REGLEMENTEN
14/15 Maart
18/19 juli
Circuit de landsard
Circuit Hunsruckring Hahn
Micromax, Minimax, Max junior, Max senior, olympisch, DD2/master, KZ2, KZ2+
Micromax, Minimax, Max junior, Max senior, olympisch, DD2/master, KZ2, KZ2+
25/26 April
29/30 Augustusus
Circuit park Berghem
Circuit Pottendijk emmen
Micromax, Minimax, Max junior, Max senior, olympisch, DD2/master, Mini junior
Micromax, Minimax, Max junior, Max senior, olympisch, DD2/master, KZ2, KZ2+
16/17 Mei
26/27 September
Circuit Erftlandring Kerpen
Circuit park Berghem
Micromax, Minimax, Max junior, Max senior, olympisch, DD2/master, KZ2, KZ2+
Micromax, Minimax, Max junior, Max senior, olympisch, DD2/master, KZ2, KZ2+
20/21 Juni
17/18 October
Circuit spa francorchamps
Circuit de landsard
Micromax, Minimax, Max junior, Max senior, olympisch, DD2/master, KZ2, KZ2+
Micromax, Minimax, Max junior, Max senior, olympisch, DD2/master, Mini junior
* mini junior kent nog een extra datum, 24 Mei op circuit Strijen Voor al het laatste nieuws kijkt u op www.chrono.nl of op
facebook.com/chrono.nl
Chrono Karting BV Friezenweg 20h 5349 AW Oss / NL Telefoon:
06-53814437
Email: Website :
[email protected] www.chrono.nl
K.v.K. HR 17113692 BTW nummer NL807723617B01 Historie Chrono Karting heeft in Nederland in 1999 samen met de officiële Rotax distributeur Kombikart Racing Parts een raceprogramma opgezet. Zo is de Dutch Rotax Max Challenge geboren. De evenementen worden georganiseerd op verschillende outdoor kart circuits. Er is heel bewust gekozen voor een formule waarbij in overleg met de deelnemers wordt gezocht naar zoveel mogelijk raceplezier tegen beperkte kosten. Dit resulteert in een kampioenschap waarbij veiligheid, kwaliteit en sportiviteit voorop staan. Even snel als de groei in kwaliteit, groeit ook het aantal deelnemers. Kortom: een geweldige sfeer, een professionele opzet en een sportief spektakel op de baan. Chrono Karting BV heeft in 2008 aansluiting gevonden bij de Internationale Autosport Federatie FIA via de vertegenwoordiging in Nederland, de KNAC Nationale Autosport Federatie. Door deze aansluiting kan Chrono Karting haar deelnemers op sportief vlak via het officiële Nederlands Kampioenschap doorgroei bieden naar internationale evenementen. Immers, als geautoriseerde organisator van kart evenementen tellen de behaalde resultaten van de deelnemers mee voor de internationale licentie gradaties die men nodig heeft voor evenementen die op de internationale kalender van de CIK-FIA staan. Aanvullend sportief en Technisch Reglement 2015 Het aanvullend en technisch reglement treden vanaf 01 Maart 2015 in werking. Het vervangt de reglementen 2014 en alle voorafgaande reglementen. Chrono Karting BV behoudt zich het recht voor om, na goedkeuring door het BSK-KNAF, één of meerdere wijzigingen aan dit reglement aan te brengen. Goedgekeurde wijzigingen worden gepubliceerd in de nieuwsbrief en/of het Bijzonder Reglement van Chrono Karting en geplaatst op de website www.chrono.nl, www.knaf.nl en uitgehangen op de wedstrijddag. Alles wat niet expliciet in dit reglement of in toekomstige aanvullingen (nieuwsbrief cq Bijzonder Reglement) is omschreven, is niet toegestaan (tenzij anders besloten door de WL). Drukfouten en wijzigingen onder voorbehoud. Daar waar dit Reglement zaken niet vermeldt, wordt verwezen naar het KNAF Autosport Jaarboek 2015 (ASJ) en de KNAF Karting Reglementen 2015 (ASJ Karting). Het technisch motor reglement van Chrono Karting is definitief en er wordt daarin ook niet verwezen naar het ASJ Karting of CIK-FIA. Klassen: • Micromax (Rookie) •
Minimax (Rookie)
•
Max Junioren (Rookie)
•
Max Senioren
•
Max Olympisch
•
DD2
•
DD2 Master
•
Mini junior
•
KZ2
•
KZ2 plus
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
Wat is de Dutch Karting School?
Ervaren instructeurs geven diverse kartcursussen op de mooiste outdoor circuits van Nederland voor jongens en meisjes tussen de 6 en 12 jaar. Circuit De Landsard te Eindhoven & Circuit park Berghem Kartcentrum Lelystad & Circuit Strijen
Deze lessen zijn gebaseerd op:
Praktijk (met eigen kart of verhuur race kart) Theorie waaronder ideale lijnen, betekenis van waarschuwingvlaggen etc. Examen rijden met diploma Duur cursus: 10 lessen van 2 uur per les Cursus dagen: Op zaterdag- en zondagochtend
Voor meer informatie, bezoek onze site
www.chrono.nl
Administratie kosten 1-malige administratiekosten:
€
100,00 per jaar
Of bij losse enkele deelname:
€
35,00 per wedstrijd
€
180,00
€
130,00
€
130,00
Wedstrijdgelden Wedstrijdgeld per wedstrijd (alle klassen m.u.v. Micromax klasse) Inclusief stroom op zondag op de circuits waar stroomvoorziening is Inclusief kwalificatie op zaterdag & op zondag vrije training, 3 heats Wedstrijdgeld per wedstrijd Micromax klasse Inclusief stroom op zondag op de circuits waar stroomvoorziening is Inclusief kwalificatie op zaterdag & op zondag vrije training, 3 heats Wedstrijdgeld per wedstrijd Mini junior klasse (totaal 3 wedstrijden) 1–malige administratiekosten van Eur 25,00 Betalingskorting Bij betaling voor de 1e wedstrijd van alle wedstrijden komen de 1–malige administratiekosten te vervallen
Jaar abonnement RTL GP Magazine 2015 Chrono Karting heeft een exclusieve samenwerking met RTL GP. Er komt een speciale Chrono Karting editie van de RTL GP. In iedere uitgave van RTL GP Magazine 2015 zal er uitgebreid aandacht worden besteed aan Chrono Karting. Alle rijders ontvangen bij betaling van de 1-malige administratiekosten een jaarabonnement op de RTL GP. (ook diegene die voordeel hebben met de betalingskorting)
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
Iconia Tab 8 Geniet van het leven in al zijn pracht. Geweldige kijkervaring. Razendsnelle, optimale prestaties. Prachtig design. Ontdek de beste manier om je favoriete content te ervaren. Op een haarscherp 8" beeldscherm en allemaal in één hand. Get in touch met de Iconia Tab 8 (A1-840FHD) op acer.nl en
Rotax Grand Finals 2015
Te verdelen tickets in het NK Karting 2015 • • • •
2 1 1 1
x x x x
Max Junior Max Senior DD2 DD2 Master
Nieuw!! Buitenlandse deelnemers kunnen geen kans maken voor een ticket naar de Rotax Grand Finals 2015 via het Kampioenschap 2015. Dit is alleen voor KNAF licentie houders 2015. Ticket worden verdeeld volgens het NK resultaat 2015 (8 wedstrijden)
Wijzigingen onder voorbehoud en voorwaarden & reglementen Rotax Brp
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
Klaar voor de start?
Circuit Park Berghem - Zevenbergseweg 45 - 5351 PG Berghem (Oss) T. 0412-455222 - F. 0412-454961 -
[email protected] - www. circuitparkberghem.nl
Bankgegevens IBAN: Swift adres:
NL40ABNA0456480773 ABNANL2A
Verhindering Is een rijder door onvoorziene omstandigheden verhinderd, dan dient hij/zij zich altijd af te melden bij de organisatie. Bij tijdige afmelding voor de race is restitutie van het reeds betaalde inschrijfgeld mogelijk, minus € 50,00 administratiekosten per wedstrijd. (Indien men gebruikt maakt van betaling seizoen in een keer, zal de korting verrekend worden in de restitutie). Bij het niet tijdig schriftelijk afmelden van de inschrijving (24 uur voor aanvang van de wedstrijd) wordt het wedstrijdgeld niet geretourneerd. Startnummers en Doorstroming De eerste drie plaatsen in het Nederlands Kampioenschap 2-takt Karting 2014 van elke klasse hebben het voorrecht op de startnummers 1, 2 of 3 van de desbetreffende klasse, met uitzondering van de doorstromers van de klasse Max Olympisch. Dit geldt ook voor de KZ2 201, 202, 203 en KZ2 plus 101, 102, 103. De eerste vijf plaatsen in de eindstand van het Nederlands Kampioenschap 2-takt Karting 2014 van de Max Olympisch klasse zijn verplicht in seizoen 2015 door te stromen naar een hogere klasse: Max Senioren, DD2 (Master) of KZ2 (plus), tenzij anders bepaald door de organisatie. Startnummers & achtergronden Bij uw eerste wedstrijd worden de startnummers met achtergronden voor alle zijden op de kart 1-malig gratis uitgegeven door de organisatie. Deze (voorgedrukte) door de organisatie uitgegeven startnummers met achtergronden dient iedere rijder verplicht te voeren op uw kart gedurende het Nederlands Kampioenschap 2015. Bij beschadiging of verlies kan men bij de organisatie wederom een nieuwe set kopen. Reclame op Karts Verplichte reclame op de kart kan door de organisatie voorgeschreven zijn. Camera beelden Bij elke start KAN door Chrono Karting gebruik worden gemaakt van één of meerdere videocamera’s. Wanneer beelden van de videocamera duidelijk een andere situatie weergeven dan hetgeen door de wedstrijdleiding visueel is geconstateerd, zullen de opgenomen beelden de doorslag geven. Hiervan zal dan een procesverbaal worden opgemaakt en op de juiste plaats gepubliceerd. Videobeelden van de organisatie gelden als Judge of Fact Wedstrijd Opbouw Vrije training Tijdrijden 1e heat 2e heat 3e heat Puntentelling
en Positie Startopstelling - minimaal 5 minuten (tenzij anders bepaald door WL) - minimaal 10 minuten (tenzij anders bepaald door WL) - 13 minuten + 2 ronden - startopstelling volgens resultaat tijdrijden (tenzij anders bepaald door WL) - 13 minuten + 2 ronden - startopstelling volgens resultaat 1e heat (tenzij anders bepaald door WL) - 13 minuten + 2 ronden - startopstelling volgens resultaat 2e heat (tenzij anders bepaald door WL) - de resultaten van de 1e,2e en 3e heat bepalen evenredig het Dagklassement - bij ex-aequo plaatsing geeft het resultaat van het Tijdrijden de doorslag
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
ǁǁǁ͘ŬŽĞŶĞdžĐůƵƐŝĞĨ͘Ŷů ŝŶĨŽΛŬŽĞŶĞdžĐůƵƐŝĞĨ͘Ŷů
<ŽĞŶdžĐůƵƐŝĞĨs <ŽŵŬůĞŝůĂŶĚϴ ϲϲϲϲD',dZE ƚĞů͗ϬϮϲϰϳϮϬϱϰϲ
hǁƉĂƐƐŝĞŝŶƚŽƉĐŽŶĚŝƟĞ͘ <ŽĞŶdžĐůƵƐŝĞĨŚĞĞŌƉĂƐƐŝĞǀŽŽƌĂƵƚŽƚĞĐŚŶŝĞŬ͘ĞŶŐƌŽƚĞǁĂĂƌĚĞƌŝŶŐǀŽŽƌƉƌĂĐŚƟŐĞ ŽŶƚǁĞƌƉĞŶ͕ŵĂĂƌŵĞƚŶĂŵĞůŝĞĨĚĞǀŽŽƌĚĞŽŶĚĞƌůŝŐŐĞŶĚĞƚĞĐŚŶŝĞŬ͘ tŝũŚĞďďĞŶĂůůĞŬĞŶŶŝƐĞŶĞƌǀĂƌŝŶŐŽŵŬǁĂůŝƚĂƟĞĨŚŽŽŐǁĂĂƌĚŝŐŽŶĚĞƌŚŽƵĚǀĂŶƵǁ ƉĂƐƐŝĞƚĞǀĞƌnjŽƌŐĞŶ͘ <ŽĞŶdžĐůƵƐŝĞĨŝƐƚĞǀĞŶƐŚĞƚƚŚƵŝƐǀĂŶ<ĞŶ<DŽƚŽƌƐƉŽƌƚ͘
Puntentelling & klassementen Puntentelling Nederlands Kampioenschap 2Takt Karting 2015: Alle wedstrijden tellen voor het NK Kampioenschap 2015. Elke wedstrijd bestaat uit 3 heats (1e 2e en 3e heat). Alle 3 heats tellen voor het NK Kampioenschap 2015. Buitenlandse deelnemers kunnen geen punten behalen voor het Nederlands Kampioenschap 2015. Dit is alleen voor Nederlandse KNAF licentie houders 2015. 8 wedstrijden: • • • • • • •
Micromax / rookie Minimax / rookie Max junior / rookie Max senior Max olympisch DD2 DD2 master
6 wedstrijden: • •
KZ2 KZ2 plus
2 wedstrijden en 1 wedstrijd Grand Prix Strijen: •
Mini junior
Puntentelling: •
Micromax (R), Minimax (R), Max junior (R), Max senior, Max olympisch, DD2, master De beste 22 resultaten (heats) tellen v/d 24 resultaten (inclusief evt uitsluiting/DQ (0 punten).
•
KZ2/KZ2 plus De beste 16 resultaten (heats) tellen v/d 18 resultaten (inclusief evt uitsluiting/DQ (0 punten).
•
Mini junior Geen aftrek
Bij ex-aequo plaatsing zijn het aantal heat overwinningen doorslaggevend voor het eindklassement. Bij gelijk aantal heat overwinningen (55 punten) wordt er vervolgens gekeken naar het aantal tweede plaatsen (52 punten) enz.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
MOJO...
... FOR THE HOTTEST CURVES
www.kart-rotax.com © 2010 BRP-Powertrain GmbH & Co KG. All rights reserved. ©, TM and the BRP logo are trademarks of BRP-Powertrain GmbH & Co KG and Bombardier Recreational Products Inc. respectively.
Bekers & prijzen Micromax Micromax Rookie Minimax Minimax Rookie Max Junioren Max Junioren Rookie Max Senioren Max Olympisch DD2 DD2 Master KZ2 KZ2 plus Driver of the Day
podiumplaatsen één, twee, drie, vier en vijf + alle rijders een aandenken podiumplaats wisselbokaal podiumplaatsen één, twee, drie, vier en vijf podiumplaats wisselbokaal podiumplaatsen één, twee, drie, vier en vijf podiumplaats wisselbokaal podiumplaatsen één, twee en drie podiumplaatsen één, twee en drie podiumplaatsen één, twee en drie podiumplaatsen één, twee en drie podiumplaatsen één, twee en drie podiumplaatsen één, twee en drie RTL GP aandenken
RTL GP Driver of the Day RTL GP Magazine stelt iedere evenement een bijzonder aandenken beschikbaar voor de beste Rijder van de dag. Wisselbokaal Rookie klassen De klasse Micromax, Minimax en Max Junioren kennen een Rookie klassement. Wat is een Rookie: De beste nieuwkomer in de betreffende klasse, dus een rijder die voor het eerst deelneemt in het Kampioenschap Karting (muv open winter serie) in die klasse bij Chrono Karting. Dit houdt in: Ieder evenement ontvangt de beste Rookie de wisselbokaal. Deze wisselbokaal dient men de volgende wedstrijd weer mee naar het circuit te nemen, want het is immers een wisselbokaal. Ben je deze vergeten, dan moet men zelf zorgdragen dat de wisselbeker wordt opgestuurd naar de beste Rookie van het betreffende evenement. Bij de prijsuitreiking van het kampioenschap 2015 zal de beste Rookie de wisselbokaal wederom weer krijgen uitgereikt en dit keer mogen behouden. Tevens is er bij de prijsuitreiking van het Kampioenschap 2015 een beker voor de 2e Rookie en de 3e Rookie. Wisselbokaal Parolin Micromax & Minimax De klasse Parolin Micromax en Minimax kent een Wisselbokaal. De beste Parolin rijder ontvangt de Parolin Wisselbokaal. Tevens is er bij de prijsuitreiking van het kampioenschap een beker voor de 2e plaats en de 3e plaats.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
Banden Procedure Inleiding De organisatie streeft naar eerlijkheid en gelijkheid voor alle deelnemende NK rijders. Dat wil zeggen dat bij iedere wedstrijd de rijder met een nieuwe set slickbanden (behorend bij de klasse, verstrekt door de organisatie) dient te rijden. (uitgezonderd de klasse Micro Max – zie onderstaand beschreven) Het Banden Parc Fermé Het Banden Parc Fermé is de plaats (een afgebakende ruimte), door Chrono Karting daarvoor aangewezen, waar de rijder cq monteur de banden kan afhalen en de barcode inscannen. Dit alles gebeurt onder toezicht van de organisatie. Hoe kom ik aan een banden voucher voor één set voorgeschreven slickbanden: (zie Technisch Reglement voorgeschreven banden) U betaalt uw slickbanden bij de organisatie tijdens de rijders registratie op Zaterdag of Zondag morgen tijdens het evenement. (Let op alleen Contant of evt met Pin indien mogelijk (Pin alleen in Nederland). Voor prijzen zie prijslijst banden. U ontvangt een banden voucher van de organisatie, na betaling, waarmee U de set slickbanden (behorend bij uw klasse) kan afhalen in het banden Parc ferme. Het afhalen van de slickbanden gaat op tijd en klasse. Procedure voor verkrijgen van de Slickbanden op de wedstrijd dag (zie programma) Tegen inlevering van de banden voucher ontvangt de rijder cq monteur in het banden Parc Fermé een set slickbanden behorend bij de betreffende klasse. Na barcode scanning mag de rijder cq monteur het banden Parc Ferme verlaten met de gescande banden set. Men dient zelf zorg te dragen voor de juiste montage op de velgen in de paddock. (Let daarbij op de rijrichting van de banden) Gedurende het evenement zullen de op de kart gemonteerde banden gescand en gecontroleerd worden bij binnenkomst en/of het verlaten van het Parc Ferme! Uitzondering voor de klasse Micromax Deze rijders cq begeleiders mogen vanaf de eerste race zelf bepalen hoeveel wedstrijden zij op een set slickbanden willen rijden. Als men besluit nog een race met dezelfde slickbanden te rijden, dan is men verplicht de desbetreffende set banden (op velgen) na het laatste wedstrijdonderdeel direct achter te laten in het banden Parc Fermé. (In geval van regenbanden in de laatste manche, dan heeft u een half uur om uw slickbanden op velg in te leveren bij het banden parc ferme). Deze set slickbanden zal de volgende race weer voor u klaarliggen in het banden Parc Fermé. Indien men de set slickbanden niet direct inlevert na de race, dan zal er voor de volgende race een nieuwe bandenvoucher gekocht moeten worden bij de organisatie. (zie hierboven) Noot: bovenstaande alleen mogelijk voorafgaande aan de race en niet tijdens de race. Regenbanden – eigen inbreng Voor alle wedstrijden zijn alleen de voorgeschreven regenbanden toegestaan. Zie Technisch Reglement per klasse. Gebruik van het aantal regenbanden is vrij. De regenbanden mogen zowel gebruikt als nieuw zijn, maar moeten vooraf het wedstrijdonderdeel in goede staat zijn. De bandenkeuring zal hier gedurende het evenement op toezien. De regenbanden hoeven niet ter markering aangeboden te worden in het banden Parc Fermé.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
MAATWERK
IN MOBIELE FUNCTIONALITEIT
Inrichting
Stroomvoorziening
Verwarming/ventilatie
Laadruimte bescherming
Dubbele cabine / zitgedeelte - living
Vindingrijke oplossingen voor elke wageninrichting. Van een enkel opbergrek tot een compleet ingerichte wagen voor de kart- of motorsport. Ook voor uw complete werkplaatsinrichting bent u bij ons aan het juiste adres. Op onze internetsite, www.instra.nl, krijgt u een overzicht van onze mogelijkheden en specialisaties.
HOEFSLAG 6
ZEELAND (NB)
TEL.: (0486) 45 21 36
WWW.INSTRA.NL
Vervangende voor- of achter slickband gedurende het evenement De rijder heeft de mogelijkheid om 1 nieuwe voor- of achter slickband na goedkeuring van de Technische Commissie te kopen via een tegoedbon bij de administratie. Let op: dit kan alleen bij lekkage, dit ter beoordeling van de TC. Bandenkeuze tijdens vrije training op de wedstrijddag De keuze is vrij om te rijden met slick- of regenbanden tijdens de vrije training op de wedstrijddag. Tenzij de WL anders bepaald. Bandencontrole en Metingen Naast de gebruikelijke controle met de shorehardheidsmeter, zullen wij gebruik maken van een zgn. bandensnuffelaar. Dit apparaat, de MiniRAE 2000, kan binnen enkele seconden 1345 verschillende soorten chemicaliën opsporen. Hierdoor is het bewerken van banden, met wat voor soort chemische middelen dan ook, meteen op te sporen en terstond te bestraffen. LET DAAROM GOED OP DAT ER GEEN POETSMIDDELEN OF DERGELIJKEN OP OF AAN UW BANDEN KOMEN. De (H)TC heeft ten alle tijden het recht om periodieke bandenmetingen te verrichten. Hierbij kan gekeken worden naar temperatuur, shore hardheden en bandenmeting met de MiniRAE 2000. Deze metingen worden verricht door een Judge of Fact en men kan hiertegen niet in protest of beroep gaan. Straf: Overtreding van dit artikel heeft uitsluiting van de rijder voor het hele evenement tot gevolg, ongeacht in welk wedstrijdonderdeel de overtreding vastgesteld is.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
The way to start success!
Kruiswaal 7g • 1161 AL Zwanenburg • www.jvdpower.nl •
[email protected]
Prijslijst Slick banden 2015 Omschrijving Slicks
Prijs incl. 21% BTW
klasse
MOJO C2 set Voorband Achterband
€ 150,00 € 40,00 € 44,00
Micromax Micromax Micromax
VEGA LL99 Voorband Achterband
€ 173,00 € 46,00 € 48,00
Minimax Minimax Minimax
MOJO D1 set Voorband Achterband
€ 175,00 € 45,00 € 48,00
Max junior Max junior Max junior
MOJO D2 set Voorband Achterband
€ 180,00 € 49,00 € 51,00
Max senior Max senior Max senior
MOJO D2 set Voorband Achterband
€ 180,00 € 49,00 € 51,00
Max Olympisch Max olympisch Max olympisch
MOJO D3 set Voorband Achterband
€ 195,00 € 50,00 € 54,00
DD2 / DD2 master DD2 / DD2 master DD2 / DD2 master
Bridgestone YLM Voorband Achterband
€ 170,00 € 45,00 € 50,00
KZ2 KZ2 KZ2
VEGA SL3 Nordam Voorband Achterband
€ 179,00 € 46,00 € 48,00
KZ2 plus KZ2 plus KZ2 plus
Maxxis Rookie hard - geel Voorband Achterband
€ 135,50 € 29,00 € 39,00
Mini junior Mini junior Mini junior
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
Reserveer per wedstrijd al uw foto’s en u ontvangt ze per mail na de wedstrijd. Bekijk en bestel zelf uw foto afdrukken, posters of download direct uw digitale fotos.
Bedo Opeldemontagebedrijf - Gebruikte OPEL onderdelen - Nieuwe OPEL onderdelen - In- en verkoop schade-auto’s Eindhovenseweg 22B 5582 HS Aalst-Waalre Telefoon 040 - 2218312 Telefax 040 - 2212301 www.bedo-opeldemontage.nl E-mail:
[email protected]
Veiligheid & technische registratie Iedere kart dient vóór het tijdrijden door de veiligheid en registratie controle te worden gekeurd. Wat moet u meenemen naar de veiligheidkeuring: 1. Kart rijklaar met race en reserve motor. 2. Bij de Rotax klassen, Motorkaarten (race en reserve) met juiste informatie (motornummer/zegelnummer/stempel Service Center) 3. Keuringformulier verkregen bij de inschrijving volledig en duidelijk ingevuld 4. Chrono Rijders en of monteursbadge ( Met de barcode ) Wat doen wij bij de veiligheidkeuring: 1. 2. 3. 4. 5.
Kart controleren op veiligheid (stuurinrichting/remmen/gewichten etc.) Motornummers en zegelnummers controle samen met de (Rotax Motor ID Card) Kart verzegelen d.m.v. een barcode zegel Barcode scannen van de race motor Chassis nummer controle en evt. homologatie of certificatie controle
Uitsluitend na goedkeuring mag de kart vanaf het Tijdrijden worden gebruikt. Alleen indien alle materialen op veiligheid door de TC goedgekeurd zijn, mag de rijder met die goedgekeurde materialen aan de wedstrijd deelnemen. De rijder is er zelf verantwoordelijk voor de juiste voorgeschreven race outfit. De TC kan hier steekproefsgewijs op controleren. Het aanbieden van de kart bij de veiligheidkeuring wordt beschouwd als een verklaring van de rijder dat de kart aan de reglementen voldoet. Let op! De veiligheidkeuring is geen controle op technische conformiteit. De technische conformiteits keuringen vinden plaats tijdens en/of na het evenement. Motor wissel Men mag per evenement 1x van motor wisselen. Dit kan uitsluitend met de vooraf ingeschreven en ingescande reserve motor op het TC formulier. Als men wil wisselen van race motor naar reserve motor, dan moet dit geschieden door middel van een motorwissel formulier. Dit formulier is verkrijgbaar bij de TC. Vervolgens dient men met dit compleet ingevulde motorwissel formulier naar de TC te gaan. Na goedkeuring van de TC kan men weer deelnemen. Karts in bewaring na finale Na de finale zullen van elke klasse de eerste 3 aangekomen karts 15 minuten in het Parc Ferme gehouden worden. Tevens kan de WL en/of TC beslissen andere karts hieraan toe te voegen. Dit in verband met evt. technische protesten. Op teken van de TC mogen de karts opgehaald worden uit het Parc Fermé.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
KOMBIKART
circuit De Landsard
Landsardseweg 47 5657 AB EINDHOVEN T 040 2052750
www.outdoorkarting.nl di-wo-vr 12.00 tot 18.00 uur
za-zo 11.00 tot 18.00 uur
Technische (Na-)Controle Geschillen Bij technische geschillen wordt de beslissing of een motor / kart en/of onderdelen hiervan wel of niet conform het reglement is, genomen door de Wedstrijdleider en/of het hoofd TC, in overleg met eventueel aanwezige Sportcommissarissen. Zo mogelijk kan een officieel Rotax Service Center 2015 worden ingezet als waarnemer bij een technische controle tijdens een evenement. Zij worden als zodanig ook toegelaten tot het Parc Fermé. Deze Rotax Service Centers worden in overleg aangewezen door de organisatie. Controle na de Wedstrijd voor alle Rotax Max klassen Mogelijk worden er na de race motor / kart en/of onderdelen hiervan ingenomen voor een uitgebreide technische controle, deze procedure gaat als volgt: 1. De betreffende rijder wordt na de laatste manche met zijn kart naar het Parc Fermé verwezen. Vervolgens zal hij/zijn monteur/helper (één persoon) motor / kart en/of onderdelen hiervan van de kart afhalen. Instructies hiertoe krijgt hij ter plaatse van de organisatie 2. Hierna wordt de motor en/of onderdelen in een afgesloten kist geplaatst en verzegeld. (muv kart, deze worden verzegeld) De motor / kart en/of onderdelen blijven hierna in het bezit van de organisatie voor onbepaalde tijd. 3. In de week na de race wordt de motor / kart en/of onderdelen gecontroleerd op afspraak. 4. Hier wordt de kist geopend en motor / kart en/of onderdelen gecontroleerd door de organisatie ism met evt de importeur Rotax NL en/of Rotax Brp . 5. Bij deze technische controle mag de rijder en/of begeleider en/of het betreffende Rotax Max Service Center van de motor / kart en/of onderdelen aanwezig zijn. Men is zelf verantwoordelijk voor het vervoer van de motor na afloop van de technische controle. Noch de organisatie, noch een Rotax Max Service Center kan verantwoordelijk worden gehouden voor het retourneren van de motor 6. De motor wordt na de technische controle niet gemonteerd en verzegeld. Hiervoor kan men terecht bij het eigen Rotax Max Service Center. Blijkt de motor geheel conform het reglement, dan wordt de motor door het Rotax Max Service Center kosteloos weer gemonteerd en verzegeld Straf: blijkt de motor / kart en/of onderdelen niet conform het reglement, dan is men automatisch uitgesloten voor het betreffende evenement. Verder moet men alle kosten betalen, deze bedragen minimaal € 450,00
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
Technische Keuring De TC, onder de verantwoordelijkheid van de HTC, zal tijdens het evenement de controle / demontage uitvoeren in aanwezigheid van de rijder en/of monteur. Eventuele afwijkingen zullen door de HTC gerapporteerd worden aan de Wedstrijdleider. De rijder en/of monteur dient het technisch rapport te tekenen ter kennisname v.d. afwijking(en). De WL zal vervolgens de straf bepalen welke zal worden toegezegd door de Rijders Contactpersoon en/of (Ass.) WL. Indien men het niet eens is met de opgelegde straf, kan men direct in protest te gaan. Zie ASJ 2015. De TC, onder de verantwoordelijkheid van de HTC (van het evenement en/of nakeuring), zal tijdens de technische na-controle in (evt.) samenwerking met een Rotax Max Service Center de controle / demontage uitvoeren in aanwezigheid van de rijder en/of begeleider en hiervan een rapport opmaken. Eventuele afwijkingen zullen door de HTC gerapporteerd worden aan de Wedstrijdleider. De rijder en/of begeleider dient het technisch rapport te tekenen ter kennisname v.d. afwijking(en). De WL zal vervolgens de straf bepalen. Indien men het niet eens is met de opgelegde straf, kan men direct in protest te gaan. Zie ASJ 2015. Het/de door Chrono Karting TC gebruikte meetgereedschap/apparatuur is maatgevend en bindend. In de week na het evenement zal de technische na-controle plaatsvinden. Over de tijd cq indeling wordt men op de hoogte gesteld via e-mail. Is men niet in de gelegenheid om zelf te komen, dan mag men een vertegenwoordiger sturen met een schriftelijke machtiging van de Rijder/Inschrijver. Bij afwezigheid en/of ruim te laat (zonder melding vooraf) van u of een vertegenwoordiger bij de technische na-controle, zal de desbetreffende motor automatisch worden afgekeurd, inclusief de boete volgens het reglement. Bij hoge uitzondering (gemeldt 24 uur voorafgaand aan de technische na-controle), is het mogelijk om op een ander tijdstip de technisch na-controle te laten plaatsvinden. Er zijn dan kosten van € 450,00 aan verbonden.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
rappange MAKELAARDIJ OG & VERZEKERINGEN BEHEER OG & AANNEMERIJ
Aan- en verkoop van woningen en bedrijfs o.g. Huur en verhuur van woningen en bedrijfs o.g. Taxaties Vastgoedmanagement Hypotheken en verzekeringen Aannemerij
- Gedegen advies - Persoonlijke betrokkenheid - Onafhankelijk en objectief
PRINSENGRACHT 255-259 - 1016 GV AMSTERDAM TEL. +31 (0)20 624 03 63 FAX +31 (0)20 626 36 59 www.rappange.com
[email protected]
Technische (Na-)Controle Geschillen Bij technische geschillen wordt de beslissing of een motor / kart en/of onderdelen hiervan wel of niet conform het reglement is, genomen door de Wedstrijdleider en/of het hoofd TC, in overleg met eventueel aanwezige Sportcommissarissen. Zo mogelijk kan een officieel Rotax Service Center 2015 worden ingezet als waarnemer bij een technische controle tijdens een evenement. Zij worden als zodanig ook toegelaten tot het Parc Fermé. Deze Rotax Service Centers worden in overleg aangewezen door de organisatie. Controle na de Wedstrijd voor alle Rotax Max klassen Mogelijk worden er na de race motor / kart en/of onderdelen hiervan ingenomen voor een uitgebreide technische controle, deze procedure gaat als volgt: 1. De betreffende rijder wordt na de laatste manche met zijn kart naar het Parc Fermé verwezen. Vervolgens zal hij/zijn monteur/helper (één persoon) motor / kart en/of onderdelen hiervan van de kart afhalen. Instructies hiertoe krijgt hij ter plaatse van de organisatie 2. Hierna wordt de motor en/of onderdelen in een afgesloten kist geplaatst en verzegeld. (muv kart, deze worden verzegeld) De motor / kart en/of onderdelen blijven hierna in het bezit van de organisatie voor onbepaalde tijd. 3. In de week na de race wordt de motor / kart en/of onderdelen gecontroleerd op afspraak. 4. Hier wordt de kist geopend en motor / kart en/of onderdelen gecontroleerd door de organisatie ism met evt de importeur Rotax NL en/of Rotax Brp . 5. Bij deze technische controle mag de rijder en/of begeleider en/of het betreffende Rotax Max Service Center van de motor / kart en/of onderdelen aanwezig zijn. Men is zelf verantwoordelijk voor het vervoer van de motor na afloop van de technische controle. Noch de organisatie, noch een Rotax Max Service Center kan verantwoordelijk worden gehouden voor het retourneren van de motor 6. De motor wordt na de technische controle niet gemonteerd en verzegeld. Hiervoor kan men terecht bij het eigen Rotax Max Service Center. Blijkt de motor geheel conform het reglement, dan wordt de motor door het Rotax Max Service Center kosteloos weer gemonteerd en verzegeld Straf: blijkt de motor / kart en/of onderdelen niet conform het reglement, dan is men automatisch uitgesloten voor het betreffende evenement. Verder moet men alle kosten betalen, deze bedragen minimaal € 450,00
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
Brand Racing Vaart 177 9514 AD Gasselternijveen 0641188744
[email protected]
Paauwer Kart Racing Ziel 1 B 4704 RS Roosendaal Tel: 0165 317591
[email protected] www.paauwerkartracing.nl
BS Karting Oude Middenweg 225 2491 AG Den Haag Tel: 070 3175231
[email protected] www.bskarting.nl
PDB Kart Willem Beukelszoonstraat 64 3134 LZ Vlaardingen Tel: 010-4359688
[email protected] www.pdbkart.info
CRG Racewereld Dalenk 3 G 7371 DE Loenen Tel: 055-3014501
[email protected] www.crgholland.nl
Redeker Motorsports Tubantenweg 16 D 5349 BD Oss Tel: 0412 649500
[email protected] www.drholland.nl
DHP Karting Damsluisweg 73 A 1332 EB Almere Tel: 0653 240454/0651 236437
[email protected] www.dhpkarting.nl
Slangen Karting Heinsbergerweg 170-172 6045 CK Roermond Tel: 0475 691616
[email protected] www.slangenkarting.nl
FJ Motorsport Zandvaart 186 A 1764 NZ Breezand (NH) Tel: 0653 279070/0651 328855
[email protected] www.fj-motorsport.nl
TKP Karting Sluispolderweg 29 D 1505 HJ Zaandam Tel: 075 6148282
[email protected] www.tkp.nl
JVD Racing Pascalstraat 35 1171 XR Badhoevedorp Tel: 06-28337599
[email protected] www.jvdtuning.nl JD-Racingparts de Boelakkers 33 5591 RA Heeze Mobiel: 0623 232424
[email protected] www.jd-racingparts.nl
OFFICIEEL ERKENDE NEDERLANDSE ROTAX MAX AANKOOP EN SERVICE CENTRA 2015
Kartspullen Tuindorpweg 29 3951 BD Maarn Tel: 06-48741033 Mail:
[email protected] Web: www.kartspullen.nl
Koene Racing BV Populierenlaan 45 B 1911 BK Uitgeest Tel: 0251 310121
[email protected] www.koene.com
Kombikart Racing Parts BV Van Leeuwenhoekweg 31 5482 TK Schijndel Tel: 073 5479300
[email protected] www.kombikart.com
www.kombikart.com
Torenvliet In & Outboard Centre Kuiperbergweg 19A 1101 AE Amsterdam Zuidoost Tel: 020 6737791
[email protected] www.torenvlietmotorsports.nl Van der Pol Kartracing BV De Kroon 20 4261 TX Wijk en Aalburg Tel: 0416 696903
[email protected] www.sodiracing.nl
Brandstof Controle In het belang van de sportiviteit en om te voorkomen dat er specifieke powerboost bestanddelen worden toegevoegd, zullen er officiële controles uitgevoerd worden op brandstofmonsters die tijdens of na wedstrijden uit de tank van de kart genomen worden. Straf: bij het niet meewerken aan het nemen van monsters leidt dit tot onmiddellijke uitsluiting Controle Methode Tijdens of na de wedstrijden worden de controles gedaan met een Digatron DT-47FT Fueltester, die gehanteerd wordt door de TC volgens strikte voorschriften qua ijking, vloeistof temperaturen en de duur van de metingen. Bij elk evenement wordt de apparatuur geijkt in zuivere cyclohexaan vloeistof. Uit de metingen volgen de waarden van de diëlektrische constante en de geleidbaarheid van het brandstofmengsel. De getallen zijn maatgevend voor de zuiverheid van de brandstof v.w.b. powerboost bestanddelen. Alle Klassen De Technisch Commissaris kan op ieder moment van de wedstrijd besluiten dat een deelnemer met een door de organisatie beschikbaar gesteld onderdeel/onderdelen/motor ed de wedstrijd/manche dient te rijden. Indien aangewezen, bent u verplicht uw medewerking te verlenen. Onderdelen mogen pas gewisseld/verwijderd worden na toestemming van de TC. Tevens kan de (H)TC besluiten bepaalde onderdelen te zegelen voor (na) controle Straf: bij het niet meewerken leidt dit tot onmiddellijke tot uitsluiting gehele evenement Motoren wissels voor de klassen Micromax en Minimax. De organisatie behoud zich het recht voor om mogelijk voor de klassen Micromax en Minimax de deelnemers te verplichten om met motoren van de organisator deel te nemen. Deze motoren worden verloot tussen de door Chrono karting aangewezen deelnemers, die vervolgens met deze motor de aangegeven race verplicht zijn te rijden. De motor wordt door de organisatie dan aan u verstrekt op de zaterdag voor de race zodat u de mogelijkheid hebt om uw carburateur enz. daarop af te stellen. De motor wordt door de organisatie verstrekt zonder: Uitlaat/Carburateur/Luchtfilter/Bobine/Kabelboom & Koppeling. Deze delen kunt u van uw eigen motor gebruiken. Motor moet na de race weer in dezelfde conditie worden ingeleverd zoals die daarvoor door de organisator aan u verstrekt is. Motor kan niet worden omgeruild, zonder aantoonbaar motorisch mankement ! Eventuele problemen met de motor kunnen alleen bij de organisatie worden gemeld en eventueel als nodig verholpen. Eventuele schades aan de motor worden door de organisatie bij de deelnemer in rekening gebracht, tenzij dit onder de garantie van Rotax bepalingen valt. Straf: bij het niet meewerken aan een motoren wissel zoals beschreven, leidt dit tot onmiddellijke tot uitsluiting gehele evenement
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
Verzegeling van motoren Er zijn vastgestelde prijzen voor het verzegelen van Rotax motoren bij alle Rotax Max Service Centers. De hierna beschreven vier situaties kunnen bij het verzegelen van een motor voorkomen. Situatie 1 Het controleren en verzegelen van een in Nederland bekend(e) motor/motornummer na een revisie in eigen huis. Kosten: gratis Situatie 2 Het controleren en verzegelen van een in Nederland bekend(e) motor/motornummer op verzoek van een nieuwe (onbekende) klant (controle motor). Kosten: € 150,00 Situatie 3 Het controleren en verzegelen van een geïmporteerde of onbekend(e) motor/motornummer die niet van de Nederlandse importeur afkomstig is (controle motor, verzegelen, Rotax motor ID kaart, administratie kosten). Kosten: € 350,00. Dit is alleen mogelijk bij de Rotax importeur Kombikart Racing Parts te Schijndel Situatie 4 Bij verlies van de Rotax motor ID kaart handelen volgens situatie 1, 2 of 3. Kosten: nieuwe kaart € 45,00. Deze Rotax motor ID kaart is alleen verkrijgbaar bij de importeur Kombikart Racing Parts te Schijndel De ombouw van een motor van bijvoorbeeld Junioren naar Senioren of andersom moet verplicht gemeld worden door het Rotax Service Center aan de importeur: Rotax Importeur Nederland / Kombikart Racing Parts bv Van Leeuwenhoekweg 31 5482 TK Schijndel / NL Telefoon: 073 5479300 Fax: 073 5479806 Alle ingeschreven motoren moeten voorzien zijn van een originele Nederlandse Rotax zegel met barcode en 6-cijferig nummer (m.u.v. buitenlandse deelnemers). Nederlandse zegels: De Nederlandse blauwe kleur zegel is verplicht en ook voorzien van de vertrouwde barcode (m.u.v. buitenlandse deelnemers die gebruik maken van de standaard Rotax zegels).
Voorkant zegel
Achterkant zegel
Belangrijk: Bij alle zegels moet altijd de barcode aan de buitenkant zichtbaar zijn Zegel Voorschrift : • De kabel door alle gaten in punt 1, 2 en 3. • Beide uiteinden zo strak mogelijk aangetrokken en door de zegel • Let op: beide uiteinden van de draad moeten zichtbaar zijn • Ook de barcode van de zegel moet zichtbaar zijn • Breekbout afgebroken in de zegel • Zegel beschadigt d.m.v. speciale R.S.C. tang (zie foto)
Rotax Motor ID Kaart Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
Tony Kart Racer 401 2nd place at KZ world championship. Only one other kart was faster.
All the experience gained from years of victories, now in the Racer 401. World champion and vice-champion.
2014 KZ WORLD CHAMPION
Om mee te kunnen doen aan de Rotax Max wedstrijden in Nederland, geldt het Nederlands Reglement en moeten de motoren verzegeld zijn door een Rotax organisatie in Nederland (de importeur of erkende Rotax Max Service Centers 2015). De originele ID kaart met geldige nummers, stempels en handtekeningen moet altijd samen met de motor aangeboden worden bij de technische keuring. Kopieën worden niet als geldig beschouwd. Motorkaart reglement Voor het seizoen 2015 worden er door de importeur Kombikart Racing Parts geen met de hand geschreven motorkaarten meer uitgegeven aan de Rotax Service Centers. Dat houdt dus in dat alle getoonde motornummers op de kaarten moeten zijn gedrukt met een speciaal merkteken. Met uitzondering van buitenlandse deelnemers.
Nederlanders woonachtig in Nederland en buitenlanders die aantoonbaar (volgens het paspoort) in Nederland wonen, dienen hun motoren verzegeld te hebben door een Nederlands erkend Rotax Max Service Center 2015. Als de motoren gekocht, gehuurd of geleend zijn in het buitenland, dan dienen deze motoren eerst door Kombikart Racing Parts geïnspecteerd en verzegeld te worden, tegen de daarvoor berekende kosten. Zie bovenstaande situatie 3. Buitenlanders en Nederlanders woonachtig in het buitenland mogen deelnemen met motoren die verzegeld zijn door een Rotax Service Center in het land waar ze wonen. De ID kaart moet ook dan origineel, in orde en controleerbaar zijn. Is de rijder de motor ID kaart kwijt of is de ID kaart niet voorzien van de juiste gegevens, dan zal de motor altijd na de wedstrijd in beslag worden genomen voor een technische nacontrole. De kosten voor deze controle bedragen € 150,00. Zie bovenstaande situatie 2. De rijder is zelf verantwoordelijk voor het vervoer van de motor na afloop van de technische controle. Noch de organisatie, noch een Rotax Max Service Center kan verantwoordelijk worden gehouden voor het retourneren van de motor. De motor wordt na de technische controle niet gemonteerd of verzegeld.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.028
“
LESS IS MORE, ALL OF IT IS BETTER
CUSTOMS CLEARANCE || WAREHOUSING & DISTRIBUTION || VALUE ADDED LOGISTICS
AIR FREIGHT || ROAD TRANSPORT || SAMPLE HANDLING || STORAGE || OIL & GAS
“
SEA FREIGHT || FCL || LCL || EXPO LOGISTICS || PROJECT EXPEDITION
Van der Helm - Hudig PROVIDER OF LOGISTICS SERVICES www.helmhudig.com || +31 (0) 10 506 65 00
Technisch Reglement MICRO MAX 1.00 / Chassis
Wielbasis Hoofdchassisbuis 1.01 / Remsysteem
1.02 / Achteras
Diameter Wanddikte
1.03 / Velgen
Voorvelg Achtervelg
Maximaal één per evenement. Uitsluitend chassis welke zijn vervaardigd door fabrikanten met CIK-FIA homologaties worden toegestaan. Of een door Chrono Karting gecertificeerd chassis. Het certificaat van de kart dient men altijd te kunnen overleggen. Voor meer informatie neem contact op met Chrono Karting. minimaal 890mm maximaal 950mm Ø 28 Magnetisch staal / wanddikte 2mm ± 0,2mm Mechanisch of hydraulisch, uitsluitend werkend op de achteras. Extra remkabel, minimaal 1,8mm dik, tussen de remklauw of hoofdremcilinder en rempedaal verplicht. Extra borgpen aan remblokken verplicht. Voorwielremmen zijn niet toegestaan. uit één geheel, magnetisch staal. Maximaal 30mm minimaal 4,9mm (over de gehele lengte.) Aluminium of magnesium / diameter 5 inch 115mm (tolerantie +/- 5mm) gemeten aan de buitenzijde velg 150mm (tolerantie +/- 5mm) gemeten aan de buitenzijde velg Toevoegingen op,aan of om de velgen zijn verboden. Eventuele veiligheids velgboutjes niet verplicht
1.04 / Banden
Slicks Regen
Mojo C2 set met barcode Mojo CW set met barcode
Voor 10x4.00x5 Voor 10x3.60x5
Achter 11x5.00x5 Achter 11x4.50x5
Slick banden uit het park ferme dmv voucher systeem.(zie sportief reglement 2015) Regen banden eigen inbreng (zie sportief reglement 2015) U kunt de slick banden set (op velg) evt.na een race inleveren als u besluit om de volgende race op dezelfde banden te rijden. (Inleveren kan alleen direct in het park ferme na de laatste race) Allen te gebruiken banden moeten voorzien zijn van een barcode die afkomstig zijn van de Nederlandse Rotax importeur. Maximaal één set per type + evt. één vervangende voor- of achterband per evenement. (Uitsluitend in overleg met de Technische Commissie) Geen modificaties en behandelingen toegestaan. Merknamen, codenummers, barcodes en maataanduidingen op banden moeten altijd zichtbaar blijven. Iedere vorm van kunstmatig opwarmen, opruwen, bewerken en/of met (chemische) hulpmiddelen schoonmaken of behandelen van banden is verboden. Uitsluitend normale lucht is toegestaan in de banden.
1.05 / Achterbumper
Het is verplicht om de banden te monteren en te gebruiken volgens de rijrichting zoals vermeld op de band. Het type Mini kunststof bumper (Rear wheel protector) De bumper dient op de daarvoor bedoelde plaatsen met het chassis te zijn verbonden. De bumper dient ten alle tijden tenminste 60% van de breedte van de achterwielen te bedekken, doch mag in geen geval buiten de achterwielen uitsteken. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
Mini kunststof bumper mag verstelbaar zijn in breedte. 1.06 / Side-pods Voorbumper
Uitsluitend met een voor mini goedgekeurde spoilerset. In verband met de veiligheid is het verplicht een voorbumper te gebruiken met een minimale breedte van 82 cm Gebruik van composiet materialen zoals carbonfibre is verboden.
Stuurspoiler 1.07 / Benzinetank 1.08 / Leeftijd 1.09 / Gewicht 1.10 / Startnummers 1.11 / Data systemen
Kunststof benzinetank die bij het stuurstang support deugdelijk is gemonteerd. Alle tank ontluchtingen dienen uit te monden in een reservoir. Vanaf de 7e verjaardag t/m 11 jaar.
Minimaal 108 kg op elk moment.
Een geheel door de organisatie geleverde set verplicht. Rood nummerbord met witte cijfers (Nummers 1 t/m 99) (Aan de voorzijde, achterzijde en zijkanten) Data logging is toegestaan, ook dmv het gebruik van een GPS module. Met deze GPS module mag alleen data opgeslagen worden in het systeem wat op de kart gemonteerd zit. Naast de toegestane GPS module voor Data logging is iedere vorm van Telemetrie en of Radio communicatie verboden. Het tijdens het rijden overbrengen van gegevens uit het op de kart gemonteerde systeem naar een vast station (Laptop,Computer,Printer,Beeldscherm etc) is niet toegestaan tijdens het tijdrijden en de races op de baan,in de pitstraat of in het Parc Ferme. Voeding voor het data log systeem moet geschieden via een aparte voeding en mag dus niet aangesloten worden bij of op de voeding van de motor.
1.12 / Stoel
1.13 / Lood bevestiging 1.14 / Camera’s
.
De stoel moet minimaal op 4 plaatsen bevestigd zijn.(L.R boven en L.R onder) De 2 hoofdbevestigingen links en rechts boven van de stoel (tussen stoel en stoelsteun) moeten voorzien zijn van ringen met een minimale dikte van 1.5mm en een diameter van minimaal 40mm. Extra stoelsteunen die niet vast zitten dmv een bout moeten van het chassis verwijderd worden. Tot en met 3 Kg minimaal 2 x M6 bouten Tot en met 6 Kg minimaal 2 x M8 bouten Tot en met 10 Kg minimaal 4 x M8 bouten Montage van mini camera’s op de kart zijn toegestaan mits deze deugdelijk zijn bevestigd en niet voor het startnummer geplaatst zijn. Lange of hoge uitstekende steunen t.b.v. montage zijn verboden. Dit altijd ter beoordeling van de T.C. Montage van camera’s op HELMEN of rijders is NIET toegestaan. Bij eventuele incidenten dienen de datadragers op verzoek van de Organisator ingeleverd worden ten behoeve van onderzoek door WL en Sportcommissarissen Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
Motor – Rotax FR125 MicroMax 1.15 / Voorwoord
Alleen originele onderdelen die afkomstig zijn van Rotax Oostenrijk zijn toegestaan. Het is verboden om aan de motor of aan de omringende motordelen modificaties uit te voeren. Alles wat niet expliciet in dit reglement beschreven staat, is verboden. Wel kunnen er toekomstige aanvullingen bijkomen die aan de Rotax Max Service Centers bekend worden gemaakt. Het is de verantwoordelijkheid van de rijder om het materiaal conform het technische reglement te voeren. Eventuele schroefdraad reparatie’s met helicoils en/of draadbussen zijn toegestaan, behalve voor de twee gaten in het carter ten behoeve van de Pickup sensor. Het is verboden om op de motor of op de omringende onderdelen van de motor stickers te plakken anders dan de stickers van een: naam of logo van een officieel Rotax service center NL 2015 of stickers van-ROTAX-BRP-MOJO-XPS.
1.16 / Motoren
De motor voor de klasse MicroMax is een gerestricteerde Rotax FR125 Max Junior motor. Met de volgende hieronder in het reglement vermelde aanpassingen cq restricties. Het is toegestaan per evenement twee geldig verzegelde motoren voorzien van een bijbehorend motor ID kaart te gebruiken. De te gebruiken motoren dienen van oorsprong via de Nederlandse Rotax distributeur te zijn gekocht. Indien men als Nederlander toch om wat voor reden dan ook in het bezit is van een buitenlandse motor, dient men deze aan te bieden bij de Nederlandse importeur ter verkrijging van een geldige Nederlandse motor ID kaart om vervolgens aan de Nederlandse evenementen te mogen deelnemen. Voor kosten zie het Sportief Reglement 2015. Buitenlandse deelnemers die een verzegelde motor betrokken hebben via de officiële distributeur in het land van hun nationaliteit mogen ook deelnemen mits de technische reglementen één zijn met die van Chrono Karting 2015. Voor verzegeling en Rotax Max Service Centers zie Sportief Reglement 2015. De motoren mogen in geen enkel geval bewerkt worden en moeten ten alle tijden uitsluitend met originele Rotax onderdelen welke specifiek ontworpen en geleverd worden voor de FR125 MicroMax motor uitgevoerd zijn, tenzij expliciet anders vermeld in dit reglement of aanvullend reglement 2015 Coaten en/of behandelen van bepaalde motoronderdelen. Het is verboden om aan onderdelen van de complete motor enige vorm van Mechanische,thermische,chemische of enige andere behandelingen uit te voeren, tenzij expliciet anders vermeld in dit reglement of aanvullend reglement 2015. De Technische Specificaties 2015 zoals opgesteld door de Nederlandse Rotax distributeur zijn van toepassing. Voor de klasse micromax is het niet toegestaan om met de uitvoering Rotax max junior EVO te rijden. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
1.17 / Squish spleet
Minimaal. 2,40mm en maximaal. 2,70mm (Inclusief eventuele koolaanslag) Om deze maat te bereiken is het verplicht om een metalen cilinder restrictieplaat (Rotaxnr. 626420) te gebruiken samen met de originele voetpakkingen.
Methode van meting
1.18 / Cilinderkop insert
Met de motor temperatuur onder de 30 graden. De squish spleet moet gemeten worden met een geijkte schuifmaat en gebruik van 3mm tin (Rotaxnr. 580132). De krukas moet met de hand 2x langzaam over het bovenste dode punt gedraaid worden om de tin plat te knijpen. De squish spleet moet gemeten worden zowel aan de linkerzijde als aan de rechterzijde in de lengte richting van de piston pen. Het gemiddelde van deze twee metingen is bepalend.
Identificatie nummer moet zijn 223 389 of nummer 223 389 1 of nummer 223 389 2. Naam ROTAX of Made in Austria moeten zichtbaar zijn
Hoogte van de compressie kamer moet zijn 27,55mm, met een tolerantie van +0,0/-0,1mm (A) en 28,80mm met een tolerantie van ± 0,2mm (B)
Het profiel van de gehele compressie ruimte wordt gecontroleerd met een mal (insert) Rotaxnr. 277390. Hierbij moet de spleet die ontstaat tussen de mal en de kop over de gehele vorm gelijk zijn. De meting met de mal is alleen een hulpstuk. Bij twijfel wordt ten alle tijden de insert op maten gecontroleerd.
1.19 / Cilinder kop deksel
Het is toegestaan om de cilinder kop deksel aan de buitenzijde een lakkleur te geven ter identificatie, en/of andere markering. ( Dit ter beoordeling TC ) Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
1.20 / Zuiger met veer
Origineel, gecoat , aluminium, gegoten zuiger. met een originele magnetische zuigerveer. De zuiger moet aan de binnenkant voorzien zijn van gegoten woorden ELKO (1) en MADE IN AUSTRIA (2).
Niet toegestaan is het oude type zuiger met de uitsparing aan de onderkant van de zuiger. Het mechanisch verwijderen van koolaanslag op de bovenkant van de zuiger is verboden. De enige machinaal bewerkte delen aan de zuiger zijn: Bovenkant & buitenkant zuiger De groef voor de zuigerveer Boring voor de pistonpen Een gedeelte van de binnenkant onder en de onderkant. En enkele, manueel door de fabriek verwijderde bramen (3) Alle andere delen zijn niet bewerkt en zijn gegoten oppervlaktes. De zuigerveer, origineel 0,98 +/- 0,02mm magnetisch. Gemarkeerd met de letters: Rotax 215 547 of 215 548 in de veer.
1.21 / Piston pen
Piston pen is van magnetisch staal. De afmetingen volgens de afbeelding: Minimaal gewicht : 32,10 Gram
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
1.22 / Cilinder
Aluminium cilinder met GILNISIL plating. Type junior zonder powervalve. Elke vorm van replating of bewerking is ten strengste verboden. Cilinder moet gemarkeerd zijn met het ROTAX logo. Alleen de cilinder met code nummer: 223 994 (zie afbeelding) is toegestaan. De cilinder type 223 994 met jaartal aan de zijkant 09 of 00 moet gemerkt zijn met het speciaal kenmerk (bSk). Zie foto
De cilinder 223 994 met de verschillende letter codes aan de zijkant (zie foto boven) moet gemerkt zijn met het speciaal kenmerk (Rotax NL) zie foto links NOOT: Bij een buitenlandse rijder met bijbehorende buitenlandse motor zijn deze kenmerken in de cilinder niet verplicht. 1.23 / Maximum boring 1.24 / Cilinder maten
54,035mm (gemeten 10mm boven de uitlaatpoort) Hoogte van de cilinder moet zijn 87mm met een tolerantie van – 0,05 / + 0,10mm (zie afbeelding meting). De uitlaat poort timing (gemeten tussen de bovenkant van het kanaal tot de bovenkant van de cilinder) wordt gecontroleerd met een speciaal ontwikkelde mal van Rotax / Rotaxnr. 277397. Juiste manier van meten als volgt: Plaats de mal in de cilinder, zodat de mal de gehele cilinderwand raakt en de vinger van de mal in het midden van het uitlaatkanaal zit (hoogste punt) Schuif de mal hierna maximaal naar boven, zodat de vinger van de mal de bovenkant van het uitlaatkanaal raakt. Hierdoor ontstaat er een spleet aan de bovenzijde van de cilinder en de mal. Neem hierna een voelermaat van 1,10mm, deze maat mag niet tussen de bovenkant cilinder en mal passen (zie foto)!
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
Cilinder maten
Alle poorten en overgangen zijn van gietwerk oppervlakken. Behalve voor enkele afwerkingen (gedaan door de fabrikant) aan de gietranden van de inlaat passages (zie foto)
Aan alle poorten zitten afgeronde hoeken waar ook de originele Gilnisil in doorloopt (zie foto). Alle vormen van bewerking in of aan de cilinder zijn verboden.
Aan de cilinder met het nummer 223 994 kan de bovenkant van de centrale booster poort CNC zijn bewerkt. Zie foto.
Aan de bovenzijde van het uitlaatkanaal kunnen de volgende afwerkingen door de fabrikant zijn gedaan
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
Cilinder maten
1. Alleen gietwerk oppervlak (zie foto)
2. Alleen gietwerk met eventuele CNC bewerking (zie foto)
3.
Of gietwerk met CNC bewerking in combinatie met manuele bewerking. (zie foto)
Bij de cilinder 223 994 kan het uitlaatkanaal rondom CNC machinaal bewerkt zijn. Zie foto.
Deze door de fabrikant bewerkte mogelijkheden zijn alleen gebeurd om kleine gietwerk foutjes of nikasil braampjes te verwijderen. Alle vormen van bewerking in of aan de cilinder zijn verboden!
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
Cilinder maten
1.25 / Inlaat systeem
Het sluitingsvlak voor het uitlaatspruitstuk kan zowel van gietwerk oppervlak zijn als ook een CNC afwerking hebben (zie foto)
De rubberen inlaatflens is gemarkeerd met de naam ROTAX en heeft een identificatie code Rotaxnr. 267 915
Sommige flensen zijn vanuit de fabriek bewerkt om opstaande randjes te verwijderen. Elke vorm van nabewerking is verboden. Op het reed-valve huis zitten 2 reed aanslagen en 2 reeds, met elk 3 vingers. Elke vorm van nabewerking is verboden. Alleen de originele reedplaten dikte van de reedplaat is 0,60mm met een tolerantie van +/- 0,08mm 1.26 / Drijfstang/krukas
Slag: 54,5mm ± 0,1mm Alleen een van beide versies drijfstangen met het code nummer 367 of 362 zijn toegestaan (zie afbeelding)
De zijkanten van de drijfstang zijn onbewerkt. Deze zijn koper of grijs kleurig. Het bewerken, frezen of polijsten van de krukas of de drijfstang is verboden. Krukas moet ten alle tijden onbewerkt en onbeschadigd zijn, dus mag ook geen Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
deuken of beschadigingen bevatten door het richten of uitlopen drijfstang. 1.27 / Balans as
De balans as moet geïnstalleerd zijn en moet functioneren. 1 Type toegestaan : Onderdeelnummer 237 949
Vlakken nr (1) zijn niet bewerkt en moeten gietwerk zijn (zie afbeelding) De maat van het center van de balans as tot de buitenste diameter van het vlieggewicht van de balans as in de gedefinieerde lengte mag niet lager zijn dan: 21,50mm zie afbeelding Het minimum gewicht van de balans as mag niet lager zijn dan: • 255 gram voor balans as nr. 237 949 Het tijdstip van de balans as tegenover de krukas moet altijd kloppen Balanswielen: De balanswielen moeten altijd aanwezig zijn en op het juiste tijdstip staan. Alleen de nieuwe versie stalen balans wielen in combinatie met de nieuwe versie koppeling is toegestaan. ( Zie koppeling )
Rotax stalen balans wielen nr. 234435 / 234436 zijn toegestaan. Een mix van deze twee types is verboden ! Olie die gebruikt moet worden voor de smering in het Balans compartiment. Rotax XPS Kart gear oil, zonder enige toevoeging. 1.28 / Carter
Geheel origineel zoals geleverd door Rotax Lichte manuele bewerking is toegestaan bij beschadigingen carter als gevolg van het uitlopen drijfstang. Elke andere vorm van bewerking is verboden. Motornummers moeten ten alle tijden origineel en goed leesbaar zijn. Onleesbare motornummers worden niet toegelaten. Bij eventuele beschadigingen of twijfels van het motornummer contact opnemen met de Rotax importeur van Nederland.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
1.29 / Hoofd lagers
Alleen toegestane krukas hoofdlagers 6206 van FAG met de code 579165BA of Z-579165.11.KL (Zie foto)
1.30 / Ontsteking systeem
DENSO digitale accu ontsteking (variabel) Modificaties verboden. Wedstrijd officials hebben de mogelijkheid om op elk moment de bobines en of de kabelboom en of de pick-up bij een rijder te wisselen voor een exemplaar verstrekt door de organisatie. Het huis van de bobine moet voorzien zijn van de letters DENSO en cijfers 129000. De stekker aansluiting van de bobine moet voorzien zijn van drie pinnetjes. Alleen het type bobine met de groene stekkerhuis aansluiting is toegestaan. Rotax nr.265578
Bobines worden door de organisatie regelmatig getest. Voor de waardes van de bobine. Zie tabel bobine waardes . De bobine kabel (tussen bobine en bougie dop) moet een minimale lengte hebben van 210 mm (Dit is de maat van het zichtbare stuk) Het type bobine met de kabel eraan ipv de stekkeraansluiting is verboden. Deze is dan ook niet uitgeleverd in Nederland. De bobine moet op de originele plaats met de twee rubbers gemonteerd zitten. Alleen als de bobine in de weg zit voor de montage van een extra stoelsteun mag gebruik gemaakt worden van een eventuele steun van metaal waardoor een soort van verlenging ontstaat. Let op: de montage moet wel uitgaan van de twee gaten die bestemd zijn voor de montage bobine. Montage extra originele massa kabel toegestaan. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
De pick-up moet gemarkeerd zijn met het nummer 029600-0710, gevolgd door een variabel productiecodenummer.
1.31 / Bougie / Bougie dop
DENSO Iridium IW 24 / 27 / 29 / 31 / 34. Bougie schacht lengte maat inclusief ring Maximaal 18,00 mm.( Zie Afbeelding.)
Bougiedop: NGK gemerkt TB05EMA 1.32 / Accu
Alleen de volgende originele accu’s zijn toegestaan. • • •
Rotax type RX7-12B Rotax type RX7-12L (lithium iron phosphate type ) YUASA YT7B-BS
Accu moet bevestigd zijn dmv één van de twee versies (zie afbeeldingen) en gemonteerd op het chassis. De benaming van de accu aan de zijkant moet altijd zichtbaar blijven.
Alleen de daarvoor bestemde originele stekkers van de kabelboom van Rotax mogen worden aangesloten op de accu.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
1.33 / Carburateur
DELLORTO Type VHSB 34 (gegoten in het huis) met de letters QD of QS in het huis geslagen. Met de restricties zoals onderstaand en in checklist DELLORTO. Elke vorm van bewerken is verboden ! Het complete inlaattraject in het huis is van een gegoten oppervlakte. De carburateur schuif moet de maat weergeven met 40 en moet aan de onderkant voorzien zijn van een gietwerk oppervlak. Alleen het type carburateur met het merkteken 8,5 insert is toegelaten (zie foto)
Carburateur
Met de volgende vastgestelde bezettingen: Naaldbuis gestempeld met FN 266 Gasnaald gestempeld met K98 Start sproeier gestempeld met 60 Onderuitsproeier 60 Onderuitsproeier insert 60 Vlotters 3,6 gram Vlotterniveau hevel (Volgens mal 277400) Setting van lucht en stationair afstelschroef is vrij Setting van de hoofdsproeier is vrij Nieuwe alu vlotterbak plug 261030 is toegestaan. De restrictiebus (zie afbeelding nr.1) Rotaxnr. 251730 moet gemonteerd zijn tussen de gasschuif en de bovendeksel, zodat de gasschuif maar gedeeltelijk opent. De lengte van de restrictiebus moet zijn 38,0mm ± 0,2mm. Ook moet er een speciale fixatie ring om de carburateur deksel gemonteerd zijn. Zie afbeelding nr.1 De fixatie ringlip wordt daarbij bevestigd door de slangenklem om het filter. Zie afbeelding nr.2 De deksel moet ten allen tijde vastgeschroefd zijn op de carburateur. Er is maar een originele rubber pakking toegestaan onder de deksel. Controle gasschuif volgas: Met de mal Rotax nr.277400 Steek de mal tussen de opening van de gasschuif hierbij mag er geen speling ontstaan als de mal loodrecht in de opening zit. Zie afbeelding
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
Voor meer informatie over de Carburateur, zie checklist DELLORTO. 1.34 / Benzine pomp 1.35 / Benzine filter
Benzine filter
1.36 / Radiateur
MIKUNI Membraam pomp. Type DF 44-210 Gemonteerd aan de onderkant van de luchtfilter steun. Alleen de volgende 2 originele benzine filters van ROTAX moeten gebruikt worden. Zie afbeeldingen.
Een van deze 2 benzine filters moeten gemonteerd zijn tussen de benzine tank en de benzine pomp. Elke eventuele andere onderdelen buiten de benzine slang en benzine filter zijn verboden. Alleen de originele enkele MicroMax aluminium radiateur is toegestaan. (Type met of zonder verstelbaar support). Plaats van de radiateur is aan rechterkant tegen de motor. Hoogte koelblok: 280 / 300mm Breedte koelblok: 58 / 60mm Dikte van radiateur: 30 / 34mm
1.37 / Radiateur vulling
1.38 / Koppeling
Het afplakken van de radiateur is alleen toegestaan wanneer de gebruikte tape dusdanig geplakt is dat het onder het rijden niet afgenomen kan worden. Dit betekent minimaal 2x helemaal rondom afgeplakt. Uitsluitend gevuld met water ! Tijdens eventuele winterkampioenschappen tussen de maanden november t/m maart mag er maximaal 100cc antivries worden toegevoegd. De ontluchting van de radiateur dient uit te komen in een reservoir van minimaal 150cc Alleen het nieuwe type originele droge centrifugaal koppeling is toegestaan zie tekening, aangrijpingspunt bij 4000 toeren. Dit betekent dat de kart (zonder rijder) voorruit moet gaan voordat de motor 4000 toeren maakt. Nieuwe koppeling versie met stalen balans wielen:
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
Rotax met
659907
Alleen originele koppelingdelen Rotax logo zijn toegestaan. Rotax.nr. binnenwerk 659902 of
Koppeling moet gemonteerd zijn met het nieuwe koppelingslager 15x19x17 met bijbehorende O-ring. Rotaxnr. 632415 / 950815 Koppeling
Deze nieuwe manier van montage is ter voorkoming dat er enig smeermiddel (vet) in de koppeling terecht komt.
Let op: bij controle vooraf of na een race mogen er geen sporen van enig smeermiddel in de koppeling aanwezig zijn. Zie afbeelding :
Afbeelding geeft aan dat er op de grote moer van het tandwiel een kleine hoeveelheid vet kan komen maar de koppelingstrommel moet compleet droog zijn. De koppeling moet te allen tijde aan de volgende specificaties voldoen : De breedte van de koppeling :
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
Minimale maat : 11,45 mm De hoogte van de koppeling :
Koppeling
Deze maat moet gemeten worden op de 3 open einden van de koppeling. 5 tot 10 mm van de gefreesde uitsparing aan de buitenkant van de koppeling. Voor deze meeting moet de koppelingsgroef geheel gesloten zijn. Dat houdt in dat er met enige kracht gemeten wordt om de groef te sluiten. Minimale maat 24,10 mm
De buitendiameter van de koppelingsdrum :
Deze maat moet gemeten worden aan de voorkant van de drum. Dus niet aan de open kant van de drum. Minimale maat 89,50 mm. De binnendiameter van de koppelingsdrum :
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
Deze maat moet gemeten worden in het midden van de koppeling drum. Daar waar het contact gebied is met het binnenwerk van de koppeling. Maximale maat 84,90 mm. De hoogte van de drum met gemonteerd tandwiel :
Minimale hoogte 33,90 mm
1.39 / Inlaat filter
Geheel standaard zoals door Rotax geleverd. Alleen het nieuwe type filter van Rotax is toegestaan. Met alle onderdelen op de juiste positie (zie afbeelding). Filter moet gemonteerd zijn op de inlaat filter steun. Een van de volgende twee filter elementen zijn toegestaan.
Het is niet toegestaan om oude typen (Aprilla) filter delen te gebruiken. Alleen de nieuwe type onderdelen met Rotax Logo’s zijn toegestaan. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
1.40 / Uitlaat systeem
Uitlaten uit het parc ferme tijdens DRMC Chrono karting heeft besloten om bij alle races de uitlaten zelf uit te leveren vanuit het parc ferme. Toepassing: U neemt mee naar het park ferme voor het : Tijdrijden, race 1,2 en race 3. • De kart zonder uw eigen uitlaat. De volgende onderdelen en gereedschap moet u meenemen voor de montage: • XPS afdicht kit • Veren trekker • Uitlaat veren ( 4x verplicht) • Sleutel / Ratel 13
Zodra u het parc ferme heeft betreden ontvangt u van een official een uitlaat.! Deze uitlaat is voorzien van twee gelijke trillingsdempers met de volgende maten: • • •
Uitlaat systeem
Lengte rubber 30mm Lengte tapeind 20mm (M8) Bevestigings ringen & moeren zitten op de trillingsdempers !
Let op ! De kart moet dus voorzien zijn van twee bevestigingsbeugels waardoor de uitlaat met trillingsdempers zo spanningsvrij op uw kart gemonteerd kan worden. Ps: Uitlaat pijpje wijst altijd omlaag ! Uitlaat zal na iedere race ook weer ingenomen worden vanuit het parc ferme !
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
De uitlaten blijven ten alle tijden eigendom van Chrono Karting Eventuele schade is voor rekening van de betreffende rijder/begeleider. Uitlaat restrictor 1.41 / Overbrenging 1.42 / Brandstof 1.43 / Benzine
De uitlaat restrictor Rotaxnr. 273972 gemonteerd op de cilinder is verplicht. De restrictor moet voldoen aan een diameter van Ø 22,00mm +0,2/-0,2mm en mag in geen geval bewerkt worden. Steek 219 – Tandwiel voorzijde van de koppeling 14 tanden. (voorzien van Origineel Rotax logo). Tandwiel achterzijde 72 tanden. Op verzoek van de Wedstrijdleider/TC kunnen op ieder tijdstip van de wedstrijd brandstofmonsters genomen worden ter controle op de naleving van dit artikel. Zie Brandstof controle in het Sportief Reglement 2015. Wilt u verzekerd zijn dat uw brandstof de juiste waarden bevat, dan adviseren wij u te tanken bij de benzine pomp voorgeschreven door de organisatie: Alle Nederlandse Shell stations met een maximaal octaangetal van Ron 98. Dit in verband met het risico van de huidige toevoegingen door de diverse andere brandstofleveranciers. Let op! De mogelijkheid bestaat dat handelsbenzine uit een andere openbare benzinepompen niet aan de juiste brandstofwaarde voldoen ! Gebruik daarom altijd de Benzine die door de organisatie is opgegeven. Ook belangrijk voor uw carburatie afstellingen. Metingen geschieden volgens reglement NK 2015, met de volgende waarden: Alle metingen boven de +60 is afkeur. (Digitron meeting) Mocht u toch twijfelen om wat voor rede dan ook, dan kunt u altijd voorafgaand aan een evenement uw benzine laten testen bij onze TC. Kosten per test: 15,00 Euro. Het is niet toegestaan om welk product dan ook toe te voegen aan de benzine, behalve de voorgeschreven 2-takt olie. (Zie 1.44)
2.45 / 2-takt olie
Rotax, XPS SynMax Full synt 2T Kart racing oil. Mengverhouding: 1:50 (1 liter xps olie op 50 liter benzine) Het is verboden om welk product dan ook toe te voegen aan de olie.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.014
edgekeurd door BSK-KNAF op 01-03-12 onder 0105.12.033
KART mAINTENANCE pRODUCTS
NOW AVAILABLE EXCLUSIVELY AT ROTAX KART DISTRIBUTORS, SERVICE CENTRES AND DEALERS
POWERED BY
TECHNOLOGY
© 2011 BRP-Powertrain GmbH & Co KG. All rights reserved. ® and TM and the BRP logo are trademarks of BRP-Powertrain GmbH & Co KG and Bombardier Recreational Products Inc. respectively.
Technisch Reglement MINI MAX 2.00 / Chassis
Wielbasis Spoorbreedte achter Hoofdchassisbuis 2.01 / Remsysteem 2.02 / Achteras
Diameter Wanddikte
2.03 / Velgen
Droog Regen
Maximaal één per evenement. Uitsluitend chassis welke zijn vervaardigd door fabrikanten met CIK-FIA homologaties worden toegestaan. Of een door Chrono Karting gecertificeerd chassis. Het certificaat van de kart dient men altijd te kunnen overleggen. Voor meer informatie neem contact op met Chrono Karting Minimaal 970mm Maximaal 1010mm Ten alle tijden minimaal 128cm op de achteras bij gebruik van slicks gemeten aan de buitenkant van de velgen. Bij gebruik van regenbanden spoorbreedte vrij, echter mag de achterbumper nooit buiten de achterwielen uitsteken. Ø 28 of 30mm magnetisch staal Wanddikte 2mm ± 0,2mm Uitsluitend hydraulisch, bij kart behorend. Remmen op de voorwielen zijn niet toegestaan. Extra remkabel, minimaal 1,8mm dik, tussen hoofdremcilinder en rempedaal verplicht. Extra borgpen aan remblokken verplicht. 40mm magnetisch staal, uit één geheel. Minimaal 2,9mm (over de gehele lengte.) Aluminium of magnesium / diameter 5 inch 125/180mm ( tolerantie +/- 5 mm) gemeten aan de buitenzijde velg 125/180mm ( tolerantie +/- 5 mm) gemeten aan de buitenzijde velg Toevoegingen op,aan of om de velgen zijn verboden. Eventuele veiligheids velgboutjes niet verplicht
2.04 / Banden
Slicks Regen
VEGA LL99 Met KK Merkteken VEGA W2 Met KK Merkteken
Voor 4,5x10x5 Achter 6,0x11x5 Voor 4,2x10x5 Achter 6,0x11x5
Slick banden uit het park ferme dmv voucher systeem (zie sportief reglement) Regen banden eigen inbreng (zie sportief reglement 2015) Geen modificaties en behandelingen toegestaan. Het is verplicht om de banden te monteren en te gebruiken volgens de rijrichting zoals vermeld op de band. Maximaal één set + één vervangende voor- of achterband per evenement. Uitsluitend in overleg met de Technische Commissie. Merknamen, codenummers, barcodes en maataanduidingen op banden moeten altijd zichtbaar blijven. Iedere vorm van kunstmatig opwarmen, opruwen, bewerken en/of met (chemische) hulpmiddelen schoonmaken of behandelen van banden is verboden. Uitsluitend normale lucht is toegestaan in de banden. Specificaties: VEGA LL99 type Slick/hard compound Advies druk koud 0,8 bar rondom +/- 0,1 bar VEGA W2 type Regen met profiel Advies druk koud 1,0 bar rondom +/- 0,1 bar 2.05 / Achterbumper
Het type kunststof bumper ( Rear Wheel Protector) is verplicht en dient functioneel en onbeschadigd te zijn. De bumper dient op de daarvoor bedoelde plaatsen met het chassis te zijn verbonden. De bumper dient tenminste 60% van de breedte van de achterwielen te bedekken, doch mag in geen geval buiten de achterbanden uitsteken. Het inkorten van een CIK/FIA gehomologeerde achterbumper word toegelaten mits deze aan de twee uiteinden weer gesloten worden. Dit ter beoordeling van de TC. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
2.06 / Side-pods Voorbumper Stuurspoiler
2.07 / Benzinetank 2.08 / Leeftijd 2.09 / Gewicht 2.10 / Startnummers
2.11 / Data systemen
Uitsluitend met een CIK gehomologeerde complete spoilerset. Side pots moeten bestaan uit één homologatie. Het homologatieblad dient men altijd te kunnen overleggen. Toegestaan is om de sidepod beugels aan te passen, zodat de sidepod meer ruimte krijgt aan de voorzijde bij het insturen. Let op! Deze aanpassing mag nooit de veiligheid van de spoilers beïnvloeden, dit altijd ter beoordeling van de TC. Men dient dit altijd aan te geven bij de veiligheidskeuring. Kunststof benzinetank die bij het stuurstang support deugdelijk is gemonteerd. Alle tank ontluchting dient uit te monden in een reservoir. Vanaf de 10e verjaardag t/m 14 jaar Minimaal 135 kg op elk moment Een geheel door de organisatie geleverde set verplicht. Fluorescerend oranje nummerbord met zwarte cijfers. (Aan de voorzijde, achterzijde en zijkanten) Data logging is toegestaan,ook dmv het gebruik van een GPS module. Met deze GPS module mag alleen data opgeslagen worden in het systeem wat op de kart gemonteerd zit. Naast de toegestane GPS module voor Data logging is iedere vorm van Telemetrie en of Radio communicatie verboden. Het tijdens het rijden overbrengen van gegevens uit het op de kart gemonteerde systeem naar een vast station (Laptop,Computer,Printer,Beeldscherm etc) is niet toegestaan tijdens het tijdrijden en de races op de baan,in de pitstraat of in het Parc Ferme. Voeding voor het data log systeem moet geschieden via een aparte voeding en mag dus niet aangesloten worden bij of op de voeding van de motor.
2.12 / Stoel
2.13 / Lood bevestiging
2.14 / Camera’s
De stoel moet minimaal op 4 plaatsen bevestigd zijn.(L.R boven en L.R onder) De 2 hoofdbevestigingen links en rechts boven van de stoel (tussen stoel en stoelsteun) moeten voorzien zijn van ringen met een minimale dikte van 1.5mm en een diameter van minimaal 40mm. Extra stoelsteunen die niet vast zitten dmv een bout moeten van het chassis verwijderd worden. Tot en met 3 Kg minimaal 2 x M6 bouten Tot en met 6 Kg minimaal 2 x M8 bouten Tot en met 10 Kg minimaal 4 x M8 bouten Montage van mini camera’s op de kart zijn toegestaan mits deze deugdelijk zijn bevestigd en niet voor het startnummer geplaatst zijn. Lange of hoge uitstekende steunen t.b.v. montage zijn verboden. Dit altijd ter beoordeling van de T.C. Montage van camera’s op HELMEN of rijders is NIET toegestaan. Bij eventuele incidenten dienen de datadragers op verzoek van de Organisator ingeleverd worden ten behoeve van onderzoek door WL en Sportcommissarissen
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Motor – Rotax FR125 Minimax 2.15 / Voorwoord
Alleen originele onderdelen die afkomstig zijn van Rotax Oostenrijk zijn toegestaan. Het is verboden om aan de motor of aan de omringende motordelen modificaties uit te voeren. Alles wat niet expliciet in dit reglement beschreven staat is verboden. Wel kunnen er toekomstige aanvullingen bijkomen die aan de Rotax Max Service Centers bekend worden gemaakt. Het is de verantwoordelijkheid van de rijder om het materiaal conform het technische reglement te voeren. Eventuele schroefdraad reparaties met helicoils en/of draadbussen zijn toegestaan, behalve voor de twee gaten in het carter ten behoeve van de Pickup sensor. Het is verboden om op de motor of op de omringende onderdelen van de motor stickers te plakken anders dan de stickers van een: naam of logo van een officieel Rotax service center NL 2015 of stickers van-ROTAX-BRP-MOJO-XPS.
2.16 / Motoren
De motor voor de klasse Minimax is een gerestricteerde Rotax FR125 Max Junior motor. Met de volgende hieronder in het reglement vermelde aanpassingen cq restricties. Het is toegestaan per evenement twee geldig verzegelde motoren voorzien van een bijbehorend motor ID kaart te gebruiken. De te gebruiken motoren dienen van oorsprong via de Nederlandse Rotax distributeur te zijn gekocht. Indien men als Nederlander toch om wat voor reden dan ook in het bezit is van een buitenlandse motor, dient men deze aan te bieden bij de Nederlandse importeur ter verkrijging van een geldige Nederlandse motor ID kaart om vervolgens aan de Nederlandse evenementen te mogen deelnemen. Voor kosten zie het Sportief Reglement 2015. Buitenlandse deelnemers die een verzegelde motor betrokken hebben via de officiële distributeur in het land van hun nationaliteit mogen ook deelnemen mits de technische reglementen één zijn met die van Chrono Karting 2015. Voor verzegeling en Rotax Max Service Centers, zie Sportief Reglement 2015. De motoren mogen in geen enkel geval bewerkt worden en moeten ten alle tijden uitsluitend met originele Rotax onderdelen welke specifiek ontworpen en geleverd worden voor de FR125 Mini Max motor uitgevoerd zijn, tenzij expliciet anders vermeld in dit reglement of aanvullend reglement 2015. Coaten en/of behandelen van bepaalde motoronderdelen. Het is verboden om aan onderdelen van de complete motor enige vorm van Mechanische,thermische,chemische of enige andere behandelingen uit te voeren, tenzij expliciet anders vermeld in dit reglement of aanvullend reglement 2015. De Technische Specificaties 2015 zoals opgesteld door de Nederlandse Rotax distributeur zijn van toepassing. Voor de klasse minimax is het niet toegestaan om met de uitvoering Rotax max junior EVO te rijden.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
2.17 / Squish spleet Methode van meting
2.18 / Cilinderkop insert
Minimaal 1,20mm en Maximaal 1,80mm (Inclusief eventuele koolaanslag) Met de motor temperatuur onder de 30 graden. De squish spleet moet gemeten worden met een geijkte schuifmaat en gebruik van 2mm tin (Rotaxnr. 580130). De krukas moet met de hand langzaam 2x over het bovenste dode punt gedraaid worden om de tin plat te knijpen. De squish spleet moet gemeten worden zowel aan de linkerzijde als aan de rechterzijde in de lengte richting van de piston pen. Het gemiddelde van deze twee metingen is bepalend.
Identificatie nummer moet zijn 223 389 of nummer 223 389 1 of nummer 223 389 2. Naam ROTAX of Made in Austria moeten zichtbaar zijn.
Hoogte van de compressie kamer moet zijn 27,55mm, met een tolerantie van +0,0/-0,1mm (A) en 28,80mm met een tolerantie van ± 0,2mm (B)
Het profiel van de gehele compressie ruimte wordt gecontroleerd met een mal (insert) Rotaxnr 277390. Hierbij moet de spleet die ontstaat tussen de mal en de kop over de gehele vorm gelijk zijn. De meting met de mal is alleen een hulpstuk. Bij twijfel wordt ten alle tijden de insert op maten gecontroleerd.
2.19 / Cilinder kop deksel
Het is toegestaan om de cilinder kop deksel aan de buitenzijde een lakkleur te geven ter identificatie, en/of andere markering. ( Dit ter beoordeling TC )
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
2.20 / Zuiger met veer
Origineel, gecoat , aluminium, gegoten zuiger. met een originele magnetische 1mm zuigerveer. De zuiger moet aan de binnenkant voorzien zijn van gegoten woorden ELKO (1) en MADE IN AUSTRIA (2).
Niet toegestaan is het type zuiger met de uitsparing aan de onderkant van de zuiger. Het mechanisch verwijderen van koolaanslag op de bovenkant van de zuiger is verboden. De enige machinaal bewerkte delen aan de zuiger zijn: Bovenkant & buitenkant zuiger De groef voor de zuigerveer Boring voor de pistonpen Een gedeelte van de binnenkant onder en de onderkant. En enkele, manueel door de fabriek verwijderde bramen (3) Alle andere delen zijn niet bewerkt en zijn gegoten oppervlaktes. De zuigerveer, origineel 0,98 +/- 0,02mm magnetisch. Gemarkeerd met de letters: Rotax 215 547 of 215 548 in de veer
2.21 / Piston pen
Piston pen is van magnetisch staal. De afmetingen volgens de afbeelding. Minimaal gewicht : 32,10 Gram
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
2.22 / Cilinder
Aluminium cilinder met GILNISIL plating. Type junior zonder powervalve. Elke vorm van replating of bewerking is ten strengste verboden. Cilinder moet gemarkeerd zijn met het ROTAX logo. Alleen de cilinder met code nummer: 223 994 (zie afbeelding) is toegestaan. De cilinder type 223 994 met jaartal aan de zijkant 09 of 00 moet gemerkt zijn met het speciaal kenmerk (bSk). Zie foto
De cilinder 223 994 met de nieuwe verschillende letter codes aan de zijkant (zie foto boven) moet gemerkt zijn met het speciaal kenmerk (Rotax NL) zie foto links NOOT: Bij een buitenlandse rijder met bijbehorende buitenlandse motor zijn deze kenmerken in de cilinder niet verplicht. 2.23 / Maximum boring
54,035mm (gemeten 10mm boven de uitlaatpoort)
2.24 / Cilinder maten
Hoogte van de cilinder moet zijn 87mm met een tolerantie van – 0,05 / + 0,10mm (zie afbeelding meting).
De uitlaat poort timing (gemeten tussen de bovenkant van het kanaal tot de bovenkant van de cilinder) wordt gecontroleerd met een speciaal ontwikkelde mal van Rotax met het Rotax nr. 277397. Deze mal is geschikt voor alle Rotax cilinders Juiste manier van meten als volgt: Plaats de mal in de cilinder, zodat de mal de gehele cilinderwand raakt en de vinger van de mal in het midden van het uitlaatkanaal zit (hoogste punt) Schuif de mal hierna maximaal naar boven, zodat de vinger van de mal de bovenkant van het uitlaatkanaal raakt. Hierdoor ontstaat er een spleet aan de bovenzijde van de cilinder en de mal. Neem hierna een voelermaat van 1,10mm, deze maat mag niet tussen de bovenkant cilinder en mal passen (zie foto)
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Cilinder maten
Alle poorten en overgangen zijn van gietwerk oppervlakten. Behalve voor enkele afwerkingen (gedaan door de fabrikant) aan de gietranden van de inlaat passages (zie foto)
Aan alle poorten zitten afgeronde hoeken waar ook de originele Gilnisil in doorloopt (zie foto). Alle vormen van bewerking in of aan de cilinder zijn verboden.
Aan de cilinder met het nummer 223 994 kan de bovenkant van de centrale booster poort CNC zijn bewerkt. Zie foto.
Aan de bovenzijde van het uitlaatkanaal kunnen de volgende afwerkingen door de fabrikant zijn gedaan
1. Alleen gietwerk oppervlak (zie foto)
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Cilinder maten
2. Alleen gietwerk met eventuele CNC bewerking (zie foto)
3. Of gietwerk met CNC bewerking in combinatie met manuele bewerking (zie foto)
Bij de cilinder 223 994 kan het uitlaatkanaal rondom CNC machinaal bewerkt zijn. Zie foto.
Deze door de fabrikant bewerkte mogelijkheden zijn alleen gebeurd om kleine gietwerk foutjes of nikasil braampjes te verwijderen. Alle vormen van bewerking in of aan de cilinder zijn verboden!
Het sluitingsvlak voor het uitlaatspruitstuk kan zowel van gietwerk oppervlak zijn als ook een CNC afwerking hebben (zie foto)
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
2.25 / Inlaat systeem
De rubberen inlaatflens is gemarkeerd met de naam ROTAX en heeft een identificatie code nr 267 915.
Sommige flensen zijn van de fabriek uit bewerkt om opstaande randjes te verwijderen. Elke vorm van nabewerking is verboden. Op het reed-valve huis zitten 2 reed aanslagen en 2 reeds, met elk 3 vingers. Elke vorm van nabewerking is verboden. Alleen de originele reedplaten dikte van de reedplaat is 0,60mm met een tolerantie van +/- 0,08mm 2.26 / Drijfstang/Krukas
Slag: 54,5mm ± 0,1mm Drijfstang met het code nummer 367 of 362 is toegestaan (zie afbeelding)
De zijkanten van de drijfstang zijn onbewerkt. Deze zijn koper of grijs kleurig. Het bewerken, frezen of polijsten van de krukas of de drijfstang is verboden. Krukas moet ten alle tijden onbewerkt en onbeschadigd zijn, dus mag ook geen deuken of beschadigingen bevatten door het richten of uitlopen drijfstang. 2.27 / Balans as
De balans as moet geïnstalleerd zijn en moet functioneren. 1 Type toegestaan : Onderdeelnummer 237 949
Vlakken nr (1) zijn niet bewerkt en moeten gietwerk zijn (zie afbeelding) De maat van het center van de balans as tot de buitenste diameter van het vlieggewicht van de balans as in de gedefinieerde lengte mag niet lager zijn dan: 21,50mm zie afbeelding Het minimum gewicht van de balans as mag niet lager zijn dan: • 255 gram voor balans as nr. 237 949 Het tijdstip van de balans as tegenover de krukas moet altijd kloppen
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Balans as
Balanswielen: De balanswielen moeten altijd aanwezig zijn en op het juiste tijdstip staan. Alleen de nieuwe versie stalen balans wielen in combinatie met de nieuwe versie koppeling is toegestaan. ( Zie koppeling )
Rotax stalen balans wielen nr. 234435 / 234436 zijn toegestaan. Een mix van deze twee types is verboden ! Olie die gebruikt moet worden voor de smering in het Balans compartiment. Rotax XPS Kart gear oil, zonder enige toevoeging. 2.28 / Carter
Geheel origineel zoals geleverd door Rotax Lichte manuele bewerking is toegestaan bij beschadigingen carter als gevolg van het uitlopen drijfstang. Elke andere vorm van bewerking is verboden. Motornummers moeten ten alle tijden origineel en goed leesbaar zijn. Onleesbare motornummers worden niet toegelaten. Bij eventuele beschadigingen of twijfels van het motornummer contact opnemen met de Rotax importeur van Nederland.
2.29 / Hoofd lagers
2.30 / Ontsteking systeem
Alleen toegestane krukas hoofdlagers 6206 van FAG met de code 579165BA of Z-579165.11.KL (Zie foto)
DENSO digitale accu ontsteking (variabel) Modificaties verboden. Wedstrijd officials hebben de mogelijkheid om op elk moment de bobines of de kabelboom of de pick-up bij een rijder te wisselen voor een exemplaar verstrekt door de organisatie. Het huis van de bobine moet voorzien zijn van de letters DENSO en cijfers 129000. De stekker aansluiting van de bobine moet voorzien zijn van drie pinnetjes.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Ontsteking systeem Alleen het type bobine met de groene stekkerhuis aansluiting is toegestaan. Rotax nr.265578 Bobines worden door de organisatie regelmatig getest. Voor de waardes van de bobine. Zie tabel bobine waardes
Het type bobine met de kabel eraan ipv de stekkeraansluiting is verboden. Deze is dan ook niet uitgeleverd in Nederland. De bobine kabel (tussen bobine en bougie dop) moet een minimale lengte hebben van 210 mm (Dit is de maat van het zichtbare stuk) De bobine moet op de originele plaats met de twee rubbers gemonteerd zitten. Alleen als de bobine in de weg zit voor de montage van een extra stoelsteun mag gebruik gemaakt worden van een eventuele steun van metaal waardoor een soort van verlenging ontstaat. Let op: de montage moet wel uitgaan van de twee gaten die bestemd zijn voor de montage bobine. Montage extra originele massa kabel toegestaan.
2.31 / Bougie / Bougie dop
De pick-up moet gemarkeerd zijn met het nummer 029600-0710, gevolgd door een variabel productiecodenummer. DENSO Iridium IW 24 / 27 / 29 / 31 / 34. Bougie schacht lengte maat inclusief ring Maximaal 18,00 mm. Zie Afbeelding. Bougiedop: moet gemerkt zijn met NGK TB05EMA
2.32 / Accu
Alleen de volgende originele accu’s zijn toegestaan. • • •
Rotax type RX7-12B Rotax type RX7-12L (lithium iron phosphate type ) YUASA YT7B-BS
Accu moet bevestigd zijn dmv één van de twee versies. (zie afbeeldingen) en gemonteerd op het chassis. De benaming van de accu aan de zijkant moet altijd zichtbaar blijven.
Alleen de daarvoor bestemde originele stekkers van de kabelboom van Rotax mogen worden aangesloten op de accu. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
2.33 / Carburateur
DELLORTO Type VHSB 34 (gegoten in het huis) met de letters QD of QS in het huis geslagen. Met de restricties zoals onderstaand en in checklist DELLORTO. Elke vorm van bewerken is verboden ! Het complete inlaattraject in het huis is van een gegoten oppervlakte. De carburateur schuif moet de maat weergeven met 40 en moet aan de onderkant voorzien zijn van een gietwerk oppervlak. Alleen het type carburateur met het merkteken 8,5 insert is toegelaten (zie foto) Met de volgende vastgestelde bezettingen: • Naaldbuis gestempeld met FN 266 • Gasnaald gestempeld met K98 • Start sproeier gestempeld met 60 • Onderuitsproeier 60 • Onderuitsproeier insert 60 • Vlotters 3,6 gram • Setting van lucht en stationair afstelschroef is vrij • Setting van de hoofdsproeier is vrij • vlotterniveau hevel volgens mal 277400 • Nieuwe vlotterbak plug 261030 is toegestaan Voor meer informatie over de carburateur, zie checklist DELLORTO
2.34 / Inlaat restrictor
De aluminium inlaatrestrictor voor de Minimax klasse (Rotaxnr. 267530) moet gemonteerd zijn in de carburateur flens. De restrictor moet een binnen diameter hebben van 19,0mm +/- 0,2mm. Aan de binnenkant van de inlaat restrictor moeten 4 vinnen zichtbaar zijn. Elke vorm van bewerking is verboden.
2.35 / Benzine pomp 2.36 / Benzine filter
MIKUNI Membraam pomp. Type DF 44-210 Gemonteerd aan de onderkant van de luchtfilter steun. Alleen de volgende twee originele benzine filters van ROTAX moeten gebruikt worden. Zie afbeeldingen.
Een van deze filters moet gemonteerd zijn tussen de benzine tank en de benzine pomp. Elke eventuele andere onderdelen buiten de benzine slang en benzine filter zijn verboden. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
2.37 / Radiateur
Alleen de volgende originele enkele aluminium radiateur is toegestaan. Rotaxnr. 295922 / 295927 / 295928 Zie tekeningen. Plaats van de radiateur is aan rechterkant tegen de motor. Nr.295922/295927 Hoogte koelblok: 290mm Breedte koelblok: 133mm Dikte van radiateur: 32mm
Nr.295928 Inclusief Temp.support. Hoogte koelblok: 290mm Breedte koelblok: 138mm Dikte van radiateur: 34mm Radiateur moet gemonteerd zijn met alle originele onderdelen zoals in de tekening. Het verwijderen van de thermostaat in de cilinder kopdeksel is toegestaan. Het afplakken van de radiateur is alleen toegestaan wanneer het gebruikte tape dusdanig geplakt is dat het onder het rijden niet afgenomen kan worden. Dit betekent minimaal 2x helemaal rondom afgeplakt. 2.38 / Radiateur vulling
Uitsluitend gevuld met water! Tijdens eventuele winterkampioenschappen tussen de maanden november t/m maart mag er maximaal 150cc antivries worden toegevoegd. De ontluchting van de radiateur dient uit te komen in een reservoir van minimaal 150cc
2.39 / Koppeling
Alleen het nieuwe type originele droge centrifugaal koppeling is toegestaan zie tekening, aangrijpingspunt bij 4000 toeren. Dit betekent dat de kart (zonder rijder) voorruit moet gaan voordat de motor 4000 toeren maakt. Nieuwe koppeling versie met stalen balans wielen:
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Koppeling
Alleen originele Rotax koppelingdelen met Rotax logo zijn toegestaan. Rotax art nr binnenwerk 659902 en 659907 Koppeling moet gemonteerd zijn met het nieuwe koppelingslager 15x19x17 met bijbehorende O-ring. Rotax nr. 632415 / 950815 Deze nieuwe manier van montage is ter voorkoming dat er enig smeermiddel (vet) in de koppeling terecht komt. Let op: bij controle vooraf of na een race mogen er geen sporen van enig smeermiddel in de koppeling aanwezig zijn. Zie afbeelding :
Afbeelding geeft aan dat er op de grote moer van het tandwiel een kleine hoeveelheid vet kan komen maar de koppelingstrommel moet compleet droog zijn.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Koppeling
De koppeling moet ten alle tijden aan de volgende specificaties voldoen : De breedte van de koppeling :
Minimale maat : 11,45 mm De hoogte van de koppeling :
Deze maat moet gemeten worden op de 3 open einden van de koppeling. 5 tot 10 mm van de gefreesde uitsparing aan de buitenkant van de koppeling. Voor deze meeting moet de koppelingsgroef geheel gesloten zijn. Dat houdt in dat er met enige kracht gemeten wordt om de groef te sluiten. Minimale maat 24,10 mm De buitendiameter van de koppelingsdrum :
Deze maat moet gemeten worden aan de voorkant van de drum. Dus niet aan de open kant van de drum. Minimale maat 89,50 mm.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Koppeling
De binnendiameter van de koppelingsdrum :
Deze maat moet gemeten worden in het midden van de koppelings drum. Daar waar het contact gebied is met het binnenwerk van de koppeling. Maximale maat 84,90 mm. De hoogte van de drum met gemonteerd tandwiel :
Minimale hoogte 33,90 mm
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
2.40 / Inlaat filter
Geheel standaard zoals door Rotax geleverd. Alleen het nieuwe type filter van Rotax is toegestaan. Met alle onderdelen op de juiste positie (zie afbeelding). Filter moet gemonteerd zijn op de inlaat filter steun. Een van de volgende twee filter elementen zijn toegestaan.
Het is niet toegestaan om oude typen (Aprilla) filter delen te gebruiken. Alleen de nieuwe type onderdelen met Rotax Logo’s zijn toegestaan.
2.41 / Uitlaat systeem
Geheel standaard zoals door Rotax geleverd (zie tekening). Een type toegestaan, Rotax nr.273076 (Met veren) (origineel zwart gelakt)
De enige onderdelen die vernieuwd mogen worden, zijn de isolatiematten en de geperforeerde binnenpijp (mits origineel Rotax). Het is verplicht om één originele Rotax isolatiemat / Rotaxnr. 297981 te gebruiken. LET OP, dat de isolatiemat Rotax nr. 297981 op tijd vervangen wordt en dus ten allen tijde moet voldoen aan de juiste originele maten ! (Referentie mat aanwezig) Ook moet de mat Rotaxnr. 297981 ten allen tijden de gehele demperpijp bedekken zoals origineel door Rotax bedoeld.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Uitlaat systeem
Daarnaast is het toegestaan (niet verplicht) om één Rotax staalwol isolatiemat / Rotax nr. 297983 onder de gebruikelijke isolatiemat te gebruiken. Montage voorschrift:
Slangeklem (1) moet bevestigt zitten op een afstand van 18+/-2mm, gemeten vanaf het einde van de demperpijp. Slangeklem (2) moet bevestigt zijn aan het einde van de stalen isolatie mat. 10-12mm is de montage maat voor de stalen isolatie mat op de demperpijp. Beide klemmen zijn verplicht! Montage van de uitlaat naar het chassis moet geschieden via de originele twee bevestigingssteunen onderaan de uitlaat naar het chassis. Er moet daarbij gebruik gemaakt worden van twee zo geheten trillingsdempers Boutjes gemonteerd om de demperdop ipv popnagels worden toegelaten. Verder zijn alle bewerkingen of eventuele coatings in of op de uitlaat en demper verboden. De uitlaat mag dmv lassen gerepareerd worden, echter wijzigingen zijn verboden. Het is toegestaan om maximaal vier originele Rotax uitlaatveren te gebruiken. Alle andere middelen zijn verboden. Het is toegestaan voor uitlaatgas temperatuur metingen een voeler te lassen cq solderen tussen 50>80mm vanaf het begin (aansluiting) van de uitlaat De organisatie behoudt zich het recht om op elk moment een uitlaat bij een rijder te wisselen voor een exemplaar verstrekt door de organisatie.
Lengte inlaat conus
Lengte cilindrisch middenstuk Lengte eind conus Buitendiameter 180 graden gebogen buis
592mm +/- 5mm Gemeten van het begin van de uitlaat tot het begin van het cilindrische gedeelte (zie bovenstaande tekening 7) 125mm +/- 5mm (zie bovenstaande tekening 7)
225mm +/- 5mm (zie bovenstaande tekening 7) 41mm +1,5mm / –1,0mm. Gemeten aan het begin en aan het einde van de bocht (zie bovenstaande tekening 7) Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Diameter v/h gat van einde dop in de demperpijp
Maximaal 21mm.
Totale lengte demperpijp
Minimaal 500mm +/- 1 mm
Uitlaat restrictor 2.42 / Overbrenging 2.43 / Brandstof
2.44 / Benzine
De uitlaatrestrictor Rotaxnr. 273972 gemonteerd op de cilinder is verplicht. De restrictor moet voldoen aan een diameter van Ø 22,00mm + 0,2/-0,2mm en mag in geen geval bewerkt worden. Steek 219 – tandwiel voorzijde van de koppeling 13 tanden (voorzien van origineel Rotax logo). Tandwiel achterzijde 80 tanden. Op verzoek van de Wedstrijdleider/TC kunnen op ieder tijdstip van de wedstrijd brandstofmonsters genomen worden ter controle op de naleving van dit artikel. Zie Brandstof controle in het Sportief Reglement 2015. Wilt u verzekerd zijn dat uw brandstof de juiste waarden bevat, dan adviseren wij u te tanken bij de benzine pomp voorgeschreven door de organisatie: Alle Nederlandse Shell stations met een maximaal octaangetal van Ron 98. Dit in verband met het risico van de huidige toevoegingen door de diverse andere brandstofleveranciers. Let op! De mogelijkheid bestaat dat handelsbenzine uit een andere openbare benzinepompen niet aan de juiste brandstofwaarde voldoen ! Gebruik daarom altijd de benzine die door de organisatie is opgegeven. Ook belangrijk voor uw carburatie afstellingen. Metingen geschieden volgens reglement NK 2015, met de volgende waarden: Alle metingen boven de +60 is afkeur. (Digitron meeting) Mocht u toch twijfelen om wat voor rede dan ook, dan kunt u altijd voorafgaand aan een evenement uw benzine laten testen bij onze TC. Kosten per test: 15,00 Euro. Het is niet toegestaan om welk product dan ook toe te voegen aan de benzine, behalve de voorgeschreven 2-takt olie. (Zie 2.45)
2.45 / 2-takt olie
Rotax, XPS SynMax Full synt 2T Kart racing oil. Mengverhouding: 1:50 (1 liter xps olie op 50 liter benzine) Het is verboden om welk product dan ook toe te voegen aan de olie.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Technisch Reglement MAX JUNIOREN 3.00 / Chassis
3.01 / Remsysteem
3.02 / Achteras
Maximaal één per evenement. Alleen CIK/FIA gehomologeerde Karts of Chrono gecertificeerde karts zijn toegestaan welke niet ouder zijn dan 2006. Het homologatieblad en/of certificaat dient men altijd te kunnen overleggen. Voor meer informatie over certificering neem contact op met Chrono Karting. Uitsluitend hydraulisch, gehomologeerd (CIK-FIA). Het homologatieblad dient men ten alle tijden te kunnen overleggen. Voorwielremmen verboden. Extra remkabel, minimaal 1,8mm dik, tussen hoofdremcilinder en rempedaal verplicht. Extra borgpen aan remblokken verplicht.
Diameter Wanddikte
Ø40mm of Ø50mm magnetisch materiaal, uit één geheel. (40mm) minimaal 2,9mm / (50mm) minimaal 1,9mm (over de gehele lengte.)
3.03 / Velgen
Aluminium of magnesium / diameter 5 inch Maximaal 132/212mm / gemeten aan de buitenzijde velg Maximaal 130/180mm / gemeten aan de buitenzijde velg Maximaal 140cm / gemeten aan de buitenzijde velg Minimaal zie 3.05 achterbumper Toevoegingen op,aan of om de velgen zijn verboden. Veiligheids velgboutjes verplicht
Droog Regen Spoorbreedte achter
3.04 / Banden
Slicks Regen
MOJO D1 CIK met barcode MOJO W2 CIK met barcode
Voor: 4,5x10x5 Voor: 4,5x10x5
Achter: 7,1x11x5 Achter: 6,0x11x5
Slick banden uit het parc ferme dmv voucher systeem (zie sportief reglement 2015) Regen banden eigen inbreng (zie sportief reglement 2015) Allen te gebruiken banden moeten voorzien zijn van een barcode afkomstig van de Nederlandse importeur. Geen modificaties en behandelingen toegestaan. Het is verplicht om de banden te monteren en te gebruiken volgens de rijrichting zoals vermeld op de band. Maximaal één set + één vervangende voor- of achterband per evenement, Uitsluitend in overleg met de Technische Commissie. Merknamen, codenummers, barcodes en maataanduidingen op banden moeten altijd zichtbaar blijven. Iedere vorm van kunstmatig opwarmen, opruwen, bewerken en/of met (chemische) hulpmiddelen schoonmaken of behandelen van banden is verboden. Uitsluitend normale lucht is toegestaan in de banden. Specificaties: Mojo D1 SL type slick / hard compound Advies druk koud 0,7 bar rondom +/- 0,1 bar Mojo W2 SL type nat Advies druk koud 1,0 bar rondom +/- 0,1 bar Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
3.05 / Achterbumper
3.06 / Side-pods Voorbumper
Een door de CIK gehomologeerde rear wheel protection is verplicht. De achterbumper mag nooit buiten de achterwielen uitsteken Uitsluitend met een CIK gehomologeerde complete spoilerset. Side pots moeten bestaan uit één homologatie. Het homologatieblad dient men altijd te kunnen overleggen.
Stuurspoiler 3.07 / Benzinetank
Kunststof benzinetank die bij het stuurstang support deugdelijk is gemonteerd. Alle tank ontluchting dient uit te monden in een reservoir.
3.08 / Leeftijd
Vanaf 13 jaar t/m 16 jaar (12 jaar als men in 2015 / 13 jaar wordt)
3.09 / Gewicht 3.10 / Startnummers 3.11 / Stoel
3.12 / Lood bevestiging
3.13 / Data Systemen
3.14 / Camera’s
Minimaal 145 kg op elk moment.
Een geheel door de organisatie geleverde set verplicht. Zwart nummerbord met gele cijfers. (Aan de voorzijde, achterzijde en zijkanten) De stoel moet minimaal op 4 plaatsen bevestigd zijn.(L.R boven en L.R onder) De 2 hoofdbevestigingen links en rechts boven van de stoel (tussen stoel en stoelsteun) moeten voorzien zijn van ringen met een minimale dikte van 1.5mm en een diameter van minimaal 40mm. Extra stoelsteunen die niet vast zitten dmv een bout moeten van het chassis verwijderd worden. Tot en met 3 Kg minimaal 2 x M6 bouten Tot en met 6 Kg minimaal 2 x M8 bouten Tot en met 10 Kg minimaal 4 x M8 bouten Data logging is toegestaan,ook d.m.v.het gebruik van een GPS module. Met deze GPS module mag alleen data opgeslagen worden in het systeem wat op de kart gemonteerd zit. Naast de toegestane GPS module voor Data logging is iedere vorm van Telemetrie en of Radio communicatie verboden. Het tijdens het rijden overbrengen van gegevens uit het op de kart gemonteerde systeem naar een vast station (Laptop,Computer,Printer,Beeldscherm etc) is niet toegestaan tijdens het tijdrijden en de races op de baan,in de pitstraat of in het Parc Ferme. Voeding voor het data log systeem moet geschieden via een aparte voeding en mag dus niet aangesloten worden bij of op de voeding van de motor. Montage van mini camera’s op de kart zijn toegestaan mits deze deugdelijk zijn bevestigd en niet voor het startnummer geplaatst zijn. Lange of hoge uitstekende steunen t.b.v. montage zijn verboden. Dit altijd ter beoordeling van de T.C. Montage van camera’s op HELMEN of rijders is NIET toegestaan. Bij eventuele incidenten dienen de datadragers op verzoek van de Organisator ingeleverd worden ten behoeve van onderzoek door WL en Sportcommissarissen
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Motor – Rotax FR125 Max Junior/ Junior EVO 3.15 / Voorwoord
Alleen originele onderdelen die afkomstig zijn van Rotax Oostenrijk zijn toegestaan. Het is verboden om aan de motor of aan de omringende motordelen modificaties uit te voeren. Alles wat niet expliciet in dit reglement beschreven staat, is verboden. Wel kunnen er toekomstige aanvullingen bijkomen die aan de Rotax Max Service Centers bekend worden gemaakt. Het is de verantwoordelijkheid van de rijder om het materiaal conform het technische reglement te voeren. Eventuele schroefdraad reparatie’s met helicoils en/of draadbussen zijn toegestaan, behalve voor de twee gaten in het carter ten behoeve van de Pickup sensor. Het is verboden om op de motor of op de omringende onderdelen van de motor stickers te plakken anders dan de stickers van een: naam of logo van een officieel Rotax service center NL 2015 of stickers van-ROTAX-BRP-MOJO-XPS.
3.16 / Motoren
Het is toegestaan per evenement twee geldig verzegelde Junior/Junior EVO motoren voorzien van een bijbehorend motor ID kaart te gebruiken. De te gebruiken motoren dienen van oorsprong via de Nederlandse Rotax distributeur te zijn gekocht. Indien men als Nederlander toch om wat voor reden dan ook in het bezit is van een buitenlandse motor, dient men deze aan te bieden bij de Nederlandse importeur ter verkrijging van een geldige Nederlandse motor ID kaart om vervolgens aan de Nederlandse evenementen te mogen deelnemen. Voor kosten zie Sportief Reglement 2015. Buitenlandse deelnemers die een verzegelde motor betrokken hebben via de officiële distributeur in het land van hun nationaliteit mogen ook deelnemen mits de technische reglementen één zijn met die van Chrono Karting 2015. Voor verzegeling en Rotax Max Service Centers zie Sportief Reglement 2015. De motoren mogen in geen enkel geval bewerkt worden en moeten ten alle tijden uitsluitend met originele Rotax onderdelen, welke specifiek ontworpen en geleverd worden voor de FR125Max Junior/Junior EVO motor, uitgevoerd zijn, tenzij expliciet anders vermeld in dit reglement of aanvullend reglement 2015. Coaten en/of behandelen van bepaalde motoronderdelen. Het is verboden om aan onderdelen van de complete motor enige vorm van Mechanische,thermische,chemische of enige andere behandelingen uit te voeren, tenzij expliciet anders vermeld in dit reglement of aanvullend reglement 2015. De Technische Specificaties 2015 zoals opgesteld door de Nederlandse Rotax distributeur zijn van toepassing. De Technische Specificaties van Rotax 2015 vormen een integraal geheel met dit reglement.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
3.17 / Squish spleet Methode van meting
3.18 / Cilinderkop insert
Minimaal 1,20mm (Inclusief eventuele koolaanslag) Met de motor temperatuur onder de 30 graden. De squish spleet moet gemeten worden met een geijkte schuifmaat en gebruik van 2mm tin (rotaxnr. 580130). De krukas moet met de hand langzaam 2x over het bovenste dode punt gedraaid worden om de tin plat te knijpen. De squish spleet moet gemeten worden zowel aan de linkerzijde als aan de rechterzijde in de lengte richting van de piston pen. Het gemiddelde van deze twee metingen is bepalend.
Identificatie nummer moet zijn 223 389 of nummer 223 389 1 of nummer 223 389 2. Naam ROTAX of Made in Austria moeten zichtbaar zijn
Hoogte van de compressie kamer moet zijn 27,55mm, met een tolerantie van +0,0/-0,1mm (A) en 28,80mm met een tolerantie van ± 0,2mm (B)
Het profiel van de gehele compressie ruimte wordt gecontroleerd met een mal (insert) Rotax nr 277390. Hierbij moet de spleet die ontstaat tussen de mal en de kop over de gehele vorm gelijk zijn. De meting met de mal is alleen een hulpstuk. Bij twijfel wordt ten alle tijden de insert op maten gecontroleerd.
3.19 / Cilinder kop deksel
Het is toegestaan om de cilinder kop deksel aan de buitenzijde een lakkleur te geven ter identificatie, en/of andere markering. ( Dit ter beoordeling TC )
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
3.20 / Zuiger met veer
Origineel, gecoat , aluminium, gegoten zuiger. met een originele magnetische 1mm zuigerveer. De zuiger moet aan de binnenkant voorzien zijn van gegoten woorden ELKO (1) en MADE IN AUSTRIA (2).
Niet toegestaan is het type zuiger met de uitsparing aan de onderkant van de zuiger. Het mechanisch verwijderen van koolaanslag op de bovenkant van de zuiger is verboden. De enige machinaal bewerkte delen aan de zuiger zijn: Bovenkant & buitenkant zuiger De groef voor de zuigerveer Boring voor de pistonpen Een gedeelte van de binnenkant onder en de onderkant. En enkele, manueel door de fabriek verwijderde bramen (3) Alle andere delen zijn niet bewerkt en zijn gegoten oppervlaktes. De zuigerveer, origineel 0,98 +/- 0,02mm magnetisch. Gemarkeerd met de letters: Rotax 215 547 of 215 548 in de veer
3.21 / Piston pen
Piston pen is van magnetisch staal. De afmetingen volgens de afbeelding. Minimaal gewicht : 32,10 Gram
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
3.22 / Cilinder
Aluminium cilinder met GILNISIL plating. Type junior zonder power-valve. Cilinder met een hoofd uitlaatpoort. Elke vorm van replating of bewerking is ten strengste verboden. Alleen het volgende type cilinder is toegestaan: Indentificatie code 223 994 met Rotax logo. (Zie foto links)
De cilinder type 223 994 met jaartal aan de zijkant 09 of 00 moet gemerkt zijn met het speciaal kenmerk (bSk). (Zie foto links)
De cilinder 223 994 met de nieuwe verschillende letter codes aan de zijkant (zie foto onder) moet gemerkt zijn met het speciaal kenmerk “Rotax NL”(zie foto)
NOOT: Bij een buitenlandse rijder met bijbehorende buitenlandse motor zijn deze kenmerken in de cilinder niet verplicht. 3.23 / Maximum boring
3.24 / Cilinder maten
54,035mm (gemeten 10mm boven de uitlaatpoort)
Hoogte van de cilinder moet zijn 87mm met een tolerantie van – 0,05 / + 0,10mm (zie afbeelding meting). De uitlaat poort timing (gemeten tussen de bovenkant van het kanaal tot de bovenkant van de cilinder). Deze moet gecontroleerd worden met een speciaal ontwikkelde mal van Rotax met het Rotax onderdeel nummer 277397. Deze mal is geschikt voor alle Rotax cilinders Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Cilinder maten
Juiste manier van meten als volgt: Plaats de mal in de cilinder, zodat de mal de gehele cilinderwand raakt en de vinger van de mal in het midden van het uitlaatkanaal zit (hoogste punt) Schuif de mal hierna maximaal naar boven, zodat de vinger van de mal de bovenkant van het uitlaatkanaal raakt. Hierdoor ontstaat er een spleet aan de bovenzijde van de cilinder en de mal. Neem hierna een voelermaat van 1,10mm voor de cilinders 223 994. Deze maat mag niet tussen de bovenkant cilinder en mal passen (zie foto)! Alle poorten en overgangen zijn van gietwerk oppervlakten. Behalve voor enkele afwerkingen (gedaan door de fabrikant) aan de gietranden van de inlaat passages (zie foto)
Aan alle poorten zitten afgeronde hoeken waar ook de orginele Gilnisil in doorloopt (zie foto). Alle vormen van bewerking in of aan de cilinder zijn verboden.
Aan de cilinder met het nummer 223 994 kan de bovenkant van de centrale booster poort CNC zijn bewerkt. Zie foto.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Cilinder maten
Aan de bovenzijde van het uitlaatkanaal kunnen de volgende afwerkingen door de fabrikant zijn gedaan:
1. Alleen gietwerk oppervlak (zie foto)
2. Alleen gietwerk met eventuele CNC bewerking (zie foto)
3. Of gietwerk met CNC bewerking in combinatie met manuele bewerking. (zie foto)
Bij de cilinder 223 994 kan het uitlaatkanaal rondom CNC machinaal bewerkt zijn. Zie foto.
Deze door de fabrikant bewerkte mogelijkheden zijn alleen gebeurd om kleine gietwerk foutjes of nikasil braampjes te verwijderen. Alle vormen van bewerking in of aan de cilinder zijn verboden! Alle vormen van bewerking in of aan de cilinder zijn verboden!
Het sluitingsvlak voor het uitlaatspruitstuk kan zowel van gietwerk oppervlak
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
zijn als ook een CNC afwerking hebben (zie foto) Cilinder maten
3.25 / Inlaat systeem
De rubberen inlaatflens is gemarkeerd met de naam ROTAX en heeft een identificatie code van 267 915 Sommige flensen zijn van de fabriek uit nabewerkt om opstaande randjes te verwijderen. Elke vorm van nabewerking is verboden. Op het reed-valve huis zitten 2 reed aanslagen en 2 reeds, met elk 3 vingers. Elke vorm van nabewerking is verboden. Alleen de originele reedplaat dikte is 0,60mm met een tolerantie van +/- 0,08mm
3.26 / Drijfstang/Krukas
Slag: 54,5mm ± 0,1mm Alleen een van beide versies drijfstangen met het code nummer 367 of 362 zijn toegestaan (zie afbeelding)
De zijkanten van de drijfstang zijn onbewerkt. Deze zijn koper of grijs kleurig. Het bewerken, frezen of polijsten van de krukas of de drijfstang is verboden.
3.27 / Balans as
Krukas moet ten alle tijden onbewerkt en onbeschadigd zijn, dus mag ook geen deuken of beschadigingen bevatten door het richten of uitlopen drijfstang. De balans as moet geïnstalleerd zijn en moet functioneren. 1 Type toegestaan, Onderdeelnummer 237 949
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Balans as
Vlakken nr (1) zijn niet bewerkt en moeten gietwerk zijn (zie afbeelding) De maat van het center van de balans as tot de buitenste diameter van het vlieggewicht van de balans as in de gedefinieerde lengte mag niet lager zijn dan: 21,50mm zie afbeelding Het minimum gewicht van de balans as mag niet lager zijn dan: • 255 gram voor balans as nr. 237 949 Het tijdstip van de balans as tegenover de krukas moet altijd kloppen Balanswielen: De balanswielen moeten altijd aanwezig zijn en op het juiste tijdstip staan. Alleen de nieuwe versie stalen balans wielen in combinatie met de nieuwe versie koppeling is toegestaan. ( Zie koppeling )
Rotax stalen balans wielen nr. 234435 / 234436 zijn toegestaan. Een mix van deze twee types is verboden ! Olie die gebruikt moet worden voor de smering in het Balans compartiment. Rotax XPS Kart gear oil, zonder enige toevoeging. 3.28 / Carter
Geheel origineel zoals geleverd door Rotax Lichte manuele bewerking is toegestaan bij beschadigingen carter als gevolg van het uitlopen drijfstang. Elke andere vorm van bewerking is verboden. Motornummers moeten ten alle tijden origineel en goed leesbaar zijn. Onleesbare motornummers worden niet toegelaten. Bij eventuele beschadigingen of twijfels van het motornummer contact opnemen met de Rotax importeur van Nederland.
3.29 / Hoofd lagers
3.30 / Ontsteking systeem
Alleen toegestane krukas hoofdlagers 6206 van FAG met de code 579165BA of Z-579165.11.KL (Zie foto)
Versie 1 : DENSO digitale accu ontsteking (variabel) Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Modificaties verboden. Wedstrijd officials hebben de mogelijkheid om op elk moment de bobines of de kabelboom of de pick-up bij een rijder te wisselen voor een exemplaar verstrekt door de organisatie. Alleen het type bobine met de Groene stekkerhuis aansluiting is toegestaan. Rotax nr.265578 Het huis van de bobine moet voorzien zijn van de letters DENSO en cijfers 129000. De stekker aansluiting van de bobine moet voorzien zijn van drie pinnetjes. Het type bobine met de kabel eraan ipv de stekkeraansluiting is verboden. Deze is dan ook niet uitgeleverd in Nederland. De bobine kabel (tussen bobine en bougie dop) moet een minimale lengte hebben van 210 mm (Dit is de maat van het zichtbare stuk) Bobines worden door de organisatie regelmatig getest. Voor de waardes van de bobine. Zie tabel bobine waardes De bobine moet op de originele plaats met de twee rubbers gemonteerd zitten. Alleen als de bobine in de weg zit voor de montage van een extra stoelsteun mag gebruik gemaakt worden van een eventuele steun van metaal waardoor een soort van verlenging ontstaat. Let op: de montage moet wel uitgaan van de twee gaten die bestemd zijn voor de montage bobine. Montage extra originele massa kabel is toegestaan. Versie 2 : Dellorto ontsteking systeem. Ontsteking bestaat uit een bobine (Gelijk voor alle motoren) en een Aparte electronische box. ( ECU, gespecificeerd voor elk type motor) Het uiterlijk van de bobines moet gelijk zijn aan de bobines op de foto hieronder. Bobine bevat een twee pins stekker. Bobines zijn voorzien van twee soorten Stickers, BRP 666820 of NIG 0105. Stickers mogen verwijderd zijn ! De bobine kabel (tussen bobine en bougie dop) moet een minimale lengte hebben van 210 mm (Dit is de maat van het zichtbare stuk) Het is toegestaan om ook tussen de bobine en de steun een trillings demper (zie tek.nr.29) te monteren. De organisatie behoudt zich ten alle tijden het recht voor om bobines en/of ECU boxen uit te wisselen met exemplaren van de organisatie of van andere deelnemers. 3.30 / Ontsteking systeem
De electronische ECU box voor de Junior motor is gemerkt met een sticker Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
“666812, 125 Junior MAX evo” ( Sticker mag verwijderd worden ) De electronische ECU box kan door de organisatie worden gechecked met een door Rotax uitgebrachte ECU tester. Rotax art.nr. 276320. Deze ECU tester zal automatisch weergeven of het juiste type is gebruikt en zal daarnaast een complete ontstekings timing test uitvoeren. De ECU tester moet hierbij aangeven: 125 Junior MAX ECU TEST OK 125 Junior MAX evo De pick-up moet gemarkeerd zijn met het nummer 029600-0710, gevolgd door een variabel productiecodenummer.
3.31 / Bougie / Bougie dop
DENSO Iridium IW 24 / 27 / 29 / 31 / 34. Bougie schacht lengte maat inclusief ring Maximaal 18,00 mm. Zie afbeelding Bougiedop: moet gemerkt zijn met NGK TB05EMA
3.32 / Accu
Alleen de volgende originele accu’s zijn toegestaan. • • •
Rotax type RX7-12B Rotax type RX7-12L (lithium iron phosphate type) YUASA YT7B-BS
Accu moet bevestigd zijn dmv één van de twee versies (zie afbeeldingen) en gemonteerd op het chassis. Versie 1 Max
Versie 2 Max evo
Alleen de daarvoor bestemde originele stekkers van de kabelboom van Rotax mogen worden aangesloten op de accu. De benaming van de accu aan de zijkant moet altijd zichtbaar blijven. 3.33 / Carburateur
DELLORTO Type VHSB 34 (gegoten in het huis) met de letters QD of QS in het Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
huis geslagen. Het complete inlaattraject in het huis is van een gegoten oppervlakte. De carburateur gasschuif moet de maat weergeven met 40 en moet aan de onderkant voorzien zijn van een gietwerk oppervlak. Met de volgende vastgestelde bezettingen: • • • • • • • • • • • • • •
Carburateur venturi insert 8,5. Naaldbuis gestempeld met FN 266. Gasnaald gestempeld met K98. Start sproeier gestempeld met 60 . Keuze uit onderuitsproeier 30,35,40,45,50,55 en 60. Keuze uit onderuitsproeier insert 30,35,40,45,50,55 en 60. Het is niet verplicht dat de onderuitsproeier boven en onder gelijk zijn. Vlotter niveau hevel volgens mal 277400. Keuze uit 2 typen vlotters met het gewicht van 3,6 gr of 5,2 gr. Naald ventiel 150 met de naald gemerkt met het diamant symbool “INC” Alle sproeiers moeten op de juiste plaats naukeurig zijn vastgezet. Setting van de lucht en stationair afstelschroef is vrij. Setting van de hoofdsproeier is vrij. Nieuwe vlotterbak plug 261030 is toegestaan.
DELLORTO Type VHSB 34 (gegoten in het huis) met de letters XS in het huis geslagen. Het complete inlaattraject in het huis is van een gegoten oppervlakte. De carburateur gasschuif moet de maat weergeven met 45 en moet aan de onderkant voorzien zijn van een gietwerk oppervlak. Met de volgende vastgestelde bezettingen: • • • • • • • • • • • • •
Carburateur venturi insert 12,5. Naaldbuis gestempeld met DP267. Gasnaald gestempeld met K57. Start sproeier gestempeld met 60 . Onderuitsproeier 60. Onderuitsproeier insert 45. Vlotter niveau hevel volgens mal 277400. Vlotters met het gewicht van 4,0 gr Naald ventiel 150 met de naald gemerkt met het diamant symbool “INC” Alle sproeiers moeten op de juiste plaats naukeurig zijn vastgezet. Setting van de lucht en stationair afstelschroef is vrij. Setting van de hoofdsproeier is vrij. Nieuwe vlotterbak plug 261030 is toegestaan.
Voor meer informatie over de Carburateur, zie checklist DELLORTO. 3.34 / Benzine pomp
3.35 /
MIKUNI Membraam pomp. Type DF 44-210 Gemonteerd aan de onderkant van de luchtfilter steun.
Alleen de volgende 2 originele benzine filters van ROTAX moeten gebruikt Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Benzine filter
worden. Zie afbeeldingen.
Een van deze filters moeten gemonteerd zijn tussen de benzine tank en de benzine pomp. Elke eventuele andere onderdelen buiten de benzine slang en benzine filter zijn verboden. 3.36 / Radiateur
Alleen de volgende originele enkele aluminium radiateur is toegestaan. Rotaxnr. 295922 / 295927 / 295928 Zie tekeningen. Plaats van de radiateur is aan rechterkant tegen de motor.
Nr.295922/295927 Hoogte koelblok: 290mm Breedte koelblok: 133mm Dikte van radiateur: 32mm
Nr.295928 Inclusief Temp.support. Hoogte koelblok: 290mm Breedte koelblok: 138mm Dikte van radiateur: 34mm
Radiateur moet gemonteerd zijn met alle originele onderdelen zoals in de tekening. Het verwijderen van de thermostaat in de cilinder kopdeksel is toegestaan. Het afplakken van de radiateur is alleen toegestaan wanneer het gebruikte tape dusdanig geplakt is dat het onder het rijden niet afgenomen kan worden. Dit betekent minimaal 2x helemaal rondom afgeplakt.
3.37 /
Uitsluitend gevuld met water! Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Radiateur vulling
Tijdens eventuele winterkampioenschappen tussen de maanden november t/m maart mag er maximaal 150cc antivries worden toegevoegd. De ontluchting van de radiateur dient uit te komen in een reservoir van minimaal 150cc.
3.38 / Koppeling
Alleen het nieuwe type originele droge centrifugaal koppeling is toegestaan zie tekening, aangrijpingspunt bij 4000 toeren. Dit betekent dat de kart (zonder rijder) voorruit moet gaan voordat de motor 4000 toeren maakt. Nieuwe koppeling versie met stalen balans wielen:
Alleen originele Rotax koppelingdelen met Rotax logo zijn toegestaan. Rotax nr. binnenwerk 659907 Koppeling moet gemonteerd zijn met het nieuwe koppelingslager 15x19x17 met bijbehorende O-ring. Rotax nr. 632415 / 950815 Bij gebruik van een 11-T voor tandwiel moet de daarvoor bestemde nylon bus 15x17x17,6 gebruikt worden,die met de O- ring Rotax nr.950815 gemonteerd wordt. LET OP,deze nylon bus zonder vet of olie monteren! Deze nieuwe manieren van montage is ter voorkoming dat er enig smeermiddel (vet) in de koppeling terecht komt. Let op: bij controle vooraf of na een race mogen er geen sporen van enig smeermiddel in de koppeling aanwezig zijn. Zie afbeelding :
Afbeelding geeft aan dat er op de grote moer van het tandwiel een kleine hoeveelheid vet kan komen maar de koppelingstrommel moet compleet droog zijn. Koppeling
De koppeling moet ten alle tijden aan de volgende specificaties voldoen : Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
De breedte van de koppeling :
Minimale maat : 11,45 mm De hoogte van de koppeling :
Deze maat moet gemeten worden op de 3 open einden van de koppeling. 5 tot 10 mm van de gefreesde uitsparing aan de buitenkant van de koppeling. Voor deze meeting moet de koppelingsgroef geheel gesloten zijn. Dat houdt in dat er met enige kracht gemeten wordt om de groef te sluiten. Minimale maat 24,10 mm De buitendiameter van de koppelingsdrum :
Deze maat moet gemeten worden aan de voorkant van de drum. Dus niet aan de open kant van de drum. Minimale maat 89,50 mm.
Koppeling
De binnendiameter van de koppelingsdrum : Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Deze maat moet gemeten worden in het midden van de koppelings drum. Daar waar het contact gebied is met het binnenwerk van de koppeling. Maximale maat 84,90 mm. De hoogte van de drum met gemonteerd tandwiel :
Minimale hoogte 33,90 mm 3.39 / Inlaat filter
Geheel standaard zoals door Rotax geleverd. Alleen het nieuwe type filter van Rotax is toegestaan. Met alle onderdelen op de juiste positie (zie afbeelding). Filter moet gemonteerd zijn op de inlaat filter steun. Een van de volgende twee filter elementen zijn toegestaan.
Het is niet toegestaan om oude typen (Aprilla) filter delen te gebruiken. Alleen de nieuwe type onderdelen met Rotax Logo’s zijn toegestaan.
3.40 / Uitlaat systeem
Geheel standaard zoals door Rotax geleverd (zie tekening). Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Twee typen toegestaan, (beide origineel zwart gelakt) Rotax.nr. 273076 (Oude type uitlaat uit een geheel met de twee veren om de na demper) Zie foto.
Rotax.nr. 273078 (Nieuwe type uitlaat EVO met losse einddemper) Zie foto.
De einddemper is met 2 veren bevestigt aan de 180° elleboog inclusief de afdicht ring. De einddemper kan gedraaid worden maar het moet altijd zo zijn dat het eindpijpje van de nademper naar het wegdek wijst.(Omlaag dus) Het is toegestaan om de geperforeerde binnenpijp van de oude en van de nieuwe type uitlaat uit te wisselen in beide versies uitlaten. De enige onderdelen die vernieuwd mogen worden, zijn de isolatiematten en de geperforeerde binnenpijp (mits origineel Rotax). Het is verplicht om één originele Rotax isolatiemat / Rotaxnr. 297981 te gebruiken. LET OP, dat de isolatiemat Rotax nr. 297981 op tijd vervangen wordt en dus ten allen tijde moet voldoen aan de juiste originele maten ! (Referentie mat aanwezig) Ook moet de mat Rotax.nr. 297981 ten allen tijden de gehele demperpijp bedekken zoals origineel door Rotax bedoeld.
Uitlaat systeem
Daarnaast is het toegestaan (niet verplicht) om één Rotax staalwol isolatiemat / Rotax nr. 297983 onder de gebruikelijke isolatiemat te gebruiken. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Montage voorschrift:
Slangeklem (1) moet bevestigt zitten op een afstand van 18+/-2mm, gemeten vanaf het einde van de demperpijp. Slangeklem (2) moet bevestigt zijn aan het einde van de stalen isolatie mat. 10-12mm is de montage maat voor de stalen isolatie mat op de demperpijp. Beide klemmen zijn verplicht! Montage van de uitlaat naar het chassis moet geschieden via de originele twee bevestigingssteunen onderaan de uitlaat naar het chassis. Er moet daarbij gebruik gemaakt worden van twee zo geheten trillingsdempers Boutjes gemonteerd om de demperdop ipv popnagels worden toegelaten. Verder zijn alle bewerkingen of eventuele coatings in of op de uitlaat en demper verboden. De uitlaat mag dmv lassen gerepareerd worden, echter wijzigingen zijn verboden. Het is toegestaan om maximaal vier originele Rotax uitlaatveren te gebruiken. Alle andere middelen zijn verboden. Het is toegestaan voor uitlaatgas temperatuur metingen een voeler te lassen cq solderen tussen 50 en 80mm vanaf het begin (aansluiting) van de uitlaat De organisatie behoudt zich het recht om op elk moment een uitlaat bij een rijder te wisselen voor een exemplaar verstrekt door de organisatie.
Tek.7 Uitlaat spruitstuk
De volgende twee originele versies van uitlaatspruitstukken zijn toegestaan. Versie 1, Rotax.nr. 273971 of Versie 2, Rotax.nr. 273190 (Incl afdichtring) Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Bij versie 2 moet de maat C minimaal 15,5 mm zijn.(Zie foto) Lengte inlaat conus
592mm +/- 5mm gemeten van het begin van de uitlaat tot het begin van het cilindrische gedeelte (zie bovenstaande tekening 7)
Lengte cilindrische middenstuk
125mm +/- 5mm (zie bovenstaande tekening 7)
Lengte eind conus
225mm +/- 5mm (zie bovenstaande tekening 7)
Buitendiameter 180 graden gebogen buis
Versie 1: Ø 41mm +1,5mm / –1,0mm (zie bovenstaande tekening 7) Versie 2: Maximaal Ø 41mm
Diameter v/h gat van eind dop in de demperpijp
Maximaal 21mm ( Oude type demperpijp zonder elleboog)
Totale lengte demperpijp
Minimaal 500mm +/- 1 mm
3.41 / Overbrenging
Steek 219 – tandwiel voorzijde van de koppeling 11, 12, 13 of 14 tanden (voorzien van origineel Rotax logo)
3.42 / Brandstof 3.43 / Benzine
Tandwiel aan de achterzijde is vrij Op verzoek van de Wedstrijdleider / TC kunnen op ieder tijdstip van de wedstrijd brandstofmonsters genomen worden ter controle op de naleving van dit artikel. Zie Brandstof controle in het Sportief Reglement 2015 Wilt u verzekerd zijn dat uw brandstof de juiste waarden bevat, dan adviseren wij u te tanken bij de benzine pomp voorgeschreven door de organisatie: Alle Nederlandse Shell stations met een maximaal octaangetal van Ron 98. Dit in verband met het risico van de huidige toevoegingen door de diverse andere brandstofleveranciers. Let op! De mogelijkheid bestaat dat handelsbenzine uit een andere openbare benzinepompen niet aan de juiste brandstofwaarde voldoen ! Gebruik daarom altijd de Benzine die door de organisatie is opgegeven. Ook belangrijk voor uw carburatie afstellingen. Metingen geschieden volgens reglement NK 2015, met de volgende waarden: Alle metingen boven de +60 is afkeur. (Digitron meeting) Mocht u toch twijfelen om wat voor rede dan ook, dan kunt u altijd voorafgaand aan een evenement uw benzine laten testen bij onze TC. Kosten per test: 15,00 Euro. Het is niet toegestaan om welk product dan ook toe te voegen aan de benzine, behalve de voorgeschreven 2-takt olie. (Zie 3.44)
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
3.44 / 2-takt olie
Rotax, XPS SynMax Full synt 2T Kart racing oil. Mengverhouding: 1:50 (1 liter xps olie op 50 liter benzine) Het is verboden om welk product dan ook toe te voegen aan de olie.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.016
Technisch Reglement MAX SENIOREN 4.0 / Chassis
4.01 / Remsysteem
4.02 / Achteras
Maximaal één per evenement. Alleen CIK/FIA/ gehomologeerde karts of Chrono gecertificeerde karts zijn toegestaan welke niet ouder zijn dan 2006. Het homologatieblad en/of certificaat dient men altijd te kunnen overleggen. Voor meer informatie over certificering neem contact op met Chrono Karting. Uitsluitend hydraulisch, gehomologeerd (CIK-FIA). Het homologatieblad dient men ten alle tijden te kunnen overleggen. Voorwielremmen verboden. Extra remkabel, minimaal 1,8mm dik, tussen hoofdremcilinder en rempedaal verplicht. Extra borgpen aan remblokken verplicht.
Diameter Wanddikte
Ø40mm of Ø50mm magnetisch materiaal, uit één geheel. (40mm) minimaal 2,9mm / (50mm) minimaal 1,9mm (over de gehele lengte.)
4.03 / Velgen
Aluminium of magnesium/diameter 5 inch Maximaal 132/212mm / gemeten aan de buitenzijde velg Maximaal 130/180mm / gemeten aan de buitenzijde velg Maximaal 140cm / gemeten aan de buitenzijde velg Minimaal zie 4.05 achterbumper (Toevoegingen op,aan of om de velgen zijn verboden.) Veiligheids velgboutjes verplicht bij slicks.
Droog Regen Spoorbreedte achter
4.04 / Banden
Slicks Regen
MOJO D2 CIK met barcode MOJO W2 CIK met barcode
Voor: 4,5x10x5 Voor: 4,5x10x5
Achter: 7,1x11x5 Achter: 6,0x11x5
Slick banden uit het parc ferme dmv voucher systeem (zie sportief reglement 2015) Regen banden eigen inbreng (zie sportief reglement 2015) Allen te gebruiken banden moeten voorzien zijn van een barcode afkomstig van de Nederlandse importeur. Geen modificaties en behandelingen toegestaan. Het is verplicht om de banden te monteren en te gebruiken volgens de rijrichting zoals vermeld op de band. Maximaal één set + één vervangende voor- of achterband per evenement, Uitsluitend in overleg met de Technische Commissie. Merknamen, codenummers, barcodes en maataanduidingen op banden moeten altijd zichtbaar blijven. Iedere vorm van kunstmatig opwarmen, opruwen, bewerken en/of met (chemische) hulpmiddelen schoonmaken of behandelen van banden is verboden. Uitsluitend normale lucht is toegestaan in de banden. Specificaties: Mojo D2 type droog/medium compound Advies druk koud 0,65 bar rondom +/- 0,1 bar Mojo W2 type regen Advies druk koud 1,0 bar rondom +/- 0,1 bar 4.05 /
Een door de CIK gehomologeerde rear wheel protection is verplicht. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Achterbumper
De achterbumper mag nooit buiten de achterwielen uitsteken
4.06 /
Uitsluitend met een CIK gehomologeerde complete spoilerset. Side pots moeten bestaan uit één homologatie. Het homologatieblad dient men altijd te kunnen overleggen.
Side-pods Voorbumper Stuurspoiler 4.07 / Benzinetank 4.08 / Leeftijd 4.09 / Gewicht 4.10 / Startnummers 4.11 / Stoel
4.12 / Lood bevestiging
Kunststof benzinetank die bij het stuurstang support deugdelijk is gemonteerd. Alle tank ontluchting dient uit te monden in een reservoir. Vanaf 15 jaar en ouder (14 jaar als men in 2015 / 15 jaar wordt)
Minimaal 165 kg op elk moment
Een geheel door de organisatie geleverde set verplicht. Zwart nummerbord met witte cijfers. (Aan de voorzijde, achterzijde en zijkanten) De stoel moet minimaal op 4 plaatsen bevestigd zijn.(L.R boven en L.R onder) De 2 hoofdbevestigingen links en rechts boven van de stoel (tussen stoel en stoelsteun) moeten voorzien zijn van ringen met een minimale dikte van 1.5mm en een diameter van minimaal 40mm. Extra stoelsteunen die niet vast zitten dmv een bout moeten van het chassis verwijderd worden. Tot en met 3 Kg minimaal 2 x M6 bouten Tot en met 6 Kg minimaal 2 x M8 bouten Tot en met 10 Kg minimaal 4 x M8 bouten
4.13 / Data Systemen
Data logging is toegestaan,ook d.m.v.het gebruik van een GPS module. Met deze GPS module mag alleen data opgeslagen worden in het systeem wat op de kart gemonteerd zit. Naast de toegestane GPS module voor Data logging is iedere vorm van Telemetrie en of Radio communicatie verboden. Het tijdens het rijden overbrengen van gegevens uit het op de kart gemonteerde systeem naar een vast station (Laptop, Computer, Printer, Beeldscherm etc) is niet toegestaan tijdens het tijdrijden en de races op de baan,in de pitstraat of in het Parc Ferme. Voeding voor het data log systeem moet geschieden via een aparte voeding en mag dus niet aangesloten worden bij of op de voeding van de motor.
4.14 /
Montage van mini camera’s op de kart zijn toegestaan mits deze deugdelijk zijn bevestigd en niet voor het startnummer geplaatst zijn. Lange of hoge uitstekende steunen t.b.v. montage zijn verboden. Dit altijd ter beoordeling van de T.C. Montage van camera’s op HELMEN of rijders is NIET toegestaan.
Camera’s
Bij eventuele incidenten dienen de datadragers op verzoek van de Organisator ingeleverd worden ten behoeve van onderzoek door WL en Sportcommissarissen
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Motor – Rotax FR125 Max Senior/ Senior EVO 4.15 / Voorwoord
Alleen originele onderdelen die afkomstig zijn van Rotax Oostenrijk zijn toegestaan. Het is verboden om aan de motor of aan de omringende motordelen modificaties uit te voeren. Alles wat niet expliciet in dit reglement beschreven staat is verboden. Wel kunnen er toekomstige aanvullingen bijkomen die aan de Rotax Max Service Centers bekend worden gemaakt. Het is de verantwoordelijkheid van de rijder om het materiaal conform het technische reglement te voeren. Eventuele schroefdraad reparatie’s met helicoils en/of draadbussen zijn toegestaan, behalve voor de twee gaten in het carter ten behoeve van de Pickup sensor. Het is verboden om op de motor of op de omringende onderdelen van de motor stickers te plakken anders dan de stickers van een: naam of logo van een officieel Rotax service center NL 2015 of stickers van-ROTAX-BRP-MOJO-XPS.
4.16 / Motoren
Het is toegestaan per evenement twee geldige verzegelde Senior/Senior EVO Rotax max motoren voorzien van een bijbehorend motor ID kaart te gebruiken. De te gebruiken motoren dienen van oorsprong via de Nederlandse Rotax distributeur te zijn gekocht. Indien men als Nederlander toch om wat voor reden dan ook in het bezit is van een buitenlandse motor, dient men deze aan te bieden bij de Nederlandse importeur ter verkrijging van een geldige Nederlandse motor ID kaart om vervolgens aan de Nederlandse evenementen te mogen deelnemen. Voor kosten zie Sportief Reglement 2015. Buitenlandse deelnemers die een verzegelde motor betrokken hebben via de officiële distributeur in het land van hun nationaliteit mogen ook deelnemen mits de technische reglementen één zijn met die van Chrono Karting 2015. Voor verzegeling en Rotax Max Service Centers zie Sportief Reglement 2015. De motoren mogen in geen enkel geval bewerkt worden en moeten ten alle tijden uitsluitend met originele Rotax onderdelen, welke specifiek ontworpen en geleverd worden voor de FR125Max Senior/Senior EVO motor, uitgevoerd zijn, tenzij expliciet anders vermeld in dit reglement of aanvullend reglement 2015. Coaten en/of behandelen van bepaalde motoronderdelen. Het is verboden om aan onderdelen van de complete motor enige vorm van Mechanische,thermische,chemische of enige andere behandelingen uit te voeren, tenzij expliciet anders vermeld in dit reglement of aanvullend reglement 2015. De Technische Specificaties 2015 zoals opgesteld door de Nederlandse Rotax distributeur zijn van toepassing. De Technische Specificaties van Rotax 2015 vormen een integraal geheel met dit reglement.
4.17 /
Minimaal 1,00mm (Inclusief eventuele koolaanslag) Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Squish spleet Methode van meting
4.18 / Cilinderkop insert
Met de motor temperatuur onder de 30 graden. De squish spleet moet gemeten worden met een geijkte schuifmaat en gebruik van 2mm tin (rotaxnr. 580130). De krukas moet met de hand langzaam 2x over het bovenste dode punt gedraaid worden om de tin plat te knijpen. De squish spleet moet gemeten worden zowel aan de linkerzijde als aan de rechterzijde in de lengte richting van de piston pen. Het gemiddelde van deze twee metingen is bepalend. Identificatie nummer moet zijn 223 389 of nummer 223 389 1 of nummer 223 389 2. Naam ROTAX of Made in Austria moeten zichtbaar zijn
Hoogte van de compressie kamer moet zijn 27,55mm, met een tolerantie van +0,0/-0,1mm (A) en 28,80mm met een tolerantie van ± 0,2mm (B)
Het profiel van de gehele compressie ruimte wordt gecontroleerd met een mal (insert) Rotax nr 277390. Hierbij moet de spleet die ontstaat tussen de mal en de kop over de gehele vorm gelijk zijn. De meting met de mal is alleen een hulpstuk. Bij twijfel wordt ten alle tijden de insert op maten gecontroleerd.
4.19 / Cilinder kop deksel
4.20 / Zuiger met veer
Het is toegestaan om de cilinder kop deksel aan de buitenzijde een lakkleur te geven ter identificatie, en/of andere markering. ( Dit ter beoordeling TC )
Origineel, gecoat , aluminium, gegoten zuiger. met een originele magnetische 1mm zuigerveer. De zuiger moet aan de binnenkant voorzien zijn van gegoten woorden ELKO (1) en MADE IN AUSTRIA (2). Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Niet toegestaan is het type zuiger met de uitsparing aan de onderkant van de zuiger. Het mechanisch verwijderen van koolaanslag op de bovenkant van de zuiger is verboden. De enige machinaal bewerkte delen aan de zuiger zijn: Bovenkant & buitenkant zuiger De groef voor de zuigerveer Boring voor de pistonpen Een gedeelte van de binnenkant onder en de onderkant. En enkele, manueel door de fabriek verwijderde bramen (3) Alle andere delen zijn niet bewerkt en zijn gegoten oppervlaktes. De zuigerveer, origineel 0,98 +/- 0,02mm magnetisch. Gemarkeerd met de letters: Rotax 215 547 of 215 548 in de veer.
4.21 / Piston pen
4.22 / Cilinder
Piston pen is van magnetisch staal. De afmetingen volgens de afbeelding. Minimaal gewicht : 32,10 Gram
Aluminium cilinder met GILNISIL plating. Type senior met power-valve. Cilinder met één hoofd uitlaatpoort. Elke vorm van replating of bewerking is ten strengste verboden. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Alleen het volgende type cilinder is toegestaan: met de identificatie code 223 993 en Rotax logo (zie foto onder).
De cilinder type 223 993 met jaartal aan de zijkant 09 of 00 moet gemerkt zijn met het speciaal kenmerk “bSk”.( Zie foto rechts boven)
De cilinder 223 993 met de nieuwe verschillende letter codes aan de zijkant (zie foto boven) moet gemerkt zijn met het speciaal kenmerk (Rotax NL) zie foto rechts boven. NOOT: Bij een buitenlandse rijder met bijbehorende buitenlandse motor zijn deze kenmerken in de cilinder niet verplicht. 4.23 / Maximum boring 4.24 / Cilinder maten
54,035mm (gemeten 10mm boven de uitlaatpoort)
Hoogte van de cilinder moet zijn 87mm met een tolerantie van – 0,05 / + 0,10mm (zie afbeelding meting).
De uitlaat poort timing (gemeten tussen de bovenkant van het kanaal tot de bovenkant van de cilinder) Deze moet gecontroleerd worden met een speciaal ontwikkelde mal van Rotax met het Rotax onderdeel nummer 277397. Deze mal is geschikt voor alle Rotax cilinders. Cilinder maten
Juiste manier van meten als volgt: Plaats de mal in de cilinder, zodat de mal de gehele cilinderwand raakt en de vinger van de mal in het midden van het uitlaatkanaal zit (hoogste punt) Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Schuif de mal hierna maximaal naar boven, zodat de vinger van de mal de bovenkant van het uitlaatkanaal raakt. Hierdoor ontstaat er een spleet aan de bovenzijde van de cilinder en de mal Neem hierna een voelermaat van 0,75 mm, deze maat mag niet tussen de bovenkant cilinder en mal passen (zie foto)! Noot: Doordat het uitlaatkanaal bij sommige cilinders laag zit kan het zijn dat de cilindermal niet geheel aansluit tegen de cilinderwand. Alle vormen van bewerking in of aan de cilinder zijn verboden. Alle poorten en overgangen zijn van gietwerk oppervlakten, behalve voor enkele afwerkingen (gedaan door de fabrikant) aan de gietranden van de inlaat passages (zie foto)
Aan alle poorten zitten afgeronde hoeken waar ook de originele Gilnisil in doorloopt (zie foto).
Aan de cilinder met het nummer 223 993 kan de bovenkant van de centrale booster poort CNC zijn bewerkt. Zie foto.
Cilinder maten
Aan de bovenzijde van het uitlaatkanaal kunnen de volgende afwerkingen door de fabrikant zijn gedaan
1. Alleen gietwerk oppervlak (zie foto)
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
2.Alleen gietwerk met eventuele CNC bewerking (zie foto)
3.Of gietwerk met CNC bewerking in combinatie met manuele bewerking (zie foto)
Bij de cilinder 223 993 kan het uitlaatkanaal rondom CNC machinaal bewerkt zijn. Zie foto
Deze door de fabrikant bewerkte mogelijkheden zijn alleen gebeurd om kleine gietwerk foutjes of nikasil braampjes te verwijderen. Alle vormen van bewerking in of aan de cilinder zijn verboden! Cilinder maten
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Het
sluitingsvlak voor het uitlaatspruitstuk kan zowel van gietwerk oppervlak zijn als ook CNC afwerking hebben (zie foto)
een
4.25 / Power valve
Als de zuiger het uitlaatkanaal totaal afdicht, moet het mogelijk zijn om een speciale mal (Rotax nr. 277 030) in het powervalve kanaal te plaatsen. Deze mal moet daarbij ten alle tijden compleet aansluiten op het cilindervlak. Hierbij mag er op geen enkele plaats een voelermaat van 0.05 tussen passen.
4.26 / Uitlaat power valve
Twee versies toegestaan, geheel standaard zoals geleverd door ROTAX voor de FR125 Senior / Senior EVO Max. Lengte van de uitlaatklep is 36,50mm + 0,20/ -0,30mm (zie afbeelding) Dikte van de rand van de uitlaatklep is 4,80mm ± 0,30mm (zie afbeelding) Alle modificaties zijn verboden. Versie 1 Pneumatisch
Versie 2 EVO Electronisch
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Originele compressie veer mag niet ontbreken. Alleen het type groene bellow (membraam) mag gebruikt worden. Rotax nr 260723 4.27 / Inlaat systeem
De rubberen inlaatflens is gemarkeerd met de naam ROTAX en heeft een identificatie code van 267 915.
Sommige flensen zijn van de fabriek uit nabewerkt om opstaande randjes te verwijderen. Elke vorm van nabewerking is verboden. Op het reed-valve huis zitten 2 reed aanslagen en 2 reeds, met elk 3 vingers. Elke vorm van nabewerking is verboden.
4.28 / Drijfstang
Alleen de originele reedplaten dikte van de reedplaat is 0,60mm met een tolerantie van +/- 0,08mm Slag: 54,5mm ± 0,1mm Alleen een van beide versies drijfstangen met het code nummer 367 of 362 zijn toegestaan (zie afbeelding)
De zijkanten van de drijfstang zijn onbewerkt. Deze zijn koper of grijs kleurig. Het bewerken, frezen of polijsten van de krukas of de drijfstang is verboden. Krukas moet ten alle tijden onbewerkt en onbeschadigd zijn, dus mag ook geen deuken of beschadigingen bevatten door het richten of uitlopen drijfstang. 4.29 / Balans as
De balans as moet geïnstalleerd zijn en moet functioneren. 1. Type toegestaan Rotax.nr 237 949
Vlakken nr (1) zijn niet bewerkt en moeten gietwerk zijn (zie afbeelding) De maat van het center van de balans as tot de buitenste diameter van het vlieggewicht van de balans as in de gedefinieerde lengte mag niet lager zijn dan: 21,50mm zie afbeelding Het minimum gewicht van de balans as mag niet lager zijn dan: • 255 gram voor balans as nr. 237 949 Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Het tijdstip van de balans as tegenover de krukas moet altijd kloppen Balans as
Balanswielen: De balanswielen moeten altijd aanwezig zijn en op het juiste tijdstip staan. Alleen de nieuwe versie stalen balans wielen in combinatie met de nieuwe versie koppeling is toegestaan. ( Zie koppeling )
Rotax stalen balans wielen nr. 234435 / 234436 zijn toegestaan. Een mix van deze twee types is verboden ! Olie die gebruikt moet worden voor de smering in het Balans compartiment. Rotax XPS Kart gear oil, zonder enige toevoeging. 4.30 / Carter
Geheel zoals origineel geleverd door Rotax Lichte manuele bewerking is toegestaan bij beschadigingen carter als gevolg van het uitlopen drijfstang. Elke andere vorm van bewerking is verboden. Motornummers moeten ten alle tijden origineel en goed leesbaar zijn. Onleesbare motornummers worden niet toegelaten. Bij eventuele beschadigingen of twijfels van het motornummer contact opnemen met de Rotax importeur van Nederland.
4.31 / Hoofd lagers
Alleen toegestane krukas hoofdlagers 6206 van FAG met de code 579165BA of Z-579165.11.KL (Zie foto)
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
4.32 / Ontsteking systeem
Versie 1 : DENSO digitale accu ontsteking (variabel) Modificaties verboden. Wedstrijd officials hebben de mogelijkheid om op elk moment de bobines of de kabelboom of de pick-up bij een rijder te wisselen voor een exemplaar verstrekt door de organisatie. Alleen het type bobine met de Groene stekkerhuis aansluiting is toegestaan. Rotax nr.265578 Het huis van de bobine moet voorzien zijn van de letters DENSO en cijfers 129000. De stekker aansluiting van de bobine moet voorzien zijn van drie pinnetjes. Het type bobine met de kabel eraan ipv de stekkeraansluiting is verboden. Deze is dan ook niet uitgeleverd in Nederland. De bobine kabel (tussen bobine en bougie dop) moet een minimale lengte hebben van 210 mm (Dit is de maat van het zichtbare stuk) Bobines worden door de organisatie regelmatig getest. Voor de waardes van de bobine. Zie tabel bobine waardes De bobine moet op de originele plaats met de twee rubbers gemonteerd zitten. Alleen als de bobine in de weg zit voor de montage van een extra stoelsteun mag gebruik gemaakt worden van een eventuele steun van metaal waardoor een soort van verlenging ontstaat. Let op: de montage moet wel uitgaan van de twee gaten die bestemd zijn voor de montage bobine. Montage extra originele massa kabel is toegestaan. Versie 2 : Dellorto ontsteking systeem. Ontsteking bestaat uit een bobine (Gelijk voor alle motoren) en een Aparte electronische box. ( ECU, gespecificeerd voor elk type motor) Het uiterlijk van de bobines moet gelijk zijn aan de bobines op de foto’s hieronder. Bobine bevat een twee pins stekker. Bobines zijn voorzien van twee soorten Stickers, BRP 666820 of NIG 0105. Stickers mogen verwijderd zijn ! De bobine kabel (tussen bobine en bougie dop) moet een minimale lengte hebben van 210 mm (Dit is de maat van het zichtbare stuk) Het is toegestaan om ook tussen de bobine en de steun een trillings demper (zie tek.nr.29) te monteren. De organisatie behoudt zich ten alle tijden het recht voor om bobines en/of ECU Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
boxen uit te wisselen met exemplaren van de organisatie of van andere deelnemers. Ontsteking systeem
De electronische ECU box voor de Senior motor is gemerkt met een sticker “666814, 125 Senior MAX evo” ( Sticker mag verwijderd worden ) De electronische ECU box kan door de organisatie worden gechecked met een door Rotax uitgebrachte ECU tester. Rotax art.nr. 276320. Deze ECU tester zal automatisch weergeven of het juiste type is gebruikt en zal daarnaast een complete ontstekings timing test uitvoeren. De ECU tester moet hierbij aangeven: 125 MAX ECU TEST OK 125 MAX evo
4.33 / Bougie / Bougie dop
4.34 / Accu
De pick-up moet gemarkeerd zijn met het nummer 029600-0710, gevolgd door een variabel productiecodenummer. DENSO Iridium IW 24 / 27 / 29 / 31 / 34. Bougie schacht lengte maat inclusief ring Maximaal 18,00 mm. (Zie Afbeelding)
Bougiedop: moet gemerkt zijn met NGK TB05EMA Alleen de volgende originele accu’s zijn toegestaan. • • •
Rotax type RX7-12B Rotax type RX7-12L (lithium iron phosphate type) YUASA YT7B-BS
Accu moet bevestigd zijn dmv één van de twee versies (zie afbeeldingen) en gemonteerd op het chassis. Versie 1 Max
Versie 2 Max evo
Alleen de daarvoor bestemde originele stekkers van de kabelboom van Rotax mogen worden aangesloten op de accu. De benaming van de accu aan de zijkant moet altijd zichtbaar blijven. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
4.35 / Carburateur
DELLORTO Type VHSB 34 (gegoten in het huis) met de letters QD of QS in het huis geslagen. Het complete inlaattraject in het huis is van een gegoten oppervlakte. De carburateur gasschuif moet de maat weergeven met 40 en moet aan de onderkant voorzien zijn van een gietwerk oppervlak. Met de volgende vastgestelde bezettingen: • • • • • • • • • • • • • •
Carburateur venturi insert 8,5. Naaldbuis gestempeld met FN 266. Gasnaald gestempeld met K98. Start sproeier gestempeld met 60 . Keuze uit onderuitsproeier 30,35,40,45,50,55 en 60. Keuze uit onderuitsproeier insert 30,35,40,45,50,55 en 60. Het is niet verplicht dat de onderuitsproeier boven en onder gelijk zijn. Vlotter niveau hevel volgens mal 277400. Keuze uit 2 typen vlotters met het gewicht van 3,6 gr of 5,2 gr. Naald ventiel 150 met de naald gemerkt met het diamant symbool “INC” Alle sproeiers moeten op de juiste plaats naukeurig zijn vastgezet. Setting van de lucht en stationair afstelschroef is vrij. Setting van de hoofdsproeier is vrij. Nieuwe vlotterbak plug 261030 is toegestaan.
DELLORTO Type VHSB 34 (gegoten in het huis) met de letters XS in het huis geslagen. Het complete inlaattraject in het huis is van een gegoten oppervlakte. De carburateur gasschuif moet de maat weergeven met 45 en moet aan de onderkant voorzien zijn van een gietwerk oppervlak. Met de volgende vastgestelde bezettingen: • • • • • • • • • • • • •
Carburateur venturi insert 12,5. Naaldbuis gestempeld met DP267. Gasnaald gestempeld met K57. Start sproeier gestempeld met 60 . Onderuitsproeier 60. Onderuitsproeier insert 45. Vlotter niveau hevel volgens mal 277400. Vlotters met het gewicht van 4,0 gr Naald ventiel 150 met de naald gemerkt met het diamant symbool “INC” Alle sproeiers moeten op de juiste plaats naukeurig zijn vastgezet. Setting van de lucht en stationair afstelschroef is vrij. Setting van de hoofdsproeier is vrij. Nieuwe vlotterbak plug 261030 is toegestaan.
Voor meer informatie over de Carburateur, zie checklist DELLORTO. 4.36 / Benzine pomp
MIKUNI Membraam pomp. Type DF 44-210 Gemonteerd aan de onderkant van de luchtfilter steun. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
4.37 / Benzine filter
Alleen de volgende 2 originele benzine filters van ROTAX moeten gebruikt worden. Zie afbeeldingen.
Een van deze filters moeten gemonteerd zijn tussen de benzine tank en de benzine pomp. Elke eventuele andere onderdelen buiten de benzine slang en benzine filter zijn verboden. 4.38 / Radiateur
Alleen de volgende originele enkele aluminium radiateur is toegestaan. Rotaxnr. 295922 / 295927 / 295928 Zie tekeningen. Plaats van de radiateur is aan rechterkant tegen de motor.
Nr.295922/295927 Hoogte koelblok: 290mm Breedte koelblok: 133mm Dikte van radiateur: 32mm
Nr.295928 Inclusief Temp.support. Hoogte koelblok: 290mm Breedte koelblok: 138mm Dikte van radiateur: 34mm
Radiateur moet gemonteerd zijn met alle originele onderdelen zoals in de tekening. Het verwijderen van de thermostaat in de cilinder kopdeksel is toegestaan. Het afplakken van de radiateur is alleen toegestaan wanneer het gebruikte tape dusdanig geplakt is dat het onder het rijden niet afgenomen kan worden. Dit betekent minimaal 2x helemaal rondom afgeplakt. 4.39 /
Uitsluitend gevuld met water! Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Radiateur vulling
4.40 / Koppeling
Tijdens eventuele winterkampioenschappen tussen de maanden november t/m maart mag er maximaal 150cc antivries worden toegevoegd. De ontluchting van de radiateur dient uit te komen in een reservoir van minimaal 150cc. Alleen het nieuwe type originele droge centrifugaal koppeling is toegestaan zie tekening, aangrijpingspunt bij 4000 toeren. Dit betekent dat de kart (zonder rijder) voorruit moet gaan voordat de motor 4000 toeren maakt. Nieuwe koppeling versie met stalen balans wielen:
Alleen originele Rotax koppelingdelen met Rotax logo zijn toegestaan. Rotax nr. binnenwerk 659902 of 659907 Koppeling moet gemonteerd zijn met het nieuwe koppelingslager 15x19x17 met bijbehorende O-ring. Rotax nr. 632415 / 950815 Bij gebruik van een 11-T voor tandwiel moet de daarvoor bestemde nylon bus 15x17x17,6 gebruikt worden,die met de O- ring Rotax nr.950815 gemonteerd wordt. LET OP,deze nylon bus zonder vet of olie monteren! Deze nieuwe manier van montage is ter voorkoming dat er enig smeermiddel (vet) in de koppeling terecht komt. Let op: bij controle vooraf of na een race mogen er geen sporen van enig smeermiddel in de koppeling aanwezig zijn. Zie afbeelding :
Afbeelding geeft aan dat er op de grote moer van het tandwiel een kleine hoeveelheid vet kan komen maar de koppelingstrommel moet compleet droog zijn. Koppeling
De koppeling moet ten alle tijden aan de volgende specificaties voldoen : Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
De breedte van de koppeling :
Minimale maat : 11,45 mm De hoogte van de koppeling :
Deze maat moet gemeten worden op de 3 open einden van de koppeling 5 tot 10 mm van de gefreesde uitsparing aan de buitenkant van de koppeling. Voor deze meeting moet de koppelingsgroef geheel gesloten zijn. Dat houdt in dat er met enige kracht gemeten wordt om de groef te sluiten. Minimale maat 24,10 mm De buitendiameter van de koppelingsdrum :
Deze maat moet gemeten worden aan de voorkant van de drum. Dus niet aan de open kant van de drum. Minimale maat 89,50 mm.
De binnendiameter van de koppelingsdrum : Koppeling Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Deze maat moet gemeten worden in het midden van de koppelings drum. Daar waar het contact gebied is met het binnenwerk van de koppeling. Maximale maat 84,90 mm. De hoogte van de drum met gemonteerd tandwiel :
Minimale hoogte 33,90 mm 4.41 / Inlaat filter
Geheel standaard zoals door Rotax geleverd. Alleen het nieuwe type filter van Rotax is toegestaan. Met alle onderdelen op de juiste positie (zie afbeelding). Filter moet gemonteerd zijn op de inlaat filter steun. Een van de volgende twee filter elementen zijn toegestaan.
Het is niet toegestaan om oude typen (Aprilla) filter delen te gebruiken. Alleen de nieuwe type onderdelen met Rotax Logo’s zijn toegestaan.
4.42 / Uitlaat systeem
Geheel standaard zoals door Rotax geleverd (zie tekening). Twee typen toegestaan, (beide origineel zwart gelakt) Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Rotax.nr. 273076 (Oude type uitlaat uit een geheel met de twee veren om de na demper) Zie foto.
Rotax.nr. 273078 (Nieuwe type uitlaat EVO met losse einddemper) Zie foto.
De einddemper is met 2 veren bevestigt aan de 180° elleboog inclusief de afdicht ring. De einddemper kan gedraaid worden maar het moet altijd zo zijn dat het eindpijpje van de nademper naar het wegdek wijst.(Omlaag dus) Het is toegestaan om de geperforeerde binnenpijp van de oude en van de nieuwe type uitlaat uit te wisselen in beide versies uitlaten. De enige onderdelen die vernieuwd mogen worden, zijn de isolatiematten en de geperforeerde binnenpijp (mits origineel Rotax). Het is verplicht om één originele Rotax isolatiemat / Rotaxnr. 297981 te gebruiken. LET OP, dat de isolatiemat Rotax nr. 297981 op tijd vervangen wordt en dus ten allen tijde moet voldoen aan de juiste originele maten ! (Referentie mat aanwezig) Ook moet de mat Rotax.nr. 297981 ten allen tijden de gehele demperpijp bedekken zoals origineel door Rotax bedoeld.
Uitlaat systeem
Daarnaast is het toegestaan (niet verplicht) om één Rotax staalwol isolatiemat / Rotax nr. 297983 onder de gebruikelijke isolatiemat te gebruiken. Montage voorschrift:
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Slangeklem (1) moet bevestigt zitten op een afstand van 18+/-2mm, gemeten vanaf het einde van de demperpijp. Slangeklem (2) moet bevestigt zijn aan het einde van de stalen isolatie mat. 10-12mm is de montage maat voor de stalen isolatie mat op de demperpijp. Beide klemmen zijn verplicht! Montage van de uitlaat naar het chassis moet geschieden via de originele twee bevestigingssteunen onderaan de uitlaat naar het chassis. Er moet daarbij gebruik gemaakt worden van twee zo geheten trillingsdempers Boutjes gemonteerd om de demperdop ipv popnagels worden toegelaten. Verder zijn alle bewerkingen of eventuele coatings in of op de uitlaat en demper verboden. De uitlaat mag dmv lassen gerepareerd worden, echter wijzigingen zijn verboden. Het is toegestaan om maximaal vier originele Rotax uitlaatveren te gebruiken. Alle andere middelen zijn verboden. Het is toegestaan voor uitlaatgas temperatuur metingen een voeler te lassen cq solderen tussen 50 en 80mm vanaf het begin (aansluiting) van de uitlaat De organisatie behoudt zich het recht om op elk moment een uitlaat bij een rijder te wisselen voor een exemplaar verstrekt door de organisatie.
Tek.7 Uitlaat spruitstuk
De volgende twee originele versies van uitlaatspruitstukken zijn toegestaan. Versie 1, Rotax.nr. 273971 of Versie 2, Rotax.nr. 273190 (Incl afdichtring)
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Bij versie 2 moet de maat C minimaal 15,5 mm zijn.(Zie foto) Lengte inlaat conus
592mm +/- 5mm gemeten van het begin van de uitlaat tot het begin van het cilindrische gedeelte (zie bovenstaande tekening 7)
Lengte cilindrische middenstuk
125mm +/- 5mm (zie bovenstaande tekening 7)
Lengte eind conus
225mm +/- 5mm (zie bovenstaande tekening 7)
Buitendiameter 180 graden gebogen buis
Versie 1: Ø 41mm +1,5mm / –1,0mm (zie bovenstaande tekening 7) Versie 2: Maximaal Ø 41mm
Diameter v/h gat van eind dop in de demperpijp Totale lengte demperpijp
Maximaal 21mm ( Oude type demperpijp zonder elleboog)
4.43 / Overbrenging
Steek 219 – tandwiel voorzijde van de koppeling 11, 12, 13 of 14 tanden (voorzien van origineel Rotax logo) Tandwiel aan de achterzijde is vrij
4.44 / Brandstof 4.45 / Benzine
Minimaal 500mm +/- 1 mm
Op verzoek van de Wedstrijdleider / TC kunnen op ieder tijdstip van de wedstrijd brandstofmonsters genomen worden ter controle op de naleving van dit artikel. Zie Brandstof controle in het Sportief Reglement 2015. Wilt u verzekerd zijn dat uw brandstof de juiste waarden bevat, dan adviseren wij u te tanken bij de benzine pomp voorgeschreven door de organisatie: Alle Nederlandse Shell stations met een maximaal octaangetal van Ron 98. Dit in verband met het risico van de huidige toevoegingen door de diverse andere brandstofleveranciers. Let op! De mogelijkheid bestaat dat handelsbenzine uit een andere openbare benzinepompen niet aan de juiste brandstofwaarde voldoen ! Gebruik daarom altijd de Benzine die door de organisatie is opgegeven. Ook belangrijk voor uw carburatie afstellingen. Metingen geschieden volgens reglement NK 2015, met de volgende waarden: Alle metingen boven de +60 is afkeur. (Digitron meeting) Mocht u toch twijfelen om wat voor rede dan ook, dan kunt u altijd voorafgaand aan een evenement uw benzine laten testen bij onze TC. Kosten per test: 15,00 Euro. Het is niet toegestaan om welk product dan ook toe te voegen aan de benzine, behalve de voorgeschreven 2-takt olie. (Zie 4.46)
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
4.46 / 2-takt olie
Rotax, XPS SynMax Full synt 2T Kart racing oil. Mengverhouding: 1:50 (1 liter xps olie op 50 liter benzine) Het is verboden om welk product dan ook toe te voegen aan de olie.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.020
Technisch Reglement MAX Olympisch 5.0 / Chassis
5.01 / Remsysteem
5.02 / Achteras
Maximaal één per evenement. Alleen CIK/FIA/ gehomologeerde karts of Chrono gecertificeerde karts zijn toegestaan welke niet ouder zijn dan 2006. Het homologatieblad en/of certificaat dient men altijd te kunnen overleggen. Voor meer informatie over certificering neem contact op met Chrono Karting. Uitsluitend hydraulisch, gehomologeerd (CIK-FIA). Het homologatieblad dient men ten alle tijden te kunnen overleggen. Voorwielremmen zijn niet toegestaan. Extra remkabel, minimaal 1,8mm dik, tussen hoofdremcilinder en rempedaal verplicht. Extra borgpen aan remblokken verplicht.
Diameter Wanddikte
Ø40mm of Ø50mm magnetisch materiaal, uit één geheel. (40mm) minimaal 2,9mm / (50mm) minimaal 1,9mm (over de gehele lengte.)
5.03 / Velgen
Aluminium of magnesium/diameter 5 inch Maximaal 132/212mm / gemeten aan de buitenzijde velg Maximaal 130/180mm / gemeten aan de buitenzijde velg Maximaal 140cm / gemeten aan de buitenzijde velg Minimaal zie 5.05 achterbumper Toevoegingen op,aan of om de velgen zijn verboden. Veiligheids velgboutjes verplicht
Droog Regen Spoorbreedte achter
4.04 / Banden
Slicks Regen
MOJO D2 CIK met barcode MOJO W2 CIK met barcode
Voor: 4,5x10x5 Voor: 4,5x10x5
Achter: 7,1x11x5 Achter: 6,0x11x5
Slick banden uit het parc ferme dmv voucher systeem (zie sportief reglement 2015) Regen banden eigen inbreng (zie sportief reglement 2015) Allen te gebruiken banden moeten voorzien zijn van een barcode afkomstig van de Nederlandse importeur. Geen modificaties en behandelingen toegestaan. Het is verplicht om de banden te monteren en te gebruiken volgens de rijrichting zoals vermeld op de band. Maximaal één set + één vervangende voor- of achterband per evenement, Uitsluitend in overleg met de Technische Commissie. Merknamen, codenummers, barcodes en maataanduidingen op banden moeten altijd zichtbaar blijven. Iedere vorm van kunstmatig opwarmen, opruwen, bewerken en/of met (chemische) hulpmiddelen schoonmaken of behandelen van banden is verboden. Uitsluitend normale lucht is toegestaan in de banden. Specificaties: Mojo D2 type droog/medium compound Advies druk koud 0,65 bar rondom +/- 0,1 bar Mojo W2 type regen Advies druk koud 1,0 bar rondom +/- 0,1 bar 5.05 / Achterbumper
Een door de CIK gehomologeerde rear wheel protection is verplicht. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
De achterbumper mag nooit buiten de achterwielen uitsteken. 5.06 / Side-pods Voorbumper Stuurspoiler 5.07 / Benzinetank
Uitsluitend met een CIK gehomologeerde complete spoilerset. Side pots moeten bestaan uit één homologatie. Het homologatieblad dient men altijd te kunnen overleggen. Kunststof benzinetank die bij het stuurstang support deugdelijk is gemonteerd. Alle tank ontluchting dient uit te monden in een reservoir.
5.08 / Leeftijd
Vanaf 15 jaar en ouder (14 jaar als men in 2015 15 jaar wordt)
5.09 / Gewicht
Minimaal 165 kg op elk moment.
5.10 / Startnummers
5.11 / Stoel
5.12 / Lood bevestiging 5.13 / Data Systemen
Een geheel door de organisatie geleverde set verplicht. Geel nummerbord met zwarte cijfers. (Aan de voorzijde, achterzijde en zijkanten) De stoel moet minimaal op 4 plaatsen bevestigd zijn.(L.R boven en L.R onder) De 2 hoofdbevestigingen links en rechts boven van de stoel (tussen stoel en stoelsteun) moeten voorzien zijn van ringen met een minimale dikte van 1.5mm en een diameter van minimaal 40mm. Extra stoelsteunen die niet vast zitten dmv een bout moeten van het chassis verwijderd worden. Tot en met 3 Kg minimaal 2 x M6 bouten Tot en met 6 Kg minimaal 2 x M8 bouten Tot en met 10 Kg minimaal 4 x M8 bouten Data logging is toegestaan,ook d.m.v.het gebruik van een GPS module. Met deze GPS module mag alleen data opgeslagen worden in het systeem wat op de kart gemonteerd zit. Naast de toegestane GPS module voor Data logging is iedere vorm van Telemetrie en of Radio communicatie verboden.
5.14 / Camera’s
Het tijdens het rijden overbrengen van gegevens uit het op de kart gemonteerde systeem naar een vast station (Laptop,Computer,Printer,Beeldscherm etc) is niet toegestaan tijdens het tijdrijden en de races op de baan,in de pitstraat of in het Parc Ferme. Voeding voor het data log systeem moet geschieden via een aparte voeding en mag dus niet aangesloten worden bij of op de voeding van de motor. Montage van mini camera’s op de kart zijn toegestaan mits deze deugdelijk zijn bevestigd en niet voor het startnummer geplaatst zijn. Lange of hoge uitstekende steunen t.b.v. montage zijn verboden. Dit altijd ter beoordeling van de T.C. Montage van camera’s op HELMEN of rijders is NIET toegestaan. Bij eventuele incidenten dienen de datadragers op verzoek van de Organisator ingeleverd worden ten behoeve van onderzoek door WL en Sportcommissarissen
Motoren – Rotax FR125 Max Olympisch 5.15 / Voorwoord
Alleen originele onderdelen die afkomstig zijn van Rotax Oostenrijk zijn toegestaan. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
Het is verboden om aan de motor of aan de omringende motordelen modificaties uit te voeren. Alles wat niet expliciet in dit reglement beschreven staat is verboden. Wel kunnen er toekomstige aanvullingen bijkomen die aan de Rotax Max Service Centers bekend worden gemaakt. Het is de verantwoordelijkheid van de rijder om het materiaal conform het technische reglement te voeren. Eventuele schroefdraad reparatie’s met helicoils en/of draadbussen zijn toegestaan, behalve voor de twee gaten in het carter ten behoeve van de Pickup sensor. Het is verboden om op de motor of op de omringende onderdelen van de motor stickers te plakken anders dan de stickers van een: naam of logo van een officieel Rotax service center NL 2014 of stickers van-ROTAX-BRP-MOJO-XPS. 5.16 / Motoren
Het is toegestaan per evenement twee geldige verzegelde Rotax Max motoren voorzien van een bijbehorend motor ID kaart te gebruiken. De te gebruiken motoren dienen van oorsprong via de Nederlandse Rotax distributeur te zijn gekocht. Indien men als Nederlander toch om wat voor reden dan ook in het bezit is van een buitenlandse motor, dient men deze aan te bieden bij de Nederlandse importeur ter verkrijging van een geldige Nederlandse motor ID kaart om vervolgens aan de Nederlandse evenementen te mogen deelnemen. Voor kosten zie Sportief Reglement 2015. Buitenlandse deelnemers die een verzegelde motor betrokken hebben via de officiële distributeur in het land van hun nationaliteit mogen ook deelnemen mits de technische reglementen één zijn met die van Chrono Karting 2015. Voor verzegeling en Rotax Max Service Centers zie Sportief Reglement 2015. De motoren mogen in geen enkel geval bewerkt worden en moeten ten alle tijden uitsluitend met originele Rotax onderdelen, welke specifiek ontworpen en geleverd worden voor de FR125 Max motor, uitgevoerd zijn, tenzij expliciet anders vermeld in dit reglement of aanvullend reglement 2015. Coaten en/of behandelen van bepaalde motoronderdelen. Het is verboden om aan onderdelen van de complete motor enige vorm van Mechanische,thermische,chemische of enige andere behandelingen uit te voeren, tenzij expliciet anders vermeld in dit reglement of aanvullend reglement 2015. De Technische Specificaties 2015 zoals opgesteld door de Nederlandse Rotax distributeur zijn van toepassing. De Technische Specificaties van Rotax 2015 vormen een integraal geheel met dit reglement. Voor de klasse Olympisch is het niet toegestaan om met de uitvoering Rotax max EVO te rijden.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
5.17 / Squish spleet Methode van meting
5.18 / Cilinderkop insert
Minimaal 1,00mm Maximaal 1,50mm (Inclusief eventuele koolaanslag) Met de motor temperatuur onder de 30 graden. De squish spleet moet gemeten worden met een geijkte schuifmaat en gebruik van 2mm tin (Rotaxnr.580130). De krukas moet met de hand langzaam 2x over het bovenste dode punt gedraaid worden om de tin plat te knijpen. De squish spleet moet gemeten worden zowel aan de linkerzijde als aan de rechterzijde in de lengte richting van de piston pen. Het gemiddelde van deze twee metingen is bepalend.
Identificatie nummer moet zijn 223 389 of nummer 223 389 1 of nummer 223 389 2. Naam ROTAX of Made in Austria moeten zichtbaar zijn
Hoogte van de compressie kamer moet zijn 27,55mm, met een tolerantie van +0,0/-0,1mm (A) en 28,80mm met een tolerantie van ± 0,2mm (B)
Het profiel van de gehele compressie ruimte wordt gecontroleerd met een mal (insert) Rotax nr 277390. Hierbij moet de spleet die ontstaat tussen de mal en de kop over de gehele vorm gelijk zijn. De meting met de mal is alleen een hulpstuk. Bij twijfel wordt ten alle tijden de insert op maten gecontroleerd.
5.19 / Cilinder kop deksel
5.20 / Zuiger met veer
Het is toegestaan om de cilinder kop deksel aan de buitenzijde een lakkleur te geven ter identificatie, en/of andere markering. ( Dit ter beoordeling TC )
Origineel, gecoat , aluminium, gegoten zuiger. met een originele magnetische Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
1mm zuigerveer. De zuiger moet aan de binnenkant voorzien zijn van gegoten woorden ELKO (1) en MADE IN AUSTRIA (2).
Niet toegestaan is het type zuiger met de uitsparing aan de onderkant van de zuiger. Het mechanisch verwijderen van koolaanslag op de bovenkant van de zuiger is verboden. Zuiger met veer
De enige machinaal bewerkte delen aan de zuiger zijn: Bovenkant & buitenkant zuiger De groef voor de zuigerveer Boring voor de pistonpen Een gedeelte van de binnenkant onder en de onderkant. En enkele, manueel door de fabriek verwijderde bramen (3) Alle andere delen zijn niet bewerkt en zijn gegoten oppervlaktes. De zuigerveer, origineel 0,98 +/- 0,02mm magnetisch. Gemarkeerd met de letters: Rotax 215 547 of 215 548 in de veer.
5.21 / Piston pen
5.22 / Cilinder
Piston pen is van magnetisch staal. De afmetingen volgens de afbeelding. Minimaal gewicht : 32,10 Gram
Aluminium cilinder met GILNISIL plating. Type senior met powervalve. Cilinder met één hoofd uitlaatpoort. Elke vorm van replating of bewerking is ten strengste verboden ! Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
Alleen het volgende type cilinder is toegestaan en moet gemarkeerd zijn met het ROTAX logo en met de indentificatie code : 223 993
De cilinder type 223 993 met jaartal aan de zijkant 09 of 00 moet gemerkt zijn met het speciaal kenmerk (bSk). Zie foto boven.
De cilinder 223 993 met de nieuwe verschillende letter codes aan de zijkant (zie foto links boven) moet gemerkt zijn met het speciaal kenmerk (Rotax NL) (zie foto rechts boven) NOOT: Bij een buitenlandse rijder met bijbehorende buitenlandse motor zijn deze kenmerken in de cilinder niet verplicht. 5.23 / Maximum boring 5.24 / Cilinder maten
Cilinder maten
54,035mm (gemeten 10mm boven de uitlaatpoort) Hoogte van de cilinder moet zijn 87mm met een tolerantie van – 0,05 / + 0,10mm (zie afbeelding meting).
De uitlaat poort timing (gemeten tussen de bovenkant van het kanaal tot de bovenkant van de cilinder) Deze moet gecontroleerd worden met een speciaal ontwikkelde mal van Rotax met het Rotax onderdeel nummer 277397. Deze mal is geschikt voor alle Rotax cilinders. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
Juiste manier van meten als volgt: Plaats de mal in de cilinder, zodat de mal de gehele cilinderwand raakt en de vinger van de mal in het midden van het uitlaatkanaal zit (hoogste punt) Schuif de mal hierna maximaal naar boven, zodat de vinger van de mal de bovenkant van het uitlaatkanaal raakt. Hierdoor ontstaat er een spleet aan de bovenzijde van de cilinder en de mal Neem hierna een voelermaat van 0,75 mm, deze maat mag niet tussen de bovenkant cilinder en mal passen (zie afbeelding)! Noot: Doordat het uitlaatkanaal bij sommige cilinders laag zit kan het zijn dat de cilindermal niet geheel aansluit tegen de cilinderwand. Alle vormen van bewerking in of aan de cilinder zijn verboden! Alle poorten en overgangen zijn van gietwerk oppervlakten, behalve voor enkele afwerkingen (gedaan door de fabrikant) aan de gietranden van de inlaat passages (zie foto)
Aan alle poorten zitten afgeronde hoeken waar ook de originele Gilnisil in doorloopt (zie foto).
Aan de cilinder met het nummer 223 993 kan de bovenkant van de centrale booster poort CNC zijn bewerkt. Zie foto. Cilinder maten
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
Aan de bovenzijde van het uitlaatkanaal kunnen de volgende afwerkingen door de fabrikant zijn gedaan 1. Alleen gietwerk oppervlak (zie foto)
2. Alleen gietwerk met eventuele CNC bewerking (zie foto)
3. Of gietwerk met CNC bewerking in combinatie met manuele bewerking (zie foto)
Cilinder maten
Bij de cilinder 223 993 kan het uitlaatkanaal rondom CNC machinaal bewerkt zijn. Zie foto
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
Deze door de fabrikant bewerkte mogelijkheden zijn alleen gebeurd om kleine gietwerk foutjes of nikasil braampjes te verwijderen. Alle vormen van bewerking in of aan de cilinder zijn verboden! Het sluitingsvlak voor het uitlaatspruitstuk kan zowel van gietwerk oppervlak zijn als ook een CNC afwerking hebben (zie foto)
5.25 / Power valve
Als de zuiger het uitlaatkanaal totaal afdicht, moet het mogelijk zijn om een speciale mal (Rotaxnr. 277 030) in het powervalve kanaal te plaatsen. Deze mal moet daarbij ten alle tijden compleet aansluiten op het cilindervlak.
Hierbij mag er op geen enkele plaats een voelermaat van 0.05 tussen passen.
5.26 /
Geheel zoals geleverd door ROTAX voor de FR125 Max. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
Uitlaat power valve
Lengte van de uitlaatklep is 36,50mm + 0,20/ -0,30mm (zie afbeelding) Dikte van de rand van de uitlaatklep is 4,80mm ± 0,30mm (zie afbeelding) Alle modificaties zijn verboden. Originele compressie veer mag niet ontbreken.
Alleen het type groene bellow (membraam) mag Gebruikt worden. Rotax nr 260723 5.27 / Inlaat systeem
De rubberen inlaatflens is gemarkeerd met de naam ROTAX en heeft een identificatie code van 267 915. Sommige flensen zijn van de fabriek uit nabewerkt om opstaande randjes te verwijderen. Elke vorm van nabewerking is verboden. Op het reed-valve huis zitten 2 reed aanslagen en 2 reeds, met elk 3 vingers. Elke vorm van nabewerking is verboden. Alleen de originele reedplaten dikte van de reedplaat is 0,60mm met een tolerantie van +/- 0,08mm
5.28/ Drijfstang
Slag: 54,5mm ± 0,1mm Alleen een van beide versies drijfstangen met het code nummer 367 of 362 zijn toegestaan (zie afbeelding)
De zijkanten van de drijfstang zijn onbewerkt. Deze zijn koper of grijs kleurig. Het bewerken, frezen of polijsten van de krukas of de drijfstang is verboden. Krukas moet ten alle tijden onbewerkt en onbeschadigd zijn, dus mag ook geen deuken of beschadigingen bevatten door het richten of uitlopen drijfstang. 5.29 / Balans as
De balans as moet geïnstalleerd zijn en moet functioneren. 1. Type toegestaan Onderdeelnummer 237 949
Vlakken nr (1) zijn niet bewerkt en moeten gietwerk zijn (zie afbeelding) De maat van het center van de balans as tot de buitenste diameter van het vlieggewicht van de balans as in de gedefinieerde lengte mag niet lager zijn dan: 21,50mm zie afbeelding Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
Het minimum gewicht van de balans as mag niet lager zijn dan: • 255 gram voor balans as nr. 237 949 Het tijdstip van de balans as tegenover de krukas moet altijd kloppen Balanswielen: De balanswielen moeten altijd aanwezig zijn en op het juiste tijdstip staan. Alleen de nieuwe versie stalen balans wielen in combinatie met de nieuwe versie koppeling is toegestaan. ( Zie koppeling )
Rotax stalen balans wielen nr. 234435 / 234436 zijn toegestaan. Een mix van deze twee types is verboden ! Olie die gebruikt moet worden voor de smering in het Balans compartiment. Rotax XPS Kart gear oil, zonder enige toevoeging. 5.30 / Carter
Geheel zoals origineel geleverd door Rotax. Lichte manuele bewerking is toegestaan bij beschadigingen carter als gevolg van het uitlopen drijfstang. Elke andere vorm van bewerking is verboden. Motornummers moeten ten alle tijden origineel en goed leesbaar zijn. Onleesbare motornummers worden niet toegelaten. Bij eventuele beschadigingen of twijfels van het motornummer contact opnemen met de Rotax importeur van Nederland.
5.31 / Hoofd lagers
Alleen toegestane krukas hoofdlagers 6206 van FAG met de code 579165BA of Z-579165.11.KL (Zie foto)
5.32 / Ontsteking systeem
DENSO digitale accu ontsteking (variabel) Alle modificaties verboden. Wedstrijd officials hebben de mogelijkheid om op elk moment de bobines of de kabelboom of de pick-up bij een rijder te wisselen voor Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
een exemplaar verstrekt door de organisatie. Het huis van de bobine moet voorzien zijn van de letters DENSO en cijfers 129000. De stekker aansluiting van de bobine moet voorzien zijn van drie pinnetjes. Alleen het type bobine met de Groene stekkerhuis aansluiting is toegestaan. Rotax nr.265578 Bobines worden door de organisatie regelmatig getest. Voor de waardes van de bobine. Zie tabel bobine waarde Het type bobine met de kabel eraan ipv de stekkeraansluiting is verboden. Deze is dan ook niet uitgeleverd in Nederland. De bobine kabel (tussen bobine en bougie dop) moet een minimale lengte hebben van 210 mm (Dit is de maat van het zichtbare stuk) De bobine moet op de originele plaats met de twee rubbers gemonteerd zitten. Alleen als de bobine in de weg zit voor de montage van een extra stoelsteun mag gebruik gemaakt worden van een eventuele steun van metaal waardoor een soort van verlenging ontstaat. Let op: de montage moet wel uitgaan van de twee gaten die bestemd zijn voor de montage bobine. Montage extra originele massa kabel toegestaan. De pick-up moet gemarkeerd zijn met het nummer 029600-0710, gevolgd door een variabel productiecodenummer. 5.33/ Bougie / Bougie dop
DENSO Iridium IW 24 / 27 / 29 / 31 / 34. Bougie schacht lengte maat inclusief ring Maximaal 18,00 mm. (Zie Afbeelding)
Bougiedop: moet gemerkt zijn met NGK TB05EMA 5.34 / Accu
Alleen de volgende originele accu’s zijn toegestaan. • • •
Rotax type RX7-12B Rotax type RX7-12L (lithium iron phosphate type ) YUASA YT7B-BS
Accu moet bevestigd zijn dmv één van de twee versies (zie afbeeldingen) en gemonteerd op het chassis. De benaming van de accu aan de zijkant moet altijd zichtbaar blijven.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
Alleen de daarvoor bestemde originele stekkers van de kabelboom van Rotax mogen worden aangesloten op de accu. 5.35 / Carburateur
DELLORTO Type VHSB 34 (gegoten in het huis) met de letters QD of QS in het huis geslagen. Met de restricties zoals onderstaand en in checklist DELLORTO. Elke vorm van bewerken is verboden ! Het complete inlaattraject in het huis is van een gegoten oppervlakte. De carburateur gasschuif moet de maat weergeven met 40 en moet aan de onderkant voorzien zijn van een gietwerk oppervlak. Alleen het type carburateur met het merkteken 8,5 insert is toegelaten (zie foto) Met de volgende vastgestelde bezettingen: • Naaldbuis gestempeld met FN 266 • Gasnaald gestempeld met K98 • Start sproeier gestempeld met 60 • Onderuitsproeier 60 • Onderuitsproeier insert 60 • Vlotters 3,6 gram • Setting van lucht en stationair afstelschroef is vrij • Setting van de hoofdsproeier is vrij • vlotterniveau hevel volgens mal 277400 • Nieuwe vlotterbak plug 261030 is toegestaan Voor meer informatie over de carburateur,zie checklist DELLORTO
5.36 / Benzine pomp 5.37 / Benzine filter
MIKUNI Membraam pomp. Type DF 44-210 Gemonteerd aan de onderkant van de luchtfilter steun. Alleen de volgende 2 originele benzine filters van ROTAX moeten gebruikt worden. Zie afbeeldingen.
Een van deze filters moeten gemonteerd zijn tussen de benzine tank en de benzine pomp. Elke eventuele andere onderdelen buiten de benzine slang en benzine filter zijn verboden.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
5.38 / Radiateur
Alleen de volgende originele enkele aluminium radiateur is toegestaan. Rotaxnr. 295922 / 295927 / 295928 Zie tekeningen. Plaats van de radiateur is aan rechterkant tegen de motor. Nr.295922/295927 Hoogte koelblok: 290mm Breedte koelblok: 133mm Dikte van radiateur: 32mm
Nr.295928 Inclusief Temp.support. Hoogte koelblok: 290mm Breedte koelblok: 138mm Dikte van radiateur: 34mm
Radiateur moet gemonteerd zijn met alle originele onderdelen zoals in de tekening. Het verwijderen van de thermostaat in de cilinder kopdeksel is toegestaan.
5.39 / Radiateur vulling
5.40 / Koppeling
Het afplakken van de radiateur is alleen toegestaan wanneer het gebruikte tape dusdanig geplakt is dat het onder het rijden niet afgenomen kan worden. Dit betekent minimaal 2x helemaal rondom afgeplakt. Uitsluitend gevuld met water! Tijdens eventuele winterkampioenschappen tussen de maanden november t/m maart mag er maximaal 150cc antivries worden toegevoegd. De ontluchting van de radiateur dient uit te komen in een reservoir van minimaal 150cc. Alleen het nieuwe type originele droge centrifugaal koppeling is toegestaan zie tekening, aangrijpingspunt bij 4000 toeren. Dit betekent dat de kart (zonder rijder) voorruit moet gaan voordat de motor 4000 toeren maakt. Nieuwe koppeling versie met stalen balans wielen:
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
Alleen originele Rotax koppelingdelen met Rotax logo zijn toegestaan. Rotaxnr. binnenwerk 659902 of 659907
met bijbehorende O-ring. Rotaxnr. 632415 / 950815
Koppeling moet gemonteerd zijn met het nieuwe koppelingslager 15x19x17
Bij gebruik van een 11-T voor tandwiel moet de daarvoor bestemde nylon bus 15x17x17,6 gebruikt worden,die met de O- ring Rotax nr.950815 gemonteerd wordt. LET OP,deze nylon bus zonder vet of olie monteren! Deze nieuwe manier van montage is ter voorkoming dat er enig smeermiddel (vet) in de koppeling terecht komt. Let op: bij controle vooraf of na een race mogen er geen sporen van enig smeermiddel in de koppeling aanwezig zijn. Zie afbeelding :
Koppeling
Afbeelding geeft aan dat er op de grote moer van het tandwiel een kleine hoeveelheid vet kan komen maar de koppelingstrommel moet compleet droog zijn. De koppeling moet ten alle tijden aan de volgende specificaties voldoen : De breedte van de koppeling :
Minimale maat : 11,45 mm Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
De hoogte van de koppeling :
Deze maat moet gemeten worden op de 3 open einden van de koppeling. 5 tot 10 mm van de gefreesde uitsparing aan de buitenkant van de koppeling. Voor deze meeting moet de koppelingsgroef geheel gesloten zijn. Dat houdt in dat er met enige kracht gemeten wordt om de groef te sluiten. Minimale maat 24,10 mm De buitendiameter van de koppelingsdrum :
Koppeling
Deze maat moet gemeten worden aan de voorkant van de drum. Dus niet aan de open kant van de drum. Minimale maat 89,50 mm.
De binnendiameter van de koppelingsdrum :
Deze maat moet gemeten worden in het midden van de koppelings drum. Daar waar het contact gebied is met het binnenwerk van de koppeling. Maximale maat 84,90 mm. De hoogte van de drum met gemonteerd tandwiel :
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
Minimale hoogte 33,90 mm 5.41 / Inlaat filter
Geheel standaard zoals door Rotax geleverd. Alleen het nieuwe type filter van Rotax is toegestaan. Met alle onderdelen op de juiste positie (zie afbeelding). Filter moet gemonteerd zijn op de inlaat filter steun. Een van de volgende twee filter elementen zijn toegestaan.
Het is niet toegestaan om oude typen (Aprilla) filter delen te gebruiken. Alleen de nieuwe type onderdelen met Rotax Logo’s zijn toegestaan.
5.42 / Uitlaat systeem
Geheel standaard zoals door Rotax geleverd (zie tekening). Een type toegestaan,Rotax.nr.273076 (Origineel zwart gelakt) (Type uitlaat uit een geheel met de twee veren om de na demper) Zie foto.
De enige onderdelen die vernieuwd mogen worden, zijn de isolatiematten en de geperforeerde binnenpijp (mits origineel Rotax). Het is verplicht om één originele Rotax isolatiemat / Rotaxnr. 297981 te gebruiken. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
LET OP, dat de isolatiemat Rotax nr. 297981 op tijd vervangen wordt en dus ten allen tijde moet voldoen aan de juiste originele maten ! (Referentie mat aanwezig) Ook moet de mat Rotaxnr. 297981 ten allen tijden de gehele demperpijp bedekken zoals origineel door Rotax bedoeld. Daarnaast is het toegestaan (niet verplicht) om één Rotax staalwol isolatiemat / Rotax nr. 297983 onder de gebruikelijke isolatiemat te gebruiken. Montage voorschrift:
Slangeklem (1) moet bevestigt zitten op een afstand van 18+/-2mm, gemeten vanaf het einde van de demperpijp. Slangeklem (2) moet bevestigt zijn aan het einde van de stalen isolatie mat. 10-12mm is de montage maat voor de stalen isolatie mat op de demperpijp. Beide klemmen zijn verplicht!
Uitlaat systeem
Montage van de uitlaat naar het chassis moet geschieden via de originele twee bevestigingssteunen onderaan de uitlaat naar het chassis. Er moet daarbij gebruik gemaakt worden van twee zo geheten trillingsdempers Boutjes gemonteerd om de demperdop ipv popnagels worden toegelaten. Verder zijn alle bewerkingen of eventuele coatings in of op de uitlaat en demper verboden. De uitlaat mag dmv lassen gerepareerd worden, echter wijzigingen zijn verboden. Het is toegestaan om maximaal vier originele Rotax uitlaatveren te gebruiken. Alle andere middelen zijn verboden. Het is toegestaan voor uitlaatgas temperatuur metingen een voeler te lassen cq solderen tussen 50>80mm vanaf het begin (aansluiting) van de uitlaat. De organisatie behoudt zich het recht om op elk moment een uitlaat bij een rijder te wisselen voor een exemplaar verstrekt door de organisatie.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
Tek. 7
Lengte inlaat conus
Lengte cilindrische middenstuk Lengte eind conus Buitendiameter 180 graden gebogen buis Diameter v/h gat van de eind dop in de demperpijp Totale lengte demperpijp 4.43 / Overbrenging 4.44 / Brandstof
4.45 / Benzine
592mm +/- 5mm gemeten van het begin van de uitlaat tot het begin van het cilindrische gedeelte (zie bovenstaande tekening 7) 125mm +/- 5mm (zie bovenstaande tekening 7) 225mm +/- 5mm (zie bovenstaande tekening 7) 41mm +1,5mm / –1,0mm gemeten aan het begin en aan het einde van de bocht (zie bovenstaande tekening 7) Maximaal 21mm
Minimaal 500mm +/- 1 mm Steek 219 – tandwiel voorzijde van de koppeling 11, 12, 13 of 14 tanden (voorzien van origineel Rotax logo). Tandwiel aan de achterzijde is vrij. Op verzoek van de Wedstrijdleider / TC kunnen op ieder tijdstip van de wedstrijd, brandstofmonsters genomen worden ter controle op de naleving van dit artikel. Zie Brandstof controle in het Sportief Reglement 2015. Wilt u verzekerd zijn dat uw brandstof de juiste waarden bevat, dan adviseren wij u te tanken bij de benzine pomp voorgeschreven door de organisatie: Alle Nederlandse Shell stations met een maximaal octaangetal van Ron 98. Dit in verband met het risico van de huidige toevoegingen door de diverse andere brandstofleveranciers. Let op! De mogelijkheid bestaat dat handelsbenzine uit een andere openbare benzinepompen niet aan de juiste brandstofwaarde voldoen ! Gebruik daarom altijd de Benzine die door de organisatie is opgegeven. Ook belangrijk voor uw carburatie afstellingen. Metingen geschieden volgens reglement NK 2015, met de volgende waarden: Alle metingen boven de +60 is afkeur. (Digitron meeting) Mocht u toch twijfelen om wat voor rede dan ook, dan kunt u altijd voorafgaand aan een evenement uw benzine laten testen bij onze TC. Kosten per test: 15,00 Euro. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
Het is niet toegestaan om welk product dan ook toe te voegen aan de benzine, behalve de voorgeschreven 2-takt olie. (Zie 4.46) 4.46 / 2-takt olie
Rotax, XPS SynMax Full synt 2T Kart racing oil. Mengverhouding: 1:50 (1 liter xps olie op 50 liter benzine) Het is verboden om welk product dan ook toe te voegen aan de olie.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.022
Technisch Reglement ROTAX DD2 /master 6.00 Chassis
6.01 Remsysteem 6.02 Achteras
Maximaal één per evenement. Alleen de originele door Rotax gecertificeerde karts zijn toegestaan. Het certificaat dient men ten alle tijden te kunnen overleggen. Voor DD2 gecertificeerde karts zie www.maxchallenge-rotax.com / fact & figures / regulations / approved chassis. Uitsluitend hydraulisch, gehomologeerd (CIK-FIA), inclusief op de voorwielen. Extra remkabel, minimaal 1,8mm dik, tussen hoofdremcilinder en rempedaal verplicht. Extra borgpen aan remblokken verplicht.
Diameter Wanddikte
Ø40mm magnetisch materiaal, uit één geheel. Minimaal 2,9mm (over de gehele lengte.)
6.03 Velgen
Aluminium of magnesium/diameter 5 inch Maximaal 132/212mm / gemeten aan de buitenzijde velg Maximaal 130/180mm / gemeten aan de buitenzijde velg Maximaal 140cm / gemeten aan de buitenzijde velg Minimaal zie 6.05 achterbumper Toevoegingen op,aan of om de velgen zijn verboden. Veiligheids velgboutjes verplicht
Droog Regen Spoorbreedte achter
6.04 Banden
Slicks Regen
MOJO D3 met barcode MOJO W2 CIK met barcode
Voor: 4,5x10x5 Voor: 4,5x10x5
Achter: 7,1x11x5 Achter: 6,0x11x5
Slick banden uit het park ferme dmv voucher systeem (zie sportief reglement) Regen banden eigen inbreng (zie sportief reglement) Allen te gebruiken banden moeten voorzien zijn van een barcode afkomstig van de Nederlandse importeur. Geen modificaties en behandelingen toegestaan. Het is verplicht om de banden te monteren en te gebruiken volgens de rijrichting zoals vermeld op de band. Maximaal één set + één vervangende voor- of achterband per evenement, Uitsluitend in overleg met de Technische Commissie. Merknamen, codenummers, barcodes en maataanduidingen op banden moeten altijd zichtbaar blijven. Iedere vorm van kunstmatig opwarmen, opruwen, bewerken en/of met (chemische) hulpmiddelen schoonmaken of behandelen van banden is verboden. Uitsluitend normale lucht is toegestaan in de banden. Specificaties: Mojo D3 SL type droog/medium soft compound Advies druk koud 0,6 bar rondom +/- 0,1 bar Mojo W2 SL type regen Advies druk koud 1,0 bar rondom +/- 0,1 bar Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
6.05 / Achterbumper
6.06/ Side-pods Voorbumper
Uitsluitend origineel type Rotax volgens certificaat Rotax. De achterbumper mag nooit buiten de achterwielen uitsteken Alleen originele Rotax rollers orange of rood mogen gebruikt worden. Uitsluitend met een CIK gehomologeerde complete spoilerset. Side pots moeten bestaan uit één homologatie. Het homologatieblad dient men altijd te kunnen overleggen.
Stuurspoiler 6.07/ Benzinetank 6.08/ Leeftijd 6.09/ Gewicht 6.10/ Startnummers
6.11 / Stoel
6.12 / Lood bevestiging
Kunststof benzinetank die bij het stuurstang support deugdelijk is gemonteerd. Alle tank ontluchting dient uit te monden in een reservoir. DD2: 15 jaar en ouder (14 jaar als men in 2015 15 jaar wordt) DD2 Master: 32 jaar en ouder DD2: Minimaal 175 kg op elk moment. DD2 Master: Minimaal 175 kg op elk moment. Een geheel door de organisatie geleverde set verplicht, DD2: Groen nummerbord met witte cijfers DD2 Master: Groen nummerbord met witte cijfers (Aan de voorzijde, achterzijde en zijkanten) De stoel moet minimaal op 4 plaatsen bevestigd zijn.(L.R boven en L.R onder) De 2 hoofdbevestigingen links en rechts boven van de stoel (tussen stoel en stoelsteun) moeten voorzien zijn van ringen met een minimale dikte van 1.5mm en een diameter van minimaal 40mm. Extra stoelsteunen die niet vast zitten dmv een bout moeten van het chassis verwijderd worden. Tot en met 3 Kg minimaal 2 x M6 bouten Tot en met 6 Kg minimaal 2 x M8 bouten Tot en met 10 Kg minimaal 4 x M8 bouten
6.13 / Data Systemen
Data logging is toegestaan,ook d.m.v.het gebruik van een GPS module. Met deze GPS module mag alleen data opgeslagen worden in het systeem wat op de kart gemonteerd zit. Naast de toegestane GPS module voor Data logging is iedere vorm van Telemetrie en of Radio communicatie verboden. Het tijdens het rijden overbrengen van gegevens uit het op de kart gemonteerde systeem naar een vast station (Laptop,Computer,Printer,Beeldscherm etc) is niet toegestaan tijdens het tijdrijden en de races op de baan,in de pitstraat of in het Parc Ferme. Voeding voor het data log systeem moet geschieden via een aparte voeding en mag dus niet aangesloten worden bij of op de voeding van de motor.
6.14 /
Montage van mini camera’s op de kart zijn toegestaan mits deze deugdelijk zijn bevestigd en niet voor het startnummer geplaatst zijn. Lange of hoge uitstekende steunen t.b.v. montage zijn verboden. Dit altijd ter beoordeling van de T.C. Montage van camera’s op HELMEN of rijders is NIET toegestaan.
Camera’s
Bij eventuele incidenten dienen de datadragers op verzoek van de Organisator ingeleverd worden ten behoeve van onderzoek door WL en Sportcommissarissen
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
Motoren – Rotax FR 125 DD2 / DD2 EVO 6.15 / Voorwoord
Alleen originele onderdelen die afkomstig zijn van Rotax Oostenrijk zijn toegestaan. Het is verboden om aan de motor of aan de omringende motordelen modificaties uit te voeren. Alles wat niet expliciet in dit reglement beschreven staat, is verboden. Wel kunnen er toekomstige aanvullingen bijkomen die aan de Rotax Max Service Centers bekend worden gemaakt. Het is de verantwoordelijkheid van de rijder om het materiaal conform het technische reglement te voeren. Eventuele schroefdraad reparatie’s met helicoils en/of draadbussen zijn toegestaan, behalve voor de twee gaten in het carter ten behoeve van de Pick-up sensor. Het is verboden om op de motor of op de omringende onderdelen van de motor stickers te plakken anders dan de stickers van een: naam of logo van een officieel Rotax service center NL 2015 of stickers van-ROTAX-BRP-MOJO-XPS
6.16 / Motoren
Het is toegestaan per evenement twee geldig verzegelde Rotax DD2 / DD2 EVO motoren voorzien van een bijbehorend motor ID kaart te gebruiken. De te gebruiken motoren dienen van oorsprong via de Nederlandse Rotax distributeur te zijn gekocht. Indien men als Nederlander toch om wat voor reden dan ook in het bezit is van een buitenlandse motor, dient men deze aan te bieden bij de Nederlandse importeur ter verkrijging van een geldige Nederlandse motor ID kaart om vervolgens aan de Nederlandse evenementen te mogen deelnemen. Voor kosten zie Sportief Reglement 2015. Buitenlandse deelnemers die een verzegelde motor betrokken hebben via de officiële distributeur in het land van zijn nationaliteit, mogen ook deelnemen mits de technische reglementen één zijn met die van Chrono Karting 2015. Voor verzegeling en Rotax Max Service Centers zie Sportief Reglement 2015. De motoren mogen in geen enkel geval bewerkt worden en moeten altijd uitsluitend met originele Rotax onderdelen, welke specifiek ontworpen en geleverd worden voor de FR125 DD2 / DD2 EVO motor, uitgevoerd zijn, tenzij expliciet anders vermeld in dit reglement of aanvullend reglement 2015. Coaten en/of behandelen van bepaalde motoronderdelen. Het is verboden om aan onderdelen van de complete motor enige vorm van Mechanische,thermische,chemische of enige andere behandelingen uit te voeren, tenzij expliciet anders vermeld in dit reglement of aanvullend reglement 2015. De Technische Specificaties 2015 zoals opgesteld door de Nederlandse Rotax distributeur zijn van toepassing. De Technische Specificaties van Rotax 2015 vormen een integraal geheel met dit reglement.
6.17 / Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
Squish spleet
Minimaal 1,30mm (Inclusief eventuele koolaanslag)
Methode van meting
Met de motor temperatuur onder de 30 graden. De squish spleet moet gemeten worden met een geijkte schuifmaat en gebruik van 2mm tin (Rotaxnr. 580130). De krukas moet met de hand langzaam 2x over het bovenste dode punt gedraaid worden om de tin plat te knijpen. De squish spleet moet gemeten worden zowel aan de linkerzijde als aan de rechterzijde in de lengte richting van de piston pen. Het gemiddelde van deze twee metingen is bepalend.
6.18 / Cilinderkop insert
Identificatie nummer moet zijn 223 389 of nummer 223 389 1 of nummer 223 389 2. Naam ROTAX of Made in Austria moeten zichtbaar zijn
Hoogte van de compressie kamer moet zijn 27,55mm, met een tolerantie van +0,0/-0,1mm (A) en 28,80mm met een tolerantie van ± 0,2mm (B)
Het profiel van de gehele compressie ruimte wordt gecontroleerd met een mal (insert) Rotax nr 277390. Hierbij moet de spleet die ontstaat tussen de mal en de kop over de gehele vorm gelijk zijn. De meting met de mal is alleen een hulpstuk. Bij twijfel wordt ten alle tijden de insert op maten gecontroleerd.
6.19 / Cilinder kop deksel
Het is toegestaan om de cilinder kop deksel aan de buitenzijde een lakkleur te geven ter identificatie, en/of andere markering. ( Dit ter beoordeling TC )
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
6.20 / Zuiger met veer
Origineel, gecoat , aluminium, gegoten zuiger. met een originele magnetische 1mm zuigerveer. De zuiger moet aan de binnenkant voorzien zijn van gegoten woorden ELKO (1) en MADE IN AUSTRIA (2).
Niet toegestaan is het type zuiger met de uitsparing aan de onderkant van de zuiger. Het mechanisch verwijderen van koolaanslag op de bovenkant van de zuiger is verboden. De enige machinaal bewerkte delen aan de zuiger zijn: Bovenkant & buitenkant zuiger De groef voor de zuigerveer Boring voor de pistonpen Een gedeelte van de binnenkant onder en de onderkant. En enkele, manueel door de fabriek verwijderde bramen (3) Alle andere delen zijn niet bewerkt en zijn gegoten oppervlaktes. De zuigerveer, origineel 0,98 +/- 0,02mm magnetisch. Gemarkeerd met de letters: Rotax 215 547 of 215 548 in de veer
6.21 / Piston pen
Piston pen is van magnetisch staal. De afmetingen volgens de afbeelding. Minimaal gewicht : 32,10 Gram
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
6.22 / Cilinder
Aluminium cilinder met GILNISIL plating. Type DD2 met powervalve. Cilinder met één hoofd uitlaatpoort en twee kleine zij uitlaatpoorten. Elke vorm van replating of bewerking is ten strengste verboden. Alleen het volgende type cilinder is toegestaan: Met de identificatie code: 613 933 en ROTAX logo (zie foto onder)
De cilinder type 613 993 met jaartal aan de zijkant 09 of 00 moet gemerkt zijn met het speciaal kenmerk “bSk”.(Zie foto rechts boven)
De cilinder 613 993 met de nieuwe verschillende letter codes aan de zijkant (zie foto boven) moet gemerkt zijn met het speciaal kenmerk “Rotax NL” (zie foto boven) NOOT: Bij een buitenlandse rijder met bijbehorende buitenlandse motor zijn deze kenmerken in de cilinder niet verplicht. 6.23 / Maximum boring 6.24 / Cilinder maten
54,035mm (gemeten 10mm boven de uitlaatpoort)
Hoogte van de cilinder moet zijn 86,7mm met een tolerantie van – 0,05 / + 0,10mm (zie afbeelding meting).
De uitlaat poort timing (gemeten tussen de bovenkant van het kanaal tot de bovenkant van de cilinder) Deze moet gecontroleerd worden met een speciaal ontwikkelde mal van Rotax met het Rotax onderdeel nummer 277397. Deze mal is geschikt voor alle Rotax cilinders. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
Cilinder maten
Juiste manier van meten als volgt: Plaats de mal in de cilinder, zodat de mal de gehele cilinderwand raakt en de vinger van de mal in het midden van het uitlaatkanaal zit (hoogste punt). Schuif de mal hierna maximaal naar boven, zodat de vinger van de mal de bovenkant van het uitlaatkanaal raakt. Hierdoor ontstaat er een spleet aan de bovenzijde van de cilinder en de mal. Neem hierna een voelermaat van 0,75 mm. deze maat mag niet tussen de bovenkant cilinder en mal passen (zie foto)! Noot: Doordat het uitlaatkanaal bij sommige cilinders laag zit kan het zijn dat de cilindermal niet geheel aansluit tegen de cilinderwand. Alle vormen van bewerking in of aan de cilinder zijn verboden ! Alle poorten en overgangen zijn van gietwerk oppervlakten. Behalve voor enkele afwerkingen (gedaan door de fabrikant) aan de gietranden van de inlaat passages (zie foto)
Aan alle poorten zitten afgeronde hoeken waar ook de originele Gilnisil in doorloopt (zie foto).
Aan de cilinder met het nummer 613 933 kan de bovenkant van de centrale booster poort CNC zijn bewerkt. (Zie foto).
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
Cilinder maten
Aan de bovenzijde van het uitlaatkanaal kunnen de volgende afwerkingen door de fabrikant zijn gedaan: 1. Alleen gietwerk oppervlak (zie foto)
2. Alleen gietwerk met eventuele CNC bewerking (zie foto)
3. Of gietwerk met CNC bewerking in combinatie met manuele bewerking. (zie foto)
Bij de cilinder 613 933 kan het uitlaatkanaal rondom CNC machinaal bewerkt zijn. Zie foto.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
Cilinder maten
Deze door de fabrikant bewerkte mogelijkheden zijn alleen gebeurd om kleine gietwerk foutjes of nikasil braampjes te verwijderen. Alle vormen van bewerking in of aan de cilinder zijn verboden! Het sluitingsvlak voor het uitlaatspruitstuk kan zowel van gietwerk oppervlak zijn als ook een CNC afwerking hebben (zie foto)
6.25 / Power valve
Als de zuiger het uitlaatkanaal totaal afdicht, moet het mogelijk zijn om een speciale mal (Rotaxnr. 277 030) in het powervalve kanaal te plaatsen. Deze mal moet daarbij ten alle tijden compleet aansluiten op het cilindervlak. Hierbij mag er op geen enkele plaats een voelermaat van 0.05 tussen passen.
6.26 / power valve
Twee versies toegestaan, geheel standaard zoals geleverd door ROTAX voor de FR125 DD2 / DD2 EVO. Lengte van de uitlaatklep is 36,50mm + 0,20/ -0,30mm (zie afbeelding) Dikte van de rand van de uitlaatklep is 4,80mm ± 0,30mm (zie afbeelding) Alle modificaties zijn verboden. Versie 1 Pneumatisch
Versie 2 EVO Electronisch
Originele compressie veer mag niet ontbreken. Alleen het type groene bellow (membraam) mag gebruikt worden. Rotax nr 260723 Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
6.27 / Inlaat systeem
De rubberen inlaatflens is gemarkeerd met de naam ROTAX en heeft een identificatie code van 267 410. Sommige flensen zijn van de fabriek uit nabewerkt om opstaande randjes te verwijderen. Elke vorm van nabewerking is verboden. Op het reed-valve huis zitten twee reed aanslagen en twee reeds, met elk drie vingers. Elke vorm van nabewerking is verboden. Alleen de originele reedplaten dikte van de reedplaat is 0,60mm met een tolerantie van +/- 0,08mm
6.28 / Drijfstang
Slag: 54,5mm ± 0,1mm Alleen een van beide versies drijfstangen met het code nummer 367 of 362 zijn toegestaan (zie afbeelding)
De zijkanten van de drijfstang zijn onbewerkt. Deze zijn koper of grijs kleurig. Het bewerken, frezen of polijsten van de krukas of de drijfstang is verboden. Krukas moet ten alle tijden onbewerkt en onbeschadigd zijn, dus mag ook geen deuken of beschadigingen bevatten door het richten of uitlopen drijfstang. 6.29 / 2-speed versnellingsbak
De primaire as bevat 19 tanden voor de eerste versnelling en 24 tanden voor de tweede versnelling. Tussentand wiel voor de eerste versnelling moet 81 tanden bevatten Tussentand wiel voor de tweede versnelling moet 77 tanden bevatten
6.30 / Balans aandrijving
Het balans aandrijf tandwiel moet gemonteerd zijn op de krukas. Het balans tandwiel moet gemonteerd zijn op de primaire as en moet met de merkpunten overeenkomen zoals aangegeven in het reparatie handleiding. Het vlieggewicht van het balans tandwiel moet van gietwerk oppervlak zijn. Zie afbeelding. Oude versie:
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
Balans aandrijving
Nieuwe versie:
A Het vlieggewicht van het balans tandwiel kan gemachineerde oppervlak hebben. (alleen bij de nieuwe versie) Maat A (breedste gedeelte van het balans gewicht) moet zijn of 53mm ± 0,5mm of 57mm ± 0,5mm. Het minimale gewicht van het droge balans tandwiel incl. lager (alleen bij de nieuwe versie) mag niet lager zijn dan 240 gram. Olie die gebruikt moet worden voor de smering in het Balans compartiment. Rotax XPS DD2 olie, zonder enige toevoeging. 6.31 / Centrifugale koppeling
Droge stalen koppeling, aangrijpingspunt, bij maximaal 4000 toeren. Dit betekent dat de kart (zonder rijder) vooruit moet gaan voordat de motor 4000 toeren maakt
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
Centrifugale koppeling
De stalen koppeling moet ten alle tijden aan de volgende specificaties voldoen : De breedte van de koppeling:
Minimale maat : 14,45 mm De hoogte van de koppeling:
Deze maat moet gemeten worden op de 3 open einden van de koppeling. 5 tot 10 mm van de gefreesde uitsparing aan de buitenkant van de koppeling. Voor deze meeting moet de koppelingsgroef geheel gesloten zijn. Dat houdt in dat er met enige kracht gemeten wordt om de groef te sluiten. Minimale maat 24,10 mm De buitendiameter van de koppelingsdrum:
Deze maat moet gemeten worden aan de voorkant van de drum. Dus niet aan de open kant van de drum. Minimale maat 89,50 mm.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
Centrifugale koppeling
De binnendiameter van de koppelingsdrum:
Deze maat moet gemeten worden in het midden van de koppelings drum. Daar waar het contact gebied is met het binnenwerk van de koppeling. Maximale maat 84,90 mm. De hoogte van de drum met tandwiel:
Minimale hoogte 39,90 mm
6.32 / Primaire aandrijving
Alleen de originele Rotax versnellingsbak tandwielen in de onderstaande combinatie mogen gebruikt worden: 32 33 34 35 36 37 38
/ / / / / / /
65 64 63 62 61 60 59
Olie die gebruikt moet worden voor de smering in het Balans compartiment. Rotax XPS DD2 Olie, zonder enige toevoeging.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
6.33 / Schakel systeem
De 2-versnellingen moeten operationeel zijn dmv 1 vd 2 versies originele geleverde schakelpeddels (zie tekening / positie 23) op het stuur via de twee bijgeleverde kabels (zie tekening / positie 6 -7) Het bewerken van de originele schakelpeddels of het verhogen dmv schuimblokjes is toegestaan voor specifiek afstellen op verschillende sturen. Versie 1: (Plastic shift) Origineel plastic stuurnaaf moet gebruikt worden. (zie tekening / positie 27)
Versie 2: (Alu shift)
6.34 / Carter
Geheel zoals origineel geleverd door Rotax Lichte manuele bewerking is toegestaan bij beschadigingen carter als gevolg van het uitlopen drijfstang. Elke andere vorm van bewerking is verboden. Motornummers moeten ten alle tijden origineel en goed leesbaar zijn. Onleesbare motornummers worden niet toegelaten. Bij eventuele beschadigingen of twijfels van het motornummer contact opnemen met de Rotax importeur van Nederland. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
6.35 / Hoofd lagers
Alleen toegestane krukas hoofdlagers 6206 van FAG met de code 579165BA of Z-579165.11.KL (Zie foto)
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
6.36 / Ontsteking systeem
Versie 1 : DENSO digitale accu ontsteking (variabel) Modificaties verboden. Wedstrijd officials hebben de mogelijkheid om wanneer dan ook de bobines en de kabelboom en de pick-up bij een rijder te wisselen voor een exemplaar verstrekt door de organisatie. Alleen het type bobine met de grijze stekkerhuis aansluiting is toegestaan. Bobines worden door de organisatie regelmatig getest. Voor de waardes van de bobine. Zie tabel bobine waarde Het huis van de bobine moet voorzien zijn van de letters DENSO en cijfers 129000. De stekker aansluiting van de bobine moet voorzien zijn van vier pinnetjes. De bobine kabel (tussen bobine en bougie dop) moet een minimale lengte hebben van 210 mm (Dit is de maat van het zichtbare stuk) De bobine moet op de originele plaats met de twee rubbers gemonteerd zitten. Alleen als de bobine in de weg zit voor de montage van een extra stoelsteun mag gebruik gemaakt worden van een eventuele steun van metaal waardoor een soort van verlenging ontstaat. Let op: de montage moet wel uitgaan van de twee gaten die bestemd zijn voor de montage bobine. Montage extra originele massa kabel toegestaan. Versie 2 : Dellorto ontsteking systeem. Ontsteking bestaat uit een bobine (Gelijk voor alle motoren) en een Aparte electronische box. ( ECU, gespecificeerd voor elk type motor) Het uiterlijk van de bobines moet gelijk zijn aan de bobines op de foto’s hieronder. Bobine bevat een twee pins stekker. Bobines zijn voorzien van twee soorten Stickers, BRP 666820 of NIG 0105. Stickers mogen verwijderd zijn !
De bobine kabel (tussen bobine en bougie dop) moet een minimale lengte Hebben van 210 mm (Dit is de maat van het zichtbare stuk) Het is toegestaan om ook tussen de bobine en de steun een trillings demper (zie tek.nr.29) te monteren. De organisatie behoudt zich ten alle tijden het recht voor om bobines en/of ECU boxen uit te wisselen met exemplaren van de organisatie of van andere deelnemers. De electronische ECU box voor de DD2 motor is gemerkt met een sticker “666816, 125 DD2 MAX evo” ( Sticker mag verwijderd worden ) De electronische ECU box kan door de organisatie worden gechecked met een door Rotax uitgebrachte ECU tester. Rotax art.nr. 276320. Deze ECU tester zal automatisch weergeven of het juiste type is gebruikt en zal Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
daarnaast een complete ontstekings timing test uitvoeren. De ECU tester moet hierbij aangeven: 125 MAX DD2 ECU TEST OK 125 MAX DD2 evo
De pick-up moet gemarkeerd zijn met het nummer 029600-0710, gevolgd door een variabele productiecode nummer. 6.37 / Bougie / Bougie dop
DENSO Iridium IW 24 / 27 / 29 / 31 / 34. Bougie schacht lengte maat inclusief ring Maximaal 18,00 mm. (Zie Tek.)
Bougiedop: moet gemerkt zijn met NGK TB05EMA Alleen de volgende originele accu’s zijn toegestaan. • • •
Rotax type RX7-12B Rotax type RX7-12L (lithium iron phosphate type) YUASA YT7B-BS
Accu moet bevestigd zijn dmv één van de twee versies (zie afbeeldingen) en gemonteerd op het chassis. Versie 1 DD2
Versie 2 DD2 evo
6.38 / Accu
Alleen de daarvoor bestemde originele stekkers van de kabelboom van Rotax mogen worden aangesloten op de accu. De benaming van de accu aan de zijkant moet altijd zichtbaar blijven. 6.39 / Carburateur
DELLORTO Type VHSB 34 (gegoten in het huis) met de letters QD of QS in het huis geslagen. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
Het complete inlaattraject in het huis is van een gegoten oppervlakte. De carburateur gasschuif moet de maat weergeven met 40 en moet aan de onderkant voorzien zijn van een gietwerk oppervlak. Met de volgende vastgestelde bezettingen: • • • • • • • • • • • • • •
Carburateur venturi insert 8,5. Naaldbuis gestempeld met FN 266. Gasnaald gestempeld met K98. Start sproeier gestempeld met 60 . Keuze uit onderuitsproeier 30,35,40,45,50,55 en 60. Keuze uit onderuitsproeier insert 30,35,40,45,50,55 en 60. Het is niet verplicht dat de onderuitsproeier boven en onder gelijk zijn. Vlotter niveau hevel volgens mal 277400. Vlotters met het gewicht van 5,2 gr. Naald ventiel 150 (naald gemerkt met het diamant symbool “INC”) Alle sproeiers moeten op de juiste plaats naukeurig zijn vastgezet. Setting van de lucht en stationair afstelschroef is vrij. Setting van de hoofdsproeier is vrij. Nieuwe vlotterbak plug 261030 is toegestaan.
Voor meer informatie over de Carburateur, zie checklist DELLORTO.
Carburateur
DELLORTO Type VHSB 34 (gegoten in het huis) met de letters XS in het huis geslagen. Het complete inlaattraject in het huis is van een gegoten oppervlakte. De carburateur gasschuif moet de maat weergeven met 45 en moet aan de onderkant voorzien zijn van een gietwerk oppervlak. Met de volgende vastgestelde bezettingen: • • • • • • • • • • • • •
Carburateur venturi insert 12,5. Naaldbuis gestempeld met DP267. Gasnaald gestempeld met K57. Start sproeier gestempeld met 60 . Onderuitsproeier 60. Onderuitsproeier insert 45. Vlotter niveau hevel volgens mal 277400. Vlotters met het gewicht van 4,0 gr Naald ventiel 150 met de naald gemerkt met het diamant symbool “INC” Alle sproeiers moeten op de juiste plaats naukeurig zijn vastgezet. Setting van de lucht en stationair afstelschroef is vrij. Setting van de hoofdsproeier is vrij. Nieuwe vlotterbak plug 261030 is toegestaan.
Voor meer informatie over de Carburateur, zie checklist DELLORTO.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
6.40 / Benzine pomp
Originele membraam gestuurde benzinepomp MIKUNI DF 44-210
Pomp moet gemonteerd worden op twee rubber silent blocks op het chassis of op de motor.
6.41 / Benzine filter
Het hart van de benzinepomp mag niet hoger liggen dan het hart van de carburateur. Alleen de volgende 2 originele benzine filters van ROTAX moeten gebruikt worden. Zie afbeeldingen.
Een van deze filters moeten gemonteerd zijn tussen de benzine tank en de benzine pomp. Elke eventuele andere onderdelen buiten de benzine slang en benzine filter zijn verboden. 6.42 / Radiateur
Alleen de volgende originele enkele aluminium radiateur is toegestaan. Rotaxnr. 222 750 en nummer 295926 zie tekeningen. Plaats van de radiateur is aan de linkerkant van de kart langs de stoel. De naam Rotax is gedrukt aan de bovenkant van de radiateur. Nummer 222 750 : Hoogte koelblok: 284mm Breedte koelblok: 202mm Dikte van radiateur: 32mm
Nummer 295926 : Hoogte koelblok: 290mm Breedte koelblok: 196mm Dikte van radiateur: 34mm
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
Het afplakken van de radiateur is alleen toegestaan wanneer het gebruikte tape dusdanig geplakt is dat het onder het rijden niet afgenomen kan worden. Dus minimaal 2x helemaal rondom afgeplakt. Het verwijderen van de thermostaat in de cilinder kopdeksel is toegestaan. 6.43 / Radiateur vulling
6.44 / Inlaat filter
Uitsluitend gevuld met water! Tijdens eventuele winterkampioenschappen tussen de maanden november t/m maart mag er maximaal 150cc antivries worden toegevoegd. De ontluchting van de radiateur dient uit te komen in een reservoir van minimaal 150cc. Geheel standaard zoals door Rotax geleverd. Met alle onderdelen op de juiste positie (zie afbeelding). De inlaat filterkast (Tek.nr 1) moet gemarkeerd zijn aan de binnenkant met Rotax nr. 225012 (4 clips) of nr. 225013 (5 clips) De inlaat filterkast cover ( Tek.nr 2) moet gemarkeerd zijn aan de binnenkant met Rotax nr. 225022 (4 clips) of nr. 225023 (5 clips) Een van de twee versies luchtfilter elementen (Tek.nr 3) moet gemonteerd zijn zoals bedoeld door Rotax: Versie 1, met geïntegreerde staal raamwerk. Versie 2, met apart plastic raam. (Tek.nr 4) Het is verplicht bij het oude type filter met 4 clips de aanzuigrubber (nr.5) te monteren met de O-ring (nr.6)
Inlaat filter
De luchtfilter moet gemonteerd zijn zoals afbeelding en moet ten alle tijden gesloten gemonteerd zijn (zonder openingen) Bij natte omstandigheden is het toegestaan om de bovennaad van het filter dicht te plakken met linnen tape. Het is niet toegestaan om oude typen (Aprilla) filter delen te gebruiken. Alleen de nieuwe type onderdelen met Rotax Logo’s zijn toegestaan. 6.45 Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
Uitlaat spruitstuk
De volgende twee originele versies van uitlaatspruitstukken zijn toegestaan. Versie 1, Rotax.nr. 273971 of Versie 2, Rotax.nr. 273190 (Incl afdichtring)
Bij versie 2 moet de maat C minimaal 15,5 mm zijn.(Zie foto)
6.46 / Uitlaat systeem
Geheel standaard zoals door Rotax geleverd ! Twee originele versies toegelaten: Versie 1 (met de twee veren die om de demperpijp zitten) Zie foto
Versie 2, (Nieuwe type uitlaat EVO met losse einddemper) Zie foto.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
De einddemper is met 2 veren bevestigt aan de 180° elleboog inclusief de afdicht ring. De einddemper kan gedraaid worden maar het moet altijd zo zijn dat het eindpijpje van de nademper naar het wegdek wijst.(Omlaag dus) Het is bij deze versie niet toegestaan om de oude geperforeerde binnenpijp zonder 90°elleboog te voeren. De enige onderdelen die verwisseld mogen worden zijn de isolatiemat en de geperforeerde binnenpijp (mits origineel Rotax) Het is verplicht om één originele Rotax isolatiemat / Rotaxnr. 297981 te gebruiken. LET OP, dat de isolatiemat Rotax nr. 297981 op tijd vervangen wordt en dus ten allen tijde moet voldoen aan de juiste originele maten ! (Referentie mat aanwezig) Ook moet de mat Rotaxnr. 297981 ten allen tijden de gehele demperpijp bedekken zoals origineel door Rotax bedoeld. Uitlaat systeem
Daarnaast is het toegestaan (niet verplicht) om één Rotax staalwol isolatiemat / Rotax nr. 297983 onder de gebruikelijke isolatiemat te gebruiken. Montage voorschrift:
Slangeklem (1) moet bevestigt zitten op een afstand van 18+/-2mm, gemeten vanaf het einde van de demperpijp. Slangeklem (2) moet bevestigt zijn aan het einde van de stalen isolatie mat. 10-12mm is de montage maat voor de stalen isolatie mat op de demperpijp. Beide klemmen zijn verplicht!
Boutjes om de demperdop te monteren i.p.v. popnagels zijn toegestaan. Verder zijn alle bewerkingen of eventuele coatings in of op de uitlaat en demper verboden. Montage van de uitlaat naar het chassis moet geschieden via de originele twee bevestigings steunen onderaan de uitlaat naar het chassis. Er moet daarbij gebruik gemaakt worden van twee zo geheten trillingsdempers De uitlaat mag dmv lassen gerepareerd worden echter wijzigingen zijn uitgesloten. Het is toegestaan voor evt. uitlaatgassen temperatuur metingen een voeler te lassen cq solderen tussen 50>80mm vanaf het begin (aansluiting) van de uitlaat. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
Het is toegestaan om maximaal vier originele Rotax uitlaatveren te gebruiken. Alle andere middelen zijn verboden. De organisatie behoudt zich het recht om op elk moment een uitlaat bij een rijder te wisselen voor een exemplaar verstrekt door de organisatie.
Diameter demperpijp
Demperpijp
6.47 / Brandstof
6.48 / Benzine
Diameter gat eind dop in demperpijp Maximaal 19,7mm ( Oude type demperpijp zonder elleboog)
Totale lengte demperpijp 500mm +/- 1mm
Op verzoek van de Wedstrijdleider / TC kunnen op ieder tijdstip van de wedstrijd brandstofmonsters genomen worden ter controle op de naleving van dit artikel. Zie Brandstof controle in het Sportief Reglement 2015. Wilt u verzekerd zijn dat uw brandstof de juiste waarden bevat, dan adviseren wij u te tanken bij de benzine pomp voorgeschreven door de organisatie: Alle Nederlandse Shell stations met een maximaal octaangetal van Ron 98. Dit in verband met het risico van de huidige toevoegingen door de diverse andere brandstofleveranciers. Let op! De mogelijkheid bestaat dat handelsbenzine uit een andere openbare benzinepompen niet aan de juiste brandstofwaarde voldoen ! Gebruik daarom altijd de Benzine die door de organisatie is opgegeven. Ook belangrijk voor uw carburatie afstellingen. Metingen geschieden volgens reglement NK 2015, met de volgende waarden: Alle metingen boven de +60 is afkeur. (Digitron meeting) Mocht u toch twijfelen om wat voor rede dan ook, dan kunt u altijd voorafgaand aan een evenement uw benzine laten testen bij onze TC. Kosten per test: 15,00 Euro. Het is niet toegestaan om welk product dan ook toe te voegen aan de benzine, behalve de voorgeschreven 2-takt olie. (Zie 6.49)
6.49 / 2-takt olie
Rotax, XPS SynMax Full synt 2T Kart racing oil. Mengverhouding: 1:50 (1 liter xps olie op 50 liter benzine) Het is verboden om welk product dan ook toe te voegen aan de olie.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.024
Technisch Reglement Chassis KZ2 Klassen 4.00 / Chassis
Maximaal één per evenement. Alleen CIK/FIA gehomologeerde Karts of Chrono gecertificeerde karts zijn toegestaan welke niet ouder zijn dan 2006. Het homologatieblad en/of certificaat dient men altijd te kunnen overleggen. Voor meer informatie over certificering neem contact op met Chrono Karting.
4.01 / Remsysteem
Uitsluitend hydraulisch, gehomologeerd (CIK-FIA). 4-wiel geremd op voetpedaal. Het homologatieblad dient men ten alle tijden te kunnen overleggen. Extra remkabel, minimaal 1,8mm dik, tussen hoofdremcilinder en rempedaal verplicht. Extra borgpen aan remblokken verplicht.
4.02 / Achteras
Diameter Wanddikte
Ø40mm of Ø50mm magnetisch materiaal, uit één geheel. (40mm) minimaal 2,9mm / (50mm) minimaal 1,9mm (over de gehele lengte.) Aluminium of magnesium / diameter 5 inch Toevoegingen op,aan of om de velgen zijn verboden. Veiligheids velgboutjes bij slick verplicht.
Droog Regen Spoorbreedte achter
Maximaal 132/212mm / gemeten aan de buitenzijde velg Maximaal 130/180mm / gemeten aan de buitenzijde velg Maximaal 140cm / gemeten aan de buitenzijde velg Minimaal zie 4.05 achterbumper
4.03 / Velgen
4.04 / Banden KZ2
Slicks Regen
BRIDGESTONE YLM met barcode BRIDGESTONE YLP CIK met barcode
Slicks Regen
VEGA SL3 NORDAM KK met barcode Voor: 4,6x10x5 VEGA France W5 CIK met barcode Voor: 4,2x10x5
Banden KZ2 Plus
Voor: 4,5x10x5 Voor: 4,5x10x5
Achter: 7,1x11x5 Achter: 6,0x11x5
Achter: 7,1x11x5 Achter: 6,0x11x5
Slick banden uit het parc ferme dmv voucher systeem (zie sportief reglement 2015) Regen banden eigen inbreng (zie sportief reglement 2015) Allen te gebruiken Vega regen banden moeten voorzien zijn van een barcode afkomstig van de Nederlandse importeur. Geen modificaties en behandelingen toegestaan. Maximaal één set + één vervangende voor- of achterband per evenement, Uitsluitend in overleg met de Technische Commissie. Merknamen, codenummers, barcodes en maataanduidingen op banden moeten altijd zichtbaar blijven. Iedere vorm van kunstmatig opwarmen, opruwen, bewerken en/of met (chemische) hulpmiddelen schoonmaken of behandelen van banden is verboden. Uitsluitend normale lucht is toegestaan in de banden. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.027
4.05 / Achterbumper
Een door de CIK gehomologeerde rear wheel protection is verplicht. De achterbumper mag nooit buiten de achterwielen uitsteken
4.06 / Side-pods Voorbumper Stuurspoiler 4.07 / Benzinetank
Uitsluitend met een CIK gehomologeerde complete spoilerset. Side pots moeten bestaan uit één homologatie. Het homologatieblad dient men altijd te kunnen overleggen. Kunststof benzinetank die bij het stuurstang support deugdelijk is gemonteerd. Alle tank ontluchting dient uit te monden in een reservoir.
4.08 / Leeftijd
KZ2 : Vanaf 15 jaar en ouder (14 jaar als je in 2015, 15 jaar wordt).
KZ2 Plus: Vanaf 30 jaar en ouder Op aanvraag kan voor een jongere deelnemer een uitzondering worden gemaakt als het persoonlijk gewicht van de deelnemer compleet met uitrusting, zonder toevoegingen van extra gewicht, minimaal 100 kg is. 4.09 / Gewicht
KZ2 : Minimaal 175 kg op elk moment.
KZ2 Plus: Minimaal 190 kg op elk moment. 4.10 / Startnummers
KZ2 : Geel met zwarte cijfers – vanaf 200
KZ2 Plus: Geel met zwarte cijfers -100 tot 199. Startnummers met achtergrond geleverd door de organisatie. (Aan de voorzijde, achterzijde en zijkanten) (Afmetingen zie sportief KNAF) 4.11 / Stoel
4.12 / Lood bevestiging
De stoel moet minimaal op 4 plaatsen bevestigd zijn.(L.R boven en L.R onder) Alle bevestigingen links en rechts boven van de stoel (tussen stoel en stoelsteunen) moeten voorzien zijn van ringen met een minimale dikte van 1.5mm en een diameter van minimaal 40mm. Extra stoelsteunen die niet vast zitten dmv een bout moeten van het chassis verwijderd worden. Tot en met 3 Kg minimaal 2 x M6 bouten Tot en met 6 Kg minimaal 2 x M8 bouten Tot en met 10 Kg minimaal 4 x M8 bouten
4.13 / Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.027
Data Systemen
Data logging is toegestaan,ook d.m.v.het gebruik van een GPS module. Met deze GPS module mag alleen data opgeslagen worden in het systeem wat op de kart gemonteerd zit. Naast de toegestane GPS module voor Data logging is iedere vorm van Telemetrie en of Radio communicatie verboden. Het tijdens het rijden overbrengen van gegevens uit het op de kart gemonteerde systeem naar een vast station (Laptop,Computer,Printer,Beeldscherm etc) is niet toegestaan tijdens het tijdrijden en de races op de baan,in de pitstraat of in het Parc Ferme.
4.14 / Camera’s
Montage van mini camera’s op de kart zijn toegestaan mits deze deugdelijk zijn bevestigd en niet voor het startnummer geplaatst zijn. Lange of hoge uitstekende steunen t.b.v. montage zijn verboden. Dit altijd ter beoordeling van de T.C. Montage van camera’s op HELMEN of rijders is NIET toegestaan. Bij eventuele incidenten dienen de datadragers op verzoek van de Organisator ingeleverd worden ten behoeve van onderzoek door WL en Sportcommissarissen
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.027
Technisch reglement Motor KZ2 Klassen 4.15 / Voorwoord
Alleen CIK-FIA gehomologeerde KZ2 motoren uitgevoerd volgens de CIK/FIA reglementen zijn toegestaan. Art.5.2.1 Engines en art.12 Specific regulations for KZ2. Het homologatieblad dient men altijd te kunnen overleggen !
4.16 / Motoren
Het is toegestaan om per evenement twee gehomologeerde KZ2 motoren in te schrijven en te gebruiken. De Technische motor specificaties 2015 zoals opgesteld door de CIK/FIA zijn van toepassing. Deze volgende technische motor specificaties van Chrono karting 2015 vormen een integraal geheel met het CIK/FIA reglement. Alle onderdelen van de gehomologeerde motor moeten ten alle tijden gelijk en origineel zijn zoals vast gelegd op de Homologatie sheet.
4.17 / Carburateur
4.18 / Luchtfilter
4.19 / Ontsteking
4.20 / Inlaat
4.21 / Carter
4.22 / Verbrandings ruimte 4.23 / Bougie
Dellorto PHSB30 of de VHSH30 Carburateur, Origineel zoals met de maten en tekeningen aangeven op de Homologatie
Geheel standaard zoals CIK/FIA gehomologeerd 2007 t/m 2015 & 2010 t/m 2018 inlaatfilters. Diameter aanzuigpijpjes maximaal ø 30mm Geheel standaard zoals bij de motor behorend en door de CIK-FIA gehomologeerd. De organisatie behoudt zich ten alle tijden het recht voor om een ontsteking uit te wisselen. Reed-valve box, Origineel zoals met de maten en tekeningen aangeven op de Homologatie . Reed-valve box cover: vrij
Carter, Origineel zoals met de maten en tekeningen aangeven op de Homologatie. Motornummers moeten ten alle tijden origineel en goed leesbaar zijn. Onleesbare motornummers worden niet toegelaten.
Minimaal volume van 13cc, gemeten inclusief de CIK/FIA plug. Merk vrij ( in de vrije handel verkrijgbaar en strikt origineel) De bougieschacht van de bougie, vastgedraaid in de cilinderkop mag nooit uitsteken in de verbrandingsruimte van de cilinderkop.(electrode niet inbegrepen), Maat van het schroefgedeelte M14 x 1.25 = 18,5mm
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.027
4.24 / Uitlaatpoort 4.25 / Uitlaat
Maximaal 199 º, gemeten volgens artikel 2.25.3.2 Technical regulations CIK/FIA
Bij de motor behorend, origineel zoals met de maten en tekeningen aangeven op de Homologatie. De op een circuit eventueel aanwezige (permanente) geluidmeting is maatgevend
4.26 / Na-demper
Gezien de randvoorwaarden die gesteld zijn door de circuits waarop het Nederlands kampioenschap verreden wordt zijn de volgende vastgestelde na-dempers verplicht gesteld: 1. Merk Elto Type 118 Aluminium, curved end.
2. Merk Elto Type 108 Carbon, curved end.
3. Of een vanaf 2014 gehomologeerde CIK/FIA na-demper. Homologatieblad moet men ten alle tijden kunnen overleggen. Let op,deze moeten wel voldoen aan de geluidsnormen van het circuit. Dempers moeten geheel origineel zijn en in goede staat, ook het dempermateriaal moet op tijd vervangen worden en ten alle tijde goed geïnstalleerd zijn. Het einddemper pijpje moet altijd in de richting van het asfalt wijzen. De op een circuit eventueel aanwezige (permanente) geluidmeting is maatgevend. 4.27 / Radiateur
Uitsluitend gevuld met water ! Het afplakken van de radiateur is alleen toegestaan wanneer het gebruikte tape dusdanig geplakt is dat het onder het rijden niet afgenomen kan worden, d.w.z. minimaal 2x helemaal rond afgeplakt Tijdens eventuele winterkampioenschappen tussen de maanden november t/m maart mag er maximaal 150cc antivries worden toegevoegd. De ontluchting van de radiateur dient uit te komen in een reservoir van minimaal 150cc.
4.28 / Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.027
Aandrijving
Alleen met mechanische handbediende versnellingsbak met 6 versnellingen. Alle systemen om de ontsteking te onderbreken tijdens het schakelen zijn verboden.
4.29 / Brandstof
Op verzoek van de Wedstrijdleider / TC kunnen op ieder tijdstip van de wedstrijd brandstofmonsters genomen worden ter controle op de naleving van dit artikel. Zie Brandstof controle in het Sportief Reglement 2015
4.30 / Benzine
Wilt u verzekerd zijn dat uw brandstof de juiste waarden bevat, dan adviseren wij u te tanken bij de benzine pomp voorgeschreven door de organisatie: Alle Nederlandse Shell stations met een maximaal octaangetal van Ron 98. Dit in verband met het risico van de huidige toevoegingen door de diverse andere brandstofleveranciers. Let op! De mogelijkheid bestaat dat handelsbenzine uit een andere openbare benzinepompen niet aan de juiste brandstofwaarde voldoen ! Gebruik daarom altijd de Benzine die door de organisatie is opgegeven. Ook belangrijk voor uw carburatie afstellingen. Metingen geschieden volgens reglement 2015, met de volgende waarden: Alle metingen boven de +60 is afkeur. (Digitron meeting) Mocht u toch twijfelen om wat voor rede dan ook, dan kunt u altijd voorafgaand aan een evenement uw benzine laten testen bij onze TC. Kosten per test: 15,00 Euro. Het is niet toegestaan om welk product dan ook toe te voegen aan de benzine, behalve de voorgeschreven 2-takt olie. (Zie 4.31)
4.31 / 2-takt olie
Alleen CIK goedgekeurde 2-Takt Kart racing oil. ( Zie CIK lijst ) Het is verboden om welk product dan ook toe te voegen aan de olie.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.027
CHECKLIST DELLORTO
DELLORTO Type VHSB 34 (gegoten in het huis) met de letters QD of QS in het huis geslagen. Het complete inlaattraject in het huis is van een gegoten oppervlakte. De carburateur schuif moet de maat weergeven met 40 en moet aan de onderkant voorzien zijn van een gietwerk oppervlak. Met de volgende vastgestelde bezettingen: • • • • • • • •
Gasnaald gestempeld met K98 Start sproeier gestempeld met 60 Onderuitsproeiers (zie combinaties voor klassen) Naaldbuis gestempeld met FN 266 Naald ventiel 150 Vlotters 3,6 gram of 5,2 gram (zie combinaties voor klassen) Vlotter niveau hevel volgens mal 277400. Carburateur insert 8,5 (zie foto) Carburateur insert nummer 8.5
Setting van de hoofdsproeier is vrij. (mits anders voorgeschreven in het bijzonder reglement) Settings van de carburateur afstelschroeven zijn vrij. (Stationair/Lucht) Aluminium vlotterbak plug 261030 is toegestaan.
De volgende twee combinaties met vlotters en onderuitsproeiers zijn toegestaan voor de klassen: Combinatie 1, alleen voor de klassen: Junior – Senior – DD2 : Carburateur met insert 8,5 : Vlotter gemerkt met 3,6 of 5,2 gram (DD2 5,2 gram)> onderuitsproeier 30,35,40,45,50,55 of 60. onderuitsproeier insert 30,35,40,45,50,55 of 60
Combinatie 2, alleen voor de klassen: MicroMax- MiniMax-Olympisch Carburateur met insert 8,5 : Vlotter gemerkt met 3,6 gram > onderuitsproeier 60 & onderuitsproeier insert 60
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.030
CARBURATEUR INSERT 8,5
Boormaat Ø 0,50mm / Boormaat Ø 0,85mm
0,85-VEITH Caliber pin Ø 0,90mm 0,50-VEITH Caliber pin Ø 0,55mm
X no Fit X no Fit
START SPOEIER 60
60
60-VEITH Caliber pin Ø 0,65mm
X no Fit
Totale lengte 30,50 mm +/- 0,2 mm
2x gat door en door Ø 1,00 mm
VEITH Caliber pin Ø 1,05mm
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.030
X no Fit
ONDERUIT SPROEIER 30 t/m 60 30-VEITH Caliber pin Ø 0,28mm 60-VEITH Caliber pin Ø 0,65mm
O Fit X no Fit
Totale Lengte 12,00 mm +/- 0,10 mm
ONDERUIT SPROEIER INSERT 30 t/m 60
30-VEITH Caliber pin Ø 0,28mm 60-VEITH Caliber pin Ø 0,65mm
O Fit X no Fit
Totale lengte 18,50 mm +/- 0,10 mm
Gaten door en door Ø 0,50 mm
VEITH Caliber pin Ø 0,65mm
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.030
X no Fit
Naaldbuis FN 266
Gat maat Ø 3,00 mm VEITH Caliber pin Ø 3,15 mm
X no Fit
Boordiepte maat VEITH Caliber pin Ø 2,95 mm O Fit Lengte Veith Caliber pin 70,00 mm Maat onder de 74,00 mm X
Afkeur
Totale lengte buis 54 mm ± 0,3 mm 4 Rijen met gaatjes. 4 Gaten per rij. Gat maat Ø 0,80 mm VEITH Caliber pin Ø 0,85 mm X no Boordiepte maat 1,70 mm Maximaal
Gat maat Ø 2,66 mm VEITH Caliber pin Ø 2,68 mm
Hoogte vlotterhevel Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.030
X no Fit
Fit
De hoogte van de twee armen van de vlotter niveau hevel moet in het bereik liggen van de vlotterhevel mal (Rotax nr. 277400) Gemeten met de carburateur op zijn kop gehouden en zonder vlotterbak pakking.(zie foto)
Naald ventiel 150 Naald ventiel gemerkt met 150 en met de naald gemerkt met het diamant symboom “INC” (zie foto)
Mengbuishouder Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.030
Maat 21,50 mm ± 0,1 mm Maat 25,00 mm ± 0,1 mm
Gat maat Ø 7,20 mm ± 0,1 mm
Luchtschild De hoogte positie van het luchtschild, gemeten van de bovenzijde carburateur tot op de bovenzijde luchtschild ( Zie foto’s ) Minimaal 77,50 mm Maximaal 78,20 mm
Luchtschild Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.030
Gat maat Ø 6,00 mm ± 0,1 mm
Maat 8,00 mm ± 0,1 mm
Maat 15,80 mm ± 0,1 mm
Maat Ø 6,00 mm ± 0,1 mm
Totale lengte 23,80 mm ± 0,2 mm
Gat maat Ø 4,00 mm ± 0,1 mm
Gat maat Ø 7,00 mm ± 0,2 mm
Luchtschild gat moet overeenkomen met Carburateur. VEITH Caliber pin Ø 3,60 mm
O Fit
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.030
Specifike reglementen voor de Dellorto VHSB 34 XS Carburateur gas schuif gemarkeerd “45”. Gasnaald gestempeld met “K57”. Twee vlotters van 4,0 gr en gemarkeerd met "4,0 gr" Onderuit sproeier “60”. Onderuit sproeier insert “45” Naald buis Gestempeld met ”DP267” Totale lengte: 51,0 +/- 0,3 mm
Lengte van het onderste gedeelte: 33,0 +/- 0,2 mm
Carburateur insert “12,5”
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.030
Het grootste Kart Kids Spektakel van Europa Televisie, spectaculaire prijzen, gezellige animatie & spannende races. Dit mag je niet missen!! Schrijf snel in want vol = vol (24 rijders per klasse)
Klassen Micromax Minimax Parolin Rocky Parolin WF Cadet 160 - motor door loting Parolin Dolphin demo
Zondag 31 Mei - Kartcentrum Lelystad Zondag 13 September - Kartcentrum Lelystad Meer informatie + inschrijfformulier op www.chrono.nl
ROTAX bobine nr.266751 grijze stekker DD2 25
20
15
10
5
0
Deze grafiek beschrijft de maximale plus- en minwaarden, waar de bobine altijd aan moet voldoen. De door Chrono karting gebruikte meet apparatuur is altijd maatgevend. Mocht u een bobine willen laten testen om wat voor reden dan ook, dan kunt u altijd op afspraak, voorafgaand aan een evenement, een test laten doen bij onze TC. Kosten per test: 15,00 Euro.
ROTAX bobine nr. 265578 groene stekker 35
30
25
20
15
10
5
0
Deze grafiek beschrijft de maximale plus- en minwaarden, waar de bobine altijd aan moet voldoen. De door Chrono karting gebruikte meet apparatuur is altijd maatgevend. Mocht u een bobine willen laten testen om wat voor reden dan ook, dan kunt u altijd op afspraak, voorafgaand aan een evenement, een test laten doen bij onze TC. Kosten per test: 15,00 Euro.
Paauwer Kart Racing Fleerbosseweg 3A 4421 RR Kapelle Tel: 0165-317591 Mail :
[email protected] Web: www.paauwerkartracing.nl
JD-Racingparts De Boelakkers 33 5591 RA Heeze Mobiel: 0623232424 Mail :
[email protected] Web: www.jd-racingparts.nl
Kartspullen Tuindorpweg 29 3951 BD Maarn Tel: 06-48741033 Mail:
[email protected] Web: www.kartspullen.nl
Torenvliet In & Outboard Centre Kuiperbergweg 19A 1101 AE Amsterdam zuidoost Tel: 020-6737791 Mail :
[email protected] Web: www.torenvlietmotorsports.nl
BS Karting Oude middenweg 225 2491 AG Den Haag Tel: 06-54627089 Mail:
[email protected] Web: www.bskarting.nl
Kombikart Racing Parts BV Van Leeuwenhoekweg 31 5482 TK Schijndel Tel: 073-5479300 Mail:
[email protected] Web: www.kombikart.com
CRG Racewereld Dalenk 3G 7371 DE Loenen Tel: 055-3014501 Mail:
[email protected] Web: www.crgholland.nl
Van der Pol Kartracing BV Wijksestraat 1E 4261 TV Wijk en Aalburg Tel: 0416-696903 Mail:
[email protected] Web: www.sodiracing.nl
Redeker Motorsports Tubantenweg 16 D 5349 BD Oss Tel: 0412-649500 Mail:
[email protected] Web: www.drholland.nl
BRAND Racing Vaart 177 9514 AD Gasselternijveen Tel: 06-41188744 Mail:
[email protected]
DHP Karting Damsluisweg 73 A 1332 EB Almere Mobiel: 0653240454 / 06-53971398 Mail:
[email protected]
FJ Motorsport Zandvaart 186 a 1764 NZ Breezand (N.H.) Mobiel: 0653279070 / 0651328855 Mail:
[email protected] Web: www.fj-motorsport.nl
Slangen Karting Heinsbergerweg 170-172 6045 CK Roermond Tel: 0475-691616 Mail:
[email protected] Web: www.slangenkarting.nl
TKP Karting Sluispolderweg 29 D 1505 HJ Zaandam Tel: 075-6148282 Mail:
[email protected] Web: www.tkp.nl
Koene.com BV Populierenlaan 45 B 1911 BK Uitgeest Tel: 0251-310121 Mail:
[email protected] Web: www.koene.com
PDB Kart Willem Beukelszoonstr.64 3134 LZ Vlaardingen Tel: 010-4359688 Mail:
[email protected] Web: www.pdbkart.info
JVD Power Kruiswaal 7 G 1161 AL Zwanenburg Tel: 06-42411435 Mail:
[email protected] Web: www.jvdtuning.nl Kombikart Racing parts BV Van Leeuwenhoekweg 31 5482 TK Schijndel – Holland www.kombikart.com
Introducing the brand new 125 max
www.rotax-kart.com ®
© 2014 BRP-Powertrain GmbH & Co KG. All rights reserved. and TM and the BRP logo are trademarks of Bombardier Recreational Products Inc. or its affiliates. All other trademarks are the property of their respective owners.
Technisch Reglement 60cc MINI SERIES 1.00 / Chassis
Wielbasis Hoofdchassisbuis 1.01 / Remsysteem
1.02 / Achteras
Diameter Wanddikte
1.03 / Velgen
Voorvelg Achtervelg
Maximaal één per evenement. Uitsluitend chassis welke zijn vervaardigd door fabrikanten met CIK-FIA homologaties worden toegestaan. Of een door Chrono Karting gecertificeerd chassis. Het certificaat van de kart dient men altijd te kunnen overleggen. Voor meer informatie neem contact op met Chrono Karting. minimaal 890mm maximaal 950mm Ø 28 Magnetisch staal / wanddikte 2mm ± 0,2mm Mechanisch of hydraulisch, uitsluitend werkend op de achteras. Extra remkabel, minimaal 1,8mm dik, tussen de remklauw of hoofdremcilinder en rempedaal verplicht. Extra borgpen aan remblokken verplicht. Voorwielremmen zijn niet toegestaan. uit één geheel, magnetisch staal. Maximaal 30mm minimaal 4,9mm (over de gehele lengte.) Aluminium of magnesium / diameter 5 inch 115mm (tolerantie +/- 5mm) gemeten aan de buitenzijde velg Minimaal 140 / Maximaal 155mm gemeten aan de buitenzijde velg Toevoegingen op,aan of om de velgen zijn verboden. Eventuele veiligheids velgboutjes niet verplicht
1.04 / Banden
Slicks
MAXXIS Rookie (hard)
Voor 10x4.00x5
Achter 11x5.00x5
Slick banden uit het park ferme dmv voucher systeem.(zie sportief reglement 2015) Regen banden verboden. U kunt de slick banden set (op velg) evt.na een race inleveren als u besluit om de volgende race op dezelfde banden te rijden. (Inleveren kan alleen direct in het park ferme na de laatste race). Dit geld alleen voor clubraces S.H.W. Maximaal één set per type + evt. één vervangende voor- of achterband per evenement. (Uitsluitend in overleg met de Technische Commissie) Geen modificaties en behandelingen toegestaan. Merknamen, codenummers, barcodes en maataanduidingen op banden moeten altijd zichtbaar blijven. Iedere vorm van kunstmatig opwarmen, opruwen, bewerken en/of met (chemische) hulpmiddelen schoonmaken of behandelen van banden is verboden. Uitsluitend normale lucht is toegestaan in de banden. 1.05 / Achterbumper
Het type Mini kunststof bumper (Rear wheel protector) De bumper dient op de daarvoor bedoelde plaatsen met het chassis te zijn verbonden. De bumper dient ten alle tijden tenminste 60% van de breedte van de achterwielen te bedekken, doch mag in geen geval buiten de achterwielen uitsteken. Mini kunststof bumper mag verstelbaar zijn in breedte.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.026
1.06 / Side-pods Voorbumper Stuurspoiler 1.07 / Benzinetank 1.08 / Leeftijd 1.09 / Gewicht 1.10 / Startnummers
1.11 / Data systemen
Uitsluitend met een voor mini goedgekeurde spoilerset. In verband met de veiligheid is het verplicht een voorbumper te gebruiken met een minimale breedte van 82 cm Gebruik van composiet materialen zoals carbonfibre is verboden. Kunststof benzinetank die bij het stuurstang support deugdelijk is gemonteerd. Alle tank ontluchtingen dienen uit te monden in een reservoir. Vanaf de 8e verjaardag t/m 12 jaar. ( Evt dispensatie, zie sportief reglement) Minimaal 110 kg, op elk moment. Geel nummerbord met zwarte cijfers. (Aan de voorzijde, achterzijde en zijkanten) (Afmetingen zie sportief KNAF pag.18) Data logging is toegestaan, ook dmv het gebruik van een GPS module. Met deze GPS module mag alleen data opgeslagen worden in het systeem wat op de kart gemonteerd zit. Naast de toegestane GPS module voor Data logging is iedere vorm van Telemetrie en of Radio communicatie verboden. Het tijdens het rijden overbrengen van gegevens uit het op de kart gemonteerde systeem naar een vast station (Laptop,Computer,Printer,Beeldscherm etc) is niet toegestaan tijdens het tijdrijden en de races op de baan,in de pitstraat of in het Parc Ferme.
1.12 / Stoel
1.13 / Lood bevestiging 1.14 / Camera’s
.
De stoel moet minimaal op 4 plaatsen bevestigd zijn.(L.R boven en L.R onder) Alle bevestigingen links en rechts boven van de stoel (tussen stoel en stoelsteun) moeten voorzien zijn van ringen met een minimale dikte van 1.5mm en een diameter van minimaal 40mm. Extra stoelsteunen die niet vast zitten dmv een bout moeten van het chassis verwijderd worden. Tot en met 3 Kg minimaal 2 x M6 bouten Tot en met 6 Kg minimaal 2 x M8 bouten Tot en met 10 Kg minimaal 4 x M8 bouten Camera’s op de kart zijn toegestaan mits deze deugdelijk zijn bevestigd en door de TC bij de veiligheids keuring zijn goedgekeurd. Voeding voor de camera moet geschieden via een aparte voeding en mag dus niet aangesloten worden bij of op de voeding van de motor. Montage van camera’s op HELMEN of rijders is NIET toegestaan. Bij eventuele incidenten dienen de datadragers op verzoek van de Organisator ingeleverd worden ten behoeve van onderzoek door WL en Sportcommissarissen
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.026
Motoren 60cc / (ACI-CSAI) 1.15 / Voorwoord
Alleen motoren die gehomologeerd zijn door de CSAI¹ voor de periode van 1 januari 2010 t/m 31 december 2014 en homologatie 2015-2020 worden toegestaan. De delen van de motor die zijn vervaardigd van een aluminiumlegering mogen uitsluitend zijn gefabriceerd door middel van smelten en/of sintering. Het is verboden bovengenoemde onderdelen te vervaardigen van“vastematerialen”. De cilinderbus moet vervaardigd zijn van gietijzer. Verchromen en/of het gebruik van nikasil op of in de cilinderbus is verboden. Alle bewerkingen aan en/of toevoegingen van materialen zijn verboden ! Het toevoegen van materialen is alleen toegestaan voor de toepassing van een mogelijke helicoil of draadbus in beschadigd schroefdraad. De motoren mogen in geen enkel geval bewerkt worden en moeten ten alle tijden uitsluitend met de originele onderdelen welke specifiek ontworpen en geleverd worden, uitgevoerd zijn. Coaten en/of behandelen van bepaalde motoronderdelen. Het is verboden om aan onderdelen van de complete motor enige vorm van Mechanische,thermische,chemische of enige andere behandelingen uit te voeren. Wel kunnen er toekomstige aanvullingen bijkomen die d.m.v. het bijzonder reglement door Chrono karting bekend worden gemaakt. De technische motoren specificaties 2015 zoals opgesteld door Chrono karting zijn van toepassing en vormen een integraal geheel met de technische motoren specificaties van ACI-CSAI. In geval van geschillen en/of onduidelijkheden omtrent dit reglement kan de ACI/CSAI geraadpleegd worden. Het is de verantwoordelijkheid van de rijder om het materiaal conform het technische reglement te voeren.
1.16 / Motoren
Leveranciers/Fabrikanten (lijst CSAI) MOTOREN • BMB srl 05/MT/14 • COMER S.p.A. 04/MT/14 • IAME S.p.A. 02/MT/14 • LKE 06/MT/14 • MAXTER srl 01/MT/14 • OTK KART GROUP srl 03/MT/14 Plus motoren die zijn goedgekeurd en voldoen aan de eisen volgens ACI CSAI 2015 t/m december 2020 Het is toegestaan per evenement maximaal twee motoren in te schrijven en te gebruiken.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.026
Motoren
De motoren moeten aan de volgende kenmerken voldoen: • • • • • • • • •
1.17 / Cilinder 1.18 / Zuiger 1.19 / Bougie
Cilinderinhoud: Inlaat: Slag: Boring: Inlaattiming: Uitlaattiming: Vorm van de uitlaatpoort: Breedte van de inlaatpoort: Breedte van de uitlaatpoort:
max. 60 cc Piston Poort 43 mm (toegestane afwijking 0,10 mm) max. 42,10 mm 142° (toegestane afwijking +/- 2°) 154° (toegestane afwijking +/- 2°) Rechthoekig 26 mm (toegestane afwijking +/- 0,1 mm) 28 mm (toegestane afwijking +/- 0,1 mm)
(De afmetingen/timing van de uitlaat- en inlaatpoort worden gemeten door middel van een voelermaat,breedte 10 mm, met dikte van 0,20 mm, afgerond aan de uiteinden) Aluminiumlegering, met cilinderbus van gietijzer. Aantal spoelpoorten: 2 Koeling: Rijwindkoeling Tekening vermeldt in het homologatieblad met aanduiding van de totale hoogte en het gewicht (toegestane afwijking +/- 10% van het gewicht van de zuiger) Type/merk vrij; van het traditionele type, met een elektrode, afmetingen 14 X 18,5 X 1,25 mm. De schroefdraad van de bougie (zie foto ) (elektrode niet inbegrepen) vastgedraaid op de kop mag niet het bovenste deel de bovenkant van de verbrandingskamer overschrijden.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.026
1.20 / verbrandingskamer
Volume: Minimaal 6,8 cc (controleerbaar met plug, zie tekening ) Vorm: Bolvormig (controleerbaar met mal geleverd door de fabrikant)
1.21 / Krukas
1.22 / Uitlaat
Gewicht van de complete krukas, inclusief drijfstang, exclusief zuiger: aangegeven door de fabrikant in het homologatieblad (toegestane afwijking +/- 3% van het gewicht van de complete krukas) Standaard ontwerp en maten (CSAI); minimale dikte van de (staal) plaat 0,8 mm. einddemper met restrictie 17mm verplicht (zie tekening), één type uitlaat toepasbaar op alle motoren.
Uitlaat moet ten alle tijden deugdelijk bevestigt zijn en mag nergens lekken. Bij een te hoge geluidsproductie kan de organisatie u verplichten om een extra na-demper te verplichten. Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.026
1.23 / Carburateur
Merk Dell’Orto, type PHBG 18 BS – REG. 02523 Gehomologeerd door ACI/CSAI onder homologatienummer 01/CRB/14, met vlotterkamer, van het niet elektronische type, maximum systeem met mechanische mengselregeling door middel van een vlotternaald, minimum systeem met straal en schroef van mengsel- of luchtregeling. Uitsluitend gebruik van originele Dell’Orto onderdelen zijn toegestaan.
1.24 / Luchtfilter
Slechts de volgende door de ACI/CSAI gehomologeerde luchtfilters zijn toegestaan: • • • •
1.25 / Startmotor
1.26 / Accu
1.27 / Ontsteking
COMER S.p.A. 03/SA/14 IAME S.p.A. 01/SA/14 LKE 04/SA/14 OTK KART GROUP 02/SA/14 En van moteren die voldoen aan de de homologatie ACI CSAI 2015 t/m december 2020.
Elektrische startmotor “on board” (TAG), gevoed door een 12v batterij die exclusief gewijd is aan de startmotor; de ring van de startmotor moet aan koppelingszijde gemonteerd worden en moet worden uitgevoerd zonder gebruik van exotisch en edel materiaal. 12 volts accu behorend bij het type motor. Accu (bak) moet deugdelijk bevestigd zijn en gemonteerd zijn op het chassis. Dit ter beoordeling van de TC. CDI-box, digitaal van het merk Selettra, type LC23915, niet extern gevoed. Gehomologeerd door CSAI 01-01-2010 t/m 31-12-2010 onder nummer CSAI 01/ACZ/14 met toerentalbegrenze van maximaal 14000 rpm, met geïntegreerde bekabeling. Kleur: groen, behalve het CSAI goedkeuringsnummer zijn alle markeringen, inscripties etc. verboden ! Wedstrijd officials hebben altijd de mogelijkheid om op elk moment van het evenement de CDI-Boxen uit te wisselen tussen verschillende deelnemers. De CDI-box moet ongemerkt zijn of zonder enig referentiemerkteken. De organisatie zal bij een wissel zorgdragen d.m.v. een dagkenmerk welke CDI-box aan welke deelnemer toebehoord.
1.28 / Koppeling
Origineel bij motor volgens homologatie, Centrifugaal, droog. Uniek ontwerp voor allen gelijk. (kenmerken zoals tekening CSAI), binnendiameter max. 85 mm. Aangrijppunt onder alle omstandigheden bij 3500 tpm waarbij de kart met rijder in beweging moet komen. De koppelingsdrum, in het bijzonder het deel waar het frictiemateriaal werkt, moet compleet zijn en geen gaten, groeven, gleuven etc. bevatten.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.026
Koppeling
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.026
1.29 / Overbrenging
Steek 219 – Tandwiel voorzijde van de koppeling vrij. Steek 219 - Tandwiel achterzijde vrij.
1.30 / Brandstof
1.31 / Benzine
Op verzoek van de Wedstrijdleider/TC kunnen op ieder tijdstip van de wedstrijd brandstofmonsters genomen worden ter controle op de naleving van dit artikel. Zie Brandstof controle in het Sportief Reglement 2015.
Wilt u verzekerd zijn dat uw brandstof de juiste waarden bevat, dan adviseren wij u te tanken bij de benzine pomp voorgeschreven door de organisatie: Alle Nederlandse Shell stations met een maximaal octaangetal van Ron 98. Dit in verband met het risico van de huidige toevoegingen door de diverse andere brandstofleveranciers. Let op! De mogelijkheid bestaat dat handelsbenzine uit een andere openbare benzinepompen niet aan de juiste brandstofwaarde voldoen ! Gebruik daarom altijd de benzine die door de organisatie is opgegeven. Ook belangrijk voor uw carburatie afstellingen. Metingen geschieden volgens reglement NK 2015, met de volgende waarden: Alle metingen boven de +60 is afkeur. (Digitron meeting) Mocht u toch twijfelen om wat voor rede dan ook, dan kunt u altijd voorafgaand aan een evenement uw benzine laten testen bij onze TC. Kosten per test: 15,00 Euro. Het is niet toegestaan om welk product dan ook toe te voegen aan de benzine, behalve de voorgeschreven 2-takt olie. (Zie 1.32)
1.32 / 2-takt olie
Alleen CIK goedgekeurde 2-Takt Kart racing oil. ( Zie CIK lijst ) Het is verboden om welk product dan ook toe te voegen aan de olie.
Goedgekeurd door BSK-KNAF op 20-02-15 onder 0105.15.026