http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief35.htm
Printversie Voorwoord
Printversie met plaatjes Bescherm je ledematen
In deze nieuwsbrief beginnen we met een vervolgstukje over het rijden in de bergen. De basisprincipes voor het motorrijden gelden uiteraard ook hier, maar daarnaast is er een aantal andere zaken dat bijzondere aandacht verdient. Omdat velen van ons nog plannen moeten maken voor de vakantie, hebben we een aantal nuttige vakantietips voor het rijden in het buitenland op een rijtje gezet. Diverse malen hebben we al aandacht besteed aan een juiste bescherming van je lichaam op de motor, deze keer wat extra aandacht voor de ledematen. Je handen en voeten dienen goed beschermd te worden, vooral omdat deze uitstekende delen veel te verduren hebben tijdens een val. Belangrijk is echter dat je ondanks dat goed voeling met je motor blijft houden. Waar je dus op moet letten lees je in het desbetreffende artikel.
Door goede motorkleding kun je een betere rijder worden. Dat klinkt raar, maar is eigenlijk heel simpel. Het is belangrijk dat je je comfortabel en veilig voelt op een motor. Door goede beschermende kleding te dragen krijg je een gevoel van veiligheid en dat versterkt je zelfvertrouwen. Doordat je je om je kleding niet meer druk hoeft te maken, kun je je aandacht op belangrijker zaken richten. Doordat je een betere voeling hebt met je motor door goede kleding, handschoenen en laarzen te dragen, heb je ook meer controle over je motor. Het is belangrijk dat motorkleding je goed beschermt. We hebben het al eerder gehad over het materiaal waaruit motorkleding dient te bestaan. Goed passende kleding is minstens zo belangrijk. Dat geldt zeker voor je motorhandschoenen en -laarzen, omdat je met je handen en voeten de meeste handelingen verricht. Bovendien, als we het hebben over letsel bij ongevallen, komen naast hoofdletsel je handen en voeten toch wel op een tweede plek. Motorhandschoenen
Rijden in de bergen II
Kijktechniek Het belangrijkste bij het motorrijden is je kijktechniek. Dat geldt uiteraard ook voor bergwegen. Hoe krapper de bochten, hoe meer je je hoofd moet draaien om goed te kunnen zien. Ver vooruitkijken is net als op het vlakkeland belangrijk, niet uitsluitend vlak voor je motor kijken. Van tevoren kun je op bergwegen vaak niet helemaal door de bocht zien of er zich obstakels bevinden. Kijk daarom eerst vlug naar de apex van de bocht, vervolgens kijk je verder de bocht door. De motor gaat waar je heenkijkt (uiteraard zijn er ook uitzonderingen). Bij het nemen van een bocht, of je nu bergop- of -afwaarts gaat, altijd zoveel mogelijk naar de uitgang van de bocht kijken. Begin bij een hele krappe bocht nooit aan de andere kant van de weg, omdat je niet kunt zien of een tegenligger vlakbij is. Bij haarspeldbochten kun je vaak al van tevoren zien of er tegenliggers aankomen door naar boven of naar beneden te kijken. Vertrouw hier echter niet volledig op, omdat altijd de kans bestaat dat verkeer aan je zicht onttrokken wordt. Schaduwen van overhangende bomen, tunnels en verschillen in hoogte kunnen je zicht in de bergen behoorlijk inperken. Houd je vizier en/of windscherm daarom altijd goed schoon. Remvloeistof In onze vorige nieuwsbrief hadden we gemeld dat het aan te bevelen is een keer in de twee jaar de remvloeistof te verversen.
1 van 10
Niet iedereen is van het nut van handschoenen overtuigd, maar toch is dit attribuut bij het motorrijden onontbeerlijk. Ook al gaat het om flinterdunne exemplaren, zelfs de fijnste lederen handschoen is nog altijd dikker dan je huid, die bij een eventuele valpartij zo weggeschaafd is. Je eerste reactie bij een val is namelijk altijd om je handen uit te strekken om je hoofd te beschermen. Goede motorhandschoenen zorgen er bovendien voor dat insecten en koude lucht niet in je mouw kruipen en beschermen je pols tegen zon en wind. Zorg er dus voor dat de schacht van je handschoenen bij de pols lang genoeg is (minimaal 10 cm) om je te kunnen beschermen. Met een goede stevige velcro moet je de schacht kunnen afsluiten. De schacht draag je over de mouwen van een lederen pak en in de mouwen van een kunststoffen of regenpak. Ga bij het kopen van handschoenen niet lichtzinnig te werk. Een handschoen moet goed passen, omdat je met je hand toch de meest essentiële bedieningen van je motorfiets uitoefent: gas geven, ontkoppelen en remmen. Een beetje Fingerspitzengefühl moet altijd behouden blijven. Als je het hele jaar door rijdt, heb je om evidente redenen best twee paar in huis: zomer- en winterhandschoenen. De modieuze handschoentjes zonder vingers die in sommige motormiddens bon ton zijn, zijn nergens nuttig voor, behalve dan voor het roken van een sigaret zonder je handschoenen uit te hoeven trekken. Laat maar zitten dus. Een gouden motorrijdersregel is: handschoenen altijd aan, ook al rijd je maar vijf meter. Je handen zijn immers een onontbeerlijk attribuut voor het uitvoeren van zelfs de meest eenvoudige dagelijkse dingen. En die uitvoeren met twee omzwachtelde klompen aan je armen valt hoegenaamd niet mee... Kies handschoenen die je zoveel mogelijk voeling met het stuur bieden, maar je wel beschermen tegen glijden. Lederen handschoenen zijn ideaal bij warm weer. Handschoenen die geiten- of kangoeroeleder bij de handpalmen ingenaaid hebben geven de beste voeling. Bij koud weer kies je handschoenen met een Goretex-voering, die bovendien je handen droog houden. Handschoenen met een ingenaaide wattenvoering verminderen de voeling en zijn niet zo warm als handschoenen met een aparte binnenhandschoen van bijvoorbeeld Windstopper. Deze zijn ideaal bij echt koud weer.
29-1-2008 20:01
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief35.htm Een oplettende lezer van onze nieuwsbrief en tevens garagehouder Waar op letten: merkte het volgende op. Voor de motor is dit te weinig, vrijwel zeker doordat het remsysteem - en dan met name het Leer zou de enige keus moeten zijn omdat dit beschermt tegen remvloeistofreservoir - zich veel meer in weer en wind bevindt dan schuren bij een auto. Beter is het daarom de vloeistof elk jaar te Gore-Tex is het beste voor het membraan verversen. Het advies voor iedere motorrijder die naar de bergen Over het algemeen geldt: hoe duurder de handschoen, hoe beter gaat is de vloeistof vlak van tevoren te verversen of ten minste het de kwaliteit, omdat hierin sterkere materialen verwerkt zijn kookpunt te laten controleren. Kijk voor dubbel stiksel bij de naden (het liefst stukjes leer over de naden vastgestikt), stevige bescherming bij de knokkels (carbon of Fluwelen handje kunststof ingestikt) en extra versteviging op de vingers Natuurlijk is het cool met vol geweld een bergpas op te rijden, Kijk of de naden goed stevig zijn, omdat anders veel van het maar niet verstandig. Elke extra gasinbreng of remmanoeuvre isolerende effect verloren gaat verstoort de soepele gang van zaken, zeker bij het rijden in de Als je het je kunt veroorloven ga dan voor handschoenen met bergen. Vloeiend rijden en niet te abrupte bewegingen zorgen extra bescherming zoals metalen nopjes op de palm of een carbon ervoor dat je de absolute controle over je motor behoudt. Ontspan laag bij je knokkels en andere uitstekende delen je zoveel mogelijk en zorg ervoor dat je niet verkrampt aan je Je handschoenen moeten goed passen. Niet te lange of te korte stuur. vingers of duimen. Als je je vingers om je stuur sluit moeten deze Juiste tempo voor in de handschoen zitten en merk je vanzelf of ze knellen. In principe kun je met elke motor een bergpas bedwingen. Als de Probeer de hendels te bedienen terwijl je je hand op het stuur bocht erg krap wordt, moet je je soms aanpassen. Soms kan het houdt. Kijk of je met je duim de knoppen kunt bedienen. Sommige handschoenen hebben een uitwasbare binnenvoering, dit noodzakelijk zijn met behulp van je koppeling te rijden of om is heel handig als je veel kilometers maakt. Let er in dit geval wel wisselreacties bij hellingshoek te vermijden met behulp van op dat de binnenvoering niet naar buiten komt als je je achterrem en iets gas de bocht te nemen, zodat je voldoende handschoenen uittrekt. trekkracht behoudt. Zorg dat je altijd iets over hebt. Kijk uit bij Een rubberen strookje op je wijsvinger is bedoeld om je vizier het nemen van een bocht. Je stepjes zitten door de schoon te vegen, maar kijk uit voor suède, omdat dit gauw hoogteverschillen al gauw aan de grond. Druk de motor niet onder verzadigd raakt je uit, maar leun mee met je motor in een bocht en geef Handschoenen in de vorm van een klauw zijn wel lekker warm, voldoende gas. Valt je motor toch stil, absoluut niet de koppeling maar geven minder gevoel inknijpen, maar de motor gewoon af laten slaan, zodat je niet met Kies handschoenen met een velcro (polsband), dit is comfortabeler dezelfde gang weer achteruit getrokken wordt. Tegensturen blijkt en biedt meer bescherming een prima hulpmiddel te zijn bij het nemen van bochten, juist in de bergen! In combinatie met doorkantelen is het dé manier om Een goede veiligheidstest is de polsband goed aan te snoeren en te kijken bochten te nemen in de bergen. of je handschoen makkelijk van je hand af glijdt. Is dit het geval, dan is Fouten van anderen de handschoen niet veilig. Natuurlijk zien we altijd de fouten van anderen het eerst. Om met Motorlaarzen die fouten te kunnen leven houd je voldoende afstand en Nog minder dan aan het nut van handschoenen wordt aan het nut van voldoende reserve. Met eigen overzicht en kunnen en eigen laarzen geloof gehecht. Toch heeft een stevige motorlaars reeds de voet reserves zijn we in staat de fouten van anderen te compenseren. of onderste ledematen van menigeen gered. Een recent onderzoek van de Hans Kijk in de Lucht Belgische dokter Luc Beaucourt, die al jaren intensief bezig is met Het rijden in de bergen is een fantastische ervaring, de bergen zijn verwondingen ten gevolge van verkeersongevallen, in het Universitair prachtig, de bossen, de Alpenpassen. Alleen bij het motorrijden Ziekenhuis van Antwerpen toont aan dat motorrijders aanzienlijk minder moeten we ons ook daadwerkelijk concentreren op ons rijgedrag, hoofdwonden hebben dan andere verkeersslachtoffers (helmplicht), maar van het mooie uitzicht genieten we bij een stop. Eén seconde je ook dat de verwondingen aan de ledematen niet alleen veelvuldiger blik van de weg af laten dwalen kan er al één al te veel zijn... voorkomen, maar dikwijls ook erger zijn dan bij andere En als je plotseling een schitterend panorama tegenkomt, niet verkeersslachtoffers. Stof tot nadenken voor mensen die aan het nut van plotseling stil blijven staan zonder in de spiegel te kijken! handschoenen en van een paar stevige motorlaarzen twijfelen. Heb je last van hoogtevrees, kijk dan niet in de diepte, maar houd Wie even goed nadenkt zal snel tot het besef komen dat het onderbeen je aandacht gericht op de weg voor je. zowat de meest kwetsbare plek van de motorrijder is. Bij een val is je onderbeen het eerste dat de grond raakt en het kan ook onder de motor De weg is er om op te rijden terechtkomen. Maar er is meer. Ongevalstatistieken tonen aan dat bij een Als de weg breed genoeg is zonder tegenverkeer, benut dan de motorongeval waarbij ook een andere verkeersdeelnemer is betrokken, de volledige ruimte van de weg. Kijk wel uit, want in het midden ligt impact in vijftig procent van de gevallen lateraal - van opzij dus - gebeurt. vaak wat zand of bitumenrichels. Ook benzine- en oliesporen vind Dat kan betekenen dat een motorrijder dwars op een auto inrijdt, maar je overal. Bij de geringste twijfel of het echt veilig is gewoon wat evengoed dat een auto dwars op jou inrijdt. En in dergelijke gevallen is meer rechts blijven rijden. een stevige motorlaars geen honderdprocentige, maar toch een hele fikse De verleiding is groot om lekker de bocht af te snijden in de waarborg tegen onherroepelijke schade, wat van een paar instappers niet bergen, maar kijk uit. De bochten in de bergen zijn vaak erg gezegd kan worden. Ik zou ze overigens ook niet graag de kost geven, de onoverzichtelijk, dus houd rekening met eventueel jongens en meisjes die ooit al eens hun enkel geschroeid hebben aan een tegemoetkomend verkeer. Haarspeldbochten zet je in principe in gloeiend hete uitlaat. vanuit helemaal rechts of helemaal links. Door uiterst links te Als je kijkt naar de combinatie van risico op schade en de grootte van de rijden heb je een uitstekend zicht en zie je tegenliggers goed op schade bij een ongeluk, komen je voeten en enkels op de derde plaats. tijd. Belangrijk bij een laars is dat ze stevig zit, vooral rond de enkel. Die Blijf ook koste wat kost op het asfalt. Kom je in de berm, dan zul quasi-onbeweeglijkheid van het enkelgewricht vergt wanneer de laars je snel de controle over je motor verliezen, ongeacht de snelheid nieuw is wel wat aanpassing en 'instappen', maar biedt een zeer goede die je hebt. De gevolgen hiervan kunnen in de bergen catastrofaal bescherming bij harde impact. Zorg er ook goed voor dat de sluitingen zijn... van een laars stevig zijn en dat de zolen niet op het minste geringste uitglijden. Trage rijders Een klein hakje zorgt ervoor dat je beter op je voetsteunen rust. Net als Dat iemand voor je maar niet op wil schieten, kan verschillende motorhandschoenen zullen een paar goed ontworpen motorlaarzen je veel oorzaken hebben: of hij kan niet sneller, of hij wil niet sneller, of meer voeling met je motor geven. Pasvorm is dus heel belangrijk. Ze er is iets dat hem hindert sneller te rijden. Beslis je om je horen goed te passen, je been en enkel goed te ondersteunen en voorganger in te halen, haal dan zo snel mogelijk in, zodat je je zo uiteraard goed te blijven zitten bij een crash. kort mogelijk in de gevarenzone van het inhalen bevindt. Motorlaarzen zijn meestal van soepel leer, hebben vaak speciale ritsflapjes (beschadig je je motor niet), gespen om ze aan te snoeren, Slipgevaar verstevigingen voor de veiligheid, oliebestendige zolen en soms zelfs Koeienvlaaien, watersporen, zand en kiezels, benzine- en waterdichte ademende membranen om je voeten droog te houden. oliesporen, richels in de weg, van alles vind je op bergwegen. Toerlaarzen worden het meest gedragen. Deze zijn waterdicht doordat er Natuurlijk rijd je hier - als je er al over moet rijden - met de een goretex membraam in zit. Deze is meestal van leer, zwart, in grootst mogelijke voorzichtigheid overheen. Bij langs lopende verschillende modellen. Racelaarzen zijn ook gemaakt van leer, maar met bitumenrichels en benzine- en oliesporen indien mogelijk in een daarop kunststof beschermstukken en slidepads. Deze zijn bevestigd om rechte hoek en soms is het verstandig ook de koppeling te je in de bochten te beschermen, als je met je laars over de weg schuurt. gebruiken om je achterwiel te ontzien. De racelaars is dus wat veiliger, maar meestal niet waterdicht. Voor choppers zijn er speciale chopperlaarzen, westernlaarzen van leer, met Zonneschijn en regen hak en een stompe neus, niet waterdicht. Dit zijn eigenlijk cowboylaarzen, Het ene ogenblik straalt de zon aan de hemel, na de volgende maar dan met oliebestendige zool, zodat je na een bezoek aan de bocht kan het alweer regenen of word je overvallen door een mistbank. Drie bochten verder schijnt misschien wel weer de zon. benzinepomp niet steeds van je stepjes glibbert. Een Gore-Tex membraan helpt tegen zweetvoeten en is waterdicht, In het hooggebergte komt het vaak genoeg voor en het hoort er alhoewel er ook andere goede waterdichte membranen verkrijgbaar zijn. gewoon bij. Een regenpak is een must. Bij onweer in het Oxtar (TCS) heeft tegenwoordig ook Gore-Tex laarzen en wat comfort en hooggebergte: zo snel mogelijk weg van de top en uitstekende vooral veiligheid betreft springen deze er toch wel bovenuit. Deze laarzen gedeelten. Misschien bevindt zich ergens een leuk restaurantje in zijn iets breder en daardoor wat meer op ons, Noord-Europeanen, de buurt? Tijd voor een pauze...
2 van 10
29-1-2008 20:01
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief35.htm Remmen Zo nu en dan is het noodzakelijk te remmen. Liever enkele keren wat steviger remmen dan de hele tijd te weinig. Vooral bij het afdalen veroorzaak je hierdoor dat je remmen oververhit raken. Hierdoor verbranden je remmen. Eerst gaan je remblokken roken. Dat hoef je niet te merken, maar het stinkt en degene achter je merkt dat echt wel! Vervolgens zullen de blokken verglazen. Dan remmen ze niet meer, want ze worden spekglad. Ook kan je remschijf kromtrekken. De hele boel kan daardoor vastslaan. Probeer daarom in de bergen zoveel mogelijk op je motor te remmen, dat wil zeggen, terugschakelen, totdat je stationair draaiend, of met een beetje gas, een lekker tempo hebt. Uiteraard niet in te lage toeren, dan moet je weer gas bij geven, waardoor dus je remmen oververhit raken. Is het te steil, dan moet je af en toe de snelheid eruit remmen - met je voorrem. Bergafwaarts is de remweg langer - zo tussen de 15 en 20 procent! Dat betekent bij ca. 100 km/h tussen de 7 en 10 meter langer dan op de vlakke weg! Afstand bewaren dus! Rijtechniek Veel mensen zeggen dat een bocht met een zo groot mogelijke radius gereden zou moeten worden, zodat bij de gegeven hellingshoek ook de hoogste snelheid of de kleinste hellingshoek gereden kan worden (plaatje, rood, lijn). Bekijk je het wat nader: de apex van het gekozen punt is exact in het midden van de bocht, we benutten zowel voor de bocht als na de bocht de volle breedte van de weg. Nadat we het goed kennen en er meer ervaring mee hebben dat we al zeer vroeg in de bocht leunen, zien we wat er gebeurt: tot de apex van de bocht praktisch niks. Maar dan, in het tweede gedeelte van de bocht, hebben we plotseling meer ruimte nodig. We komen als we niet vlug snelheid minderen, aan het eind van de bocht over de rand van de weg uit (op de andere helft van de weg). Dus alleen heel iets te vroeg kantelen brengt ons echt in gevaar (plaatje, rode stippellijn). Proberen we het andersom: we rijden zeer snel op de bocht toe en remmen dus wat langer en komen duidelijk over het ideale kantelpunt te zitten. Pas als we de bocht door kunnen kijken kantelen we in (we konden sowieso langer remmen, zijn dus niet zo snel), verschuiven onze apex richting uitgang van de bocht en rijden met veel meer reserve (afstand) tot de rand van de rijstrook (tegenliggers) - gestreepte groene lijn. We kunnen door de geringe bochtradius ook sterker vertragen. Met deze lijn zal een bergrijder het veiligst rijden - door de reserves die hij hierdoor opbouwt kan hij zelfs bij krappe weggetjes nog voldoende afstand kunnen houden tot het tegenverkeer, de hellingshoek is groter en daardoor het slipgevaar kleiner. Hierbij komt de kijktechniek weer sterk om de hoek kijken; bij het kantelpunt is de apex van de bocht (waar je heenkijkt) ongeveer 90° rechts van de motorrijder - soepele nekspieren zijn dus zeer belangrijk! Daarenboven, een rijder met deze lijn is in staat al veel eerder en veel verder te kijken - en kan daardoor eerder op eventuele gevaren reageren. Kijk bij het nemen van een linkerbocht goed uit dat je hoofd niet op de andere weghelft komt bij het kantelen, waardoor je geschept kunt worden door een tegenligger.
afgestemd. Door stevige, minder flexibele, zelfs wat dunnere zolen wordt het gewicht van de motorrijder ondersteund (gewichtsverplaatsing voetsteunen), waardoor je pijn en vermoeidheid voorkomt, en heb je meer voeling met je motor. Bovendien zorgen ze voor extra bescherming tijdens een ongeval, doordat de bewegingsvrijheid van de voet verminderd is, waardoor je beduidend minder kans hebt op breuken. Het nadeel ervan is dat ze iets minder comfortabel zijn om in rond te lopen. Maar daar zijn motorlaarzen dan ook niet voor bedoeld...
http://www.motorfreaks.nl/ Kies je toch voor wat meer loopcomfort dan zijn bijvoorbeeld Daytona laarzen of politielaarzen een goede keus, zeker wat waterdichtheid betreft. In plaats van motorlaarzen zou je ook stevige wandelschoenen (bottines) of veiligheidsschoenen aan kunnen schaffen. Deze bieden een alternatief, maar zorg er dan wel voor dat ze minstens tot tien centimeter boven de enkel uitkomen, zodat die stevig gevat zit. Wie ooit al eens een wegspringende steen tegen z'n schenen heeft gehad, zal een aan de voorzijde verstevigde schacht zeker weten te waarderen. Zorg er ook voor dat ze voldoende grip bieden en lederen schoenen zijn vanwege de kwaliteit aan te bevelen. Sommige motorrijders denken dat het dragen van schoenen/laarzen met stalen neuzen je tenen ernstig kan beschadigen/afsnijden bij een ongeluk. Dit zou het geval kunnen zijn, ware het niet dat de kracht van een botsing die dat kan veroorzaken zo groot zou moeten zijn, dat het letsel dat je daarbij op zou lopen zonder stalen neuzen nog veel groter zou zijn. Let bij het kopen van niet-motorlaarzen er in ieder geval ook op of het materiaal van de bovenkant van de linkerlaars tegen het schakelpookje bestand is. Laarzen kopen Kijk bij het kopen van laarzen of de zool sterk genoeg is. Kun je er makkelijk met je vinger indrukken, dan is de zool niet stevig genoeg. Ook als je de zool kunt draaien, is hij niet stevig genoeg. Ook de zijkanten horen stevig te zijn. Goede laarzen hebben extra versteviging op de plekken waar dat nodig is. Verstevigde neuzen, hielen en enkels zijn essentieel wil je je voeten en enkels degelijk beschermen. Pak de bovenkant van de laars en probeer de laars naar de zijkanten te buigen. Als het te makkelijk buigt, dan is de steun bij de enkel meestal niet voldoende. Waterbestendige laarzen gaan langer mee en beschermen je voeten tegen vocht. Maar let wel: stevigheid is bij een laars belangrijker dan waterdichtheid! De prijs, daar hoor je eigenlijk pas op te letten nadat je de kwaliteit in aanmerking hebt genomen... Waar op te letten: Enkelsteun en bedekking boven de enkel door leer of andere goede protectie (geen foam) Olie- en dieselbestendige zool voor duurzaamheid en grip
Comfort bij het lopen van langere afstanden Voetprotectie (metalen neus, metalen enkel, metalen voetplaat) Neus van de laars moet goed tussen stepje en koppeling passen Ritsen, gespen en klittenband zijn goed, veters zijn uit den boze (kunnen ergens achter blijven haken) Laarzen passen
3 van 10
29-1-2008 20:01
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief35.htm
Bij de aanschaf van motorlaarzen is het belangrijk de broek van het motorpak te dragen, want je moet weten of de laarzen goed in of over de broek passen. Voor winterlaarzen is het belangrijk dat ze groot genoeg zijn om dikke sokken in te kunnen dragen. Laarzen horen altijd gepast te worden. De ene laars is de andere niet, maar de ene persoon is ook de andere persoon niet. Je laarzen horen te passen als een handschoen om je voet en enkel. Wanneer je langdurig op de motor zit, word je echter vroeg of laat geconfronteerd met gezwollen voeten. Zelfs laarzen en schoenen die waterdicht geacht worden vertonen de neiging om te gaan krimpen als ze nat worden. Koop je motorlaarzen daarom dus altijd een halve maat groter. Draag er eventueel een paar dikke sokken in. Trek een paar sokken aan die je normalerwijze zou dragen met laarzen en pas de laarzen in de winkel. Loop er ten minste vijftien minuten mee rond. Schoenen/laarzen passen doe je het liefst in de loop van de dag en niet 's morgens vroeg als je net uit bed bent, omdat je voeten dan het dunst zijn. Je laarzen mogen niet te los zitten bij de hak, maar horen voldoende ruimte bij de tenen te hebben. Als je tenen helemaal voorin zitten, hoor je nog een wijsvinger ruimte achter je hak te hebben. Probeer ze ook zonder sokken. Daarbij moet je je tenen kunnen wiebelen. Voel of er drukplekken zitten aan de zijkant van je voeten. Trek je sokken weer aan en loop door de winkel terwijl je naar voren, achteren en zijwaarts voelt of de laars goed zit en of je geen drukplekken ontdekt. Onderhoud motorlaarzen Vet je laarzen regelmatig in, dat is een behoud voor je laarzen, waardoor ze prettiger aanvoelen. Nooit natte laarzen of schoenen bij een kachel of andere warmtebron drogen. Zet het schoeisel op een luchtige, droge plaats. Zijn ze vochtig of bij erge zweetvoeten gewoon enkele proppen krantenpapier in je laarzen doen en stevig aandrukken. Het poreuze krantenpapier zuigt in enkele uurtjes tijd het vocht uit je schoeisel en kan daarna samen met het vocht verwijderd worden. Als je schoeisel aan de binnen- en buitenkant droog is poets je met een stevige borstel het vuil eraf en zet ze in het vet. Naden niet vergeten en schoensmeer een uurtje of wat in in het leder laten trekken. Oppoetsen met een zachte doek. Ritsen en gespen met siliconenspray behandelen. Vet heeft als voordeel dat je schoenen waterdicht blijven. Een droge rits of gesp zal gauw stroef worden, waardoor deze snel beschadigt. Het leuke van dit alles is dat het leer van je laars zo niet alleen minder snel veroudert, maar je ook beter blijft beschermen tegen letsel bij een ongeval. Verouderd leer heeft namelijk veel van zijn kracht verloren en dat je daardoor minder beschermd bent moge duidelijk zijn...
Motorfun Samengevat: begin altijd aan de buitenkant van de bocht: bij een linkerbocht dus helemaal rechts; bij een rechterbocht zo ver mogelijk naar links. Langzaam de bocht in, snel er weer uit.
Vakantietips buitenland
Kilroy's Bordenhumor Hoogeveen Laatste nieuwtjes Kilroy Motorcycle Instrumentation Japanse testrit Benelli
Oefening baart kunst... Art of the drink Blue Motorcycle Motorcycle Mania
4 van 10
29-1-2008 20:01
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief35.htm
Motorcycle Parable Bikes and rock 'n roll Rumble Strips
De vakantieperiode is weer aangebroken. De meesten hebben de vakantie nog voor de boeg en de avonturiers onder ons zullen onder het genot van een hapje en drankje misschien alvast hun bestemming aan het uitstippelen zijn. Voor het gros dus nog tijd genoeg om even stil te staan bij de noodzakelijke voorbereidingen voor een lange trip. Er zijn diverse mogelijkheden voor een motorvakantie. Voor lange afstanden kun je de motorfiets laten vervoeren tot op de plek van bestemming. Dit is mogelijk met trein, ferry of een firma, gespecialiseerd in motortransport. Daarmee overbrug je de soms lange en vaak vervelende aanlooproute. Ook is het mogelijk je motor op een (gehuurde) aanhangwagen mee te nemen. Velen fietsen echter zelf naar de plek van bestemming. Voor velen begint de vakantie vanaf het moment dat ze vertrekken en is dit een wezenlijk onderdeel van hun vakantie. Je kunt zelf een route samenstellen met behulp van een wegenkaart (Michelin) of GPS. Neem je een GPS mee, zorg er dan ook voor dat je een normale wegenkaart bij je hebt voor het geval je GPS het onderweg begeeft. Een inspectiebeurt van je motor is een eerste vereiste voordat je vertrekt. Daarbij denken we toch wel het eerst aan onze banden. Denk eraan dat het profiel van je band goed genoeg is om je naar je vakantiebestemming heen, maar ook weer terug te brengen. Door het ruwe asfalt vooral in Scandinavische landen kunnen je banden behoorlijk slijten. Bovendien is het op je vakantiebestemming vaak veel moeilijker aan banden te komen, en als ze al geleverd kunnen worden zijn ze vaak een stuk duurder dan in eigen land. Een versleten, hoekige band heeft een nadelige invloed op je stuurgedrag, dat merk je vooral in bochten. Aangezien je in de bergen bijna uitsluitend bochten rijdt, is het zaak dat je goede banden onder je hebt. Het water wordt slechter afgevoerd waardoor het slipgevaar groter is en bij hevig remmen zullen je wielen eerder blokkeren. Bovendien is een versleten band eerder lek en is je motor zwaarder beladen, dan zul je hier nog meer nadelige invloed van ondervinden. Een te lage bandenspanning is ook gevaarlijk doordat je stuureigenschappen beïnvloed worden (zeer gevaarlijk weggedrag) en het kost je ook nog eens extra benzine.
Motorspel
Het beladen van je motor doe je als volgt: verdeel je bagage goed over je motor. Niet alles in je koffers of op je bagagedrager, maar ook een tanktas gebruiken. Zo wordt het stuurgedrag van je motor zo min mogelijk beïnvloed. Als je je motor pakt, zorg dan dat de zwaarste dingen zoveel mogelijk in het midden van je motor zitten en niet te veel gewicht aan de achterkant. Bepak zadeltassen om en om, zodat het gewicht gelijkmatig verdeeld wordt, en de zware stukken in de tanktas. Wat je het eerst nodig hebt, pak je bovenop. Verpak de bagage in waterdichte koffers, tassen of plunjezakken. Bagagerollen en zijtassen, uiteraard waterdicht, zijn ideaal voor als je gaat kamperen. Deze zijn lichter dan koffers, gaan niet kapot bij een val en als je ze niet nodig hebt stop je ze eenvoudig in je tanktas. Draag absoluut geen rugtas op je motor, en al helemaal niet met harde materialen erin. Bij een harde val kun je daardoor je rug (nek) breken. Zoals we al eerder in een artikel uitgelegd hebben, een zwaardere motor heeft geen invloed op je remafstand.
In Groot-Brittannië heeft de Devon and Cornwall Council een nieuw voorlichtingsfilmpje op internet geplaatst. Horen we in Nederland na een aanrijding tussen een auto en een motor vaak "Ik heb je nooit gezien", in het Engels zegt men "Sorry mate, I didn't see you". In het filmpje de zoete wraak van een motorrijder... Klik op de foto hierboven om het filmpje te bekijken. Bron: MAG
Neem materiaal mee voor eventuele kleine herstellingen of onderhoud. Om de vijfhonderd kilometer is het aan te raden je ketting te smeren, neem dus voldoende kettingvet mee, dat gaat hard!
5 van 10
29-1-2008 20:01
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief35.htm Ook een in goede staat verkerende motor zal met lange afstanden best wat olie verbruiken. Er zijn spuitbussen met vulmiddel verkrijgbaar die een lek in je band dichten en hem meteen weer iets op spanning brengen. Tape en tie-raps zijn handig voor een losgekomen onderdeel. Klik hier voor meer vakantietips uit een van onze vorige nieuwsbrieven. Documenten In principe is het verplicht om de originele boorddocumenten van de motorfiets bij je te hebben. Identiteitskaart en rijbewijs altijd meenemen. In sommige niet-Europese landen heb je een reispaspoort en/of een visum nodig. Buiten Europa is het in sommige landen ook noodzakelijk dat je je motorfiets inklaart, inschrijft en van een plaatselijke verzekering en nummerplaat voorziet. Meer informatie vind je op de ambassade of het consulaat van het betrefende land en op de volgende website: http://www.minbuza.nl/ Onderkleding Naast goede beschermkleding is je onderkleding op vakantie erg belangrijk. Goede onderkleding betekent de duurdere sport- en outdooronderkleding (skiën, zeilen). Ook BMW heeft heel goede onderkleding. Niet alleen goed bij koude, maar ook bij hoge buitentemperaturen, omdat de gebruikte kunstvezels (meestal polypropyleen) het zweet van de huid weg transporteren. Vooral in de bergen kan de temperatuur namelijk nogal wisselen. Het is een stuk aangenamer als je motorpak in de zomer niet op je huid kleeft. Ook vormt het een glijlaagje tussen huid en voering van je pak (belangrijk bij een val).
Stuur deze nieuwsbrief naar een vriend(in)
Fietscomputer Een heel zinvolle inrichting voor de vakantie is een fietscomputer, ook al zijn bijna alle motoren met een tachometer of kilometerteller uitgerust. Naast de tijd geeft deze namelijk ook o.a. informatie over de gemiddelde snelheid, actuele snelheid, de ritafstand, de rittijd, maximumsnelheid, de totaalafstand en de totaaltijd. Vanaf zo'n 25 euro koop je hem bij de fietsspeciaalzaak (Sigma, tot ruim 300 km). Voor het aanbrengen moet je wel een beetje creatief zijn (tie-raps). De bewegende sensor breng je aan op de remschijf. Buitenland Zorg ervoor dat je altijd op tijd tankt, je weet vaak niet wanneer het volgende tankstation zich aandient. Overnachten doe je het liefst in een hotel ergens in een buitenplaatsje in plaats van in de grote stad. De kans op diefstal is hier kleiner, er is meestal meer plek, het is gemoedelijker en meestal goedkoper. Vaak kun je ook nog wel wat van de prijs afdingen. Vraag of je je motor ergens binnen kunt stallen. Duitsland In Duitsland wordt bekeurd op open uitlaten zonder E-keurmerk. Italië Ga je naar Duitsland of Italië, zorg dan altijd dat je wat contant geld bij je hebt. Bij sommige tankstations kun je namelijk niet met je pinpas tanken. In Italië staat de informatie over het tanken vaak uitsluitend op de zuilen in het Italiaans afgedrukt en vaak kan men niet wisselen. Wie ooit met een lege tank aan zo'n tankstation heeft gestaan zal vast wel eens meegemaakt hebben dat men een briefje van vijftig of honderd euro niet kon wisselen. Als er dan ook nog eens niemand in de buurt is die kan wisselen, veroorzaakt dat een hoop ergernis. In Italië geldt een helmplicht. Dat houdt in dat elke motorrijder en duopassagier een volgens Europese ECE-normen goedgekeurde helm dient te dragen. Het keurmerk vind je op de kinband of de binnenvoering van de helm. Het bestaat uit een cirkel waarin de hoofdletter E staat. Achter de E staat een getal dat aangeeft in welk land de helm van een Europese ECE-goedkeuring is voorzien (4 staat voor Nederland.) Je motor kan zelfs uit het verkeer gehaald worden en dertig dagen in bewaring gesteld worden. Daarbovenop riskeer je een boete van 71 tot 286 euro. Zuid-Tirol, Dolomieten Wie begin augustus deze richting op gaat met de motor, moet er rekening houden dat alles wat maar een beetje rijden kan in deze periode vakantie heeft en deze richting op trekt. Wees dus op je hoede in het verkeer. Ook een kamer moet je vaak al vroeg geboekt hebben wil je hier nog terecht kunnen. Beter is het om wat eerder deze richting op te trekken of eventueel een tentje mee te nemen. Op een camping is altijd wel ergens een plekje te vinden. Oostenrijk In Oostenrijk is per motor een verbanddoos voorgeschreven. Bij standaardcontroles wordt meestal ook naar de verbanddoos voor motorrijders gevraagd. Op veel wegen is radarcontrole. Op de paar wegen waar doorgaans veel motorrijders rijden wordt vaak gecontroleerd. Een Autobahnvignet is op veel wegen niet verplicht. Wie de omgeving kent, weet vaak wel alternatieven voor de Autobahn, maar soms is dat echt lastig en geeft het bezit van een vignet je een rustig gevoel. Wegen worden namelijk soms slecht aangegeven, waardoor je zomaar weer op de Autobahn terechtkomt, of zo onduidelijk dat je denkt dat overal de vignetplicht geldt. Voor het rijden op de snelwegen (A-wegen) en verschillende autowegen (S-wegen) heeft men een Autobahnvignet nodig. Ook motorrijders dienen in het bezit te zijn van een Autobahnvignet. Naast het vignet moet voor passen en tunnels tol betaald worden. Veel bikers onderschatten de duur van de 'Wintersperren' op de passen. Op de Stilfser Joch bijvoorbeeld ligt in het voorjaar vaak nog één tot twee
6 van 10
29-1-2008 20:01
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief35.htm
meter sneeuw op de weg. Zelfs in mei en juni kun je daar nog last van hebben, ook al is het stralend mooi weer. Groepsrijden Iedereen let bij het groepsrijden op degene achter hem -> als deze ontbreekt, blijven allen staan en wachten. Zo raak je elkaar niet kwijt en blijft de groep compleet. Tenminste, dat denk je. Deze regel is bij kleine kolonnen nog wel in praktijk te brengen. Maar ben je met meer dan twintig man, dan wordt het toch wel een probleem. Voorbeeld: de eersten rijden de berg omhoog, tien rijden erover en wachten na de beklimming op de overige tien. Iedereen aanwezig? Op naar de volgende beklimming. Zo raak je elkaar niet kwijt. Op het vlakke land: de laatste rijder blijft achter. De negentiende blijft daarop staan. De achttiende merkt dat, rijdt langzamer en blijft ook ergens staan. Als de eerste rijder dit merkt, is deze al zo'n 500 meter verder. Alle rijders hebben zich inmiddels gelijkmatig over een halve kilometer verdeeld en weten niet wat er aan de hand is... Een methode die zelfs met extreem grote kolonnes uitstekend functioneert: ieder let op degene achter hem -> als deze mist, rijdt de kolonne rustig verder, tot ze van het huidige rechte gedeelte afwijken, oftewel links of rechts afslaan. Alleen de laatste rijder (degene waarvan zijn opvolger verdwenen is) blijft als wegwijzer aan de betreffende bocht staan en wacht op de achterblijver. Alle anderen rijden gewoon zoals gepland verder. Bij de volgende afbuiging blijft dan weer alleen de laatste man/vrouw (heeft nu toch geen opvolger meer) als wegwijzer staan, enz. Door middel van deze methode kunnen de achterblijvers eenvoudig hun huidige rijrichting volgen tot ze op de 'wegwijzer' stuiten. Deze weet waarheen de kolonne afgebogen is en neemt de leiding tot de volgende 'wegwijzer'. Het voordeel hiervan is dat niet de gehele kolonne moet blijven staan, maar de aanvoerders blijven in beweging en de nakomers kunnen door het wegwijzerprincipe de kolonne snel weervinden en aansluiten. Allen hoeven minder te wachten en dat draagt in belangrijke mate bij aan het rijplezier. Dit principe werkt zelfs voor groepen van honderd man. Enkele regels: Iedereen moet weten waar de tocht heen voert en waar gepauzeerd wordt Er wordt niet naast elkaar gereden Er wordt alleen op het vlakkeland in baksteenformatie gereden Binnen de kolonne behoudt ieder z'n plek, wordt dus niet ingehaald Bij kruisingen staan steeds twee motorrijders naast elkaar Getankt wordt altijd door alle motoren, ongeacht hoeveel de eenling nog in z'n tank heeft De groepsregels zijn bij eenieder zo goed bekend, dat daar eigenlijk niets meer over gezegd hoeft te worden..
Checklist motorvakantie 1. 2. 3. 4.
Uncheck de checkboxen van de items die je niet wilt op je checklist (makkelijker dan alle vakjes die je wel wilt aan te klikken) gebruik de blanke velden aan het eind van elke sectie om dingen toe te voegen die niet op de lijst staan Kies de opties (font, size, title, etc.) Klik de Maak een Checklist button onder aan de pagina en je krijgt een aangepaste pagina die je uit kunt printen voor je vakantie.
Motor Autobahnvignet Oostenrijk/Zwitserland
Tie-raps
NL-sticker (wit, alleen niet-EU-landen)
Reservesleutel(s)
TomTom/wegenkaarten
Gereedschapssetje
Bagagenet/-spin
Zonnebril
Motorolie
Reservehandschoenen
Kettingolie/-spray
Regenpak
Bougies
Helmmuts
Pluggenset
Col en/of das
Reservelampjes
Oordopjes
Zekeringen
Tassen
Viziercleaner
Extra sloten
Anti-condens
Reinigingsdoekjes
Poetsdoek Supertape
Kleding
7 van 10
29-1-2008 20:01
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief35.htm
Wandelschoenen
Sweater(s)
Slippers
Sweatshirt(s)
Sokken
T-shirts
Ondergoed
Zwemkleding
Afritsbroek Shirts Korte broeken
Verzorging Toilettas
Shampoo
Tandenborstel
Nagelschaartje
Tandpasta
Papieren zakdoekjes
Scheergerei
Föhn
Toiletpapier
Handdoeken, badlaken, washandje
Papieren zakdoekjes
Anti-conceptiemiddelen (condooms i.v.m. geslachtsziekten!)
Kam/borstel
Pijnstillers
Zonnebrandolie
Norit
After-sun
Medicijnen
Bodylotion
Doktersverklaring voor invoeren medicijnen
Muggenolie
Pleisters/verband/verbandtrommel
Insectenbetenstick Zeep
Kamperen Tent
Waslijndraad en wasknijpers
Spijkers i.p.v. haringen
Kruiden
Moker
Koffiefilters
Grondzeil
Koffie/thee
Slaapzak
Suiker, melkpoeder
Luchtbed/matras
Thermoskan
Pomp
Vaatdoek/keukendoek
Gaskookbrander
Theedoek
Waterzak
Blikopener
Pannenset
Flessenopener/kurkentrekker
Borden/mokken/glazen/bestek Zaklantaarn
Documenten
8 van 10
Paspoort
Belangrijke adressen en telefoonnummers
Traveler's cheques
Hulpverleningspas reisverzekering
Creditcard/giromaatpas/betaalpas
Studentenkaart
Contant geld/kleingeld
Jeugdherbergkaart
Rijbewijs
Routebeschrijving
29-1-2008 20:01
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief35.htm
Groene kaart
Mobiele telefoon
Europees schadeformulier
Lader
Verzekeringspapieren
Vouchers hotel
Camping Card International
Vouchers (motor)trein
Kortingspassen IRK (ANWB) European Health Insurance Card
Diversen Heuptasje
Wereldstekker
Fototoestel en fotorolletjes
Afwasborstel
Verrekijker
Kaarten
Fotocamera
Reiswoordenboekje
Oplader en geheugenkaartjes
Elastiekjes
Videotoestel en -banden
Kaarten en reisgidsen
Batterijen
Vuilniszakken
Naaigerei
Wasmiddel
Lectuur
Zakmes
Notitieboekje met pennen
Leatherman tool
Papier en enveloppen
Lucifers/aansteker
Schaar
Bewaar de tussenkopjes Geen kopjes, maak er 1 lijst van Eén checkbox per item Twee checkboxen per item Sorteer de voorwerpen op alfabet
10%
Percentage van blanke checklistvoorwerpen om toe te voegen
Font: Georgia
Maak een Checklist
Size: 12 titled: Vakantie Checklist
Hint #1: De checklist verschijnt in een apart venster, zodat je dit venster open kunt laten en opties kunt veranderen totdat het eindresultaat eruit ziet zoals je wilt. Hint #2: Save de uiteindelijke HTML-pagina via de FILE -- SAVE AS menufunctie. Zo kun je hem telkens weer printen zonder telkens deze pagina te hoeven veranderen. Hint #3: Pas de lijst gedurende je vakantie aan of verwijder items. Met de "twee checkboxen"-optie kun je de voorwerpen aangeven die je niet alleen meegenomen hebt, maar ook gebruikt.
Klik hier voor de vorige nieuwsbrieven:
9 van 10
juni 2007
o.a. Motorcrisis, Rijden in de Bergen, Motorrijden en onweer
mei 2007
o.a. Rijden met een duopassagier, Voorkom motordiefstal
april 2007
o.a. Gasbeheersing, Tunnelvrees, Twaalf tips voor relaxed rijden
maart 2007
o.a. Onderstuur en overstuur, Testverslag GPS Garmin 2720, Voorjaarstips
februari 2007
o.a. Spierkrampen, Risico's op kruispunten, Onderhoud en opslag motor en Obstakels in een bocht
januari 2007
o.a. Doorrijtips, Mist, 'ABS, airbag en motorveiligheid'
november 2006
o.a. Remmen of uitwijken in noodsituaties, Herfst- en wintertips, Motorrijders en letselschade, De beginnersmotor
29-1-2008 20:01
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief35.htm
september/oktober 2006
o.a. Zien in het verkeer, Verkeerslicht 'triggeren', Motorrijden bij nacht
augustus 2006
o.a. Basisregels voor motorveiligheid, Risicocompensatie, Vallen met de motor, Motorkleding
juli 2006
o.a. Motorrijden bij hoge temperaturen, Rotondes (II), Eerste hulp
juni 2006
o.a. Parkeren, Rotondes, Zonnebrillen, Zijspanrijden
mei 2006
o.a. Overlevingsreflexen, VORKBAD, Rijd je eigen rit
april 2006
o.a. Olie verversen, het MAIDS-onderzoek, Geluidshinder op een motor
maart 2006
o.a. Inhalen, Lifesaver, Gladde bochten
februari 2006
o.a. Een nieuwe motor, Tweesecondenregel, Spiegels kijken
januari 2006
o.a. Motorrijdersclub hekelt eiersnijder, Positie motorrijder in het verkeer, GPS voor motorrijders
december 2005
o.a. Verhoging verkeersboetes 2006, Bandengedrag in de winter, Beperkingen van het oog
november 2005
o.a. De file voorbij, Motorrijden bij sterke wind, Asfalt
oktober 2005
o.a. Motorrijden in de herfst, Slijtage motorbanden, Manoeuvreren met een zware motor, Motorrijden met kinderen
september 2005
o.a. Risicoperceptie, Kruispunten, Aansprakelijkheid en werkgever, Lagerugpijn en motorrijden
augustus 2005
o.a. Tegensturen versus gewichtsverplaatsing, Het recht van de sterkste, Dode hoek
juli 2005
o.a. Gewichtsverplaatsing in een bocht, Helmen en pasvorm, Toerritten en vermoeidheid
juni 2005
o.a. De juiste lijn in een bocht, Instructeur aan het woord, Slecht wegdek, Motorrijden en medicijnen
mei 2005
o.a. Over een obstakel rijden, Zithouding, Risico's van een niet goed passende helm, Zonlicht en motorrijden
april 2005
o.a. Motorrijden en remmen, ABS, Tegensturen en gyroscopische krachten, Bandenspanning
maart 2005
o.a. Motorrijden en remmen, Motorrijders en letselschade, Foutmarges en risico's
februari 2005
o.a. Urban Guerrilla, Tegensturen 2, Rijden in de regen
augustus 2004
o.a. Tegensturen, Tips voor het schoonmaken van je motor en Torque
juli 2004
o.a. Vakantietips, Zware motoren en stopafstand en een Harley testrit
juni 2004
o.a. Ze zien me niet..., Optische illusies, Motorrijden en zwaartekracht en Ontdek je motorrijderprofiel
mei 2004
o.a. Doelfixatie, Nieuwe plaats op de rijbaan België en een remtest
april 2004
o.a. Kijktechniek, Bandenspanning, Redacteur op herhaling
maart 2004
o.a. Voorjaarscheck, Bochtentechnieken, Nieuwe verkeerswetgeving België
februari 2004
o.a. Samenspel in de file, Papercraft, Wintertips en Snelheid
Klik hier als je geen LCVM-Nieuwsbrieven meer wilt ontvangen
Copyright © LCVM 2006 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch of door fotokopieën, of op enige andere manier, zonder voorafgaande toestemming van de LCVM. Hoewel de informatie op deze site permanent zo nauwkeurig en actueel mogelijk wordt weergegeven zijn wijzigingen en/of onjuistheden te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van deze nieuwsbrief kunnen derhalve op geen enkele wijze rechten worden ontleend.
10 van 10
29-1-2008 20:01
