4. Tran-SYS Rendszertechnikai Kft. Thales. Siemens. Ungarische Bahntechnik Zeitschrift Signalwesen Telekommunikation Elektrifizierung

Ungarische Bahntechnik Zeitschrift Signalwesen • Telekommunikation • Elektrifizierung Hungarian Rail Technology Journal Signalling • Telekommunication • Electrification

2008/4

. 0 5 Siemens

Thales

Tran-SYS Rendszertechnikai Kft.

TÁMOGATÓINK

Magyar Közlek edési Kiadó Kf t.

VEZETÉKEK VILÁGA Magyar Vasúttechnikai Szemle Weboldal: www.mavintezet.hu/letoltesek.html (a 2004/1. lapszámtól kezdve pdf formátumban) Címlapkép: Fotó: Pete Gábor Megjelenés évente négyszer Kiadja: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelôs kiadó: Kiss Pál ügyvezetõ igazgató Szerkesztõbizottság: Dr. Tarnai Géza, Dr. Héray Tibor, Dr. Parádi Ferenc, Molnár Károly, Koós András, Dr. Rácz Gábor, Dr. Sághi Balázs, Dr. Erdõs Kornél, Aranyosi Zoltán, Machovitsch László, Lõrincz Ágoston, Ruthner György, Marcsinák László, Dr. Hrivnák István, Feldmann Márton Fõszerkesztõ: Sullay János Tel.: 511-3270 Felelõs szerkesztõ: Tóth Péter Tel.: 511-3808 Fax: 511-3014 Alapító fõszerkesztõ: Gál István Szerkesztõk: Kirilly Kálmán, Tanczer György, Tel.: 511-3390, 511-3901 Felvilágosítás, elôfizetés, hirdetésfeladás: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. H–1134 Budapest, Klapka u. 6. Tel.: (1) 350-0763, 350-0764 Fax: (1) 210-5862 e-mail: postmaster@magyarkozlekedes. t-online.hu Ára: 1000 Ft Nyomás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató Elôfizetési díj 1 évre: 4000 Ft Kéziratokat nem ôrzünk meg, és nem küldünk vissza. ISSN 1416-1656 50. megjelenés

XIII. ÉVFOLYAM 4. SZÁM

2008. DECEMBER

Tartalom / Inhalt / Contents

2008/4

Alcatel-Lucent Kft.

4

Axon 6M

6

BI-LOGIK Kft.

8

CERTUNIV Kft.

10

Magyar Közlekedési Kiadó

11

MÁV Dunántúli Távközlési és Biztosítóberendezési Építõ Kft.

12

Femol ’97 Kft.

14

MÁV Tervezõ Intézet Kft.

16

MÛSZER AUTOMATIKA Kft.

18

Országos Villamos Távvezeték Zrt.

20

PowerQuattro Zrt.

22

PROLAN Zrt. és PROLAN Alfa Kft.

24

R-TRAFFIC Kft.

26

Siemens

28

Thales

30

Tran-SYS Rendszertechnikai Kft.

31

Vasútvill Kft.

32

Csak egy szóra…

Heinczinger István vezérigazgató, MÁV Zrt.

Az ipar valamely ága, illetve az azt mûvelõk köre. Képzettséget és gyakorlatot igényel. Tudják, mi ez? Az értelmezõ kéziszótár szerint ez a szakma. Vagyis az még nem szakma, hogy valaki ért valamihez (bár manapság már ez is rendkívül tiszteletreméltó), szakmává attól lesz, hogy mások is értenek hozzá, jobban vagy rosszabbul, dolgoznak benne, tanítják, tanulják, vitatkoznak egyes kérdésein, egyszóval mûvelik, és ennek során valamilyen piacon eladható terméket állítanak elõ. A vasúti villamos szakmák (távközlési, erõsáramú, biztosítóberendezési) sokáig csaknem teljesen megfeleltek a fenti követelménynek. Rendelkeztek közép- és felsõfokú tanintézetekkel, ahol a képzettséget elsajátíthatták az érdeklõdõk, mûködtek gyártó és szolgáltató vállalatok, ahol a képzettség mellé a gyakorlatot is meg lehetett szerezni, szinte teljes volt a hazai fejlesztés, gyártás, beruházás, üzemeltetés vertikuma. Fájóan hiányzott azonban egy magas színvonalú, szakmai közvéleményt egyszerre megjelenítõ és formáló folyóirat. Évek óta nincsenek vagy alig vannak olyan iskolák, ahol a vasúti villa-

mos szakmákat közép- és felsõfokon iskolarendszerben oktatják. A hazai fejlesztés, gyártás – néhány üdítõ kivételtõl eltekintve – a múlté, a beruházások mennyisége messze elmarad a szükségletektõl, a vasút elõállított termékének piacképességérõl sokan nincsenek meggyõzõdve. Viszont 12 éve a vasúti villamos szakmák rendelkeznek egy magas színvonalú, szakmai közvéleményt egyszerre megjelenítõ és formáló folyóirattal. Az irodalomtörténet több olyan nagyhírû lapot tart számon, amely nem élt meg 12 évet, mégis híressé vált, 50 lapszámot tartalommal megtölteni figyelemreméltó és – ami Magyarországon még ritkább – egyenletes teljesítmény. Olyan teljesítmény, amelyet csak egy (pardon: három, hiszen TEB) igazi szakma képes felmutatni. Egy lap, amely megbízható és komoly (ha vendég jön, maradhat a dohányzóasztalon), amely friss és aktuális és amelybe érdemes idõnként visszalapozni. Köszönet ezért az alapító kiadónak, a szponzoroknak, a szerkesztõbizottságnak, a szerkesztõnek, a szerzõknek és egyáltalán nem utolsósorban az olvasóknak, vagyis a szakmának!

Kellemes karácsonyi ünnepeket és boldog új évet kívánunk olvasóinknak! 2

VEZETÉKEK VILÁGA 2008/4

Tisztelt olvasók, kedves kollégák! Folyóiratunk, a Vezetékek Világa e lapszámmal ünnepli 50. megjelenését. Ebbõl az alkalomból a lap a korábbiakhoz képest rendhagyó módon jelentkezik: nem a három szakma fejlesztéseirõl, újdonságairól, aktuális problémáiról szól, hanem a kiadónak, valamint azoknak a támogató cégeknek szeretnénk köszönetet mondani, amelyeknek a lap „léte” köszönhetõ. Talán nem mindenki számára, de bizonyára sokak elõtt ismert, hogy a Vezetékek Világa negyedévenkénti megjelenése három pilléren nyugszik. A lap finanszírozását – amely természetesen a megjelenés egyik legfõbb feltétele – a három szakma hazai fejlesztõ, gyártó és építõ vállalkozásai, vállalatai biztosítják. Ezek a cégek felismerték, hogy lapunk egy, addig meglévõ ûrt pótol – hiszen milyen szakma vagy szakmacsoport az, amelynek nincs valamilyen periodikája, változó vagy fix idõszakonként megjelenõ szakmai sajtója? Másrészt számukra az is nyilvánvalóvá vált, hogy a lap egyfajta fórumot – mondjuk ki: reklámot – biztosít a vasúti távközlési, erõsáramú és biztosítóberendezési technika újdonságainak bemutatására, valamint „kortárs” eseményeinek dokumentálására. A másik pillér – és ez legalább ugyanolyan fontos –, hogy olyan kiadónk van, amelyik a folyóiratot a mûszaki kultúra részének tekinti, a lappal szemben a profit „nem követelmény”. Néha szorongással hívom fel Kiss Pált, a kiadó igazgatóját, vajon nem mondja-e egyszer: ne haragudjatok, ennyibõl nem lehet tovább dolgozni (valószínûleg erre azért nem fog sor kerülni...). Az igazgató mellett meg kell említenünk „Takit”, F. Takács István lapigazgatót, aki a kiadóban a lap „mindennapi” gondjaival foglalkozik – precízen, türelmesen (hányszor szólok még neki az utolsó utáni pillanatban is: Taki, még mindig szeretnénk valamit változtatni... ). Mindemellett õ az, aki a „Bemutatkozik ...” rovatunk riportjait is készíti. A lap megjelenésének harmadik oszlopa valójában mi magunk vagyunk. Akik írjuk, lektoráljuk, szerkesztjük, késõbb szétosztjuk – és várjuk az olvasók „válaszát”. (Õszintén be kell vallanom, még mindig izgalommal tölt el a nyomdaillatú lap elsõ példányainak kézhezvétele...) Itt kell köszönetet mondanom két olyan kolléganõmnek, akik a háttérben maradva rengeteget tesznek azért, hogy a lap idõrõl idõre az olvasók asztalán legyen: Frey Károlyné Ida a TEB Központban tartja nyilván a címzettek listáját és állítja össze negyedévente a folyóiratpakkokat (csak egy példa: minden egyes távközlõ és biztosítóberendezési szakasz számára külön-külön(!) küld egy-egy példányt), míg Csizmadia Judit a TEBF Biztosítóberendezési Osztályán segít a lap éves teendõinek intézésében.

Bár az 50. lapszám nem évforduló is egyben, de mint kerek szám „fordulópont”, amely megállásra, számvetésre késztet. Vajon olyan-e a lap, amilyet elõdeink elterveztek, amilyennek elgondolták, és amilyet mi is szeretnénk? (Kár, hogy nem írtak a lapra vonatkozó feltétfüzetet...) Szerencse, ha elõvesszük a Vezetékek Világa elsõ lapszámát, akkor erre vonatkozóan a Szerkesztõbizottság „Útravalójában” találunk némi fogódzót. Talán nem untatjuk a tisztelt olvasót, ha ezt felidézem: Tisztelt Olvasónk! Lapunk elsõ számát kézbe kapva bizonyára ismerõsként köszönti Önt a címlaponlevõ ábra, a „Vasúti biztosítóberendezési és automatizálási szemle”, a „Pötytyös” becenevet adó emblémája. Ez a 11 számot megélt szemle – ha szerényebb kivitelben és kezdetlegesebb technikával is – igyekezett a mûszaki haladásról és alkalmazott berendezéseinkrõl tájékoztatást adni. Szakszolgálatunk jeles szakembereinek írásait tartalmazta, és szolgálta a szakmai ismeretek bõvítését. Az anyagi okok miatt megszûnt „Pötytyös”-ünk méltó utódja lett a Signal + Draht német szakfolyóirat válogatott cikkeinek fordítását tartalmazó magyar nyelvû éves kiadvány, mely a Tetzlaff Verlag AG által szervezett anyagi és szellemi támogatással, a nyugati szaksajtó keleti „nyitásá”-nak eredményeként jelenhetett meg. Azért, hogy ez megtörtént, sokat köszönhetünk néhai Mandola István fõosztályvezetõnknek. A „Vezetékek Világa” a nemes hagyományokat ötvözve szeretné az elõdök célját zászlajára tûzni. Évi négyszeri megjelenésével igyekszünk naprakészek lenni, és a külföldi kitekintés mellett az idõszerû hazai témákról, szakszolgálatunk és szakmánk változásairól, fejlõdésérõl számot adni. Olyan hírmondó szertnénk lenni, melyben a vasúti szakemberek – üzemben tartók és alkalmazók – írásai mellett a hazai ipar és tudomány képviselõinek szakcikkei is szolgálnák szakszolgálatunk minden dolgozójának szakmai továbbképzését. Ezen túlmenõen – más vasutaknak is eljuttatva – a hazai szellemi és ipari termékeknek szeretnénk bemutatói és hírvivõi lenni, részükre reklámot csinálni. A kitûzött célok érdekében a tõlünk telhetõt megtesszük, de úgy érezzük, szemlénk akkor lesz teljes, ha tisztelt Olvasóinkkal is élõ kapcsolatot tudunk kialakítani. Kérjük, hogy észrevételeiket, javaslataikat küldjék meg szerkesztõségünknek. Ezen gondolatokkal kíván minden tisztelt Olvasónknak hasznos, építõ idõtöltést a megújult „Pöttyös” olvasásával a Szerkesztõbizottság

Mi teljesült tehát, és mivel maradtunk „adósak”? A hazai cégek idõrõl idõre hírt adnak fejlesztéseikrõl, termékeik itthoni és nemzetközi megmérettetésérõl. A külföldiek bemutatják gyártmányaikat, elmondják alkalmazásuk módját, lehetõségeit. A BME Közlekedésautomatikai Tanszéke és a Gyõri Egyetem Automatizálási Tanszéke, valamint a TEB Központ kollégái rendszeresen publikálnak tudományos igényû, tartalmú és alaposságú cikkeket, elemzéseket. Sikere van a „Bemutatkozik...”, illetve a legutóbbi számoktól indított „Történetek, anekdoták...” rovatnak is. Valami azonban mégis hiányzik, valakik mégis hiányoznak: az üzemben tartók és alkalmazók. Ezáltal nincs vagy alig van visszacsatolása egyegy újdonságnak, fejlesztésnek azon kollégák felõl, akik a rendszert, a berendezéseket használják, üzemeltetik, ne adj’ isten: kínlódnak vele. Ne féljenek tehát a területeken dolgozó szakemberek leírni tapasztalataikat, „örömüket-bánatukat”: itt nincs cenzúra, megígérjük, írásaikat – ha nekiveselkednek és elküldik nekünk – közölni fogjuk. Szeretnénk feléleszteni „Kitekintés...” rovatunkat is, amelyben – leginkább a Signal + Drahtra alapozva – tudósítanánk az európai vasutak, európai gyártók olyan fejlesztéseirõl, amelyek nálunk is érdeklõdésre tarthatnak számot. Tudjuk, hogy vannak németül és angolul értõ kollégák, akik szívesen segítenének ebben. A társfolyóiratokkal való összehasonlítás sokszor alkalmas lehet egy lap megmérettetésére. Végigtekintve a hazai vasúttechnikai szaksajtón – pl. Forgalom, Sínek Világa, Vasútgépészet –, azt hiszem, sem a lap kivitele, sem szakmai színvonala miatt nem találtatunk könnyûnek: laptársaink olvasótábora is érdeklõdéssel veszi kézbe a mi folyóiratunkat (bizonyíték erre, hogy e folyóiratok szerkesztõségeiben a Vezeték Világa jó cserealapot is képez...). Vannak tehát erõsségeink, de tudjuk, hogy vannak hiányosságaink is. Elõbbieket megtartani, utóbbiakat – lektorálás, határidõre való megjelenés – több-kevesebb sikerrel megoldani igyekszünk. A lap jobbítására irányuló kritikákat – és a dicséreteket is – szívesen vesszük és ha tudjuk, megfogadjuk. De az olvasók azt is tudják, hogy a lapot nem fõfoglalkozásban, hanem napi munkánk mellett írjuk, szerkesztjük... A „második Pöttyös” története tizenhárom évvel ezelõtt kezdõdött. Köszönet érte azoknak, akik lehetõvé tették, hogy elkezdõdhessen, és most az ötvenedik lapszámot ünnepelhessük. Bízunk benne, hogy lesz századik is. Tóth Péter a Vezetékek Világa felelõs szerkesztõje

XIII. évfolyam, 4. szám

3

Az Alcatel-Lucent

Az Alcatel-Lucent (a párizsi Euronexten és a New Yorki Tõzsdén „ALU” kóddal jegyzett vállalat) olyan megoldásokat biztosít világszerte, amelyek segítségével szolgáltatók, vállalkozások és kormányok hang-, adat- és videokommunikációs szolgáltatásokat közvetíthetnek a végfelhasználók felé. Az Alcatel-Lucent, amely piacvezetõnek számít fix hálózatú, mobil és konvergált szélessávú hálózatépítés terén, olyan végpontok közötti megoldásokat kínál, amelyek segítségével az elõfizetõk kiemelkedõ otthoni, munkahelyi és mobil kommunikációs szolgáltatásokat vehetnek igénybe. Az Alcatel-Lucent rendelkezik a kommunikációs ipar egyik legnagyobb innovációs központja, a Bell Labs páratlan mûszaki és tudományos szakmai ismereteivel. A több mint 130 országban jelenlévõ Alcatel-Lucent globális kapcsolatokkal rendelkezõ helyi partnerként szolgál. A vállalat az iparágon belül a legtapasztaltabb globális szolgáltatási csapatot mondhatja magáénak, illetve a telekommunikációs iparban az Alcatel-Lucent rendelkezik az egyik legnagyobb kutatási, technológiai és innovációs szervezettel. Az Alcatel-Lucent 2007-ben 17,8 milliárd euró bevételt ért el. A vállalat Franciaországban került bejegyzésre, székhelye Párizsban található. További információért látogasson el az Alcatel-Lucent honlapjára: http://www.alcatel-lucent. com

tet biztosít, amely kibõvíthetõ, hogy a MÁV egyedi igényeihez illeszkedjenek, amikor azokra szükség van. tói hálózatmenedzsment rendszer kialakításával lehet elérni. Fontos összefüggést teremteni a hálózati kiesések és az üzleti igények között. Csak olyan módon lehet a hibaelhárítást SLA (szolgáltatásminõségi egyezmények) alapúvá tenni, ha megvan a lehetõség az ügyfelek szolgáltatásainak a monitorozására.

A megoldás azonnali üzemeltetési haszonnal bír, mivel a hálózat- és szolgáltatásüzemeltetési feladatok konszolidációja az OPEX (üzemviteli költségek) csökkenését eredményezi, illetve csökkenti az átlagos javítási és hibafelderítési idõt, továbbá a hibák elõrelátása növeli a felhasználók elégedettségét is.

Az Alcatel-Lucent már implementált hasonló megoldásokat, többek között más európai vasúttársaságok részére is, mint például: – SBB Svájc – ADIF Spanyolország – Network Rail UK.

Ez a megoldásunk az IBM Netcool terméken alapul. Megfelel az úgynevezett CCAI módszertannak, úgymint: – Collect (gyûjtés), – Consolidate (összesítés), – Analyze and Automate (elemzés és automatizálás), – Inform (tájékoztatás).

A fenti projektek, valamint a helyi tevékenységünk tapasztalataiból ismerjük a vasúti környezethez tartozó kommunikációs rendszerek üzemeltetési igényeit.

2.1. Gyûjtés A Netcool/Omnibus Probe (szonda) feladata az adatgyûjtés és a hálózati elemek, illetve hálózati elem menedzserrendszerek konszolidációja. Netcool Probe több mint 400 különbözõ típusú hálózati berendezéshez, elem menedzserhez és kritikus alkalmazáshoz, ilyen módon biztosítva több gyártós hálózatokban a mûködést. Az egyes típusú protokollokhoz és berendezésekhez specifikus Probe-okat alkalmazunk. Ez az architektúra rendkívül jól skálázható növelve a berendezés Probe-ok számát. Netcool/Omnibus Probe egy passzív szoftverkomponens, amelynek 3 fõ feladata van: – riasztási események gyûjtése; – ezeknek az eseményeknek az áttranszformálásra a Netcool/Omnibus Objektum Szerver formátumra egy szabály fájl alapján, hogy minden információt egységes alakban tudjon tárolni. Ez a szabályfájl, amely az adott Probe-hoz lett beállítva, tartalmazza a riasztások osztályozását is, beleértve a lehetõségét annak is, hogy bizonyos szükségtelen riasztásokat azonnal eldobjunk; – ezeknek a standardizált eseményeknek a továbbítása a Netcool/Omnibus Objektum Szervernek titkosított módon.

Az Alcatel-Lucent tapasztalatai a szolgáltatásmenedzsment területén azt mutatják, hogy a jó OSS (Operations Support Systems) megoldásnak megfelelõ alapokra kell épülnie. Az eszközök nagyon fontosak, de legalább ennyire – ha nem jobban – fontosak a folyamatok, amelyeknek jól meghatározottaknak és az üzemvitel szempontjából hasznosaknak kell lenniük. Minden vállalatnak idõre van szüksége, hogy a növekedési folyamatait meghatározhassa. Ezért a jó megoldásának rendkívül skálázhatónak és rugalmasnak kell lennie.

2. Egy lehetséges rendszer

A hatékony, ügyfélközpontú szolgáltatások üzemeltetését egy integrált szolgálta-

Az alábbiakban röviden bemutatunk egy lehetséges megoldást, amely alkalmazható a MÁV esetében és a korábban említett referenciáink tapasztalatán alapszik: – magába foglalja a hálózati hibamenedzselést, a teljes körû (végponttól végpontig) hálózatihiba-konszolidációt, – tartalmaz egy valós idejû kezelõfelületet a hálózatfelügyeleti központok részére, ezzel biztosítva a hálózati hibák és sérülések gyors detektálását, – biztosítja a mûködtetõ személyzet által történõ fókuszált beavatkozásokat és a hálózat optimális kihasználtságát, – támogatja a többgyártós, több technológián alapuló, széleskörû szolgáltatásokat nyújtó hálózatokat, – skálázható a rendszer növekedésével, skálázható az üzleti igényekhez, mivel egy moduláris eszközkészle-

4


Az Alcatel-Lucent Magyarország Kft. mint leányvállalat mûködik Magyarországon a nagyvállalati és kormányzati területre, valamint a távközlési piac igényeire koncentrálva. A rendelkezésre álló erõs helyi kompetencia, valamint az anyavállalat által biztosított háttér lehetõvé teszi mind távközlési infrastruktúrák fejlesztésében, mind pedig összetett nagyvállalati igényeket kielégítõ projektekben való szerepvállalásunkat. Umbrella menedzsment rendszerrõl vasúti környezetben, ahogy az Alcatel-Lucent látja 1. Bevezetõ

2.2. Összesítés Az aggregációs réteg felelõs a megfelelõ szûrési feltételek, a korrelációk és az eseménykiterjesztés alkalmazásáért, illetve a korábbi adatok tárolásáért a jelentések készítése miatt. A Netcool/Omnibus Objektum Szerver tárolja az összes összegyûjtött eseményt a saját valós idejû adatbázisában, ennek következtében ez a központi platform, amely összefogja az összes információt a teljes Netcool rendszerben.

1. ábra: Netcool architektúra 2.3. Elemzés és automatizálás A Netcool/Omnibus operátorok a rendszeresen elõforduló vagy elõre megjósolható hálózati hibákat automatizált módszerekkel tudják kezelni, ezáltal az idõ és erõfeszítés, amit az üzemeltetõ csoport ráfordít a problémák megoldására és felderítésére, optimalizálható. 2.4. Tájékoztat A Netcool/Webtop felületet nyújt a szolgáltatások minõségének megtekintéséhez a marketing- és értékesítõ személyzet, illetve a hálózati menedzsmentközpont részére. Netcool/Webtop valós idejû információmegjelenítést tesz lehetõvé. Netcool/Webtop kliensek lehetnek olvasóíró és csak olvasó üzemmódban. A csak olvasó kliensek mutatják az eseménylistákat és -térképeket, az olvasó-író kliensek pedig lehetõvé teszik az események kezelését, úgymint: nyugtázás, hozzárendelés, elsõbbségkezelés (szint megváltoztatása), eszkaláció stb. A hibajegykezelõ rendszerhez kapcsolódó interfészén keresztül van lehetõség az esemény adatainak továbbítására a hibajegykezelõ rendszerbe, mint például a Remedy ARS. Ez az interfész lehet kétirányú is: nemcsak létrehozni/frissíteni tudja a hibajegyeket, hanem a hibajegyek változásait is meg tudja jeleníteni a Netcool rendszerben.

3. Bõvítõ modulok és funkcionalitások Ezek a további funkciók nem részei jelen ajánlatnak, de bemutatják a további bõvítési lehetõségeket az IBM Tivoli Netcool rendszerben. – E-mail, SMS vagy pager üzenetek küldése a riasztási események hatására, az események súlyosságától függõen. – A riasztási információk megjelenítése egy földrajzi térképen, pl. országos nézet, régiónézet, hálózati nézet stb. – Összekapcsolódás hálózati inventory (nyilvántartási) rendszerekkel, hogy minél részletesebb korrelációés gyökérhiba-analízist tudjon végezni: az inventory rendszerben tárolt hálózati berendezések közötti kapcsolatok alapján a hibamenedzselõ rendszer össze tudja kapcsolni az egyes riasztásokat és felismerni a hiba forrását (gyökerét), elrejtve az ennek következtében megjelenõ további riasztásokat. Ez a tartománykorreláció csak akkor lehetséges, ha topológiai adatok rendelkezésére állnak a hibakezelõ rendszernek. – A Netcool/Reporter modul lehetõvé teszi a korábban összegyûjtött adatok elemzését. Netcool/Reporter megjeleníti a korábbi adatokat és XIII. évfolyam, 4. szám

képes egy sorozat elõre definiált szabványos jelentés elõállítására, természetesen ezek a jelentések is web alapúak. Az IBM Tivoli Netcool monitorozó megoldásán kívül az Alcatel-Lucent segítséget nyújthat a MÁV részére más OSS részek felépítésében a monitorozó rendszer körül: – Nyilvántartás-menedzsment, – Teljesítménymenedzsment, – Szolgáltatásmenedzselõ adatbázis, – Hibajegykezelõ rendszer, – Változásmenedzsment, – Szolgáltatásbeindítás és -aktiválás. A legtöbb fent leírt modul és funkcionalitás más rendszerekhez kapcsolódik. A jelen anyagban megfogalmazott elképzelést nem tekintjük teljes körûnek, csupán gondolatébresztõnek szánjuk a szakmai és üzemeltetõi kör részére.

5

Az utóbbi évek fõbb tevékenységei (avagy amire büszkék vagyunk)

SZIMULÁCIÓS FELADATOK – Vecsés, Üllõ, Monor (ELEKTRA – AKF) – Komárom (ELEKTRA – AKF) – Gyõr (ELEKTRA – EBO2) – BKV HÉV: Batthyány tér–Békásmegyer (ELEKTRA – EBO2) – Forgalomelemzés a Batthyány tér–Békásmegyer vonalra – ETCS 1, 2 forgalom hatáselemzés – Szimuláció az interneten keresztül ELÕTERVKÉSZÍTÉS GÉPI SEGÍTSÉGGEL – Pestszentlõrinc állomás függõségi és menürendszer-tervezõ eszköz

6


VÁGÁNYÚTTESZTELÉST SEGÍTÕ ESZKÖZ – Gyõr vágányút-generátor és tesztnyilvántartó rendszer KIVITELI TERVEZÉS GÉPESÍTÉSE – Belsõtéri kiviteli terv és szerelési információgenerátor Komárom, Gyõr, Zalaszentiván, Zalabér–Batyk és a BKV HÉV állomásaihoz ÁRAMKÖRI EGYSÉGEK FEJLESZTÉSE – Tengelyszámlálóval felszerelt fogadóvágányok jelfeladását elvégzõ egység fejlesztése Komárom és Gyõr állomásokra. – Vonali sorompóvisszajelentés-ismétlés MUX segítségével, Gyõr állomáson


7

A BI-LOGIK

Garaguly Zoltán

Székely Béla

Tervezési tevékenységünk – mint ahogy a berendezések sokfélesége is igazolja – széles határok között mozog, a régi mechanikus jellegû biztosítóberendezésektõl a modern számítógépes alapú távközlõ és biztosítóberendezésekig kiterjed. Ennek megfelelõen tervezési módszerünknél is igyekszünk alkalmazni a XXI. század egyre modernebb eszköztárát, kielégítve megrendelõink növekvõ igényeit és az EU-normák elvárásait. Ennek megfelelõen távközlõ és biztosítóberendezési terveinket teljes egészében számítógépes rendszerrel tervezzük, nyomvonalas jellegû terveink beilleszthetõek az

Egységes Országos Vetületi rendszerbe (EOV). Büszkék vagyunk arra, hogy a kapcsolódó szakági tervezõkkel – pályás, felsõ vezetéki, vasútüzemi, építész – a számítógépes átjárhatóságot és együtt tervezés lehetõségeit meg tudtuk valósítani. A biztosítóberendezések kiviteli terveit – kapcsolási rajzait – egy saját fejlesztésû, tervezést segítõ programmal készítjük, amely a rajzolási funkción túl képes a rajzi objektumokhoz automatikusan adatállományt hozzárendelni (foglaltsági lapok) és a tervezés során folyamatosan nyilvántartani. Tervezési munkáink célkitûzése továbbra is az, hogy lépést tudjunk tartani a technikai fejlõdéssel, és ezt a tervezés során minél hamarabb alkalmazni tudjuk! Ezért is kapcsolódunk be az elektronikus biztosítóberendezések fejlesztésébe, adaptálásába, illetve kiviteli terveinek készítésébe. Hasonlóan kiemelkedõ eredményeket várunk az Egységes Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) fejlesztésében való részvételünktõl. Üzleti tervünkben szerepel a MÁV vonalain közeljövõben bevezetendõ ETCS Level2 telepítése kapcsán részt venni egy konkrét fejlesztési és tervezési munkában, továbbá az elmúlt idõszakhoz hasonlóan folytatni az EU által finanszírozott MÁV Zrt.-tenderek elõkészítését. Lehetõségeink szerint részt kívánunk venni a MÁV Zrt. biztosítóberendezéseinek és ezek részegységeinek fejlesztésében.

8


Magunkról röviden: A BI-LOGIK Kft. 2002. május 28-án alakult, hét fõvel kezdte el tevékenységét. A kft. munkatársai korábban évekig együtt dolgoztak a MÁV Távközlési és Biztosítóberendezési Építõ és Szolgáltató Kft.-nél, illetve jogutódjánál, a Távközlési és Biztosítóberendezési Építõ és Szolgáltató Kft. Mûszaki Osztályán. Ez a létszám mára 13 fõre emelkedett. Fõ tevékenységünk a vasúti távközlõ és biztosítóberendezések, illetve a hozzájuk kapcsolódó áramellátó berendezések tervezése. Tervezõink rendelkeznek a Magyar Mérnöki Kamara által kiadott minõsített tervezõi jogosultsággal, valamint tervezõink közül négy fõ szakértõi engedéllyel is rendelkezik. Tervezési módszerünk és célkitûzéseink:

Eddigi munkáink, referenciáink: Korábbi munkáink során – mint a tervezõink saját referenciái – részt vettünk a MÁV, AðD, GYSEV, BKV, legjelentõsebb beruházásainak távközlõ és biztosítóberendezési tervezésében. A tervezésen túl vállaltuk a kivitelezés mérnöki lebonyolításának feladatát is. Biztosítóberendezések: – Budapest–Hegyeshalom vasútvonal rehabilitációja során az emelt sebességû közlekedés bevezetéséhez kapcsolódóan több állomási és vonali biztosítóberendezések átalakítása, tervezése (Komárom, Ács, Nagyszentjános). – Az emelt sebességû térköz-, és sorompóberendezések alapkapcsolásának kialakítása. – A tengelyszámlálós sorompóberendezések alapkapcsolásának kialakítása. – A számítógépes kezelõi felület illesztése (ELPULT) a soproni, soroksári vonalon. – Több tíz kis- és középállomási, valamint vonali biztosítóberendezések tervezése az ország területén (Nyíregyháza, Budapest-Nyugati pu., Rákospalota-Újpest, Pécel, Csajág, Tata, Almásfüzítõ, Tisová stb.). – A BKV területén állomási és sorompóberendezés tervezése. – Monor állomás elektronikus biztosítóberendezés engedélyezési terve. – Zalalövõ–Hodos új vasútvonal biztosítóberendezés elõ- és kiviteli terveinek elkészítésében, valamint kivitelezésének mérnöki lebonyolításában.

– Boráros tér–Csepel HÉV-vonal biztosítóberendezés elõ- és kiviteli terveinek elkészítésében, valamint kivitelezésének mérnöki lebonyolításában. – Cegléd–Kecskemét–Kiskunfélegyháza vasútvonal engedélyezési és tendertervének elkészítése. – Mezõtúr–Gyoma, Szajol–Püspökladány, Kápolnásnyék–Dinnyés vonalszakaszok komplex engedélyezési és tendertervének elkészítése. – Cegléd állomás SIMIS IS elektronikus biztosítóberendezés kiviteli tervezése (résztervezés). – Szombathely–Szentgotthárd GYSEVvonal komplex engedélyezési tervének elkészítése. Távközlõ hálózatok: – Több tíz kilométer vonalkábel tervezése. – Állomási távközlõ berendezések tervezése (Pécel, Gödöllõ, Nyíregyháza, Budapest-Nyugati pu.). – Zalalövõ–Bajánsenye hangosítás és órahálózat. – Budapest-Nyugati pu. hangos és vizuális utastájékoztató rendszere. – Miskolc–Nyékládháza fényvezetõ kábelhálózat (MÁV–MATÁV). – MÁV budapesti optikai körgyûrû. Amire büszkék vagyunk:

Eredményeink között könyvelhetjük el Cegléd állomáson a D-55 és SIMIS IS típusú biztosítóberendezések sikeres öszszekapcsolását. Az országban elsõként került összekapcsolásra meglévõ jelfogós biztosítóberendezés egy új elektronikus biztosítóberendezéssel. Hasonlóan úttörõ szerepet vállaltunk és vállalunk az ERTMS/ETCS rendszer

magyarországi bevezetésében. A BiLogik Kft. a Bajánsenye–Zalalövõ vasútvonal ETCS Level1 tervezésekor kapcsolódott be az Egységes Európai Vonatbefolyásoló rendszer bevezetésébe. Késõbb a Level2 tervezések kezdetén szembesültünk számos problémával, amelyek a magyar sajátosságoknak köszönhetõek. Cégünk több tanulmányutat szervezett Berlinbe, Csehországba, valamint a Róma–Nápoly vasútvonalra az ETCS Level2 közelebbi megismerésére, az eddigi tapasztalatok összegyûjtésére és ennek beépítésére a hazai gyakorlatba. A külföldi tapasztalatok összegzése és a MÁV Zrt. illetékes szakembereivel való folyamatos egyeztetés, valamint a külföldi beszállítókkal folytatott tárgyalások után megalkottunk egy ETCS tervezési segédletet. Ez a segédlet késõbb alapját képezte a nemrégiben jóváhagyott ETCS feltétfüzetnek. Nagy örömünkre szolgált, hogy végigkísérhettük az ETCS rendszer tervezési irányelveinek kialakítását, és továbbra is készséggel állunk megrendelõink rendelkezésére. Eddigi ETCS referenciamunkáink: – Bajánsenye–Zalalövõ ETCS Level1 elõterveinek elkészítése; – A Budapest Kelenföld pu.–Kimle vonalszakasz ETCS Level1 kialakításával kapcsolatos elõ- és kiviteli tervdokumentáció elkészítése; – A Szajol–Debrecen–Nyíregyháza–Záhony vasútvonal rehabilitációja keretében megvalósítandó ERTMS/ETCS kialakításával kapcsolatos engedélyezési- és tenderterv-dokumentáció elkészítése; – Bajánsenye–Boba vonalszakasz ETCS Level2 kialakításával kapcsolatos engedélyezési- és tenderterv-dokumentáció elkészítése; – Budapest-Keleti pu.–Székesfehérvár, Budapest-Déli pu.–Pusztaszabolcs vonalszakaszok ETCS 2 szint engedélyezési tervdokumentáció elkészítése; – a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésautomatika Tanszékével együttmûködve D55 és D70-es illesztõkapcsolások kidolgozása; – a DBR M4 metróvonal biztosítóberendezés és automatikus vonatvezérlõ rendszer tervezése. Cégünk egyik jelentõs, jelenleg is futó projektje a budapesti M4 metróvonal Kelenföldi pályaudvar és Keleti pályaudvar közötti I. szakaszán a Siemens által szállított biztosítóberendezés és automatikus vonatvezérlõ rendszerének tervezése. Ezen munka során, 2006-tól kezdõdõen lehetõségünk nyílt a ma elérhetõ legmagasabb automatizálási szintû vonatvezérlési rendszer és elektronikus biztosítóberendezés létesítési engedélyezési és kiviteli terveinek elkészítésére, amely

berendezések jelentõs része most elõször kerül alkalmazásra Magyarországon. Ezek a berendezések lehetõvé teszik a vonatok személyzet (jármûvezetõ és jármûfelügyelõ) nélküli közlekedtetését. A tervezési munka során Párizsban a 14-es (Meteor) metróvonalon tanulmányoztuk a megvalósult rendszer mûködését, majd a Siemens szakembereivel szorosan együttmûködve készült a létesítési engedélyezési terv. A hagyományos biztosítóberendezési tervezési feladatokon túl olyan, számunkra új területekkel is kapcsolatba kerültünk a szükséges interfészkapcsolatok kialakítása során, mint az állomási szerkezetek, illetve belsõ beépítés, illetve az alagutak építése, hiszen a berendezések és a hozzájuk tartozó átviteli közegek (optikai és hagyományos rézkábelek) ezekben kerülnek telepítésre. Szintén új feladat az utasvédelmi (peronvédelmi) automatika rendszerhez való illesztése. Ezek mellett szoros a kapcsolat a tervezés során a hagyományos társszakágak –


9

a távközlési és áramellátási rendszerek – tervezõivel is. Szintén részt veszünk az M2 metró rekonstrukciója során az új biztosítóberendezés és vonatvezérlõ rendszer létesítési engedélyezési és kiviteli terveinek elkészítésében. Ez az M4-nél említett rendszerrel megegyezõ berendezéseket tartalmazza, de a vonatokat jármûvezetõ fogja vezetni. Ebben a munkában külön kihívást jelent, hogy az átalakításokat, illetve a beüzemelést a metró folyamatos üzemének zavarása nélkül kell elvégezni, illetve az új rendszert csatlakoztatni kell az M3 jelenlegi biztosítóberendezéséhez. Reméljük, ezzel a rövid történelmi áttekintéssel, valamint az új kihívások felé irányuló nyitottságunkkal sikerült elnyernünk a szakmabéli érdeklõdõ bizalmát, és rövidesen elégedett megrendelõink között üdvözölhetjük.

A CERTUNIV Kft. A CERTUNIV Vasúti Tanúsító és Mûszaki Szakértõ Kft. 2007-ben alakult meg azzal a céllal, hogy létrejöjjön egy, a vasúti biztosítóberendezési rendszerekkel kapcsolatos szakértõi, megfelelõségértékelési és tanúsítási tevékenységekben kompetens tudásközpont. A kitûzött célok eléréséhez elengedhetetlen szakmai kompetenciát elsõsorban a cég vezetõ munkatársai biztosítják: – Prof. dr. Tarnai Géza (ügyvezetõ), a közlekedéstudomány kandidátusa, a Magyar Mérnöki Kamara vezetõ közlekedési szakértõje. 45 év szakmai tapasztalat a közlekedési rendszerek elemzése, fejlesztése és tervezése területén. Nyelvtudás: német, orosz, angol. Több mint 150 folyóiratcikk, konferenciacikk, egyéb nyilvános tanulmány szerzõje vagy társszerzõje, mintegy 20 doktori cselekmény témavezetõje, számos hazai és külföldi doktori értekezés bírálója. Hazai és külföldi szakmai-tudományos folyóiratok szerkesztõbizottságának, valamint nemzetközi tudományos konferenciák programbizottságának tagja. Több mint 100 hazai kutató-fejlesztõ munka és ipari projekt vezetõje, számos nemzetközi kutatási projekt résztvevõje. Többek között irányította a Tata állomásra telepített, Magyarországon elsõ elektronikus biztosítóberendezés illesztéseinek tervezési munkáit, valamint több egyéb biztosítóberendezés-illesztés tervezési munkát. Témavezetõje az EU VI. keretprogram városi közlekedéssel, a városi közlekedés kockázataival foglalkozó MODURBAN projekt, illetve a MODURBAN folytatásaként az EU VII. keretprogramban megvalósuló MODSAFE projekt magyar résztvevõi csapatának. Kiterjedt hazai szakmai kapcsolatrendszere mellett számos külföldi egyetemmel, kutatóintézettel és vasúti területen mûködõ céggel tart kapcsolatot. A magyar vasúti közlekedés fejlesztéséért, illetve a nemzetközi szakmai kapcsolatok ápolásáért kapott elismerései: Pro Ferrovia (MÁV), Mikó Imre-díj (Magyar Tudományos Akadémia – MÁV), a Zsolnai Egyetem (Szlovákia) aranyérme. – Szabó Géza (ügyvezetõ), a Magyar Mérnöki Kamara közlekedési szakértõje, 15 év szakmai tapasztalat nagybiztonságú rendszerek tervezése és elemzése, vasúti biztosítóberendezések területén.

Nyelvtudás: angol, német. Kb. 35 folyóiratcikk, konferenciacikk, egyéb nyilvános tanulmány szerzõje vagy társszerzõje. Számos vasúti berendezés alkalmassági tanúsítási eljárásának témavezetõje, illetve vasúti fejlesztések független szakértõje. E mellett részt vett a Paksi Atomerõmû védelmi rendszerének felújítási munkáiban, a védelmi rendszer megbízhatósági elemzéseiben, új eljárásokat fejlesztett az ott alkalmazott adaptív logikák elemzéséhez. Résztvevõje több, jármûrendszerek biztonsági elemzésére, pl. a fékrendszerek elvárt biztonságintegritásának meghatározására irányuló projektnek. Projektvezetõ a BME-n mûködõ Elektronikus Jármû- és Jármûirányítási Rendszerek Tudásközpontban. – Dr. Sághi Balázs PhD (minõségügyi vezetõ), 10 év szakmai tapasztalat a nagybiztonságú rendszerek formális megközelítésében és a biztonsági rendszerek tervezésében. Nyelvtudás: német, angol. Kb. 50 folyóiratcikk, konferenciacikk, egyéb nyilvános tanulmány szerzõje vagy társszerzõje. Szakmai tapasztalatai között szerepel a vasúti biztosítóberendezések funkcionális specifikációja, továbbá illesztések fejlesztése és tervezése vasúti biztosítóberendezésekhez. Ezenfelül számos hazai kutatási projekt résztvevõje vasúti szakterületen. Tagja az EU VI. keretprogram városi közlekedéssel, a városi közlekedés kockázataival foglalkozó MODURBAN projekt, illetve a MODURBAN folytatásaként az EU VII. keretprogramban megvalósuló MODSAFE projekt magyar résztvevõi csapatának. – Dr. univ. Rácz Gábor (gazdasági vezetõ), a Magyar Mérnöki Kamara közlekedési szakértõje. 35 év szakmai tapasztalat biztonsági rendszerek tervezése területén, különös tekintettel a mikroszámítógépes közlekedési rendszerekre (pl. forgalomszámláló rendszer, villamosvasúti fedezõjelzõ vezérlés, a budapesti Fogaskerekû vasút mikroszámítógépes felülvezérlõ rendszere). Részt vett a Paksi Atomerõmû védelmi rendszerének rekonstrukciójához kapcsolódó tesztberendezés tervezésében és kivitelezésében, valamint a tesztprogramok elõállításában. Kb. 70 folyóiratcikk, konferenciacikk, egyéb nyilvános tanulmány szerzõje vagy társszerzõje. Számos biztonsági fejlesztési projekt témavezetõje, vezetõ tervezõje vagy résztvevõje. Speciális szakterülete a GPS technológia közlekedési alkalmazásai. A cég a megalakulása óta eltelt rövid idõben máris számos projektben mûködött közre: – elemezte a GSM-R rendszer jogszabályi környezetét és engedélyezésének

10


lehetõségeit (a létrejött tanulmányt a MÁV TEB Fõosztály és a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) is egyeztette); – részt vett az NKH által indított „Vonatbefolyásoló berendezések vizsgálati koncepciója helyi közforgalmi vasúti rendszereknél” c. K+F téma kidolgozásában; – 10+50 órás tanfolyamot szervezett és tartott az NKH részére ETCS témakörben; – megszervezte és lebonyolította az Interoperabilitás és biztonság a vasúti közlekedésben c. szakmai konferenciát, valamint a BME Közlekedésautomatikai Tanszék megbízásából a FORMS/FORMAT 2008 nemzetközi szimpóziumot; – egyik fõszereplõje a Prolan Zrt. által szállítandó távvezérlõrendszer-család minõsítésének; – és még jó néhány szakértõi feladat kidolgozására kapott megbízást. A cégnek – szolgáltatásainak minõségi, nagy szakértelemmel történõ ellátása mellett – elsõdleges célja a hagyományos és a nagysebességû vasúti rendszerek kölcsönös átjárhatóságának értékelése során szükséges Notified Body státusz megszerzése. A Certuniv Kft. a Notified Body státuszt – a cég kompetenciakörét jelentõ biztosítóberendezési szakterületnek megfelelõen – kizárólag a CCS alrendszer vonatkozásában kívánja megszerezni. A cég a megfelelésértékelési tevékenységét az MSZ EN ISO/IEC 17020 szabvány szerint végzi. A cég nem titkolt vágya, hogy olyan hazai mûhellyé váljon, amely képes a vasúti biztosítóberendezési rendszerekkel kapcsolatban felmerülõ olyan új szakmai kihívásokra is választ adni, amelyek megoldásához magas szintû szakismeretekre, elméleti tudásra, adott esetben pedig nemzetközi kitekintésre, kapcsolatrendszerre van szükség. A cég vezetõ munkatársai fõállásukban a BME Közlekedésautomatika Tanszék oktatói is. Ilyen módon elkötelezettek a magas szintû oktatás, a kutatás, az ismeretek átadása területén is. Ezen okból a Certuniv Kft.-ben kifejtett tevékenységüket sem kizárólagosan a cég sikeres mûködtetése motiválja, hanem a megvalósítandó feladatoknál sok esetben elõtérbe kerül azok társadalmi vagy „csak” oktatási hasznossága is.

Magyar Közlekedési Kiadó – A közlekedési kiadó

A Magyar Közlekedési Kiadó a piacvezetõ közlekedési szakkiadó Magyarországon. Honlapunkon napi friss hírekkel jelentkezünk a külföldi és a magyar piac eseményeirõl. Szakmai sajtóként a napi szakmai híreket, aktualitásokat továbbítjuk olvasóinknak, folyamatos és állandó továbbképzésként. Lapunk, a Magyar Közlekedés közlekedési szakmai hetilap, amely megújult külsõvel és megújult tartalommal áll elõfizetõink rendelkezésére. Az elkövetkezõ idõszakban nagyobb hangsúlyt kívánunk fektetni a magyar vasútra és a vasúti fejlesztésekre. A jövõben nagyobb szerepet szánunk szakmai mellékleteinknek. A Volán-vállalatoknak készítjük az „Úton” címû mellékletünket. A vasúti vállalatoknak szól „Szemafor” mellékletünk. A közúti üzletágat érdekelheti elsõsorban a „Sztráda” melléklet. A közeljövõben ismételten és rendszeresen, elõreláthatólag kéthavonta megjelentetjük a légiközlekedési mellékletet. Az áruszállítási piac zászlóshajója a Navigátor, amellyel havonta jelentkezünk. Nagy örömünkre szolgál, hogy a szakma egyik kedvenc lapjává nõtte ki magát. Vasúttechnikai szemlénk a Vezetékek Világa, amely évente négyszer kerül olvasóink kezébe, és színvonalas tanulmányokat, cikkeket tartalmaz. A szakfolyóirat a mûszaki kultúra részét képezi. A Magyar Közlekedési Kiadó az elit szakmai konferenciák rendezõje és szervezõje: elit helyen, elit elõadókkal, elit résztvevõkkel. Kiadónk azon kevés konferenciaszervezõ közé tartozik, akiknek rendezvényein a meghívott és meghirdetett elõadók minden esetben részt is vesznek. A ma már hagyományos szállítmányozási konferencia mellett a vasúti, illetve a közlekedési konferencia is szolgáltatási palettánkat színesíti. A jövõben szakkönyvkiadásunkat is erõsíteni kívánjuk, és ismételten szeretnénk megjelentetni bõvített, korszerû kiadásban a Nemzetközi szállítmányozás címû könyvet. Szaklapok, konferenciák, tankönyvek képezik a kiadónk profilját, ami az elsõ számú közlekedési szakkiadó Magyarországon, és ennek a rangnak szeretnénk megfelelni a jövõben is. Napi látogatóink rendszeresen tájékozódhatnak honlapunkon az újdonságainkról, rendezvényeinkrõl. Nagy öröm és megtiszteltetés számunkra, hogy Önt is olvasóink között üdvözölhetjük. A kiadó munkatársai nevében: Kiss Pál igazgató-fõszerkesztõ XIII. évfolyam, 4. szám

11

A MÁV DUNÁNTÚLI TÁVKÖZLÉSI ÉS BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSI ÉPÍTÕ KFT 9700 Szombathely, Vasút u. 22. Tel: +36-94/512-556; Fax: +36-94/512-580; E-mail: [email protected] A MÁV Dunántúli Távközlési és Biztosítóberendezési Építõ Kft.-t a MÁV Rt. alapította 100%-os tulajdonrésszel 1992. december 1-jén a MÁV Szombathelyi Távközlési és Biztosítóberendezési Építési Fõnökség (TBÉF) jogutódjaként. A MÁV Rt. mint alapító, 2000. október 5-én a MÁV Dunántúli Kft.-ben lévõ üzletrészének 100%-át értékesítette. Az új tulajdonos a TRANSDANUVIUS 2000 Kft. és az MRP lett. A tulajdonos változás nem jelentette a társaság nevének és fõ tevékenységi körének megváltoztatását, és nem jelentett alapvetõ változást a szervezeti felépítésben sem. Az állami tulajdonból való kikerülés elõnyös változást eredményezett a munkalehetõségek terén. Ennek következtében megnyílt a társaság pályázatokon való részvételi lehetõsége PHARE-, ISPAés EBRD-finanszírozású munkákon akár fõ-, akár alvállalkozóként vagy konzorciumi tagként. A vállalkozás nevében megtalálhatóak a fõ tevékenységi területei. A megnevezett szakterületek speciális jellegébõl adódóan gyártó és fejlesztõ tevékenységgel részben foglalkozik, az építõ-szolgáltató tevékenység vált a cég fõprofiljává. Csaknem négy évtizedes tapasztalattal rendelkezik a távközlési feladatokat ellátó vonal- és helyi kábelhálózatok, valamint a vasúti biztosítóberendezések tervezésében és kivitelezésében. Korábbi idõszakban az építési munkák rendelési állományát a MÁV és a Gyõr-SopronEbenfurt Vasút Rt. (GYSEV Rt.) biztosította. Jelenleg már több multinacionális

12

céggel (Siemens, Strabag, Switelsky, Scheidt&Bachmann) áll alvállalkozói, kivitelezõi szerzõdésben. A társaság 1998 októberében minõségirányítási rendszert vezetett be és tanúsítatott, amelyet 2001-ben tanúsított környezetközpontú irányítási rendszerrel egészített ki. Azóta folyamatosan mûködik a tanúsított integrált irányítási rendszer, amely garantálja termékei, szolgáltatásai állandó, kifogástalan minõségét, folyamatos fejlesztését, a vevõk megelégedettségét és a környezet megfelelõ védelmét. A társaság 2002. március 19-tõl rendelkezik Minõsített NATO Beszállítói címmel, amelyet a Nemzeti Biztonsági Felügyelet adott ki.

A CÉG TEVÉKENYSÉGE Vasúti biztosítóberendezések, közlekedésautomatikai rendszerek A társaság szolgáltatásának legnagyobb részét a közforgalmú vasúti hálózaton épített D55 típusú állomási biztosítóberendezések építése töltötte ki. Ezt jól tükrözi, hogy a Magyar Államvasutak Zrt. (MÁV) és a Gyõr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) területén 59 db D55 és KSW 90 típusú állomási biztosítóberendezés mellett csaknem 450 db vonali biztosítóberendezést épített. A közút–vasút szintbeli keresztezõdésekben 136 db egyedi automata sorompóberendezést épített. A berendezéseket nagybiztonságú áramkörökbõl és elemekbõl építi ki, amelyek garantálják a sorompók biztonságos mûködését. A MÁV területén új BUES2000 típusú elekt-


ronikus fénysorompó berendezést telepített és engedélyeztetett, amely a Scheidt & Bachmann cég terméke. Jelenleg már 9 db ilyen biztosítóberendezés üzemel az országban, és további 20 db telepítése folyamatban van. A berendezések összeszerelése és vizsgálata már a társaságunknál történik. Részt vettünk Hegyeshalom, Komárom, Gyõr állomáson elektronikus biztosítóberendezés építésében és a végleges ELEKTRA elektronikus biztosítóberendezés szerelésében és telepítésében a Thales GmbH alvállalkozójaként a magyar–szlovén vasútvonalon. A társaság, a Siemens Zrt. Közlekedéstechnika alvállalkozójaként vesz részt a Szajol–Mezõtúr vonal átépítésében. 2008. év végén kerül átadásra a Kecskemét–Kiskunfélegyháza vonalszakasz, ahol a társaság a KISKUNSÁG Konzorcium 2005 konzorciumvezetõ cégeként végezte el határidõre az elõírt munkákat.

Távközlési és egyéb hálózatok A társaság nagy tapasztalatra tett szert az általános és különcélú távközlési hálózatok építésében és helyközi összeköttetések kiépítésében. A Vecsés–Albertirsa– Cegléd–Szolnok, illetve Cegléd–Kecskemét vonalszakaszon távközlõ berendezést telepített és optikai kábelkötést végzett. Rendelkezik a fémszerkezetû kábelek szereléséhez, kötéséhez szükséges korszerû eszközökkel. A távközlési hálózatok és a nagysebességû adatátviteli rendszerek összeköttetését biztosító optikai kábelek szerelését és kötését a leg-

modernebb mûszaki felszereltséggel, mérõmûszerekkel biztosítja. Ehhez magas színvonalon képzett szakembergárdával rendelkezik.

Telefonalközpontok, utastájékoztató és diszpécserrendszerek A távközlési rendszerek szerelése mellett telepített Siemens Hicom és Panasonic rendszerû telefon alközpontokat, Ericson MD110 típusú központokat – Kecskemét és Komárom állomásokon –, valamint elektronikus DCF- (rádió) vezérlésû, percenkénti léptetésû órahálózatot. Pápa, Kaposvár, Szombathely és Kecskemét állomásokon létesített PC-vezérlésû, szabadon programozható és korlátlanul bõvíthetõ utastájékoztató hangosító rend-

szert és LCD-kijelzõs vizuális táblákat. Üzleti partnerei között megtalálhatók azok a nyugat-európai vállalatok, amelyek által gyártott berendezések technikája a világszínvonalat képviselik. Közremûködik új diszpécserrendszerek telepítésénél (Funkwerk, Schauer).

Az Egységes Európai Vonatbefolyásoló (ETCS) Rendszer Az Európai Unió által meghatározott irányelvek szerint kitûzött feladatok teljesítése érdekében megalkották az egységes Európai Vonalbefolyásoló Rendszer (ETCS) specifikációját. A rendszer a ha-

gyományos állomási és vonali biztosítóberendezésre épül. A vonatok forgalmának szabályozását a helyhezkötött jelzõk végzik. A pálya-jármû kapcsolat egyirányú, az információátvitelt pontszerû elemekkel, az úgynevezett balízokkal (vezérelt, fix) valósított meg (országhatár– Kimle vonalszakasz). Részt vett a MÁV alapkapcsolás kidolgozásában.

alakítását is magas színvonalon végzi. A hollandiai Heat Point által kifejlesztett villamos váltófûtõ berendezést épített ki Ács, Abony, Komárom, Cegléd és Szolnok állomásokon, valamint a Budapest– Ferencváros–Soroksár, illetve Albertirsa– Cegléd vonalszakaszon. A társaság a tájékoztatót a teljesség igénye nélkül állította össze. Részletes tevékenységi köre a www.dtb.hu honlapon megtekinthetõ.

Villamos és gázüzemû váltófûtés A társaság a villamos és gázos, PC-vezérelt és ellenõrzött, önmûködõ meteorológiai állomással kiegészített váltófûtõ berendezések tervezését, telepítését, átXIII. évfolyam, 4. szám

13

A Femol ’97 Kft. története és tevékenysége

A Femol ’97 Kft. 1997-ben alakult, néhány fõt foglalkoztató kisvállalkozásként. Fõtevékenysége a vasúti biztosítóberendezések építése, karbantartása volt. A cég folyamatosan fejlõdve, tevékenységi körét bõvítve ma már csaknem száz fõt foglalkoztató középvállalattá nõtte ki magát. A cég számtalan állami beruházásban, vasút- és útépítésben vett részt alvállakozóként, fõvállalkozóként vagy éppen konzorciumi tagként. Tevékenysége a vasúti biztosítóberendezések kivitelezésén túl immár kiterjed a különbözõ távközlési berendezések építésére, strukturált kábelhálózatok létesítésére, útépítésre, nagytömegû áruk belföldi és külföldi fuvarozására egyaránt. A vállalat nemcsak létszámában gyarapodott az elmúlt években, de eszköz- és gépparkja is folyamatosan bõvül és fejlõdik. A cég vezetése nagy hangsúlyt fektet a dolgozók rendszeres szakmai továbbképzésére, az új technológiák, irányítási rendszerek bevezetésére. Az elmúlt néhány évben a Femol’ 97 Kft. a MÁV vasútbiztosító berendezéseinek kivitelezésében, felújításában meghatározó szerepet tölt be. Csak néhány beruházás, amelyben a cég jelentõs szerepet vállalt: – Kecskemét–Kiskunfélegyháza új távközlési és biztosítóberendezés építése (konzorciumi tagként); – Cegléd állomás új elektronikus biztosítóberendezés építése (konzorciumi tagként); – Sorompóberendezések korszerûsítése az ország egész területén 2005 óta (konzorciumi tagként); – Szajol állomás új elektronikus biztosítóberendezés építése (alvállalkozóként). 14



15

A MÁV Tervezõ Intézet Kft.

A MÁV Tervezõ Intézet Kft. jogelõdje, a MÁV generáltervezõ intézeteként alakult meg 1953-ban. Az 1992. évben bekövetkezett gazdasági társasággá alakítás során a hajdanán ezer fõt is foglalkoztató intézet létszáma 120 fõre zsugorodott, 100%-os vasúti tulajdonú kft.-ként mûködött tovább, és jelenleg is ebben a formában mûködik. A változás következményeként a frissen felújított Széchenyi rakparti székházépületbõl is ki kellett költöznie a MÁVTI Kft.-nek. A MÁVTI Kft. elhelyezéséhez szükséges székháznak – bérleményként – a Déli pályaudvar területén lévõ háromemeletes, régi, ún. GAF-épületet kapta meg, amely jelenleg is székháza és egyetlen telephelye is. (Cím: 1016 Budapest, Mészáros u. 19.) A tervezõ intézet tulajdonképpen egy mérnöki vállalkozás a vasúti közlekedés szolgálatában, amelynek az elmúlt 55 év alatt feladatát képezte, és jelenleg is feladatát képezi mindenfajta vasúti létesítmény: pálya, mûtárgy, épület, ellátóvezeték-hálózat, távközlõ és biztosítóberendezés, villamos vontatási létesítmény, rakodóberendezés, fenntartási telephelyek és egyéb vasúti létesítmények megtervezése és kivitelezésének mûvezetése. 1992 júliusától már önállósulva, független mérnöki irodaként végzi a MÁVTI Kft. ugyanezeket a tevékenységeket a Magyar Államvasutak, külföldi vasúttársaságok, nemzetközi szervezetek számára, továbbá a vasúti szállítást igénybe vevõ hazai fuvaroztatók részére. A MÁVTI Kft. tevékenységét saját szakembereire támaszkodva vagy a hazai, illetve nemzetközi vasúti mérnöki cégekkel szövetkezve végzi. A MÁVTI Kft. jelenlegi létszáma 150 fõ, ebbõl 95 fõ mérnöki végzettséggel rendelkezik. A nem mérnök végzettségû alkalmazottak közül jelenleg is több felsõfokú tanulmányokat folytat. A MÁVTI Kft. mérnökei természetesen tagjai a Magyar Mérnök Kamarának, az Építész Kamarának.

– Pálya- és forgalomtervezés, úttervezés; – Híd- és mûtárgytervezés; – Építészettervezés; – Közmûtervezés, vízrendezés és környezetvédelem tervezés; – Talajmechanika és geotechnika tervezés; – Geodézia és kisajátítástervezés; – Távközlés- és informatikatervezés; – Erõsáramú villamosenergiaellátástervezés; – Felsõvezeték-tervezés; – Biztosítóberendezés-tervezés; – Irányítástechnika-tervezés. Szolgáltatásaink körét tekintve a MÁVTI Kft. az alábbi területeken fejt ki vasúti mérnöki tevékenységet: – Vasúti tervezõmérnöki tevékenység: tanulmány- és koncepciótervek, távlati fejlesztési tervek, engedélyezési tervek, tendertervek, kivitelezési tervek készítése; – Tervezõi mûvezetés, a kivitelezés felügyelete és ellenõrzése; – Szakértõi tevékenység minden vasúti szakterületen. A MÁVTI Kft. a magyar vasúti tervezõi piacon elfoglalt helyzetébõl adódóan tudatában van annak, hogy a szolgáltatásai (tervek, tanácsadás) minõségével a tervezõi piac színvonalát nagyban meghatározza. Küldetésének teljesítése érdekében tudatosan gondoskodik a szakmai utánpótlásnevelésérõl, a minõség ellenõrzésérõl, megrendelõi magas színvonalú kiszolgálásáról. Jelen van az érdekvédelmi szervezetekben (Tervezõ Mérnökök Szövetsége, Híradástechnikai Tudományos Egyesület, Közlekedéstudományi Egyesület stb.), ahol – összhangban piaci viselkedésével – a tervezõi szakma megbecsüléséért küzd. A MÁVTI Kft. 1997 óta ISO tanúsítvánnyal rendelkezik, amelynek jegyzékszáma: EN ISO 20 100 9724.

A MÁVTI Kft. a magyar vasúti tervezõi piac egyedülálló komplex tervezõi szolgáltatást nyújtó vállalkozása az alábbi szakterületeken:

A közelmúltban elkészült fontosabb tervezési munkáink a következõk voltak: – Forgalmi Vonatközlekedési Információs Rendszer (FOR) tervezése; – Budapest-Kelenföld pu. MÁV–metró kapcsolat vasúti erõsáramú munkák kiviteli terve; – Gyõr–Pápa–Celldömölk–Boba vonal fejlesztése, forgalmi és erõsáramú szimuláció; – Cegléd állomás átépítésének komplex tervei; – Északi vasúti híd korszerûsítése, vasúti munkák kiviteli terve; – Óbuda (bez.)–Piliscsaba (bez.) vonalszakasz engedélyezési terve;

16


– Hama–Sogour (Szíria) tanulmányterv; – Mezõzombor–Sátoraljaújhely vonal villamosítás engedélyezési terve és ajánlatkérési dokumentáció; – Zalalövõ–Zalaegerszeg–Boba vonal végleges kisajátítási tervek; – Püspökladány–Záhony vonal komplett rehabilitációs munkáihoz engedélyezési tervek; – Mosonszolnok–Csorna–Porpác vonalvillamosítás engedélyezési terve és ajánlatkérési dokumentáció; – Kelenföld–Pusztaszabolcs vonal felújításához engedélyezési dokumentációk; – Az interoperabilitás biztosításához a 900 MHz-es frekvenciatartományban létesülõ GSM-R vonali rádiórendszer árubeszerzési Ajánlatkérési Dokumentációja és az Európai Közösségi támogatási kérelemhez megvalósíthatósági tanulmány; – Pilis állomás korszerûsítéséhez engedélyezési és tenderdokumentációk. A Vezetékek Világa Magyar Vasúttechnikai Szemle c. folyóirat szakterületeihez szorosan kapcsolódó távközlési és informatikai, erõsáramú villamosenergia-ellátási, biztosítóberendezési, villamos vontatás felsõvezetéki, valamint irányítástechnikai területeken a tervezendõ létesítmények a tervdokumentációkban gyártóspecifikusan nem nevesíthetõk, ezért ezeken a szakterületeken a MÁVTI Kft. jellemzõen engedélyezési és tenderterveket készít. Az engedélyezési és tendertervek alapján összeállított ajánlatkérési dokumentációk szerint a fenti szakterületeken a MÁVTI Kft. tervei alapján az utóbbi idõszakban az alábbi létesítmények kerületek megvalósításra: Távközlési, informatika és erõsáramú villamosenergia-ellátási szakterület: – Vecsés, Üllõ, Monor és Cegléd vasútállomás rekonstrukciója során az utastájékoztató és utasításadó hanghálózat, vizuális utastájékoztató rendszer, órahálózat, diszpécserhálózat, helyikábel-hálózat, térfigyelõ rendszer, épületek energiaellátási rendszereinek, az állomás térvilágítási hálózatának, helyikábel-hálózatának korszerûsítése, valamint a meglévõ vonali kábelhálózat védelembe helyezése, kiváltása; – Cegléd állomás villamos elõfûtõ telep létesítése; – Zalalövõ–Hodos vonalszakasz távközlési és informatikai hálózatának, épületek belsõ elektromos hálózatának és külsõ villamosenergia ellátásának, másodlagos villámvédelmi rendszereinek korszerûsítése;

– Budapesti Intermodális Logisztikai Központ 20/0,4 kV-os energiaellátási, térvilágítási, épületek belsõ világítási, elsõdleges és másodlagos villámvédelmi rendszereinek kiépítése, valamint a logisztikai központ területén a komplett távközlési és informatikai hálózat és térfigyelõ rendszer létesítése; – A MÁV Zrt. mintegy 60 közép- és nagyállomásán menetjegykiadó automaták (kioszkok) telepítéséhez adatátviteli hálózat létesítése. Villamos vontatás felsõvezetéki szakterület: – Cegléd állomás villamos felsõvezeték-hálózat átépítése; – Cegléd–Abony vonal villamos felsõvezeték-hálózat átépítése; – Tápiószecsõ–Nagykáta vonal villamos felsõvezeték-hálózat átépítése; – Székesfehérvár–Veszprém–Celldömölk–Szombathely vasútvonal villamosítás felsõvezeték-hálózata. Biztosítóberendezési szakterület: – Budapesti Intermodális Logisztikai Központ D 70 típusú biztosítóberendezése;

– Ferencváros (kiz.)–Soroksári út–Soroksár vonalszakasz biztosítóberendezésének átépítése; – Cegléd–Abony–Szolnok (kiz.) vonalszakasz biztosítóberendezésének korszerûsítése; – Vecsés, Üllõ, Monor állomások biztosítóberendezésének átépítése. Irányítástechnikai szakterület: – Cegléd, Abony állomás villamos váltófûtése; – Cegléd, Abony állomás felsõvezetéki szakaszolóinak helyi távmûködtetése (HETA); – Budapest–Cegléd vonal HETA rendszereinek integrálása az Istvántelki Felsõvezeték Energia Távvezérlõ központba.

rendelkezzenek az európai vasútfejlesztési trendekrõl, amit a hazai tervezõi tevékenységünkben is kamatoztatni tudunk. Törekvéseink között szerepel, hogy az engedélyezési, rendszertechnikai elõ- és tendertervek készítése mellett a távközlési és informatikai, az erõsáramú villamosenergia-ellátási, a felsõvezeték-tervezési, biztosítóberendezési és irányítástechnikai szakterületeken is minél nagyobb teret kapjon a vállalkozók által igényelt kiviteli tervdokumentációk elkészítése is. Ennek elõsegítése érdekében 2008. évben a tulajdonos MÁV Zrt. engedélyével VITECO Kft. néven 100%os MÁVTI Kft.-tulajdonú leányvállalatot alapított.

Természetesen a MÁVTI Kft. az elkövetkezendõ években is igyekszik megõrizni a vasúti tervezõi piacon egyedülálló komplex tervezõi szolgáltatást nyújtó tevékenységét. Ennek érdekében intézetünk több európai vasútfejlesztéssel foglalkozó mérnöki irodával tart kapcsolatot. Biztosítani kívánjuk, hogy tervezõ mérnökeink naprakész információval

A MÁVTI Kft. bízik abban, hogy a nehéz gazdasági körülmények ellenére 2009. évben is jut forrás Magyarországon is a vasútfejlesztésre, és a MÁVTI Kft. a MÁV Zrt.-tõl és azok leányvállalataitól, a KÖZOP-fejlesztéseket pályáztató NIF Zrt.-tõl, valamint a kivitelezõi tendernyertes vállalkozóktól egyre több tervezési feladatot biztosító megrendelést kap.


17

A MÛSZER AUTOMATIKA KFT H-2040 Budaörs, Komáromi u. 22. Telefon: 06 (23) 365-280 Fax: 06 (23) 365-087 E-mail: [email protected] Web: www.muszerautomatika.hu

A Mûszer Automatika Kft. jogelõdje, a Mûszer Automatika Kisszövetkezet 1982ben alakult. A Mûszer Automatika Kft. fejlesztési és gyártási tevékenységébõl származó éves árbevételének több mint 90%-át saját fejlesztésû termékeinek értékesítésébõl éri el. A cégnél folyó fejlesztési munkák teljes egészében a magyarországi és európai ipari elektronikai (biztonságtechnikai) piacon értékesülõ, alkalmazott K+F tevékenységek. A vállalkozás megalakulása óta nyereségesen mûködik. Jelenleg 150 fõt foglalkoztat, ebbõl a fejlesztõmérnöki létszám 65 fõ. Cégünk az alábbi területeken áll partnerei rendelkezésére: – Mûszaki fejlesztések; – Tervezés és mérnöki tanácsadás; – Termékkereskedelem; – Szervizszolgáltatások nyújtása.

Mérnöki tanácsadói és tervezési tevékenységeink a vasúti, illetve közúti közlekedésben: – Vasúti biztosítóberendezések kivitelezése; – Vasúti alépítmények, felépítmények és mûtárgyak létesítése; – Erõsáramú és felsõvezetéki energiaellátó távvezérlõ rendszerek létesítése; – Forgalomtechnikai rendszerek telepítése; – Biztosítóberendezések áramellátó rendszereinek tervezése; – Projektmenedzselés, pénzügyi és mûszaki tanácsadás. Cégünk fõ termékprofilja: – A vasúti biztosítóberendezések és gázérzékelõ rendszerek fejlesztése, gyártása és karbantartása. Vasúti biztosítóberendezési termékek bemutatása: Szakembereink 26 éve vesznek részt különbözõ MÁV-programokban mûszaki fejlesztéssel, termékszállítással és különféle szolgáltatásokkal. Ez idõ alatt a cégünk által fejlesztett és gyártott vasúti biztosítóberendezések, biztosítóberendezési egységek, áramellátó berendezések, fedélzeti berendezések, telemechanikai berendezések kivívták vevõink elégedettségét.

MA-HSH-03 Hidraulikus sorompóhajtómû 18


Idõközben a Magyar Vasúttársaságokon kívül elégedett partnereinkké váltak különbözõ külföldi vasúttársaságok is, mint pl. Trenitalia, IRRC, amelyek részére szintén fejlesztettünk vasúti biztosító berendezéseket. A vasúti biztosítóberendezések területén elért eredmények: – 75 Hz-es vevõ (az elsõ elektronikus biztosítóberendezési készülék); – EVM-120 vonatbefolyásoló rendszer; – Térközi és állomási ütemadó berendezések (MATÜA, MABÜA); – Automata sorompóberendezések készülékei (SAT, MA-BL, MELI stb.); – Új állomási áramellátó rendszerek (MA-90, MA-95, MA-2001); – Hidraulikus sorompóhajtómûvek (HSH, HSH-ITA); – Tengelyszámlálós térköz- és ellenmenet-biztosítás kifejlesztése fedezõjelzõs útátjáró-biztosítással (MAT); – Vályúaljba telepíthetõ, illetve hagyományos telepítésû elektrohidraulikus váltóállítómûvek egyszerû és nagysugarú váltókhoz (HVH, illetve HVH-K); – Komplett váltódiagnosztikai rendszer (VEM-02, VDS software); – Vasúti kerékérzékelõ hõnfutásjelzõ berendezésekhez; – Végállás-ellenõrzõ és retesz (MAVVR, MA-VKE);

processzoros jelfeldolgozású központi egységei és a professzionális mérési elveken mûködõ távadók maximális biztonsági szintet nyújtanak a robbanásveszélyes környezetû ipari alkalmazásokban. A CO-RAPTOR típusú garázs-légellenõrzõ készülék garázsterek és parkolóházak légtérfelügyeletét és vezérlési feladatait látja el. Országos lefedettséget nyújtó gázérzékelõ szakszervizünk gondoskodik készülékeink üzembe helyezésérõl és idõszakos karbantartásáról. Az elmúlt év egyéb kiemelt projektjei voltak: Bosznia-Hercegovina: 2008 márciusában több hónapos intenzív fejlesztés után üzembe helyezésre került 2 db UTB típusú elektromos útátjáró-biztosító berende-

MA-HVH Váltóállító mû – Hagyományos és elektronikus útátjáró-biztosító berendezések (MAS és UTB); – Vasúti és közúti jelzõkben izzópótló LED-es fényforrás (MA-IFF). A vasúti biztosítóberendezések gyártásának területén 1991-tõl folyamatos fejlõdés tapasztalható. Úgy a MÁV Zrt. és a GYSEV Zrt., mint a BKV területén komoly referenciákkal rendelkezünk ezen a szakterületen, ami berendezéstípustól függõen a néhány darabtól a néhány száz darabon keresztül a többezer darabos leszállított készülékig terjed. Gázérzékelõ berendezések bemutatása: A gázérzékelõ-fejlesztés, -gyártás és -szakszerviz szolgáltatás területén 1982 óta végezzük tevékenységünket. Piacvezetõ magyar gyártóként több mint 17 000 darab gázkoncentráció-mérõ készülék mûködik különbözõ felhasználási területeken. Az európai szabványoknak és direktíváknak megfelelõen kialakított EXTOX-UNI és GAS EXPERT mûszerek

VEM-02 Váltóerõmérõ hordtáskában zés a Bosnyák Vasút (ZBIFH) részére. A berendezések 2008-ban végleges bevezetési engedélyt kapnak Boszniában. Érintett vasútvonal: A sorompó berendezések telepítése része a bosnyák vasúthálózat fejlesztésének, amelynek célja a vasúti közlekedés helyreállítása és további dinamikus fejlesztése. Irak: Egy teljesen új vasútvonal tervezése 120 km hosszban Kirkuk és Sulaimaniya között részletes tender- és kiviteli tervekkel, valamint egy meglévõ vasútvonal kétvágányosítása Mosul térségében 50 km hosszban, tanulmányterv szinten.

EVM Vonatbefolyásoló berendezés XIII. évfolyam, 4. szám

19

Az Országos Villamos Távvezeték Zrt.

158 Budapest, Körvasút sor 105. Telefon: 06 (1) 414-3200 Fax: 06 (1) 415-5815 Internet: www.ovit.hu

Az OVIT története és tevékenységei Az Országos Villamos Távvezeték Zártkörûen Mûködõ Részvénytársaság az MVM Csoport tagjaként tevékenységével a magyar villamosenergia-rendszerhez kapcsolódó, speciális feladatokat ellátó vállalat. Alapítása (1949., Távvezeték-építõ Nemzeti Vállalat), és tevékenységének kibõvítése (1951., Országos Villamos Távvezeték Vállalat, majd 1992-tõl OVIT Rt.) óta végezte a magyarországi alap-, illetve átviteli hálózat létesítését és üzemeltetését, felújítását és fejlesztését. 2006. január 1-jén a MAVIR Zrt. megalakulásával az OVIT üzemviteli részlege átkerült az egységes magyarországi átviteli hálózati rendszerirányító (TSO) szervezetbe. Az OVIT Mûszaki Igazgatósága nagy tapasztalattal és kellõ felkészültséggel végzi a villamos hálózati távvezetékek és alállomások létesítését, karbantartását, valamint az átviteli hálózati üzemzavarok elhárítását. Több mint fél évszázados üzemviteli tapasztalatait hasznosítva a továbbiakban is vállalja kommunális, és ipari létesítmények (pl. 2006. május 1-jétõl a Mol Dunai Olajfinomító) villamosenergia-ellátó rendszerének üzemeltetését. Az OVIT-nál az elmúlt években elindult változás 2008. január 1-jén újabb mérföldkövéhez érkezett: az eddigi három igazgatóság egy új területtel, a Karbantartási Igazgatósággal bõvült, amely a társaság erõmûvi karbantartási, projektmegvalósítási és szolgáltatási tevékenységeit végrehajtó szervezete. Az OVIT Zrt. jegyzett tõkéje 4,522 milliárd Ft, és mintegy 1500 alkalmazottat foglalkoztat. Mûködési területe az egész országra kiterjed, Magyarország számos térségében vannak telephelyei. Az OVIT hagyományos feladatait és széleskörû, 20

kvalifikált vállalkozásait alapvetõen piacorientált rendszerben látja el. Stratégiai üzletágai: – távvezetékek és alállomások tervezése, létesítése, bõvítése és rekonstrukciója; – erõmûvi karbantartás; – ipari létesítmények villamosenergia-ellátó rendszerének üzemeltetése; – speciális, nagyméretû és tömegû áruk közúti, vasúti, vízi szállítása; – ipari acélszerkezetek gyártása; – szakszolgálati tevékenységek; – kisfeszültségû segédüzemi berendezések gyártása; – távközlési hálózatok üzemeltetése, kivitelezése, felújítása. Ezen kívül az OVIT Magyarország egyik legszebb helyén, Keszthelyen egy háromcsillagos hotelt is üzemeltet, ahova bárki jöhet, aki pihenésre, feltöltõdésre vágyik (www.hotelovit.hu). Az OVIT képzett és gyakorlott humán erõforrása, speciális eszköz- és jármûparkja, vállalkozói mobilitása révén versenyképesen áll a hazai energetika rendelkezésére. A piaci versenyhelyzetben folyamatosan pályázik és nyer el különféle projekteket erõmûvi, áramszolgáltatói és ipari nagyfogyasztói területeken, emellett évtizedek óta külföldi partnerek megrendeléseit is teljesíti. Az OVIT Zrt. bevezetett, tanúsított és rendszeresen auditált minõség- és kör-

nyezetirányítási rendszerei (MIR-KIR), munkahelyi egészségvédelem és biztonság irányítási rendszere (MEBIR) megfelelnek az EU-normáknak, a nemzetközi szabványok elõírásainak. Az OVIT jövoképe gazdasági és humánpolitikai szempontból a cég vállalkozási mobilitásának kiterjesztése, kapacitásának mindenkori maximális piaci hasznosítása, bevételi körének szélesítése és nyereségének növelése, alkalmazottai számára sokrétû szakmai munka, életpálya, érvényesülés és az átlag feletti megélhetés lehetõségeinek biztosítása (1–5. kép).

Az OVIT és a MÁV kapcsolata Az OVIT Zrt. jogelõdjeinek vasútüzemi kapcsolatai igen régre nyúlnak vissza. A villamos fõelosztó-hálózat tulajdonosváltását megelõzõen, egészen a ’90-es évekig társaságunk üzemeltetett vontatási transzformátorállomásokat, illetve üzemirányítási kapcsolatban állt a MÁV illetékes szakszemélyzetével. Ezen folyamatos kapcsolaton kívül jelenleg is rendszeres az együttmûködés nehézszállító részlegünk szállítmányozási feladatai és távvezeték-építõ üzemeink létesítési munkáinak megvalósítása során. A rendszerváltást követõ idõszak elsõ nagy nemzetközi megmérettetéssel is járó tenderkiírásának – Budapest–Hegyeshalom vasútvonal villamosenergia-ellátásának rekonstrukciója – elnyerésével új idõszak kezdõdött a MÁV és társaságunk

1–5. kép VEZETÉKEK VILÁGA 2008/4

leválasztása a tokozott berendezésrõl –, amelybõl azóta sem sikerült kilépni. A következõ évek vontatási alállomási munkáinál – Forró–Encs alállomáskiépítés, Hatvan alállomás-rekonstrukció, Csorna alállomás-kiépítés, koncessziós vasút-villamosítás által érintett öt vontatási állomás-kiépítés, illetve egy állomásrekonstrukció – a korábban bevezetett megoldások kerültek adaptálásra és frissítése, felhasználva a legújabb technológiák elõnyeit. Ezek közül legjelentõsebbnek az SF6 gázszigetelésû tokozott 25 kV-os kapcsolóberendezés és a digitális védelmi készülékek alkalmazása tekinthetõ (7. kép).

6. kép: Biatorbágy alállomás közötti kapcsolatrendszerben (6. kép). A négy vontatási transzformátorállomásra kiterjedõ projekt nemcsak lehetõséget biztosított fõvállalkozási képességünk igazolására, hanem hatalmas kihívást is jelentett egyben. A rutinszerûnek tekinthetõ tevékenységek mellett feladatunk kiterjedt egy széles szakértõi gárda összefogásával a villamos iparágban aktuálisan legújabb technológiák és berendezések – pl. SF6 oltóközegû nagyfeszültségû megszakítók, beltéri középfeszültségû tokozott kapcsolóberendezés, légszigetelésû (vonalvizsgáló) ellenállás – vontatási rendszerekbe történõ integrálásának megvalósítására, illetve a távlati fejlesztésként elképzelt korszerû távvezérlést kiszolgáló védelmi, irányítástechnikai és kommunikációs követelmények – pl. elektronikus és digitális védelmek, távkezelés, hibahely-behatárolás, kapcsolási szekvenciák, optikai szálas jelátvitel – kialakítására. A projektmegvalósítás általános sikere mellett a prototípus technológiák gyermekbetegsége is hozzájárult ahhoz a 25 kV-os kapcsolóberendezésbeli visszalépéshez – a vonalvizsgáló berendezések

7. kép: Encs alállomás A kezdeti lépésekhez hasonlóan villamosipari tapasztalatok alapján javasoltuk beépítésre és valósítottuk meg Szajol vontatási transzformátorállomás esetében elsõ ízben a hagyományos vezénylõépület funkciót technológiai szempontból teljesen kiváltó konténeres elrendezést. A konténer méretbeli kialakítását jól illesztve fogadja magába a 25 kV-os tokozott kapcsolóberendezést, segédüzemi elosztókat és készülékeket, akkumulátorokat, védelmi és irányítástechnikai készülékeket, továbbá a fölérendelt központi távvezérlõ egységek kommunikációs felületeit (8. kép). Ugyan a jelenleg folyamatban lévõ munkák – Zalaegerszeg állomás vontatási célú bõvítése, Mezõtúr, Népliget állomások rekonstrukciója – pályázati szakaszának idõzítése nem tette lehetõvé ezen megoldás alkalmazását, de remélhetõen a konténeres elrendezés elõnyeiben rejlõ lehetõségek – rekonstrukciós feladatoknál pl. az új rendszerek kiépíthetõek a régi berendezések üzeme mellett, kialakítható egyfajta tulajdoni elhatárolás az áramszolgáltatói közös alállomásokon, új létesítéseknél optimalizált helykihasználás, ezáltal költségmegtakarítás érhetõ el – még a továbbiakban kiaknázásra kerülhetnek.

8. kép: Szajol alállomás XIII. évfolyam, 4. szám

21

A PowerQuattro Zrt.

MSPQ típusú akkumulátortöltõ és tápegység.

FÕBB TERMÉKEK MPQ típusú szünetmentes áramellátó rendszerek vasúti biztosítóberendezésekhez.

ÁLTALÁNOS ISMERTETÉS A PowerQuattro Zrt. jogelõdje, a PowerQuattro Kft. 1992-ben alakult azzal a céllal, hogy az erõsáramú elektronika területein mûködõ, jelentõs innovációs erõvel bíró fejlesztõ és termelõ céget hozzon létre. A kft. az 1992–1998 közötti idõszakban intenzíven növelte piaci részesedését, és 1998 év elsõ felében részvénytársasággá alakult. A cég Budapest XVI. kerületében, 17 000 m2 területû saját tulajdonú ingatlanon mûködik. A PowerQuattro Kft. 1994-ben kifejlesztette és bevezette az ISO 9001 minõségügyi modellszabványnak megfelelõ minõségügyi rendszerét, amelyre 1995ben megszerezte az Országos Atomenergia Hivatal Nukleáris Biztonságtechnikai Felügyeletének az MSZ EN 29001 (ISO 9001) szabvány szerinti minõsítését. Az átalakulás után a PowerQuattro Teljesítményelektronikai és Építõipari Zártkörûen Mûködõ Részvénytársaság részére villamos és irányítástechnikai rendszerekkel kapcsolatos fejlesztés, tervezés, gyártás, telepítés, építés-szerelés, üzembe helyezés, karbantartás, javítás, felújítás, valamint tartalék alkatrészek szállítása alkalmazási területre az MSZ EN ISO 9001:1996 szabványnak való megfelelõséget igazoló tanúsítási okiratot (10. sz. melléklet/4) 2000. június 16-i dátummal a Magyar Szabványügyi Testület kiadta. 2003 nyár elején az Elsõ Magyar Tanúsító Kft. (tanúsítvány szám: 100-0125) és az NQA (NATIONAL QUALITY ASSURANCE Ltd.) (tanúsítvány szám: 16366) auditorai folytatták le az okirat-megújító auditot. 2003 második felében a cég változatlan érvényességi körrel áttért az MSZ EN ISO 9001:2001 modellszabvány szerinti minõségirányítási rendszerre. Partnereink közül a Paksi Atomerõmû Zrt. is vizsgálta 2008-ban minõségügyi rendszerünket, és a sikeres audit után tanúsító iratában megállapította, hogy az követelményeinek megfelel. A nukleáris biztonság követelményeit, illetve az egyéb speciális követelményeket egyébként a minõségirányítási rendszerben bevezetett eljárásrendek szerint készített minõségügyi tervekben érvényesítjük. A társaság a védelmi szektorban is aktív, 2002 óta minõsített „NATO Beszállító” a „restricted”, „confidental”és „unclassified” minõsítésû ügykörökben. A társaságnál a legutóbbi okirat-megújító auditra 2008 júniusában került sor. 22

Az MPQ típusú, emelt közbensõköri feszültségû, moduláris felépítésû szünetmentes áramellátó rendszerek vasúti biztosítóberendezések áramellátására. Alkalmazási terület: Vasúti és városi kötöttpályás közlekedésben. HPQ típusú szünetmentes egyenfeszültségû áramellátó rendszerek távközlési berendezések táplálására.

MSPQ típusú tápegység/akkumulátortöltõ család 12 V, 24 V, 48 V, 60 V névleges kimeneti feszültségekkel, széles hõmérséklethatárok közötti mûködésre. Alkalmazási terület: Vasúti és városi kötöttpályás közlekedésben. VBU PQ típusú vonali ütemadó berendezés.

A HPQ típusú 24 V és 48 V névleges kimeneti egyenfeszültségû, moduláris kialakítású, középfrekvenciás, kapcsolóüzemû akkumulátortöltõ család elsõsorban hírközlési fogyasztók táplálására, kültéri és beltéri alkalmazásokra. VEZETÉKEK VILÁGA 2008/4

A VBU-PQ biztonsági vonali ütemadó a MÁV Zrt. jelfeladáshoz kapcsolódó ütemezési funkciókat látja el. Kétféle alapidõ egyikével (130 ms, vagy 150 ms) képes a szükséges ütemeket generálni.

ABU PQ típusú állomási ütemadó berendezés.

területén alkalmazott, 400 Hz-es nyugalmi áramú, egysínszálas szigeteltsínek szabad, illetve foglalt állapotának megállapítása és jelzése a biztosítóberendezés részére.

csatlakozik, a transzformátor szekunder oldala pedig – a szokásos módon a világítótestek mellett elhelyezett sorba kapcsolt transzformátorokon keresztül – táplálja a lámpákat.

VEPQ típusú vontatási egyenirányítók. UPQ típusú egy- vagy háromfázisú szünetmentes váltakozófeszültségû áramellátó rendszerek 0,5–500 kVA teljesítménytartományban. A kétszeres konverziójú kapcsolás eredményeként a fogyasztói oldal a hálózati zavarokkal szemben gyakorlatilag teljesen védett. Az UPS hibája esetén a „by-pass” egység a fogyasztókat a hálózatra kapcsolja át. A berendezések kézi mûködtetésû kerülõ ági átkapcsolóval is rendelkeznek. KVPQ típusú katódvédelmi berendezés katódvédelmi állomásokhoz.

Az ABUPQ-8 típusú 75 Hz-es biztonsági ütemadó (állomási ütemadó) berendezés a 75 Hz-es jelfeladási rendszer része. A teljes rendszer feladata a szigeteltsín-foglaltság ellenõrzése, a céljelzõ jelzési képének megjelenítése a jármû fedélzeti ismétlõjelzõ-berendezésén, valamint a Megállj! állású jelzõk meghaladásának megakadályozása a vészfékezés kiváltásával. EVPQ-75 és EVPQ-400 típusú sínáramköri vevõberendezések.

A VEPQ típusú vontatási célú tápegységek 750–3000 V feszültség- és 700–4000 A névleges áramtartományban mûködnek. Alkalmazási terület: Városi kötöttpályás közlekedési rendszerekben (HÉV, metró, villamos, trolibusz). HMPQ típusú áramellátó rendszerek katonai célra. A HMPQ típusú áramellátó rendszerek katonai célokra kifejlesztett berendezések, amelyek a névleges egyen- és váltakozó feszültségû fogyasztók táplálására szolgálnak. A modulok szabványos 19”-os rack rendszerû szekrénybe vagy keretbe illeszkednek. RFPQ típusú repülõterek irányfényeit tápláló áramellátó rendszer.

Az EVPQ-75 biztonsági szigeteltsín vevõ feladata a MÁV Zrt. területén alkalmazott, 75 Hz-es ütemezett szigeteltsínek szabad, illetve foglalt állapotának biztonságos megállapítása és jelzése a biztosítóberendezés részére. Az EVPQ-400 biztonsági szigeteltsín vevõ feladata a MÁV Zrt.

Az RFPQ típusú áramgenerátor berendezések repülõterek leszálló pályáján és gurulóútjain használatos fényjelzõ berendezések táplálására alkalmasak. A berendezések 220 V névleges egyenfeszültségû bemenettel rendelkeznek, kimenetük egyfázisú, IGBT félvezetõkbõl kialakított inverter hídkapcsolás. Az inverter kimenete 50 Hz frekvenciájú szabályozott áramgenerátor. Az áramgenerátor kimenete a lámpákat tápláló illesztõ transzformátor primer oldalához XIII. évfolyam, 4. szám

A KVPQ típusú áramellátó berendezés egy helyi vagy a távfelügyeleti (RTU) egységen keresztül távvezérelt/-szabályozott üzemmódban is mûködtethetõ feszültség-, illetve áramgenerátor. Kültéren elhelyezett fém csõvezetékek, tartályok korrózióvédelmi feladatát látja el, potenciálbefolyásolással. MOPQ típusú szünetmentes egyen- és váltakozó feszültségû áramellátó rendszerek elsõsorban felügyeletmentes gázátadó állomások számára. Az MOPQ 0, 00, 01, 02 típusú egyenés váltakozó feszültségû szünetmentes áramellátó rendszerek megbízható szünetmentes tápfeszültség-ellátást biztosítanak a kimeneteikre csatlakozó egyenés váltakozó feszültségû fogyasztók számára. A berendezéseink megtalálhatók a vasúti és városi kötöttpályás közlekedésben, atomerõmûben és hagyományos erõmûvekben, katonai létesítményekben, áramszolgáltató és kõolajipari vállalatoknál, valamint repülõtereken. Honlapunk a www.powerquattro.hu címen érhetõ el, ahol részletes információk találhatók a termékekrõl, valamint a publikációkról és az elõadások anyagairól. 23

A PROLAN Zrt. és a PROLAN Alfa Kft. történetének, vasút-automatizálási eredményeinek rövid áttekintése

Sörös Ferenc, Prolan Zrt., elnök-vezérigazgató

Várnai György, Prolan Alfa Kft., ügyvezetõ igazgató A Prolan Zrt. jogelõdjét, a Prolan Kft.-t 1990-ben alapította egy informatikusokból és irányítástechnikus villamosmérnökökbõl álló csoport. Az alapító tulajdonosok célul tûzték ki, hogy olyan irányítástechnikai eszközkészletet fejlesszenek ki, amely versenyképes a világpiacon megtalálható irányítástechnikai berendezésekkel. A cég elsõ saját fejlesztésû terméke egy PC alapú helyi adatmegjelenítõ (HAM) rendszer volt, amely az irányítástechnikai adatgyûjtõ terminálokhoz kapcsolódva transzformátor alállomások helyi technológiai felügyeletének ellátását tudta biztosítani. A Prolan 1992-ben egy saját gyártású adatgyûjtõ terminál kifejlesztése mellett döntött, amelyet speciálisan a villamosenergia-elosztó hálózatok alaphálózati és középfeszültségû transzformátor alállomásain történõ felhasználásra szánt. A ProField elnevezésû, irányítástechnikai hardver- és szoftvermodulokból építkezõ terminálokkal már 1993-ra megvalósultak az elsõ referencia-rendszerek. A ProField-fejlesztéssel párhuzamosan folytatódott a HAM megjelenítõ továbbfejlesztése és értékesítése. 1995-ben a magyar villamosenergiarendszernek az egyesített európai vil24

lamosenergia-rendszerhez történõ csatlakoztatása elõkészítéseként a Magyar Villamos Mûvek világbanki finanszírozású tendert írt ki. A projekt keretében a Prolan csaknem hatmillió dollár értékben szállított Profield alállomási RTUkat a tendergyõztes amerikai SIEMENS EMPROS cég alvállalkozójaként. Mára Magyarországon a transzformátor alállomási irányítástechnika területen a Prolan piacvezetõként szerepel. A helyi adatmegjelenítõ kisközpontok üzemi tapasztalataira alapozva 1994-ben kezdõdött el a LINUX operációs rendszer alatt futtatható XGRAM megjelenítõ kifejlesztése. Az XGRAM bázisán épülhettek fel azok a nagy teljesítményû, duálszerveres, hálózatos, sok munkaállomást és RTU-t felügyelõ SCADA rendszerek, amelyek elõbb regionális villamosenergia-elosztó központok, majd vasúti távvezérlõ központok létesítését tették lehetõvé. A felhalmozódott tudás és eszközbázis hasznosításának lehetõsége, valamint a


villamosipari piac telítõdése miatti piacbõvítési kényszer fordította a társaság menedzsmentjének figyelmét a vasút felé. Az PROLAN elsõ vasúti rendszerszállítási eredményeit „ismert” terepen érte el. A hegyeshalmi vonal FET rendszerének kiépítésekor (1995–96) a vontatási alállomások RTU-it, helyi adatmegjelenítõit a társaság szállíthatta. A vasút-automatizálást ténylegesen üzletággá fejlesztõ döntést 1998-ban hozta meg a Prolan, amikor többségi tulajdonosként megalapította a Prolan Alfa Kft.-t, vasútirányítási szakcégét. A Prolan Alfa szakemberei, a Prolan-alapítókhoz hasonlóan, az egykori MMG Automatika Mûvek alkalmazottaiként számos vasúti rendszer megvalósításában vettek részt. Tapasztalataikat a miskolci és szegedi KÖFE rendszer, a ferencvárosi kódos kezelõ és a hegyeshalmi áramnemváltó rendszer tervezése, gyártása és üzembe helyezése során szerezték. Az idõközben (1997) részvénytársasággá alakult Prolan és leányvállalata kö-

zött sajátos kooperáció alakult ki piacképes vasút-automatizálási termékek és rendszerek kialakításában. Az Alfa az igények ismeretében specifikál és kezdeményezi a fejlesztést. Az anyavállalat pedig – stabil pénzügyi hátteret nyújtva, minõségi humán erõforrásait mozgósítva – elvégzi a fejlesztést és biztosítja a rendszer/berendezés integrálásához szükséges hardver-szoftver elembázist és a testre szabásához szükséges paraméterezõ eszközöket. Az Alfa elvégzi az adott feladat megvalósításához szükséges rendszer- és gyártmánytervezõi munkát, irányítja a gyártást, elvégzi a paraméterezést és jelentõs részt vállal a helyszíni üzembe helyezési munkákban is. Ilyen munkamegosztással lehetett sok olyan jelenõs projektet eredményesen végrehajtani, mint a nemrégen végleges hatósági használatbavételi engedélyt kapott GYSEV Zrt. Gyõr–Sopron vonala vasútirányító (KÖFE-KÖFI-FET) rendszerének (2001–2004), a MÁV Zrt. Soroksár-Bilk–Dunaharaszti KÖFE rendszerének (2003–2005), az NSB (Neusiedler See Bahn) FET rendszernek (2005) és a MÁV Zrt. érdi és szabadbattyáni alállomási irányító rendszereinek (2005–2006) megvalósítása. A bevált módszer a jelenleg futó nagy projektek során sem változott. A dízel- és

villanymozdonyok fedélzeti berendezéseinek kifejlesztésében a zrt. az összességében 1500 készülék gyártómûvi integrálásában és 12 helyszínen történõ felszerelésében a kft. jeleskedik. A megvalósítás „véghajrá” fázisába érõ szegedi KÖFE-KÖFI-FET rendszer feltétfüzetekkel és tendermellékletekkel specifikált funkcionalitásának biztosítása Prolan-feladat, a tervezés–gyártás– üzembe helyezés hármas a Prolan Alfa és a projekt kiemelt alvállalkozóinak (R-Traffic Kft., TBÉSZ Kft., Dunántúli Kft.) felelõsségi körébe tartozik. A Prolant kisebbségi tulajdonrészeinek megszerzése során is az motiválta,

hogy jelenlétét a magyarországi vasútautomatizálási piacon erõsítse. Az egykori HTA, jelenleg Thales RSS Kft.-beli, 2001-ben megvásárolt résztulajdon tette lehetõvé, hogy a Prolan részt vehetett és részt vesz az Alcatel Austria AG., illetve Thales RSS GmbH magyarországi elektronikus biztosító berendezéseinek megvalósításában; az ember-gép kapcsolatot biztosító kezelõ berendezések szállításával. (Vecsés–Monor–Üllõ, Komárom, Bük, Hodos–Zalalövõ–Boba, Zalaszentiván). A Vasútvill Kft.-ben jegyzett kisebbségi részesedés is a közösen hatékonyabban vállalható és végezhetõ projektek létrejöttét szolgálja. A vasút-automatizálási piacon jelenlétét erõsítõ, a villamosenergia-elosztó üzletág tradicionális területén meghatározó jelenlétét fenntartó, de új villamosipari sorozattermékével (RKV) igen sikeres Prolan-csoport 2008-ban 4 mrd Ft feletti konszolidált árbevétellel számol. Ezt az értéket a zrt. 80 fõs, a Prolan Alfa 30 fõs és a Prolan Elektronika Gyár 50 fõs kollektívája állítja elõ. A Prolan-csoport vezetõi és munkatársai ezúton mondanak köszönetet a MÁV Zrt., a MÁV Trakció Zrt., és a GYSEV Zrt. vezetõinek és szakembereinek, hogy a felsorolt feladatokat támogatásukkal megoldhatták, egyúttal köszönetet mondanak a Vezetékek Világa folyóirat mindenkori szerkesztõinek és szerkesztõ bizottságainak, hogy a fejlesztési eredmények megismertetéséhez szükséges, színvonalas publicitási lehetõséget biztosították és biztosítják.


25

Az R-TRAFFIC Kft. –

– Az R-TRAFFIC Kft. alapítását a korábban szintén közlekedéstechnikai rendszerekkel foglalkozó cégek dolgozói 1996-ban határozták el. Társaságunk rendelkezik több, korszerû számítógéppel, amelyek telephelyenként hálózati rendszereket alkotnak. Külsõ munkákhoz nagy teljesítményû hordozható számítógépeket használunk. A rendszereken az irodai munkák elvégzését támogató programokon kívül rendszeresen használjuk a CAD-es alkalmazásokat, amelyek a tervezési munkáinkat támogatják. Ezen kívül rendelkezünk speciális, biztosítóberendezések tervezését támogató programokkal is, amelyek a hagyományos jelfogós technikák tervezését segítik. Együttmûködõ partneri megállapodásokat kötöttünk a vasúti pálya tervezésében, építésében és üzemeltetésében tevékenykedõ, valamint az irányítástechnikai és informatikai szoftverek fejlesztésében jártas társaságokkal, amelyekkel – egymást tevékenységét kiegészítve – az összetett projektek megvalósításkor a testre szabott feladatokat hatékonyan hajtjuk végre.

Szakmai tevékenységek Társaságunk vasúti közlekedéssel kapcsolatos tervezési, szakértõi, kivitelezési tevékenységeket végez, ami a szakirányok szerint a következõkben foglalható össze.

–

–

–

tosítóberendezések Engedélyezési és Tenderterveinek elkészítésében; Ugyancsak a közelmúltban készítettük el a Békásmegyer–Szentendre HÉVvonalszakasz elektronikus biztosítóberendezésének létesítéséhez szükséges engedélyezési terveket; A MÁV megbízásából Engedélyezési és Tenderterveket aktualizáltunk 2003–2004-ben – a pályatervek módosításainak, illetve a FIDIC tenderkiírási dokumentációk módosulásainak megfelelõen – Gyõr és Komárom állomások elektronikus biztosítóberendezéseinek létesítéséhez; A BKV Zrt. Szentendrei HÉV-vonal felújítása keretében a létesítendõ elektronikus biztosítóberendezési rendszer engedélyezési és tenderterveinek elkészítése; A Budapest–Hegyeshalom vasútvonal rehabilitációja keretében Komárom és Gyõr állomás elektronikus biztosítóberendezésének telepítésével kapcsolatos engedélyezési és tenderterv-dokumentáció elkészítése; Csepeli HÉV-vonal biztosítóberendezési engedélyezési tervének elkészítése. Az engedélyezési terv elkészítése során ki kellett térni a feltétfüzetbõl adódó kettõs lehetõségek kidolgozására, amelyek a jelfogós bázisú berendezés felépítésébõl, illetve az elektronikus biztosítóberendezései eszközrendszer alkalmazásából adódtak. Az engedélyezési terveknek ki kellett elégítenie mind a mûszaki, mind az engedélyeztetési elõírásokat.

1.2. Szakértõi tevékenységek – Az ELEKTRA-MÁV elektronikus állomási biztosítóberendezés alkalmassági vizsgálatai és tanulmányainak elkészítése.

2. KÖFE-KÖFI rendszerekkel kapcsolatos tevékenységek

1.1. Tervezési tevékenységek – Társaságunk a közelmúltban részt vett a Szajol–Mezõtúr, a Kelenföld–Tárnok, a Ferencváros–Vecsés, illetve a Gyoma–Békéscsaba vonalszakasz felújítási munkáihoz kapcsolódó, a biz-

– Állomási, vonali berendezések csatlakozási rendszertervének kidolgozása a Budapest–Hegyeshalom KÖFE-FET rendszerben. Hegyeshalomtól Budapest Keleti pályaudvarig az összes objektum csatlakoztatása, illetve a csatlakozó szárnyvonalak kitekintõ állomásai objektumainak csatlakoztatási terveinek elkészítése (32 db elektronikus, jelfogófüggéses, fényjelzõs és kulcsos

26


1. Elektronikus biztosítóberendezésekkel kapcsolatos tevékenységeink

–

–

–

–

állomási biztosítóberendezés, a vonal térköz-biztosítóberendezéseinek, állomási és vonali sorompóberendezéseinek illesztési alapkapcsolásainak kidolgozása és kiviteli tervezése). Késõbbi fázisban ezen tervek megvalósítása, a csatlakoztatások kiviteli munkáinak elvégzése. A helyi hálózatok (csavart érpáras és optikai) telepítése, az áramellátási feladatok megoldása; Gyõr–Sopron vonal CSBT-KÖFE-FET rendszerének kialakítása keretében az állomásokon a biztosítóberendezések csatlakozásának tervezése, a kapcsolókerti csatlakozó szekrények telepítése, szerelésének mûvezetése és üzembe helyezése; Közremûködés a Soroksári út, Soroksár, Dunaharaszti és Soroksár terminál állomások Budapest–Hegyeshalom KÖFE rendszerbe történõ integrálása érdekében folyó fejlesztési munkákban; A Budapest–Hegyeshalom vasútvonal KÖFE-FET rendszerének felújítása, az állomási forgalmi munkahelyek szoftvereinek portolása az új hardverkonfigurációkra; Millenniumi Földalatti Vasútvonalra telepített Központi Forgalomirányító Rendszer Vasúthatósági engedélyezési eljáráshoz szükséges tanúsítói eljárás lefolytatása, a KÖFI berendezésre vonatkozó teljes körû alkalmassági vizsgálat elvégzése.

3. ERTMS/ETCS rendszerekkel kapcsolatos tevékenységeink 3.1. Tervezési tevékenységek – Jelenleg és a közelmúltban a Ferencváros–Lökösháza vasútvonal, illetve a Boba–Bajánsenye vasútvonal ETCS-2 szint engedélyezési terveinek készítése folyik, illetve fejezõdött be; – A Budapest–Hegyeshalom vasútvonal rehabilitációja keretében megvalósítandó Kimle–Budapest-Kelenföldi pu. vonalszakasz ERTMS/ETCS kialakításával kapcsolatos engedélyezési és tenderterv dokumentáció elkészítése; – A fedélzeti berendezés installációs terveinek kialakításával kapcsolatos engedélyezési és tenderterv dokumentáció elkészítése V63-100 és V43 sorozatú mozdonyokra; – A Kimle (kiz)–Budapest-Kelenföldi pu. (kiz) szakasz állomási és vonali biztosítóberendezések ERTMS/ETCS csatlakoztatási felület kiviteli terveinek elkészítése.

3.2. Szakértõi tevékenységek – Elõzetes megítélés és ennek elkészítéséhez szükséges tanulmány az ADtranz ERTMS/ETCS 1-es szintû rendszerére magyarországi (MÁV) alkalmazás céljára; – Elõzetes megítélés és ennek elkészítéséhez szükséges tanulmány az Alcatel Austria AG ERTMS/ETCS 1-es szintû rendszerére magyarországi (MÁV) alkalmazás céljára; – Elõzetes megítélés és ennek elkészítéséhez szükséges tanulmány a Siemens Switzerland Ltd ERTMS/ETCS 1-es szintû rendszerére magyarországi (MÁV) alkalmazás céljára; – Elõzetes megítélés és ennek elkészítéséhez szükséges tanulmány, Elõzetes alkalmassági tanúsítvány az ANSALDOBREDA ERTMS/ETCS 1-es szintû rendszerére magyarországi (MÁV) alkalmazás céljára; – Elõzetes alkalmassági tanúsítvány és ennek elkészítéséhez szükséges tanulmány a SIEMENS AG Transportation Systems Braunschweig ERTMS/ETCS 1-es szintû rendszerére magyarországi (MÁV) alkalmazás céljára. 3.3. Kutatási-fejlesztési tevékenységek Társaságunk 1996 óta kutatási-fejlesztési tevékenység keretében foglalkozik az ERTMS/ETCS rendszer bevezetésével kapcsolatos munkák elvégzésével. Vizsgálatokat folytattunk és tanulmányokat készítettünk az alábbi témákban: – ETCS vonatbefolyásoló rendszer illesztése a hazai rendszerhez, ETCSSTM modulra vonatkozó követelmények meghatározása, tesztelési változatok kidolgozása; – Pontszerû vonatbefolyásoló rendszer bevezetése, elõzetes balízillesztési feltétfüzet sorompóillesztõre vonatkozó követelmények (tervezet) meghatározása; – Jelzési rendszer továbbfejlesztése az új sebességfokozatok figyelembevételével; – ETCS oktatási rendszer koncepciójának elõkészítése elõadásra kész formában; – Pontszerû vonatbefolyásoló rendszer bevezetése; – A MÁV nagy sebességre átalakított útátjáró berendezésének funkcionális illesztése az ETCS 1-es szintû rendszerhez; – Pontszerû vonatbefolyásoló rendszer bevezetése;

– Kísérleti szakasz kialakítása (elõtervezés) ETCS fedélzeti berendezésének a MÁV mozdonyaira való felszerelésére vonatkozó mûszaki leírás elsõ részletének összeállítása; – ETCS MÁV-nál történõ telepítésével kapcsolatosan a rendszer telepítéséhez szükséges, a rendszer a MÁV vontatójármûvekhez (elsõsorban V63 típus) történõ illesztését lehetõvé tevõ elvi alapáramkörök kidolgozása, tekintettel a kísérleti üzemre és a rendszer teljes telepítésére vonatkozó követelményekre. ETCS MÁV vontatójármûhöz (V63-100-as sorozat) történõ illesztéshez szükséges elvi alapáramkörök kidolgozása és elkészítése; – ETCS MÁV-nál történõ telepítésével kapcsolatosan a rendszer bevezetéséhez szükséges biztonságigazolási stratégia kidolgozása, tekintettel a MÁV és az EEIG által kidolgozott specifikációkra (MÁV D1a és D2a rendszerkövetelmények és az EEIG 4A verzió és egyéb hatályos MÁV-elõírásokra, -utasításokra, szabványokra, mûszaki tervekre stb.); – Az ETCS pontszerû vonatbefolyásoló berendezés 2. és 3. szint rendszerkövetelményeinek meghatározása. Állomás, vonal és útátjáró illesztése. A 2-es kiépítettségi szintre vonatkozó funkciók elemzése, javaslat kidolgozása az illesztõ rendszerek kialakítására; – Az ETCS pontszerû vonatbefolyásoló berendezés 2. és 3. szint rendszerkövetelményeinek meghatározása. A pályaoldali funkcionális követelmények összeállítása. A 2-es kiépítettségi szintre vonatkozó funkciók elemzése, a rendszer alkalmazhatósági követelmények meghatározása; – Tanulmány elkészítése az ETCS kísérleti szakasz kialakítására a Békéscsaba–Lökösháza–országhatár vasútvonalon (GSM-R).

4. FET rendszerekkel kapcsolatos tervezési és kivitelezési tevékenységek

– 2005-ben a Szabadbattyán villamos alállomás és Gárdony fázishatár irányítástechnikai rendszereinek korszerûsítését, integrálását a Budapest–Hegyeshalom vonalszakasz FET rendszerébe hajtottuk végre. Elvégeztük a FET központ felújítását, a számítógépeket új hardverplatformra portoltuk, funkcióbõvítéseket végeztünk.

5. Egyéb szakirányú tevékenységeink – Gyõr AUDI gyár biztosítóberendezési munkái; – Szentendrei HÉV-vonal biztosítóberendezéseinek továbbhasználatához szükséges, illetve továbbhasználatának feltételeit meghatározó biztonságtechnikai felülvizsgálati munkák; – Korszerû egyenfeszültségû és váltakozófeszültségû villamos vonatási környezetben egyaránt alkalmazható vonatérzékelõ egység (sínáramkör) kifejlesztése, prototípusának, illetve mintapéldányának elkészítése, továbbá az eredmények igazoló ellenõrzése (verifikálása) és érvényesítõ ellenõrzése (validálása) szakhatóság bevonásával; – Budapesti Fogaskerekû Vasút és Hûvösvölgyi 56-os villamos végállomás elektronikus forgalomirányító felülvizsgálata és tanúsíttatása. A fentiekbõl is kitûnik, hogy társaságunk a közlekedési rendszerek fejlesztésében, tervezésében és a tervek megvalósításában kellõ tapasztalattal rendelkezik. Az elektronikus állomási biztosítóberendezések tervezésében, azok a MÁV külsõtéri elemekhez való illesztésének kérdéseiben, az egységes vonatbefolyásoló rendszer (ERTMS/ETCS) a MÁV által üzemeltetett biztosítóberendezések illesztési stratégiájának meghatározása és kidolgozása területén (úgy a pályamenti, mint pedig a fedélzeti alrendszerre vonatkozóan) szakembereink kellõ tapasztalatot szereztek a fenti munkák elvégzése során.

– Jelenleg a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Területi Központ Szeged által kezelt KÖFI berendezés hatókörzetében „egy komplex FET rendszer tervezése, kivitelezése” témával kapcsolatos feladatok végrehajtása folyik; – 2006-ban Érd villamos alállomás védelmi és irányítástechnikai rendszereinek korszerûsítését, a Budapest–Hegyeshalom vonalszakasz FET rendszerébe történõ integrálását végeztük; XIII. évfolyam, 4. szám

27

A Siemens A Siemens név ma már fogalommá vált, azon cégekhez tartozik, amelyek egyben jelentik a hagyományos értékek tiszteletét és a gyors fejlõdésre adandó hatékony válaszokat. Németországból származó három fiútestvér írta be nevét az ipari történelembe.

nak, ami következetesen és tartósan profitál a megatrendek fõbb globális tendenciáiból. kortájt lendületes növekedésnek induló fõvárosban a villamosvasút-kivitelezést végezte el. Ezt követõen 1894-ben hallunk róluk, amikor hivatalosan is bejegyezték a Siemens & Halske Berlin és Budapest nevû céget. Magyarországon számos egyesülés és tulajdonvásárlás jellemezte a cég tevékenységét (Magyar Siemens Schukert, Magyar Siemens Reiniger Mûvek, Siemens Mûvek, Sicontact, Siemens Telefongyár Kft., Villanyszerelõipari Vállalat, Magyar Kábel Mûvek). A vállalat hazai tevékenységében mérföldkõ az 1994-es év, amikor a VIV és a Siemens Kft. Siemens Rt. néven mûködik. 1999. január 1-jétõl pedig már Siemens Nemzeti Vállalat néven folytatja tevékenységét.

„Nem a legerõsebb vagy a legintelligensebb egyedek élnek túl, hanem azok, amelyek a legalkalmazkodóképesebbek a váltoCharles Darwin zásokhoz.”

A legidõsebb Werner Siemens (1816–92) nevéhez fûzõdik az elsõ vállalat, a Siemens és Halske, valamint a SiemensSchuckert cég megalapítása 1847-ben. Carl Wilhelm Siemens fõként az ún. Siemens-Martin acélgyártási eljárás kidolgozásával foglalkozott. August Friedrich Siemens fõ tevékenysége a nagy hõfokú olvasztókemencék és a tüzeléstechnika korszerûsítése volt. A Siemens testvéreket és vállalatukat az innovatív gondolkodásmód, a stabil tudásháttér, a tudományok tisztelete és kutatási eredmények gyakorlati alkalmazása tette híressé és õket sikeres üzletemberekké. Az általuk alapított cégek már a XIX. század második felében nemzetközi méretû vállalatbirodalommá fejlõdtek. A Siemens több mint 120 esztendeje van jelen Magyarországon, és ez idõ alatt számos átalakuláson ment keresztül, amíg a jelenlegi, egységes formáját elnyerte. 1887-ben jelent meg Magyarországon a Siemens & Halske Berlin, amely az ak-

28

A világban megfigyelhetõ fõbb megatrendeket azoknak a vállalatoknak is követniük kell, amelyek ebben a gyorsan változó környezetben meg akarnak felelni a mind inkább növekvõ külsõ és belsõ igényeknek. Az urbanizáció, a demográfiai változások, valamint a klímaváltozások támasztotta kihívásokra a lehetõ legrövidebb idõn belül meg kell találni a megfelelõ válaszokat. A Siemens magyarországi erõfeszítései egy jövõorientált portfólió megalapozására irányul-


„Nem az a nagy kunszt, ha az ember fejjel rohan a falnak, hanem az, ha a szemével megkereWerner von Siemens si az ajtót.” Jelenleg a vállalat szervezeti felépítését a három – ipar, energia és egészségügy – szektor jellemzi. A fejlõdéshez vezetõ ajtók megtalálását követõen a Siemens nemcsak kevésbé lesz összetett és könnyebben érthetõ, hanem ezáltal jobban meg tud felelni megbízóink elvárásainak és a globális piac követelményeinek. Az új változások hatására megalakult Mobility divízió az alkalmazott komplex megközelítési mód értelmében a különbözõ szállító rendszerek hálózatszintû megközelítésével törekszik a személyek és áruk hatékony továbbítására szolgáló megoldásokra. Egyesíti a kompetenciá-

kat a vasúti és közúti közlekedés üzemirányítási rendszereit a reptéri logisztika, a posta logisztika, a vasúti villamosítás rendszereivel, valamint a vasúti és városi elõvárosi, valamint távolsági közlekedéshez szükséges jármûvekkel.

1997-ben került alkalmazásra Magyarországon az egyik elsõ elektronikus biztosítóberendezés. Ezt követte a Magyar Államvasutak fejlõdésében is meghatározó szerepet játszó vonalvillamosítási projekt. Ennek keretében került villamosításra a Balatonszentgyörgy–Murakeresztúr, a Rákospalota–Újpest–Vácrátót és a Székesfehérvár–Szombathely vonalszakasz, ami lehetõvé tette a vonalak környezetkímélõ és gazdaságos üzemeltetését. A 2002. évtõl folytatódtak a vállalat villamosítási munkálatai az Albertirsa–Cegléd vonalszakaszon, illetve napjainkban a Bajánsenye–Boba vonalszakaszon, így a vállalat a MÁV csaknem 370 kilométeres hálózatának villamosításában vállalt és vállal szerepet. A munkálatokhoz tartoznak a vontatási alállomások építései is Zalaegerszegen, illetve Szajol körzetében. A vasúti automatizálás területén további állomásokon kapott szerepet a Siemens SIMIS–IS elektronikus biztosítóbe-

rendezése. Ezzel lehetõvé vált az emelt sebességû közlekedés feltételeinek, a forgalmi személyzet korszerû munkafeltételeinek, a forgalomszervezés korszerû megoldásokon nyugvó alapjainak biztosítása. Cegléd állomáson telepítette a Siemens elõször az elektronikus biztosítóberendezést olyan módon, hogy a berendezés a párhuzamosan folyó pályaépítést – az elsõ idõszakban a „régi” D-55. típusút átalakítva, majd a két be-

rendezést ideiglenesen „összekapcsolva” és végül önállóan – követte 15 fázisban. Az elektronikus biztosítóberendezések megbízható módon szolgálják balesetmentes, biztonságos vasúti közlekedést. Meghatározó szerepet kapott a vállalat a városi közlekedés területén is, ahol

központi és jelzõ forgalomirányító rendszerek, parkolási rendszerek telepítésével járul hozzá a városi fejlõdéshez. Parkolási és forgalomirányító rendszerei és termékei Budapesten kívül megtalálhatók többek között Kaposvár, Pécs, Székesfehérvár, Debrecen, Salgótarján, Szekszárd városokban.

A Siemens részt vesz Budapest egyik legnagyobb közlekedéstechnikai beruházásában, a CBTC rendszer elsõ hazai alkalmazásában. Magyarországon elõször fog megvalósulni vezetõ nélküli önmûködõ vonatirányító rendszer a budapesti metró M4-es vonalszakaszán. A beruházás részét képezi még a komplex XIII. évfolyam, 4. szám

adatátviteli távközlési és energiaellátó rendszer kiépítése is. Nem hagyható ki a vállalat szerepe a budapesti polgári, regionális repterek, illetve más városok katonai reptereinek

modernizációjában sem, amelynek keretében csomagkezelõ rendszerek és fénytechnikai megoldások kerültek telepítésre. A Siemens által elért kutatási eredmények, mûszaki fejlesztések Magyarországon is nagyban hozzájárultak az ország modernizációjához, az ipar és infrastruktúra fejlõdéséhez. Több mint 120 év tapasztalatai sûrûsödnek itt az energetikában, az orvostechnikában, a közlekedésben és számos más technológiai területen – kiegészülve az innovációra, megújulásra való, jóformán „öröklött” hajlammal. Meggyõzõdésünk, hogy a Siemens vállalaton belül felhalmozódott tudás, az innovációban elért eredmények széles körben, gazdaságosan hasznosíthatók az ország fejlõdését meghatározó, a mobilitást elõsegítõ, országos jelentõségû és városi közlekedésben alkalmazható, korszerû vezérlõ és irányító rendszereket is magába foglaló infrastruktúra fejlesztésére, illetve korszerû jármûvek beszerzésére irányuló programok keretében.

29

A Thales

Alapítás, tulajdonosok, célok 1991. október 7-én a Thales Rail Signalling Solutions GesmbH (jogelõdje, az Alcatel Austria AG), a MÁV Zrt. és a GYSEV Zrt. – HTA Kft., Hungarian Transport Automation (Magyar Szállítási Automatizálási Kft.) néven – közös vállalatot alapított. A cégalapítás célja egy olyan együttmûködés megvalósítása volt, amely egyebek mellett az alábbi elõnyöket is jelenti: – korszerû technológiák bevezetése a vasúti biztosító- és távközlõ berendezések területén; – magyar cégek és munkavállalók bevonása a vasútüzem modernizálásába és racionalizálásába a Thales tudásbázison alapuló biztosítóberendezési, távközlõ és átviteltechnikai rendszerek bevezetésével; – a Thales minõség biztosítása abban az esetben is, ha a gyártmányok nem a Thalestõl, hanem magyar közremûködõktõl származnak; – új piacok szerzése Magyarországon és a szomszédos országokban. A MÁV 2001-ben a Prolan Zrt.-nek értékesítette részesedését. 2004-ben a GYSEV is értékesítette részesedését. A társaság 2007. március 20-tól a Thales ipari csoporthoz tartozik, Thales Rail Signalling Solutions Kft. néven mûködik.

2006 2006 2007 2007 2008

Alkalmazottak, utasok A rutinmunkák automatizálásával a vasúti dolgozók hatékonyabban tudnak fõ tevékenységükkel, vagyis az utasok kiszolgálásával törõdni.

Üzem – kapacitásnövelés; – emberi hibák megakadályozása vagy hatásainak korlátozása; – növekvõ teljesítmény a személy- és a teherszállításban. Költségek – alacsonyabb költségek a beszerzés során; – hatékony fenntartás; – optimális energiafelhasználás; – rugalmasság a munkaerõ-felhasználásban; – hosszabb élettartam. 30

ALTRACS típusú ERTMS/ETCS vonatbefolyásoló rendszer (200 km) 2003 Zalalövõ–Hodos 2007 Budapest-Kelenföld–Kimle–Hegyeshalom

Cégprofil

KÖFE-FET-CsBT rendszer

– Az ELEKTRA elektronikus állomási biztosítóberendezés kulcsrakész szállításának hazai támogatása; – Az ALTRACS ETCS rendszer kulcsrakész szállításának hazai támogatása; – KSW-90 kisállomási biztosítóberendezés kulcsrakész szállítása; – Vasúti távközlési és diszpécserrendszerek kulcsrakész szállítása; – Utastájékoztató rendszerek kulcsrakész szállítása; – EHW típusú elektrohidraulikus váltóhajtómûvek és ELP típusú váltó-végállásellenõrzõ gyártása; – Thales biztosítóberendezési termékek (pl. EAZ tengelyszámláló, LED jelzõfényforrások) értékesítése.

2001 Gyõr–Sopron–Wulkaprodersdorf (GYSEV)

Kezdeti sikerek: optikai kábel és átviteltechnikai rendszerek (330 km)

Utastájékoztató rendszerek 1997 Bp. Déli, Bp. Keleti, Tatabánya, Komárom, Gyõr, Hegyeshalom 2001 Bp. Nyugati, Kõbánya-Kispest, Szolnok, Szerencs, Miskolc Tiszai pu. Folyamatban lévõ munkák ELEKTRA biztosítóberendezés (120 váltó) 2004–2010 Zalalövõ–Boba vonalszakasz 2008–2009 Ferencváros–Vecsés vonalszakasz Jövõbeli tervek

1994 1995 1997 1998 2000

Partnerek: a közlekedési társaságok A HTA által forgalmazott és telepített termékek illetve rendszerek a vasutak részére az alábbi elõnyöket biztosítják:

Sopron–Szombathely (GYSEV) Vecsés–Üllõ–Monor Batthyány tér–Békásmegyer (HÉV) Komárom Gyõr

Szeged–Békéscsaba Szentes–Hódmezõvásárhely Miskolc Felsõzsolca–Hidasnémeti Gyõr–Sopron (GYSEV) Pantel SDH rsz. telepítése és beüzemelése (70 áll.)

Kisállomási biztosítóberendezés (KSW 90)

A társaság elsõdleges célja a vasutak intenzív, EU-s társfinanszírozáson alapuló fejlesztésében való további aktív részvétel. Az egyre növekvõ számban üzemelõ rendszerek folyamatos támogatása, ezáltal a vasúttársaságok számára hozzáadottérték-biztosítása új feladatot jelent, amelyhez szükséges a személyi és tárgyi erõforrások folyamatos, a növekvõ igények kiszolgálását biztosító fejlesztése.

2000 Harka (GySEV) Elérhetõségek ELEKTRA típusú elektronikus állomási biztosítóberendezések (450 váltó) 1998 2000 2000 2001

Almásfüzitõ Hegyeshalom Csepel–Boráros tér (BKV) Zalalövõ–Hodos


Thales Rail Signalling Solutions Kft. H-1123 Budapest, Alkotás út 53. H-1531 Budapest, Pf. 3. Tel.: +36 (1) 488 0580 Fax: +36 (1) 375 1983 www.thalesgroup.com

A Tran-SYS Rendszertechnikai Kft.

Cégbemutató A Tran-SYS Kft. az egyike azoknak a vállalatoknak, amelyek az oktatási célú vasúti forgalmi és biztosítóberendezési szimuláció területén Európában vezetõ szerepet játszanak. Ügyfeleinkkel együttmûködve fejlesztjük immár 15 éve a megrendelõ igényeire szabott vasúti oktatási, tervezési és verifikációs célú szimulációs rendszereinket. A szimulációs eszközök alkalmazásával ügyfeleink számos elõnyhöz jutnak: az oktatási célú szimulátorok az oktatás folyamatát, a tervezési célú szimulátorok a tervezés folyamatát teszik hatékonyabbá és költségkímélõbbé. Az elkészült tervek szimulációs támogatással végzett verifikálása pedig lehetõvé teszi, hogy még az építés megkezdése elõtt a terveket a késõbbi felhasználó közremûködésével, a valóshoz nagyon hasonló körülmények között és valós idõben ellenõrizzék és a szükséges módosításokat jelentõs költségráfordítás nélkül elvégezzék. Német tapasztalatok szerint az ilyen jellegû verifikációban 3%-os nagyságrendû költésmegtakarítási potenciál van. Biztosítóberendezési tervezõ rendszerünket az ÖBB majdnem tíz éve használja, és ma már minden, az ÖBB-nél készült elektronikus biztosítóberendezés engedélyezési és biztonsági tervei ezen tervezõ eszköz felhasználásával, Ausztria teljes területére öt ÖBB-tervezõ közremûködésével készülnek. Oktató rendszerüket alkalmazzák a vasutak a legkiterjedtebb módon. A bevetése mind az új elektronikus biztosítóberendezések üzembe helyezése elõtti kiképzés, mind pedig az üzemeltetés során végzett továbbképzések, stressztréningek során történik. A rendszer elterjedtségét mutatja, hogy a német partnerünkkel (Funkwerk IT, Kiel) együtt Európában az oktatási célú szimulátorok szállítása terén vezetõ pozícióban vagyunk.

Ezek a országok többek között: Németország, Ausztria, Svájc, Belgium, Luxemburg, Finnország. Németországban számos nagyváros (pl. Hamburg, Berlin, Köln, München, Stuttgart) városi vasútjai is az általunk fejlesztett szimulátorokkal oktatnak, terveznek. Számos külföldi és hazai vasúttársaságot és szervezetet üdvözölhetünk megrendelõink között: – DB . . . . . . . Deutsche Bahn – ÖBB . . . . . . Österreichische Bundesbahnen – HHA. . . . . . Hamburger Hochbahn AG – SWM . . . . . Stadtwerke München – DLR . . . . . . Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt – TUD . . . . . . Technische Universität Dresden – SSB . . . . . . Stuttgarter Strassenbahnen AG – VR. . . . . . . . Finnish Railways Ltd – KVB . . . . . . Kölner Verkehrs-Betriebe AG – MÁV . . . . . . Magyar Államvasutak Zrt. – BKV . . . . . . Budapesti Közlekedési Zrt. – EURO-INTERLOCKING – Zürich – BVG . . . . . . Berliner Verkehrsbetriebe – CFL . . . . . . Chemin de Fer Luxemburg – Infrabel. . . Le gestionnaire de l'Infrastructure, Belgium – BLS . . . . . . Bern-Lötschberg-Simplon Bahn – NIF . . . . . . . Nemzeti Infrastruktúrafejlesztõ Zrt. A Tran-SYS Kft. megrendelõivel mindig hosszútávú együttmûködésre törekedett, aminek egyik eredménye a projektek lezárását követõ többéves, illetve folyamatos terméktámogatás is.

A 25 fõs stabil, fõállású alkalmazotti létszám – amely fõként vasúti technológiára szakosodott IT szakértõkbõl és mérnökökbõl tevõdik össze – biztosítja projektjeink sikeres befejezését. Õk nemcsak a Tran-SYS Kft. együttes szakértelmét képviselik, hanem a felhasználóknál felhalmozott bõséges szaktudással is rendelkeznek, amelyet kreativitással és felelõsséggel bocsátanak ügyfeleink rendelkezésére. A Tran-SYS Kft. másfél évtizedes tapasztalatával és alapos ismeretekkel a vasúti forgalmi és biztosítóberendezési szimulátorok terén teljeskörû projektmegvalósítást kínál, ami magába foglalja a tanácsadást, projektirányítást, elemzést, tervezést, kivitelezést, valamint a szimulátorok hardverelemeinek telepítését és karbantartását. A fejlesztési folyamatban mindig a legmodernebb és leghatékonyabb technológiák vannak jelen, biztosítva ezzel a felhasználói igények maximális, magas színvonalú kielégítését. A strukturált szoftvermodulok és a majd’ másfél évtizedes tapasztalat révén felhasználóink viszonylag rövid idõn belül használatba vehetik a megrendelt szimulátorokat. ISO 9001:2001 minõségbiztosítási rendszerünk révén projektjeinket magas minõségi színvonalon, ügyfeleink folyamatos elégedettsége mellett tudjuk teljesíteni. A célkitûzésünk, hogy Megrendelõink számára a legjobb funkcionalitást, egyedi megoldásokat és újításokat tudjuk nyújtani a high-tech IT-rendszerek és széleskörû tapasztalataink felhasználásával. Tran-SYS Kft. Dr. Parádi Ferenc ügyvezetõ Dr. Hrivnák István ügyvezetõ 1036 Budapest, Lajos u. 48–66. B ép. V. em. Internet: www.transys.hu Tel.: +36-1-336-20-70/-71 (Titkárság -60) Fax: +36-1-336-20-61 E-mail: [email protected] [email protected]

Szimulátorainkat számos európai ország vasútjai használják, van, ahol szimulátorunk több mint 10 éve üzemel. XIII. évfolyam, 4. szám

31

32


TÁMOGATÓINK

4. Tran-SYS Rendszertechnikai Kft. Thales. Siemens. Ungarische Bahntechnik Zeitschrift Signalwesen Telekommunikation Elektrifizierung

Recommend Documents