Dit jaar 1,25 miljoen euro voor innovaties

120e jaargang nummer 29

Zaterdag 19 juli 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Project voor licht binnenvaartschip maakt grote kans

Dit jaar 1,25 miljoen euro voor innovaties

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

SenterNovem voert de regeling uit in opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het Expertise- en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB) is programmabureau waar de aanvragen kunnen worden ingediend.

Educatieprogramma

De 5,5 miljoen is onderdeel van de tien miljoen euro die het ministerie van V&W in november 2006 toezegde voor innovatie in de binnenvaart. ‘Van de toegezegde tien miljoen gaat

euro beschikbaar voor kleinere projecten. Hiervoor kunnen tot en met 31 oktober voorstellen worden ingediend.

Kort dag

De subsidiemaatregel, die Huizinga heeft aangekondigd in haar beleidsbrief ‘Varen voor een vitale economie’ maakt deel uit van een vierjarig innovatieprogramma voor de binnenvaart. ‘We verwachten veel interesse’, zegt Meeuwis van Wirdum van SenterNovem. ‘Innovatie leeft in de binnenvaart.’ De inschrijving valt middenin de vakantie, waardoor de kans aanwezig is dat mensen de boot missen. ‘Je kunt niemand te pakken krijgen en dat is absoluut een nadeel’, zegt Brombacher. ‘We hebben de data onderling afgesproken en je mist altijd

Vóór 31 augustus intekenen een bedrag af voor SenterNovem en voor ons’, zegt Hans Brombacher, senior manager bij het Expertiseen Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB). ’Daarnaast gaat nog een deel naar een speciaal educatieprogramma, dat nog moet worden opgezet.’ Van het totale subsidiebedrag van 5,5 miljoen euro is in 2008 1,25 miljoen beschikbaar. Hiervan is één miljoen uitgetrokken voor projecten met kosten boven de 100.000 euro. Geïnteresseerde ondernemers in de binnenvaart kunnen tussen 15 juli en 31 augustus intekenen op de subsidieregeling. Daarnaast is er 250.000

Dode na aanvaring op Rijn bij Arnhem ARNHEM

Bij een aanvaring op de Rijn bij Arnhem tussen een motorboot en een zeilboot is zaterdagmiddag een man om het leven gekomen. Het slachtoffer viel met twee van de drie aanwezige kinderen overboord. Met hulp van de opvarenden van de zeilboot en omwonenden konden de kinderen worden gered. De 36-jarige man bleef spoorloos. De politie startte met de brandweer en Rijkswaterstaat een grote zoekactie. Met boten, duikers en twee helikopters werd de hele middag tevergeefs naar de drenkeling gezocht. Ook zondag werd met onder meer met behulp van sonarapparatuur gedregd. Dinsdagmorgen werd het lichaam gevonden door een omwonende. Het dreef ongeveer 400 meter voorbij het Rijnhotel, de plek van de aanvaring. Sectie moet uitwijzen of het inderdaad de vermiste betreft. (MdV)

HENRIETTE Tovenares De kapotte computer van mijn schoonvader staat in de stuurhut. Ik maak hem open, meet de schakelaar door en constateer dat het moederboard geen stroom krijgt. Dan haal ik de voeding uit elkaar. Het bemanningslid dat vaart kijkt met open mond naar mijn handelingen. ‘Jij bent een soort tovenares’, zegt hij. Dat valt wel mee, vind ik, want ik heb dit vroeger vaak gedaan. De ventilator van de voeding draait niet. Ik krijg hem aan de praat. ‘Mijn vrouw kan dit niet’, zegt het bemanningslid. ‘Jij hebt thuis weer een opgeruimd huishouden, want dat is niet bepaald mijn sterkste kant’, zeg ik, terwijl ik de chaos om me heen bekijk.

mensen’, zegt Van Wirdum. ‘Maar omdat het een meerjarenprogramma is, leek ons dat niet zo’n probleem. Wie nu niet meedoet, kan over een jaar een voorstel indienen.’

Vijftien plannen

Volgens Brombacher liggen er inmiddels vijftien plannen klaar. ‘Daarbij is als groot project het ontwerp van een licht binnenvaartschip. Het gaat om iets heel nieuws waar we al een klein jaar mee bezig zijn en waarvan de haalbaarheid al is aangetoond. Ik verwacht daar heel veel van. Verder proberen we ook het dieselelektrische schip in de regeling in te passen. Voor dat

Weer stewards op sluis DEN HAAG

Rijkswaterstaat zet deze zomer opnieuw stewards in op drukke sluizen in Nederland, waaronder de sluizen in de Afsluitdijk, de Oranjesluizen en de Grevelingensluis. De stewards helpen recreanten om sluizen vlot en veilig te passeren. Ze geven instructies van de sluismeester door, bijvoorbeeld met betrekking tot de volgorde van invaren en het plaatsnemen in de kolk. Ook helpen ze met het aannemen en losgooien van lijnen, beantwoorden

Laatste bezoek Queen Elisabeth 2 ROTTERDAM

De Queen Elisabeth 2 arriveert vrijdag 18 juli voor de laatste keer in de Rotterdamse haven. Het schip ligt om 10 uur stuurboord voor de wal

3 Tankvaart moet oppassen

11Snelheidslimiet redu-

5 Handhavers houden tank-

13 Duurdere olie helpt

voor dubbelwandige overcapaciteit vaart in ‘t vizier

PASMAN

6 Made bouwt heischip voor Van den Biggelaar

17 Skûtsjesilen

STELLING VAN DE WEEK

9 Zaanstad betaalbaar

'Bij ons aan boord wordt niet gerookt'

ceert CO2-uitstoot het effectiefst walstroom

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

19 Voor paal gaan op de Rijn

plan is al subsidie uit een ander potje beschikbaar, maar dat hoeft op zich geen probleem te zijn. Verder heeft WhaleTail ook een plan ingediend en is er ook nog een project voor nieuwe logistieke stromen. Voor de rest gaat het hoofdzakelijk om kleine projecten, maar daar zitten ook voorstudies bij voor potentieel grote projecten.’

Uitvoering

Om het aanbod van ideeën te peilen, zette het EICB, een initiatief van de gezamenlijke binnenvaartorganisaties en V& W, in mei 2007 een enquête uit onder 5000 spelers in de binnenvaart. Hoewel de respons op de enquête met drie procent tegenviel, kwamen er volgens het Expertisecentrum van de gezamenlijke binnenvaartorganisaties wel ideeën naar voren. Daarnaast nam een aantal ondernemers buiten de enquête om contact op met het EICB om over hun ideeën voor innovaties te spreken. Er is een adviescommissie innovatie binnenvaart ingesteld, die adviseert over de aanvragen voor subsidie voor grote projecten. De commissie bestaat uit vier leden. De leden, van wie er één wordt voorgedragen door het EICB, worden voor een termijn van ten hoogste vier jaar benoemd. De minister zal de leden van deze commissie binnenkort bekend maken. Daarnaast wint de minister advies in bij de Innovatieraad Binnenvaart, een onderdeel van EICB en samengesteld uit de binnenvaartorganisaties en vier leden van buiten de organisaties, zoals van de TU Delft, van de Erasmus Universteit en van een innovatieve werf. (MdV) Wie innovatieve ideeën heeft, kan die tussen half juli en eind augustus indienen bij het EICB. Het EICB is telefonisch bereikbaar op 0107989830 of per e-mail [email protected].

• Het Sneker skûtsje zoekt de confrontatie met dat van Joure, zaterdag in de openingswedstrijd bij Grou. (Foto: Anne van der Woude / PENN)

VAAR IN

www.innovatie.binnenvaart.nl www.senternovem.nl/sib

vragen en geven informatie. De recreant is niet verplicht de aanwijzingen van de steward op te volgen. Vorig jaar werkte Rijkswaterstaat voor het eerst grootschalig met stewards op de sluis. De meeste recreanten waren daar positief over. Wel gaven vaarweggebruikers het advies om meer op de kwaliteit van de stewards te letten. Dit jaar zijn daarom stewards geworven die ervaring hebben met varen. Zo is bijvoorbeeld geworven bij watersportverenigingen, waterscouts en bij scheepvaartopleidingen. Hun opleiding kregen ze op locatie. van de Holland-Amerika-Kade aan de Wilhelminapier (havennummer 1250) en vertrekt om 18 uur. De in 1969 in de vaart genomen Queen Elizabeth 2 was het vlaggenschip van de Engelse naoorlogse scheepsbouw. Het schip vertrekt in november naar Dubai om te gaan dienen als hotelschip.

ISPS op Contargo-Rijnterminals DUISBURG

www.tranz.nl Rooksalon aan boord DEVENTER

Het rookverbod dat sinds 1 juli in de Nederlandse horeca geldt, geldt ook voor passagiersschepen. Wel mag aan boord een rookruimte worden ingericht. Bij passagiersschepen met meerdere salons zou één van deze salons tot rookruimte kunnen worden bestemd. Daar mag dan niet worden bediend, maar gasten mogen wel hun hapje of drankje mee naar binnen nemen. Ook blijft het toegestaan buiten te roken op de dekken. Er mag daar een overkapping worden gemaakt, waarvan minimaal één zijde helemaal open moet zijn. (MdV)

De containerterminals van Koblenz en Ludwigshafen zijn sinds 15 juli ISPS-gecertificeerd. Dat meldt Contargo, eigenaar van de terminals. Contargo wil zo snel mogelijk al haar binnenlandse terminals ISPS-certificeren. ‘Onze klanten vertrouwen ons hun goederen toe, wij willen hun daarom meer veiligheid bieden op als onze locaties’, zegt Ralf Gerlach, bij Contargo verantwoordelijk voor de veiligheid. ‘In navolging van de DITterminal in Duisburg hebben we nu veiligheidsmaatregelen in Koblenz en Ludwigshafen genomen.’ Tot nu toe hebben alleen zeehavens de verplichting om veiligheidsstandaarden volgens ISPS in te stellen. Maar experts zijn volgens Contargo van mening dat de wetgeving snel zal worden uitgebreid voor de binnenhavens. Contargo wil zo snel mogelijk al haar achttien terminals ISPS-veilig maken, maar kampt met problemen bij de certificering omdat sommige Duitse deelstaten, zoals Hessen en Beieren, geen publieke

autoriteit hebben die de verantwoordelijkheid wil nemen voor het proces. In de Rheinland-Pfaltzterminals Koblenz en Ludwigshafen werd het proces ondersteund door de Inland Port Security Authority. De uitgebreide veiligheidsmaatregelen houden onder meer in dat de terminalterreinen worden afgesloten en dat gevoelige gebieden zoals de kades worden gemonitord. Alle personen die de terminals willen betreden moeten zich voortaan legitimeren en registeren. Andere veiligheidsmaatregelen worden niet bekendgemaakt, om kwaadwillende mensen niet op ideeën te brengen. De terminal van Ludwigshafen, die ook gecertificeerd is als opslag voor gevaarlijke goederen, had overigens al een hoge veiligheidsstandaard. Contargo neemt de maatregelen om transporten naar de Verenigde Staten te vereenvoudigen. ‘Certificering is niet altijd plezierig voor bezoekers’, zegt Hans-Peter Hofmann, directeur van de terminal in Ludwigshafen. ‘Maar onze klanten, zoals de binnenvaart, stellen meer veiligheid zeker op prijs.’ (MdV)

Replica potvis op het strand SCHEVENINGEN

Vooraf hadden in de pers al berichten gestaan dat voor Scheveningen een potvis waargenomen was. En vorige week donderdag ontwaarden wandelaars in de vroege ochtend op het strand voor de boulevard een achttien meter lang exemplaar, dat op het eerste gezicht een echte potvis leek. Bij nader inzien bleek het echter om een zeer natuurgetrouwe replica te gaan, die de Belgische kunstenaar Dirk Claesen in opdracht van het Scheveningse museum Muzee en Den Haag Marketing vervaardigde. De replica werd ’s ochtends binnen de vloedlijn op het strand gelegd. Doel van de stunt was de aandacht te vestigen op de unieke zeebiologische collectie van Muzee en de precaire situatie van walvisachtigen in de wereldzeeën. De twee ton wegende en van hout, aluminium en polyester vervaardigde potvis is nu in Muzee aan de Neptunusstraat te Scheveningen te bewonderen. In het verleden spoelden vaak potvissen aan bij Scheveningen. In 1995 zelfs drie ten zuiden van de haven. De laatste lag op 28 november 1997 op het strand bij de Wassenaarse Slag. (SCH)

• Op het eerste gezicht lijkt het een echte potvis. (Foto Bert Scheijgrond)

Nieuwe toppers bij Skûtsjesilen GROU / DE VEENHOOP

Met overwinningen voor Sneek bij Grou en Heerenveen op De Veenhoop lijkt het skûtsjesilen bij de SKS als voorspeld te zijn begonnen. Met Grou, Joure en Lemmer zijn deze twee snelle schepen immers topfavoriet. Toch deden zich de eerste twee dagen verrassingen voor. Twee jonge schippers, Pieter Meeter van Bolsward en Gerhard Pietersma van Earnewâld, nestelden zich in de kopgroep. Vooral Pietersma verbaasde vriend en vijand door twee keer uit geslagen positie terug te komen. Op het punt ‘schipperen’ kan de jonge garde nog wat leren van de routiniers met binnenvaartervaring. Maar qua wedstrijdmentaliteit hebben ze de strijd opengebroken. Weekblad Schuttevaer besteedt vanaf deze week uitgebreid aandacht aan het skûtsjesilen met voormalige beroepsvaartuigen in Friesland. ‘Skûtsjeanalist’ Klaas Jansma doet verslag en Anne van der Woude maakte de foto’s, zie pagina 17. Na twee wedstrijden was het klassement afgelopen maandag als volgt: Heerenveen 3,9, Sneek 5,9, Bolsward 7, Earnewâld 10, Joure 11, Woudsend 14, Grou 14, Halve Maen Drachten 14, Lemmer 15, Langweer 18, Drachten 20, Leeuwarden 25, Zuidwesthoek 26, Huizum 26.

Marine and Industrial applications

De subsidie is onder meer bedoeld voor projecten gericht op het verminderen van de schadelijke uitstoot en brandstofverbruik. Ook kan de subsidie worden besteed aan projecten voor nieuwe overslagtechnieken, ICT en informatiestromen, onderwijs en security.

7 LZV kost lading

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

MOTOREN & AGGREGATEN

Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat heeft deze week 5,5 miljoen euro subsidie beschikbaar gesteld van de tien miljoen die beschikbaar is voor innovatie in de binnenvaart. De regeling, die is gepubliceerd in de Staatscourant van 8 juli jl., heeft een looptijd van vier jaar.

DEZE WEEK

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



Weekblad Schuttevaer

Goochelen met havenslib’

havens

het weer

‘Een ongelooflijke en zeer dubieuze handelwijze van Rijkswaterstaat en het omstreden staalconcern Corus.’ Dat stelde een woordvoerder van Stichting De Noordzee onlangs bij de Raad van State. Er is volgens de woordvoerder zo gegoocheld met monsters van baggerspecie uit de haven van Corus in IJmuiden, dat de baggerspecie uiteindelijk voldeed aan de normen om als afval te storten in de Noordzee. Hij eiste dat de Raad van State de hiervoor verleende vergunning alsnog onrechtmatig verklaart. Rijkswaterstaat verleende de vergunning vorig jaar aan Corus. Die vergunning maakt het mogelijk minder ernstig vervuilde baggerspecie te dumpen in de Noordzee. Ernstig verontreinigde specie mag niet naar zee, maar moet worden opgeslagen en bewerkt op het land. Dat had volgens de stichting ook moeten gebeuren met de specie uit een van de havendelen van Corus. Een mengsel van verschillende monsters baggerspecie bleek een onaanvaardbaar hoge concentratie van het zeer schadelijke tributyltin (TBT) te bevatten. Deze antifouling voor schepen vormt vooral een bedreiging voor schelpdieren. Rijkswaterstaat stond toe dat Corus nieuwe berekeningen met de monsters mocht uitvoeren. Maar ook dit keer werd een te hoge concentratie TBT aangetroffen. Pas bij een derde berekening kwam er een resultaat op tafel dat onder de norm bleef. Vervolgens werd de vergunning verleend. Een woordvoerder van Rijkswaterstaat trachtte bij de Raad van State aannemelijk te maken dat die werkwijze deugde en dat de vergunning terecht is verleend. Maar rechter C. Mouton zette daar grote vraagtekens bij. Adviseurs van de Raad kwamen na onderzoek van de zaak tot een vernietigende conclusie. Van geen kwaad bewust stelde Rijkswaterstaat dat Stichting De Noordzee geen belang meer heeft bij vernietiging van de omstreden vergunning, omdat de baggerspecie al is gedumpt en niet meer kan worden teruggehaald. Maar volgens de stichting is er wel degelijk nog een procesbelang.

Zaterdag 19 juli 2008

nederlandse binnenwateren:

Matige tot vrij krachtige west- tot noordwestenwind, 3-5 Bft.

Matige tot vrij krachtige noordwestenwind, 4-5 Bft. Golfhoogte zaterdag rond 1,5 meter. Zondag 1,5 tot 2,5 meter. Matige zuid- tot zuidwestenwind, 3-4 Bft. Zaterdag vrij krachtig, oostzee: 5 Bft. Golven zaterdag 0,5 tot 1 meter, zondag 1 tot 2 meter. Matige west- tot noordwestenwind, 3-4 Bft. Golfhoogte 0,5 tot 1 ierse zee: meter. Zaterdag matige tot vrij krachtige westenwind, 4-5 Bft. Zondag Het kanaal: matige noordwestenwind, 3-4 Bft. Golfhoogte 0,5 tot 1 meter. Matige wind uit meest noord- tot noordoostelijke richting, 3-4 golf van Biskaje: Bft. Nabij NW-Spanje 5-6 Bft. Golfhoogte rond 1 meter. westelijk deel middellandse zee: Meest matige oost- tot noordoostenwind, 3-4 Bft. Voor de noordelijke costa’s uit de zuidhoek. Golfhoogte 0,5 tot 1 meter.

nederlandse kust: Het Azorenhoog weet nog altijd niet echt op te rukken naar Europa waardoor het wisselvallig blijft in de noordelijke helft van het continent. Voor zonnig, droog en bovenal ook warm weer is het goed toeven aan de gebieden rond de Middellandse Zee. Aan de kust liggen de temperaturen rond 30 graden, maar in het binnenland kan hier 5 graden bij opgeteld

worden. In het noordenwesten van Europa komend weekend nauwelijks zon, maar juist buien waarbij het ook kan onweren. Veroorzaker hiervan zijn diverse lagedrukgebieden boven Scandinavië en de Atlantische Oceaan. Alleen Frankrijk houdt het droog, maar in de noordelijke helft overheerst daar de bewolking en heeft de zon het moeilijk. Ook de temperaturen zijn alles behalve

zomers en komen in het noordwesten van Europa nauwelijks boven 20 graden uit. Dit gebeurt wel in Oost-Europa waar het rond 25 graden is. Maar ook hier vallen komend weekend (onweers)buien. Deze verwachting is vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Lage luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

België hoopt dat baggerwerken dit jaar al beginnen

Antwerpen opgelucht over goedkeuring Scheldeverdragen Zonder euforie, maar met opluchting en veel voldoening is in Antwerpen gereageerd op de goedkeuring van de Scheldeverdragen door de Nederlandse Eerste Kamer. ‘Met de goedkeuring is de basis gelegd voor een verdere duurzame ontwikkeling van de Antwerpse haven’, staat te lezen in een gemeenschappelijke reactie van het Gemeentelijk Havenbedrijf en van Alfaport, de organisatie die de privésector in Antwerpen vertegenwoordigt.

Meeste wachtende zeeschepen kunnen na verdieping doorvaren

De Raad van State doet over enkele weken uitspraak. (AvdW)

Controles overnachtinghavens succesvol NIJMEGEN

De controles, die Rijkswaterstaat sinds 1 juni van dit jaar uitvoert bij de overnachtinghavens langs de Waal, hebben een positieve werking. Dit blijkt uit de reacties van schippers en het toegenomen aantal meldingen. Omdat het gebruik van de overnachtinghavens steeds meer toeneemt, is een efficiënt gebruik geboden. Daarvoor heeft Rijkswaterstaat een goed en volledig overzicht nodig van de gebruikers van de havens. Om dit te stimuleren, is sinds 1 juni in samenwerking met het Korps Landelijke Politiediensten, gericht gecontroleerd of schippers zich wel aan de meldingsplicht (artikel 14.11 Rijnvaartpolitiereglement) houden. Tot nu toe zijn 96 waarschuwingen uitgedeeld. Het aantal schippers dat zich meldt is drastisch toegenomen. De schippers reageren over het algemeen positief op de actie. Het lijkt erop dat de meldplicht een beetje verwaterd was. Gebruikers zijn blij met het feit dat ze door het melden van hun aankomst- en vertrektijden de meest geschikte ligplaats kunnen opzoeken. Schippers dienen zich via kanaal VHF 64 te melden bij de Verkeerspost Nijmegen (voor haven Lobith) of Verkeerspost Tiel (voor havens IJzendoorn en Haaften)

• •

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt: DEN HAAG

& vaarwegen

Ook de Vlaamse minister-president Kris Peeters is opgetogen over de goedkeuring. Hij gaat er vanuit dat de baggerwerken op Nederlands grondgebied nog voor het einde van het jaar van start zullen gaan. De baggerwerken behelzen de verruiming van de vaargeul, waardoor meer grotere schepen zonder rekening te moeten houden met het tij naar Antwerpen kunnen varen. In 2007 moesten 1533 schepen wachten op hoogwater, na de uitdieping zullen zeven op de tien schepen die nu problemen kennen onafhankelijk van het getij de haven van Antwerpen kunnen bereiken. De Antwerpse publieke en private havengemeenschap verwacht wel dat Nederland nu voortvarend werk gaat maken van de uitdieping van de Westerschelde. Op Vlaams grondgebied zijn de baggerwerken eind 2007 al begonnen. Minister-president Kris Peeters had

speciale woorden van dank voor minister-president Jan Peter Balkenende, voor de minister van Landbouw, Natuur en Voedselveiligheid Gerda Verburg en voor staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat Tineke Huizinga-Heringa. Hij betrok in zijn dankwoord ook alle Vlaamse en Nederlandse ambtenaren die bij de voorbereidingen en bij de uitvoering van de verdragen verantwoordelijkheid droegen en dragen. De ratificatie van de verdragen gaat niet alleen over verdieping van de Westerschelde maar heeft ook betrekking op de omvorming van landbouwgrond tot estuarien natuurgebied en op de niet-onbetwiste ontpoldering, zoals voorzien in één van de vier deelverdragen. Deze maatregel moet Nederland in de gelegenheid stellen om te voldoen aan de Europese milieuregelgeving in het Westerschelde-estuarium. Met name de ontpoldering van de Hedwigepolder heeft in Zeeland tot veel beroering geleid en te oordelen

Onderhoud Zijlbrug

NIJMEGEN/ROTTERDAM

Beroering Zeeland

DEN HAAG

De provincie Zuid-Holland voert van begin augustus tot half september groot onderhoud uit aan de Zijlbrug in Leiden. Er kan voor de scheepvaart oponthoud van maximaal een uur ontstaan. Ook kan scheepvaart hinder ondervinden van de pontjes, die de eerste drie weken van augustus fietsers en voetgangers gaan overzetten. (PvV)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

Ingenieurs- en architectenbureau Royal Haskoning en baggerbedrijf Van Oord hebben een plan gemaakt om de veiligheid van Nederland langs de kust te bevorderen, de druk op de Randstad terug te dringen en de schaarse ruimte in Nederland beter te gebruiken. Beide ondernemingen baseerden hun voorstellen op hun ervaringen in Dubai. Daar werken ze al jaren samen aan de palmeilanden.

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Als het nieuwe land voor een derde deel bestemd wordt voor woningbouw en kantoren en voor de rest natuur- en recreatiegebied, dan kan het project kostenneutraal worden gerealiseerd. Het idee voor de nieuwe Nederlandse kust bevat een nieuwe duinenrij drie kilometer uit de kust die bestand is tegen de zeespiegelstijging. Volgens deskundigen stijgt de zeespiegel deze eeuw nog tussen de zestig en tachtig centimeter.

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Vliegveld in zee

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

  BRUSSEL De tweede grootste en meest militante Vlaamse boerenorganisatie Algemeen Boerensyndicaat (ABS) eist dat er voorzichtig met landbouwgrond moet worden omgesprongen bij de verdieping van de Westerschelde. ‘We kunnen het ons in Vlaanderen niet permitteren om slordig met landbouwgrond om te gaan’, zegt woordvoerder Guy Depraetere. Het ABS wil de verdieping van de Westerschelde loskoppelen van natuurcompensaties. Zo dringt de boerenorganisatie er bij de Vlaamse regering op aan om de geplande ontpoldering van de Prosperpolder te schorsen en op zoek te gaan naar een aanvaardbaar alternatief. ‘Nederland is op zoek naar alternatieven, maar Vlaanderen wil weer heiliger zijn dan de paus en heeft niet de moed om weerstand te bieden tegen de expansiedrang van de groene lobby’, vindt Depraetere. Het Sigmaplan, dat overstromingen uit de wereld moet helpen en moet zorgen voor de uitdieping van de Westerschelde, kost de Vlaamse overheid 830 miljoen euro. In de eerste fase wordt onder meer 900 hectare vrijgemaakt voor overstromingsgebieden. (JS).

•

Volgens minister-president Kris Peeters hebben de Scheldeverdragen ook voordelen voor Nederland. (Foto Justin Gleissner) naar de reactie van de plaatselijke bewoners is die ook nu nog niet geluwd.

Voordelen

Maar volgens de Vlaamse regering zal de uitvoering van deze verdragen

ook aanzienlijke voordelen opleveren voor Nederland. Beide landen kunnen voordeel putten uit de versterkte veiligheid tegen overstromingen, veiligheid van de scheepvaart, en een geleidelijk herstel en versterking van de natuurlijkheid van de Schelde.

‘De uitvoering van deze verdragen kan model staan voor een realistische, maar voortvarende en bredere samenwerking tussen Nederland en Vlaanderen, op basis van een stuk sentiment, maar vooral ook van gedeelde belangen’, vindt Peeters. (JG)

Dubai inspireert Haskoning en Van Oord

Vliegveld in de Noordzee en veiliger kust

Voor de veiligheid van Nederland wordt in het voorstel de kuststrook drie kilometer verbreed. Dit resulteert in 250 vierkante kilometer nieuw land. Dit moet gefaseerd, van Hoek van Holland naar Den Helder, in circa 25 jaar worden uitgevoerd. Hiervoor is ongeveer 3,8 miljard kuub zand uit de Noordzee nodig.

Schip | bedrijf | instelling:

m/v

‘Vlaanderen is weer heiliger dan de paus’

Naast de landaanwinning aan de kust bevat het voorstel ook een ontwerp voor een internationaal vliegveld met drijvende en draaibare landingsbanen op ongeveer twintig kilometer uit de kust. Met dit vliegveld, dat ze-

WADDENZEE Blauwe Balg; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken BB 20 is verlegd in 53° 25,3460’ N-005° 35,9018’ E en groene ton BB 1 in 53° 25.7277’ N-005° 34.0957’ E en de rode stompe ton BB 2 in 53° 25.7328’ N-005° 34.2897’ E. Boschgat; gewijzigde markering. De volgende markering is verlegd: groene ton BG 3 in 53° 26,9887’ N-005° 33,6467’ E en de rode stompe ton BG 4 in 53° 27,0228’ N-005° 33,7572’ E. Dantziggat west; bijzondere markering. Een gele windmeetpaal voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s is voor onbepaalde tijd geplaatst in 53° 22,7377’ N-005° 46,3208’ E. Glinder; bericht ingetrokken. Het achtergebleven stokanker met circa 50 meter ketting in 53° 26,66’ N-006° 09,66’ E is geborgen. Kimstergat; gewijzigde markering. Het rode drijfbaken K 4 in 53° 12,3120’ N-005° 24,9823’ E is vervangen door een rode stompe ton K 4 en groene drijfbaken K 3 in 53° 11,7387’ N005° 24,7873’ E is vervangen door een groene spitse ton K 3. Kimstergat; gewijzigde markering. Geplaatst: gele kopbaken K-RT in 53°15.9433’N005°29.3542’E vernaamd in K-KB. Kueerens; bericht ingetrokken. De noord-cardinale ton Zinker Noord 1 en de noord-cardinale ton Zinker Noord 3 zijn opgenomen. Oosterom midden; gewijzigde markering. Verlegd: rode stompe kunststof sparboei O12 in 53° 21,4817’ N-005° 20,0784’ E. Vernaamd: gele stompe drijfbaken O-GAS 2 in O-KL 2 en gele stompe drijfbaken O-GAS 4 in O-KL 4. Texelstroom; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid oost van de boei T11-GvS2 tussen de tijdelijke noord-en zuid kardinale boeien tnb. Vierhuizergat; oefeningen. Er vinden op de schietbaan in de Marnewaard schietoefeningen plaats van 8 tot 23 uur op 18 t/m 21 augustus, reservedag 22 augustus en 20 t/m 23 oktober, reservedag 24 oktober. Aangezien deze oefeningen met scherpe munitie worden uitgevoerd zal er een onveilige zone worden ingesteld waarbinnen geen menselijke activiteiten mogen plaatsvinden. Vingegat; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 61 in 53° 19,1280’ N-005° 34,4860’ E is opgenomen. Vliesloot; gewijzigde markering. Twee van de drie groene kopbakens op de einden van de stenen dammen westelijk van de veersteiger Vlieland zijn verdwenen. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De navolgende markering is verlegd: groene ton PL 1 in 53° 31,3468’ N-006° 11,3489’ E; groene ton PL 3 in 53° 30,7705’ N-006° 10,8587’ E; groene ton PL 9 in 53° 29,9653’ N-006° 06,8972’ E; groene ton PL 9A in 53° 29,4092’ N-006° 06,1194’ E; groene ton PL 11 in 53° 28,8853’ N-006° 05,3831’ E; rode stompe ton PL 2 in 53° 31,2184’ N-006° 11,5997’ E; rode stompe ton PL 4 in 53° 30,6533’ N-006° 11,0465’ E. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei in 53° 31,2015’ N-005° 59,9138’ E is van zijn positie verdreven. Zoutkamperlaag; evenement. Op 12 juli wordt voor de 14e keer de CAM-race gehouden met max. 140 deelnemende jachten tussen Lauwersoog en het Noorse Larvik. De start vindt plaats om ca. 10:30 uur voor de haven van Lauwersoog op de Waddenzee. De scheepvaart moet ten tijde van de race op de route richting Noordzee over de Zoutkamperlaag en het Westgat rekening houden met grotere concentraties schepen en moet voorzichtig navigeren. Info: zeeverkeerspost Schiermonnikoog op VHF 5, of (0519) 53 12 47. Zuidoostrak noord; gewijzigde markering. Het groene drijfbaken ZR 15 is verlegd in 53° 08,4111’ N-005° 13,3898’ E en groene drijfbaken ZR 17 in 53° 08,2613’ N-005° 13,6472’ E. IJSSELMEER Ketelmeer; Ketelbrug; gewijzigde markering. Bij de Ketelbrug zijn de 4 radartonnen opgenomen. Markermeer; gewijzigde markering. Hoornsche Hop: verlegd: boei H-2 in 52° 37.939 N005° 03.868 E. Nieuw uitgelegd: een cardinale zuid boei in 52° 37.913 N-005° 03.762 E heeft geen verlichting. Vaarweg van Amsterdam via de Krabbersgatsluizen naar Lemmer; bericht ingetrokken. De geleidelichten invaart Krabbersgatsluis zuidzijde in Enkhuizen branden weer de normale iso.4s. GRONINGEN Rensel; Winschoten, spoorbrug; bericht ingetrokken. Stremming spoorbrug Winschoten t/m 31 juli is opgeheven. FRIESLAND Nieuwe Kanaal, Prinses Margrietkanaal; Fonejachtbrug; beperkte service. T/m 31 augustus wordt de Fonejachtbrug op zaterdag en zondag 1 x per uur op het halve uur bediend van 9:30 t/m 19:30 uur. Stadsgracht (oost) in Sneek; Stadsgracht (zuid) in Sneek; geen bediening. Geen bediening bruggen in de Stadsgracht (oost en zuid) in Sneek op 1 augustus van 16 tot 23:59 uur. OVERIJSSEL Arembergergracht; stremming. Ivm. gondelvaart Belt-Schutsloot stremming Arembergergracht aan beide zijden van de Kleine Belterwijde op 8 augustus van 19 tot 23 uur. Info: (038) 499 72 92 of 0618-303601. Ganzendiep; gewijzigde markering. Ivm. zeilwedstrijden op 23 en 24 augustus wordt ter hoogte van Grafhorst een wedstrijdboei geplaatst met een ronde vorm (oranje met aluminiumkleurige strepen). Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 23 juli van 0:18 tot 5:48 uur, 24 juli van 0:20 tot 5:50 uur, 29 juli van 0:18 tot 5:48 uur, 30 juli van 0:18 tot 3 uur en 12 augustus van 0:15 tot 5:45 uur. Overijsselsche Vecht; Dalfsen, brug; evenement. Bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 45.1 (brug Dalfsen) op 8 augustus vanaf 19 uur. Overijsselsche Vecht; Dalfsen, brug; oponthoud. Oponthoud thv kmr 45.3 benedenstrooms brug Dalfsen op 1 augustus tussen 12:45 en 16 uur. Overijsselsche Vecht; kmr. 32; kmr. 33; doorvaartbreedte. Ivm. evenement in Ommen doorvaartbreedte beperkt linkeroever tussen kmr. 32.6 en 32.9 van 29 juli t/m 1 augustus. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening IJsselspoorbrug Zutphen op 23 juli van 9:39 tot 9:51 uur, 30 juli van 9:39 tot 9:51 uur, 13 augustus van 0:15 tot 5:45 uur, 13 augustus van 9:39 tot 9:51 uur, 14 augustus van 0:40 tot 5:45 uur en 15 augustus van 0:40 tot 5:45 uur. Geldersche IJssel; kmr. 880; werkzaamheden. Ivm. lossen van stenen tussen de kribben bijzondere voorzichtigheid Westervoortse zijde thv. kmr. 880.3 t/m 25 juli. FLEVOLAND Lage Vaart; oponthoud. Oponthoud Lage Vaart tussen 6 t/m 8 augustus tussen 7 en 19 uur. UTRECHT Abcoudermeer; Abcoude; oponthoud. Ivm.

beproeven deuren oponthoud Noodkering Abcoude op 1 september. Amsterdam-Rijnkanaal; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen Kanaleneiland Utrecht vanaf pr. Clausbrug tussen kmr. 38.5 en 39.6 oost (zuidelijke helft) van 11 augustus t/m 19 december en tussen kmr. 5.3 en 5.6 (Diemen) van 25 augustus t/m 5 januari. Amsterdam-Rijnkanaal; Vleutensebrug; stremming. Voor Vleutensebrug doorvaartbreedte beperkt van 16 augustus 17 uur tot 17 augustus 18 uur en stremming op 17 augustus van 0 tot 1, van 3 tot 9 en van 11 tot 12 uur. Scheepvaart wordt tijdens de stremming ligplaats toegewezen vanaf vkc Wijk bij Duurstede. Scheepvaart die op de hoogte wenst te blijven over het verloop van de stremming kan dit kenbaar maken aan de vkc, waarna men telefonisch wordt geïnformeerd. Danne; Sluiskomplex Breukelen (voormalig); oponthoud. Ivm. beproeven deuren oponthoud noodkering Breukelen op 25 augustus. Geuzensloot; Heulbrug; Heinoomsvaart; Ringvaart van het Waterschap Groot- Leidsche Rijn; Meernbrug; geen bediening. Ivm. een storing geen beperking Meernbrug tnb. Doorvaarthoogte is 155 cm. Mijdrecht; oponthoud. Ivm. beproeven deuren oponthoud noodkering Heulbrug op 11 augustus. Bullewijk; Toldeur; oponthoud. Ivm. beproeven deuren oponthoud Noodkering Toldeur op 1 september. Verbindingskanaal in Maarssen; Vechtsluis; oponthoud. Ivm. beproeven deuren oponthoud Vechtsluis op 26 augustus. Verbindingskanaal in Nigtevecht; Nigtevecht, sluis; oponthoud. Ivm. beproeven deuren oponthoud sluis Nigtevecht op 26 augustus. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 17 juli van 8:20 tot 9:07 en van 0:30 tot 5:40 uur, 18 juli van 0:30 tot 5:40 uur, 24 juli van 8:20 tot 9:07 uur, 30 juli van 0:10 tot 5:40 uur, 29 juli van 0:10 tot 5:40 uur, 31 juli van 1:20 tot 5 en van 8:20 tot 9:07 uur, 1 augustus van 1:20 tot 5 uur, 5 augustus van 0:10 tot 5:30 uur, 6 augustus van 0:10 tot 5:30 uur, 7 augustus van 0 tot 5:30 en van 8:20 tot 9:07 uur, 8 augustus van 0 tot 5:30 uur en 14 augustus van 8:20 tot 9:07 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Achterzaan of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug, Zaandam; geen bediening. Van 22 augustus 19 uur tot 24 augustus 9 uur voor Zaandam Prins Bernhardbrug geen bediening en doorvaarthoogte max. KP+412 cm. De Bernhardbrug over de Binnen- of Achterzaan te Zaandam wordt niet bediend van 22 augustus 19 uur tot 24 augustus 9 uur of zoveel korter of langer als nodig is. Onderdoorvaart blijft mogelijk, doorvaarthoogte KP + 4,12 mtr. Amstel; Hogesluisbrug; scheepsbreedte. Doorvaartbreedte max. 720 cm thv. Hogesluisbrug van 15 augustus t/m 31 december 2010. De scheepvaart krijgt te maken met diverse stremmingen en er zal op diverse momenten geen bediening mogelijk zijn van deze brug in augustus t/m december 2010. Binnen-Spaarne; Noorder Buiten-Spaarne; Zuider Buiten-Spaarne; stremming. T/m 1 augustus van 6 tot 9 uur geen bediening bruggen Binnen-Spaarne, Noorder Buiten-Spaarne en Zuider Buiten-Spaarne. Da Costagracht; brug 108 (Clercqstraat); stremming. Stremming brug 108 (Clercqstraat) van 10 augustus t/m 19 oktober. Havens van Den Helder; mededeling. Bekendmaking met dezelfde strekking als verkeersteken. De Rijkshavenmeester Den Helder, tevens Souschef Faciliteren Commando Zeestrijdkrachten, in zijn hoedanigheid als bevoegd gezag als bedoeld in de Scheepvaartverkeerswet, maakt bekend dat: vanwege de toenemende dimensionering in de scheepvaart, schepen i.h.a. groter worden en het aantal schepen jaarlijks toeneemt en de daarmee samenhangende toenemende druk op het gebruik van alle havenfaciliteiten in het havengebied Den Helder, noodzakelijk is, om ter verzekering van de ordening van de scheepvaart nadere regels te stellen. Besluit: ter waarborging van de bruikbaarheid van de scheepvaartweg en ter verzekering van de veiligheid en het vlotte verloop van de scheepvaart besluit hij dat miv. 1 augustus verboden is ligplaats te nemen in de scheepvaartwegen: de voor de scheepvaart doorgaande route Marinehaven Willemsoord, met uitzondering van de aan die route gelegen jachthaven van de Koninklijke Marine Jachtclub (K.M.J.C.); Het Nieuwe Diep. Dit verbod zal aan de scheepvaart worden kenbaar gemaakt door, daar waar mogelijk is, aan beide zijde van de vaarweg verkeerstekens te plaatsen van het model A.5 als genoemd in de Bijlage 7 van het BPR. Meren in dit gebied is alleen toegestaan na daartoe verkregen toestemming van de gemeentelijke Havendienst Den Helder, (0223) 61 39 55 of VHF 14. Tijdens nachturen kan men contact opnemen met VC Den Helder. Deze afmeermogelijkheid wordt aan de scheepvaart kenbaar gemaakt, door nabij de eerder genoemde verkeerstekens van het model A.5, tekens te plaatsen van het model E.7 als genoemd in bijlage 7 van het BPR voorzien van het bijkomend teken F3 met het opschrift alleen met toestemming van de Havendienst Den Helder, VHF 14. Inwerkingtreding: het afmeerverbod treedt in werking miv. 1 augustus. Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; Broek op Langedijk, ligplaats; oponthoud. Oponthoud max. 15 min. in Broek op Langedijk op 24 augustus tussen 10 en 15 uur. Korte Prinsengracht; Prinsengracht; stremming. Stremming Prinsengracht en Korte Prinsengracht op 2 augustus van 13 tot 17 uur. Uitsluitend bij de kruising met de Leidsegracht is kruisende vaart mogelijk op aanwijzing van het aanwezige bevoegd gezag. Muidertrekvaart; Penbrug; oponthoud. Ivm. beproeven deuren oponthoud noodkering Penbrug op 26 augustus. Muidertrekvaart; stremming. Stremming tussen Amsterdam-Rijnkanaal en de Vecht op 28 augustus van 17 tot 23 uur, 29 augustus van 15:30 tot 16:30 uur en 30 augustus van 14 tot 16:30 uur. Nauernasche Vaart; Krommenie, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Krommenie op 7 en 8 augustus van 0 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte KP+80 cm. Prinsengracht; Amsterdam, brug Westermarkt-Rozengracht; Reesluisbrug; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen brug Westermarkt-Rozengracht Amsterdam en Reesluisbrug van 20 augustus 7 uur tot 25 augustus 13 uur. Smalweesp; stremming. Stremming tussen Amsterdam-Rijnkanaal en de Vecht op 28 augustus van 17 tot 23 uur, 29 augustus van 15:30 tot 16:30 uur en 30 augustus van 14 tot 16:30 uur. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Weesp op 16, 23, 30 juli en 6, 13 augustus van 14:08 tot 16:04 uur. Lees verder op pag. 18

hydrografische kaarten

• Het vliegveld in zee en de kustuitbreding. (Artist impression Haskoning/Van Oord) ven dagen in de week operationeel kan zijn, kan Nederland na 2025 haar belangrijke positie als Gateway to Europa verder uitbouwen. Schiphol blijft de hub van waaruit passagiers vertrekken richting vlieg-

veld in zee. Transport vindt plaats met magneetzweeftreinen. Deze rijden door tunnels heen en weer tussen de terminals op zee en het huidige Schiphol. Hierdoor wordt de Randstad ontlast en krijgt de grond

rondom Schiphol een andere functie. Bovendien wordt de veiligheid bevorderd en de geluidshinder en luchtvervuiling voor omwonenden van Schiphol teruggedrongen. (EvH)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Labrador 54-16,60 N 002-12,60 E GSF Galaxy 2 57-03,00 N 000-54,60 E ACP Transocean Winner 58-33,40 N 001-39,30 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Zaterdag 19 juli 2008

nieuws

& achtergronden

Weekblad Schuttevaer

BP nadert officieel standpunt branche

webnieuws

ROTTERDAM

Schutregime efficiënter TERNEUZEN 15/7 - Binnenschippers zijn ontevreden over de procedures die Rijkswaterstaat toepast bij het schutten via de sluizen in Terneuzen. Regiocoördinator Jan de Vries van Koninklijke Schuttevaer in Zeeland krijgt daarover steeds meer klachten.

Marinedagen DEN HELDER

www.pzc.nl

De Marinedagen, tot vorig jaar de Nationale Vlootdagen, hebben in totaal 180.000 bezoekers getrokken. Blikvangers op de Nieuwe Haven in Den Helder waren het Britse amfibisch transportschip HMS Lime Bay L 3007 en het Amerikaanse geleidewapenfregat FFG 55 Elrod (zie foto). Ook de rondvaarten met marineslepers en de voor publiek opengestelde onderzeeboten Dolfijn en Bruinvis hadden over belangstelling niet te klagen. (Foto PAS Publicaties)

Matroos overlijdt NEURENBERG 14/7 - De 46-jarige Roemeense matroos, die 2 juli zwaar gewond raakte bij een machinekamerbrand op de chemicaliëntanker Alfred Josef uit Großheubach (D), is zondag 13 juli in een kliniek in Neurenberg aan zijn verwondingen overleden.

www.vaart.nl

Kont op kont

De vorige week bekend gemaakte beleidswijzigingen van BP rond het inhuren van enkelwandige binnenvaarttankers door het bedrijf verkleinen het verschil tussen de officiële overgangsbepalingen en de richtlijnen van het olieconcern. ‘Het is duidelijk dat BP een stap in de richting de officiële overgangsbepalingen heeft gezet’, aldus Robert Tieman van het CBRB in een reactie na het sluiten van de krant. ‘Het CBRB heeft altijd vastgehouden aan een geleidelijke overgang en die zullen in het ADN van 2009 wettelijk zijn opgenomen.’ Wat de leeftijdseis van BP betreft

www.vaart.nl

Fast Ferry vanaf vrijdag HOEK VAN HOLLAND 15/7 - Komende vrijdag neemt de RET voor de eerste keer in haar bestaan haar eigen Fast Ferry officieel in gebruik. Na tientallen jaren van bus, tram en metro komt er voor de RET en Rotterdam watervervoer bij.

www.ad.nl

Boorplatform vertrekt EEMSHAVEN 12/7 - Het gigantische boorplatform, dat sinds februari van dit jaar in de Eemshaven ligt, begint dinsdag aan zijn reis terug naar de eigenaar in Rusland.

www.gic.nl

Surinaamse kustwacht PARAMARIBO 13/7 - Damen Shipyards is geïnteresseerd in het leveren van schepen voor de nog op te zetten kustwacht in Suriname. Dit zegt minister Ivan Fernald van Defensie. Een definitief besluit is nog niet genomen.

‘Er zijn op dit moment nog ongeveer 280 dubbelwandige binnenvaarttankers nodig om de capaciteit van de enkelwandige tankvloot volledig te vervangen’, zegt Ronald Kornet, die zijn studie bedrijfskunde aan de Erasmusuniversiteit afrondde met een scriptie over de vervangingsvraag in de binnentankvaart. ‘Wanneer er jaarlijks rond veertig tankers bijkomen zijn de afgesproken overgangstermijnen haalbaar en kan de vloot in 2018 volledig dubbelwandig zijn.’ Kornet waarschuwt daarbij wel nadrukkelijk voor het gevaar van een langdurige overcapaciteit na 2018. ‘Dat er een tijdelijke overcapaciteit is in de overgangsperiode verwacht iedereen, maar wanneer er teveel dubbelwandige tankers worden gebouwd zitten we straks met een overcapaciteit, die vanwege de jonge vloot die we dan hebben zeer lang kan duren.’

Bedrijfskundige Ronald Kornet: ‘Langdurig gevaar na 2018’

Tankvaart moet oppassen voor dubbelwandige overcapaciteit

www.waterkant.net

Werfeigenaar vrij DE PUNT 12/7 - De eigenaar van de scheepswerf in het de Drentse dorp De Punt waar 9 mei drie brandweerlieden omkwamen bij een grote brand is weer vrijgelaten. Hij zat ruim twee weken lang vast op verdenking van het manipuleren van de meterkast waarin de brand in de werfloods ontstaan zou zijn.

www.telegraaf.nl

Pendelboot Meppelerdiep HASSELT/MEPPEL 12/7 - Een opvallende verschijning in het Meppelerdiep, de waterweg tussen Zwartsluis en Meppel. De nieuwste, 21 ton wegende en 1100 pk sterke draagvleugelboot van vervoersbedrijf Connexxion werd per ponton van scheepswerf Bodewes in Hasselt naar Meppel gebracht, waar ze wordt afgewerkt.

www.destentor.nl

Schade in Sneek SNEEK 11/7 - Een binnenvaartschip met technische problemen richtte vrijdag 11 juli in Sneek zware schade aan bij een steiger en enkele daaraan gemeerde jachten. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor.

‘Het investeringsgedrag in de overgangsperiode is bepalend voor de capaciteit van vele decennia, omdat de schepen een zeer lange levenscyclus hebben. Waneer de sector het komende decennium verkeerde investeringsbeslissingen neemt, veroorzaakt dat voor lange tijd blijvende schade aan de sector als geheel. Het lijkt me belangrijk dat de tankvaartondernemers hierover een diepgaande discussie voeren’, zegt Kornet, die opgroeide in een binnenvaartomgeving. ‘Mijn vader is schipper en heeft twee kraanschepen.’

Vervoermarkt gelijk

Kornet adviseert de branche goed in de gaten te houden wat er de komende jaren aan capaciteit bijkomt en hoeveel capaciteit er de komende decennia nodig is. ‘Het is moeilijk te zeggen hoeveel schepen er in 2018 precies nodig zijn en wat er de komende jaren aan schepen bijkomt. Tussen bestellen en opleveren zit zeker twee tot drie jaar. Je loopt dus het risico dat je er achteraf achter komt dat er te veel schepen zijn gebouwd.’

• Ronald Kornet in de haven van Sliedrecht. Kornet is accountmanager zakelijke relaties voor de binnenvaart bij de Rabobank in Sliedrecht. (Foto Hans Heynen) De omvang van de vervoermarkt voor de tankvaart blijft de komende jaren naar verwachting gelijk, met krimp in sommige segmenten. De prognose voor de langere termijn voor het verbruik van minerale olieproducten in Duitsland komt uit op een krimp van twaalf procent. ‘Die producten zijn nu goed voor zeventig procent van het vervoerde volume. Aan de andere kant zorgt de aanleg van het Rijn-Scheldekanaal voor een toeneming van het vervoer van petrochemische producten op de Noord-Zuid as.’ Het ARA-gebied verandert dan in een ARAPgebied dat doorloopt tot Parijs en Le Havre. Een probleem bij het maken van verantwoorde investeringsbeslissingen is dat de informatie over de tankvloot weinig transparant is. Veel gegevens van EBIS zijn niet openbaar. Het IVR wil graag de trans-

parantie verzorgen, maar krijgt niet alle scheepsgegevens die daarvoor nodig zijn van de vele betrokken instanties.

Minder schepen nodig

Kornet onderzocht het verloop van de capaciteit in de tankvaart. ‘In de jaren negentig is er met de “oud

Gebrek aan transparantie maakt investeringsbeslissingen lastig voor nieuw regeling” veel tonnage uit de tankermarkt gehaald. De WestEuropese tankervloot telde in 1999 nog 1705 tankschepen. Het tonnage daalde in die periode van 2,5 naar een kleine 2 miljard ton. Sinds 1999 stijgt de capaciteit weer. Het aantal tankers daalt nog wel. Belangrijkste

•

Illustratie links; Nieuwbouwstatistiek van tank- en drogeladingschepen.

www.vaart.nl

• Illustratie onder; Prognose

Fusie in brandstofhandel

aanjager van de capaciteitsstijging is de verplichte overschakeling naar dubbelwandigheid. Tussen 1999 en 2005 is tien procent van de vloot vernieuwd. Het uit de markt treden van 290 enkelwandige schepen zorgde voor een daling van het aantal schepen met zeven procent. Wanneer je die cijfers omrekent kom je overi-

voor het verbruik van aardolieproducten in Duitsland.

gens uit op een vervangingsperiode voor de hele vloot van 35 jaar.’ De vermindering van het aantal schepen zet, onder invloed van de omschakeling, snel door. Ter vervanging van 531 uittredende enkelwanders zijn naar verwachting 283 nieuwe schepen nodig. ‘Daarbij ben ik er in het onderzoek vanuit gegaan dat de oude tankers zo veel mogelijk worden vervangen door de grootst mogelijke maat schepen op een bepaald traject, waarbij het aantal kleine schepen beperkt blijft tot het minimaal benodigde aantal voor hun vaargebieden.’

GEERTRUIDENBERG 10/7 - Van der Sluijs en Frisol, twee bedrijven die actief zijn in de handel in brandstoffen, gaan fuseren. Door de fusie ontstaat de grootste speler van de Benelux.

10/7 - Ondanks dat de transportkosten volgens rederij Maersk door de lucht zeker 50% hoger liggen blijven de meeste bloemen uit Afrika met het vliegtuig komen, en niet per schip.

www.hortinews.com

www.ad.nl

Lintje voor Struijs ROTTERDAM 9/7 - Pieter Struijs, ouddirecteur van het Havenbedrijf Rotterdam, is benoemd tot Officier in Orde van Oranje-Nassau. Verkeersminister Camiel Eurlings heeft de versierselen in opdracht van Koningin Beatrix opgespeld aan het begin van de C40 conferentie in De Doelen te Rotterdam.

www.nieuwsbladtransport.nl

Met name Belgische en Duitse binnenvaartondernemers hebben er met hun oude vloot belang bij om de regeling te versoepelen, met name voor de op kanalen actieve schepen tot duizend ton. Ook het CBRB pleitte in het CCR-overleg voor een vrijstelling voor deze schepen. ‘De CCR ging daar echter niet in mee. Het is niet uitgesloten dat in dit marktsegment nog regels worden aangepast.’ (HH)

Het is ondoenlijk om alle facetten van de scriptie in dit artikel te behandelen. Wie de volledige scriptie wil lezen kan contact opnemen met Ronald Kornet, E-mail, bedrijven@ sliedrecht-graafstroom. rabobank.nl, tel 0184 430341.

Bloemenvracht

ROTTERDAM 8/7 - De terugkeer van het stoomschip Rotterdam naar haar thuishaven aan het Katendrechtse Hoofd komt in zicht. Alles is er nu op gericht om het voormalige vlaggenschip van de Holland-Amerika Lijn vanaf 31 oktober voor het publiek open te kunnen stellen.

Oude vloot

Scriptie opvraagbaar

www.refdag.nl

SS Rotterdam in zicht

Kornet bekeek ook wat de gevolgen zijn wanneer alle verladers BP volgen en een leeftijdsgrens van 35 jaar gaan hanteren. ‘Dan valt 44 procent van de vloot in één keer af en ligt de capaciteit jaren onder het vereiste niveau. Dat zal dus niet gebeuren. Eén of twee verladers kunnen wel een leeftijdsgrens stellen.’ Ook zonder leeftijdseisen krijgen de enkelwanders het de komende jaren echter snel moeilijker, omdat hun markt steeds kleiner wordt. ‘Eind 2012 moet alle zware olie, nafta en bitumen dubbelwandig worden vervoerd en dat vervoer is goed voor een marktaandeel van 45 procent. Eind 2015 volgt benzine, met een marktaandeel van 25 procent.’ De vervoerscapaciteit is nu voor rond de helft dubbelwandig. Omdat de nieuwe dubbelwandige schepen gemiddeld een grotere capaciteit hebben dan de oude, ligt het aantal uittredende schepen een stuk hoger dan het aantal benodigde nieuwbouwschepen. ‘Voor de berekeningen ben ik uitgegaan van IVR gegevens over 1100 tankers. Een probleem was dat de IVR van veel schepen niet wist of ze enkel dan wel dubbelwandig waren. Op basis van aanvullende gegevens, zoals leeftijd, heb ik aangenomen dat een groot deel van die schepen enkelwandig is.’ Op basis van de leeftijdsgegevens (na 1990) schat Kornet het aantal voor ombouw in aanmerking komende enkelwandige tankers op rond dertig. ‘Hoewel alle schepen nu nog goed varen, verwacht ik vanaf 2014 een in rap tempo groeiende overcapaciteit, wanneer een groot deel van de enkelwanders het op de markt uithoudt’, zegt Kornet.

DEN HAAG

De uitbreiding van de Beatrixsluizen moet in 2015 klaar zijn. Waarschijnlijk gebeurt dat door de aanleg van een derde sluiskolk. Omdat staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat ook nog naar alternatieven kijkt, is dat echter nog niet zeker. Huizinga besloot vorige week op haar begroting honderd miljoen euro te verschuiven omdat het vervoer over water sneller groeit dan verwacht. De mogelijke aanleg van een derde klok gaat wel ten koste van de verhoging van de bruggen tussen Born en Ternaaien. Verkeer en Waterstaat besloot vier jaar geleden te stoppen met de studie naar de aanleg van een derde kolk. Omdat werd verwacht dat de Beatrixsluizen pas rond 2020 een capaciteitsknelpunt zouden worden, zou het ministerie de studie na 2010 weer oppakken. Uit recente vervoersprognoses blijkt echter dat vooral op het Lekkanaal het containervervoer tussen Rotterdam en Amsterdam sneller stijgt

V&W kijkt ook nog naar alternatieven derde kolk

Uitbreiding Beatrixsluizen jaren eerder dan voorzien. Het ministerie verwacht dat deze groei de komende jaren zo hard doorzet dat de Beatrixsluizen al rond 2016 een knelpunt worden. De kans is dan groot dat de wachttijden zo groot worden dat ze een belemmering gaan vormen voor een efficiënte, betrouwbare bedrijfsvoering voor binnenvaart en verladers.

Niet verhogen

De honderd miljoen euro die Huizinga vrijmaakt op haar begroting haalt ze voor het grootste deel uit het voorlopig schrappen van de verhoging van de bruggen tussen Born en Ternaaien. Daarvoor had ze 91 miljoen euro gereserveerd. Zij besloot op basis van de resultaten van de verkenning bruggen BornTernaaien voor dit project geen planstudie te beginnen. Uit de verkenning bleek namelijk dat de behoefte aan vierlaagscontainervaart niet

eerder ontstaat dan 2020-2030. Vanaf dan is het ophogen pas rendabel. De gelden van de verhoging van de bruggen dekken overigens niet het hele bedrag dat nodig is voor een derde kolk. De resterende tien miljoen euro dekt de staatssecretaris met het vrijvallen van tien miljoen euro bij de keersluis Zwartsluis.

Management

Hoewel volgens Huizinga een onacceptabele drukte op de Beatrixsluizen alleen is te voorkomen met structurele uitbreiding, maakt ze haar keuze voor een bepaalde variant pas bekend nadat alle noodzakelijke informatie is geactualiseerd. Omdat het project enkele jaren min of meer heeft stilgelegen, is een deel van de informatie van de alternatieven verouderd. Een van de alternatieven is het nulpulsalterna-

tief. Daarin wordt de sluis niet uitgebreid, maar wordt alleen het verkeersmanagement op het Lekkanaal verbeterd. In de twee alternatieven met een derde sluiskolk wordt het Lekkanaal in verschillende mate verbreed. Een pakket milieu- en natuurmaatregelen, dat door het leven gaat als het ‘Meest Milieuvriendelijk Alternatief’, kan aan elk alternatief worden toegevoegd. Uiteindelijk kiest de staatssecretaris voor een voorkeursalternatief. Dat wordt in detail uitgewerkt tot een ontwerp tracébesluit. Indien wordt besloten tot een derde sluiskolk kan de aanleg bij een vlot verloop van de procedures in 2012 beginnen. De kolk kan dan in 2015 klaar zijn. Koninklijke Schuttevaer en het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) zijn blij dat nu in principe besloten is tot aanleg van een derde kolk. Inmiddels heeft Rijkswaterstaat bewoners bij de Beatrixsluizen gemeld dat de studie weer wordt opgepakt. In het geval van aanleg van een derde sluiskolk moeten ze namelijk vanwege de veiligheid hun huis uit. (EvH)

stelt Tieman dat het CBRB risicobeheersing in de vorm van separate schip indexering rechtvaardiger vindt dan over de gehele linie een leeftijdgrens te stellen. ‘Er zijn reeds verschillende systemen, waaronder TMSA Tanker Management Self Assessment Scheme en EBIS European Barge Inspection Scheme waar een dergelijke indexering gebruik van zou kunnen maken.’ Tieman vindt het wel ‘zeer betreurenswaardig’ dat de sector wordt geconfronteerd met een groot bedrijf dat interne internationale beleidsregels verschillende malen aanpast en de veranderingen niet goed met de grootste werkgeversorganisatie in de binnenvaart communiceert.(HH)

Veiligheidsgids voor tankvaart DUISBURG

ROTTERDAM 14/8 - Containerschip Jura en de bunkertanker Atlantic Supplier zijn maandagmiddag kont op kont met elkaar in aanvaring gekomen in de zwaaikom van de Eemhaven in Rotterdam.



De Internationale veiligheidsgids voor binnentankschepen en terminals (Isgintt) is weer een stapje dichterbij. De hoofdstukken over gasvormige producten en veiligheidscontrolelijsten worden dit jaar afgerond. De stuurgroep van dit project, die in mei in Duisburg bijeenkwam, constateert een groeiende belangstelling voor dit project, ook in regio’s als Azië en Zuid-Amerika. CCR en Ocimf begonnen begin 2006 met dit project, met de deelname van alle industriële bedrijfsverenigingen die bij het vervoer van gevaarlijke stoffen op de Europese binnenwateren zijn betrokken. De

veiligheidsgids is inmiddels al grotendeels opgesteld. Het doel van de Isgintt is de veiligheid van het vervoer van gevaarlijke stoffen bij de wisselwerking tussen schip/schip en schip/walzijde (terminals) in de binnentankvaart te verhogen. De veiligheidsgids zal verenigbaar zijn met de internationale richtlijnen voor de zeevaart. Beoogd wordt niet de bestaande wettelijke voorschriften te vervangen of te wijzigen, maar in aanvullende aanbevelingen te voorzien. Isgintt is het resultaat van door de deelnemende industriële bedrijfsverenigingen aanbevolen best practice. De gids wordt gepubliceerd in het Duits, Frans, Nederlands en Engels. (MdV)

Nieuwe website Promotie Binnenvaart Vlaanderen OVERPELT

Promotie Binnenvaart Vlaanderen heeft vorm en inhoud van de website venieuwd. De nieuwe website  www.binnenvaart.be is interactief opgebouwd rond onderwerpen die verband houden met binnenvaart, regelgeving, waterwegen en subsidieregelingen. Er werd afgestapt van de opsplitsing volgens doelgroepen. Op de nieuwe website vind de bezoeker een uitgebreid aanbod van waterwegenkaarten en praktische informatie over de doorvaart van sluizen en bruggen. Ook de reglementeringen en steunprogramma’s komen uitvoerig en helder aan bod. Veel aandacht wordt gegeven aan actuele informatie. Naast lopende nieuwsberichten is er een prikbord.

Een gouden binnenvaartgids bevat alle adressen van ondernemingen die actief zijn in de binnenvaart. Volgende maand zal ook de Engelse versie van www.binnenvaart. be online staan. De site bestaat tien jaar en registreerde de afgelopen maanden zo’n 590 bezoekers per dag. Verleden jaar genereerde de website een trafiek van 220.709 sessies en 4,5 miljoen hits. Daarnaast ontwikkelde PBV ook nog een tweede website, www. promotiebinnenvaartvlaanderen. be. Deze website linkt door naar de drie grote opdrachten: promotie van de beroepsvaart, bevorderen van de recreatieve mogelijkheden op en langs de waterweg en het bekend maken van de mogelijkheden van shortsea shipping. (MdV)

Ministerraad stemt in met draaiboek piraterij DEN HAAG

De Rijksministerraad heeft op voorstel van staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat ingestemd met het draaiboek piraterij. Het draaiboek is bedoeld om sneller te beslissen of een schip dat onder Nederlandse vlag vaart kan rekenen op preventieve bijstand van de Nederlandse overheid. De overheid kan helpen door bijvoorbeeld een begeleidend schip te sturen of helikopters dan wel vliegtuigen polshoogte te laten nemen. Ook kan Nederland buitenlandse overheden om bijstand verzoeken. In het draaiboek staat beschreven dat er één loket komt om aanvragen voor assistentie in te dienen. Reders kunnen hiervoor terecht bij het kustwachtcentrum. Hier dienen zij voor of tijdens de vaart een verzoek om bijstand in. De reder is als eerste verantwoordelijk om zijn schip en bemanning te beschermen tegen piraterij. Voordat de reder een vracht

aanneemt én voordat het schip de haven verlaat moet hij een risicoanalyse uitvoeren, overwegen om eventueel een alternatieve route te kiezen, of een vracht weigeren als de route te risicovol is. Als een reder naar of door een risicogebied vaart omdat deze route winstgevender is, betekent dit niet automatisch dat de overheid bijstand levert. In principe verleent de Nederlandse overheid uitsluitend bijstand als het schip onder Nederlandse vlag vaart en er voldoende voorbereidingen zijn getroffen door de reder. Er kunnen echter ook internationale, humanitaire of strategische belangen zijn om een schip bescherming te bieden. De ministerraad heeft ermee ingestemd dat staatssecretaris Huizinga in augustus het draaiboek piraterij, mede namens de bewindspersonen van Buitenlandse Zaken, Defensie, Justitie en Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties vertrouwelijk aan de Tweede Kamer zendt.

Boskalis en DEME aan de slag in Dubai PAPENDRECHT

Koninklijke Boskalis Westminster gaat voor opdrachtgever Nakheel de haven van Port Rashid in Dubai herontwikkelen. Het werk met een waarde van 400 miljoen euro doet Boskalis op fifty-fifty basis met de Belgische baggermaatschappij DEME. Het project gaat binnenkort van start en duurt circa tweeëneenhalf jaar. De opdracht omvat een grote landaanwinning inclusief de aanleg van een ‘breakwater’ en oeverbescherming. In totaal wordt circa 86

miljoen kuub zand gebaggerd en opgespoten waardoor 540 hectare nieuw land ontstaat. Daarop komt een nieuwe cruiseterminal met een kademuur van 3,4 kilometer lengte. De aannemers zetten vier grote sleephopperzuigers in. De opdracht komt voort uit de herontwikkeling van Port Rashid, de van oorsprong belangrijkste haven van Dubai. Met het overbrengen van alle overslagactiviteiten naar de haven van Jebel Ali komt Port Rashid beschikbaar voor het ontwikkelen van vastgoed. (JCK)

Dronken schipper bedreigt agenten WARMOND

Een 35-jarige schipper uit Oude Wetering is afgelopen zondag rond 23.00 uur op het Zweiland in Warmond van zijn kajuitboot gehaald. De politie had een tip gekregen dat de man vermoedelijk met te veel drank op en dronken had gevaren. De tipgevers hadden dat op het water geconstateerd. De politie ging daarom tot actie over. De man wilde er niet echt van weten,

werkte niet echt mee en bedreigde enkele agenten. Desondanks konden de agenten de schipper aanhouden. Er volgde aan het politiebureau een ademanalyse. De uitslag hiervan was 895 ug/l. De alcohollimiet voor mensen die zich op het water begeven, ligt op 350 ug/l. Tegen de man werd een proces-verbaal opgemaakt voor het varen onder invloed. Zo ook voor het bedreigen van agenten. (PvV)

4

Familieberichten

Weekblad Schuttevaer Veilig in Jezus’ armen Met verdriet hebben wij veel te vroeg afscheid moeten nemen van mijn lieve zus, schoonzus en tante.

Bea Teekman-Venema Siddeburen: Gina en Piet Uithoorn:

Jessica en Jeroen Miriam en Melissa

Pernis:

Debora en Tim Jochem

Zaterdag 19 juli 2008

Mededeling SCHEEPVAARTBERICHT

Prinses Margrietkanaal : hoogtebeperking brug Blauwverlaat In verband met werkzaamheden aan het val van brug Blauwverlaat dient de scheepvaart rekening te houden met de volgende beperkingen: - op 6, 7, 11 en 12 augustus 2008 is er geen bediening mogelijk van 8.00 - 17.00 uur. - de overige dagen in de periode 4 t/m 13 augustus 2008 is er voor schepen die een brugbediening nodig hebben tussen 8.00 - 17.00 uur max. 2 uur oponthoud.

Wij wensen Jack, Marga, Pascal, Johan en de kleinkinderen veel sterkte toe.

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

Gespecialiseerd in:

Ik verlaat iedereen die mij lief heeft, om degene die ik lief had terug te vinden.

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

Na een korte periode van ziek zijn, is overleden onze (schoon)vader en opa

† Waalwijk, 5 juli 2008

AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

sinds 7 februari 2004 weduwnaar van

Elisabeth (Bets) van der Lei - de Leeuw van Weenen

De begrafenis heeft op 10 juli 2008 plaatsgevonden op de algemene begraafplaats Bloemendaal, Bloemendaalweg 40 te Waalwijk.

./(,-:(*'(6,*1
:LM]LMQYHUKXLVGQDDUHHQSUDFKWLJQLHXZNDQWRRU 

&DUULHUHNDQVHQ0%2+%2 VFKHHSVERXZNXQGLJHQPY

‡%LQQHQHQ]HHYDDUW‡7HNHQZHUN‡-DFKWRQWZHUS 6WDELOLWHLWVHQVWHUNWHEHUHNHQLQJHQ‡9HUERXZLQJHQ

ZZZNOHLMZHJGHVLJQQO

'H+RHN1/05(QNKXL]HQ 7HO)D[

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

Dokcapaciteit tot 350 ton

Keimpe † en Jeannette Melissa Manuela, Patrick Correspondentieadres: Van Duvenvoordestraat 23 5141 BP Waalwijk

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Wijtze van der Lei * Amsterdam, 23 juli 1928

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 15.800,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 16.800,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 20.300,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 21.300,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 20.700,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 22.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoering op aanvraag)

KMD V10 585.2 585 pk/437 kW op aanvraag KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar + dubbelwandige br.st. leidingen. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

VOOR AL UW SCHEEPSREPARATIES DOK(Texel) : 90 x 12,5 meter DOK : 55 x 10 meter DOK : 30 x 8 meter

Cap. 1500 ton Cap. 1100 ton Cap. 140 ton

HELLING

Cap. 250 ton

: 35 x 7 meter

OVERDEKTE HELLING : 40 x 7,5 x 10 mtr. Cap. 250 ton Verkooppunt van

pompen

Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: [email protected]

Heemskerkstraat 36A, 1792 AC Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: [email protected]

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

www.huizinga-snijder.nl

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, 31 pers, ca. 28.00 x 5,87 x ca. 1,90 mtr., SI zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers.

Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ Tevens voor:

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser). Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.

Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse.

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

Ter overname: kleinschalig sportvissersbedrijf in het zuidwesten van Nederland. Ter overname: modern rondvaart/partybedrijf in Randstad all-in. Terovername: rondvaart/partybedrijf in noorden v/h land all-in.

E.E.S. Taxaties P.J. Kieft

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected], W: www.ducoboegschroeven.nl

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

Zaterdag 19 juli 2008

Weekblad Schuttevaer

varend bestaan

Scheepvaartgilde gaat professioneel

Zeehavenpolitie vaart eenmalig in shorts

Met ingang van 1 juli 2008 heeft het Scheepvaartgilde mr R.P.A. van der Meer aangetrokken als (strategisch) adviseur / woordvoerder. Rutger van der Meer zal zich in het bijzonder richten op het verder professionaliseren van de organisatie, het stimuleren van gezonde marktverhoudingen met opdrachtgevers van de leden van het Scheepvaartgilde en het verzorgen van juridische ondersteuning. Ook zal hij namens het Scheepvaartgilde het eerste aanspreekpunt voor de media zijn. Rutger van der Meer is geen onbekende bij de belangenbehartiging voor het zand- en grindvervoer. Tot april 2008 was hij onder meer actief als hoofd juridische zaken en secretaris van het platform Nautische Dienstverleners van de VBKO, de brancheorganisatie voor de natte waterbouw. Sinds kort is hij eigenaar van IQ Legal Solutions, een juridisch adviesbureau dat zich specialiseert op watergerelateerde, aanbestedings-  en mededingingsregelgeving. Rutger van der Meer is onder meer aangetrokken om invulling te geven aan taken die door het vertrek van de heer Anton van Megen als voorzitter van het Scheepvaartgilde vrij zijn gevallen. De vacante positie van voorzitter van het Scheepvaartgilde zal tijdens een volgende ledenvergadering in goed overleg nader worden ingevuld. (DvdM)

EUROPOORT

www.scheepvaartgilde.nl

Andries bevrijd CHALON-SUR-SAÔNE

De ‘Andries’ ligt weer te water. Het Frans-Belgische vrachtschip heeft meer dan een jaar vast gezeten op de werf van Chalon door een defect aan de helling. Daarmee zijn de schippers echter nog niet uit de financiële problemen: hun bank eist nu een volledige aflossing van de hypotheek. (AvO)

Watermetro Parijs PARIJS

De Watermetro Voguéo is onlangs in de Franse hoofdstad officieel in gebruik genomen. Vijf groen met blauwe catamarans, die ieder zo’n zeventig passagiers mee kunnen nemen, varen voortaan dagelijks op en neer tussen het Gare d’Austerlitz en de Marnemonding. Op de veertig minuten durende tocht worden drie tussenstops gemaakt. Alle haltes hebben een metro-verbinding. De watermetro vaart twee jaar op proef. Als het project een succes wordt, wordt de lijn mogelijk doorgetrokken tot sluis Suresnes. Voguéo vaart, in tegenstelling tot Batobus, het hele jaar, behalve met hoog water. Dat komt op de Seine tien tot veertig dagen per jaar voor. De catamarans mogen twaalf kilometer per uur varen. Een kaartje kost drie euro, tweemaal zoveel als een gewoon metrokaartje. (AvO)

‘Knallen met de P8’ wordt het nu al genoemd. De Zeehavenpolitie in de havenwateren van Rotterdam, onderdeel van het korps Rotterdam-Rijnmond, beschikt sinds een maand over een supersnelle rigid hull inflatable boat (rhib), die 80 km/u haalt. Speciaal voor Weekblad Schuttevaer gaven twee mensen van de Zeehavenpolitie een korte demonstratie van dat ‘knallen met de P8’. Ze deden dat in wat een nieuwe, zomerse look leek: in witte gympen en politieshorts, waarop dan wel pistool en handboeien rustten. Zonnebril met elastiek op het hoofd (elastieken band tegen het afwaaien), politiereddingsvestje aan en gaan met die banaan. Maar zo zullen de gebruikers van de vaarwateren de politie toch niet tegenkomen. De actie voor de foto’s bleek een unieke actie. Wie met de P8 het water op gaat, dient het voorgeschreven vikingpak te dragen, een soort overlevingspak, maar wel werkbaar, zoals met nadruk wordt gezegd. Als je niet vaart, kun je het er wel warm in hebben ´s zomers. De korte politiebroek wordt onder het vikingpak gedragen. De P8 krijgt binnenkort gezelschap van de P9. Daarvoor geldt uiteraard hetzelfde. (Foto Lies Russel)

Doorlopende controle ladingdocumenten vervoer gevaarlijke stoffen

Handhavers houden tankvaart in ‘t vizier

In de tevoren aangekondigde aprilactie werden waarschuwingen uitgedeeld. Omdat de branche het onderwerp volgens de politie goed oppakte, heeft brigadier Kees Kievit van de Zeehavenpolitie van het korps Rotterdam-Rijnmond er goede hoop op dat straks niet ineens aan de lopende band verbalen moeten worden opgemaakt. Hij kijkt speciaal voor Weekblad Schuttevaer terug op de aprilactie en de positieve respons, samen met brigadier Sverre de Haan van de Waterpolitie, expert gevaarlijke stoffen, en ing. Robert Tieman, manager veiligheid en milieu van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). De aprilactie was dus vooral bedoeld als waarschuwing. Kees Kievit: ‘We kónden wel handhavend optreden, maar de schipperij pakte het onderwerp goed op en handhaven was niet nodig.’ Vanaf september is het menens en mogen schepen mogelijk niet uit- of verder varen. De politie wijst er nog maar eens op waarom zeker bij gevaarlijke stoffen de ver-

voersdocumenten zo belangrijk zijn: ‘Bij een calamiteit zijn de schriftelijke instructies betreffende de lading een absolute noodzaak om goed en veilig hulp te kunnen verlenen.’

Pr kbord

Van ons internet

www.schuttevaer.nl

Internationale uitstraling

Ik ben informatie over mijn familie Seip aan het verzamelen. Van vroeger weet ik dat er meerdere schepen in de familie waren en dat er ook een aantal kapiteinen en schippers in mijn familie waren. Ook was iemand voorzitter van de Schuttevaer. Dit heb ik gelezen in een oude krant van het Rotterdamsche Nieuwsblad. Ik wil graag meer over ze te weten komen. Eventueel ook oude woonadressen. (angenella81@ hotmail.com) Voor een familieonderzoek kom ik graag in contact met mensen die schipper G. Nout uit Everdingen hebben gekend, of die meer weten van zijn schip. Dat was waarschijnlijk een rijnaak, de Excelsior. Bouwjaar van het schip is 1898 in Zwartsluis, een oud-eigenaar was A. Boomstra uit Leeuwen. (benout@ live.nl)

Kievit: ‘Onze aprilactie heeft een nationale en internationale uitstraling gehad. We hebben in totaal 36 binnenvaarttankers gecontroleerd op de juistheid van de vervoersdocumenten. Niet alleen schepen onder Nederlandse vlag. Ook schepen onder Belgische, Luxemburgse, Duitse en Zwitserse vlag en één Roemeen. Het is een bekend probleem dat in de binnenvaart de vervoersdocumenten niet of niet helemaal in orde zijn. ‘We hebben de tankers gecontroleerd bij de bron, terwijl ze bij wijze van spreken bij de terminal nog aan de slang lagen. Behalve de schippers hadden we ook de vullers op de terminals op de hoogte gesteld van onze actie. Zolang een schipper nog aan de slang ligt, kun je hem strafrechtelijk niets maken. Maar na de belading en zeker zodra hij

documentatie direct na belading aan boord van de tankschepen aan de schippers worden overhandigd.’

Vaak aangeroepen

Documenten mogen ook ‘on behalf of’ ofwel namens de afzender opgesteld worden zonder dat de juridische verantwoordelijkheid door een derde persoon (bijvoorbeeld de vervoerder, c.q. de schipper) wordt overgenomen. Zo’n machtiging van de afzender moet wel schriftelijk zijn vastgelegd. Kievit: ‘Er kwamen tijdens en na de aprilactie veel machtigingen los van afzenders waardoor de bevrachter, vervoerende ondernemer of schipper namens de afzender(s) de documenten mag opmaken. Wat we nu zien is, dat de schippers vaak een speciale map aan boord hebben met schriftelijke machtigingen. Sindsdien worden we op het water ook heel vaak aangeroepen door schippers met vragen over de ladingpapieren. Ik krijg ook behoorlijk veel e-mails vanuit de schipperij.’ Tieman: ‘In feite belasten ze hier

GENT

Het Fonds der Belgische Rijnvaart is toe aan een nieuw financieel beleid. Dat werd onlangs in Gent tijdens de 80ste algemene vergadering vastgesteld. Die assemblee opteerde het bannen van het speculatieve element als zijnde ‘niet echt deontologisch verantwoord voor een vereniging zonder winstoogmerk’. Er wordt overgegaan naar een alternatieve beleggingsvorm die garantie biedt op een inkomen uit het financieel patrimonium van het fonds dat de jaarlijkse werkingskosten van de vereniging kan dekken. Ook werd besloten tot een nieuwe profilering van het imago en de werking van het fonds. Een werkgroep zal de toekomstige doelstellingen onderzoeken en formuleren. Er werden strategische lange-termijn doelstellingen opgesteld en daartoe behoort het organiseren van

• Aan boord van het kantoorschip

P6 van de Zeehavenpolitie Rotterdam: vlnr brigadier Sverre de Haan van de Waterpolitie, ing. Robert Tieman van het CBRB en brigadier Kees Kievit van de Zeehavenpolitie. De P6 deed mee aan de controle-actie in april. (Foto Lies Russel) mee de Zeehavenpolitie voor iets waarvoor ze bij ons, het CBRB, moeten zijn.’ Kievit is het hiermee eens, maar blijkt het niet zo erg te vinden. Hij is blij met ‘de uitstraling’, want de actie is ook in het buitenland gesignaleerd. Tieman: ‘Ja, die aprilactie, waarbij alleen werd gewaarschuwd, is boven verwachting opgepakt door de binnenvaart.’ De Haan: ‘Het waren de veranderingen in de wetgeving van een paar jaar geleden waarop door de branche onvoldoende was ingehaakt.’ Zo moeten volgens de ADNR-reglementen - en vanaf maart 2009 volgens die van het ADN - de vereiste schriftelijke instructies voor de zich aan boord bevindende gevaarlijke goederen standaard aan boord zijn. Het ADN is volgens Tieman ‘voor 99 procent hetzelfde als ADNR’.

Veel overtredingen Vaartijdenwet ROTTERDAM

Bij een vaartijdencontrole van 34 binnenvaartschepen werden veertien processen-verbaal uitgeschreven en tien waarschuwingen gegeven. Het korps RotterdamRijnmond van de Zeehavenpolitie controleerde vorige week op diverse locaties in de Rotterdamse haven. Bij 21 gecontroleerde binnenvaartschepen bleek alles in orde te zijn. Voor overtredingen op de Vaartijdenwet werd tien keer een proces verbaal opgemaakt en werden zes waarschuwingen gegeven. De processen verbaal werden gegeven voor onjuist invullen van het vaartijdenboek, onvoldoende rust, het niet aanwezig zijn van het dienstboekje en onderbemand gevaren. Eén schip werd stilgelegd omdat de schipper

Duidelijker examenvragen

Tieman wil ook nog iets kwijt over de opleidingen. Hij zegt: ‘De definities van de verplichtingen, nu nog volgens de ADNR-reglementen, vanaf maart 2009 volgens die van ADN, moeten in het opleidingstraject worden meegenomen. Bij de ADNR-opleidingen was het slagingspercentage in de basisopleiding tot voor kort niet groot. We hebben de examenvragen duidelijker gemaakt en moderner taalgebruik toegepast. Sinds 1 januari van dit jaar hebben we 15 procent meer geslaagden.’ (LR)

Fonds Belgische Rijnvaart wil overlegplatform worden overleg tussen de verschillenden actoren die betrokken zijn bij het binnenvaartgebeuren, het uitwisselen van informatie met betrekking tot bestaande, nieuwe en in voorbereiding zijnde regelgeving. De vereniging wil voortaan ook fungeren als overlegplatform. Ander punt wordt het bevorderen van innovatie in de Rijnvaart.

Overleg met CCR

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Lourdesreis De werkgroep Historisch Gemotoriseerd Verkeer, een onderdeel van de Historische Vereniging Tweestromenland te Wijchen is in januari 2008 gestart met hun project ‘Pastoor Zijlmans Memorial Lourdesreis’. De werkgroep gaat de laatste Lourdesreis van pastoor Zijlmans zieleherder van Beneden Leeuwen welke in juni/juli 1950 plaatsvond in sept 2009 nogmaals rijden met een exact de zelfde auto als die van de betreffende patoor, n.l. een Fiat Topolino van 1939. Eenmaal terug in Beneden Leeuwen wordt de Fiat Topolino verkocht tegen een hoogste bod, het bedrag wat de auto dan oplevert komt geheel ten goede aan de restauratie van de H.Alphonsus kerk in dit dorp Om dit plan te verwezenlijken is een Fiat Topolino 1939 aangeschaft welke momenteel tot in de puntjes wordt

Er werden tevens operationele doelstellingen gedefinieerd. En daartoe behoort het overleg tussen het fonds en de regelgevende instanties van de CCR. De vigerende Rijnregelgeving zal in het Nederlands en in het Frans ter be-

schikking worden gesteld van de leden. Er komt een onderzoek met externe partners naar alternatieven voor dubbelwandigheid bij kleine binnenschepen. En ten slotte worden studies over de Rijnvaart aangemoedigd via de daartoe geëigende prijzen die door het fonds worden uitgeloofd. Op dezelfde vergadering werd Tony Biesemans, die vijfentwintig jaar lang de functie van secretaris-penningmeester-schatbewaarder had vervuld, gevierd voor zijn onverdroten inzet voor het fonds. Voorzitter Pol Van Driessche zelf stelde zijn mandaat ter beschikking en drong ook aan op een verjonging van het bestuur.

vijftig procent onderbemand voer. Er werden drie waarschuwingen gegeven omdat er geen tachograafuitdraai door de schipper gemaakt kon worden. Verder werd bij zeven schepen geconstateerd dat niet was voldaan aan de ADNR-voorschriften. Hiervan werden drie processen verbaal opgemaakt en vier waarschuwingen gegeven. Het ging om zaken als het niet hebben van rubber matten voor de schakelkast, geen opbergplaats voor de poetslappen, losstaande accu’s in de machinekamer en een niet werkende oogdouche. Bij één schip was het certificaat van de blussers verlopen en werd gevaren met verkeerde seinvoering kegels. Voor de Binnenschepenwet werd één proces verbaal opgemaakt omdat draaiende delen niet beschermd waren. (MdV)

gerestaureerd. Voor het bekostigen van dit project is de werkgroep o.a. afhankelijk van sponsor gelden, ook word geld gegenereerd door verkoop van ( technische ) boeken. In de te verkopen boeken bevinden zich een partij (98 stuks) zeer professioneel gebonden nautische tijdschriften met tweemaal als oudste datum 1892. Het gaat om de tijdschriften: Schiff und hafen, Schiffbau, Hansa, Assocation Technique Maritime en Assocation Technique Maritime et Aerotechnique. Mochten er bedrijven, instellingen of personen zijn die in dit materiaal geïnteresseerd zijn en ons project een warm hart toedragen, zij kunnen contact opnemen met het onderstaande adres.   Hans Jurriëns 0487594451 [email protected]  www.hgvmaasenwaal.nl

KNRM gaat redden vanuit Dordrecht

De locatie op Dordrecht Zuid ligt op de splitsing van de Dordtse Kil, Amer en Hollands Diep en richt zich op het Hollands Diep en de Biesbosch. Op termijn komt hier een drijvend boothuis inclusief bemanningsverblijf. De locatie in de binnenstad van Dordrecht, Dordrecht Noord, richt zich op de Noord en Beneden-Merwede en wordt gedeeld met de DRB. De DRB blijft als zelfstandige organisatie bestaan en blijft zich bezighouden op het gebied van varend redden met de preventieve taak van beveiligingen tijdens evenementen en rampenbestrijding. Onder de naam KNRM Dordrecht

Waar zit de afzender

‘Over de schippers heen richten we onze pijlen op de afzenders’

lezers aan het woord

Een deel van de Dordtse Reddings Brigade (DRB) is zaterdag 12 juli officieel omgevlagd tot KNRM-reddingstation Dordrecht. Materieel en een deel van de bemanning van de DRB maakt de overstap naar de KNRM. KNRM Dordrecht neemt de locaties van de DRB over.

gaat varen, moet hij over de juiste vervoersdocumenten beschikken. En die waren vaak niet in orde.’ Brigadier Sverre de Haan van het KLPD: ‘Eigenlijk over de hoofden van de schippers heen, richtten wij onze pijlen op de afzenders. De afzender is verantwoordelijk voor een vervoersdocument dat rechtskracht heeft. Bij de actie hebben we de schippers er toe bewogen om de afzender op zijn verplichting te wijzen.’ Tieman: ‘De vraag is, wie wettelijk gezien de afzender is en waar deze zit. Natte bulk bestaat vaak uit olie en de afzenders hiervan zitten vaak in het buitenland, vaak in SaoedieArabië. En hoe bereik je die zo snel als de ladingdocumenten niet in orde zijn.’ De Haan: ‘Tijdens de actie hebben we, ook bij multinationals, staaltjes gezien van hoe je die héél snel kan achterhalen. We hebben de schippers meestal een uur de tijd gegeven om de zaak rond te breien met hun afzender. Volgens de wet moet de

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

DORDRECHT

Vanaf september gaat de Zeehavenpolitie van het korps Rotterdam-Rijnmond in samenwerking met de Waterpolitie van het KLPD doorlopend handhavingsacties houden in de binnentankvaart. De acties zullen zich opnieuw richten op de ladingdocumenten voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Ze zijn een vervolg op de speciale estafette-actie van drie etmalen die de Zeehaven- en Waterpolitie afgelopen april in de tankvaart hebben gehouden.



Boekjes in PDF van Varen doe je samen! DRIEBERGEN

De eerste geactualiseerde knooppuntenboekjes van Varen doe je samen! zijn begin juli op de website van het project www.varendoejesamen. nl geplaatst. Het gaat om de boekjes voor de Maas en grote rivieren en het Amsterdam-Rijnkanaal. De overige boekjes volgen zo spoedig mogelijk. Aan zowel het actualiseren van de overige bestaande boekjes (Noorden Zuid Holland, Deltawateren en

wordt zorg gedragen voor professionele hulpverlening op het water in de veiligheidsregio Zuid-Holland Zuid. Alarmeringen kunnen zowel door het Kustwachtcentrum in Den Helder als via de Regionale Meldkamers geschieden. Aanleiding voor het omvlaggen is het rapport Ruim Binnenwater uit 2006. Het rapport onderstreept het belang van extra capaciteit op het oostelijk deel van het Haringvliet en het Hollands Diep. Daartoe werd in 2007 contact gezocht met de DRB. Met deze reddingsbrigade werd een gelieerde status aangegaan, die voorziet in ondersteuning van de reddingsbrigade door de KNRM. De gelieerde status verplicht de aangesloten reddingsbrigade 24 uur per dag inzetbaar te zijn en een geoefendheid na te streven naar de normen van de KNRM. De Dordtse Reddings Brigade (DRB) werd in 1956 opgericht. Op Post Noord blijven namens de DRB twee Rescue II boten liggen. Van de circa 750 leden worden er dertig ook actief voor de KNRM.

Waddenzee) als aan de nieuwe boekjes (IJssel, Twentekanalen en de kop van Overijssel, Noordzeekust, Friesland / Groningen / Drenthe en het IJsselmeergebied en de Randmeren) wordt hard gewerkt. Na uitvoerig overleg hebben de partners van Varen doe je samen! besloten in 2008 geen knooppuntenboekjes te laten drukken. De boekjes zijn wel als PDF-bestand te downloaden. In het voorjaar van 2009 worden alle boekjes gedrukt en kunnen dan worden besteld. www.varendoejesamen.nl

KNRM redt schipper duwboot Virgo

Geslaagden Urk URK

Op het Berechja College afdeling Nautisch in Urk zijn eind juni geslaagd voor de opleiding Visserij-officier kleine vissersschepen: Willem de Boer, Klaas Hoekstra, Harmen Koffeman, Lub Korf, Riekelt Kramer en Albert Kroon, allen afkomstig uit Urk. Ook Marcel Zegers uit Oosterend slaagde voor deze opleiding. Stuurman/Werktuigkundige SW5 werden David Teerling uit Wijnaldum en Meindert Koffeman van Urk en als Stuurman/Werktuigkundige SW6 slaagde Jan Hakvoort uit Urk.

Het Fonds der Belgische Rijnvaart is de oudste - gesticht 1926 - vereniging die de beroepsbelangen verdedigt van de Belgische vervoerders langs de binnenwateren en in het bijzonder wat de Rijnvaart betreft. De vereniging stelt zich tot doel informatie te verspreiden met betrekking tot de Rijn en de zijrivieren. Zij verricht onderzoek naar de Rijnvaartproblematiek, steunt het beroepsonderwijs, bevordert de Rijnvaart op nationaal en internationaal vlak enz. Het fonds geeft jaarlijks een uitgebreid jaarrapport uit met aanvullingen bij en wijzigingen aan de bestaande nationale en internationale reglementeringen, voornamelijk met betrekking tot de resoluties van de CCR, statistische gegevens en andere nuttige informatie. Het fonds is ook vertegenwoordigd in de CCR in Straatsburg. (JG) www.fondsbr.nl

•De bak met de gezonken duwboot nadat de drijvende bok arriveert. (Foto Bert Scheijgrond)

HOEK VAN HOLLAND

De duwboot Virgo is in de nacht van 8 op 9 juli gedeeltelijk gezonken in de monding van het Calandkanaal ter hoogte van Hoek van Holland. De 47-jarige schipper raakte te water en werd gered door de KNRM, die met de Zeehavenpoltie en de Havendienst snel ter plaatse was. De boot, die met een lege bak onderweg was van Rotterdam naar het Calandkanaal, raakte in de problemen en maakte water als gevolg van hevige golfslag. De boot lag nog net met de boeg boven water vast aan de duwbak. Twee van de drie Duitse bemanningsleden konden zich op tijd in veiligheid brengen door op de duwbak te klimmen. De 47-jarige kapitein kon de bak niet op tijd bereiken. Nadat hij een noodsignaal had uitgezonden, raakte hij te water. De KNRM Hoek van Holland kreeg om 2.45 uur door van kustwachtcentrum Den Helder dat er een boot gezonken en man overboord was. De duwcombinatie bleek recht tegenover de ligplaats van de reddingboot te zijn gezonken in het Ca-

landkanaal. De reddingboot Jeanine Parqui voer binnen zeven minuten de Berghaven uit en was om 3 uur ter plaatse. De mannen op de duwbak gebaarden de reddingboot naar het westen, waar de schipper in een reddingboei door de wind en golven tegen de bak werd geslingerd. ‘We hadden geen minuut later moeten komen, anders was de man verdronken’, zegt schipper Jan van der Sar van de reddingboot. Een minuut later was de man aan boord en werd hij naar de Berghaven gebracht. Na onderzoek door een arts-opstapper werd besloten de ambulance af te bestellen omdat de man in goede conditie was. De twee bemanningsleden die op de bak waren geklommen werden aan boord genomen van het schip van de Havendienst. Hierna werden de drie opgevangen in het politiebureau Rozenburgsesluis. De duwboot zonk gedeeltelijk, omdat hij met een kabel aan de duwbak vast bleef zitten. Berginsbedrijf W. Smit lichtte de boot woensdagnacht met een drijvende bok. De Zeehavenpolitie stelt een onderzoek in naar de toedracht van het voorval. (MdV)



Weekblad Schuttevaer

scheepsbouw

& offshore

Zaterdag 19 juli 2008

Cathy en Jo dopen Cathy Jo LEER

Nadat ze van dochter Cathy en moeder Jo McEvoy de naam Cathy Jo had gekregen, liep begin juni bij Ferus Smit GmbH in Leer bouwnummer 385 van stapel. Het schip werd gebouwd voor rekening van de Ierse reder John McEvoy. Met het in de vaart nemen van de Cathy Jo nadert voor Scheepswerf Ferus de voltooiing van de langste en succesvolste serie uit het bestaan van de werf. In december wordt het laatste schip van deze serie van negentien in Nederland gebouwde ijsversterkte 1A multipurpose 6000tonners opgeleverd. Van dit aantal werden voor Wagenborg Shipping BV en aangesloten reders zeventien schepen in de vaart gebracht. De algemene gegevens van deze MPCC’s luiden: lengte over alles 110,78 meter, loodlijnlengte 105,48 meter, breedte veertien meter, holte 8,13 meter, BT 3990, NT 2208. Een snelheid van veertien knopen wordt geleverd door een 2640 kW MaK 8M24 hoofdmotor.

EU eist teruggave Griekse werfsteun

Als opvolger voor deze succesvolle serie tekenden Wagenborg en Ferus Smit contracten voor de bouw van een groot aantal ijsversterkte multipurpose schepen met een draagvermogen van bijna 14.000 ton, waarvan het ontwerp in overleg tussen bouwer en opdrachtgever tot stand is gekomen. Deze in Leer te bouwen schepen worden elk half jaar geleverd vanaf eind 2009. In de machinekamer wordt een 4500 kW Wärstilä 9L32C geplaatst. Voor John McEvoy is het inmiddels de tweede keer dat een door zijn dochter Cathy en echtgenote Jo gedoopte Cathy Jo in de vaart wordt gebracht. Dit schip is verkocht aan Held Bereederungs GmbH & Co KG in het Duitse Haren/Ems, die het de naam Heilbronn gaf en als Normed Izmir vercharterde aan Normed International te Capelle aan den IJssel. (HZ)

ATHENE ThyssenKrupp Marine Systems, eigenaar van Hellenic Shipyards (HSY), stapt mogelijk naar de rechter nu de Europese Commissie de Griekse regering heeft gevraagd illegale staatssteun aan HSY terug te vorderen. De commissie bepaalde dat Griekenland de werf tussen 1996 en 2002 onterecht met ruim 230 miljoen euro heeft gesteund. Dit was onderdeel van een groter steunplan voor de werf, die fregatten, snelle patrouilleboten en onderzeeboten bouwt. De werf is sinds 2005 eigendom van ThyssenKrupp Marine Systems. Naar eigen zeggen heeft ThyssenKrupp het EU-onderzoek ondersteund en geholpen de nodige zaken op te helderen. Volgens het bedrijf hing de staatsteun samen met de privatisering van de werf en heeft het recht op schadeloosstelling als de EU-uitspraak leidt tot verliezen.

• De Cathy Jo glijdt soepel van de

helling bij Ferus Smit. (Foto Henk Zuur) ★

Toekomst waterbouw ziet er goed uit

★ ★

Made bouwt heischip voor Van den Biggelaar Het Limburgse waterbouwbedrijf Van den Biggelaar heeft door Scheepswerf Made een compleet zelfvarend heischip (55 x 11,45 meter) laten bouwen, de Thomas. Een opmerkelijke stap, want Van den Biggelaar werkte tot nu toe met heikranen op pontons, die door slepers naar de bouwlocatie werden gebrachtt. Voor kraan- en heischepen worden vaak aangepaste oudere casco’s gebruikt. ‘Dit schip is gebouwd met het oog op de toekomst. Zo weten we zeker dat het aan alle toekomstige wensen en eisen voldoet’, zegt projectleider Henk Kleinloo van Van den Biggelaar. ‘Wanneer je een oud schip neemt koop je vaak de ellende van een ander. Dit schip heeft de eerste vijftien jaar geen onderhoud nodig.’

De toekomst ziet er volgens Kleinloo voor de waterbouw goed uit. ‘De scheepvaart groeit, dus er zijn de komende jaren meer havens, kades en terminals nodig. In havens als Rotterdam moet de komende jaren een hoop werk worden verricht.’ Omdat de Thomas voldoet aan beperkte ADNR-regels, is het schip

inzetbaar voor werkzaamheden op olieterminals. ‘We hebben geen overdrukcabines, maar wel overal vonkenvangers en een veilige zone zonder uitlaten.’

Spudpalen

Achttien meter lange spudpalen maken het schip geschikt voor het

werken in diepere havenbekkens. ‘Maar we gaan de Thomas ook op de Maas en de Rijn inzetten en mogen vrij ver Duitsland in. Daarom hebben we ook 11,45 meter als breedte aangehouden’, zegt Kleinloo. ‘We kunnen tot veertien meter diepgang op de palen liggen. De spudpalen zijn uit één stuk, en worden tijdens het varen op rivieren en kanalen door de kraan op het werkdek gelegd. Wanneer we dan de 39 meter lange giek strijken is de kruiphoogte maar 6,30 meter.’ De kraan rijdt over een houten werkdek van 35 meter lang en kan negentig ton tillen. Op tien meter sprei is de maximale last vijftien ton en op vijftien meter sprei tien ton. Bij de sterkte van het rijdek is rekening gehouden met de toekomstige plaatsing van een zwaardere kraan. De huidige kraan weegt negentig ton, maar de stap naar 135 ton is al voorbereid. De Thomas zal vooral palen en damwanden slaan, maar kan ook voor

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

DEME bestelt nieuw valpijpschip ZWIJNDRECHT (B) De Belgische baggeraar DEME heeft een nieuw valpijpschip besteld met een laadvermogen van 19.000 ton. Dit nieuwe schip - een investering van 100 miljoen euro - van de DP II klasse krijgt inder meer een geavanceerd ROV met deiningscompensator. Verder wordt het voorzien van alle high tech equipment die stipt steenstorten mogelijk maakt tot op dieptes van 2000 meter.

• De Thomas werd 28 juni gedoopt en overgedragen. Na de doop werd er met een aantal van de genodigden even een stukje gevaren.

ander werk worden ingezet. De naar verhouding grote breedte van het schip en de rechte zijden zorgen voor een goede stabiliteit. Acht ballasttanks kunnen de diepgang van het schip van 0,65 centimeter naar 1,70 meter brengen. De totale holte is 2,50 meter. Wanneer er zonder ballast naar een karwei wordt gevaren kan het schip 300 ton extra materiaal meenemen.

Duwstevens

Een Volvo Penta D16MH met een vermogen van 650 pk bij 1800 toeren drijft een schroef van Exalto aan in een door Made gebouwde straalbuis. De roosterboegschroef van Ballegooy wordt aangedreven door een 350 pk DAF van de Koning. De zwaarste generator heeft een vermogen van 120 kVA. Deze voorziet de hydraulische installatie van de spudpalen van stroom. Voor lasapparatuur en ander gereedschap zijn er op diverse plaatsen aan boord aansluitingen. De kraan kan over de boeg het schip op en af rijden. De boeing van de kop kan dan worden neergeklapt. Twee met rubber beklede duwstevens maken het mogelijk de kop van het schip, met de schroef bij, stevig tegen de kade te drukken.

• De Thomas, nog zonder heikraan,

tijdens de technische proefvaart (foto Jac Beekers).

Kleinloo: ‘In Limburg kunnen we de duwstevens gebruiken om een bak voor de kop te nemen in een smalle sluis. Normaal nemen we zo’n bak langszij.’

Zelfvoorzienend

Aan boord is accommodatie voor de bemanning, die normaal bestaat uit een schipper, een machinist en een

Het stuurhuis is van de voor een modern binnenschip gebruikelijke apparatuur voorzien, zoals een elektronisch kaartsysteem en radar. Kleinloo heeft er geen spijt van dat hij het schip in Nederland heeft laten bouwen. ‘Van lieverlee komen mensen terug op bouwen in het buitenland. Daar gebouwde casco’s zijn vaak zwaarder en dat scheelt in

‘We hebben overal vonkenvangers en een veilige zone zonder uitlaten’

Het wordt het derde valpijpschip in de vloot van Tideway, de werkmaatschappij van DEME, gespecialiseerd in offshore werkzaamheden voor de olie- en gasindustrie. Het bedrijf opgericht in 1991 en gevestigd in Breda - heeft meer dan 200 mensen in dienst en maakte afgelopen jaar een omzet van 175 miljoen euro. De Singaporese scheepswerf Sembawang Shipyard gaat het schip bouwen naar een scheepsontwerp van het Vlaardingse ontwerpbureau Ulstein Sea of Solutions. Oplevering staat gepland voor begin 2011. Hubert Fiers van DEME: ‘Net zoals onze andere twee valpijpschepen (de Rollingstone en de Seahorse, red.)

Uitbreiding Halfdan ESBJERG

heibaas. ‘Die hebben allemaal een eigen hut. Er is verder een badkamer, een keuken en een salon. Wanneer het schip in afgelegen gebieden ligt kan voor veertien dagen eten en drinken worden meegenomen. De bemanningsaccommodatie achter het stuurhuis staat op acht trillingdempers en voldoet aan de geluidseisen van IVW Scheepvaart. De accommodatie is van het werkdek gescheiden door een onder het stuurhuis liggende werkplaats, waarin, naast gereedschap en werkbank, ruimte is voor de opslag van gas en zuurstofflessen. ‘Daar is ook een omkleedruimte voor de bemanning, zodat het woongedeelte netjes blijft’, zegt Kleinloo. De bemanning werkt normaal gesproken acht uur per dag, maar wanneer het schip buitenaf ligt worden er ook wel langere dagen gemaakt.

de laadcapaciteit. Een ander voordeel is dat je twee tot vier keer per week langs de werf kan gaan om de bouw nauwkeurig te volgen en her en der kleine aanpassingen door te voeren. Wanneer je een casco in het buitenland bouwt moet je dat achteraf doen.’ Het nieuwe kraanschip voer eerst naar Limburg, waar de kraan aan boord werd genomen. Daarna wordt het ingezet bij de aanleg van de Malburgerhaven in Arnhem. ‘We zijn daar al een half jaar aan het werk met een kraan op een gehuurd ponton.’ In de bouwhal van Made in Moerdijk wordt momenteel gewerkt aan de bouw van een 39 meter casco voor een motorjacht en aan de bouw van een 66 meter lang zeegaand ponton. (HH)

Mærsk Oil and Gas heeft bij de Deense overheid een vergunning gehaald voor uitbouw van de winning op het Noordzeeveld Halfdan. De plannen voorzien in de installatie van een nieuw behandelingsplatform. De boringen worden voortgezet in

Baggerseminar in Talinn TALINN

De Central Dredging Association (CEDA) en de maritieme faculteit van de Universiteit van Tallinn organiseren 15 en 16 oktober een seminar over baggeren en milieu (Dredging and the Environment) in het Spa & Conference Hotel in Talinn,

is dit nieuwe schip voorzien van een systeem voor dynamische positionering, maar met een laadvermogen van 19.000 ton is het groter. Het zal bovendien sneller kunnen varen, tot maximaal 15 knopen. Dat is een duidelijk competitief voordeel, gezien het feit dat het transport van en naar de steengroeven rechtstreeks de werkcyclus van een steenstortproject beïnvloedt.”

Flexibel

‘Het nieuwe ontwerp speelt in op de trend in de olie- en gasindustrie van exploratie en exploitatie in steeds diepere wateren. Deze ontwikkeling is mede ingegeven en mogelijk geworden door de recente stijging van de prijzen voor ruwe olie en gas. De hoogtechnologische Stone Dump Unit zal het mogelijk maken het schip zeer flexibel in te zetten in zeegang van allerlei aard waar ook ter wereld.’ Het schip is volgens Fiers volledig ‘groen’ ontworpen, conform de normen van de Lloyds Environmental Protection Code. Dit betekent dat onder andere energiebesparende maatregelen zijn getroffen en dat de NOx uitstoot tot het absolute minimum beperkt blijft. (JCK) www.tideway.nl

noordoostelijke richting volgens het huidige patroon met parallelle olieputten en waterinjectoren. Een en ander vergt de komende jaren een investering van 700 miljoen euro. De winbare reserves in het veld worden daarmee opgekrikt met ruim vijftien miljoen kuub ofwel 95 miljoen vaten olie en zes miljard kuub aardgas. (WV)

Estland. De conferentie gaat in op de milieuaspecten van het groeiende aantal bagger- en offshoreactiviteiten in de Baltische staten met hun snel groeiende economieën. Zo zijn er plannen voor de verdere ontwikkeling van de haven van Tallinn, plannen voor windmolenparken in zee en zijn er problemen met bodemvervuiling. Meer informatie op www.cedaconferences.org/tallinn2008. (HH)

Gorkum krijgt innovatieve veertaxi

Dubbeldoop Kotug ROTTERDAM

De twee jongste aanwinsten van de Rotterdamse Kotug-vloot, de slepers SD Shark en SD Stingray, zijn tegelijkertijd gedoopt in de Wilhelminahaven op de Kop van Zuid. De slepers hebben een trekkracht van 65 ton en zijn de eerste twee van een serie van vier die op de Yilmaz Tersanesi-werf in Turkije worden gebouwd. De doopplechtigheid had plaats kort nadat de tweede sleper van deze serie, de SD Stingray, in Rotterdam was gearriveerd. Beide slepers zijn uitgerust met twee Caterpillars 3516B, die samen goed zijn voor een vermogen van 3840 kW (5200 pk), wat een trekkracht oplevert van 65 ton. De 32 meter lange en 11,60 meter brede trekpaarden zijn gebouwd naar een ontwerp van Robert Allan uit Vancouver, Canada, en zijn beide van het type RAmparts 3200. Elke motor drijft een Schottel-roerpropeller aan. Als eerste van de serie arriveerde begin april de SD Shark in Rotterdam. Eind mei volgde de SD Stingray. Op de werf in Turkije zijn nu nog de zusjes SD Seal en SD Seahorse in aanbouw. Door de

Brussel gaf in 1997 toestemming voor 160 miljoen staatssteun in ruil voor herstructurering van de nietmilitaire activiteiten van de werf. ‘Jammer genoeg is daarbij niet voldaan aan enkel cruciale voorwaarden’, stelde commissaris Kroes van Mededinging. Volgens haar heeft de regering tot 2002 meermalen ‘onwettige’ steun verleend aan de verliesmakende civiele activiteiten van de werf. Volgens de Griekse regering richtte het EU-onderzoek zich aanvankelijk op een steunbedrag van ruim één miljard euro, maar was de Europese Commissie er na lang onderhandelen van overtuigd, dat 75 procent daarvan te maken met militaire projecten, waarvoor andere regels gelden. ‘Dit EU-besluit over terugbetaling van 230 miljoen euro raakt dus alleen de commerciële werfactiviteiten’, stelde het Griekse ministerie van Financiën. (SK)

GORINCHEM

De Gemeente Gorinchem ontwikkelt samen met Damen Shipyards Hardinxveld een nieuwe veertaxi onder het motto ‘langzaam als het kan, snel als het moet’. Het vaartuig zal ook ingezet worden bij calamiteitenbestrijding. Daarmee beschikt de gemeente Gorinchem over een primeur.

• De SD Stingray vlak na de doopplechtigheid op weg van de Wilhelminahaven naar de Europoort. (Foto PAS Publicaties)

komst van de twee nieuwbouwers heeft Kotug de in Rotterdam gesta-

tioneerde SD Jacoba overgeplaatst naar Hamburg, waar de rederij nu

vijf havenslepers op station heeft liggen. (PAS)

Burgemeester Piet IJssels presenteerde het concept vorige week bij de scheepswerf in Hardinxveld-Giessendam: ‘We zien nieuwe kansen op basis van onze ervaringen met de huidige dienstverlening.’ Met de grootste veerboot Gorinchem VIII kunnen 250 passagiers met fiets en 400 zonder fiets per overtocht worden vervoerd. Dit is alleen in de spits nodig en in de zomer als toeristische attractie binnen de Vesting3hoek. ‘Op andere tijden bestaat de wens meer maatwerk te kunnen bieden. Deze wens leidde ertoe dat vier jaar geleden een eerste watertaxi is ge-

• Model van de nieuwe veertaxi voor Gorinchem. kocht. Daaruit voort vloeit het plan voor een veertaxi.’ De nieuwe veertaxi zal op drie manieren worden ingezet. In de eerste plaats als veerpont, waarbij de boot een normale ‘veer’-snelheid zal aanhouden (maximaal 30 personen, in afwachting van definitieve keuring Nederlands Scheepvaart Inspectie). In de tweede plaats zal de boot naar keuze inzetbaar zijn als taxi met een taxisnelheid van zo’n 40 kilometer

per uur, met maximaal 12 personen. De derde toepassing is die als blusboot. ‘We hebben als eerste Nederlandse gemeente al meer dan tien jaar een eigen blusboot. Door de nieuwe boot uit te rusten met blusapparatuur is deze ook snel in te zetten bij calamiteitenbestrijding. We hebben bij de nieuwe veertaxi gezocht naar de combinatie snel varen en snelle calamiteitenbestrijding’, zegt burgemeester IJssels.

Na een Europese aanbesteding heeft de Damen Shipyards Group de opdracht gekregen. Het is niet alledaags dat Damen Shipyards Hardinxveld, dat deel uitmaakt van de Damen Shipyards Group te Gorinchem een schip bouwt, dat in de regio en in Gorinchem zelf gaat varen. Het casco wordt gebouwd in Werkendam. Naar verwachting komt de veertaxi uiterlijk juli 2009 in de vaart. (JCK)

Zaterdag 19 juli 2008

Weekblad Schuttevaer

vervoermarkt

E

en deel van de markt is nog steeds tevreden met de prijzen. Vanaf de Moezel is het kommer en kwel. De pakhuizen met oude oogst zijn vrijwel leeg en er is bijna geen werk meer te krijgen. Ook binnenlands is het niet goed. Er is weinig werk en de prijzen vallen tegen. Ook valt het niet meer mee om verhoogd liggeld af te spreken. Vanaf Bazel werd er wel goed betaald omdat daar weinig schepen waren.

B

ij de EMO kwam maandag de Faith N leeg van erts. De Paschalis D lag tot dinsdag kolen te lossen en de Kassos Warrior ligt tot donderdag kolen te lossen. De Cast. De Gormaz komt donderdag leeg van erts en de Cape Lilac lost tot vrijdag kolen. De Berge Nord ligt eind deze week erts te lossen en de Ocean Queen kolen. De Lansing en de Seapower lossen dit weekeinde kolen.

P

eterson Amsterdam verwachtte dinsdag de Izola met palmpitschroot en -pellets en woensdag de BBC Zarate met citruspulppellets. De Sonoma wordt 21 juli verwacht met maïs, sojabonen en sojaschroot en -pellets. De Hamburg komt 23 juli met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht vrijdag de Golden Dynasty met sojaschroot en -pellets en sojahullenpellets en zonnebloemschroot en -pellets. Die dag komt ook de Quinn J. met sojaschroot en -pellets. Op 23 juli

Binnenlands weinig werk

België

P

komt de Harmonic Progress met Rotterdam naar Oldenburg voor sojaschroot en -pellets. De Great 10 euro per ton. Maïs (800 ton) Op basis van ons schipperspanel Bless wordt 25 juli verwacht met ging van Amsterdam naar Kampen sojaschroot en -pellets en zonnevoor 4,50 euro per ton. bloemschroot en -pellets. Een partij van 500 ton sojapellets ging van Amsterdam Duitsland naar Hasselt voor 8,50 euro per ton. Ruim 1500 ton en partij van 900 ton tarwe ging van Plochingen sojapellets ging van Amsterdam naar Regensburg voor naar Keulen voor 11 euro per ton. Voor een 20 euro per ton. Een partij van 650 ton kunstmest ging grote partij tarwe werd van Metz naar Rotterdam van Sluiskil naar Ingelheim voor 13,85 euro per ton. 7,40 euro per ton betaald. Lava (1800 ton) ging Houtsnippers (een kleine 500 ton) gingen voor 11,50 van Andernach naar Wijnegem voor 5 euro per ton. van Utrecht naar Papenburg. Een partij van 1400 ton Een grote partij grind bracht van Ottmarsheim naar glasscherven ging van Vlaardingen naar Koblenz voor Groot Ammers 6,50 euro per ton op. Een grote partij 8 euro per ton. Mais (500 ton) bracht van Rotterdam vervuilde grond ging op waterstand van Mulhouse naar Doetinchem 6,50 euro per ton op. Zout (1450 naar Gent voor 8,50 euro per ton. Split (600 ton) ton) bracht van Harlingen naar Brassert 5,50 euro per ging van Dortmund naar Lelystad voor 5 euro per ton op. Een kleine 500 ton tarwe ging van Dinteloord ton. Een partij van ruim 2000 ton toonaarde ging naar Veghel voor 5,50 euro per ton. Een partij van 400 van Lahnstein naar Roeselare voor 6,40 euro per ton. ton brouwgerst ging van Zwijndrecht naar Lieshout Een partij van 1000 ton raapzaad ging van seil naar voor 9,50 euro per ton. Een kleine partij tarwe bracht Mannheim, voor 9,50 euro per ton. Voor 1000 ton van Leeuwarden naar Meppel 5 euro per ton op. Een tarwe werd van Bülstringen naar Delfzijl 9,50 euro grote partij kolen ging op waterstand van Rotterdam per ton betaald. Een partij raps van bijna 2000 ton naar Birsfelden voor 12,50 euro per ton. Rond de ging van Metz naar Spyck voor 6,25 euro per ton. 1000 ton maïs ging van Amsterdam naar Oss voor Een grote partij granulaat ging van Düsseldorf naar 4,25 euro per ton. Ruim 800 ton sojaschroot ging van Middelburg voor 3,75 per ton.

aan de reis

E

eterson Gent verwacht zaterdag 19 juli de BBC Rosario met lijnzaad. Twee dagen later komt de Alexis met sorghum. De Buena Vista wordt 26 juli verwacht met sojaschroot. De Taio Dream komt 28 juli met sojaschroot en -pellets. Een grote partij erts bracht van Antwerpen naar Richemont 9,75 euro per ton op. Een partij van 1800 ton kolen ging van Antwerpen naar Thionville voor 9,75 euro per ton, een partij van 2400 ton bracht 10 euro op. Coils (rond de 1800 ton) brachten van Zelzate naar Neuwied 6,50 euro per ton op. Een partij van 2400 ton kolen ging van Antwerpen naar Thionville voor 10 euro per ton. Kunstmest (ruim 1000 ton) ging van Antwerpen naar Bethune voor 7,40 euro per ton. Kalk ging van Antwerpen naar Maastricht voor 4 euro per ton. Voor 1000 ton sojaschroot werd van Gent naar Ottmarsheim 18,50 euro per ton betaald.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Tot zeven procent minder vervoer over water door langere vrachtwagens

Hoewel de details pas naar buiten komen wanneer het rapport is goedgekeurd - dat is naar verwachting omstreeks midden augustus - bleek vorige week op een conferentie over de LZV in Brussel al dat het verhogen van het tonnage van vrachtwagens van veertig naar zestig ton de binnenvaart en het railvervoer lading gaat kosten.

(-11,5%), Spanje (-9%), Griekenland (-8,5%) en Finland (-7,5%). Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft altijd volgehouden dat de binnenvaart en het spoor geen last krijgen van de langere

rators (VITO) zijn altijd al tegen invoering van de LZV van zestig ton geweest. Onlangs klommen ze nog in de pen om de Tweede Kamer ervan te overtuigen het maximale toegestane gewicht van de LZV niet te verhogen van vijftig naar zestig ton. De minister verlaagde in eerste instantie het maximale tonnage vanwege problemen met de wegbelasting van zestig naar vijftig ton. Uit nader onderzoek bleek echter dat zestig ton voor de wegbelasting geen enkel probleem is. De binnenvaartterminals en de bin-

Minister Eurlings ontkende tot nu toe verlies van lading

Drie procent minder

Volgens de onderzoekers kost de invoering van de 25,25 meter lange truck van zestig ton in heel Europa de binnenvaart gemiddeld drie procent lading. Het vervoer van lading over water in Nederland zou met ongeveer 2,25% afnemen. De grootste verliezers zijn de landen die relatief weinig vervoer over water hebben. Daaronder zitten landen als Ierland (-7%), Denemarken (-5%) en Frankrijk (-5%). Het railvervoer verliest in geval van een Europese invoering van de LZV gemiddeld bijna vier procent aan lading. De grootste verliezers zijn hierbij Ierland (-12%), Denemarken

LONDEN

Het Britse ministerie voor transport heeft een kaart gepubliceerd van waterwegen die geschikt kunnen zijn voor de binnenvaart. ‘We willen het gebruik van de waterwegen voor goederenvervoer daar waar ze een levensvatbaar alternatief vormen voor transport over de weg bevorderen’, zegt staatssecretaris voor Transportzaken Jim Fitzpatrick. Britse binnenlandse waterwegen worden slechts op zeer bescheiden schaal gebruikt voor binnenvaart. Enkele supermarkten zijn de laatste tijd - met veel publiciteit - begonnen met bijvoorbeeld het vervoer van wijn of andere bulkproducten over het water. In Londen en een enkele andere grote stad gaat ook veel afval over het water terwijl een groot deel van de bouwmaterialen voor de Olympische Spelen van 2012 in de Britse hoofdstad over het water zal

vrachtwagens. ‘LZV’s zijn bedoeld voor het efficiënter en duurzamer maken van het wegvervoer. Het is niet de bedoeling dat dit ten koste gaat van het goederenvervoer per spoor en binnenvaart. Uit onderzoek blijken die effecten ook niet. Spoor en binnenvaart bedienen hun eigen markten over veel langere afstanden. Die concurreren niet of nauwelijks met wegtransport.’

Tegen

Het Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB) en de Vereniging van Inland Terminal Ope-

nenvaart maakten bezwaar omdat verhoging ertoe kan leiden dat het containervervoer over de korte en middellange afstand tussen containerterminals en zeehavens weer gedeeltelijk over de weg gaat. ‘Gezien de marginale prijsverschillen tussen vervoer per truck of schip is een modal shift terug naar de weg gemakkelijk gemaakt. Dit is ongewenst. Enerzijds is de afgelopen jaren fors geïnvesteerd in terminals en achterlandverbindingen. Hiermee is een positieve modal shift richting binnenvaart en spoor bereikt. Anderzijds betekent modal

Kaart wijst Britse bedrijven de weg naar de binnenvaart worden aangevoerd. In het laatste geval moest eerst een sluizencomplex in Oost-Londen worden verbreed, een project dat wordt uitgevoerd door de Nederlandse aannemer VolkerWessels.

Vergroenen

Het ministerie van transport denkt echter dat er veel meer mogelijkheden zijn om goederenvervoer ‘te vergroenen’ en van de weg naar het water over te hevelen. Het departement heeft daarvoor laten onderzoeken waar de vele rivieren of kanalen ‘het grootste potentieel bieden’ voor vrachtdiensten en goed kunnen aansluiten op de behoeften

van de hedendaagse vrachtbusiness.’ Groot-Brittannie kent een groot aantal rivieren en kanalen maar die zijn lang niet allemaal geschikt voor de scheepvaart, vaak omdat ze te smal zijn of omdat het verval te groot is. Het onderzoek heeft geresulteerd in een kaart van gebieden waar de binnenvaart de meeste mogelijkheden heeft. Daarbij gaat het zowel om waterwegen die nu al vrachtschepen aan kunnen als rivieren of kanalen waar vrachtvaart met enkele ingrepen zoals het weghalen, verbreden of verhogen van bruggen mogelijk zou worden. De kaart maakt een onderscheid tussen waterwegen met een breedte van

Uit het onderzoek van Techniek en Mobiliteit blijkt dat de uitstoot van CO2 voor het wegvervoer met de invoering van LZV’s met ongeveer twaalf procent vermindert van 67 naar 59 gram per ton kilometer. De binnenvaart stoot volgens de onderzoekers nu ongeveer 37 gram per ton kilometer uit, een elektrische trein 22 gram per ton kilometer, een dieseltrein 28 gram per ton kilometer. Het dieselverbruik vermindert met de invoering van de LZV van zestig ton met eveneens twaalf procent. Een truck van ongeveer achttien meter die veertig ton meeneemt, verbruikt nu ruim dertig liter diesel per honderd kilometer en bijna 26 liter diesel voor 1000 tonkilometer. Een 25,25 meter lange LZV verbruikt veertig liter diesel per honderd kilometer en 22,75 liter voor 1000 tonkilometer. (EvH)

zes meter of meer die geschikt zijn voor de containervaart en kanalen of rivieren van vier tot zes meter en een diepgang van minstens een meter waar andere bulkvaart of specifieke vervoersstromen mogelijk zijn. ‘’Ons idee daarachter is dat bedrijven zo beter kunnen focussen op bestaande mogelijkheden’, denkt Fitzpatrick. Bedrijven die op die mogelijkheden in willen spelen, komen vaak in aanmerking voor grote subsidies voor bijvoorbeeld geschikte schepen of laad- en losfaciliteiten op de wal. Of binnenvaart ook met dergelijke subsidies economisch haalbaar is, wil de bewindsman echter graag aan de bedrijven zelf overlaten. ‘’De economische levensvatbaarheid van binnenvaart is een commerciele zaak en bedrijven die de waterwegen willen gebruiken moeten hun eigen commerciele beoordeling maken.’ (RP)

H

et is volgens de bevrachters in anderhalf jaar niet meer zo slecht geweest. ‘Vorige week ging het nog, maar sinds begin deze week is het echt dramatisch slecht’, zegt een bevrachter. ‘Het is moeilijk uit te rekenen omdat de gasolie zo duur is, maar volgens mij is het afgelopen anderhalf jaar niet zo slecht geweest. Er zijn veel meer schepen dan dat er werk is. Er komt dit weekeinde wel wat werk, maar ik zit nu (dinsdag-red.) al in te delen tot en met maandag. En dan gaat het om schepen die nu al leeg zijn. Maar het is ook wel gezond voor de markt, dat het even iets minder gaat. In het najaar gaan de prijzen weer omhoog, daar ben ik zeker van.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e Boven-Rijn vormt een gunstige uitzondering. Daar is nog wel genoeg werk en schepen proberen zoveel mogelijk in die contreien te blijven.

D

e waterstand op de Donau steeg snel. Stond de pegel van Pfelling begin vorige week op 3,53 meter, begin deze week was dat 4,76 meter en voor donderdag wordt een stand van 5,70 meter verwacht. Op de Rijn was het allemaal wat minder heftig. Konstanz steeg van 3,90 naar 4,20 meter en Maxau steeg van 5,23 naar 5,82 meter. De pegel van Kaub daalde van 2,12 naar 2,09 meter en stijgt later deze week naar 2,55 meter. Koblenz daalde van 1,97 naar 1,92 meter en stijgt later deze week naar 2,30 meter. Keulen daalde van 2,74 naar 2,60 meter en stijgt later deze week naar 2,90 meter. De pegel van Ruhrort daalde van 3,67 naar 3,44 en stijgt weer naar 3,70 meter. aar Oldenburg werd tussen de 9 en 10,50 euro betaald met een uitschieter naar 11 euro. Retour was het aanbod redelijk met een rustige markt voor coils en zand en behoorlijk wat turfreizen vanaf Bremen. Fosfaat ging van Amsterdam naar Mundenheim voor 8 euro. Een partij van 750 ton gerst ging van kamperland naar Mühlheim aan de Ruhr voor 7,50 euro. Voor 500 ton sojapellets werd van Rotterdam naar Bamberg 11000 euro betaald en sojameel (1250 ton) ging van Rotterdam naar Wiesbaden voor een blokprijs van 14.000 euro. Naar Heilbronn werd 13 euro betaald en sojapellets gingen naar Regenburg voor 19 en een beetje. Brammen gingen naar Walsum voor 3,50 euro en van Vlissingen naar Heerlen ging cellulose voor 8,25 euro. Een reis van Antwerpen naar de Neckar tot en met Heilbronn met 2 losplaatsen bracht 14 euro op. Er was werk van Mainz naar Ottmarsheim voor 10 euro en van Ottmarsheim naar Neuss werd ook 10 euro betaald. Er werd 13 euro naar Bazel betaald. Een partij stoeptegels ging naar Regensburg voor 18 euro.

shift terug naar de weg een extra belasting voor de toch al schaarse weginfrastructuur en onderbenutting van de vaarweginfrastructuur. Een maximaal gewicht van vijftig ton voorkomt het gevreesde negatieve modal shifteffect aanzienlijk. Ook de milieueffecten zijn van belang. De CO2-uitstoot van de binnenvaart per eenheid product blijft aanzienlijk lager dan die van het conventionele en het LZV-wegvervoer.’

Minder CO2

Genoeg schepen maar geen werk

N

LZV kost binnenvaart lading Toestaan van de extra lange zware vrachtwagens (LZV’s) in Europa gaat de binnenvaart lading kosten. Dat blijkt uit onderzoek van het instituut Techniek en Mobiliteit (TM) in het Belgische Leuven. Zij deed het onderzoek voor de Europese Commissie. Die kreeg het rapport vrijdag 11 juli aangeboden.



• De Chastine Maersk in 1946 te Yokohama, waar kunstbloemen en balen zijde worden geladen. (Foto Maersk Line)

Maers Line tachtig jaar op zee ROTTERDAM

Rederij Maersk Line zat afgelopen zaterdag 12 juli precies tachtig jaar op zee. Het Deense moederconcern zat tevoren al in de trampvaart. Op 12 juli 1928 vertrok het eerste schip in lijndienst, de Leise Maersk, van Baltimore aan de oostkust van Amerika via het Panama Kanaal naar het Verre Oosten. Maersk Line is nu de grootste (container)rederij ter wereld. Op haar eerste reis had de Leise Maersk auto-onderdelen van Ford en andere stuk- en bulkgoederen aan boord, met een totaal gewicht van 3600 ton. Na 59 dagen arriveerde ze in Japan; na 72 dagen in de Filippijnen. Op haar terugreis was Leise Maersk geladen met suiker, zijde en olieproducten. In de jaren ‘30 breidde Maersk Line de service, Panama Line genaamd, uit tot negen toen moderne schepen. Er konden ook passagiers mee. In die tijd waren er nog geen containers. In de jaren ‘50 breidde Maersk Line verder uit, met name in het Verre Oosten. Japan werd verbonden met opkomende markten in ZuidoostAzië en het Midden-Oosten door de introductie van de ‘rond de wereld’dienst. Ook West-Afrika werd in de dienst opgenomen.

Containerrevolutie

In 1956 begon de containerrevolutie. De eerste container werd verscheept aan boord van de Ideal X ,van Newark in New Jersey naar Houston in Texas. De container was een uitvinding van Malcolm McLean. Het verhaal wil dat McLean, terwijl hij

in een vrachtwagen wachtte tot de goederen waren overgeladen op een schip, bedacht dat in plaats van laden en lossen van een vrachtwagen, de laadbak van de vrachtwagen, met wat kleine aanpassingen, in zijn geheel kon worden vervoerd. Pas eind jaren ‘60 en begin jaren ‘70 kwamen de gestandaardiseerde containers zoals we die nu kennen. In 1973 bestelde Maersk Line het eerste containerschip en in 1975 voer de Adrian Maersk met een capaciteit van 1400 teu in de oude Panamadienst, die na 47 jaar opnieuw werd gestart. Ter ondersteuning van het containertransport ontplooide het moederbedrijf van Maersk Line, A.P. MollerMaersk, activiteiten als terminal- en havenontwikkeling en de oprichting van transportbedrijf Mercantile (nu Maersk Logistics). In de jaren ‘90 richtte Maersk Line zich op de samenwerking met andere rederijen (P&O Container Lines en Sea-Land) en acquisitie (East Asiatic Company in 1993 en Sea-Land in 1999). Het doel, groeien met de klanten en voorzien in hun transportbehoeften als gevolg van de toenemende handel en globalisering, is onveranderd gebleven, aldus Maersk. In 1996 was de Regina Maersk met een capaciteit van 6000 teu en een bemanning van 15 koppen werelds grootste en modernste containerschip. Haar positie werd na één jaar al overgenomen door de Sovereign Maersk met een capaciteit van 6600 teu.  In 2006 kwam Emma Maersk met een capaciteit van ruim11000 teu (65 keer de capaciteit van Leise Maersk) in de vaart. (LR)

Tankvaart

D

e olieprijs brak de afgelopen week weer nieuwe records. De prijsrally werd ondersteund door de problemen in de financiële wereld, waardoor de dollar verder onder druk kwam te staan. Ook spanningen tussen in het Midden-Oosten, problemen in Nigeria en een staking van Braziliaanse oliearbeiders ondersteunden de nieuwe records. Voor het achterland richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland bepalen nog steeds niet de vraag naar product, maar de opeenvolgende olieprijsrecords en de prijsvolatiliteit wat er op de markt gebeurt. Onafhankelijke importeurs en majors maar ook eindverbruikers blijven de just-in-time filosofie hanteren en kopen alleen datgene wat zij nodig hebben en niet meer. Alleen bij middeldestillaten, waarvan de prijzen een contango (lagere prompte prijs en hogere prijs in verder gelegen maanden) laten zien die het prijsrisico op de termijnbeurs kunnen afzekeren, is de interesse om voorraden op te bouwen groter, waardoor de vraag iets is toegenomen. De combinatie van grote vertragingen, veel werk binnen Duitsland met kleinere partijen en retourvrachten vanuit Duitse en Franse raffinaderijen richting ARA blijven opwegen tegen de mindere vraag naar transport vanuit de ARA-havens richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Het combineren van transport ex-ARA richting achterland en transport vanuit het achterland richting ARA biedt gezien de marktconstellatie het meeste soelaas. Ondanks de begin deze week hogere (Rijn)waterstanden, bleven vrachttarieven op het iets hogere niveau van eind vorige week hangen. Wisselende (weer)vooruitzichten zorgen voor het bekende kat en muis spel. Zowel verladers als bevrachters en particulieren namen een afwachtende houding aan. De vraag binnen de ARA-range en Benelux concentreert zich op de lichte fracties. Op basis van het op 10 juli geëxpireerde ICE julicontract voor gasolie wordt fysiek FOB-FARA voor de tweede helft juli 79.500 ton geleverd. Hoge bunkerkosten blijven de relatie tussen opbrengst en kosten flink onder druk zetten, de verhoging van de gasolieprijs ten opzichte van vorig jaar blijft tussen de 65 en 75% variëren. Rijnvrachttarieven per 15 juli 2008 © pjk international bv / www.pjk-international.com Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Bestemming Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 5,40-5,70 7,40-7,70 9,75-10,05 14-14,30 15,50-15,80 27,50-28

Benzines 5,70-6 7,70-8 10,05-10,35 14,30-14,60 15,80-16,10 28-28,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V. Bryan pakt 900 teu mee ANTWERPEN

Tinnemans Scheepsbouw in Maasbracht heeft de duwboot Bryan opgeleverd aan Reggie Geffens en Suzie Lenssen. Het onder Belgische vlag varende schip is 20 juni in Antwerpen ingezegend en gedoopt. Twee 3508 Caterpilar hoofdmotoren met een vermogen van 1065 pk bij 1600 toeren drijven highskew vierbladsschroeven aan van Van Voorden. De boegschroef wordt aangedreven door een Volvo Penta. De Bryan gaat containers varen voor WTC Meerhout, tussen Antwerpen en Rotterdam. In de vierbaksduwvaart kan maximaal 920 teu worden meegenomen. (HH/foto Arie Jonkman)

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Veel mis met afvaltransport DEN HAAG

Gemiddeld vijftien procent van alle afvaltransporten in Europa voldoet niet aan de Europese regels voor afvaltransport over de grens (EVOA). De overtredingen variëren van overtredingen van administratieve bepalingen tot illegale overbrengingen. Dat blijkt uit een project waarin 25 Europese landen onder aanvoering van de VROM-Inspectie samenwerkten. Er is veel verschil in Europa. Er zijn landen met nul procent overtreders,

maar ook met honderd procent. Dat heeft te maken met hoeveel en hoe intensief er wordt gecontroleerd. Doel van het project was de handhaving van de EVOA-regels in de verschillende landen meer naar een gelijk niveau te brengen. Het ontbreken van een gelijke handhavingsdruk is ook vanuit concurrentieoogpunt niet wenselijk, vindt minister Cramer van Ruimte en Milieu. Nederland wil de rol van de Europese Commissie bij monitoring en evaluatie van handhavingsinspanningen door de lidstaten vergroten. De Europese Commissie zou ook een vervolgproject financieel mogelijk moeten maken. (MdV)

8

Personeelsgids

Weekblad Schuttevaer

iÌÊ/iV…˜ˆÃV…Ê*ÀœiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊÜiÀŽÌÊ>>˜ÊÛiiÊ >>˜Ã«ÀiŽi˜`iÊ«ÀœiVÌi˜]ÊÛ>˜Ê }ÀœÌiÊ ˆÛˆiiʎ՘ÃÌÜiÀŽi˜Ê̜ÌÊ`iÊ Žiˆ˜ÃÌiʓiV…>ÌÀœ˜ˆV>°Ê6iiÊÛ>˜Ê `iâiÊ­`ii®«ÀœiVÌi˜Ê˜i“i˜ÊÜiÊ >>˜Êi˜ÊۜiÀi˜ÊÜiʈ˜‡…œÕÃiÊÕˆÌ°Ê 1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊiV…ÌiÀÊâœÊ}ÀœœÌÊi˜Ê ÛiÀëÀiˆ`ʜÛiÀÊâœÛiiÊÛ>Ž}iLˆi`i˜Ê `>ÌÊÜiÊiÀʘˆiÌÊÛ>˜ÕˆÌʎ՘˜i˜Ê}>>˜Ê `>Ìʈi`iÀii˜ÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀʈ˜Êœ˜ÃÊ Li`ÀˆvÊ}iLiÕÀÌÊi˜ÊÜ>ÌÊÜiÊ>i“>>Ê œ˜Ì܈ŽŽii˜°

1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâœiŽÌÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Ê>>˜ÊÜ> ˆÛˆÃˆiʀÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆià iÊ`ˆÛˆÃˆiÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊÛ>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊ}iëiVˆ>ˆÃiiÀ`ʈ˜Ê…iÌÊՈÌۜiÀi˜ÊÛ>˜ÊÌiV…˜ˆÃV…iÊ«ÀœiVÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê7ˆÊ âiÌÌi˜ÊiÀÛ>Ài˜ÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Êˆ˜]ÊÜ>˜ÌÊiÀÛ>Àˆ˜}Êi˜ÊŽi˜˜ˆÃÊÛ>˜Êâ>Ži˜Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iâiÊëiVˆ>ˆÃ̈ÃV…iÊLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ «ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ }iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜ÊÃÞÃÌi“i˜°ÊˆiÀ̜iÊLi…œÀi˜Ê7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌÃVi˜ÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>˜`ˆ˜}i˜Êi˜ÊLˆœVi˜ÌÀ>ið

iÊv՘V̈i\

1ÜÊ«ÀœwÊi\


ÃÊ1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊ7iÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâœÀ}Ê 1ÊLi˜Ìʈ˜ÊLiâˆÌÊÛ>˜Êii˜Ê`ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ ÛœœÀʅiÌʜ«ÜiŽŽi˜ÊÛ>˜ÊÜ>À“ÌiÊi˜ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌʈ˜ÊVi˜ÌÀ>iÃÊi˜Ê
ʜvÊ ]Ê,i܈VÊ
ʜvÊ ÊœvÊ/-‡
"/°Ê1ʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê ÛiÀâœÀ}ÌÊÕÊ`iÊi˜iÀ}ˆiۜœÀâˆi˜ˆ˜}ÊÛ>˜ÊLi`ÀˆÛi˜°Ê ÌÕÀLˆ˜iÃÊi˜ÉœvÊ`ˆiÃi“œÌœÀi˜°Ê 1ÜÊÀi>V̈i\Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊUÊiՏi˜ÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛi˜ÌiÀ]Ê i`iÀ>˜`ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê • [email protected] of [email protected] • www.usginnotiv.nl Ê UÊÀ…ˆ}i…œÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊœvÊ««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜

De Machinist maakt deel uit van de nautische bemanning en werkt in een team met een kapitein, stuurman, bootsman, twee matrozen en een collega machinist. De werktijden worden volgens rooster ingevuld. De werkweek loopt van maandag tot en met maandag, 8 dagen op en 6 dagen af. Plaats in de organisatie: De Machinist rapporteert aan de Kapitein. Taken en verantwoordelijkheden: • In goede staat houden van de J. Henry Dunant op het gebied van techniek conform het gestelde budget, wettelijke, veiligheids-en nautische voorschriften, zodanig dat de J. Henry Dunant onder alle omstandigheden operationeel inzetbaar is. • Verzorgen van het technisch onderhoud, begeleiden van externe specialisten tijdens specifieke onderhouds-en reparatiewerkzaamheden. • Beheren van technische onderdelenvoorraad, brandstof en smeermiddelen/olie en op peil houden hiervan. Bestellen/inkopen van aanvullingen bij veelal vaste leveranciers conform budget en gemaakte afspraken.

Schipper / machinist kraanschip Logistiek manager / materieelbeheerder

3

Wilhelminaplein 7-8 3072 DE Rotterdam Tel: 010-4962640 [email protected]

Monteur / lasser

Zoekt voor samenwerking

ENTHOUSIASTE ONDERNEMERS voor kleine containerschepen. Wij bieden: - compleet vervoersconcept met lange termijncontracten; - organisatorische en administratieve begeleiding; - weekend vrij; - diverse financiering mogelijkheden. Wij vragen: - enthousiasme, betrokkenheid en ondernemersgeest; - GVB of Rijnpatent, radarpatent, en bij voorkeur ADNR.

www.huizinga-snijder.nl ‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Tevens zoeken wij personen met Groot Vaarbewijs voor kleine containerschepen.

TE KOOP AANGEBODEN Nieuwbouw containerschip 110 X 11.45 m

Robert-Jan Zimmerman Joris Vos Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht

E-mail: [email protected] E-mail: [email protected]

Tel. 078-6259674 / 06-21827676 Tel. 078-6259677 / 06-10990364 Fax 078-6194866

Bezoek onze website: www.MERCURIUS-GROUP.nl

Mts Partner vraagt

Stuurman

3 weken op / 3 weken af. 06-53534560 (0049) 0175-4387434

Gevraagd

De werkzaamheden bestaan uit onderhoud, het oplossen van storingen en opbouw van reach stackers, vorkheftrucks en zijladers.

Gezocht een zelfstandig varende

2e kapitein of stuurman met patent.

Wij zoeken een enthousiaste servicemonteur met een flexibele en nuchtere instelling.

op Ms Dynamica. 14 dagen op / 14 dagen af.

Zin in vrijheid, zelfstandigheid en verantwoordelijkheid…..? Dan nodigen wij je van harte uit om te solliciteren.

Tel. schip 06-53134658 of 06-29024341 [email protected]

of bel: 0299 - 429066

Op Internet!!!

WilSto vr. per direct op MTS 1600 t.

0515-541067 / 06-54278606

Stuur je brief met cv aan: [email protected]

3

LOCATIES: ROTTERDAM - TERNEUZEN MAASBRACHT

Wij bieden een goed betaalde job voor 38 uur per week. Een eigen servicewagen waarmee je als zelfstandige binnen- en buitendienstmonteur direct in ons team aan de slag kunt. Daarnaast heb je de mogelijkheid om je verder te specialiseren in je functie.

Opleidingen in Heeg en Amsterdam Opleidingen in Heeg en Amsterdam. Of als zelfstudie met examenbegeleiding Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling NIEUW: intern bij u opmarifonie. het eigen bedrijf en studiepakketten www.GrootVaarbewijs.nl

Geïnteresseerd?

Schippers duw-/sleepboten

BINNENVAART UNIT NEDERLAND

Monteurs

GrootVaarbewijs.nl

Stortwerker

Voor meer informatie kijk op: www.mno.nl

die techniek als uitdaging zien.

KONECRANES, SMV Fork Lift Trucks, SMV Container Lift Trucks, SMV Reach Stackers

Machinist stationaire zuiger

o.a. Zeedijk Coronie, Rivierdijk Commewijne

Je kunt ook contact opnemen met de afd. Personeelszaken (Krul) op telefoonnr. 0252-628628 of via de site reageren.

(Service)

Stuur een sollicitatiebrief naar: Bakker Heftrucks B.V. T.a.v. Cor Bakker, Flevostraat 263, 1442 PX, Purmerend. Voor nadere informatie zie: www.bakkerheftrucks.com

Schipper stationaire zuiger

In Suriname

Of per post aan: MNO Vervat B.V., afd. Personeelszaken (Krul), Postbus 185, 2150 AD Nieuw-Vennep.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

Interesse?

Schipper sleephopperzuiger

3

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld

Werkvoorbereider / calculator

3

Informatie en reacties: Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Hans Goudriaan, locatiemanager J.Henry Dunant 06-20959483 of Joke Raaijmakers, kapitein tel.nr.: 06-51912687 Belangstellenden kunnen hun schriftelijke sollicitatie o.v.v. vacaturenummer 47 per e-mail vóór 15 augustus 2008 richten aan [email protected] t.a.v. Kitty Weerheim, personeelsadviseur

Uitvoerder nat en droog grondverzet

3

Salaris: De salariëring vindt plaats volgens salarisschaal 8 (afhankelijk van leeftijd en ervaring min. € 2.049,34 en max. € 2.675,70, excl. onregelmatigheidstoeslag, bij een fulltime dienstverband).

Informatie: www.hva.nl/vacatures

importeert reach stackers en vorkheftrucks van 1 t/m 60 ton en zijladers. Daarnaast zijn we een Vebit geautoriseerd vorkheftruck keuringsstation.

o.a. Blaricum, Waddenzee, IJmuiden

Er dient rekening gehouden te worden met de mogelijkheid dat op termijn (2009) 7 dagen per week gevaren gaat worden.

docent Scheepswerktuigkunde (1,0 fte)

Bakker heftrucks B.V.

In Nederland

Functie-eisen: • MBO werk- en denkniveau. • In het bezit zijn van diploma Scheepswerktuigkundige/Machinist of gelijkwaardige ervaring. Bij voorkeur in het bezit van diploma Eerste Hulpverlener. • 2 à 3 jaar ervaring in een nautische functie (Machinist) • Servicegericht en sociaal vaardig, goede communicatieve vaardigheden.

Voor deze opleiding zijn we op zoek naar een

Zelfstandige klantvriendelijke

Wij zoeken voor toonaangevende projecten:

3

De Amsterdamse Hogeschool voor Techniek (AHT) van de HvA leidt studenten op tot ingenieurs die zich onderscheiden op basis van een goede technische ondergrond, probleemoplossend- en innovatief vermogen, ondernemerschap, professionaliteit en integriteit. De opleiding Maritiem Officier is gericht op het opleiden van studenten tot HBO Maritiem Officier alle schepen, die kan worden getypeerd als een leidinggevende ingenieur met hoogwaardige vakkennis. Deze vakkennis heeft betrekking op navigatie, zeemanschap, scheepswerktuigkunde en elektrotechniek. De opleiding is primair gericht op de beroepsuitoefening aan boord van een zeeschip. Daarnaast zijn inhoud en niveau zodanig dat na een varende periode ook aan de wal hoogwaardige functies kunnen worden vervuld.

Aannemingsbedrijf K. Krul en Zonen b.v. is gespecialiseerd in kleine en grotere bagger-, milieu- en zandzuigwerken. Overal op de binnenlandse en buitenlandse wateren kunt u ons aan het werk vinden, op binnen- en buitenwateren, van gracht tot zee. Wij zijn een dochteronderneming van MNO Vervat B.V., dat met 800 werknemers en een jaaromzet van circa 250 miljoen actief is op grote infrastructurele werken in Nederland, het Caribische gebied en Suriname.

Machinist M/V (100%)

3

Voor informatie bel: J. Haveman + 31(0) 6 20595375

Op het vakantieschip de J. Henry Dunant zijn wij per direct op zoek naar een:

3

i.b.v. de benodigde papieren. Hoofdzakelijk kanaalvaart. 14/14, reizen en eten vrij. Salaris in overleg.

Op zoek naar nieuwe uitdagingen

3

Kapitein

Het Nederlandse Rode Kruis is een hulporganisatie die opkomt voor mensen, die sociale hulp of verzorging nodig hebben. Dit werk kunnen we alleen doen dankzij vele vrijwilligers en beroepskrachten die hen ondersteunen. Het cluster Aangepaste Vakanties en Mappa Mondo verzorgt jaarlijks voor 6500 chronisch zieken, ouderen en gehandicapten een volledig verzorgde vakantie. De helft van dit aantal mensen brengt zijn vakantie door aan boord van het vakantieschip J. Henry Dunant. De J. Henry Dunant vaart 42 weken per jaar over de Nederlandse wateren. Het schip biedt wekelijks plaats aan 67 chronisch zieke of gehandicapte gasten. De gasten worden verzorgd door een team van 53 vrijwilligers en 16 vaste bemanningsleden.

3

Gevraagd voor mts Novum (1500 ton, type C)

Zaterdag 19 juli 2008

2 Kapiteins en of Stuurman m.patent Rijn en Radar pat. ADNR Certificaat Systeem 14/14 of 21/21 kost en reizen vrij L.n.o.k. afhankelijk kwalificatie. Tel: +4915114248275 b.g.g. 0620008140

Schipper met matroos of echtpaar voor mts 350 ton, ms 1000 ton en ms 1100 ton. Vaarroute België-Nederland. Meestal weekend vrij. Eventuele overname op termijn is mogelijk, met vast werk. Financiële middelen zijn niet noodzakelijk. Uitstekende kans voor starters. Voor inlichtingen: Theo Moons 0475-499448

www.schuttevaer.nl

Switzerland

Danser Switzerland is, samen met Danser Containerline, onderdeel van de Danser Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten is het aanbieden van containerlijndiensten op de Rijn, waarvoor eigen schepen worden ingezet. De groep is lid van het samenwerkingsverband Penta Containerline AG, gevestigd in Basel, Zwitserland. Op de route vanaf de zeehavens Antwerpen en Rotterdam naar Basel v.v. zijn dit de volgende koppelverbanden:

Eiger - Nordwand Grindelwald - Mürren Laurent - Laurens Marla Duo - Marla De verbanden varen in een continue-dienst 7 dagen per week 365 dagen per jaar. Aan boord zijn gemiddeld 5 personeelsleden verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken. De inzet van het nautisch personeel is in principe 1:1 (bijvoorbeeld 3 weken aan boord en vervolgens 3 weken met verlof). Wij zijn op zoek naar:

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

KAPITEINS

(rijnpatent zeehaven - Basel + ADNR) (ervaring met containers en stuwplan 2000)

STUURLIEDEN

(rijnpatent zeehaven ten minste tot Mannheim)

Duitse spreekvaardigheid is een “must”. Kennis van de franse taal is gewenst. Naast een uitstekende beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoorwaarden (zwitserse condities). Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan: Danser Switserland AG Postfach 165 Schäferweg 18 CH-4019 Basel Abt. Reedereimanagement / Schiffspersonal Of per e-mail aan: [email protected]

Zaterdag 19 juli 2008

De Gemeente Zaanstad heeft onlangs besloten drie stoomschepen een bijzondere status te geven. Dit na uitgebreid overleg van met belanghebbenden en meerdere contacten met de maritiem-historische sector, gezien het belang ervan voor de Zaanse maritieme traditie. Om die traditie voor toeristen zichtbaar te maken opende onlangs ook een nieuwe passagierslijndienst op de Zaan.

Gemeente Zaanstad kan volgens een raadsbesluit van begin 2008 een korting op het havengeld van 50% in rekening brengen voor schepen met een lengte van meer dan twintig meter die als monumentaal worden beoordeeld. De invoering van deze regeling plaatste de Stichting tot het Behoud van het Stoomschip voor grote financiële problemen. Deze stichting is eigenaar van de ’Elfin’, het grootste niet-commercieel geëxploiteerde stoomschip van Nederland, de meer dan 20 meter lange stoomsleper ‘Scheelenkuhlen’ en de nog langere stoomijsbreker ‘Jacob Langeberg’. De drie schepen zijn opgenomen in het Nationaal Register Varende Monumenten. In een ‘gedoogsituatie’ was de stichting meer dan tien jaar vrijgesteld van liggeld, waardoor de havengeldnota hard aankwam.

Maritiem belang

De maritieme bedrijfstak speelt in de Zaanstreek een vrij belangrijke rol, met name als cluster voor

Bijzondere status voor drie monumentale stoomschepen

Zaanstad houdt het betaalbaar

ondernemingen die zich richten op de luxe jachtensector. Zo bouwen bijvoorbeeld Holland Jachtbouw en Claasen Jachtbouw met enige regelmaat jachten met lengtes van meer dan veertig meter. Ook op het

gebied van jachtontwerpen, toelevering, onderhoud en stalling beschikt de Zaanstreek over goede faciliteiten voor de ‘boven modale’ pleziervaartsector. Dit heeft ertoe bijgedragen dat de Gemeente Zaanstad heeft besloten de drie Zaanse stoomschepen een subsidie te verlenen onder voorwaarde dat de schepen deelnemen aan de jaarlijkse Open

van de stichting past. Daardoor blijft het mogelijk om de schepen in een acceptabele conditie te houden.

Varen op de Zaan

Het bevorderen van het cultuurhistorische toerisme staat hoog op de agenda van de Gemeente Zaanstad. Wat dat betreft is de Zaanse Schans de belangrijkste toeristische

• De ‘Zaanhopper’ meert af in Wormerveer na de eerste vaart vanaf Zaandam volgens het gehanteerde afvaartschema. (Foto: Albert Boes)

70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 23 juli mei 1938

Monumentendag en de intocht van Sinterklaas. Volgens voorzitter Frank Boom van de Stichting tot Behoud van het Stoomschip is daardoor het verschil tussen het geheven havengeld en de verstrekte subsidie op een niveau gebracht dat nog binnen het budget

De haringvisserij is belangrijk geweest voor de Nederlandse economie. Daarom is het toch wel vreemd, dat van de daarvoor gebruikte vissersschepen nagenoeg niets meer over is. Er bestaan wel veel prenten, prachtige schilderijen en scheepsmodellen van hoekers, haringbuizen en bomschuiten, dus we weten wel, hoe ze er uitzagen. Maar de echte houten zeilloggers, vind je alleen nog op de bodem van de zee. De vissers van Egmond trokken rond 1400 noodgedwongen naar de kust. De binnenmeren en zeearmen begonnen te verzanden. Ze visten met pincken, een platbodem van zes meter lang, tweeëneenhalf meter breed, overnaads, met voor en achter een plecht en flinke zeeg. Op boomstammen rolden ze bij eb hun scheepjes de zee in, een anker werd uitgeroeid en bij het opkomen van de vloed, kwam de pinck vlot. In de loop van de jaren werden ze groter en constructief steeds beter. Bij het aanlanden op het strand, kreeg de romp enorme opdoffers te verduren, het vlak en de inhouten werden steeds zwaarder gemaakt. Ondanks deze versterkingen, gingen deze pincken hooguit zo’n tien jaar mee, dan werden mast, zwaarden, roer en tuig overgezet op een nieuwe romp. Zo vreemd is het dus eigenlijk ook niet, dat er van deze bootjes niets bewaard is gebleven.

Evolutie tot bomschuit

Langs de hele duinenkust, van Den Helder tot Hoek van Holland, begon men deze scheepjes na te bouwen, vooral in Katwijk en Scheveningen. Ook langs de Vlaamse kust, de Heister en Blankenberger schuiten tonen veel overeenkomsten. In het Katwijks museum kun je aan de hand van prachtige modellen de verdere evolutie tot de bomschuit volgen. Dit was een plat schip, zonder zeeg, alleen kop, kont en kimmen waren rond. Met een lengte breedte verhouding van 2:1 had het eigenlijk meer van een groot en zwaar uitgevallen werkvlot, met een hoofdmast met groot- en razeil en kleine bezaan achterop, waren het trage zeilers. Maar aan dek viel voor de vissers goed te werken, al zullen ze wel kleddernat geworden zijn door al het overkomend water, en ze konden een storm doorstaan. Tussen 1850 en 1900 hebben er honderden vanaf de kust gevist en ook deze schepen zeilden in het begin van de haringteelt in mei naar de Bressaysound, een beschermde baai van de Shetland eilanden. De komst van lichte visnetten van katoen en het graven van de vissershaven in IJmuiden in 1896 en Scheveningen in 1904, maakten een eind aan deze visserij vanaf het strand.

trekpleister. Gebleken is echter dat de gemiddelde bezoektijd van de meeste toeristen, die met touringcars arriveren, niet veel langer dan een half uur is. Omdat de Zaanstreek meer te bieden heeft aan toeristen om er langer te verblijven, ontwikkelde de Gemeente Zaanstad een plan voor

E

DE RFENIS

•

De ‘Elfin’ (rechts), afgemeerd tijdens het Sail Wormer-2004. (Foto: Albert Boes) een toeristische lijndienst over de Zaan. Hier is op ingespeeld door de onlangs opgerichte Rederij ‘Varen op de Zaan’ van Han van Roozendaal en Rob Vooren. Han is werkzaam in de binnenvaart en Rob Vooren coördineert vanuit zijn communicatiebureau, met uitzicht over de Zaan, de dagelijkse gang van zaken. In goed overleg met de Gemeente Zaanstad is door de nieuwe rederij de ‘Havendienst 2’ overgenomen en aangepast voor het vervoer van maximaal 12 passagiers. Op zaterdag 28 juni vond de eerste afvaart plaats volgens een vast schema. In de weekends vaart het vaartuig, dat is herdoopt in ‘Zaanhopper’, tussen 9.00 en 17.00 uur vier keer per dag

Deel 355

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De Garnalenbom KW 88 uit Katwijk Tekst en Foto’s Hajo Olij Zoals gezegd, van de oorspronkelijke bomschuiten is niets meer over. In Egmond aan Zee hebben Jan Sander en zijn mannen een replica van de Egmondse pinck uit 1670 gebouwd, de Claes Theunisz. Sinds een maand is de schuit klaar. Vanwege de veiligheid moest er een motor in, de spanten en planken van de huid zijn van dikker eiken gemaakt en nu koper geklonken. De gesmede ijzeren nagels tasten het eikenhout snel aan en ze willen in Egmond langer dan tien jaar kunnen genieten van al hun werk. Ook de magere trekpaarden en rolbomen van vroeger zijn niet meer, een trekker op rupsbanden duwt de pinck op een kar de zee in. We zijn zeer benieuwd naar de zeil eigenschappen en hun ervaringen op zee.

Uitgestorven

De roemruchte bomschuiten van weleer zijn dus compleet uitgestorven. Maar in Katwijk hebben ze ‘s zomers wel een echte garnalenschuit op de boulevard staan bij de vuurtoren, de Vuurbaak uit 1605. Die heeft het voorschip van de bom, maar het achterschip is geveegd en eindigt in een spiegeltje. Deze KW 88 is ook kleiner en lag in de uitwatering van het gemaal Rijnland. ‘In 1912 bouwde de scheepswerf van Willem Taat aan de Voorstraat de KW 88 Zorg en Hoop’, vertelt Kees van der Plas van het Katwijker Museum, ‘In opdracht van de families van Maarten van Duijn en Hendrik Messemaker. Ze betaalden 1900 gulden en er werden nu gegalvaniseerde klinkspijkers gebruikt voor dit eiken

• Egmonder Pinck in opbouw. • De KW 88 in het Uitwaterings-

kanaal (Foto: archief Katwijks museum).

tussen het Middenhoofd van de Wilhelminasluis in Zaandam en Wormerveer bij de Marktstraat. Heen en terug stopt het vaartuig tijdens de vaartocht van een uur bij de monumentale Verkade-koekfabriek, de Zaanse Schans tussen de historische molens ‘De Huisman’ en ‘De Poelenburg’, alsmede bij het monumentale pakhuis ‘Batavia’ in Wormer. Hans van Roozendaal: “Voor 2008 hebben we 14 weekends gepland om de lijndienst te onderhouden. We hopen volgend jaar de lijndienst dagelijks te kunnen uitvoeren. Wanneer het de belangstelling toeneemt, willen we met meer vaartuigen van beperkt formaat te gaan varen; dit omdat we sterk de voorkeur hebben om ons te richten op kleinschalige activiteiten. Zo maken ook twee sloepen met elektrische voortstuwing deel uit van onze ‘vloot’. Deze kunnen zonder vaarbewijs gehuurd worden om zélf de Zaanstreek en de aangrenzende veen/weidegebieden te verkennen. Deze heeft voor mensen, die affiniteit met het water hebben, veel te bieden!” (AB) Voor nadere informatie: www.varenopdezaan.nl

Maas, beneden Mook. Over stuurboord, net voor de woonark, ligt nog een sleepbootje. Wie herkent de schepen?

Zestiende editie H.W. van Loon Hardzeildag VEERE

Inmiddels traditiegetrouw wordt op de derde zaterdag in juli (dit jaar 19 juli) de Hendrik Willem van Loon Hardzeildag gehouden. De deelnemers varen met traditionele schepen, bij voorkeur uit de visserij. Zo’n veertig hoogaarzen, hengsten, schouwen, schokkers, zalmschouwen, lemsteraken en vollenhovense bollen verzamelen zich om 9 uur ’s ochtends in Veere voor het palaver. De eerste start is om 10.30 uur, het parcours voert via de rede van Veere over het Veerse Meer en terug. Stoomsleepboot Hercules ligt als start- en finishschip voor de rede van Veere. Tijdens de wedstrijden is er aan de wal een maritieme markt. De wedstrijd is dankzij deskundig commentaar goed vanaf de wal te volgen, maar de liefhebbers kunnen met een rondvaartboot een deel van de wedstrijd ook vanaf het water meemaken. De eerste H.W. van Loon Hardzeildag werd op 4 augustus 1928 gehouden. De Rotterdammer Van

Loon woonde in die tijd in Veere, een rustig stadje waar vissers vooral van de garnalenvangst leefden. Samen met Frits Philips kwam Van Loon op het idee om eens een hardzeildag te organiseren en zo wat leven in ‘den garnalenketel’ te brengen. De schepen voeren het Veerse Gat uit om ter hoogte van Oostkapelle een boei te ronden en terug te varen. Er was een geldprijs voor de snelste en een kruik jenever voor elk schip, kortom een geslaagde dag. In 1994 pakte de Stichting Behoud Hoogaars de wedstrijd weer op met acht schepen. Dit jaar wordt de zestiende hardzeildag gehouden en doen er de laatste jaren gemiddeld veertig schepen mee. Het programma begint tegenwoordig al op de donderdagavond met een mosselmaaltijd in de haven van Zierikzee. Op vrijdag wordt de aanbrengwedstrijd gehouden van Zierikzee naar Veere, met een eigen prijsuitreiking. Voor de echte hardzeildag van zaterdag is de geldprijs vervangen voor diverse wisselprijzen; de kruik jenever voor elk schip is wel in ere gehouden, dankzij de hoofdsponsor. (IH)

scheepje. Ook in Zandvoort en Scheveningen lagen deze garnalenboten tussen de bomschuiten. Het was een dagvisser met één schrobnet voor garnalen en het lag in de uitwatering van het gemaal Rijnland. In 1928 verkocht van Duijn zijn aandeel en de gebroeders Messemaker visten door tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. In 1930 werd een Kromhout motor van 14 pk geplaatst en in de laatste jaren voer het vanuit de haven van Scheveningen. Daar werd ze in 1943 opgelegd.’

Uitgedroogd

In datzelfde jaar kocht directeur S.J. Bouma van het Openluchtmuseum in Arnhem de KW 88 voor vierduizend gulden. In 1944 werd het museum zwaar getroffen en pas in 1950 was de schade hersteld. De KW 88 lag al die tijd in een loods van Hoogheemraadschap Rijnland te verpieteren. De heer Bouma werd intussen directeur van het Zuiderzeemuseum te Enkhuizen en wilde de garnalenbom daarheen halen. De KW 88 moest eerst naar de overkant van het kanaal. Maar de gangen waren uitgedroogd en gescheurd. Dirk Taat en zijn mensen gingen breeuwen, de grootste gaten vulden zij met speerreep, kurkentouw. Het werd te water gelaten, zonk steeds dieper en haalde net de overkant niet. In 1953 lag het er nog als wrak, maar het hout was ingewaterd, het dreef weer en kon naar de Binnenhaven van Enkhuizen gesleept worden. Daar werd begonnen met opknappen, maar helaas, weinig deskundig. Er was niet veel geld en het goede hout bleek niet te vinden. De rijksinspecteur van roerende monumenten polste het gemeentebestuur van Katwijk, maar daar zaten ze te slapen. Scheveningen wilde het garnalenschuitje wel, zette het op de boulevard bij de pier bij wat visstalletjes, zaagde wat gaten in de romp, zodat je ook binnen kon kijken en …nummerde haar om tot SCH 59. De rijksinspecteur werd vanuit Katwijk ingelicht en trok de bruikleen weer in. In de donkere nacht van 28 oktober 1966 werd ze ontvoerd en bij scheepsmakerij Taat afgeleverd.

Oud Katwijk



DIE GOEDE OUDE TIJD

1967. We zien een voormalige zeetjalk het Rijnzandkanaal verlaten. Na geladen te hebben op de Mokerplas gaat het richting de spoorbrug over de

‘Havendienst 2’ aangepast voor toeristisch ‘Varen op de Zaan’

Schuttevaer

Weekblad Schuttevaer

waterkant

Vierenveertig jaar eerder werd ze bij Taat gebouwd. Ze werd weer toonbaar gemaakt en zomer 1967 stond ze bij de Vuurbaak

• Garnalenbom KW 88 bij de Vuurbaak. op de boulevard, samen met een netten- en rollenwagen. De opstelling op het droge in weer en wind was natuurlijk niet goed voor het eikenhout, zomer 1975 werd de laatste. Wethouder H. Haasnoot klopte bij het ministerie van CRM aan om geld los te krijgen voor een degelijke restauratie. De KW 88 werd door het rijk overgedragen aan het genootschap Oud Katwijk. CRM en het Prins Bernardfonds kwamen elk met 50.000 gulden over de brug, nog niet voldoende voor een totale restauratie. In de gemeenteraadsvergadering van 27 oktober 1977 werd nog eens 350.000 gulden beschikbaar gesteld. Nic Taat was inmiddels al begonnen met het wegslopen van al het broddelwerk uit eerdere jaren. Hier werden al vele jaren reddingssloepen gebouwd en er liepen ervaren scheepstimmerlieden rond. Voorjaar 1980 stond de KW 88 weer als nieuw op de boulevard. Er is in de afgelopen vijftig jaar wat aangerotzooid met dit waardevolle scheepje. De opstelling ‘s zomers buiten op de boulevard, ’s winters in de botenloods van Skuytevaer is niet echt goed voor het hout van deze waardevolle garnalenbom. Het is geen replica, al is er in al die jaren zoveel aan verspijkerd, dat hooguit nog een enkel inhout of een stuk van de betimmering uit 1912 stammen. De KW 88 Hoop en Zorg is, samen met de nieuwe pinck Claes Theunisz in Egmond aan Zee, de laatste tastbare herinnering aan de unieke visserij vanaf het strand met pincken, bommen en garnalenschuiten uit vorige eeuwen. Scheepsgegevens KW 88, garnalenbom. Gebouwd in 1912 bij Willem Taat, Katwijk. Lengte 9 meter, 4 meter breed. Motor Kromhout 14 pk. Met dank aan: www.katwijkmuseum.nl en www.pinck.nl te Egmond.

10

Personeelsgids

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 19 juli 2008

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: •• Eurokotter: Stoere kotter

Gezocht : assistant superintendent Wie zijn wij : Wij zijn een kleine en jonge onderneming . Momenteel hebben wij het management over 8 zeeschepen ( 3 x 5000 T, 3 x 3000 T en 2 containerfeeders 800 TEU ) Daarnaast krijgen wij binnenkort het technisch beheer over 2 drijvende bokken. Ons kantoor te Ridderkerk wordt bemand door 5 personen : een general manager, technisch manager, superintendent en een accountant/ agent.

• Eiken houten kotter:

Wij zoeken : Een spil in onze kleine en dynamische organisatie, je voornaamste taken zijn het ondersteunen van de superintendents bij de dagelijkse werkzaamheden en / of dockingen, reparaties, inspecties. Verder ben je verantwoordelijk voor het inkoop programma.

Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 15.45 x 5.05x x4.60 1.80 m., mot. 565285 Caterpillar • Sleepboot: bj. 1957, x 1.75 m. MWM pk.

We verwachten van je dat je regelmatig aan boord gaat wanneer de schepen in de buurt zijn om allerhande ondersteuning te verrichten en contact te onderhouden met de mensen aan boord.

• Sleepboot

Het is een veelzijdige en dynamische functie die alle facetten van de maritime sector behelst. Wij zoeken daarom iemand die bekend is met he maritime wereld, bij voorkeur iemand die gevaren heeft.

“Hoe het is om in een centrale als Velsen te werken? Dat moet je eigenlijk zelf ervaren. De centrale is supercomplex en de techniek staat nooit stil. Het is een ideale baan voor Werktuigkundigen die niet alleen met hun handen, maar ook met hun hoofd willen werken!”

Kiezen voor Nuon Generation betekent kiezen voor techniek en innovatie. Wij exploiteren diverse energiecentrales en voorzien ruim drie miljoen klanten van energie en warmte. Bovendien staan wij nooit stil, want we willen altijd toonaangevend blijven. Een geavanceerde werkomgeving? Collega’s met hart voor techniek? De centrale in Velsen “draait” op hoogovengas. Uniek in Nederland. En heel uitdagend, want de processen zijn bijzonder complex. Daarom is Nuon Generation op zoek naar slimme en enthousiaste:

Werktuigkundigen Als Werktuigkundige lever je een grote bijdrage aan de energievoorziening van miljoenen consumenten en grootverbruikers. Samen met jouw teamleden bedien je de enorme centrale, en stuur je het productieproces bij, zodat de levering nooit in gevaar komt en de veiligheid is gegarandeerd. Je monitort en analyseert complexe automatische systemen, maar voert ook fysieke controles uit. Leuk is dat je werkt aan bijzondere ketels, want de centrale wordt gestookt op hoogovengas (blast furnace gas). Jij: technische professional op mbo of hbo niveau (AOT, Maritiem Officier of vergelijkbaar), leergierig, flexibel en zelfstandig. Iets voor jou? Nuon Generation biedt je een uitdagende functie in het hart van de dynamische energiesector. Ook financieel zit je bij ons goed. Jouw salaris kan oplopen tot € 60.000 per jaar. Meer weten? Bel met Ton van Lingen (06 52 50 43 41) of solliciteer direct via www.nuon.nl/werken. Daar vind je ook de vacatures op andere locaties van Nuon Generation!

• Eurokotter

bj. 1975, 18 x 5 x 1.70 m. Mercedes 6 cyl. 200 pk.

bj. 1988, x 6.10 x 2.70 geschikt goed24 onderhouden, pasm, op 300pk, de werf geweest. voor diverse € 37.500,-doeleinden, motor pas gereviseerd.

•• Stoere Verbouwd: 17xx4.87 5.05 xx 1.80, Kotterkotter: ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal,1995, 19.14 1.80 DAF m., 1turbo x 250 pk type gejoggeld 1160, 250 pk. Gardner, met straalbuis, commerciële doeleinden gebruikt worden. • Recreatie sleepboot:mag voor bj. 15.83 x 3.82 x 1.49 m. MWM 125 pk Ex. RV 14

2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,

• Pilot reddingsboot: met geldig bj. 1986, x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk., SI,11.43 ex Pontonnier. 25 mijl. € 50.000,Recreatievaartuig: sleepboot Willem 1930, 18 xx 0.95 4.77m. x 1.75, 340130 pk pk •• Patrouille bj. 1957,bj. 14.50 x 3.20 Cummins

• RWS vlet:

• Patrouille vaartuig:

MWM, electrische start, € 42.500,-

bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk. € 99.500,-

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,-

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk bj. 1966, 12.10 x 3.60 x 0.90 m gM (1979) 175 pk. Kromhout type 2HS, varend monument. €37.500,-

• Sleep/duw vlet: Eikenhouten • Haakkotter: Kotter

goed bj. onderhouden, Mercedes 6 cyl. 1960, 19.20 x bj. 4.871975, x 1.75, 230 pk Gardner. € 75.000,200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

•• Sleepboot met duwsteven: 17.90 x 4.00 x 1.50, 280 pk Lister Blackstone. Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.

met SI Amsterdammer: type 3406 voorjaar duwsteven. • Sleepboot 14.20 x 3.60 x2005 1.50,gerev., 80 pk 2 met cyl. type 2H3. Varend monument.

Bezit van rijbewijs B en beheersing van de Engelse taal is een must.

Uitdagende job voor technici die óók met hun hoofd willen werken!

bj. 1988, 24 x17 6.10 x 2.70x m. Mitsubishi 300 pk. verbouwd 1995, x 5.05 1.80, geschikt voor div. doeleinden, motor pas gereviseerd. 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Sleepduwvlet

Wij bieden : Een goed salaris Een leuke werkomgeving met doorgroeimogelijkheden tot superintendent op een leuke locatie aan het water te Ridderkerk.

• Mooie opduwer:

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., bj. 250 1998,pk, 6.50 x 2.20 x 0.80, 25 pkgoed. 2 cyl. € 27.500,Scania koppeling 5:1 trekt

• Directievaartuig: • Werkvlet

bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

Recreatievlet • Pilot:

8.20 xbj.2.85 0.80, 30 pk Samofa15.80 2 cyl., € 17.500,1978,x recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m.

bj. 1971, 17 x 4.20 x 1.35 m. 200 pk DAF type 1160, 20 kVA motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

Spreekt bovenstaande je aan , neem dan contact op met David de Jong van Technical Ship Support bv. Email : [email protected] Tel : 06 53 77 56 58

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Wijnne & Barends - Orange at sea! Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Het verlofsysteem kan naar keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

Wijnne & Barends’

cargadoors- en agentuurkantoren bv Contactpersoon: dhr. P. Ketting Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: [email protected]

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

P e r s o n e e l s t e ko r t ? Los nu uw probleem op! Vraag & Aanbod: dé handelskrant voor het industriële midden- en kleinbedrijf, toelevering, handel, bouw, hout, logistiek en zakelijke dienstverlening.

Aandrijven & Besturen: behandelt onderwerpen als aandrijftechniek, besturingstechniek, motion control, industriële netwerken e.d.

Constructeur: richt zich op werktuigbouwkundige constructeurs en ontwerpers in het engineering management.

Elektro Data: richt zich met een mix van technische artikelen en productinformatie op elektronici, technische automatiseerders, elektrotechnici, industriële installateurs en aandrijftechnici.

Het bedrijfsleven in Nederland zoekt massaal naar technisch personeel. Het vinden van voldoende geschikte starters op de arbeidsmarkt en zeker ook het verwerven van technici met scholing én de nodige werkervaring in uw vakgebied valt vaak niet mee.

Wij bieden u bereik onder techneuten! De verspreiding van MYJobs, Editie Industrie & Techniek vindt plaats onder de lezers en meelezers van onze technische vakbladen: Vraag en Aanbod, Aandrijven en Besturen, Constructeur, Electro Data, Electronica + embedded systems en Weekblad Schuttevaer,

kortom, uw toekomstig personeel! Elektronica + embedded systems: gericht op ontwerpers en ontwikkelaars van hardware en software.

Weekblad Schuttevaer: is een vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, zee- en kustvaart, visserij, scheepsbouw en offshore.

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

Voor informatie over deze unieke uitgave neemt u contact op met John Kamp, tel. 0547-384440.

Zaterdag 19 juli 2008

Weekblad Schuttevaer

techniek

Een schip kan stuurlastig (ook wel achterlastig genoemd), koplastig ofwel gelijklastig zijn. Deze termen bepalen of de diepgang van het voorschip kleiner, groter danwel gelijk is aan die van het achterschip. Bij grote schepen kan een stuurlastigheid problematisch zijn bij het manoeuvreren. De dode hoek (het gedeelte van het vaarwater dat voor de schipper schuil gaat achter het omhoogkomende voorschip) neemt aanzienlijk toe met de stuurlast. Maar het kan soms noodzakelijk zijn een schip zo te beladen dat het stuurlastig wordt. Dit is geen moderniteit. Bij

Stuurlast

zeilschepen uit de Gouden Eeuw speelde de stuurlast wellicht nog een grotere rol dan vandaag bij moderne schepen het geval is. Hieraan werd bij het ontwerpen apart aandacht besteed. Dit is ook wel begrijpelijk want Nederland is groot geworden met zeilschepen met aangehangen roeren. Als dergelijke Oostindiëvaarders licht beladen waren, hadden zij een klein gedeelte van de romp in het water en een groot gedeelte boven het water. Voor het roer gold hetzelfde. Koers houden werd daarmee een lastige opgave. De romp ving veel wind en het relatief kleine onderwaterschip kon weinig tegengas bieden tegen het verlijeren. Een tweede nadelig gegeven was dat ook het roer slechts ondiep in het water stak en dus ook niet veel effect had. Eigenlijk bleef er in zo’n geval maar één paardenmiddel over om het schip nog enigszins bestuurbaar te houden: de lading werd zodanig naar achteren verplaatst dat het roer ondanks de lichte beladingsgraad toch nog diep genoeg in het water stak om het schip ernaar te laten luisteren.

Zonder sjouwen

• Stuurlast kan het zicht vanuit het stuurhuis naar voren flink belemmeren. Bij een

flinke lading kolen als dit schip vervoert zal stuurlast in het geheel niet nodig zijn om het voldoende naar het roer te laten luisteren.

In 1679 beschreef scheepsontwerper Van IJk hoe de stuurlast in het scheepsontwerp zelf moest worden meegenomen zonder met de last te hoeven sjouwen. Met huidige ogen bekeken was zijn

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

methode verkeerd. Volgens hem was het een kwestie van de vorm van de spanten. De spanten in het achterschip moesten volgens bepaalde voorschriften uit een zeer bepaald spant van het voorschip worden afgeleid. Dit speciale spant was geplaatst daar waar de kielbalk in de voorsteven overging. Moderne scheepsontwerpers volgen deze methode niet meer en denken alleen nog in drukkingspunten, ofwel de plekken waar de verplaatste massa water z’n opwaartse kracht lijkt uit te oefenen. Hoe het ook zij, door de verlopende spantvormen grijpt de opwaartse kracht bij verschillende beladingstoestanden niet altijd op hetzelfde punt aan. Dit maakt dat de waterlijnen bij verschillende beladingsgraden niet evenwijdig hoeven te lopen, ook niet bij een gelijkelijk verdeelde belading. De oude zeilschepen waren zo ontworpen dat de trim bij weinig lading vanzelf flink achterover was. Op oude scheepsmodellen zijn deze waterlijnen nog te zien. Schepen met een extreme eigen stuurlast in hun ontwerp

waren overigens niet geliefd. In de ondiepe aanvoerroutes maakten zij het varen tot een hopeloze opgave. De ontwerper Paulus van Zwijndregt had zijn eigen methode gevonden om de stuurlast te verminderen. Hij maakte de kont van het schip zo geveegd mogelijk, waardoor er zoveel mogelijk water naar het roer kon stromen. Maar door de samengeknepen waterlijnen in het achterschip verminderde daar ook de waterverplaatsing, waardoor er bij het achterschip dus juist een extra inzinking plaatsvond. Dit corrigeerde hij dan weer met een scherp gesneden voorschip waarvan het drijvend vermogen eveneens gering was. Het totale effect van het scherpe voor- en achterschip was dat er nog maar weinig lading in de ruimen paste. Om dit te compenseren voerde hij zijn schepen extra breed uit. Waren de gemiddelde schepen in zijn tijd circa vier maal zo lang als breed, Van Zwijndregt maakte zijn schepen maar 3,65 maal zo lang als breed. Het leek zijn ultieme wens te zijn om een goed bestuurbaar schip te maken dat van onbeladen tot aan vollast geen enkele trim vertoonde. Op de door hem gemaakte schaalmodellen lopen de waterlijnen bij de diverse beladingsgraden dan ook volledig parallel.

Franse spionage

Ondanks dat Nederland op bepaalde gebieden van scheepsontwerpskunsten in Van Zwijndregts tijd begon achter te lopen, was de reputatie van Nederland nog wel zo groot dat Frankrijk een spion naar de Lage Landen stuurde om wat industriële spionage te plegen. De naam van deze spion was Ollivier en hij schreef een rapport waaruit we vandaag nog veel informatie kunnen putten hoe er in het midden van de 18e eeuw gebouwd werd. Ollivier was diep onder de indruk dat Van Zijndregt schepen zonder enige stuurlast kon ontwerpen. Maar omdat Frankrijk wat betreft de zeehavens weinig ondiepe aanvoergeulen kent, vond hij het minder belangrijk om dit onderwerp uit te

• In de 17e eeuw werd het nut van stuurlast al ingezien.

Het sturen van dit soort schepen was bij weinig lading geen makkie omdat noch de romp noch het roer veel effect meer sorteerden. De lading naar achteren verplaatsen en de kont laten zakken was vaak het laatste redmiddel. diepen. Andere vindingen van Van Zijndregt werden wel naar Frankrijk doorgesluisd en daar nagebootst.

Twintig procent langzamer scheelt veertig procent brandstof

VAARZAKELIJK

Snelheidslimiet reduceert CO2-uitstoot het effectiefst Tor Svensen, maritiem directeur van DNV, pleit voor de invoering van snelheidslimieten om de CO2-uitstoot in de zeevaart te verlagen. Svensen denkt dat dit effectiever is dan een systeem met emissierechten. ‘Dat werkt niet in de zeevaart. Het is enorm moeilijk de emissies te controleren van schepen die wereldwijd actief zijn. In plaats van energie te steken in het opzetten van zo’n systeem kunnen we beter kijken naar de mogelijkheid schepen langzamer te laten varen door de invoering van snelheidslimieten. Een snelheidsverlaging van twintig procent levert een CO2 besparing en verlaging van het brandstofverbruik op van veertig procent.’

Ook minder drastische snelheidsverminderingen sorteren al een merkbaar effect in het verbruik. Om die reden heeft Maersk besloten een deel van zijn op Azië varende containerschepen langzamer te laten varen. ‘We verwachten snelheidsreducties van één tot twee knopen’, mailt communicatiemanager Michael Storgaard desgevraagd.

ook door met het ontwikkelen van andere oplossingen om de emissies te verminderen.’

China

Andere containerrederijen hebben de afgelopen tijd eveneens besloten om een deel van hun schepen langzamer te laten varen om de brandstofkosten te verlagen.

Ook China laat maritieme industrie bezuinigen op brandstofverbruik ‘Dat vermindert de brandstofkosten aanzienlijk. Afhankelijk van het vaartraject levert dat besparingen op tot tien procent. Ons beleid is om de vloot zo economisch mogelijk te runnen. Langzaam varen is een initiatief dat de Maersk Line implementeert op geselecteerde handelsroutes. Het brandstofgebruik stijgt exponentieel wanneer een schip sneller vaart. Het reduceren van de scheepssnelheid heeft dan ook een grote impact op de bunkerkosten en de emissies. We gaan overigens

Het Chinese Cosco Container Lines voerde snelheidsreducties door van tien procent op de intercontinentale containerlijndiensten. Cosco sluit snelheidsreducties voor de hele vloot echter uit. ‘De bulkcarriers en tankers van Cosco varen met tien tot dertien knopen al een stuk langzamer dan de containerschepen, die voor de reductie snelheden van 22 tot 25 knopen aanhielden’, aldus een woordvoerder van Cosco. De snelheidsreducties moeten de Chinese rederij een maandelijkse

World Ports Claimate Conference pleit voor schoner havenklimaat ROTTERDAM 

De C40 World Ports Climate Conference die vorige week in Rotterdam plaatsvond, was volgens de organisatie een succes. De 55 betrokken havens schaarden zich aan het eind van de driedaagse bijeenkomst achter een slotverklaring waarmee ze zich actief verbinden aan de strijd tegen luchtverontreiniging en de uitstoot van CO2 in het bijzonder. Onder leiding van de International Association of Ports and Harbours worden concrete maatregelen voorbereid en in november vindt een vervolgbijeenkomst plaats in Los Angeles. De conferentie werd bijgewoond door ongeveer 400 deelnemers en de organisatie was in handen van het Havenbedrijf Rotterdam en het Rotterdam Climate Initiative. Conferentievoorzitter was

Ruud Lubbers. Onder auspiciën van de International Association of Ports and Harbours gaat een aantal commissies nu diverse acties uitvoeren en verder uitwerken. Zo wordt een standaardmethode voor nulmetingen van uitstoot van CO2 ontwikkeld, zodat havens kunnen aantonen wat de vorderingen zijn op dit gebied. De havens maken ook een mondiaal indexeringssysteem om schone, duurzame schepen te belonen en zware vervuilers te kunnen beboeten. De volgende bijeenkomst vindt plaats in Los Angeles. Dit is één van de havens die, onder druk van de publieke opinie, het verst gevorderd is met maatregelen tegen de uitstoot van CO2. In een videoboodschap gaf Bill Clinton aan de acties toe te juichen en graag vanuit het Clinton Climate Initiative te willen ondersteunen. (MdV)

11

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

besparing opleveren van 30,000 ton brandstof.  De Chinese Vice-minister van transport Gao Hongfeng meldt in een verklaring dat de hele Chinese maritieme industrie bezuinigt op brandstofverbruik. ‘In 2010 willen we het brandstofverbruik van havens met vijf procent omlaag hebben gebracht en dat van zeeschepen met elf procent, ten opzichte van 2005.’ De maritieme industrie was in China in 2006 goed voor 31,5 procent van het totale brandstofverbruik.

Snelle actie IMO

‘Om scheepsemissies merkbaar te verminderen moeten eigenlijk alle schepen meedoen’, stelt Svensen. ‘Zij zouden daarbij logistieke ondersteuning moeten krijgen van verladers en havenbedrijven. Snelheidsbeperkingen kunnen dan in eerste instantie op vrijwillige basis worden doorgevoerd en later verplicht worden gesteld en met controles gehandhaafd. Dat controleren kan door het monitoren van de scheepsgegevens. De precieze regels voor een snelheidsbeperking moeten door de IMO worden geformuleerd.’ Svensen denkt dat de scheepvaart de emissies zo met dertig tot vijftig procent kan verminderen, zonder tot aanschaf van dure katalysatoren of scrubbers over te gaan. Svensen acht de IMO in staat snel te reageren om de emissies te verlagen en wijst daarmee kritiek van de EU over trage besluitvorming af. ‘De ISPS Code en de uitfasering van enkelwandige tankers zijn door de IMO ook erg snel geregeld. Snelle actie kan invoering van meer regionale emissieregels voorkomen.’ (HH)

Kabinet steunt truckers met pakket maatregelen

•

Willems Constructie bouwt de afmeervoorziening voor het stoomschip Rotterdam op het terrein van de vroegere Holland Amerika Lijn in Rotterdam. (Foto Willems Constructie)

Terminal ss Rotterdam • Diagram van het Statkraft systeem voor drukvertraagde osmose voor het opwekken van elektrische stroom.

Zeewater wordt via een filter onder druk de membraanmodule ingepompt. In deze module wordt het zoute water (blauwe circuit) aangevuld met zoetwater (groene circuit) dat de wanden van het membraan makkelijk kan passeren. Het membraan laat tachtig tot negentig procent van het zoetwater doorstromen naar het zoutwatercircuit. Hierdoor neemt de volumestroom van het onder een flinke druk staande zoute water toe. Een derde van de door de membraanwerking vergrootte volumestroom wordt gebruikt om een turbinegenerator aan te drijven en twee derde om de druk en het zoutniveau op peil te houden door vers zout water naar binnen te pompen. Dat gebeurt in de drukwisselaar of pressure exchanger, een soort waterturbo. Tweederde van het met zoet rivierwater verdunde zeewater stroomt daarvoor door de drukwisselaar (de cilinder) via een turbine naar buiten en drijft zo via een as een pomp aan die aan de andere kant van de drukwisselaar vers zeewater aanzuigt. Een derde stroomt via een turbine die stroom opwekt naar buiten (geelbruin). Het systeem werkt optimaal bij een druk van elf tot vijftien bar. Zo’n druk staat gelijk aan een waterkolom van honderd tot 145 meter. Daarmee wekt een conventionele waterkrachtcentrale één Megawatt op voor elke kubieke meter water die per seconde passeert. Het zoetwatergedeelte van de osmosecentrale staat onder normale atmosferische druk. Uit ervaringen met ontziltingsinstallaties blijkt dat de membranen zeven tot tien jaar meegaan.

Spanningsverschil rivier en zeewater levert energie op

Osmosestroom optie voor Nederland ROTTERDAM

De dichtheidsverschillen tussen zoet rivier- en zout zeewater kunnen worden gebruikt voor het opwekken van elektriciteit. Dat kan door het toevoegen van rivierwater aan zeewater via een membraan dat zout water tegenhoudt. Wanneer zo’n membraan tussen een reservoir met zoetwater en een afgesloten reservoir met zout water wordt geplaatst, stroomt er veel meer water van zoet naar zout dan omgekeerd. In het afgesloten zout-

waterbassin neemt de druk daardoor toe tot wel 26 bar. Zo’n druk staat gelijk aan een waterkolom van 270 meter. Deze overdruk kan worden gebruikt om een of meer turbines te laten draaien. Om het proces op gang te houden is het dan wel nodig dat het osmoseproces snel genoeg gaat om aan de zoute kant voldoende overdruk in stand te houden. Bij een proces van drukvertraagde osmose wordt rond de helft van de energie omgezet in elektriciteit. Ge-

zien de grote hoeveelheden water die in Nederland via rivieren in zee stroomt is ‘osmotic power’ een in potentie grote nieuwe energiebron. Het Noorse energiebedrijf Statkraft bouwt momenteel in Hurum een proefinstallatie voor osmotische stroomopwekking. Deze installatie komt naast een papierfabriek te staan en moet twee tot vier kW opweken. Volgens Statkraft moet met dergelijke installaties in Noorwegen 12 TWh stroom kunnen worden opgewekt. (HH)

BOVEN-LEEUWEN

Thermisch verzinkt staal is het voornaamste bouwmateriaal van de nieuwe afmeervoorziening voor het stoomschip Rotterdam. De nieuwe terminal op het terrein van de vroegere Holland Amerika Lijn in de Maasstad wordt gebouwd door Willems Constructie in Boven-Leeuwen en bestaat uit vier gebouwen. Via de gebouwen en vijf loopbruggen kunnen bezoekers en personeel toegang tot het schip verkrijgen. De nutsinstallaties voor het schip worden ondergebracht in een nutsgebouw. Er zijn watergekoelde transformatoren geïnstalleerd, waarvoor speciale geluidwerende voorzieningen zijn getroffen. De staalconstructies van de vier gebouwen blijven vrijwel geheel in het zicht. De onderdelen zijn in de montagehal van Willems geproduceerd en worden op locatie gemonteerd.

Bolidt levert Lidodeck Eurodam HENDRIK-IDO-AMBACHT

Het Lidodeck rond het zwembad op het middendek van de nieuwe Eurodam van de Holland America Line is voorzien van Bolideck®

Select Soft. Deze duurzame dekafwerking is UV-resistent, geluidsisolerend en bestand tegen zout water. Er is keuze uit alle mogelijke ontwerpen en kleuren. Voor het Lidodeck op de Eurodam werd gekozen voor aquablauw in combinatie met speelse, deels open cirkels, ontwikkeld in nauwe samenwerking met de architecten Yran & Storbraaten uit Noorwegen. De samenwerking tussen Holland America Line en Bolidt duurt inmiddels al meer dan 25 jaar. http://cruiseship.bolidt.nl

ISO voor IHC Krimpen Shipyard KRIMPEN AAN DEN IJSSEL

IHC Krimpen Shipyard, onderdeel van de groep IHC Merwede, is gecertificeerd conform de NENEN-ISO 9001:2000 norm voor het ontwerp en bouw van complexe units in de sectoren offshore, passagierschepen, baggerschepen, marine schepen en gespecialiseerde schepen gebruik makend van in house expertise. Het certificeringtraject werd gebruikt om de bedrijfsvoering transparant te maken voor de medewerkers en om een structuur voor het voortdurend verbeteren van producten en van het voortbrengingsproces in te voeren. De processen zijn alleen op hoofdlijnen vastgelegd, waardoor het vermogen om flexibel in te spelen op specifieke eisen en wensen van klanten is behouden. www.ihcmerwede.com

DEN HAAG

Het kabinet en de transportsector hebben vorige week een akkoord gesloten over een pakket maatregelen dat de pijn van de sterk gestegen brandstofprijzen moet verzachten. Het kabinet voert deze kabinetsperiode geen verdere verhogingen van de accijns op diesel door en ziet ook af van de eerder geplande verhoging van de motorrijtuigenbelasting voor vracht- en bestelauto’s. Dat scheelt de sector van 2009 tot 2011 114 miljoen euro aan directe belasting. De overheid trekt 62 miljoen euro uit voor vergroeningsmaatregelen. Dit geld is bedoeld voor bijvoorbeeld roetfilters. De transportsector heeft morrend ingestemd met de voorstellen. Voorzitter Alexander Sakkers van Transport en Logistiek Nederland herhaalde nog eens dat de sector zeer teleurgesteld is over het feit dat de op 1 juli doorgevoerde accijnsverhoging op diesel met drie cent gehandhaafd blijft. De wegvervoerders zijn er ook niet in geslaagd de jaarlijkse indexatie van de dieselprijzen van tafel te krijgen. (MdV)

de arbeidsinspecteur Een gevaarlijke bedrijfstak?

Peter de Leeuw

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, be­drijfs­lei­der van een scheepswerf en in­specteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Enige jaren geleden voerde de Arbeidsinspectie een speciaal project uit ten aanzien van veronderstelde Arbo-tekortkomingen in de binnenvaart. Ik was toen al met pensioen. Al had ik wel iets bijgedragen aan de voorbereiding voor dit project. Er ontstond enige discussie tussen mijn voormalige werkgever en het CBRB. De AI stelde dat de binnenvaart een gevaarlijke bedrijfstak was. Het CBRB rekende uit dat gelet op het aantal vervoerde tonnen per kilometer er geen veiliger vervoerstroom bestaat dan de binnenvaart. In beide stellingnames zat wel enige waarheid. Als ex inspecteur was ik toch geneigd om de AI in het gelijk te stellen.

Twee ongevallen met dodelijke afloop op de voorpagina van de Schuttevaer van 12 juli 2008 bevestigden deze gedachte. In één week twee tragische ongevallen met dodelijke afloop. Beide gevallen zullen echter niet voorkomen in de ongevalstatistieken van de Arbeidsinspectie.

Wat zegt de wet?

De Arbo-wet legt precies vast welke ongevallen aan de Arbeidsinspectie gemeld moeten worden. Dat zijn: dodelijke ongevallen, ongevallen met blijvend letsel en ongevallen waarbij sprake is van een ziekenhuisopname ( behandeling duurt langer dan alleen eerste hulp). Verder moet het een ongeval betreffen dat overkomen is aan een werknemer tijdens zijn werk in loondienst, als uitzendkracht of onder gezag van een werkgever. Woon-werkverkeer valt hier niet onder. Wie ‘s avonds na het drinken van een biertje tussen schip en wal in valt en verdrinkt, ook dat is geen arbeidsongeval. De schipper-eigenaar die verdrinkt, jammer maar hij is geen werknemer. En als laatste: de Arbo-wet heeft een territoriale beperking. De wet is alleen geldig in het Nederlandse deel van Europa inclusief het continentale plat en op zeeschepen die onder Nederlandse vlag varen. Op binnenschepen geldt dit vlaggelandprincipe niet. Een ongeval op een binnenschip buiten Nederland moet dan ook gemeld aan- en eventueel onderzocht worden door de bevoegde autoriteit van het betreffende land.

Schippers tevens werkgever

Doordat er relatief veel schippers tevens eigenaar van hun schip zijn, vaak ook samen met hun vrouw in een VOF een schip bezitten en er nu eenmaal veel buiten Nederland gevaren wordt, is het duidelijk dat veel ongevallen op- en rond de binnenvaart nooit gemeld hoeven te worden aan de Nederlandse Arbeidsinspectie. Hierdoor zou een beeld kunnen ontstaan dat het met de veiligheid op onze binnenschepen toch nog wel meevalt. Ik vrees echter dat wanneer je een optelsom zou maken van iedereen die op binnenschepen in de meest ruime zin van het woord werkzaam is en dan gaat rekenen hoeveel (dodelijke) arbeidsongevallen er jaarlijks plaatsvinden per duizend werkzame personen er wel eens uit zou kunnen komen dat de binnenvaart als bedrijfstak risicovoller is dan de bouw.

De arbocatalogus

Als ik eens lees in oude jaarverslagen van de Inspectie van de Havenarbeid uit de jaren dertig hoeveel ongelukken er toen gebeurden, dan is er nu al heel veel verbeterd. In het verkeer is het aantal doden al jaren aan het teruglopen. Dit ondanks een nog steeds toenemende drukte op de weg. Mij lijkt dat hier ook een mooie taak is weggelegd voor de brancheorganisatie. Een arbo-catalogus opstellen en gezamenlijk de schouders er onder om van de binnenvaart een echt veilige bedrijfstak te maken.

12

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 19 juli 2008

toelevering

Van der Most verkoopt beurshal Gorinchem

Gevelco Distriport breidt flink uit

GORINCHEM

De Gevelco Distriport aan de Brittaniëhaven wordt uitgebreid met 7,5 hectare en een kade en extra ligplaats van 200 meter. De kade wordt 12,50 meter diep en is geschikt voor zeeschepen tot circa 45.000 dwt. Op het terrein wordt een loods gebouwd van 15.000 vierkante meter, die na de zomer gereed is. Het terrein sluit aan op de bestaande locatie van de overdekte terminal

ROTTERDAM

Evenementenhal-eigenaar Hennie van der Most heeft een meerderheidsbelang in Evenementenhal Holding verkocht aan de investeerders ABN Amro Participaties en H2 Equity Partners. Dit meldt het Financieele Dagblad. Evenementenhal Holding is eigenaar en exploitant van de hallen in Gorinchem, Hardenberg en Rijswijk. De hal in Gorinchem is jaarlijks het toneel voor de maritieme vakbeurs Construction and Shipping Industry.

•

Gevelco Distriport met links de nieuwe loods en rechts daarvan twee toekomstige, waaronder één voor het snijden van stalen platen. Centraal de overdekte terminal en rechts daarvan het open terminalterrein. Daarboven de langgerekte combiterminal van Bertschi en links daarvan een terrein voor de opslag van metalen. (Foto Gevelco)

De nieuwe investeerders zouden de holding verder willen uitbouwen en de all-in formule willen handhaven. Ook zou men overwegen een complex in België of Duitsland aan te kopen. (MdV)

waar al veel hoogwaardig staal en andere metalen gedistribueerd wordt voor onder andere Paccorini, Swedish Steel en het Finse Rautaruuki. Er is voldoende ruimte voor uitbreiding, bijvoorbeeld met een centrum voor het snijden van rollen staal tot platen. Voor de nu gerealiseerde loods is al een grote klant geworven. Er wordt meer belangstelling verwacht aangezien de staalproductie en –handel floreert. Zowel vanuit Europa als elders, vooral China, is veel vraag naar behandelingscapaciteit in zeehavens. Gevelco maakt deel uit van de Broekman Group. Na de uitbreiding van het terrein beschikt Gevelco over 35.000 vierkante meter moderne loodsruimte, waarvan 13.500 vierkante meter geconditioneerd is. Het totale open opslagterrein komt na de verbouwing op 160.000 vierkante meter. (MdV)

• De twee nieuwe sleepboten van Svitzer kwamen begin juni als deklading op het vrachtschip Paula aan in hun thuishaven. (Foto R. Henning)

Svitzer breidt vloot A’dam uit AMSTERDAM

Svitzer heeft haar vloot in Amsterdam uitgebreid met twee nieuwe sleepboten.

Nieuwe tenders voor onderzoek en ontwikkeling

Voor maritieme innovaties ligt 4,5 miljoen euro klaar Op de door SenterNovem georganiseerde open dag over het Maritiem Innovatie Programma in Den Haag zijn eind juni de nieuwe tenders voor 2008 bekend gemaakt. Voor 2008 is vier miljoen euro subsidie beschikbaar gesteld voor maritieme Onderzoeks- en Ontwikkelingsprojecten (de O&O regeling ). Daarnaast is er dit jaar een half miljoen euro beschikbaar voor kleine MKB onderzoeken.

Voorstellen voor innovatie projecten moeten bij SenterNovem worden ingediend. Om voor een subsidie in aanmerking te komen moeten bedrijven en kennisinstellingen in een project samenwerken. De tender in de O&O regeling sluit op 15 september 2008. De MKB tender

sluit eind oktober. Details en aanvraagformulieren zijn te vinden op de website van SenterNovem: www. senternovem.nl/maritiem  

Technisch risicovol

Het maximale subsidiepercentage voor projecten in de O&O regeling

is 35 procent, met een maximum van één miljoen euro per project. Voor deelnemende MKB-bedrijven is tot 45 procent subsidie mogelijk. Alleen industrieel onderzoek en preconcurrentiële ontwikkeling komen voor subsidie in aanmerking. De projecten worden door een onafhankelijke commissie beoordeeld op de kwaliteit van de samenwerking, technologische innovatie, economische mogelijkheden en duurzaamheid. Het studieonderwerp moet technisch risicovol zijn, toepasbaar en economisch perspectief bieden. Voor het MKB is de haalbaarheidsregeling dit jaar uitgebreid met de mogelijkheid om kleine technologieprojecten in te dienen tot een maxi-

Ze werden in Turkije gebouwd voor Svitzer Inland Towage, een zusteronderneming van Svitzer Amsterdam en worden in Amsterdam ingezet als Svitzer Bison en Buffel. De sleepbo-

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

FNM importeert Fiat common-rail WILNIS

mum van 200.000 euro, waarover maximaal vijftig procent subsidie kan worden verleend. Aanvragen worden op volgorde van binnenkomst behandeld. SenterNovem kan bedrijven helpen bij het opstellen van de aanvragen.  

Kansrijke projecten

Kansrijke onderwerpen voor de tenders van dit jaar zijn onderzoeken naar nieuwe materialen en constructie technologie, onderzoek naar nieuwe systemen en methoden voor offshore installatie in extreme condities, onderzoek naar LNG systemen, onderzoek naar ontwerp- en analysetechnologie voor ‘cost based

•

Het Safe Tug LNG Bearthing programma krijgt ook subsidie. Dit onderzoek moet het met behulp van sleepboten aanmeren van LNG tankers langs op zee liggende FPSO’s mogelijk maken, voor het laden van vloeibaar aardgas. Maakindustrie en Offshore Service industrie, down te loaden van www.nedmip.nl. Daarop vindt u ook andere praktische informatie, zoals een voorbeeld van een samenwerkingsovereenkomst. De aansturing van het Maritiem Innovatie Programma vindt plaats in samenwerking met industrie en kennisinstellingen. De ‘Maritime Innovation Council’ onder voorzitterschap van de heer J.J.C.M. van Dooremalen bewaakt de voortgang van het programma.

Alleen industrieel onderzoek en preconcurrentiële ontwikkeling

• Een van de onderwerpen in het Maritiem Innovatie Programma is de ontwikkeling van betere engineering

modellen voor ‘Heavy lift’ transport van grote en zware ladingstukken. Op de foto het Amsterdamse BigLift schip Happy Ranger in Wilhelmshafen.

HME verkent Amerika ROTTERDAM

Holland Marine Equipment (HME) organiseert op 12 september het seminar Keeping Up with the Jones Act. In dit seminar worden de maritieme mogelijkheden van de Verenigde Staten toegelicht. Tevens is dit seminar een voorbereiding op de handelsmissie die HME, in opdracht van de EVD (agentschap van het ministerie van Economische Zaken), van 4 tot 12 december organiseert. De Verenigde Staten is een markt met veel maritieme potentie. De scheepsbouw is zeker na de tropische storm Katrina met zo’n 25 procent toegenomen en de lokale equipementleveranciers kampen met een capaciteitstekort. De VS telt ongeveer 200 scheepswerven met zo’n 50.000 werknemers, die gezamenlijk in 33 staten jaarlijks 6.200 sleepboten en 32.000 binnenvaartschepen, veerboten en zeewaardige vaartuigen bouwen en repareren. De binnenlandse vloot (werkboten en veerboten, met uitzondering van cruiseschepen) bestaat uit ruim 44.000 schepen ter waarde van 26 miljard dollar. Gemiddeld worden er per jaar 2000 schepen van de binnenlandse vloot vervangen. Tijdens het seminar wordt ook het juridische kader van zakendoen behandeld, inclusief productaansprakelijkheid. Het seminar zal plaatsvinden op 12 september van 15.30 tot 19.30 uur bij Hotel Mercure Amersfoort Veluwemeer te Putten (Strand Nulde). www.hme.nl

ten hebben een trekkracht van dertig ton en worden vooral ingezet voor het transport van drijvende kranen. Dit werk wordt momenteel nog met de zwaardere boten gedaan. Die kunnen nu worden ingezet voor het zwaardere werk. De vloot in Amsterdam bestaat nu uit negen sleepboten en binnenkort wordt daar een tiende aan toegevoegd.

design’, en onderzoeken naar betere benutting van maritieme en offshore systemen (life cycle benadering, werk- en leefbaarheid, onderhoud, training en risicobeheersing). Kansrijk ook zijn voorstellen voor onderzoek naar de invloed van extreme omgevingscondities op maritieme en offshore constructies en operaties, inclusief de invloed op de mensen. De in te dienen voorstellen moeten passen in de doelstelling van het Maritiem Innovatie Programma. Dit staat beschreven in de Strategische Agenda’s voor Maritieme

De dagelijkse aansturing is de taak van het Programmabureau dat geleid wordt door de heer A.B. Aalbers. Contact informatie staat op bovengenoemde website.  

MKB coördinator

Om de betrokkenheid van het MKB bij dit innovatieprogramma te stimuleren is een MKB-coördinator aan het programmabureau verbonden (de heer D. Anink) en zijn vier innovatieconsulenten bij de direct betrokken brancheverenigingen (HME, VNSI, HISWA en IRO) aangesteld. De innovatieconsulenten kunnen MKB-

bedrijven helpen bij het indienen van projectvoorstellen en het vormen van samenwerkingsverbanden. Het Maritime Innovation Council roept iedereen op actief aan de nieuwe tender deel te nemen, ook nu het voor de wind gaat in de sector, onder het motto ‘Je moet het dak repareren als het droog is’. Projectvoorstellen samenhangend met procesverbetering in de maritieme maakindustrie zijn uitgesloten van deze tender en worden doorverwezen naar het programma voor “Integraal Samenwerken, ProjIS (contact de heer U. Nienhuis, [email protected]).

Nederland heeft er een nieuwe importeur bij van scheepsdiesels voor de pleziervaart. FNM Hollland in Wilnis importeert de gemariniseerde versie van de FIAT common-rail diesel, een moderne dieselmotor die al honderdduizenden keren zijn betrouwbaarheid en zuinigheid heeft bewezen op de weg. Deze JTD is nu geschikt gemaakt voor schepen. De FNM Marine diesel reeks voldoet aan de strengste milieu eisen, zoals vastgelegd in de EU richtlijnen 2006. Voor meer informatie: FNM Holland, Wilnis, tel. 0655830130, [email protected] of www.fnm-marine.nl

Kempers neemt Driessen over LEIMUIDEN

Wie overweegt een subsidieaanvraag in te dienen kan een voorstel het beste al in een vroeg stadium voorleggen aan één van de SenterNovem adviseurs. Deze zijn telefonisch te bereiken via het secretariaat op 070-3735114. Zij kunnen u voor u een compleet uitgewerkt projectplan indient, al meer duidelijkheid geven in hoeverre uw project past binnen de strategische onderzoeksagenda van het Maritiem Innovatie Programma en hoe groot de kans is dat uw project voor subsidie in aanmerking komt. (HH/AA) www.senternovem.nl/maritiem

Kempers Watersport heeft E.W. Driessen uit Amsterdam onlangs overgenomen. Kempers ziet volop mogelijkheden voor synergie en daarnaast ook kansen om de twee merken die E.W. Driessen al vele jaren vertegenwoordigt, Boston Whaler en Sea Ray, verder uit te bouwen. Vóór 2010 zal er op de vestiging in Leimuiden nieuwbouw plaatsvinden, zodat E.W. Driessen hier geïntegreerd kan worden. De nieuwbouw zal bestaan uit een showroom van circa 1000 vierkante meter en een

ruim opgezette servicewerkplaats die qua voorzieningen past bij de kwaliteitsmerken Sea Ray en Boston Whaler.

Nova stopt met import Maxi Yachts BRUINISSE

Nova Yachting Brokerage in Bruinisse stopt met het importeurschap van Maxi Yachts. Nimbus Boats, eigenaar van Maxi Yachts, gaat zich namelijk concentreren op de productie en verkoop van motorboten en heeft Maxi Yachts verkocht aan de Linnéa Yacht Group, bouwer van de zeiljachten van het merk Najad. De LinnéaYacht Group zal naast Najad en het onlangs nieuw leven ingeblazen Aphrodite Yachts ook Maxi Yachts modellen gaan bouwen. De bouw verhuist van het eiland Gotland naar de Najad werf in Henan op het eiland Orust. ‘Door deze overdracht zijn wij ongewild en zeer tot onze spijt terechtgekomen in een spagaat tussen Hallberg-Rassy en Najad en voelen wij ons genoodzaakt het importeurschap van Maxi Yachts te beëindigen’, zegt Marnix Hameeteman van Nova Yachting. Nova blijft de Maxi Yachts zeiljachten die voor 23 juni zijn verkocht servicen. Voor meer informatie: Nova Yachting Brokerage, Bruinisse, tel. 011-481810.

Struik & Hamerslag breed bezig met Innovatie Prestatie Contract

Jachtinterieurs verbeteren met IPC Met de ontwikkeling van een nieuwe branddeur èn verbetering van de interne processen laat Struik & Hamerslag in Strijen zien dat het begrip ‘Innovatie Prestatie Contract’ breed gehanteerd kan worden. Het in 1964 door de heren Struik en Hamerslag opgerichte bedrijf is inmiddels uitgegroeid tot een van de grootste Nederlandse jachtinterieurbouwers. Het is volledig in handen van directeur Marco Struik en telt zo’n 160 werknemers. Jaco Vlaanderen is er general manager en verantwoordelijk voor het IPC.

productie- en bedrijfsprocessen snel geproduceerd kan worden’, aldus Vlaanderen. Samenwerken is van groot belang. Dat onderkent ook Struik & Hamerslag, echter het vinden van een juiste partner binnen de huidige IPC-deelnemers is tot op heden nog niet gelukt. Er zijn weliswaar gesprekken geweest, maar het heeft nog niet tot samenwerking geleid. ‘Wij zitten toch in een speciaal segment, het zou dan ook wel erg toevallig zijn dat je iemand treft die hetzelfde doel voor ogen heeft.’

Vlaanderen: ‘Wij zijn gespecialiseerd in het op klantenwens maken en inbouwen van interieurs voor met name de jachtbouw en offshore. Om onze positie tegenover concurrenten te verstevigen is het noodzakelijk dat wij innoveren. Dat doen we via IPC op twee manieren, met als doel op een gestroomlijnde manier snel en efficiënt onze producten te kunnen leveren. ‘Enerzijds ontwikkelen wij met name voor de jachtbouw een branddeur, die voldoet aan de steeds strengere en hogere eisen die aan een dergelijke deur gesteld worden. Anderzijds is het noodzakelijk dat wij onze interne bedrijfsprocessen optimaliseren. Dat doen we door onderzoek naar het implementeren van een nieuw software (ERP) pakket en een wijziging in het huidige productieproces, waardoor er minder verspild wordt. Dat noemen we “lean manufactering”.’

‘Het IPC geeft ons een extra stimulans om te innoveren. Daarnaast is de financiële bijdrage natuurlijk welkom. Een klein minpuntje in dit geheel is toch de verhouding interne en externe uren. Nu zijn we verplicht het een en ander buiten de deur te besteden, terwijl wij dit eigenlijk zelf hadden kunnen doen. Het is jammer dat dit zoeken naar alternatieven ons enigszins belemmert in onze activiteiten. Wellicht dat dit puntje in een volgend traject meegenomen kan worden”, aldus Vlaanderen. (IZA) www.struikandhamerslag.nl

Maximaal voldoen aan eisen

Het plan, zoals een jaar geleden ingediend bij SenterNovem, loopt op schema. De branddeur kan naar alle waarschijnlijkheid eind van dit jaar in productie worden genomen. ‘Met dit nieuwe product hebben we een deur die maximaal voldoet aan alle eisen en die dan, mede met behulp van de herziening van de

Extra stimulans

Holland Marine Equipment BV (HME) begeleidt maritieme ondernemers en branches o.a. bij het versterken van het innovatievermogen. Dit doet zij door het geven van gericht advies, samenbrengen van projectpartners, organiseren van bijeenkomsten, ondersteunen bij subsidieaanvragen en het voeren van projectmanagement. HME BV is onderdeel van Scheepsbouw Nederland. Scheepsbouw Nederland is de gezamenlijke organisatie van de verenigingen HME en VNSI en brancheorganisatie van FME. Contactgegevens en activiteiten van HME BV is te vinden op www.hme.nl

• Jaco Vlaanderen: ‘Wij zitten toch in een speciaal segment, het zou dan ook wel erg toevallig zijn dat je iemand treft die hetzelfde doel voor ogen heeft.’ (Foto: Struik & Hamerslag)

Zaterdag 19 juli 2008

Weekblad Schuttevaer

wacht te kooi

Kenniscentrum Duurzaam Schip onderzoekt rendement

Volop schepen, vrachten omlaag

Duurdere olie helpt walstroom ‘Onze emissies, daar stikken we bijna in. Dus je moet zonder meer vóór walstroom zijn. De kosten zijn pas een tweede factor.’ Zo reageerde in Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen iemand uit de zaal tijdens de eindpresentatie van een studieproject over walstroom voor de shortsea shipping. Toch heeft een groep van vier derdejaars hbo-studenten onderzoek gedaan naar baten en kosten, als opdracht van het Kenniscentrum Duurzaam Schip, dat in hun school is gevestigd en waar het bedrijfsleven onderzoeken kan laten uitvoeren.

De vier presenteerden het eindresultaat tijdens een workshop over duurzame technologieën in de scheepvaart. In de zaal zaten, behalve mede-studenten en docenten, vertegenwoordigers van rederijen zoals Wagenborg, het Marin en scheepvaartgerelateerde bedrijven. De middag werd voorgezeten door Etienne Brutel de la Rivière van de redersvereniging KVNR en Jan Smits van de Vereniging Holland Marine Equipment. Beide organisaties zijn nauw betrokken bij Kenniscentrum Duurzaam Schip.

Wanneer lonend?

De studenten van het walstroomproject zijn Stephan van Durme, Jordi van den Berg, Elwin Bosch en Daniël Heeger. De opdracht kwam in dit geval van het Kenniscentrum zelf:

• De zelfgemaakte trimmanipulator op de zonneboot van Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen.

•

Walstroomonderzoekers (vlnr) Stephan van Durme, Elwin Bosch, Jordi van den Berg en Daniël Heeger. (Foto’s Lies Russel)

‘Begin met lijndiensten op havens met walstroom en lager havengeld zoek uit wanneer het lonend wordt om op een bestaande kruiplijner een walstroominstallatie aan te leggen. De studenten namen twee schepen van rederij Q Shipping als voorbeeld, die nieuw en oud staal vervoeren naar Alblasserdam. Beide schepen

liggen daar elk 52 dagen voor de kant in een haven die zich middenin de stad bevindt (fijnstofgevoelig). GTI Suez, installateur van walstroombenodigdheden, zorgde voor de offertes. Wanneer er nog

helemaal niets is en zowel de wal als de schepen alles moeten laten aanleggen, dan zijn de kosten van de voorzieningen voor één schip: 210 duizend euro voor de wal en 67 duizend euro voor het schip. Verdienen die investeringen zich terug in tien jaar? Bij de huidige olieprijzen (de studenten hadden bij hun presentatie voor de actuele dagprijs gezorgd) kost de eigen stroom via de hulpmotoren een schip 17 cent per kW/u, tegen 24,9 cent voor walstroom. Dat levert over

Weer zeeschip op Katendrecht Australisch zout

13

een periode van tien jaar 158 duizend euro verlies op voor het schip. Interessanter wordt het, nog steeds voor dat ene schip, als de olieprijs blijft stijgen. Als de Kw/u prijs 25,1 cent wordt voor zelf opgewekte energie, is dat het keerpunt: walstroom wordt goedkoper. Bij de huidige olieprijs (uitgegaan is van 1158,5 dollar per metrische ton) draait men als rederij al winst als in Alblasserdam twee daarvoor uitgeruste schepen elk 52 dagen voor de kant liggen en dan walstroom afnemen.

Lijndiensten

Op walstroom aangesloten, zorgt een schip voor veel minder uitstoot van kwalijke stoffen, onder meer fijnstof. Dat kan van draaiende hulpmotoren niet worden gezegd, aldus de studenten. Als zij walstroom afneemt, bespaart een schip ook op onderhoud van motoren en op brandstof. Bovendien heeft men een stille machinekamer. Andere bijkomende factoren, zoals

korting op havengelden (gelijk in Zweden) en mogelijke overheidssubsidie, moesten de studenten buiten beschouwing laten. Vanuit de zaal zei Maarten ten Wolde van Wagenborg: ‘Als je als rederij wilt meedoen, moet je met lijndiensten beginnen. Begin met je vaste havens, waarin het havengeld inderdaad soms lager is bij afname van walstroom.’ Er waren nog meer presentaties die dag. Een van de andere ging over de verrichtingen van de zelfgebouwde zonneboot van De Ruyter. Bij de Friese zonnebootrace moest Vlissingen het afleggen tegen Delft (‘ Die hebben ook veel meer geld’) maar in een Zeeuwse race won De Ruyter en haalde zelfs de innovatieprijs van 2,5 duizend euro binnen. Dit laatste voor een zelfgemaakt slim klein verstelbaar stalen dingetje aan de achterkant van de zonneboot: een in samenwerking met De Schelde bedachte trimmanipulator, waardoor de voorkant van de boot keurig laag in het water kwam. (LR)

ABERDEEN

De conversie van de 14.000 ton metende Russische ijsbreker Paardeberg wordt uitgevoerd op de Hebburn-werf van A&P aan de Britse rivier Tyne. Opdrachtgever is de C&M Group uit Aberdeen. Het vaartuig, dat is herdoopt in Ice Maiden 1, krijgt accommodatie voor bijna 400 offshorewerkers. Plan was de in 1991 in de Oekraïne gebouwde Russische ijsbreker, die ook vracht kan vervoeren, op een werf in de Amerikaanse stad Alabama te verbouwen. Omdat dit werk niet goed van de grond kwam, besloot men het vaartuig naar een Engelse werf te verplaatsen. Hiervoor werd het

ROTTERDAM

Voor het eerst sinds jaren werd onlangs een zeeschip geladen op Katendrecht. Aan de kade van Steinweg-Fenix aan de Rijnhaven, hesen de topkranen staalplaten aan boord van de onder Russische vlag varende Ivan Ryabov (BT 5370, lengte 130 meter, bouwjaar 1979). Dit stukgoedschip loste metalen bij Metaaltransport op Heyplaat en laadde in Rotterdam staal voor Sint Petersburg. De zware platen gaan in een reguliere stroom naar Rusland. Ze komen per binnenschip vanaf de staalfabriek Dillinger Hütte naar de zeehaven. Deze lading wordt altijd behandeld bij Steinweg Botlek, maar daar was op dat moment onvoldoende plaats. (Foto Martijn Hessing)

In de droge ladingmarkt werd het voor de handysizers en de wat grotere supramaxen op de meeste routes minder. Vooral op de Atlantische routes wordt een verdere daling van de huren en vrachten verwacht doordat er volop schepen beschikbaar zijn. In het Verre Oosten is de markt erg rustig, een lichtpunt was de Oostkust van India waar een redelijk ladingaanbod was. De Bright Moon (56.950 dwt, 2007) werd gecharterd oplevering Haldia, teruglevering China voor $ 70.000 per dag. Op andere routes was het minder. De Kaity L (50.457 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Shekon, teruglevering India/Japan voor $ 55.000 per dag. Voor de capesizers daalden de huren en vrachten sterk. Het afnemen van ladingaanbod is de voornaamste oorzaak. De Bright Century (178.739 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Shanghai, via Australië teruglevering Verre Oosten voor $ 135.000 per dag, een paar weken geleden werd meer dan het dubbele betaald. Voor ijzererts van West Australië naar China daalde tot net $ 25 per ton. Periodecharters worden bijna niet meer gesloten, vooral omdat de reders op redelijk korte termijn een verbetering van de markt verwachten. Bij de panamaxen trad de verslechtering van de markt al eerder op, inmiddels zijn de huren en vrachten wat stabieler geworden.

vrachtenmarkt Op de Atlantische routes was het wat beter dan in het Verre Oosten. De Michele D’Amato (76.300 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering China, teruglevering Singapore/Japan voor $ 64.000 per dag, de Captain Diamantis (74.750 dwt, 2000) oplevering River Plate, teruglevering China voor $ 88.000 per dag plus een ballastbonus van $ 1,7 miljoen. De daling van de huren in de containermarkt zet door. De groei van de economie in het Verre Oosten vertraagd terwijl voor de Verenigde Staten de vraag is: is de recessie er al of niet. In Europa was Denemarken het eerste land dat officieel aangaf in een recessie te zijn beland. Maersk staakte al een route vanuit het Verre Oosten waarop 8 schepen werden ingezet. De grote baas van CMA CGM is de eerste lijnoperator die publiekelijk toegaf dat de economische vertraging een probleem is voor de containermarkt. Als de bezetting van de schepen afneemt zal het moeilijker worden bij de gebruikers hogere vrachtprijzen af te dwingen. In de tankermarkt verbeterde de vrachten voor de suezmaxen flink, vooral in het Middellandse Zeegebied en voor reizen vanuit de Zwarte Zee waarvoor worldscale 250 of ruim $ 120.000 per dag werd betaald. Ondanks de problemen in Nigeria werd er toch nog aardig wat olie van West Afrika verscheept voor worldscale 200 of ongeveer $ 70.000 per dag. De Romea Champion (154.970 dwt, 1992) werd voor 6 tot 9 maanden gecharterd voor $ 60.000 per dag.

IJsbreker wordt hoteleiland gloednieuwe zware-ladingvaartuig Fjord van Fairstar Heavy Transport uit Rotterdam ingezet. Deze heeft het schip als deklading naar Engeland overgebracht. De werf denkt negen maanden nodig te hebben om de complexe conversie uit te voeren. Alleen al voor de constructie van het grote accommodatieblok is 1400 ton staal nodig. Verder is nog eens 1900 ton nodig voor de constructie van de extra dekken en machinekamers. Er moeten onder andere

acht dieselgeneratorkamers worden gebouwd. Deze dienen de energie te leveren voor de aandrijving van de acht schroefunits die onder het schip komen te hangen. Deze units worden gekoppeld aan een type 3 dynamisch positioneringssysteem. Het schip wordt zodanig ingericht dat het onder poolomstandigheden tot maximaal minus veertig graden Celsius nog inzetbaar is. Hierdoor kan het overal ter wereld als floatel dienst doen bij offshoreprojecten. De conversie vergt een investering van zestig miljoen dollar. Begin 2009 wordt de Ice Maiden 1 door de werf opgeleverd. (PAS)

55 Fleur van der Laan

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage

V

ader stuurde zijn boot met kracht tegen de golven in, die door de aanwakkerende wind aanzienlijk hoger waren dan in de ochtend. Bastiaan had gelijk gehad; als we met de reddingsloep uit varen gegaan waren, hadden we hem nooit meer terug aan boord kunnen hijsen. Jesse en ik stonden naast vader in de kajuit die ons beschermde tegen de opspattende zee. Zinck hield zich staande bij onze bagage op het achterdek en raakte doorweekt. Bij de Neptunus aangekomen, sprong Jesse vanaf de voorplecht op de gangway die Bastiaan tot aan het wateroppervlak had laten zakken. Vader keerde de boot zodat we de tassen konden overgooien. De eerste rugzak kwam droog over. Zinck stond nog in de kuip van de vissersboot en opende de tweede tas. Hij haalde er de drie grote stukken koraal uit die door Jesse op het eiland waren verzameld en gooide ze overboord. ‘Wat doe je nu?’ riep ik. ‘Voor ons aller veiligheid is het noodzakelijk zo min mogelijk gewicht te torsen bij het overstappen.’ ‘Wat een onzin! Zo heftig is het weer nu ook niet!’ Jesse had gezien hoe zijn schatten in zee waren verdwenen, maar zei niets. Zinck zag grauw. Met een brul zwiepte hij ook de rugzak, waar alleen nog zijn kleren in zaten, in het water. ‘Wat nodeloze aktie!’ Jesse liep voor me uit de accommodatie binnen. Ik haalde twee stukken pizza uit de kombuis en Jesse volgde me naar mijn hut. Terwijl we aten hoorden we het gescheld en geschop van Zinck tegen de schotten. ‘Wat hééft die man?’, vroeg Jesse. ‘Ik denk dat hij het niet kan verkroppen dat je bij mij in de smaak valt’, antwoordde ik. ‘Zinck is jaloers.’

[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

Volgens de telling, bijgehouden door René Cornel uit Brummen, is deze aflevering nummer 200 van de rubriek COAST TO COAST. Op 23 november 1996 is Bert Kruidhof begonnen met deze veertiendaagse rubriek en heeft het merendeel van de afleveringen verzorgd tot de zomer van 2007. Daarna heeft Bob van Raad zijn werk overgenomen.    De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar verwisseld: De Alessia-C (bouwjaar 1999, IMO 9190365, casco gebouwd bij Damen Galati als bouwnummer 933) is van de Britse onder de Nederlandse vlag gebracht voor CA Bulkships AS (Vaage Ship Management AS) en op 7 juli 2008 herdoopt als Sofie N, roepnaam PHPY. De Edisongracht (in 1994 gebouwd bij Frisian Shipyard Welgelegen, IMO 9081289) van C.V. Scheepvaartonderneming Edisongracht te Amsterdam en in beheer bij Spliethoff’s Bevrachtingskantoor B.V., is op 2 juli 2008 overgedragen aan haar nieuwe Canadese eigenaren Transport Qamutik Inc. en herdoopt als Qamutik. De eigenaren zijn gelieerd aan de eigenaren van de Umiavut (ex Lindengracht) en de Avataq (ex Lootsgracht) van Transport Umialark Inc. in Canada De Trout, in 1990 gebouwd bij Scheepswerf De Kaap in Meppel (IMO 9003275, roepnaam 5BHX2), is door eigenaar Chemgas Shipping te Rotterdam op 25 juni 2008 omgevlagd van Nederlandse naar Cypriotische vlag. De eerder dit jaar door Hong Ha Shipyard Ltd. In Vietnam opgeleverde Eems Spirit (IMO 9421635) is door van Amko Shipping C.V. te Delfzijl (Chr. Kornet & Zn. B.V.) eind juni verkocht aan C.V. Motorschip Rimini en herdoopt als Rimini, thuishaven Barendrecht. De Merian (gebouwd in 2000 bij Hudong Shipbuilding Cast Iron, Shanghai, IMO 9215543) van

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Merian Shipping Corporation. N.V. te Willemstad/NA, in beheer bij Agencia Maritima Artiach Zuazaga S.L. en sinds 2002 als Cinzia D’Amato varend onder de vlag van de Nederlandse Antillen, is 26 maart 2008 herdoopt in Merian, en op 16 juni 2008 onder Duitse vlag gebracht, roepnaam DFPA2. De Panta Rhei (in 1993 gebouwd bij Scheepswerf Bijlsma, bouwnummer 665, IMO 9075357) van Scheepvaartonderneming But C.V. te Vlissingen en in beheer bij Wagenborg Shipping, voer nog als Jason voor C.V. Scheepvaartonderneming ‘Jason’ en als Talos voor C.V. Scheepvaartonderneming ‘Triton’. Het schip is 17 juni verkocht (overdracht 7 juli) en herdoopt als RMS Ruhrort. Het is inmiddels vanuit Delfzijl vertrokken naar Rostock. Lars But heeft een Super Saimax besteld bij Peters Shipyards B.V. in Kampen, bouwnummer 1015; dat wordt de nieuwe Panta Rhei. De Heavy Load Carrier Transporter (bouwjaar 1992, IMO 8918930, roepnaam PJWP), varend onder de vlag van de Marshall Islands, is 30 juni 2008 onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht voor eigenaar Sunda B.V., Willemstad/NA. Het schip vaart in beheer bij Dockwise Shipping B.V. te Breda. De Niledutch Kwanza (bouwjaar 1979, IMO 7702877, roepnaam PJWE) is begin juli 2008 van de Italiaanse vlag onder die van de Nederlandse Antillen gebracht bij Niledutch Kwanza B.V., Willemstad/NA.

• Het casco dat begin juli van de werf Maas in Waterhuizen naar Leer werd gesleept, gaat als LouissaElena varen onder Duitse vlag. (Foto Bert Romeling, Delfzijl)

De Seaway (IMO 8410184), in 1986 gebouwd bij Oy Wärtsilä Ab in het Finse Turku, is door Baggermaatschappij Boskalis B.V. te Papendrecht van de Nederlandse vlag (PCHK) op 23 juni 2008 onder de vlag van Cyprus gebracht, met de nieuwe thuishaven Limassol en roepnaam 5BFG2. Ook de Barent Zanen (IMO 8315504) vaart nu onder de vlag van Cyprus, roepnaam: 5BFJ2. De Maasdiep (IMO 9147124), in 1997 gebouwd bij scheepswerf Waterhuizen / J. Pattje voor voor Scheepvaartonderneming ms Maasdiep II C.V. te Groningen en in beheer bij Feederlines B.V., is op 7 juli 2008 herdoopt als UAL Mexico.  Het passagierschip Astoria (IMO 8000214) van Club Cruise Entertainment & Traveling Services Europe B.V. te Nassau is verkocht aan Saga Cruises en zal worden herdoopt in Quest for Adventure. Het schip is in 1981 gebouwd bij Howaldtswerke-Deutsche Werft A.G. De Gitana (IMO 8135459) van Gitana C.V., Delfzijl, in beheer bij Amasus Shipping B.V., Delfzijl en gebouwd bij Scheepswerf G. Bijlsma & Zn. B.V. als Banjaard voor T. Verschoor te Lemmer, voer tot 1973 in de binnenvaart, daarna in de zeevaart. In 1981 werd het schip omgedoopt als Gesina van G.W. Bosma te Delfzijl, in 1990 als Aldebaran van J. Bakker e.a. te Groningen en in 1994 kreeg het de naam Gitana terug. In augustus 2006 werd het schip verkocht naar Duitsland en herdoopt als Jeanny roepnaam DK7359. Sinds 1 juli 2008 vaart het weer onder Nederlandse vlag als Jeanny, met thuishaven Delfzijl en roepnaam PEIE.   Nieuwbouw De Blue Sea (IMO 9361110, 2999 brt) werd bij Barkmeijer Stroobos als bouwnummer 317 gebouwd voor Tristar Shipping B.V. te Lemmer, roepnaam PBMF. Het schip maakte op 3 juli de proefvaart op de Noordzee met bestemming Harlingen, waar het een dag later werd overgedragen. Op 5 juli vertrok de Blue Sea voor een reis in ballast naar de Engelse oostkust.. De Flinterborg (IMO 9361378) is gebouwd bij B.V. Scheepswerf Ferus Smit te Foxhol als bouwnummer 380 in opdracht van C.V. Scheepvaartonderneming Flinterborg te Loppersum. Het schip gaat varen in beheer bij Flinter Shipping B.V. te Rotterdam. De proefvaart vond 8 juli plaats op de Eems, de oplevering was een dag later en nog dezelfde dag voer het schip naar Antwerpen voor haar maiden voyage. De roepnaam is: PHPH. Vrijdag 4 juli jl. heeft Koninklijke Niestern Sander B.V. het m.s. Loireborg (IMO 9399404, 4618 brt) overgedragen aan eigenaar Scheepvaartonderneming Loireborg B.V. te Delfzijl, roepnaam PHPT. Wagenborg Shipping B.V. Het schip met bouwnummer

• De Blue Sea op het Noordzeekanaal. (Foto Ruud Coster, IJmuiden) 836 werd 13 mei in Delfzijl te water gelaten. Onder gezag van kapitein Erik Rosner is het schip daags na overdracht vertrokken naar Harlingen, waar zout werd geladen voor Mäntyluoto. In Melnik, Tsjechië werd op 28 juni jl. het casco van het m.s. Alana Evita te water gelaten. Opdrachtgevers voor de bouw zijn Gerhard en Andrea de Jonge uit Emmercompascuum, die het schip door dochter Alana (15) lieten dopen. De afbouw van het schip gebeurt bij Bijlsma Shipyards B.V. te Lemmer. De Alana Evita is van het type Bijlsma Trader 3250, lengte over alles 90,00 meter, loodlijn lengte 84,70 meter, breedte 11,80 meter, holte 6,75 meter, DW 3250 ton, BT ± 2300. De oplevering vindt eind dit jaar plaats. De Noorderkroon (IMO 9356581, roepnaam PBMN) van T.L. Sander te Hoogezand gaat varen in beheer bij Flinter Shipping B.V. te Rotterdam. Het schip is afgebouwd bij Veka/Bijlsma Scheepswerf B.V. als bouwnummer 736 en maakte woensdag 9 juli haar proefvaart op de Noordzee. Het nieuwbouwcasco Capewater is donderdag 10 juli 2008 vanuit Turkije achter de sleepboot Neptun 9 gearriveerd in de Rotterdamse haven. Het is in aanbouw voor Capewater C.V., Rotterdam (Clearwater Group B.V.) en zal later verhalen naar Breko in Papendrecht. Daar zal de afbouw naar verwachting ongeveer vijf maanden in beslag zal nemen. Medio juli 2008 wordt de Velserdijk (IMO 9346691) opgeleverd aan eigenaar C.V. Scheepvaartonderneming ms Velserdijk (Mare Trader B.V.) te Groningen. Het 2984 brt metende schip werd gebouwd in India op de Lotulim Shipyard Ltd. in Goa als bouwnummer 176. De Beaumaiden (IMO 9401257, 2545

brt) vertrok 27 juni vanuit Harlingen met assistentie van de sleepboten Anita en Theo naar zee voor het houden van de proefvaart. Het casco komt van Brodogradiliste Saga, Mitrovica (Servië) en werd als bouwnummer 9370 afgebouwd bij Damen Shipyards Bergum B.V. De doop vond 4 juli te Harlingen plaats, op 11 juli volgde de overdracht aan de eigenaren UniSea Shipping B.V. te Sneek. De Dijksgracht (IMO 9420772), bij Jinling Shipyard in Nanjing (China) in aanbouw voor C.V. Scheepvaartonderneming Dijksgracht te Amsterdam, is 20 mei 2008 met goed gevolg te water gelaten. De kiel was vorig jaar oktober gelegd, de verwachte oplevering is medio oktober/november dit jaar. Het schip gaat varen bij Spliethoff’s Bevrachtingskantoor B.V. De Flintercarrier (IMO 9365960, 7999 brt, roepnaam PHOR) van C.V. Scheepvaartonderneming Flintercarrier te Rotterdam is 10 juli vanuit de thuishaven vertrokken voor de eerste reis naar Antwerpen. Het casco is in 2007 gebouwd in Nanton (China) door bemiddeling van IHDA Shipbuilding Service B.V. De nieuwe sleepboot Waterstroom (IMO 9248047) voor Wagenborg Sleepdienst B.V. te Delfzijl heeft 25 juni haar eerste technische proefvaart gemaakt vanaf de bouwwerf Damen Shipyards Gdynia (bouwnummer 511552). Het casco New Vita (IMO 9405370, thuishaven St. John’s, GT: 4054 L x B: 89,89 x 14,50 Dg: 5,90) is van de werf Maas in Waterhuizen op 2 juli door de slepers Gyas en Waterpoort naar Delfzijl en later naar Leer gesleept. Een week eerder nog werd het dekhuis geplaatst. Het schip gaat als Louissa-Elena (IMO 9405370) varen onder Duitse vlag.

14

Opgeleverd

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 19 juli 2008

Scheepswerf Made BV 2e Industrieweg 1 4921 XH Made tel.: 0162 - 68 63 81 fax: 0162 - 68 24 79 E-mail: [email protected]

Opgeleverd

Wij wensen het h

een behoud

Valkenierstraat41 - 2984 AZ Ridderkerk Tel.: 010-4835749 Fax: 010-4837341 Mob. tel.: 06-23615649

2VBMJUZ
.BSJOF
&RVJQNFOU

t


XXXFYBMUPDPN


t Zwets supplied a

Congratulations

ZW dieselmotor-

on the

pumpset and several Desmi and Zwets pumps

SKB

inauguration of this ship

ZWETS WERKENDAM B.V.

Phone +31 (0)183 501 744 • Fax +31 (0)183 502 011 E-mail: [email protected]

to the owners

www. fiberstruct .com www.degrootscheepstechniek.nl

JVS Scheeps- en Industrietechniek B.V. Visschersbuurt 23A, 3356 AE PAPENDRECHT Postbus 304, 3350 AH PAPENDRECHT Tel. 0031 (0)78 6158800 Fax. 0031 (0)78 6411163 Email: [email protected] Website: www.jvsbv.nl

www.scheepsschroeven.com

Naam schi Soort schip Lengte 5 Breedte 11 Holte 2,5 Max. diepgan Spudpaal len Motor vermo Boegschroef ve

JVLScheepselektronica tel: 0184-425110 • fax: 0184-425280 www.jvl-marine.nl • [email protected]

Rivierkade 4 • 4931 A Tel: 0162-512642 • www.bcdon

Wij leverden aan h ¾ smeermidd ¾ scheepsuitr ¾ gasolierood ¾ bijboot ¾ touwen Europalaan 3 - 6691 CE Gendt Tel. 0481-422700 - Fax 0481-425888 E-mail: [email protected]

Marine & Offshore

Technomar Engineering B.V. www.technomar.nl

Habeco Hydrauliek B.V. Telefoon +31 (0)180-550414 [email protected] www.habeco-hydrauliek.nl

T. 0187 492 489

Deltahaven 13, 3251 LC Stellendam F. 0187 0187 492 T. 492 489806 E. [email protected] F. 0187 492 806 I. [email protected] www.ijtama.nl E. I. www.ijtama.nl

Constructief ontwerp en stabiliteitsberekeningen.

Lelystraat 106 3364 AJ SLIEDRECHT (NL) Telefoon 0184-413789 Telefax 0184-419379 [email protected] www.bloklandnonferro.nl

www.h

Opgeleverd

Zaterdag 19 juli 2008

Van den Biggelaar Groep Oude Weistraat 17, 5334 LK Velddriel Postbus 18, 5330 AA Kerkdriel Telefoon: (0418) 63 60 00 Fax: (0418) 63 37 90 E-mail: [email protected] www.vandenbiggelaar.nl

Proficiat!

heischip Thomas

den vaart!

ip Thomas p Heischip 55 meter 1,45 meter 5 meter ng 1,55 meter ngte 18 meter ogen 650 pk ermogen 350 pk

AA Geertruidenberg Fax: 0162-518966 ngemond.nl

het MCS Thomas delen rusting d

hora.nl

www.nrkoeling.nl

Boelewerf 6 2987 VD Ridderkerk T. +31 (0)180 415445 E. [email protected] I. www.muldermotoren.nl

Industrieweg 79, 3361 HJ Sliedrecht Postbus 55, 3360 AB Sliedrecht Telefoon (0184) 41 30 73 Telefax (0184) 41 11 40 www.verhoef-etb.nl email [email protected]

Weekblad Schuttevaer

15

16

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 19 juli 2008

visserij

Van vissersschip tot offshorevaartuig DEN HELDER

De UK-39 Johanna kwam in 1972 in de vaart als KW-135 Rijnmond VI. Het schip werd gebouwd door de toenmalige scheepswerf Haak in Zaandam in opdracht van rederij en haringhandel N. Parlevliet Jr. in Katwijk aan Zee. De KW-135 was identiek aan de KW-42, eveneens door Haak gebouwd voor de Katwijkse rederij, die een jaar eerder in de vaart kwam. De KW-135 was uitgerust met twee Caterpillar hoofdmotoren van 565 pk elk. Met een lengte van 35,25 meter, een breedte van 8,53 meter, een holte van 3,99 meter en een inhoud van 265 brt behoorde het in die tijd tot de kleinere eenheden van de hektrawlervloot. De Rijnmond VI heeft tot in 1980 voor Rederij Parlevliet op haring gevist, waarna de hektrawler uit de vaart werd genomen. Een jaar later werd de firma H. en J. Romkes uit Urk eigenaar en zette haar als UK-39 Johanna in bij de rondvisvisserij. Erg

URK

gelukkig is Romkes in de beginfase niet geweest met het schip. Begin januari 1982 brak ten noorden van Schiermonnikoog brand uit in de machinekamer die door de bemanning kon worden geblust. In mei van hetzelfde jaar kapseisde de Johanna in de haven van Lauwersoog, waarschijnlijk door de dekwasslang, die in het ruim was blijven hangen waardoor het schip langzaam volliep. Bergingsbedrijf Smit Tak tilde het onfortuinlijke vissersschip uiteindelijk weer boven water.

Minder schol door stilliggers De aanvoer was met 10.394 kisten aanmerkelijk kleiner dan vorige week toen het aanbod nog uit 14.915 kisten bestond. Daarvoor waren verschillende oorzaken. Het aantal aanvoerders was wat kleiner doordat er een achttal stilliggers waren (vakanties). Een andere reden was het beëindigen van de visserij in het Skagerak waardoor vooral het aanbod van schol en tongschar drastisch omlaag ging. Tong daarentegen was er wat meer. Dat had voor de tongprijzen geen nadelige gevolgen, integendeel. Vooral vrijdag ging de prijs van alle soorten flink omhoog ten opzichte van vorige week. Maandag ging er bij de soorten grootmiddel en kleinmiddel weer wat vanaf maar ook toen bleven de prijzen ruimschoot boven die van de voorgaande weken. Het aanbod van tarbot ging flink omlaag; vrijdag had dat positieve gevolgen voor de prijzen, die overigens de vorige week aan de lage kant waren. Maandag gingen vooral de soorten 3 t/m 5 weer terug naar dat wat matige niveau. Zoals zo vaak verliep de tarbotmarkt nogal warrig, er kwamen prijsverschillen van 1,00 tot 2,00 per kilo voor bij de verkoop van dezelfde aanvoerder. De griet bleef onwaarschijnlijk duur, met als bijzonderheid dat beide dagen de kleinere soort 2 duurder was dan de griet 1. De druk op de scholprijzen, vooral die van de meest voorkomende soorten 3 en 4, is bijna structureel te noemen. Er was 40% minder schol dan vorige week maar met uitzondering van de schol 1 was dat aan de prijzen nauwelijks merkbaar. Dat er wat grote scholverwerkers gesloten zijn zal van invloed zijn geweest, maar dat werd in andere jaren gecompenseerd door het kleinere aanbod waardoor de prijzen op een redelijk niveau bleven. De handel maakte wel verschil tussen de diverse visgronden, voor de zgn. ‘Doggerschol’ werd soms 10 tot 15 eurocent per kilo meer betaald. De handel in tongschar blijft ondoorzichtig, met een ‘echte’ minimumprijs van 1,70, een door een deel van de aanvoerders zelf ingesteld minimum van 4,25 voor de kleine tongschar. Hoe dan ook, de handel in tongschar verloopt dit jaar uitzonderlijk stroef en dat heeft lage dagnoteringen tot gevolg. De schar werd enkele eurocenten goedkoper. Bij de rode poon van de flyshooters was het herstel van

Sanering

Na dit voorval werd de UK-39 opgelegd in de haven van Urk om eind 1986 naar Delfzijl te worden versleept voor een grondige verbouwing door Machinefabriek Paul Dinges en Scheepswerf Niestern Sander. De verbouwing voorzag onder meer in het aanbrengen van een volledig gesloten shelterdek en installatie van twee nieuwe Caterpillars met een gezamenlijk vermogen van 1430 pk. Na een hermeting bedroeg de inhoud nu 372 gt.

In mei 1987 was de UK-39 weer visklaar en hield zich daarna voor een groot deel van het jaar bezig met de visserij op maatjesharing en verse haring, maar het was ook uitgerust

voor de rondvisvisserij. In 1990 was het definitief gedaan met de UK-39 als vissersschip. In dat jaar werd de hektrawler gesaneerd. Tegenwoordig is het schip nog weleens te zien

in de haven van Den Helder. Sinds 1991 wordt ze ingezet in de offshore door Vroon Offshore Services. De naam luidt Vos Rover en ze voert de Liberiaanse vlag. (BP)

•

De hektrawler UK-39 Johanna kwam in 1972 in de vaart als KW135 Rijnmond VI. Meer dan dertig jaar later is ze nog steeds op zee te vinden. (Foto Bram Pronk)

‘Als goed rentmeester alleen de rente opvissen’

Stellendamse Toppers alternatief voor viswijzer De Stellendamse vissers hebben dit jaar Vlaggetjesdag aangegrepen om het grote publiek te betrekken bij hun nijpende situatie. Innovatie en communicatie zijn de twee sleutelwoorden voor de sector. ‘Maar krijgen wij nog de tijd om om te schakelen?’, verzucht Adam Tanis, naar aanleiding van de snel stijgende brandstofprijzen. Voorzitter vissersvereniging Zuid West Cees Sinke presenteerde de Toppers van de Stellendamse vissersvloot: tong, schol, inktvis, zeebaars, poon, rode mul en natuurlijk de Stellendamse garnaal. Een uniek assortiment.

Vlaggetjesdag, een tweejaarlijks evenement, trekt duizenden bezoekers naar de binnenhaven van het vissersdorp op Goeree-Overflakkee. Een unieke plaats waar behalve de Visafslag (United Fish Auctions) met een elektronisch veilsysteem, ook een visserijschool is gevestigd en twee scheepswerven: Padmos en Maaskant. Padmos werkt aan de oplevering van het SL-27. De derde in een serie van zeven schepen die omgebouwd worden voor energiearme en duurzame visserij. Het vlaggenschip tijdens Vlaggetjesdag 2008, de SL-9, is hiertoe reeds omgebouwd. In de werf in Bruinisse wordt de OD-14 gebouwd, een eenmans bediende boot voor de palingvisserij. Bij Maaskant Shipyards staat de bouw van de flyshooter de GO-1 in bestelling.

Liquiditeitsproblemen

Het aantal schepen in Stellendam is

BRUSSEL

De Europese Commissie heeft de EU-ministers van visserij voorgesteld om uit het overschot van de Europese landbouwbegroting een bedrag van 600 miljoen euro te reserveren voor de herstructurering van de visserijsector in Europa. Die wordt vooral door de torenhoge brandstofprijzen met grote financiele problemen geconfronteerd.  De maatregel maakt deel uit van een pakket noodmaatregelen dat de Commissie heeft goedgekeurd. Het

De jaren zeventig en tachtig van de vorige eeuw vormen een periode waarin de boomkorvisserij een dominante plaats inneemt in het vlootbestand. Als gevolg van saneringen verdwijnen vooral de rondviskotters en de minder rendabele boomkorkotters. Na de invoering van het pk-plafond in 1988 is er nauwelijks nog sprake van groei qua motorvermogen en aantal vaartuigen. Vanaf het moment dat de quota, en dan vooral het scholquotum, beginnen te slinken, stabiliseert de vloot zich enigszins. Het duurt echter niet lang of een voortdurende verlaging van de platvisquota leidt tot uitdunning van de boomkorvloot, hetzij door verkoop hetzij door sanering. Na 2004 komt het vlootbestand zelfs in een vrije val terecht en daarmee slinkt ook het vlootje kettingmattenkotters gestaag. De vloot kettingmattenvissers is de laatste twintig jaar vooral geconcentreerd in de vissershavens van de Zeeuwse en Zuid-Hollandse eilanden. Te Goedereede zijn er nog slechts twee die het hele jaar door met kettingmatten vissen. De GO14 en de GO-48 vissen overigens met een lichte versie van het ket-

in de loop van de jaren sterk afgenomen door sanering. De huidige vissersvloot bestaat uit 55 schepen en vist in het zuidelijke deel van de Noordzee en in het Kanaal. De belangrijkste vissoort is tong. De vissers komen uit Stellendam, Goedereede en Ouddorp. Zij maken een zeer moeilijke tijd door. Diverse

jaar nog hun activiteiten staken. Anderen zullen door middel van omschakeling proberen het hoofd boven water te houden met nieuwere vormen van vissen zoals het twinriggen en flyshooten. Zo overweegt het bedrijf van Adam Tanis de drie boomkorkotters van 2.000 pk om te bouwen naar multifunctionele kotters. Het boomkorvissen kost veel brandstof. Het bedrijf heeft de afgelopen jaren sterk op de kosten gelet en getracht een nog betere kwaliteit vis op de markt te brengen om zo tot een hogere opbrengst te komen. ‘Maar de huidige prijzen volgen de inflatie niet. Wij moeten opboksen tegen de goedkope importvis’, aldus Tanis.

Brandstofpil

Jaap Klijn kan met zijn eurokotter

Drie maand uitstel van de bank voorkomt stoppen bedrijven niet oorzaken zoals de hoge olieprijs en een visprijs die eigenlijk te laag is ten opzichte van de kosten. Steeds meer bedrijven kampen met liquiditeitsproblemen. De Rabobank Goeree-Overflakkee heeft de bedrijven collectief uitstel van aflossing aangeboden voor drie maanden. Toch zal een aantal bedrijven dit

nog een redelijke boterham verdienen: ‘Maar het moet niet veel gekker worden.’ De eurokotter (maximaal 24 meter en 300 pk) is ingericht voor visserij met zowel de boomkor als de nettenrol vanaf het achterschip. ‘s Zomers en in het vroegere najaar wordt in de Noordzee en de Voordelta gevist en in de winter meestal

• Stellendammer vissers over hun ‘Toppers’: v.l.n.r. Jan Luime, Jaap Klijn, Anton Dekker, Adam Tanis en Cees Sinke. (Foto: Maria Evers)

vanuit Boulogne met de nettenrol op ongequoteerde vissoorten. Door het kleine vermogen is dit type kotter minder gevoelig voor de hoge brandstofprijzen, hetgeen Klijn er niet van weerhoudt om met de zogenaamde brandstofpil te experimenteren. Hij meent daarmee al na een korte gebruiksperiode een besparing van 5% te halen. ‘Ik gebruik nu 8000 liter in plaats van 8500 liter per week.’ Anton Dekker vist met zijn huidige schip dat is omgebouwd tot squidjigger/flyshooter op soorten die vroeger praktisch niet voorkwamen in de Noordzee zoals inktvis en mul, en daarnaast op rode poon. ‘Door deze

mengvormen van vissen is nog een boterham te verdienen. Er is genoeg vis in de Noordzee. Alles is goed te vangen. Als goed rentmeester vissen we alleen de rente op.’

Tweede Maasvlakte

Huub Tanis, garnalenvisser met een klein schip (17 meter, 170 pk) wordt net als zijn collega garnalenvissers getroffen door de aanleg van de 2e Maasvlakte en aanwijzing natuurgebieden. Een heel gebied vervalt voor deze vissers. ‘Op de belangrijke garnalengronden mogen we niet meer komen.’ Ondanks overleg met Rijkswaterstaat en compensa-

Europese Commissie wil 600 miljoen euro extra voor visserij geld is bedoeld om vissersschepen uit de vaart te nemen of tijdelijk aan wal te houden. De EU-subsidie mag ook worden gebruikt voor de aanschaf van zuiniger scheepsmotoren en betere verkoopmethoden voor hun visvangsten. Als gevolg van de forse stijging van de brandstofprijzen (met 240 procent sedert 2002 naar ruim 0,7 euro per liter) en de steeds krappere vangstquota is het voor

veel vissers in Europa niet meer de moeite waard om uit te varen, omdat ze toch met verlies werken. De krachtlijnen van het noodplan, dat onder meer een versoepeling van de regeling voor de toelating van staatssteun bevat, kwamen vorige maand al naar buiten. Nu biedt de Commissie meer zicht op de uitvoering van het plan en het financiële plaatje. De hele operatie zou tot

Boomkor kent lange geschiedenisdeel (8 slot)

Kettingmattenvissers tingmattentuig. De vistuigen van de mattenvissers uit Arnemuiden, Vlissingen en Breskens zijn beduidend zwaarder. Te Breskens zijn in 2008 de BR-14 en de BR-43 de enige overgebleven kettingmattenvissers. Als gevolg van krappe besommingen en hoge brandstofprijzen gingen beide kotters vorige maand voor de wal en is het nog maar de vraag of de eigenaren van plan zijn de visserij met kettingmatten te continueren. Op de ARM-20 en de ARM-22 (Vkor) na vissen alle boomkorkotters van Arnemuiden met kettingmatten. Wanneer een deel van de lokale vloot in het Skagerrak vist, schakelen de Arnemuidense bokkers over op de toepassing van V-korren. De prijzen van schol stemmen echter niet tot tevredenheid, dus de drang om op schol te vissen is nagenoeg nihil. De laatste jaren is het niet vaak voorgekomen dat kotters uit Arnemuiden of Vlissingen enkele scholreizen maakten. Slechts een select gezelschap liet zich in de zomermaanden in het Skagerrak zien.

De Vlissingse vloot laat eenzelfde beeld zien. Alle in Vlissingen geregistreerde boomkorkotters vissen het hele jaar door met kettingmatten. Als gevolg van de meest recente saneringsronde telt de vanuit Vlissingen opererende vloot nog maar vijf kettingmattenvissers uit Arnemuiden en slechts één uit Vlissingen. In totaal bestaat het vlootje Nederlandse kettingmattenbokkers uit tien vaartuigen, op een totaal van circa tachtig grote boomkorkotters.

Scheermessen

Bij de categorie kustvissersvaartuigen is er sinds 2001 een groepje Eurokotters dat met kettingmatten opereert vanuit het Zeeuwse Colijnsplaat. Enkele schippers hadden daar in het verleden al ervaring mee opgedaan. Het voordeel van de kettingmatten is dat deze kleinere kotters zich qua visbestek kunnen onderscheiden van overige soortgelijke vaartuigen. Zij vissen namelijk op andere bestekken, terwijl de mattenvissers met ronde netten op

twee miljard euro kunnen kosten.

Landbouwfondsen

De Commissie stelt voor om geld vrij te maken uit overtollige landbouwfondsen. Dat zou tot 600 miljoen euro aan bijkomende middelen kunnen opleveren. Daarnaast wordt een beroep gedaan op het Europese Visserijfonds, dat tot 2013 over een totaal budget van 4,3 miljard euro kan beschikken. Maar ook de lid-

staten zelf zullen financieel moeten bijdragen om hun vissers uit het slop te halen. De ministers van visserij van de 27 lidstaten bespreken het noodplan later deze maand in Brussel. De Nederlandse minister Gerda Verburg (LNV) stemt in met het voorstel van de Europese Commissie. In juni vroeg ze commissaris Joe Borg (maritieme zaken en visserij) al om Europees geld voor de vis-

tieregels ziet hij de toekomst somber in. ‘Wij kunnen ons nadeel niet bewijzen.’ Aan de bezoekers van het visserijfeest werd een opvallend vouwkaartje ‘Toppers van de Stellendamse vissersvloot’ uitgedeeld. Voorzitter Sinke: ‘Ook minister Verburg heeft toegegeven dat de Viswijzer niet correct is. Middels dit alternatief willen wij het publiek laten weten dat de Stellendamse visser kwaliteit levert en duurzaam vist. Zo’n dag als Vlaggetjesdag is een unieke kans om deze boodschap over te brengen.’ (MEV)

sers. Borg kwam toen over de brug met 25 miljoen euro extra. Borg wil dat de lidstaten zelf uit hun nationale begroting ook samen nog 550 miljoen euro opbrengen voor de visserijsector, maar dat mag niet te kosten gaan van lopende projecten zoals aquacultuur, zo klonk het uit het Europees Parlemwent. Sommige lidstaten hebben bedenkingen tegen het overhevelen van landbouwgeld naar de visserijsector en zullen hun bezorgdheid ook kenbaar maken tijdens de komende Europese ministerraad van landbouw en visserij in Brussel. (JS)

ijsselmeer De Urker omzet zat afgelopen week op 84.774 euro en de hoogste besomming onder de 29 aanvoerders bedroeg 8800 euro. De aalaanvoer bestond uit 198 kilo lijnaal voor 18,91, 1350,5 kilo fuikaal voor 14,01, 193 kilo dunne aal voor 16,94, 348 kilo kistaal voor 21,06, 335,5 kilo kweekaal voor 7,76, 941,5 kilo dikaal voor 7,25 en 342 kilo roodaal voor 13,86 euro. Aan roofvis was er 5457,5 kilo snoekbaars voor 6,32, 248,5 kilo grote snoekbaars voor 9,98 en 142 kilo rode baars voor 2,34 euro. Verder was er 24,5 kilo voorn en 16,5 kilo krab voor 3,26 euro. (WBV)

slappe gronden beter uit de voeten kunnen. In perioden dat er veel scheermessen in de kustwateren voorkomen is het handig kettingmatten te gebruiken. Volgens visser Job Bout van de TH6 vangt hij zo’n zeventig procent minder scheermessen als zijn vistuig is uitgerust met kettingmatten. ‘Met V-netten snijd je meer door de grond en pak je dus al die mesheften. Die zorgen voor slijtage aan de netten. Met de matten vang je veel minder vuil’, aldus Bout, die daarmee een pleidooi houdt voor deze vorm van vissen. Gelet op de hoge brandstofprijzen is niet bekend of de schipper uit Tholen deze zomer nog met kettingmatten de haven uit zal gaan. In zijn algemeenheid kan de vraag worden gesteld in hoeverre de grootschalige jaarrond boomkorvisserij nog toekomst heeft. De boomkorvisserij anno 2008 verbruikt relatief gezien veel teveel brandstof. Tel daarbij de huidige exorbitant hoge brandstofprijs bij op en de kwetsbaarheid van de eens zo lucratieve visserij is overduidelijk blootgelegd. Indien de brandstofprijzen zo hoog blijven ziet het er voor de doorgaans mooi gelijnde grote bokkers bijzonder somber uit. (WdH)

• De TH-6 van Job Bout uitgerust met het mattentuig. (Foto W.M. den Heijer)

de plotseling optredende prijsval van vorige week het opvallendst. Toen trad er een bijna dramatische prijsdaling op, de in hoeveelheid belangrijkste soort 3 daalde naar 1,20, Vrijdag werd dat weer 3,80 en maandag 3,16. Wel moet in aanmerking worden genomen dat het aanbod beduidend kleiner was. Mul was er iets minder voor hogere prijzen. De flyshooters zorgen ook voor de makreel, waar de handel redelijk veel geld voor over heeft. De kabeljauw werd duurder, een logisch gevolg van de kleinere aanvoer. Vooral het beetje kabeljauw 1 op vrijdag werd extreem duur. Woensdag waren er 260 kisten (zwarte) koolvis; van groot tot klein werd de tot de goedkopere vissoorten behorende rondvis geveild voor 1,24(1), 1,29(2), 1,34(3) en 1,03(4). Het overgrote deel van de partij bestond uit de kleinste maat 4. Donderdag waren er nog 83 kisten schelvis voor 2,53(1), 2,41(2), 2,23(3) en 1,14(4), de partij schelvis bestond voor het grootste deel uit de soorten 2 en 3.De aanvoer van Noorse kreeft blijft groeien, zij het voor wat lagere prijzen. De weekomzet van de visafslag werd 1,5 miljoen euro, in verhouding met de kleinere aanvoer een redelijk resultaat. Het relatief grote aandeel van de duurdere vissoorten speelde een grote rol. In de weekresultaten van de individuele kotters kwam weinig verandering. Er was iedere dag wat aanvoer. Dinsdag twee kotters met 641 kisten (overwegend schol), woensdag één met 473 kisten (rondvis), donderdag drie met 556 kisten (195 kisten schol, 118 kisten kabeljauw), vrijdag 27 met 4.075 kisten (24.041 kilo tong, 1.441 kisten schol) en maandag 24 met 4.649 kisten (15.385 kilo tong, 2.757 kisten schol). De aanvoer bestond o.a. uit: 40.416 kilo tong 14.675 kilo tarbot 2.900 kilo griet 13.884 kilo tongschar 20.393 kilo kreeft 4.426 kilo ham/zeeduivel 4.016 kilo mul 4.950 kisten schol 643 kisten schar 117 kisten bot 392 kisten kabeljauw (Noordzee) 37 kisten wijting 108 kisten heek 805 kisten poon 56 kisten makreel 6.775 kilo krabben enz.

Boetes voor elektrovisser LELYSTAD

De rechtbank in Lelystad heeft palingvisser J.-W. B. van de GM-7 8 juli veroordeeld voor vissen met elektrovisapparatuur zonder vergunning tot het betalen van boetes van in totaal 3500 euro. Daarnaast is hij veroordeeld tot een boete van 1000 euro voorwaardelijk. Er werd drie keer proces-verbaal opgemaakt tegen de verdachte: in juni 2006 in het Zwartewater, in augustus 2007 in de Enservaart en in september 2007 in de IJssel. Hem werden voor al deze gevallen drie zaken ten laste gelegd. In de eerste plaats het vissen met gebruikmaking van elektrovisapparatuur zonder vergunning, ten tweede het vissen in wateren die toebehoren aan een andere rechthebbende en ten derde het voorhanden hebben van elektrovisapparatuur zonder vergunning. Hij werd veroordeeld voor het vissen met gebruikmaking van elektroapparatuur tot het betalen van een boete van 250 euro voor het Zwartewater en 1000 euro elk voor de Enservaart en de IJssel. Voor het vissen in water van een andere rechthebbende werd hij voor het Zwartewater veroordeeld tot een boete van 1000 euro voorwaardelijk en voor de Enservaart en IJssel vrijgesproken. Voor het voorhanden hebben van elektrovisapparatuur zonder vergunning moet bij 250 euro voor Zwartewater en 500 euro voor zowel Enservaart en IJssel betalen. B. werd begin dit jaar ook al veroordeeld door de rechtbank in Zwolle. Hij had in het voorjaar van 2007 gestroopt met een viszegen in de uiterwaarden van het Zwarte Water en de Overijsselsche Vecht. Deze wateren zijn eigendom van Staatsbosbeheer en hij had weliswaar een vergunning om daar te vissen, maar niet in het broedseizoen, dat van 1 maart tot 15 juli loopt. Staatsbosbeheer heeft zijn vergunning inmiddels ingetrokken. B. vangt hoofdzakelijk paling. (MdV)

Zaterdag 19 juli 2008

Weekblad Schuttevaer

Bijna vier volle routes lang lag Douwe Visser van Sneek op de loer. Bij de laatste slag in het allerlaatste kruisrak op de Wijd Ee bij Grou sloeg hij toe. Over bakboord kwam hij bij koploper Dirk Jan Reijenga van Joure uit, die moest wijken. Toen was het pleit beslecht. De openingswedstrijd van de SKS bij Grou, zaterdag 12 juli, was van een ongekende schoonheid. Voorin streden drie topfavorieten tweeënhalf uur voor de overwinning: Joure, Sneek en Heerenveen. Bolsward zakte na een sterk begin iets af. In de middenmoot schoof Jitze Mink met d’Halve Maen aanvankelijk naar voren ten koste van het Grouster skûtsje, dat geen stand kon houden. Daar kwam de climax in de derde route, toen de slechte starters Lemmer en Earnewâld onweerstaanbaar oprukten en ook Mink voorbijstreefden. In de achterhoede duelleerden de traag begonnen schepen van Woud-

de Sneker Pan zo royaal kan profiteren van de natuurlijke voorsprong van het prachtige, in 1911 op De Piip in Drachten gebouwde schip. Ergens in geheime dossiers liggen de meetresultaten van TNO en TU Delft. Komende winter zullen ze gebruikt worden voor een nieuwe normering waarin rekening wordt gehouden met de gemeten weerstand van de schepen. Dat zal tot uitdrukking worden gebracht in toegestane zeiloppervlakken. Het ligt voor de hand dat de snelsten wat moeten inleveren ten gunste van minder mooi gevormde scheepsrompen. Maar ook bij doorvoering van de nieuwe rating zal het vakmanschap de doorslag geven. En een bemanning, zoals die van Sneek, die erin slaagt om bij elke vrije start in de kopgroep aan de wedstrijd te beginnen, verdient ook dan de titel. Douwe Visser is alleen te verslaan als zijn superioriteit op dit vlak wordt aangetast. Dat betekent dat alle concurrenten die vol voor de titel willen

send, Leeuwarden, Huizum en de Zuidwesthoek tot de laatste meters met ongekende hevigheid. Daar liep debuterend SWH-schipper Auke de Groot na de laatste laagste boei tegen de lamp toen de schoten na de gijp verstrikt raakten. Hij dreunde tegen Leeuwarden, kreeg protest en moest de wedstrijd met lichte averij verlaten.

Gouden start

Weer won regerend kampioen Douwe Visser, maar deze keer had hij niet, als in de twee proloogwedstrijden in het voorseizoen, de beste start. Die was voor Dirk Jan Reijenga met zijn alert op elke aanval reagerende bemanning op het imposant getuigde

Prachtige opening SKS-seizoen in Grou

17

meedoen, zich geen misse slag in de laatste meters voor het startschot kunnen permitteren. Ale Zwerver, die zaterdag na een prachtige race met Lemmer toch nog als vijfde eindigde hoewel hij pas als elfde uit de start kwam, weet dat net zo goed als de verrassend mee naar voren schuivende Gerhard Pietersma van Earnewâld. Uitslag Grou: Douwe Visser, Sneek Dirk Jan Reijenga, Joure Pieter Brouwer, Heerenveen Pieter Meeter, Bolsward Ale Zwerver, Lemmer Gerhard Pietersma, Earnewâld Jitze Mink, d’Halve Maen Douwe Visser, Grou Albert Visser, Drachten Anne Tjerkstra, Langweer Jappie Meeter, Leeuwarden Ype van der Meulen, Woudsend Lodewijk Meeter, Huizum Auke de Groot, Zuidwesthoek (dnf).

Eernewoude bijna op een oor.

Douwe Visser stelt de norm Jouster skûtsje. Pieter Meeter van Bolsward zat vlak na de start even in tweede positie, maar moest met zijn te kleine slechtweertuig al gauw twee machtige concurrenten voor laten gaan. De eerste was in het begin Pieter Brouwer van Heerenveen. Die kwam

respectabel gat tussen de nummers twee en drie. Reijenga vocht een wedstrijd lang op bewonderenswaardige wijze tegen de machtige concurrentie. Steeds moest hij twee vijanden in de gaten houden. Sneek vlakbij, Heerenveen loerend op elk kansje

Concurrentie vraagt zich af hoe deze man kan worden gestopt al in het tweede kruisrak tegen Sneek net iets tekort. Een paar seconden per rak was soms het verschil tussen de twee meest gelouwerde kampioensskûtsjes uit de SKS-historie, maar in een wedstrijd met vijf routes liep dat uiteindelijk toch op tot een

• Sneek achtervolgt Joure.

om van het duel tussen de eerste twee te profiteren. Adembenemende momenten deden zich voor, steeds bij de ingang van de Tijnje, bij de bovenste ton aan de westkant van de Wijde Ee. Daar had Douwe Visser al in de tweede route kunnen toeslaan

toen hij op bakboord lag en Reijenga stuurboord. De Sneker schipper liet Joure genadig lopen, zoals Pieter Meeter daar, eveneens op bakboord liggend, alleen verbaal protest aantekende tegen de over stuurboord voorbij schurende Heerenveners.

Discutabel extraatje

Had de finish er na twee uren in gelegen, zoals de aanbeveling in de SKS-spelregels het voorschrijven, dan was Reijenga voor de eerste keer in zijn jonge schippersleven als winnaar geëindigd. Maar de organisatie koos ervoor om de vloot nog een extra verkorte route met een klein kruisrakje te laten zeilen. Het was een discutabele beslissing, die door het publiek wel op prijs werd gesteld. Want juist in dat laatste stukje wedstrijd viel alles op zijn plek.

Weer Douwe Visser dus, en de concurrentie vraagt zich wanhopig af hoe deze man met zijn bemanning gestopt kan worden. Het antwoord kan alleen in de start liggen. Want in vrije slagen op ruim water is het helemaal opgeknapte Sneker skûtsje, waar elk jaar in nieuwe zeilen wordt geïnvesteerd, bijna niet te verslaan. Het teamverband functioneert, dankzij winterse gesprekssessies en een strenge selectie van bemanningsleden op kwaliteit en gehoorzaamheid, bijna perfect. En de stuurman, die als binnenschipper gewend is aan honderd meter dek, taxeert de ruimte die twintig meter lange tjalkjes nodig hebben, moeiteloos tot op de meter nauwkeurig.

De norm

Het is misschien voor ’t laatst dat

Tekst Klaas Jansma, foto’s Anne van der Woude. Zie ook: www.skutsjesilen.nl

Met groot vertoon van macht won Pieter Brouwer van Heerenveen de spectaculaire tweede wedstrijd van het SKS-skûtsjesilen, maandag op De Veenhoop. Vanuit een dertiende startpositie laveerde hij in vijf routes naar de kop, terwijl links en rechts concurrenten in de problemen kwamen.

Bootjes met toeschouwers werden op een haar gemist

Al meteen bij de eerste ronding van de lage ton bij Stobbehoek was het raak. Lemmer, vanuit de walstart opgerukt van een zesde naar een derde plaats achter Woudsend en Joure, werd lamgelegd door een probleem met de nok. Met gestreken zeilen meerden de Lemsters af bij een rondvaartboot. Razendsnel klom schipperszoon Jacob Zwerver in het topje van de mast om de averij provisorisch te verhelpen, zodat vader Alle met zijn bemanning als laatste de strijd kon hervatten.

Hij mocht doorzeilen en deed dat wonderbaarlijk goed. Even later kwam Albert Visser zelf in de problemen toen hij met achterboordswind bijna frontaal op Leeuwarden botste. In het daverende tempo van windkracht vijf joeg zijn schip vervolgens bijna op Langweer, waarna Visser aan de verkeerde kant van de laagste boei terechtkwam. Daar draaide hij een lus, zodat Drachten zonder de boei reglementair te ronden aan het kruisrak begon.

Gelanceerd

Pech en averij

Op dat moment was Pieter Meeter net weer aan boord van Bolsward geklommen. Hij was vanaf het helmhout gelanceerd nadat Lodewijk Meeter van Huizum hem had aangetikt. Die was op zijn beurt in de problemen gekomen doordat de giek van Earnewâld in zijn zijstag haakte. Pieter, die angstig tussen voorbijrazende skûtsjes door was gezwommen, had amper een droge jas aangetrokken of hij zat met zijn schip klem tussen Drachten en Grou. Alleen door de zeilen te strijken kon hij loskomen. De Drachtster schipper Albert Visser was hem genadig.

Jappie Meeter van Leeuwarden was magistraal begonnen. Gestart als tiende lag hij na één route al vierde, en er zat nog meer in. Bij de bovenboei kwam hij echter op stuurboord uit bij de uit de wal draaiende Jitze Mink. In plaats van mee te draaien, wat bij deze wind absoluut de juiste manoeuvre was geweest, stuurde hij op. Een onvermijdelijke aanvaring was het gevolg. Even was het Leeuwarder skûtsje vrijwel stuurloos. Met een daverende knal boorde het zich in de gasboei, die vanwege de wedstrijd naar de kant was gehaald. Een paar bootjes met toeschouwers

•

Heerenveen op weg naar de overwinning.

De Veenhoop: razend spannend gevecht op woelig water

Pieter Brouwer onweerstaanbaar werden op een haar gemist. Het Leeuwarder skûtsje liep een flink gat in de kop op, zodat verder varen onmogelijk was. Mink dweilde na de aanvaring hulpeloos tegen Joure, maar daar bleef de schade beperkt tot schrammen in de lak. Vanuit de achterhoede kwam de als elfde gestarte Douwe Visser van Sneek in de derde route sterk naar voren, achter Earnewâld en voor Bolsward. Voorin duelleerden Dirk Jan Reijenga van Joure en Jitze Mink van d’Halve Maen om de derde en vierde plaats, achter Woudsend en Heerenveen. Toen Earnewâld daar tussen schoof, ging het mis. Pietersma dobberde op de boei, die hij met de giek van zijn romp probeerde te houden. Voor Sneek was geen centimeter ruimte meer toen Anne Tjerkstra van Langweer er nog bij kwam.

• Walstart

• Leeuwarden botst op D’Halve Maen

Ogen tekort

Minutenlang lag Sneek met de kop

op de wind, terwijl links en rechts schepen voorbij stoven. Toen tenslotte de steven gewend kon worden, had het schip geen vaart meer en dreef het op de boei. Er zat voor de winnaar van Grou niks anders op dan een extra rondje te maken, zodat hij helemaal achteraan moest sluiten met alleen Lemmer nog achter zich. Er gebeurde ondertussen zo veel dat het publiek ogen tekort kwam. Auke de Groot van de Zuidwesthoek kapseisde een paar keer bijna in felle windstoten. En in de slotfase zat Ype van der Meulen met Woudsend over stuurboord helemaal klem tussen achtervolger Heerenveen en twee schepen met de zeilen over bakboord die hem tegemoet kwamen. Ook dit probleem werd sportief opgelost. Brouwer draaide bij, Van der Meulen gaf hem de ruimte om als eerste te finishen. Zo kwam een einde aan een twee uren durend, razend spannend gevecht van veertien grote tjalken op klein maar woelig water. Het was in menig opzicht een memorabele wedstrijd. Er was genoeg gebeurd voor een zak vol protesten, maar de jury hoefde niet in actie te komen.

Uitslag: Pieter Brouwer, Heerenveen Ype van der Meulen, Woudsend Pieter Meeter, Bolsward Gerhard Pietersma, Earnewâld Douwe Jzn. Visser, Sneek Douwe Azn. Visser, Grou Jitze Mink, d’Halve Maen Anne Tjerkstra, Langweer Dirk Jan Reijenga, Joure Alle Zwerver, Lemmer Albert Visser, Drachten Auke de Groot, Zuidwesthoek Lodewijk Meeter, Huizum Jappie Meeter, Leeuwarden (dnf).

18

Weekblad Schuttevaer

Vervolg van pag. 2 ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. tewaterlating hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 964 en 966 op 18 juli van 19 uur tot na de werkzaamheden. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Boven-Merwede; kmr. 954; evenement. Op 30 augustus wordt tussen 22:30 en 23 uur thv. kmr. 954.14 in Gorinchem een vuurwerk afgestoken. Als het vuurwerk wordt afgestoken moet de veiligheidsafstand van 100 m door de overige vaarweg gebruikers in acht genomen worden. Het afsteken van het vuurwerk kan hinder voor de scheepvaart tot gevolg hebben. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Coolhaven; Parksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Parksluizen is verlengd t/m 4 oktober. Info: HCC, de wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. V.C.R. de wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; beperkte service. De tijdelijke vaste bedieningstijden van de Lage Erfbrug gedurende de bouwvakvakantie van 2008, komen te vervallen. Van 26 juli t/m 16 augustus is het van belang dat schepen welke gebruik moeten maken van een opening van de Lage Erfbrug circa 2 uren voor de verwachte passage telefonisch wordt aangemeld bij de Lage Erfbrug. Deze aanmeldtijd houdt verband met mogelijke kortdurende stremmingen ten gevolge van onvoorziene werkzaamheden op de nieuwe basculeklep van de Lage Erfbrug. Info: brugwachter Lage Erfbrug, (010) 477 00 47 of VHF 22 en VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 Delfshavense Schie; Giessenbrug; beperkte service. Van 25 juli t/m 4 augustus zullen de tijden van geen bediening van de Giessenbrug tijdens de spitsuren op werkdagen tijdelijk worden uitgebreid. De tijden van geen bediening gedurende deze dagen zijn van 6 tot 10 uur en van 15 tot 19 uur. Deze tijdelijke beperking van de bedieningstijden houdt verband met wegwerkzaamheden op de ring van Rotterdam en op de A13. Info: vkc Rhoon, (010) 503 21 88 of VHF 22. Delftse Schie; Abtswoudsebrug; geen bediening. Geen bediening Abtswoudsebrug op 3 augustus van 14:15 tot 15:30 uur. Gouwekanaal; Julianasluis; stremming. Stremming Julianasluis op 19 juli van 7 tot 10 uur. Hartelkanaal; Harmsenbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 230 cm tpv inspectiewagen Harmsenbrug van 18 augustus t/m 26 september maandag tot en met vrijdag van 7 tot 19 uur. Info: VC Hoek van Holland, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeerplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Hartelkanaal; Harmsenbrug; geen bediening. Geen bediening Harmsenbrug op 9 augustus van 8 tot 18 uur. Het kan noodzakelijk zijn om dit werk op te schorten en te verzetten naar 16 augustus. Van 4 augustus van 9 uur tot en met 22 augustus 15 uur. Van 1 september van 7 uur tot en met 19 september 19 uur. Indien er een brugopening gewenst is, moet de scheepvaart dit 12 uur van tevoren aanvragen. Info: VC Hoek van Holland, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeerplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Hennipsloot; Het Zevenhuizer Verlaat; stremming. Stremming Het Zevenhuizer Verlaat t/m 31 juli. Info: afd. Klanteninformatie Hoogheemraadschap van Schieland en Krimpenerwaard, (010) 453 73 72. Hollandsch Diep; gewijzigde markering. Verlegd: de betonning aan de spitse, groene zijde op het Hollands Diep, van de HD 11A t/m de HD 31 in noordelijke richting. De vaarwegbreedte is nu ongeveer 350 m. Verlegd: groene lichtboei HD 11A met lichtkarakter iso 8 sec groen in 51° 41.8704’ N-004° 26.6644’ E; groene ton HD 13 voorzien van een radarreflector in 51° 41.7799’ N-004° 27.1546’ E; groene ton HD 13A voorzien van een radarreflector in 51° 41.7043’ N004° 27.6521’ E; groene lichtboei HD 15 met lichtkarakter Lfl 5 sec groen in 51° 41.6516’ N-004° 28.1611’ E; groene ton HD 17 voorzien van een radarreflector in 51° 41.5933’ N-004° 28.6645’ E; groene ton HD 19 voorzien van een radarreflector in 51° 41.5559’ N-004° 29.1582’ E; groene lichtboei HD 21 met lichtkarakter Lfl 8 sec groen in 51° 41.5381’ N-004° 29.6910’ E; groene ton HD 23 voorzien van een radarreflector in 51° 41.5297’ N-004° 30.2124’ E; groene ton HD 25 voorzien van een radarreflector in 51° 41.5460’ N-004° 30.7488’ E; groene lichtboei HD 27 met lichtkarakter Lfl 5 sec groen in 51° 41.5798’ N-004° 31.2308’ E; groene ton HD 29 voorzien van een radarreflector in 51° 41.6399’ N-004° 31.7726’ E; groene ton HD 31 voorzien van een radarreflector in 51° 41.7265’ N-004° 32.3196’ E. Hollandsche IJssel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Van 24 t/m 27 juli worden er festiviteiten gehouden in Gouda in het teken van Gouda Waterstad. De deelnemende schepen varen langs de linkeroever. De scheepvaart moet rekening houden met de vlootschouw en deze voorzichtig passeren. Verkeersaanwijzingen moeten strikt en onverwijld worden opgevolgd. Info: RVKC

Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 26 juli van 10 tot 20:30 uur. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Maas; Van Brienenoordbrug; geen bediening. Geen bediening Van Brienenoordbrug van 25 t/m 31 juli van 6 tot 22 uur. Info: VC. Zuidwest Nederland, (010) 503 21 88 of VHF 20. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug t/m 18 juli 21:30 uur tot 6 uur afhankelijk van de voortgang werkzaamheden zo mogelijk ook 18 juli 21:30 uur tot 19 juli 6 uur, 30 juli van 0:15 tot 05:30, 11:27 tot 11:37, 11:52 tot 12:03, 12:13 tot 12:24, 12:52 tot 13:03, 13:11 tot 13:22, 14:01 tot 14:19 en 30 juli 23:07 uur tot 31 juli 4:37 uur en 6 augustus van 11:27 tot 11:37, 11:52 tot 12:03, 12:13 tot 12:24, 12:52 tot 13:03, 13:11 tot 13:22, 14:01 tot 14:19 uur en 7 augustus van 0:15 tot 5:45 uur, van 13 augustus 23:07 uur tot 14 augustus 4:37 uur, 17 augustus van 1:45 tot 6:15 uur en 18 augustus van 0:15 tot 5:25 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 02 362 00. Rijn-Schiekanaal; Plantagebrug; geen bediening. Geen bediening Plantagebrug op 3 augustus van 14:15 tot 15:30 uur. Yangtzehaven; Rotterdam, Maasvlakte Olie Terminal; gewijzigde markering. Wijzigingen in de drijvende markeringen op de Maasvlakte: definitief opgenomen: de gele lichtboei A en de gele Spar C van de Offshoreput Maasvlakte. Uitgelegd: de gele lichtboei GATE, karakter Fl.(4) 15s Y in 51° 58,08’ N-004° 03,60’ E. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VHH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11. Zijl; Zijlbrug; mededeling. Van 4 t/m 24 augustus moet de scheepvaart ter hoogte van de zuidzijde van de Zijlbrug in Leiden rekening houden met de aanwezigheid van een vrijvarende veerpont. De vaartijden zijn van 7 tot 22 uur. ZEELAND Algemeen; mededeling. Van De Nederlandse Rijkshavenmeester Westerschelde en de Vlaamse Administrateur-generaal van het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust is een bekendmaking ontvangen over Aanvullende voorschriften ter verhoging van de veiligheid van hotelschepen en hun opvarenden in het beheersgebied van de VTS-Scheldemonden. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.4391.0). Everingen; Pas van Terneuzen; gewijzigde markering. Tbv. werkzaamheden aan de nieuwe 150kV kabel zal de betonning als volgt worden aangepast: definitief opgenomen worden: gele tonnen D2, D4, D6, D8, D10. Tijdelijk opgenomen worden: de gele ton Delta 2, de noord-cardinale boei Delta Noord. De groene boeien Delta 1, Delta 3, Delta 5 en Delta 7. Uitgelegd wordt: conform Bass 052/08: gele spitse ton Delta 1 in 51°21,125’ N-003° 46,253’ E; boei 25 met karakter QG in 51° 21,245’ N-003° 46,344’ E; boei 25A wordt vervangen door een boei met karakter VQG in 51° 21,180’ N-003° 46,897’ E. Uitgelegd wordt tevens: rode boei E2F met karakter Iso. R 8s in 51° 22,950’ N-003° 48,660’ E. De betonningswijziging wordt 11 juli uitgevoerd. Havens in Breskens; afmeerverbod. Ivm. Visserijdagen op 8, 9 en 10 augustus is een afmeerverbod van kracht voor de beide zijden van de middenhavendam, (Oosthaven aan de westzijde en de Westhaven aan de oostzijde), in Breskens. Info: havenmeester, tel. 06 53 58 82 24. Havens in Breskens; evenement. Op 10 augustus wordt vuurwerk afgestoken vanaf de kop van de Westhavendam van de Handelshaven Breskens. Dit evenement zal plaatsvinden tussen 21:15 en 23:15 uur. De scheepvaart moet tijdens dit evenement een minimale afstand van 200 m van genoemde locatie aanhouden. Honte; Pas van Terneuzen; Schaar van Spijkerplaat; gewijzigde markering. De lichtboei SS2 wordt vervangen door een onverlichte ton SS2 en verlegd in richting 061º over een afstand van 160 meter in 100dm water in 51°25’,662 N-003°37’,714 E. De onverlichte ton SS4 wordt vervangen door een lichtboei SS4 met karakter QR 1s. Honte: verlegd: ton 1 in 100 dm water in 51° 26’,073 N-003° 38’,129 E; boei 3 in 220 dm water in 51° 26’,245 N-003° 38’,813 E; boei 5 in 180 dm water in 51° 26’,228 N-003° 39’,875 E; boei 7 in 128 dm water in 51° 25’,666 N-003° 40’,884 E. Pas van Borssele: verleggen: boei 11 in 110 dm water in 51° 24’,705 N-003° 42’,331 E; boei 13 in 100 dm water in 51° 24’,447 N-003° 42’,375 E; boei PvT-SS in 100 dm water in 51° 24’,124 N-003° 42’,421 E; ton 8 in 100 dm water in 51° 22’,995 N-003° 43’,592 E; boei 6 in 130 dm water in 51° 23’,478 N-003° 42’,872 E; spar DvB 1 in 80 dm water in 51° 24’,674 N-003° 42’,056 E; spar DvB 5 in 83 dm water in 51° 24’,088 N-003° 42’,147 E. Uitgelegd: spar Waak in de richting 146° vanaf de boei PvT-E op een nog nader te bepalen afstand van 50 of 75 of 100 meter. Opnemen: tonnen Waak 2 en 4. Schaar van Spijkerplaat; verlegd: ton SS 2 in 100 dm water in 51° 25’,620 N-003° 37’,594 E; ton SS 4 in 100 dm water in 51° 25’,326 N-003° 37’,977 E; ton SS

Zaterdag 19 juli 2008

scheepvaartberichten 6 in 90 dm water in 51°25’,085 N-003° 38’,771 E; ton SS 8 in 100 dm water in 51° 25’,042 N-003° 39’,528 E. Aanpassingen eigenschappen: op ton SS 8 wordt een cilindervormig topteken aangebracht. Ton SS 9 wordt vervangen door een grotere ton en een kegelvormig topteken wordt aangebracht. Van de tonnen SS 10 en SS 11 worden de toptekens verwijderd. Kanaal door Walcheren; werkzaamheden. Ivm. aanleg van een Aquaduct thv. kmr. 8.7 ontmoeten en voorbijlopen verboden t/m 1 december 2010. Doorvaartbreedte max. 25 m tot 31 juli. Doorvaartbreedte max. 34 m van 31 juli t/m 1 december 2010. Snelheidsbeperking max. 8 km/u t/m 1 december 2010. B.8 tunnelbouw na 350 m t/m Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 30 juli van 9:51 tot 10:06, van 10:51 tot 11:06, van 13:51 tot 14:06, van 14:51 tot 15:06 en van 15:51 tot 16:06 uur. Noorder Voorhaven, Kanaal door ZuidBeveland; Hansweert, sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming beurtelings één kolk Hansweert van 21 juli t/m 1 augustus van 7 tot 21 uur. De werkzaamheden zullen aanvangen in de oostkolk. Pas van Terneuzen, Zuid Everingen; gewijzigde markering. Tbv. werkzaamheden aan de nieuwe 150kV kabel zal de betonning als volgt worden aangepast. Pas van Terneuzen: uitgelegd volgens Bass 058/08 blijft liggen tot 1 augustus. Scheepvaartbericht nr. 2008.4632.0 komt hiermee te vervallen. Everingen: opnemen de rode ton E4. Uitleggen rode boei E4 met karakter Iso.R 4s in 148 dm water in 51º 22,950’ N-003º 48,660’ E. De betonningswijziging wordt de week van 14 t/m 27 juli uitgevoerd. Pas van Terneuzen, Zuid Everingen; gewijzigde markering. Tbv. werkzaamheden aan de nieuwe 150kV kabel wordt de betonning als volgt aangepast. Tijdelijk opgenomen wordt: boei 25. Tijdelijk vervangen wordt: boei 25A wordt vervangen door een ton. Uitleggen: rode stompe ton met kegel Delta 2 in 51° 21,078 N-003° 46,151’ E; noord-cardinale boei (karakter VQ) Delta Noord in 51° 21,178’ N-003° 46,165’ E; groene boei (karakter QG) Delta 1 in 51° 21,287’ N-003° 46,256’ E; groene boei (karakter VQG) Delta 3 in 51° 21,344’ N-003° 46,452’ E; groene boei (karakter QG) Delta 5 in 51° 21,362’ N-003° 46,641’ E; groene boei (karakter VQG) Delta 7 in 51° 21,275’ N-003° 46,950’ E. De betonningswijziging is 2 juli uitgevoerd. Het bijgevoegde kaartje is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.4402.0). Sardijngeul; Westerschelde; evenement. Op 8 augustus van 12 tot 18 uur vindt Rescue plaats. Hiertoe vinden voor de Boulevard van Vlissingen diverse Search and Rescue demonstraties plaats met gebruik van pyrotechnische middelen. Tevens zal er om 14 uur een vliegdemonstratie voor de Boulevard van Vlissingen boven het vaarwater plaatsvinden van een F-16 van de Koninklijke Luchtmacht op een hoogte van ongeveer 100 meter en ongeveer 10 minuten duren. Voor deze vliegdemonstratie zal de volgende betonning worden uitgelegd: gele stompe ton F16-West in 51°26,598’ N-003°33,419’ E; gele stompe ton F16-Midden in 51°26,543’ N-003°33,515’ E; gele stompe ton F16-Oost in 51°26,489’ N-003°33,608’ E. Aan de boeien SG-W en SG 3 zal een reddingsvlot worden vastgemaakt. Deze betonning zal zo kort mogelijk voor het evenement worden uitgelegd en zsm. erna weer worden verwijderd. Indien nodig zal er voor deze vliegdmonstratie verkeersregulerend worden opgetreden zodanig dat het vaarwater gedurende deze demonstratie vrijgemaakt wordt. Gedurende het gehele evenement is het voor de recreatievaart verboden om tussen de rode boeienlijn SG 2 - SG 4 en het strand te komen. Info: radar Vlissingen op VHF 21 en via aankondigingen in het Schelde Scheepvaartbericht op VHF 14. Sardijngeul; evenement. Ivm. de Midzomernachtmarkt wordt op 2 augustus om ca. 0:30 uur vuurwerk ontstoken vanaf een ponton dat op de Nolleplaat gaande gehouden wordt door twee sleepboten in 51° 26,41’ N-003° 33,40’ E. De sleepboten voeren de seinen conform het SRW en luisteren uit op de voorgeschreven marifoonkanalen. Evt. bijzonderheden zullen bekend gemaakt worden. De scheepvaart moet ruim en voorzichtig passeren waarbij minimaal een afstand van 230 m tot genoemde locatie aangehouden moet worden. Schelde-Rijnverbinding; gewijzigde markering. In de Schelde-Rijnverbinding is de lichtopstand SRK-61, beschadigd en gedoofd. De lichtopstand is geheel onder water verdwenen. Ter dekking is uitgelegd een lichtboei SRK-61, groen - spits, met lichtkarakter ISO.G.4s. Toeleidingskanaal naar Middensluis Terneuzen; Middensluis, Terneuzen; afmeerverbod. Afmeerverbod noordzijde remmingwerk en afmeergelegenheid voor op schutting wachtende schepen Terneuzen Middensluis van 18 augustus t/m 19 december. Info: vkc Terneuzen, VHF 3 of 11, (0115) 68 24 01. Voorhavens Kreekraksluizen, ScheldeRijnverbinding; Kreekraksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming beurtelings 1 kolk Kreekraksluizen van 18 t/m 25 augustus van 7 tot 21 uur. Info: Kreekraksluizen, VHF 20, (0113) 55 90 00. Voorhavens Krammersluizen; Kram-

mersluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk van 4 t/m 9 augustus van 7 tot 21 uur en stremming noordkolk van 10 t/m 15 augustus van 7 tot 21 uur. Bij de stremming van de Noordkolk, treedt er een doorvaarthoogtebeperking op bij de brug over het sluizencomplex. Via de duwvaartsluizen is dan sluispassage mogelijk tot een hoogte van NAP+14,15 m. Westerschelde, Sardijngeul en Oostgat; evenement. In het kader van activiteiten mbt. de kermis in Vlissingen wordt er nu op 24 juli omstreeks 22:30 uur vuurwerk ontstoken vanaf een ponton dat gaande wordt gehouden door twee sleepboten, op een locatie thv. de Oranjedijk in 51º 26,28’ N-003º 34,9’ E. De sleepboten voeren de seinen conform het SRW en luisteren uit op de voorgeschreven marifoonkanalen. Evt. bijzonderheden zullen bekend gemaakt worden via (extra) scheepvaartberichten. De scheepvaart moet ruim en voorzichtig passeren waarbij minimaal een afstand van 265 m tot genoemde locatie aangehouden moet worden. Zuidergat; waarschuwing. De RWS Zeeland, Waterdistrict Westerschelde heeft een bekendmaking uitgegeven over Maatregelen in te voeren ter verhoging van de veiligheid bij het mogelijk optreden van giertijen thv. boeien 51 tot 55. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.4906.0). Voormeldingen dwarsstroomwaarschuwingen zullen met scheepvaartberichten bekend gemaakt worden. De dwarsstroming kan tevens voorkomen tijdens minder ontwikkelde springtijen bij HW Hansweert > 3,25 m. tov. NAP. Zuidergat; waarschuwing. De RWS Zeeland, Waterdistrict Westerschelde heeft een bekendmaking uitgegeven over De voormelding dwarsstroomwaarschuwingen voor het jaar 2008 met datums, tijdvensters en inschaling van sterkte, waarop de dwarsstroom astronomisch gezien kan optreden. De bijlages met tijdschaling en sterktes en een kaart zijn aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.4910.0). De dwarsstroming kan tevens voorkomen tijdens minder ontwikkelde springtijen bij HW Hansweert > 3,25 m. tov. NAP. Zuidergat; gewijzigde markering. Verlegd: de gele spitse ton ZG 1 30 meter in de richting 310° in 51°25’,690 N-004°00’,643 E en de gele spitse ton ZG 3 30 meter in de richting 326° in 51°25’,319 N-004°01’,224 E. NOORD-BRABANT Omleiding in Helmond, Zuid-Willemsvaart; kmr. 84; Zuid-Willemsvaart; Sluis 13; geen bediening. Geen bediening tussen sluis 13 en kmr. 84 (Helmond) tnb. Toeleidingskanaal Sluis Sambeek, Gekanaliseerde Maas; gewijzigde markering. Ivm. verondieping aan de linkeroever in het boventoeleidingskanaal van sluis Sambeek zijn 2 groene tonnen gelegd tnb. Wilhelminakanaal; Brug Houtens; Brug Oranjelaan; geen bediening. Geen bediening tussen Brug Houtens en Brug Oranjelaan tnb. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Roermond; bericht ingetrokken. De sluisdeur linkeroever van sluis Roermond is herplaatst. Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; oponthoud. Westkolk op 17 juli tussen 8 en 17 uur en oostkolk op 18 juli tussen 8 en 17 uur oponthoud max. 1 uur sluis Heel. BELGIË Albertkanaal; brug Oevel; stremming. Stremming en afmeerverbod op 17 augustus van 11 tot 18 uur tussen brug Oevel (kmr. 89.8) en (kmr. 94.5). Albertkanaal; brug Eindhout; brug GeelStelen; stremming. Stremming tussen brug Eindhout (kmr. 83.4) en brug Geel-Stelen (kmr. 86.5) op 2 augustus van 23 tot 23:59 uur. Albertkanaal; brug Meerhout-Veedijk; brug Oevel; stremming. Tussen brug Meerhout-Veedijk en brug Oevel op 3 augustus van 10 tot 18 uur stremming beroepsvaart, afmeerverbod en oponthoud recreatievaart. Albertkanaal; sluis Diepenbeek; sluis Genk; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden op 8 augustus van 12 tot 21 uur tussen sluis Genk en sluis Diepenbeek. Algemeen; afmeerverbod. Ivm. de Gentse Feesten wordt het aanmeren en stilliggen voor de Gentse Binnenwateren van 18 t/ m 29 juli, geregeld volgens het artikel 40 van het Algemeen Scheepvaartreglement. Dit houdt in dat het stilliggen en aanmeren enkel op de daartoe aangeduide plaatsen is toegelaten. De normale vrije doorvaart in deze vakken blijft die dagen gewaarborgd. De gehele bekendmaking, met vermelding van de betreffende vaarwegen, is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.4775.0). Bovenschelde; voetbrug l’Arche (kmr. 13); stremming. Stremming tussen voetbrug l’Arche (kmr. 13) en kmr. 15.7 op 3 augustus van 14 tot 16 uur. Boven Zeeschelde; lokale scheepvaartvoorschriften. De Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over het aanmeerreglement van de vlotsteiger in St.-Amands. De nieuwe regelegeving is mbv. een bord op de steiger geplaatst. Het volledige bericht met de tekst op het bord is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.1032.1). Canal du Centre Historique; beperkingen.

Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 10 augustus van 6 tot 18 uur voor linkeroever tussen kmr. 2 en 2.6 (Houdeng-Aimeries). Canal Charleroi-Bruxelles; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 18.9 en 24.2 en afmeerverbod tussen kmr. 23.6 en 24.2 op 24 augustus van 10 tot 17 uur. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever kmr. 48.3 op 27 juli van 13 tot 19 uur. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr. 0.3 op 26 juli van 8 tot 17 uur. Canal Pommeroeul-Conde; brug Pommeroeul (kmr. 1.9); sluis Pommeroeul (kmr. 1.2); minimaal vermogen. Minimaal vermogen op de snelheidspiste tussen brug Pommeroeul (kmr. 1.9) en sluis Pommeroeul (kmr. 1.2) op 9 augustus van 8 tot 17 uur. Dender; Begijnebrug; Oudekaaibrug; geen bediening. Geen bediening Oudekaaibrug en Begijnebrug op 24 juli van 14 tot 18 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 3 Mol; sluis 4 Dessel; stremming. Stremming en afmeerverbod op 15 augustus van 11:30 tot 12:30 uur tussen sluis 3 Mol en sluis 4 Dessel. Kanaal Bocholt-Herentals; brug Lommel II; brug Lommel III; stremming. Op 24 augustus van 13 tot 17 uur tussen brug Lommel II en brug Lommel III stremming en afmeerverbod. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 1 Rijkevorsel; stremming. Stremming en afmeerverbod op 2 augustus van 15 tot 19 uur tussen zwaaikom Beerse (kmr. 37.2) en sluis 1 Rijkevorsel. Kanaal Dessel-Kwaadmechelen; stremming. Stremming en afmeerverbod op 10 augustus van 12 tot 18 uur tussen kmr. 0 en 1.1. Kanaal Gent-Oostende; Nieuweghebrug; spoorbrug Brugge; beperkingen. Tbv. de zachte watersportrecreant is er een zone afgebakend met de signalisatieborden A9 (verboden hinderlijke waterbewegingen te veroorzaken). Deze zone ligt tussen 200 meter benedenstrooms de spoorbrug in Brugge en 50 meter bovenstrooms de Nieuwegebrug in Varsenare. Kanaal Gent-Oostende; Stalhillebrug; gewijzigde bediening. Voor de nieuwe Stalhillebrug zijn de volgende bedieningstijden van kracht. Maandag t/m zaterdag van 6 tot 19:30 uur. In het pleziervaartseizoen ook op zondag tussen 10 tot 18 uur normale meldplicht telefoon Plassendale tel. 059/266062 of 0476/590348. Kanaal van Gent naar Terneuzen; mededeling. Van Waterwegen en Zeekanaal NV is een bekendmaking ontvangen over Aanvullende voorschriften voor hotelschepen. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.4774.0). Kanaal Leuven-Dijle; brug Battel; Hofstadebrug; geen bediening. Geen bediening brug Battel en bediening Hofstadebrug op 27 augustus van 13:30 tot 17:30 uur. Leie; mededeling. De stad Kortrijk beheert de aanlegsteigers op de Oude Leie-arm nabij de Broeltorens in Kortrijk. Vanaf 1 juli treedt het aanmeerreglement in werking en kunnen passantenvaartuigen max. 10 dagen aanmeren in Kortrijk. Het liggeld bedraagt 8 euro per dag, inclusief water en elektriciteit. Vaartuigen die wensen aan te meren, kunnen hun aanmeervignet ophalen bij Toerisme Kortrijk. Deze dienst ligt op wandelafstand en is 7/7 open. Op weekdagen van 9 tot 18 uur. In het weekend van 10 tot 18 uur. Info: Toerisme Kortrijk, 0032 (0)56 27 78 40 of bij de lokale havenmeester. Lokanaal; Kellenaersbrug; Lobrug; geen bediening. Geen bediening Lobrug en Kellenaersbrug op 21 juli van 15:30 tot 18:30 uur. Maas; stremming. Stremming snelheidspiste, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 35.5 en 36.5 van 4 t/m 8 augustus van 8 tot 20:45 uur. Stremming snelheidspiste, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 35.5 en 36.5 op 9 augustus van 8 tot 23:59 uur. Stremming tussen kmr. 35.5 en 37 op 10 augustus van 8 tot 21 uur, muv. beroepsvaart tijdens de reguliere vaartijden. Oponthoud max. 2 uur recreatievaart tussen kmr. 35.5 en 37 op 10 augustus tussen 8 en 21 uur. Maas; stremming. Stremming tussen kmr. 24.3 en 26.1 op 26 juli van 17:30 tot 20 uur. Maas; brug Dinant; beperkingen. Thv. brug Dinant afmeerverbod tussen kmr 18.9 en 19.3 op 15 augustus van 12 tot 19 uur en rechteroever tussen kmr. 17.9 en 18.2 (thv het casino) van 10 tot 16:30 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 17.3 en 19.3 van 14 tot 18:30 uur. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 124.2 en 125.6 (eiland Robinson in Visé) op 24 augustus van 10 tot 17 uur. Maas; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid op 16 augustus van 10 tot 18 uur tussen kmr 52.1 en 70.9, incl de snelheidspiste van Maizeret (kmr 53.0-54.5). Maas; brug Albert I (kmr. 109.4); brug Fragnee (kmr. 107.9); stremming. Stremming tussen brug Fragnee (kmr. 107.9) en brug Albert I (kmr. 109.4) op 31 augustus van 9:30 tot 12:20 en van 13:30 tot 17 uur.

Maas; beperkingen. Stremming hoge snelheidspiste van 11:30 tot 14 en van 14:30 tot 16:30 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever van 9 tot 11 uur op 31 augustus tussen kmr. 94.1 en 96.2 in Flemalle. Maas; beperkingen. Afmeerverbod tussen kmr. 2.2 en 2.7 (île d’Ouvreau) op 19 juli van 9 tot 16 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden van 9 tot 16 uur. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 20 juli van 9:30 tot 11 uur. Maas; brug des Ardennes (kmr. 46.6); brug Jambes (kmr. 45.8); beperkingen. Tussen brug Jambes (kmr. 45.8) en brug des Ardennes (kmr. 46.6) minimaal vermogen en bijzondere voorzichtigheid op 21 juli van 10 tot 13 en van 14 tot 17 uur. Maas; brug Ben Ahin (kmr. 74.5; brug Roi Baudouin (kmr. 77.3); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen brug Ben Ahin (kmr. 74.5) en brug Roi Baudouin (kmr. 77.3) van 17 juli t/m 31 december. Maas; brug Jambes (kmr 45.8); sluis Grand Malades (kmr 48.3); sluis La Plante (kmr. 44.9); Sambre; sluis Namur/Salzinnes (kmr 85.4); beschikbare waterdiepte. Ivm. waterstandsverlaging van 1 augustus 22 uur tot 5 augustus 6 uur. Beschikbare waterdiepte verminderd met 30 cm tussen sluis La Plante (kmr 44.9) en sluis Grand Malades (kmr. 48.3). Scheepsdiepgang max. 270 cm tussen brug Jambes (kmr 45.8) en sluis Grand Malades (kmr. 48.3). Scheepsdiepgang max. 220 cm tussen sluis La Plante (kmr 44.9) en brug Jambes (kmr 45.8). Scheepsdiepgang max. 250 cm tussen sluis Namur/Salzinnes (kmr. 85.4) en samenkomst met de Sambre. Maas; brug Hastiere (kmr. 5.5); stremming. Van 26 juli 18:30 uur tot 27 juli 9 uur tussen kmr. 5.1 en brug Hastiere (kmr. 5.5) stremming en afmeerverbod. Maas; stremming. Stremming tussen kmr 93.7 en 96.2 op 10 augustus van 10 tot 13, van 14 tot 16:30 en van 17:15 tot 19:15 uur. Maas; stremming. Stremming tussen kmr. 44.2 en 44.7 (La Plante) op 10 augustus van 14:30 tot 17 uur. Uitgezonderd zijn passagiersschepen die een dienstregeling varen, deze moeten dan voorzichtig passeren. Maas; brug Hastiere (kmr. 5.5); beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Hastiere (kmr. 5.5) en kmr. 39.5 op 17 augustus van 8:30 tot 19 uur. Maas; sluis Tailfer (kmr. 38.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Tailfer (kmr 38.6) en Ile Dave (kmr. 40.3) t/m 30 augustus van 9 tot 12:30 en van 13:30 tot 17 uur. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 69.8 en 71.2 in Wanze van 4 t/m 8 augustus van 9 tot 17 uur. Extra meldplicht geluidssein lange sein. Maas; spoorbrug Houx; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 0 en spoorbrug Houx op 31 juli van 9 tot 18 uur en spoorbrug Houx en haven Grognon te Namur op 1 augustus van 9 tot 18 uur. Maas; sluis Riviere; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur en afmeerverbod tussen kmr. 32.1 en 33.2 op 27 juli tussen 11:30 en 19:30 uur. Maas; stremming. Stremming tussen kmr. 57.8 en 58.3 op 13 en 15 augustus van 19 tot 21:30 uur. Rupel; lokale scheepvaartvoorschriften. Van de Waterwegen en Zeekanaal NV hebben we een bekendmaking ontvangen over het aanmeerreglement van de vlotsteiger in Schelle. De nieuwe regelegeving is mbv. een bord op de steiger geplaatst. Het bericht met de tekst op het bord is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.4550.0). Sambre; brug Lobbes (kmr. 16.8); stremming. Stremming en afmeerverbod op 3, 17 en 31 augustus van 15 tot 20 uur tussen kmr. 16.8 en 16.9 (brug Lobbes). Sambre; sluis La Buissiere (kmr. 7.6); afnemend water. Ivm. waterstandsverlaging scheepsdiepgang max.150 cm tussen sluis La Buissiere (kmr. 7.6) en FontainValmont (kmr. 11.8) van 4 t/m 14 augustus. IJzer; mededeling. Bij wijze van proef is er doorvaart mogelijk tussen Fintele en Roesbrugge t/m 30 september, onder voorwaarde dat deze maatregel geen aanleiding geeft tot een verhoging van het aantal averijgevallen. De max. toegelaten afmetingen is: lengte 12 m en diepgang 1.50 m. De waterweggebruikers moeten hun vaarsnelheid aanpassen en zodoende geen hinderlijke waterbewegingen maken. Zeekanaal Brussel-Schelde; Brielenbrug; Jan Bogaertsbrug; stremming. Stremming tussen Brielenbrug en Jan Bogaertsbrug op 26 juli van 16:45 tot 18:15 uur. DUITSLAND Altrheinhafen Mannheim; stremming. Stremming Altrheinhafen Mannheim van 25 t/m 27 juli van 5 tot 19 uur. Scheepvaart van en naar de Industriehaven mag tijdens de pauze, in overleg via VHF 10 met de WSP, passeren. Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; stremming. Stremming thv. kmr. 12.2 op 1 augustus van 22:30 tot 23 uur. Brandenburger Niederhavel; Jahrtausendbrug; Luckenbergerbrug; stremming. Stremming tussen Jahrtausendbrug en Luckenbergerbrug op 2 augustus van 14

tot 15:15 en van 15:45 tot 17 uur. Datteln-Hammkanal; brug Dortmunderstrasse (kmr. 11.1); stremming. Stremming brug Dortmunderstrasse (kmr. 11.1) op 25 augustus van 7 tot 23:59 uur. Donau; gedeeltelijke stremming. Stremming rechteroever thv. kmr. 2271.5 tnb. Donau; sluis Kachlet (kmr. 2230.6); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid invaart noordkolk Kachlet (kmr. 2230.6) tnb. Donau; brug Vilshofen (kmr. 2249.2); werkzaamheden. Geen beperking brug Vilshofen (kmr. 2249.2) tot 30 juli 18 uur. Donau; beperkingen. Ivm. ongeval tussen kmr. 2301 en 2303.2 tnb, bijzondere voorzichtigheid en ontmoeten en voorbijlopen verboden. Donau; Main; Main-Donaukanal; mededeling. De WSD West, Zuid en Zuid-West heeft een bekendmaking uitgegeven over Strompolizeiliche Anordnung der Wasser- und Schifffahrtsdirection Sud zum Meldeverfahren fur Schleusungen in der Zeit zwischen 22 en 6 uur. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.4630.0). Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr. 2201.8 en 2414.7. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.0207.12) of te downloaden via http://www.elwis.de/NfB/nfb_start. php?target=3&source=2&aboexport=abo &ws_id=1102/2008. Dortmund-Ems-Kanal; kanaalbrug Olfen-Selm (kmr. 26.8); stremming. Stremming thv. kanaalbrug Olfen-Selm (kmr. 26.8) op 22 en 29 juli van 5 tot 18 uur. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming tussen kmr. 145.5 en 147.5 van 30 augustus 22 uur tot 31 augustus 2 uur en 31 augustus van 14 tot 20 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal. Dortmund-Ems-Kanal; brug 175 Schulwegsteg Hernsen (kmr. 172.3); beperkingen. Voorbijlopen en ontmoeten verboden tot 5 september 22 uur voor brug 175 Schulwegsteg Hernsen (kmr. 172.3). Dortmund-Ems-Kanal; sluis Herbrum (kmr. 212.6); doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte max. 960 cm nieuwe sluis Herbrum (kmr. 212.6) van 20 augustus 6 uur tot 19 september 22 uur. Dortmund-Ems-Kanal; brug Dortmund Hardenberg (kmr. 3.2); stremming. Ivm. bouwwerk westelijke oever voor brug Dortmund Hardenberg (kmr. 3.2) stremming op 4 augustus van 5 tot 23:59 uur en ontmoeten verboden van 29 juli t/m 7 augustus. Dortmund-Ems-Kanal; kanaalbrug Olfen-Selm (kmr 26.8); stremming. Stremming kanaalbrug Olfen-Selm (kmr. 26.8) op 5 augustus van 5 tot 22 uur en van 11 augustus 5 uur tot 13 augustus 6 uur. Elbe; brug Albert (kmr. 54.5); brug Augustus (kmr. 55.6); beperkingen. Tussen brug Albert (kmr. 54.5) en brug Augustus (kmr. 55.6) bijzondere voorzichtigheid en oponthoud max. 15 minuten op 16 augustus van 18:30 tot 22:30 uur. Normale meldplicht VHF 10. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Lauenburg (kmr. 60.2); stremming. Stremming sluis Lauenburg (kmr. 60.2) op 21 juli van 17 tot 21 uur. Elbe Seitenkanal; bericht ingetrokken. Ontmoeten verboden tussen kmr. 114.8 en 115.2 (monding in Elbe) is opgeheven. Extra meldplicht marifoonkanaal. Ems; sluis Listrup (kmr. 72); stremming. Stremming recreatievaart sluis Listrup (kmr. 72) van 11 augustus 6 uur tot 13 augustus 16 uur. Hunte; spoorbrug Elsfleth-Ohrt (kmr. 20.7); stremming. Tussen spoorbrug Elsfleth-Ohrt (kmr. 20.7) en kmr. 13.8 stremming en bijzondere voorzichtigheid van 21 juli t/m 21 augustus maandag t/m vrijdag van 18 tot 6 uur. Kustenkanal; beschikbare waterdiepte. Ivm. veranderingen in de vaarweg tot 31 oktober 20 uur tussen kmr. 4.5 en 5.7 scheepsdiepgang verminderd met 100 cm, 5 meter uit de linker- en rechterzijde van de vaargeul en hinderlijke waterbeweging vermijden. Lahn; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 119.9 op 17 en 18 juli van 7 tot 18 uur. Main; sluis Klingenberg (kmr. 113.1); stremming. Stremming sluis Klingenberg (kmr. 113.1) van 29 juli 22 uur tot 30 juli 6 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 60.4 en 60.9 op 30 augustus van 10 tot 11:30, van 12:30 tot 14, van 14:30 tot 16, van 16:30 tot 18 en van 18:30 tot 19:15 uur en 31 augustus van 9 tot 10:30, van 11 tot 12:30, van 13:30 tot 15, van 15:30 tot 17 en van 17:30 tot 18:30 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 50.4 en 50.9 op 23 augustus van 9 tot 10:15, van 10:45 tot 12 uur, van 12:30 tot 13:45, van 14:15 tot 15:30, van 16 tot 17:15 en van 17:45 tot 19 uur, 24 augustus van 8:30 tot 9:45, van 10:15 tot 11:30, van 12 tot 13:15, van 13:45 tot 15, van 15:30 tot 16:45 en van 17:15 tot 18:30 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 24.6 en 25.1 op 14 juli van 22:15 tot 23 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 9 en 9.4 op 19 augustus van 22 tot 22:30 uur. Mittellandkanal; stremming. Stremming tussen kmr. 41.6 (ligplaats Kalkriese) en kmr. 61.2 (ligplaats Bad Essen) op 24 juli

van 8 tot 13:30 uur. Mittelweser; beperkingen. Tot 5 september 13 uur tussen kmr. 314.5 en 315.3 bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten verboden en snelheidsbeperking max. 9 km/u. Mittelweser; Unterweser; stremming. Stremming tussen kmr. 364.9 (mittelweser) tot 0.4 (unterweser) op 26 juli van 16:30 tot 18:15 uur. Mosel; diepgang. Tussen kmr. 221.2 en 229.3 tnb. beschikbare waterdiepte verminderd met 10 cm en beschikbare waterdiepte 290 cm. Mosel; stremming. Stremming en stilligverbod ivm. Rhein in Flammen van 9 augustus 18 uur tot 10 augustus 0:30 uur tussen kmr. 0 en 0.5 (Moezelmonding). Mosel; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 195.5 en 199.5 (Oberstau Trier Monaise) op 17 augustus van 13 tot 17 uur, 30 augustus van 14 tot 19 uur, 31 augustus van 10 tot 19 uur en 28 september van 13 tot 17 uur. Mosel; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 197.4 en 199.5 op 9 augustus van 8 tot 19:30 uur. Neckar; stremming. Stremming tussen kmr. 23 en 24.2 op 26 juli van 9:30 tot 11, van 12 tot 13:40, van 14:40 tot 16:50 en van 18 tot 19:30 uur. Neckar; stremming. Stremming tussen kmr. 37.5 en 38.5 op 26 juli van 21:45 tot 22:45 uur. Oberweser; oponthoud. Oponthoud en afmeerverbod recreatievaartuigen tussen kmr. 110.3 en 111.6 op 9 augustus tussen 14 en 23:50 uur. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr. 202 en 203.2 op 22 augustus van 8 tot 12:30 uur, 22 augustus van 13:40 tot 15:30 uur en van 17 tot 21 uur, 23 augustus van 6 tot 12:30, van 13 tot 15:15 en van 16:15 tot 20 uur, 24 augustus van 8:30 tot 12:30, van 13 tot 15:30 en van 16 tot 16:30 uur. Oberweser; stremming. Tussen kmr. 182 en 184 stremming op 9 augustus van 8 tot 10:30, van 11 tot 13:30, van 14 tot 18 uur en 10 augustus van 14:30 tot 16:30 uur. Potsdamer Havel; stremming. Stremming thv. kmr. 17.5 op 2 augustus van 14 tot 14:30, van 15:15 tot 15:45 en van 16:15 tot 17 uur en thv. kmr 18.1 van 21:45 tot 22:30 uur. Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 632.8 en 635.6 op 17 augustus van 13 tot 17 uur. Rhein; afmeerverbod. Afmeerverbod in de haven Krefeld tussen kmr. 763.4 en 763.9 tnb, Rhein; verandering van de vaarweg. Op 20 juni zijn in haven Wörth de tonnen verlegd. De scheepvaart moet om het eiland thv. fa. Palm bij het invaren van de haven aan bakboordszijde en bij het uitvaren aan stuurboordszijde laten liggen. Rhein; stremming. Stremming en afmeerverbod tussen kmr. 777 en 783 op 25 juli van 22:30 tot 23:30 uur. Rhein; oponthoud. Oponthoud en stilliggen verboden op 2 augustus tussen 21:30 en 22:30 uur tussen kmr. 813 en 816. Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 161 en 163 op 26 juli van 14 tot 17:30 uur. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een hernieuwde bekendmaking ontvangen over bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr. 639.2 en 865.5. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2008.1314.8) of te downloaden via http://www.elwis.de/NfB/ nfb_start.php?target=3&source=2&aboexp ort=abo&ws_id=0992/2005. Rhein; stremming. Stremming en stilligverbod ivm. Rhein in Flammen tussen kmr. 568 (Kamp) en kmr. 594.5 (KoblenzWallersheim) op 9 augustus van 17:30 tot 23:59 uur. Rhein; beperkingen. Ontmoeten en voorbijlopen verboden, stremming beroepsvaart gevaarlijke stoffen, afmeerverbod beroepsvaart gevaarlijke stoffen en afmeerverbod tot 150 m vanaf plaats vuurwerk op 4 augustus van 22 tot 23 uur tussen kmr. 461.7 en 462.3. Rhein; oponthoud. Ivm. vuurwerk op 2 augustus tussen 21:30 en 22:30 uur tussen kmr. 813 en 816 oponthoud en afmeren en ankeren verboden. Het uitvaren van het Wesel-Datteln-Kanal en uit de haven van Wesel is verboden. Rhein-Hernekanal; sluis Wanne-Eickel (kmr. 31.2); stremming. Stremming en afmeerverbod op 1 en 10 augustus van 22 tot 23:30 uur voor sluis Wanne-Eickel (kmr 31.2) inclusief benedenvoorhaven en een deel van haven Wanne West tussen kmr. 30.2 en 31. Stichkanal nach Osnabrück; stremming. Stremming tussen kmr. 7.2 en 12.8 op 24 juli van 9 tot 16 uur. FRANKRIJK Aisne; sluis 7 Carandeau (kmr. 105.1); stremming. Stremming afvaart sluis 7 Carandeau (kmr. 105.1) op 23 augustus van 12 tot 14 uur. Aisne; sluis 4 Vic sur Aisne (kmr. 85.7); sluis 5 Couloisy (kmr. 92.3); stremming. Stremming tussen sluis 4 Vic sur Aisne (kmr. 85.7) en sluis 5 Couloisy (kmr. 92.3) op 24 augustus van 13:30 tot 15:30 uur. Aisne; stremming. Stremming en afmeerverbod op 31 augustus van 22 tot 23:59 uur tussen kmr. 59.1 en 59.3. Lees verder op pag. 19

Wat wij doen voor uw veiligheid De risico’s beperken die ontstaan als de beroeps- en recreatievaart in elkaars vaarwater zitten. Dat doen we via een speciale website (www.varendoejesamen.nl) en met knooppuntenboekjes waarin met kaarten en een heldere toelichting mogelijk gevaarlijke situaties worden uitgelegd. Varen doe je samen! is een samenwerkingsverband van: Rijkswaterstaat, alle Nederlandse provincies, Havenbedrijf Rot-

terdam, Groningen Seaports, Haven Amsterdam, Koninklijke Schuttevaer, Watersportverbond, ANWB, HISWA Vereniging en Stichting Recreatietoervaart Nederland. Varen doe je samen! p/a Stichting Recreatietoervaart Nederland Postbus 102 3970 AC DRIEBERGEN T 0343 52 47 49 F 0343 52 47 48 E [email protected]

www.varendoejesamen.nl

Om jaloers van te worden WEST-TERSCHELLING

Het is een van de meest controversiële plekken in de Waddenzee: De Plaat onder West-Terschelling, bij de Dellewal. Bij hoogwater een beschut binnenmeer tussen dammen, bij laagwater een grote zandplaat. Een prachtige plek om droog te vallen, ware het niet dat ankeren en droogvallen er ten strengste verboden is. Maar nu ligt er een tjalkje. Hoe dat kan? Het was Oerol op Terschelling en dan mag er altijd een beetje meer. Theatermaker Jellie Schippers bedacht het theaterstuk ‘De Onnoembaren’ en huurde de tjalk in. ‘Het gaat over een blinde schipper en een zwijgzame sirene met ogen vol geheimen. Hij kan niet aarden op het land. Zij niet in zee. Ze ontmoeten elkaar halverwege en verliezen zich in elkaar.’ (Foto Jan Heuff)

Zaterdag 19 juli 2008

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 18 Canal de Briare; sluis 24 Chatillon (kmr. 28.4); beperkingen. Afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden op 3 augustus van 15 tot 18 uur in pand 24 Chatillon-Coligny tussen kmr 27.6 en 28.2 . Canal de Briare; sluis 27 Montambert (kmr. 42.8); beperkingen. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 3 augustus van 8 tot 19 uur voor rechteroever pand 27 Montambert tussen kmr 34.5 en 36.5. Canal de Briare; sluis 27 Montambert (kmr. 42.8); beperkingen. Afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging op 30 augustus van 8 tot 19 uur in pand 27 Montambert tussen kmr. 34.2 en 34.8. Canal d’Aire; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden thv. kmr. 60.9 van 18 juli t/m 31 oktober. Canal de l’Aisne a la Marne; sluis 1 Berry au Bac (kmr. 0.1); stremming. Stremming en afmeerverbod op 29 juli van 7 tot 17 uur voor sluis 1 Berry au Bac (kmr. 0.1). Canal de la Marne au Rhin, branche Ouest; sluis 27 bis Toul (kmr. 131.2); sluis 70 St. Etienne (kmr. 3.3); beperkte service. I.v.m. laagwater gegroepeerd schutten tussen sluis 27 bis Toul (kmr. 131.4) en sluis 70 St. Etienne (kmr. 3.3) tnb. Er geldt een beperkt aantal schuttingen. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 2 Réchicourt le Chateau (kmr. 222.1); sluis 27 Frouard (kmr. 154.6); beperkte service. Ivm. laagwater gegroepeerd schutten tussen sluis 2 Réchicourt le Chateau (kmr. 222.1) en sluis 27 Frouard (kmr. 154.6) tnb. Canal des Vosges; sluis 34 Gripport (kmr. 55); sluis 47 Messeins (kmr. 25.9); beperkte service. I.v.m. laagwater gegroepeerd schutten tussen sluis 47 Messeins (kmr. 25.9) en sluis 34 Gripport (kmr. 55) tnb. Canal lateral a l’Oise; sluis 4 Janville (kmr. 33.8); stremming. Stremming afvaart sluis 4 Janville (kmr. 33.8) op 23 augustus van 12 tot 14 uur. Canal de la Meuse; sluis 1 Troussey (kmr. 272.4); sluis 39 Donchery (kmr. 99.6); beperkte service. Ivm. laagwater gegroepeerd schutten tussen sluis 1 Troussey (kmr. 272.4) en sluis 39 Donchery (kmr. 99.6) tnb. Canal de la Meuse; sluis 29 Le Sep (kmr. 155.5); evenement. Afmeerverbod pand 29 Le Sep tussen kmr. 160.3 en 158.6 op 20 juli van 8:30 tot 18 uur. Canal de la Meuse; sluis 11 Rouvrois (kmr. 234.1); afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever pand 11 Rouvrois tussen kmr. 240.2 en 239.5 van 19 juli 8:30 uur tot 20 juli 18 uur. Canal de la Sambre a l’Oise; brug Chatillon sur Sambre (kmr. 8.6); sluis 1 Bois l’Abbaye (kmr. 12); gewijzigde bediening. Sluis 1 Bois Abbaye en brug Chatillon worden op verzoek als volgt bediend: maandag t/m zaterdag tussen 8 en 12:30 en tussen 13:30 en 18 uur en zon- en feestdagen tussen 9 en 12:30 en tussen 13:30 en 18 uur. Verzoek bediening in de middag voor 10 uur. Verzoek overige tijden 2 uur tevoren. Verzoek via tel.: 03 27 58 81 70. Canal de la Sambre a l’Oise; sluis 15 Tupigny (kmr. 27.2); afmeerverbod. Afmeerverbod sluis 15 Tupigny (kmr. 27.2) op 27 juli van 23 tot 23:50 uur. Escaut; sluis Trith (kmr. 15.4); sluis 12 Valenciennes (kmr. 22.1); beperkingen. Ivm. calamiteit (instorting) tnb. voor linkeroever pand Trith-Valenciennes tussen kmr. 20.2 en 20.4 (voormalige sluis Notre Dame) afmeerverbod en stremming. Escaut; brug Bouchain (kmr 2.3); stremming. Tussen kmr. 2.2 en brug Bouchain (kmr. 2.3) stremming van 22 juli 22:30 uur tot 23 juli 0:30 uur en afmeerverbod van 22 juli 12 tot 23:59 uur. Escaut; brug Avenue Georges Pompidou (kmr. 0); sluis 1 Cantimpre (kmr 0.2); afmeerverbod. Afmeerverbod tussen sluis 1 Cantimpre (kmr 0.2) en brug Avenue Georges Pompidou (kmr. 0) op 27 juli van 12 tot 23:59 uur. Ill Canalisée; brug Strasbourg/Montagne Verte (kmr. 0.5); spoorbrug Heyritz (kmr. 0); stremming. Stremming tussen brug Strasbourg/Montagne Verte (kmr. 0.5) en spoorbrug Heyritz (kmr. 0) tot 18 juli 16 uur. Marne; sluis 19 St. Maurice (kmr. 177.2); diepgang. Scheepsdiepgang max. 270 cm in pand St. Maurice tussen kmr. 173 en 177.2 van 11 augustus 9 uur tot 14 augustus 19 uur en van 19 augustus 9 uur tot 22 augustus 19 uur. Marne; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 133.2 en 133.4 op 20 juli van 9 tot 19 uur. Moselle; sluis Metz Nord (kmr 296.9); sluis Orne/Richemont (kmr 277.5); sluis Talange (kmr 283.4); sluis Thionville (kmr 269.8); lokale scheepvaartvoorschriften. Het passagiersschip Le Lorraine heeft voorschutting bij de sluizen: Thionville op 30 augustus 13 uur, Richemont 14 uur, Talange om 15 uur, Metz 16 uur, 31 augustus Metz 9 uur, Talange 10:15 uur, Richemont 11 uur en Thionville 12 uur. Oise Canalisée; sluis 1 Venette (kmr. 95.8); stremming. Stremming afvaart kmr. 103.6 (sluis Janville) van 12 tot 14 uur, stremming opvaart sluis 1 Venette (kmr. 95.8) van 12:20 tot 14:20 uur, stremming tussen kmr. 97.5 en 96.3 van 12:30 tot 14:30 uur, stremming linkeroever tussen kmr. 97.5 en 96.3 van 14:30 tot 15 uur, snelheidsbeperking max. 5 km/u tussen kmr. 97.5 en 96.3 van 14:30 tot 15 uur en afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 97.5 en 96.3 van 12:30 tot 15 uur op 23 augustus. Rhône; beperkingen. Afmeerverbod tot 25 juli 18 uur en bijzondere voorzichtigheid tot 25 juli 18 uur voor linkeroever tussen kmr. 323 en 323.4. Rhône; sluis Vallabregues (kmr. 265); beperkingen. Afmeerverbod en bijzondere voorzichtigheid tot 8 augustus 18 uur voor rechteroever benedenhaven sluis Vallabregues (kmr 265). Rhein; stremming. Stremming, afmeren en ankeren verboden op 25 juli van 22:30 tot 23:30 uur tussen kmr. 777 en 783. In- en uitvaren van de haven van Duisburg-Ruhrort verboden van 25 juli van 22:30 tot 23:30 uur. Seine; brug Fontaine le Port (kmr. 97.2); stremming. Stremming en afmeerverbod op 26 juli van 21:30 tot 23:59 uur bovenstrooms brug Fontaine le Port tussen kmr 97.2 en 97.7. Seine; brug Argenteuil (kmr. 35.9); gedeeltelijke stremming. Gedeeltelijke stremming linkerdoorvaart brug Argenteuil (kmr. 35.9) tot 18 augustus 22 uur. Seine; spoorbrug Mée sur Seine (kmr. 111); afmeerverbod. Afmeerverbod benedenstrooms spoorbrug Mee sur Seine (kmr. 111) van 26 juli 11 uur tot 27 juli 20 uur. Seine; sluis Andresy; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 24 m Andresy van 25 augustus t/m 21 september. Seine; sluis Champagne; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Champagne van 18 augustus t/m 28 september. Max. diepgang kleine kolk 200 cm. Yonne; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr. 78.6 en 79.6 van 15 augustus 20 uur tot 16 augustus 8 uur. Yonne; brug St. Nicolas Villeneuve (kmr. 50); stremming. Voor brug St. Nicolas Villeneuve (kmr. 50) afmeerverbod van 500 m bovenstrooms tot 350 m benedenstrooms van 14 augustus 15 uur tot 15 augustus 1 uur. Stremming van 800 m bovenstrooms tot 350 m benedenstrooms op 14 augustus van 18 tot 23:45 uur. ZWITSERLAND Rhein; Dreirosenbrücke; Mittleren Rheinbrücke; sluis Birsfelden; Wettsteinbrücke; stremming. Stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden (kmr. 163.9) en Dreirosenbrücke (167.8) op 26 en 27 juli van 7:30 tot 12 uur. Stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden (kmr. 163.9) en Dreirosenbrücke (167.8) op 26 juli van 13 tot 19 uur. Stremming recreatievaart tussen Wettsteinbrücke (kmr. 166.1) en Mittleren Rheinbrücke (kmr. 166.6) op 26 en 27 juli van 7:30 tot 12 uur. Stremming recreatievaart tussen Wettsteinbrücke (kmr. 166.1) en Mittleren Rheinbrücke (kmr. 166.6) op 26 juli van 13 tot 19 uur. OOSTENRIJK Donau; spoorbrug Ostbahn (kmr. 1925); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 150 cm thv. hangstelling en bijzondere voorzichtigheid t/m 2 augustus voor Ostbahnbrug (kmr.1924.9).

oplossing

Weekblad Schuttevaer

kielzog

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 12 juli - Aron Manak, 3 jaar, ms Navigatie, Hoogeveen. 13 juli - Henri Boogaard, 3 jaar, a/b Vigilate, Werkendam. 14 juli - Denny Knol, 11 jaar, ms Jacob GZN, Maasbracht. 15 juli - Tim Olde, 9 jaar, Roermond. - Henri Kemper, 12 jaar, a/b Union 2, Rotterdam. 16 juli - Morgan Willemsen, 17 jaar, mts Wilro, Evergem 17 juli - Cynthia Versteeg, 13 jaar, De Bilt. - Rik Bosveld, 15 jaar, Nieuwerkerk a/d IJssel. - Anja Peters, 14 jaar, ms Internos, Wessem.

18 juli - Jochem van Hattem, 12 jaar, ms Sirius, Antwerpen (B). 19 juli - Anouk de Leeuw van Weenen, 12 jaar, ms Alzando, Zwolle. 20 juli - Yvonne den Breejen, 4 jaar, a/b Laborieux, Werkendam. 21 juli - Carline Groeneweg, 19 jaar, OudBeijerland. 25 juli - Berry Boer, 16 jaar, ms Arina, Rotterdam.

1

3

11

26

30

23

31

15

� �

35

28

29

38 41

45

51

�

56 60

�

64 69

70

46

47 52

57

48 53

58

61

65

74

16 21

37

44

50

10

33 36

43

9

24

40

55

63

14

8

32

39 42

7

20

27

34

6

19

22 25

5

13

18

68

- SKS Skûtsjesilen, t/m 25 juli, Friesland - IFKS Skûtsjesilen, 26 juli t/m 2 augustus, Friesland - Hiswa te water, 2 t/m 7 september, Marina Seaport IJmuiden - Wereldhavendagen Rotterdam, 5 t/m 7 september - SMM Hamburg, 23 t/m 26 september

4

12

17

49

congres, beurs & evenementen

2

54 59

62 66

71

67 72

73

75

76

© Persbelangen P0629

14

34

61

26

2

73

5

70

75

59

28

6

50

Kruiswoordpuzzel Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 sporenplantje; 3 boodschapper; 8 familielid; 11 oude maat; 12 uitgeteld; 13 bekeuring; 14 grondtoon; 16 dwarshout; 17 formule; 20 ontspruiten; 22 Europees gebergte; 24 vezelplant; 25 en volgende; 27 damesjapon; 28 lusthof; 29 legerafdeling; 30 dijk; 32 uitgieten; 33 trekgat; 34 persoonlijk vnw.; 36 Frans lidwoord; 37 daar; 38 bevestiging; 39 spelonk; 40 niets; 41 evenredig deel; 43 zangnoot; 44 titel; 45 familielid; 47 zangnoot; 49 lofdicht; 51 beroemde waterval; 53 stylingproduct; 55 en omstreken; 56 magma; 57 dokter; 59 hectoliter; 60 eenheid van elektrische capaciteit; 61 interval; 63 plaats in Drenthe; 66 vasthechten; 68 kiem; 69 zangnoot; 70 boom; 72 dreumes; 73 kluitenbreker; 74 steen; 75 gewiekst; 76 persoonlijk vnw. VERTICAAL: 1 Nederlandse rivier; 2 Spaanse uitroep; 3 buiteling; 4 getij; 5 paard; 6 voorzetsel; 7 uitdunnen; 9 stonde; 10 dwangmiddel; 12 maal; 15 twijg; 18 compagnon; 19 lijst; 20 omlijsting; 21 persoonlijk vnw.; 23 bestuur van een vereniging; 24 orde; 26 van af; 29 pijnkreet; 31 reukwerk; 33 zozo; 35 vrouwelijk dier; 38 kledingstuk; 42 dakkapel; 44 rustbank; 46 sleeën; 48 gaandeweg; 50 zangnoot; 51 kregel; 52 voorhof; 54 aarzeling; 56 land in Azië; 58 loot; 60 op blad; 62 stil!; 64 betrekkelijk vnw.; 65 droog; 67 lidwoord; 70 in opdracht; 71 zuurgraad.

Eigenaar Lansingh net lid van KSV

Voor paal gaan op de Rijn Teunis en Catherina den Ouden-Schot varen op de 1800-tonner Lansingh. Ze leerden elkaar kennen op het internaat in Krimpen a/d IJssel. Aan boord van de Lansingh vervult Cor, het broertje van Teunis, de matrozenfunctie. Hij is bijna klaar met de BBL-opleiding. Catharina leert schriftelijk voor haar schipperspapieren. Teunis is net lid geworden van KSV. Hij werd lid door middel van de ledenwerfactie.

‘Ik dacht: laten we dat lidmaatschap maar doen. We varen in heel Europa en de problematiek rondom ligplaatsen en vaarwegen treft mij ook. Dan kun je tegen je buurman in het gangboord gaan klagen. Maar je kunt ook proberen er wat aan te doen door lid te worden en daarmee de lobby te steunen en je kunt je klacht bij KSV neerleggen. Op jaarbasis is het lidmaatschap de kosten niet.’

Main en Donau

De Lansingh vaart meestal richting de Main en Donau. Op de Main gaat het tegenwoordig goed met de ligplaatsen, constateert Teunis den Ouden. Want voor zijn tijd lag je daar regelmatig op een schuin talud. Nu zie je meer en meer palen en damwanden en als je het vraagt kan op elke sluis de auto eraf. Op de Rijn is het minder goed gesteld met de ligplaatsen, maar de Lansingh heeft een spudpaal, zodat dat probleem minder groot is. Wel of geen spudpaal is bij nieuwbouw soms een discussiepunt, constateert Teunis. ‘Er zijn mensen die vinden dat een spudpaal teveel tonnen scheelt. Ik schat de constructie op 7 à 8 ton en dan heb je een gat in het vlak, waarmee het schip minder draagt. In elk geval vind ik het verlies aan tonnen opwegen tegen het gemak. Wij gaan op de Rijn voor paal, zeggen we. Wat er van mij direct bij mag komen op de Rijn zijn autoafzetplaatsen. Wij varen hier met personeel, dat vrije tijd heeft of naar school moet.’

Over op nieuwbouw

Teunis haalde zijn papieren via het

SCHEEPSGEGEVENS: Scheepsnaam: Lansingh Lengte: 86 m Breedte: 10 m Diepgang: 3,19 m Tonnage: 1801 ton Europanummer: 02329462 Motor: Mitsubishi 1280 pk Bouwjaar: 2007 Thuishaven: Krimpen a/d IJssel Eigenaar: Scheepvaartbedrijf Rimado

BBL en begon bij zijn ouders aan boord. Daarna voer hij bij zijn oom op de Oostenwind. Toen hij 21,5 was begon hij voor zichzelf op de vorige

•

Teunis den Ouden: ‘Op jaarbasis is het KSV-lidmaatschap de kosten niet.’ (Foto: Henriette Driesen-Joanknecht) Teunis gemoderniseerd worden, want hij kan zijn vrouw en broertje soms nauwelijks uitleg geven. ‘In de opleiding hebben ze het nog over houten luiken en scheerbalken. Ik heb daar nooit mee gewerkt en kan het ze in de praktijk niet laten zien, want niemand werkt daar nog mee. Daarvoor moeten ze naar mijn opa, die werkte daarmee. Ook een haven invaren uit de cursus is uit de tijd. Catharina leert dat ze een touw op de kop moet zetten en dan moet ze de haven inscheren. Dat hebben we nog nooit iemand zien doen, want

‘De opleiding mag moderner. Houten luiken en scheepbalken zijn uit de tijd’ Lansingh. Het was de ex-Leonardus. Ze waren van plan om er voorlopig op te blijven, maar toen diende deze kans zich aan en namen ze de stap naar nieuwbouw. Teunis acht het belangrijk dat het personeel een opleiding volgt en papieren haalt, want op de Main komt de Lansingh regelmatig schepen tegen, waarvan de bemanning niet weet wat bakboord en stuurboord is en zich niet verstaanbaar kan maken. De Nederlandse opleiding mag van

Op 8 juli, de 19e trouwdag van zijn verwekkers, is zoon Victor, voor het eerst in de rol van schipper, met ‘Pride of the Fleet’ uitgevaren. Vanaf het moment van verwekken wist ik dat dit moest gebeuren; heb ruim de tijd gekregen om aan het idee te wennen. Toch viel er wat weg te slikken: daar vertrok mijn geliefde trouwe bootje, 33 jaar oud, diep in mijn sentimenten gebakken, in handen van een jonge blaag. Weliswaar een zelf verwekte jonge blaag, maar juist daardoor kreeg de gebeurtenis een extra dimensie: de jonge generatie neemt het over, pa kan naar Bronbeek. Eén keer eerder heb ik ‘Pride’ uitgeleend, ruim 20 jaar geleden, aan de stuurman van een supplier, die altijd erg afgaf op de kwaliteiten van de Amerikaanse kapiteins waarmee hij voer. Door de boot langszij een op het getij drijvende steiger te leggen maar het boeglandvast op een vaste paal te beleggen, had de sufferd haar bijna vernield. Het is dat de havenmeester van de KMJC wèl ogen en een normaal stel hersens had en bliksemsnel ingreep toen ‘Pride’ een ‘standje Javazee’ innam. De schade heeft stuurman in kwestie nooit onder ogen gezien. Nadien was het van uitlenen aan wie dan ook niet meer zo gekomen... Met Victor lag dat natuurlijk van begin af aan anders. Hij is een intelligente vent, zo’n beetje aan boord verwekt en getogen, en is als geen ander vertrouwd met de boot. Samen varend op verschillende jachten heb ik vertrouwen gekregen in zijn zeemanschap en helder in-

iedereen vaart met kopschroef en het is tegenwoordig te druk om even rustig een haven in te scheren. Ik begrijp best dat je de beginselen van scheepsbouw en navigatie moet leren, maar scheerbalken en de haven inscheren gaat wel erg ver. Ik heb het aangekaart bij een leraar, maar die vertelde dat hij er niks aan kon doen, omdat de mensen die de opleiding bedenken daarmee hebben gewerkt.’

Internaat

Zowel Teunis als Catharina bezoch-

ten het internaat in Krimpen. Als ze kinderen krijgen gaan die ook naar het internaat, als de internaten tenminste nog zo goed zijn zoals in hun jeugd. ‘Wij hebben het goed gehad. Het eten was goed. Aan het begin van het jaar hadden we altijd een start activiteit, en door het jaar heen ging je ook leuke dingen doen als naar de ijsbaan of bijvoorbeeld het strand. Ook werden er voetbalwedstrijden georganiseerd. Op de groepen voor het voortgezet onderwijs leerde je koken.’ Hun jeugd in Krimpen leverde een belangrijke bijdrage aan de scheepsnaam. Lansingh is de naam van het zwembad waar ze verkering kregen. Het is ook een wijk in Krimpen. En Teunis wilde graag een scheepsnaam die niemand had en het liefst op Krimpen sloeg. De keuze voor een schip van 1800 ton was een bewuste. ‘Ik heb het idee dat wij met deze tonnenmaat multifunctioneel zijn. We zitten qua draagvermogen in de middencategorie. Ze neemt aardig wat tonnen mee, maar kan ook duizendtons partijen laden. Ook op het gebied van laadplekken zijn wij multifunctioneel. Veel bedrijven op de Main laden met 100 ton per uur. Als je daar komt met een 135 m, ben je drie dagen aan het laden. Wij zijn negen van de tien keer in een dag weg.’ (HDJ)

voor de boeg DONDERDAG 17 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 18 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk); intocht Nijmeegse wandelvierdaagse en 19 uur, blarenbal en uitreiking lintjes. ZATERDAG 19 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 20 JULI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst en 18.30 uur, student S. Maljaars; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. M.P.D. Barth, Werkhoven en 19 uur, kandidaat J.T. Maas, Papendrecht. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 16.30 uur, ds. A. Balk, dienst in Hoeksteenkerk. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. Chr. Olie en 18 uur, evangelist J. van Groningen. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering.

Noorse EMS lijft Seven Seas in

Vroon gaat in bitumen

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected]

VLISSINGEN/BRESKENS

Roelandt Mijnlieff, docent aan het Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen en projectleider van het Kenniscentrum Duurzaam Schip aldaar, stapt per aanstaande augustus over naar rederij Vroon in Breskens. Hij wordt er maritiem inspecteur, speciaal voor de tankervloot. Vroon krijgt binnenkort ook een vloot van bitumentankers. De bitumen komen uit Europa, aldus Mijnlieff. (LR)

zicht. Victor mocht ‘Pride’ Opvolging al eerder meenemen, maar gaf toen de voorkeur aan zijn eigen boot, de Stern. Column Deze heeft hij de hele winter gerestaureerd om er mee op vakantie te gaan. Met veel regen en wind in aantocht verkoos hij echter ‘Pride’ om met zijn oude makker Pieter twee weken het Wad op te gaan. Sinds de heren elkaar 15 • Heb de heren lang staan nakijken, foto’s makend van mijn uit beeld jaar geleden op drie- en verdwijnend jacht en nageslacht. (Foto Hans Vandersmissen) vierjarige leeftijd in Hilversum tegenkwamen zijn ze lol blijven trappen en, voortaan moeten we de en nageslacht. ‘s Avonds lagen ze voor het Hans Vandersmissen alhoewel inmiddels ruim agenda’s synchroniseren strandje van Vlieland haven. ‘Ik heb een goed 10 jaar ver uit elkaars voor ik mag zeilen! ‘Hier bericht en een slecht bericht’, riep de bengel buurt wonend, blijven ze ouwe, houd je troep bij je’, blij in de telefoon. ‘Het ging fantastisch, we hun evenementen kiezen. Jaarlijks wordt er schreeuwde Victors lichaamstaal, toen hij mijn planeerden af en toe’. Planeren is mij in 33 gezeild. Een week eerder had Victor de Arpè- geliefde tweekleuren petroleumlantaarn (DHR jaar zelden gelukt, alleen bij heel veel geweld. che van vrienden vlekkeloos van Heeg naar 5”, brandt onder water maar na drie decennia ‘Maar het midzwaard lijkt doorgeroest, de Muiderzand geschipperd, met twee tamelijk wat roestig), Walker log, boeken, stafkaarten gaffel waarmee je hem ophaalt is verdacht onbevaren buurjongens, dus ik was de primeur van eilanden, oliejassen en generale barang buigzaam’. Meneer had nog wat onvolkovan het overdragen van schippersvertrouwen op de steiger legde. Met slepende tred bracht menheden opgemerkt die zijns inziens snel al kwijt. ik het naar de auto. Hij vroeg nog even hoe hersteld dienen te worden. Uitgerekend nu de Zoonlief kon het al lang aan, maar toch bleef ze het best de haven uitkonden. ‘Geen idee opvolger aan de beurt is beginnen essentiële het een bijzonder moment: het overdragen jongen, jij bent de schipper nu’, sprak ik peda- onderdelen uit elkaar te vallen... Dat is wel van je jacht aan je zoon en opvolger. Op dat gogisch verantwoord, maar kokend om direct èrg trouw van mijn bootje. ene roerende plekje op aarde waar ik nog on- zeilaanwijzingen te declameren. Victor vatte Direct een nieuw midzwaard besteld: misbetwist gezag uitoefende ben ik niet langer de hint en vertrok uiteraard keurig. schien dat ‘Pride’, als ze af en toe nieuwe de enige omnipotente Heer en Meester. Een Heb de heren lang staan nakijken, foto’s ma- spulletjes krijgt, jonge handen aan het roer jonge schipper heeft het roer overgenomen; kend van mijn uit beeld verdwijnend jacht wat makkelijker verdraagt.

Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. J. Eschbach; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. L.W. v/d Meij. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr.  Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Andernach, Christuskirche: 11 uur, hr. Dousma. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. ‘t Hoen. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. N.A. Eygenraam. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 21 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 23 JULI Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

OSLO

De Noorse scheepsbevoorrader Eitzen Maritime Services (EMS) koopt de in Dubai gevestigde concurrent Seven Seas Shipchandlers en claimt met de bundeling een wereldwijde toppositie in deze branche en een verdubbbeling van de omzet. EMS, onderdeel van scheepvaartconcern Eitzen Group, betaalt 115 miljoen dollar voor deze nieuwe acquisitie die relatief kort volgt op de overname van het Spaanse Provimar in 2007. EMS bevoorraadt momenteel 6000 schepen per jaar vanuit vijftig plaatsen in de wereld. Na de fusie met Seven Seas worden dat 8000 schepen vanuit zestig havens. (WV)

19

REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

Winwoord: UITVOERIGHEID

20

Advertenties

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 19 juli 2008

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

198x263_NL_Corporate_Advert_fv.qxd:Layout 1

10/6/08

09:24

Page 1

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief Nwe. Geluidgedempte diesel genset 7.5

TOEGANGSCONTROLE | CCTV | ELEKTRONISCHE ARTIKELBEVEILIGING | BRANDBEVEILIGING | INBRAAKBEVEILIGING | MONITORING | COMMUNICATIE | OBSERVATIE

TOTAAL OPLOSSINGEN

Nwe. Geluidgedempte diesel genset

8 kVA KUBOTA supergeluidgedempt, watergekoeld, 1500 rpm, afm 1510x650x905 mm,Leroy Somer Alternator, € 7250,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

Nwe. Diesel genset 11 kVA 1500 rpm KUBOTA watergekoeld, 1500x740x930mm, Leroy Somer Alternator, 230V 7000.- ex www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. afspraak 0167528023 Nwe diesel

geluidgedempte genset 11 kVA KUBOTA watergekoeld 3000 rpm, 138x64x66cm 380/220 € 6000,- ex www. bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

www.adtfireandsecurity.nl

Amper gebruikt ong. 600 uur TRC-White, supergeluidgedempt ex-army, 1500 rpm 30-35 kVA, monofase en 380V, 248x102x195cm, € 4000,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

Veiligheid boven alles! Er is een nieuw toonaangevend concern voor beveiligings- en veiligheidsoplossingen:

Zeegaande patrouille vaartuig, zo uit het werk.

ADT Fire & Security. Deze onderneming is het resultaat van de integratie tussen de

27.55 x 5.66 x 1.98 m, 61 ton depl. MTU type MB 6R 493 pk 1450 rpm, 1 x Deutz gen. 1x Faryman gen, speed 25km/ uur. VHF, radar, GPS, Echo. etc. € 87.500,-- bez na tel afspraak 0167-523288 BST Dintelsas BV

zusterondernemingen Tyco Fire & Integrated Solutions en ADT. De eerstgenoemde is wereldwijd gespecialiseerd in (brand) beveiliging & veiligheidsoplossingen. ADT is ‘s werelds grootste aanbieder van elektronische beveiligingsoplossingen. Gezamenlijk beveiligen we alle facetten van de maatschappij. Wilt Bel

u

weten

hoe

we

ook

uw

wereld

kunnen

beschermen?

ref 1421 Koftjalk, ca. 26.5 (35) x 5.4 x 1.6 m. bj 1910 Verstockt te Martenshoek, 415 m², Scania 185 pk. charterschip op de Oostzee, dagtochten 35, meerdaagse tochten 22 pp, Flensburg(D), vraagprijs n.o.t.k. www. fikkers.nl 050 3111404 ref 2417 Luxe motor, ca. 18.4 x 4.3 x 1.15 m. bj 1912, DAF 475, alles vernieuwd, prof. ingetimmerd, langere reizen, € 225.000, www. fikkers.nl 050 3111404 ref 2418 Kotter ca. 19.7 x 5.3 x 1.8 m bj 1948, DAF 1160, geheel betimmerd, veel slaapgelegenheid, goed verzorgd, € 149.500, www. fikkers.nl 050 3111404

ƒ kijk voor vacatures op www.damen-bergum.nl

ƒ gevestigd in de provincie

ref 2320 Zuid-Hollandse tjalk ca. 20 x 4.3 m. bj 1910 Krimpen aan de IJssel, Gardner 100 pk. geen dubbelingen, veel buitenzitgelegenheid, reizen op de Europese wateren, hydr. boegschroef, € 135.000, www.fikkers.nl 050 3111404

Friesland ƒ ideaal voor watersportliefhebbers Friesland, Waddenzee, IJsselmeer ƒ nagenoeg geen files ƒ voldoende woongelegenheid ƒ zeer aantrekkelijke huizenprijzen

ref 1394 Groninger zeetjalk, ca 26 x 5 x 1.6 m.

bj 1907 te Jutphaas, 130 m², Daf 615, wonen/varen, goed onderhouden, huurligplaats Vinkeveen (overdraagbaar), € 225.000, www.fikkers.nl 050 3111404

DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS BEAUMARIS

STANDARD OF EXCELLENCE

ref 2405 Katwijker logger ca. 30.2 x 6.6 x 2.2 m. bj 1916 Vlaardingen, Callesen 240 pk, prachtwoning, rijke historie, € 330.000, www.fikkers.nl 050 3111404

MAATWERK IN SERIEBOUW Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon fax

0511 46 72 22 0511 46 42 59

Altijd op koers! • I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom) • Maatwerk Software • UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software • Certified FileMaker Pro Developers • Gage administratie

Captain Software

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

4

[email protected] www.damen-bergum.nl

Te Koop fabrieksnieuwe MTU dieselmotor 6V183 (OM441LA)250KW 2100RPM [email protected] 0622-567401 Te koop:

Huizinga & Snijder B.V.

koppellieren 40 tons diverse scheepsonderdelen www.ventura-marine.eu 0654956692

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Koppelverband Lion ms " 1608 ton / bj. 1956 / afm. 86 x 9,50 x 3,17 mtr. / 2000 m3 / alu. luiken / Caterpillar 1520 pk - bj. 2001 / boegschr. v. Wijk 400 pk - bj. 2004 / 1 ruim - stalen vloer / 3 slpk. / naut. compl. / vlak vernieuwd / dwb: 1323 ton / bj. 1929 / 2100 m3 / afm. 78,50 x 9,50 x 2,54 mtr. / 1 ruim - stalen vloer / alu. schuifluiken / 2x boegschr. - 650 pk (van 2006) en 360 pk /complete woning / vlak vernieuwd

mogelijkheid met vast werk te leveren Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

www.huizinga-snijder.nl MS HELENA JACOBA 2991 TON

bj. 2007 Servië (Damen/Riverliner) 2489 ton bij 3.00 m. 110 x 11,45 x 3,42 m. - 1 ruim ca. 3550 m3 - 192 TEU/208 TEU Fr.alum.kap Blommaert + hydr./elektr.luikenwagen - straalbuis 1775 PK Caterpillar type 3512 met Masson keerkoppeling 2 x 60 kVA - nautisch compleet - div. pompen - hydr.stuurwerk boegschroef Van Ballegooy met 638 PK Scania - spudpaal woning voorop zie www.debotshipbrokers.nl GEVRAAGD: ms 1400 t jaren 20/30 - ms 700/1000 t gelast Ms 86 x 9.50 bj. 1960/80 - ms 110 x 9.50 na 1990 Slp/duwboot 2 x 500 PK - duwboot 2 x 3/400 PK diepg.1.60 m. W.L.A. de Bot & Dtr. Beëdigd Scheepsmakelaar & taxateur Registered Shipbroker ® tel. 010-4667106 / fax 010-4669664 E-mail: [email protected]

www.jelmervalk.nl 050-3180321 SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

0800 - 225 52 38 of bezoek www.adtfireandsecurity.nl

DAMEN SHIPYARDS BERGUM

TE KOOP

kVA/6.0 KW MITSUBISHI 230V 1500 RPM waterk. Supergeluidgedempt 62 dB@7m Afm. 1410x660x670mm € 6500,- ex www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. afspraak 0167528023

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082 www.dekschuitenenpontons.nl

het zusje van Weekblad Schuttevaer op www. schuttevaer. nl

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466