W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page12
REVIEW
GLS BOUWT EEN 'GROEN' DEPOT
De site, die eind 2013 operationeel zal zijn, is gebouwd volgens strenge milieucriteria.
Binnenkort zal het tweede ecologische depot van GLS in Habay in België een feit zijn. De site zal worden afgewerkt tegen eind 2013 en is gebouwd volgens strenge milieucriteria: verwarming via warmtepomp, gebruik van regenwater, zonnepanelen, enz. Dit nieuwe depot zal bestaan uit een hal van 2.000 m², tien laadkades voor vrachtverzendingen en 35 andere voor pakjes. In een eerste fase zal Habay 5.500 pakjes per dag kunnen sorteren, waarbij de capaciteit, indien nodig, met 30% verhoogd zal kunnen worden. Het nabij de E25, de N40 en de N897 gelegen depot zal voornamelijk gebruikt worden voor de dienstverlening van het bedrijf in de provincie Luxemburg. Daarnaast zal het ook de verwerking van verzendingen naar het Groothertogdom Luxemburg kunnen verzekeren. Circa 45 medewerkers en 60 chauffeur-leveranciers zullen hier tewerkgesteld worden. De site van Habay is het tweede ecologische depot van GLS in België (na het ecodepot van Puurs dat sinds enkele maanden operationeel is) en de twaalfde groene site van GLS in Europa.
12 Warehouse & Logistics 59
11 HECTARE VAN KINKEMPOIS VOOR PORTIER-GROEP Tijdens een bijeenkomst van de 'Pôle Transport et Logistique de Liège' gaf Nicolas Limbioul, afgevaardigde-beheerder van de Portier Industries-groep donderdag laatstleden toelichting over de stand van zaken over de containerterminal LuikKinkempois: "De Spoorwegen gaan de 11 hectare van het station van Kinkempois aan ons overdragen. We kunnen over het terrein beschikken vanaf einde 2014." De Portier-groep wil de tractiewerkplaats, die zich op het terrein bevindt, afbreken en de 11 hectare uitrusten met logistieke gebouwen, die een directe verbinding zullen hebben met de haventerminal van Renory. Een nieuwe tractiewerkplaats voor het onderhoud van locomotieven en motorrijtuigen moet aan de andere kant van de sporen nog gebouwd worden. Met het nieuwe project zouden een honderdtal nieuwe banen gemoeid zijn.
LIÈGE AIRPORT: PROJECTEN VOOR 2013 • De ontwikkeling van een grensinspectiepool in de zone noord. In de zone zuid bestaat al zo een pool, waar de gezondheid van ingevoerde dieren gecontroleerd wordt en ingevoerde goederen bestemd voor consumptie geïnspecteerd worden. • De bouw van dit gebouw van 400 tot 500 m zal in de volgende maanden van start gaan. • De bouw van een hall van 6.000 m in de zone noord. Het gaat eigenlijk om de tweede fase van een hall van 6.000 m, die al gebruikt wordt door Swissport. De toekomstige hall zal net als de eerste gebruikt worden voor opslag voor rekening van derden. • Liège Airport onderzoekt momenteel de bouw van nieuwe kantoorgebouwen. De luchthaven heeft nog 2.000 m ongebruikte kantoren in de zone noord, maar die zouden binnen dit en enkele maanden verhuurd moeten zijn. Vandaar dat men op zoek is naar nieuwe ruimte om er in de toekomst kantoren van bedrijven te kunnen verwelkomen.
W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page13
VASTGOED
COOLBLUE
Het magazijn achter de webshop Coolblue, de kampioen met het grootste aantal webshops in de Benelux, opende zopas een nieuw magazijn in Tilburg.
In het magazijn in Tilburg zullen veel grote goederen met een grote omloopsnelheid in bulklocaties worden opgeslagen. Coolblue staat bekend om zijn vele webshops die heel gericht één productcategorie bevatten en waar het door gericht advies – aangevuld met informatie via een telefonische klantenservice, filmpjes op internet, enzovoort – consumentenelektronica verkoopt. Intussen heeft het bedrijf al meer dan 200 webshops, de bekendste zijn Laptopshop en GSMstore, maar zopas opende het ook Wasmachinestore en zelfs BBQstore. Wekelijks start het bedrijf met gemiddeld drie nieuwe webshops. Om die grote producten op te slaan en om de snelle groei te kunnen opvangen, had Coolblue een nieuw magazijn nodig. Het opteerde voor het huren van 13.000 m² in een gebouw van Prologis in Tilburg. “Een centrale locatie in onze thuismarkt Benelux,” zegt stichter Pieter Zwart. Benelux mag men dan met een korreltje zout nemen, want Coolblue heeft alleen Nederlandstalige websites. Het investeert intussen wel in eigen winkels in Wilrijk, Lochristi, naast Rotterdam, Eindhoven en Groningen. Dat maakt allemaal deel uit van de bedrijfsstrategie om klanten een gespecialiseerde service te bieden, waarbij
de zekerheid van een tijdige levering een heel belangrijk onderdeel is. Pieter Zwart: “We willen dat onze klanten zodanig tevreden zijn over hun aankoop en de dienstverlening dat ze ons aanraden bij hun vrienden en familie. Die ratio – net promoter score (NPS) – volgen we nauwgezet op.”
“Van de meeste producten hebben we één exemplaar op voorraad en we bestellen bij naarmate er gekocht wordt. De wasmachines die wel goed verkopen, stapelen we op elkaar op de grond. Nu moeten we nog ervaren welke producten goed worden verkocht, maar dat komt snel genoeg.” In ieder geval kunnen gebruikers alleen be-
Wanneer een product besteld is en “ de voorraad is daardoor uitgeput, moet dat meteen worden aangepast op de webshop.” De logistieke keten is daarin heel belangrijk. In het magazijn van Tilburg staat op het moment van ons bezoek nog heel veel ruimte leeg, maar wordt een deel van de oppervlakte ingenomen door wasmachines die grotendeels op bulklocaties worden neergezet. Alleen de slow movers komen in de rekken op een pallet te staan. Warehouse manager (of schuurbaas in het Coolblue jargon) Toine van Stappershoef:
stellen wat ook effectief in voorraad is. Daarom is er een directe link tussen het WMS, de ERP en de webtoepassingen van Coolblue. Wanneer een product besteld is en de voorraad is daardoor uitgeput, moet dat meteen worden aangepast op de webshop. Omwille van dergelijke snelle ingrepen gebruikt en ontwikkelt Coolblue trouwens nog steeds zijn eigen software. Peter Ooms Warehouse & Logistics 59 13
W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page14
TRENDS
ESSERS EN WDP
Eerste Breeam magaz Essers en WDP hebben kort na elkaar een Breeam-certificaat gekregen voor een magazijn gelegen in België. Het zijn de twee eerste dergelijke certificaten voor logistieke gebouwen in ons land.
Het eerste definitieve Breeam-certificaat voor een logistiek gebouw in België werd uitgereikt aan H.Essers voor zijn nieuw magazijn in Courcelles. Daarvoor had WDP al het eerste voorlopige certificaat gekregen voor de uitbreiding van het Distrilog magazijn in Willebroek. H.Essers haalde de score Good en de certificatie kwam er op initiatief van de gebruiker van het gebouw. “Onze klant Belgacom profileert zich als een bedrijf dat milieu en duurzaamheid hoog in het vaandel voert en op dat vlak ook eisen stelt aan zijn logistieke dienstverlener. Ze hechten ook belang aan het certificaat als objectief bewijs van de duurzame prestaties van het gebouw. Wij wilden daar graag aan meewerken en hebben daarvoor de technische expertise ingeschakeld van Encon. Die strenge vereisten voor het gebouw en de manier waarop het bouwproject wordt beheerd, waren voor ons ook nieuw terrein. Met onze klant hebben we dan wel afspraken gemaakt waardoor we de meerkosten voor de technische ingrepen en voor het certificaat kunnen verantwoorden dankzij een langdurig huurcontract. Op die manier is het grootste risico voor ons afgedekt,” zegt Salvatore Napolitano, group infrastructure and purchasing manager van H.Essers. WDP had bij de afsluiting van het nummer net de laatste rondgang met de assessor met succes afgesloten, maar de definitieve beslissing door de verantwoordelijke organisatie Breeam UK was nog niet gevallen. Toch gaat men ervan uit dat meteen de score Very Good behaald zal worden. Michael Baten, sustainability engineer en Breeam expert van WDP. “We menen zelf dat we een score van 60,5% zullen halen. Zelfs als we daar nog wat mislopen, hebben we toch nog heel wat marge omdat 55% voldoende is voor een Very Good certificaat.” WDP heeft al heel wat ervaring op dit vlak omdat het al twee certificaten had behaald voor gebouwen in Tilburg en Nijmegen. Straks komt er nog één bij in Schiphol. Daarnaast heeft het ook een certificaat Breeam in Use, voor het bestaande gebouw van Distrilog in Willebroek. Het is duidelijk dat het behalen van de certificaten past in de strategie van WDP om duurzame magazijnen te bouwen. “Dat doen we met het oog op de verhuurbaarheid op lange termijn. We weten dat internationale bedrijven dit steeds belangrijker vinden zodat we zeker zijn van de huurinkomsten.”
WDP ziet met lede ogen aan dat de huurders nu nog niet bereid zijn om meer te betalen voor zo’n duurzaam gebouw, maar het anderzijds wel gebruiken in hun eigen imago- en marketingcampagnes naar de buitenwereld. Het is ook om die reden dat WDP het Breeam–certificaat alleen aanvraagt op gebouwen van meer dan 5000 m² omdat anders de vaste kosten van de certificering niet recupereerbaar zijn. Concrete ingrepen Het gecertificeerde gebouw van Essers is een uitbreiding op een bestaand magazijn in Courcelles. Alleen het nieuwe stuk van 20.000 m² magazijn met daarin ook 1500 m² kantoor werd gecertificeerd. Kevin Schrijvers, manager energy consultancy & engineering van Encon: “Onze doelstelling was van bij het begin om H.Essers te ondersteunen bij het behalen van het certificaat. Maar dan op een manier waardoor we de kosten in toom houden en toch de prestaties van het gebouw verbeteren.” Steve Van den Brandt, project engineer van Encon: “Een typisch voorbeeld is de verlichting. Sommigen willen al meteen LED-verlichting installeren in een magazijn, maar in feite geven de nieuwste TL-lampen meer licht aan een lager
Het behalen van het “ Breeam-certificaat past in
de strategie om de verhuurbaarheid op langere termijn te garanderen.”
14 Warehouse & Logistics 59
W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page15
zijnen in België Het gebouw van Essers in Courcelles is een uitbreiding van een bestaand magazijn met activiteiten in opdracht van Belgacom.
De ruimte in het Distrilogmagazijn van WDP wordt verwarmd met gasgestookte luchtverwarmers die goed scoren qua NOx-uitstoot en energie-efficiëntie.
Meteen een score Very Good voor het WDP gebouw in Willebroek dat is verhuurd aan Distrilog.
stroomverbruik dan LED. Bovendien zijn ze heel wat goedkoper. De keuze is dan eenvoudig.” Voor het Breeam-certificaat moeten telkens punten worden gescoord voor concrete ingrepen die zijn ingedeeld in 10 verschillende categorieën. Daarvan is de categorie Energie de belangrijkste. “We hebben hier 12 op 15 behaald. Onder meer onze dynamische gebouwsimulatie tijdens de ontwerpfase heeft daartoe bijgedragen. Dat laat toe om de energie-efficiëntie van een gebouw te vergelijken met die van het referentiegebouw. De resultaten maken het mogelijk om het ontwerp nog te verbeteren,” zegt Kevin Schrijvers. “Het nieuwe gebouw voor Distrilog is een uitbreiding op een bestaande site. Dat heeft heel wat voordelen gehad. Zo kunnen we de stroom gebruiken van de zonnepanelen die op het dak van dat gebouw liggen,” zegt Michael Baten. Om het resultaat Very Good te halen moet je heel goed scoren op het vlak van energie en de gasgestookte luchtverwarmers vormen daarbij een goede basis dankzij hun lage NOx-uitstoot en hoge energie-efficiëntie. “We hebben ook speciale aandacht gehad voor het waterbeheer met een doorgedreven lekdetectie, regenwaterrecuperatie en een kleine eigen waterzuivering met een koolwaterstofafscheider, bewegingsdetectors op de urinoirs, enzovoort. Vóór de bouw hebben we op de site eerst een gebouw moeten afbreken en we hebben het puin vermalen en hergebruikt in de fundering. Ook dat levert punten op,” zegt Michael Baten. Steve Van den Brandt vermeldt nog dat het mogelijk is om be-
ter te scoren door innovatieve oplossingen te bedenken bij de vermelde ingrepen. “We hebben het lekdetectiesysteem op de waterleidingen teruggekoppeld aan het monitoringsysteem dat alle verbruiken (gas, elektriciteit, water) beheert en daarvoor een extra punt gekregen in de tiende categorie voor Innovatie.” H.Essers heeft ook de diensten ingeschakeld van een tuinarchitect met ervaring in Breeam om de groenstroken in te richten met streekeigen planten en op die manier weer punten te scoren. België –Nederland Michael Baten kan intussen al vergelijkingen maken tussen verschillende projecten. Volgens hem is de certificering in Nederland strenger omdat de verschillende mogelijke maatregelen heel concreet worden omschreven in de Nederlandse norm. In België moet men de internationale regels gebruiken en die laten meer interpretatie toe. “In de eerste projecten wist men dan niet goed wat te doen en opteerde men voor zekerheid door Engelse methoden toe te passen. Bijvoorbeeld voor de berekening van de CO2-reductie gebruikte men dan Britse software. Intussen blijkt dat we hier net zo goed Belgische software voor de EPB-berekening voor kunnen gebruiken.” Peter Ooms
Warehouse & Logistics 59 15
W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page16
REVIEW
MOTRAC BLIJFT GROEIEN Tijdens een persconferentie in het Belgische hoofdkwartier liet general manager René Danielsson van Motrac weten dat zijn bedrijf het nog beter zal doen dan vorig jaar. Toen haalde het bedrijf een omzet van 58 miljoen euro en nu wil men de kaap van 60 miljoen overschrijden. Motrac heeft twee divisies: handling maakt 80% van de omzet uit en is gestoeld op de vertegenwoordiging van het merk Linde, en daarnaast cleaning met de schoonmaakmachines van Tennant. René Danielsson wijt die goede vooruitzichten in de eerste plaats aan het feit dat Motrac soepel kan inspelen op een stijgende vraag naar zogenaamde flexcontracten. “Logistieke dienstverleners investeren al lang niet meer in gebouwen, magazijnuitrusting of heftrucks, maar huren die op lange termijn. Met de crisis zien we dat ze die flexibiliteit nog opdrijven en steeds kortere contracttermijnen willen afspreken. Niet meer 5 jaar, maar liever 3 jaar. En bovendien willen ze graag toestellen weer afstaan wanneer er niet genoeg werk is, en snel bijkomende krijgen wanneer het druk wordt. Op die tendens spelen we volop in.” In het cleaningsegment verwacht Motrac veel van schoonmaakmachines die poetsen zonder detergent, maar met een geïoniseerd water. Dat wordt of in de machine zelf geproduceerd of in een vulstation. Dat product heet Orbio.
ZETES BOEKT GOED TWEEDE SEMESTER 2013 Zetes kondigt aan dat de EBITDA stijgt van het eerste semester op het tweede semester van ¤ 5,3 miljoen naar ¤ 8,8 miljoen. In het tweede semester gaat Goods ID er sterk op vooruit. In People ID is de rendabiliteit van de contracten uitstekend. Het bedrijf heeft een omzet geboekt van ¤ 214,1miljoen (ten opzichte van ¤ 220,6 miljoen in 2011).
KONECRANES PRESENTEERT EERSTE HYBRIDE REACHSTACKER TER WERELD
Deze zware heftruck zal door zijn hybride aandrijving 30% minder verbruiken.
René Danielsson van Motrac verwacht een nog beter resultaat dan vorig jaar.
NIEUWE KLEINE HEFTRUCK VAN HYUNDAI Met de gloednieuwe 24 volt 1-1.5ton 3-wiel-heftruck met achterwielaandrijving breidt Hyundai haar gamma uit naar het kleinste segment. Deze heftruck heeft een extreem korte draaicirkel (chassis kleiner dan 1m en lengte van 2m50) en is ideaal voor gemiddeld gebruik bij lichtere paletten. Hij is sinds maart beschikbaar op de markt.
16 Warehouse & Logistics 59
Konecranes kondigt trots de *geboorte aan van de SMV 4531 TB5 HLT, de eerste hybride reachstacker met 45 ton hefvermogen. De zware heftruck voor de behandeling van containers beschikt over een diesel/elektrische hybride aandrijflijn, een geëlektrificeerd hydraulisch liftsysteem en een energiebuffersysteem met supercondensator. Deze vernieuwende goederenbehandelingsmachine zal minstens 30% minder verbruiken en uitstoten, zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties, acceleraties en stuurreacties.
W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page17
W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page18
DOSSIER HANDLING
TRENDANALYSE
Lasers wijzen nieuwe r In de markt van reachtrucks hebben zich de jongste jaren heel wat technologische vernieuwingen voltrokken die de machines veiliger, performanter en vooral meer ergonomisch maken. Maar de grootste en meest tot de verbeelding sprekende evolutie zit in de automatisering, die de manier waarop activiteiten in een magazijn georganiseerd worden helemaal kan en zal veranderen. Reachtrucks zijn zonder meer de werkpaarden van het warehouse. Dat danken ze niet alleen aan hun prestaties, maar ook aan hun flexibiliteit. De machines worden niet alleen gebruikt om in smalle gangen pallets in en uit rekken te halen, ze zijn ook voldoende efficiënt voor horizontale verplaatsingen. Hun grootste troef is uiteraard dat ze beide functionaliteiten perfect combineren. De definitie van een reachtruck is dat die kan “reachen”: zijn vorken naar voor bewegen om pallets op de grond te zetten of uit een rek te nemen. Het is een concept dat in de jaren ’50 bedacht werd door Raymond Corp, precies om een truck te ontwikkelen die in smalle gangen ingezet kan worden. Het probleem met een klassieke vorkheftruck is dat hij achteraan een tegengewicht nodig heeft als compensatie voor de last die vooraan op de vorken gezet wordt. Bij een reachtruck is de mast binnen de wielbasis gebracht waardoor dat tegengewicht niet meer nodig is en de truck dus
minder plaats inneemt. Het gebruik van slechts één wiel achteraan maakt dat de truck nog korter kan draaien. En om nog meer plaats te winnen wordt de bestuurder dwars op de rijrichting gezet. Het gevolg is dat een reachtruck kan werken in gangen van 2,4 meter terwijl een klassieke heftruck meer dan 3,7 meter nodig heeft. Verschillende concepten De voorste wielen van een reachtruck zitten in steunvorken of zijarmen die voor de mast uitsteken. Om pallets in en uit een rek te nemen hoeft dat geen probleem te zijn indien de rekken zo gebouwd zijn dat de truck er met zijn steunvorken onder in kan. Maar om de last voor zich uit op de grond te kunnen zetten en om in alle mogelijke configuraties paletten uit rekken te kunnen nemen is het dus nodig dat de truck kan reachen. Bij de eerste reachtrucks werd dit gerealiseerd met een pantograaf – een soort van schaarmechanisme op de vorken -waardoor deze naar voor geduwd kunnen worden. Het is een methode die in de VS nog steeds gangbaar is. In Europa wordt doorgaans voor een systeem met bewegende mast gekozen, waarbij de mast in zijn geheel over de steunvorken naar voor beweegt. Een speciale uitvoering van de reachtruck is de smallegangentruck. In dat concept staan de vorken dwars op de rijrichting en hoeft de breedte van de gangen dus niet meer groter te zijn dan de breedte van de truck. In een dergelijk concept rijden de trucks trouwens in geleidingen zodat sturen in de gangen niet meer mogelijk is. Een andere variant is nog de vierweg reachtruck waarvan de voorste wielen 90° kunnen draaien zodat die zijn rijrichting kan omkeren. Dit type truck is met name geschikt voor brede lasten die het onmogelijk zouden maken om te manoeuvreren in een warehouse wanneer ze dwars op de rijrichting gedragen zouden worden. Zichtbaarheid en ergonomische bediening Een belangrijk aandachtspunt bij reachtrucks is de ergonomie. In het concept is het immers onvermijdelijk dat de bestuurder zeer dicht bij de mast zit. Wanneer de vorken zich dan op 10 meter hoogte bevinden – sommige modellen van reachtrucks gaan tot meer dan 12 meter – moet de bestuurder meer dan 80° naar omhoog kijken wat zeer belastend is voor de nek. De laatste jaren hebben fabrikanten daar tal van oplossingen voor gevonden, tot en met een kantelende cabine. Ook de structuur van de beschermende kooi werd voortdurend aangepast in functie van een betere zichtbaarheid zodat de bestuurder zich niet in bochten hoeft te wringen
Jungheinrich stopt in zijn nieuwste smallegangentruck meteen transpondertechnologie waardoor magazijnnavigatie mogelijk wordt om steeds de kortste weg te kiezen. 18 Warehouse & Logistics 59
W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page19
e reachtrucks de weg
De nieuwste trend is de opkomst van semi-automatische reachtrucks, machines die door een operator bediend kunnen worden maar die ook autonoom kunnen werken. (Hier in het magazijn van Samsonite) om te zien wat hij in de hoogte aan het doen. Andere verbeteringen hebben te maken met de bediening van de truck. De grote stap voorwaarts in dit domein is de introductie van het fly-by-wire principe geweest. In dat concept worden het sturen en de andere bedieningen van de truck puur elektronisch gedaan. Er zijn dan geen mechanische verbindingen meer nodig waardoor men de vorm en de positie van de bediening vrij kan aanpassen in functie van een maximale ergonomie.
die op zoek gaat naar reflectoren die op vaste punten in de omgeving aangebracht zijn. Deze positiebepaling stelt de truck in staat om op een autonome manier routes af te leggen die hem vooraf zijn aangeleerd. Een veiligheidsscanner op de voorkant van de truck doet deze stoppen wanneer zich onderweg een onverwachte hindernis bevindt. Een bijkomende scanner op de vorken maakt een zeer nauwkeurige positionering mogelijk ten opzichte van het pallet dat hij moet opnemen. Deze technologie werd recent door een aantal fabrikanten als standaard oplossing aangeboden en maakt heel nieuwe manieren van werken mogelijk, met een standaardisering die niet alleen productief is, maar ook zeer flexibel. Zo zou een operator bijvoorbeeld een truck kunnen bedienen aan een kade om een pallet op te nemen en vervolgens aan de truck het commando geven om deze autonoom te gaan wegzetten in het warehouse terwijl de operator zich met andere taken bezighoudt. Een perfecte integratie met een WMS geeft de truck aan waar hij naar toe moet. Zijn eigen navigatiesysteem zegt hem hoe hij daar kan geraken. Erwin Vanvuchelen
opkomst van “ De lasertriangulatie maakt dat de
Lasertriangulatie De nieuwste trend is de opkomst van semi-automatische reachtrucks, machines die door een operator bediend kunnen wo rd e n m a a r d i e o o k a u tonoom kunnen werken. Het principe is op zich niet zo nieuw en werd al langer toegepast bij smallegangentrucks. Navigatie gebeurt dan via magnetische tags in de grond die de route bepalen waarop de truck zich autonoom kan en mag bewegen. De opkomst van lasertriangulatie, en de toegenomen performantie van deze technologie, maakt dat de trucks nu meer vrijheid krijgen en ook buiten de gangen autonoom kunnen werken. Bij lasertriangulatie bevindt zich op het dak van de truck een scanner
trucks nu ook buiten de gangen autonoom kunnen werken.”
Warehouse & Logistics 59 19
W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page20
DOSSIER HANDLING
REACHTRUCKS
Productiviteit zit in de details De tweede uitgaven van onze Warehouse & Logistics Handling Guide is gewijd aan de reachtrucks.
maken van meerdere machines binnen hetzelfde segment. De gebruikte gegevens haalden we uit de VDI 2198-fiches van de fabrikanten. Dit verklaart meteen de afwezigheid van bepaalde merken, waarvoor deze fiches niet beschikbaar waren. Zo is deze informatie bij Clark bijvoorbeeld voorbehouden voor de klanten, maar ook bij Hubtex, ICEM, LOC en Stöcklin zijn deze fiches niet voorhanden, terwijl bij enerzijds Atlet en Lafis (identieke gamma's) en anderzijds Aisle-Master de gegevens onvolledig waren. U kunt uiteraard op basis van deze eerste selectie de verdelers en Belgische invoerders van de betrokken merken contacteren om de volledige fiches te verkrijgen en alsnog uw keuze maken.
In vergelijking met de eerste editie van de Handling Guide over vorkheftrucks hebben we enkele voor reachtrucks specifieke karakteristieken toegevoegd. Daardoor kunt u de toestellen vergelijken via de volgende criteria: • totale breedte en lengte; • draaicirkel; • de lengte waarover de mast wordt uitgeschoven; • de rij- en hefsnelheid met lading; • het geluidsniveau; • de maximale hefhoogte. Het specifieke energieverbruik van zijn kant wordt niet door iedere constructeur vermeld. Het principe van de Warehouse & Logistics Handling Guide blijft echter hetzelfde: u een instrument aanreiken, waarmee u aan de hand van een aantal essentiële karakteristieken een basisvergelijking kunt
Claude Yvens
De Aisle-Master kan zowel een vierweegstrucks als een klassieke heftruck vervangen.
De ideale reachtrucks Deze tabel geeft de 'ideale' karakteristieken van een reachtruck weer per laadcapaciteit of de beste prestaties per categorie, met vermelding van het merk dat die beste prestatie op laat tekenen. Opmerkingen: • Deze analyse werd enkel uitgevoerd voor de segmenten waarin meer dan drie merken aanwezig zijn. • De vierweegstrucks werden niet opgenomen in deze analyse. 1000
1200
1400
1600
Gewicht met batterij
kg
2169
HYU
2510
NIS
2457
CRO
2820
LIN
2738
Lengte
mm
2110
HYU
1706
CES
1785
CRO
1800
HEL
1903
Breedte
mm
1070
HYU
1120
xxx
1120
xxx
1054
LIN
1054
Draairadius
mm
1425
HYU
1435
LIN
1335
LIN
1335
LIN
1710
Reach
mm
515
JUN
600
JUN
674
CRO
735
HYS, YAL
744
Rijsnelheid met last
km/u
13,5
LIN
14,0
STI
14,0
xxx
14,3
NIS
14,3
Hefsnelheid met last
cm/s
48
LIN, JUN
50
NIS
49
NIS
49
NIS
42
Hefhoogte
mm
7100
JUN
8500
CES
11455
LIN
12060
CRO
13625
xxx: meer dan drie merken
20 Warehouse & Logistics 59
AL
W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page21
De gamma's in een oogopslag Site internet
1000 1200 1250 1300 1350 1400 1500 1600 1700 1800 2000 2500 2700 3000 3500
Aisle-Master www.mabo-lifting.be Atlet
www.atlet.com
CAT
www.crepa.nl
Cesab
www.jorisvandijck.be
Crown
www.crown.com
Heli
www.motorproducts.be
Hyster
www.barloworld.be
Hyundai
www.raepers.com
Jungheinrich www.jungheinrich.be Lafis
www.tvh.com
Linde
www.motrac.be
Mitsubishi
www.de-ronde.com
Nissan
www.nissan-nfe.com
OMG
www.omg.be
Still
www.still.be
TCM
www.havelangeforklifts.be
Toyota
www.toyota-forklifts.be
Yale
www.vanderhaeghe.be
x x
x x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x x x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x x x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x x
x
x
x
x
x
• De overgrote meerderheid van deze machines zijn 3-Way. Er bestaan ook 4-Way machines (met zijdelingse verplaatsing van de last) bij CAT, Jungheinrich, OMG en Toyota. De Aisle-Master (verdeeld door Mabo-Lifting) is van zijn kant dan weer een origineel alternatief voor smalle gangen. Het is de enige machine die ook met een niet elektrische motor beschikbaar is. • De overgrote meerderheid van de reachtrucks worden bediend door een zittende gebruiker. Er bestaan bij Crown en Hyundai echter ook modellen met een staande bestuurder. OMG biedt een oplossing met een gebruiker die buiten de machine staat.
2000
2500
2738
HYU
2926
HYU
1903
CRO, HEL
2150
JUN
1054
LIN
1198
JUN
1710
JUN
1620
CES
744
LIN
813
LIN
14,3
ATL, NIS
14,0
STI, JUN, HYU
42
CRO
44
LIN
13625
CRO
12460
CES
De machines met uitschuifbare mast moeten hoge prestaties koppelen aan ergonomie en betrouwbaarheid. Warehouse & Logistics 59 21
W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page22
DOSSIER HANDLING
REACHTRUCKS EN SMALLEGANGENTRUCKS
Tussen smalle gangen e
Heftrucks in magazijnen ontsnappen niet aan de tendens om magazijnruimte zo efficiënt mogelijk te gebruiken met steeds smallere gangen en zo hoog mogelijke rekken. Een overzicht van het aanbod van de reachtrucks en smallegangentrucks na een rondvraag in de sector. We kregen de ondersteuning van Barloworld (Hyster), Deceuninck (Clark), Hilaire Van der Haeghe (Yale), Jungheinrich, Mabo-Lifting, Motrac (Linde) en Still. Voordelen en nadelen Motrac: Elk type toestel is ontworpen om te kunnen beantwoorden aan een specifieke vereiste van het goederenbehandelingsproces. Heel vaak is de eigenheid van de toepassing tegelijk een beperking op de inzetbaarheid van bepaalde toestellen. Het mag duidelijk zijn dat smallegangentrucks - al dan niet ganggeleid of inductiegeleid - hun efficiëntie ten volle benutten wanneer zij ingezet worden in de stellingen en niet daarbuiten. Reachtrucks daarentegen hebben een veel grotere flexibiliteit maar vereisen dan weer een minimum gangbreedte. Mabo-Lifting: Inductiegeleide smallegangentrucks hebben een perfect vlakke vloer nodig en vergen vaak dure aanpassingen aan de vloer. De Aisle Master heeft die aanpassingen dan weer niet nodig. 22 Warehouse & Logistics 59
Still: De smallegangentrucks hebben de ondersteuning nodig van een ander transportmiddel dat de goederen naar het begin van de gang brengt. Daar tegenover staat dat ze een optimaal gebruik van de ruimte mogelijk maken en op zeer grote hoogte kunnen werken (tot 17 meter). Er zijn versies beschikbaar waarbij de chauffeur beneden blijft, maar ook waar hij mee naar boven gaat (man up). Die biedt het voordeel dat hij ook gebruikt kan worden voor pickingactiviteiten en tegelijk is hij veel preciezer te besturen omdat de chauffeur zich altijd vlakbij de vorken bevindt. Die man up versie is wel duurder, maar wordt toch veel meer verkocht dan de man down versie. Still verkoopt bovendien smallegangentrucks met telescopische vorken die in nog smallere gangen van 1600 mm kunnen werken. Jungheinrich: Het gamma van reachtrucks van Jungheinrich biedt voor elke nood een oplossing: de serie 1 beschikt over een zeer compacte bouw en neemt daardoor heel weinig plaats in. De serie 2 zijn heel snelle toestellen. De serie 3 reiken tot 12 m hoog. De serie C leent zich uitstekend voor gecombineerd werk binnen en buiten en de machines van de serie Q zijn geschikt voor lange lasten en paletten. Deel van het magazijnconcept Hyster: Het moge duidelijk zijn dat magazijnruimte veel geld kost en dat het gebruik van smallere gangen een oplossing kan bieden voor een optimaal gebruik van de kostbare ruimte. Maar ook in de hoogte is er dan meer nodig. Daarom biedt Hyster op de smallegangentruck een unieke stervormige mast die heel solide is tot op hoogtes van 17 meter.
