Tsz.: VV-T 2014 – 05
VONALVEZETŐ Mérnöki és Gazdaságfejlesztő Kft. 6000 Kecskemét, Katona József tér 6. II./8A Tel.: 76/486-610, Fax: 76/506-199 www.vonalvezeto.hu,
[email protected] Tsz.: VV-T 2014 - 05
GÉDERLAK KÖZSÉG TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ESZKÖZEINEK MÓDOSÍTÁSA KÖZLEKEDÉSI MUNKARÉSZ SZÖVEGES ISMERTETŐ 1. ÖSSZEFOGLALÓ VIZSGÁLAT 1.1 Előzmények Géderlak Község Képviselő-testülete a településszerkezeti terv és helyi építési szabályzat módosítására vonatkozóan elvi döntést hozott a 29/2013. (IV.23.) Kt. határozatában. Jelen településrendezési terv vizsgálata az Építészműhely Kft. (6000 Kecskemét, Wesselényi u. 1.) által készülő Géderlak község településrendezési eszközeinek módosításának közlekedési alátámasztó munkarészére irányul. Egyéb vonatkozásban az eredeti településrendezési tervben foglaltak – közlekedési szempontból – változatlannak tekintendőek. A határozat alapján 3 db módosítási helyszín került kijelölésre: „a”, „b” és „c” jelű helyszín A 3 db módosítási helyszínből a „C” jelű érint közlekedési szakágat, ezáltal jelen terv annak vizsgálatára irányul.
1.2 Általános közlekedési kapcsolatok, közlekedés-földrajzi helyzet Géderlak község Bács-Kiskun Megyében, a Kalocsai Sárköz északnyugati peremén, a Duna bal partján fekszik. A település a megyeközponttól 75 km-re, délnyugati irányban helyezkedik el. Egyéb, Géderlak községhez közeli település, a 9 km-re lévő Dunapataj nagyközség és a 16 km-re lévő Kalocsa város. A település közlekedésében jelentős szerepe van községet kettészelő 5106 j. Dunapataj – Foktő – Kalocsa összekötő útnak, amelyen keresztül Géderlak közvetlenül megközelíthető, illetve az 51347 j. Géderlak révhez vezető útnak, amely a Duna parttal teremt közvetlen kapcsolatot. A települést MÁV kezelésében lévő vasútvonal nem érinti. Paks és Géderlak között 50 tonna teherbírású, közútpótló komp közlekedik egész évben, amely utasokat, valamint személy-, és tehergépjárműveket szállít a Duna két partjáról.
1/9
Tsz.: VV-T 2014 – 05
1.3 Szükséges módosítások ismertetése A módosítás az 5106 j. Dunapataj – Foktő – Kalocsa összekötő utat (Ordasi út) érinti a ~8+275 – 8+562 km szelvények között. Az országos közút az érintett szakaszon 4,80 – 6,00 m szélességű aszfalt burkolatú út, amelynek víztelenítése burkolaton kívül elhelyezett, víznyelő aknákkal/monolit beton folyókával megoldott. A rendkívül szűk szabályozási szélesség (9,10 – 12,20 m) miatt kétoldali ároknak és járdának nincs elegendő hely, jellemzően a szelvényezés szerinti baloldalon található egy szűk keresztmetszetű járda, 0,80 – 1,05 m szélességben, amely azonban az utcában észlelhető intenzív gyalogos forgalom számára nem elegendő. Az adott szelvények között a közút alapparaméterei nem felelnek meg „e-UT 03.01.11 Közutak tervezése (KTSZ)” Útügyi Műszaki Előírásban foglaltaknak, a meglévő alkalmazott legkisebb körívsugár kb. Rmin = 30 m, amely az 50 km/h tervezési sebesség függvényében, fogalombiztonsági szempontból nem elegendő. Továbbá a sűrű beépítés és a szűk keresztmetszet miatt beláthatatlanná válik az útszakasz, amely nagyban megnehezíti a közlekedést az utcában az autóbuszok számára is. A nem megfelelő közúti paraméterek amiatt is gondot jelentenek, mert a településen az Ordasi utcában bonyolódik a legnagyobb átmenő forgalom. Az Önkormányzat tájékoztatása szerint távlatilag a térségben új Duna-híd kiépítése is várható. Ennek szükségességét a Paksi Atomerőmű fejlesztése is indokolja, de a jelenlegi Országos-, és Megyei területrendezési tervekben nem szerepel. A híd helye még nem rögzített jelenlegi információk szerint, azonban annak esetleges kiépítése az átmenő forgalmat várhatóan növeli. Mindemellett a településközponti elhelyezkedés miatt helyi igényként felmerült a parkosítás lehetősége is, a település élhetőbbé tétele céljából. A fentiek figyelembevételével javasolt az 5106 j. Dunapataj – Foktő – Kalocsa összekötő út (Ordasi út) adott szakaszon történő nyomvonal korrekciója.
1.4 Módosítással érintett bel- és külterületi úthálózat ÉRINTETT BELTERÜLETI UTAK Érintett országos közút 5106. sz. Dunapataj – Foktő – Kalocsa összekötő út (Ordasi út) 51347. sz. Géderlak révhez vezető út (Kossuth u.) Érintett önkormányzati út Dózsa György utca helyi lakóút Szabadság utca helyi lakóút Ősz utca helyi lakóút ÉRINTETT KÜLTERÜLETI UTAK A tervezési terület külterületi utakat nem érint.
2/9
Tsz.: VV-T 2014 – 05
1.5 Forgalomnagyságok Módosítással érintett országos közúti forgalom: 5106 sz. Dunapataj – Foktő – Kalocsa összekötő út 0+000 – 14+113 km szelvényei között.
Év
Forg. (E/nap)
Szgk.
Kis tgk.
2012
984
683
38
Autóbusz egyes
csuklós
25
1
Tehergépkocsi közép. nehéz nehéz 16 6
pótkocsis 7
nyerges
spec.
2
0
Mkp.
Kp.
Lassú
35
282
19
51347 sz. Géderlak révhez vezető út 0+000 – 3+473 km szelvényei között.
Év
Forg. (E/nap)
Szgk.
Kis tgk.
2012
107
75
10
Autóbusz egyes
csuklós
0
0
Tehergépkocsi közép. nehéz nehéz 2 1
pótkocsis 0
nyerges
spec.
0
0
Mkp.
Kp.
Lassú
11
16
2
1.6 Közúti csomópontok A tervezési helyszínen jelzőtáblával szabályozott, egyszerű szintbeni közúti csomópontok találhatóak.
1.7 Kerékpáros közlekedés A tervezési területen jelenleg kerékpárút nem található. A kerékpárosok a közút területét veszik igénybe.
1.8 Gyalogos közlekedés A módosítási terület belterületen található, az utcában egyoldali gyalogos járda került kiépítésre, a szelvényezés szerinti baloldalon, 0,80 – 1,05 m szélességben.
3/9
Tsz.: VV-T 2014 – 05
2. FEJLESZTÉSI JAVASLATOK A módosítási helyszínre vonatkozó fejlesztési javaslatainkat az alábbi pontokban részletezzük.
2.1 Tervezett módosítási helyszín A településrendezési terv módosítása az 5106 j. Dunapataj – Foktő – Kalocsa összekötő utat (Ordasi út) érinti a ~8+275 – 8+562 km szelvények között. A közlekedési vizsgálat az érintett közúti szakasz nyomvonal korrekciójára terjed ki. Az 1.3 fejezetben ismertetett szempontok alapján javasolt az országos közút adott szakaszon történő nyomvonal korrekciója, az alábbiak szerint:
- Az érintett szakaszon a meglévő országos közút a jelenlegi nyomvonalon megszüntetésre kerül. - Új nyomvonalon – a 455, 463, 464, 466, 467, 468, 469, 470, 471 hrsz.-ú telket érintve – kerül kiépítésre 6,00 m tervezett útpálya szélességgel, Rmin = 80 m és 150 m körívsugarak
alkalmazásával, a KÖZL-2 sz. rajz szerint. - Az új nyomvonal az OTÉK szerint előírt, helyi gyűjtő utakra vonatkozó, 22,0 m szabályozási szélességgel kerül kiszabályozásra. - Javasoljuk az út 6,00 m szélességű burkolatának tetőszelvényes kiképzését, kétoldali nyílt szikkasztó árkos csapadékvíz-elvezetését, valamint a mindkét oldali zöldsáv kialakítását, amellyel az esetleges fásítás, illetve a közművek helye a 1,50 m széles padkán kívül biztosított. - A megszűnő országos közúti terület, illetve a régi és az új szabályozási határvonal közötti terület önkormányzati tulajdonba és kezelésbe kerülő közparkként kerül kiépítésre, amelyen keresztül új gyalogút nyomvonal vezethető, sétányként, valamint telekmegközelíthetőség céljából. - A meglévő közművek és közműoszlopok az eredeti helyükön, közterületen maradnak, azonban az új nyomvonalú útszakasz közvilágítását ki kell építeni. - A meglévő kapubejárók, valamint az érintett csatlakozó helyi kiszolgáló utak (Dózsa György út) átépítése szükséges. - A tervezett belterületi helyi gyűjtőút B. V. c. B osztályú, tervezési sebesség: vt = 50 km/h
2.2 Keresztszelvények A módosítási helyszín mintakeresztszelvényeit, kialakítását és területigényét külön tervlapokon ábrázoltuk. A meglévő nyomvonal keresztszelvényei a KÖZL-4 sz. rajzon található, a tervezett kialakítás keresztszelvényét a KÖZL-5 sz. rajz tartalmazza.
4/9
Tsz.: VV-T 2014 – 05
2.3 Szabályozási szélességek Belterületen, helyi gyűjtő út esetén javasolt szabályozási szélesség: 22,00 m
2.4 Gyalogos közlekedési létesítmények fejlesztése Az új nyomvonalú közúti szakaszon kétoldali, 2,0 - 2,0 m szélességű járda kialakítása javasolt, a jelentős gyalogos forgalom számára. A tervezett közpark területén is javasolt külön gyalogút kiépítése, amely sétányként, illetve egyben a megmaradó telkek megközelíthetőségére szolgálhatna.
2.5 Kerékpárút Kerékpárút az érintett országos közút teljes belterületi szakaszán nincs kiépítve, ezáltal az új nyomvonalú szakaszon sem indokolt. Az esetlegesen a tervezési terület irányába kerékpárral közlekedők a kiszabályozandó, 6,00 m útpálya-szélességben szilárd burkolattal kiépítendő kiszolgáló út területét vehetik igénybe, kerékpárút kialakítása nem szükséges.
2.6 Közúti csomópontok A tervezési helyszínen jelzőtáblával szabályozott, egyszerű szintbeni közúti csomópontok találhatóak. Az érintett szakaszon az országos közúthoz csatlakozó érintett helyi kiszolgáló utak átépítése szükséges, a tervezett új nyomvonalat figyelembe véve. Az 5106 j. Dunapataj – Foktő – Kalocsa összekötő út (Ordasi út) – 51347 j. Géderlak révhez vezető út (Kossuth u.) csomópontja szintén átépítendő, r = 13 m sugarú lekerekítő ívek alkalmazásával. A kialakítás helyszínrajzi vázlatát a KÖZL-3 sz. rajz tartalmazza. A csomópontban a forgalmi adatok alapján az egyes csomóponti ágak forgalmi eloszlását figyelembe véve javasolt az 51347 j. út alárendelése az 5106 j. útnak, és a csomópontban az 51347 j. út felől érkező gépjárművek számára a KKSZ. 9. „Elsőbbségadás kötelező” jelzőtáblával jelezni az elsőbbségadási kötelezettségüket. Az Önkormányzat tájékoztatása szerinti jövőbeni Duna-híd építés a csomópont 5106 j. úti ágainak átmenő forgalmát várhatóan tovább növeli, ezáltal is indokolt az utat fölérendelni a csatlakozó révhez vezető útnak. A csomópont jelzőtáblával szabályozott, egyszerű szintbeni háromágú közúti csomópontként alakítandó ki. A csomóponti vizsgálat során felmerült a körforgalom kialakításának lehetősége is. A vizsgálat során figyelembe vettük az „e-UT 03.03.11 Körforgalma tervezése” Útügyi Műszaki Előírást, amely alapján az alábbiak állapíthatóak meg: - a tervezési helyszín nem balesetveszélyes terület, nem balesetsűrűsödési hely - a csomóponti ágak forgalomnagyságából és forgalmi eloszlásából adódóan nincsenek hosszú várakozási idők és sorképződés. Ezen a csatlakozó utak javasolt alárendeltségi viszonyainak megváltoztatása várhatóan tovább javít. - a tervezési helyszín településközponthoz közel, és nem lakott terület határán található 5/9
Tsz.: VV-T 2014 – 05
-
a csatlakozó közutak 2x1 forgalmi sávos utak a csomópontban három csomóponti ág csatlakozik egymáshoz a csomóponti ágak közel sem azonos terhelésűek, a legkisebb forgalmú ág (51347 j. út) belépő forgalomnagysága jelenleg sem éri el a másik két ág (5106 j. út) együttes forgalmának 1/7-ét, és a különbség a jövőben várhatóan tovább növekedik
A fentiek alapján kijelenthető, hogy körforgalmi csomópont nem indokolt. A csomópontban a kanyarodósávok alkalmazásának szükségessége az „e-UT 03.03.21 Szintbeni közúti csomópontok méretezése és tervezése” Útügyi Műszaki Előírás alapján került megvizsgálásra, amely során az alábbiak állapíthatóak meg: -
A tervezett csomópont belterületen található, a jobbra kanyarodók vezetése a - 6,00 m széles útpálya szélességhez - r = 13 m sugarú lekerekítő ívek alkalmazásával történik. Ezek alapján, valamint a csomóponti forgalom eloszlásának, illetve a javasolt forgalmi rend figyelembevételével nem indokolt jobbra kanyarodósáv kialakítása.
-
A tervezett csomópontban a főirány (5106 j. ök. út) átlagos napi forgalma: ÁNFf = 984 E/nap. A mellékirány (51347 j. út) átlagos napi forgalma: ÁNFm = 107 E/nap. Az e-UT 03.03.21 szerint a csomópontban a főirányból balra kanyarodók részére külön kanyarodó sávot kell létesíteni, ha a tervezési időtávra vonatkozóan: ÁNFf * ÁNFm ≥ 4 500 000 ahol: ÁNFf – a főirány átlagos napi forgalma, E/nap ÁNFm – a mellékirány átlagos napi forgalma, E/nap Jelen esetben: 984 * 107 = 105 288 < 4 500 000 Tehát a tervezett csomóponti kialakítás megfelelő, és nem indokolt balra kanyarodó sáv kialakítása.
6/9
Tsz.: VV-T 2014 – 05
3. FOTÓDOKUMENTÁCIÓ 1. 5106 j. ök. út (Ordasi út) tervezési szakasz kezdete
3. 5106 j. ök. út (Ordasi út) – Ősz u. csomópont
2. 5106 j. ök. út (Ordasi út) – Szabadság u. csomópont
4. 5106 j. ök. út – Ősz u. és Dózsa György u. között
5. 5106 j. ök. út (Ordasi út) – Dózsa Gy. u. csomópont 6. 5106 j. ök. út – Dózsa Gy. u. és Kossuth u. között 1.
7/9
Tsz.: VV-T 2014 – 05
7. 5106 j. ök. út – Dózsa Gy. u. és Kossuth u. között 2. 8. 5106 j. ök. út – 51347 j. révhez vezető út csomópont
9. 51347 j. révhez vezető út 5306 j. ök. út felől
8/9
10. 5106 j. ök. út 51347 j. révhez vezető út felől
Tsz.: VV-T 2014 – 05
4. FIGYELEMBE VETT FONTOSABB ELŐÍRÁSOK -
-
253/1997. (XII.20.) Korm. rendelet az országos településrendezési és építési követelményekről (OTÉK) e-UT 03.01.11 „Közutak Tervezése” Útügyi Műszaki Előírás e-UT 02.01.41 „A Településrendezési Tervek Közúti Közlekedési Munkarészei” Útügyi Műszaki előírás e-UT 03.03.21 „Szintbeni közúti csomópontok méretezése és tervezése” e-UT 03.03.11 „Körforgalmak tervezése” e-UT 03.02.41 „Közterületek tervezése” Tervezési Útmutató e-UT 03.02.42 „Közművek elhelyezése közterületen” Tervezési Útmutató 1/1975. (II. 5.) KPM–BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről 1988. évi I. törvény a közúti közlekedésről 314/2012. (XI. 8.) Korm. rendelet a településfejlesztési koncepcióról, az integrált településfejlesztési stratégiáról és a településrendezési eszközökről, valamint egyes településrendezési sajátos jogintézményekről 1997. évi LXXVIII. törvény az épített környezet alakításáról és védelméről
Kecskemét, 2014. április hó
_________________________
Halász István okl. építőmérnök, közlekedéstervező K1d-1, KÉ-T / 03-0785
9/9
