De inhoudsopgave van deze presentatie
Seizoensvoorbereiding – winter 1. Operationele voorbereiding op de winter
Presentatie @ Managing Successful Programmes User Group (MSPUG)
q q q q
Utrecht, 19 oktober 2011 Noot: persoonlijk gebruik leden MSPUG niet verspreiden!
Aanleiding Aanleiding Programma aanpak Programma aanpak Winter 2009/2010 – conclusies en leerpunten Aanpak winter 2010/2011 § Beheersbaar houden van een zwaar belast spoorsysteem § Overdragen aan de lijn organisatie § Ketenprocessen § Oefenen
2. Stakeholder management 3. Communicatie 2
Aanleiding
Aanbevelingen
Winter 2009/2010: q q q q q
Meer sneeuw dan in een ‘normale’ winter Veel problemen met wissels Bijna een week beperkt trein verkeer Reisinformatie was niet toereikend Tijdens de winter minder materiaal beschikbaar
Analyse van de winterse problemen, resulteerde in 7 aanbevelingen:
1. Verbeteringen betrouwbaarheid infrastructuur 2. Verbeteringen betrouwbaarheid materieel.
wissels met storing (interval 6 uur)
Noodzaak voor winterhard spoor
18 0 16 0 14 0 12 0 10 0 80 60 40 20 0
3. Verbetering inrichting en/of dienstregeling belangrijkste knooppunten 4. Verbeteringen voorbereidingen tbv periodes met bijzondere omstandigheden. 5. Effectievere bijsturing van de spoorsector in sterk verstoorde situaties.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 -de c 1 7-d ec 18-dec 1 9-d ec 20-dec 21 -de c 22-dec 23 -de c 2 4-d ec
6. Verbeteringen in de levering van reisinformatie. 7. Verbetering samenwerking tussen NS en ProRail als partners in de spoorketen.
Materieel uit val Veel aandacht - Media en Politiek
3
Programma aanpak
4
Analysemodel om tot een winterhard spoorsysteem te komen (1)
Op basis van de aanbevelingen de volgende aanpak: q q q q q q
‘Actieplan Winterhard Spoor’ programma 22 werkpakketten met 2 projectmanagers (NS/ProRail) per werkpakket 2-wekelijke rapportage en billa’s (procesdirecteur – werkpakket managers) Naast techniek en logistiek ook maatregelen mbt alertheid en samenwerking Streven alle werkpakketten gereed per 15 oktober 2010 (incl. borging) Het programma loopt tot einde van de winter, 31 maart 2011
Met de volgende doelstellingen: 1. De kans op verstoringen verkleinen 2. Impact van verstoringen op dienstregeling en reizigers verkleinen 3. Goede klantopvang in het geval van verstoringen
5
6
Op basis van de aanbevelingen 22 werkpakketten binnen de programma aanpak, geclusterd rondom de Lines of Defence
Analysemodel om tot een winterhard spoorsysteem te komen (2)
Correctief
Preventief
Linie
Principe achter de linie
1. Robuuste infra layout en logistiek plan
Manier waarop sporen, seinen, wissels, perrons, overwegen, etc. ten op zichte van elkaar liggen. Plan voor dienstregeling, inzet materieel en personeel , infra en ICT/communicatiemiddelen, voor de lange termijn, het volgende jaar en het dagplan voor de volgende dag.
2. Betrouwbare assets
Betrouwbaarheid en beschikbaarheid van infrastructuur, materieel, ICT en communicatiesystemen, voldoende opgeleid personeel.
3. Snel herstel
De mate en snelheid waarmee defecten aan de infrastructuur en het materieel kunnen worden hersteld.
4. Bijsturing en reisinformatie
Het anders inzetten van materieel e/o personeel e/o spoorgebruik e/o klantendienstregeling bij een versperring of vertraging. De juistheid, tijdigheid, consistentie en beschikbaarheid van reisinformatie en de wijze van communiceren bij verstoringen.
5. Klantopvang
Dienstverlening aan klanten bij verstoorde situaties zoals voorzieningen op het station, catering, alternatief vervoer, persoonlijke hulp, etc. 7
8
Winter 2009/2010 – conclusies en leerpunten (1) Linies 2 en 3 verbeterd, maar laten desondanks meer verstoringen door dan linie 4
1. Operationele voorbereiding op de winter q q q q
aan kan, hierdoor toch weer enkele dagen met sterk verstoorde dienstregeling
Aanleiding Programma aanpak Winter 2009/2010 2009/2010 –- conclusies conclusies en en leerpunten leerpunten Aanpak winter 2010/2011 § Beheersbaar houden van een zwaar belast spoorsysteem § Overdragen aan de lijn organisatie § Ketenprocessen § Oefenen
q Weer blijft per definitie onvoorspelbaar, dat vraagt om heldere besliscriteria en duidelijke besluitvormingsprocedures q Winterhardheid assets verbeterd, wel hogere uitval dan verwacht q Rijdend materieel dat geen onderdeel was van AWS heeft veel gestoord q Beheerst afschalen op de dag, als er al verstoringen zijn, is niet goed mogelijk q Ontoereikende bijsturingsmogelijkheden/-capaciteit tijdens verstoringen q Als de treindienst out of control is/de logistieke systemen niet meer actueel zijn, is reisinformatie incorrect en niet compleet
2. Stakeholder management
q Systemen voor Reisinformatie niet robuust en stabiel genoeg
3. Communicatie
q Maatregelen in de harde assets waren succesvol, maatregelen met betrekking tot procedures, werkwijze en samenwerking zijn minder effectief gebleken. 9
10
Winter 2009/2010 – conclusies en leerpunten (2) Conclusie: Het intensieve gebruik van het complexe Nederlandse spoorsysteem,
1. Operationele voorbereiding op de winter
heeft ertoe geleid dat ‘het spoorsysteem tegen de grenzen van instabiliteit
q q q q
loopt’. Met als gevolg, dat het Nederlandse spoorsysteem niet robuust genoeg is om hetzelfde service niveau onder winterse omstandigheden te kunnen bieden. Belangrijkste consequenties: q Juist ook verdedigingslinie 1 (robuuste infra lay-out en robuustere dienstregeling (incl. personeelinzet) versterken q Doorgaan met het winterharder maken van linies 2 en 3 q Verbeteren capaciteit van de bijsturing (linie 4) q Eerder terugschakelen op aangepaste dienstregeling:
Aanleiding Programma aanpak Winter 2009/2010 – conclusies en leerpunten Aanpak winter winter 2010/2011 2010/2011 § Beheersbaar houden van een zwaar belast spoorsysteem § Overdragen aan de lijn organisatie § Ketenprocessen § Oefenen
2. Stakeholder management
1. Regio; regionaal aangepaste dienstregeling voor getroffen gebied
3. Communicatie
2. Landelijk; uitgedunde dienstregeling voor de volgende dag 3. Extreem weer landelijk; pendeldienst tussen stations. 11
12
Na de evaluatie van de winter 2009/2010 is een groot verbeterplan uitgevoerd Linie
Nú richten de aanvullende verbeteringen zich met name op het beheersbaar houden van een zwaar belast spoorsysteem q Weerbureau op OCCR
Het spoorsysteem loopt tegen grenzen instabiliteit
Linie 1 Linie 2 Linie 3
Snel herstel
Linie 4
Correctief
q Alternatieve dienstregelingen (SAP & ADVD)
q q q q q
Betrouwbare assets
Adequate bijsturing en reisinformatie
Linie 5
Preventief
Geleerde lessen tijdens de winter 2010/2011 Robuuste Infra layout en logistiek plan
Goede klantopvang
q Upgrade 3100 wisselverwarmingen 1400 rijtuigen meer winterhard q 127 nieuwbouw wissels op NCBG Afspraken voor tijdig ontijzelen bovenleiding q 67 wisselverwarmingen op NCBG’s Monitoringssysteem wisselverwarming Verhoogde materieel beschikbaarheid (MAT64 en DDM) Verbeterde afspraken aannemers m.b.t. sneeuw/ijsvrij houden van stations en perrons
1.
Maatregelen mbt procedures, werkwijze en samenwerking blijken minder effectief.
2.
Heldere besliscriteria en besluitvorming noodzakelijk voor onvoorspelbaar weer
3.
Winterhardheid assets moet nog beter (Randstad-N, rijdend materieel SLT en VIRM)
4.
Beheerst afschalen niet goed mogelijk (landelijk, op de dag, als er al verstoringen zijn)
5.
Bijsturingsmogelijkheden/-capaciteit ontoereikend tijdens verstoringen
6.
Reisinformatie incorrect en incompleet als logistieke systemen niet meer actueel
7.
Te hoge verwachtingen zijn gewekt bij de reiziger
Door intensief gebruik loopt het spoorsysteem tegen de grenzen van instabiliteit aan. Met als gevolg, dat het Nederlandse spoorsysteem niet robuust genoeg is om hetzelfde service niveau onder zware winterse omstandigheden te kunnen bieden.
q Sneller herstel van defect materieel q Sneller herstel van infrastructuur
(Conclusie evaluatie winter 2010) Verbeteringsrichtingen per linie
q Afschalen op de dag q Code Rood / Zwart q Fact based decisionmaking op het OCCR q Robuustere (capaciteit en stabiliteit) online (ns.nl en railpocket) reisinformatie q Plaatsing additionele schermen op stations
q Verbeterde klantopvang
Linie 1
• •
Robuustere dienstregeling (incl. personeelinzet) Eerder terugschakelen op aangepaste dienstregeling
Linie 2
•
Doorgaan winterharder maken van assets
Linie 3
•
Doorgaan sneller herstel van de assets
Linie 4
• •
Verbeteren capaciteit van de bijsturing “underpromise” naar de reiziger
Linie 5 13
Alle aanvullende verbeteringen dragen bij aan de reis van de klant Aanvullende verbeteringen
Correctief
Linie 1 Linie 4 Linie 5
§ Alternatieve dienstregeling 24 uur § Alternatieve dienstregeling 48 uur § NAU
§ Robuuste infrastructuur § Robuust materieel § Anti-icing (proef)
§ Snel herstel – infrastructuur
Snel herstel
§ Snel herstel – materieel
Adequate bijsturing en reisinformatie
Goede klantopvang
B
R
Reisplanner bijgewerkt
Start aangepaste dienstregeling
• een betrouwbaardere dienstregeling • betere reisinformatie • Betere beheersing Utrecht
• • • • •
minder storingen aan de wissels meer gehaalde aansluitingen minder uitval meer gehaalde aansluitingen betere punctualiteit
• kortere verstoringen dienstregeling • voldoende zitplaatscapaciteit
§ Kerninfra fase 1/2/3 § Verbeterde Code Rood § Herstart, grote aanpassing op de dag zelf § Code Rood § Reisinformatie § Kerninfra § Regie 24/7 § Extra materieel § Draaiboeken en scenario’s § Stabiliteit en capaciteit middelen
• • • • •
§ §
• betere dienstverlening op de stations
Catering op stations Extra bemensing met vrijwilligers
Besluit aangepaste dienstregeling
*
• gerichte en snellere weervoorspelling
De reiziger… •Vaker op tijd •Beter geïnformeerd •Beter verzorgd •Met minder ongemak
sneller terug in herkenbaar patroon extra en e xtra alert personeel geen treinen zonder rijdend personeel langer rijden reguliere dienstregeling betere, consistentere en beter bereikbare reisinformatie
Omroep: “Dames en Heren. In verband met
rijdt NS morgen landelijk volgens een aangepaste dienstregeling. Houdt u rekening met vollere treinen en een langere reistijd. Plan uw reis kort voor vertrek op ns.nl.”
15
“Tijdens deze aangepaste dienstregeling rijdt NS op de meeste trajecten in de Randstad minder Sprinters. De Intercity’s rijden bijna overal zoals gebruikelijk. Met deze aanpassingen in de dienstregeling willen we filevorming op het spoor voorkomen en de kans verkleinen dat het treinverkeer vastloopt. Wel wordt het hierdoor, vooral in de spits, drukker in de treinen en kan uw reis langer duren. Plan voor een zo actueel mogelijk advies uw reis kort voor vertrek.”
*in ontwikkeling
16
Aanpak winter 2010/2011 – opvolging leerpunten
Lessons learned
1. Operationele voorbereiding op de winter q q q q
Aanleiding Programma aanpak Winter 2009/2010 – conclusies en leerpunten Aanpak winter 2010/2011 § Beheersbaar houden van een zwaar belast spoorsysteem § Overdragen aan de lijn organisatie § Ketenprocessen § Oefenen
q Evaluatie nav 4 dec 2010
q Bevindingen WRT
q Actielijst proef 10.10.2010
q Brief van Min. I&M
q “Samen het verschil maken” met de vakbonden
Aanvullende en versterkende maatregelen
2. Stakeholder management 3. Communicatie
Lijst met maatregelen / acties
Preventief
Linie 2
Betrouwbare assets
Linie 3
Robuuste Infra layout en logistiek plan
Bij een aangepaste dienstregeling op de volgende dag wordt de reiziger via diverse kanalen geïnformeerd
Beoogd effect § Verbeterd weerbureau
Linie
14
17
18
Aanpak winter 2010/2011 – verantwoordelijkheid in de lijn
Aanpak winter 2010/2011 – aansturing vanuit de lijn
q Openstaande en aanvullende maatregelen worden geïntegreerd in de lijn organisatie
q Keten focus / afstemming hoofdrol DOO
q Maatregelen worden vertaald naar deliverables, tijdslijnen, acties en lijn eigenaren.
q DOO zal (onder andere) de rol als Stuurgroep AWS overnemen q Vervolg van AWS daarmee belegd in huidige organisatiestructuur
q Maatregelen worden expliciet en herkenbaar opgenomen in maandelijkse lijn rapportage q WRT consolideert lijn rapportages tot maandelijkse Seizoenrapportage
Stuurgroep AWS Eventuele
Lijn activiteiten
Maand rapportage
Lijn activiteiten
Maand rapportage
Lijn activiteiten
Maand rapportage
Lijn activiteiten
Maand rapportage
Lijn activiteiten
Maand rapportage
DOO
Restanten Bestaande Werk Pakketten
Aanvullende
SVT Rapportage
MT operations ProRail
Maatregelen
VL
AM
MT operations NedTrain
MT vervoer NSR
ICT
Logistiek
TB O
Infra mngt
Reisinfo
Klant begeleiding
ICT
…
LBM
…
19
20
Naast maatregelen binnen de verschillende bedrijfsonderdelen, vastlegging van besluitvorming en uitvoering ketenprocessen
Seizoensvoorbereiding Ketenprocessen
Aanleiding Programma aanpak Winter 2009/2010 – conclusies en leerpunten Aanpak winter 2010/2011 § Beheersbaar houden van een zwaar belast spoorsysteem § Overdragen aan de lijn organisatie Ketenprocessen § Ketenprocessen § Oefenen
Triggers
Besluitvorming B
O mbinn en 48uur eenalternatieve dienst rege linginw erkingte heb ben, afgestemdm et alle betrokkenk etenpartne rs.
48 uur
ExtreemW eer • Sne euw • Windkracht • O nweer / N oodweer • IJzel • T emperatuur
s a
e s l u i t e n k o m L B I
m
V
o
o
s t
M
a
7
u
x
im
a
a
l 4
u
r g e n o m b e s l u i t a l t . d r g l
u
e
n
D
Commando Structuur
Uitvoering
e f i n i t ie v e b e s l u i t a l t . d r g l
r
B s a
A L O
n B
a l y I
s e
C C R
A C
n B
a l y T +
s e R
A
d
a i r
t e a
e d
An L B C
m
a I
ly
s
e
G R
o / n o - g e d Ad a
B T
L B I
m
e s l u it e n k om L B I
O
C
V s
(N S
A L
n B
a l y s I
e
A C A
R ) C
oo
r g e no m b e s l u i t a lt . d r g l
t M
C BT
L BI
a
n a BT d a
x i m
ly + ir
a a
l 4
e n
D
e a
u u
f in i t ie v b e s l u it l t. d r g l
e
r
s e Re d t e a m
A n a L B I
R
ly
T e r u g k o p p e l in u i t v o e r i n g a a n
s e
g L
v o o r t g a n g BI & C BT ( e
lk
e
3
u u
r )
L B
C B T
I B
Pl a n n e n m a t e r i e e e n d i e n s t r e g e li n g
l
P P
la n n e r s o
e n
n e e
F p
l
in e e r s
tu n e n v a n m o n e e ls p la n n
a t e r i e e i n g
l,
d r g
L b e
l e n
e v e r e e s ta n n a a n
V
6
u
8 u
9
u
1
Re dA d air P roje ct orga nisa tie
0 u
B
I N
r m
e
S
- l i d
e r t C
B
T
v
z
Ke
u z
a lt e r n a i e n s t re
d
e
d c o
t i e v e g e l in
o o r N n c e p
SR t o
n p a r t n e r s P r o r a i l V L e ï n s t r u e e rd C
m
e
e s n
l u i t k o m I
L
B
C
C
1
0 u
V
o
o
s t
b a
M
R
l y s
i n
i m
a
e
a
A C
l 6
n
u u
a BT
ly
r ge n o m e s l u i t l t. d r g l *
e
n
D
e b a
B
o
m fh
1
u
e
n
t v
a
n
k e
T
v
z
a
n
s
l i jk
ta
v a
r t n
v
s
o o
i tu
r b
a
V
e
t ie
o o
K
e
u
9
u
z e t ie g e
v e l in
u
1
R d o o c o n c
g K
o / n
e t e n P
0
u
o - g
e d A r N SR e p t o
1
o
d a C p lo
1
ir BT s s
+ in g
p a r t n e rs N r o r a i l V L
S
e p
N
e
v i n
7 u
2 1
e r s fr a
ie
1 e c h p e r s o
n m a t e r i e e l l a n g e r e e d
S
+
g e
a I
l y s
id
id
rd
v
p l a y s te
s
e n
u
1 2
c k e e
o f l s
n n i n g e m l o
s o
R L
o k e a
e i s I n f o a l e P l a n
s t a n d k b o n
e 1
n
& n
it v
o e
r in
n
P
u
1
3
u
1
g
e s l u it nk o m L B I
m
e
O
C
1
0 u
Vo
(N S
o
s t
C BT
LB I
Ee
n
n d
e
n
3
o
h e n
d
d
u
2
0
n d
In
v
u u d o
o e
r in
g
u
1 5
u
1
6
L B I f o r m
in
M
An L B
L VL reg isseu r
u
N e
S- l i d e r t C B
T
C
R
g
e i n
a I
ly
in
i m
a
s e
a l
A C
6
r ge no m b e s lu i t a l t . d r g l
u u
p g
2
a k b o e r e e
P
r o R
a
t e
g r a
l e
l
C
( s
p
e
c i f i c a
LB C r egisse ur
( C
r e
w
s
o
o
rb V
e r e id o o r b
e n e r e
i d e
0 2
n s y
t ra l e s t e m
g e
K
l a d
V K e n e
m
MR C r egisse ur
)
E
e
n
D
e a
An L B
a l y I
a k b o n e r d e r e ie
t g
1
u
1 S j e c
Pr o
2 u
1 3
t a r t tr e g i s s e
( o p
L B
C
s n L
lu i t k o m BI
V s
L a ( O M
o m
( a
e
f h
a n
C n
C
R
t v a
k
o
or g e n om b e s l u i t a lt . d r g l *
t
e
M
i n
B n
-I T B a l y s
i m
a
l 1
CB T d i r e c t ie
)
n
s t a
li j k
a
e
v
r t v
a n
o
o
s i t u
e
n
D
/ 2
u
u
L B a n
I a
l y s
i d z
e d r g , 2 , 3 )
( N
e f in i t i e v b e s l u it a l t . d r g l*
, W
l k
e
u z
e
BI l e
d e
wd = wa chtdie nst
)
in
ic
B
u
1
o u
i n
fo
I N
r m
e
r b e it v o
d
B s
rt
C
I
a m
e s l u i t e n k o m L B I
V
a
M
(N S
v z
oo
s t
C BT
LB I
L a
R )
in
r g e n o m b e s l u it l t. d r g l
i m
BI - T B n a l y s
a
a
l 1
1 5
Te r u g u i t v o
u
u z e
1
Ke
S
e
C
B
a U O
s l i s s d
e
R
e o
T
v
e
d
( 1 ) ( N , W
r g
l k e
, Z
, O
o
n
o
d
e
R
L
B
O C
C R
o
o
g
t e n
l a n
n
e n
6 u
p a
d
1
r t n e
N S s t ru e e CB T
e i n
rd
o n
tr o
l
ie
n s
tr e
g e
lin
1
8
7 u
g
p e c p la n
u
1 9
e
e g
i s
Pl a n
n
Pl a n
n
u
In
i s s
in
i m
e n
R
i jw
e n
P
e r s
0
u
2
a
e
a
g e n o n
l 1 4
( V
u u
k o p p e r i n g
te
r f a
e l in g v o o r t g a n g a a n L BI & C BT
r
Bi j s t u r i n g
L )
V
KL
( e
x t r a
b e l a
s t in
g )
St a r t d a g
e e l
2 1
C
u
2
2
f o
e u
u
R
r
RI
R
e
e g
is is
re
ws
2 3
u
r R
I
VK la
n
n e
n
0
M
0
a t e r i e
L
e l
u
0
1 u
0
2
u
0
a n
v e r d r a c h t j e c t r e g i s s e L
BC
c e
C
r e g
is
2
u
u r
s e
u r
I nf o s e
u
rs v
ia
a
k e
n
U
o m r o e p b e r i c h t e n (i n p u t : a u t o m a t is c h e s y s t e e m k o p p e li n g )
p
d
a t e
n
R I s y s t e m e a u o t m a t i s c ( s y s te e m k o p p e l n i g )
D
e a
C
C
R
d i r e
f in i t i e v b e s l u it l t. d r g l
n h
A
a
n n
a
S
ta
m
e :
i n
r e
w
s
i n
V
K
L
o
t
U
+
6
la
s t i n g
p
e
r a t i o
n e
e
l
e
T e
u
u
z e
o
o
e r u i tv
g o
k o p p e r i n g
e l in g v o a a n L B
o r t g I & C
a n g B T
T
c t ie
r b e
I
l id
r e id
i n i m
a a
l 3
u u
r
e n
P P d
l a n n r g l
e n
Sp e
c
P R
l a n i j w
n e n e g e n
B
p l a n
L BC re gisseu r
NS kete npar tner s
i js
P
t u r e
l a n
U-3
RB C sh iftle ade r
K
e
te
n N
a
s e
&
o
de
m
o
d
ul e
d R
oo
p a S
r t n e
n
n
e n
M P
a
te
e r s
r ie o n
e l e e
( U
t o
t U
+ 3
l ( U
to
t U
+
l a
n
n e
n
U
+ 3
to
) rt
3 )
B
U-2
r s
R R
i n s
t u r B
e e T
r d
e
e g
i s I n i s s
f o
e u
r
R R
I
R
M
a k
o b
C
C
R
R o o d a c u t e a n
d
e
C g o
d
k a a s
r s
B e v
d
e
f r o e p e n it u a t ie s ,
in
i . s . m
I
T
n
w
C
o
. L
o r d
ï n fo e r b
O C
B
C R
L B I k
oo r a a no n d ig i n g o f
C
V
od
e
R
oo
e
e g
i s I n i s s
U-1
ij s
tu
r i n g
( e
U
to
x t r a
b e
t U
3
+
)
U
02u
f o
e u
r
R
I
v ia
:
m e
e
n
r o e r c i h
U p te
n
d
F
a s e & C od e
p
d
a
te
n
R I s y s t e m e n a u to m a ti s c h ( s y s te e m k o p p e l in g )
)
Be slu i tvorming
k
C
c
&
i n g e n t o v + i n f o w a t
u r
I a l y s
U-4 B
ti e D D
C
a m
n
u
B n
L B O
LV L reg isseu r
- li d
e r t C
r n L R
F
e o
s
ti e v e g e lin g O D )
M
I N
lt e
o f
B C
r n a s t re D/ R
O CC R
B r m
A
g
m R
o o
B
I
d ul e od
t
r m e e s l u
C
e rd i t
Uitvoering
Code Rood
r a a n d ig i n
r c i e ,
i g s )
t) n
i n f o
C
o
e
/ 2
L a
e
g e
o
t b i n d in g d A d a ir te a m
e
is
g
L
BT
O
V
a lt e ie n ( L U
e e r d s l u i t
g
h
r e i d e e r i n
S- l i d e
-
• Proactief: s lecht wee r voo rspeld • Actief: stag nerende doo rstroming, v erschillende (kleine ) verst o ringen • Reactief: uitval vaneen kn ooppunt, stilstaandetreinen, gee n zich t opm aterieelen perso neel, s ystee muit val
in
n e
m
e C o m m . , , Pr o d u k t ie i j s t u r i n g
n d
e
U-3
L B
*
Be ter enlange r grip h ebben o p het logistieke p roces bij een (dreigen de) on beheersb aarh eid va nd e treindienst do or: • Creërenvanalgemene alertheid • Inzichtelijkkrijgenvan aa nwezig p ersoneel • B emensenvantreine n • S nelle b esluitvorming • V oorkom endat rijwegenten on rechteveiliggezet w ord en
m
4 ( w i jz v e r s i e
L B I
4 u
O Pr o
Ke
e r d
T
ge i n f o r m o v e r b e
V Vo
U-4
Eige naar: NSR Transp ortbestur ing (Bas ter Laak)
o
x t e rn I n f o B/ B
p l a
n
s t r u e
: C
, Z, O
e L B
r e /i n
D
r
li d
r b e
a t i e
t i e v D ( 1
O
Besluitvorm in g
Be e
n a U
R
Uitvo erin g
Op de dag zelf
m
e
u r
) a
s a
E xtreemWeer • Sneeu w • Win dkracht • Onweer/ Nood we er • IJzel • Temp era tuur
is
P e n
f in i t ie v e b e s l u i t l t. d r g l
s e
T
P
1
R
O m opde da g zelf ee n alt e rna tieve dienstregelingin werkingte hebbe n, a fg estemdm et alle betrokkenketen part ners.
e
r s i e
a t e r i e e l
RB C s hiftle ade r
R l t e r L -
g
u O R
L
n
L
T v e
n
wd NS kete npar tne rs
t i e )
wd P er s
M A
r in
St a r t d a g g
2 u
e
n d
i l V
r
n a l y s e B T C B
V
wd P ro je ct reg isseu r wd Drgl
L
*
Eige naar: NSR Transp ortbestur ing (Bas ter Laak)
ij s t u
4 8
r s p l a n o r b i j s t u r in
L
u
I n t e g r a a p la n +
n
a a r u k t ie
e n
+
R )
t )
OCCR
4
Uitvoering
1 2
S - li d r t C B
d .
s t a k b
in
S
I N e e
r o
b e p a
e n g
P
B m
1 8
Ve r s ie 3 i tl e v e r e
u
Pr o
i n g
+
M u
1
L f o r
i n
u
L a d e n r o c e s l e i d i n g e n B E PA C
p
p t
+
ia
R
L B I
i n
z i c h
e r e
tr u e e C BT
b p
e
B T
r e
/ i n
r b
ï n s
v i a
T
B
An L B C
M
8
a l t e r n a ie n s t r e
f i ni t i e v e e s lu i t lt . d r g l *
r
s e
)
( a
u
BI N S - li d f o r m e e r t C B T v z d
s a
A n a L B I ( O
7
G L in
Bes lu i tvorm in g
Volgende dag
s a
Extre emWeer • S neeuw • W indkra cht • O nweer/ N oodweer • IJzel • T emperatuur
u
P ro jectleid er Red A da ir Red A da ir tea m NS R Log istiek
T + s i n g
C e t e g
B
Omdevolgendedag e en alternatievedienst rege lin gin werkingtehebbe n, a fg estemdm et alle b etrokkenketenpartners.
o i r
C B p l o s
g K
Eige naar: NSR Lo gisti ek (Vince nt Verbe et)
on e p t
Uitvo erin g
f o
K
NS kete npar tne rs 6
C c L in
B T
R B
R R
I
B o
I k o d
ie
s m
o
t C d
o u
d l e
e s
LB C W
a c h t d i e ns
t
T e a m S
S
& O
2e
n iv
e
a
h if
t l ea d e r
R
I
Be s l i s s e n o d e R o o d
le i d e r
B m
B C
u
V
L-
p o s t
O C
C
e p a l e n o d u l e R o o
f a s e + C o d e d
R
R
I
n o
B
d
e m
o
p a d R
l e n fa s e u l e C o d o o d
+
M i n
e d f o
e w r m e
( 1 r a
) S i lp
o
e r k e r e n
r s v i a
e
W
BI
m
s c
k e
e n t
( 2
a ch t d i e n s t -
O R
f R
u nc
t i o n a ri s
i n
BC
b
P e
r g a n i s e r e n e x tr a ij s tu u r d e r s t a n d - b y t h u i s ( R0 )
In
z e
t e n
e x t r a
D p
b
ij s
tu
u r d
e r ( R
1
i r e c te e r s o
b i js tu r in g n e e l ( R 2 )
R
e g
u l i e r e
b i j s t u r i n g
( R
3 )
o
n
B d e
)
i js t u r i n g m e rs t e u n in g v a ( R 4 )
t n M
T
) M
o n it
o r O S&
O
S&
O
r g a s
M B
o o rd p e rs
o
n
e
e
l
W
a l p e rs
o
n
e
el
e d e w e rk e b ij s t u r i n g p e rs
o
n
e
e d e w e rk
e
O
t
P
l p
b ij s m
m
S & V e d ew e rk
m
e d ew
n i s e r e n
r g a s ta
h
e c c
VL
r D
a c h in i s
ta
d - b
n
y t h
p e
r s o n
u i s
( M
e e
l
V
0 )
M
a
n a
o
o r b
g e
m
e r e e n
id
e n
t t a f e l ( M
1
)
1
)
M
a n
P
e
a
I n r i c h t e n g e m e n t ta f e l ( M
P e r s o n e e l s r e g is tr a ti e b i j M a n a g e m e n t t a f e l ( M 3 )
2 )
Pe r s o o o r M
d
n e le b i js t u r in g a n a g e m e n t ta f e l (M 4 )
r n n
is e r e n p e r s o n e d - b y t h u i s ( P0 )
e l Pe
Vo r r o n
o m
r b e r e o n i to
i d e n r in g
(P
r o
n
m
w
is
o n
it o r i n g
( P
2 )
Pe
r r o n R
b e w a k i n g B C ( P 3 )
v
o o
r
P M
a
e r r o n b e w n a g e m e
a k in g v o n t t a f e l ( P
o r 4 )
el C
M M
k e a p
n o a c
p v o l d o e n d ti e it ( V 0 )
e
V
n d
P
l a n n e n i n d i e
e x n n
tr a c a p o d i g ( V
a c i t e i t 1 )
R
e
g u
li e
r e b
e s
tu
r in
g
( V2
)
K
l a a
r g
e v
e n
t r e i n
( V
4 )
V L
t u ri n g o o
r a a
n k o
ig
in
g
(p
r o a
c t ie
f )
V
e r s t o
o r d e
s
it u a
t ie
( a c
t ie f )
O
u t o
f c
o n t r o
l( r e
a c
ti e f )
a t er i e e l T rd l
er
C o n d u c t e u r M e d e w e rk e r r a n g e e r d i en s t T & S
Eige naar: NSR Transp ortbestur ing (Bas ter Laak)
Afschalennaareen be perkter niveauv an be schikba reinfra , regio naal of landelijk
Kerninfra
Be e
s l u i t nk o m L B I
D s
e
t K
n B
a l y I
s e
R
B s a m
L B I
*
b
e
F
a
s
n e r d
t r e f F
e
3
t b a
F F
a a
F
a k a
K
e s s e
l u it 0 :
s e s e
1 : 2 :
s e n n
3 : i e
v o o r g e e n
in b
f r a e p
l i c h t e b b e p e r k m t o
e p
d
e s e
o e
p s c h r k in g
e p e r k i n g , B
t e d
s
b e a g
a
i n g U P
l e n
, n - d
o f
o r m r g l m
a a o
f s c
e s l u it e n k om L B I e n
e
h
a t i e o r d
te
n
ï n s
a
le
l e d r g l g e l i jk
p e r k i n g , a l t e r n z e l f g e k o z e n w
B
v
a m
M
i n
i m
a
a l x
u
u
e f i n b e s
K
e
rn
ti i e v l u i t i n
fr a
e *
r A A A
n
L
BI
a l y s
u a
t u e
C
C
R
v o
m
v e e n
n
p
a r t n
s
U
P roRa il A M - IO S c o
e r s
t r u e e r d L B I
t o r i n o
r d
g
s -
i n a
t o
r
P roRa il VL - post Tr dl DVL
to i n
e l n
n a
l y s
a
Be s l u i t v o e r a t r e g
o
d
i t in g e l e
t /m
K g
e
I
R
L
BI
X
e t e n p e ï n f o
a r t n e r s r m e e r d
I l e d s rt u
e n e e
K rd
g
a m
e s e
O CC R r e g ie ov e rle g
v e
n
lu
e n
e e
l
e n e e
r d
V
L
- V
KL
L )
)
t u r e n p r o c e s a a n n e m e r s s to r i n g s c o o r d i n a t o r c h e c k s in e l v e r wa r m
v
Bi j s t u r i n g
ia
f ra / in g
e t e n p a r t n e e ï n s t r u e e r d L B I
- 2
X
r s v ia
s
lo a a t a
e r a
g e n a t
s t e n d
+ p
l a
P m
c
a
o
b
a t s
)
L i j s t k e te p a r t n e r s
n
-
i e l
i t
k o BI
n t u
m
s t
e e l
B e s lu it u i t v o e ri n g a a t r e g e l e n
m
m
A L
LB I
O
CC
n a BI
l y s
B e s lu it u i t v o e ri n g a a t r e g e l e n
K
- 8
d
t /m
e
R
L
B
I
g e r e
n
e n
a
l e r t h e i n
i d h o u r e g i e
d e n o v e
r e v e M , P
e t e n p a r t n e r s e ïn f o r m e e r d
g
v e n tu L B I l e d e i n s t ru
. b .t . d i e n , N S R , N e r in
g
m
s t r e g e S Po o a a
t r e g e
l in g ) r t ) le
n
X U
K g
n t i e f , n ie t p ri m a i r m r o R a il V L , N e d tr a in
b i j k e te n p a r t n e r s o p u i t v o r le g e n L B I ( w e e r b u r e a u )
X
ke ten p artn er s
e t e n p a r t n e r s g e ï n fo r m e e r d
K
e g
te n p e ï n f o
a r tn e r s r m e e r d
e e e n e e
it v
o e
r i n g
M a a t r e g e l e n b i j e x t r e e m w
t u
L BI le d e i n s t r u
( D
Vp a L rtK n e e t rs e n in f o r m e r e n
P p L B ïn
E Ev g
li n g
n s
Ex t ra w i s s
( v g e
n
Tr i g
d
g e
Aa
U i t v o e r i n g m a a t r e g e l e n m a tr i x ( p d o o r k e t e n p a r tn e r s ( Pr o R a i l A
- 8
tr e
r
)
i g .
X X
n s
e n
l i jk
E
A C
r e i d
: o g
d r g .
s
u m
L B C
e
r i n g s - c o ö r d i n a to f u n c t i e ( AM / I O ) 3 u u r v e n ti e a f n p a l lo ye g s e n b i l i s e r e n (A M / I O
t
e l
B e s l u it it v o e r i n g a t r e ge l e n
O
re o
kete npa rtne rs
P CA ’s
v i a
o r b
L B I
B s
a n p a s s e n p la n n e n m . b . t . s e lv e r h i n d e r i n g e n ( V L - P R a n p a s s e n p la n n e n m . b . t .
e d i e
O
L E
m
Besluitv orming
L B I l e d e ï n s t r u e
g e
Weerbureau maatregelen matrix
I
L BI
- 2
i tvoe U ring
U
e
-
3. Communicatie
D s t
p
-
Signaleringvanverwachte extremew eersomstand igh eden • V ert a aldinweerbericht eneen alerth eidniveau . E enhoger niveaudanhet ba sisniveau wordt a fgekond igdals é én of meergrenswaardendreig en te wordenoverschredenbin nen8 dage ne n bin nen 36uur. • ProRail AMweerbureaulevert dew eerberichtenaa n ke tenpartners volgens afspraa k. • O ok als risico ’s ve rgrotenof ve ran dere n wordt een signaleringgegeven.
e s l u i t e n k o m
m
-
Het tijdig trigg ere n va n de uitvoeringvanpreventieve maatregele nb ij extreme weersomstandighede n • Maatregelenprimairgericht o p die nstregelingzijnbeschreve n inde an dere ketenprocessen.
R I
er
L B
A L O C C
g
Eige naar: ProRa il Verk eersl eid in g (manag er Verke ersreg ie)
e rk
f i n it i e v e b e s l u i t e r n i n fr a *
Be sluitvo rm ing
2. Stakeholder management
M
• Signaleringvanve rwachte weersomstand ighed envertaaldin ale rterin gsnive au (dreigingsnivea u) • Actueleniveauvan verstoringen ininfra
Uitvoering
q q q q
Doel
Besluitvorm in g
1. Operationele voorbereiding op de winter
e e
Be
s
B ij a f n
a l e e m
w m
e r b e m e n
e o
r te r i n g e r s p e
v o lg e c i fi e k e
r ic h t e n o t e n s y n c
n
p h r o
o
n
r
l r d
lu
a a n o v e • 7 - 8
i t
k e r n i n f r a d i e n s tr e g a l t e r n a ti e
o f e l i n f z ie
a p a r te k p r o c e s s
te n
e e
n
g -
r e rl e u
g g
i e m
- e n L B I o m e n t e n
• 1 2 • 1 6 • 2 0
- 1 3 u u ( b i j n i v u
• 0 3
u
e a
u
:
)
Eige naar: ProRa il AM Weerb urea u (Joh an Sch aap)
21
22
Oefenen
1. Operationele voorbereiding op de winter q q q q
Aanleiding Programma aanpak Winter 2009/2010 – conclusies en leerpunten Aanpak winter 2010/2011 § Beheersbaar houden van een zwaar belast spoorsysteem § Overdragen aan de lijn organisatie § Ketenprocessen § Oefenen
2. Stakeholder management 3. Communicatie 23
24
Stakeholder management
1. Operationele voorbereiding op de winter
q OR
q q q q
q Vakbonden q LOCOV q IenM
Aanleiding Programma aanpak Winter 2009/2010 – conclusies en leerpunten Aanpak winter 2010/2011 § Beheersbaar houden van een zwaar belast spoorsysteem § Overdragen aan de lijn organisatie § Ketenprocessen § Oefenen
2. Stakeholder management
q Rover
3. Communicatie 25
Communicatie
q Communicatie strategie q Interne communicatie q Externe communicatie
27
26
