HAVÁRIE Ju52/3m g4e WNr.6639 z I.TG3 10.3.45 ve 3hod.
ZÁKLADNÍ
A1.
NÁLEZ
POSÁDKA
TRASA
INFORMACE - FAKTA
11.03.1945 v neděli kolem 17.hod., až když po něm vyhlásilo pátrání drážďanské letiště Klotzsche Ju 52/3m rok výroby 1939 WNr.6639 z I.TG3 EINFELD KRÄUSSLICH VANPEL NEUFFER
Kurt Kurt Adam Fritz
oberfeldwebel/vrchní šikovatel oberfeldwebel/vrchní šikovatel oberfeldwebel/vrchní šikovatel unteroffizier/desátník
28.03.1920-25let 07.05.1919-26let 02.01.1914-31let 23.05.1922-23let
Praha Kbely/Ruzyň - Česká Kamenice – Mezná – Grosser Winterberg – Dresden Vzdálenost přbližně 120km - cestovní rychlost 253km/hod
DOKLAD
Deutsche Dienststelle für die Benachrichtigung der nächsten Angehorigen von Gefallenen der ehemamaligen deutschen Wehrmacht / Německý úřad pro oznamování vyživovaných osob obětí bývalého něm. Wehrmachtu
PŘÍČINA
Námraza na křídlech
POČASÍ
Hrubý rozbor počasí:v době havarie většina meterologických stanic v okolí neměřila, protože nebyla v provozu. Jedná se o Děčín, Teplice nebo Ústí nad Labem. Nejblíže byla v provozu stanice v Podbořanech, která data z tohoto období udávala. V roce 1945 10.března se pohybovaly teploty od 0 do 6 °C a byly slabé srážky, o den dříve 9.března dokonce mrzlo.Dále bylo po oba dny zataženo. Až 10.3. večer bylo oblačno.To znamená, že ve výšce byly teploty pravděpodobně výrazně nižší než 0 °C což při srážkách a oblačnosti tvorbu námrazy rozhodně nevylučuje.Rychlost letu mohla do jisté míry námrazu ovlivnit.Proto nelze vyloučit zdůvodnění, že námraza na křidlech byla opravdu příčinou havarie. Podrobnější rozbor počasí: z dostupných informací pro den 10. března 1945 vyplývá, že ve výšce 1500 m.n.m. se pohybovala teplota mezi -5 až -8 °C. Ve výšce nad 1500 m.n.m.se nacházela oblačnost a vysoká vlhkost vzduchu blížící se 100%,to jsou podmínky, které zcela pravděpodobně mohly v tento den tvorbu námrazy způsobovat.Rychlost 250 km/h je dostatečná pro silnější tvorbu námrazy.Pro její vznik stačí výskyt letadla v oblačnosti v řádu desítek vteřin.V takových podmínkách se během minuty dokáže vytvořit námraza o síle 1mm, což na celou váhu letadla má nezanedbatelný vliv. Je dost pravděpodobné, že vzhledem k výšce letu bylo podchlazené a při sestupu níže,do vyšších teplot pravděpodobně nedošlo k roztátí potencionální námrazy, protože teplota v nižších výškách byla blízká nule, což na roztátí nestačí. A naopak vyšší vlhkost i v nižších hladinách vedla možná k tvorbě další námrazy.Nelze vyloučit i srážky. Radary na to tehdy nebyly. Podle staničních měření se i přes den pohybovala při zemi vlhkost kolem 90% a to je vysoké číslo a potvrzovalo by to předchozí teorii.Jinak podle všeho zároveň vanul ten den odpoledne a večer velmi silný severozápadní vítr. Nakolik mohl být "spolupachatelem" nehody je samozřejmě další otázkou.
ČASOVÝ
A2.
1944 Podzim
1944 15.09.
1944 07.10.
KONTEXT
ARLZ tajná akce, zahájen odsun tajných písemností z ohrožených nacistických služeben v Protektorátu. Název je složen z počátečních písmen od slov Auflockerung - uvolňování věcí k likvidaci, Räumung vyklizení archívů a písemností, Lähmung - ochromení vlastní výroby použitelné proti Německu, Zerstörung – zničení všeho, co by mohlo být použito proti Německu.Odvážely se písemnosti a archivované materiály do úkrytů.V rámci akce bylo vybráno Hřensko jako místo úkrytu archívu Hlavního úřadu pro bezpečnost Říše. Operace Lusty, oficiální seznam 26 leteckých objektů/tzv. „ Černý seznam“, kterých se spojenecká komanda měla zmocnit.Seznam byl předložen 29.04.44 gen. Arnoldovi od Combined Intelligence Priorities Committee CIPC a Air Service Command/ASC ze strategických leteckých sil USSTAF.Mezi místy na seznamu byly např. Peenemünde, továrny a opravny Messerschmitt (Hřensko), a testovací středisko Rechlin. První bombardování okolí Draždan Američany 1
1945 16.01.
Další bombardovaní Draždan Američany
1945 27.01.
Min.letectví Sinclair informoval Churchilla,že budou útočit na Berlín,Draždany,Lipsko a Chemnitz až tehdy,kdy Rusové překročí Odru a pevně se za ní zachytí.Plán měl označení Thunderclap/Zahřmění.Předpokladaný útok byl také závislý na počasí,předpokladem bylo ubývání měsíce, to mělo být 4.2.1945
1945 31.01.
Spojenci se rozhodli pro nálet na Drážďany vzhledem k tomu,že se jednalo o nejdůležitější dopravní centrum. Tento závěr byl vyhodnocen na základě výměny informací s Rusy
1945 01.02.
Rusové se nacházeli 80km od Berlína
1945 04.02.
Jaltská konference-gen.Antonov Spojencům předložil zakladní požadavek:Leteckými akcemi zaměřenými na dopravu nedovolit nepříteli, aby přemístoval své síly ze západní fronty na východ a zejména paralyzovat železniční křižovatky
1945 09.02.
ARLZ rozkaz rozšířen, nařizoval civilní správě v protektorátu,že má zůstat na svých místech i v případě, že se celá oblast protektorátu stane bojovým prostorem. Po přiblížení fronty měly zaměstnankyně nacistických úřadů odjet do týlu a muži měli okamžitě nastoupit k jednotkám Volkssturmu. Doporučovalo se odstěhování německého obyvatelstva, zejména osob práce neschopných, starých žen a dětí, ale také i nepostradatelných odborníků české národnosti.
1945 12.02.
Rusové byli informováni o bombardovani Dražďan
1945 13.02.
Vojenské letiště v Drážďanech Klotsche/Hellerau nebylo bombardováno po celou dobu náletu
1945 březen
Spisy pražského Abwehru (špionážní služba III. Říše) zmizely již v březnu 1945 kamsi do Bavorska. Později se našly v Salzburgu. Spisy pražského Gestapa byly nejprve přemístěny do zámečku Jenerálka, menší díl se ničil v terezínské Malé pevnosti. Malá pevnost byla věznicí pražského Gestapa a SS Polizei. Část ovšem byla z neznámých důvodů odvezena rychle zpět do Prahy, velká část spisů zmizela spolu s jinými materiály ve čtyřech vagónech někde za Schirdingem. Mnoho svazků spisů z archívu úřadu K. H. Franka převezli do zámku v Týnci u Klatov, kde se po osvobození skutečně podařilo vypátrat 41 beden se spisy úřadu státního ministra a úřadu říšského protektora.Tvrdívá se, že Frank ve svém voze v březnu 1945 třikrát navštívil v táboře SS v Hradišťku velícího gen. SS Kleina. Frankovi podřízení dr. Robert Gies a Otto Kübelbeck v tomto období několikrát jednali s velitelem výcvikového prostoru SS na Benešovsku a Sturmbannführerem SS Erwinem Langen, velícím strážní jednotce SS v koncentračním táboře v Hradišťku u Štěchovic. Důvody nikdo nezná, neboť německá disciplína nedovolila, aby Emil Klein ani K.H. Frank prozradili jedinou podstatnou informaci. Letiště Kbely zajišťovalo tři níže uvedené činnosti: Leteckou školu:Velitelství 3.letecké školní divize FFS/ FlugzeugFührerSchule Velitel letiště: Georg Mayer 30.11.44 - 01.02.45. Výcviková základna Luftwaffe,cvičilo zde asi 17% pilotů z celkového počtu všech škol Luftwaffe Zajišťoval se zde jak základní výcvik budoucích letců tak i přeškolování na jiné stroje Součástí výcviku byl také let bez vnější viditelnosti a let s autopilotem Byla zde letadla vyřazená z aktivní služby z těžších strojů to byly právě Ju52/3m a také Do 17 a He 111. Rozkaz přemístit se do Rotenburgu/Brémy a do Wassermühle/Hamburg-přelet se asi neuskutečnil. Rozkazem ze dne 02.04.1945 byla škola rozpuštěna a současně podřízena 2.Fliegerschul-Division
1945 březen
Zvláštní lety v Protektorátu přeprava osob se zvláštní důležitostí např. nacisté, politici a důležité zásilky Výzkumný ústav letecký Letiště Ruzyň zajišťovalo opravy letadel Ju 52/3m a učilo se zde přistávat s poškozenými letadly 1.verze odletu Ju 52/3m z Kbel odlétlo: s osobami ze školy FFS FlugzeugFührerSchule A / B 4 2.verze odletu Ju 52/3m z Kbel odlétlo: s osobami z Výzkumného leteckého ústavu 3.verze odletu Ju 52/3m z Kbel odlétlo: s osobami se zvláštní důležitostí nebo s nákladem důležité zásilky 4.verze odletu Ju 52/3m z Ruzyně odlétlo: z velkého opravárenského závodu Junkers, který se zde nacházel 5.verze odletu Ju 52/3m z Ruzyně odlétlo: na běžný zalétávací let 6.verze odletu Ju 52/3m z Ruzyně odlétlo:které zde mělo jen mezipřistání 7.verze odletu Ju 52/3m z Ruzyně odlétlo:které zásobovalo Wroclaw odkud odvezlo zraněné do nemocnice Hr. Králové následně přilétlo do opravárenského závodu a odtud na svou základnu do Cottbusu 2
1945 březen
Vzpoura pilotů Luftwaffe a Diplomatické depeše: V diplomatických depeších mezi Berlínem a Japonskem jsou údaje jež potvrzují, že Němci vlastní zničující bombu.Göring po svém zatčení tvrdil, že se pokusil vyvolat u pilotů Luftwaffe vzpouru, aby tuto bombu, která by mohla zničit veškeré lidstvo, odmítli používat.K povstání 300 pilotů a velitelů Luftwaffe skutečně došlo v oblasti Lahn v Hessensku, všichni za to zaplatili svými životy. Důvod vzpoury USA a VB dodnes tají, deníky Luftwaffe z této doby jsou Spojenci vedené jako přísně tajné.
1945 02.03.
Bombardování u Pirny: Dopolední nebe nad Pirnou bylo šedé,zatažené,když po 11.hod. zazněly sirény. Krátce poté jsme uslyšeli řev blížících se bombardérů. Za chvíli byl silnější a silnější až nakonec se nacházel přímo nad Graupou. Vzhledem k oblačnosti, na nebi nebylo nic vidět.Najednou se v černém mračnu objeviliy paprsky blesků, které padaly přímo na nás. Kouřové bomby! To byl pozemní nálet.Lidé spěchali do sklepů domů, někteří zase utíkali z domů ven do otevřené krajiny. Celá věc trvala jen několik minut, ale zdálo se to jako věčnost, hluk exploze. Asi po 30 minutách vše skončilo, bombardéry odlétly. Bomby dopadaly na vesnice Borsberg, Graupa, Jessen,Birkwitz. Nejvíce byly zasaženy a zničeny obce Borsberg a Birkwitz.V Borsbergu přišlo o život 11 lidí v Birkwitz byla jedna oběť. Až do konce války, byl skoro každý den poznamenán protileteckým poplachem. Během března jich bylo celkem 22, z toho 7x bylo slyšet letadla nebo padající bomby.
1945 10.03.
Ve 2 hodiny ráno na Mezné lesník Neubert zahlédl a uslyšel letadlo Ju 52 Ve 3 hodiny ráno už asi letoun Ju 52 zhavaroval
1945 11.03.
Hlašení č.1 Bergen: okolo 17.hod byl nalezen letoun s posadkou 3 muži mrtví-Ju 87
1945 12.03.
Hlášení č.2 Gampe-Bodembach: uvádí Ju 52/3m a 4 mrtví uveden rok výroby stroje 1939
1945 04.04.
Tajná porada Himmlera, Kleina a Bormanna o transportu a zabezpečení asi 960 beden s cennostmi a majetkem pohlavárů a písemností III.Říše, včetně památek původně určených pro Hitlerovo linecké muzeum:zajistí K. H. Frank a generál SS Emil Klein. Odjezd z Benešova.V případě, že bude odhalen nařizuje vše zničit trhavinami a olejem do plamenometů.
1945 17.04.
Ve Hřensku podlehli otravou alkoholem dva ruští zajatci Vasil Neworow a Michal Sususkin
1945 22.04.
Bad Schandau obsazeno 1.divizí ROA/600.pěší divizí.Navázáno spojení s maršálem Schörnerem,velitelem armády Střed kterému 1.divize podléhala
1945 24.04.
ROA se z Bad Schandau přesunula na Sněžník,kde gen.Buňačenko nařídil odpočinek.Důvodem byl také nedostatek pohonných hmot a jídla.Divizi zde navštívil náčelník štábu arm. skupiny Střed gen. Natzmer s rozkazem zajišťovat přesun německé armády a obyvatelstva za Labe
1945 25.04.
Setkaní armad na Labi v Torgau
1945 29.04.
Mezi obyvateli Postelwitz a Schmilky se hovořilo o koloně několika vozů s neobvyklým nákladem jedoucí z Drážďan do Čech v době, kdy konec války byl jen otázkou hodin. Auta na úzkých silnicích postávala a kontroloval se náklad pod plachtou, údajně přepravovala nějaké „poklady“ z prostor III.Říše do spojenecké zóny.
1945 06.05.
Na Sněžníku přistál se svým letadlem Storch maršál Schörner,který se s celým svým štábem ubytoval v budově na Teplické ulici, dnes SČE, ve 2.patře.Současně převzal velení na připravě obrany města Děčín.
1945 08.05.
Vyhlášeno příměří a ještě ten den byl Děčín napaden dvěma sovětskými letadly jako odpověď na střelbu z děl.
1949 07.07.
Hlašení č.3 + Hlášení č.4 prap Zozulji 3 osoby uhořeli a tři jsou ve Hřensku pohřbeny.
3
HLÁSKA
A3.
Jednalo se o hlásky na přeshraničních leteckých koridorech v Sasku-Grosser Winterberg a Čechách-Česká Kamenice Hlásky obsluhovali vojáci s domobranou, každý pád letadla musel být zapsán na četnické stanici, pokud to bylo ve vojenském prostoru zápis smělo provést jen gestapo
DATA
A4.
Vzdušná vzdálenost mezi Grosser Winterberg a Českou Kamenici je asi 19km Vzdušná vzdálenost z hlásky Grosser Winterberg k místu havárie je asi 900m Výšková vzdálenost z hlásky Grosser Winterberg k místu havarie je asi 210m Rozdíl výškové a krátké délkové vzdálenosti s uzavřeným prostorem mezi skalními stěnami způsobí velký hluk Letadlo mělo váhu minimálně 7 tun a rozměr: délka 30m - šíře 19m a výška 4,5m Výška Hlásky Grosser Winterberg asi 571 mn.m. Výška 1.zatáčky (od Hlásky) 471 mn.m. Výška místa dopadu letadla 361 mn.m Vzdálenost A: 1 200m přímo pěšky terénem od Hlásky k místu dopadu letadla - nejkratší Vzdálenost B: dopravním prostředkem do střední zatáčky (2.od Hlásky) pak pěšky- nejrychlejší Vzdálenost C: pěškypo silnici od Hlásky k 1.zatáčce je 1 200m za14min -možný také příjezd autem.Od 1.zatáčky k místu havárie je 300m za 5min Celková vzdálenost 1 500m pěšky trvá max 19min.
HLÁŠENÍ
A5.
Hlášení č.1 v pořadí první hlášení ze dne 11.03.1945 od polcisty Bergena Hlášení č.2 v pořadí druhé hlášení ze dne 12.03.1945 od polcisty Gampeho z Podmokel Hlášení č.3 v pořadí třetí hlášení ze dne 23.06.1949 od prap. Zozulji ze Hřenska
B1.
TRANSPORTFLIEGERGESCHWADER TG
KGrzbV
Kampfgeschwader zur besonderen Verwendung/KGr.zb.V - Bitevní eskadra zvláštního nasazení Do r.1943 označení pro všechny transportní jednotky Luftwaffe.Na Východní frontě utrpěla zásadní ztráty,které přimělo Luftwaffe v r.1943 k její reorganizaci. Předchůdkyní Transportfliegergeschwader/Transportní eskadry byla KGr.zb.V V r.1943 05.05.vzniklo nové transportní uskupení TG/Transportfliegergeschwader/Transportní eskadra jako součást nově strukturované vzdušné dopravní sekce Luftwaffe,které se transformovala z KGrzbV. TG/Transportfliegergeschwader tvořilo 5 Geschwader/Eskader TG1 až TG5 - např. TG3 měla 212ks Ju52/3m
TG
Každá Geschwader/Eskadra TG1 až TG5 měl 1x Štábní letku s max. se 4 Gruppe/Skupinami Každá Gruppe/Skupina měla zpravidla 1x Štáb. skupinovou letku se 4xbitevními letkami, každá s 10-12 letadly Po celou dobu své existence měla ve výzbroji převážně Ju 52/3m v různých modifikacích Provozována byla do 05.května 1945.
4
B2.
VELITELÉ Eskadry TG3
05.1943-31.07.1943 Oberst/plukovník BECKMANN Theodor 08.1943-30.09.1944 Oberstleutnant/podplukovník SCHRÖDER Walter 10.1944-30.10.1944 Oberstleutnant/podplukovník HORNUNG Walter
Stab/TG3
Stabschwarm TG3/Stabní letka Součástí letky byly jak letadla tak i pozemní personál
VELITELÉ Skupiny I./TG3
I./TG3 velitelé (první číslice před lomítkem- římská číslice-určovala Skupinu v Eskadře) 05.43-1944 Hauptman/kapitán ELLERBROCK Hans-Hermann 1944-05.45 Hauptman/kapitán MATSCHULLAT Gerorg-Dieter
LETKY v I./TG3
1./TG3 (první číslice před lomítkem- arabskáká číslice-určovala Letku ve Skupině) 2./TG3 3./TG3 v r. 1944/05 3./TG3 rozpuštěna a nově uskupena i z 4./TG3 4./TG3
Letadla
Každá Eskadra měla různý počet strojů, pohyboval se mezi 40-60 Převažovaly stroje Ju52/3m v řadě modifikacích-byly vyjímky jako u TG5: Me 323 nebo u IV.TG4 Leo 451
C1.
.
ORGANIZACE SKUPINY I.TG3
DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE
1
Výpověď lesníka: Neubert z Mezné uvedl do hlášení tvrzení, že letoun zahlédl 10.03.1945 asi ve 2hod. ráno
2
Hlášení č.1: Haupt.d.Gend.Bergen 11.03.1945 uvádí okolo 17hod. nález letadla Ju 87 včetně tří mrtvých osob
3
Hlášení č.2: z 12.03.1945 Hptw.g.Gend.d.Res. Gampe-Bodenbach uvádí, že na místě byli nalezeni čtyři mrtví muži s identifikačními známkami včetně dvou kulometů,dále že se lesník Neubert pozastavil nad tím, že nehodu nespatřil nikdo z Hlásky na Grosser Winterbergu,pravděpodobně museli usnout.
4
Hlášení č.3: Hlášení č.3: z 07.06.1949 Obsahuje zpracování přesné evidence válečných hrobů od prap.Zozulji, kde uvádí:3 něm. letci jsou pohřbeni ve třech hrobech č.65,66 a 67, kteří vznícením stroje uhořeli.
5
Rozdíl v hlášení v počtu osob: Hlášení č.1 uvádí tři muže, Hlášení č.2 uvádí čtyři muže a zápis v hřbitovní knize uvádí, že ve třech hrobech jsou pohřbeni 3 letci
7
Rozdíl v čase: mezi zaznamenáním lesníka Neuberta a nalezením je asi 38 hodin.Mezi hlášeními č.1 a č.2 je dalších asi 17 hod.
8
Rozdíl v hlášení o letadlech: dva druhy Ju 52 a Ju 87,neví se jaký to byl typ, není zapsán WNr. ani kód na trupu
9
Chybí opis identifikačních známek pilotů v zápise - po rozlomení jedna část u ostatků a druhá se nachází kde?
10
Pochybnost o iIntenzitě požáru: nádrže v křídlech-velká část dílů byla neohořelá-hořící Ju52/3m vypadá jinak
11
Je zcela vylučující, že by posádka na Grosser Winterbergu havarii nezaznamenala – požár, viz počasí a hluk
12
Budova na Grosser Winterbergu byla pravděpodobně zcela obsazena, navíc informace z té doby nepřipouští pochybnosti o tom, že by tam nikdo nebyl.
5
13
Hláska Grosse Winterberg i hláska na vrchu Studený patřila pod správu Luftgau IV Dresden
14
Letadlo se začalo hledat až na základě hlášení z Drážďan tzn., že bylo očekáváno-vzhledem ke krátké vzdálenosti mezi Prahou a Drážďany je podivuhodné proč s takovým zpožděním
15
V době havarie mělo Hřensko oficielně 760 obyvatel a v obci bylo evidováno 600 uprchlíků tj.skoro dvojnásobný nárůst obyvatel.Skutečný počet mohl být daleko vyšší.Sovětská armáda před sebou děsivě hnala obrovský počet utečenců z tehdejšího Pruska, kteří překračovali hranice do Čech všude, kde se dalo.
16
Jednalo se skutečně o uvedenou posádku? Souhlasí počet přepravovaných osob?
17 18
V době havarie už probíhal neorganizovaný odlet vysokých důstojníků a VIP z válčiště do zajetí,emigrace apod. e Ju 52/3m byla pomalá stoupavost Možné příčiny havárie: Námraza - Autopilot - Mlha - Pilot - Výcvik - Jiné
19
Technickým nedostatkem letadla Ju 52/3m byla pomalá stoupavost .
20
Trasa Praha – Drážďany 120km. Stroj uletěl při cestovní rychlosti 253km/h (max.295km/h) vzdálenost 80km, ve vzduchu mohl být přibližně 20minut
20
V době havárie se ve Hřensku nacházelo: Kuno – KBI – Archív – Chemická laboratoř
21
Neexistují žádné informace o 24 letadlech Ju 52/3m s WNr.6626 až 6649. Našel jsem zatím dva stroje: 1- WNr.6631 Ju52/3mg4e DB+RC škola Sprottau pilot:Fontana, palubní inženýr:Kühn, radista:Uebelhör 2- WNr.6633 Ju52/3mg4e D-AXWB,který létal v Estonsku, po přeznačení se značkou ES-AUL Estonia DHL 3- WNr.6639 Ju52/3m…. 4V+xx. letadlo ve Hřensku
22
Posádky z eskadry TG3 byly v Luftwaffe vybrány jako jediné, které by pro své výjmečné letecké schopnosti dokázaly přistát s dopravním letounem u Říšského kancléřství. Pro tyto účely byl zvolen úsek ve čtvrti Charlottenburg. Specielně byl upraven prostor u Tiergarten,mezi Braniborskou bránou a Vítězným sloupem. Přistávalo se nízkým přeletem nad Braniborskou bránou. Jejím úkolem bylo zajistit přepravu tzv. Führerschutzbataillonu, který měl chránit a zásobovat Hitlera v Berlíně.Jednalo se o skupinu 30 mužů vybraných z SS a Kriegsmarine.
23
I./TG3 zajišťovala zásobování obklíčené Wroclavy ze základen Luftflotte 6
24
Jako jedna z možností se jeví let stroje,který zásoboval Wroclaw obklíčenou Rudou armádou,kde se Wehrmacht urputně bránil. I./TG3 zajišťovala přesun vojáků, zbraní,střeliva,pohonných hmot,potravin a zdravotnického materiálu do místa boje.Odtud nakládala zraněné,kteří leželi na podlaze naskládaní na sobě.Velmi často byly stroje přetížené (i 30 zraněných). Při letu byla obrovská zima jak posádce, tak především zraněným. Zraněné vyložili v nemocnici Hradec Králové a pak měla posádka za úkol letět zpět na základnu Cottbus nebo na letiště Drážďany,kde měla opět naložit náklad a obratem letět na Wroclaw.Kolikrát se stalo, že z Wroclawy odlétli jiným strojem než přilétli, protože jejich byl zničen. Možné je, že při přistání v Hradci Králové se rozhodlo o letu do Prahy,kde se nacházel jeden z největších opravárenských závodů Junkers v Evropě. Stroj byl pravděpodobně poškozen. Po opravě odletěl směr Drážďany, mohl ale letět také na základnu Cottbus nebo i na druhou základnu Luftflotte 6 do Treuenbrietzenu a při letu ve Hřensku pak z nejasných příčin havaroval.
25
Použitá literatura:Hvězdy nad Krušnohořím Martin Veselý-Severočeský letecký archív Most Karel Otto Novák Děčínské vlastivědné zprávy Petr Joza-Český hydrometerologický ústav Mgr.Radek Tomšů
Omlouvám se všem pokud jsem někoho pohoršil,či urazil nebylo to mým úmyslem BAUER Karel
[email protected] 2014
6
