1 van 6
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief55.htm
Printversie
Printversie met plaatjes
Voorwoord Na genoten te hebben van een welverdiende vakantie zijn we na een vakantiestop van maar liefst twee maand dan eindelijk terug met een nieuwe nieuwsbrief. De bergtrainingenplanning voor 2010 is bijna rond. Houd daarom de website goed in de gaten, zodat je niet achter het net vist bij de reservering voor volgend jaar. Uit Duits onderzoek is gebleken dat veel automobilisten denken dat het rijden op B-wegen veiliger is dan het rijden op de snelweg of in de stad. Dit vertekende beeld van de werkelijkheid heeft jammer genoeg ook zijn weerslag op het rijgedrag van diverse weggebruikers, getuige de statistieken en ongevalsonderzoeken. Reden voor Axa om een aantal crashtests uit te voeren die laten zien wat de gevolgen van bepaald rijgedrag kunnen zijn als het werkelijk tot een ongeval komt. In deze aflevering van Motorrijden en letselschade lezen we dat het vaststellen van letselschade geen eenvoudige zaak is en vaak jaren duurt. Johan Oosting legt uit hoe dit traject verloopt en waar je op moet letten. In het laatste artikel, Ontspanning en visualisatie, worden technieken beschreven die vooral ook de laatste jaren veel worden gebruikt in allerlei takken van sport. Vooral visualisatie is een heel eenvoudige techniek met veel mogelijkheden en wordt vaak al onbewust toegepast. Je kunt lezen wat het precies inhoudt en hoe je daarmee je prestaties kunt verbeteren.
Bergtrainingen 2010
Motorrijden en letselschade
Voor het vaststellen van een letselschade wordt een langdurig traject gevolgd. Ondanks de goede bedoelingen van de politiek, verzekeraars en belangenbehartigerorganisaties ten spijt wordt het vaker een kwestie van jaren in plaats van maanden. Hoe ziet een dergelijk traject eruit? Nadat een melding van een ongeval bij een verzekeraar is gedaan, zal door de afdeling Letselschade of Personenschade telefonisch contact met het slachtoffer worden opgenomen. Geïnformeerd wordt naar de aard van het letsel en de herstelvorderingen. Indien je kosten maakt, zoals reiskosten, zullen deze kosten worden vergoed. Een dergelijk bedrag, of voorschotbedrag genoemd, varieert, afhankelijk van de geleden schade. Aansluitend ontvangt u enkele dagen na het telefoongesprek een brief van de verzekeraar waarin het besprokene is vastgelegd. Menigmaal krijgt u dan het verzoek om een formulier in te vullen, te ondertekenen en te retourneren. Vaak is in dit formulier een alinea opgenomen dat u de verzekeraar machtigt om informatie bij uw arts op te vragen. Wees daar voorzichtig mee. Heeft u als gevolg van het ongeval enkele dagen in het ziekenhuis moeten liggen, dan zal de verzekeraar u een vast bedrag per ziekenhuisdag vergoeden. Dit op basis van richtlijnen, vastgesteld door de Letselschade Raad. Zie www.deletselschaderaad.nl U hoeft met de gehanteerde normen geen genoegen te nemen, maar zult in dat geval moeten aantonen dat uw feitelijke schade hoger is. Voor het vaststellen van loonschade, pensioenschade of ander inkomensverlies bestaan er geen normen. Berekeningen of rekencalculaties waarbij uw loonschade of inkomensschade wordt vastgesteld, vragen een grote mate van creativiteit en deskundigheid van de rekenkundige. Het is namelijk niet alleen het maandelijks tekort dat moet worden berekend, maar ook het tekort als gevolg van een carrièrebreuk. Over de pensioenschade nog maar niet te spreken.
En terwijl de laatste trainingen van 2009 nog moeten worden gereden (Harz eind augustus en Taunusgebergte begin september) is het programma van 2010 alweer bijna klaar. Bijna, want één toer/training wordt op dit moment nog verder uitgewerkt, namelijk de toer/training naar het Schwarzwald in augustus 2010. Zeeën van tijd zou je denken, met nog een jaar te gaan, maar van de veertien beschikbare plaatsen voor deze training zijn er al negen bezet. Voornamelijk door trouwe klanten, waarvan sommige eerst nog meegaan naar de Harz in augustus van dit jaar.
Smartengeld is in het schadetraject meestal de sluitpost. De bedragen variëren van € 250,00 tot € 150.000,00 bij zeer ernstig letsel. Uitzonderingen daargelaten. Een aansprakelijke partij zal wettelijke rente boven op het smartengeld dienen te betalen vanaf de datum van het ongeval tot het moment van betaling van het smartengeld. De wettelijke rente bedraagt in 2009 vooralsnog zes procent.
De bedragen die via de media tot je komen, zijn veel hoger, maar bestaan vaak uit smartengeld uit loonschade. Want als je door een ongeluk je werk niet meer kunt doen en je valt buiten de arbeidsongeschiktheidscriteria van bijvoorbeeld de WIA - voorheen WAO - dan is het gat tussen het voorheen verdiende loon en de Binnenkort zal in één van de nieuwsbrieven een uitgebreide beschrijving WW/bijstand enorm. Een zorgvuldige berekening van het loontekort van deze training verschijnen. Begin augustus 2009 gaan we naar het is dan ook van groot belang. Schwarzwald, waar we de uitgezette routes gaan controleren en een keus gaan maken uit de vier hotels die we hebben geselecteerd in het Johan Oosting centrum van het Schwarzwald. Datum training: 19 t/m 23 augustus 2010 (vijfdaagse training) Dolomieten Ook in 2010 staan de toertrainingen in de Dolomieten weer op het programma. Het rijden in dit gebergte is nog steeds iets dat je als motorrijder moet hebben gedaan. Het probleem is, dat deze omgeving een sterk verslavend karakter heeft. Wie daar een keer heeft gereden, wil weer terug. Niet voor niets schreef een cursist een week nadat hij terug was in het gastenboek: Volgend jaar zeker weer, en schreef hij zich meteen weer in voor 2010. En hij is niet de enige, want ook de Dolomieten zitten, met nog bijna een jaar te gaan, precies voor de helft vol.
Ontspanning en visualisatie
1-9-2009 15:12
2 van 6
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief55.htm
Data trainingen: 25 juni t/m 3 juli 2010 (9-daagse toer/training) 2 t/m 10 juli 2010 (9-daagse toer/training) Taunusgebergte De basis-bergtraining vindt van oudsher plaats vanuit het dorp Hömberg nabij het stadje Nassau. Hotel Taunusblick is onze uitvalsbasis. Gelegen boven op een berg, met een schitterend uitzicht (met goed weer kijk je zo'n dertig kilometer ver), met goed verzorgde kamers en vooral een uitmuntende verzorging in de vorm van een uitgebreid ontbijtbuffet en een super verzorgd viergangendiner blijft dit hotel onze thuisbasis voor deze training. Centraal gelegen, waardoor niet alleen de Taunus en de Hoch Taunus goed bereikbaar zijn, maar ook het Westerwald, de Eifel en de Hünsruck. In deze omgeving zijn routes uitgezet waarin alle zaken die rijden in de bergen zo leuk (en soms ook moeilijk) maken zijn opgenomen. Haarspeldbochten, zowel dalend als omhoog, wegen met mooie doorlopende bochten, maar ook kleine bosweggetjes zijn onderdeel van deze routes. Onze instructeurs zijn allen beroepsmotorrijders bij de Politie of Marechaussee. Door het volgen van vele vervolgrijopleidingen en het dagelijks rijden op de motor hebben deze mannen - en één vrouw - een zodanige ervaring opgebouwd dat zij elke motorrijder zinvolle tips kunnen geven hoe zij hun rijvaardigheid kunnen verbeteren. En een heel belangrijk punt in deze training is het tijdig onderkennen van mogelijke gevaarsituaties en hoe je deze kunt vermijden. Data trainingen: 30 april - 3 mei 2010 7 - 10 mei 2010
(4-daagse training) (4-daagse training)
13 - 17 mei 2010
(5-daagse training hemelvaartweekend)
21 - 28 mei 2010
(4-daagse training)
28 - 31 mei 2010
(4-daagse training)
11 - 14 juni 2010
(4-daagse training)
Ten slotte In de komende nieuwsbrieven zal telkens een training en trainingslocatie worden beschreven. Tevens zal er dan een kort verslag worden gegeven over de training(en) in 2009 op deze locatie. Heb je interesse in één van onze trainingen, wacht dan niet te lang met inschrijven. Oud-cursisten krijgen altijd de gelegenheid om voor in te schrijven, voordat het programma op de website verschijnt. Daar is weer op grote schaal gebruik van gemaakt (vandaar de nog slechts beperkte plaatsen voor de trainingen in de Dolomieten en het Schwarzwald). De ervaring leert dat eind van het lopende jaar de trainingen voor het volgende jaar vol zijn. Vooral het beperkte aantal plaatsen op eenpersoonskamers zijn snel bezet. Heeft dat je voorkeur, dan moet je er snel bij zijn. Voor uitgebreide info zie onze website www.lcvm-bergtrainingen.eu. Aan de linkerzijde vind je een menu. Klik op Motortrainingen en er verschijnt een submenu, waarin je onder andere prijzen, beschikbare plaatsen, het inschrijfformulier en uitgebreide omschrijvingen van de diverse trainingen vindt. Heb je nog vragen, mail dan naar
[email protected] John Bruins LCVM Bergtrainingen
De schijnveiligheid van B-wegen
Het mentale gedeelte is erg belangrijk bij elke sport en motorrijden is absoluut een sport! Het doel van een goede ademhaling, ontspanning en positieve visualisering is innerlijke kracht opbouwen, waarop stress, twijfel en pessimisme geen vat meer hebben. Zo sta je niet alleen beter in het leven, maar ook beter in je sport, het motorrijden! Ademhaling Een goede ademhaling is voor ieder mens belangrijk en wanneer je gestrest bent en snel geïrriteerd raakt, bij het minste of geringste uit balans dreigt te geraken, zul je met de juiste ademhalingsoefeningen jezelf weer tot rust kunnen brengen. Een goede ademhaling is belangrijk voor de zuurstoftoevoer en daarmee het prestatieniveau. Om te zien of je een goede ademhaling hebt, kun je in kleermakerszit gaan zitten met een hand op je buik en de andere op de borstkas en heel traag ademen: voel je je buik opbollen, en dan enkel de borstkas en ten slotte de streek van de sleutelbeenderen, dan adem je op de juiste manier. Bij het uitademen moet precies het omgekeerde gebeuren. Een goede ontspanningsoefening is de volgende: ga op de grond liggen met je armen en benen gespreid. Concentreer je op je ademhaling. Haal diep en grondig adem. Vul vooral het onderste deel van je longen door zoveel mogelijk je buik op te blazen. Je zal je buik voelen bij het uitademen. Laat dan je hoofd leeglopen en luister naar wat je voelt in je lichaam. Dwing jezelf om kalm te blijven, denk aan niets of aan zo weinig mogelijk, concentreer je op jezelf. Bewust ademhalen is de ultieme vorm van ontspanning. Concentratie Concentratie is de basis van een goede routine. Wordt je concentratie minder, dan zullen ook je rijresultaten minder worden. Ben je lichamelijk vermoeid, dan heeft je concentratie daaronder te lijden. Veel motorrijders verliezen hun concentratie eerder als ze in hun eentje rijden. Vooral als je langgestrekte stukken aan het rijden bent, zal je concentratie eerder verslappen. Een goed hulpmiddel is in jezelf praten. Daardoor ben je als het ware je hersenen aan het herprogrammeren. Ben je bezig je rijtechniek te verbeteren, verg dan niet te veel van jezelf. Je hersenen kunnen niet alles tegelijk verwerken. Probeer aan een paar punten per rit te werken, de rest komt de volgende keer wel weer. Het kost meer concentratie om iets niet te laten gebeuren dan om iets wel te laten gebeuren. Wees daarom niet bang een keer een fout te maken. Hoe meer je je concentreert om ze niet te maken, des te eerder zul je geneigd zijn ze juist wel te maken. Relax! Zorg ervoor dat een foutje je niet uit je concentratie haalt. Iedereen maakt fouten. Leer ervan en vergeet het vervolgens. Wel is het belangrijk dat wanneer je een fout maakt, te begrijpen waarom je hem gemaakt hebt, zodat je de volgende keer niet snel weer dezelfde fout maakt, en dan te concentreren op wat vervolgens staat te gebeuren. Tussendoor lekker ontspannen rijden zonder bang te zijn om fouten te maken of sneller te willen.
Het ontspannen en vlotte cruisen over B-wegen is voor automobilisten en motorrijders meestal bijzonder aangenaam. Daarom voelen velen zich buiten de stad veel veiliger dan in de Met ervaring en training komt de 'flow'. Je rijdt vanuit een stad of op de snelweg. Maar, statistieken, ongevalsprotocollen en automatisme, natuurlijk, zonder al te veel inspanning. Alles lijkt simulaties in crashtests wijzen iets heel anders uit... vanzelf goed te gaan, perfect, bijna zonder erbij na te denken. Jammer genoeg is het tegenovergestelde ook vaak het geval; wat je Veel landweggetjes in Duitsland ademen romantiek, nodigen uit tot een ook probeert, het schijnt maar niet te willen lukken. En dat is nou ontdekkingsreis of korte vakantie. Tussen groene weiden en uitgestrekte juist het probleem: op dat moment probeer je te hard. Probeer op dat bossen rijd je langs boerderijen, door kleine dorpjes en schilderachtige moment weer in je ritme te komen. Zorg op dat moment eerst weer stadjes. De snelheid ligt op ten hoogste 100 kilometer per uur langs dat je een wordt met je motor, ontspan. Vervolgens zal in jezelf sprookjesachtige bomen aan de rand van de weg. Maar die idylle is praten over waar je mee bezig bent je zo weer je concentratie bedrieglijk: bijna tweederde van alle dodelijke verkeersslachtoffers is in teruggeven. Duitsland op de landweg te betreuren: in 2007 vielen er 3012 dodelijke slachtoffers. Ook in Nederland vallen op 80-kilometerwegen de meeste Visualisatie verkeersdoden. In 2007 waren dat er 330, op rijkswegen met 120 kilometer 58, met 100 kilometer 17. De beste wegen om fijn te motorrijden zijn daarmee ook de gevaarlijkste... Volgens een Axa-verkeersveiligheidsrapport vond 41 procent van de Duitse automobilisten in 2008 de landweg veiliger dan de Autobahn (35 procent) en het stadsverkeer (15 procent). Veel van dezelfde soort verkeersdeelnemers ervaren schijnbaar geen gevoel van onveiligheid. Het gevaar van het rijden over B-wegen wordt echter gevormd door de
1-9-2009 15:12
3 van 6
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief55.htm
variatie van de diverse verkeersdeelnemers: motorrijders, zware motorrijtuigen, transportvoertuigen en landbouwvoertuigen - op de B-wegen zijn ze alle tegelijkertijd onderweg. Daarbij komen vaak gewenning en overmoed. 'Vaak rijdt men hetzelfde stuk weg', zegt Anton Brunner, jarenlang hoofd ongevalsonderzoek bij Axa Winterthur. 'Men waant zich veilig en neigt naar een te hoge snelheid op bochtige weggetjes. Dat ook op bekende routes zonder meer tegemoetkomende voertuigen kunnen opduiken, die in onoverzichtelijke bochten al snel een gevaar vormen, wordt voortdurend onderschat.' Het technische onderzoeksinstituut Dekra heeft in samenwerking met Axa verzekeringen op een proefterrein in het Zwitserse Wildhaus een paar typische landwegongevallen in scene gezet. In de eerste crashtest gaat het om een riskante inhaalmanoeuvre: een met twee dummies uitgeruste zware motor haalt met circa 60 km/h een auto in. Een tegemoetkomend voertuig dat met 30 km/h onderweg is, wordt daarbij over het hoofd gezien: het komt tot een frontale botsing. Bij de botsing worden rijder en bijrijder over de tegemoetkomende auto geslingerd. De kracht van de botsing is zo groot, dat de bijrijder meerdere meters over de auto op de rijbaan vliegt. 'Deze onvrijwillige lancering ziet er spectaculair uit, maar kan levensreddend zijn', aldus crashleider Brunner. 'In de lucht wordt veel energie afgebouwd.' Met een beetje geluk komt de bijrijder er met wat botbreuken vanaf. De motorrijder zelf daarentegen heeft nauwelijks overlevingskansen: knalt zijn hoofd op de harde kant van het dak van de auto, dan helpt zelfs een helm niet meer. De ingesnoerde inzittenden in het voertuig komen er dankzij goede airbags met slechts lichte verwondingen vanaf.
Positieve autosuggestie wordt bij heel veel sporten toegepast. Visualisatie wordt tegenwoordig veel toegepast om gestelde doelen te bereiken. In principe is het niets anders dan je onderbewuste aan te sturen de vermogens te mobiliseren die nodig zijn om bepaalde doelen te bereiken. Je hersenen kunnen namelijk geen onderscheid maken tussen werkelijke en ingebeelde gebeurtenissen. Het ziet en accepteert alle beelden als waren ze reëel. Daarom heeft het zeker nut om in gedachten de perfecte rit te rijden. Door je rit te visualiseren, in beelden of in fysieke gevoelens, beleef je deze als het ware zoals je het zou willen beleven. Het is gebleken dat je tijdens het visualiseren van een beweging ook daadwerkelijk spierspanning krijgt in de spieren die je bij deze beweging gewoonlijk gebruikt. Het inbeelden van een beweging leidt tot dezelfde resultaten als het fysiek oefenen van die beweging. Je kunt op deze manier het gevoel dat bij een goede beweging hoort herhalen. Deze goede beweging sla je in je hersenen op en zal tijdens een training of Klik onder op het plaatje voor de volgende vier foto's of een slideshow. wedstrijd gebruikt kunnen worden. Dit vergroot je zelfvertrouwen. In de tweede crashtest steekt een tractor met zwaar beladen aanhanger Door in gedachten te oefenen, heb je als het ware al een feedback de weg over om van het ene veld naar het andere te rijden. Voor het 19 gecreëerd, een automatisme, waardoor alle aandacht uit kan gaan naar wat verder nog komen gaat. Dit principe wordt ook toegepast meter lange gevaarte de weg overgestoken heeft, duurt enkele seconden. Een naderende personenauto kan niet meer remmen en stoot tijdens de (berg)trainingen. Door over de rit te praten en wat je zou moeten doen als de situatie anders was geweest, worden strategieën met 72 km/h in de tweede aanhanger. Omdat landbouwvoertuigen en en technieken gevisualiseerd. Door in gedachten de perfecte rit te aanhangers in de regel geen bescherming hebben tegen onderdoor rijden, zijn de gevolgen dramatisch: de auto rijdt onder de laadklep van rijden, ben je in de praktijk besluitvaardiger. de aanhanger en schiet voor de helft onder hem door. Door de immense Visualisatie komt natuurlijk het best tot z'n recht als je veel rijdt, botsingsenergie worden voorruit en voorste dakspijlen ineengedrukt, het tussen het actief motorrijden door. Meer dan tachtig procent van het dak wordt naar achteren afgeschaafd. Voor de passagiers van de motorrijden is mentaal. Daarom is het belangrijk zo gedetailleerd personenauto bestaan - ondanks veiligheidsgordel en airbags - zo goed mogelijk te visualiseren. Dus niet alleen al de visuele informatie die als geen overlevingskansen. Dekra-ongevalsonderzoeker Jörg Ahlgrimm je tot je neemt tijdens het rijden visualiseren, maar ook de input van zegt: 'Vanwege hun geringe snelheid worden landbouwvoertuigen vaak alle andere zintuigen. Visualiseer je lichaamspositie en -bewegingen als ongevaarlijk beschouwd. De afmetingen van de voertuigen - en op je motor, al je handelingen, het gebruik van koppeling, gas en daardoor de resulterende tijd die nodig is om de weg over te steken rem. Visualiseer het geluid van je motor bij elke input, visualiseer het worden vaak vergeten.' gevoel dat je krijgt bij elke hobbel en bobbel, het afschuinen in de bocht, de kracht van het remmen en accelereren. Begin in gedachten op een bepaald punt van het de weg of het circuit en eindig hier ook weer. Vaak is het erg lastig om zonder pauze of aarzeling het complete stuk weg in gedachten af te leggen. Meestal komt dat door gebrek aan informatie. Of door het feit dat je onzeker bent hoe je op een gegeven moment moet handelen. In gedachten weet je namelijk vaak precies op welk stuk je referentiepunten mist of waar je beperkingen liggen. Je kunt in gedachten steeds weer hetzelfde stuk weg afleggen tot je weet wat het probleem is en hoe je dit op kunt lossen. Ook motorcoureurs overdenken wat ze moeten doen en handelen er vervolgen naar als ze een wedstrijd moeten rijden.
Klik onder op het plaatje voor de volgende vier foto's of een slideshow.
Het grootste voordeel van visualisatie is dat je in gedachten verbeteringen aan kunt brengen in je rijgedrag. Ben je bijvoorbeeld voortdurend geneigd te kijken naar waar je niet heen wilt, probeer dan in gedachten constant te kijken naar waar je wel heen wilt. Ben je geneigd te laat af te remmen voor een bocht of te laat terug te schakelen, rem dan in gedachten wel op tijd af en schakel op tijd terug. Op de weg ben je namelijk geneigd als het ware vanuit een automatisme steeds dezelfde fouten te maken. Door nu dat automatisme in jezelf al van tevoren te veranderen door je handelingen te visualiseren, is het wanneer je op de weg zit, alsof je
1-9-2009 15:12
4 van 6
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief55.htm
De derde crashtest eindigt tegen een boom: met hoge snelheid raakt een auto van de weg af, vliegt over de kop en knalt gedurende de wenteling tegen een boomstam. Met kracht knalt de bestuurderskant tegen het harde hout. De kooi wordt zo sterk ineengedrukt, dat de dummie op de bijrijdersstoel hier eveneens de gevolgen van ondervindt. In de praktijk is het risico om bij een botsing tegen een boom om het leven te komen, extreem hoog. 'Bij een botsing met een boom concentreert de botsingsenergie zich op een klein vlak van het voertuig', legt Ahlgrimm uit. Bosjes aan de rand van de weg vervullen hetzelfde doel als bomen, remmen de snelheid van het verkeer af zonder een gevaar te vormen voor de inzittenden. Weginrichters zouden hier rekening mee moeten houden.
het al veel vaker in de praktijk goed hebt gedaan. Het nadeel? Door een fout te visualiseren, ben je als het ware de fout al aan het maken. Je moet dus goed weten wat je doet. Zonder de goede voorkennis, de juiste achtergrondinformatie, zou je wel eens een foute techniek kunnen visualiseren. Hier komt het belang van een goede training om de hoek kijken. Zonder de juiste vervolgtraining kun je als motorrijder jarenlang dezelfde fouten blijven maken zonder dat je dat zelf doorhebt... Tips om visualisatie te gebruiken: Gebruik visualisatie alleen bij taken waarmee je al bekend bent. Betrek zoveel mogelijk zintuigen bij je visualisatie. Visualiseer op ware snelheid. Visualiseer dat wat je visualiseert slaagt. Lukt dat niet, bedenk dan welk onderdeel je moet verbeteren om het wel te laten lukken. Kortom: visualiseer zo perfect mogelijk. 'The real race is not on the hot, paved roads, the torturous off-road course or the smooth-surfaced velodrome. It is in the electrochemical pathways of your mind.' Alexi Grewal, voormalig wielrenner en Olympisch kampioen op de weg
Motorfun Klik onder op het plaatje voor de volgende vier foto's of een slideshow.
Norton Commando Transformer
Het enige dat we kunnen doen om een kans op een ongeval te verkleinen is om hyperalert te blijven, ook op schijnbaar overzichtelijke uitgestrekte vlaktes, en zo rustig te rijden, dat we werkelijk op alles, maar dan ook alles kunnen reageren.
OEPS!!
Motorrijden is goed voor het brein
Michael Jackson Suzuki Commercial
Evolutie van een GoldWing New Bajaj DTSi commercial with Pulsar, XCD & Discover - High Quality
Robbie Maddison backflips Tower Bridge Robbie Maddison's Amazing Jump Incredible Balance Why moms shouldn't ride dirtbikes Motorcycle hydroplane Motorweek Road test: driewielers American Chopper History
Het gezonde brein van de motorrijder
Het staat nu ook wetenschappelijk vast, motorrijden is goed voor de hersenactiviteit. Het is de Japanse doctor Ryuta Kawashima die er een studie aan gewijd heeft. De Japanner is ook de man achter de bekende videospelletjes 'Brain training', die gespeeld kunnen worden op de Nintendo DS spelconsole. Volgens de studie worden de hersenen van de motard beter en meer gestimuleerd dan die van de automobilist. Het rijden met een motorfiets vereist veel meer alertheid en hierdoor zouden de hersenen van de motorrijder veel minder snel onderhevig zijn aan ouderdomsverschijnselen. Ryuta Kawashima voerde zijn studie uit aan de Universiteit van Tohoku. Hij deed dit in samenwerking met Yamaha. Kawashima zocht een groep van tweeëntwintig mannen van middelbare leeftijd uit. Het criterium was dat ze over een motorrijbewijs beschikten, maar minstens tien jaar niet meer met een motor hadden gereden. De helft van de groep diende twee maanden lang een motor te gebruiken voor zijn woon-werkverkeer, de andere groep diende zich zoals gewoonlijk te verplaatsen. De studie brengt aan het licht dat de motorrijders veel beter scoorden tijdens de opgelegde vaardigheidtests. Volgens de professor zorgt een comfortabele omgeving dat menselijke hersenen al snel luier worden. Het motorrijden zorgt ervoor dat de hersenen minder snel verouderen. Volgens Kawashima, zelf een grage motorrijder, bewijst zijn studie dat je door met de motor naar het werk te rijden, je mentale conditie flink kunt opkrikken. Het motorrijden als hersengymnastiek, eerlijk gezegd, zo hadden we het
1-9-2009 15:12
5 van 6
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief55.htm
zelf nog nooit bekeken...
Stuur deze nieuwsbrief naar een vriend(in)
Klik hier voor de vorige nieuwsbrieven: mei 2009
o.a. Relaxed rijdt veiliger, Onregelmatige bandenslijtage, Grootscheeps onderzoek toont gevaren bij motorrijden
april 2009
o.a. Lente..., Zwaartepunt en gewicht, Helm afnemen, Kruispunten en rijbaanwisseling
maart 2009
o.a. Vroege, normale of late apex?, Voorjaarstips, Nieuwe regeling verkeersregelaars 2009
februari 2009
o.a. Overlevingsstrategieën, Verkeersregelaars, Risicogedrag van motorrijders
januari 2009
o.a. Scan, vertraag en buffer, Vecht-, vlucht- en vriesreacties, Remmen
november 2008
o.a. Bergtrainingen 2009: De Dolomieten, Weersomstandigheden en veiligheid, GPS op de motor
oktober 2008
o.a. Bergtrainingen 2009, Motorrijden en wildschade, Zelfoverschatting, Onderhoud en opslag van je motor
september 2008
o.a. Bergtrainingen, Motorrijden en wildschade, De Motorhelm
augustus 2008
o.a. Motion Camouflage, Veelgemaakte fouten
juni 2008
o.a. Panoramablik in een bocht, Rijden bij hitte, Algemene veiligheidstips
mei 2008
o.a. Bandenweetjes, Motorrijden met kinderen II
april 2008
o.a. Voorjaarstips, Risico's op de snelweg, Gevarenzone, Nieuwe motor nieuwe gevaren
februari/maart 2008
o.a. Je verstand gebruiken, Risico's op de snelweg, Drugs- en medicijngebruik in het verkeer
januari 2008
o.a. Risico's op de snelweg, Dimlicht overdag verplicht, Verkeerscheck
december 2007
o.a. Wat beweegt de motorrijder, Motorrijders en letselschade, Motorongevallen
november 2007
o.a. Herfsttips, Concentratie, Veiligheidstips kruispunten
oktober 2007
o.a. Gevaren bij het inhalen, Rijden op nat wegdek, Noorwegen
september 2007
o.a. Angst voor bochten II, Selectief kijken
augustus 2007
o.a. Angst voor bochten, PFS, Verkeersregels buitenland, Nieuwe geluidsmeting
juli 2007
o.a. Rijden in de Bergen, Vakantietips buitenland, Bescherm je ledematen
juni 2007
o.a. Motorcrisis, Rijden in de Bergen, Motorrijden en onweer
mei 2007
o.a. Rijden met een duopassagier, Voorkom motordiefstal
april 2007
o.a. Gasbeheersing, Tunnelvrees, Twaalf tips voor relaxed rijden
maart 2007
o.a. Onderstuur en overstuur, Testverslag GPS Garmin 2720, Voorjaarstips
februari 2007
o.a. Spierkrampen, Risico's op kruispunten, Onderhoud en opslag motor en Obstakels in een bocht
januari 2007
o.a. Doorrijtips, Mist, 'ABS, airbag en motorveiligheid'
november 2006
o.a. Remmen of uitwijken in noodsituaties, Herfst- en wintertips, Motorrijders en letselschade, De beginnersmotor
september/oktober 2006
o.a. Zien in het verkeer, Verkeerslicht 'triggeren', Motorrijden bij nacht
augustus 2006
o.a. Basisregels voor motorveiligheid, Risicocompensatie, Vallen met de motor, Motorkleding
juli 2006
o.a. Motorrijden bij hoge temperaturen, Rotondes (II), Eerste hulp
juni 2006
o.a. Parkeren, Rotondes, Zonnebrillen, Zijspanrijden
mei 2006
o.a. Overlevingsreflexen, VORKBAD, Rijd je eigen rit
april 2006
o.a. Olie verversen, het MAIDS-onderzoek, Geluidshinder op een motor
maart 2006
o.a. Inhalen, Lifesaver, Gladde bochten
1-9-2009 15:12
6 van 6
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief55.htm
februari 2006
o.a. Een nieuwe motor, Tweesecondenregel, Spiegels kijken
januari 2006
o.a. Motorrijdersclub hekelt eiersnijder, Positie motorrijder in het verkeer, GPS voor motorrijders
december 2005
o.a. Verhoging verkeersboetes 2006, Bandengedrag in de winter, Beperkingen van het oog
november 2005
o.a. De file voorbij, Motorrijden bij sterke wind, Asfalt
oktober 2005
o.a. Motorrijden in de herfst, Slijtage motorbanden, Manoeuvreren met een zware motor, Motorrijden met kinderen
september 2005
o.a. Risicoperceptie, Kruispunten, Aansprakelijkheid en werkgever, Lagerugpijn en motorrijden
augustus 2005
o.a. Tegensturen versus gewichtsverplaatsing, Het recht van de sterkste, Dode hoek
juli 2005
o.a. Gewichtsverplaatsing in een bocht, Helmen en pasvorm, Toerritten en vermoeidheid
juni 2005
o.a. De juiste lijn in een bocht, Instructeur aan het woord, Slecht wegdek, Motorrijden en medicijnen
mei 2005
o.a. Over een obstakel rijden, Zithouding, Risico's van een niet goed passende helm, Zonlicht en motorrijden
april 2005
o.a. Motorrijden en remmen, ABS, Tegensturen en gyroscopische krachten, Bandenspanning
maart 2005
o.a. Motorrijden en remmen, Motorrijders en letselschade, Foutmarges en risico's
februari 2005
o.a. Urban Guerrilla, Tegensturen 2, Rijden in de regen
augustus 2004
o.a. Tegensturen, Tips voor het schoonmaken van je motor en Torque
juli 2004
o.a. Vakantietips, Zware motoren en stopafstand en een Harley testrit
juni 2004
o.a. Ze zien me niet..., Optische illusies, Motorrijden en zwaartekracht en Ontdek je motorrijderprofiel
mei 2004
o.a. Doelfixatie, Nieuwe plaats op de rijbaan België en een remtest
april 2004
o.a. Kijktechniek, Bandenspanning, Redacteur op herhaling
maart 2004
o.a. Voorjaarscheck, Bochtentechnieken, Nieuwe verkeerswetgeving België
februari 2004
o.a. Samenspel in de file, Papercraft, Wintertips en Snelheid
Klik hier als je geen LCVM-Nieuwsbrieven meer wilt ontvangen
Copyright © LCVM 2006 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch of door fotokopieën, of op enige andere manier, zonder voorafgaande toestemming van de LCVM. Hoewel de informatie op deze site permanent zo nauwkeurig en actueel mogelijk wordt weergegeven zijn wijzigingen en/of onjuistheden te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van deze nieuwsbrief kunnen derhalve op geen enkele wijze rechten worden ontleend.
1-9-2009 15:12