3. ingyenes kiadvány

ingyenes kiadvány

BMW Klubélet – a magyar BMW barátok lapja –

A tartalomból: n n

n n

n n n n n

Mit mutatnak a számok? Súlyadó helyett jön a teljesítményadó Az új Fõnök! (R1200 GS teszt) Jellegzetesen különleges (új 3-as Coupé és X3 bemutató) Augusztusi bortúra Tokajba Sümegi 02-esek Tovább – defekttel is Hírek a BMW Club Europától Ezt irta 40 évvel ezelõtt az AM

Újdonság a motorválasztékban: már kapható a F 800ST !

A BMW Club Europa e.V. tagjai

IV. évfolyam 3. szám

2006. október

Ügyességi vetélkedõ a tihanyi BMW találkozón

A vászontetõsök királya – BMW M6 Cabrio

2006/3.

A kopjafát állító BMW Motoros Túraklub tagok Erdélyben

BMW Klubélet

Év végére már több mint 36 ezren leszünk? Számunkra fontos és érdekes adatokhoz jutott szerkesztõbizottságunk a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium segítségével. Ezeket az adatokat összehasonlítva a már korábban megszerzett adatainkkal megmutathatják adott idõpontokban a Magyarországon lévõ BMW márkájú személyautók tulajdonosai számát, megyénkénti területi megoszlását, sõt a tulajdonukban tartott autók gyártási évét is. Az erre vonatkozó adataink megismerésére táblázatokat készítettünk, amelyeket a következõ oldalon ismerhetnek meg olvasóink. A magyarországi BMW gyártmányú személyautó-állomány számának változásával kapcsolatban tudni kell, hogy 1965. december 31-én számuk mindössze 720 db volt, és ebbõl abban az évben 74 darab magánszemélyek által külföldrõl behozott (vámkezelt) autó volt. Kereskedelmi forgalomba ekkor még BMW gyártmányú jármû Magyarországon nem volt kapható. Amikor a késõbbiek során a Magyar BMW Klub közbenjárásával ez megvalósult, ugrásszerûen megnõtt Magyarországon is a megbízható, jó minõségû, élvezetes vezetést nyújtó BMW gyártmányú autók száma. 2003. év végén már 29,465 darabot, két évvel késõbb 2005. december 31-én pedig már 15%-kal többet, 33,884 darabot tartottak nyilván. Ez év elsõ félévében a hivatalos BMW márkakereskedõk 697 darab BMW személyautót adtak el és további 500 darabot helyeztek forgalomba. Ennek figyelembe vételével ez év második felében további 1,000 darab forgalomba helyezésével kalkulálva, 2006. év végére már több mint 36,000 magyarországi BMW autótulajdonossal számolhatunk! Ugyanakkor nem csak többen lettünk, hanem fiatalabbak is. A magyarországi BMW személyautók 2003. év végi 12,91

3

Tartalom BMW Klubélet 2006/3. Év végére már több mint 36 ezren leszünk?

3

Mit mutatnak a számok?

4

Súlyadó helyett jön a teljesítményadó

5

Az új Fõnök!

6

Jellegzetesen különleges (BMW 3-as Coupé és X3)

10

Tradíció és kikapcsolódás (tihanyi BMW találkozó)

14

2006-ban is jégre megyünk? Pontszerzési lehetõségek az MBA-1962 törzstagsághoz

15

Klubtagkedvezmény BMW-alkatrész vásárlásnál

15

Kopjafaállítás Erdélyben

16

Augusztusi bortúra Tokajba

18

Elnöki esküvõ

19

Mûszaki lexikon

19

Sümegi 02-esek Múzeumok éjszakája

20

Veteránverseny Fóton

21

Tovább – defekttel is

22

Hírek a BMW Club Europától

24

Hírek a BMW-rõl

26

Elõzetes a decemberi számból

28

Megrendelés

28

Ezt írta 40 évvel ezelõtt az AM

29

Hogyan lehetek klubtag?

30

Belépési szándéknyilatkozat

30

Impresszum és hirdetési díjak

30

éves átlagkora 2005. év végére 11,42 évre csökkent. Tehát növekszünk meg fiatalodunk. Jó az irány. Ezen az úton kell továbbra is haladnunk! Dr. Bernáth Zoltán, a szerkesztõbizottság elnöke

4

BMW Klubélet

Gépszámlálás

Mit mutatnak a számok? Amint a területi megoszlást kimuA BMW személygépkocsik száma és kora 2003. és 2005. év végén Magyarországon tató táblázatból látható, mindkét idõpontban a Budapesten volt a legtöbb BMW, Pest megye és Bács-Kiskun me1995 elõtt 19 180 15 921 gye a további sorrend. A legkevesebb 1995 1 169 1 161 BMW ugyanekkor a 20. és a 19. helyen 1996 1 509 1 627 változatlanul Nógrád és Tolna me1997 1 260 1 382 gyékben található. A 17. helyen 2003. 1998 1 211 1 333 év végén Jász-Nagykun-Szolnok me1999 1 303 1 470 gyét 2005. év végén pedig Vas megyét 2000 1 230 1 709 találjuk. Igen szép eredmény látható 2001 934 1 991 Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében, 2002 913 1 987 ahol a vizsgált idõszakban 364 darabos 2003 756 1 563 növekedéssel a megye a 4. helyre jött 2004 2 004 fel. A változás tekintetében ki kell 2005 1 695 emelni Borsod-Abaúj-Zemplén meÖsszesen 29 465 33 884* gyét, ahol 2 év alatt 155,5%-kal emelNövekedés 4 419 15% kedett a BMW autók száma. Érdekes Átlagos kor (év) 12,91 11,42 módon a BMW autók számát tekintve * ebbõl 12 db BMW Alpina mindkét vizsgált idõpontban a harmadik helyen álló Pest megyében közel 30%-kal csökkent a BMW autók száma. Gyártási év

BMW személygépkocsik száma

2003. dec. 31-én

2005. dec. 31-én

BMW autótulajdonosok területi megoszlása Magyarországon a 2003. december 31-ei és a 2005. december 31-ei állapot szerint. Sorrend

Terület

BMW autó (darab) 2003. dec. 31.

BMW autó (darab) 2005. dec. 31.

Változás (%)

1.

Budapest

8 856

9 594

2.

Pest megye

7 119

5 016

71,5

3.

Bács-Kiskun megye

1 551

1 721

111,0

4.

Szabolcs-Szatmár-Bereg megye

1 329

1 693

117,4

5.

Hajdú-Bihar megye

1 369

1 637

119,6

6.

Borsod-Abaúj-Zemplén megye

1 222

1 534

155.5

7.

Gyõr-Moson-Sopron megye

1 258

1 482

117,8

8.

Fejér megye

1 108

1 255

113,3

9.

Csongrád megye

1 122

1 229

119,5

10.

Baranya megye

1 030

1 093

106,1

11.

Békés megye

798

953

119,4

12.

Somogy megye

782

911

116,5

13.

Veszprém megye

755

842

111.5

14.

Komárom-Esztergom megye

691

826

119,5

15.

Heves megye

701

819

116,8

16.

Jász-Nagykun-Szolnok megye

612

772

116,1

17.

Zala megye

691

757

119,6

18.

Vas megye

643

744

115,7

19.

Tolna megye

505

623

113,4

20.

Nógrád megye

322

382

118,6

29 456

33 884*

115.0

Összesen

118,3

* ebbõl 12 db BMW Alpina

Hirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri!

BMW Klubélet

5

Súlyadó helyett jön a teljesítményadó A kötelezõ-felelõsségbiztosítás és a casco évente megszokott emelése mellett az autó- és motortulajdonosoknak újabb költségnövekedéssel kell számolniuk. A kormány ugyanis elfogadta a gépjármûadóról szóló, 1991. évi LXXXII. többször módosított törvény újabb módosítását. A 2007. január 1-jével életbe lépõ új törvény szinte mindenki számára jelentõs adónövekedést jelent. Egyedül a kis löket-

térfogatú motorral szerelt autók, az öregebb autók, illetve a youngtimerek esetében lehet a súlyadónál kedvezõbb összegû a teljesítményadó. Bár a módosítást követõen különbséget tesznek a jármûvek között életkoruk alapján, az új törvény még hátrányosabban különbözteti meg a jármûkategóriákat egymástól, és jelentõs költségnövekedést okoz a jármûvek tulajdonosainak. Smidt Éva

A teljesítményadó díjszabása „93. § (1) A Gjt. 7. §-ának (1) bekezdése helyébe a következõ rendelkezés lép: „(1) Az adó mértéke a 6. § (1) bekezdése szerinti adóalap után a gépjármû – gyártási évében és az azt követõ 3 naptári évben 300 Ft/kilowatt, – gyártási évet követõ 4–7. naptári évben 260 Ft/kilowatt, – gyártási évet követõ 8–11. naptári évben 200 Ft/kilowatt, – gyártási évet követõ 12–15. naptári évben 160 Ft/kilowatt, – gyártási évet követõ 16. naptári évben és az azt követõ naptári években 120 Ft/kilowatt.”

Néhány példa az új adózásra Típus, motorizáció, saját tömeg, teljesítmény

Súlyadó

Teljesítmény adó, 1–3 év

Teljesítmény adó 12–15 év

Autók BMW 316i (1340 kg, 85 kW/115 LE)

16 800 Ft

25 500 Ft

13 600 Ft

BMW 316i E30 (1080 kg, 75 kW/102 LE)

13 200 Ft

-

12 000 Ft

BMW 320d E46 (1490 kg, 110 kW/150 LE)

12 600 Ft

33 000 Ft

-

BMW 530i (1570 kg, 170 kW/231 LE)

19 200 Ft

51 000 Ft

27 200 Ft

BMW F 650 GS (193 kg, 37 kW/50 LE)

2400 Ft

11 100 Ft

5 920 Ft

BMW R 1150 GS (249 kg, 62 kW/85 LE)

3600 Ft

18 600 Ft

9 920 Ft

BMW R 1200 RT (259 kg, 81 kW/110 LE)

3600 Ft

24 300 Ft

12 960 Ft

Motorkerékpárok

Gyorsjelentés lapzártakor A BMW Group 2006 elsõ kilenc hónapjában 3,3%-kal növelte autóeladását az elsõ év azonos idõszakához képest. Ebben az évben szeptember végéig 1,021,584 autót adtak el. A tavalyi év elsõ 9 hónapjában az eladott autók száma 988,480 darab volt a BMW, MINI és Rolls–Royce típusaiból.

6

BMW Klubélet

Teszt: R1200 GS Adventure

Az új Fõnök! 2004-es év elején mutatta be a BMW gyár új slágerét, az R1200 GS modellt. Mindenben felülmúlja sikeres elõdjét, a szakma nagyon jól fogadta. A konkurens márkákkal összehasonlítva a hozzáértõknél a lista élére került, és töretlenül vezeti az eladási sta3 tisztikákat. Az 1200 cm -es bokszermotor jobban végzi a dolgát az elõdnél; csendesebb, tisztább, erõsebb, gyorsabb, kényelmesebb és még a végtelenségig sorolhatnám elõnyös tulajdonságait. Tehát az R 1200 GS egy sikermodell. Várható volt, hogy a gyár az egész modellpalettán leváltja 3 a régi 1150 cm -változatokat. Mivel a 100 lóerõ több mint a 85, amivel az elõd rendelA sebességváltó-kart keresem

túrára. Kitûnõ szélvédelem, 32 literes benzintank, bukókeret, küllõs kerék, hosszabb rugó utak mind része a túra-elõkészületnek. Ezt a motorkerékpárt kapta meg tesztelésre a BMW Motoros Túraklub Magyarország. A megjelenésében is erõt, tekintélyt sugárzó széles, magas, robusztus paripa könnyedén repíti lovasát terepviszonyoktól függetlenül a kitûzött cél felé. Az ülésmagasság nem kedvez az alacsonyabb motorosoknak, alsó pozícióban is magasabb a megszokottnál. Érdemes a nyergébe felkapaszkodni, mert ha már rajta ülünk, és sikerült elindulnunk, felejthetetlen élményben lesz részünk. Következzenek a vélemények motorkerékpáros túrázóktól, akik kipróbálták ezt a jármûvet. Baka Tibor

Hol kell gázt adni?

kezett, ezért a kalandozásra szánt verziót is felújították. Az Adventure mindenben megfelel az országúti és terephasználatnak. Alapban tartalmaz olyan felszereléseket, amiket eddig extraként kellett megrendelni. A BMW-gyár azzal büszkélkedik, hogy szériaállapotában elindulhat egy föld körüli

BMW R 1200 GS Adventure teszt Elsõ meglepetésként, felszállás után nem tudtam egyszerre letenni mindkét lábamat, 194 cm magasságom ellenére. Igaz, az állítható ülés a legfelsõ pozícióban volt, és ez több mint 91 cm-es ülésmagasságot jelent. Félelmetesnek tûnt ez az eddig motorjaimhoz viszonyított 10 cm-es súlypontemelkedés. Az indítózást és az elindulást a szokásos bokszerreakció kíséri. A motor teljesítményét jó áttéfolytatás a 7. oldalon

BMW Klubélet

folytatás a 6. oldalról

7

dekes a bólintásmentes elsõ futómû és a dupla elülsõ tárcsafék kiváló együttmûködése. A hátsó futómûben észlelhetõ némi kardánreakció hirtelen sebességváltáskor. A 150-es hátsó gumi ideális választásnak tûnik, nincs felegyenesedési hajlama kanyarban sebesség- vagy fokozatváltáskor. A mûszerek jól olvashatóak, éjjel-nappal hasznos a fokozatkijelzõ. A kézi kapcsolók ergonómikusak, az indexkapcsolók számomra is megszokhatatlanok. Utasszempontból kiválóan vizsgázott az Adventure, nagyon kellemes élményt nyújtva az eddig csak tenyérnyi üléshez és kemény rugózáshoz szokott uta-

telezésû, könnyen kapcsolható, hatfokozatú váltómû a BMW-nél megszokott kardántengely segítségével közvetíti az aszfaltra. Az 1200 3 cm -es motorblokk határozottan veszi a gázparancsokat, országúton jól lehet vele haladni. Az „alap” GS-nél 30 kg-mal nehezebb, mintegy 100 lóerõs Adventure is remekül gyorsul, végsebessége 200 km/h körüli, ekkor érezni a kisebb sebességnél kiváló védelmet nyújtó plexi mögötti erõs örvényeket. Nyomatékgörbéje bokszeres, 3000/min felett igen egyenletes. A megváltoztatott futóGyerünk, próbáljuk ki! mû beállítás miatt egyenesben nagy sebességnél is stabil. A BMW somnak. speciális felfüggesztésének köszönhetõen Nagyon sok pozitív meglepetést okoaz útegyenetlenségek szinte eltûnnek. A zott ez a háromnapos teszt, meggyõzve az fékek mûködése is mintaszerû. Az ABS-t eddig a BMW motorokkal szemben szkepnem próbáltam ki, de a kiváló fékerõelosz- tikus motorost, hogy a kanyargós, hosszú lású fékek biztonságosan állítják meg a távú túrákra ideális választás a nagy GS. több mint negyedtonnás monstrumot. ÉrDr. Kendefi Gábor Gyönyörû környezetben és „szerencsés” útviszonyok között került rám a sor, hogy a BMW legújabb túra enduróját kipróbáljam a Somoskõ vára és Salgótarján belvárosa közötti, oda-vissza 24 kilométeres útszakaszon, amelynek mintegy fele a magyar „normának” megfelelõen igen kátyús állapotban volt. Ezt azonban csak a szemem érzékelte, mert a motor minden, az autó futómûvének halálát okozó nagyobb és kisebb krátert egészen egyszerûen kisimított. Teljesen mindegy volt, hol vezettem a kereket, mert úgysem éreztem komoly rázkódást. Ilyen udvarias, elõzékeny motorossal, mint én, aki vállalta a legnagyobb gödröket és bukkanókat a szembejövõk megsegítésére, ritkán találkozhattak az autósok. Aztán a kétszámjegyû fõúton megtapasztalhattam az enduró erejét is. Sportmotorként gyorsult, szinte magától vette

be a kanyarokat. Szélvédelme és üléspozíciója lehetõvé teszi, hogy akár ezer kilométer megtétele után is frissen, pihenten szálljunk le a nyeregbõl. A fékkel csínján kell bánni, mert az integrál fékrendszer elektronikája kegyetlenül kiosztja a fékerõt az elsõ és a hátsó kerekekre. Aki a hagyományos elsõ/hátsó fékezéshez szokott, könnyen meglepõdhet, amikor az általa megszokott elsõ fékkel és az annak megfelelõ fékerõvel próbál lassítani. Nagyon furcsa volt számomra, hogy annak ellenére, hogy a tesztmotort sokan és nem sétatempóban vezettük, a fogyasztása alig haladta meg az öt litert száz kilométeren. Mindenkinek, aki a magyarországi több számjegyû utakon is biztonságosan, kényelmesen akar motorozni, ezt a motort ajánlom. Petrich Ákos folytatás a 9. oldalon

BMW Klubélet

folytatás a 7. oldalról

Elõször is szeretnék meghajolni az R 1200 RT elõtt, noha RT-ellenesnek vallottam magamat az aggteleki barlangtúráig. A szemléletváltásom oka a motor beállításának módosítása. Nagyon megbarátkoztunk a túra végére. A legérezhetõbb különbség a GS-ekhez képest a hosszabb sebességfokozatok, illetve a tükörsima úton nagyon kényelmes rugózás. De a magyar utak nem errõl híresek... Az 1200 Adventure nagyon belopta magát a szívembe, bár egy kicsit féltem tõle a Hechlingenben látottak alapján. Az oktatáson részt vett klubtársakkal együtt GS-ekhez fértünk csak hozzá. Meglepõdve figyeltük, hogy a sivatagi homokot nem tudták leküzdeni az Adventure-ös tanonctársak, de motorcsere után a GS-sel gond nélkül áthaladtak. Ezt látva az oktató BMW R 1200 GS Adventure szerviztapasztalat A BMW-gyár nagy figyelmet fordít a fejlesztésre és a gyártás minõségére. Nincs ez másként az új típusoknál sem. Megváltozott a bokszer elektronikája, hengerenként kontrollált paraméterek, nagyobb teljesítméNagyon jó nyû motorvezérlés (számítógép), kiegyensúlyozó tengely, gondozásmentes kerékhajtás. Az új típusok szervizeléséhez minden eszközzel, hibakeresõ programmal, célszerszámmal rendelkezünk, így teljes körûen vállaljuk garanciális, garancián túli valamint törött motorok javítását. A szerviz 10 ezer kilométerenként esedékes, akik már használtak BMW motorkerékpárt, tudják, az olajcserén nem érdemes spórolni, mert a

felpattant az Adventure-re, és igencsak megharcolt a homokkal, mire leküzdötte. Értetlen tekintetünkre válaszolva elmondta, szinte üres tankkal próbálták csak ki, és ez a gép bizony csordultig volt, emiatt nehezebben kezelhetõ mély talajon. Ezt látva egy kicsit tartottam tõle, de a hétvégi tesztelések útjain szerelmes lettem a motorba. Az én termetemhez Õ az ideális partner! Számomra minden egyben volt a kicsikén. A GS-hez képest nekem jobban imponált a rugózása, jobban adagolható a féke, könnyebben dönthetõ, talán picit dinamikusabb. Lehet elektronikai vezérlés vagy áttételkülönbség, nem tudtam eldönteni. Negatívum számomra csak az ára. Mindent egybevetve Õ kell nekem. Simon György rendszeres szervizelés a gondmentes kilométerek garanciája. A meghibásodások nagyon ritkák, leginkább a tulajdonos szakszerûtlen beavatkozásának eredményeként találkozunk velük. Például az akkumulátorsaru eltávolítása és visszacsatlakoztatása után az új rendszerû elektronika miatt bizonyos funkmotor! ció nem mûködik helyesen. Probléma lehet a blokkolásgátló rendszerrel, akadozhat a motorvezérlés, tehát irány a szerviz! Azt tanácsolom a tulajdonosoknak: minden problémával keressék meg szervizünket, mert a szakszerûtlen beavatkozás nagyobb hibákat is eredményezhet. Kelemen János szervizvezetõ, Wallis Motor Pest Kft.

9

10

BMW Klubélet

Bemutató: BMW 3-as Coupé és X3

Jellegzetesen különleges A BMW-re valahogy jellemzõ, hogy autói jellegzetesen különlegesek, rendszeresen rendkívüliek. Ellentmondás? Más márkánál az lenne, a BMW-nél nem. Bizonyíték kell? Parttalan magyarázkodás helyett vegyük szemügyre a 3-as Coupét és az új X3-ast. Azok majd szépen elmagyarázzák, mirõl is van szó A hármas nemcsak a mesében nevezetes szám, hanem a BMW-nél is. A „Hármas”

másként! A Coupé már ránézésre is gyorsaságot sugall, megdobogtatja az ember szívét, az X3 viszont maga a báránybõrbe bújt farkas, hiszen látszatra szabadidõ-terepjárónak mutatja magát, miközben felveszi a versenyt telivér sportkocsikkal. Épp ettõl jellegzetesen különlegesek…

Harmadszor Hármas Ez a harmadik alkalom, hogy a Limuzin és a Touring mellett kétajtós kocsi egészíti ki a Hármas kínálatát. A mostani kiadás azonban minden korábbinál egyénibb lett! Nyúlánk, karcsú karosszériája teljes egészében új, gépházteteje alatt pedig egy abszolút mûszaki csemege rejlik, a háromliteres, soros hathengeres benzinmotor, Twin Turbo feltöltéssel, precíziós befecskendezéssel, alumínium öntvényekkel. Már a 306 lóerõs teljesítmény, az 1300-nál leadott 400 newtonméter és a 7000-es fordulatszám-határ is rendkívüli (ami a BMWnél ugyebár rendszeres), még inkább az,

Kívülrõl nem is sejteni, hogy négy személynek és 400 liternyi poggyásznak kínál helyet a karcsú karosszéria

fogalom. Mintegy koncentrált kvintesszenciája annak, amit jelentõs sorozatban, tehát figyelemmel az ésszerû költségekre, de maximális igényességgel meg lehet valósítani. És a Hármas már régóta nem egyetlen modellcsalád, hanem egész klán, szerteágazó rokonsággal. Most két új családtagnak szenteljük figyelmünket: az új 3-as Coupénak és a szintén újjászületett X3-nak. Mindkettõ ugyanazt az utolérhetetlen agilitást és örömautózást nyújtja, mégis mennyire

BMW Klubélet

hogy a magas hatásfok jóvoltából milyen keveset (9,5 litert) fogyaszt ez a százra 5,5 másodperc alatt katapultáló sportgép. Van persze két másik benzinmotor és két szu-

Tökéletes üléspozíció, minden túljátszástól mentes mûszerfal és elsõrangú ergonómia

per-dízel is a kínálatban, mint ahogy nemcsak optimalizált súlyelosztású, hátsókerék-hajtású modellek állnak rendelkezésre, hanem megvásárolható a Coupé az intelligens xDrive összkerékhajtással is.

11

Négyen a Hármasban Van olyan BMW, amely nagyon megy, és nagyon kényelmetlen – azzal Robert Kubicza hajt dobogós helyekre a Formula 1ben… A 3-as Coupé egész más, hiszen négy személynek nyújt elsõ osztályú komfortot. A hátranyúló középkonzol egyedi helyeket jelöl ki a második sorban, ahová az elõresikló elsõ ülések könnyítik meg a bejutást. Arra is gondoltak a tervezõk, hogy a kétajtós karosszériában messze hátra kerül a vezetõ- és az anyósülés biztonsági öve, ezért az ajtó becsukása és a gyújtás bekapcsolása után elõzékenyen kinyúlik egy mûanyagkar, hogy kézbe adja az övszalagot. Hát a poggyász? 440 literes csomagtartó várja, ez egyébként a kategória legnagyobbja. Azt pedig, aminek mindig kéznél kell lennie, elrejthetõ ajtózsebekbe rakhatjuk. Így nem kell attól tartani, hogy kíváncsi tekintetek fürkészik javainkat, míg leállítjuk

Négyszer négy a Hármasban Kissé jobban elmélyedve a BMW-számmisztikában: ez az elsõ eset, hogy a 3-as Coupé megkapta a 4x4-es xDrive rendszert. Ennek korántsem merül ki annyiban az elõnye, hogy élénkebb gyorsítást tesz lehetõvé síkos, laza talajon – talán még fontosabb, hogy a nyomaték optimális elosztása az elsõ és a hátsó tengely között ellene hat az alul-, illetve túlkormányzottságnak, és mesésen semleges kanyarvételhez segíti az autót. A pótkerék pedig túlhaladottá vált, hiszen a könnyûfém felnire szerelt 225/45R17-es gumi defekttûrõ kivitelû, és benne van az alapfelszerelésben a guminyomás-figyelõ berendezés (Reifen-Pannen-Anzeige – RPA) is. Még a hajtásnál maradva, újabb választási lehetõség: manuális vagy automata? Nem könnyû dönteni, hiszen az utóbbi is egytized másodperc alatt vált vissza, akár több fokozatnyit is, és nagyon ügyel a fogyasztás leszorítására, sõt a sportos beállítottságú autósnak mindenkor meghagyja a kézi beavatkozás lehetõségét. Hajh, nehéz eset, legjobb volna két példányt venni, egy ilyet és egy olyat…

A küllem nem sokat változott, inkább a belsõ értékekre helyezték a hangsúlyt a tervezõk

az autót. Máshol talán különleges lenne, a BMW-nél inkább jellegzetes ez a gondoskodás.

Semmi különös? Ma már semmi különös nincs abban, ha egy BMW összkerékhajtású – mint láttuk akár az új 3-as Coupé is lehet az. Továbbra is meghaladja viszont a szokásosat, ha egy szabadidõ-terepjáró (amerikaiasan Sports Activity Vehicle – SAV) ugyanolyan gyors, és ugyanolyan jól fekszik az úton, mint az aszfalt bajnokai. Éppen ez, az agilitás és a

12

BMW Klubélet

sokoldalúság páratlan kombinációja adja az X3 érdekességét, amelyet most tovább fokoz az új kiadás friss designja, minõségi berendezése és még kirobbanóbb élénksége.

mi ilyen, önmûködõen juttatja oda az intelligens xDrive a nyomatékot, ahol meg tud kapaszkodni a kerék. Normál helyzetben 40 százalék jut elõre, illetve 60 hátra, hogy megmaradjon a BMW-re jellemzõ hátsókerék-dominancia – de ha úgy hozza s szükDízel a csúcson ség, akár csaknem a teljes nyomaték forAz X3 hajtómûválasztéka annyiból kü- gatja csak az elsõ, vagy csak a hátsó kerelönleges, hogy most elõször nem benzines, keket. A változás teljesen önmûködõen, és hanem gázolajos erõmû foglalja el a csúcs- nagyon gyorsan megy végbe. Ha farolni képozíciót. A dízel végképp kitör a Hamupi- szülne az autó, akkor a menetstabilizálóval põke-szerepbõl! Az új, variálható dupla tur- rendszerbe kapcsolt összkerékhajtás azonbóval (Variable nal jobban megTwin Turbo – VTT) dolgoztatja a két ellátott háromliteelsõ kereket, hogy res, soros hathentehermentesüljegeres gép a BMW nek a hátsók. A veX3 3.0sd-ben dezetõnek nemcsak, bütál. Ez a leghogy nincs tennisportosabb hatvalója, de akár hengeres dízelmoészre sem veszi, tor, amelyet valahogy mi minden ha is beépítettek történt, mert az egy sorozatgyáregészet elintézte a tású autótípusba. dinamikus stabiliA variálható turzálás (Dynamische bóról annyit kell Stabilitäts Control Nemcsak ilyen jó minõségû köves úton érzi magát tudni, hogy az ala– DSC) és az integelemében az X3, hanem igazán pocsék körülmények csony fordulatrált futómû-szabáközött is szám-tartománylyozás (Integrierte ban csak a kisebb, könnyen felpörgõ turbina Chassis Management). dolgozik, majd a teljesítményigény növekedésével belép a nagyobbik is. A hatás olyan, Flexibilis belsõ tér mintha nem két feltöltõ, hanem két motor lenne az X3-ban: százra gyorsítani mindMindez persze üres mûszaki bravúroskoössze 6,6 másodpercig tart, a csúcssebes- dás lenne, ha nem szolgálna konkrét gyaség pedig eléri a 240 km/órát – mindez egy korlati célt: utasok és poggyász minden olyan jármûtõl, amely boldogul havon, körülmények között elsõrangú szállítását. jégen, sárban, homokban és gödrös-sziklás Ennek elõfeltételeit a nagyvonalú, sokféleföldúton is. Fogyasztása mégis csak 8,7 liter képpen variálható enteriõr teremti meg, gázolaj 100 kilométerenként – mi rendkívü- amely elsõ pillantásra éppen olyan keveset li, ha nem ez? változott, mint az X3 külleme, de az avatott szem azonnal felfedezi az elõrelépést. Meg persze a praktikumot: a poggyászfedél alatt Erõ, szükség szerint 480 literes a térfogat, és ha átrendezzük az Az X3 olyan körülmények között bonta- aszimmetrikusan osztott hátsó ülést, 1560 koztatja ki igazán a képességeit, amikor liternyi ûrtartalommal gazdálkodhatunk. Hinem a teljesítmény létrehozása a mûvészet, szen a BMW-nél az a megszokott, ami máhanem tényleges hajtóerõvé alakítása. Hol sutt rendkívüli lenne... van már az idõ, amikor arról lehetett megismerni a terepjárót, hogy mindenféle karok Karlovitz Kristóf álltak ki a padlójából! Az X3-ban nincs sem-

14

Magyar BMW Autóklub-1962 Ÿ 1123 Bp., Csörsz u. 7. Ÿ Tel./fax: 1/201-9855

Tihanyi BMW találkozó

Tradíció és kikapcsolódás A Magyar BMW Autóklub–1962 a hagyományok szerint idén is megrendezte tihanyi találkozóját szeptember 8-a és 10-e között. A heti munka után többen még péntek délután megérkeztek a BMW üdülõbe; az esti sütögetés és beszélgetés kellõen megalapozta a további jó hangulatot. Szombaton a délelõtti órákban sokan csatlakoztak. Az idõ kellemes volt, a programok Tihany több pontján zajlottak. A központi mozgatórugó, a vetélkedõ szokás szeBekötött szemmel a partner irányításával rint nagy érdeklõdés mellett a szlalomvertalicskával szlalomozni – ez sem volt könnyû sennyel kezdõdött. Az új szabályok szerinti próbakörök közelebb hozták a versenyzõk merése. Szerintem megszületett az új kedidõeredményeit egymáshoz, kevesen té- venc – többször szóba került már, de csak most volt elõször ilyen feladat. A programok vesztettek pályát. Talán kicsit rövid volt a pálya, de sajnos a parkoló méretén nem tu- az üdülõben folytatódtak, a kétfõs csapadunk változtatni. A KRESZ-totó is hagyomá- toknak akadálypályát kellett leküzdeniük. nyos eleme az ilyen találkozóknak, most Talán itt volt a legnagyobb a hangzavar a drukkoló, szurkoló családtagok, barátok idõre kellett kitölteni és persze helyesen. Az buzdításától. Közben a várakozók BMW törebédet a játékba bevont „ebédlõkeresés” feladat sikeres megoldása után fogyasztot- téneti kérdésekre válaszolhattak bizonyítva tudásukat és felkészültségüket kedvenc tuk el a Balaton partján. Utána következett márkájukról. A szépségversenyre nevezetaz egyik osztatlan sikert arató, ötletes „zsákbamacskás” alkatrészfelismerõ fela- tek autóját napközben ellenõrizte a zsûri, az egész napot betöltõ programok után mindat. Lényege: fekete zacskókba csomagolt kisebb alkatrészek kitapintás utáni felis- denki nagy érdeklõdéssel várta a közös vacsora alatti eredményhirdeAutó szépségverseny – Összesített értékelés tést és tombolát. Típus Pontszám A pontszámok a részered95 pont (szé I. Kaszó Beáta 525i (E34) mények idejének összeadásápen ápolt) II. Darabos László 530d (E60) val másodpercre váltva jöttek 91 pont (ápolt) 90 pont ki, így az lett az elsõ, akinek a III. Bukovszky Péter 528i (E39) (szépen ápolt) legkevesebb a pontszáma. További eredmények a IV.-tõl a X. helyig: IV. Tóth Gábor 89 Vasárnap balatonfüredi élpont (szá), V. Hazslinszky Árpád 84 pont (á), VI. Halász Tibor 83 ményfürdõzés és szabad progpont (á), VII. Horváth Zoltán 80 pont (á), VIII. Rácz Döme 78 ramok vártak a résztvevõkre, a pont (szá), IX. Tóth György 78 pont (á), X. Szántai Roland 77 pont (á). Versenyen kívül az ápoltság felmérését kérték: bátrabbak sétarepülésre is válSzarvas Gábor ápolt (5 pont), Kiss Gábor és Dr. Bernáth Zoltán lalkozhattak. Akik részt vettek a találkoszépen ápolt (10–10 pont) Autós ügyességi vetélkedõ – Összesített értékelés zón, egy dinamikus, jól szervezett programokban gazdag Típus Pontszám hétvégét tölthettek el márkaI. Szántai Roland-Szántai 540i (E34) 934 pont Andrea társaik és barátaik körében. II. Horkics Tibor–ifj. Horkics Reméljük, sok hasonlóban lesz 735i (E32) 989 pont Tibor részünk a jövõben is. III. Molnár Kálmán 325i (E36) 1122 pont (Sutyi)–Komáromi Antal Horkics Mihály A legjobb hölgyvezetõ: Kaszó Beáta – Varga Tamás

525i (E34)

1198 pont

e-mail: [email protected] Ÿ honlap:www.bmwautoklub.hu

15

2006-ban is jégre megyünk? Bizony, sajnos még kérdõjelet kell tenni a cím után. Szeretnénk folytatni az eddig még mindig sikeres, és a közlekedésbiztonság szempontjából is hasznos rendezvénysorozatunkat. A baj ott kezdõdik, hogy a Városligeti Mûjégpálya a tavalyi pályabérleti díját több mint tizenhétszeresére emelte fel. Ezért le kellett mondanunk az egész napos bérbevételrõl és jelenleg egy szombat esti rendez-

vényben gondolkodunk. De ehhez is további támogatókat kell keresnünk. Most ezen dolgozunk. Reméljük, sikerrel. Akkor pedig újra a jégre megyünk – autóval. A rendezvénnyel kapcsolatban folyamatos tájékoztatást adunk november 15-tõl az interneten (www.bmwautoklub.hu) illetve a 06-30/9810-500 telefonon. A tavaly nevezetteket értesítjük.

Pontszerzési lehetõségek az MBA–1962 törzstagsághoz Amint ismeretes, a Magyar BMW Autóklub–1962 ez év januárjától új tagminõsítõ rendszert vezetett be. Az a klubtagunk, aki az éves program teljesítésével megszerezhetõ pontszám legalább 75%-át megszerzi, abban az évben törzstag minõsítést kap és díszes jutalomban részesül. A törzstag minõsítést az év megjelölésével az illetõ klubi-

Az apu autója is legyen szépen ápolt

gazolványában is rögzítjük és a törzstag a fizetõ klubrendezvényeken klubjából díjkedvezményben részesül. Ezzel kapcsolatban szeretnénk klubtagjaink figyelmét felhívni

két pontszerzési lehetõségre. Ez a mûszaki állapot felmérésen és az autók ápoltsági felmérésén való részvétel. A mûszaki állapotfelmérés a lengéscsillapító, a fékhatás, a futómû holtjáték és alsó átvizsgálásból áll. A vizsgálatról tanúsítványt adnak, ennek bemutatásával a klubtitkár 5 pontot ír jóvá. A vizsgálat a SzabóAutohaus-Érd Kft. (Érd, Cecilia u. 2.) telephelyén történik és klubtagjaink számára ingyenes. Elõzetes bejelentkezés a támogató tulajdonosnál, Szabó János klubtársunknál a 06-20/9393-528 vagy a 06-23/367-445 telefonszámon lehet. (Megjegyezzük hogy ugyanitt gépjármû vizsgáztatásnál, zöldkártyánál és eredetiség vizsgálatnál klubtagjaink 50%-os kedvezményben részesülnek!) Az ápoltsági felmérésre ez évben utoljára a november 28-i klubnapunk elõtt 17.30 órától a Wallis Dunánál lesz lehetõség. Ez a vizsgálat is díjmentes és a „szépen ápolt” minõsítésû autók tulajdonosai 10 pontot, az „ápolt” minõsítésûek pedig 5 pontot kapnak.

Klubtag kedvezmény BMW-alkatrész vásárlásnál A BMW Magyarország Kft. a BMW Club Europa által regisztrált klubtagok számára bármelyik magyar BMW márkakereskedõnél – alkatrész kategóriától függõen – 8-tól 20%-ig terjedõ árkedvezményt biztosít. A klubtagok ezt a kedvezményt kizárólag az érvényes tagsági igazolványuk felmutatása ellenében, a saját BMW jármûvükhöz szükséges tartozék- illetve alkatrészvásárlásnál jogosultak igénybe venni.

16

BMW Motoros Túraklub Magyarország Ÿ 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.

Kopjafaállítás Erdélyben Csütörtök Tizennégy motorral indultunk a Steimetz kapitány által már nem vigyázott délpesti Agip kúttól az idei Erdély Túrára. Csapatunkat nemzetközivé tette az 1956-ban

Munka a napsütésben

Svédországba illetve Norvégiába kivándorolt honfitársaink gyermekeibõl egy páros, mindketten a svéd BMW motorosklub tagjai; A vendégek egy 1150 GS és egy F650 Dakar nyergében csatlakoztak hozzánk. Akcentussal ugyan, de gazdag szókinccsel beszélik a magyar nyelvet, így hamar szót értettek mindenkivel. Ceglédnél csatlakozott hozzánk az idei év legaktívabb újonca, Fenyvesi András és felesége, Dóri. Ártándnál léptük át a határt, nyoma sincs ma már a régi „alapos” ellenõrzésnek, a forgalmi engedélyt és a a zöldkártyát sem kérték. A Királyhágón megálltunk pihenni, majd Kolozsvár felé folytattuk utunkat. A fõtéren találkoztunk az Erdélyi Magyar Ifjak elnökével, Soós Sándorral, vezetésével tettünk egy rövid sétát a házsongárdi temetõben. Felemelõ érzés volt a hírességek síremlékei között sétálni. Magyar költõk, fõajtónállók, fõpohárnokok, tudósok, egyházi fõméltóságok nevei hirdetik nemzetünk szebb napjait. Láthattuk többek között Reményik Sándor, Brassai Sámuel, Kós Károly nyugvóhelyét. A sétát követõen adtuk át a klub adományát vendéglátónknak, aki azt egy Magyar Élettér térképpel köszönte meg. A fõutak zsúfoltsága miatt lassabban haladt a csapat a tervezettnél, ezért Bözödújfalut az idén ki

kellett hagynunk. Farkaslakán még meglátogattuk Tamási Áron sírját, majd sötétedés elõtt megérkeztünk szállásunkra, a tibódi Hajnal Panzióba.

Péntek Az erdélyi szíveslátás része a kitûnõ reggeli. Nem volt ez másképpen most sem. Az ízletes padlizsánkrém mellett ehettünk ordát, szalonnát is a tömör pityókás kenyérhez. Mindez a mentateával vagy friss tejjel sikeresen regenerálta a késõ esti dínom-dánom még gyötrõ nyomait. Hosszú program várt ránk, így már kilenc óra elõtt elindultunk. A Hargita fennsíkján haladva, fenyvesek között kanyarogva már elillanhatott az a néhány társunk által megfogalmazott elégedetlenség, amit az elõzõ napon a ronda városi blokkok okoztak. Csíkszeredán a sörgyár elõtt megpihentünk, majd hamarosan felértünk a Nyergestetõre, ahová Varga Tamás klubtársunk által a klub számára készítetett kopjafát vittük. (Az elõzõ évben is meglátogattuk a '48-as szabadságharc itt elesett hõseinek emlékhelyét, és akkor született a döntés a saját kopjafáról.) A hely kiválasztása után sikerrel felállítottuk a kopjafánkat. Dolgunk végeztével Kászonokon keresztül elmotoroztunk Gelencére, ahol megnéztük Erdély egyik legrégebbi mûemléktemplomát. A XIII. században épült Szent Imre templomban egyebek mellett XIV. századi falfreskón Szent László legendát, Passiót láthattunk. Innen utunk Kézdivásárhelyre vitt, ahol motoros városnézés során megemlékeztünk Gábor Áronról. Torján, Bálványoson áthaladva hamarosan leértünk a Szent Anna tóhoz, ahol mindannyian megmártóztunk, bízva alkalmi idegenvezetõnk szavaiban: aki a tóban feredõzik, az abban az évben nem hal meg. Ez aztán másnap egy szemben jövõ szürke Dacia, továbbá egy kerülendõ mezõgazdasági jármû segítségével egyik csapattársunknál be is bizonyosodott. Immár lehûlve, megtisztulva folytattuk utunkat. Alkalmi csapattársunk, Kóbor Frigyes (akinek a motorozásra való

Ÿ Mobil:30/632-3661, 30/632-3662 Ÿ [email protected] Ÿ www.bmwmtm.hu

alkalmasságát elnökünk, Petrich Ákos ellenõrizte), Mikóújfaluból választott magának társat, így e településen áthaladva meghívott bennünket felesége szüleinek kocsmájába egy hûsítõre, kávéra. Elragadtatásunkat az anyós süteménnyel, az após cimbalommuzsikával tetézte. A nap végére maradt még egy kis endurós csemege, hiszen a Vargyasról Oklándra vezetõ néhai út megjáratta a rugóstagokat. Mintegy tíz kilométer, aszfaltot már igen régen (vagy talán sosem) látott murvás, köves részen élvezhette az RT, ST a motorozás minden örömét. Udvarhelyre érve még jutott idõnk egy sétát tenni a város központjában lévõ szoborparkban.

Szombat No, ha leszóltam az elõzõ napi Vargyas és Oklánd közötti utat, akkor sokkal jobbat a Libán tetõre vezetõ vacak szakaszáról sem mondhatok, ahova Zetelakán és a zeteváraljai víztározó megkerülésével jutottunk, útban Gyergyóba. A tetõre felérve a küzdelmekbõl még hiányt szenvedõk tettek

A kopjafa felirata: A HÕS SZÉKELYEK DICSÕSÉGÉRE ÁLLÍTOTTA A BMW MOTOROS TÚRAKLUB MAGYARORSZÁG 2006

17

egy rövid bányamotorozást, a többiek pedig gyönyörködhettek a környezõ fenyvesekben. Gyergyószentmiklóson hosszan nem idõzve kanyargásztunk tovább a Gyilkos-tóhoz, majd a Békás-szoros sziklái között tartottunk rövid pihenõt. A Békás-tavat megkerülve megjött az esõ is. Gyergyótölgyesbõl a Ditrói-hágó felé már nem nagyon kellett kerülgetni a gödröket, mert az esõtõl alig látszott valami belõlük. A „mit ér a hideg szél nélkül” mintájára itt született az a mondás, hogy „mit ér a murva esõ nélkül”. No de legalább nem porzott. A terepmotoros parti után a kifogástalan aszfaltú Bucsin-tetõn keresztül élvezhettük az igazi motoros útszakaszt. A tetõrõl lefelé szabályos ívû váltókanyarokban döntögettünk Parajdig. Mivel elsõ nap csak átszaladtunk Korondon, ezért ez alkalommal egy hosszabb megálló keretében „shopingolhatott” a társaság. A kalandos nap remek befejezése volt a vacsorára felszolgált kifogástalan töltelékes káposzta.

Vasárnap Elköszönve házigazdánktól, (Hajnal Lajostól – aki a pálinkát nekünk ingyen mérte azzal, hogy azért neki sem kellett fizetnie, az megterem – Tibódról Segesvár felé vettük az irányt. Útba ejtettük a '48-as szabadságharchoz kapcsolódó két emlékhelyet. Megálltunk Székeszkeresztúron a Gyárfás kúriánál, ahol „Petõfi vén körtefája” található: „Haldoklik az öreg tanú, Petõfi vén körtefája. Azt beszélik õ látta volt verset írni utoljára.” Fehéregyházán a falu szélén, ahol egy facsoport közötti kis dombon áll a segesvári csatában elesett honvédek turulmadaras obeliszkje (talán Petõfi is alatta nyugszik), illetve egy múzeum, ahol az ütközetet, Petõfi utolsó ismert, és feltételezett elestének helyét mutatják be. Segesvárt elhagyva a Küküllõ mentén motoroztunk Medgyesen, Gyulafehérváron, majd Topánfalván, és az Aranyos folyását követve hagytuk magunk mögött a Kárpátokat. Herpai István

18

BMW Motor Club Budapest Ÿ 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.

Augusztusi bortúra Tokajba Motorral bortúrára indulni merész vállalkozás, nem csupán azért, mert az ember könnyen leragad egy hûvös pince kiváló borai között, hanem azért is, mert szinte biztos, hogy a csomagok között helyet kell szorítani egy-két finom nedûvel töltött butéliának is. Az augusztus elejei klubtúra Tokajba vezetett. A BMW Motor Club Budapest augusztus 5-én, tizennégy motorral vágott neki a közel 380 kilométeresre tervezett túrának. A célpont Tokaj, Magyarország talán nemzetközileg is legnagyobb hírnévre szert tett borvárosa volt. Az idõjárás kiváló volt a motorozáshoz, hiszen a 20 fok körüli langyos melegben nem kellett tartani a motorosok strapabíró képességét alaposan próbára tévõ hõgutától. A túra a jól bejáratott útvonalon közelítette meg az ország észak-keleti csücskét: a találkozó az M3-as autópálya Shell kútjánál volt, majd Gyöngyöst elhagyva felkanyarodott a Mátrába, Parádsasvár, Recsk, Egerbakta, Mátraszele, Cered, Ózd, Kazincbarcika, Sajószentpéter, Paransznya, Újmassa, Miskolc és Taktaharkány felé. Innen Szerencs felé vette útját a csapat, majd Tarcalon, Bodrogkeresztúron át érkezett Tokajba, az elõre lefoglalt szálláshoz. A panzióban bõséges vacsora várta a túrázókat, hogy kellõképp megágyazzon a kiváló boroknak, amelyhez szakszerû és kimerítõ borkalauzt is kaptak az egyre vidámabb hangulatú klubtagok. Az esti mulatozás után teljesen kimerülten ágyba kerülõ társaság azután vasárnap

fejedelmi reggelivel koronázta meg a kétnapos gasztronómiai eseményt, majd ismét nekivágott a kanyaroknak. Hazafelé a Zempléni Tájvédelmi Körzet felé vezetett az út, és még az idõjárás is kellemesebbre fordult a szombatinál. Legalábbis egy darabig, mert a Gergely-hegy felõl hatalmas zivatarfelhõ közeledett, egyre fenyegetõbb sötétségbe burkolva a harsány zöld zempléni tájat. A csapat nem várta meg az esõt, gyorsan felhúzta vízálló öltözékét, és éppen idõben tette, hiszen a felhõ pillanatokon belül valóra váltotta a fenyegetést, és jókora zivatart zúdított az éppen továbbinduló motorosok nyakába. A szlovák határ elõtt azután elállt az esõ, és Rakacára már ragyogó napsütésben ért a csapat, hogy megcsodálhassa a motorosok egyik közkedvelt helyét, a víztározót és környékét. Miközben az útszéli fogadós rejtélyes módon, órákon át készítette az ebédet, az idõjárás is meggondolta magát a napsütéssel kapcsolatban, így a csapat túravezetõje áttervezte a hazafelé vezetõ utat. A klub azután az Aggtelek, Pelsõc, Nagykürtös, Párkány útvonalon tért vissza a túra kiinduló pontjára, Budapestre. A módosítások miatt a túra teljes távja jóval meghaladta a 400 kilométert, de ezt vélhetõen senki sem bánta, hiszen mivel lehetne legstílusosabban köszönteni az õszt, mint egy tokaji bortúrával… Papp Ferdinánd, Smidt Éva Fotó: Oláh Péter

T: 303-7059 Ÿ F: 303-4438 Ÿ [email protected] Ÿ bmw-motorclub-budapest.hu

Elnöki esküvõ Szeptember elsõ hétvégéjén, az õsz valószínûleg egyik legszebb idõjárással megáldott napján esküdött egymásnak örök hûséget Kovácsvölgyi Ágota és Vértessy Balázs, a BMW Motor Club Budapest elnöke. A klub szombat délutánra találkozót hirdetett, hogy a Szent István térre, a Bazilikához kísérhesse Ágotát és Balázst. A két motoros rendõr által vezetett menet a Marcibányi térrõl indult, és a Szilágyi Erzsébet fasoron, majd az Attila úton és az Alagúton át a Lánchídon kelt át Pestre. A Roosevelt téren a Kossuth tér felé vette az irányt, majd az Alkotmány utcán kikanyarodott a Bajcsy-Zsilinszky útra, hogy a Bazilika felhajtóján felkanyarodva, a gyönyörûen felújított templom fõbejárata elõtt parkolhasson le. Ágota és Balázs Budapest legimpozánsabb katolikus templomában, egyórás szertartáson mondta ki egymásnak a boldogító igent. Sajnálatos viszont, hogy az esküvõi díszmenet indulási idõpontja rosszul lett egyeztetve. Emiatt az azon részt venni kívánó MBA klubtagok autóikkal csak a Bazilikánál érték utol a díszmenet résztvevõit és csak a szertartás befejeztével tolmácsolhatták az ifjú párnak a testvér BMW Klub jókívánságait.

19

Mûszaki lexikon Mi mit jelent a jármûtechnikában? Torpedo: Hosszú tengelytávval készült, alapvetõen nyitott kocsi. Puha, felzárható tetõ és alacsony ajtók jellemzik. Torziós rugó: Egyik végén befogott, csavarásra igénybevett rúd, amelynek rugózási útja emelõkarral változtatható. Turbódízel-motor: Turbófeltöltövel ellátott dízelhajtómû. Üres tömeg: Az autó terheletlen tömege. Ütközésérzékelõ: A központi karosszériaelektronikával összeköttetésben lévõ szerkezet baleset esetén bekapcsolja a belsõ világítást és a vészjelzõt, egyúttal kinyitja a központi zárat a hatékonyabb mentés érdekében. Üzemanyagcella: Az 1960-as évektõl az ûrhajók elektromos árammal való ellátására alkalmazták. Oxigén és hidrogén reakciójából nyeri az elektromos energiát. Mellékterméke a hidrogén égésébõl keletkezõ víz, tehát a benzin-, dízel- vagy gázüzemû motorokkal ellentétben nem bocsát ki káros anyagot. Váltó: A motorok viszonylag szûk fordulatszámtartományban mûködnek, így a gépkocsi tág sebességintervallumban való mozgatásához eltérõ áttételeket kell alkalmazni. Ezeket úgy választják meg, hogy a leggyakrabban használt sebességeknél a legalacsonyabb fajlagos fogyasztású tartományban üzemeljen a hajtómû. Változtatható vezérmûtengely-vezérlés: A DME által hidromechanikus úton szabályzott folyamat. Alacsony fordulatszámnál a szelepeket a normálisnál késõbb nyitja, így javítja az alapjárat minõségét és az égés dinamikáját. Közepes fordulatszámnál korábban nyitnak a szelepek, ami nagyobb forgatónyomatékot, motoron belüli kipufogógáz-visszavezetést biztosít, sõt csökken a fogyasztás és az emisszió is. Magas fordulatszám-tartományban a szelepek ismét késõbb nyitnak, hogy a teljesítmény magasabb lehessen. (Nagy BMW Könyv)

20

02 BMW Club Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

Sümegi 02-esek Nem múlhat el nyár a szokásos 02 BMW Club találkozó nélkül: immáron 11. éve van egy hétvége, amikor a 02-es és más veterán BMW-ket kedvelõk összegyûlnek, és jól érzik magukat. 2006-ban ismét Sümeg szolgált a rendezvény színhelyéül, a látogatók a vár tövében álló szállodában pihenhettek meg. Késõ délutánig körülbelül harminc autó és kétszer annyi látogató érkezett meg. Egyik németországi visszajáró vendégünk a balatoni nyaralását követõen autójával elindult a rendezvényre, a 02-esét útközben sajnos baleset érte, de nem adta fel, a megrongálódott autót tréleren hazaküldte, ma-

gának és a családjának autót bérelt, így nem maradt le a sümegi hétvégérõl. Este átsétáltunk a vár melletti étteremhez, ahol a klubelnöki köszöntõ után az elõ-

Múzeumok éjszakája Egyszerre két oldtimeres rendezvényt is megtekinthettek azok, akik június 24-én a Városligetbe látogattak: a Közlekedési Múzeumtól indult és oda érkezett meg a Budapest Classic Grand Prix (BPCGP) mezõnye, délután pedig a Múzeumok éjszakája kapcsán várták a veterán autók és motorok tulajdonosait a szervezõk. A BPCGP-n klubunkat Somlyai Gábor képviselte egy BMW 3.0 CS-sel, és csak egy apróbb malõr miatt nem sikerült a mezõny elején végeznie, de kezdõként a 27. helyezés is dicséretre méltó a 120-as mezõnyben. Mire késõ délután visszaértek a versenyzõk, már elkezdtek gyülekezni a parkolóban a Múzeumok éjszakájára gyülekezõ autók. A klubot ismert autók és klubtagok képviselték, mint Rédey Attila, Nedeczki Attila, Fehér Attila, illetve a klub elnöke is kihozta az inkaszínû 02-esét. Az est fénypontja a város számos meghatározó pontját érintõ éjszakai felvonulás volt. Kerekes Ferenc

zõ években készített videofelvételeket tekinthettük meg. Eligazítással kezdõdött a szombat reggel, hiszen egy hosszú túrára indult a társaság. Elsõ programként Taljándörög mellett következett a gyorsulási verseny, ahol a külföldi és a hazai versenyzõk mérhették össze autóik erejét. A túra tovább folytató-

02 BMW Klub Hungary Ÿ 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Ÿ Tel: 29/352-498

dott a Tapolca környéki tájon útjain. Kapolcs településrõl egyenként indították az autókat a kanyargós, majdhogynem ralipályára emlékeztetõ úton, hogy felmérjék a vezetõi tudásukat. Ezután a Malom csárdában megebédeltünk, amit alkatrész-felismerési, 02 típusazonosítási, és célba dobási ügyességi verseny követett, majd Tapolcára ment a konvoj, egy rövid felvonulás után a szökõkút melletti kávézóban pihenhettünk meg. Sümegre késõ délután érkeztünk vissza, a lovagi torna változatos mûsorának megte-

21

kintése után a nap zárásaként a várcsárdában egy kiadós lakomában lehetett részünk. Vasárnap reggel ismét felvonulásra indultunk, Sümeg belvárosi részében mutattuk meg az embereknek a veterán autóinkat. A vár alatti parkolóba érkezõ látogatókat egy utolsó ügyességi verseny várta, a kocsi orrával minél közelebb kellett menni egy csõhöz úgy, hogy a tetejére tett teniszlabda ne essen le. Végül átmentük a lovagi torna arénájába, itt került sor a díjak átadására. Kerekes Ferenc

Veteránverseny Fóton (2006. szeptember 2.)

Az autókat ez az álomszép 02-es Touring képviselte

Mint évek óta mindig, most is nagyszámú versenyzõ és még több érdeklõdõ láto-

gatott Fótra a hagyományos veterános rendezvényre. Ha kék-fehér szemüvegben végigsétáltunk a depóban, szívetmelengetõ látni- és persze hallanivalókkal találkozhattunk. Fóton hagyományosan erõs a motorkerékpár. A felhozatal: a BMW–k korelnöke az 1929-ben gyártott R16-os volt, majd a háború elötti speciálgépek hihetetlen hangorgiájából kaptunk ízelitõt az R5-ös jóvoltából, de a késõbbi korokból is szép példányokkal találkozhattunk a legendás R69-es oldalkocsis fogattól az R100RS-ig. A BMW autókat ez az álomszép 02-es Touring képviselte a közönség legnagyobb örömére. szöveg és kép: Kapronczai Péter

22

BMW Klubélet

Tovább – defekttel is Mobilitást meghosszabbító biztonsági gumiabroncsok. Az utóbbi években a világ nagy autógyártói közül egyre többen hanyagolni kezdik a hagyományos pótkereket, és új, az eddiginél praktikusabb megoldás alkalmazására szólítják fel a gumiabroncsgyártókat. Az Extended Mobility Systems lényege, hogy a jövõben olyan abroncsok kerüljenek a gépkocsira, amelyek mellett nem kell pótkerék, ugyanakkor egy defekt esetén – csökkentett tempóban – tovább lehessen haladni. A meghosszabbított mobilitási igényre a különbözõ nagy gumiabroncsgyártók különféle módon reagáltak. A Continental a Bridgestone-nal közösen kialakította az ún. SSR (Self Supporting Runflat Tyre) gumiabroncsot. Ennek oldalfalai olyannyira erõsítettek, hogy defekt esetén is lehetõvé teszik a biztonságos továbbhaladást. Belül, két oldalon egy félhold alakú támasztóbetét van, amely defekt esetén (gyors nyomásvesztéskor) megakadályozza, hogy az abroncs oldalfala becsípõdjön a keréktárcsa és az út közé, amely legtöbbször az abroncs azonnali tönkremeneteléhez vezet. SSR-gumit használ minden elsõsze-

A defektes SSR abroncs támasztóprofilja megakadályozza az abroncs tönkremenetelét

relésû gumiabroncsokat gyártó cég, mert gyártástechnológiailag ez a legegyszerûbb, és nem igényel más segédberendezést, mint például a támasztógyûrûs gumi – de errõl késõbb. Az SSR felszerelhetõ valamennyi kereskedelmi forgalomban kapható hagyományos, szabványos keréktárcsára. Defekt

esetén legfeljebb 80 km/h sebességgel maximum 80 kilométer távolságra lehet vele továbbhaladni. A négy SSR abroncs könynyebb, mint öt normál abroncs, és jó gumismûhelyben könnyen fel- és leszerelhetõ, nincs szükség tehát pótkerékre. Jelenleg ellentét van a defekttel megtehetõ távolság és a kényelem iránti igény között.

Normál gumiabroncsba és keréktárcsára szerelhetõ, defekttel is továbbhaladást biztosító CSR rendszer

A BMW például azzal tûnik ki, hogy elfogad egy kb. 150 km-es, defekttel megtehetõ távolságot, ha közben magas szintû kényelem biztosítható a jármûben utazók számára. A Mercedeseket is gyártó Daimler–Chrysler 50, a Porsche 200 kilométeres távolságról beszél, a legtöbb autógyár ugyanakkor még kivár az igények meghatározásával. Persze mint mindennek, a „defektmentes” gumiknak is vannak hátrányai. Jóval drágábbak a hagyományos abroncsoknál. Nem szabad javítani õket, esetenként pedig igen nehéz a beszerzésük. Csak olyan jármûre lenne szabad felszerelni, amelyben van valamilyen nyomásellenõrzõ rendszer, hiszen éppen a jótékony tulajdonságai miatt nem venni észre a defektet. Tilos vegyesen cserélni az SSR és a hagyományos abroncsokat, miután a normál abroncs nem rendelkezik a többi kerék szükséghelyzeti továbbhaladási tulajdonságával.

BMW Klubélet

CSR-rel szerelt abroncs: hatótávolsága – legfeljebb 80 km/h sebességgel – max. 200 km

De térjünk vissza egy pár mondattal a másik, kicsit bonyolultabbnak tûnõ CSR (Conti Supporting Ring), vagyis támasztógyûrûs rendszerre. Ez minden további nélkül alkalmazható a hagyományos gumiabroncsoknál és keréktárcsáknál. Jelenleg a Rolls–Royce-konkurens Maybach már különleges biztonsági felszerelésként kínálja

23

vevõinek – ebbõl érzékelhetjük, hogy ahol az SSR gumiabroncsok terhelhetõsége véget ér, ott kezdõdik a CSR rendszer hatékonysága. Különösen nagy tömegû limuzinok és a többcélú szabadidõs modellek (SUV-ok) szükségfutási felszereléseként készül. A CSR rendszer a gumiabroncsokon belül, a keréktárcsára szerelt, rugalmas gumikarimákon nyugvó fém támasztógyûrûbõl áll. Az abroncs nyomásvesztésekor ez a támasztógyûrû veszi fel a kerékre nehezedõ terhelést, és nem engedi, hogy a gumiabroncs pereme becsússzon a keréktárcsa mélyágyába. A CSR-rel felszerelt jármû maximum 80 km/h sebességgel még kétszáz kilométert tehet meg. Horti János autógépész üzemmérnök, a Magyar BMW Autóklub – 1962 elnökségi tagja

24

BMW Club Europa e.V.

http://www.bmw-club-europa.org

Hírek a BMW Club Europától A 44. BMW Klub Európa Találkozót 2006. június 8. és 11. között rendezték meg egy kis francia városkában, Saulxures-sur-Moselotte-ban, a BMW Club Europa védnöksége alatt a BMW Moto Club France, valamint BMW Club de France és a BMW Club.fr segítségével. Ezúton mondunk köszönetet minden résztvevõ klubnak és közremûködõnek, segítõnek. Több mint 800 BMW klubtag találkozott a rendezvény hagyományos fõ napján, szombaton, a BMW klubcsalád éves találkáján. Sok hazai érdeklõdõ is megszemlélte a különbözõ idõkbõl származó nagyszámú BMW motorokat és autókat, így szombaton több mint 1500 látogatót köszönthettünk a rendezvényen. n

A rendezõbizottság Christophe Herberichs, a BMW Moto Club France elnökének vezetésével kitûzte maga elé azt a feladatot, hogy néhány hónap alatt olyan rendezvényt szer-

vez, amely a találkozó nemzetközi résztvevõit és az ország lakosait közel hozza egymáshoz. Pénteken Saulxures-sur-Moselotte és környékének örömére a hagyományos szlalomozás mellett autós és motoros parádét is tartottak, amelyet a polgármesternõ vezényelt le a helyi csendõrség egy különleges autójában. A pénteki és szombati programok mellett Jean-Pierre Goy, a James Bond filmek motorkerékpáros dublõrének motoros bemutatóját láthatta a közönség. Több résztvevõ kihasználta ki a környék adottságait, és megtekintette Saulxures-sur-Moselotte hegyszorosainak és hágóinak szépségét. A program szerint – motorosoknak és autósoknak – szervezett túrák érdekes turisztikai látnivalókat adtak. Aki a környék finomságait akarta megkóstolni, az ínyencek piacán tudta ezt megtenni, amelyet a rendezvény területén állítottak fel. Az autóés motorfelszerelések, és a turisztikai ágazat számos kiállítója is tájékoztatást adott termékeirõl és szolgáltatásairól. A BMW France által kiállított legújabb BMW autókat és motorokat nagy érdeklõdéssel szemlélték a résztvevõk. Szombat délután tartották a kötelezõ Concours d’Elégance versenyt. Itt lehetõség volt

64 oldalba sûríteni a BMW autómárka történetét – ennek a könyvnek ez a küldetése. Hogyan fejlõdtek a gépkocsik? Melyikük a Barokk Angyal, s mirõl kapta nevét a 02-es széria? Áttekintés a BMW autók története iránt érdeklõdõknek, s praktikus azoknak, akik szeretik a könnyen forgatható könyveket. • A könyv mérete A5-ös, puha fedeles, színes nyomású, 64 oldal terjedelmû • Összesen 243 képet – fõként színes fotókat – tartalmaz Kapható vagy megrendelhetõ az Ezüstgaras Bt.-nél. (1123 Bp. Csörsz u. 7., tel, fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected]) Ára 900 Ft, BMW klubtagoknak 700 Ft (+postaköltség)

[email protected]

még egyszer arra, hogy megcsodálják a tulajdonosok által csillogóra fényesített BMW gépkocsikat. A versenyt egy svájci BMW M1-es nyerte. Sajnálatos módon a jazz zenekar cserbenhagyta a rendezõket az esti díjkiosztón, ennek ellenére a résztvevõk elégedettnek tûntek, legalábbis másnap a

BMW Klubélet

25

a határt átlépve Ausztriában is folytatódott. Mintegy 100 veterán motoros, a kornak megfelelõen felöltözve vett részt a felvonuláson. Szombat este nagyon jó hangulatú motoros partit rendeztek. A szemközti hegygerincet éjszaka fáklyákkal világították meg. Jövõre 2007. július 6-8. között rendezik meg immár a 7. Nemzetközi Motoros Találkozót Garmisch-Partenkirchenben. A követ-

verõfényes napsütésben ez látszódott rajtuk a büfé elõtt. A találkozón készült fényképeket a www.bmw-club-europa.org weboldalon lehet megtekinteni. Nemzetközi BMW Motoros Találkozó, Garmisch-Partenkirchenben. A BMW Motoros Találkozó mindenkit csábít: közel 30 ezer vendég vonult ki ismét 2006. július 7. és 9. között Garmisch-Partenkirchenbe, több mint 40 országból. A BMW Club Europa a tavalyi szünet után idén ismét saját sátrában volt jelen, ahonnan a klubtagoknak és n

kezõ évi motoros találkozót szeretnék tovább bõvíteni úgy, hogy több országból lehessenek jelen a rendezvényen. Amennyiben érdeklõdnének a jövõ évi rendezvény iránt, kérjük, vegyék fel a kapcsolatot a BCE delegáltjukkal, Kovács Péterrel (30/9226924) vagy Guy Timmermannal ([email protected]). Tájékoztatás a 2007. évi hollandiai 45. BMW Club Európa Találkozóról. Jövõre ünnepli a BMW Club Nederland 45 éves fennállását. Holland BMW-barátaink már néhány héttel ezelõtt elkezdték a 45. BMW Club Európa Találkozó elõkészítését, amelyet Landgoed Ginkelduln-on Leersum-nál, 2007. szeptember 6–9. között rendeznek meg a holland föderációval (FNBC) együttmûködve. Landgoed Ginkelduln környéke a hotelekkel, vendégszobákkal, kempinghelyekkel megfelelõ kiindulási pontot nyújt minden BMWbarátnak – minden a kék-fehér bajor márkajelzés szolgálatában áll majd. 2007 elején lehet a találkozóra jelentkezni. Bõvebb információ: www.landoedginkeldul.nl, www.bmwclubnederland.nl. n

az érdeklõdõknek adhatott információkat. Számos látogató használta ki a lehetõségét annak, hogy a 2007-es BMW Club Európa Találkozóról, a BMW klubszervezetérõl érdeklõdjék vagy kipróbálja szerencséjét a BCE nyereményjátékában. A BCE sátor szomszédságában képviseltette magát Szentpétervárról és Olaszországból a BMW Motorrad Club. A találkozón, vasárnap 150 km távú motoros korzót indítottak, amely 800 motorossal,

n

26

BMW Csoport

http://www.bmwgroup.com

Hírek a BMW-rõl n Változások a BMW vezetésében. Szeptember elsejétõl Norbert Reithofer vette át a BMW elnök-vezérigazgatói székét az augusztusban hatvanadik születésnapját ünneplõ Helmut Pankétól. A BMW belsõ szabályai szerint a vállalat elsõszámú vezetõje maximum hatvan éves koráig töltheti be pozícióját, így Panke kénytelen átadni székét az eddig flexibilis gyártásrendszerek fejlesztéséért és telepítéséért felelõs ötven éves Reithofernek. A mérnök nagy elismertségnek örvend a szakmán belül annak a gyártósornak a kifejlesztéséért, amely lehetõvé teszi, hogy teljesen eltérõ modelleket gyártsanak ugyanazon a szalagon, költséges átszerszámozás nélkül. Az õ felügyelete alatt épült meg a BMW csúcstechnológiájú lipcsei gyára is, ahol idén várhatóan megduplázzák az eddigi termelést. 1987 óta dolgozik a BMW-nél, õ irányította a BMW gyártási mûveleteit Spartanburgban, és õ volt a vállalat dél-afrikai részlegének is a technikai igazgatója. Elõdje, a fizikus Helmut Panke 24 évet töltött a bajor autógyártónál. Reithofer korábbi beosztását, a gyártásért felelõs igazgatói posztot Frank Peter Andt veszi át. November elsejétõl Dr. Klaus Draeger lesz a fejlesztési részleg vezetõje, õ korábban a nagy autókért volt felelõs. n Felújították a BMW müncheni székházát. Az épületegyüttes 28 hónapig tartó felújítása magába foglalta a híres „négy hengert”, a BMW Múzeumot, egy kiszolgáló épületet és a parkolót is. A 22 emeletes toronyépületen belül zajló minden munkatevékenységet, amely 1500 dolgozót érintett, 2004 áprilisában helyezték át a környezõ épületekbe. A BMW Múzeum 2007 nyarán nyitja újra kapuit egy teljesen új koncepcióval. A majdnem 100 méter magas épületet 1973ban tervezte az osztrák Karl Schwanzer. A „négy henger” feltûnõ konstrukciójával és lebegõ szerkezeteivel igazi mérföldkõnek számított az irodaépítésben: az egyes szinteket egy hidraulikus felvonó segítségével függesztették fel az épület centruma köré. 1999-ben az egész területet mûemléknek nyilvánították. A külsõ idõtlenül modern megtartása mellett, a 21. századi technikai követelmények az épület belsejének teljes újjátervezését és újjáépítését igényelték. A modernizáció sokkal inkább megfelelt egy „mélyterápiás kezelésnek”, mint egy puszta homlokzat-felújításnak. Az Osakából származó csillogó alumíniumlapokból kirakott homlokzatot megõrizték eredeti pompájában, mindössze letisztították. Ugyanakkor, belül mindent radikálisan lecsupaszí-

tottak és átalakítottak: a légkondicionálókat és fûtõtesteket, lifteket, bútorzatot és a teljes elektronikus berendezést kicserélték. Összesen 330 ezer köbméternyi teret, ez esetben 53 ezer négyzetméter hasznos területet újítottak fel. A BMW környezetbarát felfogásának megfelelõen a komplexumot 14 ezer tonna anyagtól szabadították meg, hogy megfeleljen az ökológiai elvárásoknak. A szokatlan épületegyüttes felújítása rengeteg, speciálisan kidolgozott megoldást követelt. Többek között, a felhasználandó anyagokat teljes precizitással számolták ki minden szinten. Minden elmozdított részt lemértek, hiszen a toronyház stabilitásának megõrzése miatt a súlyeloszlásnak változatlannak kellett maradnia. A BMW Csoport központjának tornyában található mind a 2302 ablakot kicserélték. Minden szinten, minden harmadik ablak elektronikusan nyitható, amely ebben az esetben újdonságnak számít – a nyitható ablakok lehetõsége ugyanis nem volt adott a hetvenes években, amikor a hatalmas légkondicionáló berendezések határozták meg az épületek kiszolgálását. Az ablakredõnyök, amelyeket az épület mûemlék volta miatt belülre függesztettek, az évszak, a napszak és az idõjárás alapján automatikusan állnak be a megfelelõ dõlésszögbe. A belsõ elrendezésben a nyitott irodák elvét ugyanúgy meghagyták, mint a kör alakú szobákat, amelyekben kevés az egyes dolgozóasztalok közti

távolság. A modern dizájn az irodaház bútorzatának színhasználatában is tükrözõdik: a fehér szín keveredik az elegáns szürke finom árnyalataival. A BMW márka arculatát meghatározó esztétikum, dinamizmus és technikai tökéletesség teljes mértékben visszatükrözõdik az épület belsõ terében is. A BMW Csoport 130 céget foglalkoztatott a munka 28 hónapja alatt. A BMW torony teljes birtokbavétele szeptemberben történt meg. n

28

BMW Klubélet

Elõzetes

APRÓHIRDETÉS BMW E28 524 TdA 1984-as évjáratú, teljesen felújított egyedi állapotban. Többszörös hazai és nemzetközi szépségdíj nyertes. Extrák: automata váltó, alufelni, gáztöltésû Boge gátlók, elektromos ablak, centrálzár (kulcscsal egyáltalán nem nyitható), riasztó, indításgátló, 3M fólia, hifirendszer. Ára alku nélkül 700 ezer Ft. Tel: 0620/3201482, E-mail: [email protected]

Humor A skót felhívja a szextelefont, mire a nõi hang: - Neked mindent megteszek. Mire a skót: - Akkor hívjál vissza! Repülõn, miután leálltak a motorok: - Kérem, mindenki maradjon a helyén, ne nehezítsék meg az azonosítást... Köszönjük! Golyók A beosztott managerek kosaraznak. A középszintû managerek teniszeznek. A felsõszintû managerek fallabdáznak. A vezérigazgató és az elnök golfoznak. Vagyis: Minél nagyobb a hatalmuk, annál kisebbek a golyóik! Ki jön bowlingozni?

a BMW Klubélet decemberi számából n

Bemutatjuk a BMW Motorrad három új egyhengeresét, a G650 Xcountryt, a Xchallangert és az Xmodot, valamint a K 1200R Sport-ot.

n

Kiprobáltuk az új 3-as Coupét.

n

Közlekedésbiztonság rendõri szemmel.

n

45 éves jubileumra készül az elsõ magyarországi márkaklub, az MBA–1962.

n

Túra Vértessy Zsolt emlékére.

n

A túramotorosok évzáró túrája.

n

Ezt írta 40 évvel ezelõtt az Autó-Motor.

n

A négy BMW klub-hírei, eseményei.

BMW Klubélet a postaládában Ha kedvére valónak találja a BMW Klubéletet, ha szívesen olvasná a megjelenõ számait, ha támogatni kívánja a BMW klubmozgalmat, kérjük állítsa ki és küldje el nekünk a alább található megrendelést. (A BMW klubtagok esetében az elõfizetést a tagsági díj tartalmazza, és a magazint a klubok juttatják el tagjaikhoz.)

#

Megrendelés Alulírott megrendelem a BMW Klubélet következõ négy számát, amelyeket az alábbi címre kérem küldeni: név:……………………………………………… postacím: ……………………………………………………… A négy szám 590 Ft-os posta- és csomagolási költségét csekken befizetem a kiadónak. Dátum: ………………, ………………………………… ……………………………………………… aláírás A megrendelést az Ezüstgaras Bt.-nek kérjük elküldeni: 1123 Bp., Csörsz u. 7.; fax: 1/201-9855; e-mail: [email protected].

BMW Klubélet

29

A múlt ismerete segít eligazodni a jelenben

Ezt írta 40 évvel ezelõtt az A BMW szakosztálynak nemcsak ezekkel az ötletes márkajelvényes kalapokkal volt sikere Münchenben, a BMW gyár 50 éves jubileumán rendezett BMW találkozón. Elsõsorban azzal vívták ki a legnagyobb elismerést, hogy a résztvevõ 74 klub közötti összetett versenyben harmadik helyezést n

értek el. Így azután újabb szép serleggel gazdagodott gyûjteményünk. Külön szólunk Sárvári Istvánról – a múlt év legeredményesebb BMW-versenyzõjérõl –, aki most a müncheni stadionban rendezett vetélkedõn 200 külföldivel szemben nyerte a „Nemzetek díja” trófeát. Képünk a Münchenben induló BMW-sek egyik csoportját mutatja. A BMW szakosztály augusztus 28. és szeptember 4. között sikeres nemzetközi márkatalálkozót rendezett. Tihanyban, amely egyben a BMW Klubok Nemzetközi

biztosította a jó hangulatot. Látványos ügyességi versenyre is sor került, amelyet a Magyar Autóklub Sportosztálya bonyolított le. A nemzetközi vetélkedõn rajthoz állt 67 kocsi között szinte hiánytalanul felvonult a BMW mostani teljes típusprogramja, de láthattunk itt néhány ma már veteránnak számító modellt is, amelyeknek gazdái Svájcból illetve az NDK-ból érkeztek. A verseny különben magyar sikert hozott, mert az abszolút elsõ helyet a BMW Szakosztály többszörös bajnoka, Járitz István nyerte, 700–LS kocsijával. A találkozó záró bankettjén dr. Bernáth Zoltán szakosztályelnök üdvözölte a résztvevõket, majd Lothar Ruf, a BMW Klubok Nemzetközi Szövetségének elnöke meleg szavakkal köszönte meg a kitûnõ rendezést. Három kocsi – egy fehér színû 2000-es, egy újdonságnak számító, kétajtós, vörös 1600-as és egy ugyancsak elegáns vonalú n

n

zöldre fényezett 1800-as – valamint a különleges felszerelésû R-60 jelzésû motorkerékpár díszítette a BMW-jelvényes, ízléses kiállítást, amelyet csak a nyitás elõtti korai órákban lehetett ilyen néptelenül találni. (Idézet és kép Liener Györgynek az 1966-os Budapesti Nemzetközi Vásárról irt cikkébõl.) Motorkerékpárok száma Magyarországon. Forgalmi rendszámmal ellátott 50 3 cm -es vagy annál nagyobb hengerûrtartalmú motorkerékpárok: n

Szövetségének dél-európai hivatalos összejövetele is volt. A találkozóra kilenc országból több mint száz BMW gyártmányú autón, illetve motorkerékpáron közel kétszázan érkeztek. A rendezõség által összeállított gazdag program tetszést aratott és minden napra

Év

Összesen

Ebbõl 125 cm3-nél nagyobb

Ebbõl magántulajdonban

1961

256 763

85 227

1962

302 174

102 174

75 064 89 450

1963

338 307

122 894

108 373

1964

367 711

143 711

125 887

1965

391 321

157 870

138 013

30

BMW Klubélet

Hogyan lehetek klubtag? 1. Amennyiben kedveli a BMW márkájú jármûveket, és szívesen van hasonló kötõdésû emberek társaságában, töltse ki az alábbi nyilatkozatot, és küldje el annak a klubnak, amelyikbe be kíván lépni! A megkeresett klubelnök felveszi a jelentkezõvel a kapcsolatot, és tájékoztatást ad a további tennivalókról. 2. Felvételi kérelmének elfogadása esetén a belépési díj és az esedékes tagdíj befizetésével a kérelmezõ a BMW klub rendes vagy pártoló tagja lesz. Rendes tag az, akinek tulajdonában vagy állandó használatában BMW-jármû van. Pártoló tag az, akinek tulajdonában nincs BMW jármû

(házastárs, családtag, szimpatizáns) vagy támogatja a klubot, de nem tud munkájában, rendezvényein rendszeresen részt venni. 3. A klubtag tagsági kártyát kap, amely 8–20%-ig terjedõ mértékû kedvezményre jogosítja alkatrészvásárlásnál, jármûve mûszaki vizsgáztatásánál, zöldkártya kiváltásánál 50% engedményt kap és sok más kedvezményben is részesül. Ingyen megkapja a BMW Klubélet és a BMW Magazin számait, és a következõ évtõl BMW Club Europa tagságot is nyer. Ezzel további európai kedvezményekre is jogosult lesz.

Belépési szándéknyilatkozat Alulírott …………………………………………………………………………………………………… (név nyomtatott betûvel) kérem felvételemet rendes illetve pártoló tagként (a kívánt aláhúzandó) a q Magyar BMW Autóklub–1962 1123 Bp., Csörsz u. 7.

q BMW Motor Club Budapest 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.

q 02 BMW Club Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12.

q BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/b.

tagjai sorába. BMW jármûvem típusa: …………………………………… postacímem:…………………………………………………………………

gyártási éve: ………………

telefonszámom: ………………………

dátum:………………………………………………

……………………………… aláírás

A szelvényt a választott klub címére szíveskedjék küldeni!

BMW Klubélet

– a magyar BMW barátok ingyenes lapja – ISSN 1786 2795 Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztõség: 1123 Budapest, Csörsz u. 7. telefon/fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected] Szerkeszti a szerkesztõbizottság. Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Smidt Éva, Kerekes Ferenc, Kovács István. Felelõs szerkesztõ: a szerkesztõbizottság elnöke Fõmunkatárs: Karlovitz Kristóf Olvasószerkesztõ: Féjja Zsolt Tördelõszerkesztõ: Füleki Balázs Nyomdai elõkészítés: Kamill Design Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következõ lapszámunk 2006. decemberében, az 50. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2006. december 1-ig. Terjesztik a BMW kereskedõk, szervízek és a BMW klubok. Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220 mm) vagy keretes (128x190 mm) 80.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm) vagy fekvõ (128x88 mm) 50.000 Ft. 1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvõ (128x57 mm) 35.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy fekvõ (128x42 mm) 25.000 Ft. 1/8 oldal fekvõ (62x42 mm) 15.000 Ft. Reklámriport 1/1 oldal 120.000 Ft. Az árak a 20%-os áfát nem tartalmazzák. Elhelyezési felár: +30% Tipográfiai szerkesztés: +25%. Legalább négy megjelenés megrendelése esetén 10% engedményt biztosítunk. Támogató, szerzõdéses cégeknek, BMW klubtagoknak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig 600 Ft, 15 szó felett szavanként 50 Ft. BMW klubtagoknak 10% engedmény. Hirdetésfelvétel: Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail: [email protected].

32