11

multitest Nieuwe Hyundai i10 neemt het op tegen zes concurrenten Kia Picanto 1.0 CVVT ISG Plus Pack I 69 pk / € 11.595

Mitsubishi Space Star 1.0 Inform I 71 pk / € 9.990

Suzuki Alto Exclusive I 68 pk / € 10.499

Kabouterdans De vorige Hyundai i10 was een enorme stap ten opzichte van de Atos, maar het was niet zo dat het segment compleet werd opgeschud. Dat gebeurde drie jaar later wel met de Kia Picanto, die als eerste Koreaan ooit een multitest met bijna al z’n klassegenoten op zijn naam wist te schrijven. Hyundai slaat nu terug met een gloednieuwe i10 en heeft duidelijk maar één doel: goud. Deze week mag hij zijn mouwen opstropen tegen z’n belangrijkste tegenstrevers uit Azië: de Kia Picanto, Mitsubishi Space Star en Suzuki Alto. Volgende week stappen de Citroën C1, Renault Twingo en Skoda Citigo in de ring voor de grote eindronde. Tekst Marco Gorter en Roy Kleijwegt, foto’s Pieter E. Kamp

Hyundai i10 i-Motion Comfort Plus I 66 pk / € 11.995

Deel

1

AutoWeek 48 - 2013

17

multitest hyundai i10 OPMERKELIJK: hyundai

De achteraf gemonteerde cruisecontrol werkt matig.

Hyundai i10 1.0i: top 155 km/h, 0-100 in 14,7 s

1. Het multimediasysteem is eenvoudig te bedienen. 2. Materiaalgebruik is netjes voor dit segment. 3. De pook staat aangenaam hoog.

Volwassen uitdager ■

Hyundai heeft flinke stappen ­gemaakt de laatste jaren, maar echt sprankelend is het merk nog nooit geweest. De spannendste Hyundai ooit, de Genesis Coupé, werd hier spaarzaam verkocht en is daarom ­onlangs uit de prijslijsten gehaald. Toch is de tijd dat de auto’s ­van dit merk bloedeloos saai waren duidelijk achter de rug. De Koreanen pogen in elk geval de grijze massa te ontstijgen. Met de gloednieuwe i10 zijn ze daarin uitstekend geslaagd. Waar het Kia met de Picanto heel goed gelukt is een A-segmenter een vooral stoere look mee te geven, heeft Hyundai naar onze mening met de nieuwe i10 de juiste balans gevonden tussen speels en tijdloos. Het verschil met de vorige editie – qua uitstraling toch een beetje een blokkendoos op wieltjes – is enorm. Hier staat gewoon een heel volwassen auto. Hij is ook duidelijk groter dan de vorige generatie: 8 centimeter langer en 6,5 centimeter breder om precies te zijn. Bij de introductie maakte de auto indruk, maar hoe presteert de Aziaat als hij het tegen soortgenoten mag ­opnemen? In twee delen kijken we waar de i10 staat. Deze week strijdt hij tegen het beste wat Azië te bieden heeft. Concerngenoot Kia vaardigt de Picanto af: de auto die de bakens voor de Koreaanse auto-industrie in dit ­segment echt verzette. Uit Japan komt

18

AutoWeek 48 - 2013

je de i10 bestelt. De besturing is voor een auto in deze klasse – en zeker voor Koreaanse begrippen – vrij goed. De bediening gaat zwaarder en biedt meer gevoel dan bij de Kia. De test­ auto was voorzien van een achteraf gemonteerde cruisecontrol, maar deze wist niet te overtuigen. Op sommige snelheden ging de auto pompend gas geven om het aangegeven tempo vast te houden. Slordig. De tijd dat je voor 7 à 8 mille de goed­ koopste Hyundai in huis had, is voorbij. Het merk hanteert een vanafprijs van € 9.995 voor de iDrive-versie, maar de meeste kopers zullen minimaal

de vrij nieuwe Mitsubishi Space Star; die biedt vooral veel voor weinig. En ten slotte hebben we de Suzuki Alto, ooit dé bestseller in het A-segment, maar die tijd ligt alweer een poosje achter ons. Volgende week halen we er drie Europese concurrenten bij en maken we de slotbalans op.

Echt nieuw De i10 is volledig nieuw, zo benadrukt Hyundai. Zowel qua vorm als onderhuids. De auto wordt geproduceerd met een 1,0-liter driecilindermotor én

Qua uitstraling is het verschil met de vorige generatie enorm met een 1,2-liter viercilinder, maar vooralsnog haalt Hyundai alleen de 1.0 naar Nederland. Dit omdat de 1.2 vanwege het hogere verbruik zo veel duurder zou worden dat het niet loont hem hier te verkopen. De 1,0-liter biedt nu 66 in plaats van 69 pk, maar is wel zuiniger dan in de vorige i10, ­ondanks de fors grotere buitenmaten en een hoger gewicht. Het blok zelf doet het heel redelijk. Af en toe moet je iets langer in de versnelling blijven

De grootste kofferbak in zijn klasse, al is het nipt.­

Een groot plusplunt van de i10: de ruimte voor de achterpassagiers.

hangen om vaart te maken en terugschakelen voor een inhaalactie is geen overbodige luxe. Maar de motor loopt mooi en hij laat geen onaangename ratels horen. De vijfbak laat zich erg licht bedienen, maar ook soepel en nauwkeurig. Het dashboard is voor deze klasse echt buitengewoon. De vorige i10 deed het al netjes door al het plaatwerk buiten beeld te houden, maar bij de nieuwe zijn de materialen en de ­af­werking duidelijk van nog betere kwaliteit. Je zit naar onze zin net wat te hoog, maar er zijn ook veel mensen die dat juist prettig vinden. De stoelen bieden bovendien genoeg steun. Het multi­ mediasysteem werkt prima en heeft goede, simpele aux-ingangen. Boven­ dien klinkt het systeem aardig. Al met al zou het interieur van de i10 niet mis-

praktijk zul je nog altijd de achterbank­ leuning moeten neerklappen als je de wekelijkse boodschappen voor een ­gemiddeld gezin wilt mee­nemen. Dit kan gelukkig altijd in twee delen, ongeacht de uitvoering. Ook onderweg voelt de auto bijzonder volwassen aan. Er ontstaat inmiddels een duidelijke schifting in dit segment. De i10 en de Picanto enerzijds en het trio uit de Volkswagen-stal anderzijds nemen zo lang­zamerhand afstand van de rest als het gaat om de volwassenheid van het ­rijgedrag. De auto is stil, het onderstel is mooi strak en de zijwindgevoeligheid valt erg mee. Onwillekeurig vergelijk je de i10 vooral met z’n concerngenoot, de Kia Picanto. De verwantschap is voelbaar, maar er zijn ook duidelijke verschillen. De Kia is nog altijd de sportievere van de twee.

Dit voelt zeer volwassen aan. staan bij een auto uit het B-segment. Ook de huidige i20 heeft wat dat ­betreft niet echt een meerwaarde. Gaan we door naar de achterbank, dan valt de hoeveelheid ruimte op. De extra lengte van de auto komt voor het grootste deel ten goede aan de mensen achterin en de i10 scoort hier dan ook flink. Vooral de beenruimte is netjes. De kofferbak is met 252 liter voor het segment heel fors, maar in

De dagrijverlichting is standaard op de luxere uitvoeringen.

de iMotion willen hebben, die € 1.000 duurder is. Daarop zijn zaken als auto­ matische airco, r­ adio-cd-speler en een mooier interieur standaard. Wij ­reden de Comfort Plus-versie, waardoor je voor krap 12 mille extra’s als led-dagrijverlichting, mistlampen vóór, luidsprekers achter en ’n audio-­installatie met stuurwielbediening hebt. ■ Scan de QR-code of kijk op autoweek.tv voor een video van de i10

VIDEO

De i10 rijdt wat soepeler en is meer vergevingsgezind dan de Picanto – ­geraffineerder zo je wilt. Denk echter niet dat de i10 zompig is. Hij biedt een strak rijgedrag zonder dat de auto meteen gaat zeilen als je iets te hard de bocht om gaat. Op nat wegdek schuift hij wel te snel rechtdoor, maar

De tijd dat je voor 7 tot 8 mille een Hyundai kocht, is echt voorbij dat komt op het conto van de banden; al tijdens eerdere ­confrontaties met dit type Hankooks ­waren we er niet echt over te spreken. Dat is wel iets om in het achterhoofd te houden als AutoWeek 48 - 2013

19

multitest Suzuki alto I mitsubishi space star OPMERKELIJK: Suzuki

OPMERKELIJK: Mitsubishi

Dat ‘stoere’ bodypakket had van ons achterwege mogen blijven.

Ook de Space Star scoort erg goed met zijn bagageruimte. Wel erg vlakke stoelen.

De Alto staat op stoer lichtmetaal!

1. Stuur en pook kennen we uit de Swift. 2. De middenconsole oogt wat goedkoop. 3. Het schakelen gaat lekker strak.

De klassieker

lijkt. Evenals zijn ­tegenstrevers heeft de Suzuki een ­1,0-liter driecilinder, in dit geval met 68 pk. En doordat de auto slechts 830 kilo weegt, kom je best vlot met het verkeer mee. Als je flink doorhaalt, word je bij hogere toeren­­tallen zelfs v­ errast door een ­extra stoot power. Kortom, dit is een karaktertorretje. Combineer dat met

■

Geen A-segmenttest zonder de Suzuki Alto, toch? De naam Alto is al jaren synoniem voor goedkoop autorijden. En ook in deze strijd blijkt de Suzuki niet bepaald de duurste. Met een vanafprijs van € 8.299 is de kleine Japanner echter geen recordhouder meer. Zowel de Seat Mii als de Skoda Citigo kun je al voor minder dan 8 mille aanschaffen. Maar ook hier geldt dat je voor ‘broodnodige’ zaken als airco en audio al snel richting de € 10.000 kruipt. En dan komt al snel de vraag of dat niet wat veel is voor een auto die alweer zo lang meeloopt. Het huidige model stamt immers uit

De Alto is duidelijk als de budgetversie van de succescolle Swift neergezet 2008 en dat merk je ook wel. Zowel aan de buitenkant als vanbinnen gaan de jaren tellen. Zeker als je bedenkt dat de auto al niet de modernste was op het moment dat hij werd onthuld. Binnenin herkennen we een aantal kenmerken uit de Swift: de Alto wordt duidelijk als een budgetversie van die succesvolle auto neergezet. Dit betekent dat knoppen, tellers en stuurwiel ons erg bekend voorkomen, maar dat zien we niet als minpunt! D ­ at geldt wel voor de midden­console, die zó van de accessoire­handel afkomstig

20

AutoWeek 48 - 2013

Is dit nu guitig of een beetje armoedig?

Nee, dit houdt niet over.

Hoog in de toeren zit wat extra power, dat merk je vooral in 3 en 4.

het vrij stevige ­onderstel, en je krijgt een auto die best een glimlach op je gezicht tovert. Maar dat stevige onderstel betekent ook dat je concessies moet doen op comfortgebied: op ­hobbelig wegdek stuitert de Alto nogal. Qua verfijning is de Japanner mijlen­ver verwijderd van de i10. Ook wat ruimte betreft houdt het niet over. De Alto is de kleinste van het stel en dat merk je. Achterbank en kofferbak zijn ­beperkt bruikbaar, en dan drukken we ons nog mild uit. Al met al heb je aan de Suzuki een ­leuke auto en dan met name vanwege z’n ­uiterlijk en prestaties. Maar teren op een leuke persoonlijkheid alleen, dat kan in dit ­segment niet. De andere drie zijn ­simpelweg een stuk beter. ■

Suzuki Alto 1.0: top 155 km/h, 0-100 in 13,9 s

1. Een startknop links van het stuur. 2. Kijk, een heus navigatiesysteem! 3. Een automaat op de foto, maar we testten de handbak.

De grootste dwerg ■

De Mitsubishi Space Star is een zeer jonge auto; na de Hyundai is-ie zelfs de nieuwste van de zeven dwergen in deze tweedelige multitest. Maar dat zou je niet zeggen als je hem zo ziet staan. De kleine Japanner heeft de uitstraling van een leeg bushokje op een herfstdag en dan helpt de zwarte kleur van ons fotomodel ook niet echt. Overigens hebben we een andere auto getest dan je op de foto’s ziet, want op de fotodag was er alleen een 1.2 met automaat beschikbaar. Voor de test gaan we uit van een Space Star 1.0 met handbak. Dat wil zeggen dat er een driecilinder met

71 pk onder de kap ligt. Dat is in deze vergelijking het hoogste vermogen, maar in de praktijk blijkt de motor toch het zwakste punt van de Space Star. Zeker op tussensprints is de auto niet vooruit te branden. Terugschakelen

Een beetje een motorfiets-look.

De saaiste neus in tijden. Heel netjes, maar de i10 is ruimer. naar de vierde versnelling helpt vaak onvoldoende; je zult terug naar drie moeten als je achter een truck vandaan komt en naar de linkerrijstrook wilt. Gelukkig gaat het schakelen fijn en voor dit segment ongekend strak. Het motortje loopt best mooi, maar het komt bij lage ­toerentallen gewoon kracht tekort. Wij zouden echt de 1.2 nemen. De uitstraling aan de buitenkant mag dan matig zijn, het interieur oogt aardig als je een wat duurdere versie kiest. Dan beschik je bijvoorbeeld over klimaat­regeling en een ­ingebouwd ­navigatiesysteem. Door al het grijze plastic oogt het vrij saai, maar we hebben het in dit segment wel eens slechter gezien. Omdat de ­Mitsubishi het in deze test tegen twee

Mitsubishi Space Star 1.0: top 172 km/h, 0-100 in 13,4 s

xxxxxxx xxxxxx xxxxx

xxxxxxx xxxxxx xxxxx

beresterke Koreanen moet op­nemen, vallen z’n kwaliteiten minder op. Ga je achterin zitten, dan blijkt de Mits verrassend ruim. Zijn formaat kun je dan ook vergelijken met dat van kleine B-segmenters als de Toyota Yaris of Suzuki Splash. Maar de prijs is zo laag dat hij zonder moeite aan deze test kon meedoen. En dan is die ruimte ­ineens een groot pluspunt. Achterin kun je prima zitten en in de kofferbak kun je bijna evenveel spullen kwijt als

Het is allemaal niet de top, maar je krijgt veel auto voor je geld in de i10. Niet alleen omdat de auto in harde liters goed scoort, maar ook omdat hij geen ­diepe smalle kofferbak heeft, maar een iets langere ruimte die in de praktijk ­beter toegankelijk is. De rijeigenschappen zijn niet bepaald sprankelend, maar wel stevig. Deze auto voelt aan als een wat ouder, maar wel groter model. Een beetje het Dacia-­gevoel. Het is allemaal niet de top, maar je krijgt wel veel auto voor je geld. Het gaat er maar net om waar je prioriteiten liggen. Waar hebben we het dan over? Instappen in de Space Star kan vanaf € 8.800, maar dan heb je geen airco. Voor 10 mille zit je ­gekoeld en krijg je elektrisch bediende zijruiten op de koop toe. Onze Intenseuitvoering heeft zelfs klimaatregeling, leer op het stuur en de pook, vier speakers en nog veel meer. En dat voor maar € 11.500. Dat vinden we lang niet verkeerd. ■ AutoWeek 48 - 2013

21

multitest kia picanto

Kia Picanto 1.0 CVVT: top 153 km/h, 0-100 in 14,9 s

De jonge hond ■

Wauw dat was me wat. Daar was twee jaar geleden een gloednieuwe Kia Picanto. De verschillen met z’n voorganger waren gigantisch. De hand van designer Peter Schreyer maakte de auto zeer aantrekkelijk. En dat is-ie nog steeds. Deze Picanto heeft niet alleen een g­ eslaagd uiterlijk voor Koreaanse ­begrippen, maar sowieso voor een A-segment­auto. Gezien de ruimte-eisen zijn dat al snel dozen op wielen, wat de design­prestatie des te knapper maakt. Twee jaar na zijn marktintroductie oogt de ­Picanto nog altijd fris. Het interieur oogt leuk en het multimedia­systeem werkt goed in zijn eenvoud. Bovendien zijn de auxaansluitingen voor externe muziek­

dragers heel handig. De zit is lager dan in de Hyundai, wat prima past bij de d ­ ynamische a­ spiraties van de Kia. De besturing is licht en wat indirect, maar de Picanto is allesbehalve een week karretje. Hierdoor is hij zeer ­geschikt voor stadsverkeer, maar het maakt de Koreaan ook tot een auto waarmee je een hoop lol kunt beleven als je de snelheid wat opvoert. Typisch een auto die je als 18-jarige je moeder aanraadt. Zij heeft een vlot autootje voor de boodschappen en de tennis, jij een leuke kar om te lenen om in het weekend mee op pad te gaan. De grens ligt ook hier bij de banden, hoewel de Picanto veilig onderstuurd blijkt als je te hard de bocht ingaat.

Gewoon alle ramen bedienen vanaf de bestuurdersstoel.

Zitten gaat redelijk achter in de Picanto.

OPMERKELIJK: Kia

Simpele aux-aansluitingen: elke muziekdrager is te gebruiken.

1. Grappig, dat two-tonestuur. 2. Ook hier een nette middenconsole. 3. De zit is wat lager dan in de i10.

Ook de Picanto biedt lichtmetaal.

De driecilinder mist duidelijk wat fut ten opzichte van de viercilindervariant die we eerder als duurtester hebben gehad, maar de 1,0-liter biedt ook een groot voordeel: het gunstige verbruik. De viercilinder lustte een flinke slok, terwijl we met deze driepitter ruim 1 op 17 reden. Bovendien loopt het motortje heel redelijk. Je hoort dat ’t een driecilinder is, maar van ­hinderlijk ­geratel of gerammel is geen sprake. Het schakelen gaat strak genoeg, maar ­zeker niet zwaar. Achterin ­beschik je over een alleszins redelijke ruimte. De i10 doet het beter, maar met een beetje inschikken kun je ook in de ­Picanto met vier volwassenen op pad, in deze klasse niet bepaald een vanzelfsprekendheid. De prijzen van de kleine Kia beginnen al bij een uiterst aantrekkelijke € 8.495, maar dan heb je geen airconditioning. Een keuze die je nooit moet maken aangezien je de meerprijs van een airco bij inruil bijna één op één terugziet. Voor € 11.600 heb je een supercomplete 1.0. Als je € 10.800 neertelt, krijg je de Comfortpack-versie, wat het minimum is dat wij aanraden. Denk aan zaken als elektrisch bedienbare zijruiten, ­centrale portiervergrendeling, een toerenteller en radio-cd-speler. Hiermee vinden we de Kia best netjes ­geprijsd. ■

Hij heeft minder power, maar is ook veel zuiniger dan de Picanto met viercilinder. AutoWeek 48 - 2013

23

multitest Nieuwe Hyundai i10 neemt het op tegen zeven concurrenten

Deel

Verbruik fabrieksopgave  liter per 100 km Hyundai 4,3 (1:23,3)  4,1 (1:24,4) kia Mitsubishi 4,0 (1:25,0) Suzuki 4,1 (1:24,4) Testverbruik liter per 100 km  Hyundai 5,9 (1:17,0)  5,8 (1:17,2) kia  Mitsubishi 5,4 (1:18,5)  5,6 (1:17,8) Suzuki

. Maten in millimeters

Hyundai

wielbasis 2.385, breedte 1.660, lengte 3.665, interieurbreedte v/a 1.420/1.360, draaicirkel 9,6 m, gem. banden Hankook Kinenergy Eco, 155/70R13

880-1

610

24

AutoWeek 48 - 2013

kia

wielbasis 2.385, breedte 1.595, lengte 3.595, interieurbreedte v/a 1.330/1.320, draaicirkel 9,8 m, gem. banden Kumho Solus KH17, 165/60R14

900-1

630-820 540

380

480

.110

610-830 500

560

920 620

980-1 .020 660

1.480

950 590

.110

480

360

720

. Maten in millimeters

740

Mitsubishi

wielbasis 2.450, breedte 1.665, lengte 3.710, interieurbreedte v/a 1.380/1.330, draaicirkel 9,2 m, gem. banden Bridgestone Ecopia EP150 165/65/14

. Maten in millimeters

Suzuki

wielbasis 2.360, breedte 1.600, lengte 3.500, interieurbreedte v/a 1.330/1.270, draaicirkel 9,0 m, gem. banden Kumho Solus KH17, 175/50R15

610

.090 870-1

590-860 510

370

460

585

500

890 550

950 575

.090 870-1

1.470 960-1 .000 600

1.490

570-810 370

Test Hyundai, Kia en Suzuki zélf

800

RENO AUTOSERVICE B.V.

RENO DORDRECHT B.V.

Lelystraat 24 3364 AJ Sliedrecht Tel: 0184-411662 Fax: 0184-421394 E-Mail: [email protected]

Nijverheidstraat 65 3316 AP Dordrecht Tel: 078-6139244 Fax: 078-6134271 E-mail: [email protected]

www.renoauto.nl

LEO VAN DER WEL B.V. 13 Excellentdealer 20

Van Kouwen Aalsmeer

Oosteinderweg 110

Van Kouwen Amsterdam Z.O. Klokkenbergweg 15

Volgende week 2

In AutoWeek 49 neemt de Hyundai i10 het op tegen de Citroën C1, Renault Twingo en Skoda Citigo. Tevens presenteren we dan de volledige scorekaarten en de restwaardeprognose van alle ­zeven auto’s en natuurlijk vellen we ook een eindoordeel. Mis het niet!

Hyundai 3-cil. in lijn, indir. insp. 998 cc 49 kW/66 pk bij 5.500 tpm 94 Nm bij 3.500 tpm 98 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 252-1.046 liter 908 kg 402 kg 0 kg

kia 3-cil. in lijn, indir. insp. 998 cc 51 kW/69 pk bij 6.200 tpm 94 Nm bij 3.500 tpm 95 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 200-870 liter 820 kg 520 kg 700 kg

Mitsubishi 3-cil. in lijn, indir. insp. 999 cc 52 kW/71 pk bij 6.000 tpm 88 Nm bij 5.000 tpm 92 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 235 liter 820 kg 470 kg 0 kg

Suzuki 3-cil. in lijn, indir. insp. 996 cc 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm 90 Nm bij 3.400 tpm 94 g/km voor 5, handgeschakeld gev. schijven/trommels 129-774 liter 830 kg 420 kg 200 kg

kosten Prijs Prijs uitvoering Prijs testauto Bijkomende kosten Wegenbelasting/3 mnd. Energielabel/bijtelling Garantie

Hyundai € 9.995 € 11.995 € 11.995 € 499 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 5 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

kia € 9.045 € 11.595 € 11.595 € 549 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 7 jaar/150.000 km, 12 jaar carrosserie 15.000 km/1 jaar

Mitsubishi € 8.790 € 9.990 € 9.990 € 660 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 3 jaar/100.000 km, 12 jaar carrosserie 20.000 km/1 jaar

Suzuki € 8.299 € 10.499 € 12.248 € 609 € 0 (2014: € 55 - € 60) A/14% 3 jaar/onbeperkt, 6 jaar carrosserie 15.000 km/1 jaar

Hyundai 155 km/h

kia 153 km/h

Mitsubishi 172 km/h

Suzuki 155 km/h

4,6 s 9,5 s 14,7 (15,1*) s 6,8/10,4 s 14,9/21,1 s

4,7 s 9,4 s 14,9 (14,4*) s 7,6/13,6 s 19,1/27,7 s

4,3 s 9,2 s 13,4 (14,6*) s 7,7/11,8 s 19,9/25,0 s

3,9 s 8,8 s 13,9 (14,0*) s 4,6/10,1 s 17,2/23,0 s

9,9 m 41,0 m

9,6 m 38, 6 m

9,8 m 38,6 m

10,1 m 40,9 m

69,2 dB 76,8 dB

68,6 dB 70,7 dB

68,8 dB 69,7 dB

70,3 dB 72 dB

3.500 tpm

3.500 tpm

3.300 tpm

Onderhoudsinterval prestaties Topsnelheid ACCELERATIE 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 3/4 80-120 km/h in 4/5 REMWEG 50-0 km/h 100-0 km/h GELUID 100 km/h 120 km/h Toerental bij 120 km/h

3.400 tpm

Meetcondities: Temperatuur: 7 °C / Weer: bewolkt / Asfalt: droog

* = fabrieksopgave

455

700

Tankinhoud liter  Hyundai 35  35 kia Mitsubishi 35  35 Suzuki Actieradiuskm  Hyundai 595  602 kia Mitsubishi 647  623 Suzuki

. Maten in millimeters

1.500 890-1 .030 660

Veel kilometers per liter brandstof kunnen afleggen, is natuurlijk een belangrijk aankoopargument voor auto’s in dit segment. De Mitsubishi Space Star scoort in deze vergelijking het beste verbruik (1 op 18,5). Beide Koreanen scoren rond de 1 op 17 en de Suzuki Alto komt bijna 18 kilometer ver op een liter euro loodvrij. Daarbij tekenen we wel aan dat we relatief veel op de snelweg hebben gereden, en dat is niet de natuurlijke ­habitat van dit soort kabouters.

980-1 .010 620

brandstofverbruik

technische gegevens Motor Cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel Uitstoot CO2 Aandrijving Aantal versnellingen Remmen vóór/achter Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanhanger (geremd)

tel. 0297 - 32 99 11

Ommoord Vlambloem 85, Rotterdam 010-286 30 99 Bergweg Zuid 92a, Bergschenhoek 010 - 418 95 13

tel. 020 - 565 03 80

WWW.hyuNDAiVANDERWEL.NL

AutoWeek Tussenoordeel De nieuwe Hyundai i10 werd met het nodige kabaal geïntroduceerd, en dat blijkt terecht. Hyundai heeft voor het A-segment een dijk van een auto neergezet, en weet de prijs ook nog eens binnen de perken te houden. Ja, de vanafprijs ligt ­hoger dan bij de rest, maar als je naar de uitrusting kijkt, is dat niet onlogisch. De i10 scoort in vergelijking met zijn Aziatische concurrenten vooral met z’n ruimte, afwerking en volwassen onderstel. De auto bouwt duidelijk voort op wat Kia met de Picanto is begonnen. De concernbroeder van de i10 wordt dan ook tweede in dit eerste deel van onze grote multitest. De Picanto is nog steeds een volwassen autootje, maar zaken als ruimte en onderstel zijn in de Hyundai iets ­beter voor elkaar. Ook de Mitsubishi Space Star is een opvallende nieuwkomer. De auto oogt nogal saai, maar is eigenlijk een extreem goedkope en simpele B-segmenter, waardoor hij in deze A-segmenttest goed presteert. Hij biedt gewoon veel auto voor het geld. De Suzuki Alto heeft zijn beste tijd wel gehad. Enige charme kun je de auto niet ontzeggen, maar hij is niet goedkoop genoeg om z’n minpunten te verbloemen. De i10 begint dus met een eerste plek in het tussenklassement. Testredacteuren Marco Gorter en Roy Kleijwegt

AutoWeek 48 - 2013

25