3 Verbinden als rode draad Twee nieuwe bestuursleden Railforum. 6 Wissel op de toekomst Interview met Attje Kuiken

Nr.81 mei 2012

3 “Verbinden als rode draad” Twee nieuwe bestuursleden Railforum 6 “Wissel op de toekomst” Interview met Attje Kuiken

5 Nieuw lid stelt zich voor: Fujitsu

11 “Denderende banen” Projectmanager bij Railinfra Solutions

8 Kenniskring Duurzaamheid presenteert CO2-voetafdruk 2012

Gezocht: Spoorhart met LEF! Elke reis, hoe ver ook, begint met een eerste stap. Onze eerste stap is gezet bij het aanpakken van ons jaarthema ‘Reputatiemanagement’. Ook bij Railforum proberen we steeds om vernieuwend bezig te zijn, zo geven wij graag een nieuwe invulling aan bijeenkomsten. We waren daarom vorige maand te gast bij LEF future center van Rijkswaterstaat in Utrecht, een heel bijzondere ervaring! Ze namen daarbij ook de hele organisatie van de middag op zich, het enige wat wij hoefden aan te leveren was het doel, de doelgroep en de beoogde resultaten. Het was even wennen voor ons om alles uit handen geven, maar we kunnen niet anders zeggen dan dat het uitstekend is bevallen. De vakmensen van het LEF hebben duidelijk veel ervaring met het doorbreken van patronen met speciaal ingerichte sessies. Rondom het thema reputatiemanagement van het spoor konden er wel enkele patronen doorbroken worden. Met ingenieus ingerichte ruimtes, gericht gebruik maken van licht, muziek en beelden werden we meegenomen in een andere manier van vergaderen. In het LEF future center willen ze ondersteuning bieden aan een doorbraak of grote verandering in een proces. Ook bij onze groep lukte dit aardig, waarvoor dank! Colofon Het relatieblad van Railforum verschijnt in een oplage van 4000 exemplaren. Redactie: Rob Wilken, Conny Pronk en Bregje Teppema Vormgeving: Bregje Teppema Fotografie: Erik Kottier (voorblad) Cartoons: Auke Herrema Druk: drukkerij Groen, Hoofddorp Adres: Railforum, postbus 664, 2130 AR Hoofddorp T: (023) 562 41 31 E: [email protected] Railforum bestaat sinds 1992 en is het onafhankelijke kennisnetwerk van ruim 100 bedrijven en organisaties die actief zijn in de brede railsector. Centraal in de vereniging staat het uitwisselen van kennis en ervaringen, om zo het maatschappelijk en economisch rendement van spoorvervoer te vergroten. Accent ligt op het versnellen van (proces) innovaties. Railforum biedt daarbij haar diensten aan en zorgt voor afstemming met andere sectoren, de politiek en wetenschap.

2 Railforum mei 2012

De aanwezigen toonden ook LEF: zittend op kussens, liggend op yoga matjes en cijfers geven op een denkbeeldige lijn, niets was te gek om verder te komen met ‘Waar staat het spoor voor’. Eén van de hoogtepunten was het gebaar van Rikus Spithorst van de Maatschappij voor Beter OV. Hij overhandigde een ingelijste cartoon over het vrije reizen met het boekenweekgeschenk aan de NS. Een perfect voorbeeld van een positieve OV-campagne. Waarom gebruiken andere merken stations, metro’s en treinen als setting om hun product te promoten, en doen wij dit nog niet? Het heeft ons allemaal aan het denken gezet. Mede door deze bijeenkomst zijn we weer verder op onze reis naar ‘Hoe laten we Nederland weer houden van het spoor’.

Corina de Jongh Directeur Railforum Reacties via email: [email protected] of Twitter: @corinadejongh

Start Railforum ZP-netwerk Op 8 mei stemden de leden van Railforum in met een apart ZPnetwerk bij Railforum. Ook met dit netwerk faciliteert Railforum ontmoetingen tussen professionals om kennis en ervaringen uit te wisselen. Het doel is om hierdoor beter te presteren en innoveren. Zelfstandig professionals kunnen zich hiervoor aanmelden via [email protected].

Verbinden als rode draad een openbaring. Vooraf had ik mijn aarzelingen om met concullega’s aan tafel in discussie te gaan. Want wat vertel je dan? De sfeer tijdens de Railforum-bijeenkomsten bleek echter heel open en totaal niet ‘bedreigend’. Er wordt naar je geluisterd en er is nadrukkelijk sprake van een dialoog. Railforum vormt hierdoor een prima platform om te horen wat in de sector speelt, om te begrijpen wat belangrijk is en niet in de laatste plaats om de juiste mensen te ontmoeten. Feitelijk zijn IT-bedrijven in de Railforum-omgeving een buitenbeentje. Openbaar vervoer is maar één van onze aandachtsgebieden. Tegelijkertijd wordt IT voor de railsector wel steeds belangrijker. Vanuit dat oogpunt kunnen wij nadrukkelijk onze bijdrage leveren aan de discussies. De vraag naar mobiliteit neemt nog steeds toe, mensen kiezen steeds vaker voor het wonen en werken in stedelijke gebieden.”

Yolanda van Kraaij-van Voskuylen

Railforum heeft sinds eind 2011 twee nieuwe bestuursleden. Yolanda van Kraaij-van Voskuylen en Willem Benschop hebben de ambitie om ieder vanuit hun eigen achtergrond en expertise, via Railforum hun steentje bij te dragen aan de verdere ontwikkeling van de sector. ‘Verbinden’ is voor beiden daarbij de rode draad. Verdiepen in de thema’s die er toe doen Yolanda van Kraaij-van Voskuylen is in het dagelijks leven Account Sales Executive bij IT-dienstverlener Atos. In het bestuur van Railforum neemt zij de plaats in van IBM’s Charles Vincent, die een baan buiten Nederland heeft aanvaard. “Ik werk sinds 1985 in de IT, waarvan de laatste tien jaar bij het wereldwijd actieve Atos. Zo’n twee jaar nu ben ik in Nederland commercieel verantwoordelijk voor public transport. Om die reden ben ik mij vanaf dat moment gaan verdiepen in de thema’s die spelen voor onze klanten in het openbaar vervoer en voor de OV-sector in het algemeen. Mijn ambitie is om deze vraagstukken vanuit Atos steeds te verbinden met slimme oplossingen.” Openbaring Twee jaar terug bezocht Yolanda van Kraaij-van Voskuylen voor het eerst ook een Railforum-bijeenkomst. “Ik had mij vooraf een beeld gevormd van een technisch georiënteerde, afstandelijke club. Hoe anders bleek de werkelijkheid. Ik kreeg een warm welkom en werd door Corina de Jongh direct aan verschillende mensen gekoppeld. Ik vond het

‘Het nieuwe werken’ “Als bestuurslid van Railforum wil ik mijn bijdrage leveren aan het verder verbeteren van de kwaliteit en het imago van de sector. Reisinformatie en stationsbeleving zijn daarbij voor mij concrete aandachtspunten. Het zijn thema’s die bij Railforum nadrukkelijk aan bod komen. Ook het nieuwe werken is een belangrijk thema. De technische hulpmiddelen die er zijn maken een andere organisatie en aansturing van bedrijven mogelijk, met veel meer thuiswerken en afrekenen van medewerkers op resultaat. Een relevante vraag is wat dit betekent voor de rol van het openbaar vervoer. Stationslocaties worden veel meer dan nu de plek om andere mensen te ontmoeten.” “Wat kwaliteit en imago betreft, moeten wij ook niet te zwartgallig zijn. De eigenlijke klanten van het openbaar vervoer zijn best tevreden. Het zijn de media en andere partijen die zorgen voor een negatieve sfeer. Railforum kan absoluut een rol spelen om een omslag hierin te creëren. Reputatiemanagement staat niet voor niets in 2012 boven aan de agenda.” Betrokkenheid tonen en open staan “Binnen Railforum hoop ik dat de leden net zoals nu hun betrokkenheid blijven tonen, open staan voor nieuwe ideeën en zelf bereid zijn om – tot op zekere hoogte natuurlijk – openheid te geven over wat hen bezighoudt. Want vergeet niet: Railforum is ook een prima platform om ideeën te toetsen voordat je er breder mee naar buiten gaat. Ik heb geen enkele reden om aan te nemen dat dit anders wordt. Wat dat betreft moeten wij binnen Railforum gewoon doorgaan op de ingeslagen weg. Ieder levert op zijn eigen manier een bijdrage.”


Nederland heeft ambitie Willem Benschop vertegenwoordigt in het Railforum-bestuur de publieke sector. Hij is de opvolger van Menno Olman (Boer & Croon) waarvan de twee toegestane zittingstermijnen er op zitten. “Mijn gehele carrière al dien ik de publieke zaak. Lange tijd heb ik bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat gewerkt, waar ik mij onder meer bezighield met marktordeningvraagstukken op het spoor. Inmiddels ben ik zo’n acht jaar Sectorhoofd Verkeer en Vervoer bij het Stadsgewest Haaglanden, de opdrachtgever voor het openbaar vervoer in de Haagse regio. Momenteel zijn wij daar druk bezig met de aanbesteding van het busvervoer.” Twee dagen per week is Willem Benschop bovendien als directeur gedetacheerd bij het OV-bureau Randstad. Dit samenwerkingsverband van vier provincies, vier stadsregio’s en het ministerie van Infrastructuur en Milieu wil de samenhang in het openbaar vervoer in de Randstad aanzienlijk verbeteren. “Met het oog op de ambitie van Nederland om in 2028 de Olympische Spelen te organiseren, doen wij dat onder de naam Randstad 2028. Het openbaar vervoer moet in dat jaar van Olympische kwaliteit zijn.” Het OVbureau Randstad werkt hiervoor aan het concreet realiseren van een hoogwaardige productformule: R’net. Daarnaast wil het op een abstractieniveau hoger spoor- en stadsvervoerders dichter bij elkaar brengen. “Dat laatste zowel planmatig als vanuit de beleving van de reiziger. Hoe maak je het die zo makkelijk mogelijk. Ook in mijn werk gaat het nadrukkelijk om verbinden. Uit dat oogpunt hebben wij als OV-bureau Randstad ook een intensieve samenwerkingsrelatie ontwikkeld met NS.” Tegen de verkokering “Via Railforum wil ik mijn bijdrage leveren aan de ambitie om van het spoor en het overige openbaar vervoer één samenhangend geheel te maken. Verder wil ik graag meedenken over de bijzondere relatie tussen opdrachtgevende overheid en opdrachtnemende ondernemingen, bedrijven met een maatschappelijke taak. Net zoals de combinatie verstedelijking- ruimtelijke ordening - openbaar vervoer mijn interesse heeft en ik hoop ook in die discussie iets te betekenen. Je schrikt als je nu op knooppunten van openbaar vervoer gaat kijken. Veel stations staan los van hun omgeving. De verbinding is vaak ver te

Willem Benschop

zoeken. Oorzaak is naar mijn mening de verkokering. Die is in ons land veel te ver doorgeslagen.” “Wat ik ook belangrijk vind is aandacht voor jongeren. Die gaan zo anders om met informatie dan wij gewend zijn. Als openbaar vervoer moet je daarop spelen. Met gratis WIFI in treinen en op stations bijvoorbeeld. Door de jeugd nu voor je te interesseren, willen ze later wellicht voor je werken.” Openstaan voor de buitenwereld “Al sinds mijn tijd bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat ben ik bij Railforum betrokken. Dat is bij het Stadsgewest Haaglanden zo gebleven. Railforum is een relevante club voor je netwerk. Alle geledingen in het reizigers- en goederenvervoer zijn er vertegenwoordigd. Bij uitstek biedt het een platform om breder te kijken dan je dagelijkse werk. Van de leden verwacht ik dat ze meedoen in het debat en meedenken in oplossingen. En dat gebeurt. In onze traditioneel in zichzelf gekeerde sector proef ik sowieso steeds meer de bereidheid om open te staan voor de buitenwereld.”

Kenniskring Reisinformatie Verbinden als rode draad is waar de nieuwe bestuursleden van Railforum zich voor willen inzetten. Dit brengen zij al snel in de praktijk, door zich te verdiepen in thema’s die er toe doen. Vanuit Railforum organiseren zij dan ook bijeenkomsten van de kenniskring reisinformatie. Yolanda doet dat in de bijeenkomst ‘Reisinformatie op Olympisch niveau’ op 24 mei 2012 en Willem op 21 juni 2012 met de bijeenkomst ‘Tarieven en marketing in het Openbaar Vervoer’. Op 24 mei staat het belang van een robuust reisinformatiesysteem centraal. Dit bepaalt namelijk in belangrijke mate de tevredenheid van je klanten en medewerkers. Op 21 juni geeft Railforum overheden, vervoerders en reizigers de mogelijkheid de meest wenselijke vorm van betalen voor OV te laten zien. Deskundigen vertellen ons over de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van tarifering. Mis deze mogelijkheden niet een belangrijke bijdrage te leveren aan de verbetering van reisinformatie en tarifering. Schrijf deze bijeenkomsten dus in uw agenda.


Nieuw lid stelt zich voor

Fujitsu wereldwijd Fujitsu is wereldwijd leverancier van dynamische IT-infrastructuren. Meer dan 170.000 Fujitsu medewerkers ondersteunen klanten lokaal in 70 landen. Het hoofdkantoor van Fujitsu bevindt zich in Tokio. Vanwege zijn betrokkenheid bij het behoud van het milieu en maatschappelijk verantwoord ondernemen is Fujitsu opgenomen in de Dow Jones Sustainability World Index en in de FTSE4Good Index. Greenpeace plaatste Fujitsu in haar top 5 van “Cool IT Leaderboard”. Fujitsu Nederland In Nederland biedt Fujitsu een one-stop-shop aanbod van gestandaardiseerde producten en diensten voor desktop en datacenter omgevingen. Het hoofdkantoor is gevestigd in Maarssen en met meer dan 600 medewerkers worden klanten bediend in alle sectoren van de markt en op basis van een breed infrastructureel portfolio. Producten en diensten Fujitsu levert een breed portfolio aan producten conform onderstaand overzicht. De producten worden gekenmerkt door aspecten als innovatie, flexibiliteit en beheersbaarheid. Dit alles met een grote duurzaamheid. De research & development investeringen van de wereldwijde Fujitsu Groep staan borg voor continue innovatie. Productiefaciliteiten die verspreid zijn over de wereld garanderen een onafhankelijkheid van specifieke locaties en calamiteiten. Dankzij concepten als ‘Virtualisatie’ en ‘Cloud’ staan de klant nieuwe mogelijkheden ter beschikking om flexibiliteit en kostenbesparing te realiseren. Infrastructurele omgevingen worden door Fujitsu in beheer genomen en ondersteund met servicedesk oplossingen, on-site dienstverlening en complete managed services concepten. Zo besteedt KLM al meer dan 10 jaar een groot deel van haar kantoorautomatisering uit aan Fujitsu. Ook heeft Schiphol recent haar 7 jaar durende samenwerking met Fujitsu met 4 jaar verlengd. Verder wordt het betalingsverkeer van Equens afgehandeld via de infrastructuur en diensten van Fujitsu. Fujitsu in de spoorwereld Binnen de spoorwereld manifesteert Fujitsu zich met een brede expertise. Zo bedient Fujitsu spoorbedrijven zoals Arriva, SNCF, DB en nog vele anderen. De geleverde oplossingen omvatten reisinformatie -, ticketing- en tracking & tracing systemen hoog beschikbare infrastructuren en retail oplossingen. Alleen al in de UK werden vorig jaar meer dan 20 miljoen kaartjes verkocht via door Fujitsu ondersteunde systemen.

Zo heeft Fujitsu voor Deutsche Bahn momenteel meer dan 800 servers in beheer die de meest kritische applicaties van DB draaien. Sinds de samenwerking in 1996 startte, zijn diverse data center relocaties uitgevoerd en is de investering in hardware met tientallen procenten verminderd. Op deze wijze draagt Fujitsu bij aan een betrouwbaar en concurrerend spoorproduct. Voor de Caminhos De Ferro Portugueses heeft Fujitsu ticketing systemen verzorgd, inclusief een on-board verkoop systeem, kiosken en koppelingen naar reisagenten. Door de hoge betrouwbaarheid werden de reizigertevredenheid verbeterd en de operationele kosten verlaagd. Verder heeft Fujitsu voor SNCF de beschikbaarheid van tickets sterk verhoogd en voor Merseyrail een oplossing geboden voor het combineren van verkoop van tickets en versnaperingen. De ervaring van Fujitsu in de spoorwereld met o.a. bovengenoemde klanten, gecombineerd met de expertise in vele technologieën variërend van betrouwbare infrastructuren, POS oplossingen, tot RFID technieken, maken we graag beschikbaar voor de Nederlandse spoororganisaties. Daarom zijn we recent lid geworden van Railforum en we kijken dan ook uit naar een nadere kennismaking.

Railforum hoofdlid John de Voogd


Onderzoekscommissie wil frisse wind door spoorsector

‘Wissel op de toekomst’ Op 16 februari 2012 heeft een speciale Tweede Kamercommissie haar onderzoek naar de besteding van onderhoudsbudgetten en de aanpak van innovatie op het spoor gepresenteerd. Hoewel een van de conclusies is dat Nederland internationaal een hoge verkeersprestatie levert, spaart de commissie in het rapport ‘Wissel op de toekomst’ de sector niet. Commissievoorzitter Attje Kuiken (PvdA) pleit er voor dat nog deze kabinetsperiode een gezamenlijke langetermijnvisie voor het spoor tot stand komt. Voor Attje Kuiken was het spoor tot aan de start van de onderzoekscommissie in april 2011 een vrijwel onbeschreven blad. “Mijn aandachtsgebieden in de Tweede Kamer zijn politie, gezondheidszorg en in het kader van de zwangerschapsvervanging van Sharon Dijksman ook mobiliteit, maar dan met name de wegenkant.” Haar deelname aan de onderzoekscommissie was hierdoor min of meer toevallig. “Ik ben wel een frequent treingebruiker. Dat geldt zowel voor mijn woon-werkverkeer als wanneer ik in het land moet zijn. Het railnetwerk in Nederland is behoorlijk fijnmazig. Er zijn zoveel plekken waar je in een redelijke frequentie met de trein kunt komen. Wat ik mij tijdens mijn treinreizen echter nooit heb gerealiseerd is hoe complex de sector is. Er zijn veel partijen en veel belangen; soms lopen die gelijk op, soms zijn die tegenstrijdig.” De spoorsector is echter niet anders dan andere sectoren zo concludeert Kuiken ook. “De zorg bijvoorbeeld is minstens zo complex. In feite geldt dat voor elke sector waar publieke en private belangen in elkaar overlopen. Het perspectief van de klant staat lang niet altijd voorop.” Besteding budgetten De tijdelijke commissie onderhoud en innovatie spoor heeft haar tien maanden durende werk gedaan in het kader van de eigen toekomst- en onderzoeksagenda van de Tweede Kamer. De volksvertegenwoordiging wil hiermee meer inzicht krijgen in specifieke onderwerpen. Hierdoor wordt het voor de Kamer makkelijker om standpunten te formuleren en goede besluiten te nemen. Een van de hoofdopdrachten voor de onderzoekscommissie was inzicht verwerven in de wijze waarop de spoorsector omgaat met onderhoudsbudgetten. “Als Tweede Kamer kunnen wij daar al jaren niet echt een vinger achter krijgen. Wij hebben ons teveel op afstand laten zetten, ook ten opzichte van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Tegelijkertijd zijn wij


als Tweede Kamer wel medeverantwoordelijk voor die budgetten. Wij moeten op dat gebied onze invloed meer aanwenden.” Attje Kuiken betreurt het dat de commissie er maar beperkt in is geslaagd duidelijk en volledig inzicht te verwerven in de loop van de financiële stromen. De benodigde informatie werd in het onderzoek onvolledig en traag opgeleverd. “Of dat nu onwil was of onkunde? De waarheid zal ergens in het midden liggen.” Attje Kuiken beseft dat het voor sommige mensen heel spannend was om voor een Tweede Kamercommissie te verschijnen. “Dat is men niet gewend. Anderzijds waren er zeker gevallen dat je voelde dat men niet het achterste van zijn tong liet zien. De informatievoorziening over de geldstromen en de besteding van budgetten moet in ieder geval absoluut beter.” Visie en regie nodig Een andere belangrijke conclusie die de commissie trekt betreft de behoefte aan een duidelijke langetermijnvisie voor het spoor. Dat geldt vooral voor de capaciteit en inrichting, maar ook in relatie tot veiligheid. “Waar willen wij naar toe, wat is onze standaard? Dat hebben wij in Nederland absoluut niet scherp. ProRail en NS hebben geen zichtbaar gemeenschappelijke visie. Wij kijken daarom nadrukkelijk naar de minister, zij moet die regie nemen.” Hoe dingen nu mislopen beschrijft de commissie in haar rapport aan de hand van het voorbeeld van de Hanzelijn. ProRail heeft deze nieuwe spoorlijn tussen Zwolle en Lelystad aangelegd en voorzien van het Europese veiligheidssysteem ERTMS, om het zo onder meer mogelijk te maken om met 200 km per uur rijdende treinen de reistijd tussen de noordelijke provincies en de Randstad met twintig minuten te verkorten. NS volstaat vooralsnog echter met het inzetten van conventioneel beveiligde treinen die 140 kilometer per uur halen. “De samenhang en integraliteit op het Nederlandse spoor ontbreekt. De intrinsieke motivatie om samen op te trekken is er niet. Dat zag je ook weer bij de recente winterweerproblemen. ‘It wasn’t me’. Partijen tonen onvoldoende wil om samen de schouders er onder te zetten. Aan de minister is het om daarin het voortouw te nemen. Dat is niet makkelijk, maar er moeten dingen veranderen.” “Zelf zou ik het liefste de ontwikkeling zien van een fijnmazig systeem waarin de verschillende vervoersmogelijkheden naadloos op elkaar aansluiten,” zo vervolgt Kuiken. “Nederland is immers maar klein. Het openbaar vervoer moet een zelfde gevoel

geven als bijvoorbeeld de metro in Parijs. Zonder nadenken het openbaar vervoer instappen en op elke gewenste plek er uit kunnen komen.” Wat Attje Kuiken betreft komt er nog deze kabinetsperiode een breed gedragen visie op de ontwikkeling van het spoor in Nederland voor de komende 20 - 25 jaar. Daarbij moet ook de snelle verdere invoering van het Europese veiligheidssysteem ERTMS worden geregeld. Qua kosten - baten is dat inmiddels een positieve en vooral ook toekomstbestendige case, zo concludeert de commissie.

Vervolgtraject Het verschijnen van het rapport van de Tijdelijke commissie onderhoud en innovatie spoor was voor collega-Kamerleden aanleiding voor het stellen van 125 schriftelijke vragen. Attje Kuiken: “Nog voor de zomer willen wij als Tweede Kamer in debat met de minister. Het is belangrijk dat dit tijdig gebeurt. Anders kunnen onze aanbevelingen niet meer meelopen in het aanstaande aanbestedingstraject voor het hoofdspoornet met de bijbehorende concessieverlening.”

Hoofdpunten rapport ‘Wissel op de toekomst’ • • • • •

Het Nederlandse spoor levert in internationaal opzicht hoge verkeersprestaties. Wel zijn er risico’s voor het behoud van dit niveau. Het ontbreekt aan visie en regie op het Nederlandse spoor. De minister informeert de Tweede Kamer onvoldoende over de spoorbudgetten. Het beeld ontstaat dat het spooronderhoudsbudget als begrotingsreserve wordt gebruikt voor tegenvallers en extra uitgaven. Er zijn momenteel voldoende aanknopingspunten om te besluiten ERTMS landelijk in te voeren. Ernstige zorgen over behoud van spoorkwaliteit.

De commissie doet in het rapport vervolgens 29 concrete aanbevelingen voor verbeteringen. Het complete rapport ‘Wissel op de toekomst’ is onder meer te lezen via de website van de Tweede Kamer www.tweedekamer.nl.

Corina de Jongh in gesprek met Attje Kuiken Attje Kuiken


Kenniskring Reisinformatie

Atos verzorgt reisinformatie rondom Olympische Spelen Het contract dat Atos heeft gesloten met het Internationaal Olympisch Comité (IOC) is het grootse IT-contract op sportgebied ooit getekend. Daarmee ondersteunt Atos de Olympische Spelen met zijn uitgebreide internationale IT-ervaring op het gebied van o.a. systeemintegratie, operationeel beheer, informatiebeveiliging en softwareapplicaties. “Dit gaat dus verder dan alleen het verstrekken van Olympische reisinformatie, het is ook alles er omheen” aldus Yolanda van Kraaij. Yolanda stelt graag de kennis van Atos op dit vlak ter beschikking aan de leden van Railforum op 24 mei.

“Het bundelen van kennis is geen optie, maar een must! ”

Kenniskring Duurzaamheid In 2010 presenteerde de kenniskring de allereerste CO2-voetafdruk van de Nederlandse spoorketen, maar daar bleef het niet bij. Een grote groep enthousiaste leden van de kenniskring zaten niet stil en op 6 maart presenteerde zij de brochure ‘Samen zorgen voor minder CO2’. De drie werkgroepen, (tractie)energie, infra en materieel, vatten hierin de resultaten samen. Trots en tevreden melden zij dat alle werkgroepen en subgroepen kennis en ervaring met elkaar delen om het spoorvervoer nog duurzamer te maken. Hierdoor zijn er in 2011 al diverse kleine maatregelen uitgevoerd. Naast de participerende leden sluiten ook steeds meer nieuwe partijen van buiten de sector zich aan. Zij leveren een belangrijke bijdrage door ons te attenderen op nieuwe mogelijkheden. Kennis delen is deze vermenigvuldigen, blijkt ook hier weer. Uit een reactie van de betrokken managers blijkt dat het besef groeit dat investeren in duurzaamheid geld oplevert. Helaas wordt dit nog onvoldoende uitgedragen door de sector. We mogen trots zijn op ons duurzame imago en de kostenbesparing die duurzaamheid met zich meebrengt. Ook bij het ministerie staat duurzaamheid hoog op de agenda. Met marktpartijen werken zij aan Green Deals. Er is al goedkeuring voor de pilot met ED-


rem op de Heuvellandlijn en het hergebruiken van ballast in bijvoorbeeld geluidschermen. Ook voor- en natransport verdienen meer aandacht. Aan de meerjarenafspraken over CO2-reductie heeft iedereen zich geconformeerd. Bij de haalbaarheid daarvan speelt de kenniskring een grote rol. Een belangrijke doorbraak is de toezegging voor het vinden van oplossingen, wanneer de investering bij de ene partij ligt, terwijl de winst voor de andere partij is.

Kleine greep uit de aanbevelingen van tafelsessies op 6 maart - Beter ballastonderzoek voordat het ballast verwijderd wordt, dan kan er een afgewogen keus worden gemaakt over wat er met de ballast wordt gedaan. - Creëer de ontmoeting. Hoewel we elkaar ontmoeten op diverse Railforum bijeenkomsten, kan dat proactieve gefaciliteerd worden. Te denken valt aan een bingokaart met daarop een 5tal ‘kennishiaten’ die je moet gaan vullen door het gesprek met anderen aan te gaan. - Trek het breder. Enerzijds hebben alle leden van Railforum samen heel veel kennis. Anderzijds kan

Nieuwe website 9292 De nieuwe website van 9292 is gelanceerd tijdens een van de moeilijkste periodes van het jaar, maar toch staat de site als een huis. Op dit moment linken de vervoerders naar deze nieuwe gelikte website, en wordt deze meer dan ooit gebruikt . Na verzending van het persbericht kreeg de site ruim 2 miljoen bezoekers en werden er de eerste week meer dan 1 miljoen reisadviezen per dag gegeven. Ook ontwikkelde 9292 een nieuwe App voor de de Windows Phone geheel in de nieuwe huisstijl. Slim zoekmechanisme, actuele vertrektijden en wijzigingen voor elke halte en elk station in Nederland zijn een aantal nieuwe functies. Later dit jaar volgt de App ook voor Android en Iphone.

Na afgelopen winter is weer naar voren gekomen hoe belangrijk goede reisinformatie, en de communicatie hiervan, is voor de reiziger. Net voor de winter zijn de vervoerbedrijven ProRail en 9292 bij elkaar gekomen om hun communicatieplannen te delen en op zoek te gaan naar de cohesie. “Dit is noodzakelijk. Het is juist in de communicatierichting voor de reiziger belangrijk dat deze overeenkomt met hoe de reiziger naar ons kijkt, namelijk; het OV als totaalsysteem”, aldus Sjanie Quist, deelnemer vanuit NS. Op het gebied van communicatie met de reiziger tijdens het winterweer zijn grote sprongen gemaakt ten opzichte van voorgaande jaren. Zo is ervoor gezorgd dat een aantal websites robuuster werden gemaakt, is er actiever gebruik gemaakt van twitter, waren de vervoerders continu voorzien van een draaiboek met elkaars juiste contactgegevens, en zijn diverse conference calls met 9292 gefaciliteerd. Toch zijn er nog een hoop losse eindjes en verbeterpuntjes. In april is de evaluatie geweest van de getroffen wintermaatregelen om wederom lering te kunnen trekken uit de afgelopen winter. Begin september worden er

parallellen getrokken met de communicatie rondom grote evenementen zoals de Nijmeegse Vierdaagse. Maar reisinformatie staat of valt niet alleen bij een goede samenwerking tussen vervoerders. Ook kan er nog een hoop gebeuren met de achterliggende systemen vanuit de ICT wereld en met de eisen en wensen vanuit de overheid. Daarom organiseert Railforum dit jaar nog een bijeenkomst vanuit ICT om dit aspect aan bod te laten komen, zoals eerder vermeld op 24 mei.

Anton van Himbergen, Hans Tigchelaar en Ralph Luijt

Gesprekken aan thematafels

er ook heel veel van andere brancheorganisaties worden geleerd. Ook daarbij geldt dat gebundelde kennis wel eens kan leiden tot meerwaarde. - Sluit aan bij internationale netwerken om ook internationale kennis op te doen. - In 2010 is de CO2-footprint voor het totaal bepaald. In 2011 zijn verbeteringen in 3 groepen los van elkaar uitgewerkt. In 2012 is het weer tijd om prioriteiten te stellen en het onderling verband te blijven zien. Dit moet sectorbreed. De opdrachtgevers willen natuurlijk hun krenten uit de pap. Maar een samenhangende afweging ontbreekt.

- Neem bij het aanbesteden van concessies indicatoren en regels op voor duurzaamheid en ken hier ook een bonus en eventueel een malus aan toe, zodat het voor vervoerders de moeite loont om duurzaam vervoer aan te bieden. - Probeer de reiskosten zo veel mogelijk te vergroenen door met name duurzame ketens van trein, bus, tram, metro en (ov-)fiets actief te promoten en deze ook belastingtechnisch aantrekkelijk te maken.

Léon Linders presenteert brochure

Jan Korff de Gidts


Kenniskring Boeien en Binden

Onderwijsgebouw visueel weergegeven

Het spoor pakt door! Het is een feit, het spoor pakt door! Spoorse bedrijven werken op allerlei manieren samen om opleidingen tot stand te brengen die de kennis van onze sector toekomstbestendig maakt. In september begint een reeks nieuwe opleidingen en daar mogen we als sector best trots op zijn! Het is nu of nooit, want ook al ervaren sommige bedrijven dat ze nu veel meer met ontslagen en reorganisaties bezig zijn, er heerst ook een algemeen bewustzijn dat we in de toekomst jonge mensen hard nodig gaan hebben. Naast de opleidingen is het ook belangrijk dat we voor een kwantitatieve instroom aan gemotiveerde studenten gaan zorgen. Op dat vlak zijn ook al veel ontwikkelingen gaande, en dat strekt verder dan de promotie die gepaard gaat met de totstandkoming van de verschillende opleidingen. “In eerste instantie lijkt onze sector nu niet bepaald sexy”, aldus voorzitter Evelien Fleskens van de Jonge Veranderaars. “Niets is minder waar natuurlijk! Met onze 500 jonge professionals bewijzen we graag het tegendeel.” En dat doen ze ook. Zo hebben de Jonge Veranderaars onlangs het 1e jaars Mastervak “Exploring Interactions” aan de faculteit Industrieel Ontwerpen van de TU Delft begeleid, en leveren ze ook


gastdocenten voor het keuzevak “Marktwerking in het OV” aan de Hogeschool Rotterdam. Vanuit de Railforum kenniskring “Boeien en Binden” neemt een actieve groep koplopende bedrijven het voortouw in het ontwikkelen van een voorstel voor een sectorbreed “Arbeidsmarktgerichte Imagocampagne”. “Afzonderlijke bedrijven werken hard aan hun eigen imago, maar ik ben er van overtuigd dat je samen sterker staat”, aldus Richard Pater, deelnemer vanuit een van de koplopende bedrijven Railinfra Solutions. Vanuit het bestuur van Railforum doet Pieter Kraaijeveld actief mee. “Het is goed dat we laten zien dat wij dit voorstel volledig steunen vanuit het bestuur van Railforum. Maar zonder de koplopers komt zoiets niet tot stand”. Pieter spreekt hierbij zijn dank uit aan alle betrokken bedrijven die het voortouw nemen, te noemen: ADSE, Arcadis, de aannemerij (waaronder BAM Rail, VolkerRail en Dura Vermeer), 9292, GVB, Human Company, Movares, NPC, NS, Stichting Bodemsanering NS, ProRail, Railinfra Solutions en Siemens. Tijdens de ledenvergadering van 8 mei zijn er meer bedrijven aangehaakt die mee gaan helpen aan de realisatie van de campagne.

Nieuwe opleiding Mobiliteitsmanagement In oktober 2012 gaat er bij de Erasmus Universiteit van Rotterdam een nieuwe Masterclass “Mobiliteitsmanagement” van start. De Masterclass richt zich op de benodigde kennis en vaardigheden om te komen tot een robuust en duurzaam mobiliteitsbeleid. De opleiding is bedoeld voor medewerkers uit de publiek- en privaatsector. Meer informatie: http://www.eur.nl/mma/masterclass_mm/.

Denderende banen Projectmanager bij Railinfra Solutions is een prachtig beroep! Naam: Auke de Wit

Opleiding: Civiele Techniek

Werk: al ruim 7 jaar bij Railinfra Solutions als projectmanager.

Rail Academy In september 2012 beginnen de eerste studenten aan een minor Railtechniek. Deze minor is opgezet voor studenten uit de studierichtingen Civiele Techniek, Werktuigbouw, Elektrotechniek en technische Bedrijfskunde en Vervoerskunde. Vanaf maart 2012 onderneemt de Rail Academy initiatieven op het gebied van promotie, om te zorgen dat studenten enthousiast worden voor deze minor. De minor moet concurreren met ± 150 mindors uit andere sectoren en disciplines die tegelijk van start gaan. Dit jaar staan de minors Rail Techniek centraal. Parallel wordt gewerkt aan een vier jarige HBO afstudeerrichting Railtechniek waarin alle disciplines terugkomen. September 2013 gaat deze van start. Actuele informatie is te vinden op www.minorrailtechniek.hu.nl.

Stichting Railcollege Stichting Railcollege gaat officieel van start. Met het startschot liet Stichting Railcollege in oprichting weten dat ze actief op zoek zijn naar partners vanuit het bedrijfsleven die willen meewerken aan het realiseren van een reeks MBO opleidingen. De opleidingen waar Stichting Railcollege aan werkt zijn grof in te delen in vijf groepen; Service & Sociale Veiligheid, Logistiek, Railvoertuigonderhoud, Railinfratechniek en Machinisten. Partners die zich al hebben aangemeld zijn o.a. NS, ProRail, de aannemerij, de spoorbouwers en de goederenvervoerders (vertegenwoordigd door KNV), en een aantal personenvervoerders (vertegenwoordigd door FMN). In september 2012 begint de eerste reeks opleidingen. Actuele informatie is te vinden op www.railcollege.nl.

Auke de Wit

Bedrijf: Railinfra Solutions is een v.o.f. van drie ingenieursbureau’s: Witteveen+Bos, Royal Haskoning en Deutsche Bahn International. Ze doen projecten voor verschillende opdrachtgevers in de railmarkt.

Het vak projectmanager bij Railinfra Solutions is ontzettend divers. De ene keer is het een project in de voorfase en denk ik verschillende oplossingsrichtingen uit voor een probleem, de andere keer sta ik met mijn veiligheidschoenen en mijn helm bij een project in uitvoering. Ik werk met name direct voor ProRail of indirect in een UAV-GC contract met een aannemer. Door ook voor gemeentes, provincies en de industrie zoals Tata Steel te werken heb ik een brede blik gekregen op de spoormarkt en heb daardoor goed zicht op de verschillende belangen die er spelen. Hierdoor kan ik de klant breder adviseren dan alleen op het technische aspect. Naast projectmanager ben ik binnen Railinfra Solutions ook disciplineleider van de discipline ‘projectmanagement’ en ben ik verantwoordelijk en aanspreekpunt voor de overige projectmanagers en de ontwikkeling van het projectmanagement binnen Raillinfra Solutions.

Nieuwe opleiding Lokaalspoor Infraketen

Opleiding In de opleiding Civiele Techniek aan de universiteit van Delft ben ik eigenlijk nauwelijks in aanraking gekomen met de spoorinfra. Maar door de brede opleiding aan de TU en door mijn ervaring als geotechnicus bij Witteveen+Bos heb ik een zeer brede basis voor civiele projecten gelegd. Toen de kans zich voordeed om projecten in de spoorinfra te gaan doen, vond ik dat een leuke uitdaging om ook kennis te maken met de spoorse disciplines. Door mijn nieuwsgierigheid en door enkele opleidingen heb ik de noodzakelijk basis principes van het spoor eigengemaakt.

In oktober 2012 begint Avans+ in Breda met een nieuwe Postbachelor opleiding “Lokaal Spoor Infraketen”. In deze opleiding komen de nieuwe wetgeving, eisen en bijbehorende werkwijzen aan bod. De opleiding is bedoeld voor mensen werkzaam in de sector die hun kennis willen bijspijkeren. Voor meer informatie zie www.avansplus.nl.

“Het mooiste aan mijn werk vind ik het samenwerken met collega’s en de klant, en daarnaast projecten in een goede sfeer met goed resultaat en naar tevredenheid van de klant af te ronden.”

Rolf Dollevoet benoemd tot hoogleraar

Over 10 jaar zie ik mezelf niet meer in dezelfde functie. In de spoorsector is nog genoeg te doen en er zijn voldoende uitdagingen te vinden om over 10 jaar nog werkzaam te zijn in deze mooie sector.

Rolf Dollevoet is bij de TU Delft benoemd tot deeltijd hoogleraar Railway Engineering. Binnen de leerstoel Railbouwkunde gaat hij zich richten op het wetenschappelijk onderzoek voor de spoorbranche, zowel nationaal als internationaal. Naast de nieuwe aanstelling bij de TU Delft is hij ook in dienst bij ProRail als Systeem Expert Spoor. Hij is hierbij verantwoordelijk voor al het wetenschappelijk onderzoek en de innovatie voor Civiele Techniek bij ProRail Assetmanagement.


Railforumleden samen aan zet Veilig schakelen hoogspanning vervult sleutelrol Pitstopfilosofie bij onderhoud aan hogesnelheidstreinen In Watergraafsmeer bouwde NedTrain onlangs en zeer modern servicestation voor de nieuwe hogesnelheidstreinen die het roemruchte hogesnelheidsspoor gaan berijden. Kritiek onderdeel om het onderhoud aan deze treinen veilig te kunnen uitvoeren is het hoogspanningsschakelsysteem. In samenwerking met Strukton en Pilz werd een oplossing ontwikkeld die het mogelijk maakt om zes treinen per nacht te servicen.

Uniek In totaal zijn er 7 grote werkplaatsen in Nederland waar alle NS treinen terecht kunnen voor een grote beurt. “Met name die in Haarlem is erg groot. Hier kan een trein volledig tot op het staal uit elkaar worden gehaald en weer in elkaar worden gezet.” Daarnaast zijn er, hier valt ook deze locatie in Watergraafsmeer onder, een vijftal onderhoudshallen. Hier worden treinen niet helemaal uit elkaar gehaald, maar kunnen de treinen wel in goede conditie gehouden worden. Denk hierbij aan een grondige reiniging, maar ook aan het controleren van de wielen, remmen en motoren. Tot slot zijn er enkele diverse technische centra waar een trein terecht kan voor het verhelpen van een klein mankement.


Veilig geheel – wettelijk toegestaan Hart van het veiligheidssysteem in Watergraafsmeer wordt gevormd door het PSS 3000 systeem van Pilz. PSS 3000 is een modulair besturingssysteem op basis van Safetybus. Voordeel is dat de I/O programmeerbaar zijn, iets wat destijds lang niet van alle systemen gezegd kon worden. En aangezien NedTrain als voorwaarde had dat het systeem ook toekomstbestendig was, lag het voor de hand voor een modulaire oplossing te kiezen. Op deze manier konden ook aanvullende eisen in een later stadium worden ingepast en was het ook een stuk eenvoudiger aanvullende functies die voor het schakelen van belang waren te integreren. Pilz doelt op de diverse seinen, SOB’s (Stop Ontsporings Blokken), noodstoppen en andere veiligheidsonderdelen die het onderhoudsstation rijk is. En ook de status van de enorme toegangsdeuren en kranen worden in het systeem meegenomen. NedTrain kon bij technische realisatie van zijn unieke ‘treinpitstop’ nog een beroep doen op specifieke normen en deze zijn natuurlijk wel geraadpleegd, maar het is vooral een kwestie geweest van het combineren van best practices. Met alle nieuwe dingen die hier zijn bedacht, zijn we er zeker van dat Watergraafsmeer de nieuwe norm gaat worden!

Reputatiemanagement

Samen aan de slag met de reputatie van de OV-sector We zijn het er over eens dat de reputatie van de sector moet verbeteren, maar...‘whatever you think you are, you are what people think you are’, is dan een barrière die je moet nemen. Op 17 februari vroegen we diverse reputatiedeskundigen hoe we dit vanuit Railforum kunnen aanpakken. Aan het eind van de middag hebben we een groot aantal speerpunten geïnventariseerd. Deze zijn vertaald naar moodboards met de associatie ‘zorgeloos reizen’, ‘het ontmoeten’ en ‘het gevoel/de emotie’. Tijdens een sessie bij LEF Future Centure van Rijkswaterstaat, spiegelden we met een aantal stakeholders de gewenste en ongewenste associaties. Licht, beelden, geluid en nieuwe werkvormen hielpen ons oplossingen te zien voor bepaalde problemen. Zittend op vrolijk gekleurde elementen deelden we verwachtingen en staand op een denkbeeldige lijn van 1 tot 10 gaven we de sector een cijfer. Een korte film van lachende mensen in de metro laat ons zien dat het zeker mogelijk is je omgeving te beïnvloeden. Daarna vertelden we elkaar, liggend op matjes met de hoofden naar elkaar toe, onze dromen over hoe het zou kunnen zijn. Een korte wandeling gaf ons tijd een en ander te verwerken. Op de moodboards plakten we daarna post-its met wat we missen, wat niet klopt en wat wel en andere suggesties en opmerkingen. In groepen vertaalden we tot slot dromen in drie concrete ideeën:

1. De basis moet op orde zijn, maar laat ook zien dat het nog beter kan en dat het ook anders kan. Realiseer je dat de klant altijd gelijk heeft. Identificeer bij de klant de verbeterpunten. 2. Marketing en communicatie; ‘be good and tell it’ via je eigen mensen. Zorg dat je het sectorbreed eens bent over het gezamenlijk doel. Focus op de reiziger/klant. 3. Rail is hot & sexy. Extern moet je wantrouwen omzetten naar vertrouwen, controle in service, ga van de 19e eeuw naar de 20e eeuw, noem jezelf geen vervoerder maar serviceprovider en doop de dienstregeling om in personal experience. Railforum verwerkte de ideeën in het projectplan ‘Professionalisering Reputatiemanagement Spoorsector’. Dit plan presenteerden we op 8 mei 2012 aan de leden. Na de goedkeuring is het nu tijd het plan om te zetten in concrete acties. De leden gingen ook akkoord met een driesporen aanpak van reputatiemanagement: 1. Meer samenwerken aan betere performance van de sector, ook bij calamiteiten 2. Gemeenschappelijke kernboodschappen en actuele storyline voor communicatie 3. Reputatiedesk en werkgroep voor verbeteracties op gebied van reputatiemanagement De sector krijgt hierdoor een gezamenlijke stem, er komt meer eenduidigheid in houding en gedrag en zo kan de sector ook het beste van zichzelf tonen. Op 8 november presenteren we de eerste resultaten tijdens het jaarcongres.

Sfeerimpressie LEF Future Center


Het nieuwe jaar is volop aan de gang, en in de tussentijd hebben ook de Jonge Veranderaars niet stil gezeten. Door middel van uiteenlopende activiteiten geven ook zij invulling aan het thema ‘Reputatie en Imago’. Daarnaast willen ze met behulp van een nieuwe invulling van bestuurstaken de Jonge Veranderaars nog actiever en dynamischer maken. Hieronder een overzicht van de afgelopen periode en wat er de komende periode te wachten staat.

OudEnNieuwBorrel Het nieuwe jaar is goed ingeluid door de Jonge Veranderaars. De eerste bijeenkomst van 2012 bracht huidige ‘nieuwe’ Jonge Veranderaars en oud-Jonge Veranderaars bij elkaar. Dat onze sector alleen maar gedomineerd wordt door oude starre mensen blijkt niet waar, dat werd deze avond weer eens goed bevestigd. Het programma werd gevuld met verhalen van de oud-JVers. Mark van Hagen vertelde over de klantwens piramide, Maurits van Witzen bracht de structurele veranderingen, de ene wat succesvoller dan de ander, waaraan hij heeft meegewerkt aan het licht. Piet Geurts had het over de verdeling tussen regionaal en intercity verkeer: verdiep je in het onderwerp, het begint bij ambitie! Frank van Setten sloot hier op aan door te belichten dat je in de sector vaak stuit op de ‘ja maar’ men-

taliteit en de reactie van ‘ja’ zeggen maar ‘nee’ doen. Dit draagt niet bij aan het verbeteren van het imago van onze sector. Tot slot grijpt Jeroen Haver terug op het thema ‘niet denken voor de klant, maar door de klant’. Er moet niet alleen in kosten gedacht worden, maar ook in kansen. Ook bij de Jonge Veranderaars staat het thema reputatie en imago hoog op de agenda, zoals voorzitter Evelien Fleskens in het slotwoord aangaf. Het blijft dit jaar niet alleen bij praten, wij gaan het gewoon doen!

Aanbesteden voor Dummies De bijeenkomst was een groot succes door de ruim 50 aanwezige Jonge Veranderaars. Enthousiast kwamen de Jonge Veranderaars samen in Amsterdam bij Goudappel Coffeng. Na twee informatieve presentaties van Erik van der Staak (zelfstandig adviseur) en Koen Idzenga (Significant) mochten we zelf aan de slag. In 6 verschillende groepen kreeg iedereen een half uur de tijd om een tender in te vullen en een presentatie voor te bereiden voor een aanbesteding in het stadje Stadgraaf. Centraal stond het verbeteren van de reputatie en het imago van het openbaar vervoer. Er werden presentaties in powerpoint gemaakt, maar ook het ‘ouderwetse’ papier diende als presentatiemiddel. Met een drankje en hapje erbij werd het creatieve proces


gestart. Een professionele jury beoordeelde de presentaties. De jury sloot 1 vervoerder uit van deelname omdat deze zich niet aan het bestek hielden. De rest kwam met creatieve ideeën om het imago een boost te geven tegen een niet al te hoge prijs. Het best doordachte marketingplan tegen een scherpe prijs ging met de aanbesteding aan de haal.

OV: Next Generation De spoorsector is op zoek naar de Next Generation die het van de ‘oudere generatie’ over gaat nemen in het werkveld. Het is daarom belangrijk om een goede verbinding te maken tussen de sector en het huidige onderwijs. In een bijeenkomst bij ProRail werd een kleine greep uit recente initiatieven gepresenteerd. Twee VWO scholieren presenteerden hun profielwerkstuk over kortere opvolgtijden op stations. Enthousiast vertelden ze dat er nog een hoop gevarieerd kan worden met de opvolgtijden. Daarnaast vertelde een afgestudeerde Industrial Design Engineering student over zijn onderzoek naar stationsbeleving. Hij presenteerde een integrale ontwerpbenadering voor ontwikkeling van kleine

Jordi Zomer en Heleen Bax

stations, met als voorbeeld het net gebouwde station Sassenheim. Na een vragensessie aan de scholieren en afstudeerder, was er nog tijd om andere Jonge Veranderaars aan het woord te laten over hun onderwijservaringen. Verschillende JV’ers geven gastcolleges of begeleiden een keuzevak op een hogeschool of universiteit. Als afsluiting kon er nagepraat worden en werden er zowel aan de presentatoren als actieve JV’ers in het onderwijs vragen gesteld.

Herman Weeda

JV goes ‘Open Space’ Voor de een betekent het JV lidmaatschap zo af en toe een mail in de mailbox met een uitnodiging voor een leuke activiteit waar je kennis opdoet en elkaar ontmoet. Voor de ander betekent lid zijn van JV actief aan de slag met het organiseren van activiteiten, studiereizen of bijdragen aan het Railforum Jaarcongres. Kortom, JV is voor elk wat wils. JV’ers hebben misschien wel eens met ideeën rondgelopen voor bijvoorbeeld een JV activiteit, studiereis of workshop, maar wisten niet waar ze moesten beginnen, bij wie ze terecht kunnen of hadden ze gewoon wat hulp nodig? Zonde natuurlijk, want het JV bestuur is er om te helpen faciliteren en om die ideeën tot uitvoer te brengen. Daarom heeft het JV bestuur de vorm waarop de JV zich organiseert eens onder de loep genomen en vonden dat het tijd was voor verandering! Het JV bestuur “gooit het open” en gaat minimaal 3x keer per jaar een ‘JV Open Space’ organiseren en de eerste vindt plaats in juni. ‘JV Open Space’ is een open platform waar iedereen welkom is die iets wil delen, hulp nodig heeft om een activiteit van de grond te krijgen, wil meedenken over de JV strategie en het JV-thema (dit jaar imago & reputatie van de sector) of gewoon gezellig andere JV’ers wil ontmoeten. Wij doen dit omdat wij JV’ers actief willen betrekken bij het hoe/wat/waar/etc. van de JV. Het JV bestuur neemt een meer faciliterende rol en jij zit zo meer zelf aan het stuur! We hopen dat JV Open Space gaat leiden tot mooie nieuwe initiatieven en energie bij de JV! Precieze details van de JV Open Spaces volgen, houd de site van de JV in de gaten! De eerst volgende Open Space wordt gehouden op 14 juni. En als je alvast wat wil delen, mail naar [email protected] o.v.v. Open Spaces.


Wat vindt u van het huidige Railforum blad?

Agenda

Railforum wil graag uw mening weten over dit blad. Ziet u dit blad liever in een andere vorm? Wilt u het vaker ontvangen? Wat zou u graag terug zien of heeft u andere suggesties? Kijk op de site van Railforum voor de link naar de enquête of scan deze QRcode om online de enquête in te vullen. Alvast bedankt!

24 mei 2012 Seminar ‘Reisinformatie op Olympisch niveau’ 21 juni 2012 Seminar ‘Tarieven en marketing in het Openbaar Vervoer’ 26 juni Seminar ‘Shift to Rail’ 8 november 2012 Jaarcongres 11 december 2012 Ledenvergadering en Foeke Kuiperdebat

Leden van Railforum 9292 REIS-informatiegroep 365 b.v. ADSE Consultancy & Engineering Agentschap-NL Alom b.v. ALSTOM Transport b.v. APPM Management Consultants ARCADIS n.v. ARN Arriva Openbaar Vervoer n.v. ASSET Rail b.v. AT Kearney b.v. AT Osborne b.v. Atos BAM Rail b.v. Bemo Rail b.v. Bestuur Regio Utrecht Boer & Croon Ruimt. Investeringen b.v. Bombardier Transportation Brunel International n.v. BURDOCK Bouw en Infra b.v. Capgemini Nederland b.v. Connexxion CQM DeltaRail b.v. Deltares DHV Groep Dienst IVV, gemeente Amsterdam Dura Vermeer Divisie Infra b.v. Edilon)(Sedra Eurailscout Inspection & Analysis b.v.

Zie www.railforum.nl voor een actueel programma

Fujitsu Technology Solutions b.v. Gemeentewerken Rotterdam Gezamenlijke Randstadprovincies Goudappel Coffeng b.v. Grontmij Nederland b.v. GVB Amsterdam Haven Amsterdam Havenbedrijf Rotterdam n.v. Heijmans n.v. HP Nederland b.v. HTM Personenvervoer Human Company IBM Nederland b.v. Imtech Traffic & Infra b.v. Infraspeed Maintenance b.v. inno-V Inspectie Leefomgeving en Transport Joulz b.v. KEMA n.v. Keyrail Lloyd’s Register Rail Europe b.v. Logica Max Bögl Nederland b.v. Ministerie van Infrastructuur en Milieu Mobilis b.v. Mott MacDonald NL b.v. Movares NEA Transportonderzoek en -opleiding b.v. NPC NS Groep Pilz Nederland Pon Logistiek b.v.

ProRail b.v. Provincie Gelderland Provincie Noord-Brabant Provincie Zuid-Holland PwC Railinfra Opleidingen Railinfra Solutions RET n.v. Rijkswaterstaat Schiphol Amsterdam Airport Stichting Bodemsanering NS Siemens Nederland n.v. Spitzke Spoorbouw b.v. Stadsgewest Haaglanden Stadsregio Arnhem Nijmegen Stichting Bodemsanering NS Stork Technical Services Strukton Rail b.v. Swietelsky Rail Benelux b.v. Syntus b.v. Thales Nederland b.v. TNO TransTec adviseurs b.v. Tribase Twynstra Gudde VeoliaTransport Rail b.v. Verebus/TuV Nord b.v. Vialis b.v. voestalpine Railpro VOITH Railservices b.v. VolkerRail Nederland b.v.

Partners in kennis Bouwend Nederland CIVOM/Zadkine Connekt Delft TopTech Dinalog Europoint b.v. Fietsersbond Holland Rail Industry Infrasite Kennisplatform Verkeer en Vervoer Kennis in het groot (KING) KIVI NIRIA Koninklijk Nederlands Vervoer Mijn-OV Movinnio NHTV Internationale Hogeschool Breda NMa NVDO NL ingenieurs Rail Cargo information Netherlands ROVER SKVV Stichting railAlert TRAIL Research School Veilig Verkeer Nederland Vernieuwing Bouw VNO-NCW

3 Verbinden als rode draad Twee nieuwe bestuursleden Railforum. 6 Wissel op de toekomst Interview met Attje Kuiken

Recommend Documents