3. TELEMATIKA A PODNIKOVÉ ŘÍDÍCÍ SYSTÉMY

3.

Telematika a podnikové řídící systémy.

3. TELEMATIKA A PODNIKOVÉ ŘÍDÍCÍ SYSTÉMY… Informace sehrávaly v podniku bezesporu již dříve důležitou roli, ale v současnosti mohou vhodné informace v kombinaci se zlepšenými podnikovými procesy a vhodnou podnikovou kulturou, ve které se odráží zejména týmovost a aktivnost pracovníků, významně šetřit čas i peníze. Správná a včasná informace může snížit či případně zcela odstranit skladové zásoby. Přesná znalost skutečného termínu dodávky, eventuálně informace o aktuálním stavu zpracování požadavku na dodání zboží (může být během cesty monitorováno prostřednictvím internetu), umožňuje redukovat bezpečnostní stav zásob, které si podnik vytváří v důsledku ochrany proti existující nejistotě a případným nahodilým jevům v dodávkách. Vhodný způsob vzájemné informovanosti mezi podnikem a jeho dodavateli může zkrátit průběžnou dobu dodávky a může pomoci zajistit požadované splnění termínů. Včasné informace, např. formou varování o opoždění předcházející činnosti, umožňují lépe reagovat a nevytvářet tak nadbytečné časové rezervy takřka u všech činností pro ošetření možných následků takové situace. Způsobují v konečném důsledku prodlužování zakázek a nebo překročení jejich plánované doby ukončení. Využití elektronických transakcí, a také nejspolehlivějších co do přesnosti obsahu, může urychlit a zlevnit komunikaci mezi podnikem a jeho zákazníky a mezi podnikem a jeho dodavateli či partnery. Posílat tak lze nabídky, objednávky nebo faktury. Patří sem i možnost zpracovávat a rozesílat aktuální nabídku výrobků a služeb, případně ji vystavit na internetových stránkách. Dnešní doba i blízká budoucnost klade velké nároky na řízení podniku. Chce-li firma úspěšně působit na trhu musí se nutně přizpůsobit novým trendům vedení podniku a uspokojování poptávky. To znamená zvyšování sjednocování logistických řetězců a přizpůsobování se specifickým požadavků zákazníka. K tomu, aby mohl podnik pružně a hospodárně reagovat na změny vnějšího prostředí musí mít vytvořený efektivní vnitropodnikový informační systém, který bude podávat včasné a přesné informace nutné pro správné rozhodování vedení podniku, ale i informace, které jsou důležité pro klienta a klient je požaduje.

Využití telematických služeb fleet managementu pro zlepšení ekonomiky provozu nákladních vozidel.

26

3.


Kvalitní a včasné zpracování zasilatelských dat (informací) jsou zejména: rychlá informovanost všech zúčastněných subjektů – článků přepravního řetězce, rychlý přenos a snadná kontrola přepravních dokumentů a formulářů, včasná informovanost přepravce (odesílatele či příjemce) o průběhu přepravy a možnost jejího dodatečného ovlivňování, omezení respektive zjednodušení veškerých administrativních činností.


27

3.


3.1. PODNIKOVÉ ORGANIZAČNÍ STRUKTURY… Tvorba telematických řídících systémů je podmíněna mnoha faktory. Jedním z nejdůležitějších faktorů je správné rozvržení vývojového modelu, který musí reflektovat požadavky uživatelů na telematický systém. Druhým neméně důležitým faktorem pro tvorbu telematických systémů organizací je vlastní organizační struktura a organizace práce. Organizace ekonomiky a organizační struktura se důsledně promítají do tvorby telematiky s výrazným dopadem do vlastní ekonomiky systému.

3.1.1. ZÁKLADNÍ TYPY STRUKTURY PODNIKU… Nejzákladnější typy organizačních struktur podniku jsou tyto: hierarchická struktura podniku, divizní uspořádání podniku, flexibilní organizace podniku.

HIERARCHICKÁ STRUKTURA PODNIKU… Cílem tohoto uspořádání je účinné řízení se stanovením cílů a jejich kontrolou. Informační systém centralizovaný, založený na centrálním serveru. Nevýhodou této struktury podniku jsou velké až neúměrné náklady na přenos informací, neustálá změna metodiky ovlivňuje náklady na zpracování informací, systém je obtížně přizpůsobivý organizačním změnám, čímž jsou neúměrně zvyšovány i všechny náklady provozu jednotlivých informačních systémů s přímým dopadem do celkového hospodaření organizace.

Obrázek 3.1. Schéma hierarchické struktury podniku.


28

3.


Naproti

tomu

výhodou

této

organizace

podniku

je

možnost

tvorby

standardizačního procesu, který vede k systémovému rozvoji všech aplikací založených

na

informačních

technologiích

pro

zabezpečení

následné

transformace podniku na jiný typ. Systémy musí spolu komunikovat, aby byla podporována tvorba znalostí.

DIVIZNÍ USPOŘÁDÁNÍ PODNIKU… Cílem uspořádání je hospodaření podmíněně samostatných hospodářských jednotek úzkého tématického zaměření. Podmínkou je řízená týmová spolupráce výše uvedených subjektů. Těžištěm informačního přenosu divizního uspořádání je výpočetní technika s lokální datovou sítí. Výhodou tohoto uspořádání je tvorba systémů, kterou lze již koncepčněji řešit s pevnou architekturou. Ta umožní vstup optimalizačních metod. Nevýhodou jsou vzrůstající požadavky na přenos informací a přirozená tvorba informačních barier mezi jednotlivými aplikacemi.

Obrázek 3.2. Schéma divizní struktury podniku.

FLEXIBILNÍ ORGANIZACE PODNIKU… Důrazné zhodnocení výrobního prostředku dosáhne organizace, která dokáže organizační struktury přizpůsobovat potřebám zákazníka. Tvorba flexibilních pracovních týmů, ale i přeskupování výrobních prostředků tak, jak bude zákazník požadovat, je nutnou podmínkou úspěchu.

Obrázek 3.3. Schéma flexibilní struktury podniku.


29

3.


Cílem je pružné přizpůsobení organizace měnícím se vnějším podmínkám. Podnik je řízen na základě dlouhodobých cílů s pevně vymezenými hranicemi zodpovědnosti. Přenesení zodpovědnosti umožní vyšší přizpůsobivost organizace. Podmínkou je vytvoření týmů s efektivní kontrolou. Informační sytém je založen na pružně reagující systémy včetně možnosti mobilního zpracování informací. Nevýhodou flexibilní organizace podniku je velká náročnost na řízení rozvoje informačních systémů a velké nároky na spolehlivost, dostupnost, bezpečnost přenosu a zvýšený nárok na kvalitu telekomunikačního prostředí, jestliže nebudou informační systémy rozvíjeny koncepčně a systémově. Výhoda pro tento typ organizace je taková, že je možno definovat detailní požadavky na telematický systém, ten se pak stává přímou technickou podporou podniku tohoto typu.

3.1.2. ŘÍZENÍ PODNIKU… Úkolem řízení je zabezpečit v daném časovém úseku optimální rozsah přepravních potřeb s daným počtem vozidel, jejich kapacitou, s vymezeným fondem pracovního času a provozní doby. Cílem je dosáhnout uspokojení všech přepravních potřeb na požadované kvalitativní úrovni při minimální spotřebě práce. Toto je možné dosáhnout plněním vedlejších cílů: dosáhnout maxima rozsahu přepravy, když požadavek svým množstvím přesahuje kapacitní možnosti, uspokojit všechny přepravní potřeby s minimem řidičů a vozidel pokud nabízená kapacita postačuje, dosahovat minima jízdních výkonů při uspokojování přepravních potřeb, dosáhnout jiných rozhodujících činitelů (maximální hodnoty součinitele využití jízd, využití kapacity a průměrného ložení, minimální spotřeby pohonných hmot…).


30

3.


3.2. TELEMATIKA V ŘÍZENÍ PODNIKU… Systémy mají být určeny pro podniky zabývající se dopravní a zasilatelskou činností. Tento systém má mít možnosti průběžného sledování vozidel, nákladu a průběžné komunikace s řidičem během přepravy. To umožňuje stálý přehled o stavu a pozici vozidla, nákladu. Pouze přesné a včasné informace umožňují dokonalou organizaci silničního vozidlového parku a tím i dobrou návratnost investic vložených do dopravy. Kromě toho je možné zvýšit kvalitu služeb poskytovaných zákazníkům. To znamená poskytování okamžitých informací o průběhu zakázky a tím předcházet možným komplikacím. Zde jsou využívány především následující systémy: řízení dopravy nákladů a vozidlového parku (FFMS) Ö WG: 2, poskytující cestovní a provozní informace (TTI)

Ö WG: 4,

poskytující zeměpisná silniční data (GRD)

Ö WG: 7,

automatická identifikace vozidel (AVI)

Ö WG:12.

Tlak na náklady u přepravců a dopravních podniků stoupá. Vyšší náklady na pohonné hmoty, mzdy, opravy a poplatky za užívání silniční infrastruktury představují dokonce nutnost dokonalé znalosti všech položek rychle se měnících ekonomických tržních podmínek. Na tomto pozadí se telematika stává nutností, neboť pouze tak je možno vozidlový park optimálně využít a zvyšovat jeho produktivitu. Sledování vozidel v silniční nákladní dopravě plní mimořádně důležitou funkci. Jednotliví dopravci totiž investují vysoké prostředky do nákupu dopravní techniky. Bez dokonalé kontroly nad tím, kde se jejich vozidla pohybují, v jakém jsou právě stavu a zda-li se nedostávají do potíží, nemohou dosáhnout požadované efektivity a tím docílit maximálního zisku, který je možný. Základem úspěšného podnikání v oblasti silniční nákladní dopravy je tedy dokonalý přehled o stavu vlastního silničního vozidlového parku. K tomu mohou sloužit telematické aplikace, které v reálném čase dodají dispečinku nezkreslené informace o jednotlivých vozidlech, pohybujících se často na značně velkém území.


31

3.


Hlavní cíle zlepšení řízení nákladní silniční dopravy a vozidlového parku jsou: omezení cest naprázdno nebo s poloprázdným obsahem, optimalizace ujeté vzdálenosti, aby se omezil na minimum dopad vozidel na dopravní tok a na životní prostředí, programy v případě dopravní nehody, které umožní okamžitou reakci při dopravních nehodách nebo poruchách využitím nejlepších a nejrychlejších nouzových služeb při minimalizaci úklidu a času příjezdu lékaře. Jaký může mít přínos pro podnik, dopravce nebo případně i pro zákazníka začlenění fleet managementu do informačního systému? Jde především o tyto možnosti: optimalizace nasazování silničního vozidlového parku, zvýšení kvality poskytovaných služeb, aktuální informace o stavu přepravovaného zboží, substrátu, přehled o aktuálním stavu a pozici jednotlivých silničních vozidel, rychlá reakce na nenadálé změny, kontrola správného využívání silničních vozidel, statistické údaje o provozu jak v podniku nebo silničních vozidel, udržování nepřetržitého kontaktu mezi dispečinkem a řidičem motorového silničního vozidla, operativní změny trasy při získání nové zakázky v oblasti, kde se silniční vozidlo právě pohybuje, upozornění na vozidla, u kterých hrozí nesplnění podmínek zakázky, přechod z hlasové na textovou komunikaci, která může být archivována či dále zpracována výpočetní technikou a tím se dosáhne nezkreslení přenášených informací.

3.2.1. NUTNÉ VYBAVENÍ… Provoz a využívání telematických dopravních systémů umožňuje dvě technologie. Navigační a komunikační systém. Bližší pojednání je rozepsáno v kapitole 4. K tomu, aby podnik mohla realizovat pomocí těchto systémů svůj


32

3.


vozidlový park, musí mít pro svá silniční vozidla a dispečinky odpovídající vybavení.

MOBILNÍ JEDNOTKA MÁ UMOŽŇOVAT… Mobilní jednotka, která je zabudována v kabině řidiče silničního vozidla, je tvořena centrální jednotkou, klávesnicí s displejem a anténou. Tato jednotka může být napojena na čidla různých vnějších zařízení silničního vozidla, které podávají základní provozní informace a informace o stavu nákladu. Mobilní jednotka má umožňovat: zjišťování polohy silničního vozidla nebo nákladu v reálném čase, kontrolu dodržování určené trasy z hlediska polohy i času, komunikaci s dispečerským centrem, okamžité odeslání převzatých faktur pomocí faxu (je-li jím mobilní jednotka vybavena), archivaci údajů o poloze vozidla a odeslaných zpráv, identifikaci řidiče, rozlišení služebních a soukromých jízd Ö „Elektronická kniha jízd“, vyhodnocování informací vnějších senzorů (spotřeba paliva, teplota v mrazícím boxu, uzavření nákladního prostoru…), vysílání alarmových zpráv a SOS zpráv na dispečink vlastní firmy a dispečink integrovaného záchranného systému při havárii, pokusu o krádež nebo odtažení vozidla, další specifické funkce dle přání zákazníka.

DISPEČERSKÉ PRACOVIŠTĚ MÁ UMOŽŇOVAT… Vybavení dispečerského (klientského) pracoviště by měla tvořit kancelářská výpočetní technika a základní programové vybavení potřebné pro zpracování údajů přijímaných z mobilní jednotky. Tento program má podporovat a ulehčovat práci dispečera a komunikaci se silničními vozidly, umožňovat rychlé a přesné rozhodování při krizových situacích a podporovat funkci řízení vozidlového parku.


33

3.


Klientské pracoviště má umožňovat: sledovat pozice a pohyb silničních vozidel na rastrové nebo digitální mapě, navrhovat optimální nebo objízdné trasy podle předem zadaných kritérií, vyhodnocovat odchylky od předem stanovené trasy, informovat dispečera o změně pozic silničního vozidla nebo o SOS (alarmovém) stavu pomocí hlasového spojení, sledovat zdržení v jednotlivých státech, prostoje vozidel a možné poruchy silničních vozidel, komunikovat se silničními vozidly jednotlivě nebo po určitých skupinách, přehrávat archivovaných dat z mobilní jednotky do počítače, rekonstruovat a vyhodnocovat předchozí jízdy, vytvářet tzv. „Elektronickou knihu jízd“, vypočítat náklady na provoz různých druhů silničních vozidel, stanovovat náklady na spotřebu pohonných hmot, náklady na diety, dálniční a vstupní poplatky, sledovat technický stav a pravidelné údržby a kontrol, další specifické funkce dle přání zákazníka. Komunikaci mezi silničními vozidly a dispečerským centrem zprostředkovává tzv. komunikační server. Vysoké zabezpečení ochrany dat proti zneužití i spolehlivost archivaci dat je základní podmínkou provozu. Jednotné rozhraní programu má za následek propojení s jiným programem podporující práci a rozhodování jiných oddělení podniku (obchodní a výrobní, zásobování, účetnictví atd.), čímž má docházet ke sjednocení informací logistického řetězce a její optimalizaci. Není podmínkou, ale je možné zpřístupnit určité informace o stavu zásilky přepravci nebo příjemci a naplánovat tak související operace s předáním zásilky. Z toho pak vyplývá, že se podstatně zkrátí doba přepravy.

3.2.2. TECHNOLOGICKÉ UKAZATELE… Vliv dopravní telematiky pro dopravní a zasilatelské firmy spočívá především v získávání přesných informací o průběhu přepravy, o dopravní situaci na silnicích,


34

3.


ve městech atd. Tyto informace pak umožňují účinněji, pružněji a rychleji rozhodovat: o podniku, vytěžování vozidlového parku a řidičů, stanovování optimálních tras v závislosti na různých kritériích, plánování následných informací související s přejímkou zásilky, zabránit zbytečných prostojů silničních vozidel a zásilky. Tyto informace pak a jejich následné a hlavně správné použití v řízení podniku musí mít za následek kladné technologické ukazatele podniku.

SOUČINITELE VYUŽITÍ JÍZD… Součinitel využití jízd představuje míru využití dosaženého jízdního výkonu určeného k přepravě. Hodnocení tohoto součinitele je omezeno na posuzování využité a nevyužité ujeté vzdálenosti. Využitá ujetá vzdálenost v silniční nákladní dopravě je každá vzdálenost ujetá s přepravovanými věcmi, bez ohledu na množství těchto věcí. Nevyužitá ujetá vzdálenost je vzdálenost ujetá s prázdným silničním vozidlem (např. přístavné a odstavné jízdy). Dopravce má zájem organizovat dopravu tak, aby nevyužitá vzdálenost jízdy vozidla byla minimální a celkový jízdní výkon byl maximální využitý k přepravě.

β=

β

Lz L

(3.1)

[-]

– součinitel využití jízd vozidla (vozidel) o stejné kapacitě

[-]

Lz – jízdní výkon využitý k přepravě

[km]

L

[km]

– celkový jízdní výkon

SOUČINITELE VYUŽITÍ PŘEPRAVNÍ KAPACITY… Součinitel využití kapacity silničních vozidel je daný poměrem skutečně přepraveného množství věcí, nebo průměrně přepraveného množství (t, m3, l), k množství, které je možné maximálně přepravit.


35

3.


γ=

q K

(3.2)

[-]

γ

– součinitel využití kapacity (užitečné hmotnosti)

[-]

q

– skutečné množství přepravených věcí při jedné přepravě

[t]

K

– kapacita silničního vozidla daná jeho užitečnou hmotností

[t]

SOUČINITELE VYUŽITÍ PŘEPRAVNÍ KAPACITY… V dopravních podnicích se používají silniční vozidla o různé kapacitě (užitečné hmotnosti) a přepravuje se různé množství zásilek (přepravovaného nákladu). Ukazatelem je součinitel využití přepravní kapacity silničního vozidlového parku. n

γd =

∑q

i

∑K

i

i =1 n

i =1

⋅ l zi

[-]

(3.3)

⋅ l zi

γ d – součinitel využití kapacity (užitečné hmotnosti) vozidlového parku [-] q i – skutečné množství přepravených věcí při i-té přepravě

[t]

l zi – přepravní vzdálenost při i-té přepravě

[km]

K i – kapacita vozidla daná jeho užitečnou hmotností při i-té přepravě [t]

n

– počet přeprav

[-]

Hodnoty výše uvedených ukazatelů odráží organizaci a řízení přepravního a dopravního procesu. Použitím telematických systémů je možno dosáhnout výrazného snížení podílu prázdných jízd nebo zvýšení využití ložné nebo přepravní kapacity silničního vozidla a ovlivňovat tak účinnost podniku, neboť dispečer má neustálý přehled o zakázkách, místě, stavu a vytížení silničních vozidel.

DOBA OBRATU SILNIČNÍHO VOZIDLA… Důležitý technologický prvek při řízení, plánování a hodnocení silniční nákladní dopravy. Je součtem všech dob odpovídajících jedné jízdě loženým vozidlem.


36

3.


t o = t jz + t jo + t n + t v + t č

to

(3.4)

[h]

– doba obratu silničního vozidla

[h]

t jz – doba jízdy s loženým silničním vozidlem

[h]

t jo – doba jízdy s prázdným silničním vozidlem

[h]

tn

– doba nakládky silničního vozidla

[h]

tv

– doba vykládky silničního vozidla

[h]

tč

– doba čekání, případně jiné prostoje silničního vozidla

[h]

SOUČINITEL NEČINNOSTI SILNIČNÍHO VOZIDLA… Nebo také jinak řečeno „prostoj silničního vozidla“ udává míru nevyužití vozidel z důvodů nedostatku přepravní práce, nedostatku řidičů, povětrnostních a jiných důvodů během provozního dne, tj. během času daného normou doby provozu nebo využitelnosti vozidel.

α nč =

VH nč VH ev

(3.5)

[-]

α nč – součinitel nečinnosti silničního vozidla

[-]

VH nč – vozohodiny nečinnosti silničního vozidla

[h]

VH ev – vozohodiny evidence silničního vozidla (norma doby provozu)

[h]

Telematika značně snižuje jak dobu obratu silničního vozidla, tak součinitel nečinnosti silničního vozidla. Má-li dispečer přesné a rychlé informace o dopravní situaci na silnicích může předem naplánovat trasu, která bude minimalizovat dobu přepravy (od začátku nakládky v místě nakládky, až po ukončení vykládky v místě vykládky) nebo reagovat na vznikající dopravní problémy. Dispečer může informovat příjemce zásilky o pravděpodobné době předání zásilky a tím značně snížit dobu prostojů při nakládce, vykládce nebo vyřizování povinností při předávání zboží.


37

3.


Rovněž při znalosti přesné polohy silničního vozidla, respektive průběhu přepravy, může pro každé silniční vozidlo předem zajistit novou přepravu a tím snižovat hodnotu koeficientu nečinnosti silničního vozidla, čímž podnik může uspokojit větší poptávku po svých službách.


38

3. TELEMATIKA A PODNIKOVÉ ŘÍDÍCÍ SYSTÉMY

Recommend Documents