Číslo projektu Číslo a název šablony klíčové aktivity Tematická oblast Autor Ročník Obor Datum Anotace
CZ.1.07/1.5.00/34.0514 III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Technologie montáží, vy_32_inovace_MA_21_18 Ing. Martin Sadílek 3. a 4. Mechanik strojů a zařízení 27. 6. 2013 Pracovní list č. 9 k prezentaci Ventily pro řízení průtoku a tlaku
Použité zdroje a odkazy: AUTOR NEUVEDEN. Úvod do pneumatiky. Esslingen: FESTO Didactic, 1978, 1989, ISBN 80-01-00042-7. DIETMAR, Schmid a kol. Řízení a regulace pro strojírenství a mechatroniku. Praha: Europa - Sobotáles cz., 2005, ISBN 80-86706-10-9.
http://www.zlinskedumy.cz
Pneumatické mechanismy 8. Škrtící ventily
(Pracovní list č. 9)
V literatuře označován také jako ................................................................................, protože jeho úkolem je ............................................................................... protékající průřezem. Typické využití prvku: ............................................... pohybu pneumatických motorů ...................................................................... u dalších ovládacích prvků .................................................... pneumatických válců do koncových poloh Schématické značky mají několik variant
neregulovatelný škrtící ventil
stavitelný škrtící ventil
zpětný škrtící ventil
Velmi využívaná je konstrukce se ............................................................................................ Většinou je požadováno řízení přestavování pneumatického válce rychlosti pouze v jednom směru a naopak zpětný zdvih se pokud možno urychluje, nebo je jeho rychlost řízena na jiném potrubním přípoje. Příklad zapojení řízení dvojčinného válce: Úkol: doplňte schématickou značku bistabilního rozváděče 4/2 přímo řízeného tlakovým vzduchem a připojte dva monostabilní rozváděče 2/2 (jeden ovládaný pákou a druhý pedálem) pro ovládání řídících vstupů. Přípoje rozváděčů označte číselnými kódy ISO. 2
4
Je-li potřeba z funkčních důvodů nastavit zpoždění signálu před některým z pneumatických prvků, využívá se předřazený škrtící doplněný ............................................. Označuje se jako ....................................................... Výstup nádobky je pojištěn pružinou s tuhostí danou konstrukcí armatury. Po dosažení jmenovitého tlaku projde tlakový signál dále ke zpožďovanému prvku.
Pneumatické mechanismy
Škrtící ventily lze také najít zastavěné přímo ve víkách pneumatických válců. Slouží k seřizování průtočného průřezu ................................................., který je aktivní těsně před dosažením koncové polohy pístu umožňuje ............................................ při dojezdu. Po většinu dráhy pístu odchází vzduch plnoprůřezovým odfukem, který je ke konci dráhy uzavřen těsnící objímkou na pístnici. Dále píst vytlačuje zbytek vzduchu přes škrtící ventil. Tlumení může být jednostranné nebo oboustranné – typ je patrný ze schématické značky pneumotoru. Některé už známe z předchozích kapitol. Úloha: zopakujte si a doplňte známé schématické značky přímočarých pneumatických motorů:
jednočinný přímočarý pneumotor
dvojčinný přímočarý pneumotor bez tlumení
dvojčinný přímočarý pneumotor s ........................................... ............................................ dvojčinný přímočarý pneumotor s jednostranným tlumením ................................................................. dvojčinný přímočarý pneumotor s ......................................... ............................................ regulovatelným
9. Tlakové ventily Některé ventily pro řízení tlaku jsme už poznali v kapitole o úpravě tlakového vzduchu – redukční. Úloha: zopakujte si a nakreslete do tabulky značky redukčního ventilu bez a s odfukem do atmosféry.
Redukční ventil bez odlehčovacího otvoru (bez odfuku do atmosféry) – udržuje nastavený tlak v pracovní větvi
Redukční ventil s odlehčovacím otvorem (s odfukem do atmosféry) – udržuje nastavený tlak v pracovní větvi
Omezovací ventil (přetlakový) – bezpečnostní ventil, ............. ......................................a chránící obvod před přetížením.
Postupný ventil (ventil řízený tlakem) – otevře se po dosažení ........................................................................ a propustí signál k dalšímu prvku.
Pneumatické mechanismy 8. Škrtící ventily (Pracovní list č. 9 – pro vyučujícího) V literatuře označován také jako průtokový ventil, protože jeho úkolem je regulovat množství média protékající průřezem. Typické využití prvku: řízení rychlosti pohybu pneumatických motorů nastavování zpoždění u dalších ovládacích prvků tlumení dojezdů pneumatických válců do koncových poloh Schématické značky mají několik variant
neregulovatelný škrtící ventil
stavitelný škrtící ventil
zpětný škrtící ventil
Velmi využívaná je konstrukce se zpětným škrtícím ventilem. Většinou je požadováno řízení přestavování pneumatického válce rychlosti pouze v jednom směru a naopak zpětný zdvih se pokud možno urychluje, nebo je jeho rychlost řízena na jiném potrubním přípoje. Příklad zapojení řízení dvojčinného válce: Úkol: doplňte schématickou značku bistabilního rozváděče 4/2 přímo řízeného tlakovým vzduchem a připojte dva monostabilní rozváděče 2/2 (jeden ovládaný pákou a druhý pedálem) pro ovládání řídících vstupů. Přípoje rozváděčů označte číselnými kódy ISO.
2
4
Je-li potřeba z funkčních důvodů nastavit zpoždění signálu před některým z pneumatických prvků, využívá se předřazený škrtící doplněný tlakovou nádobkou. Označuje se jako zpožďovací ventil. Výstup nádobky je pojištěn pružinou s tuhostí danou konstrukcí armatury. Po dosažení jmenovitého tlaku projde tlakový signál dále ke zpožďovanému prvku.
Pneumatické mechanismy Škrtící ventily lze také najít zastavěné přímo ve víkách pneumatických válců. Slouží k seřizování průtočného průřezu redukovaného odfuku, který je aktivní těsně před dosažením koncové polohy pístu umožňuje tlumit ráz při dojezdu. Po většinu dráhy pístu odchází vzduch plnoprůřezovým odfukem, který je ke konci dráhy uzavřen těsnící objímkou na pístnici. Dále píst vytlačuje zbytek vzduchu přes škrtící ventil. Tlumení může být jednostranné nebo oboustranné – typ je patrný ze schématické značky pneumotoru. Některé už známe z předchozích kapitol. Úloha: zopakujte si a doplňte schématické značky přímočarých pneumatických motorů:
jednočinný přímočarý pneumotor
dvojčinný přímočarý pneumotor bez tlumení
dvojčinný přímočarý pneumotor s jednostranným tlumením bez regulace dvojčinný přímočarý pneumotor s jednostranným tlumením regulovatelným dvojčinný přímočarý pneumotor s oboustranným tlumením regulovatelným
9. Tlakové ventily Některé ventily pro řízení tlaku jsme už poznali v kapitole o úpravě tlakového vzduchu – redukční. Úloha: zopakujte si a nakreslete do tabulky značky redukčního ventilu bez a s odfukem do atmosféry.
Redukční ventil bez odlehčovacího otvoru (bez odfuku do atmosféry) – udržuje nastavený tlak v pracovní větvi
Redukční ventil s odlehčovacím otvorem (s odfukem do atmosféry) – udržuje nastavený tlak v pracovní větvi
Omezovací ventil (přetlakový) – bezpečnostní ventil, omezující hodnotu maximálního tlaku a chránící obvod před přetížením.
Postupný ventil (ventil řízený tlakem) – otevře se po dosažení nastaveného řídícího tlaku a propustí signál k dalšímu prvku.
