanig gering is dat er geadviseerd wordt om ook niet actief naar een alternatieve locatie te zoeken. Vanuit het beleid en de mogelijke economische spinoff willen wij ons meer richten op de charter- en pleziervaart.’

Inkomsten In de brief stelt de gemeente dat er 150 cruiseschepen per jaar in de haven komen, ofwel 20.250 passagiers, die per persoon € 11,06 uitgeven. De totale inkomsten per jaar zijn € 248.965,-. Dit bedrag is volgens de brief dusdanig gering, in vergelijking met de opbrengst van andere toeristen, dat er niet hoeft te worden geïnvesteerd in de cruisevaart. De gemeente verwacht volgens dezelfde brief met de chartervaart bijvoorbeeld € 823.310,- te kunnen binnenhalen. Hun passagiers geven i n Vo l e n d a m g e m i d d e l d € 37,50 uit per persoon. Robert van Duuren, directeur van Rederij Volendam-Marken Express zegt: ‘Ik vind het jammer dat de

Een beeld dat verdwijnt: volgend jaar zijn riviercruiseschepen niet meer welkom in Volendam. (archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)

gemeente zo redeneert en cruiseschepen weert. Wij worden erdoor getroffen. Ongeveer 5% van mijn gasten zal ik gaan missen. Het is niet goed voor Volendam, maar ik overleef dat verlies wel.’ ‘De groten en de kleintjes in de toeristenbranche volgen elkaar. Volendam is een merk en dat verdwijnt langzaam door deze actie. Er zijn al rederijen die Volendam uit het programma gehaald hebben. Voor Amerikanen is Volendam een Nederlands merk. Als je in Nederland geweest bent, ben je in Volendam geweest’, aldus Van Duuren.

Afmeerverbod Directeur Nico Arnts van Feenstra Rijn Lijn bevestigt dat het bedrijf geweerd wordt. Hij vindt dat Volendam voorbijgaat aan de economische betekenis van deze branche. ‘Kijk naar Hoorn en Amsterdam:

die zien er wel economisch belang in. Wij plannen ver vooruit. Er is bij veel reders een probleem ontstaan door het afmeerverbod. Dit jaar is het aantal ligplaatsen van de ene op de andere dag teruggebracht van twee naar één. De laatste boeker kreeg te horen: je mag niet komen. De gemeente Hoorn heeft de schepen gelukkig wel graag in de haven’, vertelt Arnts. Die gemeente zou volgens Arnts nu alternatieve ligplaatsen realiseren die makkelijker bereikbaar zijn met bussen.

voren persoonlijk informeren over wijzigingen. In het ergste geval krijg je daardoor annuleringen. In het voorjaar is het druk in Noord-Holland met passagiersschepen; een alternatieve haven is dan moeilijk te vinden. Zit Volendam in de route, dan is er geen ander alternatief dan in Amsterdam blijven liggen of eerder naar Hoorn varen’, zegt Arnts. De uitgaven van de gemiddelde passagier ligt genuanceerder dan de gemeente Volendam denkt. Het

Annuleringen

Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart heeft de uitgaven per persoon berekend. Het onderzoek uit 2011 meldt dat de uitgave per passagier € 44,- per dag is. Rob Vrolijks, directeur van Projectbureau Vrolijks, heeft voor Hoorn en een aantal andere gemeenten onderzoek gedaan naar het economisch effect van cruisepassagiers. ‘De € 11,06 die genoemd wordt in het onderzoek van Hoorn, het bedrag dat Volendam overgenomen heeft, wordt uitgegeven als de passagiers even kort de stad in wandelen. Excursies zijn daar niet in meegenomen.’ Als de mensen een ochtend vrij hebben, blijkt de besteding per passagier hoger te zijn. ‘De gemiddelde cruisepassagier bestaat niet, het ligt veel ingewikkelder. Reken je de excursies bij de cruiseschepen mee, dan kom je al snel hoger uit. Maar dat blijkt veel moeilijker te achterhalen. Zeker hoe de marge ligt en voor wie die is’, aldus Vrolijks, die eraan toevoegt: ‘De gemeente Hoorn heeft ons onderzoek aangegrepen om de cruiseactiviteiten uit te breiden naar 500 calls.’ De gemeente Volendam geeft desgevraagd geen nadere uitleg over het besluit om de cruisevaart vanaf 1 januari helemaal te weren.

ADVERTENTIE

Het grootste probleem voor de reders is het programma voor 2016, want dat is bij veel van hen al gepubliceerd. ‘Dat moeten we wijzigen. De binnenlandse programma’s kunnen we nog wel veranderen, maar bij de buitenlandse organisaties moeten we de klanten van te-



  
 

    
%"#!!$

  

 

Nieuwe uitgave van “Waardevol Transport” Tijdens het congres Verzilveren van Logistieke kansen op 30 september overhandigde BVB-voorzitter Annette Augustijn het eerste exemplaar van de nieuwe uitgave van de brochure Waardevol Transport aan minister Melanie Schultz van Haegen. Deze brochure staat bomvol informatie over transport en logistiek, verschillen tussen modaliteiten, infrastructuur, duurzaam vervoer en binnenvaart. De uitgave is op te vragen bij het BVB als papieren versie via info@ bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl. Op www.bureauvoorlichtingbin-

nenvaart.nl is de digitale versie te downloaden. Naast een Nederlandstalige versie is Waardevol Transport ook verschenen in het Engels: The Power of Inland Navigation.

Presentatie bij STC Op maandag 12 oktober was Wilco Volker uitgenodigd om een gastcollege marketing te verzorgen bij het STC, voor de vierdejaars leerlingen van de studierichting Kapitein/Manager. Het is inmiddels een jaarlijkse traditie geworden dat Wilco deze studenten, die het komende jaar instromen in de binnenvaart of een

VOORTOUW Nieuws van het BVB www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

25 jaar

aanverwante sector, een gastles geeft over marketing in de binnenvaart. Doel van de gastles is een kijkje geven in deze wereld van marketing en communicatie en aangeven hoe bedrijven reclame maken voor hun activiteiten en producten. Daarnaast wordt in de gastles stil gestaan bij de promotie van de binnenvaart richting overheden, verladers en jongeren, en wat de rol van het BVB hierin is. Een mooi moment om de ondernemers van de toekomst wat bagage mee te geven in de promotie van het eigen bedrijf en de hele binnenvaart.

en bij een stand van Vereniging de Binnenvaart. Ook zijn zaterdag in FutureLand een modellen van modelbouwvereniging Neptunus te bekijken. Het BVB levert standmateriaal en brochures voor de bezoekers van deze themadag.

De cover van Waardevol Transport.

FutureLand

World Gateway.

Op zaterdag 24 oktober organiseert FutureLand een themadag over binnenvaart. Er kan die dag een schip worden bezichtigd; er worden lezingen gehouden en de FutureLand Ferry maakt een rondvaart langs de binnenvaartkades van APM Terminals en Rotterdam

Het officiële programma vindt plaats tussen 12.45 en 15.00 uur. FutureLand zelf is tijdens deze dag geopend van 11.00 tot 17.00 uur. In en rond FutureLand is die dag nog veel meer binnenvaart te beleven. Bijvoorbeeld in de FilmZaal

Ook wordt binnenkort een groot binnenvaartinformatiebord geplaatst op FutureLand, waarvoor het BVB de informatie en afbeeldingen heeft aangeleverd. Het informatiebord heeft als titel “Welke binnenvaartschepen zie je op Maasvlakte 2”. Naast een rijtje scheepstypen en hun laadvermogen is een kaart afgebeeld met de belangrijkste containerterminals en overslaghavens in het achterland. De tekst op het bord beschrijft het grote aandeel van de containerbinnenvaart in de totale afvoer naar het achterland.

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

14

NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT

SINDS 1997

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: ACADIA

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

LADY AMI

DOK 138 – Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 . Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736

MEREL-G

[email protected] . www.femm.be DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK

SEFARINA

Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]


      

VOOR :

• • • •

www.autena.nl Stuwen met ContainerPlanner

p 1 a er p 200 ril 8

Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan.

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected] www.gebrsluyter.nl

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Zo bieden wij naast daikin koudwater-machines ook het daikin multisplit-systeem: efficiënt te installeren en met een dito energieverbruik tot 5 binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar. Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties.

airconditioning, koelinstallaties, centrale verwarming, luchtbehandeling, scheepsventilatie, sanitaire installaties, meet- en regeltechniek

Nijverheidsstraat 31 Hardinxveld-Giessendam T.: (+31) 184 613911 www.klimaatservice.nl [email protected]

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

15

Uw servicepartner

24/7

Een SONzekere vaart

Vakmanschap & Service is onze kracht!

Maatwerkadvies aan boord? Bel (050) 525 55 00

• Uw specialist in Caterpillar, Cummins, Deutz/ MWM. • Alle ijzerwerkreparaties boven de waterlijn. • Leverancier smeermiddelen & filters.

Maatwerk voor de binnenvaart

Technisch buro H&U b.v. Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99 [email protected] . www.technischburohu.nl

SON is de gespecialiseerde coöperatieve vaarverzekeraar voor de binnenvaart met een rijke traditie. De wortels van SON zijn diep verankerd in de Nederlandse binnenvaartgeschiedenis. Beroepsschippers weten dat ze onder alle omstandigheden blind kunnen varen op SON. Want SON regelt alles snel en

vakkundig, met oog voor het zakelijk belang van de schipper, zijn schip en de lading. Zo garandeert SON de optimale zekerheid van maatwerk waar schepen en hun eigenaren om vragen. Wilt u uw schip op de beste manier verzekeren? Kijk op www.son.nl.

www.son.nl

SON is onderdeel van de TVM Groep

BEHOUDEN VAART MET EEN COMFORTABELE ZIT

 %+0!"-./"0* +,
)/ +#
/-,(++. 1"-./"(-

Elke reis opnieuw brengt u veel uren zittend door. Een comfortabele en ergonomisch verantwoorde stoel is dan een eerste vereiste om vermoeidheid, rug- en nekklachten te voorkomen. En die belofte maken scheepvaartstoelen van ASS helemaal waar! Onze scheepvaartstoelen worden als maatwerkstoel, centimeter voor centimeter op uw lichaam afgestemd. Daarnaast biedt ASS tevens de mogelijkheid om te kiezen voor een gedeeltelijk of geheel zelf-instelbare scheepvaartstoel.



 


 


3

 "(





1++-
)""-
&*#+-)/&"
+#
""*
,-+"#2&/








 
 




0$-""!/" +,
)/ +#
/-,(++. 1"-./"(-

-,(++. 1"-./"(-" "*
+,'(,-" -)("0*&*$

&/("*$/" +,
)/
+#
2"(#&*./"(-

,/&)(" +*!"-./"0*&*$ 1*
""* ("*!"
"* . %+0!"-$"!""(/"

SCHEEPVAARTSTOELEN

MA ATG EV E N D I N MA ATWER K ASS Autostoelen B.V. Bergveste 22 | 3992 DE Houten | T 030 - 635 11 85 | E [email protected]

www.assautostoelen.nl

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

16

Frankepad 1 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078 6813127 E-mail: [email protected]

VOOR HET MTS SOMTRANS VI LEVERDEN WIJ: 1x Mitsubishi S16R-C2MPTK – 1250 kW @ 1600 omw/ min. 1x Masson Marine W7350 – red. 5,031:1.

WIJ WENSEN SOMTRALUX S.A. EEN BEHOUDEN VAART MET MTS SOMTRANS VI

Wij wensen het mts Somtrans VI een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !!

SAA OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES?

+31 (0)10-411 95 95 - WWW.OVERVLIET.NL

Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

MTS SOMTRANS VI

VEKA BUNKERING WENST SOMTRALUX S.A. EN VEKA WENST GENERAL SERVICES BVBA DE EN BEMANNING VAN MTS VI EEN DE BEMANNING VANSOMTRANS MTS CHOPIN EEN BEHOUDEN BEHOUDEN VAART. VAART. VEKA SHIPBUILDING LEVERDE HET VEKA SHIPBUILDING LEVERDE HET COMPLETE COMPLETE SCHIP. SCHIP. VEKA Shipbuilding bv | T: +31 (0)183 505 230 | [email protected] | www.vekagroup.com

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

17

Drie nieuwe tankers voor jubilerend Somtrans leren zodat deze zich niet meer herhalen. Veiligheid is per slot van rekening zeer belangrijk in de tankvaart.’

DOOR SARAH DE PRETER

Ronald Somers, directeur van Somtrans, houdt niet van bluffen. Bescheiden vertelt hij hoe zijn bedrijf in 40 jaar tijd uitgroeide tot een van de grootste tankvaartrederijen in Europa. Somtrans brengt dit najaar drie nieuwe tankers in de vaart. De volgende generatie staat klaar om, als de tijd er rijp voor is, het roer van hun vader over te nemen. ‘We blijven een familiebedrijf.’ De familie Somers is de grootste en oudste binnenvaartfamilie in Antwerpen. Al vijf generaties lang bevaart ze de Europese binnenwateren. Rond 1870 vervoerde ze met houten schepen goederen over de Schelde en de Rupel. Aan het begin van de 20e eeuw liet ze de eerste stalen schepen bouwen. Na de Eerste Wereldoorlog liet de grootvader van Ronald Somers voor zijn zonen Europaschepen bouwen van 80 bij 9,50 meter (1.300 ton). Vader Somers had vier broers en drie zussen, die allemaal Rijnvaarders waren. Ronald is dan ook één van de vele telgen die de binnenvaartactiviteiten van hun voorouders hebben voortgezet.

Iets moois Hij maakte in 1975 de overstap van de droge lading naar de tankvaart. Een neef, Guido Somers, droeg zijn slapende onderneming Somtrans aan hem over met de boodschap: ‘Maak er iets moois van.’ Guido bleef nog enkele jaren voor Somtrans werken, waarna hij in de zeevaart aan de slag

Verbondenheid

De Somtrans VI is de eerste van de drie nieuwe tankers. (foto: Sarah De Preter)

ging. Ronald bouwde Somtrans uit tot een zeer actieve binnenvaartrederij. Hij ging regelmatig bij alle klanten langs, zocht de passende schepen en bracht op die manier lading en vervoerscapaciteit bijeen. In 1984 kocht hij zijn eerste tweedehands tanker: de 80 meter lange Somtrans. Het aantal particulieren dat vast voor Somtrans ging varen, groeide gestaag. In 1988 liet de rederij de eerste nieuwe en grotere tanker bouwen: Somtrans II. Zes jaar later nam Somtrans de Stolt Tolerantie (Somtrans IV) over en haalde daarmee de eerste dubbelwandige tanker binnen de vloot.

In de daaropvolgende jaren volgden nog drie andere tankers van Stolt. In 1999 kwam er met de Somtrans V een kleine dubbelwandige tanker bij. Een jaar later werd de Acaso omgedoopt tot Somtrans IX. In 2003 werd de Somtrans X opgeleverd, een goed doordachte megatanker die veelvuldig gekopieerd is. Sindsdien kocht Somers nog tal van andere (bijna) nieuwe tankers. Op de boeg van de schepen prijkt steevast een Romeins nummer. Zo ging een paar jaar geleden de Somtrans XXXIII in de vaart. 33 tankers dus, maar niet alle nummers zijn ingevuld. Eind dit jaar, na de oplevering van de Somtrans XXVII, zal de vloot 27 tankers tellen. Ze zijn allemaal dubbelwandig.

Het ‘learning from incidents’-concept is vanuit de zeevaart overgewaaid naar de binnenvaart. Volgens Somers willen opdrachtgevers steeds vaker dat regels uit de zeevaart ook aan boord van binnenschepen worden toegepast. ‘Daar wordt wel eens over gemord in de sector, maar het heeft ook hele goede kanten. Door incidenten te analyseren, voorkom je herhaling. Na ieder incident komt de kapitein van het schip op ons kantoor in Wijnegem tekst en uitleg geven.’ ‘Onverwachte gebeurtenissen verwerken we in een rondschrijven aan de varende personeelsleden en bespreken we in de crewmeetings. Mensen mogen tijdens die meetings ook vragen stellen, opdat er een discussie op gang komt. Dat geeft ook een gevoel van samenhorigheid in de firma. Verbondenheid tussen de medewerkers aan boord en aan de wal vind ik heel belangrijk.’

Lees verder in de krant van 3 november.

Uniform beleid

Wij leverden het stuurhuis met hefkolom. Wij wensen mts Somtrans VI en bemanning een behouden vaart. E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

Alle tankers zijn eigendom van de rederij zelf. Somtrans werkt weinig met particulieren. ‘Niet omdat particulieren niet goed zouden zijn; het zijn uitstekende vakmensen. Maar we kiezen voor een uniform beleid en kwaliteitssysteem dat al onze medewerkers rigoureus volgen. Iedereen moet het kwaliteitshandboek lezen en toepassen Twee keer per jaar organiseren we een crew- en captains-meeting. Opdrachtgevers appreciëren dit.’ De meetings zijn in eerste instantie bedoeld om contact te houden met het varende personeel. Somers wil zijn medewerkers regelmatig zien en informeren hoe het met hen gaat. ‘Tijdens de meetings bespreken we ook de incidenten die het laatste halfjaar zijn voorgevallen. We kijken wat we ervan kunnen

Somtrans VI bijt spits af De drie nieuwe tankers van Somtrans zijn afgebouwd bij VEKA in Werkendam en gaan in de loop van dit najaar varen. De Somtrans VI is al in de vaart. De tanker werd op 10 oktober in Werkendam gedoopt. De Somtrans VI en Somtrans VII meten 3.700 ton (4.500 m³). Ze zijn 125 meter lang en 11,45 meter breed. Hun diepgang bedraagt 3,70 meter en hun pompcapaciteit 1.200 m³/h. Ze worden ingezet voor het vervoer van blanke producten in het ARA-gebied, op de Rijn, haar zijrivieren en (gezien de geringe kruiphoogte) de Duitse kanalen. De Somtrans XXVII meet 8.000 ton (9.000 m³). Het schip is 135 meter lang en 17,50 meter breed. Het heeft een diepgang van 4,50 meter en een pompcapaciteit 1.800 m³/h. Het gaat blanke producten vervoeren in het ARA-gebied en op de Rijn.

Wie leverden aan het mts Somtrans VI Veka Shipbuilding B.V.

Damen Marine Components B.V.

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

Stuurhuis met hefkolom

Van Dongen Verf B.V. Verf

Levering casco en bouw compleet schip

Straalbuis Optima Ø 1762

pakket en Teamtec ejectoren.

Orlaco Products B.V. Camerasysteem

Kuysten Watersport B.V. Bijboot

(turn-key project)

Van der Velden Marine Systems B.V.

Pinta Nieuwburg-Unisol B.V.

Werkina Werkendam B.V.

SARC Advies en Rekencentrum

JSC Kherson Shipyard Bouw casco

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch

Isolatie uitlaatgassenleidingen

De complete elektrische installatie inclusief

Beladingssoftware, lekstabiliteit en

Lloyd’s Register EMEA Classificatie

aggregaat: HPP 2700-280/ 1-1-1/7,5 kW.

Kersten Metaaltechniek B.V.

2-draads databesturing,

langsscheepse sterkte

Overvliet Assurantiemakelaars B.V

roeraandrijving: 2 DWK 6080/60,

Alu. machinekamervloeren

monitoringsysteem met

Vranken B.V. Stabiliteitsberekeningen

Verzekering

hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD

VentiNet B.V. Ventilatoren en roosters

touchscreenbediening, compleet nautisch

MarFlex Europe B.V.

Koedood Dieselservice B.V.

200

Alphatron Marine B.V. 2x JMA-610 radar

pakket, tankmeetsysteem, camerasysteem,

12 x MDPD-80 Deepwell cargo pumps en

Voortstuwing: Mitsubishi S16R-C2MPTK –

Veth Propulsion B.V. Boegschroef: Veth-

en complete nieuwe MF-line.

complete airco installatie, satellietsysteem,

12 x Draining pumps

1250 kW @ 1600 omw/min.

Jet, type 4-K-1300 (393 kW / 1800 rpm)

Periskal cvba

Ecdis Inland Viewer en AIS installatie.

Dacom Werkendam B.V.

Keerkoppeling: Masson Marine W7350 –

Dolderman B.V. Generatorset Caterpillar

Periskal Inland ECDIS Viewer

Dik den Hollander interieurs

Travelvision Duo S gelijktijdig Astra 1 & 3

red. 5,031:1.

type C18, 530kVA met Stamford generator

Polmai Brandbeveiliging B.V.

Complete stoffering woning en stuurhuis,

Gsm met telefooncentrale

Global Alignment & Engine Service B.V.

type HCM534 voor aandrijving boegschroef

Brandblusmaterialen & veiligheidsmiddelen

inclusief pvc vloer, raambekleding, tapijt,

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

Uitlijnen voortstuwingsinstallatie.

en ladingpompen. John Deer generatorset

WindeX Engineering B.V.

alle meubels, matrassen en bedtextiel,

Niveaumeting en alarmeringen

ADS van STIGT

type 4045, 107 KVA met Stamford

Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS

zonwering stuurhuis en huishoudpakket.

ladingtanks, gasdetectie systemen voor

Masson Marine keerkoppeling type MM

generator type UCM274 voor boordnet en

klaproosters

Hoko Installatiebedrijf

woning en stuurhuis.

W7350 en reductie 5,031:1

aandrijving ladingpompen.

Loggers B.V. Flexibele rubbers

Aanleg en levering sanitair

Kampers Pompservice B.V.

Blokland Non-ferro B.V. Beunkoelers

John Deere generatorset type 4045, 85kVA

EBR Marine Constructions B.V.

Rafa Scheepsramen Ramen

Kampers slobpomp type 2M98

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie

met Stamford generator voor boordnet.

Autokraan, ankerlieren, ankers en

Van Wijk Stuurhuizen B.V. Deuren

W&O Europe Afsluiters en appendages

IHC Lagersmit Schroefasafdichtingen

Amco Compressoren B.V. Compressoren

kettingen

De Leeuw & van Vugt Luxe

TankTech B.V.

Promarin Propeller- und Marinetechnik

Dacom Werkendam B.V.

Blommaert BVBA Voormast type

Interieurbouw B.V. Betimmering en

Tankinhoudmeting

GmbH 5-bladsschroef, diamtr 1750 mm en

Travelvision Duo S gelijktijdig Astra 1 & 3

‘Improval’ en de bootsteunen.

isolatie van woning en stuurhuis

Imbema Cleton B.V.

skew design

Gsm met telefooncentrale

Kampers Shipyard B.V.

Dockmarks Signs B.V.Belettering

Laad-en losslangen

SAAOVERVLIET

Shipyard





Wij feliciteren Somtralux S.A. van harte met het mts Somtrans VI.

De Binnenvaartkrant 18

20 oktober 2015

De Binnenvaartkrant

20 oktober 2015

19

Moet schipper gaan betalen voor Iffezheim? Met de nieuwe Vaartrechtenwet gaat de binnenvaart in Duitsland betalen voor het gebruik van kunstwerken en kanalen. Voor het varen op de Elbe hoeft men dus ook in de toekomst niet te betalen, maar voor het gebruik van de sluis in Geesthacht wél. De Rijn blijft tolvrij, maar voor de sluis Iffezheim moet men betalen. Dat is althans het plan van het Duitse Verkeersministerie. Dat denkt dat die methodiek, ondanks de Akte van Mannheim en het Verdrag van Versailles, toegestaan is. ‘Deze kunstwerken bestonden nog niet toen de verdragen werden gesloten en vallen er dus ook niet onder’, aldus Thomas Knufmann van het verkeersministerie. Hij kan zich wel voorstellen dat de politiek uiteindelijk zal besluiten om de tolheffing op de sluizen Iffezheim en Geesthacht toch uit de wet te halen.

Ongunstig Het opstellen van de nieuwe wet voor de heffing van vaartrechten in Duitsland wordt nog een huzarenstukje, bleek uit de discussie die hierover woensdag 7 oktober in Duisburg werd gevoerd tijdens een bijeenkomst van de Vereniging voor Europese Binnenvaart en Waterwegen (VBW). Knufmann was in Haus Rhein te gast om de plannen van het ministerie toe te lichten. In augustus 2018 wordt in Duitsland de nieuwe Bundesgebührengesetz van kracht, het wettelijk kader voor federale heffingen. Voor de binnenvaart zou het ongunstig zijn om mee te moeten in dit systeem. De wet maakt bijvoorbeeld geen onderscheid tussen lege en geladen schepen en houdt geen rekening met waterstanden. Daarom komt er voor de vaartrechten een aparte wet. De overheid hoopt hiermee een einde te maken aan het huidige ondoorzichtige

systeem. Zo gelden nu verschillende tarieven voor de Noord- en Zuid-Duitse vaarwegen en op de Moezel. De Elbe, Donau, Rijn en Oder zijn vrij van scheepvaartrechten.

Kloof De vaartrechtenwet moet ook regelen dat de opbrengsten uit vaartrechten in hun geheel naar onderhoud en vernieuwing van vaarwegen en kunstwerken gaan. Dat is nu niet het geval. Het onderhoud aan Duitse vaarwegen kost jaarlijks 1,1 miljard euro. Vanuit de algemene middelen staat 700 miljoen ter beschikking. De inkomsten uit de vaartrechten (55 miljoen euro per jaar) kunnen de kloof van 400 miljoen euro niet dichten. Volgens Thomas Knufmann van het Duitse verkeersministerie is dat ook niet de bedoeling: ‘Werkzaamheden aan vaarwegen worden ook in de toekomst grotendeels vanuit de algemene middelen betaald. Een volledige financiering vanuit vaartrechten is niet haalbaar. Op het Noord-Oostzee-Kanaal halen we 30%, maar zo ver komen we op

Thomas Knufmann gaf bij de VBW uitleg over de plannen. (foto: Sarah De Preter)

niet meer varen door de slechte sluizen. De nieuwe wet gaat alleen voor goederenvervoer gelden, niet voor passagiersvaart. De wet moet kruisfinanciering tussen goedkope vaarwegen (zonder kustwerken) en dure vaarwegen (met veel sluizen) mogelijk maken. De tarieven per

Binnenkort geeft het ministerie opdracht tot een voorbereidende studie. Uit de discussie in Haus Rhein bleek dat er nog veel moet worden uitgezocht. Het ministerie realiseert zich dat in sommige gevallen – bijvoorbeeld bij tankers leeg – terugvaren noodzakelijk is. ‘We gaan kijken hoe we hiermee omgaan.’

Wat gaat het kosten?

Nog veel onduidelijkheid rond nieuwe Duitse vaartrechtenwet de binnenlandse vaarwegen niet.’ Het is volgens Knufmann niet gezegd dat de vaartrechten stijgen, maar hij kan het ook niet uitsluiten. De sector is er niet gerust op. Moezelschippers voelen zich nu al benadeeld ten opzichte van het spooren wegvervoer en de Rijnvaart (die geen tol betaalt). Het verhogen van de vaartrechten op de Moezel zou schippers dubbel belasten, aangezien ze veel last hebben van de wachttijden bij de Moezelsluizen, waarvan de verruiming maar op zich laat wachten. Op de kanalen willen steeds meer partijen

tonkilometer worden overal gelijk getrokken. Het ministerie onderzoekt mogelijkheden om de vaartrechten elektronisch te innen. Knufmann: ‘We denken aan een fysiek vignet, zoals het Eurovignet. Ook kijken we naar het systeem van de VNF in Frankrijk.’ Men wil bij de sluizen op afstand controleren of schepen betaald hebben. Het wordt geen klopjacht, verzekert Knufmann. ‘Ook op de wegen en in het openbaar vervoer word je niet om de haverklap gecontroleerd. Het systeem moet slank en efficiënt zijn.’

Bijzondere opdracht voor FKH Batterijen

Er zijn nog veel vragen. Vallen ook ligplaatsen onder de kunstwerken waarvoor schippers straks moeten betalen? Maakt men een onderscheid tussen kleine en grote schepen? Hoe verantwoord je dat schepen op de Elbe, die door de slechte conditie waarin de vaarweg verkeert, niet volledig kunnen afladen, evenveel betalen als een volgeladen schip op het Elbe-Seiten-kanaal? En natuurlijk de meest prangende vraag van alle: wat gaat het kosten? In het Duitse regeerakkoord staat dat het nieuwe vaartrechtensysteem ‘concurrentieneutraal’ moet zijn. De regeringspartijen hebben niet uitgelegd wat dit betekent. Ook de ambtenaren op het ministerie schijnen het niet te weten. Knufmann gaf wel aan dat de binnenvaart per tonkilometer nog geen derde betaalt van het wegver-

rijen leveren voor het intern transport

Hardeman van FKH Batterijen. Beurs-

me aan Shipping Technics Logistics

van het beurscomplex.

manager Leon Westerhof (links) was

vorige maand in Kalkar een bijzondere wending. Beursorganisator Messe Kal-

Met een handdruk werd de opdracht nog tijdens de beurs bevestigd door

daarvan getuige. ‘De opdracht onderstreepte de succesvolle beurs in Kalkar

kar plaatste namelijk een order bij het

directeur Han Groot-Obbink van Mes-

en het wederzijds vertrouwen’, aldus

bedrijf uit Nijmegen. FKH mag batte-

se Kalkar (rechts) en directeur Frits

Hardeman. (foto: FKH Batterijen)

Haast De aanwezigen vroegen Knufmann om het onderzoeksbureau alvast mee te geven dat de nieuwe tarieven niet tot een modal shift naar de weg mogen leiden. Het liefst zou de sector de onderzoeksopdracht inzien, maar het ministerie kan die niet vrijgeven vóórdat de studie is aanbesteed. De resultaten van de studie vormen straks de basis voor het wetsvoorstel, dat bij het begin van de volgende regeerperiode (2017) naar het parlement wordt gestuurd. Er is dus haast mee gemoeid. De planning is ambitieus. ‘Maar we moeten klaar zijn voor 2018’, waarschuwt Knufmann. ‘Anders valt de binnenvaart alsnog onder de Bundesgebührengesetz.’

Antwerpen stevent af op record De haven van Antwerpen heeft tijdens de eerste negen maanden van dit jaar ruim 156,5 miljoen ton goederen behandeld. Dat is 5,5% meer dan in dezelfde periode vorig jaar. De haven verwacht het jaar voor het eerst af te sluiten met een overslag van meer dan 200 miljoen ton.

Voor FKH Batterijen kreeg de deelna-

voer. ‘Is dat concurrentieneutraal?’, vroeg hij. Knufmann vroeg binnenvaart- en havenvertegenwoordigers mee te werken aan de studie, maar de organisaties vragen zich af hoe die samenwerking in de praktijk gaat verlopen. Ze hebben weinig vertrouwen in de methode ‘stuur uw advies maar op’. Het zou niet de eerste keer zijn dat Duitse binnenvaartvertegenwoordigers met kant-en-klare rapporten geconfronteerd worden waarin hun adviezen niet zijn meegenomen. Knufmann adviseerde om eerst de resultaten van het onderzoek af te wachten en dan te reageren. Naast havens, verladers en de binnenvaart willen ook deelstaten meepraten. Deelstaat Bremen heeft al 22 miljoen euro in de verruiming van de Mittel-Weser gestoken. Ingelore Hering van het verkeersministerie in Neder-Saksen waarschuwde dat vervoer over de Weser niet duurder mag worden. ‘Daardoor zou lading naar de weg verschuiven.’ Knufmann kon niet beloven dat ook de deelstaten bij de studie worden betrokken. ‘Maar we zijn wel blij met iedere reactie.’

Vooral de overslag van containers en vloeibaar massagoed blijft groeien. De haven behandelde dit jaar al 7,2 miljoen TEU (ruim 85 miljoen ton). Dat is 8% meer dan vorig jaar. Bij het vloeibaar massagoed lieten met name chemicaliën en aardoliederivaten groei zien. De overslag van conventioneel stukgoed ging achteruit. De haven zag onder meer een teruggang in de behandeling van fruit, dat steeds vaker in containers wordt vervoerd. Het droge massagoed steeg lichtjes. Dit jaar hebben al 10.786 zeesche-

pen de Antwerpse haven bezocht. Ook dat is meer dan vorig jaar. Antwerpen wint bij de containers op alle vaargebieden aan marktaandeel. Zelfs op Azië slaagt de haven erin om de eerste negen maanden van 2015 af te sluiten met een groei (6,2%), wat opmerkelijk is gezien de dalende export vanuit China.

ADVERTENTIE

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831